Бронепалубный крейсер светлана: Недопустимое название

Содержание

Бронепалубный крейсер Светлана: исторические факты, фото

Российский императорский флот покорял морские просторы долгое время. Его корабли проявляли себя в сражениях как отважные и крепкие «бойцы». Судьба каждого линкора, эсминца, крейсера была абсолютно разной. Одни служили долгие годы, другим было суждено остаться на бумаге. Крейсеры типа «Светлана» так и не были реализованы в полной мере. Чего нельзя сказать о бронепалубном крейсере 1-го ранга.

Первая «Светлана»

Впервые корабль с таким именем появился в 1896 году. Это был бронепалубный крейсер, который строили на французской земле. Изначально его главной задачей было сопровождение императорской яхты Алексея Александровича. Касательно боевого назначения, никто не мог говорить.

Перед проектированием длительное время не могли определить задачу корабля. Какой должна была быть «Светлана»: бронепалубный крейсер или тяжелый линкор? Какие её объемы, вооружение и бронирование? Все эти раздумья продолжались до 1894 года.

За дело

Именно летом этого года началось проектирование нового «бойца». За рабочее место над крейсером боролось много претендентов. Это и Франко-русский завод, несколько компания из Великобритании, Германии и Франции. Среди множества предложений было принято всего семь вариантов, которые большей своей частью составляли модернизацию одного из крейсеров Англии.

Следующий этап состоял из отбора существующих предложений. Наконец, был сделан выбор в пользу компании из Франции. Проект напоминал один из крейсеров французов Friant. После того как корабль прошел всю бумажную волокиту, ему оставалось лишь дать название. «Светлана», крейсер 1896 года, обрел своё имя, благодаря Николаю II, в 1985 году.

С бумаги на конвейер

Уже под конец 1895 года крейсер «Светлана» был заложен официально. Различные механизмы вместе с корпусом строились в самом Гавре, котлы же создавали в Бельвиле. Работа прошла настолько быстро, что меньше чем через год крейсер спустили на воду. На следующий год решено было провести испытания.

Естественно, главным судьей стал заказчик Алексей Александрович, который уже в 1897 году ступил на борт «плавающей машины». Следующим этапом последовали разного рода боевые испытания хода и артиллерии, и, наконец, в 1898 году «Светлана» могла вступать в эксплуатацию, а Великий князь принял её без нареканий.

Внешность — не главное?

Стоит отметить, что внешний вид крейсера не был лишен черт французских кораблей. Палуба была слегка седловата в носовой части, таран развит и скруглен, а к корме были наклонены мачты и трубы.

Учитывая то, что «Светлана» является бронепалубным крейсером, она не обделена высокими показателями бронирования. Палуба имела толщину 25 мм, скосы её были больше – 25 и 50 миллиметров. Боевая рубка была надежно защищена бронированными стенками в 100 мм и крышей в 25 мм. Орудия также защищались 25-миллиметровыми щитами.

Особенности

По проекту, лишь 270 человек могла вместить «Светлана». Крейсер, история создания которого не отличалась ничем примечательным, в испытаниях показал, что может собрать на своем борту 400 человек. Хотя и этого было недостаточно. По мнению главы морского штаба, боевой экипаж должен был обзавестись еще 73 моряками.

Со скоростью также произошли некоторые неточности. По начальной задумке, крейсер развивал скорость более 20 узлов. То же самое показали и испытания. Но тогда корабль не был нагружен полностью, таким образом, можно считать данный показатель некорректным. Это расхождение позже показало испытание, при котором «Светлану» снарядили во всеоружии. Несмотря на то, что показатели мощности увеличились до почти 9900 лошадиных сил, «плавучая машина» набрала лишь 19 узлов.

Еще одной особенностью стала так называемая «начинка». Крейсер «Светлана» был оснащен отдельными шикарными апартаментами, в которые должны были с комфортом поселить князя Алексея. Здесь была прихожая, приемный салон, рабочее место, спальня и другие комнаты. Расположение динамо-машин также следовало переместить подальше от места отдыха, в носовую платформу, чтобы уменьшить уровень шума.

Не в службу, а в дружбу

В начале своей эксплуатации корабль был своеобразным экспонатом, который привлекал к себе внимание. Он бороздил воды Европы, бывал в Португалии, Кронштадте. Под конец века отправился на открытие Екатерининской гавани. До 1903 года служил личной яхтой князя Алексея.

Уже в начале 1904 года было принято решение взять крейсер на вооружение в Тихоокеанскую эскадру. Экипаж увеличили и отправили в Суэцкий канал. «Светлана» стала в отряд разведки и заметно замедлилась, до 18 узлов. Стрельбы имели лишь учебный характер.

Фатальный бой

Последним сражением «Светланы» стал бой 15 мая. До этого крейсер участвовал в бою, в котором получил попадание и набрал 350 тонн воды. Нос его опустился под воду на почти полтора метра. Соответственно, скорость упала до 15 узлов. Корабль оставался незаметным долгое время. Он отстал от «Авроры» и «Олега», но поздно ночью его обнаружил миноносец «Быстрый» и сопроводил дальше.

В пять утра капитан увидел остров Дажелет и хотел к нему приблизиться, дабы устранить неполадки, откачать воду и привести корабль в порядок. Один раз опасность прошла мимо «Светланы», но чуть позже корабль был замечен двумя японскими крейсерами и миноносцем. Когда офицеры поняли, что с такой низкой скоростью им не уйти, решили принять бой, а в случае поражения потопить корабль.

Конечно, при таких повреждениях против троих «Светлана» не смогла выстоять. Уже к 11 часам дня крейсер лежал на левом борту, и стал погружаться на дно. Японские корабли оставили погибать бронепалубного в открытом море, а сами понеслись за «Быстрым» и другими «жертвами». Выживших офицеров и моряков спас крейсер «Америка-мару».

Новая «Светлана»

Уже в 1907 году было принято решение о создании легкого крейсера типа «Светлана». Такой шаг был вызван неудачами в Русско-японской войне. К Первой мировой их достроить не успели, в дальнейшем революция затормозила работу над серией крейсеров.

В итоге, из всех задуманных планов был реализован крейсер «Светлана» 1913 года. Его спустили на воду уже через пару лет, но в бой ему было суждено вступить лишь в 1928 году. Легкий крейсер «Светлана» позже был переименован сначала в «Профинтерн», позже в «Красный Крым». Под последним именем принимал участие в Великой Отечественной войне.

