Содержание

Бой у Чемульпо: рождение легенды русского флота

Вряд ли найдется хоть один человек, который не слышал бы о русском крейсере «Варяг», вступившем в неравный бой с японской эскадрой. Долгое время считалось, что команды крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» проявили в этом бою свои лучшие качества, став олицетворением профессионализма, бесстрашия и самопожертвования. Гораздо позднее, уже в наше время, все чаще стала звучать другая версия, согласно которой командир «Варяга» капитан 1-го ранга В. Ф. Руднев считается едва ли не предателем. Что же произошло 9 февраля 1904 года в корейском порту Чемульпо?

Чемульпо накануне войны

Порт Чемульпо (в настоящее время – Инчхон) расположен на западном побережье Кореи на берегу Желтого моря. Расположение порта всего в 30 км от Сеула делало его важным стратегическим объектом, поэтому на рейде постоянно присутствовали военные корабли стран, имевших в Корее свои интересы. Находились в Чемульпо и российские корабли, а также угольные склады с запасом топлива для русской эскадры Тихого океана.

12 января 1904 года (все даты приведены по новому стилю) из Порт-Артура в Чемульпо пришел крейсер 1-го ранга «Варяг», чтобы сменить находившийся там ранее крейсер «Боярин». Командовал «Варягом» капитан 1-го ранга Всеволод Федорович Руднев. 5 января к нему присоединилась канонерская лодка «Кореец» под командованием капитана 2-го ранга Григория Павловича Беляева. Отныне эти два корабля находились в подчинении русского посла в Сеуле – действительного статского советника Александра Ивановича Павлова.

Крейсер «Варяг» в июне 1901 года
Источник: kreiser.unoforum.pro Канонерская лодка «Кореец» на рейде Нагасаки
Источник: navsource.narod.ru

Помимо «Варяга» и «Корейца», в порту в качестве стационеров находились английский крейсер 2-го ранга «Тэлбот» (под командованием коммодора Л. Бейли, прибыл в Чемульпо 9 января), французский крейсер 2-го класса «Паскаль» (командир – капитан 2-го ранга В. Сене), итальянский крейсер 2-го класса «Эльба» (командир – капитан 1-го ранга Р.

Бореа), американская канонерская лодка «Виксбург» (командир – капитан 2-ранга А. Маршалл) и японский крейсер «Тиёда» (командир – капитан 1-го ранга К. Мураками). Несмотря на непростую международную обстановку, между командирами кораблей быстро установились дружеские отношения. Несмотря на внешние проявления дружелюбия, уже с 16 января на радиотелеграфной станции Чемульпо, в соответствии с директивой Министерства связи Японии, начали задерживать отправление международных телеграмм на срок до 72 часов.

21 января «Кореец» отправился на разведку в бухту Асанман, чтобы проверить сведения, полученные Павловым, о нахождении в бухте большого отряда японских кораблей. Информация оказалась ложной, и вечером того же дня канонерка вернулась в Чемульпо. Ее внезапное исчезновение вызвало большой переполох на борту японского крейсера, а морской агент японской миссии буквально сбился с ног, разыскивая «Корейца». Вечером того же дня на борту «Тиёды» состоялся ужин, на который были приглашены командиры всех стационеров, дежуривших в порту.

Японский командир приложил все возможные дипломатические усилия, чтобы заверить присутствующих в том, что его страна преисполнена самыми миролюбивыми намерениями.

Броненосный крейсер «Тиёда»
Источник: tsushima.su

Во второй половине января обстановка на рейде резко изменилась. Японская община Чемульпо начала строить на берегу продовольственные склады, пункты связи и бараки. С транспортов на берег перевозилось большое количество грузов, которые немедленно складировались на новых пунктах хранения. На «Тиёде» с наступлением темноты разворачивали орудия в боевое положение, у орудий дежурила прислуга в полной готовности немедленно открыть огонь. В боевое положение приводили и торпедные аппараты. Следует заметить, что командиром японского крейсера был составлен план внезапной атаки русских кораблей торпедами и артиллерией прямо на рейде, не дожидаясь объявления войны. Лишь прямое указание морского министра Японии не проявлять агрессии по отношению к русским кораблям до начала боевых действий остановило капитана Мураками от осуществления этого плана.

Между тем, 5 февраля окончательно прервалась телеграфная связь между Чемульпо и Порт-Артуром. На следующий день появились слухи о разрыве дипломатических отношений между Японией и Россией. Это было правдой, но русские моряки и дипломаты в Чемульпо не могли связаться с вышестоящим начальством, чтобы подтвердить эту информацию и получить новые инструкции. Тем не менее, 7 февраля Руднев предложил Павлову вместе с другими сотрудниками посольства немедленно покинуть Сеул на «Варяге» и «Корейце» – не имея соответствующего разрешения от МИДа, Павлов отклонил это весьма разумное предложение. Сам же Руднев был связан инструкцией наместника ни в коем случае не уходить из Чемульпо без приказания и самостоятельно ничего сделать не мог.

В ночь с 7 на 8 февраля, неожиданно для всех, «Тиёда» снялся с якоря, покинул порт и двинулся в море для соединения с 4-м Боевым отрядом, который уже подходил к Чемульпо. Исчезновение японского крейсера, наконец, сподвигло русского посла составить депешу наместнику и отправить её в Порт-Артур на борту «Корейца». Однако благоприятное время для ухода уже было упущено, порт Чемульпо заблокировала подошедшая с моря японская эскадра.

Состав японской эскадры

6 февраля из порта Сасебо вышел японский транспортный отряд в составе транспортов «Дайрен-мару» и «Отару-мару», на борту которых находились 2252 человека из состава 12-й пехотной дивизии. Целью отряда являлся порт Чемульпо, в котором должны была состояться высадка десанта. Для охраны транспортов был выделен 4-й Боевой отряд под командованием контр-адмирала Уриу Сотокичи. Под его командованием находились бронепалубные крейсера «Нанива» (флагман), «Такатихо», «Акаси» и «Нийтака». Для усиления отряду временно придали броненосный крейсер «Асама».

Броненосный крейсер «Асама»
Источник: tsushima.su

7 февраля к отряду присоединились 9-й («Аотака», «Хато», «Кари» и «Цубамэ») и 14-й («Хаябуса», «Тидори», «Манадзуру» и «Касасаги») отряды миноносцев, транспорты «Касуга-мару» и «Кинсю-мару». 8 февраля отряд подошел непосредственно к Чемульпо, где и встретился с вышедшим ему навстречу крейсером «Тиёда». Далее по плану должна была состояться высадка десанта в порту, однако неожиданно для себя японская эскадра повстречалась с «Корейцем», что привело к инциденту, в ходе которого прозвучали первые выстрелы Русско-японской войны.

Первые выстрелы войны. Атака на «Кореец»

Приняв на борт депешу от наместника, 8 февраля в 15:40 «Кореец» снялся с якоря и отправился в Порт-Артур. Вскоре после выхода с «Корейца» была обнаружена японская эскадра, в полном составе двигавшаяся к Чемульпо. Японцы шли в составе двух колонн: в правой – крейсера и транспорты, в левой – миноносцы «Аотака», «Хато», «Кари» и «Цубамэ» (9-й отряд миноносцев). О появлении японцев был немедленно послан соответствующий сигнал на «Варяг».

Поскольку боевые действия между двумя странами ещё не начались, обе стороны постарались разойтись на узком фарватере. «Кореец» принял правее, оставляя место для прохода японской эскадры. Японские транспорты также уклонились вправо, а «Асама», наоборот, выйдя из строя колонны и развернувшись на 1800, занял позицию между «Корейцем» и транспортами. Японский адмирал не мог знать намерений Беляева и постарался защитить десантные корабли от возможной атаки со стороны русских. Позднее Беляев напишет в рапорте, что «Асама» перегородил путь «Корейцу», однако путь в море оставался открытым для русского корабля. Орудия на японских кораблях были расчехлены и развернуты в направлении возможного противника.

Тем временем командир 9-го отряда миноносцев Ясима Дзюнкити, после того, как его корабли разошлись левым бортом с «Корейцем», развернул их на обратный курс и начал преследование. Это было сделано для того, чтобы при малейшей угрозе транспортам со стороны «Корейца» немедленно атаковать его. Миноносцы разделились: «Хато» и «Аотака» оказались с левого борта «Корейца», «Кари» и «Цубамэ» с правого, однако при развороте «Цубамэ» налетел на скалистую отмель, повредив винты. Торпедные аппараты на японских кораблях были заряжены и развернуты на противника.

Посчитав такие маневры сигналом того, что японцы не хотят выпускать «Корейца» из Чемульпо, Беляев начал разворачивать свой корабль вправо, на обратный курс.

В этот момент с миноносца «Кари» по «Корейцу» была выпущена торпеда, прошедшая за кормой на расстоянии 12–13 м. На часах было 16:35. «Хато» и «Аотака» также начали поворачивать вправо вслед за «Корейцем», на котором пробили боевую тревогу. С «Хато» тоже выпустили торпеду, также прошедшую за кормой русской канонерской лодки. В этот момент прозвучало несколько выстрелов из 37-мм пушек «Корейца», попаданий зафиксировано не было. В донесении Беляева говорится и о третьей торпеде, которая шла точно в правый борт «Корейца», но по непонятной причине утонула, не дойдя до цели нескольких метров. В вахтенном журнале «Корейца» говорится лишь о двух выпущенных торпедах, то же самое значится в японском отчете, так что, по-видимому, за след от третьей торпеды был принят пенный след от волны, что часто бывает в напряженной боевой обстановке.

Вскоре после первых выстрелов на «Корейце» задробили боевую тревогу, так как лодка уже входила в нейтральные воды. Вскоре «Кореец» встал на якорь на своем месте. Японские корабли также вошли на рейд и встали в непосредственной близости от русских кораблей, за которыми было немедленно установлено самое пристальное наблюдение.

Миноносец «Хаябуса» в Кобе, 1900 год. К кораблям такого типа принадлежали миноносцы 9-го и 14-го отрядов
Источник: tsushima.su

Стоит отметить, что приказа торпедировать «Кореец» командир японских миноносцев не получал – его основной задачей было обеспечение безопасности транспортных судов. Таким образом, пуск торпед по «Корейцу» является личной инициативой японского командира. По-видимому, спровоцировало японцев то, что «Кореец» начал поворот, тем самым зажимая миноносец «Кари» между собой и берегом. Возможно и то, что у японского командира попросту сдали нервы, и он счел сложившуюся ситуацию наиболее благоприятной для начала атаки – подтвердить или опровергнуть эту версию сейчас уже невозможно. Стоит отметить лишь то, что если бы «Кореец» не стал поворачивать обратно на рейд и продолжил свой путь в Порт-Артур, японские миноносцы преследовали и атаковали бы его южнее островка Пхальмидо, по крайней мере, об этом намерении говорится в рапорте командира 9-го отряда миноносцев.

Пострадавших в результате этого инцидента не было, правда японская сторона, по сути, лишилась одного корабля – миноносца «Цубамэ», повредившего винты настолько, что он не мог развивать скорость свыше 12 узлов.

Действия сторон после инцидента

Немедленно по прибытии на место стоянки Беляев отправился на борт «Варяга», где доложил Рудневу о случившемся. В свою очередь, Руднев отправился на борт «Тэлбота» за разъяснениями. Командир «Тэлбота», на правах старшего на рейде, в свою очередь, отправился на борт японского крейсера «Такатихо», где ему заявили, что никакого инцидента не было, списав все на недоразумение.

Около 17 часов вечера с транспортов началась высадка вооруженного десанта на берег. Поскольку известий о начале боевых действий не поступало, русские моряки, в соответствии с инструкцией наместника, не предпринимали никаких действий по отношению к японских кораблям и безучастно взирали на захват порта. Тем не менее, на обоих кораблях была выставлена вахта у орудий, задраены водонепроницаемые переборки, команда находилась в полной готовности к началу боевых действий. К вечеру практически все японские крейсера покинули рейд, встав на якорную стоянку у островка Пхальмидо. В течение всего времени высадки японские миноносцы дежурили около русских кораблей в полной готовности атаковать их, если они вздумают помешать десантной операции.

В 2:30 высадка десанта завершилась, и рано утром японские корабли начали покидать рейд. К 8:30 в Чемульпо остался только крейсер «Тиёда» – его командир по очереди посетил все суда международной эскадры, вручив им уведомление о начале войны между Японией и Россией. В письме сообщалось о требовании к русским кораблям покинуть порт до 12 часов дня, в противном случае в 16 часов они будут атакованы прямо на рейде. После того, как извещение было доставлено на все иностранные корабли, японский крейсер покинул порт.

Командира «Варяга» о японском ультиматуме предупредил командир французского крейсера «Паскаль», после чего Руднев известил Беляева о начале войны. Вскоре на борту «Тэлбота» состоялось совещание командиров кораблей (за исключением американского), на котором было принято решение о том, что если русские не покинут порт, то иностранные корабли покинут рейд до 12 часов, чтобы не пострадать в результате возможного сражения. Японскому адмиралу был послан протест против возможной атаки русских кораблей, находящихся на рейде, который тот получил за несколько минут до начала сражения. На просьбу Руднева сопровождать его корабли до выхода из нейтральных вод командиры иностранных крейсеров ответили отказом, так как это нарушило бы их нейтралитет. Таким образом, у Руднева оставалось всего два варианта действий: выйти в море и сражаться с японской эскадрой или оставаться на рейде и принять бой там. Руднев выбрал первый вариант, заявив командирам иностранных судов, что выйдет в море до полудня. Затопить или взорвать свой корабль без боя и получения соответствующих указаний свыше он не имел права. Тогда же на борту «Тэлбота» Рудневу, наконец, было вручено японское уведомление о начале войны, доставленное через консула.

В 10 часов Руднев вернулся на борт «Варяга». На крейсере состоялся военный совет, на котором решение командира сражаться было единодушно одобрено офицерами. Командир «Корейца» на совещание приглашен не был и в планы Руднева не посвящался, но в бою ему была предоставлена полная самостоятельность. В случае неудачного прорыва было решено взорвать крейсер. На борту «Корейца» подобный совет уже состоялся ранее, после возвращения Беляева с «Варяга». В 11 часов команду крейсера собрали на шканцах, где Руднев выступил с речью, сообщив о начале войны и о том, что крейсер выходит в море на прорыв. Речь капитана команда встретила с большим воодушевлением, моральный дух русских моряков был очень высок. Перед боем с кораблей выбросили за борт мебель и ненужные деревянные предметы, установили импровизированную защиту от осколков. На «Корейце» срубили стеньги мачт, чтобы помешать противнику точно определять дистанцию в бою.

Чтобы прорваться в открытое море, русские корабли должны были преодолеть длинный и узкий извилистый фарватер шириной около 2 каб и длиной около 30 миль. Этот фарватер изобиловал мелями и подводными скалами и считался трудным для навигации даже в мирное время. Японская эскадра занимала тактически очень выгодную позицию впереди по курсу русских кораблей в месте, где фарватер расширялся (примерно в 10 милях от самого Чемульпо). Таким образом, «Варягу» и «Корейцу» следовало под огнем противника сначала сблизиться с врагом, затем, поддерживая высокую скорость, некоторое время идти параллельным курсом, опережая японцев, и лишь после этого уходить собственно в отрыв. Учитывая то, что один лишь «Асама» качественно превосходил оба русских корабля и по защите, и по вооружению, задача, стоявшая перед русскими моряками, была очень трудной. Следует отметить, что максимальная скорость «Корейца» составляла 13 узлов, поэтому этот корабль не смог бы уйти даже от самых тихоходных японских крейсеров – «Нанивы» и «Такатихо». Зачем Руднев взял его в прорыв – остается загадкой. Впрочем, ускорению движения русских кораблей могло способствовать сильное отливное течение, могущее добавить к их собственной скорости еще от 2 до 4 узлов.

Сражение

В 11:20 (11:55 по японскому времени) «Варяг» и «Кореец» начали сниматься с якоря. Погода выдалась тихая, на море стоял полный штиль. Некоторое время «Кореец» шел впереди, затем занял место за «Варягом». На своем пути русские корабли проходили мимо крейсеров нейтральных держав. Команда на них выстроилась вдоль бортов, отдавая честь русским морякам, шедшими, по их мнению, на верную смерть. Вскоре нейтральные корабли остались за кормой, впереди ждал неприятель.

«Варяг» и «Кореец» выходят на бой
Источник: tsushima.su

Скорость «Варяга» и «Корейца» постепенно была увеличена до 12 узлов. В 11:25 (12:00) пробили боевую тревогу, команда заняла места согласно боевому расписанию. Выход русских кораблей на фарватер стал для японцев неожиданностью – они были уверены, что «Варяг» и «Кореец» останутся на рейде, и готовились атаковать врага там. Несмотря на внезапность появления противника, замешательство японцев длилось недолго. На мачте крейсера «Асама» подняли сигнал: «Русские корабли выходят в море». Спешно расклепав якорные цепи, японская эскадра начала движение навстречу русским кораблям. Ближе всего к «Варягу» находились «Асама» и «Тиёда», которые составляли отдельный отряд, маневрировавший вместе. «Нанива» и «Нийтака» также соединились в отряд, державшийся позади и несколько правее «Асамы» и «Тиёды». Крейсера «Акаси» и «Такатихо» устремились в юго-западном направлении, чтобы перекрыть русским выход в море. Миноносцы 14-го отряда «Хаябуса», «Тидори», «Манадзуру» приняли в бою лишь формальное участие, все время держась за пределами эффективной артиллерийской стрельбы.

Схема сражения при Чемульпо. Реконструкция А. В. Полутова. На схеме указано японское время
Источник: tsushima.su

В 11:45 (12:20, здесь и ниже в скобках приведено японское время) «Асама» начал пристрелку фугасными 203-мм снарядами. По данным японцев, расстояние между ним и «Варягом» составляло 37–38 каб (примерно 7000 м), по русским данным, дистанция в момент открытия огня составляла 45 каб – таким образом, ошибка в определении дистанции составила около 10 каб, что предопределило дальнейшую неточность стрельбы русских кораблей. Следует отметить, что на «Варяге» было установлено два новейших для того времени прибора для определения расстояния до противника – оптические дальномеры фирмы «Барр и Струд» с базой 1,34 м, но, к сожалению, научиться пользоваться ими экипаж крейсера перед войной не успел. Первые же снаряды японцев легли рядом с «Варягом», разорвавшись при ударе о воду. Несколько минут с «Варяга» не отвечали, сокращая дистанцию. Наконец, заговорили орудия русских кораблей. «Варяг» вел огонь правым бортом бронебойными снарядами. Огонь с «Корейца» вскоре прекратили, так как его снаряды пока ложились с большими недолетами.

Поскольку большинство японских кораблей еще не успело сблизиться с русскими на дистанцию эффективного огня, перестрелка шла, в основном, между «Асамой» и «Варягом». Можно утверждать, что в этой фазе боя стрельба с обеих сторон не отличалась высокой интенсивностью – противники пока пристреливались, к тому же, линию стрельбы периодически перекрывал островок Пхальмидо.

Примерно в 12:00 (12:35) «Варяг» поравнялся с островком, переставшим служить для него укрытием, и вскоре после этого слегка отвернул влево – очевидно для того, чтобы ввести в действие все орудия правого борта. В этот момент его поразил первый японский снаряд, попавший в район кормового мостика и вызвавший пожар. По данным японцев, это был 203-мм фугасный снаряд с «Асама». Сам «Асама» к тому времени достиг середины фарватера и начал совершать серию последовательных поворотов вправо, так что «Варяг» оказался у него за кормой, а затем по правому борту. К бою подключились другие японские корабли – огонь по «Варягу», а позднее и по «Корейцу» открыл «Тиёда». После отворота «Асамы» на параллельный с «Варягом» курс ближайшим японским кораблем к нему стал «Нанива», с которого также обстреляли «Варяг», добившись одного попадания в середину корпуса. Огонь открыл и «Нийтака», его стрельба была частой, но совершенно неточной – ни одного попадания он не добился.

Бой вступил в свою кульминационную фазу. В этот момент «Варяг» открыл стрельбу по японцам с максимальной интенсивностью, введя в дело всю артиллерию правого борта. К сожалению, точность стрельбы оказалась нулевой, и на то было несколько причин. Во-первых, практически сразу с началом интенсивной фазы боя японский снаряд (по словам Руднева, «один из первых, попавших в крейсер») уничтожил носовой дальномерный пост вместе с его командиром мичманом Алексеем Ниродом и двумя матросами (еще один был смертельно ранен). Во-вторых, сказалось волнение неопытной команды в первом бою, огонь велся с большой спешкой и без корректировки, несмотря на указания командира перед боем («стрелять… точно, спокойно, не торопясь… помня, что каждый выстрел должен нанести вред неприятелю»). В-третьих, огонь японцев оказался неожиданно сильным и точным, а снаряды, начиненные шимозой, при взрыве поднимали огромные столбы воды, окутанные черным дымом. Огромное количество мельчайших осколков выводило из строя артиллеристов, заклинивало орудия и не давало спокойно прицеливаться. Все это привело к тому, что за все время боя ни один русский снаряд не поразил японские корабли.

«Асама» под огнем «Варяга». Возможно, единственное фото сражения при Чемульпо
Источник: tsushima.su

В 12:03 (12:38) «Варяг» начинал поворот вправо, следуя по ходу фарватера. Вскоре в крейсер почти одновременно попало несколько 152-мм снарядов с «Асамы». Одним из них, по словам Руднева, перебило трубу, в которой были проложены рулевые приводы. Другой, разорвавшись на палубе, уничтожил весь расчет 63-мм десантного орудия №35 и убил квартирмейстера Костина, передававшего приказания из рубки. Его осколки, влетев в просвет боевой рубки, смертельно ранили еще двух матросов. Получил легкое ранение и контузию и сам Руднев. Именно в этот период боя «Варяг» получил наиболее тяжелые повреждения.

На шканцах крейсера разгорался пожар от снаряда, попавшего сюда ранее – загорелись приготовленные к стрельбе патроны 75-мм орудий. Осколками был целиком уничтожен расчет 47-мм орудия на боевом грот-марсе, очередной снаряд с «Асамы» вывел из строя 152-мм орудие №3, находившееся под полубаком. Временно потерявший управление корабль на циркуляции начал приближаться к скалам Пхальмидо. Далее, по словам Руднева, «Варяг» сел на скалы островка, на какое-то время потеряв ход. В бортовом журнале этот факт не зафиксирован, не упоминает о нем и ни один из участников боя. По наблюдениям японцев, «Варяг» на камни не садился и хода не терял. Скорее всего, «Варяг» лишь задел днищем с левого борта одну или несколько скал, окружавших островок. Возможно, для того, чтобы избежать прямого столкновения с островком, русским пришлось на какое-то время дать задний ход, что привело к кратковременному снижению скорости движения.

На японских кораблях, к тому времени отдалившихся от «Варяга», не сразу заметили бедственное положение крейсера. Однако вскоре Уриу отдал приказ всем кораблям идти на сближение с противником – дистанция боя начала сокращаться. На «Варяг» обрушились новые снаряды. Один из них разворотил третью дымовую трубу, другой (калибром 203-мм) разорвался в районе ватерлинии с левого борта (между второй и третьей дымовыми трубами), образовав полуподводную пробоину площадью около 2 м2. Через эту пробоину затопило две угольные ямы. Перебило крепление правого якоря, который с грохотом обрушился в воду. Ни о каком прорыве в открытое море речи уже не шло. В 12:13 (12:48) «Варяг» завершил поворот.

Курс крейсера лежал обратно на рейд, на нем появился заметный крен на левый борт. На корме бушевал пожар от снаряда, попавшего в офицерские каюты и взорвавшегося в кормовом провизионном погребе. Несмотря на серьезные повреждения, «Варяг» смог развить довольно большую скорость во время возвращения на рейд (не меньше 15–16 узлов). «Кореец» изо всех сил старался не отстать. В преследование за ними устремился «Асама». «Тиёда» также попытался ускориться, но из-за некачественного угля смог развить скорость не выше 5–7 узлов и сильно отстал. Остальные японские крейсера также не принимали участия в преследовании. Еще один снаряд крупного калибра, войдя с левого борта, пробил коечные сетки и взорвался между первой и второй дымовой трубами «Варяга». Силой взрыва было сброшено на палубу 75-мм орудие, коечные сетки загорелись. Расстояние между «Варягом» и «Асамой» в этот момент составляло около 25 каб. В 12:40 (13:15) «Варяг» пересек границу международных вод, прекратив огонь. Японцы также прекратили стрельбу, так как снаряды начали падать в опасной близости от иностранных кораблей.

«Варяг» после боя на рейде Чемульпо. Хорошо виден крен на левый борт, на корме продолжается пожар в провизионном погребе. Справа – крейсер «Тэлбот»
Источник: kreiser.unoforum.pro

Анализ боя

Всего за 50 минут боя шесть японских крейсеров израсходовали 419 снарядов.

Расход снарядов японскими кораблями во время боя у Чемульпо

203-мм

152/120-мм

76-мм

«Асама»

27

103

9

«Нанива»

14

«Нийтака»

53

130

«Такачихо»

10

«Акаси»

2

«Чиода»

71

По данным, представленным в рапорте Руднева, «Варяг» истратил 1105 снарядов: 425 152-мм, 470 75-мм и 210 47-мм – в 2,6 раза больше всего японского отряда. «Кореец» выпустил 22 203-мм, 27 152-мм и 3 9-фунтовых снаряда. Однако цифры, приведенные Рудневым, противоречат официальным японским данным, которые говорят о том, что после подъема «Варяга» с него в японский арсенал был принят 2081 снаряд калибра 152-мм и 2027 зарядов к ним. Штатный боезапас «Варяга» составлял 2388 снарядов главного калибра – таким образом, число снарядов, выпущенных по противнику, никак не могло превышать 307. Учитывая, что японцы принимали в казну только исправные боеприпасы, а часть снарядов и зарядов, несомненно, была бы испорчена водой, фактическое количество выпущенных в бою снарядов будет еще меньшим. Еще более сильное расхождение возникает по числу 75-мм выстрелов, почти все из которых были обнаружены на борту крейсера (в бою их могло быть израсходовано не более 50 штук). Тем не менее, следует признать, что за довольно короткое время «Варяг» действительно успел выпустить по противнику большое количество снарядов.

Результативность огня «Варяга», к сожалению, оказалась нулевой. Сказалось несколько факторов: неопытность и волнение команды, потеря дальномерного поста в самом начале сражения, сильное воздействие огня противника на незащищенные артиллерийские расчеты.

Из команды «Варяга» непосредственно в бою погибло 22 человека, а двое тяжелораненых умерли сразу же после окончания сражения. Семь человек скончались на борту «Паскаля» и «Тэлбота», еще трое – на берегу, в госпитале Красного Креста. Таким образом, экипаж «Варяга» потерял убитыми 34 человека, из них одного офицера. Ранено было, по разным отчетам, порядка 90–100 человек. Очень значительной оказалась убыль персонала, необходимого для ведения боя – комендоров и артиллерийской прислуги (до 45%).

Во время боя «Варяг» получил попадания трех 203-мм и шести-семи 152-мм снарядов. По словам Руднева, на крейсере вышла из строя почти вся артиллерия: десять из двенадцати 152-мм орудий, семь из двенадцати 75-мм и все 47-мм пушки. Кроме того, был разрушен верхний мостик, имелась незаделанная подводная пробоина по левому борту, была серьезно повреждена третья дымовая труба, разрушена командирская рубка, верхняя палуба пробита в нескольких местах, поврежден грот-марс, перебита труба, защищавшая рулевые приводы, а также появилось множество мелких осколочных пробоин почти во всех небронированных частях крейсера. Позднее, во время подъема крейсера, полученные повреждения были зафиксированы японцами – правда, с несколькими расхождениями. Почти вся артиллерия «Варяга» была признана ими исправной (после ремонта ее приняли в казну). Не обнаружили победители и повреждений рулевого привода. Тем не менее, несомненно одно – к концу боя «Варяг» практически утратил боеспособность и не мог оказывать достойного сопротивления. Попытка продолжить сражение превратилась бы в бессмысленную бойню, поэтому принятое командиром крейсера решение отказаться от дальнейшего боя следует признать полностью адекватным сложившейся обстановке.

Действия сторон после сражения. Послевоенная судьба крейсера

Вскоре «Варяг» отдал якорь на месте своей прежней стоянки. На корабле продолжался пожар (горела мука в кормовом провизионном погребе), внутрь корпуса поступала вода. Вскоре после возвращения русских кораблей на рейд к ним стали подходить шлюпки с иностранных крейсеров, спешивших оказать помощь. На их борту находились врачи с «Тэлбота», «Паскаля» и парохода «Аякс». Сам Руднев отправился на борт «Тэлбота», где объявил о намерении уничтожить свой крейсер, так как полученные им повреждения исключают продолжение боя. Опасаясь повреждения стоявших рядом иностранных кораблей, Руднев решил не взорвать, а затопить «Варяг» – за это решение он позже подвергался ожесточенной критике. Возможно и то, что Руднев, который не мог знать, что война закончится поражением России, решил затопить крейсер для того, чтобы после победоносного окончания войны «Варяг» снова вошел в состав русского флота. По этой же причине он не стал приводить в негодность механизмы крейсера.

Вернувшись на корабль, Руднев объявил офицерам о своем решении. Возражений, по его словам, не последовало, хотя часть офицеров не участвовала в совещании – например, старший офицер крейсера В. В. Степанов, для которого, по его словам, решение Руднева затопить крейсер оказалось полной неожиданностью. Началась эвакуация раненых на иностранные корабли, вслед за ними стали перевозить остальную команду. Также шла эвакуация команды «Корейца», команда которого приняла решение взорвать свой корабль, и команды парохода «Сунгари», пришедшего в Порт-Артур утром 8 февраля. Русские старались завершить перевозку команд и уничтожение кораблей до 16 часов, так как это время было указано в ультиматуме Уриу. В 16:05 был взорван «Кореец», примерно в это же время на «Варяге» открыли кингстоны. Впрочем, крейсер тонул неохотно, полностью погрузившись в воду лишь после 18 часов. Пароход «Сунгари» подожгли и открыли на нем кингстоны.

Подрыв «Корейца»
Источник: kreiser.unoforum.pro

После того, как Чемульпо заняли японцы, они немедленно приступили к подъему «Варяга». Операция завершилась в августе 1905 года. После ремонта, в 1908 году крейсер вошел в состав японского флота под именем «Сойя». В качестве учебного корабля в 1909–1915 годах он совершил множество походов, подготовив 776 офицеров для растущего флота Японии.

В 1916 году крейсер был выкуплен правительством России за 4 млн иен для включения в состав Флотилии Северного Ледовитого океана и снова получил прежнее имя. 17 ноября 1916 года он прибыл к новому месту службы – в Кольский залив. Однако старый корабль требовал ремонта, а провести его на Севере было негде. Тогда было решено отправить «Варяг» на ремонт в Биркенхед – крейсер прибыл туда 19 марта 1917 года. К тому времени власть в России сменилась, и старый корабль оказался никому не нужным. До конца Первой мировой войны он простоял в отстое в устье реки Клайд, а затем, в счет погашения долгов царской России, был продан в Германию на металлолом. По пути к месту разделки из-за разыгравшегося шторма крейсер сел на камни неподалеку от шотландского поселка Ленделфут. В 1924 году бывший «Варяг» прямо на камнях был разрезан на металл. Долгое время считалось, что крейсер разобрали полностью, однако в 2005 году удалось установить, что подводная часть его корпуса так и осталась на камнях на глубине 8–10 м. В 2007 году рядом с местом последнего приюта останков «Варяга» был открыт почетный мемориал.


Источники и литература:

  1. Катаев В. И. «Крейсер «Варяг». Легенда Российского флота». – М.: Яуза: ЭКСМО: 2011
  2. Катаев В. И. «Кореец» в лучах славы «Варяга». Все о легендарной канонерской лодке». – М.: Яуза: ЭКСМО: 2013
  3. Полутов А. В. «Десантная операция японской армии и флота в феврале 1904 г. в Инчхоне». Владивосток: Русский Остров, 2009
  4. Русско-японская война 1904–1905 гг. Действия флота. Документы. СПб.: Типография Морского Министерства в Главном Адмиралтействе, 1911

У подвига этого нет срока давности — «Красная звезда»

Просмотров: 747

В 118-ю годовщину со дня подвига и гибели крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» в главной базе ТОФ и корейском Инчхоне состоялись торжественно-траурные мероприятия.

Нахимовцы у памятника нижним чинам крейсера «Варяг». Фото Романа Статнова.

На Морском кладбище Владивостока у мемориального комплекса нижним чинам крейсера «Варяг», погибшим в бою с японской эскадрой при Чемульпо 27 января 1904 года, собрались представители командования ТОФ, краевой и городской администраций, Русской православной церкви, ветераны флота и военные моряки Приморской флотилии разнородных сил, курсанты Тихоокеанского высшего военно-морского училища имени С. О. Макарова, дети из военно-патриотического клуба «Юный патриот Родины», флотилий «Восток» и «Варяг», воспитанники Владивостокского филиала Нахимовского ВМУ.

Во время митинга через выступления его участников красной нитью прошла мысль о том, что как эстафету героизма, мужества и отваги из поколения в поколение мы передаём имена воинов и названия кораблей, кто своими подвигами приумножил славу русского оружия и величие нашей Родины.
– О том героическом морском сражении в начале Русско-японской войны, когда бронепалубный крейсер 1 ранга «Варяг» и канонерская лодка «Кореец», пытаясь прорваться из корейского порта Чемульпо (ныне город Инчхон. – Прим. авт.), приняли неравный бой с эскадрой из шести крейсеров и восьми миноносцев японского флота, необходимо помнить военным морякам всю жизнь и передавать эту память своим преемникам. Ратный подвиг экипажей «Варяга» и «Корейца» всегда будет служить для нас символом верности Андреевскому флагу, воинской чести и беззаветного служения Отечеству, – сказал председатель совета межрегиональной общественной организации «Союз подводников Тихоокеанского флота» вице-адмирал в отставке Александр Конев.
По словам начальника филиала Нахимовского военно-морского училища контр-адмирала запаса Владимира Буракова, с которым к памятнику варяжцам приехала и группа нахимовцев, у этого подвига поистине нет срока давности. И спустя век он напоминает всему миру о стойкости духа русских моряков. «Сегодня иной раз звучат комментарии о том, а нужен ли был подобный подвиг и был ли он вообще? Для нас же – это яркий пример, на который равнялись мы и равняются новые поколения. У русских моряков даже мысли не было о том, чтобы сдаться врагу. Отвагу и доблесть тех, кто сражался под Чемульпо, оценил император Николай Второй, когда вручил награды матросам и офицерам. А спустя 50 лет после того морского сражения дожившие до этой памятной даты ветераны получили новые награды из рук военно-морского министра СССР Адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова», – добавил Владимир Васильевич.
В ходе церемонии отдания почестей участники памятного события под звуки военного оркестра возложили венки и цветы у братской могилы, где погребён прах 12 нижних чинов крейсера «Варяг», перенесённых из корейского города-порта Чемульпо 17 декабря 1911 года, где также навечно выбиты имена ещё трёх варяжцев. В их числе – комендоры Степан Капралов, Мартемьян Островский и Григорий Поснов из Казанской, Волынской и Рязанской губерний, машинист 1-й статьи Иван Гребенников из Курской губернии, сигнальщик Гавриил Миронов из Самарской губернии, матросы 2-й статьи Кирилл Зрелов и Иван Родионов из Тверской и Московской губерний.

В этот же день – 9 февраля – свой 32-й день рождения отметил в море нынешний флагман Тихоокеанского флота – ордена Нахимова гвардейский ракетный крейсер «Варяг»

Кстати, под монументом покоится и прах комендора бронепалубного крейсера Дмитрия Шарапова. Несколько лет назад с его родины – Вологодской области – клуб военных моряков передал капсулу земли, которую высыпал у основания памятника один из матросов-гвардейцев современного корабля, носящего имя своего героического предка.
Дань памяти героическому сражению «Варяга» и «Корейца» с японской эскадрой у порта Чемульпо отдали в минувшую среду и в южнокорейском городе Инчхоне. В организованном аппаратом военного атташе при посольстве РФ в Республике Корея мероприятии участвовали глава российской дипмиссии, сотрудники посольства, почётный генконсул России в Инчхоне и офицеры военно-морских сил РК. Специально выделенный корейской стороной для этого малый ракетный корабль «Хон Си Ок» доставил участников к месту гибели крейсера и канонерской лодки в Инчхонской бухте, где они спустили на воду венок в цветах российского триколора.
В своём выступлении посол России в Южной Корее Андрей Кулик напомнил о мужестве, самоотверженности и верности воинскому долгу моряков «Варяга». По его словам, не менее значимым событием тех лет стало решение русского командования взорвать современную на тот момент лодку «Кореец», останки которой до сих пор хранятся в глубине местных вод. Он также отметил, что в свете многочисленных попыток перечеркнуть либо исказить историческую правду наша важнейшая задача – сохранить её и передать потомкам.
По завершении церемонии российская делегация вместе с соотечественниками возложила цветы к расположенному неподалёку монументу морякам «Варяга» и «Корейца». Корзину цветов по этому случаю передал и командующий ВМС Южной Кореи.
– Сложная санитарно-эпидемиологическая обстановка, конечно же, внесла свои коррективы в наше мероприятие. Однако хочется отметить, что даже в таких нестандартных условиях нам удалось совместно с корейской стороной отдать дань памяти русским морякам. Проведённое сегодня мероприятие по праву превратилось в традиционный символ дружбы между нашими народами, – подчеркнул Андрей Кулик.
Добавим, что в этот же день – 9 февраля – свой 32-й день рождения отметил в море нынешний флагман Тихоокеанского флота – ордена Нахимова гвардейский ракетный крейсер «Варяг». Поставленные командованием задачи успешно выполняет вдали от родных берегов и малый противолодочный корабль «Кореец», также названный в честь знаменитого предка.
– Из уроков по военно-морской подготовке и истории мы знаем об этом подвиге и гордимся русскими моряками, участниками героического сражения, – говорили у памятника варяжцам на Морском кладбище нахимовцы 8-го класса вице-старшины Иван Горшков и Глеб Самойленко. – И, конечно же, мечтаем продолжить службу на Военно-Морском Флоте России.

Tsushima — Бой при Чемульпо

Обстановка перед сражением

Русские крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» находились с дипломатической миссией в заливе у города Чемульпо. Там же находились японский крейсер «Чиода» и корабли нескольких нейтральных держав: британский крейсер «Talbot», французский крейсер «Pascal», итальянский крейсер «Elba», американская канонерская лодка «Vicksburg», корейский военный пароход «Yang-mu».

Ночью 25 января (7 февраля) японский крейсер «Чиода» без огней вышел с рейда и встретился с подходившей японской эскадрой. 26 января (8 февраля), в 4 часа дня, канонерская лодка «Кореец» снялась с якоря и вышла в открытое море. При выходе с рейда Чемульпо «Кореец» встретила японскую эскадру в составе шести крейсеров («Нанива», флаг адмирал Уриу, «Асама», «Чиода», «Нийтака», «Такачихо», «Акаси»), 8 миноносцев 1 класса, авизо «Чихая» и 3 войсковых транспортов: «Дайрен-мару», «Отару-мару» и «Хейдзо-мару». При выходе из гавани «Асама» блокировал путь «Корейцу».

«Корейцу» пришлось вернуться на рейд Чемульпо. Согласно международным законам, японцы не могли атаковать русские суда, находившиеся в нейтральном порту, с другой стороны, по тем же законам, русские суда не могли атаковать японские транспорты, когда они вошли в порт. Поэтому Уриу послал крейсера «Такачихо», «Асама» и «Чиода» с миноносцами и транспортами на рейд и для высадки японских войск. К вечеру все они, кроме «Чиода», вышли из гавани.

Утром в 7 час. 30 минут командиры иностранных кораблей: английского — «Talbot», французского — «Pascal», итальянского — «Elba» и американского — «Vicksburg» получили извещение с указанием времени сдачи уведомления от японского адмирала о начале враждебных действий между Россией и Японией и что адмирал предложил русским судам уйти с рейда до 12 час. дня, в противном случае они будут атакованы эскадрой на рейде после 4 час. того же дня, причём иностранным судам было предложено уйти с рейда на это время, для их безопасности. Эти сведения были доставлены на «Варяг» командиром крейсера «Pascal». В 9 часов 30 минут утра 27 января (9 февраля) на борту «Talbot» капитан Руднев получил извещение японского адмирала Уриу, объявлявшее о том, что Япония и Россия находятся в состоянии войны и требовавшее, чтобы «Варяг» к полудню вышел из порта, иначе в четыре часа японские корабли дадут бой на рейде. Последний из японских крейсеров, «Чиода», в это время снялся с якоря и вышел из гавани.

Схемы и карты


Схема боя, приведённая в вахтенном журнале крейсера.
Публикуется по: Катаев В.И. Варяг. СПб. 2002


Фрагмент карты окрестностей
Чемульпо.

Публикуется по: Катаев В.И. Варяг. СПб. 2002


Диспозиция судов на рейде Чемульпо в ночь на 27.01.1904 г.
Публикуется по: Катаев В.И. Варяг. СПб. 2002


Масштабная схема боя у Чемульпо 27.01.1904 г. Реконструкция Катаева В.И
Публикуется по: Катаев В.И. Варяг. СПб. 2002

Фотографии

Крейсер «Варяг»
в день сражения


Крейсер «Варяг».
Подъём японцами.
1905 год

Час славы: как не сдался врагу гордый «Варяг» | Статьи

Крейсер «Варяг» поучаствовал в единственном бою, который продолжался менее часа, но навечно вписал свое имя в историю русского флота. Победить в том сражении было невозможно, но моряков встречали как героев, о них слагали песни. «Известия» о событиях 9 февраля 1904 года и о том, почему сражение у Чемульпо остается одним из символов воинской славы России.

Дипломатическая западня

Подвиг солдат на войне почти всегда является результатом ошибок их военачальников. И самый главный вопрос о событиях 9 февраля 1904 года очевиден: «Как получилось, что два наших корабля оказались заперты в нейтральном порту превосходящими силами врага?». Знаменитый бой состоялся возле корейского порта Чемульпо (ныне Инчхон) в самом начале русско-японской войны. Эту войну ждали, к ней готовились, русская военная разведка смогла загодя и достаточно точно указать сроки ее начала.

