Содержание

«ХУНХУЗ» — ПЕРВЫЙ БРОНЕПОЕЗД | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Восемьдесят лет назад, 28 июня 1914 года, в Сараеве прозвучал роковой выстрел, ставший формальным поводом для начала 1-й мировой войны. В августе в войну вступила и Россия. На полях сражений тех далеких дней впервые были использованы многие последние достижения военной мысли: в небе застрекотали аэропланы, на дорогах появились бронеавтомобили, поползли смертельные облака ядовитых газов, по рельсам, сея смерть и панику, загрохотали стальные чудовища — бронепоезда. На бронепаровозе находился боевой пост командира бронепоезда с наблюдательной башенкой и распределительной доской электрической сигнализации (цветными лампочками) для связи с командирами бронеплощадок. Она дублировапась рупорной (корабельного типа) и звонковой связью. Наблюдение за ходом движения поезда осуществлялось через четыре люка, которые в бою закрывались ставнями с прорезями. Для удобства обслуживания ходовой части нижние листы брони подвешивались на петлях. Электрическая энергия для нужд бронепоезда вырабатывалась динамо-машиной, приводимой в действие от правой турбины паром котла и установленной в паровозной будке. Все воздушные и водяные рукава, а также электрические провода между платформами и паровозом заключались в особые броневые трубы. Весь состав имел запасные колесные пары, также можно было купить колесные диски на случай действий в полосе австрийских или германских железных дорог.

В развитии многих видов боевой техники не последнее слово принадлежало русским инженерам и конструкторам. Но если о русской авиации и броневиках того периода довольно много упоминалось в печати, то о строитель-тве бронепоездов в России до 1917 года чи-ателю почти ничего не известно.

Между тем первый русский бронепоезд был сформирован 9-м железнодорожным батальоном Юго-Западного фронта уже в августе 1914 года. Он успешно использовался во время сражения в Галиции войсками 3-й армии. В начале 1915 года обзавелись бронепоездами 2-й Сибирский и 4-й железнодорожные батальоны. Несмотря на свою малочисленность, «стальные крепости» действовали весьма успешно, что побудило Управление военных сообщений (УВОСО) Русской армии начать их широкое строительство.

Наиболее активно в этом деле проявила себя 2-я Заамурская железнодорожная бригада под командованием генерал-майора Михаила Викторовича Колобова. В конце июня 1915 года им был разработан проект типового бронепоезда. В июле строительство четырех таких поездов поручили 4-й роте 2-го Заамурского железнодорожного батальона, которой командовал капитан Даниэль. Работы велись в Киевских Главных мастерских Юго-Западных железных дорог при активном содействии их начальника инженера Нечая.

Каждый бронепоезд состоял из двух одинаковых двухосных бронеплощадок и бронепаровоза серии Ов, защищенных 12…16-мм броней. Внутренний объем бронеплощадки разделялся на пулеметный каземат и башенную орудийную установку. В первом на особых столах устанавливалось 1 2 австрийских пулеметов Шварцлозе (по 6 на борт). Для охлаждения пулеметных стволов во время стрельбы имелась специальная водопроводная система с подачей воды из тендера к кожуху каждого пулемета. На площадках первых двух бронепоездов курсовые пулеметы вели огонь только вперед. В дальнейшем благодаря устройству специальных спонсонов они могли использоваться и для стрельбы в боковых секторах. Боекомплект, состоявший из 1500 патронов (10 лент) на пулемет, хранился в специальных бортовых ящиках. Башенная установка располагалась в передней части вагона и монтировалась на поворотном круге. Последний изготавливался из паровозного бандажа, обточенного по специальным шаблонам. На поворотный круг шестью роликами опирался стальной диск, на котором устанавливалась 3″горная пушка обр. 1904 года. Чтобы всю орудийную установку массой 120 пудов (1920 кг) мог поворачивать вручную один человек, была разработана конструкция специальной пяты, игравшей роль оси вращения и в то же время принимавшей на себя часть массы установки. Угол обстрела по горизонту составлял около 220°. Возимый боекомплект — 80 шрапнелей и 25 гранат на орудие — размещался в особой камере под поворотным кругом.

Наблюдение за полем боя осуществлялось из специального фонаря с обзором в 270°. Позднее, с учетом боевого опыта, бронеплощадки получили командирскую башенку с круговым обзором. В задней части вагона устанавливался выдвижной прожектор, а в полу имелись люки для аварийного выхода. Система отопления бронеплощадок зимой состояла из дюймовых труб, проложенных вдоль бортов и соединенных с котлом паровоза. Для уменьшения теплопроводности стальных стен и шумоизоляции вагоны изнутри обшивались 20-мм слоем пробки и 6-мм фанерой. Изнутри бронеплощадки окрашивались в белый цвет, снаружи, как и весь состав, в защитный.

Команда бронепоезда состояла из трех взводов (пулеметного, артиллерийского, технического) и паровозной бригады — всего 4 офицера и 90 нижних чинов.

Благодаря четкой организации работ строительство бронепоездов велось чрезвычайно высокими темпами — на сооружение одного боевого состава в среднем уходило 1 6 дней. Первый, названный «Хунхуз», закончили 1 сентября 1915 года. Бронепоезд осмотрел Верховный главнокомандующий Великий князь Николай Николаевич. Он остался весьма доволен увиденным и вынес благодарность производителю работ капитану Даниэлю, а нижних чинов роты наградил деньгами. 2 сентября «Хунхуз» передали 1-му Заамурскому железнодорожному батальону, а 9 сентября, после пополнения его команды артиллеристами 1-й резервной горно-артиллерийской батареи, бронепоезд под командованием поручика Крапивникова убыл на фронт, на железнодорожную линию Ковель — Сарны. Вечером 23 сентября он получил первую боевую задачу: поддержать наступление 408-го полка 102-й пехотной дивизии. По прибытии на ст. Рудочка была произведена разведка пути, выяснившая его исправность вплоть до передовых окопов австрийцев. В 4 часа утра 24 сентября поезд тихим ходом двинулся к неприятельским позициям.

«…Подойдя к первой линии окопов и открыв по ним фланговый огонь из всех пулеметов и переднего орудия, поезд заставил неприятеля оставить окопы, обратив его в бегство (неприятелем было оставлено в окопах много трупов). После этого поезд двинулся дальше и принудил неприятеля действенным пулеметным и орудийным огнем очистить и вторую линию окопов. В это время шедшая впереди поезда небронированная платформа, груженная рельсами и скреплениями на случай исправления пути, прорвав проволочные заграждения передними скатами, попала в ход сообщения, вырытый австрийцами и не замеченный из-за насыпи. Высланными мною нижними чинами платформа была отцеплена, и бронепоезд начал движение обратно. Разорвавшимся тяжелым снарядом был испорчен железнодорожный путь, и бронепоезд оказался отрезанным, а сошедший с рельсов задний броневагон вследствие порчи пути не дал возможности бронепоезду двигаться вперед и таким образом избежать прицельной артиллерийской стрельбы противника, вследствие чего было попадание в передний вагон снаряда, которым были убиты командир артиллерийского взвода штабс-капитан Лазарев и 4 нижних чина — артиллериста. После этого мною была дана команда покинуть поезд. Всего бой продолжался 40 минут. За это время выпущено: из переднего орудия 73 снаряда, из пулеметов — 58 500 патронов»,— писал в своем рапорте поручик Крапивников.

3,5 месяца разбитый бронепоезд стоял между австрийскими траншеями. В ночь с 11 на 1 2 января 1916 года команда охотников поручика Пашкевича сумела восстановить путь и увезти заднюю бронеплощадку. Полностью бронепоезд был возвращен во время летнего наступления 1916 года, но ввиду невозможности восстановления пошел на слом.

Остальные три «Хунхуза» были сданы в сентябре—октябре 1915 года и поступили во 2-й и 3-й Заамурские и во 2-й Сибирский железнодорожные батальоны. В конце 1915 года в соответствии со сквозной системой нумерации бронепоездов на фронтах «хунхузы» получили № 2, № 5 и № 3 соответственно.

Со стабилизацией фронта в начале 1916 года активность бронепоездов снизилась. Это позволило некоторые из них поставить на ремонт, другие перебросить на более оживленные участки фронта. Так, два типовых поезда — № 2 и № 3 были переведены на Западный фронт, где в начале марта 1916 года приняли участие в Нарочской операции.

В апреле 1916 года Дворцовый комендант Воейков по личному приказанию Николая II обратился к Главному начальнику военных сообщений Ставки генералу Ронжину с просьбой «предоставить чинам Собственного Его Величества железнодорожного полка возможность принять участие в боевых действиях, подобно тому, как принимают в них участие чины Конвоя Его Величества и чины сводного Его Величества пехотного полка, для чего, выбрав один из бронепоездов, находящихся на участке наиболее оживленном в смысле деятельности поезда, временно передать его в эксплуатацию чинов Собственного железнодорожного полка».

Бронепоезда типа «Хунхуз»: 1 — люк для заправки водяного бака тендера, 2 — броневой кожух вентиляционного люка, 3 — наблюдательная башенка, 4 — стойка проводов телефонной связи, 5 — броневая рубка командира поезда, 6 — нефтяной бак, 7 — люк для прожектора, 8 — наблюдательный фонарь, 9 — приспособление для очистки пути («американский плуг»), 10 — вентиляционная труба, 11 — пулеметная башня. А — паровоз бронепоезда «Хунхуз», Б — паровоз бронепоезда № 3, В — паровоз бронепоезда «2-й Сибирский», Г — паровоз бронепоезда «Офицер», Д — площадка бронепоезда «Хунхуз» и № 5, Е — площадка бронепоезда «2-й Сибирский», Ж — площадка бронепоезда «Орлик», 3 — площадка бронепоезда «Офицер», И — площадка бронепоезда № 112. Схемы сцепки: 1 — бронепоезда «Хунхуз» и № 5,2 — бронепоезда № 2 и № 3, 3 — бронепоезд «2-й Сибирский», 4 — бронепоезд «Офицер», 5 — бронепоезд «Орлик».

23 апреля бронепоезд № 3 прибыл на ст. Молодечно в распоряжение полка. После обучения команды в начале мая поезд для исправления паровоза пришел в Минские мастерские, где наряду с ремонтом было улучшено и его вооружение. По проекту начальника поезда штабс-капитана Кузьминского на площадке водяного бака тендера установили вращающуюся броневую башню с З″ горной пушкой обр. 1909 года. Причем это орудие могло вести огонь не только по наземным, но и по воздушным целям.

В июне 1916 года типовые бронепоезда вновь перебросили на Юго-Западный фронт, где вместе с другими бронепоездами они активно действовали во время знаменитого Луцкого прорыва. Здесь вновь подтвердились их отличные боевые качества.

«В ночь с 14 на 15 июля бронепоезд 3-го Заамурского железнодорожного батальона выезжал для обстрела противника, причем по удостоверению командира 11-го пехотного Псковского полка части полка под прикрытием огня бронепоезда уже через 3/4 часа прорвали укрепления противника. В продолжение ночи поезд выезжал в бой 4 раза, а его технический взвод в это время работал по восстановлению и перешивне путей. 3-й пехотной дивизией принесена благодарность начальнику поезда».

Затем наступило годовое бездействие, в течение которого бронепоезда играли роль подвижных батарей, иногда обстреливая позиции противника.

Летом 1917 года по почину 7-й конноартиллерийской батареи в Русской армии стали создаваться ударные «части смерти». Входили в них, как правило, воинские части, менее всего поддавшиеся разложению, сохранившие боеспособность и «своими резолюциями постановившие принять на себя тяжкий, но почетный долг умереть за Родину, не зная сомнений и колебаний в борьбе с жестоким врагом за свободу и честь Свободной России». Не миновала эта патриотическая волна и команды бронепоездов: типовые поезда N2 2 и № 3 стали «ударными».

«Объявляя об этом, твердо верю, что бронепоезда «смерти» 2-й Заамурской железнодорожной бригады явятся гордостью всех железнодорожных войск великой Русской армии»,— писал генерал Колобов своим подчиненным. Подтверждая это, экипажи «хунхузов» героически сражались во время июньского наступления Юго-Западного фронта. Затем вместе с другими частями, не изменившими присяге и воинскому долгу, приняли на себя всю тяжесть германского контрудара в июле 1917 года.

Октябрь 1917 года типовые бронепоезда встретили, находясь в ремонте: № 3 — в Киеве, № 2 и № 5 — в Одессе. И сразу же новые власти на местах «приватизировали» их.

Поезд № 3 под названием «Слава Украины» был включен в состав войск Украинской центральной рады. Но уже 25 января 1918 года, при взятии Киева красными, его захватил отряд черноморских моряков под командованием А.В.Полупанова. После ремонта бронепоезд, названный № 4 «Полупановцы», направили на помощь отрядам, действовавшим против румын. В двухдневных упорных боях 28 февраля и 1 марта красногвардейцы, поддержанные огнем бронепоезда, разбили румынские королевские войска под ст. Рыбница.

В начале марта бронепоезд прибыл в Одессу. Здесь к нему прицепили мотоброневагон «Заамурец», вместе с которым он проделал свой дальнейший путь через всю Россию к сопкам Маньчжурии (см. «М-К» № 8, 1993 г.). Следует отметить, что за это время изменился внешний вид бронепоезда. Во время ремонта на Коломенском заводе в мае 1918 года одна бронеплощадка вместо разбитой орудийной установки получила высокую цилиндрическую башню с 3″ пушкой Лен-дера обр. 1914 года. Чехословаки, захватив бронепоезд в июле 1918 года и переименовав его в ORLIK, заменили орудийную установку второй площадки на коническую башню, подобную коломенской, но с 3″ полевой пушкой обр. 1902 года.

Броневагоны поезда № 5 в 1918 году вошли в состав украинского бронепоезда «Сичевик». Он участвовал в боях против отрядов Щорса, а летом 1919 года попал в руки польских легионеров и под названием General Dowbor вошел в состав польской армии. В августе 1920 года его захватили кавалеристы 1-й Конной армии Буденного. После ремонта, в ходе которого бронеплощадки получили высокие цилиндрические башни, смонтированные на крыше, и стандартные пулеметные установки брянского типа, они некоторое время входили в состав бронепоезда № 1 12 Красной Армии.

Последний поезд типа «Хунхуз» — № 2 достался красным. Названный «2-й Сибирский бронированный поезд», он принимал участие в боях на Украине, а затем в Поволжье. Там, в царицынских мастерских, башни бронеплощадок заменили 3″ полевыми пушками обр. 1902 года, установленными открыто за штатными щитами, а на паровозе установили бронебудку для командира поезда. В таком виде «2-й Сибирский» сражался при обороне Царицына осенью 1918 года. В начале 1919 года он уже действовал против белых в Донбассе.

30 марта 1919 года у ст. Хацепетовка «2-й Сибирский» встретился с бронепоездом Добровольческой армии «Офицер». Открыв огонь из единственного орудия с расстояния в одну версту, белые первыми же шестью выстрелами вывели из строя паровоз и переднее орудие «2-го Сибирского», после чего команда последнего бежала. Захваченный боевой состав после ремонта на ст. Грозный, где его орудия получили защиту в виде броневых полубашен, стал именоваться «Офицер». С июля 1919 года бронепоезд принимал активное участие в боях с красными под Харьковом, Курском, Ростовом и считался лучшим бронепоездом Вооруженных Сил Юга России. Боевую службу «Офицер» закончил 12 марта 1920 года. Он был оставлен своей командой в Новороссийске при эвакуации частей Добрармии в Крым.

М. КОЛОМИЕЦ

Рекомендуем почитать

  • РЕЗИНОМОТОРНЫЙ ПАРИТЕЛЬ
    Недавно мы познакомились с моделью планера класса Ä1. В конструкции его несущих плоскостей и стабилизатора широко применялся пенопласт, что значительно упрощало технологию изготовления…
  • СЕКУНДЫ ОТСЧИТЫВАЕТ… «МЫШЬ»
    В настоящее время выпускается множество моделей настенных электронномеханических кварцевых часов с шаговым двигателем. В них, как правило, используется бескорпусная интегральная…

от Боксерского восстания до Чеченских войн — журнал За рулем

Первыми бронепоезд использовали британцы в англо-бурской войне на рубеже XIX-XX веков. Новинку быстро оценили военные всего мира — она позволяла защищать коммуникации от засад и набегов. Не остались в стороне и в русской армии.

Боксерское восстание — пришлите еще!

Бронированные вагоны появились в русской армии еще в 1900 году, во время восстания ихэтуаней (местные повстанческие организации. Их членов называли туань («Отряды») и цюань («Кулаки») в Китае. Тогда русским, высадившимся в бурлящем Тянцзине, потребовалось средство для контроля над железной дорогой. Для этого они захватили состав и укрепили его вагоны — получился так называемый блиндированный поезд.

Материалы по теме

Обкатав эрзац, военные остались довольны — в Петербург потянулись донесения с просьбами «прислать такой же, но заводского производства. А еще лучше несколько». В столице идею одобрили, и через некоторое время прислали оперативно созданные комплекты для бронирования поездов. Но опоздали — война уже закончилась.

Следующим шагом стала Первая мировая — и тут отечественное «бронепоездостроение» развернулось широко. Правда, время и место было не лучшее — позиционный фронт Великой войны плохо подходил для использования такого оружия. Противник имел серьезнейшую сеть укреплений и наблюдательных постов, а также готовую к бою и заранее пристрелянную артиллерию.

Бронепоезд был, в первую очередь, маневренным средством, и в позиционной войне его ценность была невелика. Тем более что он зависел от рельсовых путей. Перебить их и загнать поезд в ловушку для противника, с концентрацией артиллерии времен Первой мировой, проблем не было.

Тем не менее бронепоездов построили достаточно, чтобы их стали активно использовать в следующей войне. И, воодушевившись результатами этого использования, строить еще и еще.

Гражданская война — триумф бронепоездов

Первая мировая плавно перетекла в гражданскую. Условия резко изменились — армия массово демобилизовывалась явочным порядком. Уровень производства упал. Страну охватил хаос — центр бурлил, окраины полыхали. Найти где-то нечто, хотя бы отдаленно напоминающее армию, было сложно — первое время война велась, фактически, отдельными отрядами, особенно со стороны красных. Причем уровень управления этими отрядами и их стойкость чаще всего оставляли желать лучшего.

Материалы по теме

Это резко поднимало ценность бронепоездов. При отсутствии незыблемой линии фронта в стране, славной огромными расстояниями, они зачастую оказывались оружием, решающим ход боя. Благо, могли воздействовать на плохо организованные отряды противника одним своим видом. А еще насыщенность артиллерией в гражданскую была низкая, и с бронепоездами было трудно бороться, даже когда пехота держалась крепко.

Порой доходило до, казалось, невероятного — например, психической атаки на бронепоезде. Она случилась 1 июля 1919 года под Белгородом. Белый бронепоезд «Офицер» попал в тяжелую ситуацию — против него стояло два бронепоезда красных. Боеприпасы подошли к концу, и командир «Офицера» отдал было приказ на отступление. Но тут удачно пущенный неприятельский снаряд перебил пути, и бронепоезд оказался в ловушке.

Вариантов было немного — плен, бегство или гибель. Но вместо этого бронепоезд двинулся на противника. Увидев это, красные стушевались — видимо, решили, что, раз белый так нагло себя ведет, значит имеет козырь в рукаве. И отступили, от греха подальше. Что дало возможность экипажу «Офицера» починить полотно и скрыться, пока не поздно.

Бронепоезд «Хунхуз» в Киеве, 1915 год (dsnews.

ua)

Бронепоезд «Хунхуз» в Киеве, 1915 год (dsnews.ua)

Бронепоезда, как и многое другое, часто меняли в гражданскую своих хозяев. Самый знаменитый пример — «Орлик». Начав, как обычный бронепоезд серии «Хунхуз», он застал начало гражданской в одном из киевских депо. Там он попал в руки Центральной рады, после чего обзавелся показательным названием «Слава Украiни». Затем перешел к Скоропадскому и Петлюре, но в январе 1918-го был захвачен красными.

Те довольно успешно воевали на нем, пока не отправились в Симбирск, где попытались подавить восстание Чехословацкого легиона. Получилось не очень — в том числе и для бронепоезда, давно поменявшего название на «Свобода или смерть». Его «затрофеили» чехословаки, присвоившие поезду новое имя — «Орлик».

Бронепоезд «Орлик» ощетинился пулеметами (strangernn.dreamwidth.org)

Бронепоезд «Орлик» ощетинился пулеметами (strangernn.dreamwidth.org)

К сентябрю 1920-го Чехословацкий легион отбыл из России через порт Владивосток. Какое-то время поезд числился на балансе Дальневосточной республики, но после переворота в мае 1921 года достался белым. Те еще какое-то время «потрепыхались», но в итоге потерпели поражение и эвакуировались из страны. Состав, чтобы не достался красным, отогнали в Маньчжурию. Что с ним было дальше, сказать сложно, но его могли захватить и японцы, вторгшиеся в регион десятью годами позднее.

Великая Отечественная — битва за выживание

Материалы по теме

Победившая в Гражданской войне сторона помнила пользу от бронепоездов и активно вкладывалась в их развитие. Средства были, конечно, несопоставимы с тем, что вливалось в авиацию или танкостроение. Но к началу Великой Отечественной бронепоезда РККА были лучшими в мире. Те же немцы, например, с бронепоездами ощутимо отставали, так как помнили Первую мировую, а не гражданскую — а там бронированные составы показали себя «не очень». Позже, когда произойдет активизация партизанского движения, немцам придется «догонять» и строить свои бронепоезда.

А в июне 1941 года выяснились две вещи. Во-первых, эффективность бронепоездов никак не могла сравниться с таковой в годы Гражданской — этого, правда, никто и не ждал. Во-вторых, она оказалась заметно больше, чем в ту же Первую мировую.

Советский бронепоезд у станции Люблино, январь 1942 года (waralbum.ru)

Советский бронепоезд у станции Люблино, январь 1942 года (waralbum.ru)

Зенитное орудие бронепоезда «Железняков», Крым, весна 1942 года (waralbum.ru)

Зенитное орудие бронепоезда «Железняков», Крым, весна 1942 года (waralbum.ru)

Война стала маневренной, и в 1941 году РККА отступала. А бронепоезд в условиях Второй мировой лучше всего работает в отступлении. Мог бы помогать и в наступлении, но обычно отходящая сторона разрушает за собой пути. А так мобильная бронированная платформа была всегда кстати. Бронепоезда прикрывали отступающие части, после чего оперативно отходили сами в последний момент. И так или до тех пор, пока РККА сама не перейдет в наступление, или бронепоезд не будет уничтожен артиллерией или авианалетом.

Хотя последнее случалось не так часто, как могло бы в условиях тяжелейшей первой половины войны. За всю Великую Отечественную было потеряно 90 бронепоездов из 244-х — то есть заметно меньше половины.

Чеченская война — возвращение к началу

Несмотря на наступление атомной эры, русские бронепоезда вернулись. Их последним (на момент написания статьи) появлением стала война в Чечне. С самого ее начала встал вопрос засад и налетов — противник действовал сравнительно небольшими отрядами. Пользовался знанием местности, внезапно атаковал, отходил.

Самыми уязвимыми объектами для ударов были линии коммуникаций — минимум охраны и максимум возможностей для грабежа в случае успешного нападения. То есть во многом те же железные дороги. Русские вспомнили богатый опыт и принялись делать бронепоезда из того, что было.

Бронепоезд федеральных сил в Чечне (topwar.ru)

Бронепоезд федеральных сил в Чечне (topwar.ru)

Бронепоезд «Байкал», 2010-е годы

Бронепоезд «Байкал», 2010-е годы

Например, артиллерийские точки сделали из старых или неисправных танков, установленных на открытые платформы. Конструкция таких эрзац-бронепоездов уступала тому, что можно было изготовить на заводе, но охранять пути надо было здесь и сейчас. В условиях чеченских войн бронепоезда показали себя хорошо — благо, чем больше проходило времени, тем больше было модернизаций, и тем профессиональнее они выполнялись. Показательно, что некоторые бронепоезда (например, «Амур» или «Байкал») числятся в составе Вооруженных сил РФ до сих пор, активно участвуя в учениях.

«Он неуловим»: какое российское оружие США так и не смогли отследить

https://ria.ru/20200806/1575414762.html

«Он неуловим»: какое российское оружие США так и не смогли отследить

«Он неуловим»: какое российское оружие США так и не смогли отследить — РИА Новости, 06.08.2020

«Он неуловим»: какое российское оружие США так и не смогли отследить

Проложить путь перед движущимся составом, быстро починить локомотив, перебросить войска через всю страну — в четверг, 6 августа, военные железнодорожники… РИА Новости, 06. 08.2020

2020-08-06T08:00

2020-08-06T08:00

2020-08-06T10:20

безопасность

севастополь

т-55

т-62

бмп-2

великая отечественная война (1941-1945)

юрий борисов (вице-премьер)

илья муромец

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/08/06/1575432222_0:158:3077:1889_1920x0_80_0_0_8ed86fe1fd99f4f9b531685d2910f35b.jpg

МОСКВА, 6 авг — РИА Новости, Андрей Коц. Проложить путь перед движущимся составом, быстро починить локомотив, перебросить войска через всю страну — в четверг, 6 августа, военные железнодорожники отмечают профессиональный праздник. Их боевая техника всегда была необычной. О бронированных монстрах на рельсах — в материале РИА Новости.На запасном путиХотя бронепоезда появились еще в XIX веке, они до сих пор числятся в резерве российской армии. В ходе первой чеченской кампании специальные железнодорожные составы СП-1 и СП-2 прикрывали ремонтно-восстановительные бригады на участке Назрань — Грозный. У каждого на платформах — по два БМП-2. Также на этих площадках оборудовали укрытия из мешков с песком и шпал, огневые точки для пулеметов и автоматических гранатометов. Во второй чеченской участвовали уже пять спецпоездов. Экипажам поручали инженерную разведку железнодорожных маршрутов, разминирование фугасов, боевое охранение и сопровождение воинских эшелонов. И сегодня бронесоставы «Байкал», «Терек», «Амур» и «Дон» готовы в случае необходимости вновь выйти на пути. В частности, в 2015-м два из них принимали участие в учениях войск материально-технического обеспечения в нескольких военных округах.Однако самыми грозными монстрами на рельсах до недавних пор были принятые на вооружение в конце 1980-х боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК) с межконтинентальными баллистическими РС-22. Эти средства ядерного сдерживания отличались особой мобильностью благодаря развитой сети железных дорог, отследить их со спутников было крайне затруднительно. БЖРК вывели из эксплуатации в рамках программы ядерного разоружения одними из первых. В апреле 2013-го замминистра обороны Юрий Борисов сообщил о проекте БЖРК нового поколения, получившего название «Баргузин». К декабрю 2014-го Минобороны определилось с ракетой для комплекса: РС-24 «Ярс». На один поезд — шесть штук. Они вполне умещаются в обычные грузовые вагоны, что позволяет эффективно маскировать БЖРК в потоке гражданских железнодорожных составов. Однако в 2018-м стало известно, что проект заморозили, а освободившиеся средства пустили на создание ракетного комплекса шахтного базирования «Авангард». Тем не менее наработки по ракетным поездам сохранились, наладить их производство России вполне по силам. Первые «Хунхузы»Праправнуками БЖРК можно назвать первые русские бронепоезда, поступившие в императорскую армию в 1915-м. Тогда войска получили пять специальных железнодорожных составов. Одними из лучших бронепоездов Первой мировой по праву считаются четыре состава типа «Хунхуз».Каждый состоял из паровоза серии «О» и двух двухосных площадок. На них размещались по 12 трофейных австрийских восьмимиллиметровых пулеметов Шварцлозе и по башне с 76,2-миллиметровой горной пушкой образца 1904-го. Бронирования стальными листами толщиной в 1,2-1,6 сантиметра с лихвой хватало для защиты экипажа из 94 человек от огня стрелкового оружия.Головной бронепоезд ранним утром 24 сентября 1915-го вылетел прямо на линию австрийских окопов и открыл ураганный огонь. Растерявшийся противник отступил, а в прорыв немедленно устремились русские пехотные части. Однако австрийцы быстро пришли в себя и на второй линии обороны вывели «Хунхуз» из строя.Русская армия активно применяла бронированные составы в крупнейших операциях, в частности в Брусиловском прорыве.Фронтовыми дорогамиБронепоезда воевали и в Гражданскую — с обеих сторон. Во Вторую мировую на железных дорогах сражалось более двухсот бронированных составов, построенных по десятку различных проектов — от легких до сверхтяжелых. Пожалуй, самый известный — «Железняков», участвовавший в обороне Севастополя.Это был настоящий сухопутный левиафан, вооруженный пятью 76-миллиметровыми пушками, двумя 82-миллиметровыми минометами, четырнадцатью 7,62-миллиметровыми пулеметами Максима и двумя зенитными 12,7-миллиметровыми ДШК, размещенными на четырех платформах. Толщина бронирования достигала 30 миллиметров, а скорость — 50 километров в час, что позволяло «Железнякову» эффективно держать удар и быстро уходить из-под огня.Немцы прозвали его «зеленым призраком». В минуты затишья экипаж перекрашивал состав, меняя камуфляжную расцветку. На пути «Железняков» выходил только после тщательной разведки. На рубеже огня наносил опустошительный удар по укреплениям противника и немедленно менял позицию. «Железнякова» прятали в узких выемках, вырубленных в скалах, или в тоннелях. Гитлеровцам удалось выследить неуловимый бронепоезд. Авиация атаковала тоннель, в котором он укрывался, и обвалила оба выхода.Сформированный 1 мая 1942-го 31-й отдельный дивизион бронепоездов прошел с боями от Волги до Берлина. Его главная ударная сила — составы «Козьма Минин» и «Илья Муромец». Каждый был вооружен четырьмя 76-миллиметровыми пушками, двумя пусковыми установками реактивных снарядов, 12 пулеметами ДТ и четырьмя 25-миллиметровыми автоматическими зенитными орудиями. Толщина брони достигала 4,5 сантиметра. Дивизион прикрывал наступление 61-й армии в Курской битве, освобождал Западную Украину, бил немцев в Польше. На его счету — один немецкий бронепоезд, уничтоженный в артиллерийской дуэли, 42 минометные батареи, 24 отдельных орудия, 14 дзотов, 94 пулеметные точки, 15 самолетов и многие сотни солдат противника. После войныВ 1970-х из-за обострения отношений с КНР в СССР приняли решение о строительстве четырех бронепоездов БП-1 для патрулирования и обороны Транссибирской магистрали вдоль советско-китайской границы.Новая техника была, как сейчас говорят, модульной. Бронированный тепловоз тащил восемь платформ с двумя плавающими танками ПТ-76, восемью бронетранспортерами БТР-40жд, а также площадку с двумя зенитными установками Зу-23-2.А еще было пять боевых модулей БТЛ-1, именуемых бронелетучками: маневровый тепловоз и две четырехосные платформы с танками Т-54, Т-55 или Т-62. Плюс пехотное отделение со штатным вооружением. Летучки могли действовать и самостоятельно.Впрочем, эти поезда так и не приняли участие в боях. Отношения с Пекином улучшились, и БП-1 отправили в резерв.

https://ria.ru/20150806/1165010871.html

https://ria.ru/20160604/1442440337.html

https://ria.ru/20140315/999597949.html

севастополь

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/08/06/1575432222_88:0:2817:2047_1920x0_80_0_0_2c1de5386aebf9775326b4014a1da7c6.jpg

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, севастополь, т-55, т-62, бмп-2, великая отечественная война (1941-1945), юрий борисов (вице-премьер), илья муромец

МОСКВА, 6 авг — РИА Новости, Андрей Коц. Проложить путь перед движущимся составом, быстро починить локомотив, перебросить войска через всю страну — в четверг, 6 августа, военные железнодорожники отмечают профессиональный праздник. Их боевая техника всегда была необычной. О бронированных монстрах на рельсах — в материале РИА Новости.

На запасном пути

Хотя бронепоезда появились еще в XIX веке, они до сих пор числятся в резерве российской армии. В ходе первой чеченской кампании специальные железнодорожные составы СП-1 и СП-2 прикрывали ремонтно-восстановительные бригады на участке Назрань — Грозный. У каждого на платформах — по два БМП-2. Также на этих площадках оборудовали укрытия из мешков с песком и шпал, огневые точки для пулеметов и автоматических гранатометов.

6 августа 2015, 04:53

СМИ: Шойгу отменил решение Сердюкова о ликвидации четырех бронепоездовВ настоящее время в соединениях Железнодорожных войск России находится четыре современных спецпоезда: «Байкал», «Терек», «Амур» и «Дон», готовые в любой момент выполнить задачи командования.

Во второй чеченской участвовали уже пять спецпоездов. Экипажам поручали инженерную разведку железнодорожных маршрутов, разминирование фугасов, боевое охранение и сопровождение воинских эшелонов. И сегодня бронесоставы «Байкал», «Терек», «Амур» и «Дон» готовы в случае необходимости вновь выйти на пути. В частности, в 2015-м два из них принимали участие в учениях войск материально-технического обеспечения в нескольких военных округах.

Однако самыми грозными монстрами на рельсах до недавних пор были принятые на вооружение в конце 1980-х боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК) с межконтинентальными баллистическими РС-22. Эти средства ядерного сдерживания отличались особой мобильностью благодаря развитой сети железных дорог, отследить их со спутников было крайне затруднительно. БЖРК вывели из эксплуатации в рамках программы ядерного разоружения одними из первых.

В апреле 2013-го замминистра обороны Юрий Борисов сообщил о проекте БЖРК нового поколения, получившего название «Баргузин». К декабрю 2014-го Минобороны определилось с ракетой для комплекса: РС-24 «Ярс». На один поезд — шесть штук. Они вполне умещаются в обычные грузовые вагоны, что позволяет эффективно маскировать БЖРК в потоке гражданских железнодорожных составов.

Однако в 2018-м стало известно, что проект заморозили, а освободившиеся средства пустили на создание ракетного комплекса шахтного базирования «Авангард». Тем не менее наработки по ракетным поездам сохранились, наладить их производство России вполне по силам.

Первые «Хунхузы»

Праправнуками БЖРК можно назвать первые русские бронепоезда, поступившие в императорскую армию в 1915-м. Тогда войска получили пять специальных железнодорожных составов. Одними из лучших бронепоездов Первой мировой по праву считаются четыре состава типа «Хунхуз».

Каждый состоял из паровоза серии «О» и двух двухосных площадок. На них размещались по 12 трофейных австрийских восьмимиллиметровых пулеметов Шварцлозе и по башне с 76,2-миллиметровой горной пушкой образца 1904-го. Бронирования стальными листами толщиной в 1,2-1,6 сантиметра с лихвой хватало для защиты экипажа из 94 человек от огня стрелкового оружия.

