Содержание

Легкий бронеавтомобиль Sd. Kfz. 222 Ausf.B

В условиях русского бездорожья выяснилось, что бронеавтомобили Sd.Kfz.222, несмотря на наличие двух ведущих мостов, имеют ограниченную тактическую подвижность

Описание:

Легкий бронеавтомобиль   Sd Kfz 222 — Leichter Panzerspähwagen (2 cm)  — германский лёгкий бронеавтомобиль с колесной формулой 4х4 разработан фирмой Eisenwerken Weserhütte в 1935-ом году  как разведывательный бронеавтомобиль, а также в качестве штабной машины. Серийное производство началось в 1937 году и продолжалось до февраля 1944 года. Всего выпущено 989 бронеавтомобилей.         

Sd.Kfz.222 использовались германскими войсками на всём протяжении Второй мировой войны. Поставлялись в Болгарию и Китай.

Корпус машины состоял из каркаса, собранного из тавровых и уголковых стальных профилей, к которому приваривались бронеплиты.  Лобовая часть корпуса и башни -14.5 мм. Борта и задняя часть корпуса — 8 мм, днище 5 мм.

Бронекорпус состоял из двух частей (передней и задней), сваренных между собой.

Башня бронеавтомобиля имела десятигранную форму в виде усеченной пирамиды, открытой сверху. Стенки башни располагались под углом в 30° и имели толщину 8 мм. С целью защиты боевого отделения от ручных гранат открытая крыша башни была частично перекрыта мелкой металлической решеткой на откидных металлических рамках. 

На машине устанавливалась 20-мм автоматическая пушка KwK 30   и спаренный с ней пулемёт MG-34.  Вооружение имело электрические спуски. Скорострельность пушки составляла 280 выстрелов в минуту. Начальная скорость бронебойного снаряда -780 м/с.

Углы наведения по вертикали от −7° до +80° позволяли вести огонь по самолетам противника. Наведение пушки на цель и вращение башни осуществлялись вручную.

Бронеавтомобиль Sd.Kfz.222 не имел радиостанции, в качестве средств связи использовалась 27-мм ракетница LP или «Вальтер».

Механическая планетарная коробка передач производства фирмы «Ауто-Юнион/Хорхь» обеспечивала движение вперед на пяти передачах и назад на одной. Механические или гидравлические тормоза колодочного типа «Хорхь» устанавливались на все колеса. И передняя, и задняя пары колес были управляющие и должны были обеспечивать машине высокую маневренность. В условиях русского бездорожья выяснилось, что бронеавтомобили Sd.Kfz.222, несмотря на наличие двух ведущих мостов, имеют ограниченную тактическую подвижность. Значительно более эффективным оказалось их применение в Северной Африке.   

Один из сохранившихся бронеавтомобилей Sd.Kfz.222 установлен в экспозиции «Бронетехники периода Второй мировой войны» Музейного комплекса Площадка №1 в Парке «Патриот».

Колёсная бронетехника времён Второй мировой. Часть 4. Немецкие бронеавтомобили Sd.Kfz. 221 и Sd.Kfz. 222

Sd.Kfz. 221 — это немецкий бронеавтомобиль, созданный компанией Eisenwerken Weserhütte в начале 1930-х годов на роль разведывательной или штабной машины.
Серийно производился в Германии с 1935 по 1940 гг., всего было выпущено 340 бронеавтомобилей данного типа. Sd.Kfz. 222 был дальнейшим улучшением машины, получив вместо пулеметного пушечное вооружение, также он отличался незначительно измененным корпусом и башней. Бронеавтомобиль производился с 1937 по февраль 1944 г., всего было выпущено 990 боевых машин данного типа. Бронеавтомобили Sd.Kfz. 221 и Sd.Kfz. 222 использовались немецкими войсками на протяжении всей Второй мировой войны.
Незначительное количество этих боевых машин было продано другим государствам. Так в конце 1938 года Германия смогла продать Китаю 18 бронеавтомобилей Sd.Kfz. 221, которые применялись китайскими войсками в боях с японцами. При этом в Китае несколько боевых машин перевооружили, установив в башню вместо пулемета 37-мм пушку «Гочкис». Еще 20 бронеавтомобилей Sd.Kfz. 221 и Sd.Kfz. 222 приобрела Болгария. Болгарская армия использовала эти бронемашины для борьбы с партизанами Тито в Югославии, а в 1944-1945 годах оставшиеся машины применялись в сражениях уже против самих немцев на территории Австрии, Венгрии и Югославии.

Предыстория создания

В 1934 году в Германии стартовали работы над созданием нового бронеавтомобиля с повышенными тактико-техническими характеристиками. Первым шагом в этом направлении была разработка шасси для тяжелой армейской автомашины. Министерством вооружений Германии было определено соответствующее техзадание. Оно предусматривало создание четырехколесного шасси с приводом на все колеса и обладавшего хорошей проходимостью. Управление, которое действовало на все 4 колеса, должно было обеспечить машине хорошую маневренность. Другими достоинствами шасси должны были стать подвеска, небольшая масса, новая тормозная система, высокая прочность, малое удельное давление на грунт, а также простота конструкции и удобный доступ к узлам и агрегатам, что должно было упростить ремонт. Не все из этого в конечном итоге удалось воплотить в жизнь.

Sd.Kfz. 221


Требования к новому шасси были столь высокими, что исключили использование в этих целях серийных шасси коммерческих автомобилей. Стоит отметить, что первый серийный немецкий бронеавтомобиль, созданный после Первой мировой войны, был построен именно на базе коммерческого шасси. О бронемашине Sd.Kfz.13 мы уже писали ранее. Но теперь военным нужно было что-то совершенно новое и все компании, сотрудничавшие с Министерством вооружений, получили заказ на разработку нового прототипа. Лучшие образцы созданных шасси были показаны военным в Берлине в 1936 году в рамках выставки средств моторизации. В конечном итоге военные остановили свой выбор на прототипе, который был разработан конструкторами завода Horch в Цвикау, принадлежавшем компании Auto-Union AG.

Всего ими было подготовлено два варианта полноприводного шасси. Первый вариант, который получил официальное обозначение Einheitsfahrgestell I fuer schwerer Personenkraftwagen, оснащался двигателем, установленным в корме. Шасси было специально создано под установку на него бронированного корпуса. Второй вариант под обозначением Einheitsfahrgestell II fuer schwerer Personenkraftwagen отличался от первого тем, что двигатель в нем располагался в передней части, данное шасси предназначалось также для армейских легковых автомобилей тяжелого класса.

Первый вариант шасси, который в производстве обозначался как Horch 801/EG I, весил 1965 кг. Шасси получило карбюраторный двигателем жидкостного охлаждения Horch/Auto-Union V8-108 объемом 3,5 литра и мощностью 75 л.с., которую он развивал при 3600 оборотах в минуту. Коробка передач обеспечивала бронеавтомобилю 5 передач вперед и одну назад. В соответствии с требованиями немецких военных шасси было полноприводным. Рулевое управление также действовало на все 4 колеса, но при движении по шоссе на скорости более 35 км/ч задние колеса бронемашины фиксировались в нейтральном положении. Колеса бронеавтомобиля подвешивались независимо через два маятника и две спиральные пружины, на них были установлены шины Continental размером 210-18, они имели пневматические камеры низкого давления. Ножной тормоз действовал на все 4 колеса боевой машины. Именно это шасси стало основой для бронеавтомобиля Sd.Kfz. 221, а затем и Sd.Kfz. 222.

Бронеавтомобиль Sd.Kfz. 221

Первыми в формируемые разведывательные части вермахта начали поступать легкие бронеавтомобили Sd. Kfz. 221 с пулеметным вооружением. Начиная с 1936 года, они начали постепенно вытеснять старые бронеавтомобили Kfz 13. Бронеавтомобиль Sd.Kfz. 221 обладал кузовом, который был сварен из бронелистов толщиной 14,5 мм. Бронелисты были расположены под рациональными углами наклона, что повышало защищенность машины от огня противника. Бронирование было достаточным, чтобы защитить экипаж от винтовочных пуль (в том числе со стальным сердечником) и осколков. Опытные немецкие инженеры предусмотрели также защиту ступиц колес.

Механик-водитель наблюдал за дорогой через прямоугольное окно, которое располагалось в лобовой броне корпуса. Аналогичные окна, но несколько меньших размеров были расположены в правом и левом борту машины. В боевых условиях окна прикрывались бронезаслонками, в которых имелись узкие смотровые щели. Доступ к двигателю бронеавтомобиля открывали 3 люка прямоугольной формы. За переборкой, которая разделяла боевое и моторное отделение, располагались два топливных бака, емкость каждого из которых составляла 55 литров.

Экипаж садился в бронемашину и покидал ее через дверцы, размещенные в бортах кузова. Запасное колесо было прикреплено к правому борту бронеавтомобиля.

Бронеавтомобиль Sd.Kfz. 221 был вооружен лишь одним 7,92-мм пулеметом, который был размещен во вращающейся башенке. Она имела форму девятигранной пирамиды. Сплошной крыши башня не имела, вместо нее сверху боевое отделение защищали два откидывающихся экрана из проволочной сетки, в бортах башенки были расположены смотровые щели, предназначенные для наблюдения за местностью. На первых прототипах были установлены пулеметы MG 13, но все серийные машины получили новый единый пулемет MG 34. Возимый боекомплект состоял из 1050-1200 патронов к пулемету, однако на практике эта цифра могла быть существенно увеличена, все зависело от желания экипажа. Девятигранная башенка могла вращаться на 360 градусов, а станок пулемета обеспечивал углы вертикального наведения от -10 до +69 градусов, что позволяло стрелку вести огонь и по низколетящим самолетам противника.

Экипаж бронеавтомобиля Sd.Kfz. 221 состоял всего из двух человек: механика-водителя и командира, который по совместительству выполнял и обязанности стрелка. Штатное вооружение экипажа включало в себя один пистолет-пулемет MP-38 или MP-40, а также 6 ручных гранат М-24. Радиостанции на бронемашине не было, поэтому в бою связь поддерживалась при помощи сигнальных флажков.


В виде бронеавтомобиля Sd.Kfz. 221 разведывательные части немецкой армии получили маневренную и быструю машину. Однако у Sd.Kfz. 221 был один существенный недостаток — очень слабое вооружение. Уже после начала Второй мировой войны на бронеавтомобили начали монтировать более тяжелое вооружение. В частности дополнительно такие бронеавтомобили могли быть вооружены противотанковым ружьем PzB 39 калибра 7,92-мм, которое размещалось в башне рядом со штатным пулеметом. Данное противотанковое ружье позволяло бороться с легкобронированной техникой противника. Еще более удачным решением была установка на Sd.Kfz. 221 тяжелого противотанкового ружья 2,8cm sPzB 41.
Такая модификация бронемашины появилась в 1941 году. Всего, таким образом, было перевооружено 34 бронеавтомобиля, в которых противотанковое ружье было установлено на место пулемета. Размещение данного ружья потребовало от конструкторов немного изменить конструкцию башни (уменьшить высоту ее передней стенки). Противотанковое ружье 2,8cm sPzB 41 монтировалось в башню бронеавтомобиля вместе со штатным щитком, что незначительно увеличивало высоту боевой машины.

Тактико-технические характеристики Sd.Kfz. 221:
Габаритные размеры: длина — 4800 мм, ширина — 1950 мм, высота — 1700 мм.
Боевая масса — 4000 кг.
Бронирование — 5 мм (крыша) — 14,5 мм (корпус).
Силовая установка — 3,5-литровый 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 75 л.с.
Максимальная скорость — 80 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 320 км (по шоссе), 200 км (пересеченная местность).
Вооружение — 7,92-мм пулемет MG 34.
Боекомплект — до 1200 патронов к пулемету.
Экипаж — 2 человека.

