Сборная модель Бристоль Брабазон

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3D Karton3DF Express3DM78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAJ ModelAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMLAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAnswerAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQAT CollectionsATCAtlanticAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.

BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBisonDecalsBizarreBlu TackBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCALCapitanCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsCondorConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCrown PremiumsCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDark Dream StudioDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-cast at homeDie-Cast superDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDukaseDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdicolaEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsEmekERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniEWAExcelExotoEXPRESSO WINGSEXTRA MODELExtratechFalcon ModelsFallerFantasy WarriorFeelin_3dFengdaFigutecFine MoldsFinMilModelsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFore HobbyFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrom JapanFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGPMGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHADmodelsHalinskiHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHaulerHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby FanHobby MasterHobby ModelHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbrolI Love Kiti-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJewel CasesJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKartonowa KolekcjaKatoKaupang MiniaturesKAV modelsKDWKengFaiKEPmodelsKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKraft LabKremlin Vehicle parkKuivalainenKV DecolKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsL-ModelLa Mini MinieraLada ImageLaser HobbyLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLifeColorLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLSModelLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaserati ModelsMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMINI MANMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel DepoModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOlm DesignOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPocherPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRARESINRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRETRO LINERetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)Scale For SoulScaleGarageScaleMastersSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTiny ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWood HunterWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)Автомодель 43АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКар СлайдКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер ДровишкинМастер Захаровмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекОтВинтаПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHEVRONCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Bristol Brabazon

11.12.2020


Бристоль «Брабазон» (англ. Bristol Type 167 Brabazon) — экспериментальный британский пассажирский самолёт, построенный в 1949 году. Крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании, Brabazon замышлялся как локомотив послевоенной конверсии национальной авиапромышленности, но после испытаний единственного опытного образца программа была свёрнута — концепция самолёта-гиганта провалилась с появлением первого послевоенного поколения экономичных авиалайнеров.

Предыстория

В 1942 году Bristol участвовал в конкурсе проектов сверхтяжёлого дальнего бомбардировщика. Предпроектные расчёты доказали техническую возможность постройки и эксплуатации машин такого класса с использованием наличных поршневых двигателей Bristol Centaurus в 3 000 л. с. По итогам конкурса, правительство отказалось от производства «Стотонного бомбардировщика», сосредоточившись на доводке «Ланкастеров».

В феврале 1943 года правительство и авиапромышленники Великобритании учредили комитет под председательством бывшего министра авиации Джона Мура-Брабазона, которому была поручена выработка стратегии послевоенной конверсии авиационной промышленности, в том числе — определение послевоенной потребности в различных типах гражданских самолётов и технические требования к ним. Из четырёх типов самолётов, предложенных комитетом Брабазона, три («тип II» — «тип IV») были реализованы и пошли в серию в послевоенное пятилетие. Четвёртый («тип I») — тяжёлый трансатлантический авиалайнер с поршневыми двигателями, вмещающий 100 пассажиров в условиях первого класса, породил проект Bristol Brabazon. Комитет Брабазона ошибочно решил, что в послевоенном будущем будут востребованы роскошные трансатлантические перелёты — так же, как в 1920-е годы процветали роскошные океанские лайнеры.

Проектирование и испытания

Конструкторы Bristol под руководством Лесли Фрайса достигли стадии эскизного проекта в ноябре 1944. Будущий самолёт должен был иметь длину 53.6 при размахе крыльев 69.7 м, восемь 3000-сильных двигателей — размещены попарно в четырёх силовых установках. Самолёт должен был иметь полностью герметизированный салон с кондиционированием воздуха, гидравлические сервоприводы рулей и механизации крыла. При взлётной массе вчетверо большей, чем у крупнейшего британского бомбардировщика Avro Lincoln, коммерческий самолёт должен был выдерживать несопоставимо большее количество взлётов и посадок. Для уменьшения сопротивления воздуха конструкторы отказались от мотогондол. Двигатели «Брабазона» разместили непосредственно в крыльях, тем самым сократив сопротивление воздуха на 25 % и увеличив подъёмную силу крыла.

Максимальный диаметр фюзеляжа первоначально был установлен 7.6 м — на полтора метра больше, чему у Boeing 747. Внутри мог располагаться общий салон на 150 мест, либо спальные купе на 80 пассажиров с салоном-кинозалом на 37 мест, баром и прочими удобствами, необходимыми (как тогда полагали) в 12-часовом перелёте через океан. Несмотря на цензуру военных лет, уже в феврале 1944 года будущий «Брабазон» стал появляться в газетной пропаганде; австралийская The Age Newspaper назвала его «Queen Mary в воздухе».