Головной бронепоезд ранним утром 24 сентября 1915-го вылетел прямо на линию австрийских окопов и открыл ураганный огонь. Растерявшийся противник отступил, а в прорыв немедленно устремились русские пехотные части. Однако австрийцы быстро пришли в себя и на второй линии обороны вывели «Хунхуз» из строя.

4 июня 2016, 04:09

Брусиловский прорыв в ходе Первой мировой войны (1916)Подробнее о Брусиловском прорыве в ходе Первой мировой войны в июне 1916 года читайте в справке РИА Новости.

Русская армия активно применяла бронированные составы в крупнейших операциях, в частности в Брусиловском прорыве.

Фронтовыми дорогами

Бронепоезда воевали и в Гражданскую — с обеих сторон. Во Вторую мировую на железных дорогах сражалось более двухсот бронированных составов, построенных по десятку различных проектов — от легких до сверхтяжелых. Пожалуй, самый известный — «Железняков», участвовавший в обороне Севастополя.

Это был настоящий сухопутный левиафан, вооруженный пятью 76-миллиметровыми пушками, двумя 82-миллиметровыми минометами, четырнадцатью 7,62-миллиметровыми пулеметами Максима и двумя зенитными 12,7-миллиметровыми ДШК, размещенными на четырех платформах. Толщина бронирования достигала 30 миллиметров, а скорость — 50 километров в час, что позволяло «Железнякову» эффективно держать удар и быстро уходить из-под огня.

Немцы прозвали его «зеленым призраком». В минуты затишья экипаж перекрашивал состав, меняя камуфляжную расцветку. На пути «Железняков» выходил только после тщательной разведки. На рубеже огня наносил опустошительный удар по укреплениям противника и немедленно менял позицию. «Железнякова» прятали в узких выемках, вырубленных в скалах, или в тоннелях. Гитлеровцам удалось выследить неуловимый бронепоезд. Авиация атаковала тоннель, в котором он укрывался, и обвалила оба выхода.

Сформированный 1 мая 1942-го 31-й отдельный дивизион бронепоездов прошел с боями от Волги до Берлина. Его главная ударная сила — составы «Козьма Минин» и «Илья Муромец». Каждый был вооружен четырьмя 76-миллиметровыми пушками, двумя пусковыми установками реактивных снарядов, 12 пулеметами ДТ и четырьмя 25-миллиметровыми автоматическими зенитными орудиями. Толщина брони достигала 4,5 сантиметра.

Дивизион прикрывал наступление 61-й армии в Курской битве, освобождал Западную Украину, бил немцев в Польше. На его счету — один немецкий бронепоезд, уничтоженный в артиллерийской дуэли, 42 минометные батареи, 24 отдельных орудия, 14 дзотов, 94 пулеметные точки, 15 самолетов и многие сотни солдат противника.

После войны

В 1970-х из-за обострения отношений с КНР в СССР приняли решение о строительстве четырех бронепоездов БП-1 для патрулирования и обороны Транссибирской магистрали вдоль советско-китайской границы.

15 марта 2014, 08:49

Более 2 тыс приморцев пришли на митинг памяти событий на о. ДаманскомБолее 2 тысяч человек в Приморье в субботу приняли участие в торжественном митинге, посвященном 45-летию событий на острове Даманский, сообщает администрация края.

Новая техника была, как сейчас говорят, модульной. Бронированный тепловоз тащил восемь платформ с двумя плавающими танками ПТ-76, восемью бронетранспортерами БТР-40жд, а также площадку с двумя зенитными установками Зу-23-2.

А еще было пять боевых модулей БТЛ-1, именуемых бронелетучками: маневровый тепловоз и две четырехосные платформы с танками Т-54, Т-55 или Т-62. Плюс пехотное отделение со штатным вооружением. Летучки могли действовать и самостоятельно.

Впрочем, эти поезда так и не приняли участие в боях. Отношения с Пекином улучшились, и БП-1 отправили в резерв.

Бронепоїзд «Хунхуз» і станція «Цумань»


Бронепоїзд «Хунхуз» і станція «Цумань»


    Перша світова війна вогняним вихором пронеслась по території Волині, лінія фронту перетинала Цуманську пущу навпіл в 1915 році, саме тут були одні з основних  подій Брусиловського (Луцького) прориву в 1916 році. Трагічним є той факт, що українці воювали по обидві сторони фронту – як в австро-угорській , так і в царській російській армії, за інтереси чужих імперій. 
    Цікава історія пов’язана з бронепоїздом «Хунхуз» та станцією Рудочка (Цумань).
    Перший російський бронепоїзд був введений в експлуатацію 1 вересня 1915 року. Його назвали «Хунгуз» ( Honghuzi) — по назві китайських бандитів, які нападали на     Китайську військову залізну дорогу (КВЗД). У червні 1900 року китайські повстанці, які отримали в Європі назву «боксерів», здійснили ряд нападів на КВЗД. Правління КВЗД оперативно створило проект бронепоїзда.


    Бронепоїзд будувався в Києві .Всього було побудовано чотири бронепоїзди типу «Хунгуз». Будівництво бронепоїздів велося надзвичайно високими темпами — на спорудження одного бойового складу в середньому йшло 16 днів.

    2 вересня перший «Хунгуз» передали 1-ому Заамурскому залізничному батальйону, а 9 вересня, після поповнення його команди артилеристами 1-й резервної гірничо-артилерійської батареї, бронепоїзд під командуванням поручика Кропивникова відбув на фронт, на залізничну лінію Ковель — Сарни.
Ввечері 23 вересня 1915 року він отримав перше бойове завдання: підтримати наступ 408-го полку 102-ї піхотної дивізії. Після прибуття на станцію Рудочка була проведена розвідка шляху, з’ясувала його справність аж до передових окопів австрійців. О 4 годині ранку 24 вересня потяг тихим ходом рушив до ворожих позицій. 

Цікавий факт, що назва «Рудочка» — це колишня назва сучасної станції Цумань.

    Поручик Кропивников писав у своєму рапорті: «Подойдя к первой линии окопов и открыв по ним фланговый огонь из всех пулеметов и переднего орудия, поезд заставил неприятеля оставить окопы, обратив его в бегство (неприятелем было оставлено в окопах много трупов). После этого поезд двинулся дальше и принудил неприятеля действенным пулеметным и орудийным огнем очистить и вторую линию окопов. В это время шедшая впереди поезда небронированая платформа, груженная рельсами и скреплениями на случай исправления пути, прорвав проволочные заграждения передними скатами, попала в ход сообщения, вырытый австрийцами и не замеченный из-за насыпи. Высланными мною нижними чинами платформа была отцеплена, и бронепоезд начал движение обратно. Разорвавшимся тяжелым снарядом был испорчен железнодорожный путь, и бронепоезд оказался отрезанным, а сошедший с рельсов задний броневагон вследствие порчи пути не дал возможности бронепоезду двигаться вперед и таким образом избежать прицельной артиллерийской стрельбы противника, вследствие чего было попадание в передний вагон снаряда, которым были убиты командир артиллерийского взвода штабс-капитан Лазарев и 4 нижних чина – артиллериста. После этого мною была дана команда покинуть поезд. Всего бой продолжался 40 минут. За это время выпущено: из переднего орудия 73 снаряда, из пулеметов — 58 500 патронов».

    «Хунхуз'» ,відрізаний від своїх військ і підбитий декількома вдалими влученнями австрійських артилеристів , втратив можливість маневру. Як наслідок — пошкоджений бронепоїзд після загибелі частини команди і використання майже всіх боєприпасів був залишений своєю командою на нейтральній смузі між австрійськими та російськими позиціями.

У січні 1916 року російські «мисливці» зуміли відчепити і відвести в тил по відновленому шляху задню бронеплатформу, а в ході літнього російського наступу 1916 року головну бронеплатформу і паровоз були евакуйовані в тил царських військ і, з огляду на недоцільність відновлення, по неперевіреній інформації, пішли на злам.

   Решта три «Хунгузи» були здані в експлуатацію в вересні-жовтні 1915 р . Влітку 1916 року більшість бронепоїздів російської армії було зосереджено на Україні, де готувалося наступ військ Південно-Західного фронту — Брусиловський прорив. Вони брали участь в боях під Луцьком, на залізничній лінії Ковель — Сарни, брали участь в Нарочскій операції.

    Під час буремних подій 1917-1920 років сталеві монстри не раз змінювали своїх господарів. Так, бронепоїзд №3 виявився в руках військ Української Центральної Ради, яка утримувала владу в Києві, і був незабаром перейменований в «Славу Україні». Але вже в кінці січня 1918 pоку українська столиця була захоплена більшовицькими військами, і бронепоїзд прибрали до рук матроси із загону А. Полупанова, назвавши його «Свобода або смерть». 
Другий бронепоїзд захопити не вдалося, червоноармійці його підбили пострілом через вікно, затягнувши гармату в будівлю київського вокзалу.

    Публікацію підготував: Савчук Павло, начальник відділу по еколого-освітній та рекреаційній роботі Ківерцівського НПП «Цуманська пуща»

Царская война

Музей Первой мировой войны в Царском Селе будут делать модные на своем поле компании по музейному проектированию Ralph Appelbaum Associates и Star Media. Минкультуры России в целом одобрило концепцию экспозиции, но попросило ее доработать. И поручило это Российскому военно-историческому обществу (РВИО). Что не устроило Министерство культуры, почему Первую мировую считают «забытой» войной? Почему сбылись пророчества Григория Распутина? Об этом наш разговор с научным руководителем РВИО Михаилом Мягковым.

Чиновники попросили художников «определить эмоциональные „реперные точки“ — наиболее запоминающиеся посетителям музея моменты». И привели примеры: «бронепоезд «Хунхуз», женский батальон смерти. А я бы добавила сюжет об отношениях Николая II и Распутина. Только что вышел на экраны новый фильм, где Депардье в роли старца Григория предупреждает Машкова в роли царя: «Не объявляй мобилизацию — падет трон!»…

Михаил Мягков: Многие события, связанные с Распутиным, мифологизированы. Достоверных документов, что старец именно перед войной эти самые слова говорил Николаю II, нет. Но у царя действительно были серьезные опасения на счет вступления в войну. Есть воспоминания, к примеру, послов Великобритании и Франции, начальника Генерального штаба русской армии, военного министра и других действующих лиц той истории. Николай вначале подписал документ, объявляющий всеобщую мобилизацию, потом отозвал его. В конце концов, дал ему ход. Он колебался, потому что выступить против Германской империи с ее мощной армией — очень тяжелое решение. Но вот вопрос: возможно ли было свернуть с этого пути? Думаю, что к 1914 году — уже нет. Обязательства перед союзниками — Англией и Францией — прежде всего. Особые отношения с православными братскими балканскими народами, с Сербией. Что-то можно было изменить раньше, во второй половине XIX века, когда Россия оказывала серьезное давление на Германию, когда заключались договоры с Францией, когда разрастался боснийский кризис. Историки могут сегодня выдвигать разные версии, но избежать того, что произошло в августе 1914 года, Николай II уже не мог. Гипотеза о том, что Распутин мог предотвратить вступление России в Первую мировую войну, выглядит несостоятельной, поскольку на будущую бойню работали пропагандистские и военные машины фактически всех европейских государств. Весь мир подошел тогда к роковой черте.

Почему до сих пор нет нормального музея, посвященного войне, в которой погибло два миллиона наших соотечественников? Спроси прохожего на улице, кроме Брусиловского прорыва и газа иприта, ничего и не вспомнит про Первую мировую. Может быть, крупные советские и военные бонзы предпочитали замалчивать свое участие в царской войне?

Михаил Мягков: Действительно, для наших современников — это «неизвестная» война, хотя через нее прошли миллионы русских людей. Россия — единственная европейская страна, на территории которой нет ни одного памятника, посвященного жертвам той войны. Сегодняшние школьники на вопрос о ней вспоминают в лучшем случае о том, что она была «империалистической». Да, в советское время Первая мировая находилась в тени других и также эпохальных событий — революции, Гражданской и Великой Отечественной войн.

А насчет бонз… Скажем, маршал Георгий Жуков вовсе и не скрывал свое участие в войне 1914–1918 годов. В июне 1945 года он дал интервью иностранным корреспондентам, где с большой охотой и энтузиазмом рассказал о том, как ходил в ночной рейд в Первую мировую: взяли трех немецких солдат и офицера. Будущий маршал тогда отличился и очень этим гордился. Но политические и идеологические установки упоминать о Первой мировой по минимуму, к примеру, в мемуарах крупных военачальников, были. Поэтому перед теми, кто будет собирать экспонаты нового музея, стоит сложная задача: найти оставшиеся свидетельства простых участников войны.

И еще. Преемственность, хотели или нет того идеологи, все же была. Совсем недавно я с удивлением прочитал в газете за 1943 год заметку о том, как в одном из офицерских клубов читают две лекции для тех, кто уходит на фронт. Первая — «Сталинская наука побеждать», а следом вторая — «Традиции русского офицерства». А солдатский орден Славы трех степеней стал, по сути, преемником Георгиевского креста.

На сайте Российского военно-исторического общества написано: создавая композицию нового музея, нужно освободиться от идеологических установок. Это что значит?

Михаил Мягков: Начиная с 20-х годов минувшего века наши историки во главе со знаменитым Покровским считали Первую мировую войной империалистической, а Россию называли чуть ли не ее инициатором. Позже оценки стали более-менее сбалансированными, ответственность за развязывание войны в большей степени возложили на Германию. С этим согласились и английские, и французские, и даже немецкие ученые. Впрочем, до недавних пор освещение Первой мировой в учебниках и монографиях оставалось под прессом советской историографии. Хотя, нужно быть справедливым, в советское время работало множество замечательных историков, немало сделавших для того, чтобы Первая мировая была представлена без каких-то идеологических рамок. В 90-е пришла другая идеология. Ученым это очень мешает. Нужно просто больше знать о войне и ее героях.

Для музея выбрано место — Ратная палата в Царском Селе. Почему именно здесь?

Михаил Мягков: В 1911 году Елена Третьякова, вдова Сергея Третьякова, родного брата основателя Третьяковской галереи, подарила императору Николаю II собрание изобразительных материалов и документов по истории русских войн, а также военных трофеев. Царь распорядился на основе этой коллекции построить «Государеву Ратную палату» — Музей Славы русского оружия. В 1917 году он открылся, а в 1919 году был упразднен по понятным причинам.

Во время Первой мировой войны в Царском Селе располагались госпитали, где сестрами милосердия служили царские дочери, и казармы. Есть кладбище, это место историческое, если говорить церковным языком, намоленное.

Какие фонды, кроме того, что подарила Третьякова, могут быть использованы в экспозиции?

Михаил Мягков: Сразу скажу, ни один из музеев нашей страны не обладает целостным экспозиционным комплексом, посвященным событиям 1914–1918 года. Коллекция Государственного Исторического музея по Первой мировой войне комплектовалась начиная с 1917 года. В результате работы «Комиссии для сбора трофеев и увековечения настоящей войны в памяти народа» («Трофейная комиссия» 1917 года) были получены трофеи русской армии, в числе которых германские и австрийские знамена, памятные медальоны германских и австрийских солдат и офицеров, ключи от города Эрзерум. После закрытия Военно-исторического музея в 1927 году его собрание вошло в состав Исторического музея. Там реликвии полковых музеев Российской империи, материалы об участии в боевых операциях Первой мировой прославленных лейб-гвардии полков. Очень интересные фотографии, сделанные офицерами Финляндского и Преображенского полков в Восточной Пруссии, Галиции, Польше. Много карт, например, карта театра военных действий от 23 августа 1914 года, найденная у убитого австрийского офицера генштаба.

Правда, что во время Первой мировой в армии служили специальные фронтовые художники?

Михаил Мягков: Действительно, из Военно-артиллерийского музея в ГИМ попала часть уникальной коллекции живописных работ, выполненных бригадой фронтовых живописцев. Они фиксировали мельчайшие детали театра военных действий в годы войны.

Чего не хватает?

Михаил Мягков: Для создания полноценной экспозиции — много чего. Практически нет полевой униформы, в том числе российской, недостаточно изобразительных и документальных материалов о некоторых ключевых событиях, например, о событиях на Западном фронте, о русских экспедиционных силах на Западном, Салоникском и Месопотамском фронтах.

Поэтому, прежде чем музей заработает, нужно будет провести множество выставок и конференций, к примеру, по изучению памятников, хранящихся в фондах государственных музеев и в частных коллекциях. Исторический музей берет на себя обязательство в августе—сентябре 2014 года организовать полномасштабную научную музейную выставку по Первой мировой.

Что не устроило Министерство культуры РФ во время недавней презентации концепции музея? Им она показалась скучной?

Михаил Мягков: Ну почему же? За дело взялись настоящие профессионалы: Ralph Appelbaum Associates и кинокомпания Star Media сделали Еврейский музей и центр толерантности в Москве, который открылся в Москве год назад и получил премию газеты TheArtNewspaperRussia в номинации «Музей года». Историки согласны с авторами концепции: музей должен выполнять образовательную и научно-познавательную задачи. Поэтому особое внимание уделят забытым страницам войны, забытым битвам и победам русской армии. Не Брусиловским же прорывом единым… Кто знает о наших победах в Восточной Пруссии, об удачных Варшавско-Ивангородской, Эрзерумской и других операциях, о событиях, связанных с обороной крепости Осовец. Вооружение — это особая песня. Шутка ли сказать, начинали войну солдаты, которые были приучены смотреть только вперед, на противника, а к концу войны они вынуждены были уже смотреть в небо, не появится ли самолет-бомбардировщик.

Минкультуры упомянуло об эмоциях. Будет здорово, если все интерактивные «изюминки» музея заработают в общем резонансе: посетители выставки должны выйти из него со своим ощущением дыхания той войны. Опыт создания эмоционально наполненных экспозиций в мире есть, например, в Лондонском Имперском военном музее. А если будет сопереживание, то захочется оставить в музее и частицу истории собственной семьи. Это очень важно для новой композиции. Я уверен, что если постараться, каждый найдет у себя среди старых бумаг письмо, фотографию, открытку, пожелтевшую страничку из записной книжки той эпохи… Будет эмоциональный подъем, людям захочется поделиться воспоминаниями о своих предках в интерактивной книге памяти. Думаю, что это поможет нам при создании базы данных воевавших и погибших в Первой мировой войне. Это подтолкнет наше общество к заинтересованному поиску своих корней.

А у Военно-исторического общества есть замечания?

Михаил Мягков: Мы считаем, что нужен акцент на вопросах, почему Россия вступила в войну, чем нам сегодня гордиться, какие герои Первой мировой могут стать символами современной национальной идеи? Оживили бы экспозицию и разделы «Дети и война», «Женщины на войне», «Сестры милосердия», «Тыл»…

Вот вы говорите об именах-символах, которые впишутся в современное понимание патриотизма. Кого вы имеете в виду?

Михаил Мягков: Сегодня мы можем пересчитать их по пальцам: генералы Брусилов, Алексеев… Но есть еще генералы Щербачев, Селивачев, Слюсаренко, Плеве, которых, к сожалению, никто не помнит. Юденич, который воевал на Кавказе и не проиграл ни одного сражения! А его в свое время называли Суворовым Первой мировой войны. Мало кто знает и о простых героях, полных Георгиевских кавалерах. Сейчас трудно себе представить, что один человек может в отважной схватке зарубить более десятка вражеских солдат. А такой герой был. Это казак Кузьма Крючков.

Точка зрения авторов, комментарии которых публикуются в рубрике
«Говорят эксперты МГИМО», может не совпадать с мнением редакции портала.

Сухопутные броненосцы | Warspot.ru

Сухопутные броненосцы


Появление в XIX веке железных дорог произвело в военном деле настоящую революцию. Возможность быстрой переброски войск, боеприпасов и снаряжения изменила облик военных действий, сделав их более динамичными. Достаточно быстро военные пришли к мысли, что рельсы удобны и для манёвра огневыми средствами. Первыми вооружённые поезда использовали австрийцы во время подавления венгерского восстания 1848–1849 годов. Но защищённые от вражеского огня поезда впервые появились на другом континенте — в Америке. Во время Гражданской войны в США разнообразные «бронепоезда» (в том числе и с противопульной «бронёй» из отёсанных брёвен) использовались обеими сторонами конфликта.

Новое оружие вслед за железнодорожной колеёй быстро распространялось по миру и использовалось во время Франко-прусской, Англо-египетской, Первой и Второй Англо-бурских войн. Во время последней на бронепоезде в качестве военного корреспондента в рекогносцировке участвовал будущий премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль. Его поездка окончилась трагично: буры перегородили камнями железную дорогу, по которой поезд мог отойти к своим, и обстреляли состав. Черчилль попал в плен, а сам этот инцидент показал, что уже на заре своего существования главный недостаток бронепоездов — ограниченная подвижность — был очевиден.

Тем не менее, сухопутные броненосцы прошли через обе мировые войны и большое количество конфликтов помельче. В разных странах строили и использовали как импровизированные, так и серийные бронепоезда и моторизованные броневагоны. Несмотря на упомянутый выше недостаток подвижности, вплоть до середины XX века хорошо защищённые железнодорожные составы выполняли широкий спектр боевых задач, включая огневую поддержку, борьбу с партизанами, противовоздушную оборону, сопровождение эшелонов с войсками, обеспечение контроля за железными дорогами.

Являясь лёгкой мишенью для современных систем оружия, бронепоезда постепенно исчезли с полей сражений. Однако для них осталось место в конфликтах, в которых хотя бы одна из сторон не имеет в достаточных объёмах авиации, артиллерии или высокоточного оружия. В начале 90-х годов бронепоезд использовался хорватскими сербами, а в конце 90-х — начале 2000-х несколько составов применялось российскими войсками в Чечне.

Если фон фотографий создаёт помехи для чтения справочной информации к фотографиям, можно навести на текст курсор мыши — это затемнит подложку подписи.

32-фунтовое морское орудие на платформе, защищённой струганными брёвнами. Использовалось южанами во время Гражданской войны в США. Фотография, вероятно, сделана во время осады Петерсберга между июнем 1864 года и мартом 1865 года Бронепоезд британских войск в Египте во время Англо-египетской войны 1882 года Ранний австро-венгерский бронепоезд периода Первой мировой войны Российский бронепоезд «Хунхуз», 1915 год Ещё один австро-венгерский бронепоезд периода Первой мировой войны Австро-венгерский бронепоезд типа B периода Первой мировой войны в Галиции. Поезда этого типа строились с 1915 года Бронепоезд «Орлик» Чехословацого корпуса в районе Иркутска, Гражданская война в России, зима 1919–1920 года Русский мотоброневагон «Заамурец» в составе бронепоезда Чехословацкого корпуса. В 1916–1917 гг. броневагон принимал участие в Первой мировой войне в составе Русской армии. После октябрьского переворота использовался бандами анархистов и большевиками. В руки чехословаков попал в июне 1918 года в Симбирске Британский миниатюрный бронепоезд периода Второй мировой войны на узкоколейной железной дороге Думчёрч – Ромни Сендс в графстве Кент. Поезд был вооружён 13,9-мм противотанковыми ружьями Бойса, пулемётами Льюиса и предназначался для патрулирования побережья Немецкий импровизированный бронепоезд с трофейным французским танком Somua S35 в качестве вооружения. Восточный фронт Один из 12 бронепоездов с польскими экипажами, сформированных во время Второй мировой войны в Великобритании. Поезда патрулировали побережье от Корнуолла до северной Шотландии. В 1942 году их передали британскому ополчению Home Guard Немецкая пехота атакует, десантируясь из бронепоезда серии BP42 или BP44. 1942 год или позже Немецкий мотоброневагон PzTrWg 16 (PT 16), построенный в 1942 году. В начале мая 1945 года неповреждённым был захвачен Красной армией. После войны был передан польской армии и применялся в составе польского бронепоезда. В настоящее время находится в Железнодорожном музее в Варшаве Советский бронепоезд периода Великой Отечественной войны с башнями среднего танка Т-34 в качестве вооружения Немецкий бронепоезд №61 серии BP42 периода Второй мировой войны, 1942 год или позднее Финский бронепоезд, составленный из бронеплощадок русского бронепоезда «Генерал Анненков» периода Первой мировой войны (отбит финнами у большевиков в 1918 году) и советского бронепоезда войск НКВД БП-52, попавшего в руки финнам в начале Великой Отечественной войны Расчёт 40-мм шведской зенитной пушки «Бофорс» того же финского бронепоезда. После перевооружения в конце 1942 года этот бронепоезд использовался в основном как средство ПВО железнодорожных объектов и составов Советский бронепоезд «За Родину», подвергшийся налёту немецкой авиации под Ворошиловградом (Луганском) в июле 1942 года. Хорошо видно, что бронеплощадка оборудована тремя башнями разных типов – двумя танковыми (от КВ-2 и от Т-34, но вооружённой 45-мм пушкой) и одной специальной постройки с 76-мм пушкой Бронепоезд серии БП-43 периода Великой Отечественной войны в экспозиции музея «Боевая слава Урала» в Верхней Пышме (Свердловская область)
drive2.ru Бронепоезд армии Сербской Краины Krajina Express, принимавший участие в боевых действиях в Хорватии и Боснии в 1991–1995 годах. В качестве основного вооружения используется американская САУ времён Второй мировой M18 Hellcat Современный бронепоезд железнодорожных войск России

AOStory из ЖЖ: Бронепоездатое. — ZAVODFOTO.RU

Бронепоезд  белочехов 1918 год

Бронепоезда стали ответом Российской Империи на развитие танкостроения в период ПМВ, впрочем Строили их не только в РИ.  А положила начало Бронепонездостроению конечно-же США, времен гражданской войны.  В СССР бронепоезда стояли на вооружении  до середины 70-х годов, и вновь возродились в Чеченскую кампанию.

Артиллерийская блиндированная платформа 1880..

Броневагон для Южной Африки 1919 год.

Впервые пушки были поставлены на железнодорожные платформы во время Гражданской в США (1861−1865), в 1861 году в армии Северных штатов командиром 19-го Иллинойсского волонтёрского полка, полковником И. В. Турчаниновым (Джон Бэзил Турчин).

Артиллерия была быстро доставлена к расположившимся лагерем у линии железной дороги войскам Южных штатов и произвела внезапное опустошение в их стане. Этот удачный опыт потом неоднократно использовался.

В 1864 году на платформы были установлены уже 13-дюймовые мортиры, стрелявшие при осаде Питтсбурга снарядами массой примерно 100 кг с дальностью стрельбы до 4,5 км.


В Европе подобное использование железнодорожных платформ имело место в 1871 году при осаде Парижа прусской армией во время франко-прусской войны 1870−1871 гг. : удалось обстреливать укрепления города с разных сторон.

Британские войска в Египте 1880-е

1899. Южная африка.

К началу Первой Мировой войны несколько бронепоездов простейшей конструкции имелось на вооружении армий большинства европейских государств. После начала Первой мировой войны, создание новых бронепоездов было начато в Германии, Австро-Венгрии, России, Франции, Италии. На фронтах применяли и отдельные подвижные единицы — броневые дрезины.


Бронепоезд «Хунхуз». 1915 г.


На фото внизу — типовой бронепоезд Кавказской Армии, 1915 год. Согласно проекта состоял из двух бронеплощадок и полу-бронированного паровоза. Вооружение — две горных пушки 76,2 мм образца 1904 года и 8 пулеметов, команда — 4 офицера и 70 стрелков, толщина брони 12−16 мм. Всего было построено четыре поезда этого типа.

В России «бум бронепоездов» пришёлся на Гражданскую войну. Это было вызвано её спецификой, такой, как фактическое отсутствие чётких линий фронтов, большое количество иррегулярных войск и острая борьба за железные дороги как основное средство для быстрой переброски войск, боеприпасов, хлеба.


Бронепоездные части находились в составе практически всех воюющих сторон. Помимо Красной Армии, были они и в составе белогвардейской Добровольческой Армии (позднее в Вооружённых силах Юга России (ВСЮР)) генерала Деникина, чехословацкого корпуса (б/п «Orlik»), армии УНР (б/п «Слава Украины», «Сечевик») и др.


Широкое боевое применение бронепоездов во время Гражданской войны наглядно показало их главную слабость. Бронепоезд являлся большой, громоздкой мишенью, уязвимой для артиллерийского (а позднее — и воздушного) удара. Кроме того, он опасно зависел от железнодорожной линии. Для его обездвижения было достаточно разрушить полотно спереди и сзади.


Поэтому для восстановления разрушенных путей бронепоезда имели в своём составе платформы с путевыми материалами: рельсами, шпалами, креплениями. Темп восстановления пути солдатами бронепоездов был довольно высок: в среднем 40 м/ч пути и примерно 1 м/ч моста на небольших реках. Поэтому разрушение путей лишь на небольшое время задерживало движение бронепоездов.

Часть бронепоездов достались РККА от Русской Императорской армии, при этом было развёрнуто и серийное производство новых. Кроме того, вплоть до 1919 года сохранялось массовое изготовление «суррогатных» бронепоездов, собираемых из подручных материалов из обычных пассажирских вагонов в отсутствие всяких чертежей; такой «бронепоезд» мог быть собран буквально за сутки.

К концу Гражданской войны в ведении Центрального совета броневых частей (Центробронь) РККА находилось 122 полноценных бронепоезда.
К 1928 году количество бронепоездов было сокращено до 34.


Тем не менее, РККА в межвоенный период не отказалась от планов по дальнейшему техническому развитию бронепоездов. Во время Великой Отечественной войны бронепоезда и железнодорожная артиллерия (к бронепоездам не относилась) оставалась на вооружении. Был построен ряд новых бронепоездов, развёрнуты железнодорожные батареи ПВО.

Бронепоездные части сыграли определённую роль в Великой Отечественной войне, в первую очередь, в охране железнодорожных коммуникаций оперативного тыла

Кроме Красной Армии бронепоездами располагали и оперативные войска НКВД. Они имели 25 бронепаровозов, 32 артиллерийские бронеплощадки, 36 моторных броневых вагонов и 7 бронеавтомобилей.

Советский БЕПО №695 типа БП-35 (ПР-35 + 2 x ПЛ-37) всместе с БА-20жд и БА-10жд

На начало Великой Отечественной самым массовым отечественным бронепоездом был БП-35. Он имел в своем составе две артиллерийские площадки ПЛ-37 (незадолго до этого на них заменили устаревшие ПЛ-35) и одну зенитную СПУ-БП со счетверенными «Максимами». В целом, это был неплохой бронепоезд. Однако опыт реальной войны вскоре показал все его достоинства и недостатки. Пушки и пулеметы были вполне неплохой ударной силой, а вот ПВО и бронирование оказались недостаточными.

Катастрофическое начало войны, огромные потери в боевой технике и вооружении, невозможность их быстрого пополнения из-за эвакуации предприятий заставили командование армии и руководство промышленности искать выход из столь сложной ситуации.

Разбитый Бронепоезд «За Родину»

Уже в июне-июле 1941 года на просторах Советского Союза, на паровозостроительных и ремонтных заводах, мастерских, закипает работа по строительству импровизированных бронепоездов. В ход идет все, что попадается под руку: любые железные листы, вагоны, паровозы, оружие чуть ли не из музеев. Чем ближе противник, тем выше темпы строительства.


Только за вторую половину 41-го года было создано сразу четыре (!) новых типа бронепоездов, артиллерийских и зенитных. Все они выпускались в различном количестве, а «рекордсменом» в этом плане стал зенитный бронепоезд образца 41-го – их было сделано более сотни.

Блиндированный поезд:

Трофейный советский броневагон на службе вермахта.

.
Бронепоезд «Железняков»

Изготовление «Бронепоезда»:

Каждый бронепоезд состоял из боевой части и базы. Боевая часть предназначалась для ведения непосредственных боевых действий и включала в себя бронепаровоз, две бронеплощадки и 2-4 контрольные платформы, которые присоединялись к бронепоезду спереди и сзади, служили для перевозки материалов для ремонта железнодорожного полотна (рельсы, шпалы и т.д.) и для защиты от минно-взрывных заграждений.

База бронепоезда обеспечивала ему достаточно высокую автономность действий и состояла из вагона для начальствующего состава, вагона-канцелярии, вагона-клуба, вагона-кухни и нескольких вагонов для размещения личного состава бронепоезда.

Успешное использование бронепоездов в первые месяцы войны способствовало развертыванию их строительства в вагонных депо ряда городов.

При этом конструкция и вооружение бронепоездов в значительной степени представляли собой импровизацию и зависели от наличия броневой стали, вооружения и технологических возможностей депо.

Начиная с конца 41 года начался серийный выпуск типового бронепоезда:

ОБ-3 Выпускали во время войны по упрощенной схеме Типа ВР-35, Однако бронирование было улучшено.Сделано их было около сотни ,Свою роль в ВМВ они сыграли и к концу 1946 года были разобраны

А настоящий венец отечественного строительства бронепоездов пошел в войска только в 1943 году, когда возможности промышленности уже позволяли сделать упор на более перспективную технику, такую как танки. Бронепоезд БП-43 стали в некоторой мере «гибридом» классического бронепоезда и танка.


Бронепоезд «Салават Юлаев» типа БП-43


Начиная с 1943 года производство Мотобронеплатформ поставили на поток:

Самый везучий Бронепоезд:

Бронепоезд был построен в 1942 году в Муроме. Он был защищен броней толщиной 45 миллиметров и за всю войну не получил ни одной пробоины. Бронепоезд прошел путь от Мурома до Франкфурта-на-Одере. За время войны он уничтожил 7 самолетов, 14 орудий и минометных батарей, 36 огневых точек противника, 875 солдат и офицеров. За боевые заслуги 31-ый отдельный особый Горьковский дивизион бронепоездов, в который входили бронепоезда «Илья Муромец» и «Козьма Минин», был награжден орденом Александра Невского. В 1971 году в Муроме был поставлен на вечную стоянку бронепаровоз «Илья Муромца».

Польские бронепоезда:


(images via)

И бронедрезины:


(images via 1, 2)

Немецкие:


(images via)

В 30-х годах германское военное командование считало приоритетным разработку авиации и танков, а проектирование новых бронепоездов оказалось ненужным. Лишь накануне начала Второй мировой войны в июле-августе 1939 года произошёл сдвиг, и было принято решение о создании семи новых бронепоездов. Однако, времени на создание настоящих бронепоездов не хватило. Тогда был найден компромисс: использовать «поезда защиты линий» и чехословацкие трофейные бронепоезда.