Бронеавтомобиль Sd.Kfz. 222

В 1938 году на вооружение вермахта приняли новый бронеавтомобиль, получивший обозначение leichter Panzerspaehwagen (2cm) Sd.Kfz. 222, который в отличие от своего предшественника получил улучшенное вооружение — 20-мм автоматическую пушку. Кузов бронеавтомобиля Sd.Kfz. 222 изменился несущественно. Немного изменилась конфигурация брони в корме корпуса, а одно большое окно, расположенное перед местом механика-водителя, было разделено на две части. А вот боевые возможности машины были сильно увеличены. По замыслу военных, пушечные бронеавтомобили должны были обеспечивать огневую поддержку подразделениям, которые были вооружены лишь пулеметными бронемашинами. Помимо всего прочего Sd.Kfz. 222 получил новую увеличенную десятигранную башню, в которой и была установлена 20-мм автоматическая пушка 2cm KwK 30, спаренная с 7,92-мм пулеметом MG 34. И пушка, и пулемет могли использоваться для ведения огня как по наземным, так и по воздушным целям, чему способствовали хорошие углы вертикального наведения: от -7 до +80 градусов.

Sd.Kfz. 222


В 1940 году компания Appel (Берлин) и F.Schichau (Эльблонг) по заданию Министерства вооружений приспособили башню бронеавтомобиля Sd.Kfz. 222 для размещения там Hangellafette 38. Это позволило установить на боевую машину 20-мм автоматическую пушку KwK 38 L/55 (усовершенствованный вариант 2cm KwK 30). Новый лафет обеспечивал углы склонения/возвышения орудия от -4 до +87 градусов, что повышало эффективность автоматической пушки в борьбе с авиацией противника. Пушка получила два прицела. Так TZF 3a использовался для ведения огня по наземным целям, а прицел Fligerviseer 38 для огня по самолетам противника. Башня бронеавтомобиля Sd.Kfz. 222 была открыта сверху, но была защищена двумя экранами с проволочной сеткой. Эти экраны легко можно было открыть или закрыть, в зависимости от складывающейся тактической ситуации. Углы возвышения ствола 20-мм автоматической пушки выше 20 градусов требовали откинуть экраны в обязательном порядке.

Наведение автоматической пушки на цель осуществлялась вручную. При этом спуск пушки и пулемета был синхронизирован, однако, имелась возможность вести огонь лишь из одного ствола. В литературе обычно упоминается о том, что возимый боекомплект состоял из 180-200 выстрелов к 20-мм пушке и 1050-1200 патронов к пулемету, но на практике экипаж легко мог взять с собой больший боекомплект, так как в бронеавтомобиле было достаточно много свободного места.

Экипаж бронеавтомобиля Sd.Kfz. 222 состоял из 3-х человек: командира машины, механика-водителя и наводчика. Штатное вооружение экипажа бронемашины дополняли один пистолет-пулемет MP-40 и 6 гранат М-24. Первоначально все бронемашины Sd.Kfz. 222 не имели радиостанцией, однако позднее на них стали ставить радиостанции небольшого радиуса действия. В этом случае гнездо антенны находилось в задней части десятигранной башни.


Тактико-технические характеристики Sd.Kfz. 222:
Габаритные размеры: длина — 4800 мм, ширина — 1950 мм, высота — 2000 мм.
Боевая масса — 4800 кг.
Бронирование — 5 мм (крыша) — 14,5 мм (корпус).
Силовая установка — 3,5-литровый 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 75 л.с. (90 л.с. форсированный вариант).
Максимальная скорость — 70 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 300 км (по шоссе), 180 км (пересеченная местность).
Вооружение — 20-мм автоматическая пушка KwK 30 и 7,92-мм пулемет MG 34.
Боекомплект — 180-200 снарядов и до 1200 патронов к пулемету.
Экипаж — 3 человека.

Боевое применение

Большая часть бронеавтомобилей Sd.Kfz.221 и 222 поступала в разведывательные части легких и танковых дивизий, сформированных перед началом Польской кампании вермахта. В соответствии с действующим штатным расписанием 1939 года разведывательный батальон должен был иметь две роты бронеавтомобилей. Каждая такая рота состояла из штабного взвода (машины Sd.Kfz.247, 263 и 223), взвода тяжелых бронеавтомобилей (Sd.Kfz.231 и 232), а также двух взводов легких бронеавтомобилей (Sd.Kfz.221 и 222). В дальнейшем легкие бронеавтомобили очень часто передавались в разведывательные подразделения пехотных и моторизованных дивизий, а также в связные части. Иногда их использовали также для корректировки артиллерийского огня.


Реальный опыт боевых действий заставил ввести в конструкцию бронеавтомобилей Sd.Kfz. 222 и Sd.Kfz. 223 (отличался от предыдущего только наличием радиостанции) ряд изменений. Желая повысить ходовые качества бронемашин, было решено использовать более мощный двигатель мощностью 81 л.с., позднее его форсировали до 90 л.с., а также гидравлические тормоза. Эти изменения были реализованы в шасси Horch 801/v, новые бронеавтомобили на этом шасси выпускались уже с 1941 года. Соответственно была изменена и система обозначений. Ранние бронеавтомобили Sd.Kfz. 222 и Sd.Kfz. 223 получили обозначение Ausfuehrung A, а новые на базе шасси Horch 801/v — Ausfuehrung B.

Также в мае 1941 года толщину лобового бронирования корпуса довели до 30 мм. Достаточно часто бронемашины оснащались дымовыми шашками, которые были расположены на лобовой броне. А по бортам башни часто ставили дымовые гранатометы. Поставив в бою дымовую завесу, легкий бронеавтомобиль имел больше шансов выйти невредимым из огневого контакта с противником.

В первый период Второй мировой войны легкие бронеавтомобили Sd.Kfz. 221, 222 и 223 действовали в целом достаточно успешно. Успех сопутствовал бронемашинам в Польше и во Франции. Даже в очень трудных условиях ливийской пустыни эти боевые машины показали себя вполне достойно. При этом лишь довольно слабое вооружение модели Sd.Kfz. 221 сказывалось на результативности в боевых условиях. Также выяснилось, что во фронтовых условиях достаточно трудно было обеспечить хорошее техническое обслуживание бронеавтомобилей. Инженеры компании Horch, пытаясь удовлетворить всем требованиям немецких военных, спроектировали достаточно сложное шасси. Сложная конструкция не только осложняла производство боевых машин, но и оказалась не в полной мере надежной. Наиболее часто экипаж и ремонтники сталкивались с выходом из строя ведущего вала, подвески и сцепления. А у двигателей достаточно часто разрушались болты креплений коромысел клапанов.


Бои на Восточном фронте продемонстрировали новые недостатки боевых машин. Несмотря на наличие полного привода, данные немецкие бронеавтомобили были предназначены все-таки для езды по хорошим дорогам с твердым покрытием. Сравнительно большое удельное давление на грунт приводило к тому, что машины часто увязали в грязи, а разведывательные подразделения теряли свое основное преимущество — мобильность. По этой причине, начиная с 1942 года, в разведывательных подразделениях легкие бронемашины начали постепенно заменятся полугусеничными бронетранспортерами Sd.Kfz. 250/9, которые были оснащены такой же башней, что и Sd.Kfz. 222, но выгодно отличались гораздо лучшей проходимостью по бездорожью.

Источники информации:
http://mg-tank.ru/german/Sd.Kfz.221_222_223.htm
http://hisofweapons.ucoz.ru/publ/germanija/bronetekhnika_mezhvoennyj_period/sd_kfz_221/28-1-0-69
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.221.htm
Материалы из открытых источников

Бронеавтомобили. Бронетанковая техника Германии 1939

Бронеавтомобили

Maschinengewehrkraftwagen

Первый немецкий бронеавтомобиль, построенный в 30-е годы. Разработан по заказу верховного командования рейхсвера в 1932 году на шасси легкового автомобиля Adler 3Gd (Kfz. 12). Эта примитивная боевая машина предназначалась для сопровождения кавалерии и разведки. Серийный выпуск осуществлялся на заводе Daimler-Benz в Берлин-Мариенфельде. В 1932 — 1934 годах изготовлено 187 единиц,

Серийные модификации:

Kfz. 13 — базовая модель. Корпус сварной, открытый сверху. Вооружение: пулемет MG 13, установленный в середине кузова за щитом. Сектор обстрела из пулемета был ограничен. Изготовлено 147 единиц.

Kfz.14 — радиомашина (Funkkraftwagen), оснащенная радиостанцией со складывающейся антенной рамочного типа. Экипаж 3 человека. Вооружение отсутствовало. Изготовлено 40 единиц.

До 1937 года эти бронеавтомобили, получившие в войсках презрительную кличку «корыто» (Badewanne), состояли на вооружении пулеметных рот кавалерийских полков, а также разведывательных подразделений. Несмотря на то, что к началу второй мировой войны бронеавтомобили Kfz. 13 безнадежно устарели, они, тем не менее, ограниченно использовались в ходе польской кампании при вторжении в Нидерланды и Францию и даже в начале операции «Барбаросса». В последующем изъятые из боевых частей немногочисленные уцелевшие машины применялись в качестве учебных.

Kfz. 13

Kfz. 14

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Kfz.13

БОЕВАЯ МАССА, т: 2,1.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —4191, ширина —1702, высота — 1499, база — 3350, дорожный просвет — 181.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет MG 13 калибра 7,92 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 1000 патронов.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб, борт, корма — 8, днище — 5.

ДВИГАТЕЛЬ: Adler 6S, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 60 л.с. (44,16 кВт)

при 3200 об/мин, рабочий объем 2916 см?.

ТРАНСМИССИЯ: 4-скоростная коробка передач.,

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4×2, ведущие колеса задние, тормоза гидравлические, размер шин 6,75-18.

СКОРОСТЬ МАКС км/ч: 50.

ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ, км: 320.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 15, глубина брода, м — 0,5.

Leichter Panzersp?hwagen

Легкий полноприводной бронеавтомобиль. Предназначался для разведки и штабной службы. Разработан фирмой Eisenwerken Weserh?tte на шасси Auto Union/Horch 801/EG. С 1935 по 1944 год фирмами Horch, MNH и Weserh?tte выпущена 2371 машина.

Серийные модификации:

Sd.Kfz. 221 — сварной корпус. В семигранной открытой сверху двухместной башне устанавливался 7,92-мм пулеметMG 34. Боевая масса 4 т. Экипаж2 человека. Габариты: 4800x1950x1987 мм. Двигатель Horch V-8-108 мощностью 75 л.с. На части машин устанавливалось противотанковое ружье Panzerb?chse 39 калибра 7,92 мм или schwere Panzerb?chse 41 калибра 20 — 28 мм с коническим стволом. Изготовлено 339 единиц.

Sd.Kfz.222 — развитие Sd.Kfz.221. 20-мм автоматическая пушка и пулемет MG 34 в десятигранной открытой сверху башне. Шасси Horch 801/EG (Ausf. A) или Horch 801/V (Ausf.B). Изготовлено 989 единиц.

Sd.Kfz.223 — радиомашина для обеспечения связи разведывательных подразделений. Радиостанции Fu 10 или Fu 19, позже Fu 12. Складывающаяся рамочная антенна, на машинах поздних вьн пусков заменена на штыревую. Пулемет MG 34 в открытой сверху семигранной башне. Боевая масса 4,4 т. Изготовлено 550 единиц.

Sd. Kfz. 260/261 — машина связи для танковых и моторизованных частей. Варианты различались радиостанциями — Fu 7 с телескопической штыревой антенной у Sd. Kfz.260 и Fu 12 с рамочной антенной у Sd.Kfz.261. Боевая масса 4,26/4,3 т. Экипаж 4 человека. Изготовлено 493 единицы.

Боевая карьера легких двухосных бронеавтомобилей началась с аннексии Судетской области Чехословакии осенью 1938 года. К 1 сентября 1939 года в войсках насчитывалось около 1200 машин этого типа.

В состав танковой дивизии вермахта в среднем входило до 90 легких броневиков, около 60 из них были сосредоточены в разведывательном батальоне. Еще больше имелось их в легких дивизиях. В разведывательном полку 3-й легкой дивизии, например, значилась 121 бронемашина.

Радиомашины Sd.Kfz.260/261 использовались в качестве штабных машин связи в звене «полк — дивизия» и состояли на вооружении соответствующих подразделений в соединениях всех типов,

К началу операции «Барбаросса» в немецких войсках насчитывалась 961 бронемашина Sd.Kfz.221, 222 и 223. В условиях российского бездорожья очень скоро выяснилось, что легкие броневики, несмотря на наличие двух ведущих мостов, имеют ограниченную тактическую подвижность. К концу 1941 года на Восточном фронте была потеряна 341 машина. Значительно более эффективным оказалось их применение в Северной Африке в составе разведывательного батальона 5-й легкой дивизии Африканского корпуса.