Постройка первого образца началась в 1945 году, под него в Филтоне был выстроен особый сборочный ангар, а заводская взлётная полоса удлинена с 610 до 2440 метров. Второй образец, заложенный в 1946 году, планировали оснастить турбовинтовыми двигателями Bristol Coupled Proteus.

Полёт опытного образца планировался на 1947 год, однако из-за технических проблем задержался на два года. За это время рынок дальних перелётов захватили американские Lockheed Constellation и Boeing 377, и поднялись на крыло первые турбореактивные авиалайнеры. «Брабазон» совершил первую пробежку на земле в декабре 1948 года и поднялся в воздух 4 сентября 1949 года под управлением Билла Пегга. За всю историю самолёта, им управляли только Пегг и Уолтер Джибб. Пресса раскрутила первый полёт на уровень национального триумфа.

Отказ от производства

К 1952 году стало ясно, что верхний сегмент рынка перевозок никогда не окупит самолёта, построенного только для перевозок первым классом. Даже в «общем» классе каждый пассажир «Брабазона» имел по 6 м³ внутреннего объёма, в первом классе — 8 м³; самолёт буквально «возил на себе» эти кубометры фюзеляжа. После двух с половиной лет испытаний и 400 часов налёта, Bristol не нашёл ни одного заказчика на новую машину. В марте 1952 года правительство отказалось поддерживать достройку второго, турбовинтового, образца, а в 1953 году обе машины отправились на металлолом.

Помимо технологического и конструкторского опыта, Bristol получил от проекта новейшее лётное поле и современный сборочный комплекс, в которые была вложена половина из общей стоимости проекта. В 1956 на технологической базе «Брабазона» был построен успешный «обычный» 90-местный турбовинтовой лайнер Bristol Britannia, выпущенный серией в 85 машин и считавшийся самым экономичным для своего времени.

Судьба конструктора, Лесли Фрайса, отчасти повторила судьбу «Брабазона». Обласканный пропагандой военного времени автор Bristol Beaufighter и талантливый изобретатель, Фрайс в 1946 году покинул Bristol и перешёл на должность главного конструктора Hunting Aircraft, где проектировал учебно-тренировочные машины, но уже никогда не вернулся в «большую» авиацию.

Характеристики и аналоги

  • Самобор (замок)
  • Барон Ли
  • Захаров-Чеченец, Пётр Захарович
  • Белорусская партия труда
  • Тор Бек
  • Собор Святой Терезы Калькутской
  • Шеварднадзе, Софико Паатовна
  • Пучкова, Валентина Михайловна
  • Сборная Гибралтара по футболу
  • Селезнёв, Дмитрий Михайлович

Почему Bristol Brabazon не взлетел

Автор Генри Келсолл

Размах его крыльев был колоссальным, и он должен был перевозить 100 пассажиров через Атлантический океан.

через BAE Systems

Сразу после Второй мировой войны Великобритания пыталась восстановить свою авиационную промышленность. Авиапромышленность страны была сосредоточена исключительно на разработке военных самолетов, а это означало, что гражданский сектор был лишен каких-либо существенных улучшений самолетов. Переоборудованные военные самолеты, такие как бомбардировщик Lancaster, изначально должны были использоваться в качестве авиалайнеров. Но была очевидная необходимость, поскольку глобальные авиаперевозки вскоре возобновились, построить новый трансатлантический авиалайнер, который мог бы перевозить много людей.

Здесь на помощь приходит Bristol Brabazon. Официально получивший обозначение Bristol Type 167, Brabazon в то время был самым большим самолетом, построенным в Великобритании. Размах его крыльев был колоссальным, и он должен был перевозить 100 пассажиров через Атлантический океан. Однако, несмотря на то, что прототип был построен и испытан, он просуществовал всего около четырех лет и не был запущен в производство. Вместо этого Brabazon стал большим белым слоном и довольно дорогостоящим провалом для британской авиационной промышленности. Его видели всего несколько раз на авиашоу по всей стране, прежде чем он был разобран на металлолом в 1919 году.53.