Однако, эффективность этих бронепоездов была весьма невысокой — неудачное расположение 75-мм орудий (которые были установлены не в башнях, а в казематах) существенно ограничивало их сектора обстрела. Но, несмотря на недостатки, эти бронепоезда эксплуатировали вплоть до 1944 года, кроме разобранного в 1940 году бронепоезда № 5 (который неоднократно модернизировался и ремонтировался).


(images via 1, 2)

С 1943 по 1944 год в распоряжении вермахта имелось около 70 бронепоездов разнообразной комплектации, основная часть находилась на восточном фронте (около 30 тяжёлых и 10 разведывательных бронепоездов), оставшиеся несли боевое дежурство на территории Балкан, Франции, Италии и Норвегии. С последующим отступлением германской армии с территории СССР бронепоезда стали активно использоваться в качестве средств мобильной обороны.

Зачастую несколько бронепоездов держали отдельные участки фронта, притом в самый критический момент.

Неоднократно им успешно удавалось удерживать оборону, противостоя не только пехотным, но и танковым частям (февраль 1943 года, оборона линии Дебальцево — Штеровка).


(images credit: Thomas T., 2)

На севере против войск СССР действовали тяжёлые бронепоезда, а на юге против партизан действовали разведывательные и дрезинные составы. Но дальнейшее удержание фронта путём использования бронепоездов как «пожарных команд» не представлялось более возможным.

Так же, как и Вермахт, вышеупомянутый департамент не мог более возмещать потери и осуществлять ремонт.
В начале февраля 1945 года из оставшихся действующих тяжёлых бронепоездов была сформирована последняя оперативная группа (под командованием полковника фон Тюркхейма), основной задачей которой было удержание Берлинского направления.

В состав группы вошли 4 бронепоезда и последний новый образец, модернизированный состав «Берлин», который был вооружён башнями от танков «Пантера».

Словацкий бронепоезд «Urban», 25 сентября 1944, на ж. д. заводе Зволена.

После ВМВ:

До 1953 года бронепоезда несли службу на Западной Украине по патрулированию железнодорожных магистралей в связи с частым нападением отрядов УПА на объекты железных дорог. Постановлением Совета Министров СССР от 4 февраля 1958 года дальнейшая разработка железнодорожных артиллерийских систем была прекращена. К концу пятидесятых годов на вооружении СССР не осталось ни одного бронепоезда.
В конце 1970-х годов в связи с напряженными отношениями СССР и КНР на Харьковском заводе тяжёлого машиностроения были созданы 4 (по другим сведениям, 5) бронепоезда БП-1, после улучшения советско-китайских отношений эти бронепоезда были переведены в резерв. Там они находились до начала 1990 года.

Бронепоезда в Чечне:

По материалам поиска гугла. .

Похоже, что бронепоезд — часть путинской военной машины

Дмитрий РогулинGetty Images

  • В соцсетях появились фото и видео российского бронепоезда.
  • Поезд вооружен зенитными орудиями и оснащен защитной броней.
  • Армии используют бронепоезда уже более века.

    В Украине появился бронепоезд, который когда-то считался анахронизмом на поле боя.Российский военный эшелон в стальной броне и оснащенный зенитными орудиями вкатился в оккупированную Украину якобы с гуманитарной миссией. Использование бронепоездов насчитывает более 100 лет, когда они использовались в англо-бурской войне в Африке.

    ✈ Не пропустите ни одного из наших лучших в своем классе военных и оборонных материалов. Присоединяйтесь к нашей эскадрилье.

    Поезд был впервые замечен 7 февраля в Мелитополе, Украина, который в настоящее время находится под контролем России. Поезд с бортовым номером по номеру Звезды Новостей осуществляет эвакуацию иностранных граждан. (К этому заявлению, как и к любому заявлению российского правительства, следует относиться с недоверием.)

    Орудия ЗСУ-23-2 «Байкал» полыхают во время учений войск Южного военного округа ВС РФ.

    Дмитрий РогулинGetty Images

    В России четыре бронепоезда: Байкал, Амур, Терек и Дон. Он списал поезда после завершения Второй чеченской войны в начале 2000-х годов, но вернул их в строй в 2015 году.По неподтвержденным данным, поезд, замеченный на оккупированной Украине, представляет собой смесь Байкала и Амура.

    Вот видео из российских государственных СМИ двух поездов, участвующих в военных учениях в 2016 году:

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Поезда вооружены двумя парами зенитных автоматов ЗУ-23-2.ЗУ-23-2 — двухствольная 23-мм зенитная установка с ручным управлением. ЗУ-23-2 имеет устаревший прицел с глазком и не имеет современных функций, таких как ночное видение, стабилизация и лазерный дальномер. Пушки, вероятно, используются для защиты поезда от самолетов, а также для засад с земли.

    В дополнение к орудиям поезда также обычно оснащены танками и боевыми машинами пехоты, привязанными к бортовым вагонам для дополнительной огневой мощи. Российский железнодорожный вагон обычно едет с одним основным боевым танком Т-62 и одной боевой машиной пехоты БМП-2.Т-62 устарел по нынешним меркам, но он оснащен 115-миллиметровой пушкой и пулеметами в усиленном бронированном корпусе. БМП-2 добавляет 30-миллиметровую автоматическую пушку и противотанковую управляемую ракету «Конкурс».

    Русский бронепоезд на Восточном фронте, 1918 г. Обратите внимание на полевое орудие, установленное спереди.

    Халтон АрхивGetty Images

    Поезда имеют тяжелую броню, вагоны покрыты стальной обшивкой, хотя неясно, насколько толстая броня.Вероятно, этого достаточно, чтобы не обращать внимания на огонь из стрелкового оружия и, возможно, даже на 12,7-миллиметровый крупнокалиберный пулемет. Дополнительную защиту обеспечивают электронные помеховые устройства, предназначенные для предотвращения детонации дистанционно управляемых бомб, размещенных на железнодорожных путях.

    Железнодорожные войска Минобороны России управляют поездом. Железнодорожные войска были первоначально созданы в 1851 году для строительства и обслуживания железнодорожных путей, а также для координации и защиты движения поездов по России.Россия, протяженностью 5600 миль, в значительной степени зависит от поездов для перевозки гражданских и военных грузов. Россия использовала бронепоезда во время Гражданской войны в России, Первой мировой войны и Второй мировой войны.

    Тяжеловооруженный и замаскированный поезд Советской Армии, 1941 г.

    СовфотоGetty Images

    У бронепоездов всегда был серьезный недостаток: если железнодорожные пути выведены из строя, поезд не может двигаться дальше. Вполне вероятно, что украинские партизаны и вооруженные дроны с высокоточным оружием, такие как ТБ-2 «Байрактар», будут нацеливаться на железнодорожные пути, чтобы Россия не использовала их для поддержки военных действий. Если это произойдет, российский бронепоезд может стать таким же, как и остальные российские механизированные силы вторжения: застрять на месте, не в силах двигаться вперед и не в силах отступить.


    Теперь смотри это:

    Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Ситима занхондо заку Россия. Ситима йоньямула «Ньянджа»

    Му Новембала 1914, magulu achijeremani adadutsa Россия Северо-Западный фронт мдера ла Лодзь. Куфимба нджанджи я Варшава-Скарневица, моламулидва нди муту ва 6 ва Сибирская пехотная дивизия, 4 железнодорожный батальон мвачангу анали нди ситима янхондо. Nthawi inali kutha, motero pomanga magalimoto awiri a axis 4 ndi 2-осный yachitsulo ya gondola ndi sitima zonyamula anthu za mndandanda wa Y. Кучокера мкати, магалимото амангодзаза нди матабва, нди мипата я мфути нди мфути замакина зидадулидва мбали. Nyumba zonyamula katundu komanso zachikondi zinali zokutidwa m’mbali ndi mipiringidzo yazitsulo kuti itetezeke ku zipolopolo. Wogwira ntchito woyendetsa sitima ya 7 yaku Финский стрелковый полк Васильев adasankhidwa kukhala wamkulu wa sitimayo.

    Нгахале идапангидва мвалусо квамбири комансо зида зочепа (мфути замакина нди мфути), ситима янкхондои идатандизира квамбири аситикали атху.Погвиризана нди 40-й пехотный полк кути алимбикице читетезо ча Скарневица, ситимайо идалова кунхондо па 10 ноября 1914 г. паситешони я Колюшки.

    Па Novembala 12-13, 1914, motsogozedwa NDI wamkulu в Гулу lankhondo lachitatu А. Савельева, sitima yonyamula ZIDA «idabalalitsa magulu АДАНЬ, kuyambiranso kulumikizana, kukonza njira yowonongeka mobwerezabwereza pansi pamoto, ndikukwera masitima awiri okhala NDI mfuti chakudya, chomwe chidafunikira kwambiri аситикали атху али мумзинда ва Лодзь».

    Па Новембала 19, золембедвазо сизинангобвеза кувукира ква ойенда ачи Германия, кома, полимбана наво, адатамангица мданийо ку станция Колюшки, ндипо Новембала 23, могвиризана нди 6-я серианская пехотная дивизия, адаланда. Памбуйо паке, капитан А. Савельев чифуква чолимба мтима му Новембала 1914, адапацидва Орден Св. Георгия, дигири я 4.

    Памбуйо паке, ситима янхондои идафатикизидва мгулу ланхондо лаку Россия ла Ивангород, комве лиматумикиридва нди гулу лочокера кунхондо япадера япамадзи, йоламулидва нди генерал-майор Мазуров.Bungweli limagwira ntchito ku Western Front ndipo limakhala ndi bungwe lapadera. Па Джулайи 12, 1915, генерал-майор Мазуров адауза вамкулу ва Ивангород, генерал генерал А. Шварц:

    «Ндикудзивица Волемекезека, монга мва ламуло лану, леро нтхауи я 6 колоко м’мава зида за ситима янхондо затха. Зида за ситимайи зили нди мфути 2 37-мм, мфути 8 нди мфути 80. Купезека ква ситимайи кумахала нди: маламба оквана мфути оквана 144, кузунгулира 250 мбали илийонсе; Маламба омасулидва а 5, омве азиконзедва мгалимото, кути адзиве момве ангаконзекерере памало опаникиза; Макапу оквана 72 000 осунгира мфути зопанда макина; Макатириджи а 9000 (пафупифупи) м’манджа мва вомбера; Макапу охала нди мфути окванира 19 000; Макина авири опангира маламба амфути; 200 кузунгулира ква ма 37 мм мфути. Купатикиза апо, пали зида зина зопумира за мфути замакина нди мфути замакина, палинсо зофулика (ма картридж анайи а 18-мапунди нди зиполополо зисану нди зитату за мапунди 6) нди чакудья (закудья замзитини нди ма крекеры) масику 03».

    Patadutsa sabata, sitima yankhondoyo idayamba kumenya nkhondo ndi magulu oyandikira aku Austria, omwe adauzidwa kwa wamkulu wa полк pa Julayi 19, 1915 ndi Мичман Флейшер:

    Kupanga nyumba zonyamula zida zankhondo malinga ndi projekiti ya 2 Zaamur njanji.1915 г., Киев Главное Мисонхано Яку Юго-Западной железной дороги (ВИМАИВВС).

    «Ndikudziwitsa Wolemekezeka кути ndimagwira ntchito NDI прапорщик Шевяков komanso NDI theka ла Кампани yomwe idandipatsa tsiku lomwelo kuyambira 1 koloko Мпака 7,30 masana m’sitima yovalidwa moyang’aniridwa NDI лейтенант Mukhin.Sitimayo idapatsidwa ntchito yothandizira кути asitikali athu achoke pamzere wachiwiri ва Malo achitetezo kupita m’malo a Sekhetsov.Kubwerera uku pamzere wa njanji kunachitika chifukwa chakuwopsezedwa ndi magulu ankhondo aku Austrian, ndipo ena mwa magulu athu (gulu lankhondo loyamba la gulu la Bashkadekar) anali pachiwopsezo chodulidwa.

    Sitimayo inagunda mdani amene akubwerayo kasanu ndi kamodzi, ndipo nthawi iliyonse inali kumutembenuza kuti athawe mothamanga ndikupulumutsa magulu ake. Nthawi yoyamba yomwe sitimayi idawukira m’mbali mwa nthambi ya Radom m’nkhalango ya Bankovetsky. Pa nthawi yomweyi, adabwera pansi pa moto wamphamvu kwambiri wa adani, omwe sanayambitse, koma anangowononga mfuti imodzi. Анту аку австриец, мотандизидва нди макампани ангапо, адатамангицидва. Nthawi yachiwiri, yachitatu, yachinayi ndi yachisanu sitimayo inayamba kuukira nkhalango yomweyo pafupi ndi nthambi ya Kozenitskaya.Apa magulu ankhondo a Austrian ankagwira ntchito, poyamba kuchokera kumagulu ankhondo awiri, pang’onopang’ono akuwonjezeka. Nthawi iliyonse sitimayi inkayendetsa anthu aku Austrian mtunda wopitilira kilomita imodzi ndikupangitsa kuwonongeka kwakukulu kwa adani. Anthu аку австрийский adathawa pomwepo kuchokera pasitimayo. Sitimayo iyenso inkayatsidwa moto nthawi zonse, ndipo nthawi ina kuwomberako kunaponyedwa mabomba angapo pamanja, yomwe inaphulika pafupifupi masitepe 15 osavulaza.

    Kupanga nsanja zankhondo zofananira malinga ndi projekiti ya 2 Zaamur njanji.1915, Киевская зокамбирана зазикулу за Юго-Западной железной дорогой. Chonde dziwani kuti chitseko chokwera timu mgalimoto yankhondo yakumanja sichikusowabe: chidadulidwa mu pepala lazitsulo (VIMAIVVS).

    Kupanga nsanja zankhondo zovomerezeka malinga ndi projekiti ya 2 Zaamur njanji. 1915, Киевская зокамбирана зазикулу за Юго-Западной железной дорогой. Kapangidwe ka galimoto yankhondo yonyamula mfuti ikuwonekera bwino, komanso kuphatikizira kuwombera kuchokera mfuti yakutsogolo — inali njanji ziwiri zoyambirira zankhondo.Pambuyo pake, kapangidwe kake kanasinthidwa, ndipo mfuti yamakina imatha kuwombera osati kutsogolo kokha, komanso chambali (VIMAIVVS).

    Nthawi zambiri, moto unkayendetsedwa patali ndi masitepe 100-150, koma nthawi zambiri sitimayi inkayandikira magulu amtundu wa anthu pamasitepe 1012. Nthawi ina, tidawombera gulu la apakavalo kuchokera mfuti, kuwoloka chinsalu. Kuyesera kwa zida zankhondo za mdani kuwombera m’sitimayo sikunapambane, chifukwa chakuti sitimayo inali mkati mwa malo a mdaniyo. Kuyesera kuwononga njira kumbuyo kwa sitimayo kunakhumudwitsidwa ndi kuwombera mfuti kwathu. Пакукира нтамби я Козеницкая, тидатенга мфути зингапо за мдани нди м’модзи вовулала м’мунси мва гулу ла Тамбов …

    Купезека ква ситимайо кунахудза квамбири магулу атху анхондо. Памбуйо пакупума ква ола лимодзи, 5, помве ситимайо, мваламуло ла акулуакулу, идайимирира — м’дера ламото вофука уокха — идасунтидвансо кунхондо м’мфепете мва нхаланго, йомве или нди анту амбири магулу анхондо.Sitimayo itayandikira, аку австрийский mwinanso adathawa, mbali ina adathavira kumakola, komwe adatulutsidwa ndi moto wa mfuti zathu za 37-мм, zomwazikana ndikuwonongeka ndi mfuti zamakina ndi mfuti. Pambuyo pa kuukiraku, polingalira mdima womwe ukuyandikira, komanso kukwaniritsidwa bwino kwa ntchito yankhondo yomwe adapatsidwa sitimayo, sitimayo idachotsedwa pankhondo ndikuyikidwa kupitirira Vistula. Ндикувонетса кути антху онсе м’галимото янга комансо муньюмба я уорент-офицер Шевяков адачита бвино квамбири. Тидагвира нтчито мосангалала, модекха комансо попанда човута чиличонсе. Palibe mfuti imodzi yomwe inaphulitsidwa pachabe. Sindingathe kulingalira omwe adadzisiyanitsa okha, popeza aliyense anali pachimake pantchito yawo. Ндиенера кунена, комабе, кути нтчито йовута квамбири идагвера омве амениа мфутиво».

    Памбуйо па нхондо пафупи нди Ивангород, ситимайо идасиидва кути иконзедве ку Брест, комве квакантави кочепа «идасинтидва» нди 3 Желбат. Чипика чоменьера нхондо ча кампани я 4 батальона ийи или нди изи:

    «Огасити 5, 1915 год.Kampaniyo idafika ку Брест.

    Огасити 8, 1915. Куямба ква нтчито. Sitima yankhondo yopezeka pamisonkhano yaku Brest idatengeredwa ku kampaniyo ndikukonzanso.»

    Sitima yoyamba yonyamula zida, yopangidwa kutengera projekiti ya 2 Zaamur njanji.Misonkhano yayikulu ku Kiev ya Юго-Западные железные дороги, Seputembara 1, 1915. Pepala la mayina limawoneka pa nyumba yoyendetsa; kumanja ndikubowoleza kwake (RGVIA).

    Kuwona kwa sitima yapamtunda yanyimbo zankhondo zachiwiri za Zaamur «Khunhuz», zomangidwa ndi kampani yachinayi ya gulu lankhondo lachiwiri la Zaamur mumisonkhano yaku Kiev. 1 сентября 1915 г. Памвамбову пали оянганира а 2 Заамурская бригада нди майнджиния амисонкано омве амайанг’анира капангидве нди капангидве ка капангидве каке (РГВИА).

    Побверера ку Брест па Огасити 16, 1915, ситима я Кобрин идабвезереца зигавенга зитату заку Германия зикупита пагулу ланхондо ла Переяславский пафупин нди мудзи ва Поляничи, ндикупита пацоголо, ндикухала мдани.

    Кома кучока ква гулу ланхондо лачитату ла нджанджи кучокера ку Западный фронт, Ситима янхондоё идаловансо му Полк морской пехоты специального назначения.Monga gawo la gawoli, ndi anangula oyera opakidwa pazida, sitimayo idagwira mpaka chilimwe cha 1917.

    Pa Marichi 10, 1916, atapita kukamenya nawo nkhondo, sitima 4 idasokonezedwa ndi Ajeremani, idawonongeka kwambiri ndipo idatayika magalimoto awiri, kuwomberedwa ndi batire yaku Germany. Pambuyo pake, sitimayo idatengedwa kukakonzedwa ku malo ophunzitsira a Gomel, pomwe adayimilira mpaka Novembala 1916. Pambuyo pobwezeretsa, sitimayo inali ndi magalimoto awiri achitsulo a «Fox-Arbel» okhala ndi zida zankhondo za Y.

    M’ngululu ya 1917, olamulira a Western Front adasuma pempholo loti sitima yapamtunda isamuke kwa oyendetsa asitikali ankhondo. Pa Epulo 26, 1917, lipoti lotatirali lidatumizidwa ku Likulu:

    в/ч

    «Ку Западный фронт кули ситима япамадзи я Отдельная бригада морской пехоты особого назначения. Похала омангидва нди гулу ланхондо ла 10, ндикутумикиридва мотсогозедва нди гулу ломвело, ситимайи йомве или памвамбайи идакхалабе гаво ла гулу лина ланхондо.

    Izi zimabweretsa zovuta kugwiritsa ntchito sitimayi, popeza ogwira ntchito m’sitimayo али NDI Гулу ла морской бригады, ndipo kubwezeretsanso ndikusintha ква sitimayo kuyenera kuchitika modziwa NDI kuvomereza ква wamkulu ва бригада amene wanenayo, yemwe Сали wotsika Konse ква wamkulu wazoyankhulana zankhondo ку Западный фронт.

    Мцоголери вамкулу ва аситикали аку Западный фронт акупемпха кути афатикизидве ситима япамадзии мгулули ла 10 ла нджанджи».

    Mu Juni 1917, lingaliro lakusamutsa sitima yapamadzi kuchokera kwa oyendetsa sitima kupita kwa ogwira ntchito njanjiyo lidapangidwa, ndipo wamkulu wa бригада, генерал Мазуров, adavomera kusiya zida zonse m’sitima — mfuti ziwiri za 37-mm ndi m’sitima — mfuti ziwiri za 37-mm ndi m’sitima Koma, ngakhale zili choncho, mpaka kugwa kwa 1917, gulu lankhondo la njanji la 10 silinathe kukonzekera sitima yankhondo ndi lamulo labwinobwino — pankhondoyo panalibe omenyera nkhondo kapena omenyera makina.

    Kuyendera sitima yoyamba yanyimbo zachiwiri za Zaamur njanji «Khunhuz» ndi oyang’anira likulu la Юго-Западный фронт. Киев, 1 сентября 1915 г. Pakatikati paimilira wamkulu wa asitikali aku Юго-Западный фронт Н. Иванов (wokhala ndi ndevu) (РГВИА).

    Кумапето ква 1917, аситикали и 10 Желбат адапита кумбали в Советском Союзе. Sitimayo yokhala ndi zida zankhondo idalandira dzina loti «Революционный бронепоезд», pomwe zida zake zidalimbikitsidwa — m’malo mwa mfuti za Hotchkiss, mfuti imodzi yamtundu wamtundu wa 76-2 mm ya 1902 idayikidwa mgalimoto zankhondo.Куфатикиза апо, ситима йоньямула зида имафатикизапонсо Фокс-Арбель гондола ячицуло йокала нди ма пушка авири а 76-мм обверекетса кучокера па батире ячитату япамтунда йотамангицира ндеге.

    Кумаямбириро ква 1918, ситима янхондо идаландира дзина лацопано — №1 «Минский коммунист wotchedwa Ленина». Мбири я гулули янена изи:

    «Ситима япамтунда йоньямула зида занхондо я 10 нджанджи. Adalowa nawo Red Army m’masiku a Revolution ya Okutobala, ndipo adayikidwa kuti atumikire Komiti Yaikulu Ya Russia. Микангано йоямба янхондо идачитика нди Аджеремани нди хайдамакс пафупи нди Жлобин му февраль 1918, панкхондо зомве малова адагонджетседва, ндипо ситима янхондоё идасамукира кукасунгика мало атсопано ку чомера ча Брянск коямбирира ква маричи.

    Komabe, nsanja imodzi yokhala ndi zida zankhondo ndi гондола Fox-Arbel yokhala ndi zikwangwani ziwiri za 76-мм Lender sizinawonongedwe, koma zidagwera m’manja mwa asitikali ankhondo aku Poland, omwe adawaphatikizira sitima yapamadzi ya General Konarzekzira.

    Маситима апамтунда охала нди зида занхондо мнданданда воямба и вочокера ку «Минский коммунист» атаконзедверату адафатикизидва м’ситима яцопано я намбала 6 «Путиловцы». Золемба изи зинали нди нсанджа зивири занхондо, зомангидва ку Сормово хомера, ндикугвира нтчито кум’мвера чакум’мава нди кумвера, комансо пафупи нди Петроград му 1919-1920.

    Ситима янхондо намбала 6 «Путиловцы» йотчедва товарищ Анамализа мапхунзиро а Ленин мю 1922 г., помве адасамуцидва ку Окружная Военная Украина. Pakadali pano, inali idali ndi nyumba zankhondo zankhondo za I mndandanda, womwe kale udali mgulu la sitima zankhondo za Бригада морской пехоты особого назначения.

    Sitima yapamtunda yonyamula ya 2 Zaamur njanji, yomwe idatumizidwa ndi oyang’anira njanji Yake. Чака ча 1916. Чонде дзивани кути, мосияна нди хунхуз, кухазикитса ква мфути якутсоголо квасинтхидва, ндипо кумакупацани мвайи вовомбера осати кутсоголо коха, комансо мбали (читунзи кучокера пазосунга закале за С. Ромадина).

    Дорога, которую мы потеряли.История строительства Китайско-Восточной железной дороги (КВР). Забытая война для бизнеса


    Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) (Маньчжурская железная дорога (до переворота (революции) в России, с августа 1945 года — Китайская Чанчуньская железная дорога, с 1953 года — Харбинская железная дорога) — железная дорога, проходившая по территории Маньчжурии и соединявшая Читу с Владивостоком и Порт-Артуром Построен в 1897-1903 годах как южная ветка Транссибирской магистрали. Принадлежал России и обслуживался ее подданными. Строительство дороги было шагом к усилению влияния Российской империи на Дальнем Востоке, к усилению русского военного присутствия на берегах Желтого моря. Это вызвало недовольство китайской стороны. 23 июня 1900 года китайцы напали на строителей, начали разрушать железнодорожные пути и станционные постройки.


    Судьба выходящей из Мукдена партии строителей под командованием лейтенанта Валевского и инженера Верховского сложилась трагично.Почти все ее погибли в неравных боях. Пленный Верховский был обезглавлен в Ляояне. После поражения в войне с Японией оказалось, что все усилия по строительству оказались напрасными.

    22 октября 1928 года все русские сотрудники КВЖД были высланы из Китая. 21 августа 1937 года был подписан советско-китайский пакт о ненападении. Дорога была передана Китаю 31 декабря 1952 года.
    История Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) тесно переплелась с историей Транссибирской магистрали (Транссиб) и во многом негативно отразилась на судьбе одного составных частей Транссиба – Амурской магистрали.

    В связи с усилением активности западных держав в конце XIX века в Восточной Азии и на Дальнем Востоке Российская империя стала проявлять повышенную озабоченность положением значительной части своих территорий в Сибири и на Дальнем Востоке , который был фактически отрезан от центральной части страны. Ставилась задача осуществить комплекс неотложных мероприятий по заселению окраин, что требовало соединения их с центром устойчивыми и удобными транспортными коммуникациями.В 1891 году было принято решение о строительстве Транссибирской магистрали. Его строительство началось одновременно из Владивостока и Челябинска, велось за счет государственных средств и продемонстрировало беспрецедентные темпы железнодорожного строительства — за 10 лет было проложено 7,5 тыс. км новой железнодорожной ветки. С восточной стороны Транссиб вели из Владивостока в Хабаровск, где строительные работы тормозились из-за необходимости возведения огромного моста через Амур. С западной стороны железнодорожные пути были выведены в Забайкалье.
    28 августа 1897 года в небольшом пограничном селении Суйфэньхэ района Санчакоу состоялась церемония закладки КВЖД.

    В начале работ по прокладке Транссиба рассматривались два варианта его прохождения из Забайкалья на восток. По первому варианту дорога должна была пройти вдоль побережья Амура и российско-китайской границы до Хабаровска, а по второму — через Маньчжурию к Тихому океану. Второй вариант рассматривался еще при проектировании Сибирской железной дороги, когда обсуждалась возможность прокладки ее из Иркутска через Кяхту в Монголию, затем через Китай в российское Приморье.Видную роль в прокладке трассы и руководстве строительством трудных участков сыграл С. Н. Свиягин.

    Сторонники варианта прохождения Транссиба по Амуру обосновывали его последующим увеличением возможностей экономического и социального развития российских территорий Восточной Сибири и Дальнего Востока. С. М. Духовской, бывший генерал-губернатором Амура в период 1893-1898 гг., заявлял, что даже при присоединении Маньчжурии к Российской империи значение Амурской железной дороги для России останется огромным, как и ее «колонизация и основное организационное значение. Он подчеркнул, что ни в коем случае нельзя останавливать запланированное ранее строительство железнодорожной линии по Амуру.

    Сторонником маньчжурской версии был министр финансов С. Ю. Витте, считавший, что железная дорога будет способствовать мирному завоеванию В пользу маньчжурского варианта сыграла и повышенная активность Японии на Дальнем Востоке, угрожавшая интересам Российской империи в Китае.Кроме того, маньчжурский вариант дал возможность России выйти на новые рынки сбыта в Азиатско-Тихоокеанского региона.В конечном итоге победила концепция министра финансов о строительстве железнодорожной ветки под названием Китайско-Восточная железная дорога через территорию Маньчжурии. Только поражение в русско-японской войне 1904-05 продемонстрировало правительству ошибочность этого решения, ускорившего строительство Амурской железной дороги.
    КВЖД. Разработка раскопа возле станции. Машан

    При обсуждении планов строительства КВЖД было принято решение о привлечении частного капитала для участия в нем, для чего были проведены соответствующие подготовительные работы. В декабре 1895 г. был учреждён Русско-Китайский банк с первоначальным капиталом в 6 миллионов рублей. На ее формирование 3/8 средств предоставил Санкт-Петербургский международный банк, а 5/8 поступило от 4 французских банков.

    22 мая (3 июня) 1896 года был подписан секретный русско-китайский договор о союзе России и Китая против Японии. С российской стороны С.Ю. Витте и А.Б. Договор подписали Лобанов-Ростовский, а с китайской стороны — Ли Хунчжан. Соглашение предоставило России право построить железнодорожную линию через территорию Маньчжурии.27 августа (8 сентября) 1896 г. китайский посланник в Российской империи Сюй Цзэнчэн подписал с правлением Русско-Китайского банка сроком на 80 лет договор о предоставлении банку права на строительство железной дороги. через Маньчжурию.
    КВЖД. Станция Хейлар (Внутренняя Монголия)

    В декабре 1896 г. в Петербурге состоялись выборы в Правление Общества КВЖД. По результатам выборов заместителем председателя правления стал С. И.Кербедз, а П.М. Романов, А.Ю. Членами правления стали Ротштейн, Д. Д. Покотилов, Э. К. Циклер фон Шаффхаузен и Е. Э. Ухтомский. В январе 1897 г. император Китая издал указ о назначении бывшего китайского посланника в Петербурге и Берлине Сюй Цзэнчэна первым председателем Общества КВЖД.
    КВЖД. Хайлар Монгольская святыня

    Подбором специалистов для строительства КВЖД лично руководил С.Ю. Витте, по рекомендации которого строитель Рязано-Уральской железной дороги А.И. Югович был назначен главным инженером КВЖД. Местом расположения Строительного управления для строительства Китайско-Восточной железной дороги, которое получило название Железнодорожный поселок Сунгари, было выбрано на берегу реки Сунгари (Сунхуацзян) в месте ее предполагаемого пересечения с главной железной дорогой, где находился город впоследствии стоял Харбин. 24 апреля 1897 г. передовой отряд Строительного управления КВЖД во главе с инженером А.И. Для охраны строительства Китайско-Восточной железной дороги был создан Особый Охранный пост, преобразованный впоследствии в Заамурский округ отдельного корпуса пограничной охраны.
    КВЖД. Западная линия. Хинган. Прокладка тоннелей

    16 (27) августа 1897 года стало днем ​​начала строительства КВЖД. Строительство велось одновременно из расположения Строительного управления в трех направлениях и с трех конечных пунктов КВЖД — станции Гродеково в Приморье, из Забайкалья и Порт-Артура — в июне 1898 г. Россия получила концессию на строительство южной ветки КВЖД (позже Южно-Маньчжурская железная дорога), которая должна была обеспечить выход на КВЖД Дальний (Далянь) и Порт-Артур (Люшунь), расположенных на Ляодунском полуострове, арендованном Российской империей в марте 1898 г. в соответствии с русско-китайской конвенцией 1898 г.
    Дома русских рабочих на восточной линии КВЖД.

    Из-за протяженности трассы изначально было принято решение разделить строительство на отдельные участки с назначением собственных менеджеров. Линия между станциями Маньчжурия в Забайкалье и Пограничная в Приморье была разделена на 13 строительных участков, линия от Харбина до Порт-Артура — на 8 участков.
    КВЖД. Корейцы рабочие

    В 1899 году в Цинской империи вспыхнуло восстание Ихэтуань (Боксерское восстание), продолжавшееся до 1901 года включительно, вызвавшее перебои в строительстве ряда участков Китайско-Восточной железной дороги.Тем не менее, 5 (18) июля 1901 г. временное движение поездов и грузовые перевозки были открыты на всем протяжении КВЖД. В связи с исчезновением необходимости делить дорогу на строительные участки, они стали объединяться в объединения, а затем были упразднены должности начальников управлений и вновь подчинена вся дорога непосредственно главному инженеру.
    КВЖД. Китайские рабочие

    Участие в «Союзной армии восьми держав» (Великобритания, Франция, Германия, США, Россия, Япония, Италия, Австро-Венгрия), созданной для подавления восстания ихтуанцев, Российская империя воспользовались этой возможностью и заняли северо-восточные провинции Китая, чтобы получить дополнительные преимущества в этом регионе.Однако ее сепаратные переговоры с китайским правительством после подавления восстания не увенчались успехом из-за мощного противодействия других держав. В связи с этим правительством Российской империи в августе 1903 г. было создано Дальневосточное губернаторство во главе с адмиралом Е.И. Алексееву и поручил ему вести дальнейшие переговоры непосредственно с цинским двором.
    1 (14) июня 1903 года Строительный отдел КВЖД уступил дорогу Эксплуатационному отделу, что и стало официальной датой открытия КВЖД.При подведении итогов строительных работ стоимость строительства одной версты КВЖД составила 152 тысячи рублей.
    В октябре 1898 года на станцию ​​Харбин по Китайско-Восточной железной дороге прибыл первый паровоз.

    Завершение строительства КВЖД сразу повысило достоинство положения Маньчжурии, превратив эту отсталую территорию в экономически развитую часть Цинской империи. К 1908 году менее чем за 7 лет население Маньчжурии выросло с 8 человек.от 1 до 15,8 млн человек за счет притока из собственно Китая. Развитие Маньчжурии шло такими быстрыми темпами, что уже через несколько лет Харбин, Дальний и Порт-Артур по численности населения обогнали российские дальневосточные города Благовещенск, Хабаровск и Владивосток. Профицит населения в Маньчжурии привел к тому, что летом десятки тысяч китайцев перебрались на заработки в русское Приморье, где по-прежнему ощущалась нехватка русского населения, продолжавшая тормозить развитие края.
    Поражение России в войне с Японией сказалось на дальнейших перспективах КВЖД. По Портсмутскому мирному договору большая часть южной ветки КВЖД (участок от Чанчуня на юг), оказавшаяся на оккупированной японцами территории, отошла к Японии, образовав Южно-Маньчжурскую железную дорогу (ЮМР). ). Это поставило крест на планах правительства Российской империи использовать КВЖД для выхода на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, но в то же время благотворно сказалось на возобновлении строительства Амурской железной дороги. .
    Вагон «Пульманов» с открытой смотровой площадкой

    В 1908 году тобольским губернатором Н.Л. Гондатти в служебной записке на имя В. Плеве настаивал на строительстве Амурской железной дороги и прокладке второго пути на Сибирской и Забайкальской железных дорогах, без которых Амурская железная дорога имела бы только местное значение. В 1911 году Л.Н. Гондатти был назначен генерал-губернатором Амурского края, после чего ему удалось реализовать за счет строительства уникального по тем временам моста через Амур планы соединения Уссурийской железной дороги с Амурской железной дорогой с выходом на Транс- Байкальская железная дорога.
    В вагоне курьерского поезда, 1909

    В 1910 году произошло слияние Русско-Китайского банка (имевшего право на КВЖД) и Северных банков с образованием Русско-Азиатского банка с начальным капитала в размере 45 миллионов рублей, из них Северный банк предоставил 26 миллионов рублей, а Русско-Китайский банк — 19 миллионов рублей…

    Акционерное общество КВЖД также участвовало в оборудовании морского порта во Владивостоке и через при посредничестве Русского Восточно-Азиатского морского пароходства совершал рейсы в порты Японии, Кореи и Китая.К 1903 году Общество КВЖД уже имело собственную флотилию из 20 пароходов.
    КВЖД. Въезд в Хинганский тоннель

    29 ноября (12 декабря) 1917 года Харбинский Совет рабочих и солдатских депутатов распустил все организации и объявил себя единственным органом власти на КВЖД, а 4 (17) декабря удаленный список рассылки . ..
    Хинганский тоннель, вид с паровоза, выходящего из портала, возле ст. Хинган, 1903

    13 (26) декабря 1917 г. по требованию Д.Л. Хорвата в Харбин вошли китайские войска под командованием Чжан Цзолиня и разогнали Харбинский Совет рабочих и солдатских депутатов.
    КВЖД. западная лин. на реке Ялу.