Во время войны 20 бронемашин Sd.Kfz.222 и Sd.Kfz,223 получила болгарская армия. Броневики участвовали в операциях по борьбе с югославскими партизанами на территории Македонии, оккупированной болгарскими войсками. С конца 1944 года они использовались в боевых действиях против немецких войск.

В 1938 году Германия поставила Китаю 18 Sd.Kfz.221 и 12 Sd.Kfz.222, Эти машины принимали участие в боях с японцами.

Sd. Kfz. 222

Sd. Kfz. 223

Sd. Kfz. 221

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Sd.Kfz.222

БОЕВАЯ МАССА, т: 4,8.

ЭКИПАЖ, чел.: 3.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —4800, ширина — 1950, высота — 1987, дорожный просвет — 260, колея — 1610/1646, база — 2800.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 автоматическая пушка KwK 30 (на части машин KwK 38) калибра 20 мм и 1 пулемет MG 34 калибра 7,92 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 180 выстрелов и 1050 патронов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел TZF За.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса и башни — 14,5 (позже 30), борт и корма — 8.

ДВИГАТЕЛЬ: Horch V-8-108, 8-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 75 (или 81) л.с. (55 кВт) при 3600 об/мин, рабочий объем 3517 см?.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление, механическая планетарная коробка передач (5+1), дифференциал.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4×4, подвеска независимая на двух вертикальных спиральных пружинах, тормоза гидравлические, размер шин 210-18.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.

ЗАПАС ХОДА, км: 350.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 20, ширина рва, м — 0,25, высота стенки, м — 0,25, глубина брода, м — 0,6.

Schwerer gelandeg?ngiger gepanzerter Personenkraftwagen

Специализированный штабной бронированный автомобиль германской армии периода второй мировой войны. В 1937 и 1941 — 1942 годах фирмой Daimler-Benz изготовлено 68 машин.

Серийные модификации:

Sd.Kfz.247 Ausf.A— шасси колесного (6×4) артиллерийского тягача Krupp L2h243. Открытый сверху броневой корпус. Боевая масса 5,2 т, двигатель Krupp М305 мощностью 57л.с., скорость 70 км/ч, запас хода 350 км. Вооружение отсутствовало. Изготовлено 10 единиц.

Sd.Kfz.247 Ausf.B — полноприводное шасси, аналогичное Sd. Kfz.221, но с передним расположением двигателя. Изготовлено 53 единиц.

Бронеавтомобили обеих модификаций использовались в качестве командирских и штабных машин в разведывательных подразделениях танковых дивизий вермахта и войск СС.

Sd.Kfz.247 Ausf.B

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Sd.Kfz.247 Ausf.B

БОЕВАЯ МАССА, т: 4,46.

ЭКИПАЖ, чел.: 6.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —5000, ширина — 2000, высота — 1800, дорожный просвет— 276.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб, борт и корма корпуса — 8, крыша — 6.

ДВИГАТЕЛЬ: Horch V-8-108, 8-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 81 л.с. (59,6 кВт) при 3600 об/мин, рабочий объем 3823 см?.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление, планетарная коробка передач (5+1), дифференциал.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4×4, подвеска независимая на двух вертикальных спиральных пружинах, тормоза гидравлические, размер шин 210-18.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.

ЗАПАС ХОДА, км: 400.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град, — 21, глубина брода, м — 0,6.

Schwerer Panzersp?hwagen (6-Rad)

Первый тяжелый бронеавтомобиль, поступивший на вооружение вермахта. Производился фирмами Daimler-Benz, B?ssing- NAG и Magirus. С 1932 по 1937 год изготовлен 151 броневик.

Серийные модификации:

Sd,Kfz.231 (6-Rad) — базовая модификация. Сварные корпус и башня со скошенными броневыми листами. Базовое шасси с передним расположением двигателя и двумя постами управления. Машины разных фирм-изготовителей внешне отличались лишь деталями.

Sd.Kfz.232(6-Rad) — schwerer Panzersp?hwagen (Fu). Радиостанция FuG Spr «А» с антенной рамочного типа. Изготовлено 123 машины Sd. Kfz.231 и 232.

Sd.Kfz.263 — Panzerfunkwagen — бронемашина связи с радиостанцией большого радиуса действия. Башня — невращающаяся. Вооружение — один пулемет MG 34. Боекомплект 600 патронов. Изготовлено 28 единиц.

Тяжелые бронеавтомобили Sd.Kfz.231/232/263(6-Rad)B 1935 — 1941 годах состояли на вооружении разведывательных подразделений танковых, легких и моторизованных дивизий вермахта. Они принимали участие в оккупации Рейнской области, аншлюссе Австрии в марте 1938 года, захвате Судетской области Чехословакии осенью 1938 года и аннексии Чехии и Моравии в марте 1939-го. Все это были бескровные операции вермахта. Боевое же крещение тяжелые шестиколесные бронеавтомобили получили в ходе польской кампании, при этом 10— 15 машин оказались потеряны. Применяли их и в боях во Франции, и в операции «Барбаросса». К началу 1942 года в боевых частях панцерваффе практически не осталось броневиков этого типа.

Sd.Kfz.231 (6-Rad)

Sd. Kfz. 23 2 (6-Rad)

Sd. Kfz. 263

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Sd.Kfz.231 (6-Rad)

БОЕВАЯ МАССА, т: 5,7.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина-5570, ширина —1820, высота — 2250, дорожный просвет — 260, база — 3000+950, колея передних колес — 1600, задних внутренних — 1380, наружных—1820.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка KwK 30 калибра 20 мм, 1 пулемет MG 13 (позже MG 34) калибра 7,92 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 200 выстрелов, 1500 патронов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел TZF За.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса —14,5, борт и корма — 8, башня — 8…14,5.

ДВИГАТЕЛЬ: Daimler-Benz М09, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 65 л.с.(48 кВт) при 2900 об/мин, рабочий объем 3663 см?.

ТРАНСМИССИЯ: двухдисковое сухое сцепление, коробка передач Maybach DSG-4 (5+1), двойной дифференциал.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 6×4, подвеска на полуэллиптических листовых рессорах, гидравлические тормоза, размер шин 6.00-20.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 65.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. —20, глубина брода, м — 0,6.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция FuG Spr Ger «а».

Schwerer Panzersp?hwagen (8-Rad)

Первая в мире серийная четырехосная полноприводная бронированная машина. Основной тяжелый бронеавтомобиль вермахта периода второй мировой войны, по проходимости практически не уступавший танкам. Разработан фирмой Bussing- NAG в 1934 году. С 1936 года по октябрь 1943 фирма Deutsche Werke изготовила 966 единиц.

Серийные модификации:

Sd.Kfz.231 (8-Rad) — базовая модель. Сварной корпус с большими углами наклона броневых листов. Шестигранная сварная башня с 20-мм пушкой и пулеметом MG 34. Передний и задний посты управления.

Sd.Kfz.232(8-Rad) — schwerer Panzersp?hwagen (Fu) — радиостанция FuG 12 с антенной рамочного типа. На машинах поздних выпусков имелась штыревая антенна с «метелкой».

Изготовлено 607 машин обеих модификаций.

Sd. Kfz.233 — башня отсутствует. В открытом сверху боевом отделении установлена 75-мм пушка StuK 37 U24. Изготовлено 119 единиц.

Sd. Kfz. 263(8-Rad) — Panzerfunkwagen — бронемашина связи. Неподвижная высокая броневая рубка с рамочной антенной, За рубкой устанавливалась телескопическая антенна высотой 9 м. Изготовлено 240 единиц.

Тяжелые четырехосные бронеавтомобили семейства Sd.Kfz.231(8-Rad) находились на вооружении вермахта практически всю войну. Они входили в состав тяжелых броневых взводов разведывательных подразделений танковых соединений.

Sd.Kfz.233 использовались в качестве машин огневой поддержки, а Sd.Kfz.263 — в качестве машин связи в штабах танковых и моторизованных дивизий.

В конце марта 1945 года в войсках оставалось еще 334 бронеавтомобиля всех модификаций.

Sd.Kfz.231 (8-Rad)

Sd. Kfz. 233

Sd.Kfz.263(8-Rad)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Sd.Kfz.232(8-Rad)

БОЕВАЯ МАССА, т: 8,3.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —5850, ширина — 2200, высота —2350, дорожный просвет —270, база — 1350+1400+1350, колея — 1600.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка KwK 30 (или KwK 38) калибра 20 мм, 1 пулемет MG 34 калибра 7,92 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 180 выстрелов, 1050 патронов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел TZF 6.

БРОНИРОВАНИЕ: лоб корпуса —15, борт и корма —8, крыша — 6, башня — 6…15.

ДВИГАТЕЛЬ: B?ssing-NAG L8V, 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 150 л. с.(110,4 кВт) при 3000 об/мин, рабочий объем 7913 см?.

ТРАНСМИССИЯ: двухдисковое сухое сцепление, трехскоростная коробка передач (3+3), демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 8×8, все колеса управляемые, подвеска независимая на полуэллиптических листовых рессорах, механические тормоза, размер шин 210-18.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 85.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 30, ширина рва, м —1,24, высота стенки, м —0,5, глубина брода, м — 1.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция FuG Spr Ger «а».

Schwerer Panzersp?hwagen Sd.Kfz.234

Лучший тяжелый бронеавтомобиль периода второй мировой войны, во многом определивший направление развития четырехосных бронированных машин в послевоенное время. Разрабатывался и серийно выпускался фирмой Bussing-NAG. С сентября 1943 по март 1945 года изготовлено 478 машин.

Серийные модификации:

Sd.Kfz.234n — базовый вариант. Сварной несущий корпус и открытая сверху шестигранная башня. Боевая масса 11,5 т; вооружение: 20-мм пушка KwK 38 и один 7,92-мм пулемет MG 34; дизельный двигатель Tatra ЮЗ мощностью 210 л.с.; экипаж 4 человека. Изготовлено 200 единиц.

Sd.Kfz.234/2 — 50-мм пушка в башне, заимствованной у опытного легкого танка «Леопард». Изготовлено 101 единица.

Sd. Kfz.234/3 — 75-мм пушка KwK 51 в неподвижной открытой сверху низкопрофильной надстройке. Угол горизонтального наведения орудия ±12°. Боекомплект 50 выстрелов. Экипаж 4 человека. Изготовлено 88 единиц.

Sd.Kfz.234/4—75-мм противотанковая пушка Рак 40 за штатным щитом в открытом сверху боевом отделении. Боекомплект 12 выстрелов. Экипаж 4 человека. Изготовлено 89 единиц.

Новые тяжелые бронеавтомобили предназначались в первую очередь для применения в африканской пустыне. Именно поэтому они имели большой запас хода и усовершенствованную систему охлаждения двигателя. Однако в то время, когда машины серии 234 начали поступать в войска, германский Африканский корпус давно уже капитулировал и основным театром военных действий для них стал Восточный фронт.

Бронеавтомобили Sd,Kfz.234 состояли на вооружении рот броневиков в разведывательных батальонах танковых и моторизованных дивизий. Наибольшую популярность приобрел вариант 234/2, получивший название «Пума»(Рита). В конце марта 1945 года в вермахте и войсках СС насчитывалось еще 71 бронемашина всех модификаций.

Sd. Kfz.234/2

Sd. Kfz.234/3

Sd. Kfz.234/4

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Sd.Kfz.234/2 Puma

БОЕВАЯ МАССА, т: 11,74.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 6800, ширина — 2330, высота — 2380, дорожный просвет — 350, база — 1300+1400+1300, колея —1945.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка KwK 39/1 калибра 50 мм, 1 пулемет MG 42 калибра 7,92 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 55 выстрелов, 1050 патронов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел TZF 4Ь.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 30, борт — 8, корма—10, крыша и днище — 6, башня —10.,.30.

ДВИГАТЕЛЬ: Tatra 103,12-цилиндровый, дизельный, V-образный, воздушного охлаждения; мощность 210 л. с.(154,6 кВт) при 2250 об/мин, рабочий объем 14 825 см?.

ТРАНСМИССИЯ: двухдисковое сухое сцепление, коробка передач (3+3), демультипликатор.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 8×8, все колеса управляемые, подвеска независимая на полуэллиптических листовых рессорах, пневматические тормоза, размер шин 270-20.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.