4 февраля японское правительство приняло окончательное решение о немедленном начале боевых действий, пятого последовало распоряжение о высадке десанта в Корее и об атаке русской эскадры в Порт-Артуре, 6-го Япония официально объявила о разрыве дипломатических отношений с Россией. Но до боя в Чемульпо было еще целых три дня — почему же наши корабли не смогли покинуть нейтральный порт и уйти в Порт-Артур?

Высадка японских моряков в Чемульпо

Фото: commons.wikimedia.org/P. F. Collier & Son

К этому времени «Варяг» уже почти месяц стоял в Чемульпо. Он оказался там по приказу наместника императора на Дальнем Востоке генерал-адъютанта и адмирала Евгения Алексеева и старшего флагмана Тихоокеанской эскадры вице-адмирала Оскара Старка для обеспечения безопасности русского посольства в Сеуле, а при необходимости — эвакуации дипломатов вместе с охранявшим их отрядом. Рядом с «Варягом» стояли боевые корабли английского, французского, американского, итальянского и даже японского флотов, которые исполняли те же функции. В середине января Корея заявила о нейтралитете в случае войны.

Япония планировала установление контроля над территорией Кореи, поэтому высадка десанта в одном из континентальных портов была легко прогнозируема. Чемульпо виделся самым удобным пунктом, разведка доносила о значительной активности японцев в этом районе, что, вероятно, было связано с подготовкой операции. Тем не менее русское командование ничего не предпринимало, «Варяг» и присоединившаяся к нему в январе канонерская лодка «Кореец» оставались в нейтральном порту.

Фото: commons.wikipedia.org

Командир «Варяга» капитан 1-го ранга Всеволод Руднев

Интересно, что в 1903 учебном году в Николаевской морской академии проводилась тактическая игра, моделировавшая именно такую ситуацию. И тогда отряд скоростных миноносцев из Порт-Артура успевал предупредить оставшиеся в нейтральных портах корабли об объявлении войны до подхода японцев. В реальности никто даже не попытался спасать «Варяг» и «Кореец» — о них словно забыли.

В ночь на 7 февраля (все даты по новому стилю) стоявший рядом с «Варягом» японский крейсер «Чиода», не поднимая сигналов и не зажигая огней, покинул порт. Утром командир «Варяга» капитан 1-го ранга Всеволод Федорович Руднев от нейтральных американцев услышал об одностороннем разрыве дипломатических отношений Японии с Россией, но официальных подтверждений он не имел. Капитан немедленно отправил телеграммы командованию в Порт-Артур и посланнику Павлову в Сеул, но ответа не получил. Тогда Руднев в сопровождении двух офицеров сам на поезде отправился в Сеул, благо между городами было около 30 км. Оказалось, что дипломаты уже несколько недель не имеют известий от своего руководства, посему официальных подтверждений о начале войны и приказа об эвакуации тоже не получали. Решено было немедленно отправить «Корейца» в Порт-Артур для прояснения ситуации — не теряя ни минуты, Руднев поспешил обратно в Чемульпо. К ночи он добрался до судна и приказал «Корейцу» с рассветом выйти в море.

Канонерская лодка «Кореец» в Чемульпо, февраль 1904 года

Фото: commons.wikimedia.org/Архив фотографий кораблей русского и советского ВМФ

Однако было уже поздно. На выходе с рейда командир «Корейца» капитан 2-го ранга Григорий Павлович Беляев встретил эскадру адмирала Сотокичи Уриу, которая, как выяснилось позже, прикрывала высадку десанта. Японские крейсеры и миноносцы в узком фарватере преградили путь нашему судну и демонстративной торпедной атакой заставили его вернуться в порт. Наша лодка ответила несколькими выстрелами, но вынуждена была уступить многократному преимуществу врага.

Четыре японских миноносца блокировали выход из порта, пока транспорты высаживали десант. Они стояли парами рядом с русскими кораблями, направив на них подготовленные к стрельбе торпедные аппараты. Понятно, что уклониться от возможной атаки у наших моряков возможности не было. К вечеру 8 февраля японские корабли покинули рейд, передав капитану Рудневу ультиматум следующего содержания:

Автор цитаты

«Командиру крейсера «Варяг» Императорского Российского флота. Сэр! Ввиду начала военных действий между Японией и Россией я имею честь почтительнейше просить Вас покинуть со всеми судами, находящимися под Вашей командой, порт Чемульпо до полудня 27 января* 1904 года. В противном случае я атакую Вас в порту.

 

Имею честь быть Вашим почтительнейшим слугой.

 

С. УРИУ, контр-адмирал Императорского Японского Флота и командующий Японской эскадрой на рейде в Чемульпо»

* 9 февраля по новому стилю.

Руднев и его офицеры еще не знали, что в эту ночь японские миноносцы торпедами атаковали нашу эскадру на рейде Порт-Артура. Безалаберность командования стоила русскому флоту потери двух сильнейших броненосцев «Цесаревич» и «Ретвизан», а также бронепалубного крейсера «Паллада». Но оказалось, что это были еще не все жертвы первого дня войны — «Варяг» и «Кореец» оставались в западне.

«Подобен кромешному аду!»

На тот момент Руднев уже приблизительно знал силы врага — то, что укрылось от взора капитана Беляева и офицеров «Корейца», ему рассказали капитаны иностранных кораблей, с которыми он встретился вечером. Ситуация для русских складывалась почти безнадежная, но Руднев однозначно объявил коллегам-капитанам, что никаких вариантов почетной сдачи своих кораблей он рассматривать не собирается. Хотя предложения, в том числе об «условной» смене флага, от иностранцев поступали.

У адмирала Уриу было шесть крейсеров и шесть миноносцев. Превосходство японцев было подавляющим. Броненосный крейсер «Асама» в 1,5 раза превосходил «Варяг» в тоннаже и в 2,5 раза в мощи бортового залпа. Остальные крейсеры были меньше, и каждый из них в отдельности уступал «Варягу», но суммарно японские корабли имели четырехкратное преимущество в силе артиллерии. Единственное, в чем «Варяг» превосходил все крейсеры противника, была скорость, но это преимущество нивелировалось тем, что старенький «Кореец» оказался самым тихоходным кораблем из всех участников сражения.

«Варяг» в Кронштадте после прихода из США, 3 мая 1901 года

Фото: ТАСС

«Варяг» был новейшим бронепалубным крейсером — он вступил в строй в 1901 году. Строили его в Филадельфии на верфи «Чарльз Уильям Крамп и сыновья», поскольку все российские верфи были заняты другими военными заказами. «Варяг» был современным кораблем: почти все его приборы и большинство механизмов имели электропривод — шлюпочные лебедки, брашпили, элеваторы для подачи снарядов и даже тестомешалки в корабельной пекарне. Впервые в истории кораблестроения вся мебель крейсера была сделана из металла, что повышало выживаемость корабля в бою и во время пожара. «Варяг» стал и первым русским кораблем, на котором телефонные аппараты были установлены практически во всех служебных помещениях, включая посты у орудий.

Красавец «Варяг» был одним из самых скоростных крейсеров своего времени — по документам он развивал около 25 узлов. А вот вооружен он был довольно слабо — главный калибр всего 152 мм, зато таких орудий было 12. Плюс 6 торпедных аппаратов, 24 пушки меньших калибров и пулеметы. Броней была защищена лишь палуба и боевая рубка, орудия же не имели не только башен, но даже броневых щитков — безопасностью пожертвовали в угоду скорости. «Варяг» был создан для «охоты» на коммуникациях противника и дальней разведки, но для эскадренного артиллерийского боя подходил не слишком хорошо. «Кореец» был полной противоположностью своего напарника: небольшое, морально устаревшее (введен в строй в 1887 году), медленное (13 узлов) судно, но с довольно мощной для его размеров артиллерией — два 203-миллиметровых орудия, одно 152-миллиметровое и несколько пушек поменьше.

Фото: commons.wikipedia.org/Дмитрий Владимирович Соколов

Открытка с изображением знаменитого крейсера «Варяг»

Утром 9 февраля капитан Руднев приказал раньше обычного накормить команду, после чего обратился к морякам с речью.

Автор цитаты

«Безусловно, мы идем на прорыв и вступим в бой с эскадрой, как бы она сильна ни была. Никаких вопросов о сдаче не может быть — мы не сдадим ни крейсера, ни самих себя и будем сражаться до последней возможности и до последней капли крови. Исполняйте каждый обязанности точно, спокойно, не торопясь, особенно комендоры, помня, что каждый снаряд должен нанести вред неприятелю. В случае пожара тушите его без огласки, давая мне знать… Враг сильнее, но не храбрее нас, а храбрость, как вы знаете, города берет. Помолимся же теперь Богу и смело пойдем в неравный бой за Веру, Царя и Отечество под Андреевским флагом. Ура!»

Экипаж ответил громовым троекратным «Ура!». Находившимся в лазарете матросам, а также музыкантам, поварам, буфетчикам и прочим «нестроевым» было предложено сойти на берег и присоединиться к охране посольства, но никто из них не захотел покинуть товарищей. В 11 часов 20 минут суда снялись с якорей.

Выходя в море, русские корабли прошли мимо иностранных судов, стоявших на рейде. «Мы салютовали этим героям, шедшим так гордо на верную смерть», — писал потом в донесении командир французского крейсера «Паскаль» капитан 2-го ранга Виктор Сенэ.

Первым шел «Варяг», следом, в одном кабельтове, «Кореец». В 11.45 они сблизились со стоявшими полукругом японцами на расстояние выстрела и увидели сигнал с предложением сдачи. Руднев вместо ответа приказал поднять стеньговые боевые Андреевские флаги, которые согласно Морскому уставу, использовали «в виду неприятеля». Когда между противниками было 7,5 км, «Асама» сделал первые выстрелы из дальнобойных 203-миллиметровых орудий. Вскоре его поддержали остальные японские крейсеры. Открыли огонь и наши канониры.

Фото: commons.wikipedia.org/William Alexander Marshall

«Варяг» и «Кореец» выходят на бой

В 12.02 «Варяг» потряс первый разрыв — 152-миллиметровый снаряд «Асамы» угодил в верхний носовой мостик, перебил фок-ванты, уничтожил дальномерную станцию и штурманскую рубку. Погибли несколько матросов, а 18-летнего мичмана графа Алексея Нирода буквально разорвало на части — после боя удалось найти только его оторванную руку, сжимавшую дальномер. Отлично знавшие о слабой защите «Варяга» японцы вели огонь фугасными снарядами, которые взрывались не только при попадании в корпус корабля (попаданий было немного), но и при ударе о воду. Осколки от них засыпали незащищенных русских матросов и наносили серьезные повреждения кораблю. Все, кто находился на капитанском мостике, были ранены или погибли. Несмотря на контузию и рану головы, капитан Руднев в окровавленном мундире и без фуражки продолжил руководить боем с резервного пункта и, чтобы ободрить матросов, лично обращался к нам через судовую связь.

Крейсер «Варяг» после подъема, 8 августа 1905 года

Фото: commons.wikimedia.org/Tsushima.SU

Через 40 минут адского боя на «Варяге» было выведено из строя более половины орудий, отказало рулевое управление, через пробоины ниже ватерлинии внутрь хлынула вода. Крейсер сильно накренился на левый борт, что мешало вести огонь исправным орудиям. Поскольку возможности прорвать строй и, главное, оторваться от японцев уже не оставалось, Руднев приказал возвращаться в порт. В 13.15 «Варяг» и «Кореец» встали на якорь. Японцы за ними не пошли. Почти сразу на борт прибыли шлюпки с иностранных военных кораблей, которые привезли врачей и помогли с эвакуацией на берег тяжелораненых.

Из донесения командира французского крейсера «Паскаль» капитана 2-го ранга Виктора Сенэ

«Я никогда не забуду это потрясающее зрелище, представившееся мне. Палуба залита кровью, всюду валяются трупы и части тел. Ничто не избегло разрушения: в местах, где разрывались снаряды, краска обуглилась, все железные части пробиты, вентиляторы сбиты, борта и койки обгорели. Там, где было проявлено столько геройства, всё было приведено в полную негодность, разбито на куски, изрешечено, плачевно висели остатки мостика. Все 47-миллиметровые орудия были выведены из строя, восемь из двенадцати 152-миллиметровых орудий — сбиты, так же как и семь из двенадцати 75-миллиметровых. Стальные шлюпки совершенно прострелены, палуба пробита во многих местах, кают-компания и командирское помещение разрушены. Дым шел из всех отверстий на корме, и крен на левый борт всё увеличивался»

Руднев и офицеры приступили к осмотру повреждений, надеясь после короткого ремонта продолжить бой, однако это оказалось невозможным. После короткого совещания было решено уничтожить корабли, чтобы они не достались врагу. «Кореец» и находившийся в порту транспорт «Сунгари» были взорваны, «Варяг» — затоплен (чтобы избежать детонации боезапаса). Капитан Руднев, как положено, покинул борт последним.

Фото: commons.wikipedia.org/Le Patriote Illustré

Французский крейсер «Паскаль» отправляет спасательные шлюпки к тонущему «Варягу»

Капитаны французского крейсера «Паскаль», английского крейсера «Талбот» и итальянского крейсера «Эльба» согласились принять русских моряков. Отказал только капитан американской канонерки, хотя шлюпку с судовым доктором прислал. Нетранспортабельные раненые остались в Чемульпо под надзором врачей Красного Креста. По дипломатическим каналам начались переговоры, и японское командование согласилось пропустить суда с русскими моряками под честное слово до окончания войны не участвовать в боевых действиях.

Короткая слава и долгая память

О событиях в Чемульпо говорила вся Европа. Вскоре австрийский поэт и публицист Рудольф Грейнц опубликовал в мюнхенском журнале Jugend стихотворение «Der Warjag». Петербуржская поэтесса и переводчица Евгения Студенская (Шершевская) переложила их на русский, а капельмейстер 12-го гренадерского Астраханского полка Алексей Турищев написал к ним музыку. Так родилась знаменитая песня, которая была впервые исполнена на приеме в честь моряков «Варяга», устроенном императором Николаем II.

Моряков приветствовали Одесса, Севастополь и Симферополь, Москва и, наконец, столица. Поезд на Николаевском вокзале встречали высшие военно-морские чины, была установлена триумфальная арка. Процессия пешком шла от вокзала до Зимнего дворца, весь Невский проспект был заполнен толпами горожан, осыпавших героев цветами. Впереди шли офицеры, следом нижние чины. На Дворцовой площади их лично встречал император.

Император России Николай II приветствует экипажи крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» на Дворцовой площади во время русско-японской войны 1904–1905 годов

Фото: РИА Новости

На общем банкете Николай произнес тост за героев. Все участники сражения были награждены орденами и выпущенными специально памятными медалями, а также подарками от императора (серебряными часами) и денежными премиями от городских муниципальных органов.

Руднева назначили командиром строящегося броненосца «Андрей Первозванный». Однако уже в следующем году 50-летний моряк попросил об отставке. Она была принята, причем с присвоением чина контр-адмирала и правом ношения мундира. После окончания войны, в 1907 году, император Японии наградил Руднева орденом Восходящего солнца, в знак признания его героизма. Русский моряк принял награду, но никогда ее не надевал. До конца жизни Всеволод Федорович жил в своем имении в Тульской области, практически не появляясь в обществе. Он умер в 1913-м и похоронен в сельском храме села Савино.

Матросы крейсера «Варяг»

Фото: РИА Новости

О моряках тоже быстро забыли. Некоторым казалось несправедливым, что за короткий бой они были так щедро награждены, хотя экипаж «Корейца», например, не потерял ни одного человека, да и само судно не получило ни одного попадания. На «Варяге» погиб всего один офицер (граф Нирод) и 38 нижних чинов, еще 70 матросов и три офицера из почти 600 человек команды были ранены. После трагедии и ужасов Порт-Артура и Цусимы бой у Чемульпо воспринимался уже не таким страшным и героическим. С другой стороны, полученные награды никак не принижают мужество моряков «Варяга» и «Корейца» и их решимость умереть за Родину. Сами они орденов не просили.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Страницы военной истории: Как крейсер «Варяг» связан с петербургской «Авророй»

115 лет назад, 9 февраля 1904 года, около корейского порта Чемульпо крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» вступили в неравный бой с японской эскадрой — началась Русско-японская война.

После проигранной битвы экипажи кораблей стали национальными героями. 9 февраля вошло в число памятных дат российской истории. Как «Варяг» связан в петербургской «Авророй», и где живет двойник легендарного крейсера, выясняла корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Виктория Демина.  

«Примерно с этого места Борис Ливанов, играя роль капитана крейсера «Варяг», вдохновлял свою команду на бой с японской эскадрой кораблей. Ливанов, как и я сейчас, стоял на легендарном крейсере. Только был это не Варяг, а всем известная Аврора. Да, именно этот символ Петербурга сыграл главную роль в популярном советском фильме 1946 года».

Помнит «Аврора» и белила, и бутафорскую четвертую трубу, которую соорудили для придания сходства с «Варягом». Как шли съемки вспоминает народный артист России Юрий Каюров. В сороковые, будучи действующим матросом крейсера, он начал свою актерскую карьеру с массовки в фильме. 

«Мы исправно отрабатывали все команды, где надо перебегали в дыму, падали, заряжали свои 152 орудия, гасили пиротехнические пожары, шла какая-то интересная игра».

В военно-морском музее в зале русско-японской войны находится самый известный двойник крейсера. Собранный, как и оригинал в Филандельфии, только меньше в 62 раза. Команда «Варяга» вошла в историю своей самоотверженностью. 

9 февраля 1904 года в бухте Чемульпо русский крейсер и канонерская лодка Кореец вступили в неравный бой с японской эскадрой из 14 военных кораблей. 

«Россия своих не сдает. «Варяг» пример тому, как не захотел Руднев сдать своего соседа, командира лодки «Кореец» Белова, если он по скорости превосходил японцев и мог прорваться, то оставить своего собрата, боевого корабля Российской империи он не мог».

Бой длился час, русская команда выпустила больше 1000 снарядов и повредила согласно отчету командира Руднева несколько крейсеров противника. Но серьезно пострадал и сам «Варяг»: больше 30 членов команды были убиты и около 200 ранены. Чтобы не оставлять корабли врагам, «Кореец» взорвали, а «Крейсер» затопили. 

«Любопытно, что даже противники, а для японцев защита государства — одна из наивысших доблестей, японцы даже вручили Рудневу Орден восходящего солнца».

Позже выкупленный у японцев «Варяг» отправился на ремонт в Англию. В октябрьскую революцию британцы продали его на металлолом, но история корабля не закончилась. В порту Инчхон, бывшем Чемульпо, в 2004 году был установлен памятник в честь знаменитого подвига. Несколько лет назад в рамках визита в Корею президент России Владимир Путин возложил к нему цветы. 

Позднее города-побратимы, Петербург и Инчхон, совместно заложили в Кронштадте памятный камень, а позже и сквер, но особенно значимой для двух стран стала церемония передачи Кореей одной из главных реликвий битвы — гюйса крейсера. Подвиг моряков вдохновлял режиссеров, писателей и художников. А песня, написанная австрийским поэтом и переведенная на русский язык, подарила русским морякам бессмертие. 

Подписывайтесь на нас в «Яндекс.Новостях», Instagram и «ВКонтакте».

Матрос с крейсера «Варяг». Как ульяновский крестьянин бился с японской эскадрой

9 февраля исполняется 115 лет со дня подвига русского крейсера «Варяг» в неравном бою с японской 
эскадрой в период Русско-японской  войны 1904-1905 годов.

Участником этого боя был Сергей Иванович Фомин, рожденный в 1878 году в крестьянкой семье в Ундорах. После окончания двухклассного училища батрачил, был подпаском, а в 18 лет подался на Волгу и исколесил великую реку от верховьев до Каспия, ходил по Мариинской водной системе. В 1899 году Сергей в возрасте 21 года был призван на Балтийский флот.

После учебы во флотском экипаже города Кронштадта направлен в город Филадельфия (Северная Америка). В этом городе в 1900 году был построен крейсер «Варяг»: длиной 419 футов, шириной 52 фута, водоизмещением 6500 тонн, со скоростью 23 узла. На этом корабле Фомин служил кочегаром первой статьи и находился в заграничном и внутреннем плавании.

Тяжелая эта работа – кидать уголь в громадную раскаленную топку, когда рядом гудят и пышут жаром еще десятки топок. Кочегары должны были быть физически крепкими, умеющими терпеть нагрузки, переносить высокие температуры.

В мире шла борьба за зоны влияния. Между Россией и Японией возникли разногласия по вопросу такого влияния в Китае и Корее. Обострение отношений привело к войне, к которой Россия была не готова и понесла огромные потери и гибель флота.

Крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» к 1904 году находились в нейтральном корейском порту Чемульпо в распоряжении российского посольства. До официального объявления войны командир «Варяга» В.Ф. Руднев получил ультиматум японского адмирала Уриу с требованием покинуть порт, иначе тот грозил дать бой прямо на рейде. Желая предотвратить большое кровопролитие, русские моряки решили выйти из порта и попытаться прорваться в открытое море. У выхода из залива им предложили сдаться. Но был принят жестокий бой, с убитыми и ранеными, да и крейсер сильно пострадал.

Японцы засыпали крейсер фугасными снарядами сильного разрывного действия, даже при ударе о воду такой снаряд разлетался на сотни кусков. Пробоина ватерлинии составила 2 м2, затапливало одно из котельных отделений и угольные ямы. Машинисты и кочегары, задыхаясь в дыму и копоти из перебитых дымовых и вентиляционных труб, продолжали давать ход и энергию сражающемуся кораблю. Не спустив флага перед неприятелем, русские моряки не сдались врагу и сами потопили свой крейсер, чтобы не оказаться в плену. Этот подвиг стал символом мужества и отваги.

Бой и гибель «Варяга» восхитили даже японского противника, потому что российские моряки поступили по канонам самурайской чести. 

После Русско-японской войны японское правительство создало в Сеуле музей памяти героев «Варяга». На здании бывшего госпиталя Красного Креста, в городе Чемульпо, где проходили лечение 24 раненных русских моряка, была установлена мемориальная доска. 

При возвращении на Родину каждый член экипажа был награжден орденом Святого Георгия и вручена медаль за бой при Чемульпо.

19 апреля 1904 года экипажи кораблей, прибывших в Петербург моряков приветствовал император Николай II. Все они были приглашены на торжественный обед во дворец, где по этому случаю были приготовлены специальные обеденные приборы, которые после торжества были отданы морякам.

После подъема крейсера Японией в 1905 году и ремонта «Варяг» служил как учебное судно для кадетов. В Первой мировой войне Япония была союзницей России, в числе нескольких кораблей вернулся и «Варяг». В 1916 году крейсер был зачислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана. Однако, реквизирован англичанами после 1917 года и продан на слом.

При следовании к месту разборки «Варяг» сел на мель у шотландского побережья. Чтобы не мешать рыболовству и судоходству, корпус был взорван и разрезан на части.

Сергей Фомин после расформирования экипажа «Варяга» был распределен в 32-й флотский экипаж Черноморского флота – на крейсер «Очаков». Названия, выбранные для крейсеров Черноморского флота, напоминали о славных победах русского оружия.

Волнения 1905 года в России среди народных масс были вызваны многими причинами. Одна из них – поражение в Русско-японской войне, гибель флота, нанесшие существенный удар по национальному самосознанию населения страны.

Многочисленные митинги матросов, солдат и рабочих в Севастополе, попытка разогнать их еще более подогрели массы. На крейсере «Очаков» 13 ноября 1905 года произошло восстание. Практически сразу же был открыт шквальный огонь правительственными войсками по стоявшему на рейде взбунтовавшемуся кораблю, который продолжался и после того, как сопротивление было подавлено. Крепостные орудия и артиллерия флота нанесли повреждения судну, горевшему около двух дней. В корпусе были 63 пробоины со стороны берега. Пожар испепелил все, вооружение пришло в негодность из-за высоких температур. 

Свидетелем бойни был писатель Александр Куприн, который писал: «… по лодкам с ранеными, отчалившим от «Очакова», стреляли картечью, бросившихся вплавь расстреливали пулеметами, людей, карабкавшихся на берег, солдаты закалывали штыками». 

Дмитрий Федорович Смолин (Смоловщиков), знавший Фомина с детства, служивший во флоте на эсминце «Внушительный», участник Русско-японской войны и встречавшийся с ним в Порт-Артуре в 1903 году, вспоминал: «… я получил сведения от очевидцев, что товарищ Фомин во время расстрела «Очакова» остался жив, и так как шлюпки были все разбиты, то пустился вплавь к берегу. Доплыл до берега, но тут дали только вылезти и на месте закололи штыками…». 

Подавление Севастопольского восстания – одна из самых массовых кровавых расправ за всю историю революционного движения на русском военно-морском флоте. По некоторым публикациям, число погибших было более 300 человек. 

В память о восстании моряков крейсера «Очаков» в 1955 году на подпорной стене Приморского бульвара в Севастополе была установлена мемориальная доска с надписью: «Здесь 25.11.1905 года царскими войсками были зверски расстреляны революционные матросы крейсера «Очаков». По ее бокам – два морских якоря на цепях. 

В 1905 году был крейсер «революционный», а в 1919 году стал «контрреволюционный», когда оказался на стороне Белой армии и назывался именем генерала Корнилова. Корабли Белого флота в 1920 году ушли в эмиграцию, и там, в Тунисе, в городе Бизерт, крейсер был разобран за ненадобностью, хотя своим ходом мог вернуться в родную гавань. 

К 20-летию восстания команды крейсера «Очаков» Д. Ф. Смолин посылал заметку в ульяновскую газету «Пролетарский путь» с фотографией С.И. Фомина. В эту же газету Д.Ф. Смолин писал в 1939 году о своей морской службе и участии в Русско-японской войне. Можно только предположить, что его не покидала мысль, чтобы земляки знали и помнили матроса-кочегара с «Варяга» и «Очакова» Сергея Фомина. 

В феврале 1952 года газета «Ульяновский комсомолец» в № 13 печатает статью Дмитрия Федоровича Смолина: «Наши земляки». Ему уже было 75 лет.

В этом же году Д.Ф. Смолин, член коммунистической партии с 1918 года, вышел на ЦК ВКП(б) Ульяновской области и на местную власть с предложением увековечения памяти Сергея Ивановича Фомина на его родине, в селе Ундоры.

Реагируя на предложение Смолина, Ишеевский райисполком проводил свое расследование, однако, не найдя подробных сведений, отказал об увековечении. 

А в 1956 году не стало Д.Ф. Смолина (Смоловщикова). Нет человека и нет проблем. Так, что не скажут ни камень, ни крест, где легли…

Грачев А. А. и Грачев В.А., по материалам Государственного архива новейшей истории Ульяновской области и Российского государственного исторического архива.

Гибель «Варяга» Было это так: warhistory — LiveJournal

В конце января исполнилось сто лет самому знаменитому и славному подвигу русских моряков.
27 января (по новому стилю 8 февраля) 1904 года, без четверти полдень блокированные в нейтральном корейском порту Чемульпо (или Инчхон) русский крейсер «Варяг» под командованием капитана Руднева и канонерская лодка «Кореец» под командованием Беляева в самом начале русско-японской войны отвергли ультиматум адмирала Уриу и приняли неравный бой с японской эскадрой из шести крейсеров и восьми эсминцев. Прорваться с боем в Порт-Артур русские моряки не сумели. Потопив один вражеский корабль и серьёзно повредив ещё два, «Варяг» отошёл обратно в порт и был затоплен своей же командой, чтобы избежать захвата, а «Кореец» взорван прямо на рейде Чемульпо.

Оставшиеся в живых матросы крейсера и их капитан вернулись на родину героями, их «последний парад» стал песней и сами они – легендой, но отныне жизнь и судьба капитана Руднева, его команды, самого крейсера навсегда поделились на «до боя» и «после». И несмотря на то, что их подвиг признали повсюду в мире, а орденами наградил не только царь, но даже враги-японцы, жизнь после боя вовсе не была безоблачной. Да и сами они вовсе не считали себя героями. Тем важнее и интереснее для нас их подвиг сегодня.

Корабль с названием «Варяг» в составе русского флота числился ещё в середине XIX века, только был самый первый «Варяг» вовсе не крейсером, а парусно-винтовым корветом. В 1863 году корвет «Варяг» одним из первых совершил дружеский визит в США.
В начале двадцатого века Россия нуждалась в современных боевых кораблях, но базы и условий для их постройки зачастую просто не хватало. Поэтому было решено строить новый бронепалубный крейсер в Америке на заводах «Чарльз Крэмп и сыновья» в городе Филадельфии. А раз так, то и назвать его решили в честь корвета, который исторически тогда считался символом дружбы с этой страной.

Первое испытание крейсер «Варяг» выдержал во время перехода весной 1902 года из Америки в Кронштадт. Затем корабль совершает ещё более дальний переход к новому месту службы – на Дальний Восток. Его задачей становится защищать русскую дипломатическую миссию, которая расположена в нейтральной Корее, в порту Чемульпо. В этот поход новенький необстрелянный «Варяг» ведёт Всеволод Фёдорович Руднев – испытанный капитан, у которого за плечами осталось целых три кругосветных путешествия и служба на броненосце «Николай I» и знаменитом крейсере «Африка», команда которого прославилась не только безупречной службой, но и географическими открытиями в районе Камчатки.
В порту Чемульпо рядом с «Варягом» стоят французские, итальянские, английские крейсера, которые также охраняют свои посольства и военные миссии.

В начале 1904 отношения с Японией становятся всё хуже, Обе страны готовятся к войне. Японский адмирал Уриу выводит в море большую эскадру с задачей – высадить в Корее многочисленный десант и захватить или уничтожить находящиеся там русские корабли. О том, что происходит, моряки не знали ничего. Связь с русской крепостью в Китае – Порт-Артуром, была прервана. За день до боя, 26 января Беляев по приказу Руднева выводит в море канонерскую лодку «Кореец», чтобы наладить связь с крепостью и получить указания. В открытом море Беляев натыкается на идущую в их сторону боевым порядком японскую эскадру и возвращается в порт. Ясно, что войны не избежать. Эскадра встаёт на якоре у входа в Чемульпо. Вечер 26 января тёмный и туманный. Проход к порту Чемульпо очень узкий и неглубокий. Во время отлива там много песчаных островков и мелей. Капитан «Варяга» встаёт перед выбором: попытаться ли, пользуясь туманом, темнотой и приливом незаметно уйти из порта или остаться на рейде и, маневрируя на небольшой глубине, сдерживать эскадру? Руднев выбирает выполнять приказ до конца и охранять миссию, а при возможности нанести максимальный урон врагу. Наступает утро. Дальнейшие события мы чётко знаем по сохранившемуся вахтенному журналу «Варяга».

9:30 Через русских дипломатов японский адмирал передаёт на «Варяг» ультиматум: покинуть порт и выйти в море до полудня, иначе японские корабли входят в порт и открывают огонь. Капитаны иностранных судов «рекомендуют» «Варягу» выйти в море и сдаваться.
11:00 Капитан Руднев решает с боем прорываться в Порт-Артур.

11:10 Варяг поднимает все вымпелы и флаги и выходит из акватории порта. За ним движется «Кореец». Капитан принимает решение дать бой, хотя шансов нет никаких – «Варягу» противостоят четырнадцать кораблей, из них шесть крейсеров.

11:30 Японская эскадра ожидает сдачи русского крейсера. Но становится ясно, что «Варяг» атакует. Времени сниматься с якоря нет . Адмирал Уриу приказывает рубить якорные цепи и разворачиваться в боевой порядок.

11:45 Крейсер «Асама» даёт первый залп по «Варягу». Начинается легендарный бой, который длится всего час.
«Варяг» двумя точными залпами сходу топит атаковавший его японский миноносец и начинает перестрелку с ближайшим крейсером. Подошедшие корабли осыпают «Варяг» множеством снарядов. Послё четырёх попаданий фугасными снарядами на «Варяге» начинается пожар. Пятый снаряд разрывается на капитанском мостике. Убиты несколько офицеров, тяжело контужен и сам капитан Руднев. Ответным огнём уже горящий «Варяг» повреждает ещё один крейсер противника. Артиллерия главного калибра полностью разбита. «Варяг» пытается маневрировать, но ему не хватает скорости Наш крейсер садится на мель и становится неподвижной мишенью для японских пушек. Неожиданно от сотрясения судно чудесным образом само сходит с мели, и «Варяг» своим ходом медленно отходит обратно в порт, прикрывая бортом «Кореец».

13:45 Руднев заявляет старшему на рейде – английскому капитану Бейли, что крейсер и лодка будут взорваны. «Кореец» взрывают прямо в порту, и он разлетается на части. Англичане просят русского капитана не взрывать крейсер, чтоб не подвергать риску другие суда.
И тут Руднев делает роковую ошибку, которая стоит ему будущего. Он приказывает не сдавать корабля японцам, но соглашается с англичанами и решает не взорвать, а затопить корабль на рейде порта Чемульпо на небольшой глубине чуть меньше 20 метров. Может быть, капитан сам не осознавал масштаба начавшейся войны и уж тем более того, что Россия её проиграет. И тогда он действительно рассчитывал «притопить» «Варяг», чтобы потом его легче было поднимать, потому что очень скоро надеялся вернуться сюда вместе с русскими войсками?

15:30 Потеряв 122 человека убитыми и тяжело ранеными, оставшиеся матросы и офицеры покидают судно, оставляя на нём боевые вымпелы и развевающийся Андреевский флаг. «Варяг» идёт на дно, но залегает неглубоко. Команда «Варяга» направляется в Одессу и Севастополь на английских судах. Практически сразу после боя японцы успешно находят, через некоторое время поднимают затонувший крейсер и ремонтируют его, чтобы вскоре он вошёл в состав японского флота и проплавал под японским флагом почти десять лет.

Оставшиеся в живых матросы и офицеры «Варяга» вернулись в Россию несколькими группами через Севастополь и Одессу Они совершенно не считали себя героями. Иногда они воспринимали случившееся совсем наоборот. Например, штурман Виктор Берент писал в своём дневнике, что они просто выполнили свой долг так, как поступил бы на их месте каждый русский моряк и при этом очень переживал, что офицеры наверняка предстанут перед трибуналом за то, что потеряли новейший бронепалубный крейсер первого ранга.
Тем удивительнее была встреча. В Туле на Курском вокзале моряков встретили жители города, которые по своей воле собрали и принесли огромное множество подарков, а городские власти подарили офицерам часы, а капитану Рудневу – модель морской пушки. В Санкт-Петербурге было ещё торжественнее. Моряки-«варяжцы» ещё не добрались до дома, а новость об их подвиге уже растиражирована во всех газетах Европы. На Николаевском вокзале экипаж проходит под специальной триумфальной аркой, а затем при огромном стечении народа проходит маршем по Невскому проспекту до Зимнего. Вся команда, включая нижние чины, приглашается на обед к государю-императору. Матросы получают ценные подарки и все до одного – георгиевские кресты за храбрость. Капитан Руднев становится кавалером ордена святого Георгия 4 степени и производится во флигель-адъютанты, то есть официально приближается ко двору. Буквально через месяц потрясённый героизмом моряков немецкий поэт Рудольф Грайнц пишет в журнале «Югенд» стихотворение «Варяг». На русский язык его сначала переводит поэт Мельников, а через год поэтесса Елена Студенская. Именно её вариант перевода становится народной песней, начинающейся со слов: «Наверх, вы, товарищи, все по местам». Последний бой «Варяга» окончательно становится не просто историей, а свидетельством скорой и неотвратимой победы над Японией. Оптимистические настроения достигают пика. Все самые горькие поражения, включая Цусиму, ещё впереди…

Через год Руднева тихо и незаметно увольняют в отставку, а его сына отчисляют из морского училища без объяснения причин. Всё вернулось на места: потерянного крейсера, который достался в руки японцев, ему так и не простили. В 1913 году разочарованный внезапной переменой отношения к нему и так и не оправившийся от контузии и ран Руднев в забвении умирает у себя в имении под Тулой.

«Варяг» под другим названием почти 10 лет ходит под японским флагом. А в 1916 году Япония принимает решение продать России, своему теперешнему союзнику в Первой мировой войне, все корабли, захваченные Японией во время войны русско-японской войны. То есть бывшие броненосцы «Пересвет» и «Полтава» и крейсер «Варяг». Крейсер попадает в Мурманск на Северный флот. Корабль нуждается в ремонте, и его отправляют в Англию. Многие из его команды ходили на крейсере и при Рудневе.

В Ливерпуле в ремонтных доках «Варяг» застаёт революция. Судовой комитет во главе с боцманом решает отослать с корабля часть офицеров. Англичане реквизируют корабль и отправляют команду на Родину. Подавляющее большинство матросов «Варяга» приняло участие в Гражданской войне на стороне Красной армии.

В 1919 английское правительство решает отправить корабль на металлолом в Германию. Конец героического крейсера был бы совсем невесёлым, но в окончание истории вмешалось само море. В ирландском море «Варяг» в последний раз попадает в шторм, садится на мель и остаётся в море. Непобеждённым.

В 1954 году через 50 лет после «последнего парада» пережившие две войны шесть моряков «Варяга» приглашены в Кремль. Там в их честь устраивают праздничный вечер и награждают медалью «За победу над Японией». Вскоре демонстрируют фильм «Крейсер Варяг». В роли «Варяга» снимается его товарищ по эскадре Рождественского – пережившая Цусиму революционная «Аврора», а в роли капитана Руднева – актёр Борис Ливанов.

А своего настоящего командира Руднева через 50 лет всё оставшиеся в живых матросы «Варяга» вспоминают искренними добрыми словами.

А теперь, через сто лет мы сами вспомним добрым словом тех, кто совершил подвиг.
Подвиг не в том, что они не отдали врагу корабль, а наверное всё-таки в том, что они без колебаний приняли неравный бой без шансов на спасение, не зная, что их ждёт впереди, и были уверены, что это единственно возможный путь для солдата, выполняющего долг перед Родиной. Тогда это оценил весь мир.

Битва Варяга с японской эскадрой.

Подвиг крейсера «Варяг»: что было на самом деле

Вряд ли найдется хоть один человек, который не слышал бы о русском крейсере «Варяг», вступившем в неравный бой с японской эскадрой. Долгое время считалось, что команды крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» проявили в этом бою свои лучшие качества, став олицетворением профессионализма, бесстрашия и самопожертвования.Значительно позже, уже в наше время, все чаще стала звучать другая версия, согласно которой командир «Варяга» капитан 1 ранга В. Ф. Руднев считается чуть ли не предателем. Что произошло 9 февраля 1904 года в корейском порту Чемульпо?

Чемульпо накануне войны

Порт Чемульпо (ныне Инчхон) расположен на западном побережье Кореи на берегу Желтого моря. Расположение порта всего в 30 км от Сеула делало его важным стратегическим объектом, поэтому на рейде постоянно находились военные корабли стран, имевших свои интересы в Корее.Были в Чемульпо и русские корабли, а также угольные склады с запасом топлива для русской эскадры Тихого океана.

12 января 1904 года (все даты даны по новому стилю) крейсер 1-го ранга «Варяг» вышел из Порт-Артура в Чемульпо на смену находившемуся там ранее крейсеру «Боярин». Командовал «Варягом» капитан 1 ранга Всеволод Федорович Руднев. 5 января к ней присоединилась канонерская лодка «Кореец» под командованием капитана 2 ранга Григория Павловича Беляева.Отныне эти два корабля подчинялись русскому послу в Сеуле — действительному статскому советнику Александру Ивановичу Павлову.

Название1

Заголовок2

Крейсер «Варяг» в июне 1901 г.
Источник: kreiser.unoforum.pro


Канонерская лодка «Кореец» на рейде Нагасаки
Источник: navsource.narod.ru

Кроме «Варяга» и «Корейца», в порту в качестве стационарных стоял английский крейсер 2-го ранга «Талбот» (под командованием коммодора Л.Бейли, прибыл в Чемульпо 9 января), французский крейсер 2-го ранга «Паскаль» (командир — капитан 2-го ранга В. Сене), итальянский крейсер 2-го ранга «Эльба» (командир — капитан 1-го ранга Р. Борея), американский канонерская лодка «Виксбург» (командир — капитан 2 ранга А. Маршалл) и японский крейсер «Чиода» (командир — капитан 1 ранга К. Мураками). Несмотря на сложную международную обстановку, между командирами кораблей быстро установились дружеские отношения. Несмотря на внешние проявления дружелюбия, уже 16 января на радиотелеграфной станции Чемульпо в соответствии с директивой японского министерства связи стали задерживать отправку международных телеграмм на срок до 72 часов.

21 января «Кореец» вышел на разведку в бухту Асанман для проверки полученных Павловым сведений о присутствии в бухте крупного отряда японских кораблей. Информация оказалась ложной, и вечером того же дня канонерка вернулась в Чемульпо. Ее внезапное исчезновение вызвало большой переполох на борту японского крейсера, и морской агент японской миссии буквально сбился с ног в поисках «Кореца». Вечером того же дня на борту «Чиода» был устроен обед, на который были приглашены командиры всего стационарного персонала, дежурившего в порту. Японский командующий приложил все возможные дипломатические усилия, чтобы уверить присутствующих, что его страна преисполнена самых миролюбивых намерений.


Броненосный крейсер «Тиёда»
Источник: tsushima.su

Во второй половине января ситуация на рейде резко изменилась. Японская община Чемульпо начала строить на побережье продовольственные склады, пункты связи и казармы. С транспортов на берег было вывезено большое количество грузов, которые тут же складировались в новых пунктах хранения.На «Чиёде» с наступлением темноты развернули орудия в боевое положение, у орудий дежурил прислуга, готовая немедленно открыть огонь. Торпедные аппараты также были приведены в боевое положение. Следует отметить, что командир японского крейсера составил план внезапной атаки русских кораблей торпедами и артиллерией прямо на рейде, не дожидаясь объявления войны. Только прямой приказ японского морского министра не проявлять агрессии против русских кораблей до начала боевых действий остановил капитана Мураками от реализации этого плана.