«Адмирал Бутаков» из этой же серии спустился на воду в 1916 году, но ему так и не суждено было вступить в строй. Остальные два крейсера «Адмирал Грейг» и «Адмирал Спиридов» в 1926-м году были перестроены в танкеры. Первый затонул в Туапсе из-за шторма, второй погиб, сражаясь в Азовском море в период Великой Отечественной войны.

Бронепалубный крейсер «Светлана»: история, фото

Первая «Светлана»

Крейсер «Дмитрий Донской»

Старый броненосный крейсер (броненосный фрегат) входил в состав Второй Тихоокеанской эскадры. Во время Цусимского боя 14 мая 1905 года серьезных повреждений не получил и продолжил самостоятельное следование во Владивосток. Но вечером 15 мая был настигнут японской эскадрой из шести бронепалубных крейсеров и четырех миноносцев. Примечательно, что японской эскадрой командовал вице-адмирал Уриу, который ранее пытался принудить к сдаче крейсера «Варяг» и «Рюрик» и тут лишился, казалось бы, верной добычи в третий раз. На предложение о сдаче с «Дмитрия Донского» открыли огонь. Ведя бой на оба борта, русский крейсер вынудил корабли противника отказаться от преследования, но и сам получил серьезные повреждения. До Владивостока оставалось всего около 300 миль, но пройти их было уже невозможно. Ночью 16 мая команда затопила крейсер у острова Дажелет. Это был последний из числа русских кораблей, погибших в Цусимском бою.

За дело

Фон и дизайн [ править ]

Светлана

была построена, чтобы предоставить великому князю Алексею Александровичу Романову королевскую яхту. Как младший брат царя Александра III и дядя царя Николая II , великий князь Алексей был главнокомандующим Императорским российским флотом. Заказ был размещен в Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ле-Харве , Франция, на основе проекта французского крейсера класса
Friant
.

Крейсер был оснащен шестью 152-мм орудиями Кане , десятью 47-мм орудиями Гочкиса и двумя торпедами; однако его броня была немного меньше, чем у ее французских сестринских кораблей. Вместо доспехов у Светланы

были роскошные удобства для Великого князя, в том числе деревянные настилы [1] и квартира с гостиной, кабинетом и спальней, а также большая ванная комната, а также комнаты для его слуг.

С бумаги на конвейер

Миноносец «Безупречный»

Один из кораблей Второй Тихоокеанской эскадры об участии которого в Цусимском бою известно очень немногое. По японским данным, в ночь с 14 на 15 мая 1905 года крейсер «Читосе» и миноносец «Ариаке» настигли имевший неисправности в машине русский миноносец. Когда подбитый в бою русский корабль стал тонуть, японские корабли ушли, не став спасать людей. Погибший в неравном бою со всем экипажем, но так и не спустивший флаг русский миноносец, как впоследствии выяснилось, оказался «Безупречным».

Внешность — не главное?

Учитывая то, что «Светлана» является бронепалубным крейсером, она не обделена высокими показателями бронирования. аб
Мейстер, стр. 31 год

Особенности

Спасительная икона

Выяснилось, что в лагере города Сендай содержалось около 2000 наших соотечественников. Подпись «вестовой» — нижний чин для поручений при морском офицере — могла означать, что Михайлов был одним из участников Цусимской битвы. Однако первые запросы в архивы не принесли результата. Причиной тому стало мое ошибочное прочтение инициала на Евангелии, — как Ю., а не как Д. Можете представить мои чувства, когда на мой очередной запрос пришел ответ из Российского госархива ВМФ (Санкт-Петербург):

«… сообщаем, что <…> сведения о Михайлове Ю. не выявлены. Дополнительно сообщаем, что в картотеке военнопленных выявлены сведения о находившихся в лагере г. Сендай: Михайлове Александре Павловиче 1879 г. рождения, матросе 1 статьи транспорта «Иртыш», и Михайлове Дмитрии Филипповиче 1881 г. рождения, прапорщике по механической части крейсера «Светлана»».

И уже через несколько дней я обнаружил целое досье на Дмитрия Михайлова в Музее истории Дальнего Востока им В. К. Арсеньева — метрики, фотографии, переписка, вырезки из газет. Все это было передано его родственниками во владивостокский музей в 90-е годы прошлого века. Самый удивительный экспонат — заметка из газеты «Котлин» от 1908 года о Цусимском сражении и трагической гибели крейсера «Светлана»:

«Прапорщик Михайлов, находившийся во все время боя в машине, вышел последним из нее, на верхней палубе не оставалось никаких спасательных средств. Не умея хорошо плавать, он был в нерешимости — бросаться ли в воду. На палубе лежала судовая икона Николая Чудотворца в небольшом киоте. Он взял ее и бросился с ней в воду. Михайлов был спасен и хранит икону как свою спасительницу».

А дальше в моем расследовании происходили события уже вовсе удивительные.

Та самая крохотная (22х18 см) икона Святого Николая Чудотворца, список с которой хранится в одноимённом храме на территории Морского университета во Владивостоке.

Не в службу, а в дружбу

Крейсер 2-го ранга «Новик»

Один из самых известных кораблей Первой Тихоокеанской эскадры. Благодаря высокой скорости, хорошей подготовке экипажа и инициативе командира, крейсер успешно участвовал практически во всех значительных морских боях у Порт-Артура. После боя в Желтом море 28 июля 1904 года «Новик», в отличие от большинства других кораблей, вернувшихся в Порт-Артур, предпринял попытку прорыва во Владивосток вокруг Японии. Однако во время следования крейсер встретил английское судно, которое из-за отсутствия запрещенных грузов пришлось отпустить и сообщившее о появлении русского крейсера у восточного побережья Японии. Зашедший для получения угля в пост Корсаков на Сахалине , «Новик» оказался блокированным японскими крейсерами, а изношенные машина не позволяли дать полный ход. 7 августа 1904 года в бою с более мощным крейсером «Цусима» русский крейсер заставил противника отступить, но и сам получил серьезные повреждения. После подхода к месту боя крейсера «Читосе» русский корабль был затоплен в заливе Анива. С крейсера была снята часть артиллерии, которая затем использовалась при обороне Сахалина, а имя легендарного корабля получила целая серия самых известных эсминцев русского флота.

Фатальный бой

Крейсер-яхта для великого князя

Во внешнем облике этого корабля угадывалось его французское происхождение – сильно выдающийся вперёд округлый таран и прямоугольные окна в бортах. Созданный не для боя, а скорее в качестве представительской яхты для высокопоставленных особ, крейсер 1-го ранга «Светлана», тем не менее, разделил участь большинства кораблей Российского Императорского флота и погиб в неравном бою у острова Дажалет в 1905 году.

