Боинг дримлайнер: Boeing: Boeing Russia — Карта сайта

«Люди останутся без воздуха». Экс-сотрудник Boeing — о проблемах «Дримлайнеров»

6 ноября 2019

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

К настоящему времени произведено более 800 самолетов модели 787 Dreamliner различных конфигураций, их эксплуатируют более 50 авиакомпаний по всему миру

Бывший менеджер по контролю качества компании Boeing заявил в интервью Би-би-си, что у самолета Boeing 787 Dreamliner, возможно, есть серьезный технический недостаток, из-за которого пассажиры в случае внезапной декомпрессии могут остаться без кислорода.

По словам Джона Барнетта, который ссылается на результаты испытаний, до четверти установленных на «Дримлайнеры» кислородных систем могут не сработать, когда это будет необходимо.

Как заявил Барнетт, компания знала об этом, однако все равно устанавливала системы в процессе сборки лайнеров.

В Boeing обвинения экс-сотрудника отрицают и утверждают, что все самолеты компании производятся с соблюдением высочайших стандартов безопасности и качества.

• Индонезийские следователи: к катастрофе Boeing 737 Max привела целая цепь событий
• В этом году 737 Max вряд ли полетят. Похоже, у Boeing проблемы
• Boeing обнаружил бракованные детали в самолетах 737NG и 737 Max

Барнетт работал в Boeing 32 года и покинул компанию в 2017 году. С 2010 года он занимал должность менеджера по контролю качества на заводе в Южной Каролине. Это одно из двух предприятий, где собираются «Дримлайнеры».

Автор фото, John Barnett

Подпись к фото,

Джон Барнетт — бывший менеджер по контролю качества компании Boeing

Джон Барнетт участвовал в тестировании подачи кислорода в кислородные маски самолета. По его словам, проверка показала, что из 300 устройств не в порядке были 75. Он пытался довести эти сведения до руководства, но, как утверждает Барнетт, менеджеры Boeing не уделили этому вопросу должного внимания.

В 2017 году он пожаловался в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), однако ему ответили, что Boeing уже работает над решением этой проблемы.

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Компания Boeing считает заявления своего бывшего сотрудника безосновательными. Производитель признал, что в 2017 году действительно были обнаружены бракованные кислородные баллоны. Их сняли с производства и известили об этом поставщика.

Также представитель компании отметил, что каждое устройство подачи кислорода многократно тестируется и перед установкой в самолет, и после в ходе всего срока службы.

Без кислородных масок в случае резкого падения давления воздуха в салоне самолета на высоте 10 километров пассажиры и члены экипажа потеряют сознание в течение минуты. Дефицит кислорода может привести к повреждению головного мозга и даже к смерти.

Декомпрессия случается достаточно редко. Например, она может произойти из-за разгерметизации самолета. В апреле 2018 года такой случай произошел в США, когда у самолета Boeing 737 авиакомпании Southwest Airlines взорвался двигатель, и его обломок разбил иллюминатор.

Тогда погиб один пассажир, который сидел ближе всего к разбитому иллюминатору и которого фактически туда засосало. Но остальные выжили в условиях разгерметизации благодаря тому, что использовали кислородные маски.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Самолет Boeing 737 Southwest Airlines с разбитым иллюминатором. В результате инцидента один пассажир погиб

Барнетт обвинил своего бывшего работодателя еще и в том, что в компании нарушалась производственная дисциплина, и это приводило к тому, что в производство поступали негодные детали.

По его словам, работникам завода в Южной Каролине, чтобы выполнить рабочий план, иногда приходилось устанавливать на самолетах бракованные детали, предназначенные на выброс. И по меньшей мере один такой случай произошел с ведома руководства. «Boeing South Carolina думает только о выполнении плана и расходах», — считает он. В компании эти обвинения также отвергли.

Сейчас Джон Барнетт судится с Boeing. Он обвиняет бывшего работодателя в очернении его имени и разрушении профессиональной карьеры, которые были вызваны вышеперечисленными обстоятельствами и из-за которых ему пришлось уйти с работы.

В компании утверждают, что Барнетт ушел добровольно и планировал этот уход достаточно долго. Также, по словам представителя Boeing, компания приветствует жалобы и замечания от своих сотрудников относительно процесса производства.

Автор фото, NurPhoto

Подпись к фото,

American Airlines — один из основных эксплуатантов «Дримлайнеров». Парк авиакомпании насчитывает более 40 лайнеров этой модели

Барнетт — не единственный сотрудник Boeing, который поднимал подобные вопросы. В Федеральное управление гражданской авиации США поступали и другие жалобы от нынешних и бывших работников компании.

С Барнеттом солидарен, например, бывший инженер компании Адам Диксон, который работал на заводе Boeing в Вашингтоне. Он рассказал Би-би-си, что руководство оказывало давление на него и его подчиненных с целью выполнения производственного плана в ущерб качеству работы.

Жалобы от сотрудников дошли до конгресса США: конгрессмен Альбио Сайрес сообщил о письме, полученном от одного из менеджеров Boeing. В нем говорилось о нездоровой обстановке, которая царила на производстве модели 737 Max в течение долгого времени. По словам автора письма, такая обстановка неизбежно приводит к осознанным или неосознанным нарушениям трудовой дисциплины.

Компания Boeing заявила, что проводит тщательную проверку всех жалоб вместе с FAA. Также компания недавно заказала независимую оценку безопасности своего производства и по ее результатам объявила о том, что создаст специальный отдел, который будет заниматься вопросами безопасности, в том числе рассматривать жалобы со стороны сотрудников.

Полеты лайнеров семейства 737 Max были приостановлены по всему миру после двух катастроф — крушения «Боинга» Ethiopian Airlines в марте 2019 года и авиакатастрофы индонезийской компании Lion Air в октябре 2018 года. В ходе расследования были выявлены ошибки в работе системы коррекции маневрирования (MCAS).

Boeing пообещала устранить недочеты и пообещала, что после доработки программного обеспечения лайнеры семейства 737 MAX станут одними из самых безопасных на рынке.

Поставка Dreamliner откладывается более чем на год

JOE KLAMAR / AFP

Задержка поставок более 100 единиц широкофюзеляжного лайнера Boeing 787 Dreamliner общей стоимостью около $20 млрд, которые могут быть особенно нужны при постковидном восстановлении рынка перевозок, уже превысила 13 месяцев – последние машины были переданы заказчикам в октябре 2020 г. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на расчеты лизинговой компании Air Lease Corp. Эта ситуация сложилась на фоне постоянного обнаружения новых технических дефектов в самолетах Boeing различных типов и ужесточения проверок регулятора – Федеральной авиационной администрации (FAA). Ранее в центре внимания FAA был отметившийся двумя катастрофами Boeing 737 MAX, ныне допущенный к полетам.

Собеседники агентства из числа клиентов Boeing опасаются, что они не получат самолетов, которые по контракту должны были прийти еще в начале 2021 г., вплоть до лета следующего года. Такие соображения высказываются на фоне того, что каждый выявленный у самолетов Boeing дефект, сообщили источники издания, приводит к дополнительным бюрократическим издержкам, так как об их факте необходимо оповещать FAA, которая затем будет проводить собственное расследование. Для получения доступа к потенциально проблемным агрегатам на уже готовых машинах на заводе в Северном Чарльстоне приходится разбирать оборудование салонов. Boeing пытался предложить свою методологию проверок, при которой непосредственный осмотр требовался бы нескольким самолетам партии. Однако регулятор отклонил это предложение компании. Поэтому были значительно снижены и темпы сборки строящихся самолетов – до двух в месяц.

Более того, 19 ноября конгрессмены, входящие в Комитет по транспорту и инфраструктуре палаты представителей США, потребовали ужесточить проверки FAA по отношению к Boeing 787. Этому предшествовала утечка о новых найденных признаках брака композитных деталей Boeing 787 Dreamliner, о чем сообщало The Seattle Times. В тот же день The Wall Street Journal со ссылкой на источники заявила об обнаруженных дефектах дверей, которые вместе с остальными неполадками могут замедлить поступление самолетов Boeing 787 покупателям вплоть до февраля или даже марта 2022 г. На фоне этих новостей к закрытию Нью-Йоркской биржи 19 ноября акции Boeing упали на 5,8% до $214,13.

Boeing уже неоднократно переносил сроки поставки готовых Boeing 787 Dreamliner в этом году. В июле компания обещала, что 50 из задержанных самолетов будут поставлены до конца года. В сентябре авиастроитель называл датой возобновления поставок середину октября. Однако в своем октябрьском отчете Boeing уже избегал говорить о каких-либо даже приблизительных сроках.

В результате по итогам завершившегося на прошлой неделе в Дубае авиасалона Airbus получил 408 заказов, включая опционы, а Boeing – лишь 98. Всего по состоянию на конец октября 2021 г. портфель заказов Boeing оценивал в 5038 самолетов, из них 4052 – на машины семейства Boeing 737, Dreamliner c 488 самолетами на втором месте.

У Airbus на конец октября было 6850 заказанных машин, из которых 470 пришлись на А350 – прямого конкурента Dreamliner.

Airbus с семейством А319/320/321 еще до истории c Boeing 737 MAX, когда после двух катастроф были надолго запрещены его полеты, серьезно обгонял Boeing по поставкам и продажам этих узкофюзеляжных самолетов. Теперь же Boeing получает удар от конкурента уже в сегменте широкофюзеляжных самолетов, где он пока доминирует, считает главный редактор avia. ru Роман Гусаров. Однако разрыв между Boeing и Airbus может оказаться «фантомным» и скорректироваться на фоне ситуации с пандемией и неопределенности перспектив восстановления авиаперевозок, говорит эксперт. Задержки с Dreamliner могут быть связаны с проверками FAA. Гусаров считает, что FAA, получившая едва ли не больший, чем Boeing, репутационный удар от катастроф 737 MAX, теперь стремится показать удвоенное рвение.