Между тем, 5 февраля окончательно прервалась телеграфная связь между Чемульпо и Порт-Артуром. На следующий день появились слухи о разрыве дипломатических отношений между Японией и Россией. Это было правдой, но русские моряки и дипломаты в Чемульпо не могли связаться со своим начальством для подтверждения этой информации и получения новых указаний. Тем не менее 7 февраля Руднев предложил Павлову вместе с другими сотрудниками посольства немедленно покинуть Сеул на «Варяге» и «Корееце» — без соответствующего разрешения МИД, Павлов отклонил это весьма разумное предложение.Сам Руднев был обязан по указанию губернатора ни в коем случае не оставлять Чемульпо без распоряжения и ничего не мог сделать самостоятельно.

В ночь с 7 на 8 февраля неожиданно для всех «Чиода» снялся с якоря, вышел из порта и отправился на соединение с 4-м Боевым отрядом, который уже подходил к Чемульпо. Исчезновение японского крейсера окончательно побудило русского посла составить депешу губернатору и отправить ее в Порт-Артур на борту «Кореца». Однако благоприятный момент для ухода уже был упущен, порт Чемульпо был заблокирован подошедшей с моря японской эскадрой.

Состав японской эскадры

6 февраля из порта Сасебо в составе транспортов Дайрен-мару и Отару-мару вышел японский транспортный отряд в составе 2252 человек из состава 12-й пехотной дивизии. Целью отряда был порт Чемульпо, в котором должна была состояться высадка.Для охраны транспортов был назначен 4-й боевой отряд под командованием контр-адмирала Уриу Сотокити. Под его командованием находились броненосные крейсера «Нанива» (флагман), «Такатихо», «Акаси» и «Ниитака». Для усиления отряда временно придан броненосный крейсер «Асама».


Броненосный крейсер «Асама»
Источник: tsushima.su

7 февраля 9-й («Аотака», «Хато», «Кари» и «Цубаме») и 14-й («Хаябуса», «Чидори», «Манадзуру» и «Касасаги») отряды эсминцев, транспорты Касуга- мару и киншу-мару.8 февраля отряд подошел непосредственно к Чемульпо, где встретился с вышедшим ему навстречу крейсером «Чиода». Далее по плану высадка должна была произойти в порту, но неожиданно для себя японская эскадра встретилась с «корейцем», что привело к инциденту, во время которого прозвучали первые выстрелы русско-японской войны.

Первые выстрелы войны. Нападение на «Корейца»

Приняв на борт депешу губернатора, 8 февраля в 15:40 «Кореец» снялся с якоря и отправился в Порт-Артур.Вскоре после выхода из Кореца была обнаружена японская эскадра, двигавшаяся в сторону Чемульпо. Японцы шли двумя колоннами: в правой — крейсера и транспорты, в левой — эсминцы «Аотака», «Хато», «Кари» и «Цубаме» (9-й отряд эсминцев). На «Варяг» немедленно был отправлен соответствующий сигнал о появлении японцев.

Поскольку боевые действия между двумя странами еще не начались, обе стороны попытались разойтись по узкому каналу. «Кореец» ушел вправо, оставив место для прохода японской эскадры.Японские транспорты тоже увернулись вправо, а «Асама», наоборот, выбив колонны и развернувшись на 18.00, заняли позицию между «Корецами» и транспортами. Японский адмирал не мог знать о намерениях Беляева и пытался защитить десантные корабли от возможного нападения русских. Позже Беляев напишет в рапорте, что «Асама» преградила путь «Кореецу», но путь в море для русского корабля остался открытым. Орудия на японских кораблях были раскрыты и развернуты в сторону возможного противника.

Тем временем командир 9-го отряда эсминцев Ясима Дзюнкити после того, как его корабли расстались с левым бортом «Корейца», развернул их на обратный курс и начал преследование. Это было сделано для того, чтобы немедленно атаковать его при малейшей угрозе транспортов со стороны «Кореца». Эсминцы разделились: «Хато» и «Аотака» оказались слева от «Кореца», «Кари» и «Цубаме» — с правого борта, однако при повороте «Цубаме» наткнулся на скалистый берег, повредив пропеллеры.Торпедные аппараты японских кораблей были загружены и развернуты по противнику.

Считая такие маневры сигналом того, что японцы не хотят выпускать «Кореец» из Чемульпо, Беляев начал разворачивать свой корабль вправо, на противоположный курс. В этот момент с эсминца «Кари» по «Корецу» была выпущена торпеда, прошедшая за кормой на расстоянии 12–13 м. На часах было 16:35. «Хато» и «Аотака» также стали поворачивать вправо вслед за «Корейцем», на котором была поднята боевая тревога.С Хато также была выпущена торпеда, которая также прошла за кормой русской канонерки. В этот момент было произведено несколько выстрелов из 37-мм орудий «Кореца», попаданий зафиксировано не было. В отчете Беляева также говорится о третьей торпеде, которая шла точно в правый борт «Кореца», но по неизвестной причине затонула, не долетев до цели в нескольких метрах. В бортовом журнале Кореца упоминаются только две выпущенные торпеды, то же самое указано и в японском отчете, так что, видимо, след третьей торпеды был принят за пенный след от волны, что часто бывает в напряженной боевой обстановке .

Вскоре после первых выстрелов на «Корееце» прозвучала боевая тревога, так как катер уже входил в нейтральные воды. Вскоре кореец бросил якорь на своем месте. Японские корабли также вышли на рейд и встали в непосредственной близости от русских кораблей, за которыми сразу же было установлено пристальное наблюдение.


Эсминец «Хаябуса» в Кобе, 1900 г. К кораблям этого типа относились эсминцы 9-го и 14-го отрядов.
Источник: tsushima.su

Следует отметить, что командир японских эсминцев не получил приказа торпедировать «Корейца» — его основной задачей было обеспечение безопасности транспортных кораблей.Таким образом, пуск торпед по «Корейцу» — личная инициатива японского командующего. Видимо, спровоцировало японцев то, что кореец начал разворот, тем самым зажав эсминец «Кари» между собой и берегом. Возможно также, что у японского командующего просто сдали нервы, и он посчитал текущую ситуацию наиболее благоприятной для начала атаки — подтвердить или опровергнуть эту версию сейчас невозможно. Стоит только отметить, что если бы «Кореец» не повернул обратно на рейд и продолжил свой путь к Порт-Артуру, то японские эсминцы преследовали бы и атаковали его южнее острова Пхалмидо, по крайней мере, такое намерение указано в донесение командира 9-го отряда эсминцев.

Пострадавших в результате этого инцидента нет, хотя японская сторона фактически потеряла один корабль — эсминец «Цубамэ», который так сильно повредил гребные винты, что не мог развивать скорость свыше 12 узлов.

Действия сторон после инцидента

Сразу по прибытии на стоянку Беляев поднялся на борт «Варяга», где доложил Рудневу о происшествии. В свою очередь Руднев отправился на борт «Талбота» для объяснений.Командир «Талбота», как старший на рейде, в свою очередь прошел на борт японского крейсера «Такачихо», где ему сказали, что инцидента нет, списав все на недоразумение.

Около 17 часов вечера с транспортов начался вооруженный десант. Поскольку известий о начале боевых действий не было, русские матросы, в соответствии с указаниями губернатора, не предпринимали никаких действий по отношению к японским кораблям и равнодушно смотрели на захват порта.Тем не менее на обоих кораблях была выставлена ​​вахта у орудий, водонепроницаемые переборки задраены, команда находилась в полной готовности к началу боевых действий. К вечеру почти все японские крейсера покинули рейд, встав на якорь у острова Пхальмидо. В течение всего времени высадки японские эсминцы дежурили возле русских кораблей в полной готовности атаковать их, если они решат помешать десантной операции.

В 2:30 высадка была завершена, а рано утром японские корабли начали уходить с рейда.К 8:30 утра в Чемульпо остался только крейсер «Чиода» — его командир посетил по очереди все корабли интернациональной эскадры, дав им уведомление о начале войны между Японией и Россией. В письме говорилось, что русские корабли обязаны покинуть порт до 12 часов дня, иначе они будут атакованы в 16 часов прямо на рейде. После того, как извещение было доставлено на все иностранные суда, японский крейсер вышел из порта.

Командир «Варяга» был предупрежден об японском ультиматуме командиром французского крейсера «Паскаль», после чего Руднев сообщил Беляеву о начале войны.Вскоре на борту «Тальбота» состоялось совещание командиров кораблей (за исключением американского), на котором было решено, что если русские не покинут порт, то иностранные корабли покинут рейд до 12 часов дня, поэтому как не пострадать в результате возможного боя. Японскому адмиралу был направлен протест против возможной атаки русских кораблей на рейде, который он получил за несколько минут до начала боя. На просьбу Руднева сопровождать его корабли до выхода из нейтральных вод командиры иностранных крейсеров отказались, так как это нарушило бы их нейтралитет.Таким образом, у Руднева было только два варианта действий: выйти в море и сражаться с японской эскадрой или остаться на рейде и принять бой там. Руднев выбрал первый вариант, сообщив командирам иностранных кораблей, что выйдет в море до полудня. Он не имел права затопить или взорвать свой корабль без боя и получения соответствующих указаний сверху. В то же время на борту «Тальбота» Рудневу наконец передали японское уведомление о начале войны, переданное через консула.

В 10 часов Руднев вернулся на «Варяг». На крейсере состоялся военный совет, на котором решение командира о бое было единогласно одобрено офицерами. Командир «Кореца» не был приглашен на совещание и не был посвящен в планы Руднева, но в бою ему была предоставлена ​​полная самостоятельность. В случае неудачного прорыва крейсер было решено взорвать. На «Корееце» подобный совет уже был раньше, после возвращения Беляева с «Варяга».В 11 часов экипаж крейсера собрался на квартердеках, где Руднев произнес речь, объявив о начале войны и о том, что крейсер выходит в море для прорыва. Экипаж встретил выступление капитана с большим воодушевлением, боевой дух русских моряков был очень высок. Перед боем с кораблей выбрасывали за борт мебель и ненужные деревянные предметы, устанавливали импровизированную защиту от осколков. На «Корееце» мачты срубили, чтобы противник не мог точно определить дистанцию ​​в бою.

Для выхода в открытое море русским кораблям предстояло преодолеть длинный и узкий извилистый фарватер шириной около 2 каб и длиной около 30 миль. Этот фарватер был полон отмелей и подводных камней и считался труднопроходимым даже в мирное время. Японская эскадра занимала очень выгодное в тактическом отношении положение впереди хода русских кораблей в месте расширения фарватера (примерно в 10 милях от самого Чемульпо). Таким образом, «Варяг» и «Кореец» должны были под огнем противника сначала сблизиться с противником, затем, сохраняя высокую скорость, некоторое время следовать параллельным курсом, опережая японцев, и только после этого уйти в отрыв .Учитывая, что один только «Асама» качественно превосходил оба русских корабля как по защите, так и по вооружению, задача, стоявшая перед русскими моряками, была очень сложной. Следует отметить, что максимальная скорость «Кореца» составляла 13 узлов, так что этот корабль не мог уйти даже от самых тихоходных японских крейсеров «Нанива» и «Такатихо». Зачем Руднев взял его на прорыв, остается загадкой. Однако ускорению движения русских кораблей могло способствовать сильное отливное течение, которое могло добавить к их собственной скорости еще от 2 до 4 узлов.

Битва

В 11:20 (11:55 по японскому времени) «Варяг» и «Кореец» начали сниматься с якоря. Погода была безветренная, море совершенно спокойное. Некоторое время «кореец» шел впереди, затем занял место позади «Варяга». На своем пути русские корабли миновали крейсера нейтральных держав. Экипаж на них выстроился вдоль бортов, отдавая честь русским морякам, шедшим, по их мнению, на верную гибель. Вскоре нейтральные корабли остались за кормой, впереди ждал противник.


«Варяг» и «Кореец» идут в бой
Источник: tsushima.su

Скорость «Варяга» и «Кореца» постепенно довели до 12 узлов. В 11:25 (12:00) прозвучала боевая тревога, команды заняли свои места согласно боевому расписанию. Выход русских кораблей на фарватер стал для японцев неожиданностью — они были уверены, что «Варяг» и «Кореец» останутся на рейде, и готовились там атаковать противника. Несмотря на внезапное появление противника, замешательство японцев длилось недолго.На мачте крейсера «Асама» подняли сигнал: «Русские корабли выходят в море» … Спешно заклепав якорные цепи, японская эскадра стала двигаться навстречу русским кораблям. Ближе всего к «Варягу» были «Асама» и «Чиода», составлявшие отдельный отряд, маневрировавший вместе. «Нанива» и «Ниитака» также объединились в отряд, держась позади и несколько правее «Асама» и «Чиода». Крейсера «Акаси» и «Такачихо» устремились на юго-запад, чтобы преградить русским выход в море.Эсминцы 14-го отряда «Хаябуса», «Чидори», «Манадзуру» принимали в бою лишь формальное участие, все время держась вне пределов эффективного артиллерийского огня.


Схема боя при Чемульпо. Реконструкция А. В. Полутова. На диаграмме указано японское время
Источник: tsushima.su

В 11:45 (12:20, здесь и далее в скобках указано японское время) Асама начал пристрелку осколочно-фугасными 203-мм снарядами. По данным японцев дистанция между ним и «Варягом» составляла 37-38 каб (около 7000 м), по русским данным дистанция на момент открытия огня составляла 45 каб — таким образом, погрешность определения дистанции составляла около 10 каб, что и предопределило дальнейшую неточность стрельбы по русским кораблям.Следует отметить, что на «Варяге» были установлены два новейших для того времени прибора для определения дистанции до противника — оптические дальномеры фирмы «Барр и Штруд» с базой 1,34 м, но, к сожалению, Экипаж крейсера не научился их использовать до войны. удалось. Первые снаряды японцев упали рядом с «Варягом», разорвавшись при ударе о воду. Несколько минут «Варяг» не отвечал, сокращая дистанцию. Наконец заговорили орудия русских кораблей.«Варяг» обстрелял правый борт бронебойными снарядами. Огонь с «Кореца» вскоре был остановлен, так как его снаряды еще падали с большим недолетом.

Поскольку большая часть японских кораблей еще не успела сблизиться с русскими на дальность эффективного огня, перестрелка происходила в основном между «Асамой» и «Варягом». Можно утверждать, что в этой фазе боя стрельба с обеих сторон не отличалась высокой интенсивностью — противники по-прежнему вели наводку, к тому же линия огня периодически перекрывала остров Пхальмидо.

Около 12:00 (12:35) «Варяг» догнал остров, переставший служить ему укрытием, и вскоре после этого повернул немного влево — видимо, для того, чтобы привести в действие все орудия на правый борт. В этот момент в него попал первый японский снаряд, который попал в район кормового мостика и вызвал пожар. По утверждению японцев, это был 203-мм осколочно-фугасный снаряд от «Асама». К тому времени «Асама» сам дошел до середины фарватера и начал делать ряд последовательных поворотов вправо, так что «Варяг» оказался позади него, а затем и правым бортом.В бой вступили и другие японские корабли — «Чиода» открыла огонь по «Варягу», а позже и по «Кореецу». После поворота «Асамы» на курс, параллельный «Варягу», ближайшим к нему японским кораблем оказалась «Нанива», с которой и был обстрелян «Варяг», добившись одного попадания в середину корпуса. «Ниитака» тоже открыл огонь, его стрельба была частой, но совершенно неточной — ни одного попадания он не добился.

Битва достигла своего апогея. В этот момент «Варяг» с максимальной интенсивностью открыл огонь по японцам, введя в действие всю артиллерию правого борта.К сожалению, точность стрельбы оказалась нулевой, и тому было несколько причин. Во-первых, практически сразу с началом напряженной фазы боя японский снаряд (по Рудневу, «Один из первых поразивший крейсер» ) уничтожил носовой дальномерный пост вместе с его командиром, мичманом Алексеем Ниродом и два матроса (еще один был смертельно ранен). Во-вторых, сказалось волнение неопытной команды в первом бою, огонь велся с большой поспешностью и без корректировки, несмотря на указание командира перед боем («Стрелять…точно, спокойно, без спешки… помня о том, что каждый выстрел должен нанести вред противнику» ). В-третьих, огонь японцев оказался неожиданно сильным и точным, и снаряды, начиненные шимозой, при взрыве, подняли огромные столбы воды,окутанные черным дымом.Огромное количество мельчайших осколков вывело из строя артиллеристов, заклинило орудия и мешало спокойно прицеливаться.Все это привело к тому, что за все время боя не было одиночный русский снаряд попал в японские корабли.


«Асама» под обстрелом «Варяга». Пожалуй, единственное фото битвы при Чемульпо
Источник: tsushima.su

В 12:03 (12:38) «Варяг» начал поворачивать вправо, следуя по курсу фарватера. Вскоре несколько 152-мм снарядов с «Асама» попали в крейсер почти одновременно. Один из них, по словам Руднева, перебил трубу, в которой укладывались рулевые машины. Другой, взорвавшись на палубе, уничтожил весь расчет 63-мм десантного орудия №1.35 и убил интенданта Костина, передававшего приказы из рубки. Его осколки, влетев в просвет боевой рубки, смертельно ранили еще двух матросов. Сам Руднев был легко ранен и контужен. Именно в этот период боя «Варяг» получил самые тяжелые повреждения.

На квартердеке крейсера возник пожар от упавшего сюда ранее снаряда — загорелись подготовленные к стрельбе гильзы 75-мм орудий. Осколком полностью уничтожен расчет 47-мм орудия на боевом марше, еще одним снарядом из «Асамы» выведено из строя 152-мм орудие №1.3, который находился под полубаком. Корабль, временно потерявший управление, начал курсировать к скалам Фальмидо. Далее, по словам Руднева, «Варяг» сел на скалы острова, на некоторое время потеряв скорость. Этот факт не был зафиксирован в бортовом журнале, и никто из участников боя не упомянул об этом. По наблюдениям японцев, «Варяг» не сел на камни и не потерял ход. Скорее всего, «Варяг» лишь задел своим дном с левой стороны одну или несколько скал, окружающих остров. Возможно, во избежание прямого столкновения с островом русским пришлось на время дать задний ход, что привело к кратковременному снижению скорости движения.

На японских кораблях, к тому времени отошедших от «Варяга», не сразу заметили бедственное положение крейсера. Однако вскоре Уриу отдал приказ всем кораблям приблизиться к противнику — дистанция боя стала сокращаться. Новые снаряды попали в «Варяг». Один из них пробил третью трубу, другой (калибром 203 мм) прорвался в районе ватерлинии по левому борту (между второй и третьей трубами), образовав полуподводную пробоину площадью около 2 м2.Через эту дыру были затоплены два угольных разреза. Прервано крепление правого якоря, который с грохотом рухнул в воду. Ни о каком прорыве в открытое море речи не шло. В 12:13 (12:48) «Варяг» завершил разворот.

Курс крейсера лег обратно на рейд, на нем появился заметный крен на левый борт. На корме бушевал пожар от снаряда, попавшего в офицерские каюты и взорвавшегося в кормовом провиантском погребе. Несмотря на серьезные повреждения, «Варяг» смог развить достаточно высокую скорость при возвращении на рейд (не менее 15-16 узлов).«Кореец» изо всех сил старался не отставать. В погоню за ними бросился «Асама». «Чиода» тоже пыталась разогнаться, но из-за некачественного угля смогла развить скорость не более 5-7 узлов и сильно отстала. Остальные японские крейсера также не принимали участия в преследовании. Еще один крупнокалиберный снаряд, войдя с левого борта, пробил надкроватные сетки и взорвался между первой и второй дымовыми трубами «Варяга». Сила взрыва сбросила на палубу 75-мм орудие, загорелись сетки кроватей.Расстояние между «Варягом» и «Асамой» в этот момент составляло около 25 каб. В 12:40 (13:15) «Варяг» пересек границу международных вод, прекратив огонь. Японцы также прекратили огонь, поскольку снаряды стали падать в опасной близости от иностранных кораблей.

Крейсер «Варяг» в представлении не нуждается. Тем не менее битва при Чемульпо до сих пор остается темной страницей русской военной истории. Его результаты неутешительны, и до сих пор существует множество заблуждений относительно участия «Варяга» в этом сражении.

«Варяг» — слабый крейсер

В популярных изданиях можно встретить оценку, что боевая ценность «Варяга» была невелика. Ведь из-за некачественно выполненных работ при постройке в Филадельфии «Варяг» не смог достичь контрактной скорости в 25 узлов, потеряв тем самым основное преимущество легкого крейсера.

Вторым серьезным недостатком было отсутствие броневых щитов для орудий главного калибра. С другой стороны, во время русско-японской войны у Японии в принципе не было ни одного броненосного крейсера, способного противостоять сходным по вооружению «Варягу» и «Аскольду», «Богатырю» или «Олегу».

12 152-мм орудий не были обнаружены ни на одном японском крейсере этого класса. Правда, боевые действия развивались таким образом, что экипажам русских крейсеров никогда не приходилось сражаться с равным по численности или классу противником. Японцы всегда действовали уверенно, компенсируя недостатки своих крейсеров численным превосходством и первым, но далеко не последним, в этом славном и трагическом для русского флота списке был бой крейсера «Варяг».

Град снарядов обрушился на «Варяг» и «Кореец»

В художественно-популярных описаниях боя у Чемульпо часто говорится, что «Варяг» и «Кореец» (не получивший ни одного попадания) были буквально засыпаны японскими снарядами.Однако официальные данные говорят об обратном. Всего за 50 минут боя у Чемульпо шесть японских крейсеров израсходовали 419 снарядов: «Асама» 27 — 203 мм. , 103 152 мм., 9 76 мм; «Нанива» — 14 152 мм; «Ниитака» — 53 152 мм., 130 76 мм. Такачихо — 10 152 мм, Акаши — 2 152 мм, Тиёда 71 120 мм.

В ответ по донесению Руднева из «Варяга» было выпущено 1105 выстрелов: 425-152мм, 470-75мм, 21047мм. Получается, что русские артиллеристы добились наибольшей скорострельности.К этому можно добавить снаряды калибра 22 203 мм, 27 152 мм и 3107 мм, выпущенные из «Кореца».

То есть в бою у Чемульпо два русских корабля выпустили снарядов почти втрое больше, чем вся японская эскадра. Дискуссионным остается вопрос о том, как фиксировались израсходованные снаряды на русском крейсере, или цифра была указана примерно по результатам опроса экипажа. Да и могло ли быть выпущено такое количество снарядов по крейсеру, потерявшему к концу боя 75% своей артиллерии?

Контр-адмирал во главе «Варяга»

Как известно, по возвращении в Россию и по отставке в 1905 году командир «Варяга» Руднев получил чин контр-адмирала.Уже сегодня одна из улиц Южного Бутова в Москве получила имя Всеволода Федоровича. Хотя, пожалуй, логичнее было назвать капитана Руднева, если нужно было выделить среди его знаменитых однофамильцев по военному делу.

В названии нет ошибки, но этот образ требует уточнения — в военной истории этот человек остался капитаном 1-го ранга и командиром «Варяга», а как контр-адмирал никак себя проявить не мог. Но явная ошибка закралась в ряд современных учебников для старшеклассников, где уже есть «легенда» о том, что крейсером «Варяг» командовал контр-адмирал Руднев.Авторы не вдавались в подробности и думают, что контр-адмирал будет командовать броненосным крейсером 1-го ранга как нечто из ряда вон выходящее.

Двое против четырнадцати

В литературе часто указывается, что крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» были атакованы японской эскадрой контр-адмирала Уриу, состоявшей из 14 кораблей — 6 крейсеров и 8 эсминцев.

Здесь необходимо сделать несколько пояснений.

Внешне огромное численное и качественное превосходство японцев, которым противник не воспользовался в ходе боя.Следует отметить, что накануне битвы эскадра Чемульпо Уриу состояла даже не из 14, а из 15 вымпелов — броненосного крейсера «Асама», броненосных крейсеров «Нанива», «Такатихо», «Ниитака», «Чиода», «Акаси» и восьми эсминцев и авизо «Чихая». «.

Правда, еще накануне боя с «Варягом» японцы понесли небоевые потери. Когда канонерская лодка «Кореец» попыталась проследовать из Чемульпо в Порт-Артур, японская эскадра начала опасное маневрирование (закончившееся применением пушки) вокруг русской канонерки, в результате которого эсминец «Цубаме» сел на мель и в нем участия не принимал. непосредственно в бою.Не участвовал в бою и посыльный корабль «Чихая», который, тем не менее, находился в непосредственной близости от поля боя. В действительности бой вела группа из четырех японских крейсеров, еще два крейсера участвовали лишь спорадически, а наличие эсминцев у японцев оставалось фактором присутствия.

«Крейсер и два эсминца противника на дне»

Когда речь заходит о военных потерях, этот вопрос часто становится предметом бурных дискуссий.Не стало исключением и сражение у Чемульпо, оценки японских потерь в котором весьма противоречивы.

Русские источники указывают на очень большие потери противника: потопленный эсминец, 30 убитых и 200 раненых. Они основаны главным образом на мнении представителей иностранных держав, наблюдавших за сражением.

Со временем уже были потоплены два эсминца и крейсер «Такачихо» (кстати, эти данные вошли в художественный фильм «Крейсер «Варяг»). И если судьба некоторых японских эсминцев вызывает вопросы, то крейсер «Такатихо» благополучно пережил Русско-японскую войну и погиб спустя 10 лет со всем экипажем при осаде Циндао.

В отчетах всех командиров японских крейсеров указано, что потерь и повреждений их кораблей нет. Другой вопрос: куда после боя в Чемульпо на два месяца «пропал» главный противник «Варяга» броненосный крейсер «Асама»? Ни Порт-Артура, ни в составе действовавшей против Владивостока эскадры адмирала Каммимуры отряд крейсеров. И это в самом начале войны, когда исход противостояния был еще далеко не решен.

Вполне вероятно, что корабль, ставший главной целью орудий «Варяга», получил серьезные повреждения, но в начале войны японской стороне было нежелательно говорить об этом в пропагандистских целях. Из опыта русско-японской войны хорошо известно, как японцы долгое время пытались скрыть свои потери, например, гибель линкоров «Хатсусе» и «Ясима», ряда эсминцев, находившихся, по-видимому, на дне были просто списаны после войны как не подлежащие ремонту.

Легенды японской модернизации

Со службой «Варяга» в японском флоте связан ряд заблуждений. Одна из них связана с тем, что японцы, подняв «Варяг», в знак уважения сохранили русский государственный герб и название крейсера. Впрочем, это было связано скорее не с желанием воздать должное экипажу героического корабля, а с конструктивными особенностями — герб и название были вмонтированы в кормовой балкон и японцы закрепили за крейсером новое название «Соя» с двух сторон на балконной решетке.Второе заблуждение — замена котлов Николоса на котлы Миябар на Варяге. Хотя машины пришлось капитально ремонтировать, на испытаниях крейсер показал скорость 22,7 узла.

Песни, ставшие народными

Подвиг крейсера «Варяг» нашел широкое отражение в литературе, музыке и художественном кино. Только после русско-японской войны появилось не менее 50 песен о «Варяге». До наших дней дожили только три. Две из них, «Варяг» и «Гибель Варяга», получили широкую известность — с несколько измененным текстом они проходят через весь фильм «Крейсер «Варяг», а «Гибель «Варяга» долгое время считалась популярной, хотя это не так.Стихи Репнинского «Варяг» («Холодные волны плещутся» были опубликованы менее чем через месяц после легендарной битвы в газете «Русь», а затем положены на музыку композитором Беневским, причем мелодия созвучна ряду русских военных песни периода русско-японской войны

О распилах и откатах в царской России

Разработка системы управления огнем броненосца «Бородино» была поручена Институту точной механики при дворе Его Императорского Высочества. Машины были созданы Российским обществом паровых электростанций. Ведущий научно-производственный коллектив, чьи разработки успешно применяются на боевых кораблях по всему миру. В качестве систем вооружения были приняты пушки Иванова и самоходные мины Макарова…

Вам всем туда, на верхнюю палубу! Прекратите издеваться!

Система управления огнем французская обр. 1899 г. Набор инструментов был впервые представлен на выставке в Париже и тут же приобретен для РИФ его командиром великим князем Алексеем Александровичем (по воспоминаниям его родственников, le Beau Brummel, почти постоянно живших во Франции).

В боевой рубке установлены горизонтально-базовые дальномеры марки Barr and Studd. Использовались котлы конструкции Belleville. Прожекторы Мангин. Паровые насосы системы Уортингтона. Якоря Мартина. Насосы Стона. Средние и противоминные орудия — 152- и 75-мм пушки Кане. Скорострельные 47-мм пушки Гочкиса. Торпеды системы Уайтхеда.

Сам проект «Бородино» представлял собой модифицированный проект броненосца «Цесаревич», спроектированный и построенный для Российского Императорского флота специалистами французской верфи «Форж» и «Шантье».

Во избежание недоразумений и необоснованных упреков необходимо сделать разъяснение для широкой аудитории. Радует то, что большинство иностранных имен в конструкции МЭД «Бородино» принадлежало системам, производимым по лицензии в России. С технической точки зрения они также соответствовали лучшим международным стандартам. Например, общепринятая конструкция секционного котла системы Бельвиля и весьма удачные пушки Гюстава Кане.

Впрочем, уже одна французская система управления огнем на российском ЭБР заставляет задуматься. Почему и почему? Выглядит так же нелепо, как Иджис на советском Орлане.

Есть две плохие новости.

Великая империя с населением 130 миллионов человек, с качественной системой образования (для избранных) и развитой научной школой — Менделеева, Попова, Яблочкова. И при этом кругом солидные зарубежные технологии! Где наш отечественный «Бельвиль»? А ведь им был инженер-изобретатель В.Шухов, сотрудник российского отделения Babcock & Wilksos, запатентовавший вертикальный котел собственной конструкции.

По идее все было. На деле — солидный Бельвиль, братья Никлосс и ЭБР «Цесаревич» на верфи «Кузня и Шантье» как образец для российского флота.

Но, что особенно обидно, корабли на отечественных верфях строились в разы медленнее. Четыре года у ОКБ «Бородино» против двух с половиной лет у «Ретвизана» («Крамп энд Санс»).Теперь не стоит уподобляться узнаваемому герою и спрашивать: «Зачем? Кто это сделал?» Ответ лежит на поверхности — нехватка инструментов, станков, опыта и умелых рук.

Другая проблема заключается в том, что даже при «взаимовыгодном сотрудничестве» на «рынке открытого мира» что-то с торпедами Макарова на вооружении французского флота не наблюдается.И вообще не наблюдается ничего что бы свидетельствовало об обмене технологиями.Все,все по старой проверенной схеме.Мы даем им деньги и золото, взамен они получают собственные технические новинки. Бельвильский котел. Мина Уайтхед. Айфон 6. Потому что русские монголы совершенно импотентны в плане творческого процесса.

Если говорить конкретно о флоте, то даже лицензии не всегда хватало. Мне оставалось только брать и размещать заказы на зарубежных верфях.

То, что крейсер «Варяг» был построен в США, уже не скрывают. Гораздо меньше известно, что второй участник легендарного сражения, канонерская лодка «Кореец», была построена в Швеции.

Броненосный крейсер «Светлана», постройки в Гавре, Франция.
Броненосный крейсер «Адмирал Корнилов» — Сен-Назер, Франция.
Броненосный крейсер «Аскольд» — Киль, Германия.
Броненосный крейсер Боярин — Копенгаген, Дания.
Броненосный крейсер Баян — Тулон, Франция.
Броненосный крейсер «Адмирал Макаров», построенный на верфи «Forge & Chantier».
Броненосный крейсер «Рюрик», построенный на британской верфи «Барроу-Инн-Фернесс».
Линкор Ретвизан, построенный компанией Camp & Sans в Филадельфии, США.
Серия эсминцев «Кит», верфь Фридриха Шихау, Германия. Эсминцы серии
«Форель» строились на заводе А. Нормана во Франции.
Серия «Лейтенант Бураков» — «Forge & Chantier», Франция. Эсминцы серии
«Инженер-механик Зверев» — верфь Шихау, Германия.
Головные эсминцы серий Rider и Falcon были построены в Германии и, соответственно, Великобритании.
Batum — на верфи Yarrow в Глазго, Великобритания (список неполный!).

Постоянный участник «Военного Обозрения» очень язвительно высказался по этому поводу:

Ну конечно у немцев заказывали корабли. Они хорошо строили, и их машины были превосходны. Ну понятно во Франции вроде союзник плюс откаты Великим князьям. Можно понять приказ американцу Крампу. Сделал быстро, много наобещал и откатился во всем не хуже французов. А мы, оказывается, при царе-батюшке даже в Дании заказывали крейсера.
Комментарий от Эдварда (qwert).

Раздражение понятно. При том колоссальном отставании в технологиях и производительности труда строительство серии броненосных крейсеров равносильно строительству современного космодрома. Отдавать такие «жирные» проекты иностранным подрядчикам невыгодно и неэффективно во всех отношениях. Эти деньги должны пойти рабочим адмиралтейских верфей и двигать отечественное хозяйство. А вместе с этим развивать собственную науку и промышленность.Это то, к чему все стремились во все времена. Воровать из прибыли, а не из убытков. Но это не принято в нашей стране.

Мы поступили иначе. Схема называлась «украсть рубль, навредить стране на миллион». У французов контракт, им кому надо — откат. Их верфи сидят без заказов. Промышленность деградирует. Квалифицированный персонал не нужен.

Было время, когда дредноуты даже пытались строить, так что лучше и не пытаться.При реализации сложнейшего проекта ярко проявились все недостатки дореволюционной России. Повсеместная нехватка производственного опыта, станков и грамотных специалистов. Помноженные на некомпетентность, кумовство, откаты и бардак в кабинетах Адмиралтейства.

В итоге грозный «Севастополь» строился шесть лет, и к моменту поднятия Андреевского флага совершенно устарел. Императрица Мария оказалась не лучше. Посмотрите на их сверстников. Кто присоединился к ним в 1915 году одновременно? 15-дюймовый корпус «Королевы Елизаветы»? А потом сказать, что автор необъективен.

Говорят, был еще могучий «Измаил». Или не было. Линейный крейсер «Измаил» оказался непосильной ношей для РИ. Довольно странная привычка выдавать за достижение то, чего ты не делал.

Даже в мирное время при непосредственной помощи иностранных подрядчиков корабли раз за разом превращались в долгострои.С крейсером все оказалось еще серьезнее. Когда готовность «Измаила» ​​достигла 43%, Россия ввязалась в войну, в которой не было цели, объективной выгоды и в которой невозможно было победить. Для «Измаила» ​​это был конец, так как часть его механизмов была импортирована из Германии.

Если говорить вне политики, то ЛКР «Измаил» тоже не был показателем расцвета империи. На востоке уже сияла заря. Япония встала во весь рост со своим 16-дюймовым «Нагато».Такой, что даже их британские учителя были ошеломлены.

Время шло, особого прогресса не было. С точки зрения автора, промышленность в царской России находилась в полном упадке. У вас может быть отличное от мнения автора мнение, которое, однако, будет непросто доказать.

Спуститесь в машинное отделение эсминца «Новик» и прочитайте, что выбито на его турбинах. Давай, принеси сюда свет. Действительно? А. Г. Вулкан Штеттин. Немецкий кайзеррайх.

Двигатели вышли из строя с самого начала.Заберитесь в гондолу того же «Ильи Муромца». Что вы там увидите? Двигатели марки «Горыныч»? Действительно, сюрприз. Рено.

Легендарное королевское качество

Все факты говорят о том, что Российская империя плелась где-то в самом конце списка развитых государств. После Великобритании, Германии, США, Франции и даже Японии, прошедших позднюю модернизацию Мэйдзи, к 1910-м гг. удалось обойти РИ во всем.

В общем, Россия оказалась совсем не там, где должна быть империя с такими амбициями.

После этого шутки про «лампочку Ильина» и госпрограмму ликвидации неграмотности уже не кажутся такими смешными. Прошли годы, и страна была исцелена. От корки до корки. Оно станет государством с лучшим в мире образованием, с передовой наукой и развитой промышленностью, которая могла все. Импортозамещение в важнейших отраслях промышленности (военная промышленность, атомная энергетика, космос) составило 100%.

А потомки рассеянных дегенератов еще долго будут ныть в Париже о «потерянной ими России».
Автор А. Долганов.

Крейсер «Варяг» построен в 1899 году. Корабль вошел в состав Тихоокеанской флотилии. Накануне русско-японской войны «Варяг» отплыл в нейтральный корейский порт Чемульпо (современный Инчхон). Здесь он оказался в распоряжении русского посольства. Вторым таким судном стала канонерская лодка «Кореец».

Накануне боя

Накануне нового 1904 года капитан Всеволод Руднев получил секретную шифровку. В нем сообщалось, что корейский император узнал о движении десяти японских кораблей в направлении Чемульпо (гибель крейсера «Варяг» произошла в свое время в бухте этого порта). Пока войны не было, хотя обе страны активно к ней готовились. В России на Японию смотрели свысока, оставив армию и флот в затруднительном положении, когда конфликт действительно разразился.

Японской флотилией командовал адмирал Сотокичи Уриу. Его корабли прибыли на побережье Кореи для прикрытия десанта. Флотилия должна была остановить «Варяг», если он решит выйти из бухты и вмешаться в переброску сухопутной армии. 27 января (по старому стилю) в прибрежных водах появились корабли противника.Это был первый день русско-японской войны.

Ситуация в порту Чемульпо осложнялась тем, что там находились корабли других стран: Великобритании, Франции, Италии и США. Утром 27 января японский адмирал Уриу направил своим представителям сообщение о том, что собирается атаковать русские корабли. В связи с этим нейтральным кораблям было предложено покинуть рейд до 16 часов, чтобы не попасть под обстрел. Европейцы сообщили капитану Рудневу о предупреждении японцев.Стало ясно, что битва неизбежна, несмотря на явное нарушение международного права (драма происходила в порту третьей страны).

Подход японской флотилии

К утру уже завершилась высадка трехтысячного сухопутного контингента. Теперь транспортные корабли покинули район боя, и боевые корабли могли начать подготовку к предстоящей атаке. В порту на месте высадки японцев был замечен пожар. Противник умышленно оказывал психологическое давление на русских моряков.Героическая гибель крейсера «Варяг» показала, что все эти попытки были обречены на провал. Русские матросы и их офицеры были готовы ко всему, хотя им и приходилось унизительно ждать атаки противника и беспомощно наблюдать за высадкой десанта.

Тем временем командиры иностранных кораблей направили японцам письменный протест. Эта бумага не имела никакого эффекта. Других шагов иностранцы предпринимать не решались. Их корабли отошли в порт и никак себя не проявили во время боя.и канонерская лодка были заблокированы в бухте. В открытое море они выйти не могли, так как дорогу перекрыла японская флотилия из десяти кораблей. Последующая гибель крейсера «Варяг» во многом была связана с параличом и неумелыми действиями командования в Порт-Артуре. Начальники флота вели себя безответственно. Никак не пытались предотвратить катастрофу, хотя сообщения о приближении японской эскадры поступали месяцами.

«Варяг» покидает Чемульпо

Капитан Всеволод Руднев, понимая, что ждать помощи от иностранцев или собственного начальства бессмысленно, решил вырваться из бухты и принять бой.О сдаче просто не могло быть и речи. В 10 часов утра на крейсер прибыл капитан и сообщил офицерам о своем решении. Общее мнение было единодушным — попытаться прорваться, а если попытка не удалась, то затопить корабли.

Медики первыми начали подготовку к бою. Врачи, медсестры и фельдшеры оборудовали перевязочные пункты. На следующие несколько дней они забыли, что такое сон — у них было слишком много работы. В 11 часов Руднев выступил перед всей командой.Матросы поддержали капитана громким «Ура!» Никого не испугала гибель крейсера «Варяг», никто не хотел сдаваться, заранее сложив руки. Реакция на Кореца была аналогичной. Даже повар, который был внештатным работником, отказался покинуть корабль и укрыться в консульстве. Когда «Варяг» выходил из порта, на палубах их кораблей выстраивались иностранные экипажи. Так французы, итальянцы и англичане отдали должное мужеству экипажа, который шел впереди неравного боя.В ответ на «Варяге» прозвучали государственные гимны этих стран.

Соотношение сил сторон

Какой эскадре должен был противопоставить крейсер «Варяг»? Истории с гибелью корабля могло и не быть вовсе, если бы он воевал в других условиях боя. Каждый японский корабль был в его власти. Исключение составил Asama, один из лучших броненосных крейсеров в мире. «Варяг» был воплощением идеи сильного и быстрого разведчика.Главным его преимуществом в бою был стремительный налет и короткий, но оглушающий удар по противнику.

Все эти качества «Варяг» лучше всего мог бы продемонстрировать в открытом море, где у него было бы пространство для маневра. Но расположение его, а впоследствии и место гибели крейсера «Варяг», находилось в узкой протоке, полной отмелей и камней. В таких условиях корабль не мог разогнаться и эффективно поразить противника. Из-за узкого хода крейсеру пришлось идти под прицелом японцев.Поэтому исход боя определялся только соотношением количества орудий. На десяток кораблей их было куда больше, чем на крейсер с канонерской лодкой.

Ситуация стала особенно безнадежной из-за присутствия Асамы. Орудия этого крейсера были практически неуязвимы, так как были спрятаны за толстой броней башни. Для сравнения: на русских кораблях артиллерия была открытой и палубной. Кроме того, половина орудий Кореца просто устарела. Во время боя они вообще не действовали.

Начало боя

Японские корабли заранее определили место гибели крейсера «Варяг», стоявшего в десяти милях от корейского Чемульпо. Когда эскадроны встретились, раздался сигнал о сдаче. «Варяг» гордо промолчал на это предложение. Первые выстрелы из «Асамы» прозвучали примерно в 12 часов. Они были сделаны в то время, когда корабли находились на расстоянии около 8 километров друг от друга.

Все понимали, что гибель крейсера «Варяг» неизбежна. Однако бой был принят. Через две минуты после первых японских выстрелов началась пристрелка правого борта «Варяга». Ее вел Кузьма Хватков, старший стрелок. Накануне боя он лежал в лазарете после операции. Узнав о предстоящем бою, артиллерист потребовал выписку и вскоре прибыл на борт «Варяга». Хватков с редким мужеством продолжал беспрерывно вести огонь на протяжении всего боя, даже после того, как все его помощники были убиты и ранены.