История создания крейсера 1-го ранга «Светлана» началась с решения построить для Балтийского флота минный заградитель, аналогичный кораблям «Буг» и «Дунай», входившим в состав Черноморского флота. 24 марта 1893 года Главное управление кораблестроения и снабжений (ГУКиС) отправило в Морской технический комитет (МТК) требование разработать проект корабля водоизмещением 800 т, могущего принять на борт до 300 мин. Вскоре в МТК поступило и требование от Главного начальника флота и морского ведомства генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича устроить на борту заградителя апартаменты для него. Это, а также требование довести скорость корабля до 18 узлов привело к тому, что в сентябре 1893 года старший судостроитель Э. Е. Гуляев представил на рассмотрение МТК два проекта с водоизмещением уже 1560 и 2800 т. К тому времени Великий князь высказал ещё одно пожелание – построить для него яхту, которая могла бы сопровождать в море императорскую яхту «Полярная звезда». Боевая ценность корабля при этом уже не играла первостепенной роли. В итоге водоизмещение будущей «яхты» увеличили до 4000 т, и корабль получил статус крейсера 1-го ранга.

В марте 1895 года победителем конкурса был признан проект французской , находившейся в Гавре. В качестве прототипа для проекта «Светланы» был выбран французский бронепалубный крейсер 2-го класса Catinat, заложенный на одном из заводов фирмы в феврале 1894 года. Стоимость контракта составляла 685 000 франков. Сдать корабль французские инженеры должны были к 8 октября 1897 года.

Французский крейсер 2-го класса Protet в определённой степени стал прототипом при проектировании «Светланы» Источник фото – kreiser.unoforum.ru

Устройство корабля

Во внешнем облике крейсера безошибочно угадывалось влияние французской кораблестроительной школы – скруглённый, сильно выдающийся вперёд таран, ярко выраженная «седловатость» корпуса в носовой части, а также квадратные окна вместо круглых иллюминаторов.

Корабль имел стальной клёпанный трёхпалубный корпус. В средней его части под машинными и котельными отделениями имелось двойное дно, разделённое на шестнадцать отсеков. Форштевень и ахтерштевень изготавливались из бронзы. Стальная обшивка в подводной части полностью зашивалась досками из тика в один слой, а между деревянной и стальной обшивкой имелся слой войлока. Поверх досок настилалась обшивка из листов красной меди толщиной 0,8 мм (чтобы подводная часть корпуса не обрастала ракушками и водорослями во время плавания в тёплых морях), а в носовой части под клюзами – 2 мм. Ниже броневой палубы шесть водонепроницаемых переборок делили корпус на семь отсеков.

Бронирование

Единственной защитой крейсера от вражеских снарядов была броневая палуба, имевшая покатую (или, как тогда говорили, «карапасную») форму, что было очень распространено в кораблестроении того времени. При изготовлении бронепалубы использовалась особо мягкая броневая сталь, её толщина в горизонтальной части составляла 25 мм, в верхней части скоса – 50 мм, в нижней – 25 мм. Вентиляционные шахты и шахты подачи боеприпаса защищались 25-мм бронёй на всю высоту межпалубного пространства. Толщина стенок боевой рубки составляла 100 мм, её крыши – 25 мм.

Вооружение

По проекту вооружение крейсера должно было состоять из шести 152-мм орудий Канэ и десяти скорострельных 47-мм пушек Гочкиса. Носовое и кормовое орудия главного калибра размещались на верхней палубе по диаметральной плоскости корабля. Бортовые орудия устанавливались на спонсонах и располагались на батарейной палубе. Стоит отметить, что бортовые орудия находились довольно близко к воде, что затрудняло стрельбу при волнении моря. Все 152-мм орудия спереди и с боков закрывались щитами с целью защиты комендоров от мелких осколков, а также брызг и ветра. Боезапас орудий главного калибра составлял 810 снарядов (по 135 на ствол). Снаряды подавались к орудиям носовой группы с помощью двух элеваторов: один из них подавал снаряды на батарейную палубу, другой – на верхнюю. К кормовым орудиям снаряды также подавались двумя элеваторами, причём элеватор ютового орудия также поднимал патроны к 47-мм пушкам. Масса снарядов главного калибра составляла 41,5 кг, а дальность стрельбы при угле возвышения 11,1° – 60 кб. Практическая скорострельность могла достигать 4 выстрелов в минуту.

Четыре из десяти 47-мм пушек устанавливались на батарейной палубе, по две на борт. Стрельба из них велась через небольшие порты, прорезанные в борту. Остальные пушки располагались на верхней палубе: четыре – на крышах спонсонов орудий главного калибра; ещё два – на верхней палубе. По проекту боезапас составлял 6000 патронов, фактически же в погребах находилось 8300 патронов (по 830 на орудие). Масса снаряда составляла 1,5 кг, скорострельность – 15 выстрелов в минуту, максимальная дальность стрельбы – 25 кб. Интересно, что в проекте крейсера существовала возможность установки дополнительных восьми орудий – для этого верхняя палуба была усилена в соответствующих местах.

По проекту минное вооружение корабля состояло из четырёх надводных минных аппаратов, стрелявших 381-мм минами (торпедами) длиной 5,52 м и массой 455 кг. Два из них должны были размещаться на носу и корме, остальные – на батарейной палубе. Однако в ходе постройки корабля от носового и кормового аппаратов решено было отказаться.

Энергетическая установка

Двухвальная энергетическая установка состояла из двух вертикальных четырёхцилиндровых паровых машин тройного расширения суммарной мощностью 8500 л. с. Пар для них вырабатывался восемнадцатью водотрубными паровыми котлами системы Бельвиля, расположенными в трёх котельных отделениях. Рабочее давление пара составляло 17 атмосфер, максимальная скорость хода при нормальном запасе топлива – 20 узлов. Нормальный запас угля составлял 400 т, полный – 520 т. По проекту дальность плавания при 10-узловой скорости составляла 4879 миль, при 20-узловой – 1038 миль.

Электроэнергию вырабатывали пять паровых динамо-машин, выдававшими ток силой в 320 А и напряжением 100 В производства . Основными «потребителями» электричества на корабле являлись элеваторы подачи боезапаса, прожекторы и лампы освещения. В изначальном проекте часть динамо-машин располагалась в носу, а часть в корме корабля. Однако издаваемый ими шум вызвал недовольство Алексея Александровича, и по его приказу кормовые динамо-машины были перенесены к носовым. Таким образом, при затоплении всего лишь одного отсека крейсер полностью лишался электроэнергии. В дальнейшем эта ошибка сыграла свою роль в гибели крейсера.