    16 марта 1920 г. китайские войска под командованием майора Ло Бина заняли Ставку русского главнокомандующего в Харбине и к 19 марта полностью заняли зону отчуждения КВЖД. Это стало фактическим концом существования охранников КВЖД.
    КВЖД. Железнодорожная линия по берегу реки Май-хе

    С апреля 1921 г. по октябрь 1924 г. начальником КВЖД был инженер Б.В.Остроумов.
    КВЖД. Железнодорожная линия через Тайгу

    31 мая 1924 года между СССР и Китайской Республикой было подписано «Соглашение об общих принципах урегулирования вопросов между СССР и Китайской Республикой», согласно которому были восстановлены дипломатические отношения между двумя странами, а правительство СССР отказалось от «особых прав и привилегий», после чего были ликвидированы российские концессии в Харбине, Тяньцзине и Ханькоу с обязательством китайского правительства не передавать эти права и привилегии третьей державе . КВЖД оставалась под контролем и обслуживанием советской стороны.
    КВЖД. Идол у дороги

    30 марта 1926 года главнокомандующий китайскими войсками в Харбине распустил все выборные органы общественного самоуправления, которые были заменены Временным комитетом, в состав которого входили только китайцы.
    КВЖД. Скалистая выемка возле ул. Желантун

    10 июля 1929 года китайские милитаристы фактически захватили КВЖД, арестовали более 200 советских железнодорожников, 35 из них были депортированы в СССР, что стало началом событий, вошедших в историю как «Конфликт на CER.
    Арестованы сотрудники советского консульства. 1929 г. Харбин

    17 июля 1929 г. правительство СССР объявило о разрыве дипломатических отношений с Китаем, в ноябре 1929 г. Особая Краснознамённая Дальневосточная армия провела операцию по восстановлению контроль КВЖД.22 декабря 1929 года в Хабаровске полномочный представитель Китайской Республики Цай Юань-шэн и полномочный представитель СССР, уполномоченный Наркомата иностранных дел Симановский подписали «Хабаровский протокол», согласно которой на КВЖД был восстановлен статус-кво в соответствии с Пекинским и Мукденским договорами.
    КВЖД. Скалистая выемка возле ул. Сяолинь.

    КВЖД. Скалы у Джелантуна

    В сентябре 1931 года Япония начала освобождение Маньчжурии от китайского владычества; 18 сентября японские войска вторглись в Северную Маньчжурию. 5 февраля 1932 г. японские войска заняли Харбин, а затем включили его в состав государства Маньчжоу-Го, о создании которого 1 марта 1932 г. объявили собравшиеся японцами в Мукдене губернаторы. Далее следует разрыв отношений между Маньчжоу-Го и Китайской Республикой.
    КВЖД. Rocky Notch

    19 сентября 1934 года завершились многомесячные переговоры о продаже КВЖД правительству Маньчжоу-Го советской стороной. Сумма согласованной сделки составила 140 миллионов иен, во главе с Генеральным консулом СССР в Харбине М. Славутским. 23 марта 1935 г. СССР и Маньчжоу-го подписали договор о продаже Китайско-Восточной железной дороги. Было условлено, что в денежном выражении Маньчжоу-Го уплатит 1/3 суммы, остальные 2/3 суммы погасят в течение трех лет за счет поставок японских и маньчжурских фирм по заказам из СССР в Японии. После того, как сделка была подписана, Маньчжоу-Го сразу же внесла 23,3 миллиона иен.
    Горы и железнодорожная линия за Саншилипу

    Под контролем Маньчжоу-Го железная дорога была заменена на европейскую (1435 мм) колею, обычно используемую на других железных дорогах Китая.
    КВЖД. Южная линия. Долина р. Асан-Хе

    20 августа 1945 года войска 2-го Дальневосточного фронта и корабли Амурской флотилии при поддержке воздушных десантов овладели Харбином.КВЖД вернулась под контроль СССР.
    КВЖД. Южная линия. Мост через р. Лякин-Хе

    14 февраля 1950 г. подписание Договора о дружбе, союзе и взаимной помощи между СССР и КНР, договора о Китайской Чанчуньской железной дороге, Порт-Артуре и Дальнем (подарен Китаю) и в Москве состоялось соглашение о предоставлении долгосрочного хозяйственного кредита СССР правительству КНР. В 1952 году с передачей Китайской Чанчуньской железной дороги Китаю завершилась российская история КВЖД.

    По состоянию на 2012 год в расписании железных дорог Китая есть как минимум один поезд, курсирующий по всей линии бывшей КВЖД. Пассажирский поезд 4192/4194/4195 проходит 1529 км от Маньчжурии до Суйфэньхэ за 25 часов. По большинству линий (например, из Маньчжурии в Харбин или из Харбина в Муданьцзян) также проходят скорые поезда.
    Граница Маньчжурии и России

    Общий вид пограничного поста

    Пограничный пост на КВЖД

    КВЖД.Станция Пограничная. Китайский базар

    КВЖД. Пристань станицы Новгородской вдоль реки. Сунгари.

    Арт. Маньчжурия (Маньчжоу-ли)

    ст. Маньчжурия — базар. Зеленые ряды

    Станция Маньчжурия. Александровский проспект

    КВЖД. Изобразительное искусство. Маньчжурия. Железнодорожный вокзал

    Станция Маньчжурия. Вокзал, вид с привокзальной площади

    КВЖД.Изобразительное искусство. Маньчжурия. Крутицкий проспект

    КВЖД. Изобразительное искусство. Маньчжурия. Касимовский проспект.

    Станция Бухай

    CEL, Станция Xilinhe

    CER. Станция Вафандян

    ЦВЖД. Станция Гунчжулин

    CER. Станция Даньдун

    CER. Станция Хандаохэцзы. Улица за станцией

    Бойницы в деревне Сахепу.

    Саншин.главная улица

    ст. Мулин. Парк

    ст. Айсадзян. 14 августа 1904 года, за минуту до отхода последнего поезда с ее станции

    на КВЖД. Китайские торговцы у водонагревателя.

    КВЖД. Железнодорожное управление в Харбине

    ЦВЖД. Железнодорожный вокзал Харбина

    CER. Харбин. Мост через реку Сунгари

    Защита моста через реку.Сунгари.

    American Cred Cross на станции CER

    Big Street в Azhe-Khe

    идол в Аже-KHE

    Грибальная структура в Аже-KHE

    Красный Крест в Йинку

    В разделе на вопрос Что такое CER? задано автором Пользователь удалил лучший ответ

    Источник: ИМХО

    Ответ от Самый простой [гуру]
    Китайско-Восточная железная дорога.

    Ответ от Двутавр [гуру]
    Млын, опять кот впереди

    Ответ от Иванов Иван [гуру]
    Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) (с августа 1945 г. — Китайская Чанчуньская железная дорога, с 1953 года — Харбинская железная дорога) — железнодорожная линия в Северо-Восточном Китае, проходящая по территории Маньчжурии (КНР) и соединяющая Читу с Владивостоком и Порт-Артуром.
    Построен в 1897-1903 годах как южная ветка Транссибирской магистрали. Он принадлежал России и обслуживался ее подданными.
    Строительство дороги было составной частью проникновения России в Маньчжурию и Корею, усиления русского военного присутствия на берегах Желтого моря. Это вызвало недовольство китайской стороны. 23 июня 1900 года китайцы напали на строителей, начали разрушать железнодорожные пути и станционные постройки.
    Судьба выходящей из Мукдена партии строителей под командованием лейтенанта Валевского и инженера Верховского сложилась трагично. Почти все ее погибли в неравных боях. Пленный Верховский был обезглавлен в Ляояне. После поражения в войне с Японией оказалось, что все усилия по строительству оказались напрасными.
    22 октября 1928 г. все русские сотрудники КВЖД были высланы из Китая.
    21 августа 1937 года был подписан советско-китайский пакт о ненападении.
    Дорога передана Китаю 31 декабря 1952 года.



    Андрей Воронцов к 110-летию завершения строительства КВЖД

    КВЖД — крупнейшая магистраль из Забайкалья во Владивосток с ответвлением на Дальний и базой Российского флота Порт-Артур введен в строй 110 лет назад, 14 июня 1903 года.По русско-китайскому оборонному договору 1896 года земля под дорогу отдавалась в аренду России на 80 лет. КВЖД не только пересекала континентальную часть северо-восточного Китая и выходила отдельной ветвью к Желтому морю (до 1904 г.), но и имела «полосу отчуждения» вдоль дороги, находившейся под контролем России. Его охраняла русская гвардия (до 25 000 штыков и сабель при 26 ружьях), преобразованная в 1901 г. в Заамурский пограничный округ.

    Остроумцы того времени называли Маньчжурию «Желтороссией».Все шутки, а русская колонизация Маньчжурии была лишь вопросом времени. КВЖД, по сути, намертво «привязывала» ее к России двумя режущими ветвями. Резиденция королевского наместника на Дальнем Востоке уже перенесена в Порт-Артур. Недаром японцы так спешили начать боевые действия в зоне южного участка дороги (всего через полгода после ее открытия). Быстро шла «русификация» Маньчжурии. Здесь вдоль 2400-верстной дороги возникли новые русские города (Цицикар, Харбин, Чанчунь, Дальний, Порт-Артур и др.) с многоэтажными домами и большими красивыми церквями, лесопилками и кирпичными заводами, угольными шахтами, судоходными компаниями, пристанями, складами, депо, конторами, магазинами, госпиталями, окружным военным госпиталем на 485 коек, школами, 20 железнодорожными училищами, университетами, библиотеки, газеты, журналы и даже… курорты.

    Но куда делось все это, в том числе 370 паровозов, около 2700 грузовых и 900 пассажирских вагонов, 20 пароходов, 1390 верст железнодорожных путей (с 1905 г. ), 1464 железнодорожных моста, 9 тоннелей, ставших после 1917 г.? Где тысячи российских железнодорожников и тысячи пограничников?

    Китайско-Восточная железная дорога понесла первые убытки в 1905 году.Кстати, это сыграло скорее отрицательную, чем положительную роль в русско-японской войне. Главнокомандующий генерал-адъютант А.Н. Куропаткин, очень опасаясь потерять единственную железнодорожную магистраль, соединяющую наши войска с Россией, постоянно напирал на южную ветку КВЖД, затрудняя себе свободу маневра и облегчая противнику обход и обход. В то же время пропускная способность дороги была не настолько велика, чтобы быстро перебросить к театру военных действий сотни тысяч солдат с артиллерийской и гужевой тягой.Это стало возможным только через год или более после начала войны. Но Порт-Артур к тому времени уже пал, а флот погиб в Цусимском проливе. По Портсмутскому мирному договору между Россией и Японией большая часть южной ветки дороги (участок от Чанчуня на юг), которая оказывалась на территории, оккупированной японцами, отошла к Японии. И эта ветвь России стала не нужна с потерей Порт-Артура и Дальнего.

    Октябрьская революция грянула 12 лет спустя.Поначалу это не сильно сказывалось на состоянии дороги. До октября 1917 года КВЖД была акционерным обществом с участием государственного капитала. И хотя в декабре 1917 года большевики в Петрограде закрыли Русско-Азиатский банк, через который рассчитывались КВЖД, и ликвидировали Правление Общества КВЖД, юридически это Общество осталось собственником дороги. Кроме того, авторитет России в Китае был настолько велик, что местные власти до сентября 1920 г. признавали права дореволюционной русской железнодорожной администрации в «зоне отчуждения».Был еще русский суд и русские охранные войска (уже, правда, немногочисленные), подчинявшиеся управляющему Коллегией КВЖД генерал-лейтенанту Д.Л. Хорват, сыгравший важную роль в политической карьере адмирала Колчака.

    Когда в конце 1917 года революция дошла до Харбина, здесь возник Совет рабочих и солдатских депутатов. 13 декабря 1917 года он готовил захват власти. К тому времени от мощных пограничников почти ничего не осталось, за исключением шести сотен кавалеристов, так как замурийцы ушли на фронты Первой мировой войны.Нестроевые отряды ополчения, созданные взамен заамурской пехоты, не были боеспособны и были выдвинуты большевиками. Но генерал Хорват с помощью своих верных гвардейцев и китайских солдат разоружил красногвардейцев и выслал их из Китая. Именно благодаря твердости Хорвата КВЖД, в отличие от других российских железных дорог, сохранила в годы революции и гражданской войны нормальную пропускную способность и «товарный вид», по ней продолжали курсировать международные экспрессы с вагонами-ресторанами, что, Конечно, в 1917 и 1922 годах в России нельзя было представить.

    Падение Колчака не могло не сказаться на статусе КВЖД. 22 марта 1920 г. русские гвардейские войска в «зоне отчуждения» были заменены китайскими. Вскоре образовавшаяся «буферная» Дальневосточная республика претендовала на права КВЖД, но к ней особо не прислушивались. В конце 1920 года правление общества КВЖД по договоренности с китайцами объявило дорогу международному акционерному обществу. В феврале 1921 года дорога была передана Международному техническому комитету во главе с инженером Б.В. Остроумов. В отличие от своих предшественников, он не имел никаких административных прав в «зоне отчуждения». Но Остроумов был прекрасным менеджером и экономистом. При нем КВЖД из убыточного предприятия, имевшего в 1921 году убыток в два с половиной миллиона золотых рублей, превратилась в процветающее, с чистой прибылью в 6 миллионов рублей (в 1922 году). Остроумов придавал большое значение внешнему виду дороги. Судя по фотографиям просторных крытых перронов харбинского вокзала тех лет, им мог бы позавидовать любой современный вокзал.

    Именно Остроумову пришла в голову идея обустройства знаменитых ныне в КНР климатических курортов вдоль линии КВЖД: Имианпо, Эхо, Лаошао-гоу, Фульярди, Барим, Хинган и Чжалантун. Даже песню рекламную написали:

    Ой, Жалантун — какая панорама,
    Ох, Жалантун, какая красота!

    Курортная линия значительно увеличила доход дороги.

    Но, несмотря на то, что при Остроумове на КВЖД продолжали работать в основном русские люди, она уже не служила государственным интересам России — ни «белым», ни «красным».Это была, как сейчас говорят, «транснациональная корпорация». Кроме того, дни самостоятельного существования Международного общества КВЖД были сочтены. Американцы сильно давили на китайцев, чтобы вкусная и стратегически важная дорога

    В этих условиях Советская власть проявляла завидную активность (завидную по сравнению с внешнеэкономической активностью действующей власти).Пользуясь своим влиянием на тогдашнее руководство партии Гоминьдан и других левых сил в Китае, Советский Союз настойчиво добивался права на совместное с китайцами управление КВЖД с одновременным аннулированием прав Международного общества.Американцы по своей обычной привычке хотели взять все, поэтому наши предложения для китайцев выглядели более заманчиво.

    В 1924 году СССР и Китай подписали договор о совместной эксплуатации и владении дорогой. Теперь персонал КВЖД должен был быть наполовину китайцем, наполовину советским. Но на самом деле паритет сохранялся недолго. В Китае шла гражданская война, и противоборствующие стороны пытались использовать КВЖД в своих военных интересах. Это привело к тому, что в январе 1926 года советский управляющий дорогами Иванов даже запретил перевозку китайцам.

    На КВЖД приехало более двадцати тысяч советских служащих и железнодорожников. В «полосе отчуждения» сложилась уникальная ситуация, существовавшая прежде только в Дальневосточной республике (1920-1922 гг.): совместное мирное проживание «красных» и «белых» (численность которых колебалась в разные годы от 70 тыс. до 200 000 человек). Оригинально это отразилось в стихах харбинского поэта Арсения Несмелова (Митропольского):

    У розового здания депо
    Обожженный сажей и грязью,
    За самой дальней железной дорогой
    Куда не лезет сцепка с фонарем , —
    Ободранный и обрубленный
    «Каппель», белый броневик, ржавеет.

    … А рядом с ним — ирония судьбы,
    Ее кипящие законы
    Подняв закаленные молотком гербы,
    Красные машины встают на покой…

    Советский Союз, как ни странно, остался доволен этой двусмысленной ситуацией. На словах советская власть требовала от китайцев (но не слишком настойчиво) отправки в СССР белоэмигрантов, но на деле не очень-то хотела изменить существующий «статус-кво». «Вы нужнее здесь», — доверительно говорили своим бывшим соотечественникам, по свидетельству «харбинца» Л.И. Чугуевский. Политическая ситуация в Китае была крайне нестабильной, вчерашний союзник Гоминьдана после переворота Чан Кай-ши вдруг стал врагом, так что русская «пятая колонна» в Маньчжурии вообще не помешала бы СССР. Кроме того, агенты ГПУ чувствовали себя в «зоне отчуждения», как рыба в воде. Этим можно объяснить многие странности в отношении большевиков к харбинским эмигрантам. Например, тот же А. Несмелов, бежавший из СССР в 1924 г., активно публиковался в 1927-1929 гг.в советском журнале «Сибирские огни», причем редакция не скрывала от читателей, где жил автор.

    В июле 1929 г. вспыхнул конфликт между диктатором (китайским губернатором) Маньчжурии Чжан Сюэляном и советским управлением Китайско-Восточной железной дороги, переросший в полномасштабные боевые действия к падению Красной Армии и Китайские милитаристы. Эта локальная война, которая, кстати, значительно превзошла по размаху боевых действий знаменитый конфликт на острове Даманский, сейчас почти забыта.Однако в 1929 году улицы всех городов и сел нашей страны были увешаны плакатами: «Руки прочь от КВЖД!» Но за 10 лет до этого Советская Россия официально отказалась от КВЖД как от «позорного пережитка русского колониализма»…

    Особая Краснознамённая Дальневосточная армия под командованием В. Блюхера форсировал реки Аргунь, Амур и Уссури, разгромил войска генерала Чжан Сюэляна и взял под свой контроль Китайско-Восточную железную дорогу. В декабре 1929 года китайцы были вынуждены подписать в Хабаровске протокол о восстановлении советских прав на КВЖД и нормализации обстановки на границе между СССР и Китаем.

    Второй этап присутствия России на КВЖД длился немногим более 10 лет. В 1931 году Маньчжурия была захвачена японцами. Они решили создать на его территории марионеточное государство Маньчжоу-Го во главе с Пу И, сыном последнего китайского императора. Правовой статус КВЖД стал крайне неопределенным. В 1934 году японцы потребовали от СССР продать им дорогу. В случае отказа ее, естественно, забрали бы бесплатно. Советские власти уступили — за небольшую сумму в 150 миллионов иен.В конце марта 1935 года началась эвакуация на родину 24 тысяч советских железнодорожников. Он продлился до 28 июня; всего в СССР отправилось 104 эшелона.

    Небольшая часть белоэмигрантов присоединилась к «возвращенцам», другая, тоже небольшая, уехала в Австралию, Латинскую Америку, Европу, но основная масса осталась в Маньчжоу-Го. Первое время японские и марионеточные власти всячески притесняли русскую колонию. Но вскоре японцы осознали свою ошибку, ведь китайцы по большей части относились к ним как к врагам, а русским, по большому счету, было все равно, под чьим правлением они живут на чужбине — китайцами или японцами. Между оккупационными властями и русскими эмигрантами стали устанавливаться нормальные отношения. Японцы, в отличие, скажем, от нынешних правительств Прибалтики, считали вполне возможным преподавание на русском языке в средних и высших школах. Отменили синтоистскую присягу для русских сотрудников, вообще «прогретых» до православия. За время правления Пу И количество православных храмов в Харбине увеличилось в 3 раза. В 1937 году наша община широко отметила столетие со дня смерти А.С. Пушкина, а в следующем году — 950-летие Крещения Руси.

    В сентябре 1945 года Япония потерпела полное поражение в Маньчжурии от Красной Армии. Маньчжоу-Го также рухнул. Россия вернула себе все дореволюционные владения в Маньчжурии (правда, уже в качестве совладельца): и КВЖД с южной веткой, и Порт-Артур, и Дальний — Сталин, в отличие от Хрущева и Горбачева, был чувствителен к любым территориальным и имущественным потери. Но у него была слабость к Мао Цзэдуну.Он даже простил ему ревизионистскую фразу в Программе КПК 1945 года: «КПК во всей своей работе руководствуется идеями Мао Цзэдуна» (и Хрущев, кстати, не простил). В день своего 70-летия Сталин снял часы и подарил их Мао: теперь, мол, пришло твое время. Это была не первая и не последняя метафора Сталина в обращении с младшим китайским товарищем: он вообще воспитывал Мао в подобном духе. Несмотря на оказанную Мао честь (его поселили в декабре 1949 года на даче Сталина в Кунцево), он целый месяц ждал приема от Сталина и за это время не видел его ни разу, хотя жил на втором этаже, а Сталин — на первом.Тогда, по воспоминаниям Мао, он не выдержал и устроил скандал: я, мол, лидер самой большой страны по численности населения и лидер самой большой в мире коммунистической партии, дайте мне Сталина! Сказано — сделано: в тот же вечер состоялась встреча со Сталиным. А утром официантка, несущая Мао наверх кофе, чуть не выронила поднос, увидев на лестнице хоть и не призрак, но и не явь — седовласого Сталина в мундире генералиссимуса.Он стоял и смотрел на нее исподлобья. И это в такое-то раннее утро, хотя, как известно, раньше полудня он никогда не вставал! Дальше Сталин вел себя еще более необычно, если не сказать неприлично. Он вдруг взял у официантки поднос, сказав: «Я возьму сам», и понес кофе Мао Цзэдуну наверх, так сказать, в постель.

    Мао настолько впечатлила эта чисто китайская метафора, что он больше никогда не осмелился ничего требовать от Сталина и до самой смерти не сказал о нем ни одного дурного слова.Вскоре, в феврале 1950 года, Сталин сделал своему любимцу новый подарок — КВЖД (фактически перешедшую в руки китайцев в 1952-1953 годах). Третий (и последний) этап российского владения КВЖД завершен.

    Русские эмигранты начали покидать «зону отчуждения» еще в 1946 году. Многие из уехавших в СССР на патриотическом порыве были здесь арестованы, многие добровольно отправились осваивать целину. Основная масса «харбинцев» (20 000 человек) переселилась в Австралию, где и основала нынешнюю довольно крупную русскую колонию.К 1953 году в Маньчжурии не осталось ни одного русского эмигранта. К тому времени с КВЖД ушли последние советские сотрудники. В 1955 году наши военные оставили Порт-Артур и Дальний. История российской КВЖД и «полосы отчуждения» закончилась. Но это неотъемлемая и очень заметная часть нашей общей истории.


    Паровоз 2-3-0 серии Г, или, как его называли тогдашние железнодорожники, «Железный Маньчжур». Харизматичный паровоз — харьковский — постройки 1902-1903 годов, этот строился только для двух дорог — Владикавказской и Китайско-Восточной.У него был недостаток — он был слишком тяжел с нагрузкой на ось, а потому мог ходить по магистральным путям только с мощной балластной базой и тяжелыми рельсами. Но для того времени он развивал колоссальную скорость: модификация для КВЖД — до 115 км/ч! А потому возил в основном скоростные поезда, в частности курьерский «номер один» (Иркутск — Харбин — Владивосток). Вот он тоже стоит под каким-то смешанным поездом. Стрелка (слева в кадре) тоже интересна.Вдалеке виден вокзал Владивостока.

    Смотрите также:
    Красная Армия накануне Великой Отечественной войны
    20 января 1925 года СССР и Япония подписали Пекинский договор
    «Муромцы» против самураев!

    Здравствуйте Таня! Привет, дорогой! *

    Знаете, в последнее время мне приходится часто мотаться по городам России, защищая подсудимых в российских судах. А я хочу в отпуск, хочу отдохнуть от России, где суды решили совсем отказаться от миссии правосудия и стали пустым придатком к глупейшей опере и органам предварительного пренебрежения.Из Хабаровского края в Амурский краевой суд я решил доехать на велосипеде. А так как осталось не так много пограничных переходов, куда черти меня еще не занесли, то я решил въехать через Суйфэньхэ и уехать в Хэйхэ, не совсем любимый, но истоптанный вдоль и поперёк.

    Дорога была трудной. Обычно я ездил весной или в конце лета, а в разгар жары решался ехать только тогда, когда успевал акклиматизироваться, въехав заранее. Солнце палило нещадно, и я изрядно сгорел.Но мне тоже хватило впечатлений.


    В 2007 году я открыл для себя абсолютно русский город в Китае — Лушунькоу, наш бывший Порт-Артур. Ну, ты помнишь. А теперь — Hengdaohezizhen 横道镇 , железнодорожный поселок на КВЖД, который и сейчас выглядит полностью по-русски. Если вы войдете в Хандаохэцзы из Суйфэньхэ, вас встретит заповедник с крупнейшим в мире питомником амурских (северо-восточных) тигров. Когда в конце 90-х китайцы отгородили большой участок тайги на склонах сопок для сохранения тигров, их было всего 8 человек.Сейчас — более трехсот. Тигры спокойно гуляют по огромной огороженной территории, а туристы имеют возможность наблюдать за ними из-за решеток, закрывающих окна автобусов, оборудованных защищенными подвесными цепями и колесами. Интересно, конечно, особенно процесс кормления тигров живыми курами, но я был в подобном парке в Харбине и не задержался.

    Но само село привлекло внимание сразу и надолго. С проходящей над селом трассы Г301, по которой я ехал, томясь от многочисленных склонов и палящего солнца, вдруг показалась старая деревянная церковь с настоящим православным крестом.Странно видеть подобное в Китае, да еще в таком прекрасно сохранившемся виде. А рядом одноэтажные дома и склад явно не китайской архитектуры. Пришлось вернуться и спуститься в деревню. Самое интересное, что как раз напротив дороги, по которой я должен был вернуться, шоссе было перекрыто и место, откуда я увидел церковь, было совершенно свободно от машин — типа объезд через Хандаохетси. Так я и не понял, кто или что побудило меня вернуться в деревню.То ли вид необычный в этих краях и явно русская церковь, то ли Господь Бог тоже помог. Я только знаю, что Патриарх всея Руси Кирилл Гундяев к этому точно не причастен — церковь не действующая и в последний раз роль Православной Церкви так играла в 1945 году, если не раньше. Может быть, просто администрация поселка решила застолбить гарантированный интерес к своему городку для проезжающих мимо автомобилистов.

    На дороге, ведущей вниз к селу, меня встретила вывеска, которая как-то сразу порадовала: впереди — Старорусская улица, церковь Введения во храм Пресвятой Богородицы и депо ЦЕР.

    Сразу бросается в глаза старинная русская улица, за этими, конечно, краями — сначала несколько недавно отремонтированных деревянных домов с резными наличниками, так знакомых нам по Центральной полосе, Сибири и Дальнему Востоку. Затем две параллельные улицы типовых двухквартирных домов, сложенных из кирпича…

    Что меня по сей день интересует, так это замечательные деревянные заборы из реек. Они совсем не типичны для Китая. Понятно, что когда здесь жили русские, все было так, разве что улицы вымощены новой тротуарной плиткой, но было ли это перенято во времена Мао или уже с фотографий, после того как Хандаохэцзы решил сделать туристический объект?

    Церковь хоть и сохранилась в том виде, в каком она выглядела в 1903 году, сейчас не действует — там краеведческий музей, который, как это обычно бывает, в часы, когда я проезжаю, был наглухо закрыт.

    И все равно русские не могут понять китайцев! В Благовещенске до Октябрьской революции было 23 церкви, четыре каменные, остальные деревянные. Так деревянные сожгли, три каменных разрушили до основания, в последнем устроили пороховой склад. А китайцы, вот странный народ — даже во времена Большого скачка и Культурной революции бревна на выплавку стали не пускали!

    Дом начальника станции утопает в зелени, из-за чего показывать его как-то неудобно, а здание вокзала явно «улучшено и обрусено» сверх первоначального проекта.Движение вокруг вокзала большое, но видно, что пассажирские поезда, идущие ночью (а в Китае ночные поезда не останавливаются на маленьких станциях и предназначены для того, чтобы доставить тех, кто сел в поезд вечером, в конечный пункт пункт назначения утром) не останавливайтесь на достигнутом. … А вот грузовые перевозки достаточно интенсивны — дальше крупная угольная залежь со всеми вытекающими железнодорожными последствиями.

    Если перейти на другую сторону железнодорожных путей, вся «русскость» пропадает напрочь — типичная китайская деревня.Думаю, что так было и раньше, как в Харбине, Дальнем, Порт-Артуре или Циндао, Вэйхае, Гонконге — европейцы строили себе город, китайцы располагались рядом, как привыкли.

    Хм, а с русской стороны все равно вполне по-русски! Меня совершенно поразило здание, стоящее на возвышении. Я думаю, что это что-то вроде местной гостиницы или многоквартирного дома. Можно было бы предположить, что дорожная власть или что-то в этом роде, но до самой дороги еще далеко!

    А для банка или управы главного входа как-то не хватает.

    Под этим примечательным, столь нетипичным для этих мест сооружением находится веерообразное пятнадцативитковое железнодорожное депо с разворотным кольцом и путями, которые только восстанавливаются. Пару лет назад не было ни разворота, ни путей, а фан-депо было в полном запустении. А сейчас в депо четыре паровоза китайской постройки. Знаешь, Танечка, но Китай — последняя страна в мире, где серийно производили паровозы — последний серийный паровоз был выпущен здесь в 1989 году! Я совершенно уверен, что через два года отсюда будут отправляться ретро-поезда, ведомые паровозами, тянущими вагоны начала ХХ века, как обычные, так и с самой роскошной отделкой.Китайцы умницы! Увидели это в Европе, и если там все это примут на ура, то примут с удовольствием.

    Но однажды, в результате строительства Маньчжурской железной дороги (КВЖД называлась только после Октябрьской революции и до 1945 г.), за пять лет с момента ее запуска, в связи с прибытием людей из южных губерний , население Северной Маньчжурии удвоилось… Из самого отсталого района Поднебесной Северо-Восток стал одним из самых передовых и вполне успешно спорил с Шанхаем.Дорога началась со строительства в августе 1897 года и была передана из Строительного управления в Управление эксплуатации в июне 1903 года. в результате поражения в русско-японской войне Россия лишилась самого лакомого и популярного у путешествующих из Европы в Японию и Шанхай куска — от Чанчуня до Порт-Артура. Революционный катаклизм добил российский КВЖД.И добил бы его, даже если бы на нем не было вооруженных конфликтов в 1927-29 гг. Хотя официально он был подарен КНР в феврале 1950 года, при Сталине, собирателе русских земель, он почти не использовался для доставки российских товаров. И это при стоимости строительства одной версты в колоссальные по тем временам 152 тысячи рублей.

    Вот что меня ужасно интересует: когда-то Россия в результате строительства Маньчжурской железной дороги и Южно-Маньчжурской железнодорожной линии на Далянь и Порт-Артур дала толчок развитию всей Маньчжурии, всего Северо-Восточного Китая, то все это перешло от русских к японцам, к маньчжурам, опять к японцам, опять к русским, опять к китайцам…В самом Китае, при одном только Мао Цзэдуне, такие вихри, каких не видели в других, более спокойных странах. Как получилось, что все эти катаклизмы ХХ века не коснулись Хандаохеци?

    Русских здесь сейчас нет. Но в соседнем городе Хайлине, которому административно подчиняется Хендехаози, я встретил тех, кто гордо считает себя северным этносом. И это правда — у Хань такие бороды не растут!

    Когда-то Российская империя осуществила мирную экспансию в три провинции сегодняшнего Северо-Восточного Китая.Прощаясь с Хандаохэцзы и наблюдая за строительством скоростной автомагистрали Харбин-Суйфэньхэ, я думал о нынешней мирной экспансии в обратном направлении, о том, как будут выглядеть русские в ближайшие 100 лет…

    Ну и еще немного фото:


    Церковь Богородицы и эти домики с огородами — таким предстает Хандаохетси, когда он едет по трассе G301


    Этот дом был недавно отремонтирован.На воздухе перетрется, и будет как настоящий, не восстановленный!


    Департамент полиции. Она, как и положено, наверное, на возвышении. Вышла на крыльцо — все видно!

    Дома на российской улице


    Строительство станции, опять


    Паровозов JF-886 Axial Formula 1-4-1 «Микадо» — самый распространенный в Китае


    Аналог SY-0477.Также 1-4-1 Микадо. Вот этот, мне кажется, и сейчас действительно ходит


    Гордость тяжелой промышленности Китая в период Большого скачка — 1-5-1 QJ-6924 Локомотив


    Паровоз SY-8116 формулы 1-4- 1. Именно такой паровоз был последним в мире, выпускавшимся серийно.


    Поворотный стол с кабиной водителя и зданием депо


    Склад на грузовой станции Хандаохэцзы. Естественно еще российской постройки


    А вот так выглядело фан-депо в 2011 году.В январе и августе. Китайский язык! Их долго запрягают, но ездят они быстро!

    * Обращение Здравствуйте Таня! Привет, дорогой! давно придумали для Живого Журнала я и бывшая журналистка «Амурской правды», а в то время заместитель главного редактора «Комсомольской правды в Саратове» Татьяна Патрушева.

    Сколько Танечек на просторах ЖЖ принимали мои письма из путешествий на свой счет!