Первым попаданием японский снаряд разрушил верхний носовой мостик и перебил носовые оттяжки.Из-за этого в кабине штурмана начался пожар. Последовал взрыв, в результате которого погибли младший штурман Алексей Нирод и сигнальщик Гавриил Миронов. Тушить пожар начал смелый и решительный боцман Тимофей Шлыков.

Пожар на борту

Столбы черного дыма стали первыми признаками гибели крейсера «Варяг». Дата 27 января 1905 года стала днем ​​мужества и стойкости русского экипажа. Огонь позволял японцам легко корректировать огонь по противнику. Пушки «Варяга» нацелены в основном на Асаму. Огонь велся бронебойными снарядами, которые пробивали толстую броню и взрывались внутри корабля. Поэтому ущерб, нанесенный японцам, был не столь очевиден, как огонь по русскому крейсеру.

Крейсер «Асама» стрелял для отвлечения внимания. Это отвлекало внимание пушек «Варяга», благодаря которым другие корабли японской флотилии могли безнаказанно расстреливать противника. Снаряды стали попадать в цель все чаще.Итак, гибель крейсера «Варяг» постепенно приближалась. Фотографии героического экипажа и их корабля вскоре попали во все мировые газеты.

Но днем ​​27 января матросам и офицерам было явно не до будущего. После очередного попадания загорелся настил палубы. Пожар стал крайне опасным, так как поблизости была сигнализация, а также лифты. Пламя пытались сбить мощными струями воды, подаваемой из шлангов. Между тем артиллеристы, стоявшие у открытых орудий, падали замертво от смертоносного вихря обломков, поднятых вражескими снарядами.

Врачи работали сосредоточенно и молча. Поток раненых увеличился. Люди, получившие тяжелые ранения, нашли в себе силы добраться до медпункта самостоятельно. Легкораненые вообще не обратили внимания на повреждения и остались на своих постах. Настолько героической и беспримерной была гибель крейсера «Варяг». И главный корабль тоже оказался под шквальным огнем противника, упивавшегося своим численным превосходством.

Маневр

Когда «Варяг» находился в восьми верстах от Чемульпо, капитан решил повернуть направо, чтобы выйти из-под огня и ввести в бой орудия левого борта.Корабль начал маневрировать, и в этот момент в корабль попали два крупных снаряда. Героическая гибель крейсера «Варяг» стала еще ближе. Из-за взрыва корабль потерял рулевое управление. Часть осколков попала прямо в рубку, где, кроме капитана, находились офицеры и музыканты. Ударник и штабной горнист погибли, многие были ранены, но никто не хотел идти в лазарет и оставлять Руднева.

В связи с потерей руля отдан приказ о переходе на ручное управление. Никто не хотел, чтобы врагу легко далась гибель крейсера «Варяг». Русско-японская война только началась, и впереди было еще много подобных сражений, когда русские корабли были в меньшинстве. Их экипажи вслед за экипажем «Варяга» проявили чудеса мужества и преданности своему долгу.

Крейсер приблизился к вражеской флотилии на пять миль. Японский огонь усилился. Именно в это время «Варяг» получил самые тяжелые и смертельные повреждения.Снаряд крупного калибра пробил корму с левого борта. В отверстия хлынула вода, которая стала заливать кочегарки углем. В комнату ворвались интенданты Жигарев и Журавлев. Они предотвратили дальнейшее распространение воды и затопление ею других кочегаров. Раз за разом откладывалась гибель крейсера «Варяг». Словом, русский экипаж боролся с упрямством, которое бывает только у обреченных, загнанных в угол людей.

Отступление

Тем временем «Кореец» начал прикрывать «Варяг», совершавший важный маневр.Его небольшие снаряды, наконец, смогли достичь вражеских кораблей. Началась ответная стрельба. Вскоре на одном из японских крейсеров вспыхнул пожар, а другой эсминец и вовсе стал тонуть. Когда поворот был завершен, в бой вступили орудия левого борта. Артиллеристы — главные герои битвы, взбешенные гибелью товарищей, вели огонь без остановки. Результат не заставил себя долго ждать. Один из снарядов разрушил кормовой мостик лучшего японского крейсера «Асама».Автором удачного выстрела стал боевик Федор Елизаров, стоявший за шестидюймовкой №12.

После поворота капитан отправил корабль обратно на рейд, пытаясь отсрочить гибель крейсера «Варяг». Дата этого события стала одной из самых ярких и трагических в истории русского флота. К 13 часам бой прекратился, так как «Варяг» наконец снова оказался на рейде.

За время боя они выпустили более 1100 снарядов.Экипаж потерял половину экипажа на верхней палубе. Вентиляторы и лодки превратились в сито. Палуба и борта получили многочисленные пробоины, из-за которых «Варяг» кренился на левый борт.

Потопление крейсера

Иностранные корабли, ранее стоявшие на рейде, приготовились к выходу в порт, чтобы не мешать японцам добить русских. Руднев, оценив обстановку, понял, что крейсер потерял большую часть своей боевой мощи. В таких условиях воевать было невозможно.На коротком военном совете капитан решил открыть кингстоны и потопить корабль.

Началась эвакуация команды. Раненых матросов и офицеров передавали друг другу. Приближалась гибель крейсера «Варяг» и подводной лодки «Кореец». Большинство русских пересели на нейтральные корабли. Последние члены экипажа, ушедшие на корабль, чтобы затопить его, остались в воде. Кто-то добрался до кораблей вплавь, а Василий Белоусов так и остался держаться за льдину, ожидая прихода французского катера.

Кореец взорвался. Иностранцы просили обойтись без такой меры в отношении крейсера. Дело в том, что обломки канонерской лодки на большой скорости столкнулись с водной гладью рядом с нейтральными кораблями. Крен «Варяга» становился все сильнее. Издалека на нем периодически слышались новые взрывы — это огонь пожирал уцелевшие гильзы и снаряды. Наконец корабль затонул. В 18 часов констатирована окончательная гибель крейсера «Варяг».Образ корабля, вступившего в бой с неравными силами, и его героического экипажа навсегда остался в памяти русского флота.

Возвращение экипажа на родину

В бою погибло 23 человека, еще 10 тяжелораненых скончались в госпиталях после эвакуации. Остальной экипаж улетел на родину в середине февраля. Героическая гибель крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» уже стала известна всему миру. Матросов и офицеров в каждой стране, где они останавливались, встречали с радушием и нескрываемым восхищением.Телеграммы и письма шли им со всего мира.

Большая делегация соотечественников встречала экипаж в Шанхае, где тогда находилась канонерская лодка «Манджур». Генеральный консул и посол России в Константинополе поспешил встретить героев, несмотря на их очень короткую остановку в этом городе. Слава шел впереди моряков. Экипаж должен был вернуться на родину, приземлившись в Одессе. В этом городе подготовка к его встрече шла несколько недель.

Героев передали героям на борту прибывшего корабля. Следует сказать, что все члены экипажа, вне зависимости от звания, были награждены. В честь прибывших был дан салют. Весь город задыхался от праздничного ликования. Аналогичная картина была и в Севастополе, где базировался Черноморский флот. 10 апреля 1904 г. 600 матросов и 30 офицеров «Варяга» и «Кореца» в особом эшелоне отправились в Петербург. По пути поезд останавливался в Москве и еще на нескольких станциях.Везде эшелон неизменно ждали горожане и первые лица городов.

16 числа экипаж наконец прибыл в Санкт-Петербург. На перроне Николаевского вокзала его встречали родственники, представители городской думы, армии, дворянства и, конечно же, все высшие чины российского флота. Во главе этой толпы был генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович.

Моряки прошли маршем по празднично украшенному Невскому проспекту.Улица была битком набита горожанами. Вдоль всего проспекта выстроились солдаты столичного гарнизона, которые должны были сдерживать толпу. Торжественный оркестр не был слышен на фоне непрекращающихся криков и аплодисментов. Кульминацией стала встреча экипажа и царя Николая II.

Дальнейшая судьба корабля

Японцы были поражены поведением и мужеством русских. Показательно, что император Мутсуито в 1907 году прислал капитану Всеволоду Рудневу орден Восходящего Солнца II степени.О гибели крейсера «Варяг» из года в год вспоминали не только в России, но и в Японии. В Токио решили поднять и отремонтировать крейсер. Он был включен в состав Императорского флота и получил название «Соя». Семь лет использовался как учебный корабль. Название «Варяг» на корме корабля было сохранено японцами в знак уважения к мужеству русских матросов и офицеров. Однажды крейсер даже пошел в поход на

С Россией и Японией стали союзниками.Царское правительство выкупило «Варяг». В 1916 году вернулся во Владивосток под российским флагом. Корабль был передан флотилии Северного Ледовитого океана. Накануне Февральской революции крейсер отправился на ремонт в Великобританию. Власти этой страны конфисковали «Варяг», когда большевики отказались платить по долгам царского правительства. В 1920 году корабль был продан немцам на металлолом. В 1925 году крейсер попал в шторм во время буксировки и окончательно затонул в Ирландском море.

10 мая 1899 года на верфи «Крамп и сыновья» в Филадельфии состоялась официальная церемония закладки броненосного крейсера 1-го ранга для русского флота. Русского Адмиралтейства, наконец, 31 октября 1899 года был торжественно спущен на воду «Варяг», заиграл оркестр, 570 русских матросов из экипажа нового крейсера выкрикнули: «Ура!» Американские инженеры, узнав, что корабль будет крещен по русскому обычаю, пожали плечами и открыли бутылку шампанского.Тот самый, который по американской традиции должен был разбиться о корпус корабля. Глава российской комиссии Е.Н. Щенснович сказал начальству: «Спуск прошел хорошо. Деформаций корпуса не обнаружено, водоизмещение совпало с расчетным». Знал ли кто-нибудь из присутствующих, что он был не только при спуске корабля, но и при рождении легенды русского флота?
Бывают позорные поражения, но есть и такие, что дороже всякой победы. Поражения, закаляющие воинской дух, о которых слагают песни и легенды. Подвиг крейсера «Варяг» был выбором между позором и честью.

8 февраля 1904 года в 16 часов русская канонерская лодка «Кореец» была обстреляна японской эскадрой при выходе из порта Чемульпо: японцы выпустили 3 торпеды, русские ответили выстрелом из 37-мм револьверной пушки. Не ввязываясь дальше в бой, «кореец» поспешно отступил обратно на рейд Чемульпо.

День закончился без происшествий. На крейсере «Варяг» военный совет всю ночь решал, что делать в этой ситуации. Все понимали, что война с Японией неизбежна. Чемульпо блокируется японской эскадрой. Многие офицеры высказались за выход из порта под покровом ночи и прорыв к своим базам в Маньчжурии. В темное время суток небольшая русская эскадра имела бы значительное преимущество, чем в дневном бою. Но Всеволод Федорович Руднев, командир «Варяга», не принял ни одного из предложений, ожидая более благоприятного развития событий.
Увы, утром в 7 часов. 30 минут командиры иностранных кораблей: английского — Talbot, французского — Pascal, итальянского — Elba и американского — Vicksburg получили уведомление с указанием времени доставки извещения японского адмирала о начале военных действий между Россией и Японией, и что адмирал предложил русским кораблям выйти из рейда до 12 часов дня, иначе они будут атакованы эскадрой на рейде после 4 часов. того же дня, а иностранные корабли попросили покинуть рейд в это время, для их безопасности.Эту информацию доставил на «Варяг» командир крейсера Паскаль. В 9:30 утра 9 февраля на борту HMS Talbot капитан Руднев получил извещение от японского адмирала Уриу, в котором сообщалось, что Япония и Россия находятся в состоянии войны, и требовалось, чтобы «Варяг» покинул порт к полудню, в противном случае — в четыре часа дня. сутки японские корабли будут сражаться прямо на рейде.

В 11:20 «Варяг» и «Кореец» снялись с якоря. Через пять минут на них прозвучала боевая тревога.Английские и французские корабли приветствовали проходящую русскую эскадру звуками оркестра. Нашим морякам пришлось с боем пройти через узкий 20-мильный фарватер и вырваться в открытое море. В половине одиннадцатого от японских крейсеров поступило предложение сдаться на милость победителя, русские сигнал проигнорировали. В 11:45 японцы открыли огонь…

За 50 минут неравного боя «Варяг» выпустил по противнику 1105 снарядов, из них 425 крупнокалиберных (хотя, по японским источникам, ни одного попадания в были отмечены японские корабли).В эти данные трудно поверить, ведь за несколько месяцев до трагических событий Чемульпо «Варяг» участвовал в учениях Порт-Артурской эскадры, где из 145 выстрелов трижды попал в цель. В конце концов точность японцев тоже была просто смехотворной — 6 крейсеров добились всего 11 попаданий в час по «Варягу»!

На «Варяге» горели разбитые шлюпки, вода вокруг бурлила от взрывов, остатки корабельных надстроек рухнули на палубу, погребая под собой русских моряков.Одно за другим замолчали подбитые орудия, вокруг которых лежали убитые. Посыпались японские картечи, палуба «Варяга» превратилась в страшное зрелище. Но, несмотря на сильный огонь и огромные разрушения, «Варяг» все же вел прицельный огонь по японским кораблям из оставшихся орудий. Не отставал от него и «Кореец». Получив критические повреждения, «Варяг» описал широкое движение в фарватере Чемульпо и через час был вынужден вернуться на рейд.

Легендарный крейсер после боя

«…Никогда не забуду это ошеломляющее зрелище, представившееся мне, — вспоминал впоследствии командир французского крейсера, ставший свидетелем небывалого боя, — палуба залита кровью, повсюду разбросаны трупы и части тел. Ничто не избежало разрушения: в местах разрывов снарядов обгорела краска, пробиты все железные детали, сбиты вентиляторы, обожжены борта и койки.Там, где было проявлено столько героизма, все было приведено в негодность, разбито на куски, изрешечено; остатки моста плачевно висели. Из всех отверстий в корме шел дым, а крен на левый борт увеличивался…»
Несмотря на столь эмоциональное описание француза, положение крейсера было отнюдь не столь безнадежным. Уцелевшие моряки самоотверженно Потушили пожары, аварийные бригады заложили пластырем большую пробоину в подводной части левого борта.Из 570 членов экипажа погибли 30 матросов и 1 офицер. Канонерская лодка «Кореец» потерь среди личного состава не имела.

Эскадренный броненосец «Орел» после Цусимского сражения

Для сравнения, в Цусимском сражении из 900 человек из команды броненосца «Александр III» не спасся никто, а из 850 человек из команды эскадры броненосца «Бородино» спасся только 1 матрос . Несмотря на это, в кругах военных энтузиастов сохраняется уважение к этим кораблям.«Александр III» в течение нескольких часов вел всю эскадру под яростным огнем, умело маневрируя и периодически сбивая японские прицелы. Сейчас уже никто не скажет, кто грамотно управлял линкором в последние минуты — был ли это командир или кто-то из офицеров. Но русские моряки выполнили свой долг до конца – получив критические повреждения в подводной части корпуса, пылающий линкор на полном ходу опрокинулся, не спустив флага. Из экипажа не спасся ни один человек.Через пару часов его подвиг повторил броненосец «Бородино». Далее русскую эскадру вел «Орел». Тот самый героический броненосец, получивший 150 попаданий, но частично сохранивший боеспособность до самого конца Цусимского сражения. Вот такое неожиданное замечание. Светлая память героям.

Тем не менее, положение «Варяга», в которое попало 11 японских снарядов, оставалось серьезным. Органы управления на крейсере были повреждены. Кроме того, серьезно пострадала артиллерия, уцелели только семь из 12 шестидюймовок.

В. Руднев отправился на французском пароходе к английскому крейсеру «Тальбот», чтобы договориться о перевозке экипажа «Варяга» на иностранные суда и сообщить о якобы имевшей место гибели крейсера прямо на рейде. Командир Талбота Бейли возражал против взрыва русского крейсера, мотивируя свое мнение большой скученностью кораблей на рейде. В 13 часов. Через 50 минут Руднев вернулся на «Варяг». Поспешно собрав поблизости офицеров, он сообщил им о своем намерении и получил их поддержку. Тут же начали перевозить раненых, а затем и весь экипаж, судовые документы и корабельную кассу на иностранные суда. Офицеры уничтожили ценное оборудование, разбили уцелевшие приборы, манометры, разобрали замки орудий, выбросив детали за борт. Наконец кингстоны открыли, и в шесть часов вечера «Варяг» лег на левый борт.

Русские богатыри размещены на иностранных кораблях. Английский «Талбот» принял на борт 242 человека, итальянский корабль принял 179 русских моряков, остальные были размещены на борту французского «Паскаля».Совершенно отвратительно в этой ситуации повел себя командир американского крейсера «Виксбург», который наотрез отказался размещать на своем корабле русских моряков без официального разрешения Вашингтона. И не взяв на борт ни одного человека, «американец» ограничился отправкой на крейсер врача. Французские газеты писали об этом: «Очевидно, что американский флот слишком молод, чтобы иметь те высокие традиции, которыми вдохновлялись все флоты других наций».

Экипаж канонерской лодки «Кореец» взорвал свой корабль

Командир канонерской лодки «Кореец» капитан 2 ранга Г. П. Беляев, оказался более решительным человеком: несмотря на все предупреждения англичан, он взорвал канонерскую лодку, оставив японцам лишь груду металлолома.

Несмотря на бессмертный подвиг экипажа «Варяга», Всеволод Федорович Руднев все же не должен был возвращаться в порт, а должен был потопить крейсер на фарватере. Такое решение сильно затруднило бы использование порта японцами и сделало бы невозможным подъем крейсера. Самое главное, никто бы не смог сказать, что «Варяг» отступил с поля боя.Ведь сейчас многие «демократические» источники пытаются превратить подвиг русских моряков в фарс, т.к. якобы крейсер не погиб в бою.

В 1905 году «Варяг» был поднят японцами и вошел в состав Императорского флота Японии под названием «Соя», но в 1916 году легендарный крейсер купила Российская империя.

Напоследок хочется напомнить всем «демократам» и «правдолюбам», что после заключения перемирия японское правительство сочло возможным наградить капитана Руднева за подвиг «Варяга». Сам капитан не хотел принимать награду от противной стороны, но Император лично просил его об этом. В 1907 году Всеволод Федорович Руднев был награжден Орденом Восходящего Солнца.

Мостик крейсера «Варяг»

Карта боя у Чемульпо из бортового журнала «Варяг»

тяжелых крейсеров класса Такао — Императорский флот Японии (1930 г.)

Тяжёлые крейсера Такао, Атаго, Майя, Чокай.

Самые грозные тяжелые крейсера IJN

Класс тяжелых крейсеров Takao (запущен в 1927 г., спущен на воду в 1930 г., завершен в 1932 г.) включал Takao, Atago, Maya и Chokai. Они были одними из самых лучших и самых активных японских крейсеров Второй мировой войны, действительно затмив собой все остальные. Как и другие крейсера IJN того времени, они были тщательно перестроены перед операциями 1941 года, но менее интенсивно, чем их более старые аналоги, Nachi. Самым поразительным аспектом был их более громоздкий внешний вид, который, по мнению некоторых, сыграл в их пользу за исключительную устойчивость. Превосходство их противолодочной защиты продемонстрировало и удивительное выживание IJN Takao после тройного попадания торпеды.

В боевых действиях эти четыре всадника апокалипсиса стали авангардом Императорского флота Японии: они участвовали в большинстве крупных сражений войны на Тихом океане в составе ударной эскадры адмирала Куриты по приказу Тойоды: они пережили раннюю фазу войны и все четверо участвовали в эпической битве при Лейте в октябре 1944 года. Но 21 октября их эскадра была замечена американскими подводными лодками, устроившимися в засаде.Вечером 23-го они были атакованы авианосцами USS Darter и Dace, а IJN Atago и Maya в тот же день были потоплены. IJN Chokai был взорван авиацией USN и добит эсминцами USN. IJN Takao выжил, едва добравшись до сухих доков Брунея и Сингапура для полного ремонта. В конце концов Takao был потоплен коммандос британского флота с помощью мини-подводных лодок XE3 в июле 1945 года. Так погиб последний из этих великолепных кораблей, названных в честь гор, как и предыдущий класс Nachi.


IJn Такао до войны, раскрашенный Ироотоко-младшим.

Дизайн

Развитие

Программа Такао была утверждена в 1927 году как существенно улучшенная Начи. У них был один и тот же корпус, но значительно больше по остойчивости и с большей осадкой. Силовая установка была такой же, как и обшивка корпуса и надстройки, трубы (с вертикальной кормой), мачты и даже вооружение. Однако их сразу можно было узнать по громоздкой мостовой надстройке, более просторной, охватывавшей сдесь. О них также сигнализировала лучшая защита в целом, повторное введение бронированной бригады (с Tenryu 1919 г.) и включение четырехместных блоков торпедных аппаратов (вместо трехместных).Несмотря на все это, судя по тому, как они были сконструированы, они достигли меньшего стандартного водоизмещения, чем Nachi (9 850 тонн вместо 10 000), что было не чем иным, как исключительным, учитывая их возможности. Как обычно, мозгом их концепции был Юдзуру Хирага.

Как и этот класс, они по-прежнему предназначались для того, чтобы оставаться в пределах тоннажа Вашингтонского военно-морского договора для крейсеров, и их первоначальный проект даже планировался для стандартных 9850 длинных тонн, меньше, чем у Nachi (Myōkō), но, конечно, в действительности они оказались избыточными. около 11 350 длинных тонн.Это означало, что они отличались низким надводным бортом, сильно падали в плохую погоду и имели пресловутые проблемы с остойчивостью, усугубляемые массивным, почти как у линкора, башенным мостом. Кажется, причиной этого был отчасти грубый просчет некоторых компонентов, которые оказались намного тяжелее, чем ожидалось. Мы никогда не узнаем наверняка.


Запуск IJN Maya в 1930 г.

Корпус и защита


Подробная табличка ONI (информация USN) об IJN Atago во время Второй мировой войны.

По сути, это повторение предыдущего класса, корпус имел ту же тонкую линию, но с более наклонным флангом, чтобы сохранить такую ​​же тонкую ватерлинию, при этом он был шире на уровне палубы не менее чем на 69 см (21 дюйм), что позволяло заметно увеличить установить четырехместные ТТ, сохранив при этом большую часть внутренней компоновки предыдущих судов. Их профиль был идентичен Nachi (класс Myōkō) с длинной наклонной передней палубой к носу, типично изогнутой вниз носовой частью «ледокола», длинной центральной плоской секцией и еще одной нисходящей кривой, идущей вверх к корме, начиная с « Y» барбет. Этот корпус с плоской палубой, торговая марка конструкций Хираги, позволил сэкономить вес. Размеры корпуса составляли 192,5 м (632 фута) между перпендикулярами и 203,76 м (668,5 футов) в целом, при ширине 19 м (62 фута) по ватерлинии и 20,4 м (67 футов) на уровне палубы, а также при переменной осадке от от 6,11 м (20,0 футов) до 6,32 м (20,7 футов).



HD детали конструкции крейсеров. На первых двух показан мост Такао в завершенном виде, а в 1939 году .

Частично защита основывалась на оригинальной конструкции Хираги, состоящей из объединения броневых листов и структурного каркаса для повышения жесткости.В двух словах, он был очень сравним с предыдущим классом Nachi: та же толщина ремня 102 мм на уровне машин, но 127 мм (5 дюймов) сужалась до 38 мм (1,5 дюйма) спереди и сзади над магазинами. Основная броневая палуба была толще на 37 мм (1,45 дюйма) по сравнению с 35 мм, а толщина верхнего пояса составляла от 12,7 до 25 мм (0,5–0,98 дюйма). Продольные и поперечные переборки имели толщину от 76 до 100 мм, главные барбеты на 76 мм (3 дюйма) выше палубы, но башни были в основном такими же, защищенными тонкой 25-мм обшивкой (0,05 мм). 98 дюймов).

Противолодочная защита включала трехуровневую защиту. На этот раз из-за талии корабля имелся нисходящий уклон, воздействующий на корпуса с большим углом, где пояс имел толщину 102 мм (4 дюйма). За ним располагались два отсека, разделенные 25-мм продольными переборками, заполненными маслом. Внизу располагалась выпуклость, разделенная на две секции, разделенные продольной переборкой, и еще одна толщиной 58 мм, отделявшая ее от машинного отделения. Внешний разрез выпуклости колебался между 12.7 и 14 мм (0,5–0,6 дюйма). Ниже этого был создан двойной корпус, занимающий около 80% длины корабля, толщина днищевых листов которого составляла 25,4 мм. Двойной корпус был разделен на отсеки, заполненные либо водой (внутрь), либо маслом (наружу).

Силовая установка

Он был очень похож на предыдущий класс Nachi: четыре вала, соединенные с редукторной турбиной, питаемой 12 котлами Kampon, общей мощностью 132 000 л.с. (98 000 кВт). Это всего лишь на 2000 л.с. больше, чем у Nachi из-за улучшения давления в котле. Максимальная скорость составляла 34,2–35,5 узлов (63,3–65,7 км / ч; 39,4–40,9 миль в час), как показано на испытаниях, сравнимая с Nachi, и дальность полета 8 500 морских миль (15 700 км; 9 800 миль) на 14 узлах (26 км). /ч; 16 миль в час), как и предыдущие круизеры. Характеристики упадут из-за частичной реконструкции и добавления вооружения, сделанного в конце 1930-х годов и во время Второй мировой войны.


Класс Такао — ONI

Вооружение


Передние башни главного калибра IJN Takao
Основное вооружение:
Их главная батарея была такой же, как и у предыдущих крейсеров, десять 20.3-см (8 дюймов) орудия в пяти спаренных установках. Три были размещены впереди (A, B, C), в том числе один (C) обращен к массивному мостику и использовался только бортовыми залпами. Два других (X, Y) размещались в кормовой части грот-мачты и авиационных сооружений. Характеристики этих морских орудий 20 cm/50 3rd Year Type No.2 были такими же, как у Nachi. Однако японская разведка, знающая о новых высотных установках крейсера класса «Каунти», решила придать своим основным артиллерийским установкам дополнительную высоту для некоторых зенитных возможностей: она составляла 70 градусов у такао, атаго и чокай и 55 градусов у майя.Также был значительно улучшен механизм возвышения, обеспечивающий скорость 12 ° в секунду. Эти орудия, естественно, получили соответствующие зенитные снаряды.


ONI, вид спереди IJN Maya

Однако в эксплуатации это оказалось непрактичным. С одной стороны, подъемное устройство было сложным в использовании и ненадежным (склонным к заклиниванию), особенно на большой высоте. На Maya и других судах было решено искусственно остановить его на 55 °, как и на последующих проектах крейсеров IJN. Кроме того, переход на управление зенитным огнем оказался более длительной, чем ожидалось, процедурой, плохо приспособленной для быстро движущихся целей.Фактически, орудия могли иметь некоторый успех только против плотных групп бомбардировщиков, летящих высоко и достаточно быстро обнаруженных. Другая проблема была связана с подъемниками корпуса, поскольку их устройство оказалось неадекватным. В любом случае перезарядка производилась только при угле возвышения 5°, что значительно снижало скорострельность. При этом скорость поворота по-прежнему составляла 5° градусов в секунду. Последняя проблема для экипажа, механизмы башни были очень шумными, что мешало эффективному общению внутри них.

Дополнительное вооружение
Как и предыдущие Nachi, эти крейсера получили те же зенитные орудия Type 10 12 cm/45 «большого угла», но только четыре одиночных вместо шести.Отсутствующие были уменьшены в весе, чтобы можно было установить дополнительные торпедные аппараты. Они были заменены в 1942 году на Takao и Atago четырьмя спаренными орудиями Type 89 12,7 cm/40. На Maya это двенадцать (шесть спаренных) орудий Type 89 12,7 cm/40 в переоборудовании 1943-1944 гг. IJN Chōkai сохранила свою оригинальную слабую зенитную артиллерию, пока не была потоплена. Зенитное вооружение Light также было слабым и ограничивалось двумя пушками Vickers «HI» Type 40/62 и двумя 7,7-мм пулеметами «HI» Type. В 1930 году, учитывая угрозу авиации того времени, этого сочли достаточным.Конечно, во время переоборудования это вооружение было дополнено 13-мм зенитными орудиями Тип 93 и 25-мм зенитными орудиями Тип 96 в больших количествах.
Торпедное вооружение

IJN Maya Мидель и ТТ после боевых повреждений в 1943 г.

Это был козырь крейсера и главное улучшение вооружения: каждый крейсер нес не менее восьми 24-дюймовых (61 см) торпедных аппаратов, расположенных в четырех спаренных установках Тип 89. Хотя это было меньше, чем у «Начи» (двенадцать), по крайней мере, их можно было наводить на цель, в отличие от стационарных на предыдущем крейсере.Кроме того, у предыдущих крейсерских стволов не было легкой перезарядки, зато была предусмотрена установка быстрой перезарядки: было четыре сдвоенных стойки, по одной на пусковую установку. Всего в резерве находилось шестнадцать перезарядных торпед, а общее количество достигло двадцати четырех. Кроме того, знаменитый тип 91 «длинное копье» не имел в то время аналогов по скорости и дальности полета. Но это была только закуска (см. ремонт).

Бортовая авиация


Накадзима F1M2 «Пит»
Для наблюдения, корректировки артиллерийского огня и разведки все четыре крейсера были снабжены тремя гидросамолетами и двумя катапультами на бортах, а также ангаром и навесом-мастерской за кормовой воронкой.Они были подняты из моря стреловым краном, закрепленным на кормовой грот-мачте. Предоставление моделей менялось с течением времени. По завершении они несли два E4N2 и один E7K1. Во время Второй мировой войны лучшей комбинацией зарекомендовали себя один гидросамолет Aichi E13A1 «Jake» и два гидросамолета F1M2 «Pete».

Технические характеристики (завершенные)

Водоизмещение 13 400 т. стандарт -14 600 т. Полная загрузка
Размеры Длина 203,76 м, ширина 20,73 м, осадка 6,11 м
Силовая установка 4 гребных винта, 4 турбины, 12 котлов, 130 000 л.с.
Максимальная скорость 34. 2 узла
Броня от 130 (магазины) до 25 мм
Вооружение 10 х 203 мм (5×2), 8 х 127 мм (4×2), 8 х 25 мм зенитных, 6 х 13,2 мм зенитных, 8 -16 ТТ 610 мм (2/4×4), 3 самолета
Экипаж 773

1938-1939 и переоборудование Второй мировой войны


IJN Takao после реконструкции в 1939 г.

В 1938 году и IJN Takao, и Atago получили по шестнадцать 24-дюймовых (61 см) торпедных аппаратов с использованием 92 счетверенных установок, что удвоило их торпедную огневую мощь. Кроме того, по левому и правому борту были установлены две счетверенные стеллажи для быстрой перезарядки.Они также были модифицированы для запуска в будущем 93 торпед, готовых и поставленных к 1940 году. IJN Chōkai и Maya не претерпели изменений в своих ТТ, но они также были модифицированы для запуска торпед Type 93, которые были оснащены кислородным оборудованием в 1941 году. Они также получили выпуклости бортовых балластов, а их вспомогательная артиллерия была удвоена для двух из них, включая добавление восьми 25-мм зенитных орудий. Chokai и Maya компенсировали отсутствие второстепенных или торпед, увидев, что их зенитная артиллерия значительно увеличилась.Накануне битвы при Лейте имели соответственно шестьдесят и шестьдесят шесть 25-мм зенитных орудий.

IJN Maya получила еще один ТТ с декабря 1943 года, получив шестнадцать 610-мм торпедных аппаратов в четырех счетверенных установках Тип 92 без перезарядки. Он получил четыре стойки глубинных бомб, 2-шики 2-го РЛС, новые утолщения на ширину, увеличенную до 20,7 м, противолодочную защиту до 4,2 м, а максимальную осадку увеличили до 6,30 м. Его стандартное водоизмещение увеличилось до 13 350 т, максимальная скорость упала до 34,3 уз, запас топлива был уменьшен до 2 370 т, а количество личного состава увеличилось до 996 человек, в основном для работы с дополнительными зенитными орудиями.IJN Maya сначала сохранила свои 13-мм установки, в общей сложности шестьдесят шесть 25-мм орудий Тип 96 в тринадцати трехместных и двадцать семь одинарных установках и тридцать шесть 13,2-мм зенитных орудий Тип 93 в одиночных установках. В июле 1944 г. он должен был получить 18 дополнительных 25-мм/60 зенитных орудий 96-шики и 3-шики 1-го РЛС.


Эволюция класса, IJN Takao


IJN Maya, однако, была частично перестроена в крейсер ПВО, пожертвовав своей третьей башней и ангаром для установки мощной комбинации ПВО и четырехкратной модернизации ТТ, конец 1943 года.

Первые два (Takao, Chokai) имели меньше зенитных установок (в спаренных и одиночных установках) и 13-мм орудий Тип 93 в связи с довоенным переоборудованием. Но позже, во время Второй мировой войны, у обоих было шестьдесят 25-мм (1,0 дюйма) зенитных орудий Тип 96 в тридцати одинарных, шести спаренных и шести тройных установках. В июле 1944 года IJN Atago и Takao получили четыре тройных 25-мм/60 зенитных орудия и двадцать два 25-мм/60 96-шики в одиночных установках, а также новый радар 3-шики 1-go. В то же время IJN Chokai получил еще 12 25-мм/60 96-шики в одиночных установках и 2-шики 2-го, 3-шики 1-го РЛС.


IJN Чокай в 1938 году

Источник/Подробнее и ресурсы

сайтов
//www.combinedfleet.com/takao_t.htm
//www.combinedfleet.com/atago_t.htm
//www.combinedfleet.com/maya_t.htm
//www.combinedfleet.com/chokai_t.htm
//www.navypedia.org/ships/japan/jap_cr_takao.htm
//en.wikipedia.org/wiki/Такао-класс_круизер
//admiral31.world.coocan.jp/e/stc0332.htm
//warfare.gq/dutcheastindies/kondo.html
Раскраски Ироотоко-младшего

IJN Мост Такао в 1939 году


Четвертая эскадрилья в 1933 году


IJN Chokai, вид спереди


IJN Chokai в 1938 г. на стрельбе, полный залп


IJN Майя в 1944 году, атолл Тави Тави


IJN Atago во время ходовых испытаний 1932 года


IJN Takao во время послеремонтных испытаний в 1939 году


IJN Takao у побережья Китая, вид сзади, 1937 г.


IJN Мост Чокая

Книги:
Д’Альбас, Андриё (1965).Смерть флота: военно-морские действия Японии во Второй мировой войне.
Тупой, Пол С. (1978). Боевая история Императорского флота Японии, 1941-1945 гг. Издательство Военно-морского института.
Горс, Джозеф (1972). Морское Спасение. Дэвид и Чарльз.
Ховарт, Стивен (1983). Боевые корабли восходящего солнца: драма Императорского флота Японии, 1895-1945 гг. Атенеум.
Йенцура, Хансгеорг (1976). Боевые корабли Императорского флота Японии, 1869-1945 гг. Издательство Военно-морского института.
Лакруа, Эрик; Линтон Уэллс (1997).Японские крейсера Тихоокеанской войны. Издательство Военно-морского института.
Паттон, Уэйн (2006). Японские тяжелые крейсера во Второй мировой войне. Публикации сигналов эскадрильи.
Скульский, Януш (2004). Тяжелый крейсер Такао. Конвей Морская пресса.
Уоттс, Энтони Дж. (1967). Японские военные корабли Второй мировой войны. Даблдей и компания.
Уитли, MJ (1995). Крейсера Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Издательство Военно-морского института.
Л, Клемен (2000). «Забытая кампания: кампания в Голландской Ост-Индии 1941–1942».
Лундстрем, Джон Б. (2005). Первая команда и кампания на Гуадалканале: бой морских истребителей с августа по ноябрь 1942 года . Издательство военно-морского института.
Нисида, Хироси. «Материалы IJN». Императорский флот Японии. Архивировано из оригинала 23 ноября 2016 года.
Паршалл, Джон; Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер; Невитт, Аллин. «HIJMS ATAGO: Табличная запись движения». Комбинированный флот.com.
Паттон, Уэйн (2006). Японские тяжелые крейсера во Второй мировой войне. Публикации сигналов эскадрильи.


Обзор Имперского флота 1940 года

Наборы моделей

Редкий старый комплект Nichimo в масштабе 1/500

Все пройдено Tamiya, Hasegawa, Fujimi минимум на 1:700, Marusan, Minicraft, pit-road отредактировал полный набор, Skywave (тоже), Aoshima 1:350, Tamiya 1:400, Nichimo 1:500, Bandai и IMAI 1:550, Eduard, Fukuya 1:350 фототравление.

Такао, Майя, Чокай и Атаго в действии


IJN Takao во время ходовых испытаний в 1932 году — раскрашено Ироотоко-младшим (основа для фона изображения)

IJN Такао


Такао на ходовых испытаниях IJN Takao был построен в Военно-морском арсенале Йокосука с 28 апреля 1927 года до спуска на воду 12 мая 1930 года и введен в эксплуатацию 31 мая 1932 года, через два месяца после Atago. Тем не менее, поскольку она была заложена первой, большинство историков дали классу ее имя. Однако пластины ONI называли его «классом атаго».Вскоре к нему присоединились его родственные корабли, IJN Takao был назначен в военно-морской округ Йокосука. Четыре крейсера образовали Сентай-4, 2-й флот. Под командованием капитана Чуичи Нагумо она интенсивно тренировалась в 1933–1934 годах, прежде чем капитан Эйдзи Гото принял командование до 1935 года, за ним последовали капитан Такео Такаги до 1937 года и Тадасиге Дайго до 1938 года, а затем ее долгий ремонт и капитальный ремонт. Вскоре в эксплуатации были обнаружены проблемы с остойчивостью и мореходными качествами, так как он был тяжелым, а «Такао» и «Атаго» были перестроены в Военно-морском арсенале Йокосука в 1938–1939 годах.Их мостик был облегчен, грот-мачта перенесена на корму и добавлены выпуклости. Майя и Чокай, со своей стороны, претерпели лишь незначительные модификации и оставались в значительной степени «в своем соку» во время Второй мировой войны. Takao и Atago, как и большинство судов IJN того времени, патрулировали у берегов Китая в 1940-1941 гг.

Такао не входил в состав эскорта, предназначенного для нападения на Перл-Харбор. Вместо этого, под командованием капитана Асакуры Бунджи, он находился на Sentai-4 вице-адмирала Нобутаке Кондо (все четыре крейсера), обеспечивая артиллерийскую поддержку высадки в заливе Лингайен (Лусон).Это было началом филиппинской кампании. В феврале 1942 года он находился у Палау, когда ему было приказано перехватить корабли, уходящие из Нидерландской Ост-Индии. Охота была удачной: 1 марта 1942 года она потопила голландское грузовое судно «Тораджа», британский тральщик «Скотт Харли» и захватила грузовое судно «Бинтехан». Один из ее гидросамолетов обнаружил и обстрелял голландское грузовое судно «Энггано». Последовала ночная атака, во время которой Такао и Атаго потопили эсминец USS Pillsbury.

4 марта Takao, Atago, Maya в сопровождении эсминцев Arashi и Nowaki атаковали конвой у Чилатжапа.Они потопили HMAS Yarra, защищая конвой. Последний героически выстоял полтора часа перед натиском. Затем японские крейсера потопили все три корабля конвоя (танкер Francol, судно-база Anking, тральщик HMS 51) и захватили голландские грузовые суда Duymaer van Twist и Tjisaroea. Затем три крейсера вернулись в Йокосуку для ремонта, особенно зенитных орудий. Они прибыли туда 18 марта.


Такао с корабля-близнеца на пути к Соломоновым островам, 1942 год

В апреле 1942 года IJN Takao вернулся в море, участвуя в безуспешном преследовании рейдовой группы Дулиттла.2 мая 1942 года он помог тонущему авианосцу IJN Mizuho, ​​торпедированному USS Drum, у Омаэдзаки. Она спасла 471 экипаж. В июне 1942 года Такао и Майя отправились на север и оказали свою артиллерийскую поддержку во время вторжения на Алеутские острова , а позже защищали конвой, направлявшийся в Киску, и высадки на Атту. 3 июня 1942 года их гидросамолеты, развернутые для обнаружения возможных угроз, были атакованы истребителями USAAF Curtiss P-40 из Умнака, потеряв два. 5 июня IJN Takao сбил пролетавший мимо B-17 Flying Fortress и 24 июня вернулся в Оминато.

В августе 1942 года Такао участвовал в «Операции Ка»: первой крупной миссии подкрепления на Гуадалканал. Она покинула Хаширадзиму в Японии вместе с IJN Atago и Maya 11 августа и направилась в Трук. Она, как и ее сестры, участвовала в 90 436 Битве у Восточных Соломоновых островов 90 437 24 августа, но была слишком далеко, чтобы вмешаться. Однако у них был свой шанс в битве у островов Санта-Крус 26 октября. Как и ее сестры, Мёко и Хагуро, она приняла участие в легендарном ночном бою, в результате которого были многочисленные потери ВМС США, включая авианосец USS Hornet.

Оттуда последовала еще одна миссия по бомбардировке Хендерсон-Филд. Это привело к морскому сражению за Гуадалканал утром 15 ноября 1942 года. IJN Kirishima в окружении Такао и Атаго вступил в бой с USS Washington и South Dakota. Это была первая морская дуэль между крупными кораблями на этом театре военных действий. Южная Дакота была выбрана целью всех трех кораблей, включая IJN Takao, в какой-то момент потеряв всю мощность, радар и средства управления огнем. Затем Такао и Атаго сомкнулись и выпустили свои торпеды Long Lance по USS Washington, но промахнулись.Однако IJN Kirishima был выведен из строя точным огнем с нее и позже затонул. В то время как IJN Atago был поврежден, IJN Takao сбежал целым и невредимым на Трук. Оттуда в декабре 1942 года он отправился в Куре для ремонта и капитального ремонта в сухом доке.