Столкнувшись с проблемами по всем ключевым программам – 737, 777Х, 787, – компания будет отставать от Airbus и в формировании портфеля заказов, и в поставках техники клиентам. Следствием станет сокращение рыночной доли Boeing, уверен исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

Однако в среднесрочной перспективе, считает эксперт, повышенные требования, которые сегодня FAA предъявляет к производителю, и собственные усилия, нацеленные на повышение качества продукции, несомненно, помогут восстановить доверие потребителей. А помощь правительства в виде увеличенных объемов закупок продукции военного назначения поможет стабилизировать финансовое положение Boeing, сказал Пантелеев.

Эксперт также напомнил, что собственно рынок – т. е. клиенты, авиакомпании – не готов остаться один на один с Airbus. Дуополия – не лучшее состояние рынка, но куда лучше, чем монополия. Так что Boeing точно не уйдет с рынка, считает Пантелеев. Airbus, по его мнению, сумеет воспользоваться ситуацией, чтобы увеличить рыночную долю. Для России критически важно воспользоваться этой ситуацией у Boeing, чтобы вывести на рынок свой самолет МС-21. Это исторический момент, упустить который нельзя, заключил эксперт.

«Ростех» не нашел покупателей на 22 самолета Boeing Dreamliner — РБК

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 1 октября
EUR ЦБ: 52,74 (-2,67) Инвестиции, 30 сен, 16:32

Курс доллара на 1 октября
USD ЦБ: 55,3 (-2,11) Инвестиции, 30 сен, 16:32

Топ-6 направлений медтуризма в России Партнерский проект, 01 окт, 23:59

ФРГ, Дания и Швеция запланировали расследовать ЧП на «Северных потоках» Политика, 01 окт, 23:57

В Мелитополе сработала система ПВО Политика, 01 окт, 23:49

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

В Херсоне задержали экс-сотрудника пророссийского МВД из-за связи с ВСУ Политика, 01 окт, 23:28

Роскомнадзор заблокировал сервис с музыкой и подкастами SoundCloud Политика, 01 окт, 23:17

Лай и вой: как заставить хозяев собак брать ответственность за питомца Партнерский проект, 01 окт, 23:15

Итальянская Eni не получит российский газ, запрошенный на 2 октября Экономика, 01 окт, 22:53

Объясняем, что значат новости

Вечерняя рассылка РБК

Подпишитесь за 99 ₽ в месяц

ВГА Новой Каховки сообщила о работе ПВО и двух взрывах Политика, 01 окт, 22:44

В ВГА сообщили о взрывах в подконтрольном Киеву Запорожье Политика, 01 окт, 22:34

Глава МАГАТЭ приедет в Москву и Киев Политика, 01 окт, 22:33

Проигрывал больше, чем выигрывал: как помочь больным лудоманией Партнерский проект, 01 окт, 22:29

Правительство установило новые условия аккредитации ИТ-компаний Бизнес, 01 окт, 22:26

Российский теннисист уступил Джоковичу в полуфинале турнира ATP Спорт, 01 окт, 22:06

Глава Минобороны ФРГ прибыла в Одессу и обещала Украине поставки Iris-T Политика, 01 окт, 22:00

www.

adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Госкорпорация «Ростех» не сумела найти покупателя для 22 самолетов Boeing Dreamliner, которые согласно сделке 2007 года предназначались для авиакомпании «Аэрофлот»

Boeing-787 Dreamliner (Фото: boeing.com)

«Ростеху» не удалось найти покупателя на 22 самолета Boeing-787 Dreamliner, заказанных «Аэрофлотом» еще в 2007 году, поэтому госкорпорация отказалась от договора на переуступку прав на них. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на главу «Ростеха» Сергея Чемезова

«У нас было право помочь продать [самолеты Boeing Dreamliner] до конца сентября, мы это право не использовали, покупателя не нашли. В итоге отказались от этого», — заявил Чемезов во время пресс-конференции в рамках выставки Dubai Airshow.

Соглашение о покупке «Аэрофлотом» 22 самолетов Boeing Dreamliner было подписано в 2007 году.

Тогда сделка оценивалась в $3,6 млрд. Однако она так и не состоялась — сдвигались сроки поставок, менялись планы руководства на самолеты и т.п. В качестве причин в разное время назывались низкая пропускная способность аэропорта Шереметьево, где базируется «Аэрофлот», самолеты, доставшиеся ему от ушедшей с рынка авиакомпании «Трансаэро», небольшой рынок авиаперевозок в России в целом и так далее.

www.adv.rbc.ru

В конце 2016 года акционеры «Аэрофлота» одобрили «договор о новации», который предполагал уступку всех прав и обязанностей по договору на 22 Dreamliner в пользу лизинговой «дочки» «Ростеха» компании «Авиакапитал-Сервис» (АКС), уточняет «Интерфакс». Сумма обязательств по контракту, включая возврат раннее уплаченного аванса «Аэрофлоту», достигала​ уже $95,7 млн.

www.adv.rbc.ru

Предполагалось, что, если до 1 января 2017 года не будет подписан договор между «Аэрофлотом» и Boeing, сделка от 2007 года расторгается и Boeing должен будет вернуть перевозчику авансовые платежи. Позже подписание договора было перенесено на конец февраля, затем назывались новые сроки — 1 сентября, 15 ноября.

В «Аэрофлоте» от комментариев воздержались. Источник «Интерфакса», близкий к компании, заявил: «С 1 января 2017 года контракт «Аэрофлота» с Boeing расторгнут». Комментарием Boeing агентство не располагает.

Ранее газета «Ведомости» сообщала со ссылкой на свои источники, что «Аэрофлот» расторг контракт на покупку Boeing Dreamliner без штрафов из-за того, что производитель просрочил поставки.

«Дримлайнер»: нелегкая судьба «крылатого декабриста»

МОСКВА —  Самолет этот впервые поднялся в небо 15 декабря 2009 года, почти ровно через 184 года после того, как 14 декабря 1825 года на Сенатскую площадь в Петербурге вышли восставшие войска. И это, наверное, единственная формальная причина назвать его «декабристом», так как вообще-то он ни против кого не восставал.

Ну, может только если совсем чуть-чуть. И не против кого-то, а против чего-то, и было это «что-то» устоявшимися и, казалось, незыблемыми, как законы аэродинамики, принципами проектирования самолетов и их производства. Из-за ниспровержения главного из этих принципов, отраженного в литературно-поэтическом названии крылатых машин «стальные птицы», он и получил насмешливое прозвище «пластмассового самолета», так контрастирующее на фоне его официального названия «Дримлайнер», или «лайнер мечты».

Хотя композиты, из которых наполовину сделан «Боинг-787 Дримлайнер» – это, конечно, не совсем пластмасса. Один «ученый» сайт объясняет, что композиты получаются путем «насыщения тканых материалов из углеродного волокна матрицей из невулканизированной смолы, такой как эпоксидная, для формирования предварительно пропитанной конструкции».

В общем, если совсем «на пальцах», то представьте себе брезентовое полотно, пропитанное эпоксидной смолой, которому, еще до того, как смола затвердела, придали форму ведра. Соответственно, после того, как эпоксидка «схватила», получилось обычное, пригодное для использования ведро. Ну а теперь напрягите воображение еще раз и представьте, что по такому же принципу сделали фюзеляж и крылья самолета.

Боинг-787 «Дримлайнер» в заводском ангаре

Разумеется, это очень примитивное объяснение технологии получения композитных материалов. Если «по науке», то ведро еще будут дополнительно покрывать слоями предварительно пропитанных листов и т. д. Но принцип изготовления композитов именно такой.

Идеологи композитов уверяют (и надо сказать, небеспочвенно), что композиты более прочные, долговечные, износостойкие и устойчивые к коррозии, чем изделия из металла. Но у каждой медали есть и своя обратная сторона. О ней применительно к «Боингу-787» мы поговорим немного ниже, а пока перенесемся в начало нынешнего тысячелетия, когда у самолетостроителей «Боинга» возникла идея создать «Дримлайнер».

«Лайнер мечты» против «кошмара» реальности

У многих жителей Земли начало 21-го века, а вместе с ним и третьего тысячелетия, было связано с надеждами на приход новой эры радости и благоденствия.

Но у «Боинга» не было особых причин разделять подобные чувства.

Первое, что портило праздничное настроение крупнейшему в мире производителю гражданских самолетов – это «Эрбас». Европейский концерн стал не просто наступать на пятки «Боингу», а вытеснять его с вершины авиастроительного Олимпа. Первый «звонок» прозвучал еще в 1994 году, когда обе компании получили одинаковое количество заказов на лайнеры. До этого «европеец» мог только примеряться к популярности и славе продукции «американца».

Но в 1999 году раздался уже не «звонок», а «пушечный выстрел». «Эрбас» впервые опередил «Боинг» по числу заказов на гражданские самолеты. А с 2001 и по 2005 годы началась уже настоящая «артиллерийская канонада» – в течение 5 лет подряд европейский концерн оформлял больше покупок на свои машины, чем его американский конкурент.

Ситуация стала немного выравниваться, лишь начиная с 2006 года, и то неустойчиво: до 2012 года включительно «Эрбас» в течение четырех лет подряд размещал на своих самолетостроительных заводах больше заказов, чем «Боинг», в то время, как последний опережал своего европейского соперника только в течение трех лет.