    С КВЖД повторилась та же история, что и с Аляской: ее продали за бесценок.Другого выхода не было

    [«Аргументы недели», Сергей НЕХАМКИН]

    КВЖД прошла через степи и горы

    110 лет назад Россия и Китай подписали соглашение о строительстве Китайско-Восточной железной дороги — КВЖД. Большинству читателей это слово знакомо по сериалу «Госграница» — двадцатые годы ХХ века, Китай, Харбин, эмигранты, красные разведчики. Те, кто постарше, помнят упоминания о «конфликте на КВЖД» в советских учебниках.В «Архипелаге ГУЛАГ» Солженицын пишет об арестах бывших сотрудников КВЖД, тысяч и тысяч человек — но как они здесь оказались?

    Русский анклав существовал на чужбине более 30 лет, жил на зависть всем, из-за него воевали политики, шли войны… 110-летие договора — повод вспомнить эту удивительную историю. А комментарии китаеведа Виктора Усова дополняют историю.

    Цена изумруда

    ПОСМОТРИТЕ на карту Дальнего Востока, где по Аргуни и Амуру граница России проходит по дуге вокруг высоты китайской территории. Проведите в уме прямую от Читы на Байкале до Владивостока на Тихом океане … Именно так и шла КВЖД. Частично на китайской (маньчжурской) территории — в конце 19 века обе страны договорились об этом. И китайский дракон, и русский медведь одинаково боялись набирающей силу Японии … Россия тогда еще строила Транссибирскую магистраль. Китайско-Восточная дорога — ответвление от нее — шла прямо, была короче и позволяла в случае войны быстрее перебрасывать войска и грузы на Дальний Восток России.

    Условия были определены так: на китайской земле Россия строит транспортный комплекс, который сам Китай себе позволить не может. А через 80 лет дорога бесплатно проходит Поднебесную. Можно раньше через 36 лет но тогда Китай должен возместить затраты на строительство.Штат сводный, русский и китайский (из русских — грамотные специалисты, из Китая, в силу отсталости — в основном «физическая сила»). Во избежание государственных претензий с обеих сторон управлять КВЖД должна была нейтральная структура — специально созданный совместный Российско-Китайский банк (позже названный Российско-Азиатским банком).

    В 1897 году началось строительство, а в 1903 году оно было завершено.

    Аргумент историка

    ВИКТОР Усов : «С китайской стороны договор подписал Николай II канцлер Ли Хунчжан … Ходили слухи, что ему дали огромную взятку (в Китае в то время без взяток ничего не делалось). Граф Витте в мемуарах это опровергает. Но без «бонуса» Ли Хунчжан все равно не остался. После подписания его повезли в Нижний Новгород на Всероссийскую ярмарку. Гордостью Алтайского павильона стала коллекция изумрудов. 72-летний Ли Хунчжан, одетый в роскошную национальную одежду, склонился над камнями, цокнул языком, выбрал самый большой и красивый, подошел к окну, стал смотреть на свет.Потом он немного разжал пальцы — и изумруд упал в широкий рукав его халата. Со спокойным видом Ли Хунчжан направился к выходу. У всех отвисли челюсти, но никто не осмелился что-то сказать высокому гостю. »

    Русская «Хорватия» в Китае

    ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА — это не только локомотив-вагон. Проходили грузы, накапливалась прибыль — и к 1917 году КВЖД превратилась в огромное хозяйство, где было доступно все : от собственных золотых приисков и пароходств до театров, от собственной армии (казачьей гвардии) — до пасек.(Кстати, китайский Харбин был построен русскими именно как центр КВЖД).

    Дорога имела право экстерриториальности — на китайской земле жила по русским законам. И жила замечательно (особенно на фоне местной бедности): платили хорошо, у служащих были свои дома. Этакая Швейцария в Китае … Точнее, «Хорватия» — так называлась КВЖД по фамилии ее управляющего генерала Дмитрия Хорвата .

    Известно, что произошло в России в 1917 году. В Китае (по своим причинам) тоже было неспокойно. «Хорватия» оказалась между двух стихий.

    Большевики отказались от него сначала. Потом они пришли в себя. На примере заявлений о КВЖД можно проследить, как логика истории заставляла недавних крушителей превращаться в прагматиков-государственников. 1919 г. г.: «Возврат в Китай без всякого вознаграждения». 1920-й: «Наша политика сегодня менее декларативна и более деловита.Так говорил посол СССР в Китае Лев Карахан , и характерно, что он считал КВЖД «советской».

    На самом деле этот вопрос уже давно вызывает споры. Генерал Хорват в Гражданскую стал одним из соратников Колчака … Но теперь белые терпят поражение. Чья дорога сейчас? Красный? Однако он находится на территории Китая — приезжайте и доберитесь до него! (Специальная комиссия ЦК РКП рассмотрела возможность вооруженного захвата КВЖД, пришла к выводу: не получится.) Китайский язык? Китай и рад бы его раздавить, но есть внутренние противоречия, да и конкурентов много: слишком лакомый кусочек, СВЖД пытались сделать свои США , Англия , Франция , Япония

    Начались дипломатические интриги, проводились международные конференции. Судьбу дороги окончательно решил советско-китайский договор 1924 г. : рассматривать КВЖД как чисто коммерческое предприятие, находящееся под временным совместным управлением.

    Экстерриториальность утрачена. Казачья гвардия была расформирована. От служащих требовалось принять решение о гражданстве (19 тысяч приняли советское, тысяча — китайское, тысяча отказались принять оба и были уволены).

    КВЖД 1920-х годов была составной частью того, что тогда называлось «русским Китаем». Харбин — один из центров белой эмиграции, по-русски говорят на каждом шагу … Правительство китайское, но в «русские дела» практически не вмешивается.Много антисоветских газет и… советских учреждений. Николай Бухарин , один из красных лидеров, не зря назвал КВЖД «революционным пальцем», погруженным в самую гущу Китая.

    Аргумент историка

    ВИКТОР Усов : «Кто из советских разведчиков был представлен КВЖД? Ну, например, Константин Мячин — в Гражданскую, он перевозил царскую семью из Тобольска в Екатеринбург, а в Харбине, в частности, охотился за архивом знаменитого следователя Соколова , расследовавшего убийство Романова … Мячин под фамилией «Стоянович» работал электриком в дорожных мастерских. Членом правления КВЖД был Борис Мельников — тогда крупный сотрудник Разведывательного управления Красной Армии. Я думаю, мы можем говорить о десятках людей.

    Наш «революционный палец»

    КИТАЙ был предметом особого интереса Коминтерна: считалось, что отсюда полыхнет огонь мировой революции. Гражданская война здесь не утихала.Москва не осталась в стороне – были присланы военные советники и эмиссары Коминтерна.

    У Коминтерна были свои политические цели — но это была не единственная тайная сила, действовавшая тогда в Китае! Все переплетено — японские спецслужбы, воинствующие белоэмигрантские организации, советская военная разведка, иностранный отдел ОГПУ, шпионы китайских маршалов, которые вечно грызут друг друга. А местные хунхузские бандиты? А те, кто переправлял опиум — самая надежная валюта Китая? Столкновение интересов, тихая война, неожиданные союзы и взаимное предательство…

    Лучше ловить рыбу в мутной воде, стоя на твердом острове. Советские учреждения в Китае — КВЖД прежде всего! — и стал таким островом, надежной «крышей» для нашей разведки. Говорят, КВЖД посвящен специальный стенд в Лубянском музее.

    Забытая война за бизнес

    А МАШИНЫ катились по рельсам, доходы пошли. Сытая курица в голодном краю всегда вызывает недобро заинтересованные взгляды, а если еще известно, что она несет золотые яйца… Китай к концу 1920-х годов контролировался несколькими военными группировками.

    Один из них гоминьдановский генерал Чжан Сюэлян — осенью 1929 года захватил Китайско-Восточную железную дорогу. СССР ответил жестко — ввел в Маньчжурию Особую Дальневосточную армию под командованием Василия Блюхера … За полтора месяца боев она восстановила «статус-кво» — и отошла. Эти события вошли в историю как уже забытый «конфликт на КВЖД».Вторая (после Гражданской) война СССР.

    Если отбросить шелуху грандиозных слов, Сталин руководствовался логикой хозяина, у которого какие-то бандиты пытаются отобрать прибыльное предприятие. Если разговоры бессмысленны, надо бить по морде.

    «Дорога, которую мы потеряли»

    С КВЖД повторилась та же история, что и с Аляской: ее ни за что не заплатили … Это случилось в 1935 году. Почему? Выхода не было.В 1932 году ситуация в Маньчжурии в корне изменилась — Япония создала здесь марионеточное государство Маньчжоу-Го и стала давить на СССР с целью продажи дороги Маньчжоу-Го (к счастью, эту «страну» возглавлял бывший китайский император Пу И , а оговоренные 36 лет прошли). Японская армия не была формированием какого-то «полевого командира», Сталин не рисковал с ней сцепляться.

    Была целая кампания по возвращению в СССР железнодорожников КВЖД.Обещали золотые горы, надавили на патриотизм, запугали «самураями». Большинство вернулись. В ГУЛАГ попали почти все — те, кто жил за границей, кто знал достаток и свободу, они были опасны для советской власти.

    Аргумент историка

    ВИКТОР Усов : «Чем дольше они торговались, тем сильнее японцы снижали цену. Если пересчитать иены в тогдашних золотых рублях… Сначала говорили о 200 млн, потом — 100, потом 50.На 50 миллионах Сталин остановился: надо было хоть что-то получить. »

    Дальнейшая судьба КВЖД уже не наша история. Просто для информации, теперь это китайская Харбинская железная дорога. Несколько лет назад по телевидению был показан документальный фильм о КВЖД «Дорога, которую мы потеряли». Основная линия никогда не была у нас до конца, не совсем корректно говорить «потеряна». Но ностальгический вздох оправдан — это тоже часть русского прошлого, культуры, судьбы.

    Понравилась публикация? Поддержите публикацию!

    * Получите яркую, красочную оригинальную газету в формате PDF на свой электронный адрес

    М с буднями и гражданской войной.освобождение железной дороги Кастор. Служба в Красной Армии после окончания Гражданской войны

    ФИО: Буденный Семен

    Возраст: 90 лет

    Рост: 172

    Деятельность: военачальник, один из первых Маршалов Советского Союза, трижды Герой Советского Союза, кавалер Георгиевского креста всех степеней

    Семейное положение: был женат

    Семен Буденный: биография

    Герой гражданской войны, один из первых Маршалов СССР Семен Михайлович Буденный для современников — личность легендарная.Сегодня его фигура овеяна мифами и слухами, а события, происходившие в его жизни, получили скандальные интерпретации со стороны псевдоисториков, жаждущих славы любым способом. Даже усы Буденного были «награждены» отдельным мифом.


    Корни рода Буденных уходят в Воронежскую область (когда-то губернию). Именно отсюда, после отмены крепостного права, в поисках лучшей участи бежал дед будущего полководца. В то время у бывшего крепостного уже подрастало трое маленьких детей.Он не мог платить налоги за землю, которую он получил. Взяв с собой нехитрый скарб и семью, Иван Буденный перебрался на Дон.

    Весной 1875 года один из сыновей Ивана Буденного Михаил женился на крестьянке Меланье Емченко. Молодая семья поселилась на хуторе Козюриных, расположенном недалеко от станицы Платовской (ныне станица Буденновская). Здесь в апреле 1883 года родился будущий полководец Семен Буденный, второй сын в семье. После него родилось еще 6 детей.


    Невыносимо тяжелая жизнь вынудила главу семьи оторваться от привычного места и переехать в Ставропольский край. Но, как когда-то его отец, Михаилу Будённому вскоре стало ясно, что на новом месте лучше не будет. Он вернулся на Дон и поселился на хуторе Литвиновка у той же станицы Платовской.

    Голодная зима 1892 года вынудила Михаила Буденного занять деньги у местного купца Яцкина. Погасить долг вовремя не удалось.Яцкин сначала хотел отобрать лошадь у задолжавшего крестьянина, но это было равносильно убийству. Купец предложил Михаилу отдать ему в батраки шустрого Семёна, пообещав через год вернуть сына. Несмотря на слезы и протесты жены, несчастный отец согласился. Не противился и 9-летний Семен Буденный, который хотел помочь своей семье.


    Через год мальчик не вернулся домой. Он оставался на побегушках у Яцкина, выполняя его мелкие поручения.Когда парень подрос, его отправили работать в кузницу помощником. Вскоре он стал молоточником. И сообразительный подросток быстро сообразил, что без грамоты и какого-либо образования так и останется слугой богача. Поэтому мальчик договорился с приказчиком Яцкина, что тот научит его читать и писать. За это Семен взялся убирать свою комнату, мыть посуду и чистить обувь.

    После изнурительного рабочего дня мальчик делал заданные уроки при свете фонарика.А чтобы не уснуть, обливался ледяной водой или становился на острые угли. Так у будущего полководца сформировался сильный мужской характер.


    Семен Буденный пытался навестить родственников в деревне

    Для Семена было настоящим праздником оказаться дома на выходные или праздники. Его семья была дружной и веселой, несмотря на невзгоды и нужду. Отца Ивана уважали в хуторе, считая его разумным и справедливым. Его избрали старостой иногородних, и Буденный не раз заступался за бедных земляков перед казачьим атаманом.

    А в доме старосты часто звучала музыка. Глава семейства виртуозно играл на балалайке, а Семен научился играть на губной гармошке. Забегая вперед, скажем, что игру Буденного я слышал не раз. По его просьбе командир заиграл на аккордеоне «Леди».


    Любимым развлечением юного Семена Буденного были скачки на лошадях. В 1900 году 17-летний парень на конкурсе, устроенном в честь приезда в деревню военного министра, выступил от иногородних и победил.Министр удивился, что победа досталась не местному казаку, а «пришельцу». За это юноше был пожалован серебряный рубль.

    Из кузни парень перебрался на паровозную молотилку того же купца Яцкина. Сначала он выполнял обязанности смазчика и кочегара, а потом стал машинистом. Молодые казачки смотрели на красивого и умного парня. С одной из них, Надеждой, Семен женился в январе 1903 года. А осенью того же года Буденного призвали на службу.

    Военная карьера

    С этого момента началась военная биография Семена Буденного. Первые ее страницы были написаны в Императорской Армии, на Дальнем Востоке. Там, в Приморском драгунском полку, будущий маршал сразу почувствовал себя в своей стихии. И остался на овертайме. Принимал участие в русско-японской войне в составе Донского казачьего полка, где отличился. За это в 1907 г. он был отправлен в Петербург.

    В течение года молодой военный проходил обучение в Офицерской кавалерийской школе, на конных курсах.После окончания школы Семён Буденный вернулся служить в Приморский драгунский полк.


    В 1914 году началась Первая мировая война, в которой он тоже принимал участие. Служил старшим унтер-офицером 18-го Северского драгунского полка. Воевал на трех фронтах — немецком, австрийском и кавказском. О том, как воевал молодой Буденный, можно судить по наградам: он получил так называемый «полный георгиевский бант». Это Георгиевские кресты четырех степеней и Георгиевские медали тех же четырех степеней.

    История сохранила сведения о том, как отважный унтер-офицер заслужил свой первый крест 4-й степени. Ему удалось захватить значительный немецкий конвой с провизией, медикаментами и теплым обмундированием. При этом под началом Семена Буденного находился только взвод солдат, а вражескую колонну сопровождала хорошо вооруженная рота с крупнокалиберными пулеметами. Взвод Буденного состоял из 33 человек. Двое были убиты во время боя. Но число пленных было 200 немцев.Царская военная пресса тогда сообщала, что немцы были разбиты, захватив немалые трофеи, Кавказской кавалерийской дивизией. Никто не мог поверить, что небольшой взвод справился с задачей.


    Но кресты не только легко достались отважному военному, но и легко отнялись. Например, Буденный был лишен первого Георгиевского креста за рукоприкладство. Как оказалось, он «дал сдачи» старшему по званию, который оскорбил и ударил его по лицу. В том же 1914 году Семен Михайлович вернул награду.На Турецком фронте в бою за город Ван разведывательному взводу под его руководством удалось проникнуть в глубокий тыл и захватить батарею и 3 орудия противника.

    Летом 1917 года Буденный прибыл в Минск вместе с Кавказской кавалерийской дивизией. Здесь его избрали председателем полкового комитета. В августе того же года вместе с в Орше руководил разоружением эшелонов войск Лавра Корнилова.


    После окончания Октябрьской революции Семен Михайлович вернулся в родную деревню, на Дон.Его избрали начальником районного земельного отдела. Но мирная жизнь продолжалась недолго. Начавшаяся Гражданская война вновь позвала его в путь.

    В феврале 1918 года Семен Михайлович Буденный создал кавалерийский отряд, воевавший с белогвардейцами. Вскоре он присоединился к 1-му Крестьянскому кавалерийскому полку, которым командовал Б.М. Думенко.

    Прошло немного времени, и Буденного назначили заместителем командира полка, который разросся до бригады, а затем до дивизии.Эта дивизия успешно воевала под Царицыном до начала 1919 года. А во второй половине года в Красной Армии был создан Кавалерийский корпус, который с боями с войсками дошел до Воронежа. Корпус возглавил Семен Буденный.


    Победы руководимого им Кавалерийского корпуса над войсками генерала ускорили разгром вражеских войск на Дону.

    В ноябре 1919 года Конный корпус был переименован в Первую Конную армию, а Семен Михайлович вновь назначен командующим.Он руководил ею до 1923 года. Конница сыграла решающую роль в ряде крупных операций. С ее помощью были окончательно разгромлены войска Деникина и Врангеля сначала в Северной Таврии, а затем в Крыму.


    Климент Ворошилов, Семен Буденный и Ефим Щаденко в 1920 году

    После окончания Гражданской войны Семен Михайлович, хоть и был назначен заместителем командующего Северо-Кавказским военным округом, сумел заняться делом, о котором мечтал все годы война: организовал и создал конные заводы, в которых разводились новые породы лошадей — «будённовская» и «терская».

    Не зря Семена Буденного называют «крестным отцом» Чеченской автономной области. В 1923 году именно он, надев на голову шапку бухарского эмира, по указу ВЦИК прибыл в Урус-Мартан и провозгласил автономию. В том же году выдающийся военный был назначен помощником главнокомандующего Красной Армией по кавалерии.

    В 1932 г. Семён Михайлович окончил Академию им. М.В. Военная академия имени Фрунзе.Через 3 года Буденный и еще 4 военачальника были удостоены звания Маршала Советского Союза.


    Это были тяжелые времена, о которых трудно судить сегодня, спустя многие десятилетия. Некоторые историки обвиняют Буденного в том, что он легко предал своих бывших товарищей. Например, в 1937 г. он выступал за исключение из партии, а затем и расстрел Н. И. Бухарина и А. И. Рыкова. Весной того же года он поддержал исключение из партии М. Н. Тухачевского и Я.Э. Рудзутак. На вопрос, казнить ли бывших соратников, он написал: «Конечно, за. Этих сволочей надо казнить».

    С 1940 года Семен Буденный был назначен первым заместителем наркома обороны Советского Союза. Он оставался верным кавалерии, настаивая на ее важности в мобильной войне. Некоторые историки любят по этому поводу шутить теме, забыв отметить, что маршал выступал и за техническое переоснащение армии, а также за формирование конно-механизированных соединений.Спеша на модернизацию, к 1938 году осталось 13 кавалерийских дивизий из 32. Позднее ряд историков, анализировавших военные события, сошлись во мнении, что военачальники не зря послушали Буденного и бросились ликвидировать кавалерию.


    Во время Великой Отечественной войны маршал Семен Буденный поступил в Ставку Верховного Главнокомандования. По его рекомендации командование летом 1941 г. начало формирование новых кавалерийских дивизий. К концу 1941 г. появилось более 80 кавалерийских дивизий.Некоторые историки ошибочно приписывают эту инициативу.

    В начале осени первого года войны Семен Михайлович был назначен главнокомандующим войсками Юго-Западного и Южного фронтов, которые стояли на пути немецкого вторжения в Украину. В августе по его приказу саперы одного из полков НКВД взорвали Днепрогэс в Запорожье. Потоки хлынувшей воды привели к гибели многих солдат вермахта. Но солдаты Красной Армии тоже гибли.Лавина воды накрыла прибрежную зону вместе с беженцами и мирными жителями. В нижней части Запорожья уничтожено промышленное оборудование.

    Позже некоторые историки называли огромные цифры погибших в результате операции имени Буденного, но нашлись и те, кто возражал, утверждая, что погибших было в разы меньше и операция себя оправдала.


    О том, что Семен Михайлович вовсе не стремился к победе любыми средствами, свидетельствует тот факт, что в сентябре 1941 года он направил в штаб Главнокомандующего телеграмму, в которой предлагал вывести войска доверено ему, чтобы избежать окружения.За это Сталин отстранил его от командования и заменил С. К. Тимошенко. На третий день после смены войск им все же пришлось отойти и покинуть Киев.

    После увольнения Семён Буденный был назначен командующим Резервным фронтом. И хотя он руководил Резервом всего 27 дней, его вклад в оборону Москвы трудно переоценить. Ведь Резервному фронту вместе с Брянским и Западным фронтами удалось отстоять столицу, хотя превосходство сил противника было огромным.


    После окончания Великой Отечественной войны легендарному маршалу исполнилось 62 года. Но он оставался полон сил и энергии. Об отдыхе Семен Михайлович долгие годы и не думал. Он поднял и развил в стране земледелие и животноводство, больше всего заботясь о конезаводах. Любовь к лошадям он пронес через всю жизнь. Забегая вперед, скажем, что любимый конь полководца по кличке Софист так привязался к хозяину, что тот различал его приближение по шуму мотора.А когда Буденного не стало, он плакал по-мужски.

    Скульптор Н. В. Томский увековечил Софиста в памятнике М. И. Кутузову, который сегодня стоит в Москве перед музеем-панорамой Бородинского сражения.


    Именем Буденного названа не только порода лошадей, но и знаменитый головной убор — буденовка. Есть версия, что она была сшита по эскизу Аполлинария Васнецова, брата известного художника. Его прообразом якобы послужил шлем древнерусского воина.

    Интерес представляет либо история, либо выдуманная легенда о легендарных роскошных усах маршала. Поговаривают, что в юности один ус Буденного «поседел» из-за вспыхнувшего пороха. Якобы Семен Михайлович во время Первой Крымской войны решил проверить трофейные патроны на бездымность. Он принес сигареты и убедился, что они хорошо реагируют на дым. Позже обладательница «разноцветных» усов сначала их подкрасила, а потом и вовсе решила от них избавиться.Иосиф Виссарионович остановил его, заметив, что это уже не его усы, а народные.


    В 1979 году родственники Буденного передали его наушник в дар музею Первой Конной армии.

    Многим современникам, в том числе и младшему поколению, имя Буденного известно по названию комфортабельного 4-палубного теплохода, построенного в Чехословакии. Длина этого замечательного судна достигает 136 метров, а в его каютах помещается более 300 человек.

    Теплоход «Семен Буденный» относится к категории «Комфорт» и совершает морские и речные круизы.


    Теплоход «Семен Буденный»

    Известно, что многие сподвижники Семена Михайловича попали в репрессивную «мясорубку» и были расстреляны. Будённому удалось выжить. По этому поводу тоже существуют либо мифы, либо легенды. По одной из версий, «черная воронка» тоже пришла к маршалу с обожженными усами. Но он встретил незваных гостей шашкой наголо и возгласом «Кто первый?!». Они отступили. Когда утром я доложил Сталину о происшествии, он усмехнулся и похвалил Буденного.Больше они его не трогали.

    По другой версии, Семен Михайлович выстрелил из автомата в чекистов, после чего бросился звонить Сталину: «Иосиф, контрреволюция! Живым не сдамся!» Якобы после этого генералиссимус дал команду оставить его в покое, сказав, что «старый дурак не опасен». Личная жизнь Семена Буденного была насыщенной, были в ней и трагические страницы.Первая жена предводителя, та самая казачка Надя из соседней станицы, на которой он женился в 1903 году, сопровождала мужа во время Гражданской войны. Она отвечала за снабжение медицинской части. Надежда умерла в 1924 году. По одной из версий, это был несчастный случай. Женщина якобы случайно нажала на курок заряженного пистолета. Но есть и другая версия. Говорят, разгневанный муж застрелил ее, когда узнал об изменах. По третьей версии, Надя была застрелена во время скандала, который она устроила своему неверному супругу.


    Историки склонны верить первой версии, ведь роковой выстрел был произведен на глазах множества свидетелей, видевших, что именно Надежда нажала на курок.

    Похоже, полководец горевал недолго. Одни говорят, что он женился на красавице и оперной певице Ольге Будницкой чуть ли не на второй день после смерти жены. Другие, что свадьба состоялась через полгода. Женщина была моложе мужа на 20 лет. А так как Буденный ее невероятно любил и при этом имел невероятные возможности, ее возлюбленная Оленька получила все, что хотела: поступила в консерваторию и стала солисткой Большого театра.Но единственную просьбу мужа — родить ему детей — Михайлова (такое сценическое имя она выбрала себе) упорно игнорировала, аргументируя это нежеланием портить фигуру. Якобы она не представляла своей жизни без театра.


    Как оказалось, она не представляла ее без тенора Алексеева, о котором, конечно же, знал вездесущий НКВД. Но когда Михайлова зачастила на приемы в иностранных посольствах, Сталин поставил в известность Буденного.Поговаривают, что после разговора он лично отвез жену на Лубянку. Жена маршала была арестована по обвинению в шпионаже.

    При жизни Генералиссимуса Семен Михайлович даже не пытался облегчить ее участь. Говорят, он был уверен, что Ольга мертва. Но в 1956 году, узнав, что женщина жива, бывший муж приложил все усилия, чтобы вызволить Михайлову. Впоследствии он ухаживал за ней, и женщина даже навещала семью Буденных.


    В третий раз личная жизнь Семена Буденного сложилась счастливо.После ареста жены он женился на двоюродной сестре Михайловой Марии, которая была моложе его более чем на 30 лет и которую впоследствии невероятно любил и баловал. Маша родила мужу троих детей: в 1938 году — сына Сергея, в 1939 году — дочь Нину, а в 1944 году — второго сына Мишу.

    Дочь Нина стала второй женой известного художника и родила отцу двоих внуков.

    Смерть

    Маршал Буденный скончался в возрасте 91 года, прожив долгую и насыщенную жизнь.Умер 26 октября 1973 года. Смерть была быстрой — от кровоизлияния в мозг.


    Семен Михайлович с почестями похоронен у Кремлевской стены на Красной площади.

    Семен Михайлович Буденный — один из самых известных персонажей советской истории. Во времена СССР им восхищались, его хвалили, а полученные им награды едва помещались на груди. После распада СССР его стали обвинять во всех смертных грехах, оспаривать полководческий талант, искать недостатки в личной жизни.Истина, как всегда, лежит посередине. Маршал не был эталонным героем, но его талант и достижения неоспоримы. За что Семен Буденный был удостоен славы и чести? Биография, интересные факты будут представлены вашему вниманию в статье.

    Воронеж на Дону

    Лихой кавалерист Буденный представляется всем казаком, так как родился (25 (13) апреля 1883) на Дону, на хуторе Козюриных, близ станицы Платовской. Но его родители были инородцами, родом из казачьих прав и не имели их (на Дону их называли иногородними).

    Семья была бедная и многодетная (8 детей), но дружная и уважаемая. Семену (второму сыну) пришлось в 8 лет пойти работать к купцу Яцкину. Он служил у него до 1903 года (сначала выполнял мелкие поручения, потом работал в кузнице, позже стал машинистом), а за это время ему удалось научиться читать и писать с помощью клерка.

    Не будучи казаком, Семен Буденный, краткая биография которого интересна всем знатокам истории, хорошо усвоил казачью воинскую мудрость и своим умением рубить виноградную лозу (показательное упражнение для кавалериста) сумел удивить даже министра Война Куропаткина.

    Две войны и георгиевский лук

    В 1903 году Семен Буденный (к тому времени уже женатый) был призван в армию. Службу начал на Дальнем Востоке, был участником войны с Японией 1904-1905 гг.

    После срочной службы Буденный остался в армии и в 1907 году был направлен в офицерскую школу на курсы нижних чинов (как лучший солдат полка). В результате в Первую мировую он уже был унтер-офицером, воевал с немцами и турками.

    Буденный так хорошо воевал, что стал обладателем «полного банта» — георгиевских крестов всех степеней и георгиевских медалей, тоже всех степеней. У него было, строго говоря, пять крестов. Первую четвертую степень отобрали после того, как Буденный дал сержанту по зубам. Виноват был он сам — грязно обругал унтер-офицера и ударил его первым. Но он был старшим по званию, и награду у Буденного отобрали.

    После падения царизма Буденный стал председателем полкового комитета.Ему довелось принимать участие в подавлении корниловского мятежа.

    Нас много у Буденного

    Биография Буденного Семена Михайловича рассказывает, что после Октября он вернулся домой, на Дон, и там создал революционный кавалерийский отряд. Так начинался легендарный Первый Конный…

    Сначала его отряд присоединился к полку П. Думенко. Затем полк превратился в бригаду, позднее – в дивизию, отличившуюся в боях под Царицыном.

    Летом 1919 года было принято решение о создании в Красной Армии крупного кавалерийского соединения — Первого корпуса. Ее возглавил Буденный. Осенью того же года корпус был преобразован в Она стала самой известной красной воинской частью. Гражданская война еще не закончилась, а о «буденовцах» уже начали рассказывать легенды. Армия и ее командир были очень популярны в советском искусстве; поучительные сказки для детей, упомянутые в программе «Советские песни»; «Будёновцы» стали героями таких писателей, как И.Бабель, А. Толстой, М. Шолохов. Именно в этой армии отправились служить «неуловимые мстители» — юные герои культового революционно-приключенческого фильма. Броская в глаза буденовка (матерчатая каска, использовавшаяся кавалеристами в качестве форменного головного убора) стала одним из символов СССР (хотя есть версия, что она была изобретена еще в царские времена): «Где начинается Родина? в чулане нашли…».

    Первая лошадь воевала против Деникина, Мамонтова, Шкуро, Врангеля, участвовала в советско-польской войне 1920-1921 гг.Большинство ее операций были успешными, что доказывает несомненный талант полководца. Естественно, были и чувствительные поражения; в частности, война с Польшей закончилась неудачно.

    Его командир вступил в партию в 1919 году.

    Маршал-коневод

    Буденный командовал первой кавалерией до 1923 года. Затем стал заместителем главнокомандующего (по кавалерии), через год стал инспектором кавалерийских войск, и оставался на этой должности до 1937 года.

    В это же время Буденный повышал квалификацию — в 1932 году окончил Военную академию. Фрунзе. В 1935 году ему было присвоено звание маршала (в числе первых пяти).

    С 1937 года до начала Великой Отечественной войны Буденный был командующим Московским военным округом, был членом Главного военного совета, был заместителем, а затем первым заместителем наркома обороны.

    За это время Семен Михайлович много сделал для отечественного коневодства.Его даже упрекают в этом, утверждая, что любовь к лошадям сделала его врагом современной военной техники. Действительно, танки маршал не любил. Однако созданные с его легкой руки кавалерийские части отлично показали себя в войне против гитлеровцев. Да и военные нововведения Буденный мужественно переносил, и даже совершил прыжок с парашютом в 1931 году (это 48 лет!).

    Маршала также упрекают в участии в репрессиях против видных советских военных деятелей.Да, он резко высказался против Томского, Рыкова, Уборевича, Тухачевского. За свою вторую жену, арестованную в 1937 году, он не вступился. Но при этом самым решительным образом вступился за руководство своими конезаводами и, конечно же, не отдал жену на произвол судьбы. Лубянка. И по легенде лично доказал, что решительного человека не так-то просто подавить. Якобы, увидев однажды ночью возле своего дома машину НКВД, Буденный пригрозил им автоматом, а потом еще и пожаловался на них Сталину, назвав их «контрреволюционерами».Сталин якобы тогда приказал оставить маршала в покое, понимая, что он не будет бороться за власть. роли как в Гражданскую войну,его время уже прошло.Но он входил в состав Ставки,был одним из руководителей обороны Москвы,командовал фронтом на Кавказе.Инициировал увеличение численности кавалерийских соединений в армии (некоторые считают, что это была идея Жукова), и план оправдался.

    Кроме того, именно Буденный, биография которого полна интересных фактов, заказал взрыв Днепрогэсской плотины. Сегодня многие называют этот приказ преступным, так как он де-факто привел к гибели многих отступавших красноармейцев, а также мирных жителей. Но большинство историков утверждают, что количество жертв (конечно, они были) сильно преувеличены, и решение было принято правильно. Кроме того, во время боев за Украину Буденный неоднократно предлагал отступление как средство сохранения личного состава.

    мирная жизнь

    В конце войны полководец Буденный, биография которого насыщенна и интересна, был инспектором кавалерии, членом группы генеральных инспекторов Министерства обороны, а также (с 1947 по 1953) — заместитель министра сельского хозяйства (коневодство никто не отменял!). Входил в состав высшего руководства страны (ЦИК, Президиум Верховного Совета).

    Маршал прожил долгую жизнь (умер в возрасте 91 года, причем без длительных болезней, от инсульта), отличался большой силой, выносливостью, крепким здоровьем.Как уже говорилось, в 48 лет он прыгнул с парашютом, а дети (трое!) родились у него, когда ему было далеко за 50. Сам Буденный, биография которого стала предметом нашего обзора, утверждал, что в 50 лет он можно было спуститься со второго этажа дома во двор на руки. В возрасте 84 лет он поразил своим жизнерадостным видом журналистов из Воронежа, с которыми познакомился по случаю годовщины освобождения города в Гражданской войне.

    Маршал скончался 26 октября 1973 года, похоронен на Красной площади.Но, как и всем великим людям, ему было суждено жить после смерти, и о нем до сих пор рассказывают легенды.

    Семейные неурядицы

    Биография Семена Буденного в плане отношений с женщинами складывалась не лучшим образом. Некоторые семейные неурядицы связаны с отношением маршала к женщинам. Здесь много «черных» детективов. Говорят, первую жену Семен Михайлович расстрелял, а вторую сдал НКВД.

    Надежда, первая жена Буденного, заведовала санчастью Первой Конной.Между супругами действительно случались ссоры — жена верностью не отличалась, да и Буденный тоже случалось «ходить налево». В 1924 году Надежда погибла от пистолетного выстрела, породившего слухи. На самом деле были свидетели происшествия — произошло ДТП.

    Ольга Стефановна, вторая жена, была моложе мужа на 20 лет. Оперная певица, она вела очень разгульную жизнь, «крутила роман» с тенором, часто посещала иностранные посольства и отказывалась иметь детей (ради своей фигуры!).За «посещение» посольств ее арестовали. Буденный действительно не заступился за нее, но есть версия, что он считал, что она умерла. Во всяком случае, он женился в третий раз, а Мария приходилась Ольге двоюродной сестрой. Ольга Стефановна была освобождена в 1956 году, а бывший муж помог ей переехать в Москву и поддержал ее материально.