К началу 1943 года IJN Takao сопровождал военные корабли с Гуадалканала, который был эвакуирован. Флот, который она сопровождала, также состоял из IJN Zuikaku, Zuihō и Jun’yō, IJN Kongō и Haruna, ее родственных кораблей Atago и Myōkō, Haguro, а также легких крейсеров Nagara, Agano, окруженных 11 эсминцами. Миссия увенчалась успехом, было эвакуировано 11 700 военнослужащих. Под руководством своего нового капитана Иногути Тошихиры IJN Takao базировалась в Труке, лучшем месте для операций в центральной части Тихого океана. 26 июля она сбежала в военно-морской арсенал Йокосука за дополнительными зенитными орудиями и вернулась 23 августа. 27 августа она отправилась в Рабаул, чтобы доставить войска и припасы.

Когда флот CV США был замечен у островов Гилберта, IJN Такао отбыл с флотом вице-адмирала Джисабуро Одзавы (Сёкаку, Дзуйкаку, Дзуйхо, Ямато, Нагато, Мёко, Хагуро, Тоне, Тикума, Могами, Атаго, Такао, Тёкай, Maya, Agano и пятнадцать эсминцев).Им не удалось установить контакт, несмотря на то, что их самолеты наблюдения были запущены вокруг, и они вернулись в Трук. Она оставалась в труке в основном бездействующей в течение нескольких месяцев, на станции или в промежутках между поездками с припасами в Рабаул и тренировками. Однако Такао дозаправлялась в Рабауле, когда 5 ноября 1943 года база подверглась воздушной атаке. Вскоре ее атаковали пикирующие бомбардировщики SBD Dauntless с USS Saratoga . Она получила несколько промахов и попадание в корму, в результате чего 23 человека погибли и ее рулевое управление было повреждено. Вынужденный вернуться в Йокосуку для ремонта, он снова получил дополнительные зенитные орудия и новый радар Type 21.Это продолжалось до 18 января 1944 года.

IJN Takao был приписан к Первому мобильному флоту вице-адмирала Джисабуро Одзавы на Палау 1 марта 1944 года. Через месяц, 1 апреля 1944 года, он отплыл в Давао, южные Филиппины, и, находясь в пути, 6 апреля она попала в засаду USS Dace, но последний промахнулся. 13 июня принял участие в битве в Филиппинском море . Она была частью Авангарда мобильных сил вице-адмирала Такео Куриты, действовавшего с Тави-Тави. Это была приманка для 5-го флота у Сайпана.Последовал «Стрельба по Великим Марианским островам в Турции», что дало Такао возможность поразить из своей зенитной артиллерии несколько пролетавших мимо самолетов ВМС США. Но она не была очищена и в конце июня вернулась в Военно-морской арсенал Куре. Там она получила дополнительные зенитные орудия и РЛС воздушного поиска Тип 13.

По пути в залив Лейте IJN Takao вернулся в Сингапур в середине июля. Там он действовал у берегов Сингапура и Брунея до середины октября 1944 года, а 22 октября он отплыл из Брунея, чтобы присоединиться к центральным силам адмирала Куриты, чтобы вскоре быть брошенным в битву в заливе Лейте .Перед рассветом 23 октября флот попал в засаду USS Darter и Dace в проливе Палаван. IJN Takao получил две торпеды с USS Darter. Ущерб был немедленным: две шахты разрушились и оставили свою рубку, она потеряла трубчатый хвост, а три котельных были полностью затоплены. IJN Atago и Maya также были потоплены. IJN Chōkai позже была потеряна в Самаре, поэтому IJN Takao стала несчастной, единственной выжившей в своем классе.

Несмотря на эти два торпедных попадания, экипажу удалось смягчить повреждения, и корабль смог вернуться в Бруней в сопровождении IJN Naganami, Asashimo, Hiyodori и транспорта Mitsu Maru. Она прибыла в Сингапур к 12 ноября. Оценка повреждений показала, что ее нельзя отремонтировать в Сингапуре. Также было слишком опасно буксировать ее в Японию. Поэтому она была постоянно пришвартована как плавучая зенитная батарея, предназначенная для защиты военно-морской базы Селетар. В этой новой статической роли к ней вскоре присоединился IJN Myōkō, ранее пострадавший в битве в море Сибуян и более позднем попадании торпеды.

Атака в Сингапуре Оба крейсера были замечены союзниками, которые не были уверены в их состоянии.Штаб запланировал операцию по их полному уничтожению, чтобы они не вмешивались в собственные операции. Это была операция «Борьба » 31 июля 1945 года. Две сверхмалые подводные лодки, HMS XE3 (Ян Эдвард Фрейзер) и HMS XE1 (Дж. Э. Смарт), были назначены для атаки обоих крейсеров по отдельности, первая из которых была нацелена на Такао. Проникнув через оборону гавани, XE3 пошла, как и планировалось, под Такао, ее дайвер вышел, чтобы прикрепить шесть мин под ее корпусом, и им пришлось использовать импровизированный кусок веревки, чтобы прикрепить их. Действительно, к тому времени оба крейсера были покрыты толстым слоем водорослей, и магнитные мины не могли удержаться.

Мины с блюдцами взорвались, как и планировалось, образовав пробоину размером 20 на 10 метров (66 на 33 фута), затопив несколько отсеков под нижней палубой, в которых находились два магазина с боеприпасами. Комната прокладки главного орудия и нижняя комната связи также ушли под воду. За этот подвиг и Фрейзер, и Магеннис были награждены Крестом Виктории. Излишне говорить, что Такао вышла из строя и позже была эвакуирована, оставив только команду селектонской охраны, как выяснилось, когда она сдалась после окончания войны.У него также не было боеприпасов на борту, и оставшиеся личные сдались на военно-морской базе Селетар британцам 21 сентября 1945 года. 27 октября 1946 года тяжелый крейсер был отбуксирован в Малаккский пролив для использования в качестве корабля-мишени. Она подвергалась избиениям, пока не была потоплена HMS Newfoundland 29 октября 1946 г. и исключена из списка 3 мая 1947 г.

IJN Атаго


Ходовые испытания, 1932 г.

IJN Atago был заложен в Куре в апреле 1927 г., спущен на воду 16 июня 1930 г., введен в строй 30 марта 1932 г. и приписан к военно-морскому округу Йокосука, Сентай-4, 2-й флот.Все четыре «горы» годами тренировались вместе. 14 мая 1932 года премьер-министр Инукай Цуёси был гостем на борту «Атаго». Он был убит через день. 26-28 мая Атаго также принимал императора Хирохито, совершившего короткий круиз из Кобэ в Этадзиму и обратно перед тем, как выступить на военно-морском смотре в Кобэ. К тому времени ее первым капитаном был Ибо Такахаси (декабрь 1932 г. — ноябрь 1933 г.), за ним следовали Сейити Ито с апреля (до 1 декабря 1936 г.) и Аритомо Гото до 12 июля 1937 г. .Atago был перестроен с 1938 года, как и его родственный корабль? После этого она патрулировала побережье Китая в 1940-1941 годах под командованием капитана Томидзи Коянаги до июля 1941 года, а затем Мацудзи Идзюина. 29 ноября он стал флагманом Sentai-4 вице-адмирала Нобутаке Кондо, готовым к операциям в Тихом океане.


Послеремонтные испытания, 1939 г.

Ранние операции
7 декабря он находился у гвардейского района Мако, острова Пескадорес, поддерживая вторжение в Малайю и на Филиппины.До марта 1942 года он базировался за пределами Палау и участвовал в кампании Нидерландов в Ост-Индии, принимая участие в битве в Яванском море. 2 марта она потопила USS Pillsbury, а затем атаковала голландский конвой из Тжиладжапа, направлявшийся во Фримантл, сразилась с HMAS Yarra, потопила грузовые суда и захватила 1030-тонное голландское судно Duymaer van Twist и 7089-тонное грузовое судно Tjisaroea, позже переведенное на службу Японии. Он вернулся на техническое обслуживание в военно-морской округ Йокосука 17 апреля 1942 года, а затем бросился ловить его, но безуспешно, TG 16 адмирала Хэлси.2 после рейда Дулиттла. Ее вторая модернизация прошла в Йокосуке с 22 апреля по 21 мая 1942 года. Была модифицирована ее зенитная артиллерия и установлен радар. Она отправилась на битву за Мидуэй, но использовалась для сопровождения транспортов, переправлявших войска вторжения, которые так и не состоялись.

Кампания на Гуадалканале
11 августа 1942 года «Атаго» покинула Хаширадзиму со своим подразделением «Сэнтай-4», все еще являвшимся ее флагманом и 2-м флотом, на Трук. Планировалась операция «Ка», крупное усиление Гуадалканала.Она принимала участие в Битве у Восточных Соломоновых островов , и два ее гидросамолета Aichi E13A1 «Jake» были сбиты авиацией USS Wasp. Она только издалека видела битву у островов Санта-Крус 26–27 октября 1942 года. Однако она приняла участие во втором морском сражении за Гуадалканал 15 ноября, сражаясь с USS South Dakota и Washington, и спустила на воду восемь Type 93 «Long Lance». торпеды у USS Washington, пропали без вести. Немного поврежденная, она вернулась в Куре для ремонта. 25 января 1943 года Атаго вернулся в Трук, но только для прикрытия эвакуации с Гуадалканала.Он оставался в Труке до июля 1943 года, а затем вернулся в Йокосуку для обслуживания, модернизации и ремонта, получив новые тройные 25-мм (0,98 дюйма) зенитные орудия.

23 августа 1943 года он вернулся в Трук, сопровождая боевые корабли в Рабаул и другие боевые вылеты на Соломоновы острова до ноября 1943 года. Силы США целиком. После высадки союзников на Бугенвиле (1 ноября 1943 г.) он направился в Рабаул для подготовки атаки, но 5 ноября на базу совершили налет 97 самолетов с авианосцев « Саратога» и « Принстон» .Атаго видел три промаха, убив 22, а также капитана Накаока из-за осколка бомбы. 15 ноября он вернулся в Йокосуку для ремонта, в то время как были установлены радар надводного поиска Тип 22 и дополнительные зенитные установки. В январе 1944 года она вернулась в Трук, а 10 февраля, находясь под водой, ночью попала в засаду USS Permit и пропала без вести. Вернувшись в Сентай-4 (Палау, Первый мобильный флот Одзавы) 1 марта, а затем в Давао (южные Филиппины) 1 апреля, он совершил еще один боевой вылет, снова нацелившись, на этот раз с авианосца «Дейс» 6 апреля.

13 июня она приняла участие в Битве в Филиппинском море в составе мобильного авангарда Куриты с Тави-Тави, пытаясь выманить американские войска у Сайпана. Последовала «Стрельба в индейку на Великих Марианских островах», и Курита успешно атаковал оперативную группу 58 у Сайпана. Атаго вернулся в Хасирадзиму 24 июня для нового технического обслуживания, а также получил радар воздушного поиска Тип 13 и больше зенитных орудий Тип 96. Это была ее последняя поездка в Японию.

Битва в заливе Лейте
В июле-октябре 1944 года IJn Atago вернула себе позицию флагмана Первой мобильной ударной группы вице-адмирала Куриты, к тому времени сосредоточив все, что осталось от надводного боевого флота IJN.это было на Лингга-Роудс недалеко от Сингапура, недалеко от топливных складов. 22 октября Курита вылетел в залив Лейте, Атаго, в качестве флагмана «Центральных сил», Сентай-4. Во время полета она попала в засаду USS Darter и Dace в проливе Палаван. Атаго получил четыре торпедных попадания. Искалеченный, горящий, он перевернулся в 05:53 и ушел под воду на 1800 м (5900 футов), в живых осталось 529 человек, включая вице-адмирала Куриту, контр-адмирала Томидзи Коянаги и контр-адмирала Араки. Остальная часть экипажа и ее капитан погибли.Она была подбита 20 декабря 1944 года.



Опасные версии IJN Atago в WoW

IJN Майя


IJN Maya в 1932 г. Ходовые испытания, щедро курящие

IJn Maya заложен на верфях Кавасаки (Кобе) 4 декабря 1928 г., спущен на воду 8 ноября 1930 г., сдан в эксплуатацию 30 июня 1932 г., приписан к военно-морскому округу Йокосука, Сентай- 4, 2-й флот, интенсивно тренируется. Ее первым капитаном был Масаичи Ниими (15 ноября 1932 г.), затем Джисабуро Одзава (до 28 октября 1935 г.), который сообщил о проблемах с остойчивостью и мореходными качествами, но капитальный ремонт не проводился.Вместо этого она прикрывала 6-ю дивизию IJA в Китае в августе 1937 года. В начале войны на Тихом океане ее подразделение находилось на островах Пескадорес. Затем последовала кампания на севере Филиппин, залив Лингайен (часть 3-го флота вице-адмирала Ибо Такахаши с Асигарой и Кумой), сопровождение третьего конвоя в Малайе, высадка на острова Натуна, патрулирование Палау и кампания на юге Филиппин. С февраля 1942 года она прикрывала Дарвиновский рейд. Базируясь в Старинг-Бааи на Целебесе, она принимала участие в охоте за бегущими в Австралию войсками Голландской Ост-Индии.2 марта ее гидросамолеты заметили HMS Stronghold, позже потопленный другими. Она также потопила авианосец «Пиллсбери», а затем и канонерскую лодку «Эшвилл» к югу от Явы. 4 марта она атаковала колонну из Чилатжапа; Он находился в сухом доке в Военно-морском арсенале Йокосука (установлено больше зенитных орудий рядом с носовой воронкой).

В апреле 1942 года она пропустила TF 16.2 Холзи после рейда Дулиттла. В июне 1942 года вместе с Такао участвовал в кампании на Алеутских островах. В августе 1942 года участвовала в операции «Ка». 15 октября она обстреляла Хендерсон-Филд (Гуадалканал), а затем участвовала в ночном бою в битве у островов Санта-Крус.3 ноября он был отправлен с Чикумой (8-й флот) на остров Шортленд для еще одного рейса на Хендерсон-Филд. На обратном пути ее сбил USS ​​Flying Fish, но она промахнулась. VB-10 (USS Enterprise упал) Dauntless позже атаковал ее, и она едва не попала в корму весом 500 фунтов (227 кг). Ее грот-мачта была повреждена, когда сбитый SBD врезался в ее левый борт, в результате чего ее 4,7-дюймовые снаряды взорвались, погибло 37 человек. В январе 1943 года она вернулась в Йокосуку для ремонта и переоборудования. Курильские острова и 26 марта (Пятый флот IJN вице-адмирала Хосогая), Битва у Командорских островов (Камчатка) с USS Richmond и Солт-Лейк-Сити, контр-адмирал Чарльз Х.ТГ МакМорриса 16.6. Майя выпустила торпеды Type 93 «Long Lance», но промахнулась. Она была легко повреждена огнестрельным оружием. Отремонтированный в Йокосуке, он вернулся туда в конце апреля и стал флагманом Пятого флота IJN, эвакуировав Киску в августе. После очередного ремонта в Йокосуке она присоединилась к Чокаю к ​​Труку, после чего переправила войска между Труком и Рабаулом. 5 ноября на нее напал SBD Dauntless с USS Saratoga в Рабауле. В нее попала бомба по левому борту палубы, над машинным отделением № 3. Пожар бушевал, и она потеряла 70 членов экипажа.Вкратце отремонтированный в Рабауле, он вернулся в Йокосуку, отремонтирован и переоборудован в зенитный крейсер . С нее снята башня №3 и авиационный ангар, установлены тринадцать трехорудийных, девять одиночных зенитных орудий Тип 96, шесть спаренных 127-мм орудий, 36 пулеметов Тип 93, установлены счетверенные ТТ, установлена ​​РЛС надводного поиска Тип 22. также. Это было 9 апреля.

С апреля по июнь 1944 года IJN Maya принимал участие в обороне Филиппин и в битве в Филиппинском море, получив повреждения в результате промахов.Ее самолеты заметили оперативную группу 58 на расстоянии 300 миль, и она вошла в кольцо с Конго, Харуной и эскортом, чтобы защитить IJN Chiyoda, позже атакованную более чем 50 бомбардировщиками-торпедоносцами TBF Avenger с авианосцев USS Bunker Hill, Monterey и Cabot. 20 июня он вернулся в Йокосуку и погрузил еще одиночные зенитные орудия Тип 96. 14 июля она доставила 28-ю дивизию в Миякодзиму и направилась в Сингапур, а 20 октября — в Бруней. Двумя днями позже он участвовал в битве в заливе Лейте (Sentai-5 со своими родственными кораблями), а 23 октября попал в засаду в проливе Палаван.Атаго получил четыре торпедных попадания от Дартера и затонул примерно за 18 минут с 336 солдатами и офицерами, 769 человек были спасены.

IJN Чокай


IJN Chokai, ONI

IJN Chokai был спущен на воду 26 марта 1928 года на верфях Мистубиси, спущен на воду 5 апреля 1931 года и введен в строй 30 июня 1932 года. два родственных корабля. У нее были обнаружены проблемы со стабильностью, но, как и у Майи, она не была перестроена. Вместо этого она освещала операции в Китае в 1937-1941 годах, чередуя патрульные крейсера и обучение.В начале войны на Тихом океане участвовал во вторжении в Малайю и сопровождал Force Z. В январе-феврале 1942 г. участвовал в кампаниях в Голландской Ост-Индии и на Борнео. Однако 22 февраля 1942 года она наткнулась на риф у мыса Сен-Жак и отправилась в Сингапур на ремонт. После этого она прикрывала высадки на Ири, Суматре и Андаманских островах, в Порт-Блэре, а затем в Мергуи в Бирме. 1 апреля 1942 года это была операция C , нацеленная на торговое судоходство в Индийском океане. Она потопила американское грузовое судно Bienville и британский Ganges 6 апреля, а затем вернулась в Йокосуку 22 апреля 1942 года.


Чокай 1942, Чуукские острова Кампания на Гуадалканале
К середине июля 1942 года Chōkai стал флагманом 8-го флота вице-адмирала Микавы Гуничи в Рабауле. 7 августа 1942 года он принял участие в битве у острова Саво (эскадрилья Микавы), помогая потопить четыре крейсера союзников и сильно повредив другие корабли. Однако ее ударили Куинси и Астория. Ее башня «А» была разрушена (34 KiA), и она была отремонтирована обратно в Рабауле, позже участвуя в ночных боях, получив в бою лишь легкие повреждения.Он был выделен из состава 8-го флота в качестве флагмана после эвакуации с Гуадалканала и 20 февраля 1943 года был отремонтирован и модернизирован в Йокосуке. Он относительно бездействовал до первой половины 1944 года, когда стал флагманом четвертой дивизии крейсеров с ее родственные корабли 3 августа 1944 года. Он участвовал в битве в Филиппинском море, но остался невредимым.

Залив Лейте
В битве при заливе Лейте Чокай принимал участие в различных боях до субатаки 23 октября 1944 года.Майя и Атаго упали, Такао был искалечен, но Чокай сбежал. Ее дивизии больше не существовало. Она присоединилась к пятой крейсерской дивизии и пережила воздушную атаку 24 октября 1944 года (в тот день IJN Musashi был потоплен). Он был единственным крейсером своего класса, участвовавшим в эпопее. в бою у Самара 25 октября, вступив в явно безнадежный бой с Taffy 3. Но вместо этого он несколько раз был поражен в левый борт на миделе орудиями главного калибра эсминца, одно из которых, по-видимому, подожгло ее установленные на палубе японские торпеды Type 93 «Long Lance», хотя экспедиция RV Petrel в 2019 году доказала обратное.В любом случае на ней произошел ужасный взрыв, а вскоре после того, как ТБМ «Эвенджер» (из Киткун-Бей) заложил 500-фунтовую (230-килограммовую) бомбу в ее переднее машинное отделение. Мертвая в воде, она была эвакуирована и позже затоплена IJN Fujinami, которая позже затонула вместе с большинством спасенных экипажей с Чокая.




Представление Wow IJN Chokai

Видео: затонувший корабль IJN Chōkai, исследованный M/V Petrel


Прошлые комментарии:

Ренан Лима Родригес, из Бразилии 23 июня 2020 г.
«Чокай был выведен из строя после получения от 18 до 20 бомб от бомбардировщиков авианосца Киткун Бэй, остался на плаву, но потерял направление и силу, как видно.Судя по кадрам тяжелого крейсера «Тонэ», вскоре после боя капитан Тацудзи Мацудзаки на борту эсминца «Фудзинами» был ответственен за затопление в 10:00. По иронии судьбы, он сказал, что «Токай» был затоплен в 22:40.

Стоит помнить, что Chokai очень эффективно потопил тяжелые крейсера Canberra, Viscennes, Astoria и Quincy и повредил Ralph Talbot, Patterson и Chicago во время битвы у острова Саво. Их команда считалась элитой до того, как они утомились и разочаровались после стрельбы по индейке на Марианских островах.

Вооружение класса Takao японцы считали очень хорошим, несоответствие рассеивания было вызвано гораздо более энергичным пороховым мешком, чем у других стран, в целом точность была лучше, чем у 8″/55 Mark 9 USN оружие, имевшее рассеивание 1830 метров на дистанции 19300 метров, если вспомнить, что у японского 20,3см/50 разброс был более плотным, от 330 до 483 метров на дистанции 19300 и 22000 метров.

После доработок в 1938 году теперь имеют рассеивание 280 метров на дистанции 22000 метров.Ударная сила по сравнению с оружием других стран также была превосходной, снаряд Тип 91 по USN имел отличные характеристики пробития, в том же испытании они были идентичны снаряду немецкой пушки калибра 20,3 см/60 массой 122 кг.

Интересный момент о классе Takao, о котором, к сожалению, никто не говорит, заключается в том, что они намного превосходили остойчивость по сравнению с классом Mogami, а также корпус с использованием продольных заклепок, которые еще больше увеличивали сопротивление, Chokai считался превосходным, потому что он был производства Mitsubishi, его внутренняя часть была более мощной и роскошной.

В целом класс Takao и класс New Orleans имели очень похожий дефект, вес надстройки, хотя метацентрическая высота Takao составляла 1,50м и New Orleans 1,52м, Wichita 1,40м, Kent 1,37м.

Чокай, Майя и Уичито были довольно тяжелыми, но за всю их карьеру это не подвергало их риску.»

Знаменитый крейсер «Варяг» был построен в США. Россия везде, где есть русские

1 ноября исполняется 110 лет со дня спуска на воду легендарного крейсера «Варяг».

Крейсер «Варяг» построен по заказу Российской империи на верфи «Уильям Крамп и сыновья» в Филадельфии (США). Он покинул эллинги доков Филадельфии 1 ноября (19 октября по ст. ст.) 1899 года.

По техническим характеристикам «Варяг» не имел себе равных: обладая мощным пушечным и торпедным вооружением, он был еще и самым быстроходным крейсером России. Кроме того, «Варяг» был телефонизирован, электрифицирован, оборудован радиостанцией и паровыми котлами последней модификации.

После испытаний в 1901 году корабль был представлен петербуржцам.

В мае 1901 года крейсер был отправлен на Дальний Восток для усиления Тихоокеанской эскадры. В феврале 1902 года крейсер, обогнув полмира, бросил якорь в гавани Порт-Артура. С этого момента началась его служба в эскадрилье. В декабре 1903 года крейсер был отправлен в нейтральный корейский порт Чемульпо для службы в качестве стационарного корабля. На рейде, кроме «Варяга», стояли корабли интернациональной эскадры.5 января 1904 года на рейд прибыла русская канонерская лодка «Кореец».

В ночь на 27 января (9 февраля по новому стилю) 1904 года японские военные корабли открыли огонь по русской эскадре, стоявшей на рейде Порт-Артура. Началась русско-японская война (1904-1905 гг.), которая длилась 588 дней.

Крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец», находившиеся в корейской бухте Чемульпо, были заблокированы японской эскадрой в ночь на 9 февраля 1904 года. Экипажи русских кораблей, пытавшихся прорваться из Чемульпо в Порт Артур, вступил в неравный бой с японской эскадрой, в составе которой было 14 эсминцев.

За первый час боя в Цусимском проливе экипаж российского крейсера выпустил более 1,1 тыс. снарядов. «Варяг» и «Кореец» вывели из строя три крейсера и эсминец, но сами получили тяжелые повреждения. Корабли вернулись в порт Чемульпо, где получили от японцев ультиматум о капитуляции. Русские моряки отвергли его. По решению офицерского совета «Варяг» был затоплен, а «Кореец» взорван. Этот подвиг стал символом мужества и отваги русских моряков.

Впервые в истории России все участники сражения (около 500 человек) были награждены высшей воинской наградой – Георгиевским крестом. После торжеств команду «Варяг» расформировали, матросы поступили на службу на другие корабли, а командир Всеволод Руднев был награжден, повышен в звании — и отправлен в отставку.

Действия «Варяга» во время боя восхитили даже врага — после Русско-японской войны японское правительство создало в Сеуле музей памяти богатырей-варягов и наградило его командира Всеволода Руднева орденом Восходящего солнца.

После легендарного сражения в бухте Чемульпо «Варяг» больше года пролежал на дне Желтого моря. Лишь в 1905 году затонувший корабль был поднят, отремонтирован и принят в состав Императорского флота Японии под названием «Соя». Более 10 лет легендарный корабль служил учебным кораблем для японских моряков, но из уважения к его героическому прошлому японцы сохранили на корме надпись — «Варяг».

В 1916 году Россия приобрела у своего уже союзника Японии бывшие русские боевые корабли «Пересвет», «Полтава» и «Варяг».Заплатив 4 млн иен, «Варяг» был восторженно принят во Владивостоке, и 27 марта 1916 года на крейсере вновь был поднят Андреевский флаг. Корабль был зачислен в гвардейский экипаж и направлен в усиление Кольского отряда Северного флота. 18 ноября 1916 года [email protected] крейсер торжественно встретили в Мурманске. Здесь он был назначен флагманом ВМС обороны Кольского залива.

Однако машины и котлы крейсера требовали немедленного капитального ремонта, а артиллерия нуждалась в перевооружении. Буквально за несколько дней до Февральской революции «Варяг» отправился в Англию, в судоремонтные доки Ливерпуля. «Варяг» простоял в ливерпульском доке с 1917 по 1920 годы. Необходимых средств на его ремонт (300 тысяч фунтов) не выделено. После 1917 года большевики надолго вычеркнули «Варяг» как героя «царского» флота из истории страны.

В феврале 1920 г. при буксировке через Ирландское море в Глазго (Шотландия), где был продан на металлолом, крейсер попал в сильный шторм и сел на скалы.Все попытки спасти корабль не увенчались успехом. В 1925 году крейсер частично разобрали на месте, а 127-метровый корпус взорвали.

Снят в 1947 г. Художественный фильм «Крейсер «Варяг», а 8 февраля 1954 г., в канун 50-летия подвига «Варяга», в Москве состоялся торжественный вечер с участием ветеранов битвы при Чемульпо , где от имени Советского правительства герои-«варяги» были награждены медалями «За отвагу». Юбилейные торжества прошли во многих городах страны.

По случаю 100-летия героического сражения в 2004 году российская делегация установила памятник русским морякам «Варяг» и «Кореец» в бухте Чемульпо. На открытии мемориала в порту Инчхон (бывший город Чемульпо) присутствовал флагман Тихоокеанского флота России гвардейский ракетный крейсер «Варяг».

Нынешний «Варяг» — наследник легендарного одноименного корабля первого поколения — вооружен мощным многоцелевым ударным ракетным комплексом, позволяющим поражать надводные и наземные цели на значительном расстоянии.Также в его арсенале ракетные установки, торпедные аппараты и несколько артиллерийских установок различного калибра и назначения. Поэтому в НАТО российские корабли этого класса образно называют «убийцами авианосцев».

В 2007 году в Шотландии, где нашел свое последнее пристанище легендарный «Варяг», был построен мемориальный комплекс, в котором принял участие большой противолодочный корабль (БПК) ВМФ России «Североморск». Эти памятники, выполненные в русских морских традициях, стали первыми памятниками русскому воинскому духу за пределами России и вечным символом благодарности и гордости для потомков.

В 2009 году к 105-летию легендарного боя с японской эскадрой был создан уникальный международный выставочный проект «Крейсер «Варяг». Приобретение реликвий, в том числе подлинных раритетов с легендарного корабля и канонерской лодки «Кореец» из фондов музеев России и Кореи. , демонстрации реликвий русского флота еще не было в российской истории.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

#История #НАП
Крейсер «Варяг» — легенда российского флота.Он был построен на верфи William Crump & Sons в Филадельфии (США) по заказу Российской империи и спущен на воду со стапелей филадельфийских доков (19 октября) 1 ноября 1899 года. По техническим характеристикам «Варяг» был не имел себе равных — стал самым быстроходным крейсером русского флота, был оснащен мощным пушечным и торпедным вооружением, телефонизирован, электрифицирован, оснащен радиостанцией и паровыми котлами последней модификации. В 1901 году «Варяг» поступил на вооружение ВМФ России и был отправлен на Дальний Восток для усиления Тихоокеанской эскадры.Во время русско-японской войны 9 февраля 1904 года крейсер первого ранга «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» были блокированы японской эскадрой из 15 кораблей в корейском порту Чемульпо. Русские моряки отвергли предложение сдаться и спустить флаги и вступили в неравный бой, который проиграли. После боя «Кореец» был взорван, «Варяг» затоплен.

В 1905 году японцы подняли «Варяг» и ввели его в состав своего флота под названием «Соя». Во время Первой мировой войны, в 1916 году, Россия купила «Варяг» у бывших врагов вместе с другими захваченными кораблями Первой Тихоокеанской эскадры.22 марта 1916 года крейсер, получивший прежнее имя, был зачислен в состав Северо-ледовитой океанской флотилии в качестве флагмана, а 27 марта 1916 года на нем вновь был поднят Георгиевский флаг. Корабль нуждался в капитальном ремонте. В феврале 1917 года его отправили на верфь в Глазго. Однако после революции в России Великобритания конфисковала крейсер за долги царского правительства и в 1920 году продала его Германии на металлолом. Путешествие «Варяга» закончилось в 1920 году: после разборки крейсер сел на скалы и затонул у берегов Южной Шотландии, в заливе Ферт-оф-Клайд, недалеко от поселка Ленделфут. Весной 2003 года в России начались съемки двухсерийного документального телефильма «Крейсер «Варяг», а летом того же года была организована специальная экспедиция по поиску останков «Варяга» в Ирландском море с участием Русские аквалангисты. 3 июля 2003 года съемочная группа обнаружила в двух милях от Ленделфута на глубине 6-8 метров разрушенный взрывом корпус «Варяга». Российским аквалангистам удалось поднять на поверхность несколько обломков легендарного крейсера.В подводной экспедиции принял участие внук командира «Варягов» Всеволода Федоровича Руднева, Никита Руднев, специально прилетевший из Франции. 30 июля 2006 года в шотландской деревне Ленделфут, недалеко от места, где нашел свое последнее пристанище «Варяг», была открыта мемориальная доска в честь легендарного русского крейсера. 11 сентября 2007 года состоялось открытие памятника «Варягу». Памятник установлен в поселке Лендельфут — именно там, в Ирландском море, в 1920 году затонул русский крейсер.

Крейсер «Варяг» — легенда русского флота. Он был построен в Филадельфии (США) и спущен на воду в 1899 году. Во время русско-японской войны 9 февраля 1904 года крейсер первого ранга «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» были блокированы японской эскадрой из 15 кораблей в Корейский порт Чемульпо. Русские моряки отвергли предложение сдаться и спустить флаги и вступили в неравный бой, который героически проиграли.

1904 Командир крейсера «Варяг» капитан первого ранга Руднев получает через русского консула официальный ультиматум от японского адмирала Уриу с требованием покинуть порт Чемульпо до полудня.Протесты союзников не увенчались успехом. Русские военные корабли оказались в ловушке. На помощь рассчитывать не приходилось: других боевых кораблей поблизости не было, что, несомненно, было стратегической ошибкой командования Тихоокеанского флота. Незадолго до 11 часов командир Руднев обратился к команде крейсера: «Можно О капитуляции не может быть и речи — мы не сдадим им ни крейсера, ни себя, и будем драться до последней возможности и до последней капли крови».


По флотской традиции моряки переоделись в чистую одежду, понимая, что в сложившихся обстоятельствах им не выжить.Корабельный священник отец Михаил отслужил молебен «О даровании победы». Вскоре «Варяг» и «Кореец» снялись с якоря. На бесстрашном крейсере взметнулся флаговой сигнал по международному коду: «Не вспоминай лихо!» Команды строящихся на палубах иностранных военных кораблей отдавали честь русским морякам, их бесстрашию и беспримерному мужеству. Русские корабли шли в свой последний бой под звуки барабанов и гимнов союзников. В знак особого уважения духовые оркестры кораблей союзников исполнили гимн Российской империи.Японская эскадра ждала русские корабли в 10 милях от Чемульпо. Даже бой в открытом море, где «Варяг» мог использовать свою скорость и маневренность, не сулил русским морякам ничего хорошего. Здесь, в узком фарватере, их поджидали шесть крейсеров и семь-восемь эсминцев, многие из которых были современной постройки, к тому же имели гораздо более совершенное и мощное вооружение. Два крейсера были броненосными, класс защиты и вооружения которых был значительно выше, чем у броненосного «Варяга».Проще говоря, бесстрашный «Варяг» бросил вызов мощной японской эскадре, которая в любом случае расстреляла бы его. Стреляет хладнокровно и беспощадно. Шансы прорваться в открытое море с боем были ничтожны.

Неравный бой длился около часа. За это время «Варяг» выпустил по противнику 1105 снарядов, «Кореец» 52. Орудия канонерки были не такими дальнобойными, и поэтому «Кореец» вступил в бой гораздо позже, на более близких дистанциях. По донесению командующего, огнем «Варяга» был потоплен один эсминец и повреждены 4 японских крейсера «Асама», «Чиода», «Такатихо» и «Нанива», предположительно, противник потерял около 30 человек убитыми и около 200 ранеными.

Битва была беспрецедентно ожесточенной. «Варяг» получил 5 подводных пробоин, множество надводных пробоин и лишился почти всех орудий. Потери среди экипажа были велики: 1 офицер и 30 матросов погибли, 6 офицеров и 85 матросов были тяжело ранены или контужены, еще около сотни человек получили легкие ранения. Потерь на корейце не было. За один час боя крейсер потерял большую часть боеспособности. Из двенадцати шестидюймовых орудий в исправном состоянии остались только два, семь из двенадцати 75-миллиметровых орудий были повреждены, а из 47-миллиметровых не уцелело ни одно.

Союзники России принимали активное участие в спасении русских моряков: для их снятия с обреченных кораблей были отправлены катера и катера, на помощь раненым были отправлены военные медики. Русских моряков, как раненых, так и невредимых, брали на борт французские, английские и итальянские корабли.

И только представитель американского флота не взял на борт ни одного раненого и даже не отправил своих врачей для оказания помощи нуждающимся, сославшись на отсутствие разрешения из Вашингтона.


В 18 часов 10 минут непобедимый «Варяг» перевернулся на борт, а дула его орудий в последний раз взметнулись в небо. Вскоре крейсер скрылся под водой… Он лежал на морском дне раненым левым боком, словно собирался сражаться с японской армадой последними уцелевшими орудиями правого борта. Канонерка корейская была взорвана и разделила героическую судьбу варягов за тысячи миль от родных берегов.

К этому следует также добавить, что после русско-японской войны японское правительство создало в Сеуле мемориальный музей-музей героев-варягов, а командир легендарного крейсера был награжден орденом Восходящего солнца.
А создание музея, увековечивающего память о бывших боевых противниках, а уж тем более награждение командира вражеского корабля высокой государственной наградой за потопление своего эсминца и крушение нескольких крейсеров — случай исключительно редкий и идет против общепринятых традиций подавляющего большинства стран. Но не все: у японцев совсем другой менталитет, а потому их правительство смогло подняться над условностями и, наградив своего бывшего врага боевым орденом, тем самым дало самую высокую оценку его личному подвигу.Следует уточнить, что на протяжении многих веков самураи вели между собой ожесточенные войны, в ходе которых был сформулирован их кодекс чести бусидо. Согласно этому кодексу, высшей добродетелью для воина является беззаветная отвага, умелое обращение с оружием, безукоризненное следование своему долгу и презрение к смерти. Видимо, именно эти качества и увидели в характере Руднева. И тот факт, что он был их врагом, мало что для них значил. Главное, что по своему духу он оказался таким же самураем, как и они сами, а таких противников японцы уважали и восхищались их отвагой.
В 1905 году японцы подняли «Варяг» и ввели его в состав своего флота под названием «Соя». Во время Первой мировой войны, в 1916 году, Россия купила «Варяг» у бывших врагов вместе с другими захваченными кораблями Первой Тихоокеанской эскадры. 22 марта 1916 года крейсер, получивший прежнее имя, был зачислен в состав Северо-ледовитой океанской флотилии в качестве флагмана, а 27 марта 1916 года на нем вновь был поднят Георгиевский вымпел. Корабль нуждался в капитальном ремонте. В феврале 1917 года его отправили на верфь в Глазго.Однако после революции в России Великобритания конфисковала крейсер за долги царского правительства и в 1920 году продала его Германии на металлолом. Путешествие «Варяга» закончилось в 1920 году: после разборки крейсер сел на скалы и затонул у берегов Южной Шотландии, в заливе Ферт-оф-Клайд, у поселка Ленделфут. Весной 2003 года в России начались съемки двухсерийного документального телефильма «Крейсер «Варяг», а летом того же года была организована специальная экспедиция по поиску останков «Варяга» в Ирландском море с участием Русские аквалангисты.3 июля 2003 года съемочная группа обнаружила в двух милях от Лендельфута на глубине -8 метров разрушенный взрывом корпус «Варяга». Российским аквалангистам удалось поднять на поверхность несколько обломков легендарного крейсера. Внук «Варяга» командир Всеволод Федорович Руднев, Никита Руднев, специально прилетевший из Франции, приняли участие в подводной экспедиции. где варяг нашел свое последнее пристанище.Памятник «Варягу» был открыт 11 сентября 2007 года. Памятник установлен в поселке Лендельфут, именно там, в Ирландском море, в 1920 году затонул русский крейсер.

Православный календарь

Проповедь

Евангельские чтения:
ОК. 18:35-43
ОК. 12:8-12

Во имя Отца и Сына и Святого Духа!

В прослушанном нами сегодня чтении Священного Писания есть рассказ о слепом человеке по имени Вартимей из Евангелия от Луки.В ней рассказывается о человеке, который долгое время был слеп, а потом, когда он уже исчерпал свои возможности, обратившись к врачам и знахарям, ища поддержки и растратив немало своих материальных средств, услышал о проходящем мимо Христе. Он испытал чувство доверия и воззвал к Богу. У тех, кто ходил со Христом, были глаза. Они поняли, куда им идти, но несчастный был в стороне от толпы и кричал так, чтобы услышал его Господь. Но Бог услышал его крик еще до того, как он закричал.И вот толкователи священного текста предлагают нам с вами выучить этот крик — но не в материальном, физическом смысле. Ведь Господь увидел в сердце слепого возможность обратиться горячо и искренне, и когда Он исцеляет несчастного слепца, Он разговаривает с ним. Если перевести на более доступный для нас язык: Бог приглашает этого человека отправиться в Царство Божие, т. е. вернуться домой.

В диалоге между слепым и Богом не было свидетелей.Как в Святую Библию вошли эти слова, и как люди святой жизни могут истолковать этот разговор между Богом и человеком? Когда человек начинает развивать способность слышать Слово Божие и читать Его, а когда он достигает определенной высоты, то ему открывается то, что никогда не откроется никому, кто не встал на путь серьезного погружения в Святое. Писания. Господь говорил с этим человеком, пока он не закричал. Но святые, прошедшие путь такого диалога, владеют собственным опытом, описывают его и предлагают тем, кто еще не успел вместить всего этого в себе, воззвать к Богу в сердце своем.

Это глубоко и серьезно. Просветление приходит именно тогда, когда, обращаясь к Богу, у человека появляется вера в то, что он получит то, о чем просит. Находясь в этом состоянии, человек получает милость от Бога. Ведь есть слепые люди, которые не прозрели и больше не увидят. Но речь идет не только о внешнем видении, в первую очередь — о духовном. Потому что тогда Господь исполняет просьбу человека, когда он видит его готовность работать над собой, строить свою жизнь по Закону Божию и внутреннему духовному просветлению.Вот почему Господь дает ему зрение, чтобы он использовал этот Свой дар, чтобы принести большую пользу, подняться выше, достичь большей высоты и обрести особое общение с Господом. Обратите внимание, что Бог создал людей для общения с Ним. Вступая в диалог с Богом, мы чувствуем, что что-то получаем от него. Именно это побуждает нас идти в храм, именно поэтому мы общаемся со священником, спрашивая и получая ответ на свои вопросы. Но если вы не распахнете в себе это поле, если не разовьете в себе эти способности, то на пустое место в вашем сердце придет пустая забота, бесконечная в своей суете, захлестывающая человека, включающая его в поток событий, которые не могут конец.Они суетны, внешние и земные, и если человек начинает присягать им на верность, то он кричит этому «богу мира», лукавому демону, что готов разделить с ним слепоту, погружаясь в нее все больше и больше. больше, и он тоже чего-то добивается и впадает в состояние самообольщения, или заблуждения.

Сегодняшний евангельский текст – это призыв к каждому из нас научиться искусству прозрения, обращаясь к Богу с воплем в сердце, дабы обрести свой небесный дом, куда каждого из нас направляет незримая Божественная рука.Постараемся же, дорогие братья и сестры, внимательно изучая Слово Божие, читать его ежедневно, открывая толкование Священного Писания и погружаясь в глубину понимания того, как каждый из нас должен постепенно строить свою жизнь. Потому что наши дни очень коротки, и важно дорожить временем, отпущенным Богом для совершенствования. Постараемся вложить в свое сердце сказанное и услышанное. Понимая, что каждый из нас духовно слеп, будем просить у Бога милости, и, зная тайны сердца нашего, Он даст каждому из нас то прозрение, ту способность видеть, чувствовать и мыслить, которую мы готовы принять от Него.Потому что по Своей милости Он готов дать бесконечно много. Мы должны ценить все это и быть готовыми принять Его Божественную Милость. Аминь!