Сдача позиций «Эрбасу» не ограничилась только полученными заказами. С 2003 по 2011 годы включительно европейский концерн ежегодно поставлял больше самолетов заказчикам, чем его американский конкурент. «Боинг» смог взять реванш на этом направлении лишь в 2012 году, когда со стапелей его сборочных цехов сошло на 13 самолетов больше, чем у «европейца»: 601 машина против 588.

Но и это было еще не все. С конца 1990-х гг. «Эрбас» разрабатывал новую модель пассажирского самолета – сверхвместительный А-380, рассчитанный на перевозку в одноклассной компоновке пассажирского салона до 853 человек. Конечно, он не мог вытеснить с рынка «Боинги» -737, 767 и 777, ибо был рассчитан на другой сегмент авиаперевозок, но отправил своему американскому конкуренту, да и всему миру четкое послание: «Эрбас» – инновационная компания, идущая в ногу со временем и научно-техническим прогрессом. С этой точки зрения, «Боинг» отставал от «европейца» почти на 10 лет, ибо его самая новая к тому времени машина – «Боинг-777» – была разработана в начале 1990-х годов.

Но если б конкуренцией с «Эрбасом» исчерпывались все «вызовы», с которыми столкнулся «Боинг».

Цены на топливо, теракты и скандалы

В начале 3-го тысячелетия цены на горючее, включая авиационное, удавами поползли вверх, грозя обвиться вокруг «шей» авиакомпаний и начать душить авиаперевозки высокими тарифами на авиабилеты. Прибавьте к этому заметное падение количества желающих в США совершать перелеты на рейсовых лайнерах после терактов 11 сентября 2001 г.

Ну и наконец, был еще один, чисто «боинговый» момент. В 2003 г. компанию потряс скандал, соизмеримый с тем, который разразился вокруг авиастроительной фирмы «Локхид» в середине 1970-х годов. Напомним: тогда выяснилось, что руководители этой компании давали взятки высокопоставленным чиновникам из Японии и ряда европейских государств за то, чтобы те «продавливали» гражданские и военные самолеты «Локхид» на рынки своих стран.

С «Боингом» была похожая ситуация. Некая Дарлин Друйун, занимавшая в Пентагоне пост первого заместителя второго секретаря ВВС по вопросам закупок (секретарь ВВС – это гражданский руководитель военно-воздушных сил США – Ю. К.) умышленно вздула цену контракта на лизинг/покупку «Боингов-767» в варианте воздушного заправщика на замену устаревшим «летающим танкерам» KC-135. Сделала она это в обмен на обещание «Боинга» взять ее на работу на хорошую и денежную должность.

«Боинг» выполнил свое обещание, но Друйун недолго наслаждалась своим новым статусом сотрудницы одной из крупнейших мировых компаний. Пентагон заподозрил неладное и начал расследование. В итоге Друйун потеряла работу в «Боинге» (а также 5 000 долларов в виде штрафа и свободу на 9 месяцев). Кроме того, из «Боинга» был уволен действовавший с ней заодно главный финансист компании Майкл Сирс (отсидел 4 месяца и заплатил 250 000 долларов штрафа), а вскоре ушел в отставку и президент «Боинга» Фил Кондит.

Подведем промежуточный итог. Итак:

• Сдача позиций «Эрбасу»
• Растущие цены на топливо
• Падение спроса на пассажирские авиаперевозки
• Скандал, весьма негативно сказавшийся на имидже «Боинга»

Какой ответ могла дать авиастроительная компания на все эти вызовы? Естественно только один. Создать новый самолет, который был бы лучше «Эрбаса», расходовал бы значительно меньше топлива, чем сопоставимые модели американских и европейских машин, предложил бы пассажирам невиданный доселе комфорт в полете, ну и по совокупности всех этих факторов восстановил бы репутацию «Боинга», заметно подмоченную «воздушно-танкерным» скандалом.

Дети «Йеллоустоуна»

Осознать, почему «Боинг» выбрал для своего проекта разработки лайнеров нового поколения название восьмого по величине, но при этом наиболее известного заповедника США можно только с помощью чувств. «Йеллоустоун» (Yellowstone) – горы, равнины, леса, озера, гейзеры, хрустальный воздух… Наверное, где-то на уровне подсознания создатели будущих машин воспринимали свои детища, как органичные элементы первозданной природы – экономичные, малошумные и доставляющие своим пассажирам такое же удовольствие во время полета, как прогулка по национальному парку.

Технические требования, сформулированные для новых самолетов, эти цели, в общем, и преследовали. Революционными их назвать было нельзя. Ключевым словом в них было «более». Грядущие «Боинги» должны были во многом состоять из композитных материалов, использовать больше электроники и электрики вместо гидравлики, быть оснащенными более экономичными и экологичными турбовентиляторными двигателями, и предлагать пассажирам заметно более высокий уровень комфорта.

«Дети» «Йеллоустоуна» получили кодовые обозначения Y1, Y2 и Y3. Y1 должен был заменить «Боинги» -737, 757 и 767-200, Y2 – «Боинги» -767-300, 767-400 и 777-200. И, наконец, Y3 – «Боинги» -777-300 и 747.

Быстрее и вместительнее – не всегда интереснее

Правда до того, как «Боинг» окончательно сосредоточился на Y1, Y2 и Y3, его проектировщики рассмотрели возможность влететь в «светлое будущее» на «Соник Крузере» (Sonic Cruiser) и на «Боинге-747Х». Первый представлял собой «околозвуковик» – футуристического вида машину по схеме где-то напоминающей «Конкорд» и «Ту-144». Что касается второго, то он был достаточно бесцветной модификацией классического «Джамбо Джета», наделявшей его несколько увеличенными пассажировместимостью и дальностью полета.

В задачу «Соник Крузера», как следует из его названия, не входило преодолевать звуковой барьер, а только подходить к нему вплотную. По расчетам он должен был лететь всего лишь на 15%-20% быстрее «Боинга-767» («Конкорд» это делал в два раза быстрее), но при этом расходовать столько же топлива, сколько 767-й. Выгода обеспечивалась большей частотой полетов: там, где 767-й делал 6 рейсов, «Соник Крузер» за счет большей скорости успевал бы сделать 7.

Обе машины были задуманы в конце 1990-х – начале 2000-х годов. Первой «обезвкусилась» идея создать «Боинг-747Х». Авиакомпании не проявили к «чуть дальше, чуть вместительнее» варианту 747-го большого интереса. Свою лепту в «выцветание» проекта улучшенного «Джамбо Джета» внес и превышавший его практически по всем показателям А-380, или «Супер Джамбо», над созданием которого на рубеже тысячелетий уже активно работал «Эрбас».

Правда, «Боинг» впоследствии все-таки вернулся к идее предложить авиакомпаниям улучшенную версию «Боинга-747», получившую обозначение «747-8». Но составить серьезную конкуренцию А-380 эта модификация «Королевы небес» (имя собственное «Боинга-747»), серийный выпуск которой начался в 2011 году, так и не смогла.

«Соник Крузер» продержался в планах «Боинга» несколько дольше, чем «747Х». Видимо сыграла свою роль необычность и «продвинутость» его конструкции, заставившая потенциальных операторов присмотреться к нему повнимательнее. Но результаты этих «смотрин» оказались для «околозвуковика» достаточно плачевными.

Авиакомпании решили, что экономия топлива все-таки важнее, чем выигрыш в скорости. В итоге в 2002 году «Соник Крузер» отправился следом за «747Х» в папку под названием «Нереализованные проекты “Боинга”». Впрочем, возможно проект «околозвуковика» еще может возродиться. Во всяком случае, в 2012 году «Боинг» запатентовал конфигурацию «Соник Крузера».

И пришел «Дримлайнер»…

Итак, требования к новому самолету, пройдя через «фильтр» авиакомпаний, свелись к главному: экономичность. С ним было жестко связано другое: дальность полета. Оставалось ответить на вопрос: какого размера будет новый лайнер?

Боинг-787 «Дримлайнер»

«Эрбас», который тоже задумался о самолете нового поколения, решил, что его детище продолжит традиции «Джамбо Джета». Вот, как обосновал свое решение европейский концерн: авиаперевозки растут, самолетов становится больше, а аэропорты не «резиновые». Один А-380 почти на 600 человек в трехклассной компоновке займет на стоянке меньше места, чем два 300-местных лайнера, не говоря уж о том, что стоимость его покупки, эксплуатации и обслуживания, включая аэропортовое, будет намного меньше, чем у двух упомянутых лайнеров вместе взятых.

Правда, была у этой медали и другая, не такая привлекательная сторона. Не каждый аэропорт мог принять «Супер Джамбо». Таким образом, философия эксплуатации машины такого класса была где-то приближена к путешествиям с использованием морского транспорта, когда после пересечения океана на борту судна, рассчитанного на несколько тысяч человек, пассажиры уже на «перекладных» добирались по суше до места назначения.

«Боинг» избрал другой подход. Задуманный им лайнер по тоннажу и размеру будет в пределах «Боинга-767». Таким образом, его без труда примет практически любой аэропорт мира, рассчитанный на работу с «большой» авиацией. Пассажирам не придется пересаживаться на «перекладные» в крупных мегаполисах, ибо они смогут напрямую прибывать в пункты назначения, даже если это провинциальные города, упоминания о которых заставляет напрягать память и морщить лоб, чтобы вспомнить, где они находятся. И при этом летать новый самолет будет дальше своих предшественников, а топлива расходовать меньше.

Так в 2003 году и родилась концепция «Дримлайнера».