Обитаемость и экипаж

Жилые помещения крейсера были рассчитаны на 287 членов экипажа (11 офицеров, 6 унтер-офицеров, 270 нижних чинов), а также на генерал-адмирала и его свиту из 13 человек. Традиционно жилые помещения для матросов находились в носовой части крейсера, а офицерские каюты – в кормовой. Поскольку корабль предназначался, в первую очередь, для Великого князя Алексея Александровича, на его борту имелись роскошные апартаменты, занимавшие значительную часть кормовых помещений. Отделка апартаментов выполнялась из ценных пород дерева с применением мрамора, позолоты и персидских ковров.

Постройка, испытания и довоенная служба

Первый лист железа для киля будущего крейсера был уложен на стапель 28 июня 1895 года. 2 октября того же года указом Николая II крейсеру было присвоено имя «Светлана», а на следующий день приказом №374 корабль зачислили в состав Балтийского флота. Первым его командиром был назначен капитан 1-го ранга А. М. Абаза. Постройка крейсера осуществлялась в соответствии с планом работ, и 24 сентября 1896 года его корпус был спущен на воду. Через девять месяцев состоялись первые испытания машин на швартовах, а 2 октября 1897 года «Светлана» впервые вышла в море на заводские испытания машин и котлов. Сдаточные испытания провести в срок не удалось из-за неполной готовности корабля, и фактически достройка завершилась в конце февраля 1898 года. 22 марта, после окончания сдаточных испытаний, крейсер был официально принят российской комиссией в состав флота. В этот же день корабль покинул Гавр и вышел в Средиземное море.

Крейсер «Светлана» на заводских испытаниях. Один из немногих снимков, на которых корабль окрашен в белый цвет Источник – delcampe.net

Первым зарубежным портом, в который направилась «Светлана», стал Тулон. По пути проводились испытания мореходности корабля, экономичности его машин, шла адаптация команды. Мореходные качества крейсера были найдены «превосходными»

– он легко всходил на волну и слушался руля. Из Тулона «Светлана» направилась в Лиссабон на празднества, посвящённые 400-летию открытия морского пути в Индию. Из Лиссабона корабль проследовал в Гавр, оттуда в Киль, и, наконец, в Либаву и Кронштадт. Первое путешествие крейсера окончилось 10 июня 1898 года. Далее под флагом генерал-адмирала «Светлана» совершила обход акватории Балтийского моря и приняла участие в сопровождении императорских яхт «Полярная звезда» и «Царевна» из Копенгагена в Кронштадт.

«Светлана» в Тулоне Источник – kreiser.unoforum.ru

В 1899 году крейсер совершил один из наиболее значимых походов в своей истории. В тот год в Екатерининской гавани Кольского полуострова состоялось открытие порта Александровск. На борту «Светланы» на торжества прибыл Великий князь Владимир Александрович со своей свитой. На обратном пути крейсер посетил остров Медвежий. Дело в том, что к тому времени стало известно о намерении Германии разместить на острове постоянные посты и объявить о распространении на него германского суверенитета. На острове моряки со «Светланы» обнаружили две коммерческие немецкие экспедиции, искавшие полезные ископаемые и занимавшиеся рыболовным промыслом. На месте бывшего поморского поселения на острове команда крейсера установила русский флаг и железный крест, у основания которого была закреплена доска с надписью на трёх языках: «Принадлежит России»

«Светлана» в Тромсё Источник – tsushima.su

В последующие годы «Светлана» продолжала нести службу в качестве яхты для высоких государственных лиц, совершая переходы в иностранные порты для участия в различных торжествах. В этот период с крейсера были сняты шесть 47-мм орудий и оба оставшихся торпедных аппарата.

Цусимский поход

2 марта 1904 года генерал-адмирал принял решение о включении «Светланы» в состав 2-й Тихоокеанской эскадры. В мае на крейсер установили четыре 47-мм орудия из числа снятых ранее и дополнительно – ещё четыре 75-мм орудия Канэ на крыши спонсонов 152-мм орудий. Кроме того, на корабль вернули оба торпедных аппарата. Теперь артиллерийское вооружение крейсера состояло из шести 152-мм орудий, четырёх 75-мм и восьми 47-мм пушек. На 152-мм и 75-мм орудия были смонтированы оптические прицелы, на корабле установили дальномер Барра и Струда, а также беспроволочный телеграф системы «Телефункен».

«Светлана» во время высочайшего смотра в Ревеле, 26 сентября 1904 года. Хорошо видно 75-мм орудие, установленное на крыше спонсона левого кормового 152-мм орудия Источник – tsushima.su

2 октября 1904 года «Светлана» покинула Либаву в составе отряда крейсеров под флагом контр-адмирала О. А. Энквиста. В Танжере эскадра разделилась, и основная её часть под командованием вице-адмирала З. П. Рожественского проследовала далее в обход Африки. Отряд кораблей с меньшей осадкой, в состав которого вошла «Светлана», ушёл в Средиземное море и через Суэцкий канал отправился к острову Мадагаскар, где состоялась встреча обоих отрядов. «Светлана» с честью выдержала тяжелейший переход на Дальний Восток, не раз получая от командующего эскадрой похвалы за образцовый порядок, поддерживать который в условиях тропической жары и беспрерывных угольных погрузок было весьма непросто.

Цусимское сражение

13 мая 1905 года, накануне сражения, на кораблях эскадры была проведена подготовка к бою. Из мешков с углём и стального троса моряки изготовили импровизированную защиту от осколков, а из деревянного бруса – упоры для подкрепления люков и дверей. С этого момента комендоры постоянно находились у своих орудий, а экипажи были переведены на двухвахтенный режим несения службы.

На момент начала боя водоизмещение «Светланы» из-за перегрузки углём составляло 4700 т, а скорость не превышала 18 узлов. Экипаж крейсера состоял из 457 человек – 20 офицеров, 11 кондукторов и 426 нижних чинов. Незадолго до Цусимского сражения во 2-й Тихоокеанской эскадре были произведены структурные изменения, согласно которым из кораблей, имевших небольшое боевое значение, образовали Разведывательный отряд. В состав Разведывательного отряда, помимо «Светланы» (флагмана), входил крейсер 2-го ранга «Алмаз» и вспомогательный крейсер «Урал». Согласно приказу Рожественского, задача Разведывательного отряда в бою состояла в защите вспомогательных судов эскадры. Оставшиеся крейсеры («Олег», «Аврора», «Дмитрий Донской», «Владимир Мономах») были сведены в Крейсерский отряд под командованием контр-адмирала О. А. Энквиста. В бою его задача заключалась в помощи главным силам эскадры.