    Друг дедушки

    Третий брак оказался удачным, в нем родились двое сыновей и дочь. Маршал любил и баловал и жену, и детей.

    Дочь Буденного, Нина, была женой известного актера Михаила Державина, и он хорошо ладил со свекром и отмечал его привязанность к внукам. Он также рассказал, как его внук, увидев портрет Сталина, сказал иностранному журналисту: «Это друг моего деда».

    Обширный иконостас

    О любви Буденного к наградам принято шутить. Да, три он получил после окончания Великой Отечественной войны. Также имел 7 орденов Ленина и 6 орденов Красного Знамени.Но полный георгиевский поклон однозначно доказывает, что дело тут не только в высоком положении…

    Бронепоезд, пароход, район…

    Имя Буденного увековечено не только в «будёновка», есть еще порода скаковых лошадей — буденновская. Это название носил и бронепоезд, воевавший в Великой Отечественной войне, и большой пассажирский пароход, и район в городе Донецке.

    Район так назывался дважды — до 1958 года и затем с 1980 года.До сих пор в городе есть люди, жившие «дважды в Буденновском районе». И имя менять не собираются!

    И не должны ли известные люди мерить прошлое мерками сегодняшнего дня. Они жили в другое время.

    Семен Михайлович

    Битвы и победы

    Советский военачальник, легендарный герой Гражданской войны, Маршал Советского Союза, трижды Герой Советского Союза.

    Разгромив войска Деникина, буденовцы, по сути, спасли Советскую Россию от гибели, без их действий путь на Москву для белых был бы открыт.Стратегическая конница в составе Красной Армии как мощная ударная сила стала важным фактором победы красных. В условиях Гражданской войны Первая Конная армия Буденного позволила осуществить глубокие прорывы фронта, изменившие стратегическую обстановку.

    Буденный родился в семье батрака на хуторе Козюриных в станице Платовской Донской области. Его предки происходили из Воронежской губернии. В детстве и юности Буденный работал купеческим мальчиком, помощником кузнеца, молоточником, кочегаром, молотильщиком.Что же касается военного образования, то изначально у Буденного его фактически не было. Окончил курсы наездников для нижних чинов при Офицерской кавалерийской школе. Но после Гражданской войны он работал частным образом у выдающегося военного ученого, офицера Генерального штаба старой армии, бывшего генерала А. Е. Снесарева, а в 1932 году окончил Военную академию. М.В. Фрунзе.

    Осенью 1903 года будущего маршала призвали в армию, в Приморский драгунский полк.Участвовал в русско-японской войне, в основном в стычках с хунхузами. После войны Буденный был произведен в унтер-офицеры, остался на сверхсрочной службе. В годы Первой мировой войны Буденный прославился как отважный кавалерист, за отвагу стал полным георгиевским кавалером, получил четыре георгиевских креста и четыре георгиевские медали, закончил войну старшим унтер-офицером. Среди его подвигов — захват немецкого конвоя под Бжезином в 1914 году, захват турецкой батареи под Ваном.Буденный неоднократно участвовал в рискованных разведывательных поисках на вражеской территории.


    Говоря о себе, я не хочу никакой другой участи, кроме той, что выпала на мою долю. Я счастлив и горжусь тем, что был командиром 1-й Конной… У меня есть фотография, на которой я запечатлен в мундире старшего унтер-офицера Северского драгунского полка с четырьмя георгиевскими крестами на груди и четыре медали. Как говаривали в старину, у меня был полный св.Джордж лук. На медалях отчеканен девиз: «За Веру, Царя и Отечество». Но мы, русские солдаты, сражались за Отечество, за Россию, за народ.

    После Февральской революции в России летом 1917 года в Минске был избран председателем полкового комитета и заместителем председателя дивизионного комитета. Участвовал в разоружении верного Л.Г. Корниловские части в Орше. В конце 1917 вернулся на родину, в политических мероприятиях участия не принимал.Избран членом райисполкома и начальником земельного отдела Сальского района.

    В феврале 1918 г. сформировал и возглавил кавалерийский отряд, с которым противостоял белым, подчинялся Б.М. Думенко. Партизанский отряд постепенно вырос до полка, бригады и дивизии. Буденный действовал под Царицыным. В 1919 г. Буденный вступил в РКП(б), хотя изначально не собирался этого делать.

    В июне 1919 года войска Буденного были переброшены в корпус, а в ноябре — в Первую Конную армию.Создание в Красной Армии стратегической конницы как мощной ударной силы стало важным фактором победы красных. Кавалерия позволяла в условиях Гражданской войны осуществлять глубокие прорывы фронта, изменившие стратегическую обстановку. Причем, наряду с прекрасным составом кавалерии, прекрасное оснащение бойцов Первой Конной включало в себя артиллерию, авиацию, бронепоезда и бронеавтомобили. По своей сути Первая Конная армия была крестьянско-казачьей армией.В строй были поставлены и пленные белогвардейцы. Буденный участвовал в разгроме войск генерала А.И. Деникин в Воронежско-Касторненской операции. Фактически буденовцы тогда спасли Советскую Россию от уничтожения, так как на подступах к Москве белые смогли разгромить 8-ю советскую армию.

    В дальнейшем 1-я Конная армия участвовала в Донбасской, Ростово-Новочеркасской, Тихорецкой операциях, в сражении под Егорлыком. В то же время в ходе борьбы с конницей Деникина Буденный дважды терпел поражение от белых на Дону — под Ростовом и на Маныче в начале 1920 года.

    Егорлыкское сражение произошло с 25 февраля по 2 марта 1920 года в ходе Тихорецкой операции. Противостояние развернулось между буденовцами и кавалерийской группой генерала А.А. Павлов — крупный кавалерийский командир со стороны белых. В ходе неожиданного боестолкновения южнее станицы Среднегорлыкской буденовцы расстреляли из артиллерии и пулеметов маршевые казачьи колонны, после чего атаковали их конным строем, обратив в бегство.С обеих сторон в битве участвовало в общей сложности до 25 000 человек.

    Художник М. Авилов. 1923

    В ходе советско-польской войны армия Буденного в походном порядке была переброшена на Польский фронт (за 53 дня), где участвовала в Киевской операции, осуществила Житомирский прорыв, выйдя в глубокий тыл врага. Армия освободила Житомир и Бердичев, Новоград-Волынский, Ровно, Дубно, Броды. В ходе Львовской операции армия Буденного сковала значительные силы противника и вышла из окружения в Замостье.Однако под Варшаву, куда это было остро необходимо, армию не перебрасывали. Буденовцы участвовали в боях в Северной Таврии против войск Врангеля, в Перекопско-Чонгарской операции. В 1920-1921 гг. армия занималась ликвидацией бандитизма на Украине и на Северном Кавказе. Историю Первой Конной увековечил участник событий, писатель Исаак Бабель в сборнике рассказов «Кавалерия». Буденный был возмущен тем, как Бабель описал события польской кампании, и ответил резкой отповедью: «Бабелевский бабизм с Красной Нов.Статья была опубликована в журнале «Октябрь» в 1924 году, писателя в ней называли «вырожденцем от литературы».

    Буденный показал себя прекрасным тактиком в кавалерийском бою, но общих способностей, стратегического мышления у него не было. За боевые отличия в Гражданской войне награжден тремя орденами Красного Знамени (1919, 1923, 1930), почетным революционным холодным и огнестрельным оружием (1919, 1923). За границей Буденный получил прозвище «Красный Мурат».

    Высокую, несколько идеализированную оценку Буденного дал лидер большевиков В.И. Ленин. В разговоре с Кларой Цеткин осенью 1920 года он сказал:

    Наш Буденный сейчас, наверное, должен считаться самым блестящим в мире кавалеристом. Вы, конечно, знаете, что он крестьянский мальчик. Подобно солдатам Французской революционной армии, он носил маршальский жезл в своем ранце, на этот раз — в своей седельной сумке. У него прекрасное стратегическое чутье. Он храбр до безумия, до безумной дерзости. Он разделяет со своей кавалерией все самые жестокие невзгоды и самые жестокие опасности.Ради него они готовы позволить разрезать себя на куски.

    Однако опорный пункт Красная Армия как раз имела возможность выдвигать на руководящие должности таких «народных командиров», которые с трудом могли продвинуться от белых, хотя и обладали выдающимися командирскими качествами.

    В 1921-1923 гг. Буденный был членом Реввоенсовета Северо-Кавказского военного округа. Первая Конная армия была расформирована в октябре 1923 года. Буденный занял должность помощника главкома Красной Армии по кавалерии, стал членом Реввоенсовета СССР.Ветераны Первой Конной — К.Е. Ворошилов и Буденный. Кавалеристы составляли своеобразную общность в Красной Армии и помогали друг другу.

    В 1924-1937 гг. Буденный был инспектором кавалерии Красной Армии. В 1931 году вместе со студентами Академии совершил прыжок с парашютом. В 1935 году Буденный стал одним из первых Маршалов Советского Союза. Вопрос об отношении Буденного к репрессиям неоднозначен. С одной стороны, он выступал одним из сторонников политики террора в армии, с другой стороны, способствовал освобождению части арестованных.Во время репрессий была арестована жена Буденного.

    С 1937 года командовал войсками Московского военного округа. Депутат Верховного Совета СССР (с 1937 г.), с 1938 г. — член Президиума Верховного Совета, с 1934 г. — кандидат в члены, с 1939 г. — член ЦК ВКП(б). С августа 1940 года — 1-й заместитель наркома обороны СССР (с 1939 года — заместитель наркома).Активный сторонник формирования в армии конно-механизированных соединений.

    В годы Великой Отечественной войны — член Ставки Верховного Главнокомандования. Главнокомандующий Юго-Западным направлением с июля по сентябрь 1941 г. Отдал приказ взорвать Днепровскую ГЭС при отступлении Красной Армии, что привело к обширному наводнению, но немцы не получили промышленные резервы Запорожья.

    В сентябре-октябре командовал Резервным фронтом.Именно он устроил легендарный парад на Красной площади 7 ноября 1941 года. В апреле-мае 1942 года Буденный занимал пост главкома Северо-Кавказского направления, а с мая по август 1942 года — командующего Северо-Кавказским фронтом. . Его деятельность во время войны не увенчалась успехом. В 1942 году его сняли с командных должностей. В январе 1943 года он получил почетное назначение командующим кавалерией Красной Армии и членом Высшего военного совета Наркомата обороны.

    После войны вместе с должностью командующего кавалерией в 1947-1953 гг. — заместитель министра сельского хозяйства СССР по коневодству. Вышел из состава ЦК ВКП(б) в 1952 г., вновь став кандидатом в члены ЦК. С 1954 г. — в почетной пенсии в группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. До глубокой старости Буденный ездил верхом, всю жизнь любил лошадей.

    Уже в преклонном возрасте Буденный за прежние заслуги стал трижды Героем Советского Союза (1958, 1963, 1968), издал трехтомник воспоминаний «Пройденный путь».Буденный умер в Москве в возрасте 91 года 26 октября 1973 года, прах захоронен на Красной площади у Кремлевской стены.

    После Большого террора официальная пропаганда превратила его в одного из победителей белых в Гражданской войне. Имя Буденного носят несколько населенных пунктов и множество улиц.

    Ганин А.В., кандидат философских наук, Институт славяноведения РАН

    Литература

    Буденный С.М. . Пройденный путь.Книга. 1-3. М., 1958-1973

    Страницы большой жизни: Воспоминания Маршала Советского Союза С.М. Буденный. М., 1983

    Интернет

    Грачев Павел Сергеевич

    Герой СССР. 5 мая 1988 г. «за выполнение боевых задач с минимальными потерями и за профессиональное командование управляемым соединением и успешные действия 103-й вдд, в частности, занятие стратегически важного перевала Сатукандав (Хостская провинция) в ходе боевых действий Операция «Шоссе» получила медаль «Золотая Звезда» № 1.11573. Командующий ВДВ СССР. Всего за время боевой службы совершил 647 прыжков с парашютом, часть из них при испытании новой техники.
    Был контужен 8 раз, получил несколько ранений. Подавил вооруженный переворот в Москве и тем самым спас систему демократии. Будучи министром обороны, он приложил большие усилия для сохранения остатков армии — задача, которая мало кому удавалась в истории России. Только из-за развала армии и уменьшения количества боевой техники в Вооруженных Силах он не смог победоносно закончить чеченскую войну.

    Фельдмаршал Иван Гудович

    Штурм турецкой крепости Анапа 22 июня 1791 года. По сложности и важности он уступает только штурму Измаила А.В. Суворов.
    Семитысячный русский отряд штурмом взял Анапу, которую оборонял 25-тысячный турецкий гарнизон. В то же время, вскоре после начала штурма, 8000 конных горцев и турок атаковали с гор русский отряд, который напал на русский лагерь, но не смог прорваться в него, был отбит в ожесточенном бою и преследовался русской конницей .
    Ожесточенный бой за крепость длился более 5 часов. Из анапского гарнизона погибло около 8000 человек, в плен попало 13 532 защитника во главе с комендантом и шейхом Мансуром. Небольшая часть (около 150 человек) спаслась на кораблях. Почти вся артиллерия была захвачена или уничтожена (83 пушки и 12 минометов), взято 130 знамен. К близлежащей крепости Суджук-Кале (на месте современного Новороссийска) Гудович направил из Анапы отдельный отряд, но при его приближении гарнизон сжег крепость и бежал в горы, оставив 25 орудий.
    Потери русского отряда были очень велики — убито 23 офицера и 1215 рядовых, ранено 71 офицер и 2401 рядовой (несколько меньшие данные указаны в Военной энциклопедии Сытина — 940 убитых и 1995 раненых). Гудович был награжден орденом Св. Георгия 2-й степени, все офицеры его отряда были награждены, для нижних чинов была учреждена особая медаль.

    Шеин Михаил Борисович

    Воевода Шеин — герой и руководитель небывалой обороны Смоленска в 1609-16011 гг.Эта крепость многое решила в судьбе России!

    Юденич Николай Николаевич

    3 октября 2013 года исполняется 80 лет со дня гибели во французском городе Канны русского военного деятеля, командующего Кавказским фронтом, героя Мукдена, Сарыкамыша, Вана, Эрзерума (в связи с полным разгромом 90-тысячной турецкая армия России, Константинополь и Босфор с Дарданеллами отступили), спаситель армянского народа от полного турецкого геноцида, кавалер трех орденов Георгия и высшего ордена Франции, Большого креста ордена Почетного легиона, генерал Николай Николаевич Юденич.

    Чуйков Василий Иванович

    Командующий 62-й армией в Сталинграде.

    Сталин Иосиф Виссарионович

    Советский народ, как самый талантливый, большое количество выдающихся военачальников, но главный из них — Сталин. Без него многие из них могли бы не служить в армии.

    Драгомиров Михаил Иванович

    Блестящая переправа через Дунай в 1877 г.
    — Создание учебника тактики
    — Создание оригинальной концепции военного образования
    — Руководство НАГШ в 1878-1889 гг.
    — Огромное влияние в военных делах на весь 25-летний юбилей

    Черняховский Иван Данилович

    Человеку, которому это имя ни о чем не говорит — объяснять не надо и бесполезно.Тому, кому это что-то говорит — и так все понятно.
    Дважды Герой Советского Союза. Командующий 3-м Белорусским фронтом. Самый молодой командующий фронтом. Считает,. что генерала армии — но перед смертью (18 февраля 1945 г.) получил звание Маршала Советского Союза.
    Освободил три из шести захваченных гитлеровцами столиц союзных республик: Киев, Минск. Вильнюс. Решил судьбу Кениксберга.
    Один из немногих, кто отбросил немцев 23 июня 1941 года.
    Держал фронт на Валдае. Во многом он определил судьбу отражения немецкого наступления на Ленинград. Он сохранил Воронеж. Освобожденный Курск.
    Успешно продвигался до лета 1943 года. Образовав со своей армией вершину Курской дуги. Освободил Левобережье Украины. Взять Киев. Отбил контратаку Манштейна. Освобожденная Западная Украина.
    Провел операцию Багратион. Окруженные и взятые в плен его наступлением летом 1944 года, немцы затем униженно маршировали по улицам Москвы.Беларусь. Литва. Неман. Восточная Пруссия.

    Батицкий

    Я служил в ПВО и поэтому знаю эту фамилию — Батицкий. Вы знаете? Между прочим, отец ПВО!

    Каппель Владимир Оскарович

    Без преувеличения — лучший командующий армией адмирала Колчака. Под его командованием в 1918 году в Казани был захвачен золотой запас России. В 36 лет — генерал-лейтенант, командующий Восточным фронтом.С этим названием связан Сибирский ледовый поход. В январе 1920 года он повел 30 000 «каппелевцев» в Иркутск для захвата Иркутска и освобождения из плена Верховного правителя России адмирала Колчака. Смерть генерала от пневмонии во многом определила трагический исход этого похода и смерть адмирала…

    Кутузов Михаил Илларионович

    Безусловно достойно, пояснений и доказательств, по-моему, не требуется. Удивительно, что его имени нет в списке.список готовили представители поколения ЕГЭ?

    Бакланов Яков Петрович

    Выдающийся стратег и могучий воин, он снискал уважение и страх перед своим именем у непокорных горцев, забывших железную хватку «Гроза Кавказа». На данный момент — Яков Петрович, образец духовной силы русского солдата перед гордым Кавказом. Его талант сокрушил врага и сократил сроки Кавказской войны, за что получил прозвище «Боклу», сродни черту за свое бесстрашие.

    Сталин (Джугашвилли) Иосиф

    Скопин-Шуйский Михаил Васильевич

    Прошу военно-историческое общество исправить крайнюю историческую несправедливость и внести в список 100 лучших полководцев предводителя северного ополчения, не проигравшего ни одного сражения, сыгравшего выдающуюся роль в освобождении России от польской иго и волнения. И видимо отравили за его талант и мастерство.

    Дроздовский Михаил Гордеевич

    Черняховский Иван Данилович

    Единственный из командиров, который 22.06.1941 выполнил приказ Ставки, контратаковал немцев, отбросил их на своем участке и перешел в наступление.

    Князь Мономах Владимир Всеволодович

    Самый замечательный из русских князей дотатарского периода нашей истории, оставивший после себя большую славу и добрую память.

    Марков Сергей Леонидович

    Один из главных героев начального этапа русско-советской войны.
    Ветеран Русско-японской, Первой мировой и Гражданской войн. Кавалер орденов Святого Георгия 4-й степени, орденов Святого Владимира 3-й степени и 4-й степени с мечами и бантом, орденов Св.Анны 2-й, 3-й и 4-й степени, орденами Святого Станислава 2-й и 3-й степеней. Владелец Георгиевского оружия. Выдающийся военный теоретик. Участник Ледового похода. Сын офицера. Потомственный дворянин Московской губернии. Окончил Академию Генерального штаба, служил в лейб-гвардии 2-й артиллерийской бригады. Один из командиров Добровольческой армии на первом этапе. Погиб смертью храбрых.

    Буденный, Семен Михайлович (13 (25) апреля 1883 — 26 октября 1973) — «красный казак», советский кавалерист, военачальник, политик, сподвижник Сталина.

    Детство и юность Буденного

    Семен Михайлович Буденный родился в бедной крестьянской семье на хуторе Козюриных станицы Платовской Сальского района Донского казачьего района (ныне Ростовской области). Его родители были не казаками, а «иногородними» — потомками иноземных переселенцев, осевших на казачьих землях и не получивших воинского статуса. Предки рода Буденных происходили из русских крестьян Воронежской губернии. В молодости Семен работал разнорабочим, торговцем, подручным кузнеца, рабочим на паровой молотилке.

    Осенью 1903 года был призван в армию. Буденный служил кавалеристом в 46-м казачьем полку и Приморском драгунском полку, участвовал в русско-японской войне 1904-1905 гг. курсы наездников для нижних чинов. Семен Михайлович окончил их в 1908 году, став инструктором в звании унтер-офицера.

    Буденный в Первой мировой войне

    Буденный участвовал в Первой мировой войне в составе 18-го Северского драгунского полка.Воевал на Немецком, Австрийском и Кавказском фронтах. Печально известным было его нападение на большую колонну немецких конвоев под Бжезиной. Взвод Буденного (33 человека) внезапно напал на конвойную роту этой колонны, вооруженную двумя пулеметами, разоружил ее и, потеряв всего двух человек, захватил 35 фургонов с теплым зимним обмундированием, фургон с револьверами и около 200 пленных. Буденный получил за это Георгиевский крест 4-й степени.

    Позже дивизия Буденного была переброшена на Кавказский фронт против турок.Здесь Семен Михайлович однажды ввязался в жаркую ссору со старшим по званию (фельдфебелем), который ударил его по лицу. Буденный затеял драку с фельдфебелем и сбил его с ног. В ходе расследования дела другие солдаты поддержали Буденного, показав, что фельдфебель якобы пнул лошадь. Буденный был лишен Георгиевского креста, но избежал военного трибунала.

    В бою за город Ван Буденный вновь получил орден Святого Георгия 4-й степени.Георгия 3-й степени он получил за бои под Менделиджем (ныне Мандали, примерно в 100 км от Багдада). Весной 1916 года за действия в турецком тылу, продолжавшиеся 22 дня, он был награжден Георгиевским крестом 2-й степени. Затем он получил Георгия 1-й степени, став обладателем «полного георгиевского лука».

    В годы Гражданской войны Буденный выступил одним из главных организаторов Красной конницы на Дону, составившей основу 1-й Конной армии. Эта армия сыграла важную роль в победе большевиков.С ее помощью удалось остановить наступление деникинских войск на Москву. В 1919 году Буденный вступил в партию большевиков и еще больше сблизился со Сталиным и Ворошиловым. Он поддерживал их «военную оппозицию» Троцкому, призывая их не доверять царским офицерам, завербованным троцкистами в красные войска.

    Командир 1-й Конной Семен Буденный

    В 1920 году конница Буденного приняла участие в польско-советской войне и поначалу действовала весьма успешно.Она отбросила польские войска с Украины, а затем прорвала польский фронт на юге. Однако позже большевистские силы потерпели тяжелое поражение в Варшавской битве — и главным образом потому, что армия Буденного не подошла вовремя на помощь Тухачевскому, задержавшись гораздо южнее, чтобы разграбить богатый Львов. Буденновцы потерпели поражение в г. при Комаровском сражении г., которое некоторые историки считают одним из крупнейших кавалерийских сражений в истории. Буденного отправили воевать с белыми на Украину и в Крым.Несмотря на поражение в Польше, он продолжал считаться одним из самых прославленных военных героев Советской России.

    Буденный — Маршал

    В 1921-1923 годах Буденный был заместителем командующего войсками Северо-Кавказского военного округа. Принимал активное участие в организации конезаводов и выведении новых пород лошадей (будённовской и терской). В 1923 году Буденный в фуражке бухарского эмира и с красной лентой через плечо прибыл в Чечню и торжественно огласил там постановление ВЦИК об образовании Чеченской автономной области, став, таким образом, его «крестный отец».В том же году он был назначен помощником главнокомандующего Красной Армией по кавалерии и членом Реввоенсовета. В 1924 году Семен Михайлович стал инспектором кавалерии Красной Армии, в 1932 году окончил Военную академию имени М.В. Фрунзе.

    В 1935 году С. М. Буденный вместе с Ворошиловым, Блюхером , Тухачевским и Егоровым стал одним из пяти обладателей звания Маршала Советского Союза. Трое из этих пяти командиров были расстреляны во время Большого террора второй половины 1930-х годов — в живых остались только Буденный и Ворошилов.

    Буденный считался смелым и колоритным кавалерийским офицером, но проявлял презрение к военным нововведениям и глубокое незнание современной военной тактики, в частности, танковой. Семен Михайлович был уверен: «танки никогда не заменят кавалерию». На процессе над маршалом Тухачевским Буденный был самым активным обвинителем. Он заявил, что усилия Тухачевского по созданию танковых корпусов и тем самым принижению кавалерийских войск были умышленным вредительством. Услышав это, ошеломленный Тухачевский (один из пионеров танковой войны) сказал: «Мне кажется, я сплю.Тухачевский был приговорен к расстрелу. В 1937 году Буденный командовал Московским военным округом. Несмотря на исход «военного процесса», Красная Армия не прекращала создание крупных мехкорпусов. К 1940-1941 годам они были широко представлены на всех фронтах.

    Семен Буденный. Фото 1937

    Хотя Буденный активно поддерживал Сталина в его грандиозной чистке армии, есть сведения, что он сам едва не стал ее жертвой. Чекисты уже прибыли к Семену Михайловичу с ордером на арест, но усатый кавалерист выхватил пистолет, пригрозил убить всякого, кто к нему приблизится, а между тем срочно позвонил Хозяину.Сталин отменил арест. Однако вторая жена маршала, Ольга Михайлова, легкомысленная оперная певица, имевшая множество любовных связей, попала в плен к НКВД в 1937 году и провела в лагерях и ссылках около 20 лет. Потеряв Ольгу, которая была моложе его на 20 лет, Буденный при посредничестве свекрови вскоре женился на ее двоюродной сестре Марии. Разница в возрасте между ними составила 33 года.

    Буденный в Великой Отечественной войне

    В июле-сентябре 1941 г., в начале немецкого вторжения в СССР, Буденный являлся главнокомандующим советскими вооруженными силами Юго-Западного направления (Юго-Западный и Южный фронты).Сталин тогда дотошно контролировал все действия своих командиров, а Буденный неукоснительно выполнял его приказ ни при каких обстоятельствах не отступать. Из-за этого войска Буденного попали в окружение в ходе боев за Умань и боев за Киев, потеряв 1,5 млн человек убитыми и пленными. Эти среды являются одними из самых известных в военной истории.

    Сталин сделал из Буденного козла отпущения. В сентябре 1941 года лишил его высшего командования на юго-западном направлении, заменив его гораздо более боеспособным в/ч Семена Тимошенко .Но Буденный по-прежнему занимал видные военные посты: был командующим Резервным фронтом (сентябрь — октябрь 1941 г.), главнокомандующим войсками Северо-Кавказского направления (апрель — май 1942 г.), командующим Северо-Кавказским фронтом (май — август 1942 г.), также занимал различные почетные должности. Сталин возлагал на него вину за одни из самых катастрофических поражений Великой Отечественной войны , но в то же время осознавал, что Буденный действовал по собственному приказу. Поэтому Семен Михайлович продолжал пользоваться покровительством Сталина и не был наказан.

    После войны

    В конце войны Буденный служил командующим кавалерией Красной Армии, а после смерти Сталина «был в распоряжении министра обороны», входил в состав руководства ДОСААФ, был председателем Советско- Монгольское общество дружбы. К юбилеям (75, 80 и 85 лет) трижды был удостоен звания Героя Советского Союза. Буденный умер от кровоизлияния в мозг в 1973 году.

    Семен Михайлович написал пять томов воспоминаний, где описал бурные годы гражданской войны и будни Первой Конной.О нем и о Коннице пели популярные советские военные песни. В честь него красноармейская «каска» была названа буденовкой.

    Буденновская порода лошадей до сих пор широко разводится в России, славится спортивными достижениями и выносливостью.

    Советский военачальник, командующий 1-й Конной армией в годы Гражданской войны 1918-1920 годов, Маршал Советского Союза (1935).

    Семён Михайлович Будённый родился 13 (25) апреля 1883 года на хуторе Козюрина Платовская (ныне — ) станицы Сальского уезда Донского казачьего края (ныне) в семье крестьянина-бедняка Михаила Ивановича Буденного.

    С 1903 года С. М. Буденный служил в Российской императорской армии. Первым местом его службы стал 46-й Донской казачий полк. В ее составе будущий маршал принял участие в Русско-японской войне 1904-1905 гг. В 1907-1908 годах учился в Петербургской школе наездников при Высшем офицерском кавалерийском училище. По окончании учебы получил звание младшего унтер-офицера.

    До 1914 года С. М. Буденный служил в Приморском драгунском полку. В Первую мировую войну участвовал старшим унтер-офицером 18-го Северского драгунского полка.Воевал на Немецком, Австрийском и Кавказском фронтах, за храбрость награжден четырьмя Георгиевскими крестами.

    Летом 1917 года вместе с Кавказской дивизией С. М. Буденный прибыл в Минск (ныне в Белоруссии), где был избран председателем полкового комитета и заместителем председателя дивизионного комитета. В августе 1917 года участвовал в разоружении эшелонов корниловских войск в Орше (ныне в Белоруссии). После Октябрьской революции 1917 года С.Буденный вернулся в деревню, был избран членом Сальского райисполкома.

    В 1918 г. С.М. Буденный сформировал кавалерийский отряд для борьбы с белогвардейцами, который вырос в полк, бригаду, а затем и кавалерийскую дивизию, успешно действовавшую под началом в 1918 — начале 1919 гг.

    В июне 1919 г. кавалерийский корпус был создан под командованием С. М. Буденного, сыгравшего решающую роль в разгроме белых войск в Воронежско-Касторненской операции 1919 г.В ноябре 1919 года корпус был передан в состав 1-й Конной армии. Под руководством С. М. Буденного она сыграла важную роль в ряде крупных операций Гражданской войны 1918-1920 гг. по разгрому войск польской армии Я. Пилсудского на Украине, а также в Северной Таврии и Крыму.

    В 1921-1923 годах С. М. Буденный был членом Реввоенсовета, а затем заместителем командующего войсками Северо-Кавказского военного округа. Он проделал огромную работу по организации и управлению конезаводами, которые в результате многолетнего труда вывели новые породы лошадей — буденновскую и терскую.

    С 1923 г. С. М. Буденный помощник главкома Красной Армии по кавалерии и член Реввоенсовета СССР. В 1924-1937 годах служил инспектором кавалерии Красной Армии. Окончил Военную академию. (1932). В 1935 году одному из первых советских военачальников было присвоено воинское звание Маршал Советского Союза.

    С 1937 года С. М. Буденный — командующий Московским военным округом и член Главного военного совета Наркомата обороны СССР, а в 1939-1940 годах одновременно занимал должность заместителя наркома обороны.С августа 1940 года — 1-й заместитель наркома обороны СССР.

    В годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. С.М. Буденный входил в состав Ставки Верховного Главнокомандования, был командующим группой армий резерва Ставки (июнь-июль 1941 г.), главкомом войск Юго-Западного направления (июль-сентябрь 1941 г.), командующий Резервным фронтом (сентябрь-октябрь 1941 г.), главнокомандующий Северо-Кавказским направлением (апрель-май 1942 г.), командующий Северо-Кавказским фронтом (май-сентябрь 1942 г.).С января 1943 г. С. М. Буденный — командующий кавалерией Советской армии и член Высшего военного совета Министерства Вооруженных Сил СССР, а в 1947-1953 гг. — также заместитель министра сельского хозяйства по коневодству. В 1953-1954 годах вновь занимал должность инспектора кавалерии Советской Армии.

    С 1920 г. С. М. Буденный был членом ВЦИК, а с 1922 г. — ЦИК СССР.Был депутатом Верховного Совета СССР первых восьми созывов, с 1938 года член Президиума Верховного Совета СССР. С. М. Буденный вступил в РКП(б) в 1919 г. С 1934 г. кандидат в члены ЦК ВКП(б), с 1939 г. — член ЦК, с 1952 г. — кандидат в члены ЦК. КПСС.

    С. М. Буденный трижды Герой Советского Союза (1958, 1963 и 1968). Среди его наград были 7 орденов, 6 орденов Красного Знамени, орден 1-й степени, орден Красного Знамени Азербайджанской ССР, орден Трудового Красного Знамени Узбекской ССР, орден Монгольской Народной Республики, золотое боевое оружие с орденом Красного Знамени, почетное революционное огнестрельное оружие с орденом Красного Знамени, а также почетное оружие — шашка с изображением государственного герба СССР.

    Буденный Семен Михайлович СМ. Буденного

    Дата гибели знаменитого кавалериста Семена Буденного, 26 октября 1973 года, отмечена всплеском анекдотов об этом выдающемся самородке. Попробуем прояснить некоторые домыслы о жизни легендарного наездника.

    Биография маршала Буденного, написанная в 1937 году для детей дошкольного возраста

    Семен Михайлович Буденный прожил яркую жизнь.Его военным успехам, кавалерийскому мастерству и полководческому таланту завидовали даже недоброжелатели. О нем слагали и пели песни, его боготворили подчиненные, и не раз его уважал побитый им враг.

    1. Вот вам безграмотный унтер-офицер!

    Подводя итог разоблачению многочисленных фальсификаций боевой биографии Буденного, приходится признать, что лихой пехотинец и мастер сабельных ударов был всесторонне грамотным военным человеком и обладал весьма широким кругозором.Вот примеры: Буденный требовал, чтобы его подчиненные читали с карандашом в руках многотомник Льва Толстого «Война и мир». Он сам читал эти тома еще при жизни писателя, будучи унтер-офицером сверхсрочной службы. Военная академия. М. В. Фрунзе окончил его в 1932 году. В рамках изучения новых современных способов борьбы с противником совершил свой первый прыжок с парашютом с самолета. Он постоянно занимался самообразованием, овладел несколькими языками, знал немецкий, французский, турецкий, после войны самостоятельно выучил английский, постоянно подчеркивая, что это язык будущего врага.

    2. От сержанта до командира кавалерии

    Престижная и высокооплачиваемая служба в кавалерии позволила унтер-офицеру Семёну Будённому осуществить заветную мечту – основать собственный конный завод. Он копил деньги на приобретение, катаясь на молодых жеребцах по заказу офицеров полка, но тут грянула война, а потом революция, похоронившая его планы. К началу Первой мировой войны Россия имела более 200 тысяч сабель с хорошими воинами и отличным конным составом.Так получилось, что знатные полководцы из числа князей, графов и баронов к концу 1917 года, все это «профанировали» на полях окопной войны и регулярная кавалерия прекратили свое существование.

    За годы гражданской войны кавалерия была создана заново обеими противоборствующими сторонами. Бывший унтер-офицер Семен Буденный под насмешки потомственных казаков сначала создал кавалерийскую бригаду и, воспользовавшись болезнью ее комбрига, отправился гулять по тылам белых.Потом, сформировав дивизию, стал комдивом и точно так же, под насмешками белых генералов, дорос до командования кавалерийским корпусом.

    Отдел Буденного. Фото lingvostranovedcheskiy.academic.ru

    Красная конница, как самостоятельная сила, зародилась под Царицыном, окрепнув, конница стала основой непобедимой Первой Конной армии, которая покрыла славой свои боевые знамена под командованием Ворошилова и Буденного.