«Мечта» хорошо продается

Расхожее утверждение о том, что мечту нельзя ни продать, ни купить к «Дримлайнеру» было явно неприменимо. К моменту первого выката первой, еще не совершившей ни одного полета машины 8 июля 2007 года, «Боинг» заключил контракты на поставку 677 лайнеров этого типа. Таким образом, «787» стал мировым рекордсменом по числу проданных машин до начала их поступления на «прилавки». К ноябрю 2012 года 57 авиакомпаний заказали в общей сложности 844 «Дримлайнера».

Экономичность, так привлекательная для авиакомпаний, достигалась не только путем снижения веса машины за счет использования композитов и более эффективных двигателей. Насыщенность лайнера электрикой и электроникой позволяла отказаться от забора из двигателей горячего воздуха во время полета для обеспечения работы ряда систем самолета, что также снижало расход топлива.

Ну, а о комфорте нечего и говорить.

В салоне «Дримлайнера» во время рейса должно было поддерживаться давление, более приближенное к давлению у земной поверхности, чем на современных пассажирских самолетах, а внутри быть менее шумно из-за улучшенной звукоизоляции. Окна не просто были большего размера. На них отсутствовали традиционные шторки, своим видом и звуком, издаваемым при закрывании напоминавшие дверцу в ящике для перевозки кроликов или морских свинок (закрыв их, пассажиры явно лучше начинали понимать – в каких условиях порой приходится жить домашним грызунам).

В салоне первого класса Боинга-787

Иллюминаторы «Дримлайнера» затемнялись с помощью кнопки, причем степень затемнения зависела от продолжительности нажатия. Кресла более удобные и даже освещение более «дружелюбное». В него добавлялись цвета, которые могли меняться в ходе рейса, помогая пассажирам бороться с монотонностью и скукой многочасового полета.

Приходилось ли вам чувствовать, как в полете у вас пересыхает горло, а нос словно забивается цементной пылью? Это оттого, что внутри салона поддерживается уровень влажности не более 8%. Сделать больше – подвергнуть риску ускоренной коррозии алюминиевые части фюзеляжа. В «Дримлайнере» подобные неприятные ощущения пассажирам не грозили бы: применение композитов позволило поднять уровень внутрикабинной влажности до 16%.

От «Дримлайнера» к «Дредлайнеру»

Увы, путь к мечте не всегда сам бывает мечтой. Вначале выяснилось, что вес каждого из шести первых построенных 787-х больше заявленного на 2 300 кг. При этом у самого большого варианта – «787-9» – перевес составлял почти 6 400 кг. Пересмотрев конструкцию некоторых элементов и изготовив ряд из них из более легкого титана, «Боинг» смог снизить вес последующих «Дримлайнеров» до расчетного.

Компания планировала отправить «787» в первый испытательный полет в августе 2007 года, то есть через месяц после его премьерного показа. Однако, из-за череды производственных задержек, которых было, как минимум, пять, продолжительностью от 3 до 6 месяцев, «Дримлайнер» впервые оторвался от земли лишь в декабре 2009 года.

Не обошлось и без «крови». Были смещены несколько руководителей программы создания «787». Испытания тоже проходили не без проблем, из-за чего самолет в конечном итоге поступил в коммерческую эксплуатацию своего первого оператора – All Nippon Airways с почти трехгодичной задержкой. Другие авиакомпании, «подписавшиеся» на «Дримлайнер», среди них которых были «Эйр Индия» и «Юнайтед», стали рассматривать вопрос о предъявлении материальных претензий к «Боингу», ибо в ожидании «787» были вынуждены продлевать лизинг на устаревшие модели самолетов.

Официально «787» сохранил свое название «Дримлайнер», но даже сами сотрудники «Боинга» после того, как началась серия задержек, стали называть его между собой не иначе, как «Дредлайнер» (Dreadliner), или «Лайнер ужаса».

Проклятие «аутсорсинга», или тень МКС над «лайнером мечты»

Важнейшим фактором конкурентоспособности продукта является его цена. Чем она ниже, тем продукт привлекательнее в глазах покупателей. Но не будет же производитель работать себе в убыток. Значит нужно найти способ снизить затраты на производство.

И «Боинг» нашел. Данный способ получил мудреное название «аутсорсинг», хотя в самом этом способе ничего нового не было. По сути, это старая, как мир кооперация, когда изготовление отдельных частей и элементов машин передается в те страны, где их производство будет дешевле.

«Боинг» и раньше производил некоторые детали для своих лайнеров руками иностранных подрядчиков, но в случае с «Дримлайнером» речь шла о куда большем разделении труда. Американским предприятиям отводилось лишь 35% работ по изготовлению деталей и элементов для «787», не считая окончательной сборки машин в США. Программа создания «Дримлайнера» была оценена в 10 миллиардов долларов. Подрядчики взяли на себя работы стоимостью в половину этой суммы.

Более того, очевидно все в тех же целях экономии «Боинг» впервые выпустил из рук контроль качества продукции, производимой подрядчиками. Отныне они сами должны были проверять, отвечают ли их изделия предъявленным требованиям.

То, что началось после этого, Лари Караччиоло, инженер «Боинга» назвал в интервью «Ассошиэйтед Пресс» «полным хаосом». Он в течение трех лет отвечал за работу с подрядчиками в рамках программы создания «787». «“Боинг” откусил больше, чем мог прожевать», – подчеркнул Караччиоло.

Во-первых, возникли проблемы с композитными деталями, произведенными разными подрядчиками. Они просто не хотели состыковываться, как будто были произведены для самолетов разных типов. Например, когда пытались присоединить носовую часть к остальной части фюзеляжа, то образовывался зазор величиной почти в 1 сантиметр. Причем, проблемы эти выяснялись уже на этапе окончательной сборки в Сиэтле.

Трудности возникали не только со своевременной поставкой от подрядчиков навигационного программного обеспечения для «Дримлайнера», но даже крепежных устройств для соединения различных частей самолета и документации на произведенные элементы.

Трудный союз мандолины и самурайского меча

Более того, как оказалось, различную этику производственных культур подрядчиков из разных стран совместить не легче, чем изготовленные ими части самолета. И это была вторая связанная с «787» серьезная проблема работы с изготовителями. «Порой складывалось впечатление, что итальянцы работают всего лишь три дня в неделю. К кому не обратишься – все в отпусках. А японцы, похоже, не уходили со своих предприятий шесть дней в неделю», – рассказал в интервью «Ассошиэйтед Пресс» Джек Аль-Кавати, бывший инженер «Боинга».

В-третьих, передача технической информации от «Боинга» к подрядчикам тоже не была простым процессом. Авиационные технологии относятся к технологиям двойного использования, а потому подвергались предварительной экспертизе, требующей времени и сил. Переговоры с иностранными подрядчиками проходили в специально оборудованных комнатах для переговоров, причем для каждого подрядчика была предусмотрена своя комната.

Да и сами инженеры «Боинга», вспоминал Аль-Кавати, не испытывали восторга по поводу передачи зарубежным подрядчикам технической информации. Многие из них, особенно ветераны компании, опасались, что, например, японцы используют эту информацию, чтоб лет через десять начать выпускать лучшие самолеты, чем «Боинг».

В целом, ситуация с подрядчиками для производства «Дримлайнера» стала очень напоминать положение вокруг МКС на этапе проектирования и сборки. В 1990-е годы многие конгрессмены и сенаторы США выражали сожаление, что России, приглашенной в качестве партнера в проект создания международной станции, поручили создавать для нее «критически важные» элементы. Из-за того, что Россия неоднократно срывала график поставки этих элементов, не только отодвигался срок ввода орбитального комплекса в эксплуатацию, но и возрастала его стоимость.

Поспешишь – людей насмешишь

По рассказам инженеров и рабочих «Боинга», после того, как создание «Дримлайнера» стало серьезно выбиваться из графика, каждый, пусть даже небольшой успешный шаг, приближающий лайнер к первому испытательному полету, отмечался в стиле корпоративной вечеринки с напитками, закусками и сувенирами за счет компании. Дома сотрудников компании буквально ломились от безделушек с символикой «787»: бейсбольных кепок, шоколадных плиток, кружек, лазерных указок и много чего еще. Говорят, почти все это можно теперь встретить на e-bay.

8 июля 2007 года произошло, как уже отмечалось, долгожданное «явление “Дримлайнера” народу». Бело-голубой красавец самолет купался не только в лучах солнечного света, но и в потоках счастья и восторга, щедро изливавшихся на него со стороны 15-тысячной толпы сотрудников «Боинга» и приглашенных на первый выкат гостей. И каждый, кто видел этот момент по телевизору, невольно начинал испытывать гордость и радость за эту чудо-птицу так, будто сам был причастен к ее рождению.

И лишь те, без кого «Дримлайнер» действительно не появился бы на свет, знали, что на всеобщее обозрение выехал «полуфабрикат», у которого почти не было органов управления, да и фюзеляж был наскоро «сшит» на «живую нитку». Некоторые особо остроглазые сотрудники и гости заметили торчавшие из фюзеляжа болты так, словно их просто не успели до конца завернуть.

Глава «Боинга» Джим Макнерни торжественно объявил, что лайнер оторвется от полосы через два месяца. Он ошибся почти в 15 раз. Машина первый раз ушла в небо через двадцать девять месяцев после того праздничного дня.