Протоиерей Андрей Алексеев

Крейсер «Варяг» — легенда российского флота. Он был построен на верфи William Crump & Sons в Филадельфии (США) по заказу Российской империи и спущен на воду со стапелей доков Филадельфии (19 октября) 1 ноября 1899 года. По техническим характеристикам «Варяг» не имел равный — стал самым быстроходным крейсером русского флота, был оснащен мощным пушечным и торпедным вооружением, телефонизирован, электрифицирован, оснащен радиостанцией и паровыми котлами последней модификации.В 1901 году «Варяг» поступил на вооружение ВМФ России и был отправлен на Дальний Восток для усиления Тихоокеанской эскадры.

Во время русско-японской войны 9 февраля 1904 года крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» были заблокированы японской эскадрой из 15 кораблей в корейском порту Чемульпо. Русские моряки отвергли предложение сдаться и спустить флаги и вступили в неравный бой. Всего за этот бой экипаж крейсера «Варяг» выпустил более тысячи снарядов, потопил японский эсминец и вывел из строя два вражеских крейсера.

Но к концу боя сам «Варяг» почти полностью исчерпал свои боевые возможности для сопротивления из-за больших потерь в личном составе и многочисленных тяжелых ранений. Согласно официальному документу (санпропускник за войну), потери крейсера составили 130 человек — 33 убитых и 97 раненых.

Неравный бой длился 50 минут. Не сумев прорваться, корабли вернулись в порт Чемульпо, где получили от японцев ультиматум о капитуляции.Русские моряки отказались. По решению офицерского совета, во избежание захвата японцами, «Варяг» был затоплен, а «Кореец» взорван. Этот подвиг стал символом мужества и отваги русских моряков.

Экипажи российских кораблей были доставлены зарубежной стационарной в Шанхай (Китай), а оттуда на нейтральных транспортах отправлены в Россию.

На следующий день после легендарного сражения вся мировая общественность заговорила о беззаветном мужестве русских моряков.Были выпущены десятки красочных альбомов, картин, книг, памятных медалей и открыток с портретами полководцев и изображениями «варягов» и «корейцев». Появилась известная песня «В память о Варяге». Стихи написал австрийский поэт Рудольф Грейнц, перевела Евгения Студенская, а на музыку положил их воспитанник Астраханского гренадерского полка Алексей Турищев. Песня стала по-настоящему популярной.

Впервые в истории России все участники сражения (около 500 человек) были удостоены высшей воинской награды — ордена Святого Георгия.Джордж Кросс. Командир Всеволод Руднев получил повышение и стал командиром эскадренного броненосца «Андрей Первозванный», который еще строился в Петербурге.

Действия «Варяга» во время боя восхитили даже врага — после Русско-японской войны японское правительство создало в Сеуле музей памяти героев-варягов и наградило Всеволода Руднева орденом Восходящего солнца.

В 1905 году японцы подняли «Варяг» со дна океана и ввели его в состав своего флота под названием «Соя».Во время Первой мировой войны, в 1916 году, Россия купила «Варяг» у бывших врагов вместе с другими захваченными кораблями Первой Тихоокеанской эскадры. 22 марта 1916 года крейсер, получивший прежнее имя, был зачислен в состав Северо-ледовитой океанской флотилии в качестве флагмана, а 27 марта 1916 года на нем вновь был поднят Георгиевский флаг. Однако кораблю потребовался серьезный ремонт, и в феврале 1917 года его отправили на верфь в Глазго. После революции в России Великобритания конфисковала крейсер за долги царского правительства и в 1920 году продала в Германию на металлолом.Путешествие «Варяга» закончилось в 1920 году: после разборки крейсер сел на скалы и затонул у берегов Южной Шотландии, в заливе Ферт-оф-Клайд, недалеко от поселка Ленделфут.

Весной 2003 года в России начались съемки двухсерийного документального телефильма «Крейсер «Варяг», а летом того же года была организована специальная экспедиция по поиску останков «Варяга» в Ирландском море с участием Русские аквалангисты. 3 июля 2003 года съемочная группа обнаружила в двух милях от Ленделфута на глубине 6-8 метров разрушенный взрывом корпус «Варяга».Российским аквалангистам удалось поднять на поверхность несколько обломков легендарного крейсера. В подводной экспедиции принял участие внук командира «Варягов» Всеволода Федоровича Руднева, Никита Руднев, специально прилетевший из Франции.

30 июля 2006 года в шотландской деревне Ленделфут, недалеко от места, где нашел свое последнее пристанище «Варяг», была открыта мемориальная доска в честь легендарного русского крейсера. А 11 сентября 2007 года там был открыт памятник «Варягу».

Более 300 лет назад по указу Петра Великого на русских кораблях впервые был поднят Андреевский флаг. С тех пор в историю флота вписано немало героических страниц, но крейсер « Варяг » отказался спустить знамя перед огромной вражеской эскадрой в 1904 году, он навсегда остался в памяти людей как самый самый яркий символ бесстрашия, самопожертвования и воинской доблести.

история крейсера «Варяг»

А история этого корабля началась более 100 лет назад в 1898 году в американском городе Филадельфия. Легкий Бронепалубный Крейсер « Варяг » построен в США по заказу Морского министерства России. Верфь компании « американской компании William Cramp & Sons » в Филадельфии на реке Делавэр. Контракт стороны подписали 11 апреля 1898 года. Выбор этой судостроительной компании был не случаен. Завод был хорошо известен в России. Здесь же ремонтировались и переоборудовывались крейсера для закупленного в Америке русского флота.Кроме того, компания пообещала сдать кораблей через 20 месяцев. Это было намного быстрее, чем темпы строительства кораблей на российских казенных заводах. Например, на Балтийском заводе по готовому проекту строили около 7 лет.

подлинных фотографий крейсера «Варяг»

Крейсер «Варяг» в доке Филадельфии

«Варяг» в Филадельфии перед отъездом в Россию

Рейд на Алжир, сентябрь 1901 г.

крейсер Варяг, 1916 г.

Однако все оружие Варяг было произведено в России.Пушки на Обуховском заводе, торпедные аппараты на Металлическом заводе в Петербурге. Ижевский завод изготовил оборудование для камбуза, якоря заказали в Англии.

19 октября 1899 года после освещения и молебна он был торжественно спущен на воду. « Варяг » поражал современников не только красотой форм и совершенством пропорций, но и множеством технических новшеств, использованных в его конструкции. По сравнению с кораблями, построенными ранее, он имел значительно больше устройств, работающих от электричества, шлюпочных лебедок , брашпили, элеваторы для подачи снарядов и даже тестомесы в корабельной пекарне были снабжены электроприводами.Впервые в истории кораблестроения вся мебель крейсеров « Варяг » была изготовлена ​​из металла и окрашена под дерево. Это повысило живучесть корабля в бою и при пожаре. Крейсер пр. « Варяг » стал первым русским кораблем, на котором телефонные аппараты были установлены практически во всех служебных помещениях, включая артиллерийские посты.

Одним из слабых мест крейсеров были новые паровые котлы « Николай » они позволяли развивать большую скорость иногда до 24 узлов, но были крайне ненадежны в эксплуатации.В связи с некоторыми выявленными недостатками, при приемке корабля « Варяг » был принят в строй в начале 1901 года. При строительстве крейсера на верфи работало 6500 человек. Одновременно со строительством Варяг » руководство России приказало постройка броненосца « Ретвизан » для Тихоокеанской эскадры России.Построена на соседнем стапеле.

Андреевский флаг и вымпел подняты на крейсере « Варяг » 2 января 1901 года.В марте того же года корабль навсегда покинул Филадельфию. Утром 3 мая 1901 года «Варяг» » бросил якорь на Большом Кронштадтском рейде. Через две недели состоялся смотр, на котором присутствовал сам император Николай II. Корабль царю так понравился, что такой же был включен в состав следования в Европу.После официальных визитов в Германию, Данию и Францию ​​ крейсер « Варяг » убыл к месту постоянной дислокации на Дальний Восток.25 февраля 1902 года военный корабль прибыл в Порт-Артур. До крейсер « Варяг » успел побывать в Персидском заливе, Сингапуре, Гонконге и Нагасаки. Везде появление нового эффектного русского корабля производило огромное впечатление.

Порт-Артур на карте

Япония, недовольная усилением русского влияния на Дальнем Востоке, лихорадочно готовилась к войне с Россией. На английских верфях ее флот был практически перестроен.Армия была увеличена в 2,5 раза. Для оснащения были взяты самые передовые разработки данного вида оружия. Страна восходящего солнца, как и Россия считала Дальний Восток зоной своих жизненных интересов. Итогом грядущей войны, по мнению японцев, должно было стать изгнание русских из Китая и Кореи, отказ от острова Сахалин и установление господства Японии в Тихом океане. Тучи сгущались над Порт-Артуром.

Героический бой крейсера «Варяг»

27 декабря 1903 г. командир крейсеров « Варяг » Всеволод Федорович Руднев получил приказ российского губернатора идти в корейский международный порт Чемульпо (нынешний порт Инчхон, Южная Корея).По замыслу командования крейсер должен был установить надежную связь между Порт-Артуром и нашим посланником в Сеуле, а также обозначить русское военное присутствие в Корее. Запрещалось покидать порт Чемульпо без приказа старшего командования. Из-за сложного фарватера и мелководья « Варяг » бросил якорь на внешнем рейде. Через несколько дней к нему присоединился « корейский ». Вскоре стало ясно, что японцы готовятся к крупной десантной операции.25 января командир крейсера В. Ф. Руднев лично выехал к русскому послу, чтобы забрать его и отправиться домой со всей миссией. Но посол Павлов не посмел покинуть посольство без распоряжения своего ведомства. Через сутки порт был блокирован армадой японской эскадры, состоявшей из 14 кораблей. Флагманом стал броненосный крейсер проекта проекта « Осама ».

27 января Командир крейсеров « Варяг » Получил ультиматум от адмирала Урио.Японский командующий предложил покинуть порт и сдаться на милость победителям, в противном случае пригрозил атаковать русские корабли прямо на рейде. Узнав об этом, корабли иностранных государств направили протест — идти в бой на нейтральном рейде, в то же время они отказались сопровождать русских для выхода в море, где у них будет больше возможностей для маневра и отражения нападения.

На крейсере « Варяг » и канонерской лодке Кореец начали готовиться к бою.По традиции все матросы и офицеры переоделись в чистые рубахи. В 10:45 с речью перед экипажем выступил В.Ф. Руднев. Корабельный священник благословил матросов перед боем.

В 11:20 крейсер « Варяг » и канонерская лодка « Корейский » встали на якорь и пошли навстречу японской эскадре. В знак восхищения моряками французы, англичане, итальянцы построили команды их корабли на палубах.На « Варяг » оркестр исполнил гимны государств, в ответ прозвучал гимн на итальянском корабле Российская Империя.Когда на рейде появились русские корабли, японцы подняли сигнал с предложением сдаться, командующий крейсерами приказал не реагировать на сигналы противника. Несколько минут адмирал Урио тщетно ждал ответа. Сначала он не мог поверить, что русские собираются не сдаваться, а атаковать его эскадру. В 11:45 флагман «Осама » открыл огонь по крейсеру « Варяг «. Один из первых снарядов попал в верхний носовой мостик и уничтожил дальномерную станцию, навигационная боевая часть погибла.Через две минуты «Варяг» » открыл сильный ответный огонь с правого борта.

Особенно тяжело приходилось артиллеристам, находившимся на верхней палубе. Японцы впервые применили в этом бою новую тактику — буквально засыпали крейсер « Варяг » осколочно-фугасными снарядами сильного фугасного действия, даже при ударе о воду такой снаряд разлетался на сотни осколков.

ВМФ России применил мощные бронебойные снаряды.Они пробивали борта вражеских кораблей, не взрываясь.

картины с крейсера «Варяг»

Боевой крейсер «Варяг»

Повсюду кровь и запекшаяся кровь, обугленные руки и ноги, разорванные тела и обнаженная плоть. Раненые отказывались покидать свои места, в лазарет попадали только те, кто уже не мог стоять на ногах. Верхняя палуба была пробита в нескольких местах, все вентиляторы и решетки крейсеров превратились в решето.Когда очередной взрыв сорвал кормовой флаг, боцман поднял новый, рискуя жизнью. В 12:15 Руднев решил ввести в бой левое бортовое орудие. Когда корабль начал разворачиваться, в него попали одновременно два крупных снаряда. Первая попала в помещение, где располагались все рулевые машины, осколки второй влетели в боевую рубку, трое человек, стоявших рядом с Рудневым, погибли на месте. Сам командир крейсеров « Варяг » был ранен в голову, но, несмотря на контузию, остался на своем посту и продолжал руководить боем.Когда дистанция между противниками сократилась до 5 км, канонерская лодка « корейская ».

Любопытно, что в нее не попал ни один японский снаряд. Накануне командующий приказал укоротить мачты, что мешало японцам точно определять дистанцию ​​и корректировать огонь.

В 12:25″ «Варяг» открыл огонь с левого борта. Прямое попадание уничтожило кормовой мостик «Усамы», после чего на флагмане возник сильный пожар.К этому времени второй японский крейсер « Такатиха », получив серьезные повреждения, вынужден был выйти из боя. Один из эсминцев затонул. В 12:30 два снаряда пробили борт крейсера « Варяг ». » под водой. Крейсер начал крениться на левый борт. Пока команда залатывала пробоины, Руднев принял решение вернуться в порт Чемульпо. На рейде он планировал устранить повреждения и потушить пожары , чтобы снова вернуться в бой.

В 12:45 по мере приближения к рейду общий огонь прекратился. За время боя «Варяг» » успел выпустить по противнику 1105 снарядов. В 13:15 раненый и дымящийся» «Варяг» » бросил якорь на рейде. По свидетельствам очевидцев, вся палуба была залита кровью. 130 раненых матросов лежали в сгоревших помещениях крейсера.В ходе боя погибло 22 человека.Из 12 шестидюймовых орудий в рабочем состоянии остались только два.Дальнейшее сопротивление было невозможно.И тогда военный совет крейсера решил, что корабли к японцам на затопление не пойдут, а экипаж по договоренности разместить на иностранных кораблях. Получив обращение Руднева, командиры европейских кораблей немедленно отправили шлюпки с денщиками. Несколько моряков погибли при эвакуации. Больше всего — 352 человека — приняли французские крейсера « Паскаль », англичане взяли 235 человек, итальянцев — 178. В 15:30 на « Варяг » открыли кингстоны и перепускные клапаны, « корейский ». «был взорван.

9 февраля 1904 г. в 18:10 легкий броненосный крейсер пр. « Варяг » лег на левый борт и скрылся под водой.

После боя в плен не взят ни один офицер или матрос. Уважая мужество, проявленное в том бою, адмирал Урио согласился пропустить их через зону боевых действий, чтобы вернуться на родину.

Через два месяца с матросами «Варяг » и « Кореец » прибыли в Одессу. Героев Чемульпо встретили громом оркестров, многотысячными демонстрациями.Моряков осыпали цветами и небывалым порывом патриотических чувств. Все участники боя были награждены Георгиевскими крестами. Каждый моряк получил от императора именные часы. Тогда же появились первые песни, посвященные крейсеру « Варяг » и канонерской лодке « Кореец ».

вторая жизнь крейсера «Варяг»

после боя

после подъема в августе 1905 года

Японский крейсер «СОЯ» («Варяг»)


Однако на этом история легендарного крейсера не закончилась.Вскоре после боя выяснилось, что « Варяг затонул не глубоко. Во время отливов уровень воды в бухте Чемульпо опускался до 9 метров. Узнав об этом, японцы начали работы по подъему крейсера « Варяг » Через месяц на Чемульпо из Японии были доставлены водолазы и специальное оборудование.С крейсера были сняты пушки, мачты и трубы, выгружен уголь, но все попытки поднять его в 1904 г. закончились неудачей.Только 8 августа 1905 г. после создания специальных кессонов удалось оторвать крейсер от илистого дна.В ноябре 1905 года «Варягов» достигли Японии своим ходом. Почти два года крейсер « Варяг » находился в Йокосуке на капитальном ремонте. Работы по его подъему и восстановлению обошлись японской казне в 1 млн иен. В 1907 году он был зачислен в состав японского флота под названием « Soya ». На корме в знак уважения к противнику была оставлена ​​надпись прежнего названия крейсера. В течение девяти лет крейсер был учебным корабельным курсантским училищем.Она научила защищать честь своей Родины.

документов, касающихся международных отношений Соединенных Штатов, с ежегодным посланием президента, переданным Конгрессу 6 декабря 1904 г.

Сэр: Ссылаясь на ваш № 132 от 11 мая прошлого года, прилагая копию доклада, сделанного русским посланником в Корее, отражая в некотором отношении действия капитана Маршалла, У.С. С. Виксбург, находясь в Чемульпо, прилагаю для вашего сведения копия отчета, сделанного этим офицером в Министр военно-морского флота, подробно описывающий события, предшествующие и следующие за морское сражение между японцами и русскими.

[Приложение.]

Командующий Маршалл секретарю военно-морской флот.

Азиатский флот США,
крейсерская эскадрилья, U. С. С. Роли,
Чемульпо, Корея , 7 августа, 1904 г. .

Сэр: настоящим подтверждаю получение в этот день неподписанное сообщение от военно-морского ведомства, от 4 июня 1904 г. на имя командира [Страницы 783] офицера У. С. С. Виксбурга с приложением копии выдержек из отчета российский посланник в Корее г-н Павлов.

(2) В ответ на это я должен заявить, что в 7 часов Утром 9 февраля 1904 года паровой катер с японцами торговый флаг, пришло вместе с сообщением от контр-адмирала Уриу, командующий японскими войсками в этих водах.

«Его императорский японский Корабль Величества, Нанива,
«Чемульпо Роудстед, 8 февраля 1904 г.

«Сэр: имею честь уведомить Вас что, поскольку военные действия существуют между Японской империей и Империи России в настоящее время я нападу на военных кораблей Правительство России, дислоцированное в настоящее время в порту г. Чемульпо, с отрядом под моим командованием, на случай отказ присутствовавшего в Чемульпо российского старшего морского офицера на мое требование покинуть порт Чемульпо до полудня 9 февраля 1904 года, и я почтительно прошу вас держаться подальше от места действия в порту, чтобы не было опасности из боя вышел бы корабль под вашим командованием. Вышеупомянутое нападение произойдет не ранее 16:00. от 9 февраля 1904 г., чтобы дать время провести в жизнь вышеупомянутый запрос.

«Если есть какие-либо транспорты или торговые суда вашей гражданство в порту Чемульпо в настоящее время, я прошу вас сообщить им вышеуказанное уведомление.

«Честь имею быть, сударь, вашим покорнейшим слугой,

«С. Уриу,
«Контр-адмирал, командующий эскадрильей Императорский флот Японии.

«П. S.—Это уведомление будет доставлено вам до или в 7 час утра 9 февраля 1904 года».

Во время получения сообщения адмирала Уриу «Виксбург» добывал уголь с угольщика «Помпей» рядом.Были проведены приготовления к заставить «Помпей» отбуксировать «Виксбург» подальше от русских кораблей должны ли двигатели Викбурга на истечения срока, установленного адмиралом Уриу, не быть готовым, и чтобы Zafiro проехал примерно милю вверх по реке, где английский торговый пароход, а также весь Корейский военно-морской флот переместил причал, чтобы избежать возможного линия огня.

(3) Между 8 и 10 часами, из-за частых переходов в и сюда из кабриолетов русского крейсера «Варяг», французского крейсера «Паскаль» и итальянский крейсер Эльба между их соответствующие суда и английский крейсер Talbot, я предположил, что консультация или конференция по какая-то тема, имеющая отношение к сообщению японского адмирала, была происходящее на борту «Талбота», и, как я впоследствии выяснилось, что конференция была проведена с целью привлечения сообщение для отправки японскому адмиралу с протестом против любого нарушения им корейского нейтралитета.меня не пригласили присутствовать на этой конференции, равно как и никаких сообщений, письменно, устно или по сигналу, пройти между Виксбургом и тремя другими нейтральными судами, или Российские суда в связи с моим присутствием или участием в любую конференцию. Я не могу сказать, почему это не было считал необходимым, чтобы я был военно-морским представителя, присутствующего на конференции, если только это не было обусловлено некоторые из участников конференции должны были знать о моем положении в по вопросу о нарушении корейского нейтралитета.В разное время до рассматриваемой даты, в обмене звонками с капитанами «Паскаля» и «Эльбы» и другими я по-дружески обсудили с ними возможные условия, которые могут возникнуть в этих воды в случае начала войны между Россией и Японией. Среди различных ситуаций, о которых говорилось, была помолвка происходящее в этом порту между военными кораблями двух власти, и какой должна быть позиция представителей нейтральные державы, присутствующие в таком случае.у меня было очень четко заявил позицию, которую я буду занимать от имени моего правительства, и что было бы, помимо защиты американских интересов, соблюдать строгий нейтралитет; что вопрос о нарушении корейского территория была бы делом исключительно между Кореей и участвовали воюющие стороны, и к которым я не имел никакого отношения.

(4) В отношении той части г.доклад Павлова, в котором он анимарекламы, по заключению, в связи с неспособностью Виксбурга проявить «откровенное сочувствие и восторженное удивление (восхищение)», я должен констатировать, что якорная стоянка русские по отношению ко всем нейтральным военным кораблям была такова, что, стоя вне гавани, они должны были пройти мимо английские, французские и итальянские крейсера, но не «Виксбург».

(5) О возвращении российских судов из боя с [Страница 784] японцы и раньше «Варяг» даже бросил якорь (что было на 12.50), я приказал оторвать вельбот с людьми от угольные суда и отправили врача и ученика госпиталя к Варягу с предложениями мед. помощь.В то время я ничего не знал о состоянии дел на борту «Варяга», ни понимания или соглашение, достигнутое между русскими и другими нейтралами. Я дал указание фельдшеру подняться на борт «Варяга» и оказать хирургическую помощь, какую только можно было бы оказать. необходимости, в то же время предупредив его, чтобы он был готов уйти если японские войска войдут в гавань с намерением возобновление помолвки, и для этого вельбот должен был держать под веслами под рукой, с нашим флагом и крестом на катушке отображается флаг.Вскоре доктор вернулся, чтобы’ получить бинты и хирургические приспособления, он докладывает, что запасы на «Варяге» очень ограничены, затем возвращается и помощь в уходе за ранеными, пока все не будут удалены к другим нейтральным судам. Вскоре после этого рулей наш вельбот парик вилял: «Бросаем Варяг — поможем?» и я, интерпретируя сообщение как значит авария — что Варяг был, из-за стресса боя, быстро погружаясь, — ответил в утвердительно, а также тотчас отправили парусный катер и второй катер, чтобы помочь в взлете русских.

Мои указания офицерам, отвечающим за парусный катер и второй катер должен был помочь взять русских и поставить их на борту любого судна, кроме тех, которые находятся под моим контролем, и моя причина за отдачу такого заказа я считал почту России пароход «Сунгари», стоящий совсем рядом, должен использоваться для жилья россиян.Последними, кого сняли с «Варяга», были два наших инженера-офицера. вельбот. Они были доставлены на борт «Виксбурга» и получили все внимание со стороны офицеров. беспорядок. Пробыв на борту час или более, они выразили хочу поехать на Эльбу, чтобы взять интервью у своего капитана, и по прибытии туда, и после разговора с их командир, сообщил мне, что они предпочли бы оставшись на Эльбе со своими однокашниками, в то же время выражая благодарность за проявленное внимание их.

(6) В отношении предполагаемого соглашения между «Американским министра» и «американского адмирала», как заявил г-н Павлов, предоставить наши суда в распоряжение себя и посольства, нашего Министр, г-н Аллен, был вынужден предложить, что возможное решение об очень серьезном положении, которое возникло, можно было бы узнать, воспользовавшись угольщик Помпей и склад Зафиро, чтобы забрать всех русских (в т.ч. те, что на трех нейтральных военных кораблях) в Шанхай или еще куда-нибудь порт, приемлемый для японского правительства.Когда это было доведено до мое уведомление, я сразу же сообщил мистеру Аллену, что суда под моим команда не может быть использована для какой-либо такой цели, кроме как прямым приказ от главнокомандующего Азиатским флотом или от Отделение; что такое соглашение означало бы не что иное, как перекладывание ответственности за решение острого вопроса (тогдашний настоящий и будущий статус русских) на наше Правительство.Г-н Аллен очень любезно признал правильность позицию я занял, и на этом дело закончилось.

(7) В отношении части доклада г-на Павлова, касающейся состояние раненых на Паскале: Трое дней после боя, во второй половине дня 12 февраля, получив просьба капитана «Паскаля» посоветоваться с ним по «каком-то вопросу большой важности», я сразу же отправился на борт этого судна.Там капитан Серии с «Паскаля», а также присутствовавший капитан Борея с «Эльбы» уговаривали меня взять обвинение всех русских раненых, предлагая мне временно закажите склад Zafiro и используйте его для этой цели. Причина, указанная для этой просьбы, заключалась в том, что переполненное состояние трех нейтральных судов, что делает присутствие раненых русских представляло серьезную угрозу для здоровья их экипажи.Я сразу спросил: «Почему вы не присылаете раненых на берег в госпитали Красного Креста?» получив ответ: «У нас есть было отказано в разрешении пользоваться больницей». Мой следующий вопрос: «Почему Вы не уйдете из Чемульпо и не высадите раненых русских на какой-нибудь Китайский порт? был встречен ответом: «Даже если бы охранная грамота была данным японским министром, опасность быть обстрелянным или торпедирована японской блокадной эскадрой» (за пределами Чемульпо гавань) «слишком велика, чтобы рисковать.Я сожалел, что не смог взять на себя заботу о раненых, заявив, однако, что я бы в однажды сам обратился к японцам за необходимыми полномочиями, чтобы высадить раненых русских; что в случае неудачи я бы телеграфировал мой главнокомандующий и соблюдать его указания. На данном этапе совещания капитану Сенешу было передано сообщение, которое, при вскрытии оказалось разрешением на отправку раненых русских на берегу [Страница 785] в госпиталь.я слышал впоследствии, что использование больницы было предложено двенадцать часов после битвы, но был отклонен. Помимо любого вопрос о вовлечении моей страны в полемику, которая, взять на себя ответственность за раненых русских обязательно пришлось бы последовало, причина моего отказа заключалась в том, что такие же серьезные риски угроза здоровью экипажей — настоятельно рекомендуется как причина, по которой мы должны освободить других нейтралов от заботы о раненых — немедленно передать экипажу «Виксбурга».Магазин Zafiro был полностью необеспечен с любыми помещениями для сорока с лишним тяжелораненых быть расквартированным на ее борту, а в суровую зимнюю погоду тогда было бы бесчеловечно посылать их там, а это означало, что Виксбург должны использоваться вместо этого.

С уважением,

В.А. Маршалл,
командующий ВМС США, Командование.

Battle of Chemulpo Bay wiki

Battle of Chemulpo Bay ) — морское сражение в ходе русско-японской войны (1904–1905), которое произошло 9 февраля 1904 года у побережья современного Инчхона, Корея.

Фон

Русский крейсер проекта «Варяг» проекта .

Начальный этап русско-японской войны начался с упреждающего удара [2] Императорского флота Японии по российскому Тихоокеанскому флоту, раскинувшемуся между Порт-Артуром, Владивостоком и заливом Чемульпо (ныне часть Инчхона, Корея) .Командование операцией Чемульпо было передано контр-адмиралу Урю Сотокити с шестью крейсерами, от трех до восьми торпедных катеров (в зависимости от источников), авизо (диспетчерский катер) Chihaya , тремя транспортами и 2500 наземными войсками. [3] Чемульпо также имело стратегическое значение, так как это был главный порт для корейской столицы Сеула, а также был основным маршрутом вторжения, использовавшимся ранее японскими войсками в Первой китайско-японской войне 1894 года. Однако Чемульпо, с его широким приливным каналом, обширными илистыми отмелями и узкими извилистыми каналами создавал ряд тактических проблем как для атакующих, так и для защитников.

Владимир Косов. Бой у Чемульпо. Последний парад крейсера «Варяг».

Японский броненосный крейсер Chiyoda базировался в Чемульпо в течение последних 10 месяцев и нес вахту за российским броненосным крейсером «Варяг» и устаревающей канонерской лодкой Korietz , также базировавшейся в Чемульпо для защиты интересов России.

После того, как 7 февраля 1904 года русский транспорт Сунгари прибыл в Чемульпо, сообщив о наблюдении за приближением крупных японских сил, канонерской лодке Кориц было приказано прибыть в Порт-Артур для доклада и запроса инструкций.Рано утром 8 февраля Korietz заметил Chiyoda у рейда Чемульпо и, приняв его за собрат-русский корабль, зарядил орудия для салюта. При приближении экипаж Korietz осознал свою ошибку, и в последовавшей за этим неразберихе орудия были разряжены. Тиёда ответил запуском торпеды. Обе стороны промахнулись, но это была первая настоящая перестрелка в русско-японской войне, и совершенно неясно, какая сторона на самом деле открыла огонь первой. Кориц отступил обратно в гавань Чемульпо. [2]

Позднее утром 8 февраля 1904 года Тиёда встретился с эскадрой Урю у входа в Чемульпо и сообщил, что на якорной стоянке находятся несколько военных кораблей из нейтральных стран, в том числе: HMS Talbot ( Великобритания), Pascal (Франция) и Elba (Италия). Американский военный корабль — канонерская лодка USS Vicksburg — также присутствовал, но он находился выше по гавани.Урю рассудил, что если русские останутся на якоре среди нейтральных кораблей, они не смогут атаковать его транспорты, тогда как, если русские выйдут в бой, у него будет достаточно сил, чтобы справиться с ними. С другой стороны, нападение на русских, стоявших на якоре в нейтральном порту, противоречило международному праву. Урю отправил сообщение с просьбой к капитанам HMS Talbot , Pascal и Elba сменить якорную стоянку, пообещав, что атака не должна проводиться до 16:00.

Битва

Открытка с изображением битвы при заливе Чемульпо

Урю приказал крейсерам Chiyoda , Takachiho , Asama и его торпедным катерам двигаться вверх по каналу с военными кораблями, чтобы немедленно начать высадку, а крейсерам Naniwa , Ashi были 903 и Niitaka . содержится в резерве. Три торпедных катера укрылись у дальнего борта Ниитака .

В 18:00 8 февраля японские военные корабли бросили якорь в Чемульпо, пришвартовавшись рядом с русскими, и высадили четыре батальона солдат 12-й дивизии IJA в ходе операции, которая продолжалась до ночи.К изумлению напряжённых японцев, русские на борту «Варяг» и «Кориец » не предприняли никаких действий, а продолжали, как на параде, размахивать флагами. [4] Высадка войск была завершена к 03:00 9 февраля, и все японские военные корабли и транспорты вышли из гавани, за исключением Chiyoda . Последний доставил письмо на «Варяг» и нейтральные суда, в том числе на британский крейсер Talbot , французский крейсер Pascal , итальянский крейсер Elba и U.С. канонерская лодка Vicksburg и угольщик Pompey .

КОРАБЛЬ ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ЯПОНСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА НАНИВА
Рейд Чемульпо, 8 февраля. 1904.

Сэр: Имею честь сообщить вам, что, поскольку в настоящее время между Японской империей и Российской империей существуют военные действия, я нападу на военные корабли правительства России, находящиеся в настоящее время в порту Чемульпо, силами, находящимися под моим командованием, в случае отказа русского старшего морского офицера, находившегося в Чемульпо, на мое требование покинуть порт Чемульпо до полудня 9 февраля 1904 года, и почтительно прошу вас держаться подальше от место действия в порту, чтобы никакая опасность от действия не пришла кораблю под вашим командованием.Вышеупомянутая атака не произойдет раньше 4 часов вечера. м. от 9 февраля 1904 г. дать время для претворения в жизнь вышеупомянутой просьбы.

Если в настоящее время в порту Чемульпо находятся какие-либо транспорты или торговые суда вашей национальности, прошу вас передать им вышеуказанное уведомление.

Имею честь быть, сэр, вашим покорнейшим слугой,

С. УРИУ [5]

На Talbot капитаном Всеволодом Рудневым и капитанами нейтральных боевых кораблей (кроме Vicksburg ) была быстро созвана конференция, на которой было решено, что русские будут пробиваться.

В полдень капитан Денис Бэгли из Talbot прибыл в Naniwa с письмом, подписанным всеми нейтральными капитанами, кроме капитана Vicksburg , WA Marshall, в котором отклонялась просьба о смене якорной стоянки на том основании, что Чемульпо был нейтральным портом.

Уступая в вооружении и численности и отказываясь от совета нейтральных капитанов сдаться, в 11:00 9 февраля капитан Всеволод Руднев из Варяг попытался сделать прорыв в открытое море.

Варяг искалечен и горит в гавани Чемульпо Канонерская лодка Korietz горит после затопления. Японские морские пехотинцы высаживаются в заливе

Из бортового журнала Варяг :

  • 11:10 Все руки на палубе Варяг .
  • 11:20 Крейсер выходит в открытое море, Korietz в 1 кабельтовой (200 метров) позади. Английские и итальянские экипажи приветствуют русских; на итальянском крейсере Эльба звучит гимн России.
  • 11:25 Боевая тревога на Варяг . Японские крейсера Asama , Naniwa , Takachiho , Chiyoda , Akashi и Niitaka на пеленге от острова Ричи до Северного прохода. Японские торпедные катера за крейсерами.
  • 11:45 Варяг открывает огонь из левого орудия. [6]
  • 11:47 Асама открывает огонь из 8-дюймовой пушки; вся японская эскадра открывает огонь.
  • Один из первых японских снарядов, попавших в крейсер, разрушил левое крыло переднего мостика, поджег штурманскую рубку и сломал носовые кожухи. Погиб младший штурман мичман граф Алексей Нирод, весь личный состав дальномера №1 убит или ранен.
  • Повреждено 10,2-дюймовое орудие №3, весь личный состав убит или ранен, командир батареи мичман Губонин ранен, но отказывается уходить до падения. Огонь по носу и шкантеру (потушил мичман Черниловский-Сокол).Тем же снарядом, вызвавшим пожар, были повреждены орудия: 10,2″ №8 и №9, 75-мм №21, 47-мм №27 и №28. Другими попаданиями практически уничтожена главная боевая вершина, уничтожен дальномер №2, повреждены орудия №3. № 31 и № 32, пожар в рундуках на жилой палубе (был оперативно потушен).
  • 12:05 После прохождения траверса острова «Ё-дол-ми» поврежден ствол с рулевым приводом. В то же время капитан Руднев был контужен в голову осколками другого снаряда, попавшего в фок-мачту. Штаб-горнист и барабанщик, сидевшие на нем верхом, были смертельно убиты, тяжело ранен в спину рулевой старшина Снегирев, легко ранен ординарец капитана-интенданта Чибисова.Корабль отныне управлялся из рулевой рубки, но приказы были жесткими, поэтому курс постоянно корректировался двигателями. На сильном течении крейсер плохо управлялся.
  • 12:15 Желающие выйти из зоны обстрела по возможности отремонтировать рулевой привод и потушить пожары в разных местах начинают поворачивать с машин, так как крейсер плохо рулится. Около Ё-дол-ми островных двигателей на полном заднике.
  • Крейсер был поставлен в невыгодное положение относительно острова при поломке рулевого привода с рулем под углом 15–20° по левому борту.
  • Дистанция до противника сокращается до 28–30 кабельтовых, огонь усиливается, количество попаданий увеличивается.
  • Примерно в это же время под водой крупнокалиберный снаряд попал в левый борт, вода хлынула в огромную дыру, кочегар №3 начинает наполняться водой, уровень которой поднимается до топок. Старший помощник и старший боцман подложили латку под пробоину, вода все время откачивалась, ее уровень непрерывно снижался, но крейсер продолжал крениться на левый борт.
  • При прохождении снаряда через офицерские каюты, которые потерпели крушение, пробита палуба и загорелся обед в провиантской койке.Затем была пробита койковая сетка на поясе под лазаретом, при этом осколки попали в лазарет, койки в сетке загорелись, что потушили живо. Серьезные повреждения вынудили нас уйти из зоны обстрела на более длительное время, поэтому на полном ходу выходим на рейд, стреляя из левого и носового орудий.
  • За весь бой одним выстрелом из 10,2″ орудия №XII носовой мостик крейсера Asama был уничтожен и подожжен, Asama прекратил огонь на некоторое время. Носовая башня на ней, по-видимому, повреждена, так как не стреляла до конец битвы.
  • 12:40 С приближением крейсера к причалу и японским огнем становится опасным для нейтральных кораблей на рейде два преследующих нас крейсера прекращают огонь и возвращаются к остальной эскадре с острова Йо-дол-ми .
  • 12:45 Дистанция до японцев настолько увеличилась, что наш огонь стал неэффективен, поэтому мы его останавливаем.
Ранний фильм, изображающий реконструкцию битвы при заливе Чемульпо (фильм, снятый в 1904 году компанией Edison Studios).

Хотя в российском бортовом журнале зафиксированы повреждения Asama , в японских записях указано, что она не получила повреждений.

Не сумев прорваться мимо японской эскадры к полудню, «Кориец» и сильно потрепанный «Варяг» вернулись в гавань Чемульпо в 13:15, где оба укрылись у нейтральных боевых кораблей. В 16:00 Korietz был затоплен своим экипажем, взорвав две дамские комнаты. Фрагменты взорванного корабля приземлились в опасной близости от нейтральных судов. Опасаясь большего взрыва с потенциальными жертвами, присутствующие капитаны нейтральных боевых кораблей убеждали Руднева не взрывать «Варяг » подобным образом.В 18:10 затопленный экипажем «Варяг» перевернулся на левый борт и затонул. Экипажи «Варяг » были отправлены к русскому транспорту «Сунгари », который оставался в гавани во время боя, и подожгли его, чтобы он не попал в руки японцев. [7]

Исход

Медсестры Японского Красного Креста в Чемульпо посещают русских моряков, раненых в бою, 9 февраля 1904 г.

Битва при Чемульпо стала военной победой японцев.Потери русских на «Варягах» были тяжелыми. Все двенадцать 6-дюймовых (150-мм) орудий «Варяг », все его 12-фунтовые и все его 3-фунтовые орудия вышли из строя, он получил 5 серьезных попаданий на уровне или ниже ватерлинии. Ее верхние части и вентиляторы были продырявлены, а экипаж потушил не менее пяти серьезных пожаров. Из ее экипажа номинальной численностью 580 человек 33 убиты и 97 ранены. [1] Наиболее тяжелые среди русских раненых лечили в госпитале Красного Креста в Чемульпо. Стаффорд, Джулиан (1997). Морские операции в русско-японской войне 1904–1905 гг. . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-129-7 .

Дальнейшее чтение

  • Коннотон, Ричард. Восходящее солнце и падающий медведь: Война России с Японией . Кассел (2003). ISBN 0-304-36657-9
  • Джукс, Джеффри. Русско-японская война 1904–1905 гг. .Оспри 2002. ISBN 1-84176-446-9
  • Ниш, Ян. Истоки русско-японской войны . Издательство Лонгман (1985). ISBN 0-582-49114-2
  • Корбетт, Джулиан. Морские операции в русско-японской войне 1904–1905 гг. . Издательство Военно-морского института (1997). ISBN 1-55750-129-7
  • Тайлер, Сидней. Японо-российская война. П. В. Циглер (1905).
  • Унгер, Фредерик Уильям и Моррис, Чарльз. Россия и Япония и полная история Войны на Дальнем Востоке . Филадельфия (1904 г.).
  • Уорнер, Деннис и Пегги. Прилив на рассвете; История русско-японской войны 1904–1905 гг. . Чартерхаус. (1974)

Внешние ссылки

Пышнограев С.В.

Морские события русско-японской войны 1904-1905 гг. в советской историографии

РАЗДЕЛ 9. Исторические науки

подраздел 6. История России

 

Пышнограев С.В.

р аспирант

Воронежский государственный педагогический университет  

 

Морские события русско-японской войны 1904-1905 гг. в советской историографии

 

Русско-японская война широко освещается в научной литературе.Его опыт изучался не только в России, но и за рубежом. Большинство исследователей уделяют внимание сухопутному театру военных действий, в то время как морские события практически не освещаются, за исключением важнейших (боевой подвиг крейсера «Варяг», морское сражение 28 июля 1904 г., Цусима – С.П.), практически отсутствуют монографии, освещающие отдельные страницы русско-японской войны (например, крейсерские операции русского флота, действия Порт-Артурской эскадры).

В советской исторической литературе существует тенденция рассматривать русско-японскую войну как изначально обреченную на провал.

В 1942 г. П.Д. Быкова «Русско-японская война. Морские действия» [1]. Автор рассматривает обстановку на Дальнем Востоке перед войной, подготовку сторон к операциям и военные планы, описывает военные события на море, начиная с рейда японских торпедных катеров в Порт-Артур и заканчивая сражением в Цусимском проливе. , подводит итоги войны в области военно-морского искусства в заключение.Действия флота автор делит на два периода – Порт-Артурский и Цусимский.

Автор характеризует период Порт-Артура как период упущенных возможностей, он отмечает, что ошибки, допущенные штабом ВМФ в начале войны, были полностью исправлены в С.О. командный период Макарова, но после его смерти все повторилось.

Он оценивает Цусимский период даже хуже, чем предыдущий. Исследователь, рассматривающий организацию З.Эскадра П. Рождественского отмечает, что она не была подготовлена ​​к войне из-за различий между кораблями, большинство из которых были изношены, личный состав эскадры был обучен плохо.

Рассматривая причины Цусимской трагедии, автор усматривает в качестве одной из причин поражения наряду с неумелым командованием техническое несовершенство современных российских кораблей типа «Бородино», что опровергается рядом источников (например, по воспоминаниям В.П. Костенко [7]).

Б. Колчигин и Ю. Разин рассматривают оборону Порт-Артура и участие в ней флота. Большое внимание авторы уделяют силе военно-морской базы. Они отмечают, что город совершенно не был готов к обороне и не мог обеспечить нормальное размещение сил флота, а город Дальний, расположенный недалеко от Порт-Артура, был хорошей базой для японцев в процессе подготовки и поддержки свои осадные силы. В совокупности они дают крайне негативную характеристику Порт-Артура как военно-морской базы.