Истоки Brabazon можно проследить до Комитета Brabazon, комитета, который возглавлял лорд Brabazon из Тары с целью исследования и прогнозирования послевоенных потребностей гражданской авиации как в Великобритании, так и в странах Содружества. Было определено, что необходимы пять типов самолетов, и Тип 1 был очень большим трансатлантическим авиалайнером. Именно под Type 1 подпадал Brabazon, и Bristol Aircraft Company должна была разработать этот новый трансатлантический авиалайнер для британской коммерческой авиационной промышленности.

через Revivaler

Бристоль придумал самолет с огромным размахом крыла в 230 футов, и для его управления требовался экипаж из 6-12 человек. Длина самолета должна была составить 54 метра, и он был оснащен восемью 18-цилиндровыми двигателями Bristol Centaurus с радиальным расположением клапанов воздушного охлаждения и поршневыми клапанами. Каждый двигатель производил 2650 л.с., и все они были соединены в пары, чтобы создать четыре двигательных агрегата, приводящих в движение винты, вращающиеся в противоположных направлениях, через комбинированные коробки передач. Бристоль также разрабатывал версию самолета, в которой использовались бы более мощные турбовинтовые двигатели вместо старых и более традиционных поршневых двигателей.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Ан-225 «Мрия» был таким особенным

Летные испытания Brabazon

через BAE Systems

Brabazon впервые поднялся в воздух 4 сентября 1949 года и стал самым большим самолетом, когда-либо произведенным в Великобритании. Название, которое он сохраняет по сей день. В тот первый полет он пролетел в общей сложности 25 минут, и его посмотрели около 10 000 человек, что само по себе примечательно. Британская пресса вскоре назовет огромный самолет «королевой неба». Вскоре после этого самолет дебютировал на авиасалоне в Фарнборо, и самолет отправился в публичное турне и программу испытаний, чтобы продемонстрировать его как можно большему количеству людей. 19 июня он посетил лондонский аэропорт Хитроу.50, проведя несколько демонстраций.

через Пинтерест

Brabazon также появился на Парижском авиасалоне 1951 года, и были выполнены дополнительные испытательные полеты. Brabazon должен был стать инновацией. Турбокомпрессорные двигатели Proteus в строящейся версии Mark II значительно увеличили бы его мощность. Кроме того, в самолете должны были быть отдельные спальные отсеки, столовая и кухня с кладовой, коктейль-холл и бар, а также настоящий кинотеатр. Его полностью герметичная кабина, органы управления полетом с электроприводом и электродвигатель также были большими новшествами. Но обещание очень быстро обернется ничем.

Отказ и отмена Brabazon

через Av Geeks

Одной из больших проблем с Брабазоном была его пассажировместимость. Хотя 100 может звучать много, подумайте о том, сколько людей регулярно летает на Boeing 747 или даже на самых маленьких самолетах Airbus. Авиакомпании опасались этого и того факта, что даже с турбовинтовыми двигателями Brabazon будет слишком медленным, и начали разрабатывать реактивные самолеты, такие как de Havilland Comet. Comet даже опередил Brabazon в своем первом полете. BOAC, в то время британский национальный перевозчик, председатель сэр Майлз Томас ненадолго совершил испытательный полет на Brabazon и обнаружил, что он недостаточно мощный и медленно реагирует на команды управления.

через авиалайнеры

Реальность такова, что Brabazon был больше межвоенным авиалайнером, чем послевоенным авиалайнером. Он лучше подходил для среды 1930-х годов. BOAC, несмотря на активное участие в разработке Brabazon, тем временем начала покупать Boeing Stratocruisers. Более дешевый самолет, который мог бы перевезти много людей через Атлантику. Без гражданского интереса, на который было потрачено около 3,5 миллионов фунтов стерлингов, а также без интереса к военному транспорту, проект Брабазон был отменен 19 октября. 53. Первый прототип разобрали на металлолом, разделали и второй самолет.

по теме: 10 причин, почему американский «Конкорд» так и не взлетел

Огромный шаг назад

через Revivaler

Реальность такова, что, несмотря на впечатляющие размеры, инновации и роскошь, Brabazon устарел еще до того, как взлетел. Тот факт, что его поднял в воздух гораздо более современный реактивный авиалайнер, возможно, был признаком того, что он никогда не предназначался для гигантского авиалайнера Bristol. По сравнению с Comet это был большой шаг назад, который оказался очень дорогим. Все, что удалось сделать Брабазону, — это поразить толпы по всей Европе своими огромными размерами. Наступление реактивной эры означало, что у Brabazon не было шансов. Печально, что у нас больше нет этого самолета, который напоминал бы нам о его размерах, но для авиационной промышленности не так уж плохо, что Brabazon так и не поступил на коммерческую эксплуатацию.