Что сулит и чем грозит нам «волшебный» композит

О тех неисчислимых благах, которые несет этот материал современному самолетостроению, говорилось и писалось последние годы, наверное, не меньше, чем об авиации вообще. Более легкий, прочный и устойчивый к коррозии, чем традиционный авиационный алюминий, менее подверженный усталости, обладающий лучшей звукоизоляцией и проницаемостью для радиоволн и т. д. В общем, по всем признакам, с приходом композитов в авиацию в нее должен был вернуться «золотой век».

А какие конкретно части для самолетов делают из композитов?

Вот они:

• Гондолы двигателей
• Кресла и внутренняя отделка фюзеляжа
• Киль и стабилизатор
• Руль направления
• Элероны
• Балки для пола салона
• Рули высоты
• Дверцы шасси
• Зализы в месте крепления крыла к фюзеляжу
• Полностью крыло и фюзеляж

В общем, практически весь самолет, а если более точно, то по объему «Дримлайнер» на 80% состоит из композитов, а по весу на – 50%.

Но есть и те, кто выражал сомнения по поводу «волшебных» свойств композитов. Среди них бывший инженер «Боинга» Винс Уэлдон. Он публично заявил, что в то время, как традиционный алюминиевый фюзеляж станет сминаться при вынужденной посадке, становясь своего рода подушкой между землей и пассажирами, композитный при аналогичных обстоятельствах просто расколется, нисколько не смягчив энергию удара. Это как если бы в одном случае вы прыгнули на матрас, а в другом на пустой ящик из тонкостенной фанеры.

По мнению ряда наблюдателей опасения Уэлдона были косвенно подтверждены испытаниями прочности крыла «Дримлайнера», проведенными «Боингом». Обычно собранное крыло изгибается с помощью специальных механизмов до тех пор, пока полностью не сломается. Но композитное крыло «лайнера мечты» перестали гнуть, как только оно продемонстрировало свою способность выдержать требуемые 150% от той максимальной нагрузки, которой оно может подвергнуться в ходе реального полета, и как только на нем стала трескаться обшивка.

Доводить до полного разрушения, как в ходе испытаний крыла «Боинга-777», не стали (на «трех семерках» разрушение произошло при 154% от максимальной нагрузки). Одно из официальных объяснений – в случае полного разрушения композитного крыла образовалось бы большое количество осколков, на уборку которых пришлось бы потратить много времени и сил…

Кроме того, утверждал Уэлдон, композиты в отличие от алюминия выделяют при горении токсические вещества (что, опять же, не облегчит жизнь пассажирам, оказавшимся среди обломков потерпевшего крушение лайнера). Наконец, композиты, хоть и устойчивы к химической коррозии, тем не менее, из-за своей пористой структуры подвержены деламинации. Они впитывают влагу и начинают расслаиваться. Что при этом происходит с частями и деталями из композита, нетрудно догадаться.

«Боинг» ответил на эти «выпады» в адрес композитов тем, что провел все необходимые испытания, которые подтвердили безопасность, прочность и выносливость композитов, а кроме того напомнил, что данные материалы уже в течение многих лет используются для изготовлений элементов крыла пассажирских лайнеров. И до сих пор не было никаких проблем. Кроме того, компания заверила, что разработала специальные методы контроля состояния композитных частей «Дримлайнера».

Остается только верить.

Аккумулятор литий-ионный – источник проблем непревзойденный

Треснувшее стекло кабины пилотов, течь топлива, проблемы с тормозами… Вот неполный перечень тех проблем, с которыми столкнулись первые серийные «Дримлайнеры». Но не они «приземлили» этот самолет, вынудив Федеральное авиационное управление США впервые после запрета на коммерческую эксплуатацию всех самолетов типа DC-10 в 1979 году из-за ряда катастроф, случившихся с этими машинами, ввести аналогичный запрет в отношение «787». Напомним, что это коснулось полусотни уже запущенных в регулярную эксплуатацию «Дримлайнеров».

«Лайнер мечты» «споткнулся» о небольшую голубую коробку. Без нее не запустить ни вспомогательную силовую установку (ВСУ), которая в свою очередь запускает основные двигатели самолета, ни обеспечить электроэнергией лайнер в случае отказа бортовых источников питания в полете. Коробка эта – литий-ионный аккумулятор.

Попутно заметим, что, по оценке американских экспертов, у первых серийных «787» технических проблем не больше, чем их было в начале эксплуатации у «777». Правда, проблемы разные. В отличие от «трех семерок», большинство проблем «Дримлайнера» связаны с электричеством, что неудивительно. Ведь на новой машине значительно больше электрики и электроники, чем на предшественниках.

Вообще-то, на большинстве лайнеров стоят традиционные, проверенные никель-кадмиевые аккумуляторы. Но создатели «Дримлайнера», верные своему принципу «меньше веса, больше эффективности», решили использовать литий-ионные батареи. При одинаковом с никель-кадмиевыми размере, они весят меньше, а энергии вмещают в себя в два раза больше.

И все бы хорошо, но бортовые литий-ионные батареи стали вдруг перегреваться и воспламеняться. Наиболее пострадали «Дримлайнеры» японских авиакомпаний – у одного это случилось в полете, а у другого сразу после посадки. Кстати, как нетрудно догадаться, аккумуляторы также изготавливали фирмы-подрядчики, расположенные во Франции, Японии, американских штатах Аризона и Северная Каролина.

Та самая злополучная батарея (кадр из отчета NTSB)

Дальше – больше. Майкл Леон, бывший старший техник-инженер в аризонской компании Securaplane Technologies, производившей зарядные устройства для литий-ионных батарей «Дримлайнера», рассказал в интервью американской телекомпании CNBC, что однажды во время испытаний одной из батарей в 2006 году она просто взорвалась на его глазах, вызвав пожар в помещении, где проходили испытания. При этом зарядное устройство не было подключено.

Инцидент этот был задокументирован и расследован. Представители «Боинга», участвовавшие в расследовании, заявили, что взрыв произошел из-за нарушений правил проведения испытаний.

Как Винс Уэлдон, выразивший сомнения в безопасности композитов, так и Леон были уволены. Но вот самые свежие результаты расследования инцидентов с литий-ионными аккумуляторами «Дримлайнеров»: на том, который вынудил один из этих самолетов совершить незапланированную посадку, было обнаружено распухание аккумуляторных ячеек. Это значит, что если бы этот процесс пошел дальше, то вполне мог бы привести к взрыву всего аккумулятора.

Но даже если не будет взрыва, горящая литий-ионная батарея разогревается до температуры почти 600 градусов по Цельсию. Так как это всего на 60 градусов меньше температуры плавления алюминия, то возгорание аккумулятора такого типа может привести к ослаблению, а может и разрушению алюминиевых конструкций самолета.

Аккумуляторные интриги

Оказываются, есть и такие, и о них мы узнаем опять же благодаря «Дримлайнеру». По данным «Ассошиэйтед Пресс», в то самое время, когда Федеральное авиационное управление США выдало сертификат безопасности литий-ионным аккумуляторам для использования на «Дримлайнерах», федеральные правила США запрещали перевозить батареи этого типа даже в багажном отсеке пассажирских самолетов из-за опасности их возгорания.

Ситуация поменялась сказочным образом на прямо противоположную после того, как полсотни «Дримлайнеров» были выведены из эксплуатации именно по причине данных аккумуляторов. Теперь федеральные правила разрешают перевозить в качестве груза на пассажирских самолетах литий-ионные батареи. Другими словами, они могут находиться на борту лайнера, но лишь в том случае, если не интегрированы в систему его электропитания. Причем, новые правила были обнародованы 7 января этого года, то есть так раз в тот самый день, когда на японском «Дримлайнере» в аэропорту Бостона загорелся аккумулятор, и пожарным потребовалось около 40 минут, чтобы потушить пожар.

Чудеса, правда?

Специалисты по безопасности на транспорте, а также летчики уже назвали новые правила «бессмысленными». Один из них Чесли «Салли» Салленбергер – тот самый пилот, который посадил в 2009 году на Гудзон А-320 с отказавшими двигателями. Он сказал в интервью «Ассошиэйтед Пресс», что ему было бы неприятно лететь на самолете с литий-ионными аккумуляторами даже в багажном отсеке. «Слишком велик риск самовозгорания и пожара, – подчеркнул он. – Нужно, чтобы новые правила подверглись очень внимательной и трезвой оценке, особенно в свете того, что случилось с аккумуляторами 787-х».

Пока «Боинг» предложил «временное» решение проблемы с литий-ионными аккумуляторами: помещать их внутрь стальных жаропрочных коробок с трубками для отвода газов на случай возгорания. Федеральному авиационному управлению предстоит еще одобрить (или отвергнуть) этот план. Другой вариант решения проблемы, рассматриваемый компанией – это просто увеличить пространство между аккумуляторными ячейками, чтобы исключить таким образом их перегрев.

И на «десерт»: посмотрев на «Дримлайнеры», «Эрбас» решил установить на грядущем композитном А-350 (европейский ответ «Дримлайнеру») традиционные никель-кадмиевые батареи.

Как «Боинг» сам признал свой «787» безопасным

Наверное, один из главных вопросов, который возник в голове у читателей после того, как они узнали о технических проблемах «Дримлайнера», в частности с его аккумуляторами, следующий: как же машину с дефектами, способными угрожать безопасности полета, Федеральное авиационное управление и Национальный совет по безопасности на транспорте США допустили к регулярной эксплуатации с пассажирами на борту?

Ответ на этот вопрос дал «Деловой журнал Кремниевой долины» (Silicon Valley Business Journal). Вот, что он написал в выпуске от 7 февраля 2013 года:

«Федеральное авиационное управление пытается выяснить, как и почему оно одобрило эксплуатацию дефектного “Боинга-787 Дримлайнер” с аккумуляторами способными самовоспламениться.