Хотя авторы высоко оценивают значение Порт-Артура как дальневосточного форпоста для России. По мнению исследователей, захват Порт-Артура был ключом к господству Японии на Тихом океане, поскольку в то время не было американского флота, а британский защищал свою метрополию.

Исследователи сравнивают сдачу Порт-Артура с капитуляцией Севастополя, отмечая, что это было повторение тех же ошибок, но на более высоком техническом уровне.

Б. Колчигин и Ю. Разин высоко оценивают вклад моряков в оборону Порт-Артура, но в то же время отмечают, что военно-морской флот, обеспечивающий оборону, отказался от своей основной цели и утратил свое значение как самостоятельной боевой силы.

«История русско-японской войны 1904-1905 гг.» под ред. И.И. Ростунов [4] подробно не рассматривает участие флота в войне. В нем дается лишь подробное рассмотрение обороны Порт-Артура и битвы при Цучиме.Некоторое внимание уделяется операциям, обеспечиваемым Владивостокским крейсерским отрядом.

В заключение автор отмечает все новое, что внесла русско-японская война в развитие военно-морской науки — минные заградители, тральщики. Конфликт способствовал дальнейшему развитию класса линкоров, ставших основной боевой силой на море вплоть до Второй мировой войны.

При этом никаких точных выводов о произошедших событиях автор не дает. Он дает только описание, не формулирует свою точку зрения, приводит ссылки на работы В.И. Ленинская оценка русско-японской войны. Такова характеристика развития отечественной историографии в этот период (монография, изданная в 1977 г. – С.П.).

 «Русско-японская война» Н.А. Левицкого является одним из обобщающих классических произведений [8]. Автор акцентирует внимание на сухопутном очаге войны, лишь вскользь упоминая морской. Однако следует отметить, что он, характеризуя обороноспособность Владивостока, говорит только о трех крейсерах Владивостокского крейсерского отряда, тогда как в нем было четыре и один вспомогательный крейсер.

Однако такое недостаточное описание морских боевых действий можно объяснить тем, что работа написана совместно с П.Д. Быкова «Русско-японская война 1904-1905 гг. Морские действия». На этот счет автор обращает внимание на защиту Порт-Артура.

Описывая боевые действия, хвалит действия адмирала С.О. Макаров и винит в этом других полководцев вроде адмиралов В.К. Витгефт, Н.И. Скрыдлов, Р.Н. Вирен, З.П. Рожественский. Это было характерно для историков того периода.

Оценка З.П. Рожественский крайне негативно относится к этому исследованию. А.И. Сорокин винит в Цусиме только его, давая флагману следующую характеристику: «Эскадрон был без командира, способного вести его в бой, управлять им. В связи с этим Рожественский был начальником вахтенного звена на борту флагмана. Отличить его от этого воинского звания помогли только золотые погоны» [11, с. 310].

В исследовании дана характеристика действий крейсерского соединения Владивостока.Автор характеризует их действия как неразумные, нерешительные и эпизодические, хотя и весьма действенные.

Оценивая японских флотоводцев, он отмечает отсутствие у них военного таланта. То же самое и с русскими адмиралами, но главным преимуществом японцев является их решительность, о которой он упоминает.

По мнению автора 1-й -й Тихоокеанской эскадры боеготовность к войне выше, чем 2-й -й. Об этом свидетельствуют такие факторы, как сопоставление результатов сражения на Желтом море (28 июля) и Цусимы (14-15 мая 1905 г.).

Непосредственному изучению боевых действий морской пехоты в период русско-японской войны посвящено немного работ. В.А. Золоторев и И.А. Исследование Козлова — одно из них. Он подготовлен на основе материалов документа [3]. В монографии подробно рассмотрены действия 1-й -й Тихоокеанской эскадры, Владивостокского крейсерского отряда, вспомогательных крейсеров Добровольческого флота и 2-й -й Тихоокеанской эскадры.

Действия эскадры Порт-Артура традиционно оцениваются положительно в С.О. Макарова, но исследователи отмечают, что его смерть стала переломным моментом в судьбе эскадры, так как этот факт полностью деморализовал моряков. Они не пытались восстановить традиции техники громового бега, которым следовал С.О. Макарова, потому что они заранее признали морское превосходство японцев.

По поводу 2-й -й Тихоокеанской эскадры авторы считают, что «…решение царского правительства и начальства адмиралтейства, в том числе Рожественского, как начальника Главного морского штаба, направить 2-ю -ю Тихоокеанскую эскадру на Дальний Восток в том ситуация, которая сложилась на фронте к тому времени, была неразумной» [3, с.164], но полководец представлен не как бездарный адмирал, а как серьезный военачальник, но есть упоминания о его пассивности во время Цусимского сражения.

Кроме того, в монографии рассматривается такая малоизвестная страница истории русско-японской войны, как крейсерские операции российского флота. Во-первых, это действия Добровольческого флота на океанских морских коммуникациях. Авторы характеризуют действия вспомогательных крейсеров как наиболее подготовленные среди операций флота в ходе русско-японской войны.Авторы отмечают, что единственным недостатком их действий является быстрое прекращение операций под давлением иностранных держав.

И.А. Козлов развивает эту тему в своей статье [5]. Он обобщает опыт крейсерских операций Добровольческого флота и раскрывает их значение для развития морского искусства.

Действия крейсерской группы во Владивостоке характеризуются эпизодичностью, но высокой эффективностью.

В.Ю. Монография Егорьева — единственное исследование, непосредственно посвященное действиям крейсеров «Владивосток» [2].Подробный анализ их действий дан в работе. Автор дает им положительную оценку, в то же время выделяя их недостатки, среди которых плохо обеспеченные разведывательные данные и действия крейсеров единым отрядом, что значительно сокращало зону их действия.

Автор отмечает, что уничтожение Владивостокской эскадры стало первоочередной задачей для Объединенного флота Японии, сравнимой по важности с ликвидацией 1-й Тихоокеанской эскадры. С учетом географического положения Японии и важности для нее морских путей сообщения (о чем свидетельствуют японские источники) с этим утверждением можно согласиться.

пополудни Следует выделить монографии Мельникова и Л.Л. Поленова [9, 10], так как они посвящены истории кораблей, Российского флота: крейсеров «Рюрик», «Россия», «Громобой», «Аврора».

пополудни Мельников раскрывает историю крейсеров типа «Рюрик» от разработки проекта до последних дней службы. Поскольку все эти корабли («Рюрик», «Россия», «Громобой») вошли в состав Владивостокского крейсерского отряда, в монографии есть ценные сведения о его действиях. Автор, пишущий эту работу, использовал не только В.Ю. Егорьева «Действия крейсеров «Владивосток», но он привлек и новый круг источников и литературы, в том числе японской.

Помимо сведений только о кораблях и их службе, в работе приводятся сведения о состоянии дел в 1-й -й Тихоокеанской эскадре накануне и во время Русско-японской войны. Автор характеризует сбросы, связанные со 2-й -й Тихоокеанской эскадрой, в частности характеризуя адмирала З.П. Рождественского как «одного из самых одиозных деятелей морского управления доцусимского периода» [9, с.254] и считает его человеком жестким, самоуверенным, деспотичным и своенравным, пренебрегавшим необходимостью общего развития матросов и не интересующимся мнением командиров кораблей. По мнению П.М. Мельников-командующий сам создал условия для уничтожения русской эскадры японской эскадрой.

Монография Л.Л. Поленова имеет структуру, аналогичную монографии П.М. Работа Мельникова. Он занимается разработкой проекта, постройкой, испытаниями и дальнейшей службой корабля.Л.Л. Поленов отмечает, что уровень подготовки 2-й -й Тихоокеанской эскадры, включая «Аврору», был «низким, потому что экипаж корабля наполовину состоял из рекрутов и матросов запаса, которые не знали или уже забыли технику. Плохо были подготовлены и офицеры запаса» [10, с. 108].

Характеризовался к 1 ст ранга капитаном В.Я. Егорьева как опытного, знающего офицера, подготовившего экипаж к дальнейшим трудностям.

Оценка военных событий, особенно Цусимы Л.Л. Поленов соглашается с П.М. Мельников в целом.

Таким образом, можно сделать вывод, что в советской историографии сложилась крайне негативная оценка событий русско-японской войны.

 

Литература :

 

  1. Быков П.Д. Русско-японская война. Морские действия. – М.: Издательство ЭКСМО, Изографус; СПб.: Terra Fantastica, 2003. – 672 с.
  2. Егорьев В.Ю. Действия крейсеров «Владивосток».– Л.: Военно-морское изд-во
    , 1939. – 150 с.
  3. Золотарев В.А., Козлов И.А. Русско-японская война 1904-1905 гг.: Борьба на море. – М.: Наука, 1990. – 256 с.
  4. История русско-японской войны 1904-1905 гг. / под ред. И.И. Ростунов. – М.: Наука, 1977. – 384 с.
  5. Козлов И. А. Боевые действия русских вспомогательных крейсеров на океанских коммуникациях в период русско-японской войны 1904-1905 гг. // Военно-исторический журнал.– 1972. – №5. — п. 92-97
  6. Колчигин Б., Разин Ю. Оборона Порт-Артура в годы русско-японской войны 1904-1905 гг. – М.: Военное издание Наркомата обороны СССР, 1939. – 92 с.
  7. Костенко В.П. На борту «Орла» в Цусиме. – СПб.: «Гангут», 2007 – 720 с.
  8. Левицкий Н.А. Русско-японская война. – М.: Военное издание Наркомата обороны СССР, 1938. – 360 с.
  9. Мельников П.М. «Рюрик» был первым.– Л.: Судостроение, 1989. – 256 с.
  10. Поленов Л.Л. Крейсер «Аврора». – Л.: Судостроение, 1987. – 264 с.
  11. Сорокин А.И. Русско-японская война 1904-1905 гг. – М.: Военное издание Военного министерства СССР, 1956. – 376 с.
  12. Широкорад А.Б. Падение Порт-Артура. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2003. – 506 с.

 

История крейсера «Варяг». Ссылка. Героическая гибель крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» в неравном бою с японской эскадрой

Знаменитый бой крейсера «Варяг» с японской эскадрой стал настоящей легендой, хотя это, по мнению многих, противоречит логике и здравому смыслу.

В истории русского флота было немало славных побед, и в случае с «Варягом» речь идет о проигранной битве бесславно проигранной войны. Так что же кроется в истории «Варяга», что заставляет сердца россиян биться чаще в 21 веке?

Русский крейсер «Варяг» в начале 1904 г. вообще боевой задачи не выполнял. В корейском порту Чемульпо крейсер и канонерская лодка «Кореец» оказались в распоряжении посольства России в Сеуле.Конечно, моряки знали о сложившейся обстановке, грозившей в любой момент разразиться войной, но нападения 9 февраля 1904 г. они не ожидали.

«Варяг» и «Кореец» идут в бой, 9 февраля 1904 года. Фото: Public Domain

Конфликт двух империй

В начале ХХ века на Дальнем Востоке столкнулись интересы двух бурно развивающихся империй, Российской и Японской. Стороны боролись за влияние в Китае и Корее, японская сторона также открыто претендовала на территории, принадлежащие России, и в перспективе надеялась полностью вытеснить Россию с Дальнего Востока.

К началу 1904 года Япония завершила перевооружение армии и флота, в котором важную роль играли европейские державы, в частности Великобритания, и была готова решить конфликт с Россией силой.

В России, наоборот, явно не были готовы к японской агрессии. Оснащение армии оставляло желать лучшего, неразвитость транспортных коммуникаций исключала возможность быстрой переброски дополнительных сил на Дальний Восток.В то же время имела место и явная недооценка противника правящими кругами России — слишком многие не воспринимали всерьез претензии японцев.

В ночь на 4 февраля 1905 года на заседании Тайного совета и правительства Японии было принято решение о начале войны с Россией, а через день был отдан приказ атаковать русскую эскадру в Порт-Артуре и сухопутные войска в Корее.

6 февраля 1904 года Япония разорвала дипломатические отношения с Россией. Однако русское командование не ожидало от японцев решительных военных действий.

Броненосный крейсер «Варяг» и фотография его капитана Всеволода Руднева. Фото: Public Domain

Ловушка в Чемульпо

В ночь на 9 февраля 1904 года японские эсминцы атаковали русскую эскадру в Порт-Артуре, выведя из строя два линкора и один крейсер.

В это же время японская эскадра в составе шести крейсеров и восьми эсминцев блокировала «Варяг» и канонерскую лодку «Кореец» в порту Чемульпо.

Поскольку Чемульпо считался нейтральным портом, в нем находились корабли нескольких держав, в том числе японский крейсер «Чиода», который в ночь на 9 февраля вышел в открытое море, как выяснилось позже, на соединение с основными японскими силами.

К этому времени российское посольство в Сеуле и командир корабля «Варяг » капитан 1 ранга Всеволод Руднев фактически находились в информационной изоляции из-за неполучения телеграмм, задержанных японской агентурой, контролировавшей передающие станции в Корее. О том, что Япония разорвала дипломатические отношения с Россией, Руднев узнал от капитанов иностранных кораблей. В этих условиях было решено отправить «Корейца» с донесениями в Порт-Артур.

Но в ночь на 9 февраля вышедший из порта «Кореец» подвергся торпедной атаке японских кораблей и был вынужден вернуться на рейд.

По международному праву японская эскадра не имела права атаковать русские корабли в нейтральном порту, так как это создавало опасность для кораблей других государств. С другой стороны, матросы «Варяга» не могли предпринять ответных действий, когда утром 9 февраля начались высадки десантов с японских транспортных кораблей.

Крейсер после боя, 9 февраля 1904 г. Виден сильный крен в левый борт. Фото: Public Domain

Россияне не сдаются

Стало ясно, что началась война.После переговоров с участием капитанов кораблей нейтральных держав командующий японской эскадрой адмирал Сотокичи Уриу выдвинул ультиматум: к 12 часам 9 февраля русские корабли должны покинуть порт, иначе они будут атаковали прямо в нем.

Капитан «Варяга» Всеволод Руднев решил выйти в море и принять бой, предприняв попытку прорваться к Порт-Артуру. При таком соотношении сил шансов на успех практически не было, но решение капитана поддержал экипаж.

Когда «Варяг» и «Кореец» выходили из порта, корабли нейтральных держав запели гимн Российской империи в знак уважения к мужеству русских моряков, идущих на верную смерть.

После выхода русских кораблей из порта адмирал Уриу приказал сдать «Варяг» и «Кореец»: предлагаем сдаться и спустить флаг.

Русские моряки отказались, после чего завязался бой. Бой длился около часа. Японские корабли имели лучшее оснащение, маневренность и большую скорость.При подавляющем количественном преимуществе это, по сути, не оставляло русским шансов. Японский огонь нанес «Варягу» серьезные повреждения, в том числе большая часть корабельных орудий была выведена из строя. Кроме того, из-за их попадания в подводную часть корабль накренился на левый борт. Были большие повреждения кормы, некоторые попадания вызвали пожары, несколько человек погибли от осколков в боевой рубке, а капитан был контужен.

В бою погибли 1 офицер и 22 матроса «Варяга», еще десять скончались от ран, десятки человек получили тяжелые ранения.«Кореец», участие которого в бою было ограниченным, потерь в экипаже не имел.

О потерях японцев говорить сложно. По сообщению капитана Руднева, был потоплен один японский эсминец и серьезно поврежден как минимум один японский крейсер.

Японские источники сообщают, что корабли адмирала Уриу вообще не понесли потерь, и ни один снаряд «Варяга» не достиг цели.

Фрагмент картины Петра Мальцева «Крейсер Варяг».Фото: www.russianlook.com

Награды за поражение

После возвращения в порт перед капитаном Рудневым встал вопрос: что делать дальше? Изначально он намеревался возобновить бой после устранения повреждений, но быстро стало ясно, что для этого нет никакой возможности.

В результате было принято решение уничтожить корабли, чтобы не допустить их попадания в руки врага. Раненых матросов перевели на нейтральные корабли, после чего экипажи покинули «Варяг» и «Кореец».»Варяг» затопили вскрыв кингстоны, а «Кореец» подорвали.

После переговоров с японской стороной была достигнута договоренность о том, что русские моряки не будут считаться военнопленными, а получат право вернуться на родину при условии неучастия в дальнейших боевых действиях.

В России матросов-варягов встречали как героев, хотя многие из экипажа ожидали совсем другой реакции: ведь битва была проиграна, а корабли потеряны.Вопреки этим ожиданиям, экипаж «Варяга» был удостоен торжественного приема Николая II, а все участники боя были награждены.

Это до сих пор у многих вызывает недоумение: почему? Японская эскадра разгромила русских вдребезги. Более того, затопленный «Варяг» вскоре был поднят японцами и включен в состав флота под названием «Соя». Лишь в 1916 году «Варяг» был выкуплен и возвращен России.

Круизер Соя. Фото: Public Domain

Оставайтесь до последнего

Самое удивительное, что поступок русских моряков считался героическим, а их противниками были японцы.Более того, в 1907 году капитан Всеволод Руднев был награжден японским императором орденом Восходящего солнца в знак признания героизма русских моряков. Молодых японских офицеров обучали мужеству и стойкости на примере экипажей «Варяга» и «Кореца».

Во всем этом нет никакой логики, только если мыслить прагматично. Но в том-то и дело, что не все в нашей жизни можно измерить такой логикой.

Долг перед Родиной и честь моряка порой дороже собственной жизни.Принимая неравный и безнадежный бой, варяжские матросы показали врагу, что легкой победы в войне с Россией не будет, что каждый воин будет стоять до конца и не отступать до последнего.

Именно стойкостью, мужеством и готовностью к самопожертвованию советские воины заставили сломаться хорошо смазанную машину нацистского вермахта. Для многих героев Великой Отечественной войны подвиг Варяга был примером.

В 1954 году уже в Советском Союзе широко отмечалось 50-летие битвы при Чемульпо.Оставшимся в живых морякам «Варяга» были назначены именные пенсии, а 15 из них получили медали «За отвагу» из рук главнокомандующего ВМФ СССР адмирала Кузнецова.

В О сокращениях и откатах в царской России

Разработка системы управления огнем броненосца «Бородино» была поручена Институту точной механики при дворе Его Императорского Высочества. Созданием машин занималось Русское общество паросиловых установок.Ведущий научно-производственный коллектив, чьи разработки успешно применяются на боевых кораблях по всему миру. В качестве систем вооружения были приняты пушки Иванова и самоходные мины конструкции Макарова…

Вам всем туда, на верхнюю палубу! Прекратить смеяться!

Система управления огнем французская обр. 1899 г. Набор инструментов был впервые представлен на выставке в Париже и тут же закуплен для РИФ его командиром великим князем Алексеем Александровичем (по воспоминаниям родственников, le Beau Brummel, почти постоянно проживавшим во Франции).

Горизонтальные дальномеры Barr and Studd были установлены в боевой рубке. Использовались котлы конструкции Belleville. Прожекторы Мангин. Паровые насосы системы Уортингтона. Якорь Мартин. Каменные насосы. Орудия среднего и противоминного калибра — 152- и 75-мм орудия системы Кане. Скорострельные 47-мм пушки Гочкиса. Торпеды Уайтхеда.

Сам проект «Бородино» представлял собой модифицированный проект броненосца «Цесаревич», спроектированный и построенный для Российского Императорского флота специалистами французской верфи «Форж и Шантье».

Во избежание недоразумений и необоснованных упреков необходимо сделать разъяснение для широкой аудитории. Радует то, что большая часть иностранных наименований в конструкции Бородинского ЭКБ принадлежала системам, произведенным по лицензии в России. С технической стороны они также соответствовали лучшим международным стандартам. Например, общепринятая конструкция секционного котла системы Бельвиля и весьма удачные пушки Гюстава Кане.

Однако уже одна французская система управления огнем на российском ЭБР заставляет задуматься.Почему и почему? Выглядит так же нелепо, как Иджис на советском Орлане.

Есть две плохие новости.

Великая империя с населением 130 миллионов человек, с качественной системой образования (для избранных) и развитой научной школой — Менделеева, Попова, Яблочкова. И при этом кругом сплошная зарубежная техника! Где наш отечественный «Бельвиль»? А ведь им был инженер-изобретатель В. Шухов, сотрудник российского отделения компании Babcock & Wilksos, запатентовавший вертикальный котел собственной конструкции.

Все было в теории. На практике солидный Бельвиль, братья Никлосс и ЭКБ Цесаревич на верфи Форж и Шантье как штатный образец для российского флота.

Но, что особенно обидно, корабли на отечественных верфях строились в разы медленнее. Четыре года у ЭКБ Бородино против двух с половиной лет у Ретвизана (Cramp & Suns). Теперь не стоит уподобляться узнаваемому герою и спрашивать: «Зачем? Кто это сделал?» Ответ лежит на поверхности — нехватка инструментов, станков, опыта и умелых рук.

Еще одна проблема заключается в том, что даже при «взаимовыгодном сотрудничестве» в условиях «открытого мирового рынка» на вооружении французского флота нет торпед конструкции Макарова. Да и вообще нет ничего, что указывало бы на обмен технологиями. Все, все по старой проверенной схеме. Мы даем им деньги и золото, взамен они дают свои технические новинки. котел Бельвиль. Мина Уайтхед. Айфон 6. Потому что русские монголы в плане творческого процесса полные импотенты.

Если говорить конкретно о флоте, то даже лицензии не всегда хватало. Мне оставалось только брать и размещать заказы на зарубежных верфях.

То, что крейсер «Варяг» был построен в США, уже не скрывают. Гораздо меньше известно, что второй участник легендарного сражения, канонерская лодка «Кореец», была построена в Швеции.

Броненосный крейсер «Светлана», место постройки — Гавр, Франция.
Броненосный крейсер «Адмирал Корнилов» — Сен-Назер, Франция.
Броненосный крейсер «Аскольд» — Киль, Германия.
Броненосный крейсер «Боярин» — Копенгаген, Дания.
Броненосный крейсер «Баян» — Тулон, Франция.
Броненосный крейсер «Адмирал Макаров», построенный на верфи «Forge & Chantier».
Броненосный крейсер «Рюрик» построен на английской верфи «Барроу-инн-Фернесс».
Линкор Ретвизан, построенный компанией Cramp & Suns в Филадельфии, США.
Серия эсминцев «Кит», верфь Фридриха Шихау, Германия.
Серия эсминцев «Форель», построенных на заводе А.Норманн во Франции.
Серия «Лейтенант Бураков» — «Forge & Chantier», Франция.
Серия эсминцев «Инженер-механик Зверев» — верфь Шихау, Германия.
Головные эсминцы серий «Всадник» и «Сокол» были построены в Германии и, соответственно, Великобритании.
«Батум» — на верфи Yarrow в Глазго, Великобритания (список неполон!).

Очень едко об этом высказался постоянный участник Военного обозрения:

Ну конечно корабли заказали у немцев.Строили хорошо, машины на них были отличные. Ну ясно во Франции вроде союзник, плюс откаты великим князьям. Можно понять приказ американскому Крампу. Сделал быстро, много наобещал и откатился во всем не хуже французов. А мы, оказывается, при царе-батюшке даже в Дании заказывали крейсера.
Комментарий от Эдварда (qwert).

Гнев хорошо объясним. При том колоссальном отставании в технологиях и производительности труда строительство серии броненосных крейсеров равносильно строительству современного космодрома.Отдавать такие «жирные» проекты на откуп иностранным подрядчикам невыгодно и неэффективно во всех отношениях. Эти деньги должны пойти рабочим Адмиралтейских верфей и двигать отечественное хозяйство. А вместе с этим развивать собственную науку и промышленность. Это то, что все пытались сделать во все времена. Воровать из прибыли, а не из убытков. Но мы так не воспринимаем.

Мы поступили иначе. Схема называлась «украсть рубль, навредить стране на миллион».У французов контракт, им, кому надо, откат. Их верфи сидят без заказов. Промышленность деградирует. Квалифицированные кадры не нужны. лучше не пытаться.При реализации сложнейшего проекта ярко проявились все недостатки дореволюционной России.Повсеместное отсутствие производственного опыта,станков и грамотных специалистов.Помноженное на некомпетентность,кумовство,откаты и бардак в кабинетах Адмиралтейства.

В итоге грозный «Севастополь» строился шесть лет и к моменту поднятия Андреевского флага совершенно устарел. «Императрица Мария» оказалась не лучше. Посмотрите на их сверстников. Кто одновременно поступил с ними на вооружение в 1915 году? Разве это не 15-дюймовая королева Елизавета? А потом сказать, что автор необъективен.

Говорят, был еще могучий «Измаил». Или не было. Линейный крейсер «Измаил» оказался для РИ непосильной ношей.Довольно странная привычка — выдавать за достижение то, что не было сделано.

Даже в мирное время при непосредственном содействии иностранных подрядчиков корабли раз за разом превращались в долгострой. С крейсером все оказалось еще серьезнее. Когда степень готовности Измаила достигла 43%, Россия ввязалась в войну, в которой не было ни цели, ни объективной выгоды, и в которой невозможно было победить. Для «Измаила» это был конец, т.к.некоторые его механизмы были импортированы из Германии.

Если говорить вне политики, то ЛКР «Измаил» тоже не был показателем расцвета империи. На Востоке рассвет уже красный. Япония встала во весь рост со своим 16-дюймовым Nagato. Такой, что даже их британские учителя были ошеломлены.

Прошло время, прогресса особо не наблюдается. С точки зрения автора, промышленность в царской России находилась в полном упадке. У вас может быть мнение, отличное от мнения автора, которое, однако, будет непросто доказать.

Спуститесь в машинное отделение эсминца «Новик» и прочитайте, что выбито на его турбинах. Давай, зажги здесь немного света. Действительно? А. Г. Вулкан Штеттин. Немецкий кайзеррайх.

Двигатели вышли из строя с самого начала. Заберитесь в мотогондолы того же «Ильи Муромца». Что вы там увидите? Двигатели марки «Горыныч»? Точно, сюрприз. Рено.

Легендарное королевское качество

Все факты свидетельствуют о том, что Российская империя плелась где-то в самом конце списка развитых государств.Вслед за Великобританией, Германией, Штатами, Францией и даже Японией, которые, пройдя позднемейдзийскую модернизацию, к 1910-м гг. удалось обойти РИ во всем.

Вообще Россия оказалась совсем не там, где должна быть империя с такими амбициями.

После этого шутки про «ильинскую лампочку» и госпрограмму грамотности уже не кажутся такими смешными. Прошли годы, и страна восстановилась. От корки до корки. Оно станет государством с лучшим в мире образованием, с передовой наукой и развитой промышленностью, которая может все.Импортозамещение в важнейших отраслях (военная промышленность, атомная, космическая) составило 100%.

А потомки сбежавших дегенератов еще долго будут ныть в Париже о «России, которую они потеряли».
Автор А. Долганов.

Готовясь к войне с Россией, Япония должна была прежде всего и любой ценой завоевать господство на море. Без этого вся ее дальнейшая борьба с могучей северной соседкой становилась абсолютно бессмысленной. Маленькая островная империя, лишенная полезных ископаемых, не только не смогла бы в этом случае перебросить войска и подкрепления на поля сражений в Маньчжурии, но и не смогла бы защитить собственные военно-морские базы и порты от бомбардировок русскими кораблями, была бы не могли и обеспечить нормальное судоходство, а работа всей японской промышленности зависела от регулярной и бесперебойной доставки грузов.Обезопасить себя от вполне реальной угрозы со стороны русского флота японцы могли только нанеся упреждающий, неожиданный удар по местам сосредоточения вражеских кораблей. Такие удары еще до официального объявления войны положили начало боевым действиям в Японском море.

В ночь на 27 января 1904 года 10 японских эсминцев внезапно атаковали стоявшую на внешнем рейде Порт-Артура русскую эскадру вице-адмирала Старка и торпедировали броненосцы «Ретвизан» и «Цесаревич», а также крейсер «Паллада».Поврежденные корабли надолго выбыли из строя, обеспечив Японии ощутимое превосходство в силах.

Второй удар противника нанесен по броненосному крейсеру «Варяг» (командир капитан 1 ранга Всеволод Федорович Руднев) и канонерской лодке «Кореец» (командир капитан 2 ранга Григорий Павлович Беляев), находившимся в корейском порту Чемуль. Против двух русских кораблей японцы бросили целую эскадру контр-адмирала Сотокичи Уриу, в состав которой входили тяжелый броненосный крейсер «Асама», 5 броненосных крейсеров («Тиеда», «Нанива», «Ниитака», «Такатихо» и «Акаси»), авизо «Чихая» и 7 эсминцев.

Утром 27 января японцы предъявили командирам русских кораблей ультиматум с требованием покинуть нейтральный порт к 12 часам дня, пригрозив в случае отказа атаковать «Варяг» и «Кореец» прямо на рейде. Командиры французского крейсера «Паскаль», английского «Тальбот», итальянского «Эльба» и американской канонерской лодки «Виксбург», находившиеся в Чемульпо, накануне получили японское уведомление о готовящейся атаке его эскадры на русские корабли. Их протест против нарушения командиром японской эскадры нейтрального статуса порта Чемульпо не был принят во внимание.Командиры кораблей интернациональной эскадры не собирались защищать русских силой оружия и сообщали В.Ф. Руднева, который с горечью ответил: «Значит, мой корабль — кусок мяса, брошенный собакам? Ну навяжут мне бой — приму. Я не собираюсь сдаваться, какой бы большой ни была японская эскадра». Вернувшись на «Варяг», он объявил команде. «Вызов более чем смелый, но я его принимаю. Я не уклоняюсь от битвы, хотя у меня нет официального отчета о войне от моего правительства.Я уверен в одном: отряды «Варяг» и «Кореец» будут сражаться до последней капли крови, показывая всем пример бесстрашия в бою и презрения к смерти».

В 11 часов. 20 минут. крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» подняли якоря и взяли курс на выход с рейда. Японская эскадра охраняла русские на южной оконечности острова Филипп. Ближе всего к выходу из рейда находилась «Асама», именно от нее и были обнаружены шедшие им навстречу «Варяг» и «Кореец».Адмирал Уриу приказал заклепать якорные цепи, так как времени поднимать и чистить якоря не было. Корабли стали спешно вытягиваться на растяжку, на ходу перестраиваясь в боевые колонны, согласно полученной накануне диспозиции.

Когда на мачтах «Нанивы» были обнаружены русские корабли, были подняты сигнальные флаги с предложением сдаться без боя. Но Руднев решил не отвечать на сигнал и пошел на сближение с вражеской эскадрой.«Кореец» находился немного левее «Варяга».

На расстоянии 10 миль от Чемульпо произошел бой у острова Йодолми, который длился около 1 часа. Японские крейсера шли сходящимся курсом, прижимая русские корабли к отмели. В 11 часов. 44 мин. на мачтах флагмана «Нанива» был поднят сигнал к открытию огня. Через минуту броненосный крейсер «Асама» начал стрельбу из носовых башенных орудий.

Первый залп лёг впереди Варяга с коротким перелётом.К удивлению русских, японские снаряды взрывались даже при ударе о воду, поднимая огромные столбы воды и клубы черного дыма.

«Варяг» и «Кореец» открыли ответный огонь. Правда, первые же залпы с канонерской лодки дали большой недобор, и в дальнейшем русский крейсер вел артиллерийскую дуэль с противником практически в одиночку. Тем временем плотность огня противника возросла: в бой вступили корабли второй группы. Русский крейсер полностью скрылся за огромными водяными столбами, которые с грохотом то и дело взлетали на уровень боевого марса.Надстройки и палуба были засыпаны градом осколков. Несмотря на человеческие потери, «Варяг» энергично отвечал противнику частым огнем. Главной целью его артиллеристов был Асама, которому вскоре удалось вывести его из строя. Затем в атаку на крейсер пошел вражеский эсминец, но первый же залп с «Варяга» отправил его на дно.

Однако японские снаряды продолжали мучить русский корабль. В 12:00. 12 мин. на уцелевших фалах фок-мачты крейсера был поднят сигнал «П» («Мир»), что означало «Поворачиваю направо.Далее последовало несколько событий, ускоривших трагическую развязку боя. Во-первых, вражеский снаряд разорвал трубу, в которой были заложены все рулевые устройства. В результате неуправляемый корабль двинулся к скалам острова Йодолми. Практически одновременно , еще один снаряд разорвался между десантным орудием Барановского и фок-мачтой. При этом погиб весь расчет орудия № 35. Осколки полетели в проход боевой рубки, смертельно ранив горниста и барабанщика, командир крейсера скрылся с легкое ранение и контузию.Дальнейшее управление кораблем пришлось передать в кормовое рулевое отделение.

Внезапно раздался грохот, и корабль вздрогнул и остановился. В боевой рубке, мгновенно оценив обстановку, дали машине полный отпор, но было уже поздно. Теперь «Варяг», повернувшийся к противнику левым бортом, был неподвижной мишенью. Японский командующий, заметив бедственное положение русских, поднял сигнал «Всем повернуться к противнику». Корабли всех групп легли на новый курс, одновременно ведя огонь из носовых орудий.

Положение «Варяга» казалось безнадежным. Противник стремительно приближался, и сидящий на скалах крейсер ничего не мог сделать. Именно в это время он получил самые тяжелые травмы. Снаряд крупного калибра, пробив борт под водой, взорвался в угольном разрезе №10, в 12.30 в угольном разрезе №12 взорвался восьмидюймовый снаряд. его всеми доступными средствами. Под огнем противника аварийные отряды стали подносить под эти пробоины латки.И тут случилось чудо: сам крейсер как бы неохотно скользнул на мель и удалился от опасного места задним ходом. Больше не искушая судьбу, Руднев приказал лечь на обратный курс.

Однако ситуация все еще была очень сложной. Хотя воду всеми силами откачивали, «Варяг» продолжал крениться на левый борт, и его осыпал град вражеских снарядов. Но, к удивлению японцев, «Варяг», увеличив скорость, уверенно ушел в сторону рейда.Из-за узости фарватера преследовать русских могли только крейсера «Асама» и «Чиода». «Вскоре японцам пришлось прекратить огонь, так как их снаряды стали падать вблизи кораблей интернациональной эскадры. Итальянскому крейсеру «Эльба» даже пришлось из-за этого уйти вглубь рейда. В 12.45 прекратили огонь и русские корабли. Бой окончен.

Всего за бой «Варяг» выпустил 1105 снарядов: 425 152-мм, 470 75-мм и 210 47-мм. В сохранившемся бортовом журнале «Варяга» отмечается, что его артиллеристам удалось потопить эсминец противника и нанести серьезные повреждения 2 японским крейсерам.По данным иностранных наблюдателей, после боя японцы закопали в бухте А-сан 30 убитых и имели на своих кораблях более 200 раненых. Согласно официальному документу (санитарный отчет за войну), потери экипажа «Варяга» составили 130 человек — 33 убитых и 97 раненых. Всего в крейсер попало 12-14 крупных осколочно-фугасных снарядов..

Руднев на французском катере отправился к английскому крейсеру «Тальбот», чтобы организовать перевозку экипажа «Варяга» на иностранные суда и доложить о якобы гибели крейсера прямо на рейде.Бейли, командир «Тальбота», возражал против взрыва «Варяга», мотивируя свое мнение большой скученностью кораблей на рейде. В 13 часов. 50 мин. Руднев вернулся на «Варяг». Поспешно собрав поблизости офицеров, он сообщил им о своем намерении и заручился их поддержкой. Раненых, а затем и весь экипаж немедленно начали перевозить на иностранные суда. В 15 часов. 15 минут. командир «Варяга» направил на «Корейца» мичмана В. Балку.Г.П. Беляев тут же собрал военный совет, на котором офицеры решили: «Предстоящий бой через полчаса неравный, он вызовет ненужное кровопролитие… не причинив вреда противнику, а потому необходимо… взорвать катер…». Экипаж «Корейца» перешел на французский крейсер «Паскаль». В 15 ч. 50 мин. Руднев со старшим боцманом, обойдя корабль и убедившись, что никого не осталось на нем слез с него вместе с владельцами трюмных отсеков, открывшими кингстоны и запорные клапаны.В 16 часов. 05 мин. «Кореец» взорвался, в 18 часов. 10 минут. лег на левый борт и скрылся под водой «Варяг», в 20 часов. Корабль «Сунгари» был взорван.

Формальное объявление войны России Японией последовало только 28 января (10 февраля) 1904 года. Блокировав русский флот на рейде Порт-Артура, японцы высадили свои десанты в Корее и на Ляодунском полуострове, которые продвинулись к границы Маньчжурии и одновременно с суши начали осаду Порт-Артура.Для России большой проблемой была удаленность театра военных действий от ее основной территории. — Сосредоточение войск шло медленно из-за незавершенного строительства Транссибирской магистрали. Обладая численным превосходством своих вооруженных сил, оснащенных самыми современными образцами боевой техники, японцы нанесли ряд тяжелых поражений русским войскам.

18 апреля (1 мая) 1904 года произошло первое крупное сражение между русскими и японскими войсками на р.Ялу (китайское имя Ялуцзян, корейское имя — Амноккан). Восточный отряд Русской Маньчжурской армии под командованием генерал-майора М.И. Засулич, потеряв генерала Т. Куроки более 2 тысяч человек. убитыми и ранеными, 21 орудие и все 8 пулеметов вынуждены были отойти на перевалы Фын-Шуйлинского хребта.

13 (26) мая 1904 г. части 2-й японской армии, генерал. Я. Оку захватил город Цзиньчжоу, отрезав гарнизон Порт-Артура от русской Маньчжурской армии.Для оказания помощи осажденному Порт-Артуру 1-й Сибирский корпус генерала И.И. Штакельберг. 1-2 (13-14) июня 1904 года его войска вступили в бой с частями 2-й японской армии у станции Вафангоу. В результате двухдневного упорного боя войска генерала Оку, имевшие значительное превосходство в пехоте и артиллерии, стали обходить правый фланг корпуса генерала Штакельберга и вынудили его отступить на соединение с главными силами Русская армия (в Пасичао). Основные соединения 2-й японской армии перешли в наступление на Ляоян.Для осады Порт-Артура была сформирована 3-я японская армия под командованием генерала М. Ноги.

Начатое в июле 1904 г. наступление японцев на Ляоян вынудило русское командование ввести их в бой. 11 (24) августа — 21 августа (3 сентября) 1904 г. состоялось сражение при Ляояне. Началась она удачно для русских войск, благодаря ошибочным действиям ген. А.Н. Куропаткина, закончившаяся поражением его армии, вынужденной отступить к городу Мукден.Русские войска потеряли в этом 11-дневном сражении 16 тысяч человек, японские — 24 тысячи человек.

Прибытие новых войск пополнило Маньчжурскую армию, численность которой к осени 1904 года достигла 214 тысяч человек. При численном превосходстве над противником (170 тыс. человек), часть войск которого была отвлечена продолжавшейся осадой Порт-Артура, русское командование решило перейти в наступление. 22 сентября (5 октября) — 4 (17) октября 1904 г. на реке Шахе произошло лобовое сражение между русской и японской армиями, закончившееся безрезультатно для обеих сторон.Впервые за всю войну противники, понесшие большие потери (русские — свыше 40 тыс. человек, японцы — 20 тыс. человек), были вынуждены перейти к позиционным боевым действиям. Однако стабилизация линии фронта на р. Шахэ имел катастрофические последствия для осажденного Порт-Артура. После взятия японцами горы Высокой, ключевого пункта обороны русских, и уничтожения огнем их батарей эскадры, стоявшей на внутреннем рейде, комендант Квантунского укрепрайона ген.ЯВЛЯЮСЬ. 20 декабря 1904 г. (2 января 1905 г.) Стессель подписал с представителями японского командования соглашение о сдаче крепости и капитуляции гарнизона Порт-Артура.

На Маньчжурском фронте 6 (19) февраля — 25 февраля (10 марта) под Мукденом произошло новое и крупнейшее за всю войну столкновение русской и японской армий. Русская армия, потерпев тяжелое поражение, отступила к городу Телин. Потери русских войск в этом сражении достигли 89 тысяч человек.убитых, раненых и взятых в плен. Японцы потеряли убитыми и ранеными 71 тысячу человек, что оказалось очень высоким показателем для армии небольшого островного государства, правительство которого вскоре после этой победы было вынуждено согласиться на начало мирных переговоров с Россией при посредничестве президента США. Т. Рузвельт. Еще одним следствием мукденского поражения стала отставка генерала А.Н. Куропаткина с поста главнокомандующего вооруженными силами на Дальнем Востоке. Его сменил ген.Н.П. Линевич. Новый главнокомандующий отказался от активных действий, занимаясь только инженерным обеспечением Сыпингайских позиций в 175 км. посевной Мукден. Русская армия оставалась на них до конца войны

В море после разгрома погибли последние надежды русского командования. в Цусимском проливе японским флотом адмирала Х. Того русской эскадры вице-адмирала З.П. Рождественского, направленного из Балтийского моря в Тихий океан (14-15 (27-28) мая 1905 г.).

В ходе боевых действий Россия потеряла ок. 270 тыс. человек, в т.ч. OK. 50 тыс. человек — убито, Япония — тоже ок. 270 тыс. человек, но ок. 86 тыс. человек

Aviso — небольшой военный корабль, используемый для курьерской службы.

К протесту командиров иностранных кораблей не присоединился только командир американского «Виксбурга» капитан 2-го ранга маршал.

«Варяг» затонул на небольшой глубине — во время отлива корабль выходил почти в диаметральную плоскость на 4 метра.Японцы решили завладеть им и начали подъемные работы. В 1905 году «Варяг». был поднят и отправлен в Сасебо. Там крейсер был отремонтирован, а затем принят в строй эскадрой вице-адмирала Уриу под названием «Соя», но на корме под японскими иероглифами по решению императора Муцухито была оставлена ​​надпись золотым славянским шрифтом — «Варяг «. 22 марта 1916 года Россия выкупила его прославленный крейсер, которому было возвращено прежнее имя. В 1917 году корабль находился на ремонте в Великобритании и после Октябрьской революции был продан на слом.Однако судьба и море были против такого конца «Варяга» — в 1922 году во время своего последнего похода он затонул у берегов Шотландии, в 60 милях к югу от Глазго.