Источники: BAE Systems, Revivaler, The Av Geeks, Pinterest, Airliners

Bristol Brabazon

Самый большой самолет, когда-либо построенный в Великобритании, был также одним из самых спорных.

В декабре 1942 года, когда Вторая мировая война все еще бушевала, британское правительство было достаточно уверено в победе, чтобы сформировать комитет для определения того, какие типы самолетов потребуются британской авиационной отрасли после конфликта. Во главе с министром авиации Джоном Т.С. Мур-Брабазон, 1-й барон Брабазон из Тары, так называемый Комитет Брабазона разработал ряд рекомендаций для пяти различных категорий авиалайнеров. Безусловно, самым амбициозным был его «Тип 1», который представлял собой 100-тонный восьмимоторный наземный авиалайнер, способный перевозить 100 пассажиров на расстояние 5500 миль с крейсерской скоростью 250 миль в час.

В конце концов, построенный и запущенный в полет и названный в честь председателя комитета, который его задумал, Bristol Brabazon остается самым большим самолетом, когда-либо построенным в Великобритании. Это также остается предметом споров. Некоторые называют его инженерным шедевром и предшественником современного гигантского реактивного самолета, но его также отвергают как бесполезного и дорогого белого слона, который на самом деле не нужен никому в авиационной отрасли.

Компания Bristol Airplane Company была выбрана для разработки авиалайнера Type 1, потому что она уже работала над эскизным проектом 100-тонного восьмимоторного стратегического бомбардировщика. Дизайн бомбардировщика Bristol казался естественной отправной точкой для начала разработки авиалайнера. Чертежи предполагаемого бомбардировщика показывают, что он должен был немного походить на Convair B-36, с крыльями резкой стреловидности, которые включали заглубленные двигатели, приводящие в движение толкающие винты. В отличие от B-36, бомбардировщик Bristol должен был иметь восемь двигателей с парами силовых установок, соединенных вместе для привода винтов противоположного вращения. Хотя направление двигателей должно было быть изменено на конфигурацию тягача на авиалайнере, идея использования спаренных двигателей для привода винтов, вращающихся в противоположных направлениях, была сохранена.

Компания Bristol получила контракт на постройку двух прототипов того, что она назвала Type 167, с опционом на 10 серийных моделей. В команду дизайнеров, возглавляемую Лесли Г. Фризе, входили одни из самых ярких и новаторских умов Великобритании. Настоящую постройку они смогли начать в октябре 1945 года, вскоре после Дня виджея, что было к лучшему, потому что на создание первого прототипа у них ушло почти четыре года.

Размер Брабазона был поистине беспрецедентным. В полной загрузке он весил 130 тонн. Фюзеляж был 177 футов в длину, а размах его крыльев в 230 футов был на 35 футов больше, чем у Boeing 747. Проектирование прототипа было столь же впечатляющим. Кабина была полностью герметизирована и кондиционирована. Все органы управления полетом имели гидравлический привод. Чтобы максимально снизить вес огромного авиалайнера, его планер был покрыт напряженной обшивкой, изготовленной из листов легкосплавного металла различной, нестандартной толщины.

Самой яркой инженерной особенностью была система питания. В крылья вмонтированы восемь звездообразных двигателей воздушного охлаждения Bristol Centaurus мощностью 2650 л. с. Каждая спаренная пара двигателей приводила в движение гребные винты противоположного вращения, установленные на конце тонкой гондолы, содержащей только приводные валы гребных винтов. Шаг винта можно было изменить на противоположный, чтобы помочь снизить скорость самолета после приземления. Расположение производило визуальное впечатление невероятно большого самолета с четырьмя невероятно маленькими двигателями.

Еще на ранних стадиях разработки бристольская команда понимала, что 21 200 л.с., обеспечиваемые восемью поршневыми двигателями, более чем достаточны для самолета такого размера. Первый прототип пришлось построить таким образом, потому что турбовинтовые двигатели, которые действительно хотели конструкторы, еще не были доступны. Второй прототип должен был быть оснащен восемью недавно разработанными турбовинтовыми двигателями Bristol Proteus, соединенными парами, как и на первом прототипе. Proteus развивал 4400 л.с., что на 66% больше, чем у Centaurus.