14 мая в 13 ч 49 мин Цусимское сражение началось с артиллерийской дуэли главных сил. К этому времени «Светлана» и следовавшие за ней «Алмаз» и «Урал» находились на удалении нескольких миль от русских броненосцев, по правую сторону от них, в арьергарде 2-й Тихоокеанской эскадры, охраняя шедшие перед ними вспомогательные суда. Вскоре после начала боя главных сил началось и сражение крейсерских отрядов. В 14 ч 23 мин в бой с русскими крейсерами вступил японский бронепалубный крейсер «Идзуми» из состава 6-го боевого отряда, зашедший к ним в тыл. В 14 ч 32 мин по крейсерам открыли огонь и зашедшие с тыла корабли 3-го и 4-го японских боевых отрядов, а в 16 ч к ним присоединились корабли 5-го и 6-го боевых отрядов. В целом бой крейсерских сил протекал бессистемно, часто распадаясь на отдельные стычки, в которых русские крейсеры группами и поодиночке сражались против превосходящих сил противника. В этом изнурительном бою, длившемся около пяти часов, трём русским бронепалубным, двум устаревшим и двум безбронным крейсерам противостояли в общей сложности (в различное время) один устаревший броненосец, три броненосных и тринадцать бронепалубных крейсеров противника. Пользуясь подавляющим превосходством в силах, японцы смогли нанести серьёзные повреждения русским крейсерам, полностью рассеять Отряд вспомогательных судов, захватить госпитальные суда, а также потопить плавучую мастерскую «Камчатка», буксир «Русь» и крейсер «Урал». Однако, учитывая вопиющее неравенство в силах, русским крейсерам всё-таки удалось сделать невозможное – потеряв лишь один вспомогательный крейсер, защитить большинство транспортов.

В 15 ч 10 мин «Светлана» получает повреждение, в итоге оказавшееся роковым – подводную пробоину в носовой оконечности в отделении динамо-машин. Через пробоину вода быстро затопила это отделение и через открытые люки залила расположенные ниже погреба 152-мм и 47-мм боезапасов. Затопление было столь стремительным, что двое моряков не успели покинуть свои боевые посты. Корабль принял примерно 350–400 т воды, получил крен на левый борт и дифферент на нос. В результате крена и дифферента стало невозможным вести огонь из носового 152-мм орудия левого борта, а из-за обесточивания бортовой электросети морякам пришлось перейти на ручную подачу боеприпасов к кормовым орудиям, что резко снизило их скорострельность. Два продолжавших вести огонь носовых 152-мм орудия стреляли ещё реже, так как из-за затопления их погребов боезапас подавался из кормовых погребов сначала наверх, а затем вручную переносился в носовую часть корабля.

Всего за время боя в «Светлану» попало восемь снарядов, однако самым тяжёлым повреждением оказалась подводная пробоина. Остальные семь попаданий пришлись на надводную часть корабля. Осколками были повреждены почти все шлюпки и катера, разрушены камбузы и средняя надстройка. Взрывы повредили и великокняжеские апартаменты, однако начавшийся там пожар удалось быстро потушить. Кроме двух утонувших моряков, погибших на корабле не оказалось – один офицер получил лёгкое ранение, а один матрос был тяжело ранен. К концу дневного боя в кормовых погребах оставалось всего 120 выстрелов.

С наступлением темноты «Светлана» и «Алмаз», потеряв из виду броненосцы, встали в кильватер за крейсером «Аврора» и некоторое время следовали за ним. Однако из-за частых перемен курса и скорости держаться в строю, друг за другом кораблям было трудно. Во время одной из перемен курса «Алмаз» не повернул за «Светланой», а, сохранив прежний курс, скрылся в темноте. В отличие от остальных кораблей Крейсерского отряда, ему удалось уйти от японцев и, в итоге, достигнуть Владивостока. Около 20 ч от отряда отстал крейсер «Владимир Мономах», а после 21 часа – крейсер «Дмитрий Донской». Около 22 ч оставшиеся корабли повернули на юг и на большой скорости направились в Манилу. Командир «Светланы» С. П. Шеин, не забыв о приказе Рожественского следовать во Владивосток, в 22 ч 40 мин направил свой корабль по курсу NO 23°, ведшему туда кратчайшей дорогой.

Последний бой

К рассвету 15 мая 2-я Тихоокеанская эскадра перестала существовать, а дальнейший ход сражения свёлся к поиску японцами отдельных русских кораблей и групп. С этой целью поперёк Цусимского пролива было создано несколько завес из отрядов боевых кораблей. Японцы верно рассчитали, что уцелевшие русские корабли продолжат свой путь во Владивосток кратчайшим путём, неизбежно проходя мимо острова Дажалет.

Всю ночь «Светлана» двигалась со скоростью 14–15 узлов – русские моряки не давали машинам максимальных оборотов, чтобы пламенем и искрами из труб не выдать местоположение корабля. Утром в пределах видимости обнаружился русский миноносец «Быстрый» (командир – О. О. Рихтер), с которым «Светлана» дальше пошла совместно. В 5 ч утра слева по курсу появился остров Дажалет, а вскоре и четыре японских крейсера, от которых удалось уклониться, изменив курс. Ещё через час «Светлане» удалось избежать встречи с семью кораблями противника, но в 7 ч утра русские корабли были обнаружены 4-м боевым отрядом японцев. От японского отряда отделились бронепалубные крейсера «Отова», «Нийтака» и миноносец «Муракумо», которые направились к русским кораблям.

Бронепалубный крейсер «Отова» Источник – wikiwand.com

Уйти от японцев повреждённая «Светлана» не могла. На офицерском совещании было единогласно решено сражаться до последнего снаряда, а затем затопить корабль. Крейсер направился в сторону корейского берега, чтобы выброситься на него или быть затопленным на мелководье. В 9 ч 10 мин шедший головным «Отова» приблизился на дистанцию 50 кб, и со «Светланы» по нему был открыт огонь из ютового и кормового орудий левого борта. Из-за малого количества оставшегося боезапаса комендорам дали приказ не спешить со стрельбой и наводить орудия тщательнее. В 9 ч 25 мин с «Отовы» был открыт ответный огонь. Первого попадания японцы добились лишь через 20 минут, попав в кормовой мостик «Светланы» (при этом был смертельно ранен начальник кормовой группы орудий лейтенант А. Е. Арцыбашев). Чтобы затруднить противнику пристрелку, «Светлана» начала маневрировать, меняя свой курс, что на японских кораблях было принято за повреждение её рулевого управления.