    Красная конница была сформирована на базе трех дивизий и 1-го кавалерийского корпуса Буденного по приказу Реввоенсовета Южного фронта 19 ноября 1919 года. Сила, мощь, огневая мощь и маневренность этого подвижного соединения, беспрецедентны в истории свидетельствует его усиление. В апреле 1920 года 14-я и 2-я Блиновские Кавказские дивизии, Отдельная Кавказская бригада особого назначения, Я. , «Рабочий»), авиационная группа и другие части, общей численностью 16-17 тыс. человек личного состава.В ряде операций 1-й Конной армии дополнительно подчинялись две-три стрелковые дивизии.

    3. Кавалерист Буденный первым применил броневики

    Буденный был одним из первых кавалерийских командиров, добившихся победы в бою, используя бронетехнику для совместной атаки с конницей позиций пехоты противника. Особая кавалерийская дивизия под его командованием была награждена за этот подвиг почетным революционным оружием, а Буденный получил орден Красного Знамени.

    Прибытие товарища Сталина в 1-ю Конную армию. Почтовая марка СССР. Слева Сталин, справа Буденный

    Важно иметь в виду, что заслуга Буденного была признана побитыми им царскими кавалерийскими генералами, формировавшими свои полки и дивизии из потомственных казаков. В 1920 г. в Константинополе вышла брошюра о роли и значении кавалерийской тактики в гражданской войне. Автор брошюры «Думенко и Буденный» А.К. Кельчевский на собственном горьком опыте начальника штаба группы генерала К.К. Мамонтов во время своего знаменитого кавалерийского рейда по-новому познал мощь наступления красных.

    В предисловии к публикации он подчеркнул:

    « Знать приемы и методы противника — долг каждого военного. .

    И, характеризуя красные самородки, пишет:

    «…Буденный привел выдающиеся образцы кавалерийско-пехотных боев…Думенко чистый кавалерист. Буденный не только кавалерист, но и вообще талантливый военачальник».

    4. Об организаторских способностях Буденного

    Буденный был очень требователен к подчиненному начальнику. До сих пор остается загадкой, как ему удалось за короткое время сформировать, обучить, воспитать и подчинить себе разношерстную массу под названием кавалерия. Достаточно сказать, что в мирное время в предвоенные годы в Красной Армии срок действительной службы в кавалерии был равен по времени службе на флоте, то есть на год больше.Между тем в 1920 году Будённому удалось своими силами организовать 1200-километровую передислокацию Первой Конной армии с Северного Кавказа на Польский фронт.

    Маршал Советского Союза Семен Буденный, Верховный Главнокомандующий Вооруженными Силами СССР Иосиф Сталин и Маршал Советского Союза Георгий Жуков на трибуне Мавзолея Ленина. Парад Победы 24 июня 1945 года в Москве на Красной площади. Фото aloban75.livejournal.com

    Как известно, польский лидер Юзеф Пилсудский вынашивал планы по созданию федерации Украины, Белоруссии, Литвы с ведущей ролью Польши.21 апреля 1920 года подписал в Варшаве союзный договор с беглым главой Директории УНР Симоном Петлюрой. По этому договору Польша признала независимость Украины, но взяла себе Волынь и Восточную Галицию, а армия Директории была подчинена польскому командованию в войне против Советской России. Польская армия была снабжена значительным количеством французского оружия. С его помощью страны Антанты надеялись создать «санитарный кордон» в Восточной Европе против Советской России.25 апреля 1920 г. польско-украинские войска перешли в наступление на Украине и 6 мая заняли Киев, выйдя на левый берег Днепра. Боевые действия в Белоруссии также возобновились. Полякам удалось захватить огромные территории.

    Во время напряженного 1200-километрового марша от Майкопа до Умани, длившегося 52 дня, буденовцы по пути сражались с частями УНР, наступавшими широким фронтом по территории Украины. Сохранить управляемость и боеспособность десятков тысяч людей и лошадей, затем ввести их в бой и не потерпеть от поляков такого сокрушительного поражения, какое было у Тухачевского в той войне, под силу только Будённому.

    5. О стратегическом таланте тактика Буденного

    Признавая за легендарным всадником его тактические успехи, недоброжелатели Буденного часто подчеркивают его непонимание стратегии большой войны. Между тем именно талант стратега был более всего присущ этому самородку. Вот что писал по этому поводу начальник Генерального штаба вермахта генерал-полковник Франц Гальдер:

    «Знаменитая тактика блицкрига основана на опыте Буденного во время Гражданской войны.»

    Так оценивает красного Мюрата его ровесник, активно участвовавший в создании гитлеровской армии, разработке и осуществлении планов агрессии против Польши, Франции, Бельгии, Нидерландов, Люксембурга, Югославии, Греции и СССР. Из-за разногласий с Гитлером по поводу стратегии ведения войны Гальдер был снят со своего поста 24 сентября 1942 года.

    Общеизвестно, что в самом начале войны в кабинете Сталина Буденный изложил свое видение путей противостояния фашистской Германии, за плечами которой были мимолетные победы над всей Европой.Буденный собственноручно начертил на карте оборонительные рубежи в районе Смоленска, на Волге под Сталинградом и на Северном Кавказе как важные с точки зрения сдерживания агрессора и срыва его плана войны, а затем перехода к победоносному наступление.

    6. О технической смекалке кавалерийского пехотинца

    Принято считать, что, кроме собственно боевого коня, Буденный не видел роли и значения танков и авиации. Такое впечатление складывается у поверхностного исследователя, который видит только шутки и шутки самого главного начальника кавалерии Красной Армии.Буденный, например, мог пошутить над местом крепления седла к самолету, рассчитать запас хода танков по гусеницам исходя из износостойкости подковы, а ГСМ для автомобилей приравнять к овсу для лошадей..

    Тут стоит напомнить, что еще Буденный начинал свою работу смазчиком на купеческом локомотиве, работал помощником машиниста паровоза и даже самостоятельно водил бронепоезд. В предвоенные годы он первым увидел неоспоримое преимущество реактивной артиллерии.В то время как артиллерийские начальники Красной Армии требовали от создателей знаменитой «Катюши» добиться более высокой точности стрельбы, он одобрил введение в штат кавалерийских соединений батарей реактивной артиллерии, справедливо полагая, что массированный огонь устраняет и перекрывает главный недостаток реактивных снарядов. Буденный отправился лично к Сталину, и после второго испытания БМ-13 была принята на вооружение.

    Легендарный командир. Фото russian7.ru

    Уместно в связи с этим напомнить, что конно-механизированная группа генерала Н.С. Осликовский в ходе операции «Багратион» летом 1944 г. был введен в прорыв в районе Богушевска, после чего самостоятельно действовал в тылу врага. Форсировав реку Березину в районе Студенки, в ходе стремительного наступления освободила города Молодечно, Лида и Гродно, пройдя за день более 30-40 километров. Следовавшие за ней стрелковые дивизии иногда шли походными колоннами. Моторизация Красной Армии позволяла увеличить темп наступления, но по существу это была организация рейда так же, как на лошадях и повозках.С той лишь разницей, что наряду с кавалеристами и механизированными бригадами взаимодействовали и приданные им самоходно-артиллерийские полки — батареи «катюш».

    7. О боевом коне

    Буденный, конечно, был влюблен в лошадей. Верховая езда с детства, он был лучшим наездником в любом полку и где бы он ни служил. Обладая силой и ловкостью, он словно вырос на коне, и в последний раз Семен Михайлович оседлал своего любимого Софиста в возрасте 84 лет.В 64 года он вошел на второй этаж своей дачи на руках под смех малолетних детей.

    Необходимость государственного подхода к кавалерии он блестяще продемонстрировал в своем выступлении на XVIII съезде партии, начав с призыва говорить не только о лошадиных силах, но и помнить о лошадях. Из его слов, зафиксированных в стенографическом отчете, получалось, что в селекционную кампанию 1939 года требовалось 144 тысячи племенных жеребцов, а их было всего 75 тысяч.Буденный ставит вопрос о необходимости провести в 1939 г. искусственное осеменение 276 тыс. маток, построить сеть ипподромов, поднять закупочные цены на лошадей для колхозов, расширить сеть конеферм… О дальновидности говорит следующее сравнение Буденного и недальновидность других начальников: В 1941 году пехотная дивизия вермахта на 14 000 человек личного состава имела более 6 000 лошадей. Стрелковая дивизия Красной Армии (10 000 чел.) — 3 000 лошадей.

    Этот пример подтверждает: Семен Михайлович был в высшей степени реалистом! Начав свою службу с кавалерии еще во времена ракетно-ядерного оружия, он предупреждал, что лошадь еще может пригодиться в новом веке, например, при боях в горах.

    Проведя много времени в переплетах, Буденный не имел ни одного сабельного ранения, а пуля пощадила его даже в годы Великой Отечественной войны, когда он личным примером поднимал в атаку советскую пехоту.

    Семен Михайлович

    Битвы и победы

    Советский военачальник, легендарный герой Гражданской войны, Маршал Советского Союза, трижды Герой Советского Союза.

    Разгромив деникинские войска, буденовцы, по сути, спасли Советскую Россию от гибели; без их действий путь на Москву был бы открыт для белых.Стратегическая конница в составе Красной Армии, как мощная ударная сила, стала важным фактором победы красных. В условиях Гражданской войны Первая Конная армия Буденного позволила осуществить глубокие прорывы фронта, изменившие стратегическую обстановку.

    Буденный родился в семье батрака на хуторе Козюриных в станице Платовской Донской области. Его предки происходили из Воронежской губернии. В детстве и юности Буденный работал купеческим мальчиком, помощником кузнеца, молоточником, кочегаром, молотильщиком.Что же касается военного образования, то изначально у Буденного его фактически не было. Окончил курсы наездников для нижних чинов при Офицерской кавалерийской школе. Но после Гражданской войны он работал частным образом у выдающегося военного ученого, офицера Генерального штаба старой армии, бывшего генерала А. Е. Снесарева, а в 1932 году окончил Военную академию. М.В. Фрунзе.

    Осенью 1903 года будущего маршала призвали в армию, в Приморский драгунский полк.Участвовал в русско-японской войне, в основном в стычках с хунхузами. После войны Буденный был произведен в унтер-офицеры, остался на сверхсрочной службе. В годы Первой мировой войны Буденный прославился как отважный кавалерист, за отвагу стал полным георгиевским кавалером, получил четыре георгиевских креста и четыре георгиевские медали, закончил войну старшим унтер-офицером. Среди его подвигов — захват немецкого конвоя под Бжезином в 1914 году, захват турецкой батареи под Ваном.Буденный неоднократно участвовал в рискованных разведывательных поисках на вражеской территории.


    Говоря о себе, я не хочу никакой другой участи, кроме той, что выпала на мою долю. Я счастлив и горжусь тем, что был командиром 1-й Конной… У меня есть фотография, на которой я запечатлен в мундире старшего унтер-офицера Северского драгунского полка с четырьмя георгиевскими крестами на груди и четыре медали. Как говаривали в старину, у меня был полный св.Джордж лук. На медалях отчеканен девиз: «За Веру, Царя и Отечество». Но мы, русские солдаты, сражались за Отечество, за Россию, за народ.

    После Февральской революции в России летом 1917 года в Минске был избран председателем полкового комитета и заместителем председателя дивизионного комитета. Участвовал в разоружении верного Л.Г. Корниловские части в Орше. В конце 1917 вернулся на родину, в политических мероприятиях участия не принимал.Избирался членом райисполкома и начальником земельного отдела Сальского района.

    В феврале 1918 г. сформировал и возглавил кавалерийский отряд, с которым противостоял белым, подчинялся Б.М. Думенко. Партизанский отряд постепенно вырос до полка, бригады и дивизии. Буденный действовал под Царицыным. В 1919 г. Буденный вступил в РКП(б), хотя изначально не собирался этого делать.

    В июне 1919 года войска Буденного были переброшены в корпус, а в ноябре — в Первую Конную армию.Создание в Красной Армии стратегической конницы как мощной ударной силы стало важным фактором победы красных. Кавалерия позволяла в условиях Гражданской войны осуществлять глубокие прорывы фронта, изменившие стратегическую обстановку. Причем, наряду с прекрасным составом кавалерии, прекрасное оснащение бойцов Первой Конной включало в себя артиллерию, авиацию, бронепоезда и бронеавтомобили. По своей сути Первая Конная армия была крестьянско-казачьей армией.В строй были поставлены и пленные белогвардейцы. Буденный участвовал в разгроме войск генерала А.И. Деникин в Воронежско-Касторненской операции. Фактически буденовцы тогда спасли Советскую Россию от уничтожения, так как на подступах к Москве белые смогли разгромить 8-ю советскую армию.

    В дальнейшем 1-я Конная армия участвовала в Донбасской, Ростово-Новочеркасской, Тихорецкой операциях, в сражении под Егорлыком. В то же время в ходе борьбы с конницей Деникина Буденный дважды терпел поражение от белых на Дону — под Ростовом и на Маныче в начале 1920 года.

    Егорлыкское сражение произошло с 25 февраля по 2 марта 1920 года в ходе Тихорецкой операции. Противостояние развернулось между буденовцами и кавалерийской группой генерала А.А. Павлов — крупный кавалерийский командир со стороны белых. В ходе неожиданного боестолкновения южнее станицы Среднегорлыкской буденовцы расстреляли из артиллерии и пулеметов маршевые казачьи колонны, после чего атаковали их конным строем, обратив в бегство.С обеих сторон в битве участвовало в общей сложности до 25 000 человек.

    Художник М. Авилов. 1923

    В ходе советско-польской войны армия Буденного в походном порядке была переброшена на Польский фронт (за 53 дня), где участвовала в Киевской операции, осуществила Житомирский прорыв, выйдя в глубокий тыл врага. Армия освободила Житомир и Бердичев, Новоград-Волынский, Ровно, Дубно, Броды. В ходе Львовской операции армия Буденного сковала значительные силы противника и вышла из окружения в Замостье.Однако под Варшаву, куда это было остро необходимо, армию не перебрасывали. Буденовцы участвовали в боях в Северной Таврии против войск Врангеля, в Перекопско-Чонгарской операции. В 1920-1921 гг. армия занималась ликвидацией бандитизма на Украине и на Северном Кавказе. Историю Первой Конной увековечил участник событий, писатель Исаак Бабель в сборнике рассказов «Кавалерия». Буденный возмутился тем, как Бабель описал события польской кампании, и ответил резким отпором: «Бабелевский бабизм с Красной Нов.Статья была опубликована в журнале «Октябрь» в 1924 году, писателя в ней называли «вырожденцем от литературы».

    Буденный показал себя прекрасным тактиком в кавалерийском бою, но не обладал ни полководческими способностями, ни стратегическим мышлением. За боевые отличия в Гражданской войне награжден тремя орденами Красного Знамени (1919, 1923, 1930), почетным революционным холодным и огнестрельным оружием (1919, 1923). За границей Буденный получил прозвище «Красный Мурат».

    Высокую, несколько идеализированную оценку Будённому дал лидер большевиков В.И. Ленин. В разговоре с Кларой Цеткин осенью 1920 года он сказал:

    Наш Буденный сейчас, наверное, должен считаться самым блестящим в мире кавалеристом. Вы, конечно, знаете, что он крестьянский мальчик. Как и солдаты французской революционной армии, он носил маршальский жезл в ранце, в данном случае в седельной сумке. У него прекрасное стратегическое чутье.Он храбр до безумия, до безумной дерзости. Он разделяет со своей кавалерией все самые жестокие невзгоды и самые жестокие опасности. Ради него они готовы позволить разрезать себя на куски.

    В то же время сила Красной Армии заключалась именно в возможности выдвижения на руководящие должности таких «народных командиров», которые вряд ли могли быть выдвинуты белыми, хотя и обладали выдающимися командирскими качествами.

    В 1921-1923 гг. Буденный был членом Реввоенсовета Северо-Кавказского военного округа.Первая Конная армия была расформирована в октябре 1923 года. Буденный занял должность помощника главкома Красной Армии по кавалерии, стал членом Реввоенсовета СССР. Ветераны Первой Конной — К.Е. Ворошилов и Буденный. Кавалеристы составляли своеобразную общность в Красной Армии и помогали друг другу.

    В 1924-1937 гг. Буденный был инспектором кавалерии Красной Армии. В 1931 году вместе со студентами Академии совершил прыжок с парашютом.В 1935 году Буденный стал одним из первых Маршалов Советского Союза. Вопрос об отношении Буденного к репрессиям неоднозначен. С одной стороны, он выступал одним из сторонников политики террора в армии, с другой стороны, способствовал освобождению части арестованных. Во время репрессий была арестована жена Буденного.

    С 1937 года командовал войсками Московского военного округа. Депутат Верховного Совета СССР (с 1937 г.), с 1938 г. — член Президиума Верховного Совета, с 1934 г. — кандидат в члены, с 1939 г. — член ЦК ВКП(б).С августа 1940 года — 1-й заместитель наркома обороны СССР (с 1939 года — заместитель наркома). Активный сторонник формирования в армии конно-механизированных соединений.

    В годы Великой Отечественной войны — член Ставки Верховного Главнокомандования. Главнокомандующий Юго-Западным направлением с июля по сентябрь 1941 г. Отдал приказ взорвать Днепровскую ГЭС при отступлении Красной Армии, что привело к обширному наводнению, но немцы не получили промышленные резервы Запорожья.

    В сентябре-октябре командовал Резервным фронтом. Именно он устроил легендарный парад на Красной площади 7 ноября 1941 года. В апреле-мае 1942 года Буденный занимал пост главкома Северо-Кавказского направления, а с мая по август 1942 года — командующего Северо-Кавказским фронтом. . Его деятельность во время войны не увенчалась успехом. В 1942 году его сняли с командных должностей. В январе 1943 года он получил почетное назначение командующим кавалерией Красной Армии и членом Высшего военного совета Наркомата обороны.

    После войны вместе с должностью командующего кавалерией в 1947-1953 гг. — заместитель министра сельского хозяйства СССР по коневодству. Вышел из состава ЦК ВКП(б) в 1952 г., вновь став кандидатом в члены ЦК. С 1954 г. — в почетной пенсии в группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. До глубокой старости Буденный ездил верхом, всю жизнь любил лошадей.

    Уже в преклонном возрасте Буденный за прежние заслуги стал трижды Героем Советского Союза (1958, 1963, 1968), издал трехтомник воспоминаний «Пройденный путь».Буденный умер в Москве в возрасте 91 года 26 октября 1973 года, прах захоронен на Красной площади у Кремлевской стены.

    После Большого террора официальная пропаганда превратила его в одного из победителей белых в Гражданской войне. Имя Буденного носят несколько населенных пунктов и множество улиц.

    Ганин А.В., кандидат философских наук, Институт славяноведения РАН

    Литература

    Буденный С.М. . Пройденный путь.Книга. 1-3. М., 1958-1973

    Страницы большой жизни: Воспоминания Маршала Советского Союза С.М. Буденный. М., 1983

    Интернет

    Грачев Павел Сергеевич

    Герой СССР. 5 мая 1988 г. «за выполнение боевых задач с минимальными потерями и за профессиональное командование управляемым соединением и успешные действия 103-й вдд, в частности, занятие стратегически важного перевала Сатукандав (Хостская провинция) в ходе боевых действий Операция «Шоссе» получила медаль «Золотая Звезда» № 1.11573. Командующий ВДВ СССР. Всего за время службы в армии он совершил 647 прыжков с парашютом, часть из них при испытании новой техники.
    Был контужен 8 раз, получил несколько ранений. Подавил вооруженный переворот в Москве и тем самым спас систему демократии. Будучи министром обороны, он приложил большие усилия для сохранения остатков армии — задача, которая мало кому удавалась в истории России. Только из-за развала армии и уменьшения количества боевой техники в Вооруженных Силах он не смог победоносно закончить чеченскую войну.

    Фельдмаршал Иван Гудович

    Штурм турецкой крепости Анапа 22 июня 1791 года. По сложности и важности он уступает только штурму Измаила А.В. Суворов.
    Семитысячный русский отряд штурмом взял Анапу, которую оборонял 25-тысячный турецкий гарнизон. В то же время, вскоре после начала штурма, 8000 конных горцев и турок атаковали с гор русский отряд, который напал на русский лагерь, но не смог прорваться в него, был отбит в ожесточенном бою и преследовался русской конницей .
    Ожесточенный бой за крепость длился более 5 часов. Из анапского гарнизона погибло около 8000 человек, в плен попало 13 532 защитника во главе с комендантом и шейхом Мансуром. Небольшая часть (около 150 человек) спаслась на кораблях. Почти вся артиллерия была захвачена или уничтожена (83 пушки и 12 минометов), взято 130 знамен. К близлежащей крепости Суджук-Кале (на месте современного Новороссийска) Гудович направил из Анапы отдельный отряд, но при его приближении гарнизон сжег крепость и бежал в горы, оставив 25 орудий.
    Потери русского отряда были очень велики — убито 23 офицера и 1215 рядовых, ранено 71 офицер и 2401 рядовой (несколько меньшие данные указаны в Военной энциклопедии Сытина — 940 убитых и 1995 раненых). Гудович был награжден орденом Св. Георгия 2-й степени, все офицеры его отряда были награждены, для нижних чинов была учреждена особая медаль.

    Шеин Михаил Борисович

    Воевода Шеин — герой и руководитель небывалой обороны Смоленска в 1609-16011 гг.Эта крепость многое решила в судьбе России!

    Юденич Николай Николаевич

    3 октября 2013 года исполняется 80 лет со дня гибели во французском городе Канны русского военного деятеля, командующего Кавказским фронтом, героя Мукдена, Сарыкамыша, Вана, Эрзерума (в связи с полным разгромом 90-тысячной турецкая армия России, Константинополь и Босфор с Дарданеллами отступили), спаситель армянского народа от полного турецкого геноцида, кавалер трех орденов Георгия и высшего ордена Франции, Большого креста ордена Легиона Честь, генерал Николай Николаевич Юденич.

    Чуйков Василий Иванович

    Командующий 62-й армией в Сталинграде.

    Сталин Иосиф Виссарионович

    Советский народ, как самый талантливый, имеет большое количество выдающихся военачальников, но главный из них — Сталин. Без него многие из них могли бы не служить в армии.

    Драгомиров Михаил Иванович

    Блестящая переправа через Дунай в 1877 г.
    — Создание учебника по тактике
    — Создание оригинальной концепции военного образования
    — Руководство НАГШ в 1878-1889 гг.
    — Огромное влияние в военных делах за весь 25-летний юбилей

    Черняховский Иван Данилович

    Человеку, которому это имя ни о чем не говорит — объяснять не надо и бесполезно.Тому, кому это что-то говорит — и так все понятно.
    Дважды Герой Советского Союза. Командующий 3-м Белорусским фронтом. Самый молодой командующий фронтом. Считает,. что генерала армии — но перед смертью (18 февраля 1945 г.) получил звание Маршала Советского Союза.
    Освободил три из шести захваченных гитлеровцами столиц союзных республик: Киев, Минск. Вильнюс. Решил судьбу Кениксберга.
    Один из немногих, кто отбросил немцев 23 июня 1941 года.
    Держал фронт на Валдае. Во многом он определил судьбу отражения немецкого наступления на Ленинград. Он сохранил Воронеж. Освобожденный Курск.
    Успешно продвигался до лета 1943 года. Образовав со своей армией вершину Курской дуги. Освободил Левобережье Украины. Взять Киев. Отбил контратаку Манштейна. Освобожденная Западная Украина.
    Провел операцию Багратион. Окруженные и взятые в плен его наступлением летом 1944 года, немцы затем униженно маршировали по улицам Москвы.Беларусь. Литва. Неман. Восточная Пруссия.

    Батицкий

    Я служил в ПВО и поэтому знаю эту фамилию — Батицкий. Вы знаете? Между прочим, отец ПВО!

    Каппель Владимир Оскарович

    Без преувеличения — лучший командующий армией адмирала Колчака. Под его командованием в 1918 году в Казани был захвачен золотой запас России. В 36 лет — генерал-лейтенант, командующий Восточным фронтом.С этим названием связан Сибирский ледовый поход. В январе 1920 года он повел 30 000 «каппелевцев» в Иркутск для захвата Иркутска и освобождения из плена Верховного правителя России адмирала Колчака. Смерть генерала от пневмонии во многом определила трагический исход этого похода и смерть адмирала…

    Кутузов Михаил Илларионович

    Безусловно достойно, пояснений и доказательств, по-моему, не требуется. Удивительно, что его имени нет в списке.список готовили представители поколения ЕГЭ?

    Бакланов Яков Петрович

    Выдающийся стратег и могучий воин, он заслужил уважение и страх перед своим именем у непобедимых горцев, забывших железную хватку «Гроза Кавказа». На данный момент — Яков Петрович, образец духовной силы русского солдата перед гордым Кавказом. Его талант сокрушил врага и сократил сроки Кавказской войны, за что получил за бесстрашие сродни чертовому прозвищу «Боклу».

    Сталин (Джугашвилли) Иосиф

    Скопин-Шуйский Михаил Васильевич

    Прошу военно-историческое общество исправить крайнюю историческую несправедливость и внести в список 100 лучших полководцев предводителя северного ополчения, не проигравшего ни одного сражения, сыгравшего выдающуюся роль в освобождении России от польской иго и волнения. И видимо отравили за его талант и мастерство.

    Дроздовский Михаил Гордеевич

    Черняховский Иван Данилович

    Единственный из командиров, который 22.06.1941 выполнил приказ Ставки, контратаковал немцев, отбросил их на своем участке и перешел в наступление.

    Князь Мономах Владимир Всеволодович

    Самый замечательный из русских князей дотатарского периода нашей истории, оставивший после себя большую славу и добрую память.

    Марков Сергей Леонидович

    Один из главных героев начального этапа русско-советской войны.
    Ветеран русско-японской, Первой мировой и Гражданской войн. Кавалер орденов Святого Георгия 4-й степени, орденов Святого Владимира 3-й степени и 4-й степени с мечами и бантом, орденов Св.Анны 2-й, 3-й и 4-й степени, орденами Святого Станислава 2-й и 3-й степеней. Владелец Георгиевского оружия. Выдающийся военный теоретик. Участник Ледового похода. Сын офицера. Потомственный дворянин Московской губернии. Окончил Академию Генерального штаба, служил в лейб-гвардии 2-й артиллерийской бригады. Один из командиров Добровольческой армии на первом этапе. Погиб смертью храбрых.

    В смутное время, когда на Россию нападают злые силы, из народной гущи выходит сражаться чудо-богатырь.

    «Взять богатырь дубину тяжелую, Враз сметет всех орков-гоблинов, Да похабных, злых великанов-троллей» — древняя «Былана про Илью Муромца и Волгу» сообщает нам об операции Ильи Муромца против дружины врага.

    «Витязь, очарованный пулями, пошел к немецким пулеметным дотам и уничтожил четырех вражеских пулеметчиков, а еще четырех привел в плен», — говорится в официальной биографии другого легендарного народного защитника — Семена Михайловича Буденного, героя Гражданской войны, Маршал Советского Союза, трижды Герой Советского Союза, кавалер восьми орденов Ленина и ордена Суворова первой степени.

    Самое удивительное, что многие ратные подвиги Семёна Михайловича вовсе не легенда, а задокументированная быль. Есть музейный экспонат — плащ, простреленный через сито Семеном Михайловичем, очарованным пулями. Бурка, в которой он не получил ни единой царапины. В архивах хранятся документы, свидетельствующие о том, что он был полным георгиевским кавалером – имел четыре георгиевских креста. Иными словами, Буденный был не только трижды героем Советского Союза, но и четырежды героем Российской империи.

    Самому Семену Михайловичу, что Империя, что Союз — разницы не было. Он очень четко сформулировал свою позицию: «Мне все равно, какой фронт. Моя работа — резать.»

    Семен Михайлович Буденный родился в хуторе Козюрина станицы Платовской Сальского района Донского казачьего округа. Это были исконно казачьи земли, где люди жили особым образом. Донами управлял выборный атаман. С трех лет казачьи мальчики обучались рукопашному бою, с пяти — конной выездке, с семи — стрельбе, с десяти — рубке.

    Сначала дети перерезали струю воды, чтобы не было брызг. Затем перешли к рубке лозы, сидя на бревне, и только после этого — к рубке на боевом коне, оседланном в мушке. Ведь нужно еще уметь обрезать лозу. Не болтаешься при попадании как положено — ухо лошади точно отрежешь. Для казака это несмываемый позор.

    Срезанная лоза должна упасть точно вниз, а если сделать хлыстовой удар сбоку, то взлететь на десять метров вверх …Все это умела даже внучка Буденного — настолько крепко он усвоил казачьи традиции. Он впервые сел на лошадь в восемь лет. И последний раз — на 87.

    Военную мудрость Семен схватил на лету — и в седле держал себя как влитой, и стрелял метко, и рубил так, что старые казаки только крякнули от удивления и одобрения. В Буденном было столько силы и энтузиазма, что он умудрялся быть лучшим из лучших сам по себе.

    Первый подвиг Буденного

    Однажды в станицу Платовскую приехал военный министр Алексей Николаевич Куропаткин.Казаки устроили показательные выступления в честь высокого гостя. Семена Алексея Николаевича выделили из всех участников и даже вручили ему за особую лихость рубль серебряный.

    Второй подвиг Буденного

    При таких задатках, какие были у Семена, он мог бы стать красавицей и гордостью казаков, может быть, даже атаманом донских казаков — лишь бы казаком был. Но с его происхождением у него не было шансов.

    Он был не донским казаком, а, как тогда говорили, «иногородним».

    Иногородние не имели права собственности на землю на Дону. То есть они могли заниматься либо ремеслами, либо сельскохозяйственными работами. Их призывали не в казачьи части, а в драгунские полки.

    Отец Семена, Михаил Иванович, был старостой иногородних и уважаемым человеком в деревне, но все-таки чужим.

    До девяти лет Семён помогал отцу пахать арендованные земли, потом его отправили служить к местному купцу. За десять лет службы Буденный сделал блестящую карьеру, пройдя путь от мальчика на побегушках до машиниста молотилки паровоза.В 20 лет он женился, а через полгода был взят служить в драгуны.

    Буденный был лихим парнем, но в царской армии солдат тренировали как следует и подгоняли под один размер очень быстро. Дедовщины не было, и тяжелым сержантским кулаком Семен бил по зубам строго по уставу — не высовывайся из ряда вон. Зато Буденный выиграл все полковые призы по выездке, рубке и стрельбе. И лихим орлом тоже стал вполне официально.Жизнь стала лучше.

    Соловьи пели в душе юного драгуна Семена Буденного. Теперь его неказачье происхождение не вызывало скептицизма у окружающих. Для всех он был просто отличным наездником. К избиениям относился философски — ведь в армию ходил воевать и, может быть, пораниться. Легкие телесные повреждения от фельдфебеля — не самое страшное, что может случиться с солдатом.

    Кстати, с этим глубоким убеждением Семен Михайлович прожил всю свою жизнь.Во время Гражданской войны он лично приводил к беспрекословному повиновению своих буйных подчиненных, да и позже, уже будучи маршалом, не чурался прислушаться к расхлябанному солдату. Это отличало его от коллег. Буденный был самым демократичным из советских маршалов. Другие не опускались до того, чтобы бить подчиненного, если он был чином ниже майора. Никто и предположить не мог, что, например, Жуков или Конев лично полировали лицо рядовому. А то, что Буденный ударил по морде двух красноармейцев, зафиксировано в мемуарах Хрущева.

    В драгунском полку к Будённому придирались недолго. В 1903 году, когда он был еще рекрутом, с ним произошел курьезный случай, после которого травля к нему прекратилась, а, наоборот, начались уважение и почет. Буденный не менее повторил восьмой подвиг Геракла и усмирил свирепого зверя — коня, к которому окружающие боялись даже подойти.

    Однажды офицер, чтобы подшутить над самоуверенным новобранцем, приказал ему скакать на коне по кличке Ангел.Лошадь получила свое название за исключительное упрямство — оседлать ее не удавалось никому. Весь полк, почуяв забаву, собрался, чтобы посмотреть на очередную попытку укротить Ангела.

    Будённому нужно было только это.

    Он подковылял к лошади, и его безмятежность вызвала громкий смех зрителей — было видно, что новобранец еще не понял, с каким бешеным животным ему придется иметь дело. Семен Михайлович без колебаний вскочил в седло. Лошадь на мгновение замерла, не веря в такую ​​человеческую наглость, потом встала на дыбы.Потом дрался, брыкался, падал на колени, чтобы сбросить всадника, — Семен Буденный сидел в седле крепко и уверенно, как на лавке полковой кухни. Злобный жеребец повалился на спину, чтобы придавить седока собой, — а Буденный уже стоял рядом и терпеливо ждал, когда конь закончит ехать на его спине. Ангел вскочил на ноги — и всадник успел снова вскочить в седло.

    Лошадь обезумела от ярости и бросилась к бревенчатой ​​стене.Все ахнули. Для лошади это была верная смерть, а для всадника неизбежные тяжелые увечья. Буденный приподнялся в седле, в последний момент пришпорил коня, натянул поводья — и бешеный конь, как птица, перелетел через высокий забор.

    Драгуны ошеломленно замолчали.

    Через некоторое время Буденный вернулся верхом на послушном Ангеле. Командир эскадрильи подошел к унтер-офицеру, устроившему этот бардак, и сказал: «Не трогай больше этого парня пальцем.Он мой.»

    Третий подвиг Буденного

    Когда обучение призывников закончилось, Семёна Буденного отправили в Маньчжурию, или, как тогда говорили, Желтороссию. Их подразделениям было поручено охранять пути снабжения и сообщения русской армии. Задача была ответственная, так как хунхузы, китайские разбойники, уже сто лет очень уверенно чувствующие себя в Маньчжурии, шныряли в большом количестве.

    Полноценного врага не было, и Семен Михайлович сосредоточился на разбойниках.Впервые он попросился в разведку, когда участились случаи нападения на вагоны фельдъегерской связи. Буденный вычислил место, где грабителям будет удобнее всего устроить очередную засаду, и спрятался поблизости. Вскоре он заметил хунхуза, который, в свою очередь, прятался у дороги с гранатой в руке, ожидая почтовой кареты. Семен Михайлович подкрался сзади, оглушил диверсанта ударом пудового кулака в ухо, взвалил его, обмякшего, на плечо и привел в расположение части.

    После этого он убил и увлек в плен еще многих бандитов, а сам получил лишь легкие ранения. Он не только любил драться, но и умел.

    Война с хунхузами не была похожа на действия регулярных войск. Это были партизанские столкновения. Их опыт впоследствии очень пригодился Будённому во время Гражданской войны.