ЗАПАС ХОДА, км: 900.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 30, ширина рва, м — 1,35, высота стенки, м — 0,5, глубина брода, м —1,2.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанции F?G Spr Ger «а» и FuG 12.

PoUzei-Panzerkampfwagen ADGZ

Тяжелый бронеавтомобиль, поставлявшийся в австрийскую армию в 1935 — 1937 годах. После аншлюсса Австрии в 1938 году 12 машин передали в полицейские части СС. В 1942 году фирма Steyr- Daimler-Puch возобновила производство, изготовив 25 броневиков этого типа.

Серийная модификация:

— сварной корпус крепился к раме, имевшей форму параллелограмма. Башня — сварная, цилиндрической формы с двускатной скошенной крышей. Два поста управления. Четыре двери для посадки и высадки экипажа.

Первоначально планировалось продать броневики Румынии или Болгарии, но из-за малого количества и неукомплектованности оборудованием от этой идеи отказались. После замены австрийских пулеметов «Шварцлозе» немецкими MG 34 и сокращении экипажа до 6 человек ADGZ поступили на вооружение частей СС и в их составе в сентябре 1939 года приняли участие в захвате Данцига.

Вновь изготовленные бронеавтомобили были переданы в части СС в начале 1942 года. Они применялись на Восточном фронте для охраны тыловых коммуникаций и борьбы с партизанами, в частности, в 1944 году в составе дивизии СС «Викинг». 7-я добровольческая горнопехотная дивизия СС «Принц Ойген» использовала эти машины в боях с партизанами Тито в Югославии.

ADGZ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ ADGZ

БОЕВАЯ МАССА, т: 12.

ЭКИПАЖ, чел.: 6.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —6260, ширина — 2160, высота — 2564, дорожный просвет—275, база — 1850+1050+1850, колея — 1450 (передние и задние колеса), 1950 (колеса второй и третьей осей).

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка KwK 35 (или Solothurn) калибра 20 мм, 1 пулемет MG 34 калибра 7,92 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 250 выстрелов, 5000 патронов.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 6 — 14,5.

ДВИГАТЕЛЬ: Austro-Daimler М612, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 150 л.с.(110,4 кВт) при 1800 об/мин, рабочий объем 11 964 см?.

ТРАНСМИССИЯ: гидравлическая муфта сцепления Wandler, шестискоростная гидравлическая коробка передач Austro-Voith JDL(3+3), демультипликатор.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 8×8, передние и задние колеса управляемые, подвеска на полу- и четвертьэллиптических листовых рессорах, гидравлические тормоза, размер шин 8.24-20.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 70.

ЗАПАС ХОДА, км: 450.

[В разработке] Sd.Kfz 234/2 «Пума» — проворный хищник — Новости

ВНИМАНИЕ! Устаревший формат новостей. Возможны проблемы с корректным отображением контента.



Sd. Kfz 234/2 «Пума» — немецкий бронеавтомобиль, выпущенный в конце 1943 года. Подобные машины хорошо проявили себя во время вторжения в Польшу и Францию. Восьмиколесное шасси «Пумы» оснащалось 50-мм орудием KwK 39. Машина была способна развить скорость до 90 км/ч!


По условиям Версальского договора, подписанного в 1919 году, Германии запрещалось выпускать новые танки и тяжелую бронетехнику. Поэтому усилия немецких инженеров в межвоенный период были направлены на развитие бронеавтомобилей: на их производство не налагалось столь серьезных ограничений.

Когда началась Вторая мировая война, высокая боевая эффективность этих маневренных и мощных машин произвела впечатление на верховное командование Германии. Однако конструкция бронеавтомобилей была не лишена определенных недостатков и изъянов. Инженеры собирались искоренить их в новой машине специального назначения Sonderkraftfahrzeug  234.

С 1943 по 1945 год было выпущено свыше 450 Sd.Kfz 234 различных модификаций.

Это уже не первый бронеавтомобиль в War Thunder. Тем не менее многие с нетерпением ждут появления «Пумы» в игре. До сих пор бронеавтомобили были доступны только британским танкистам. При этом роль этих машин в сражениях сводилась к защите от авиации, а их возможности противостоять тяжелой бронетехнике были весьма ограничены. «Пума» же оснащается 50-мм пушкой, которая устанавливалась на поздние модификации танка PzKpfw III. Это орудие обладает отличными баллистическими свойствами и высокой скорострельностью. Искусные стрелки, без сомнения, оценят его по достоинству в сражениях.



Хорошая маневренность — отличное дополнение к скорострельной точной пушке, а у «Пумы» есть и то и другое! Благодаря двигателю V-12 Tatra, «Пума» способна развить скорость до 90 км/ч по шоссе. Таким образом, она станет одной из самых быстрых наземных машин в War Thunder.


Обои на рабочий стол: 1280×1024 | 1920×1080 | 2560×1440


«Пума» лучше всего подойдет для внезапных и стремительных фланговых ударов. Стоит избегать лобовых атак и попробовать обойти врага. Если вам это удалось, то дело за малым: проделать пару пробоин в кормовой или бортовой броне вражеской машины с помощью скорострельного 50-мм орудия!

Встречайте Sd.Kfz 234/2 «Пума» в обновлении 1.69 в линейке сухопутных сил Германии. Уже скоро! До встречи!


Читайте также в разделе Дневник разработки:

Читайте также:

Бронеавтомобили Германии Второй мировой войны

(6 RAD).

Чтобы ускорить работы по созданию новых бронеавтомобилей командование рейхсвера приказало рассмотреть вопрос о возможности использования в конструкции бронемашин шасси выпускающихся серийно грузовых автомобилей. В середине 1929 года Департамент вооружений (Waffenamt WaPruef 6) выдал техническое задание на новый бронеавтомобиль. По экономическим соображениям технические требования были довольно скромными. Например, не требовалось обеспечить плавучесть бронеавтомобилей, а также возможность использования их в качестве бронетранспортеров — хотя такие требования планировали предъявить. Требования ограничивались созданием бронеавтомобиля на базе шасси существующего грузового автомобиля с приводом на две задние оси и с дополнительной рулевой колонкой в задней части машины.

К конкурсу допустили три фирмы: «Daimler-Benz AG» с шасси G 3, «Buessing-NAG» с шасси G 31 и C.D. «Magirus» с шасси М 206. Все три типа шасси были в значительной степени унифицированы и различались только в деталях.
Шасси, представленное фирмой «Daimler-Benz», отличалось от других конструкцией передней оси и усиленной системой охлаждения двигателя.
Работы по созданию корпуса и башни шли хорошо, поэтому 14 февраля 1930 года было решено провести модернизацию шасси.
17 марта 1931 года «Daimler-Benz» продемонстрировал новое шасси G 4, а 21 мая 1931 года обозначение этого шасси сменили на G За.
К началу 1932 года шасси, разрабатываемые фирмами «Daimler-Benz» и «Buessing-NAG», находились на стадии окончательной доводки. C.D. «Magirus» отставала от своих конкурентов. Кроме того, шасси третьей фирмы заметно уступало по ходовым качествам конкурирующим конструкциям.

Все три шасси имели дополнительную рулевую колонку, позволяющую двигаться назад не разворачиваясь. Шасси «Buessing-NAG» и C.D. «Magirus» оборудовались двумя приборными досками, в то время как шасси «Daimler-Benz» имело только одну приборную панель у передней рулевой колонки. Оба рулевых устройства действовали на переднюю ось. Кроме того, шасси C.D. «Magirus» позволяло двигаться задним ходом с той же скоростью, что и вперед. У шасси «Daimler-Benz» максимальная скорость заднего хода равнялась половине максимальной скорости при движении вперед, а у шасси «Buessing-NAG» этот параметр был еще хуже.

На шасси устанавливали рядные четырех- и шестицилиндровые карбюраторные двигатели жидкостного охлаждения мощностью 48-52 кВт/65-70 л. с.
В ноябре 1932 года «Waffenat» заказал 37 шасси типа G За и 16 шасси типа G 31р. Бронекорпус и башню поручили разработать фирме «Deutsche Werke AG» в Киле.
Машины первых серий оснащались бронированным кузовом, по форме напоминающим гроб, и округлой высокой башенкой. Толщина бронелистов колебалась от 8-мм до 14,5-мм. Такая броня выдерживала попадание винтовочных пуль и снарядных осколков. Масса кузова и башни составляла около 4800 кг.

Вооружение бронеавтомобиля состояло из автоматической пушки 2 cm KwK30 калибра 20 -мм и 7,92-мм пулемета «Dreyse» MG-13, размещенных в башне. Башня могла вращаться на 360°. Угол возвышения/склонения составлял +20°…-12°. Бронеавтомобили первых серий вооружались дополнительным пулеметом «Dreyse» MG-13, установленным в лобовой броне корпуса, сбоку от места механика-водителя. Прототип, созданный фирмой «Magirus» имел дополнительную ось с маленькими колесами, облегчающую преодоление преград на местности.

Первоначально бронеавтомобили получили обозначение «Gepanzerten Kraftwagen» Kfz. 67, а радиофицированные бронеавтомобили — «Gepanzerten Kraftwagen» (Fu) Kfz.67a. Вскоре эти обозначения сменили на Sd.Kfz.231 и Sd.Kfz.232(Fu) 6-Rad.

Бронеавтомобили первых серий оснащались полукруглыми передними крыльями и упрощенным воздухозаборником радиатора, не защищенным бронированными жалюзи. Позднее округлые крылья уступили место крыльям угловатой формы, а воздухозаборник прикрыли при помощи бронированных жалюзи. Еще позже бронеавтомобили получили треугольный бронещиток, закрывающий ступицы колес. Бронеавтомобили, выпущенные фирмой «Magirus», отличались особой формой передней части кузова и высоко поднятыми передними крыльями.

Всего немецкие предприятия выпустили 123 «Schwere Panzer-spaehwagen» Sd.Kfz.231/232 (6-Rad).
36 построили на фирме «Daimler-Benz», 12 -на «Buessing-NAG», а остальные — на C.D. «Magirus».
Кроме того, было выпущено 28 бронеавтомобилей Panzerfunkwagen Sd.Kfz.263.
Регистрационные номера бронеавтомобилей лежали в диапазоне 30001-. .., 40001-… и 50001-… .

Всего существовало три модификации бронеавтомобилей этого типа, разнящихся между собой вооружением и оснащением.

Автомобили Sd.Kfz.231 вооружались 20-мм пушкой 2 cm ВМК (Bordmaschinenkanone), переименованную позднее в 2 cm KwK.30 L/55, и 7,92-мм пулеметом «Dreyse» MG-13 или «Rheinmetall-Borsing» MG-34. Боезапас к пушке составлял 200 выстрелов, к пулемету — 1500 выстрелов. Первоначально пулемет размещался слева от пушки, затем его переставили на правую сторону. Экипаж бронеавтомобиля состоял из четырех человек, масса машины 5350 кг, максимальная скорость 70 км/ч, запас хода 300 км.

В 1937 году бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (6-Rad) уступили место новым бронемашинам Sd .Kfz.231 (8-Rad)/Sd.Kfz.232 (8-Rad).
Бронеавтомобили «Schwere Panzerspaehwagen» (Fu) Sd.Kfz.232 (6-Rad) оснащались радиостанцией. Эта машина во многом походила на Sd.Kfz.231, но имела рамочную антенну, размещенную над башней. Крепление антенны позволяло осуществлять круговое вращение башни и наводить пушку и пулемет в вертикальной плоскости. На бронемашины Sd.Kfz.232 (6-Rad) устанавливали радиостанцию FuG Spr «А».

Третьим вариантом бронемашины был «Panzerfunkwagen» Sd.Kfz.263, оснащенный радиостанцией дальнего радиуса действия и иным типом антенны. В остальном Sd.Kfz.263 практически не отличался от Sd.Kfz.232.
У Sd.Kfz.263 антенна крепилась не к центру башни и корпусу, как у Sd.Kfz.232, а к корпусу и передней части башни. Башня не вращалась, а вооружение состояло только из одного пулемета MG-34 (боезапас 600 патронов).

(Читайте также: «Легкий разведывательный бронеавтомобиль (специальная машина 222)».