…[Одна из причин этого состоит в том, что] инженеры “Боинга” сами поручились за безопасность своего самолета, а проверка и тестирование “Дримлайнера” Федеральным авиационным управлением не было таким тщательным, как предыдущих типов самолетов.

Если это подтвердится, то “само-сертификация” самолетов “Боинга” вызывает серьезные вопросы относительно эффективности современной системы проверки, используемой Федеральным авиационным управлением. …Оно продолжает активно расследовать причину, по которой “Дримлайнеры” были допущены к эксплуатации в США».

Кабина пилотов Боинга-787

Можно упомянуть еще, что по данным газеты «Сиэтл Таймс», Федеральное авиационное управление допустило почти 40 (!) отклонений от установленных стандартов безопасности ради сертификации композитного фюзеляжа «Дримлайнера». Отклонения эти получили название «Эквивалентных уровней безопасности» и представляли собой альтернативные предложения «Боинга» относительно того, как обеспечить соответствие пожаробезопасности топливных баков, установки ВСУ и прочих аспектов конструкции и эксплуатации «787» нормам летной годности.

Ситуация с «Дримлайнером», по всей видимости не исключение, а отражение тенденции. По данным той же «Сиэтл Таймс», в 2011 году генеральный инспектор Министерства транспорта США подготовил доклад, согласно которому был случай, когда Федеральное авиационное управление передало до 90% (!) всех работ по оценке летной годности самолета в руки сторонних подрядчиков-оценщиков, не связанных с управлением. В документе не указывалось, к какой конкретно авиастроительной компании относился этот случай, но на его страницах шла речь о «Боинге», «Сессна Эркрафт» и «Бомбардье-Лирджет».

Вклад России в создание «787»: мифы и реальность

От «да русские вообще весь “Дримлайнер” спроектировали!» до «сделали одну гайку на колесе, а шуму-то» – вот диапазон мнений о вкладе российских специалистов в разработку «лайнера мечты». Где же истина?

Согласно информации, размещенной на официальном сайте представительства компании «Боинг» в России, «российские инженеры, поставщики и партнеры внесли весомый вклад в создание 787 и его успех». Они выполнили «существенную часть работ по проектированию»:

• передней секции 787
• пилонов (Это часть конструкции крыла, к которой подвешивается двигатель. Очень ответственный элемент с учетом того, что известны случаи, когда у лайнеров двигатели отваливались либо на разбеге (DC-10), либо в полете «Боинг-747». Причем, у последнего однажды отвалились сразу два с одной стороны).
• передней и задней кромок крыла
• Большой объем грузового самолета Boeing Large Cargo Freighter «Дримлифтер» был также спроектирован российскими инженерами из Московского конструкторского центра «Боинг».

Кроме того Россия поставляет для «Дримлайнера» и других самолетов «Боинга» некоторые элементы, изготовленные из титана и алюминия, а российские специалисты еще участвовали в разработке программного обеспечения для «Дримлайнера».

В Москве с 1993 года существует так называемый «Научно-технический центр “Боинг”». В нем работают примерно 1 400 сотрудников, из которых 1 200 – это специалисты, занимающиеся решением непосредственно инженерно-конструкторских задач. По словам сотрудника отдела по связям с общественностью московского представительства «Боинга», они работают в несколько смен 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Работают не только над «Дримлайнером», но и над будущими модификациями уже давно выпускаемых самолетов типа «Боинг-737» и «Боинг-777».

«Голос Америки» пытался выяснить у данного представительства, что стоит за понятием «весомый вклад», который внесли российские специалисты в создание «Дримлайнера» (это может быть как полное проектирование какого-либо элемента, так и лишь косвенное участие в его разработке), и насколько выгодно было «Боингу» использовать их труд. Однако никакой более подробной информации, кроме той, которая была размещена на официальном сайте «Боинга» получить не удалось.

Также не ответило московское представительство и на вопрос, а какой конкретно вклад внесли российские инженеры в создание уже упомянутого «Дримлифтера», используемого для доставки крупных частей «Дримлайнеров» к месту их окончательной сборки.

Уже упомянутый сотрудник представительства сказал в интервью «Голосу Америки», что «Боинг» не измеряет в процентах величину вклада каждого из участников, а смотрит на конечный продукт, как на результат работы «всей команды». Кому-то это может очень напомнить ответ Никиты Хрущева на вопрос Нобелевского комитета о том, кто является автором первого спутника. «Да весь советский народ!», – бодро ответил Первый секретарь ЦК КПСС.

Отзвук советской секретности, или «дружба дружбой, а денежки врозь»?

Можно сколько угодно (и справедливо) критиковать «Суперджет», но одно у него не отнять. В интернете легко найти цветную диаграмму самолета, по которой нетрудно определить, кто какой вклад внес в его создание. Существуют даже процентные оценки величин этих вкладов.

Что касается «Дримлайнера», то тут довольно много умолчания, обернутого в благовидную «обертку» под названием «единая команда». Но единая ли?

По данным «Сиэтл Таймс», в октябре 2011 года в международном аэропорту «Сиэттл-Такома» произошел инцидент. Из России прибыли 15 российских инженеров, работающих в московском центре «Боинга». Но дальше пограничной стойки им пройти не удалось. Офицеры иммиграционной службы вернули их обратно в Россию.

Американское «Общество профессиональных инженеров, работающих на предприятиях аэрокосмической промышленности» (SPEEA) заявило, что данные инженеры были «не сотрудниками “Боинга”, а низкооплачиваемыми подрядчиками». А представитель по связям с общественностью данного общества Билл Дугович назвал этот инцидент «великолепной новостью».

SPEEA, как утверждает «Сиэтл Таймс», давно выражает недовольство по поводу центра «Боинга» в Москве, ибо данный центр, по мнению SPEEA, отнимает работу у американских инженеров компании, но компания в этом заинтересована, ибо таким образом экономит на зарплатах.

Более того, по словам Дуговича, SPEEA вот уже в течение ряда лет обращалось к Госдепартаменту с просьбой проверить соблюдение в США российскими инженерами московского центра «Боинга» условий выданной им визы B-1. Данную визу получают лица, прибывающие в США с деловыми целями, но она не дает им право на работу там.

Однако, по утверждению SPEEA, в конструкторском бюро «Боинга» в Сиэтле постоянно работают от 100 до 300 российских инженеров, прибывших туда по визе B-1, и получающих за свою работу деньги, хоть и значительно меньше, чем их американские коллеги. Интересно, что один из российских инженеров, задержанных в аэропорту, признался, что в центре «Боинга» в Москве ему сказали, что он будет делать в Сиэтле «ту же самую работу, что и в России, но при этом он не должен говорить, что будет работать в США».

Весной 2012 года ситуация, приведшая к инциденту в аэропорту «Сиэтл-Такома», была успешно разрешена, а иммиграционные власти США назвали ее причиной «культурное недопонимание» между российскими специалистами и офицерами иммиграционной службы. Российские инженеры центра «Боинга» в Москве продолжили летать в командировки в Сиэтл.

Но данный инцидент продемонстрировал достаточно непростые отношения между российскими и американскими членами «единой команды» «Боинга». В его свете становится понятно нежелание центра «Боинг» в Москве вдаваться в подробности характера и объема работы, которую он делает для компании, чтобы не вызывать лишний раз раздражение у своих заокеанских «друзей-коллег».

Уроки «787»

Если проанализировать все трудности, с которым связано вхождение в «большую жизнь» «Дримлайнера», то они могут быть сведены к четырем главным проблемам.

Первая – это передовые, многообещающие, но мало испытанные технологии и образцы техники, построенные с их использованием. Вторая – подрядчики. Третья – недостаточно адекватный контроль за качеством готовой продукции, как со стороны федеральных властей США, так и самого «Боинга». И, наконец, четвертая, обострившая три предшествующие проблемы – это спешка, с которой сильно опаздывающий к своим операторам лайнер хотели как можно быстрее ввести в строй.

Федеральное авиационное управление разрешило «Боингу» возобновить испытательные полеты «Дримлайнера», но сказать точно, когда он снова вернется в небо с пассажирами, сейчас никто не берется. По мнению руководителя международной авиакомпании IAG (International Airlines Group) Вилли Уолша, высказанному им в интервью агентству «Блумберг», «Боингу» придется заменить аккумуляторную систему на уже выпущенных «Дримлайнерах» и на это уйдет, как минимум несколько месяцев.

По этой причине польская авиакомпания LOT отменила все полеты двух своих «787» до октября этого года включительно. У японской Japan Airlines, имеющей шесть «Дримлайнеров», более оптимистичный взгляд на скорость, с которой «Боинг» должен решить проблему с аккумуляторами. Эта авиакомпания не исключает возможности возобновить регулярные рейсы своих «787» уже в марте. Представитель индийской авиакомпании «Эйр Индия» сказал со ссылкой на «Боинг», что «Дримлайнеры» уже в апреле могут снова начать летать с пассажирами.

Про декабристов говорят, что они опередили свое время. То же самое можно сказать и про «Дримлайнер». Эта машина появилась раньше, чем были отработаны литий-ионные аккумуляторы для их использования на пассажирских самолетах, раньше, чем подрядчики «Боинга», вовлеченные в систему «аутсорсинга» по «Дримлайнеру», наладили координацию своей деятельности, и раньше, чем новая система контроля качества, использованная для оценки «787» смогла доказать свою эффективность.

Разумеется, у «Дримлайнера» есть хорошие перспективы иметь куда более счастливую судьбу, чем была у участников подавленного восстания на Сенатской площади, но, как почти 200 лет тому назад, так и в наши дни за попытки внедрить в жизнь что-то новое приходится платить порой очень большую цену.