Комендорам «Светланы» удалось добиться двух попаданий в «Отову», на котором было убито 5 и ранено 23 человека. Однако противник продолжил сближение, а в 10 ч 25 мин к бою присоединился японский крейсер «Нийтака». Обстрел русского корабля усилился. Ещё один вражеский снаряд попал в левый борт в каюту командира, другой – в район ватерлинии с левого борта. Эту пробоину стало заливать волнами, и аварийная партия под руководством трюмного механика штабс-капитана А. О. Деркаченко начала борьбу за живучесть, заваливая её матрасами и мешками с углём.

Фрагмент картины «Крейсер «Светлана» в Цусимском бою».

Автор – А. А. Тронь Источник – tsushima.su

В 10 ч 40 мин на «Светлане» кончился боезапас 152-мм снарядов. Вскоре японский снаряд перебил оба главных паропровода, и, окутанный дымом и паром, крейсер остановился. Миноносец «Быстрый», державшийся во время боя на безопасной дистанции, на полном ходу устремился к корейскому берегу. В погоню за ним последовали «Муракумо» и «Нийтака», однако русскому кораблю удалось достичь кромки берега. Экипаж миноносца взорвал его и высадился на берег, где позднее был взят в плен японцами.

На «Светлане» же по приказу командира были открыты кингстоны, а также переборочные двери и люки на палубе. Последний приказ, отданный С. П. Шеиным в своей жизни, звучал так: «Спасаться по возможности»

. Все шлюпки и катера на крейсере к тому времени были уже разбиты, поэтому моряки спасались, используя спасательные круги, коечные сетки и другие подручные средства. В это время крейсер «Отова», подойдя к неподвижному и не оказывавшему сопротивления русскому кораблю, начал стрельбу по нему. Под обстрелом погиб лейтенант Д. П. Толстой, а лейтенанту В. В. Дьяконову осколком снаряда оторвало руку. Один из снарядов попал в среднее машинное отделение, и все находившиеся в нём люди погибли. Часть русских офицеров решила не покидать гибнущий крейсер и разделить с ним свою судьбу. Так, в кормовом котельном отделении остался кочегарный кондуктор унтер-офицер Селиванов, на мостике сообщили о своём решении не покидать крейсер его командир С. П. Шеин и старший офицер А. А. Зуров. Все они погибли, сражённые взрывами японских снарядов, до последнего мгновения своей жизни руководя спасением экипажа.

В 11 ч крейсер «Светлана» лёг на левый борт с большим дифферентом на нос. Началась агония корабля. В 11 ч 06 мин, со сбитыми стеньгами и задней дымовой трубой, но с поднятым Андреевским флагом, «Светлана» затонула в точке с координатами 37°0ʹ с. ш. и 129°50ʹ в. д. на глубине 600 м.

«Отова» стрелял по «Светлане» до момента её полного погружения, а затем сделал ещё несколько выстрелов по людям, плававшим в воде. Спустя некоторое время все три японских корабля, находившиеся в этом районе, покинули место гибели русского корабля, не предприняв ничего для спасения моряков. Несмотря на критические условия, русские моряки до последнего сохраняли свою сплочённость: более сильные люди поддерживали на плаву раненых и ослабевших, подбадривали их, не давая потерять надежду на спасение. Но, как ни старались моряки держаться вместе, волны и ветер всё больше дробили их на отдельные группы. Теряя последние силы, люди стали тонуть.

Через два часа к месту гибели «Светланы» подошёл японский вспомогательный крейсер «Америка-Мару», который начал спасать оставшихся на плаву. Последних уцелевших поднимали из воды уже в темноте, но многие, так и не дождавшись спасения, погибли от переохлаждения и истощения сил уже в виду японского корабля. Всего в воде были убиты снарядами японского крейсера и утонули лейтенант Л. В. Воронец, мичман Г. М. Нирод, прапорщики Н. Д. Свербеев и М. А. Агатеев, священник Ф. П. Хандалеев, три унтер-офицера и 40–50 матросов. Японцы спасли лейтенантов В. В. Дьяконова, П. П. Сонцова, А. В. Вырубова, Д. Г. Баркова, мичмана В. Е. Картавцева, полковника А. П. Петрова, штабс-капитана И. О. Деркаченко, поручиков С. Р. Невяровского и Г. М. Хоментовского, прапорщика Д. Ф. Михайлова, врача Н. И. Карлова, семерых унтер-офицеров и 273 нижних чина. На следующий день пленных доставили в Сасебо, где умерло ещё несколько человек из числа раненых, в том числе лейтенант В. В. Дьяконов.

После Цусимы

После возвращения из плена оставшихся в живых моряков девятнадцать из них, как наиболее отличившиеся, были награждены Георгиевским крестом 3-й степени, 259 человек – Георгиевским крестом 4-й степени. Комиссия по разбору обстоятельств Цусимского сражения, созданная после войны, о

экипажа «Светланы». Если вспомнить ироничное отношение моряков 2-й Тихоокеанской эскадры к «светлановцам» как к «горничным», а к их кораблю – как к небоевой единице, то эта оценка стоит многого.

В честь героизма и доблести экипажа крейсера «Светлана» его имя получил один из восьми лёгких крейсеров, заложенных в России перед Первой мировой войной. Этот корабль был достроен уже при новой власти и под другим именем («Красный Крым»), но в годы Великой Отечественной войны снискал себе славу, достойную своего предшественника, и удостоился звания гвардейского.

Список источников:

А. В. Скворцов. «Крейсер I ранга «Светлана»». СПб:, Гангут, 2014 г, серия «Мидель-шпангоут».
С. Р. Невяровский. «Гибель Светланы». Сборник статьей «С эскадрой адмирала Рожественского», Прага, 1930 г.
А. В. Вырубов. «Гибель крейсера «Светлана»». СПб:, Гангут, 2007, №43
А. С. Новиков-Прибой. «Цусима». Эксмо-Пресс, 2001 г.

Новая «Светлана»

Слава и трагедия русского флота

О подвиге крейсера «Варяг» в силу ряда обстоятельств узнал весь мир. Менее известна широкой публике судьба ряда кораблей, принявших бой в гораздо более трагической ситуации. Если у моряков «Варяга» и «Корейца» был за спиной условно нейтральный порт, куда можно было отступить, интернироваться и спасти большую часть раненых, то у экипажей «Светланы», «Дмитрия Донского» и «Рюрика» такой возможности не было. Им оставалось или спустить флаг, или принять бой и смерть в открытом море.