Sd.Kfz.231/232/263 (6-Rad) представляли собой тяжелые бронеавтомобили, предназначенные для проведения разведки и поддержки пехоты. Это были дорожные бронеавтомобили, рассчитанные на эксплуатацию в местности с развитой дорожной сетью. Проходимость бронеавтомобилей этих типов оставляла желать лучшего.

Белорусские реставраторы собрали реплику немецкого бронеавтомобиля c нуля

Много лет на «Линии Сталина» во время реконструкций роль немецкого бронеавтомобиля выполнял советский БТР-40. Было ясно, что для исторической достоверности не хватало техники нацистской Германии. Так возникла идея создания качественной реплики Sd.Kfz. 222. Так назывался легковой бронеавтомобиль, поступивший на вооружение Вермахта в 1938 году и использовавшийся на протяжении всей войны. Закипела работа.

«У нас уже есть движущаяся мишень в виде Sd.Kfz. 222, но установлена она на рельсы и движется с помощью лебедки, — рассказывает исполнительный директор комплекса Александр Метла. — Поэтому наши мастера-реставраторы Александр Микалуцкий, Владимир Якушев и его сыновья Алексей и Максим предложили построить точную копию Sd.Kfz. 222. С поворачивающейся башней, а еще пушкой и пулеметом, стреляющими газокислородной смесью».

За плечами мастеров комплекса множество проектов: 13 восстановленных или созданных с нуля танков, находящихся в рабочем состоянии; четыре мишени в виде двух немецких танков Pz. III, самоходной установки Hetzer и того самого Sd.Kfz. 222; ходовой бронепоезд из двух броневагонов, зенитной площадки и бронепаровоза.

«Создание точной реплики Sd.Kfz. 222, да еще и в уютном боксе, — далеко не такая тяжелая в физическом плане работа, как двухлетняя постройка огромного бронепоезда, которая к тому же велась и в летний зной, и в зимнюю стужу», — говорит Александр.

Силовые тренажеры. В наличии на складе

Создавалась копия по чертежам реального Sd.Kfz. Мотор, трансмиссию, ходовую часть и органы управления мастера взяли от внедорожника Toyota.

Корпус собрали из обычных листов стали толщиной 7 мм. Затем сделали башенный погон и башенку с 15-миллиметровыми стенками, а также работающую пушку с нарезным стволом, механизмы поворота башни и подъема пушки.

После настало время создания обвеса и многочисленных лючков бронеавтомобиля. «Конечно, пришлось повозиться, чтобы создать столько исправно работающих механизмов поднятия, фиксации и замыкания лючков, — вспоминает собеседник.  — Кроме того, из-за переноса двигателя и КПП, стоявших в Toyota спереди, в корме бронеавтомобиля, потребовалось самим сделать тяги переключения КПП, которые тянулись через всю машину. Кстати, большая саперная лопата, закрепленная на борту, и фара фирмы Notek — это настоящие немецкие образцы, найденные нашими реставраторами».

Когда работа была закончена, Sd.Kfz. 222 успешно прошел ходовые испытания. Сейчас машину можно увидеть стоящей в ангаре ходовой техники Великой Отечественной войны либо же во время реконструкций, проводимых на «Линии Сталина».

Реставраторы тем временем уже ведут работу над новым проектом. «На этот раз мы строим весьма редкий советский тяжелый бронеавтомобиль БА-11, — приоткрыл завесу тайны Александр. — Перед войной таких успели выпустить всего 17 машин. Ни одна из них не сохранилась, так что, можно сказать, мы станем первыми, кто создаст качественную и ходовую копию БА-11 со стреляющей 45-миллиметровой пушкой и двумя пулеметами». Глядя на созданную реплику Sd.Kfz. 222, можно не сомневаться, что получится круто.

Гантели, гири, штанги в каталоге Onliner. Все в наличии

Хроника коронавируса в Беларуси и мире. Все главные новости и статьи здесь

Самые оперативные новости о пандемии и не только в новом сообществе Onliner в Viber. Подключайтесь

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

НЕМЕЦКАЯ «ПУМА» 1940-х | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Машина имела два поста управления — передний и задний. Передний водитель располагался на сиденье по центру машины. Перед ним находился руль на рулевой колонке, рычаги переключения передач и демультипликатора находились справа, приборная доска — слева. По бортам размещались ящики с аккумуляторными батареями и запчастями.

Обзор водителю обеспечивали три смотровых окна с многослойными стеклопакетами перед водителем и ещё два — слева и справа от него в боковых стенках корпуса. В боевых условиях они закрывались броне-крышками со щелями. В верхней части лобового листа размещался люк аварийного выхода.

Задний пост управления использовался для езды задним ходом без какого-либо предварительного разворота броневика. Водитель, находившийся на этом посту, мог вести машину, наблюдая за дорогой через окно в корме и дополнительное — на левом борту. С обеих сторон от его сиденья в корпусе имелись два выходных люка.

В кормовом моторно-трансмиссионном отсеке располагался 210-сильный высокоэкономичный дизельный двигатель «Татра 103», разработанный одноимённой чешской фирмой, 12-цилиндровый, V-образный, обеспечивавший высокую удельную мощность. Его рабочий объём — 14 825 см3, угол развала цилиндров — 75°. Охлаждение двигателя воздушное — приоритетное для использования броневика в условиях жаркого климата и безводной пустыни. Однако разработчикам пришлось поставить сразу два вентилятора, что обеспечило нормальный тепловой режим двигателя.

В крыше отсека имелись жалюзи вентиляции, по обе стороны от которых располагались люки обслуживания мотора. Кроме того, в её задней части имелся ещё дополнительный вентиляционный люк.

Глушители вывели по бортам за крылья машины.

Sd.Kfz.234/4

Бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/4 с противотанковой пушкой Pak 40

Вращающий момент на колёса от двигателя передавался через трёхскоростную коробку передач с преселекторным управлением, которая создавала возможность движения как вперёд, так и назад на шести скоростях.

Ходовая часть броневика — четырёхосная полноприводная со всеми управляемыми колёсами. Каждое из них крепилось к корпусу на балансирах, вертикальный ход которых амортизировался независимыми полуэллиптическими листовыми рессорами. Колёса имели пневматические тормоза и были односкатными с шинами низкого давления и самозатягивающейся резиной.

Связь осуществлялась с помощью радиостанции Pu Spr Ger «f» с дальностью действия на ходу около 1 км, а на стоянке — до 3 км. Штыревая антенна устанавливалась в задней части башни.

Такую модель бронеавтомобиля приняли на вооружение Вермахта в 1943 г. под индексом Sd.Kfz.234/1. Машина считалась разведывательной и состояла на вооружении разведывательных батальонов танковых и моторизованных дивизий.

Всего фирма Bussing-NAG с сентября 1943 по март 1945 г. выпустила 200 таких броневиков.

Однако для борьбы с бронетехникой союзников, которую к 1943 г. защищала уже гораздо более мощная броня, оказались необходимы тяжёлые бронеавтомобили с усиленным вооружением. Немецкие конструкторы предложили использовать на Sd.Kfz.231 50-мм пушку, стоявшую ранее на 20-тонном среднем танке Pz.Kpfw III. Эти машины серийно выпускались с 1938 г., однако к тому времени были сняты с производства; лишь единицы ещё воевали на фронте.

Их пушка KwK 39/1 L/60 была длинноствольной с длиной ствола 60 калибров и могла пробить под-калиберным снарядом Pzgr 40 на расстоянии 500 м броню толщиной 57 мм под углом встречи 60°, а на вдвое большей дальности — 44 мм. Это позволяло довольно эффективно бороться с нашими Т-70 и даже Т-34, имевшими, напомним, 45-мм лобовую и бортовую броню.

Пушку, предназначавшуюся для разведывательного танка VK 1602 Leopard разместили в сварной овальной формы башне, разработанной фирмой «Даймлер-Бенц». Башня имела лобовую броню толщиной 30 мм и наклонные борта — по 14,5 мм, толщину маски -100 мм. С правой стороны от пушки монтировался спаренный 7,92-мм пулемёт MG42. По бортам поставили по три дымовых гранатомёта. Для уменьшения отката пушку снабдили дульным тормозом.

Для связи экипаж пользовался двумя радиостанциями. Одна из них — Fu Ger 12 Se — имела обычную штыревую двухметровую антенну на башне, другая — Ar Spr Ger «а» — антенну с «метёлкой», находившуюся слева в корме корпуса.

Такая модификация имела индекс Sd.Kfz.234/2. Её выпускали с сентября 1943-го по сентябрь 1944 г. — и изготовили 101 единицу. Благодаря огневой мощи, манёвренности, живучести эта машина, получившая название «Пума», считается лучшим тяжёлым броневым автомобилем Второй мировой войны.

Ещё более усилили огневую мощь броневика постановкой на него 75-мм короткоствольной пушки. Место вращающейся башни заняла неподвижная невысокая надстройка, лишённая крыши, внутри которой находились пушка и пулемёт МG42. Она могла наводить лишь влево и вправо в секторе 25°.

Основные данные немецких бронеавтомобилей

Эти машины имели индекс «234/3». С июня по декабрь 1944 г. их выпустили 88 единиц.

Следующую модификацию Sd.Kfz.234/4 уже можно было бы считать самоходной противотанковой установкой, потому что в её открытой сверху рубке разместили серийную пушку Рак 40, которую просто сняли с колёс, но оставили при ней защитный экран. Имелся в рубке и пулемёт МG 42. Сектор обстрела остался прежним, как и в предыдущей модели, — 25°. Для наведения использовался прицел

3×8. Боекомплект возился весьма небольшой — 12 выстрелов и 1950 патронов. К марту 1945 г. изготовили 89 таких машин.

С сентября 1943 по март 1945 г. выпустили около 500 броневых автомобилей Sd. Kfz.234 всех модификаций. Однако, несмотря на относительно малый тираж, они пользовались в войсках Вермахта большой популярностью. По сути дела, они определили направления дальнейшего развития восьмиколёсных боевых машин, заложив основы создания и нынешних моделей.

В. ТАЛАНОВ

Рекомендуем почитать

  • КОСТЮМЫ ДЛЯ СЕРФИНГИСТА
    Нанесен последний мазок краски на доску-поплавок; пришит номер к парусу, отлакирована мачта — и вы уже начинаете подумывать о первом выходе в «открытое море». Но, прежде чем сделать это,…
  • Алюминиевая фольга и ее производство
    Его используют в самолетах, машинах, поездах, бытовой фольге. Алюминий является одним из самых существенных и универсальных металлов, которыми мы пользуемся. Он настолько важен, что…

немецких броневиков | Оружие и боевые действия

В немецкой концепции мобильной войны колеса были лишь немногим менее важны, чем гусеницы. Тем не менее, первый образец не впечатлил: разведывательная машина с открытым верхом, построенная на шасси гражданского грузовика, с экипажем из двух человек, 8-миллиметровой броней и ручным пулеметом. Поступив на службу в кавалерию, к 1939 году он перешел в пехотные разведывательные батальоны, на один шаг выше велосипедов. Следующий шаг был двухэтапным: разработка и внедрение Leichter Panzerspähwagen Sonderkraftfahrzeug (SdKfz) 221/222 — тевтонского слова, которое переводится как Бронированная разведывательная машина специального назначения 221/222, и, к счастью, сокращается просто до Armoured Car 221/. 222.Последний, окончательный вариант, начал поступать в разведывательные батальоны в 1938 году. Четырехколесная пятитонная машина с 20-мм пушкой или легким противотанковым ружьем в башне с открытым верхом и экипажем из двух человек могла преодолевать 50 миль в час. час на дорогах, вдвое меньше, чем по стране, благодаря полному приводу и относительно мощному двигателю. 222 был популярен в эксплуатации и достаточно прост в производстве, поэтому некоторые из них были экспортированы в националистический Китай, где он также пользовался большой популярностью.