Boeing 787 Dreamliner: фото, схема салона

В прошлом году американская корпорация Boeing отметила свое столетие. На ее многочисленных заводах производят самолеты, военную и космическую технику. Специалисты концерна непрерывно ведут научно-технические исследования в аэрокосмической сфере. Одной из таких разработок является широкофюзеляжный реактивный пассажирский авиалайнер Боинг 787 Дримлайнер, оснащенный двумя двигателями, способен летать на расстояние в 15000 км. Первых пассажиров он принял на борт в 2011 году.

Содержание

• Салоны самолета
• Салон для бизнесменов
• Технические характеристики лайнера
• Особенности данной модели
• Преимущества Боинга 787 Дримлайнер
• История обновления Боинга 787
• Преимущества низкого расположения крыльев
• Недостатки самолета с низким расположением крыльев
• Нереализованный проект

Салоны самолета

Максимальное количество мест – 330, минимальное – 210. Все зависит от модификации, каждая из которых обозначается последней цифрой (787-3, 787-8, 787-9, 787-10). Воздушное судно может быть оборудовано одним и двумя салонами. Их ширина составляет 5,5 метров. Это на 400 миллиметров шире, чем у предшественника – лайнера Boeing 767. Такая модернизация позволила немного расширить проходы, установить более удобные большие кресла и увеличить размеры туалетов. Предусмотрена специальная перегородка, развернув которую, образуется широкий проход для въезда в туалет на инвалидной коляске.

Рекордом среди самолетов корпорации Боинг является увеличенная высота иллюминаторов, которая составляет 46 см. Они оснащены стеклами с изменяющимися свойствами и регулируемым электрохромным затемнением. Верхние полки для ручной клади и багажа стали еще вместительнее. Теперь каждая из них вмещает в себя по четыре чемодана. Задние стороны кресел снабжены мониторами. Развлекательные программы пассажиры смотрят при помощи беспроводной связи. Кроме того, есть возможность использования широкополосного интернета.

Салон для бизнесменов

В передней части самолета размещены места бизнес-класса. Об этом свидетельствует схема салона Boeing 787 Dreamliner. Всего 6 рядов, в каждом из которых 6 мест и 2 прохода, кресла сдвоенные. Таким образом, салон для бизнесменов вмещает в себя 36 пассажиров. Это лучшие места в воздушном судне. Они оборудованы более удобными креслами, раскладывающимися до положения раскладушки, то есть, на 180 градусов. Чтобы пассажирам было более удобно, места здесь установили в форме «елочки». Каждое кресло снабжено системой мультимедийных развлечений. Всем желающим выдают пижамы и теплые носки.

Еще одной особенностью является отсутствие штор на иллюминаторах. Прохождение световых потоков преграждает изменение прозрачности специального стекла, регулируемого кнопками. Меню представлено большим разнообразием блюд и напитков. Несмотря на самые лучшие и удобные места в салоне для бизнесменов, все равно среди них есть менее привлекательные. Они расположены в третьем ряду возле туалетов. Неудобство заключается в том, что здесь могут скапливаться пассажиры, дожидаясь своей очереди.

Кресла шестого ряда тоже находятся в неудобном месте. Они расположены возле самой перегородки, отделяющей салон для бизнесменов от мест экономкласса. Считается, что пассажиры экономкласса ведут себя более шумно, чем создают определенное беспокойство бизнесменам. В связи с этим, людям, предпочитающим полноценный отдых, лучше не покупать билеты в третий и шестой ряд.

В салоне экономкласса всего два прохода. Спинки мягких кресел на 180 градусов не откидываются, но образовывают достаточно большой угол для комфортного удобного отдыха. Правда, здесь расстояние между сиденьями немного меньше, чем в бизнес-классе, однако достаточное для удобного расположения ног людям любого роста. Наиболее удачными рядами считаются 15 и 27. Это удобство объясняется отсутствием передних кресел. Комфорт для ног создает неудобство просмотра фильмов, поскольку мониторы встроены в подлокотники. Чаще всего, места в этих рядах бронируют пассажиры с детьми.

Технические характеристики лайнера

Воздушное судно Boeing 787 Dreamliner относится к категории широкофюзеляжных лайнеров, предназначенных для перевозки пассажиров. Аэродинамические характеристики самолета позволяют ему развивать скорость до 956 км/ч и преодолевать расстояния без посадок для дозаправки до 15000 километров. Для взлета ему достаточно полосы, длиной 3 километра. Два топливных бака вмещают в себя 126 тонн авиационного керосина.

Особенности данной модели

Одна из многочисленных особенностей воздушного судна в материалах. Здесь используется больше половины композитных материалов. В частности, фюзеляж, крылья, подкрылки и закрылки созданы на основе углеродных компонентов. Именно они обеспечивают самолету повышенную износостойкость, прочность и долговечность.

Материалы изготовления:

• Композитные материалы – 50%.
• Алюминий – 20%.
• Сталь – 10%.
• Титан – 5%.

Из композитных материалов изготовлены даже лопатки турбины и форсунки, через которые впрыскивается топливо в камеры сгорания. Благодаря этому, выход в режим рабочей тяги двигателей начинается при температуре ниже, чем это было у предшественников. С другой стороны, это снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

Преимущества Боинга 787 Дримлайнер

В лайнере данной модели американской самолетостроительной компании отмечают следующие достоинства:

• Значительная экономия топлива. Самолет этой модификации потребляет авиационного керосина значительно меньше, чем его предшественники.
• Стреловидные крылья отличаются переменным изгибом законцовок, что увеличивают подъемную силу.
• Багажное отделение в новой модификации стало просторнее на 45%.
• Благодаря двигателям нового поколения, уровень шума снижен более чем наполовину.
• Модель Boeing 787 Dreamliner значительно легче своих предшественников. Такое стало возможно благодаря композитным материалам, используемым в производстве самолета.
• Увеличенная длина фюзеляжа, позволяет воздушному судну принимать на борт значительно больше пассажиров.
• Модернизированная кабина пилотов. Теперь здесь перед каждым летчиком установлены по два экрана, проекционные индикаторы, датчики измерения турбулентности и прочие дополнения.

Всю необходимую информацию пилоты получают через инновационную систему бортовой электроники. В частности, данные выводятся на жидкокристаллические мониторы. Это параметры захода самолета на посадку, карты местности и прочее. Определенный электронный блок систематизирует всю информацию о состоянии лайнера и отправляет ее наземным службам. Это позволяет не тратить время на диагностику приземлившегося самолета, а сразу приступать к замене, вышедших из строя узлов и деталей.

История обновления Боинга 787

К концу 90-х годов стало понятно, что прежняя модель Boeing 767 морально и технологически устарела. Ее неспособность противостоять новым разработкам, привела к усовершенствованию модели. Разработчикам было дано задание увеличить скорость полета обновленной модели до сверхзвуковой. Однако расход топлива при этом, должен быть минимальным.

Свой новый проект американская корпорация представила весной 2004 года. А еще через 9 месяцев, самолету было присвоено название, которое сегодня известно всем – Boeing 787 Dreamliner.

Самый первый испытательный полет усовершенствованного авиалайнера планировалось осуществить в 2007 году, однако, все сорвалось. К этому времени модернизацию самолета закончить не удалось, поскольку подвели поставщики комплектующих. Они не справились с задачей поставки многих узлов и деталей. Это привело к тому, что первое испытание лайнера смогли провести только зимой 2009 года. Усовершенствованную модель представляли на многих авиасалонах. В 2010 году воздушное судно продемонстрировали британским экспертам и публике в Фарнборо, а также на московском авиасалоне.

Первый международный полет обновленная модель совершила в июле 2011 года, маршрутом: Сиэтл –  Ханэда. В Японию его доставили для проведения испытаний. Сам перелет уже являлся проверкой всех узлов и электронных систем. Однако, не менее важным основанием для испытаний стало определение готовности модели к коммерческим перелетам. В тестировании принимали участие сотрудники японского авиаперевозчика All Nippon Airways. Лайнер тестировали целую неделю. Он совершал перелеты между Токио, Окаяма, Осака и Хиросима.

В августе 2001 года самолетостроительная корпорация Boeing получила разрешение на эксплуатацию усовершенствованного самолета. Сертификат был выдан сотрудниками американского Федерального управления авиации.

Первое модернизированное воздушное судно было доставлено заказчику осенью 2011 года. Это была японская авиакомпания. Первый коммерческий рейс, обновленный лайнер совершил осенью 2011 года. Всего до июля 2014 года заказчики получили 1057 моделей Боинг 787 Dreamliner, а самолетостроительная корпорация приступила к производству 27-ми самолетов по новому заказу. Разрешение на удлинение самолета американская авиастроительная компания получила в июне 2014 года.

Все изменения внешнего вида салона можно посмотреть на фото Боинга 787 Дримлайнер. Данная модель является монопланом или низкопланом, поскольку его крылья смонтированы в нижней части фюзеляжа и напоминают одно целое. У такой модели отмечаются улучшенные аэродинамические характеристики, однокилевое оперение и стреловидные крылья. Двигатели турбовентиляторные.

В изготовлении половины элементов фюзеляжа задействованы композитные материалы. В основном — это углерод. Его прочность не уступает алюминию, однако, значительно снизился вес. Двигатели могут быть от компании Rolls-Royce и General Electric. Системы подключения обоих моторов одинаковые, что позволяет быстро осуществлять их замену.