«Новик»

Бронепалубный крейсер 2-го ранга «Новик». (pinterest.ru)

Один из самых известных кораблей Первой Тихоокеанской эскадры «Новик» был построен в Германии и по внешнему виду представлял значительно увеличенный в размерах миноносец. Главный калибр корабля составляли шесть 120-мм орудий — это вооружение слабее, чем у большинства крейсеров, но благодаря высокой скорости (25 узлов) и хорошей подготовке экипажа «Новик» успешно участвовал практически во всех значительных морских боях у Порт-Артура.

После боя в Жёлтом море 28 июля 1904 года «Новик», в отличие от большинства других кораблей русской эскадры, вернувшихся в Порт-Артур, предпринял попытку прорыва во Владивосток вокруг Японии. Однако во время перехода русский корабль был замечен с японского маяка. Зашедший для получения угля в пост Корсаков на Сахалине «Новик» был блокирован японскими крейсерами, а изношенные машины не позволяли дать полный ход. 7 августа 1904 года в бою с более мощным крейсером «Цусима» (вес бортового залпа 210 кг против 88 кг у «Новика») русский крейсер заставил противника отойти, но и сам получил серьёзные повреждения. После подхода к месту боя крейсера «Читосе» русский корабль был затоплен в заливе Анива. С крейсера была снята часть артиллерии, которая затем использовалась при обороне Сахалина, а имя легендарного корабля получила целая серия известных эсминцев русского флота.

«Светлана»

Крейсер 1-го ранга «Светлана». (фрагмент картины Александра Заикина)

Бронепалубный крейсер 1-го класса «Светлана» изначально строился во Франции как вооружённая яхта великого князя Алексея Александровича. Судно отличалось шикарной отделкой внутренних помещений. Участие корабля в боевых действиях не предполагалось. При этом для своего относительно небольшого водоизмещения «Светлана» имела сильное вооружение из шесьт 152-мм орудий и десяти 47-мм скорострельных пушек системы Гочкиса. Впоследствии вооружение было усилено установкой ещё четырёх 75-мм орудий.

С началом Русско-японской войны крейсер был включён в состав Второй Тихоокеанской эскадры и совершил тяжёлый переход с Балтики на Дальний Восток. В первый день Цусимского сражения 14 мая 1905 года крейсер получил значительную пробоину в носовой части, а скорость упала до 10 узлов. Утром 15 мая «Светлана», на которой из-за сильного крена могли действовать только два кормовых 152-мм орудия и подходили к концу снаряды, приняла бой с японскими лёгкими крейсерами «Отова» и «Нийтака».

Согласно японскому официальному описанию боевых действий на море, в результате попадания двух снарядов со «Светланы» в крейсер «Отова» японцы потеряли 5 человек убитыми и 23 ранеными. Когда закончились снаряды и бой превратился в расстрел, русский крейсер был затоплен экипажем. Мстя за отчаянное сопротивление экипажу русского корабля, крейсер «Отова» прошёл через находившуюся в воде группу русских моряков, сминая корпусом и винтами людей. Всего со «Светланой» в Цусимском бою погибли 167 русских матросов и офицеров. Имя героического корабля получила серия русских лёгких крейсеров, часть из которых была введена в строй лишь в советское время и отличилась в ходе Великой Отечественной войны (гвардейские крейсеры «Красный Крым» и «Красный Кавказ»).

«Рюрик»

Броненосный крейсер «Рюрик». (wikiwand.com)

Броненосный крейсер «Рюрик» стал первенцем в серии из трёх броненосных крейсеров — истребителей торговли: «Рюрик» — «Россия» — «Громобой». Все корабли отличались хорошей мореходностью и были предназначены для длительного автономного нахождения на коммуникациях противника. Недостатком кораблей стало бортовое, а не башенное расположение артиллерии главного калибра из четыре 203-мм орудия, что сыграло не последнюю роль в тяжёлом бою в августе 1904 г.

В период Русско-японской войны все три корабля вместе с крейсером «Богатырь» составили знаменитый Владивостокский отряд крейсеров, известный как «эскадра-невидимка».

В начале войны «Рюрик» успешно действовал на японских коммуникациях, уничтожая военные транспорты и торговые суда. В бою 1 августа 1904 года в Корейском проливе (у Фузана) получил значительные повреждения от огня броненосных крейсеров противника, а затем был атакован двумя японскими бронепалубными крейсерами «Нанива» и «Такачихо». Потерявший практически всю артиллерию, корабль в течение часа вёл неравный бой и был затоплен после того, как все средства сопротивления были исчерпаны вплоть до попытки тарана и применения торпед. Это был единственный бой, отмеченный использованием торпедного оружия крупным русским кораблём в войне 1904−1905 гг. Имя героического корабля было передано крейсеру Балтийского флота периода Первой мировой войны.

«Дмитрий Донской»

Броненосный крейсер «Дмитрий Донской». (wikiwand.com)

Во время Русско-японской войны старый тихоходный броненосный крейсер был включён в состав Второй Тихоокеанской эскадры. Крейсер имел хорошую броневую защиту и перед походом был перевооружён новой артиллерией. Во время Цусимского боя 14 мая 1905 г. старый крейсер мало интересовал японцев, серьёзных повреждений не получил и продолжил самостоятельное следование во Владивосток. Но вечером 15 мая «Дмитрий Донской» был настигнут японской эскадрой из шести бронепалубных крейсеров и четырёх миноносцев. Примечательно, что японской эскадрой командовал вице-адмирал Уриу, который ранее безуспешно пытался принудить к сдаче крейсеров «Варяг» и «Рюрик» и тут лишился, казалось бы, верной добычи в третий раз. На предложение о сдаче с «Дмитрия Донского» открыли огонь. Ведя бой на оба борта, русский крейсер вынудил корабли противника отказаться от преследования (был повреждён флагманский «Нанива»), но и сам получил серьёзные повреждения. До Владивостока оставалось всего около 300 миль, но пройти их было уже невозможно. Ночью 16 мая команда затопила крейсер у острова Дажелет. «Дмитрий Донской» стал последним из числа русских кораблей, погибших в Цусимском бою.

Сборник: Сражения Русско-японской

В мае 1905 года российская эскадра была уничтожена японским флотом близ острова Цусима. Поражение было безоговорочным и унизительным.