Модель 222 лучше всего понимать как высококлассную версию разведывательного автомобиля Daimler, поступившую на вооружение Великобритании примерно в то же время.Он мог собирать информацию, но не был приспособлен для борьбы за нее. Кроме того, немецкая армия имела достаточно традиций тяжелых колесных машин, чтобы поощрять одновременную разработку SdKfz Heavy Armored Car 231 — Six-Wheeled. 231 мог проследить свое происхождение от машины гражданской разработки, первоначальная версия которой была слишком тяжелой и слишком дорогой. Преобразованный в шестиколесную конструкцию, изначально построенный на шасси грузовика Daimler-Benz, 231 впервые поступил на вооружение в 1932 году. Его происхождение было и заметным, и проблематичным.Он выглядел как гражданский автомобиль, поскольку, в отличие от 222-го, его двигатель располагался впереди и был уязвим даже с учетом наклонной 14,5-мм брони. Почти шесть тонн веса были слишком тяжелыми для шасси, а подвеска была постоянным источником беспокойства, несмотря на хорошую скорость движения по дороге в 40 миль в час. Как и 222, он был прост в изготовлении — к моменту прекращения производства в 1935 году была создана тысяча. замена может быть сделана доступной.

Эта замена сохранила обозначение, но представляла собой совершенно другую машину: восьмиколесную заднюю конструкцию, построенную на шасси Buessing-NAG. Он мог развивать скорость более 50 миль в час по дорогам и 30 миль в час по бездорожью. Благодаря двойному рулевому управлению, полному приводу и независимой подвеске его проходимость даже по песку и грязи превосходила любую колесную бронированную машину любой армии, несмотря на ее относительно большой вес. Его установленная в башне 20-мм пушка и 15-мм броня подходили для разведывательной миссии, которая была его основной задачей, и с момента своего первого ввода в эксплуатацию в 1938 году «восьмиколёсник» Achtrad пользовался популярностью среди экипажей.Сложность, из-за которой производство было трудным и дорогим, была приемлемым компромиссом, особенно с учетом повышения качества обслуживания на уровне подразделений в танковой части. Главным тактическим недостатком нового 231-го был его размер. При семи футах восьми дюймах и весе 8,3 тонны он не совсем подходил для «подкрасться и заглянуть». Однако в плане «стреляй и убегай» Achtrad не имел себе равных в первой половине войны, а его размер позволил включить радиосистему, которая добавила «связь» к его длинному списку положительных сторон.

Модели 222 и 231 породили длинный список модификаций. Большинство из них были специализированными радиомашинами. В частности, 222 был слишком мал, чтобы нести и радио, и пушку. Его близнец SdKfz 223 отличался меньшей пулеметной башней и имел третьего члена экипажа. Обе шести- и восьмиколесные версии 231 также имели радиоверсии с рамными антеннами. Они, возможно, из-за их отличительного внешнего вида, непропорционально представлены в иллюстрированных работах, несмотря на их относительно небольшое количество.

В качестве примечания: после долгих лет работы конструкторский штаб, наконец, разработал лучший бронеавтомобиль войны. У SdKfz 234/2 Puma [1] было все: высокая скорость, низкий силуэт и 50-мм L39, которые по-прежнему эффективны против танков в экстренной ситуации. К сожалению, к тому времени, когда «Пума» и ее варианты были запущены в производство, потребность танков в разведывательной машине дальнего действия сама по себе уже давно отпала. Теперь их враги слишком часто находили их.

SD Kfz 222

Конструкция Sd Kfz 222 представляла собой модифицированную версию Sd Kfz 221 с увеличенной башней, предназначенной для установки автоматической пушки.Было заказано и завершено семь серий, каждая из которых повлекла за собой незначительные модификации. Производство было прекращено в середине 1943 года, но предложенный новый четырехколесный бронеавтомобиль не был запущен в производство из-за изменившихся требований. Считалось, что тяжелый восьмиколесный Sd Kfz 234 в будущем больше подойдет для разведывательных операций.

Первые пять серий Sd Kfz 222 имели шасси SPKW I Horch 801 с двигателем 3,51 л. В мае 1942 года было представлено усовершенствованное шасси SPKW I Type V с гидравлическими тормозами и 3.81 двигатель. При этом броня лобовой части корпуса была увеличена до 30 мм, а остальные толщины бронелистов остались прежними. 2-сантиметровая автоматическая пушка устанавливалась соосно с пулеметом в башне и могла подниматься почти в вертикальное положение для поражения самолетов противника.

Sd Kfz 222 был передан эскадрильям Panzerspahwagen батальонов Aufklarungs. Имея только радиостанцию ​​ближнего действия, он сопровождал броневики комплектами дальнего действия, чтобы обеспечивать прикрытие огнем и поражать бронированные разведывательные машины противника.Sd Kfz 222 участвовал во всех кампаниях на всех фронтах с 1939 года до конца войны.

Sd Kfz 231 6-рад

Разработка бронеавтомобиля на базе шасси грузового автомобиля с колесной формулой 6 х 4 была заказана в 1929 г. Три компании, участвовавшие в производстве грузовиков, получили контракты на модификацию своих грузовых шасси для приспособления их к шестиколесному бронеавтомобилю. . Таким образом, эти ранние бронеавтомобили в основном представляли собой бронированный кузов, приспособленный к слегка модифицированному шасси грузового автомобиля.

Двигатель по-прежнему устанавливался спереди, как у обычных грузовиков. Шасси было усилено, чтобы выдержать дополнительный вес, а сзади был добавлен второй орган рулевого управления. Sd Kfz 232 был той же моделью, что и Sd Kfz 231, за исключением дополнительной радиостанции дальнего действия и большой рамочной антенны. Sd Kfz 263 имел неподвижную башню с одним пулеметом MG 13, радиостанцию ​​дальнего действия и большую рамочную антенну вместе с антенной на телескопической мачте. Двигатели варьировались от 3,61 л до 4,51 л и развивали от 60 до 70 л.с. при 2000 об/мин.

Sd Kfz 231 и 232 были выданы моторизованным подразделениям Aufklarungs развивающихся моторизованных войск в немецкой армии. Sd Kfz 263 был выдан моторизованным подразделениям Nachrichten (связи). Принимая участие в походах в Австрию и Чехословакию, а также в кампаниях в Польше и Франции, шестиколесные Panzerspahwagen были сняты с передовой в 1940 году из-за их очень ограниченной подвижности вне дорог.

Sd Kfz 231 8-Rad

Разработка schwerer Panzerspahwagen с улучшенной проходимостью по пересеченной местности была заказана в 1934 году.Восьмиколесное шасси, получившее обозначение Versuchskraftfahrzeug (экспериментальная машина) 623 и 624, было разработано для установки бронированного корпуса и башни. Обозначение изменилось на Sd Kfz 233 и 234 в середине 1937 г. и, наконец, на Sd Kfz 231 и 232 (8-Rad) в октябре 1939 г. После мая 1942 г. производилась только версия Sd Kfz 232. Производство Sd Kfz 232 было прекращено в сентябре. 1942 г. заменен на серию Sd Kfz 234.

Все шасси были произведены Bussing-NAG и имели рулевое управление и привод для всех восьми опорных катков.Было установлено двойное управление, позволяющее быстро маневрировать, наступать и отступать. Двигатель располагался сзади, что обеспечивало достаточную защиту вместе с достаточным охлаждением. В начале 1940 года на многие из уже произведенных Sd Kfz 231/232 был добавлен 8-мм броневой щит (Pakschutz), и эта практика продолжалась до начала 1942 года. С мая 1942 года это временное решение было исключено из серийных машин, поскольку толщина лобовой брони корпуса и башни увеличена до 30 мм.Затем вес увеличился до 9,1 тонны.

Шесть Sd Kfz 231 и 232 были выданы тяжелому взводу эскадрильи Panzerspahwagen каждого моторизованного отряда Aufklarungs. Весь взвод обычно не использовался вместе, а был разделен для сопровождения и поддержки небольших четырехколесных броневиков. Sd Kfz 231 и 232 использовались во всех кампаниях на протяжении всей войны.

Sd Kfz 234/1/2/3/4

В сентябре 1943 г. был отдан приказ о том, что пятьдесят процентов произведенных Sd Kfz 234 должны были оснащаться 2cm KwK38 после завершения производства 100 Sd Kfz 234/2.В июне 1944 года эта доля была увеличена до 75 процентов для производства вместе с Sd Kfz 234/2, а затем и с Sd Kfz 234/4. Номер Gerat 95 ранее был присвоен Sd Kfz 263 (8-Rad), который больше не выпускался к июню 1944 года.

Sd Kfz 234/1 имел такой же корпус, как и Sd Kfz 234/2, но с другой башней. Башня для Sd Kfz 234/1 напоминала короткую башню с открытым верхом, установленную на Sd Kfz 222, но имела более простую шестигранную конструкцию с более толстой лобовой броней.Обозначение этой башни было 2cm Hangelafette (качающаяся установка) 38.

.

Девятнадцать Sd Kfz 234/1 были включены в состав роты Panzerspahwagen (d) батальонов Panzer Aufklarungs. Выданные танковым и танково-гренадерским дивизиям, Sd Kfz 234/1 с июля 1944 года и до конца войны принимали участие в боевых действиях на рушащихся фронтах на Востоке и на Западе.

5 августа 1940 года был отдан заказ на разработку восьмиколесного бронеавтомобиля, аналогичного по конструкции Sd Kfz 231.Вместо предыдущей конструкции, где бронекорпус крепился болтами к шасси, в качестве шасси должен был служить бронекорпус Sd Kfz 234. Этот s pz Sp W 9 8-Rad TP (Тропен == тропический) должен был иметь более тяжелое бронирование и 12-цилиндровый дизель воздушного охлаждения, рассчитанный на эксплуатацию в жарком климате Северной Африки, и в степях России. Были построены две пробные машины, а первоначальный заказ на 500 машин позже был увеличен до 1500. Первоначальный заказ был на машину с 5cm KwK 39/1, получившую обозначение Sd Kfz 234/2.В январе 1944 года заказ был сокращен, чтобы ограничить производство Puma 100 машинами и продолжить серию, установив 2cm KwK и 7,5cm KwK.

Конструкция корпуса, аналогичная конструкции Sd Kfz 231, имела лучшую лобовую защиту, обеспечиваемую более толстыми листами, уложенными под большим углом. Для установки орудия 5cm KwK 39/1 и спаренного с ним пулемета MG42 в кожух орудия «Saukopf» («голова свиньи») была предусмотрена большая полностью закрытая башня с изогнутыми боковыми листами.

В сентябре 1943 года 50% произведенных Sd Kfz 234 было заказано для установки 7.5см KwK37. В июне 1944 года эта доля была снижена до 25 процентов, что отражает организационные изменения в разведывательных войсках. В конце ноября 1944 года Гитлер приказал, чтобы с декабря 1944 года на Sd Kfz 234 устанавливались 7,5cm PaK40. Таким образом, производство Sd Kfz 234/3 было прекращено в декабре 1944 года, но производство Sd Kfz 234/4 продолжалось. до марта 1945 г.

Sd Kfz 234/3 и 234/4 состояли из базового корпуса Sd Kfz 234 без башни. Крыша надстройки была открытой, с 7.5cm KwK51 в орудийном щите в передней части надстройки и 7,5cm PaK40 с оригинальным орудийным щитом и лафетом на постаменте.

Шесть Sd 234/3 составляли взвод роты Panzerspahwagen(d) для поддержки девятнадцати Sd Kfz 234/1. Они также были выданы бронированным разведывательным ротам в последние месяцы войны для противотанковой поддержки других броневиков.

[1] Puma использовалось как популярное солдатское имя для ВСЕХ 8-колесных немецких бронеавтомобилей, будь то Sd Kfz 231 или 234 всех подтипов.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Танковая энциклопедия, первый онлайн танковый музей

  • Британские пехотные танки Второй мировой войны

Эндрю Хиллс / 26 февраля 2022 г.

Британская империя (1934 — 1940) Пехотный танк — 139 штук В сентябре 1939 года Великобритания и ее Империя встали на борт…

Подробнее

Марко Пантелич / 25 февраля 2022 г.

 Германия (1935 г.) Самоходная противотанковая пушка — 1 опытный образец Общеизвестно, что перед ВМВ немцы сильно…

Подробнее

Гарет Линн Монтес / 23 февраля 2022 г.

Марко Пантелич / 21 февраля 2022 г.

Советский Союз (1935 г.) Самоходная артиллерийская установка — 1 прототип Перед Второй мировой войной Советы экспериментировали и разрабатывали a…

Подробнее

Стэн Люциан / 20 февраля 2022 г.

Смарагд123 / 19 февраля 2022 г.