    Четвертый подвиг Буденного

    В то время в России в самом разгаре была революция 1905 года. Однажды командир полка, проверяя лояльность своих бойцов законной власти, спросил Буденного, что он думает о революции.Бравый казак ответил, что слышал о ней, как же не слышать, если все о ней говорят, но что она из себя представляет, он не знает, да ему и не нужно этого знать, потому что служил верно и будет продолжать служить Государю Императору. Все это Буденный отбарабанил не задумываясь, что еще раз подтвердило в глазах офицеров его прекрасную репутацию настоящего русского солдата.

    После окончания Русско-японской войны Семен Михайлович остался на сверхсрочной службе и как лучший всадник Забайкальского военного округа был направлен в Санкт-Петербург.в Петербурге, в конноспортивную школу. В течение года он тренировался у русских, английских и немецких мастеров выездки, а затем выиграл соревнования между кадетами и стал лучшим наездником России.

    Пятый подвиг Буденного

    Семен Михайлович был фантастически смелым, быстрым, сильным и ловким. Вероятно, по критериям того времени он мог бы стать одним из выдающихся спортсменов планеты. Достаточно сказать, что он сделал тройное сальто через шестерых лошадей.

    Как победитель внутришкольных олимпиад Буденный имел право еще год заниматься на курсах и после этого оставаться в училище инструктором. Однако командиры срочно отозвали его в родной полк — терять такого великолепного кавалериста совсем не хотелось.

    Буденный не расстроился. Он занял весьма доходную должность полкового всадника. Теперь он ездил на лошадях всех офицеров полка за деньги. Это был очень прибыльный бизнес.

    К Первой мировой войне Буденный решил, что приключений в его жизни было много и они больше не нужны. Он уже накопил достаточный капитал, чтобы открыть небольшую конную ферму. С его репутацией он, безусловно, был бы успешным коневодом. Но как только он приехал в родное село после десятилетнего отсутствия, началась мировая война.

    Буденный расстроился, но решил, что селекционная работа может и подождать. Кстати, я не ошибся.Позже страстный наездник Семен Михайлович Буденный полностью осуществил свою мечту о конезаводе.

    В 1914 году взводным унтер-офицером Буденный был отправлен на фронт, где не замедлил отличиться. Теперь он приводил заключенных не по одному, а целыми группами.

    Судьба как будто заранее готовила Буденного к его роли в Гражданской. Первая мировая война была классической позиционной войной, и только в самом начале были маневры.Буденный участвовал в этом этапе войны. И отличился в первые же недели, даже во время отступления.

    Он по собственной инициативе, вопреки приказу начальства, небольшими силами атаковал вражеский конвой. Немцы были ошеломлены и растеряны. Буденный доставил в часть целую группу неразрезанных вражеских солдат, десяток офицеров и десяток повозок.

    Об этом случае тут же написали все газеты, преувеличив число пленных немцев и их обозов в десять раз.Буденный получил свой первый Георгиевский крест.

    Буденный и божье чудо

    На турецкий фронт было переброшено

    казачьих дивизии. В то время, когда войска переходили море, с Семеном Михайловичем произошло то, о чем в советское время не знал никто, кроме его близких родственников.

    Он находился в нейтральных водах, но ближе к Турции, чем к России. Можно сказать, недалеко от стен византийской столицы, древнего Константинополя.

    Ночью, когда все на корабле погрузились в глубокий сон, Семен Михайлович не мог заснуть. Он вышел из кокпита на палубу и, опираясь на винтовку, сидел, слушая ритмичный стук лопастей барабана по воде и наблюдая, как волны моря отливают серебром в лунном свете. Он любил красоту природы.

    И вдруг исчезли и море, и луна, возникло неземное сияние, неописуемое человеческим языком, и Богородица явилась Семену.

    В кругу своей семьи Семен Михайлович не раз вспоминал об этом самом удивительном происшествии в своей богатой событиями жизни. А его племянница Зинаида Тимофеевна Ткаченко очень подробно помнила эту историю.

    Буденный застыл, не в силах оторвать глаз от Пречистой, и Она сказала ему: — «Не дай осквернить свой род, и весь мир узнает тебя, и ни одна пуля не коснется твоего тела». Буденный спрашивает: — «Матерь Божия, зачем мне такая милость? Я убиваю людей, я убийца.А она говорит: — «Не для себя, для народа», — и исчезла. И после этого случая за пять войн его ни одна пуля не взяла. До этого — да, ранение было, одна пуля застряла между ребрами и не вытаскивали, чтобы не повредить нерв, так Буденный с ним и ходил.А после — никогда.

    Прямых доказательств того, что Семен Михайлович был религиозным человеком, нет, да и в советское время их быть не могло. Кумир одной шестой земли, легендарный маршал Буденный, не мог своим примером подорвать идейную ориентацию партии на атеизм.

    Однако в свете этого рассказа о чудесном явлении некоторые подробности его биографии выглядят совершенно иначе. Например, однажды при встрече с Лениным на вопрос «Как дела, товарищ Буденный?» — ответил он: — «Да, с божьей помощью». На что Ленин рассмеялся и сказал: — «Ну, с божьей помощью, продолжайте действовать».

    Пятый Георгиевский крест Буденного

    Буденный участвовал в 1-й мировой войне в качестве старшего унтер-офицера 18-го Северского драгунского полка на Германском, Австрийском и Кавказском фронтах.

    Вскоре после прибытия Буденного на Кавказский фронт с ним одно за другим произошли два события, которые любому другому солдату стоили бы жизни, — но Семену Михайловичу оба раза это чудом сошло с рук.

    Первый случай связан с избиением офицера. Причина описывалась по-разному. По одной из версий, Буденный вступился за больного солдата, над которым издевался офицер. По другой, он организовал сослуживцам протест против того, что офицеры воруют еду.Так или иначе, у Буденного возник конфликт с офицером. Корнет сказал: — «Ах ты, сволочь, Буденный!» — и помахал. Семен рефлекторно среагировал и ударил его кулаком в челюсть.

    Возможно, он не собирался вступать в драку с офицером. Возможно, это был простой боевой рефлекс. Все-таки Буденный вырос среди донских казаков, которых рукопашному бою обучали с трехлетнего возраста — и офицер, на свою беду, просто застал его врасплох. Но во время войны попасть в старшего по званию было верным выстрелом.Причем сила удара была неимоверной — защитники Буденного даже попытались представить дело так, что офицера лягнули лошадью по голове. Челюсть бедняги была искривлена.

    Все знали, что дела плохи. Полковой писарь был готов, если увидит приказ на расстрел, прилететь к Будённому с пулей и предупредить его, чтобы он дезертировал. И действительно, его приговорили к смертной казни, но он не должен был дезертировать.

    Семен Михайлович был к тому времени офицером и полным кавалером ордена Св.Георгия, имел четыре Георгиевских креста и четыре Георгиевские медали. Трибунал справедливо рассудил, что если таких героев расстрелять, то кто будет воевать? И он может погибнуть в бою, но пользы от него будет больше.

    Буденный приговорен к смертной казни с заменой наказания лишением ордена.

    Что это была за награда в то время? Можно ли назвать лишение креста и казнь равнозначными вещами? Видимо да. Достаточно сказать, что русский Царь, милостью Божией Император и Самодержец Всея Руси, салютовал полному кавалеру Св.Джордж первый.

    Однако однополчане вздохнули с облегчением, когда перед полком, выстроившимся в каре, с Буденного под торжественный барабанный бой сняли один Георгиевский крест. При этом он остался жив.

    Через неделю Буденный получил еще один орден. Официально — четвертый, а фактически — его пятый Георгиевский крест.

    Шестой подвиг Буденного

    Командиры старались, чтобы Семен Михайлович не был расстрелян, но все же лишение креста не закончилось.Помимо официального суда существовал еще и суд чести, более строгий. Свое преступление Буденный должен был смыть кровью.

    Пока Буденный ожидал суда в расположении части, полк продолжал бой. А драгуны потеряли многих товарищей, атаковав одну высотку, где располагались немецкие пулеметчики.

    Семену Михайловичу было предложено ликвидировать огневые точки противника. Это была верная смерть, но Семен Михайлович взял в прикрытие надежных товарищей и выполнил задание.Пошел прямо под пулеметный огонь, уничтожил пулеметные гнезда, ликвидировал расчеты. И по привычке, ставшей уже доброй традицией, привел в часть четверых уцелевших солдат противника.

    Бурка, которая была на Буденном в этом бою, стала известным музейным экспонатом. После революции и Гражданской войны шинели и бурки Буденного выставлялись в Музее Революции. И экскурсанты часто не верили, что человек, носивший плащ, пробитый таким количеством пуль, может выжить.Она прострелена как решето. Но на Семене Михайловиче, как ему и было обещано, не осталось ни царапины.

    Легенды о Буденном передавались из уст в уста воинами обеих противоборствующих армий.

    Седьмой подвиг Буденного

    Сегодня трудно понять, где кончается правда и начинается народное мифотворчество. Но с 1920-х годов, на протяжении почти полувека, Буденный будоражил сознание советских мальчишек, и многочисленные невероятные истории о нем стали частью русской жизни.Не было человека, который бы не знал, как Семен Михайлович расправлялся с бандитами-басмачами в Средней Азии.

    В Туркмении большевики очень долго не могли взять власть. Даже женщины ходят без чадры, и созданы органы местного самоуправления — и ночью этих женщин сжигают заживо, а активисток вырезают. И никто ничего не может сделать.

    Сталин говорит: — «Пока мы не отправим туда Семена Михайловича Буденного, ничего там с мертвой точки не сдвинется.»

    Прислали Буденного. Он прибыл со своим отрядом, начал бой. В бою бьют пулеметы — голову не поднять. Буденный приказывает всем лечь: — «Я сам их навещу». И он едет на лошади. Шинель развевается, Буденный особо не прячется. Пулемет строчит, Буденный едет. Басмачи смотрят на свое оружие, на Буденного, снова стреляют, потом бросают оружие и в ужасе бегут с поля боя. Перед ними сам сатана.

    А простые мужики ничего, Буденного не боятся. Они даже пытаются извлечь выгоду из того, что такой человек находится рядом с ними.

    Однажды Буденный подъехал поговорить с крестьянами. Люди столпились вокруг его лошади. Санитары занервничали — а вдруг туркмены что-нибудь нехорошее замышляют? Но ничего плохого не случилось. Пропала только шинель, от нее осталась только одна тельняшка, и вся ее часть, которая была ниже седла, оказалась отрезанной.

    Потом в окружении Буденного стали замечать, что во время митингов, пока он выступал перед народом, суеверные крестьяне, стоявшие рядом, тихонько вырезали из его шинели куски войлока.Оказалось, что шинель Буденного — это не только защита от непогоды, но и ценный материал для талисманов неуязвимости.

    И еще никто не пытался украсть целую шинель. Всего годится только великий святой. А для простого человека достаточно небольшого кусочка.

    В Туркмении ходил слух, что шинель Буденного обладает волшебной силой отводить от своего владельца несчастья. И ничего с этим не поделаешь, кроме как часто переодеваться.

    Ведущий за городом

    Если посмотреть на скульптурное изображение Преподобного Ильи Муромца, выполненное антропологом Герасимовым по его же методике реконструкции, и на фотографию Буденного, то становится ясно, что это один и тот же тип человека.Но Муромец был канонизирован через пятьсот лет после его смерти, а Буденный был признан народом святым еще при жизни. И даже задолго до того, как он занял какой-либо высокий официальный пост.

    Драгунский полк, в котором служил Буденный, до последнего момента оставался верным императору, затем попытался служить Временному правительству, и в нем не появилось никакого революционного духа. Однако армия распалась, и тут драгуны ничего не могли поделать. С настойчивой мечтой о конезаводе Семен Михайлович вернулся на родину и волей-неволей втянулся в революцию.

    Долгое время никто не понимал, что происходит вокруг и что делать. Не особо ясно представлял себе политический расклад и Семен Михайлович. Но, поскольку единственное, что он умел делать, это война, он организовал воинскую часть и начал воевать. У него не было особых сомнений, к кому присоединиться.

    На Дону в этот момент началось противостояние местного населения — казаков — и пришельцев — иногородних. Причем деление по политическим симпатиям было четким — казаки были за белых, а иногородние за красных.

    У Буденного особого выбора не было. Обстоятельства отнесли его к большевикам.

    Буденный вообще не собирался воевать с земляками. Жена Наденька и конезавод ждали его, а на все остальное ему было наплевать.

    Но он не мог вернуться домой. Станица Платовская была занята белыми. Буденный, не раздумывая, набрал войско для входа в деревню.

    Сначала отряд Буденного был небольшим, семь человек.В таком войске он напал на вдвое больший отряд казаков, разбил его, отобрал оружие и принял столько новобранцев, сколько смог вооружить. Буденновцам теперь стало 24, а Семен Михайлович напал на Платовскую. Наконец-то он смог встретить свою законную жену, от которой ушел практически сразу после медового месяца.

    Зато в селе было 400 политзаключенных — пробольшевистски настроенных иногородних. Освобожденные Буденным, они присоединились к его отряду.

    Восьмой подвиг Буденного

    С конефермой опять не получилось.Но как приятно было познакомиться с моей женой! В 1904 году Семен ушел на войну, а навестить его удалось лишь в 1914 году. Потом прошли еще четыре года разлуки, и семья наконец воссоединилась. Вместе с Надеждой Ивановной, ставшей медсестрой, Буденный прошел всю Гражданскую.

    Сначала группа Буденного объединилась с отрядом Бориса Думенко, будущего полководца. Затем взяли еще несколько отрядов и сформировали кавалерийскую дивизию.

    Буденный вступил в войска Ворошилова уже в должности командира Особой кавалерийской дивизии.С этой дивизией Семен Михайлович совершил рейд против белых: разбил двадцать три пехотных и кавалерийских полка, взял в плен пятнадцать тысяч человек, захватил семьдесят орудий, двести пулеметов и три тысячи повозок с боеприпасами. За этот поход Буденный получил орден Красного Знамени, а его дивизия стала костяком Первой Конной армии.

    Девятый подвиг Буденного

    Конница в Гражданской войне в России сыграла колоссальную роль.А Буденный был крупным кавалерийским командиром — и вскоре стал всенародно известен. За бои под Царицыном награжден орденом Боевого Красного Знамени.

    Дисциплина Буденного была намного выше, чем в остальных краснокавалерийских частях. Это означало, что если в других частях солдаты творили, что хотели и командиру было опасно досаждать им приказами, то Семен Михайлович хотя бы частично контролировал своих подчиненных. То есть, конечно, его подчиненные вели себя в духе времени — и грабили, и насиловали, и могли перейти на сторону врага.Но Буденный как-то мог держать в руках всю эту бандитскую вольницу. И хотя ему пришлось прибегнуть к жестким мерам — например, однажды, чтобы навести порядок, он расстрелял в своей дивизии две сотни повстанцев, — главное, что у него было для этого достаточно полномочий.

    С другой стороны, его лучший друг Климент Ефремович Ворошилов и другие большевики постоянно подозревали его, что он может стать атаманом, как Батька Махно, и возглавить какое-нибудь мощное антибольшевистское восстание.

    Политика в плане идей и лозунгов мало беспокоила Буденного. Однако он отнюдь не был простаком и неплохо разбирался в реальной политике. Поразительный факт: несмотря на то, что Семен Буденный мог броситься в атаку практически в одиночку, на встречи в штабе он всегда выходил, на всякий случай, в сопровождении большой группы своих самых свирепых головорезов.

    Он боялся своих товарищей по оружию больше, чем врагов.

    Троцкий отзывался о Буденном и его всадниках так: «Это настоящая банда, а Буденный — атаман-предводитель.Это современный Разин, и куда он поведет свою банду неизвестно: сегодня за красных, а завтра за белых, и все они пойдут за ним.

    Буденный, со своей стороны, тоже терпеть не мог Троцкого, считая его высокомерным честолюбцем и ненавистником России, как, впрочем, и Троцкого не любили все военачальники. Поэтому Буденный поддержал Сталина.

    6 декабря 1919 года в штаб Буденного, в село Велико-Михаловка, прибыли председатель Реввоенсовета Царицынского фронта Сталин и Ворошилов.Это был знаменательный день для Семена Михайловича — Сталин объявил войскам о переименовании Конного корпуса Буденного в Конную армию, к которой добавились артиллерия, бронепоезда, авиация и броневики.

    На следующий день гости отправились с официальным визитом на передовую — и по стечению обстоятельств были атакованы превосходящими силами противника.

    Семен Михайлович во главе небольшого резервного отряда бросился в бой.

    Дальнейшие события, видимо, отпечатались в памяти Иосифа Виссарионовича на всю жизнь.О том, как воевал Буденный, можно составить представление из фразы, которую сказал ему после боя далеко не нервный Сталин: «Семен Михайлович, это чудовищно! Неужели нельзя обойтись без таких жертв?

    Буденный как единица летальности

    С тех пор Сталин хорошо знал, что означает на практике выражение Буденного «моё дело — рубить»… В душе Семен Михайлович оставался лихим хрюканьем даже во время празднования своего девяностого дня рождения.

    Когда во время праздничных гуляний Буденного спросили, чего бы он хотел пожелать молодежи, он ответил: «Вы знаете, не дай Бог, чтобы была еще одна война, у нас достаточно войн. , так что в седло.»

    Кажется, после боя под Велико-Михаловкой Сталин придумал единицу измерения летальности в бою. А именно сабельный удар Буденного. «Один Буденный» — сила воздействия на противника, гарантирующая летальный исход.

    Однажды в кабинет Сталина принесли пехотную каску — ту самую, что была принята на вооружение перед Великой Отечественной войной.Обсудили состав металла, форму, обтекаемость, прочность, различные конструктивные характеристики. Сталин в целом остался доволен, подчеркнув, что каска — важнейшая часть солдатской амуниции. Здесь не должно быть никакой ошибки. Но одно дело теоретические расчеты и прочность материалов, а другое визуальная проверка прочности.

    Иосиф Виссарионович решил не допускать волюнтаризма и проверить теорию практикой. Он попросил позвонить Будённому.«Семен Михайлович, все знают, что ты врага по седло рубишь. Попробуй, попробуй этот шлем».

    Семен Михайлович вынул шашку — а он всегда ходил с парадной шашкой в ​​официальной обстановке — и обрушил чудовищный удар на каску. Сабля скользнула по шлему и не прорезала его. Сталин усмехнулся: «Вы все знаете, какая сила удара у Семена Михайловича. Я принимаю на вооружение эту боевую технику».

    Поражение на любовном фронте

    В 1921 году Буденный стал членом Реввоенсовета.С 1923 года — член Реввоенсовета СССР. Для простого человека это был великий триумф. Но вскоре в жизни Семена Михайловича произошла большая трагедия.

    В 1924 году в результате нелепого несчастного случая погибла его жена Надежда Ивановна Буденная.

    Это произошло у них дома, в присутствии гостей. Надежда Ивановна взяла револьвер, весело сказала, что сейчас застрелится, — и застрелилась. Даже очевидцы не могли с уверенностью сказать, пыталась ли она скрыть свое отчаяние за притворной веселостью, или же на самом деле произошел несчастный случай.Но, видимо, не все было хорошо в семье Буденных.

    Говорили, что у Буденного был роман на стороне с некой певицей. А после самоубийства Надежды Ивановны молва испортилась. Сплетники обвиняли Буденного в том, что он застрелил жену, которая ему мешала.

    Это был явный бред, ведь все происходило при большом скоплении людей.

    Через несколько месяцев в доме Буденного появилась еще одна женщина — студентка консерватории Ольга Стефановна Михайлова, та самая певица-сепаратор.Полная противоположность первой жене Семена Михайловича. А во втором браке сразу возникли проблемы.

    Ольга Стефановна вела богемный образ жизни, интересовалась театральным делом. Она посетила немецкое и японское посольства, задержалась там допоздна. Ее окружали сомнительные, с точки зрения НКВД, персонажи.

    Наконец-то она откровенно изменила Семену Михайловичу.

    Она не хотела иметь детей в принципе.

    Кончилось тем, что Семена Михайловича вызвали к Сталину, а позже к Ежову, и ему убедительно объяснили, что необходимо навести порядок в семье.Интересно, что Иосиф Виссарионович поначалу все же вызывал для откровенного разговора самого Семена Михайловича…

    Это было полное поражение.

    Буденный умел взламывать укрепленный дот гранатами; как малыми силами захватить вражеские тачанки врасплох. Он умел прорвать цепи врага, окружить и разбить один из флангов, а затем догнать и порубить на капусту другой. Но он не знал искусных приемов позиционной войны на личном фронте и способов покорить строптивое женское сердце.

    Затем за дело взялся Николай Иванович Ежов, которого, наоборот, очень интересовали скрытые от глаз сферы человеческой жизни. Он быстро набрал на Ольгу Стефановну разный компромат, и в 1937 году она была арестована.

    Буденный за нее особо не хлопотал. Но в итоге помог.

    Месть за поражение

    Сразу же после ареста второй жены Семен Михайлович перевез в дом свою свекровь Варвару Ивановну.И приехала в гости племянница Варвары Ивановны, Маша. Ей было 19, а Семену Михайловичу 54.

    Варвара Ивановна решила ни в коем случае не выпускать Буденного из семьи и как следует подготовила и Марию, и Семена Михайловичей. Несмотря на то, что он был народным кумиром, это оказалось несложным делом. Маша обожала Буденного, как юная девушка может любить воображаемого героя — с той разницей, что ее кумир был прямо перед ней. И что со временем эта любовь не остыла, а только усилилась.

    Так Буденный женился на племяннице своей второй жены.

    Его предыдущие браки были бездетными. Мария Васильевна родила ему троих детей. С ней он обрел полное счастье.

    Разница в возрасте их не смущала. Мария Васильевна говорила, что вышла замуж не за гражданина Буденного Семена Михайловича, 1883 года рождения, а за народного богатыря, легендарную личность, былинного богатыря, идеального человека. Таким образом, семейному счастью Буденных способствовал весь агитпроп СССР.

    Но самое удивительное, что романтический ореол вокруг мужа в глазах Марии Васильевны никогда не угасал. Может быть, Семен Михайлович был гораздо ближе к своему фольклорному образу, чем можно подумать… Во всяком случае, по физическому состоянию он мог дать фору любому юноше даже в преклонном возрасте.

    Вечная молодость Буденного

    Внук Буденного вспоминал такой случай. Однажды вся семья сидела перед телевизором — одним из первых устройств с большим объективом — и смотрела выступления гимнасток.И тогда спортсмен Озарян впервые сделал свой знаменитый крест на кольцах, крест Озаряна, когда гимнастка крутится на кольцах из стороны в сторону.

    И надо сказать, этот гимнастический элемент произвел фурор в мировой гимнастике. После соревнований в Лондоне в 1955 году пресса назвала их фантастическими — тогда мало кто из спортсменов мог повторить это.

    Семен Михайлович был в другой комнате, и все дружно стали звать его посмотреть на диковинку. Буденный посмотрел и фыркнул — и что тут такого?

    Все пошли в кинозал, служивший одновременно и спортивным залом.Были и кольца. Буденный бодро прыгал, подтягивался на кольцах и делал кросс Озаряна не хуже, чем сам Озарян.

    Семену Михайловичу было тогда шестьдесят два года.

    В то время никто бы не удивился такой телесной бодрости Семена Михайловича. Но крест Азарьяна — сущие пустяки по сравнению с подвигами, которые Буденный совершал в народном эпосе. Все знали, что командир Первой Конной расправится с любой танковой дивизией голыми руками.А если возьмет в руки саблю, то весь фронт срубит. А в самом крайнем случае у него на чердаке стоит автомат «Максим» — об этом шла речь в другой легенде о Буденном.

    Якобы в 1937 году к нему на дачу прибыл отряд НКВД, чтобы арестовать его. Семен Михайлович взобрался на крышу, расчехлил Максима и дал очередь незваным гостям под ноги. А потом позвонил Сталину и заорал: — «Иосиф, тут явная контрреволюция! Меня хотят арестовать, что мне делать?» Сталин засмеялся и спросил: — «Патронов на полчаса хватит?» — «Достаточно».— Ну, подожди пока. И отдал приказ оставить Буденного в покое.

    Это конец этой легенды. Сталин снова перезвонил Будённому и сказал: «Семен Михайлович, а пулеметчика надо сдать, там бардак». Буденный ответил: — «Есть пулемет сдать, товарищ главнокомандующий» — и они с Климом Ворошиловым повели маршала Максима в оружейную. А на обратном пути Клима Ворошилова завертелось. «Ты совсем беззащитен, Сёма, сейчас ушел. У тебя больше нет автомата.«Не волнуйся, Клим, — ответил Семен Буденный своему верному другу, — у меня в саду еще гаубица зарыта.

    Неоспоримая истина в этом рассказе состоит в том, что Семен Михайлович был человеком широкой души и большого бесстрашия.

    На самом деле особой дружбы у Буденного с Ворошиловым не было. Это случилось даже с Гражданской, где они, видимо, чувствовали себя соперниками. Но дружить они стали после того, как Ворошилова сняли со всех постов.

    Это вообще было характерно для Буденных — все, кто не здоровался с ними, оказавшись в фаворе, тут же становились друзьями семьи, попадая в опалу. Например, при жизни Родиона Яковлевича Малиновского его жена Раиса Яковлевна была окружена толпами друзей и поклонников, и никого из Буденных она демонстративно не замечала. Как только Малиновский умер, вокруг нее образовался вакуум, и она сразу же нашла утешение в доме человека, чуждого двоемыслию, — Семена Михайловича Буденного.

    Мечта сбылась

    Семён Михайлович некоторое время воевал на фронтах ВОВ, но, во-первых, никакого искусства не хватило бы, чтобы разгромить немецкую армию в начале войны, а во-вторых, масштабы операций были для Будённого необычайно велики. Ему дали менее ответственную должность, хотя он остался маршалом и звездой советской идеологии. Но он получил возможность вплотную заняться конными заводами.

    Он, как селекционер, лично разводил две породы лошадей — буденновскую и терскую арабскую.Для этого ему понадобилось соответственно двадцать пять лет и двадцать два года работы на Пятигорском конезаводе. Это был один из утешительных исходов его жизни. Среди прочих — семь орденов Ленина, шесть орденов Красного Знамени, золотое боевое оружие с орденом Красного Знамени, почетное революционное огнестрельное оружие с орденом Красного Знамени, почетное оружие — шашки с изображением Государства. Герб СССР и так далее и тому подобное.

    Но Семен Буденный, конечно, не этим знаменит.Дело у него было богатырское — рубить — и он делал свое дело не хуже других богатырей. Вспомним, чем кончается «Былина об Илье Муромце и Волге». Эти строки вполне подходят Будённому.

    И солнце сияло красным

    И над прочими — неплодородными — землями.

    По полю скачет славный богатырь,

    Семен Буденный — известный военачальник, командующий кавалерийской армией, Герой Советского Союза. Прославился участием в боевых действиях Гражданской войны 1917-1922/23 гг.Одним из первых стал маршалом.

    Будущий военачальник родился в семье крестьян на территории донского казачества — современной Ростовской области. Детство провел в нищете, образования у Буденного не было. Предки Буденного были из другого региона, но перебрались на территорию Донской области. Отец был обычным рабочим.

    В начале 20 века Буденного призвали в армию — он служил в драгунском полку на Дальнем Востоке.Он хорошо зарекомендовал себя и остался на многолетней службе. В составе Донского казачьего полка принимал участие в русско-японской войне. Уже после окончания войны Буденный решил получить образование – окончил кавалерийское училище в Петербурге. Буденный получил привилегию окончить такое учебное заведение как лучший наездник. В 1908 году Буденный окончил учебу. В период до Первой мировой войны, с момента окончания учебы, служил в драгунском полку во Владивостоке.

    Когда началась Первая мировая война, Буденный воевал на Кавказском и Западном фронтах. Во время войны он был старшим унтер-офицером — за храбрость в бою получил награды. Свою первую награду он получил за захват немецкого конвоя в 1914 году. Но этой награды Буденный был лишен за стычку со старшим по званию. В боях на Турецком фронте вновь был награжден за доблесть и героизм. Работал в тылу врага, успешно организовывал работу партизанских отрядов.

    Революционные события 1917 года и Гражданская война

    После начала революции 1917 года Буденный прибыл в Минск и занял пост председателя полкового комитета. Он действовал в составе сил, которые занимались подавлением корниловского мятежа — под руководством Буденного в городе Орша были разоружены антибольшевистские силы.

    После Октябрьской революции сто членов исполкома Сальской управы на территории Донской области.С 1918 года он активно включился в боевые действия на фронтах Гражданской войны. Отряд конной армии, сформированный Буденным, успешно действовал на фронтах войны. Основная цель отряда Буденного — борьба с «белыми» за полную победу большевистского режима. Буденный воевал с Белой армией на территории Дона. Вскоре полк Буденного вошел в состав полка Думенко — военачальник стал заместителем командира.

    На третьем этапе боевых действий успешно воевал в составе кавалерийской дивизии.В июне 1919 года был сформирован большой кавалерийский корпус. Его отправили в бой с «белыми» войсками Врангеля. Отряд действовал на Донщине, в Воронежской области. В ходе наступательной Воронежско-Касторненской операции был захвачен Воронеж и замкнута линия войск «красных», в которой в ходе боев с «белыми» образовалась брешь. Благодаря Конному отряду удалось нанести серьезное поражение войскам Деникина — это привело к полной победе над антибольшевистскими силами на территории Дона.

    С ноября 1919 года Конный отряд стал именоваться Первой Конной армией под командованием Буденного. Буденный находился в звании командующего армией до 1923 года — за это время он успел нанести сокрушительное поражение «белым» под Ростовом, на Дону, в Крыму, Таврии. Кроме того, Буденный участвовал в войне с Польшей — сражения с армией Пилсудского стали для армии Буденного разорительными. Единственная цель, которая была достигнута, это нанести существенный урон полякам, особенно во время Житомирского прорыва.

    После Гражданской войны

    Активное, героическое участие Буденного в боях Гражданской войны сделало его влиятельным человеком в стране. Его опыт военачальника ценился руководством — с 1921 года он был членом Реввоенсовета и заместителем главнокомандующего Северо-Кавказским военным округом.

    Буденный внес наибольший вклад в развитие кавалерийской армии. Он провел серьезную работу в области выведения новых пород лошадей — так появились терская и буденновская породы.Буденный организовал работу и консультации конезаводов.

    Буденный, согласно постановлению ВЦИК, провозгласил автономный статус Чеченской области. Произошло это событие в 1923 году — полководца называли «крестным отцом» автономной Чечни.

    До конца 30-х годов занимался развитием кавалерийских полков. В 1932 году военачальник успешно окончил престижную Военную академию. Целью Буденного было изучение новых возможностей борьбы с противником, которые можно использовать на фронтах.Буденный стал одним из первых маршалов СССР. Принимал активное участие в событиях 1937 года, в ходе которых за «неблагонадежность» были расстреляны многие культурные и политические деятели.

    В должности командующего войсками Московского военного округа Буденный провел с 1937 по 1939 годы. К 1940 году он стал одним из самых влиятельных людей в стране — заместителем наркома обороны.

    Буденный участвовал во многих сражениях войны — в том числе при обороне Москвы. Он владел смелой и решительной стратегией боя.Конница Буденного успешно воевала до конца войны. После войны влияние Буденного возросло – ему было присвоено звание Героя СССР. Военачальник умер в 1973 году.

    Этот человек стал легендой еще при жизни. О нем слагали песни. Его искренне любили и им восхищались. Народная молва наделила его совершенно невероятными возможностями. Самое удивительное, что многие подвиги Семена Михайловича вовсе не легенда, а документально подтвержденная история.

    Биография и деятельность Семена Буденного

    Родился в исконных казачьих землях в 1883 году. Отец Семёна был иногородним старостой. В деревне его уважали, но за своего все равно не признали. Здесь люди жили особым образом. Донами управлял выборный атаман. Мальчиков обучали сначала рукопашному бою, затем верховой езде, стрельбе и, наконец, рубке. С Семеном все получилось как бы само собой. Военная наука давалась ему легко.От природы он был чрезвычайно одарён физически. Мне также приходилось помогать отцу пахать землю.

    Семена были отданы на службу местному торговцу. За десять лет он вырос из мальчика на побегушках в машиниста локомотивной молотилки. Через год его забрали в драгунский полк. Вместе с полком Буденный участвовал в русско-японской войне. В 1908 году окончил Петербургскую конноспортивную школу. Он считался лучшим наездником в России. До 1914 года Семен Михайлович оставался в одном полку.Он был фантастически смелым, быстрым, сильным и ловким. Пули его не брали, словно он был зачарован от них. Ему удалось сделать тройное сальто через шестерых лошадей.

    Как унтер-офицер взвода, Буденный попадает на. Здесь он тоже не замедлил отличиться. Пленных он приводил не по одному, а целыми группами. Будённому посчастливилось стать одним из первых полных георгиевских кавалеров в России, получив четыре креста. Его лишили одного креста за наезд на офицера, но через неделю он снова его заработал.Полк Буденного был одним из немногих соединений, до последних дней существования империи сохранивших верность государю.

    Потом была попытка служить Временному правительству. Никакой революционностью здесь, как говорится, и не пахло. Однако армия распалась, и драгуны остались не у дел. Буденный вернулся на родину. Революция незаметно втянула его в свой водоворот событий. В то время мало кто понимал, что происходит, и за кем пойдут простые крестьяне.Семен Михайлович предпочел примкнуть к большевикам и возглавил созданный им партизанский кавалерийский отряд. Отряд Буденного стал полком, затем бригадой и дивизией.

    Буденный был равнодушен к любой идеологии. Единственное, что он мог сделать, это порезаться. О таких людях говорят: «Кому война, кому мать дорогая». Во время войны он был в своей стихии. Дивизия Буденного стала костяком Первой Конной армии. Конница сыграла колоссальную роль в гражданской войне.Он умел держать дисциплину и даже собственноручно мог дать особо провинившемуся оплеуху. В этом выражалась его демократичность как военачальника.

    Сталин и Ворошилов сыграли особую роль в формировании Первой Конной. Судьба надолго свяжет этих троих узами дружбы и сотрудничества. В годы репрессий Буденного не тронули — Сталин умел помнить хорошее и ценить тех, кто был ему нужен. К тому же Семен Михайлович не был ему конкурентом, как человек весьма далёкий от политики и всяких интриг.На личном фронте комиссару долгое время хронически не везло.

    Первая жена трагически погибла в 1924 году — застрелилась на глазах у гостей. Вторая демонстративно изменила мужу. Была репрессирована и попала в лагеря. Лишь с третьей Семен Михайлович обрел тихое семейное счастье, несмотря на огромную разницу в возрасте: ему на момент знакомства было 54 года, ей всего 19 лет.