Статьи
Европа
XX век

Гибель «Стерегущего»

Русско-японская война стала для отечественного флота хроникой героических, но неравных боёв. Одним из них было сражение миноносца «Стерегущий».

Статьи
Европа
XX век

«Чёрные дни» японского флота

C 30 апреля по 4 мая 1904 года на минах и в результате аварий японцы потеряли два эскадренных броненосца, лёгкий крейсер, посыльное судно, две канонерских лодки и два миноносца. Погибли около тысячи японских моряков.

Статьи
Азия
XX век

Самый короткий морской бой Русско-японской войны

Среди событий Русско-японской войны на море имел место лишь один бой, где внезапно столкнулись равные по классу и количеству отряды кораблей.

Статьи
Европа
XX век

Слава и трагедия русского флота

За период Русско-японской войны подвиг, подобный «Варягу» и «Корейцу», совершили экипажи ещё более 10 русских кораблей.

Статьи

Азия
XX век

Крейсер «Алмаз»

Корабль, строившийся в качестве яхты для наместника, нёс свою службу посыльным судном и авиатранспортом.

Статьи
Азия
XX век

Русские крейсеры на японской войне

Владивостокский отряд крейсеров прославился серией успешных ударов по транспортным артериям противника в ходе войны 1904-1905 гг.

Статьи
Азия
XX век

Бой у Чемульпо

В литературе и искусстве образ канонерской лодки «Кореец» неразрывно связан с образом крейсера «Варяг» и неравным боем при Чемульпо.

Статьи
Азия
XX век

Цусимское сражение: последний аккорд Русско-японской войны

Амбициозная попытка Российской империи изменить ход войны на море окончилась грандиозным провалом.

Статьи
Европа
XX век

Гибель «Стерегущего»

Статьи
Европа
XX век

«Чёрные дни» японского флота

Статьи
Азия
XX век

Самый короткий морской бой Русско-японской войны

Статьи
Европа
XX век

Слава и трагедия русского флота

Статьи
Азия
XX век

Крейсер «Алмаз»

Корабль, строившийся в качестве яхты для наместника, нёс свою службу посыльным судном и авиатранспортом.

Статьи
Азия
XX век

Русские крейсеры на японской войне

Статьи
Азия
XX век

Бой у Чемульпо

Статьи
Азия
XX век

Цусимское сражение: последний аккорд Русско-японской войны

Амбициозная попытка Российской империи изменить ход войны на море окончилась грандиозным провалом.

Рекомендовано вам

Лучшие материалы

Неделю
Месяц

Статьи
Европа
XVI век

За что истребляли гугенотов? (18+)

Статьи
Европа
XX век

Что, если бы Берия пришёл к власти

Статьи
Европа
I век

За столом у Калигулы

Тесты
Европа
XIX век

Герои Дюма

Статьи
Европа
XX век

Булгаков – правительству СССР

Статьи
Европа
XIX век

Будни Наполеона на острове Святой Елены

Статьи
Европа
XIX-XX вв.

Лев Гумилёв. Мыслитель, сын поэтов

Статьи
Европа
XIX-XX вв.

Августейшие кузены

Статьи
Америка
XX век

Интеллигент в наркобизнесе

Статьи
Европа
XX век

Всё идёт по плану, или Почему в СССР не хватало еды

Статьи
Европа
XX век

«Жизнь за жизнь». История Рут Эллис

Статьи
Европа
XV-XVIII вв.

Самые ужасные пытки (18+)

Статьи
Европа
XIX-XX вв.

Ненасытная Виктория

Статьи
Европа
XIX-XX вв.

Циолковский: человек, который доказал, что смерти нет

Статьи
Европа
XX век

«Пристрелят они тебя, Толя, как собаку»

Статьи
I до н. э. -XXI вв.

Бикини: история победившей наготы

Статьи
Европа
XX век

От чего умер Ленин?

Статьи
Европа
XX век

История первого советского маньяка

Статьи
Европа
XVI век

Как Смоленск стал русским

Статьи
Европа
XVI век

За что истребляли гугенотов? (18+)

Неделю
Месяц

📚 Статьи
👀 413121

За что истребляли гугенотов? (18+)

📚 Статьи
👀 362551

Что, если бы Берия пришёл к власти

📚 Статьи
👀 294650

За столом у Калигулы

📚 Тесты
👀 131952

Герои Дюма

📚 Статьи
👀 95851

Булгаков – правительству СССР

📚 Статьи
👀 83855

Будни Наполеона на острове Святой Елены

📚 Статьи
👀 54734

Лев Гумилёв.

Мыслитель, сын поэтов

📚 Статьи
👀 53825

Августейшие кузены

📚 Статьи
👀 47787

Интеллигент в наркобизнесе

📚 Статьи
👀 45979

Всё идёт по плану, или Почему в СССР не хватало еды

📚 Статьи
👀 4996421

«Жизнь за жизнь». История Рут Эллис

📚 Статьи
👀 1040175

Самые ужасные пытки (18+)

📚 Статьи
👀 803948

Ненасытная Виктория

📚 Статьи
👀 508344

Циолковский: человек, который доказал, что смерти нет

📚 Статьи
👀 485476

«Пристрелят они тебя, Толя, как собаку»

📚 Статьи
👀 476053

Бикини: история победившей наготы

📚 Статьи
👀 437985

От чего умер Ленин?

📚 Статьи
👀 430944

История первого советского маньяка

📚 Статьи
👀 430825

Как Смоленск стал русским

📚 Статьи
👀 413121

За что истребляли гугенотов? (18+)

Светлана (Светлана) Российский броненосный крейсер

Информация о заказе (Великобритания): 01436 820269

В настоящее время в вашей корзине нет товаров

Военно-морская история по странам:

Поиск корабля по названию:

Поиск продукта

Svietlana

Всемирные военно -морские суда> Русский флот> Крейсер> Svietlana

[up] — Общий адмирал — valdiMIR -nakiR -nakiR -nakiR -nakiR -nakiR -nakir -nakir -nakhir -nah Рюрик — Россия — Класс Баян — Адмирал Корнилов — Варяг — Аскольд — Новик — Боярин — Паллада Класс — Громобой — Богатырь Класс — Светлана Класс — Адмирал Нахимов Класс — Таллин — Светлана — Рюрик

Российский броненосный крейсер Svetlana (Светлана). Фото и история советского броненосного крейсера Svietlana (Светлана). спущен на воду в декабре 1896 г. Потоплен японцами в 1905 г.

Светлана

Декабрь 1896

Потоплен японскими кораблями Otowa и Niitaka 28 мая. 1905.

Светлана, май 1899 г.