Германия (1934-1936) Легкий танк — построено 1190 единиц. Хотя это был не первый танк немецкой армии,…

Подробнее

Эндрю Хиллс / 18 февраля 2022 г.

США (1918 г.) Легкий танк — 1 построен США были в беспорядке во время Первой мировой войны. В Европе началась война…

Подробнее

Мариса Белхоте / 16 февраля 2022 г.

Тигры освобождения Тамил Илама (ТОТИ) — 2000-е годы Самодельный легкий танк — один произведен (преобразован из ранее существовавших машин) Самодельный или …

Подробнее

Энциклопедия танков ®: Направление для любителей танков уже десять лет. 7 000 000 посетителей, более 1 300 страниц

Если вы интересуетесь историей в целом и войной в частности, «Танковая энциклопедия» — это место, где можно найти ВСЕ бронетехнику, которая когда-либо бороздила поле боя, от «сухопутных линкоров» Герберта Уэллса до новейших основных боевых танков, наши статьи охватывают все эпохи разработка бронетехники и охватывает широкий спектр конструкций бронетехники, от мостоукладчиков и инженерных машин до истребителей танков и бронетранспортеров. Вы также можете найти статьи о «мягкой» технике, противотанковом вооружении, тактике, боях и технике. Десять лет занудной одержимости гусеничными моделями. Танковая энциклопедия по-прежнему находится в стадии разработки, и именно здесь вы, читатель, можете помочь. Если вы обнаружите, что чего-то не хватает, добавьте это в наш список Public Suggestion . И пожалуйста, поддержите нас!

Четыре эпохи, которые мы охватываем:

Первая мировая война: грязь, колючая проволока и окопы Великобритания и Франция начали разработку танков для прорыва вражеских линий. Они предназначались для проникновения на нейтральную полосу, но танк быстро превратился в машину для убийств, интегрированную в общевойсковые операции.

Вторая мировая война: испытательный полигон для бронетехники: Впервые большое количество танков и бронетехники будет сражаться друг с другом. От джунглей тихоокеанских атоллов до засушливых пустынь Ливии, ледяных и ветреных степей Советского Союза и дождливых бокажей Нормандии.

Холодная война: Восток против Запада: Две противоборствующие сверхдержавы привели к расколу мира на Восток и Запад. США и СССР вместе со своими альянсами создали новое поколение бронетехники, извлекая уроки из многочисленных опосредованных войн.

Современная эпоха: танки все еще актуальны?: Несмотря на многочисленные пророчества, предвещающие кончину танков, бронетехника по-прежнему остается важной отраслью вооруженных сил всего мира. Нет никаких признаков того, что это скоро изменится, поскольку разработка танков продолжает адаптироваться к современному полю боя.

MiniArt 1/35 Экипаж немецкого бронеавтомобиля


Рекомендуемая производителем розничная цена: 16,95 долларов США
Веб-сайт: www.miniart-models.com

Набор состоит из 49 деталей на двух литниках, которые не пронумерованы.Детали сгруппированы по рисунку: четыре (4) стоячие и одна (1) сидячая. Комплект отлит из средне-серого пластика — чуть мягче обычного. Швы формы довольно заметны на всем протяжении. Каждая фигура имеет отдельную голову и/или головной убор и может быть поставлена ​​немного иначе, чем на схемах, без «хирургического вмешательства».

Справочник по цветам напечатан на задней части коробки, в котором перечислены цвета красок от Vallejo, Humbrol, Tamiya, Testors, Revell и Mr. Color. Строители остерегайтесь: некоторые указатели в цветовой диаграмме указывают неправильное расположение определенного цвета.Наклейки в комплект не входят.

Очистка довольно проста. Использование метода очистки работает лучше всего. (Шлифовка имеет тенденцию поднимать немного «пуха» из-за мягкости пластика.) Обратите особое внимание на области ушей и рук, где видны швы. Фигурки были собраны согласно инструкции на коробке. Наполнителя понадобилось совсем немного, в основном по плечевым швам. Я использовал разбавленный наполнитель для шлифовки кузова.

Окрашивание началось с базы акриловых красок Tamiya, максимально приближенной к готовому цвету.После полного высыхания тени и блики добавлялись масляными красками в тюбиках, что позволяло наносить тонкие слои с небольшим накоплением краски. Швы и воротники были слегка очерчены, чтобы подчеркнуть, но не выглядеть слишком резко. Я использовал цвета чуть темнее основного цвета.

В общем, очень удобный набор фигурок. Они адаптированы для различных транспортных средств. Три фигуры без камуфляжа были бы хорошими кандидатами для транспортных средств Африканского корпуса, особенно фигура в высоких сапогах и пробковом шлеме.Два других, возможно, могли быть использованы в одном из восьмиколесных бронеавтомобилей серии SdKfz 234. Позы могут быть изменены, чтобы соответствовать транспортному средству; Для их индивидуализации можно добавить внештатные головы и значки рангов.

Я рекомендую это как хорошее соотношение цены и качества. Спасибо MiniArt за возможность ознакомиться с этим набором.

Тяжелый бронированный автомобиль WarWheels.Net-Sdkfz 233 (7,5 см) Индекс

для вторичного рынка
Артикул Автор
Фото История Бронеавтомобили в двух мировых войнах Джордж сорок
Бссинга швере Pz. Спваген Часть 2: Sd.Kfz. 233 (7,5 см), Панцерфанкваген Sd.Kfz. 263 и Panzermesskraftwagen» (Nuts & Bolts Volume 36) Мартин Блок и Хольгер Эрдманн
Die Gepanzerten Radfahrzeuge: Des Deutschen Heeres 1905-1945 Уолтер Спилбергер
Энциклопедия бронеавтомобилей Дункан Кроу и Роберт Дж. Икс
Энциклопедия Немецкие танки Второй мировой войны (доработка) Питер Чемберлен и Хилари Дойл
Немецкие бронеавтомобили В бою — Публикации эскадрильи / связи Дэвид Дойл
Немецкие бронеавтомобили 1905-1945 Мариуш Скотницкий
Немецкие бронеавтомобили и разведывательные полугусеницы (Osprey New Vanguard # 29) Брайан Перретт
Немецкие бронеавтомобили Второй мировой войны Джон Милсом и Питер Чемберлен
Немецкие бронеавтомобили — Профиль вооружения ББМ #33 генерал-майор Н. В. Дункан

Немецкие бронеавтомобили 1921-1945 гг. Часть 2 (Пегаз № 6)

Издательство Пегаз
«Немецкая бронетанковая разведка» (выпуск журнала за июль 2015 г.) Классический военный Автомобильный журнал) Джон Блэкман
Немецкая бронетехника начала войны Боевые машины — планы ББМ времен Второй мировой войны Джордж Брэдфорд
Немецкий восьмиколесный Разведывательные машины Хорст Шайберт
Военная техника в Деталь №2: Sdkfz 231/234 8-Rad Терри Гандер
Панцерспахваген: Бронеавтомобили от Sdkfz 3 до Sdkfz 263 (Panzer Tracts No.13) Томас Дженц
Панцерспахваген Sdkfz 231/232 Wehrmacht Heavy 6 и 8 колесный Бронеавтомобили и их модификации — Издательство Танкоград #4010

Обзор Патрика Кинана на Веб-сайт Общества моделирования и сохранения брони (AMPS)

Генри Хоппе
Пума и другие тяжелые Разведывательные машины Хорст Шайберт
Schwerer Panzerspaehwagen (Сд. Kfz.231, 232 и 233) и Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) (Panzer Tracts № 13-2) Томас Дженц и Хилари Дойл
Шверер Panzerspahwagen (Sdkfz 231) 8 Rad (специальный номер 11 в музее боеприпасов) Томас Дженц
Комплект моделей Производитель Весы Другая информация
SdKfz.233 Комплект модели 8-Rad Panzerspahwagen (AF35233) Клуб ББМ 1/35 Литой пластик под давлением; Новый инструмент. Поступит в продажу в апреле 2015 г.
SDKFZ 233 7,5см бронированный Автомобильный комплект (Mod 1942) Модельный комплект (CB35127) Модели Бронко 1/35 Литой пластик.
SDKFZ 233 Бронированный Автомобильный комплект (0706) Роден 1/72 Литой пластик.
       
Товар Производитель Весы Другая информация
Sd.Kfz. 233 Набор аксессуаров (T35176) Черный Собака 1/35 Смола; Для Клубный комплект ББМ
Точеный ствол 75 мм K51 L/24 (35-327) Аксессуары для моделей Elefant 1/35 Точеный алюминий со смоляной маской; Для Италии Комплект модели.
SdKfz 233 7,5 см KwK 37 L/24 Штуммель Бронеавтомобиль Преобразование (ГАЗ48121) Газопровод 1/48 Смола; Используйте с Tamiya SDKFZ 232 Kit
Sdkfz 232 серии Комплект колес (35090) Гусар Продакшнс 1/35 Смола.
СДКФЗ 233 Преобразование JP Хобби 1/35 Смола; Используйте с Tamiya SDKFZ 232 Kit
Sdkfz 232 8-колесный бронированный автомобиль серии Цепи для шин (AVM35046) Второстепенная модель 1/35 Латунь с фототравлением; Содержит достаточно материала для 4 колеса. Набор для использования с наборами моделей AFV Club Series.
Sd.Kfz.231/232/263 (8 Rad) Короткие выхлопные трубы Москит 1/35  
SDKFZ 233 (ранний) Преобразование (3515) Новое соединение Модели 1/35 Смола; Используйте с Tamiya SDKFZ 232 Kit
Нарезной ствол 7,5 см KwK 37 L/24 (35Б130) РБ Модели 1/35 Точеный алюминий.
SdKfz. Комплект колес/шин 231/232 Королевская модель 1/35  
Немецкий бронеавтомобиль Подъемный крюк с заклепками (10027) Дизайн моделей тигров 1/35 Смола; Можно использовать на Sdkfz 231 Серия автомобилей (проверить каталожные номера)

Sd.Kfz 234, немецкий автомобиль, бронеавтомобили



Бронеавтомобили (продолжение)

Немецкая армия также выставила на вооружение машину огневой поддержки, вооруженную 75-мм гаубицей с ограниченным поворотом, получившую обозначение Sd. Kfz 233 (8-рад). Из-за размеров гаубицы она устанавливалась в открытой установке на верхней части надстройки машины. Всего было выпущено 976 машин, начиная с 1936 года и заканчивая 1943 годом.

Боевой опыт, полученный во время вторжений в Польшу и Францию, выявил несколько существенных недостатков технических характеристик немецких восьмиколесных броневиков . В ответ на это в августе 1940 года началась программа усовершенствования восьмиколесных автомобилей, основанная на новом наборе требований. Результатом стала несколько более крупная и тяжелая серия восьмиколесных бронеавтомобилей, получившая обозначение Sd.Kfz 234 (8-рад). Новые версии имели длину 19 футов 9 дюймов, ширину 7 футов 9 дюймов и высоту 6 футов 10 дюймов.

Основными особенностями серии Sd.Kfz 234 (8-Rad) были дизельные двигатели чешского производства, цельный корпус, улучшенная броня и большие шины низкого давления. Эти огромные шины придавали немецкой машине превосходную проходимость по пересеченной местности по сравнению с предыдущим поколением немецких восьмиколесных бронеавтомобилей .

Каждая из четырех различных версий модернизированного восьмиколесного бронеавтомобиля отличалась вооружением: Sd.Kfz 234/1 , которых было построено 200 штук, имел башню с открытым верхом, оснащенную 20-мм пушкой и спаренным с ней 7,92-мм пулеметом. Sd.Kfz 234/2, получивший официальное прозвище «Пума» («Пума»), имел полностью закрытую башню, вооруженную 50-мм пушкой и спаренным с ней 7,92-мм пулеметом. (С сентября 1943 по сентябрь 1944 года был построен всего 101 экземпляр Puma.)

Sd.Kfz 234/3 имел 75-мм гаубицу, установленную на открытой сверху установке с ограниченным ходом. В конце 1944 года Гитлер приказал дооборудовать машину 234/3 до 75-мм орудия.В своей новой конфигурации немецкая машина получила обозначение Sd.Kfz 234/4 , всего 89 из которых были построены в период с декабря 1944 по март 1945 года.