Просто постройка «Брабазона» и его взлет на землю повлекли за собой драконовские меры. Гигантский авиалайнер будет собираться в здании площадью восемь акров. Целая деревня, которая пережила худшее, что бомбардировщики Люфтваффе могли устроить на войне, была разрушена, а ее жители переселены, чтобы приспособить взлетно-посадочную полосу длиной 8000 футов, которую проектировщики считали необходимой для взлета Brabazon.

Хотя он был завершен в 1947 году, беспрецедентный характер «Брабазона» был настолько велик, что потребовались почти два года наземных испытаний, прежде чем ему наконец разрешили взлететь. Между тем, многие скептики настаивали на том, что он был слишком большим, чтобы его можно было поднять с земли, в то время как критики жаловались на 12 миллионов фунтов стерлингов, потраченных на его строительство.

Первый полет, наконец, состоялся 4 сентября 1949 года, его свидетелями стали около 10 000 зрителей, в том числе более 250 репортеров, фотографов, операторов кинохроники, радиокомментаторов и даже телеведущих. Когда гигант поднялся в воздух, используя только четверть огромной взлетно-посадочной полосы, которая была построена для него, летчик-испытатель Артур Дж. «Билл» Пегг воскликнул: «Боже мой, это работает!»

Максимальная скорость Brabazon составляла 300 миль в час, но при крейсерской скорости в 250 миль в час он мог пролететь 5500 миль. Скороподъемность составляла 750 футов в минуту при максимальной взлетной массе 29 т.0000 фунтов, а практический потолок составлял 25000 футов. Он мог перевозить 100 пассажиров и экипаж не менее шести человек.

Несмотря на то, что Brabazon зарекомендовал себя в воздухе, он не смог завоевать расположение авиакомпаний — даже британской национальной авиакомпании BOAC. Проблема была не в том, что он плохо летал, а в том, что основная предпосылка, на которой основывалась конструкция, устарела. Дизайн Brabazon вырос из довоенной концепции авиаперелетов как роскоши, предназначенной для богатых. Пассажирские помещения в его фюзеляже были расположены далеко за пределами даже того, что мы сегодня называем «первоклассным». Пассажиры размещались в частных каютах, которые можно было превратить в спальные места. В самолете был бар, салон для курения, обеденная зона и даже кинотеатр на 32 места. Брабазон вернулся к дням авиаперелетов 9 сентября.0044 Graf Zeppelin и летающие лодки Imperial Airways. Неудивительно, что такой большой самолет мог вместить всего 100 пассажиров, и столь же неудивительно, что авиакомпании конца 1940-х считали, что он никогда не будет рентабельным.

Авиаперевозки изменились с 1930-х годов. Авиакомпании больше не рассматривали свои самолеты как летающие океанские лайнеры. Стоимость авиаперевозок падала, а авиалайнеры превращались в воздушные автобусы. Уже недостаточно было просто перелететь через океан; теперь авиалайнеры должны были совершать этот подвиг, перевозя достаточное количество пассажиров, чтобы получать прибыль. Хотя Brabazon не мог этого сделать, американцы разработали несколько авиалайнеров, которые могли это сделать, в том числе Douglas DC-6, Lockheed Constellation и Boeing Stratocruiser. Примечательно, что BOAC получила свой первый Stratocruiser всего через месяц после первого полета Brabazon.

Brabazon выполнил много дополнительных испытательных и демонстрационных полетов в течение следующих 2,5 лет, но не вызвал интереса со стороны авиакомпаний. Окончательно он был остановлен в 1952 году и в конечном итоге списан. Второй прототип, оснащенный турбовинтовыми двигателями, которые должны были повысить его производительность на 50 миль в час, так и не был завершен.

В то время как многие в Британии считали деньги, потраченные на Брабазон, потраченными впустую, усилия, затраченные Бристолем, таковыми не были. Помещения, построенные в Филтоне, были использованы при разработке Bristol Britannia, успешного авиалайнера, гораздо лучше подходящего для условий воздушного транспорта того времени. Оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями Proteus, разработанными для Brabazon, Britannia весил почти на 40 процентов меньше своего огромного предшественника, но при этом мог перевозить то же количество пассажиров через Атлантику с крейсерской скоростью более чем на 100 миль в час быстрее.