В.А. Волков

В конце 19 века военно-морское министерство Российской империи заказало в США строительство легкого броненосного крейсера. Контракт был подписан 11 апреля 1898 года, а местом строительства были выбраны верфи американской компании William Cramp & Sons на реке Делавэр в Филадельфии.

Несмотря на американское «происхождение», все вооружение крейсера «Варяг» изготовлено в России. Пушки — на Обуховском заводе, торпедные аппараты — на Металлическом заводе в Петербурге. Ижевский завод изготовил оборудование для камбуза. А вот якоря заказывали в Англии.

Технические характеристики

Для своего времени «Варяг» был одним из кораблей высочайшего класса. Это был четырехтрубный, двухмачтовый броненосный крейсер 1-го ранга водоизмещением 6500 тонн. Артиллерия главного калибра крейсера состояла из двенадцати 152-мм (шестидюймовых) орудий.Кроме того, корабль нес двенадцать 75-мм орудий, восемь скорострельных 47-мм орудий и два 37-мм орудия. Крейсер имел шесть торпедных аппаратов. Он мог развивать скорость до 23 узлов.

Такое оснащение было не единственной сильной стороной крейсера. От кораблей, построенных ранее, он отличался значительно большим количеством устройств и механизмов, работающих от электричества.

Кроме того, вся мебель крейсера была металлической. Это значительно повышало безопасность корабля в бою и при пожаре: раньше мебель делалась из дерева и, как следствие, очень хорошо сгорала.

Крейсер «Варяг» был также первым кораблем русского флота, на котором практически во всех служебных помещениях, включая артиллерийские посты, были установлены телефонные аппараты.

Экипаж корабля состоял из 550 матросов, унтер-офицеров, кондукторов и 20 офицеров.

При всех достоинствах не обошлось и без недостатков: котлы, установленные на крейсере, после нескольких лет эксплуатации уже не обеспечивали необходимых мощностей, а в 1901 г. речь шла даже о ремонте.Однако на испытаниях в 1903 году, перед выходом из Кронштадта в порт приписки, «Варяг» показал отличные ходовые качества, близкие к максимально возможным.

Спуск на воду и путь в порт приписки

Крейсер «Варяг» должен был быть спущен на воду 19 октября 1899 года. До января 1901 года прибывшая из России команда вела работы по вооружению и оснащению судна. В середине января оборудование было завершено, и корабль был официально принят в состав ВМФ Российской империи.

Утром 3 мая 1901 года «Варяг» стал на якорь на Большом Кронштадтском рейде. В Кронштадте крейсер провел совсем немного времени: после двух смотров, один из которых провел лично великий князь Алексей Александрович, «Варяг» был направлен в Порт-Артур для усиления 1-й Тихоокеанской эскадры. В составе этой эскадры было не так много кораблей и они были разбросаны по всем портам: Владивосток, Порт-Артур, Дальний, Чемульпо, под Сеулом, у берегов Кореи.


Крейсер дошел до порта приписки через полмира: сначала курс лежал через Балтийское и Северное моря, затем через Ла-Манш в Атлантический океан, затем вокруг Африки в Индийский океан.Все плавание заняло около полугода, и 25 февраля крейсер «Варяг» стал на якорь на внешнем рейде Порт-Артура.

Битва, смерть и дальнейшая судьба

«Варяг» принял участие в одном из самых драматичных морских сражений в истории. Это было во время русско-японской войны, буквально за месяц до начала которой царский наместник на Дальнем Востоке адмирал Е.И. Алексеев направил крейсер «Варяг» из Порт-Артура в нейтральный корейский порт Чемульпо (современный Инчхон).

  • 26 января (8 февраля) 1904 года японская эскадра контр-адмирала Уриу заблокировала порт Чемульпо, чтобы прикрыть высадку и не допустить вмешательства «Варяга».
  • 27 января (9 февраля) капитан «Варяга» Всеволод Федорович Руднев получил от Уриу ультиматум: выйти из порта до полудня, иначе русские корабли будут атакованы на рейде. Руднев решил с боем прорваться к Порт-Артуру, а в случае неудачи взорвать корабли.

В полдень «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» вышли из порта и на расстоянии 10 миль встретили японскую эскадру, занимавшую позицию за островом Йодолми. Бой длился всего 50 минут. За это время «Варяг» выпустил по противнику 1105 снарядов, «Кореец» — 52 снаряда.

В ходе боя «Варяг» получил 5 пробоин ниже ватерлинии и потерял три 6-дюймовых орудия. По словам Руднева, продолжать бой корабль не смог, и было принято решение вернуться в порт Чемульпо.

В порту после оценки тяжести повреждений были уничтожены оставшиеся на нем орудия и техника, по возможности затоплен сам крейсер, а «Кореец» взорван. Однако на этом история легендарного крейсера не заканчивается.


  • В 1905 году японцы подняли и отремонтировали «Варяг». Корабль получил новое имя «Соя» и несколько следующих лет служил учебным кораблем для японских моряков.
  • В 1916 году Россия купила корабль у Японии, а в 1917 году корабль отплыл в британские доки на ремонт.После революции у советского правительства не было возможности оплатить ремонт и корабль остался у англичан.
  • В 1920 году британские власти продали крейсер на металлолом в Германию.
  • В 1925 году при транспортировке «Варяг» попал в шторм и сел на мель у берегов Ирландии, недалеко от поселка Лендалфут. Там легенда флота нашла свой последний причал: корабль взорвали, чтобы корпус не мешал рыбной ловле и судоходству.
  • В 2004 году точно установлено место гибели крейсера. Сейчас все, что осталось от корабля, лежит на морском дне на глубине 8 метров, в нескольких сотнях метров от берега.

Сегодня на Дальнем Востоке, в Ирландии и Корее открыты музеи и мемориалы, посвященные памяти крейсера «Варяг». Подвигу экипажей кораблей посвящены песни «Наш гордый Варяг не сдается врагу» и «Холодные волны плещутся», кроме того, в 1972 г. СССР.

Подвиг «Варяга» и «Корейца» в самом начале русско-японской войны (1904-1905 гг.) по праву считается одной из самых героических страниц в истории российского флота. О трагическом сражении двух русских кораблей с японской эскадрой у корейского порта Чемульпо написаны сотни книг, статей, фильмов… Изучены предшествующие события, ход боя, судьба крейсера и его экипажа и восстановлен до мельчайших деталей. Между тем следует признать, что выводы и оценки, сделанные исследователями, иногда бывают слишком предвзятыми и далеко не однозначными.

В отечественной историографии существует два прямо противоположных мнения о событиях 27 января 1904 года у порта Чемульпо. Даже сегодня, спустя более ста лет после битвы, трудно сказать, какое из этих мнений более правильное. Как известно, на основании изучения одних и тех же источников разные люди делают разные выводы. Одни считают действия «Варяга» и «Корейца» настоящим подвигом, примером беззаветного мужества и героизма русских моряков. Другие видят в них просто выполнение матросами и офицерами своего воинского долга.Третьи склонны считать «вынужденный героизм» экипажей лишь следствием непростительных промахов, служебной халатности и равнодушия высшего командования, проявленных в условиях начала русско-японской войны. С этой точки зрения события в Чемульпо больше похожи не на подвиг, а на служебное преступление, в результате которого пострадали люди, а боевой корабль был не просто потерян, а буквально «подарен» врагу.

Многие наши современники, знакомые с историей Варяжской битвы не только по песням и патриотическим фильмам, часто задаются вопросом: а где, собственно, подвиг? Два «забытых» (фактически брошенных на произвол судьбы) командованием в корейском порту корабля не смогли прорваться в Порт-Артур и соединиться с эскадрой.В результате бой был проигран, один офицер и 30 нижних чинов погибли, экипажи с вещами и корабельными кассами спокойно сошли на берег и были взяты на абордаж кораблями нейтральных держав. Два легко поврежденных корабля русского флота ушли к противнику.

Об этом следовало умолчать, как умолчали японцы о повреждениях, нанесенных «Варягами» их кораблям во время боя у Чемульпо. Но России нужна была «маленькая победоносная война», которую нельзя начинать с поражения, наказания виновных, признания собственного разгильдяйства перед всем миром.

Пропагандистская машина работает полным ходом. Газеты пели! Короткая морская стычка была объявлена ​​ожесточенным сражением. Самозатопление было представлено как акт беззаветного мужества. Количество жертв не уточнялось, но подчеркивалось превосходство сил противника. Пропаганда превратила маленькую, успешную и бескровную победу японцев — при беспомощности и реальном бездействии (из-за неспособности сделать что-то значительное) русских кораблей — в моральную победу и славный поступок.

Ни одна настоящая победа русского флота не прославлялась так поспешно и помпезно.

Через месяц после битвы у Чемульпо появилась знаменитая песня о «Варяге» («Наверху вы, товарищи, все по местам!»). Песня почему-то долгие годы считалась народной, но достоверно известно, что ее текст написал немецкий поэт и драматург Рудольф Грейнц.

К лету 1904 года скульптор К. Казбек изготовил макет памятника, посвященный битве при Чемульпо, и назвал его «Прощание Руднева с «Варягом»».На макете скульптор изобразил В. Ф. Руднева стоящим у поручней, справа от которого стоял матрос с перебинтованной рукой, а позади него с опущенной головой сидел офицер. Затем была изготовлена ​​еще одна модель автором памятника «Хранителю» К. В. Изенбергом. Вскоре была написана картина «Гибель варяга». Вид с французского крейсера «Паскаль». Были выпущены фотокарты с портретами командиров и изображениями варягов и корейцев. Особенно тщательно была разработана церемония встречи героев Чемульпо, прибывших в Одессу в марте 1904 года.

14 апреля героев торжественно встречали в Москве. В честь этого события на Садовом кольце в районе Спасских казарм была возведена триумфальная арка. Через два дня команды «Варяг» и «Кореец» маршируют по Невскому проспекту от Московского вокзала к Зимнему дворцу, где их встречает император. Далее господа офицеры были приглашены на завтрак к Николаю II в Белый зал, а для нижних чинов был устроен обед в Николаевском зале Зимнего дворца.

В концертном зале был накрыт стол с золотым сервизом для самых высоких особ. Николай II обратился к героям Чемульпо с речью, Руднев представил к наградам отличившихся в бою офицеров и матросов. Император не только одобрил присланные представления, но и отдал приказы всем без исключения участникам битвы в Чемульпо.

Нижние чины получили Георгиевские кресты, офицеры — орден Св. Георгия 4-й степени и внеочередные повышения.А офицеры «Корейца», практически не участвовавшие в бою, были даже награждены дважды (!).

Увы, и сегодня еще не написана полная и объективная история той ушедшей, во многом забытой войны. Проявленные мужество и героизм экипажей «Варяга» и «Кореца» до сих пор не вызывают сомнений. Даже японцы были в восторге от поистине «самурайского» подвига русских моряков, считая его примером для подражания.

Однако и по сей день нет однозначных ответов на простейшие вопросы, которые не раз задавались современниками и первыми историками Русско-японской войны.Чем вызвана необходимость держать лучший крейсер Тихоокеанской эскадры в Чемульпо в качестве госпиталя? Мог ли «Варяг» избежать открытого столкновения с японскими кораблями? Почему командир «Варяга» капитан 1 ранга В.Ф. Руднев, вывести свой крейсер из Чемульпо до блокировки порта? Зачем он затопил корабль, чтобы потом он достался врагу? И почему Руднев не предстал перед судом как военный преступник, а получив орден Святого Георгия 4-й степени и звание флигель-адъютанта, спокойно вышел на пенсию и доживал свой век в родовом поместье?

Попробуем ответить на некоторые из них.

О крейсере «Варяг»

Крейсер I ранга «Варяг» стал первым в серии русских броненосных крейсеров постройки конца XIX — начала XX веков. по программе «Для нужд Дальнего Востока».

Звучит как издевательство над доморощенными ура-патриотами, но гордость российского флота крейсер «Варяг» был построен в США, на верфи Уильяма Крампа в Филадельфии. В конце 19-начале 20 веков США по европейским меркам считались не самой технологичной, практически аграрной и «дикой» страной.Почему «Варяг» решил построить его именно там? И как это повлияло на его судьбу?

В России боевые корабли этого класса строились, но это было очень дорого, долго и долго. Кроме того, накануне войны все верфи были перегружены заказами. Поэтому по программе усиления флота 1898 года новые броненосные крейсера 1-го ранга были заказаны за границей. Лучше всего крейсера умели строить в Германии и Швеции, но правительство Николая II сочло это крайне дорогим удовольствием.Цены американских судостроителей были ниже, а представители верфи William Crump пообещали выполнить работы в рекордно короткие сроки.

20 апреля 1898 года российский император Николай II утвердил контракт, согласно которому американская компания The William Cramp & Sons получила заказ на постройку эскадренного броненосца и броненосного крейсера (будущие «Ретвизан» и «Варяг») на своем растение.

По условиям контракта крейсер водоизмещением 6000 тонн должен был быть готов через 20 месяцев после прибытия на завод наблюдательной комиссии из России.Стоимость корабля без вооружения оценивалась в $2 138 000 (4 233 240 рублей). Комиссия во главе с капитаном 1 ранга М. А. Данилевским прибыла в США 13 июля 1898 г. и приняла активное участие в обсуждении и проектировании будущего крейсера, внеся в проект ряд существенных конструкторских доработок.

В качестве прототипа для строительства нового корабля глава американской компании Чарльз Крамп предложил взять японский крейсер «Касаги», но Российский военно-морской технический комитет настоял на том, чтобы построить 6000-тонные броненосные крейсера в Санкт-Петербурге.В Петербурге — за образец берутся знаменитая «богиня» «Диана», «Паллада» и «Аврора» (моряки фамильярно называли их «Дашка», «Палашка» и «Варька»). Увы, выбор изначально был порочным — концепция крейсеров такого класса себя не оправдала. Однако родство «Варяга» со знаменитой «Авророй» пригодилось. Когда в 1946 году снимали художественный фильм «Крейсер «Варяг», в главной роли сняли «Аврору», втыкнув четвертую бутафорскую трубу за ее сходство.

11 января 1899 года по воле императора и приказу Морского ведомства строящемуся крейсеру было присвоено имя «Варяг» — в честь одноименного парусно-винтового корвета, входящего в состав Американская экспедиция 1863 года.Церемония закладки корабля состоялась 10 мая 1899 г. А уже 19 октября 1899 г. в присутствии посла России в США графа А. П. Кассини и других официальных лиц двух стран спустили на воду крейсер «Варяг».

Нельзя сказать, что верфь Уильяма Крампа вообще не умела строить боевые корабли. Одновременно с «Варягом» американцы построили для русского флота прекрасный броненосец «Ретвизан». Однако с «Варягом» поначалу все пошло не так, как планировалось.Были допущены два конструктивных недостатка, которые в конечном итоге погубили корабль. Во-первых, американцы установили орудия главного калибра на верхней палубе без какой-либо защиты, даже без бронещитов. Артиллеристы корабля были крайне уязвимы — в бою экипажи на верхней палубе были буквально выкошены осколками японских снарядов. Во-вторых, корабль был оборудован паровыми котлами системы Никлосса, крайне капризными и ненадежными. Впрочем, такие котлы долгие годы исправно служили на канонерской лодке «Отважный».Линкор «Ретвизан», построенный на той же верфи Ч. Крамп, тоже не имел больших проблем с котлами Никлосса. Только на «Варяге», возможно, из-за других технических нарушений, силовая установка (котлы и автоматы) периодически выходила из строя уже на скорости 18-19 узлов. А самый быстроходный крейсер по всем техническим характеристикам должен был развивать скорость до 23 узлов.

Тем не менее первые испытания в июле 1900 года «Варяга» прошли вполне успешно. В сложнейших погодных условиях, при сильном встречном ветре, она установила мировой рекорд скорости для крейсеров своего класса — 24.59 узлов [около 45,54 км/ч].

2 января 1901 года прибывший из России экипаж во время стоянки в Филадельфии поднял вымпел на грот-мачте — «Варяг» официально вступил в поход. После нескольких пробных походов по заливу Делавэр крейсер навсегда покинул берега Америки.

Когда крейсер вышел на Балтику, его посетил император Николай II. Плененный лишь внешним лоском нового белоснежного крейсера и бравым видом гвардейского экипажа, самодержец пожелал простить Крампу «некоторые конструктивные огрехи», в результате чего к американским кораблестроителям не было применено никаких взысканий.

Почему «Варяг» оказался в Чемульпо?

Именно в ответе на этот вопрос, на наш взгляд, кроется наиболее правдоподобное объяснение всех последующих событий.

Итак, крейсер «Варяг», построенный «для нужд флота на Дальнем Востоке», два года (1902-1904) базировался в главной российской военно-морской базе на Тихом океане Порт-Артур. 1 марта 1903 года капитан 1 ранга В.Ф. Руднев принял командование «Варягом».

К началу 1904 года отношения между Россией и Японией обострились до предела.Война могла разгореться из-за малейшего пустяка. По официальной версии, командованию было категорически запрещено проявлять какую-либо инициативу, чтобы не провоцировать японцев. На самом деле России было бы очень выгодно, если бы Япония первой начала боевые действия. А наместник, адмирал Н.Е. Алексеев и начальник Тихоокеанской эскадры В.О. Старк неоднократно докладывал в Петербург, что силы на Дальнем Востоке вполне достаточны для успешного проведения кампании.

Адмирал Алексеев прекрасно понимал, что незамерзающий корейский порт Чемульпо является крупным стратегическим объектом.Здесь постоянно находились военные корабли ведущих государств. Чтобы захватить Корею, японцам в первую очередь нужно было бы захватить (даже высадить десант) в Чемульпо. Следовательно, присутствие российских военных кораблей в этом порту неизбежно станет поводом для конфликта, т.е. спровоцирует противника на начало активных боевых действий.

В Чемульпо постоянно находились

русских боевых корабля. Крайнее обострение отношений с Японией в конце 1903 г. вовсе не побудило командование в Порт-Артуре вывести их оттуда.Напротив, русские корабли «Боярин» (тоже, кстати, броненосный крейсер) и канонерская лодка «Гиляк» 28 декабря 1903 г. были заменены крейсером «Варяг» под командованием капитана I ранга В.Ф. Руднев. 5 января к «Варягу» присоединилась канонерская лодка «Кореец» под командованием капитана II ранга Г.П. Беляев.

По официальной версии, «Варяг» был отправлен в Чемульпо для связи с послом России в Сеуле. В случае осложнений или разрыва дипломатических отношений он должен был отвезти русскую дипломатическую миссию в Порт-Артур.

Любому нормальному человеку понятно, что посылать целый крейсер для эвакуации дипломатов было, как минимум, нецелесообразно. Особенно в условиях грядущей войны. В случае начала боевых действий корабли неизбежно попадали в ловушку. Для связи и снятия задачи можно было оставить только канонерскую лодку «Кореец», а быстрый и мощный «Варяг» сохранить для флота в Порт-Артуре.

Но, скорее всего, к тому времени уже стало понятно, что «Варяг» не такой уж и быстрый и мощный.Иначе как объяснить использование современного линейного крейсера в качестве портовой станции? Или командование в Порт-Артуре посчитало, что российской дипмиссии зазорно разъезжать на какой-то канонерке, надо было подводить крейсер к входу? ..

Нет! Алексеев преследовал, видимо, только одну цель: заставить японцев начать войну первыми. Для этого он решил пожертвовать «Варягом», ибо изображать «военное присутствие» в корейском порту через одну канонерскую лодку невозможно.Капитан Руднев, разумеется, ничего не должен был знать. Кроме того, Руднев не должен был проявлять никакой инициативы, самостоятельно покидать порт и вообще предпринимать какие-либо активные действия без особого распоряжения. На утро 27 января был намечен выход русской эскадры из Порт-Артура в Чемульпо.

Кстати, во время стратегической игры в 1902/03 учебном году в Николаевском военно-морском училище разыгрывалась именно такая ситуация: при внезапном нападении японцев на Россию в Чемульпо крейсер и канонерская лодка остаются невостребованными.В игре отправленные в порт эсминцы сообщат о начале войны. Крейсеру и канонерской лодке удается соединиться с эскадрой Порт-Артура, идущей к Чемульпо. Так что все попытки некоторых историков представить командование в лице адмирала Алексеева и адмирала Старка полными разгильдяями и безответственными типами не имеют под собой никаких оснований. Это был заранее обдуманный план, осуществить который было не так-то просто.

«Гладко было на бумаге, а про овраги забыли…»

24 января в 16:00 японские дипломаты заявили о прекращении переговоров и разрыве дипломатических отношений с Россией.Об этом (с учетом разницы во времени) узнал дальневосточный губернатор адмирал Алексеев только 25 января.

Вопреки утверждениям некоторых «исследователей», упрекавших В.Ф. Руднева за преступное бездействие и фатальную потерю 2-х суток для «Варяга» (24 и 25 января), никакого «бездействия» не было. Капитан «Варяга» в Чемульпо не мог узнать о разрыве дипломатических отношений раньше, чем сам губернатор в Порт-Артуре. Кроме того, не дожидаясь «особого распоряжения» командования, утром 25 января Руднев сам отправился поездом в Сеул для получения указаний главы русской миссии А.И. Павлов о действиях «Варяга». Там он получил сведения о подходе японской эскадры к Чемульпо и готовившейся 29 января высадке. Распоряжений относительно «Варяга» не поступало, поэтому Руднев решил послать корейца в Порт-Артур для передачи донесения о готовящейся высадке, но порт уже был блокирован японской эскадрой.

26 января «Кореец» пытался выйти из Чемульпо, но был остановлен в море. Не имея приказа вступить в бой, Беляев решил повернуть назад.

Командир японской эскадры контр-адмирал Уриу направил послания командирам находившихся в Чемульпо боевых кораблей нейтральных стран — английского крейсера «Талбот», французского «Паскаль», итальянского «Эльба» и американской канонерской лодки «Виксбург» — с просьбой покинуть рейд в связи с возможными боевыми действиями против «Варяга» и «Корейца». Командиры первых трех кораблей протестовали, что бой на рейде будет грубым нарушением формального нейтралитета Кореи, но было ясно, что японцев это вряд ли остановит.

Рано утром 27 января (9 февраля по новому стилю) 1904 г. В. Ф. Руднев принял участие в совещании командиров кораблей, проходившем на борту «Тальбота». Несмотря на явное сочувствие со стороны англичан, французов и итальянцев, они не могли оказать русским морякам какой-либо явной поддержки, опасаясь нарушения нейтралитета.

Убедившись в этом, В.Ф. Руднев сказал собравшимся на «Тальботе» командирам, что сделает попытку прорыва и примет бой, как бы ни были велики силы противника, что в рейде драться не будет и сдаваться не намерен.

В 11.20 «Варяг» и «Кореец» подняли якоря и взяли курс на съезд с рейда.

Был ли у «Варяга» шанс уйти от японской эскадры, используя преимущество в скорости?

Здесь мнения специалистов и историков резко расходятся. По утверждениям самого Руднева, изложенным им в донесениях начальству, а позднее частично повторенным в мемуарах, у «быстроходного» крейсера не было ни малейшего шанса уйти от японцев.И дело было не в тихоходной канонерке «Кореец», командование которой Руднев легко мог взять на борт «Варяга». Просто сам крейсер в отлив, не имея возможности развивать скорость в узком фарватере, не мог дать на море больше 16-17 узлов. Японцы все равно бы его догнали. Их крейсера развивали скорость до 20-21 узла. Кроме того, Руднев через слово упоминает о «технических недостатках» «Варяга», которые могли подвести крейсер в самый ответственный момент.

В своей книге, вышедшей после войны, Руднев настаивает на еще большем (видимо, в связи с гораздо большей необходимостью оправдания своих действий в бою) снижении максимальной скорости «Варяга»:

«Крейсер «Варяг» в конце 1903 г. испытал подшипники главных механизмов, которые из-за неудовлетворительного металла не удалось довести до желаемых результатов, в связи с чем ход крейсера достиг только 14 уз. следующие 23″ («Бой Варяга при Чемульпо 27 января 1904 года», СПб.Петербург, 1907, с. 3).

Между тем, в ряде исследований отечественных историков полностью опровергается факт «низкосходности» «Варяга» или его неисправности в момент боя. Сохранились документы, свидетельствующие о том, что на повторных испытаниях в октябре-ноябре 1903 г. крейсер показал скорость полного хода 23,5 узла. Неисправности подшипников устранены. Крейсер имел достаточную мощность и не был перегружен. Однако, кроме сведений Руднева, о «дефектности» корабля свидетельствует тот факт, что «Варяг» во время базирования в Порт-Артуре постоянно подвергался ремонту и испытаниям.Возможно, к выходу в Чемульпо основные неисправности были устранены, но 26-27 января 1904 года капитан Руднев не был на сто процентов уверен в своем крейсере.

Еще один вариант этой версии выдвигает современный российский историк В.Д. Доценко в книге «Мифы и легенды российского флота» (2004 г.). Он считает, что «Варяг» заменил тихоходный «Боярин» в Чемульпо только потому, что только такой крейсер мог уйти от преследования японцев, пользуясь вечерним приливом.Высота приливов в Чемульпо достигает 8-9 метров (максимальная высота прилива до 10 метров).

«При осадке крейсера в 6,5 метров в полной вечерней воде еще была возможность прорвать японскую блокаду, — пишет В.Д. Доценко», но Руднев этим не воспользовался. Он остановился на худшем варианте — прорываться днем ​​в отлив и вместе с «Корейцем». К чему привело это решение, всем известно…»

Однако здесь стоит помнить, что «Варяг» вообще не должен был покидать Чемульпо до особого распоряжения.Запланированный в штабной игре «прорыв» крейсера к русской эскадре не учитывал, что у Чемульпо в этот момент не будет ни эсминцев, ни эскадры. В ночь с 26 на 27 января, почти одновременно с битвой при «Варяге», японский флот атаковал Порт-Артур. Увлекшись планами наступательных операций, русское командование пренебрегло оборонительными мероприятиями и фактически пропустило «упреждающий удар» противника по главной военно-морской базе на Дальнем Востоке.Такой наглости японских «макак» нельзя было представить ни в одной стратегической игре!

Даже в случае успешного прорыва из Чемульпо «Варяг» должен был в одиночку совершить 3-дневный переход в Порт-Артур, где неизбежно столкнулся бы с другой японской эскадрой. И где гарантия, что в открытом море он не встретил бы еще более превосходящие силы противника? Приняв бой у нейтрального порта, Руднев имел возможность спасти людей и публично совершить нечто похожее на подвиг.А на свете, как говорится, даже смерть красна!

Битва при Чемульпо

Бой «Варяга» и «Корейца» с японской эскадрой у порта Чемульпо длился чуть больше часа.

В 11.25 капитан 1 ранга В.Ф. Руднев приказал забить боевую тревогу и поднять флаги. Японская эскадра охраняла русские на южной оконечности острова Филипп. Ближе всего к выходу была «Асама» и именно от нее они нашли идущего им навстречу «Варяга» и «Корейца».В это время контр-адмирал С. Уриу принял на борт крейсера «Нанива» офицера с «Талбота», доставившего документы совещания командиров. Получив известие от «Асама», командир, быстро закончив разговор, приказал расклепать якорные цепи, так как времени поднимать и чистить якоря не было. Корабли стали спешно вытягиваться на растяжку, на ходу перестраиваясь в боевые колонны, согласно полученной накануне диспозиции.

Первыми двинулись

«Асама» и «Чиода», за ними — флагман «Нанива» и чуть позади крейсер «Нийтака». На траверзе неогневого борта «Нанивы» находились эсминцы одного из отрядов. Остальные эсминцы с крейсерами «Акаши» и «Такачихо», развив большой ход, устремились в юго-западном направлении. Авизо «Чихая» вместе с эсминцем «Касасаги» несли патрулирование на выходе из 30-мильного фарватера. Русские корабли продолжали движение.

По японским источникам, контр-адмирал Уриу дал сигнал о капитуляции, но «Варяг» не ответил и первым начал обстрел японского флагмана «Нанива». Российские источники утверждают, что первый выстрел был произведен с японского крейсера «Асама» в 11.45. Вслед за ним открыла огонь вся японская эскадра. «Варяг» при выходе из нейтрального рейда вел ответный огонь бронебойными снарядами с расстояния 45 кабельтовых. Асама, заметив прорыв крейсера по левому борту, пошел на сближение, не прекращая огня.Его активно поддерживали Нанива и Ниитака. Один из первых японских снарядов разрушил верхний мостик «Варяга» и разбил носовые кожухи. При этом погиб мичман граф Алексей Нирод, а все дальномеры станции № 1 были убиты или ранены. В первые минуты боя была подбита и 6-дюймовая пушка «Варяг», все прислуга орудия и корма были убиты или ранены.

В то же время Тиёда напал на корейца. Канонерская лодка сначала стреляла осколочно-фугасными снарядами из правого 8-дюймового орудия попеременно по головному крейсеру и Такачихо.Вскоре сокращение дистанции позволило «корейцу» использовать кормовое 6-дюймовое орудие.

Около 12.00 на «Варяге» начался пожар: от патронов с бездымным порохом загорелись палуба и вельбот №1. Пожар был вызван разорвавшимся на палубе снарядом, при этом были поражены 6 орудий. Другие снаряды почти снесли боевой главный топ, уничтожили дальномерную станцию ​​№ 2, вывели из строя еще несколько орудий, подожгли рундуки бронепалубы.

В 12.12 вражеский снаряд разорвал трубу, в которой были заложены все рулевые устройства «Варяга».Неуправляемый корабль покатился на циркуляции по камням острова Йодолми. Почти одновременно второй снаряд разорвался между десантным орудием Барановского и фок-мачтой, убив весь расчет орудия № 35, а также находившегося в рубке интенданта И. Костина. Осколки полетели в проход боевой рубки, смертельно ранив горниста Н. Нэгла и барабанщика Д. Корнеева. Командир крейсера Руднев отделался лишь легким ранением и контузией.

«Варяг» сел на камни острова и, повернувшись к противнику левым боком, был неподвижной мишенью.Японские корабли подошли ближе. Ситуация казалась безнадежной. Противник стремительно приближался, и сидящий на скалах крейсер ничего не мог сделать. Именно в это время он получил самые тяжелые травмы. В 12.25 в угольном разрезе № 10 разорвался крупнокалиберный снаряд, пробив борт под водой, а в 12.30 в угольном разрезе № 12 разорвался 8-дюймовый снаряд. Третья котельная стала быстро заполняться водой, уровень которых подходил к топкам. с замечательным самоотверженностью и хладнокровием засыпали угольный шурф, и старший офицер капитан 2-го ранга Степанов и старший боцман Харьковский под градом осколков стали подносить латки под пробоины.И в этот момент сам крейсер как бы нехотя соскользнул с отмели и попятился от опасного места. Больше не искушая судьбу, Руднев приказал лечь на обратный курс.

К удивлению японцев, пробитый и горящий «Варяг», увеличив скорость, уверенно ушел в направлении рейда.

Из-за узости фарватера преследовать русских могли только крейсера «Асама» и «Чиода». «Варяг» и «Кореец» вели яростный огонь, но из-за острых курсовых углов вести огонь могли только два-три 152-мм орудия.В это время из-за острова Йодолми появился вражеский эсминец и бросился в атаку. Настала очередь малокалиберной артиллерии — из уцелевших орудий «Варяг» и «Кореец» открылся плотный заградительный огонь. Эсминец резко развернулся и ушел, не причинив вреда российским кораблям.

Эта неудачная атака помешала японским крейсерам вовремя подойти к русским кораблям, и когда «Асама» вновь бросился в погоню, «Варяг» и «Кореец» уже подходили к якорной стоянке.Японцам пришлось прекратить огонь, так как их снаряды стали падать вблизи кораблей интернациональной эскадры. Крейсеру «Эльба» даже пришлось из-за этого углубиться в рейд. В 12.45 прекратили огонь и русские корабли. Бой окончен.

Потери личного состава

Всего за бой «Варяг» выпустил 1105 снарядов: 425 — 152-мм, 470 — 75-мм и 210 — 47-мм. Эффективность его огня, к сожалению, пока неизвестна. По официальным японским данным, опубликованным во время русско-японской войны, попаданий в корабли эскадры Уриу не было вообще, и никто из их команд не пострадал.Однако есть все основания сомневаться в истинности этого утверждения. Так, на крейсере «Асама» был разрушен и загорелся мостик. Судя по всему, была повреждена кормовая башня, так как она перестала вести огонь до конца боя. Серьезные повреждения получил и крейсер «Такатихо». Крейсер «Чёда» отправлен в док на ремонт. Согласно британским и итальянским источникам, после боя японцы привезли в бухту А-сан 30 убитых. Согласно официальному документу (санитарный отчет за войну), потери «Варяга» составили 130 человек — 33 убитых и 97 раненых.Руднев в своих отчетах приводит другую цифру — убиты один офицер и 38 нижних чинов, 73 человека ранены. Еще несколько человек скончались от ран уже на берегу. Никаких повреждений «Кореец» не получил и потерь в экипаже не имел — видно, что все внимание японцев было обращено на «Варяг», после уничтожения которого они должны были быстро покончить с лодкой.

Состояние крейсера

Всего в крейсер попало 12-14 крупных осколочно-фугасных снарядов.Хотя бронепалуба не была разрушена и корабль продолжал движение, следует признать, что к концу боя «Варяг» почти полностью исчерпал свои боевые возможности по сопротивлению из-за многочисленных серьезных повреждений.

Командир французского крейсера «Паскаль» Виктор Сене, взявший на абордаж «Варяг» сразу после боя, позже вспоминал:

При осмотре крейсера, помимо перечисленных выше повреждений, также были выявлены:

    все 47-мм орудия непригодны к стрельбе;

    пять 6-дюймовых орудий получили различные серьезные повреждения;

    семь 75-мм орудий имеют полностью выведенные из строя накатники, компрессоры и другие детали и механизмы;

    разрушено верхнее колено третьей дымовой трубы;

    все вентиляторы и лодки уничтожены;

    верхняя палуба пробита во многих местах;

    Каюта командира уничтожена;

    поврежденный фор-марс;

    Найдено еще четыре отверстия.

Естественно, что все эти повреждения в условиях осажденного порта не могли быть восполнены и исправлены самостоятельно.

Потопление «Варяга» и его дальнейшая судьба

Руднев на французском катере отправился к английскому крейсеру «Тальбот», чтобы организовать перевозку экипажа «Варяга» на иностранные суда и доложить о якобы гибели крейсера прямо на рейде. Бейли, командир «Тальбота», резко возражал против взрыва «Варяга», мотивируя свое мнение большой скученностью кораблей на рейде.В 13.50 Руднев вернулся на «Варяг». Поспешно собрав офицеров, он заявил о своем намерении и получил их поддержку. Раненых, а затем и весь экипаж немедленно начали перевозить на иностранные суда. В 15.15 командир «Варяга» направил к «Корейцу» мичмана В. Балка. Г.П. Беляев тут же собрал военный совет, на котором офицеры решили: «Предстоящий через полчаса бой не равен, он вызовет лишнее кровопролитие… не причинив вреда противнику, а потому и необходим»…взорвать лодку…». Экипаж «Корейца» перешел на французский крейсер «Паскаль». Команда «Варяга» была закреплена за «Паскалем», «Тальботом» и итальянским крейсером «Эльба». В последующем командиры иностранных кораблей получили одобрение и благодарность от своих посланников за свои действия.

В 15.50 Руднев со старшим боцманом, обойдя корабль и убедившись, что на нем никого не осталось, сошли с него вместе с владельцами трюмных отсеков, которые открыли кингстоны и затворы.В 16.05 «Кореец» был взорван, а в 18.10 «Варяг» лег на левый борт и скрылся под водой. Группа также уничтожила находившийся в бухте российский пароход «Сунгари».

Почти сразу после боя в Чемульпо японцы начали поднимать «Варяг». Крейсер лежал на грунте, на левом борту, почти утонув в иле по диаметральной плоскости. Во время отлива большая часть его корпуса была хорошо видна над водой.

Для выполнения работ были привезены специалисты из Японии и доставлено необходимое оборудование.Подъем корабля возглавил генерал-лейтенант корпуса морских инженеров Араи. Осмотрев лежащий на дне крейсер, он ударил адмирала контр-адмирала Уриу, заявив, что его эскадра «в течение часа не может потопить безнадежно неисправный корабль». Арай также предположил, что подъем и ремонт крейсера экономически нецелесообразен. Но Уриу все равно приказал начать подъемные работы. Для него это было делом чести…

Всего на подъеме крейсера работало более 300 квалифицированных рабочих и водолазов, на вспомогательных участках было задействовано до 800 корейских кули.На подъемные работы было потрачено более 1 миллиона иен.

С корабля сняты паровые котлы и пушки, вырублены дымовые трубы, вентиляторы, мачты и другие надстройки. Найденное в каютах имущество офицеров было частично передано в местный музей, а личные вещи В.Ф. Руднева были возвращены ему в 1907 году.

Затем японские специалисты соорудили кессон, и с помощью насосов откачивали воду, 8 августа 1905 года они подняли «Варяг» на поверхность.В ноябре в сопровождении двух пароходов крейсер направился на ремонтную площадку в Йокосука.

Капитальный ремонт крейсера, получившего новое имя «Соя», проходил в 1906-1907 гг. После его завершения внешний вид корабля сильно изменился. Появились новые ходовые мостики, штурманская рубка, дымовые трубы, вентиляторы. Разобранные марсианские платформы на марсе. Изменилось украшение носа: японцы воздвигли свой неизменный символ — хризантему. Паровые котлы и вооружение корабля остались без изменений.

По окончании ремонта «Соя» зачислена учебным кораблем в курсантское училище. В новой должности он проработал 9 лет. Побывав за это время во многих странах мира.

Тем временем началась Первая мировая война. Россия приступила к формированию флотилии Северного Ледовитого океана, в составе которой предполагалось создать крейсерскую эскадру. Но кораблей для этого не хватило. Япония, которая в тот момент была союзницей России, после продолжительного торга согласилась продать захваченные корабли Первой Тихоокеанской эскадры, в том числе и «Варяг».

22 марта 1916 года крейсеру было возвращено прежнее, легендарное имя. А 27 марта в бухте Золотой Рог Владивостока на нем был поднят Георгиевский вымпел. После ремонта 18 июня 1916 года «Варяг» под флагом командира Отряда судов особого назначения контр-адмирала А.И. Бестужев-Рюмин вышел в открытое море и взял курс на Романов-на-Мурмане (Мурманск). В ноябре крейсер был зачислен в состав Флотилии Северного Ледовитого океана в качестве флагмана.

Но техническое состояние корабля внушало беспокойство, и в начале 1917 года была достигнута договоренность о его капитальном ремонте на верфи в Великобритании.25 февраля 1917 года «Варяг» навсегда покинул берега России и отправился в свой последний самостоятельный поход.

После Октябрьской революции в России англичане захватили крейсер в счет долгов царского правительства. Из-за плохого технического состояния в 1920 году корабль был продан в Германию на слом. Во время буксировки «Варяг» приземлился на скалы у берегов Южной Шотландии, недалеко от города Ленделфут. Затем часть металлоконструкций местные жители убрали.В 1925 году «Варяг» окончательно затонул, найдя свое последнее пристанище на дне Ирландского моря.

До недавнего времени считалось, что останки «Варяга» безнадежно потеряны. Но в 2003 году в ходе экспедиции под руководством А. Денисова, организованной телеканалом «Россия», удалось установить точное место гибели корабля и найти на дне его обломки.

Выводы из всего вышесказанного напрашиваются сами собой.

Подвиг «Варяга» и «Корейца», конечно, тот самый «подвиг», которого можно было бы избежать, но …Русские люди не привыкли убегать от подвигов.

Сегодня мы не можем однозначно судить о причинах ухода «Варяга» в Чемульпо. Это действие можно рассматривать как часть далеко идущего стратегического плана, направленного на провокацию противника, а также заведомое разгильдяйство. В любом случае командиры «Варягов» и «Корецов» стали жертвами просчета высшего военного руководства и всеобщего «шапочного» настроения накануне Русско-японской войны.

Оказавшись в безвыходной ситуации, офицеры и матросы вели себя вполне адекватно и сделали все, чтобы сохранить российскую воинскую честь.Капитан Руднев не стал прятаться в порту и втягивать в конфликт суда нейтральных держав. В глазах европейской публики это выглядело достойно. Он не сдал «Варяг» и «Кореец» без боя, а сделал все для спасения экипажей вверенных ему кораблей. Капитан потопил «Варяг» в акватории порта, где имел возможность, не опасаясь внезапного японского обстрела, организованно эвакуировать раненых, вывезти необходимые документы и вещи.

Единственное, в чем можно упрекнуть В.Ф. Руднева, заключается в том, что он не смог сразу оценить масштаб повреждений, нанесенных «Варягу» в бою, а затем пошел на поводу у англичан и не взорвал корабль, как того требовали обстоятельства. Но, с другой стороны, Рудневу совсем не хотелось ссориться с капитаном «Тальбота» и прочими европейцами: кто же тогда поведет команды «Варяга» и «Корейца» в Шанхай? И здесь стоит вспомнить, что японские инженеры поначалу считали восстановление разбитого крейсера нецелесообразным.Только адмирал Уриу настоял на его поднятии и ремонте. Руднев тоже не знал об особенностях национального японского характера и не мог предвидеть, что японцы способны что-либо ремонтировать…

В 1917 году один из помощников В.Ф. Руднев, побывавший в бою у Чемульпо, вспоминал, что некоторые старшие офицеры после гибели «Варяга» боялись возвращаться в Россию. Столкновение с японцами у Чемульпо они считали ошибкой, обернувшейся ожидаемым поражением, а потерю военного корабля преступлением, за которое их ждет военный суд, понижение в должности и еще большие неприятности.Но правительство Николая II в данном случае поступило более чем разумно. При общей неприязни русского общества к войне на Дальнем Востоке просто необходимо было из незначительной стычки сделать легендарный подвиг, взывать к патриотизму нации, чтить новоявленных героев и продолжать «маленький победоносный война». Иначе драма 1917 года была бы разыграна на десять лет раньше…

На основе материалов

Мельников Р.М. Крейсер «Варяг». — Л .: Судостроение, 1983. — 287 с.: ил.

.