Немецкая армия также приняла на вооружение легкие четырехколесные бронеавтомобили . Этот автомобиль, получивший обозначение Kfz 13, представлял собой импровизированную машину на базе шасси легкового полноприводного автомобиля. Этот простой 2,1-тонный автомобиль с открытым верхом, экипажем из двух человек и передним расположением двигателя впервые появился в 1932 году. Производство закончилось в 1934 году, и общий тираж составил 147 автомобилей.Он был 13 футов 9 дюймов в длину, 5 футов 7 дюймов в ширину и 4 фута 11 дюймов в высоту.

Командирский вариант представлял собой трехместную немецкую машину , получившую обозначение Kfz 14. Обе версии участвовали в вооружении во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года. Лишь немногие участвовали во вторжении во Францию ​​в мае 1940 года, прежде чем были сняты с вооружения.

На смену Kfz 13 и 14 пришел четырехколесный бронеавтомобиль, получивший обозначение Sd.Kfz 221, который базировался на шасси существующего заднемоторного немецкого полноприводного легкового автомобиля. Sd.Kfz весил 4 тонны и имел экипаж из двух человек. Он был 15 футов 9 дюймов в длину, 6 футов 5 дюймов в ширину и 5 футов 7 дюймов в высоту.

Вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета в башне с открытым верхом. Другая версия, получившая обозначение Sd.Kfz 222, несла башенную 20-мм пушку и спаренный с ней 7,92-мм пулемет. Башня Sd.Kfz 222 также была открытой.

Экран из двух частей из проволочной сетки над открытым верхом предотвратил попадание ручных гранат в немецкую армию. Три разные невооруженные радиомашины, получившие обозначение Sd.Kfz 260, 261 и 223 завершили серию. Общий выпуск этих легких бронеавтомобилей составил 2370 единиц в период с 1935 по начало 1944 года.


смотрите также другие статьи в этой теме:

немецких бронеавтомобилей Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны немцы широко использовали военную технику, чтобы освоить новую форму ведения войны, в которой двигатель внутреннего сгорания заменил лошадиную силу, а на полях сражений доминировали бронетанковые соединения. Для этого они разработали широкий спектр боевых машин, в том числе серию бронеавтомобилей.

Kfz 13 Adler
Хотя Гитлер и его министры сделали большую часть работы по превращению Германии в мобильную бронетанковую войну, их предшественники знали о мощи боевых машин. В 1932 году, за год до прихода нацистов к власти, немецкая армия ввела в эксплуатацию свой первый широко используемый бронеавтомобиль.

Kfz 13 должен был выполнять две функции. В долгосрочной перспективе он будет действовать как разведывательная машина, давая немецким разведчикам скорость, дальность и защиту, необходимые им для безопасного наблюдения за позициями противника.В краткосрочной перспективе он станет временным транспортным средством для бронетанковых частей, пока не появится больше танков и специально построенных боевых машин.


Kfz 13 (слева) Adler Standard 6 и оснащение его пулеметом. Из-за такой конструкции он плохо себя чувствовал при движении по бездорожью и имел высокий центр тяжести, что приводило к авариям. Его броня была недостаточно толстой, чтобы должным образом защитить экипаж из двух человек даже от огня из стрелкового оружия.

Kfz 13 все еще использовался в 1941 году, когда некоторые из них использовались в операции «Барбаросса». Он также оказался полезным в качестве учебного транспортного средства.


Слева: Kfz 13; справа: бронированный Sd.Kfz. 232 с большой рамочной антенной (6-колесная радиостанция и командирская машина). Фото: Bundesarchiv, Bild 146-2005-0138 / CC-BY-SA 3.0
Sd Kfz 221 и 222

Разработано Auto-Union/Horch and Sd Kfz 221, действующий с 1935 года, был самым маленьким из специализированных бронеавтомобилей, пришедших на смену Kfz 13.На этот раз шасси было специально разработано для военных целей, с задним расположением двигателя, полным приводом, понижающей передачей, подходящей для движения по пересеченной местности, и наклонной боковой броней. Его башня с открытым верхом обычно несла 7,93-мм пулемет, хотя некоторые из них были оснащены противотанковым ружьем.


A Leichter Panzerspähwagen Sd. Кфз. 221 подбит в Бредеваде 9 апреля 1940 г.

В 1938 г. была выпущена улучшенная версия — Sd Kfz 222. Помимо незначительных изменений в конструкции корпуса, было заменено башенное орудие на 20-мм автоматическую пушку. и двигатель модернизирован для повышения его мощности.

Эти машины служили на протяжении всей войны.


Британские солдаты осматривают захваченный немецкий бронеавтомобиль SdKfz 222, 24 июня 1941 г. Колесный бронеавтомобиль Sd Kfz 231.

Sd Kfz 231 выпускался в различных модификациях от трех разных производителей – Daimler-Benz, Bussing-NAG и Magirus.Все три модели были построены по одной и той же спецификации, поэтому, несмотря на различия в деталях, они были во многом похожи.


SdKfz 231 6-rad из неизвестного подразделения – Польша 1939

Каждое шасси было построено на основе конструкции коммерческого грузовика соответствующего производителя, усиленного, чтобы сделать его пригодным для использования в военных целях. Двигатель находился спереди, и им можно было управлять либо оттуда, либо с дополнительной позиции водителя сзади, что позволяло автомобилю двигаться с максимальной скоростью в любом направлении.Пуленепробиваемые шины и броня толщиной 8-15 мм придавали машине некоторую прочность.


Sd.Kfz. 231 Тяжелый бронированный разведывательный автомобиль (8-колесный). Фото: Бундесархив, CC-BY-SA 3.0

Sd Kfz 232 и 233
Вскоре после разработки шестиколесного Sd Kfz 231 военные выдвинули требование для восьмиколесного бронеавтомобиля. Компания Bussing-NAG ранее создала шасси недоработанного восьмиколесного грузовика повышенной проходимости, которое легло в основу нового бронеавтомобиля, получившего название Sd Kfz 232.


8 Рад Sd.Kfz. 232 радиомашина 5-й танковой дивизии СС «Викинг» в России, 1941 г. тонкое шасси. Первоначально он был оснащен 7,92-мм пулеметом и 20-мм автоматической пушкой, но позже он был модернизирован до короткой 75-мм пушки, и эта более тяжеловооруженная машина получила обозначение Sd Kfz 233. Несмотря на сложную механическую компоновку, эта серия машин стали очень популярны в армии и широко использовались.

Наиболее отличительной чертой этих транспортных средств было расположение их колес. Они были разделены на два набора по четыре, каждый установлен на отдельной тележке, один спереди и один сзади. Все восемь колес были как управляемыми, так и ведущими, приводимые в действие рядом раздаточных коробок и дифференциалов от двигателя в задней части.


В большинстве случаев задняя тележка была заблокирована, а передние колеса использовались для управления, но в экстренных случаях это расположение можно было изменить на противоположное, что позволило заднему водителю управлять автомобилем назад.

Sd Kfz 234
К 1940 году восьмиколесные бронемашины уже имели улучшенные двигатели, но теперь была заказана более существенная переработка, в результате чего появился Sd Kfz 234.

На этот раз шасси и подвеска были изменены. неотъемлемой частью корпуса. Была добавлена ​​более толстая броня, а также увеличенный запас топлива и воздушные тормоза.

Одной из основных причин изменения дизайна было то, что машину можно было адаптировать для боев в более жарких условиях, поскольку войска Оси воевали против британцев в Северной Африке, и бронетехника играла ведущую роль на театре военных действий.В результате на Sd Kfz 234 был установлен двигатель с воздушным охлаждением.

Проблемы с этим двигателем замедлили разработку машины, и к тому времени, когда она была готова, кампания в Северной Африке была завершена, отчасти благодаря прибытию американских войск. Но Sd Kfz 234 все же нашел применение в борьбе против Советов.

Восьмиколесные бронеавтомобили Германии были одними из лучших машин страны войны, широко и эффективно применялись в кампаниях по всей Европе.

Источник: Семь странно выглядящих немецких броневиков времен Второй мировой войны.

 

Принятие на вооружение Германии боевой машины пехоты Puma отложено

  • Немецкие военные уже давно присматриваются к новой боевой машине пехоты.
  • Машина под названием Puma должна заменить устаревающую боевую машину пехоты Marder.
  • Но федеральные аудиторы говорят, что проблемы с разработкой могут добавить годы к дате прибытия Puma.

Немецкие военные находятся в процессе пополнения своего парка новой боевой машиной пехоты Puma, чтобы заменить стареющую Marder, которая находится на вооружении с 1971 года, но федеральные аудиторы говорят, что программа вскоре может столкнуться с многолетними задержками.

Экипаж «Пумы» и «Мардера» состоит из трех человек, хотя на «Пуме» всего шесть человек, а на «Мардере» — семь. Но Puma обладает большей огневой мощью, включая 30-мм пушку, улучшенную версию 20-мм пушки Marder, а также 5.56-мм спаренный пулемет и противотанковый ракетный комплекс.

«Пума» также имеет композитную броню, которая лучше противостоит современному оружию, в том числе самодельным взрывным устройствам (СВУ) и фугасным снарядам, и легче, чем старые виды брони.

В целом Puma примерно на 6 тонн тяжелее Marder, но Puma имеет модульную броню, которую можно снять, чтобы облегчить транспортировку по воздуху, или добавить, чтобы повысить защиту. Puma может проехать 373 мили на одном баке бензина и развить максимальную скорость 43 мили в час.

Первые опытные образцы Puma были доставлены в 2004 г., а в апреле 2015 г. они были приняты на вооружение немецкой армии.

Немецкие солдаты из 41-й мотострелковой бригады проводят учения с боевой машиной пехоты Marder в Фиреке, Германия, 16 июля 2015 года.REUTERS/Аксель Шмидт

Немецкая фирма Rheinmetall, которая разрабатывает Puma совместно с Krauss-Maffei Wegmann, объявила на этой неделе о поставке 200-й машины, а Бундесвер хочет иметь к 2020 году 320 Puma, которые будут служить вместе с танками Leopard.

Но чиновники из немецкого Bundesrechnungshof, похожего на Счетную палату правительства США, заявили, что неравномерный прогресс программы Puma и низкие показатели готовности означают, что немецкие войска должны быть готовы использовать Marder в течение многих лет после запланированной даты окончания службы в 2025, по данным Defense News.

Аудиторы признали, что программа Puma находится только на начальном этапе реализации и все еще сталкивается с проблемами роста. Но они отметили уровень готовности к развертыванию в 48% в 2016 году и 43% в 2017 году и сослались на отчеты армии о том, что у «Пум» не было «стабильности системы» и что во время обучения часто возникали сбои.

Аудиторы

заявили, что, основываясь на аналогичных программах в прошлом, добавление всех необходимых функций Puma может занять до 2029 года.Например, противотанковый ракетный комплекс, которым предполагается оснастить «Пума», может быть отложен на год, с марта 2019 года на второй квартал 2020 года.

Немецкая боевая машина пехоты Puma. Армия Соединенных Штатов

Министерство обороны Германии работает над несколькими программами по модернизации Puma и модификации уже имеющихся, согласно Defense News, но министерство сообщило немецким законодателям, что некоторые критически важные системы все еще не подключены к сети, а стоимость возможностей еще не добавлена. может составлять сотни миллионов евро.

Федеральные аудиторы рекомендовали немецкой армии ряд шагов, чтобы подготовиться к тому, чтобы оставить Marder на вооружении после 2025 года, включая накопление запасных частей.

Но немецкие военные боролись с этим. Многие из его систем вооружения, такие как танк Leopard 2 и истребители Typhoon и Eurofighter, были признаны непригодными для эксплуатации или выведены из эксплуатации из-за проблем с техническим обслуживанием в последние годы, что снижает готовность.

Bundesrechnungshof представил свои выводы законодателям в рамках серии отчетов для информирования о текущих дебатах по бюджету в немецком парламенте.

Военный бюджет Германии значительно сократился после окончания холодной войны, и теперь Берлин стремится увеличить его на фоне роста напряженности в отношениях между НАТО и Россией и упреков президента Дональда Трампа в отношении уровня военных расходов европейских стран.

Военный бюджет стал одним из первых внутренних споров нового коалиционного правительства во главе с канцлером Ангелой Меркель, вступившего в должность в марте.