Преимущества низкого расположения крыльев

Низкое положение крыльев, дает лайнеру следующие преимущества:

• Безопасная аварийная посадка. Если шасси не выходят, самолет сажают на «брюхо». В данной модификации, основной удар примут на себя крылья.
• Посадка на воду. В этом случае топливные баки, расположенные в крыльях, выполнят функции понтонов, удерживающих самолет на плаву.
• Укороченные стойки шасси. Благодаря такой конструкции, стойки стали более легкими и прочными.
• Удобство ремонта и технического обслуживания моторов. Удобство заключается в низком расположении крыльев, оборудованных турбовинтовыми двигателями.

Кабина

Недостатки самолета с низким расположением крыльев

В таком варианте отмечаются следующие недостатки:

• Повышенное сопротивление во внутренней кромке крыла, а также в стыке фюзеляжа.
• Возможное касание крылом взлетно-посадочной полосы при посадке.
• Низкое расположение двигателей. Это повышает вероятность попадания в турбины посторонних предметов.

• Ухудшенный обзор из иллюминаторов.
• Снижается поперечная устойчивость самолета.

Нереализованный проект

Модель Boeing 787-3 вмещает в себя 296 пассажиров и предназначена летать на расстояния 6500 км. Самолет был рассчитан для авиарейсов малой протяженности. Лайнер предназначался для внутренних рейсов Японии. Впоследствии японские авиакомпании отказались от проекта.

Сегодня эксплуатируют следующие модификации самолетов американской авиастроительной корпорации: «787-8»; «787-9», «787-10». Первый вариант базовый, вторая и третья модель – это удлиненные варианты, вмещающие в себя от 290—330 человек. Сборка началась в прошлом году.

Боинг 787 Дримлайнер — совершенно новая модель, пришедшая на смену Боингу 767. Авиалайнер впервые создан не из алюминия. В его производстве было использовано более половины композитных материалов. Усовершенствуя модель, в ней задействовали большое количество инновационных технологий.

Обновленный лайнер уже заказали и эксплуатируют авиаперевозчики многих стран. Данный заказ составляет свыше 850 самолетов. Несмотря на то что усовершенствование внутреннего дизайна самолета и его внешнего вида занимает полгода, однако, главные решения принимаются достаточно быстро — всего за две недели. Все решения специалисты принимают и утверждают за полтора года до поставки любой модели.

в «лайнере мечты» начинают сомневаться

16 января 2013 21:25

фото ИТАР-ТАСС

фото ИТАР-ТАСС

фото ИТАР-ТАСС

Японский авиаперевозчик прекращает полёты всех своих самолетов Boeing-787 Dreamliner после очередного инцидента с лайнером этого типа. Уже седьмого с начала года. Самолёт совершал внутренний рейс и экстренно приземлился.

Японский авиаперевозчик прекращает полёты всех своих самолетов Boeing-787 Dreamliner после очередного инцидента с лайнером этого типа. Уже седьмого с начала года. Самолёт совершал внутренний рейс и экстренно приземлился.

200 миллионов долларов — на землю. Лайнер мечты – Boeing-787 – похоже, прилетел. По крайней мере, в Японии. Две крупнейшие авиакомпании страны заявили в среду о приостановке полетов Dreamliner.

ANA поставила в ангар 17 самолетов после того, как утром на острове Сикоку совершил аварийную посадку самолет, совершавший рейс из западной префектуры Ямагути в Токио. Следом Japan Airlines поставила на прикол на неопределенное время все семь своих самолетов Dreamliner.

По сообщениям, решение об аварийной посадке было принято после того, как в кабине пилотов появился дым. Одновременно со странным запахом экипаж заметил сигнал о неисправности одной из батарей. 128 пассажиров и 8 членов экипажа были благополучно эвакуированы.

Надо сказать, это не первый случай неисправности Boeing-787. Все началось прямо в понедельник. На борту лайнера, стоявшего в аэропорту Бостона, загорелась аккумуляторная батарея. Во вторник уже на другом борту, но той же авиакомпании — японской JAL — произошла утечка топлива. Почти 115 литров вылились прямо на покрытие. В воздух самолет, конечно же, никто поднимать не стал.

В среду уже в Токио, флагманский авиаперевозчик страны восходящего солнца All Nippon Airways сообщил о неполадках в тормозном механизме заднего шасси. В пятницу — те же, там же: у одного борта утечка, у другого – целая трещина прямо в кабине пилотов. И в воскресенье — снова утечка.

Бостонские проблемы сразу же привлекли внимание авиационных регуляторов США. А неполадки в Японии эти опасения подтвердили. В итоге в Федеральном управлении гражданской авиации решили срочно провести всестороннюю проверку 787-го.

Не внушают оптимизма заявления назначенного недавно главы ведомства Майкла Гуэрты: «Мы уверены, что самолет безопасен, но мы ясно должны понимать, что произошло». Между строк читаем: доверие лайнер потерял. Тем более что давно не было проверок прошедшего все необходимые испытания самолета.

Не удивительно, что после таких заявлений панику забили инвесторы. Акции авиастроительного концерна просели аж на 2,5%. Проблем добавили инженеры с угрозами забастовать.

После компании Boeing удалось немного успокоить рынок. Не без помощи экспертов. Все как один затрубили: волноваться не стоит, у всех новых самолетов поначалу проблемы. Вспомним хотя бы тот же А-380. Многие, конечно, вспомнят эти кадры горящего аэробуса. Но это было больше двух лет назад. Последний инцидент — в ноябре. Борт из Сиднея в Дубай пришлось развернуть обратно. Пассажиры рассказывали об «оранжевых вспышках и сильном шуме» в одном из четырех двигателей самолета. Но эксперты продолжали заявлять: все хорошо. Как и сейчас с «Боингом». Но на этот раз специалисты, как бы невзначай оговариваются: всё — полный пустяк, если только это не проблема проектировки. Пока неполадки не носят системный характер — то топливо пролилось, то кабина треснула.

Паникеры же от авиастроения указывают на производственные проблемы. Из-за череды экономических кризисов Boeing, как и его конкурент Airbus, решил полностью поменять производственную систему.

Компания для экономии отдала изготовление части комплектующих подрядчикам. А те – своим подрядчикам и далее по списку. И вроде бы все ничего — собирается «лайнер мечты» все же не в Китае, а в Японии и Италии. Помимо Штатов. Страны развитые, рабочие квалифицированные. Но такая система – говорят критики Boeing — хороша, скажем, для производства пылесосов или кофемашин, а не для самолетов. Цена ошибки выше.

Стратегия оказалась провальной — глобальная цепь поставщиков быстро стала давать сбои. Но компания долго не хотела этого признавать. И в 2009 году решила проблему кардинально: купила поставщиков со всеми их долгами перед концерном. На эти цели Boeing пришлось потратить чуть более 1 миллиарда долларов. Это в плюс к бюджету в 10 миллиардов, который закладывался изначально.

По разным оценкам концерн только на заказах потерял от 13 до 15 миллиардов долларов. Под самым масштабным отказом этим летом подписались австралийцы Qantas. Авиакомпания решила, что 35 «лайнеров мечты» будут в ее флоте лишними. А ведь стоили-то они 8,5 миллиардов долларов.

Но вина лежит и на отделе планирования. Дабы поскорее выпустить на рынок свою новую «птичку» Boeing решил пойти по ускоренной схеме. Поставщики сразу получили заказ, а стандартного периода согласования и обсуждения, когда поставщик доводит до ума технические составляющие и пересылает их обратно заказчику на утверждение, не было.

Такая спешка вполне объяснима. После финансового кризиса рынок буквально требовал новые экономичные модели. Хорошо покупались лишь более дешевые узкофюзеляжные самолеты. В результате вниз пошла средняя цена продаваемых бортов. А это било по бюджету Boeing. Если в 2008 году концерн продавал один самолет по цене в 75 с небольшим миллионов долларов, то уже через два года показатель опустился на 9,3%, ниже 69 миллионов.

Ставка на Dreamliner оправдалась: средние цены пошли вверх вместе с финансами компании. Boeing три раза улучшал прогноз по прибыли за прошлый год, а руководство строило оптимистичные планы на год грядущий. Но сбудутся ли они теперь? Покажет проверка. Ее результатов ждут и российские авиакомпании, которые пока не спешат приостанавливать полеты самолетов Dreamliner.

в мире экономика новости

China Airlines завершила заказ на 16 самолетов Boeing 787

Автор Том Бун

Опубликовано 3 дня назад

Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Электронная почта

Авиакомпания впервые сообщила о планах размещения заказа месяц назад. Он предназначен для замены парка самолетов Airbus A330.

Фото: Боинг

Тайваньская авиакомпания China Airlines подтвердила свой заказ на 16 самолетов Boeing 787-9 с опционами еще на восемь. Уточненный заказ был объявлен Boeing сегодня днем ​​и позволит авиакомпании сократить выбросы CO2 на 25%.

China Airlines впервые объявила о своем намерении разместить этот заказ 30 августа, а это означает, что сегодняшнее объявление не было полной неожиданностью. Тем не менее, это станет долгожданным стимулом для программы Boeing 787, поскольку американский аэрокосмический гигант недавно возобновил поставки этого типа после длительного перерыва.

16 заказов, восемь вариантов

China Airlines подтвердила заказ на 16 самолетов Boeing 787-9. Подписав заказ с Boeing, авиакомпания также разместила варианты еще на восемь самолетов, если в них возникнет потребность в будущем. China Airlines предполагает, что этот заказ заменит ее стареющий парк самолетов Airbus A330.

Заказ предназначен для замены парка Airbus A330 China Airlines. Фото: Getty Images

Комментируя приказ, председатель China Airlines Се Су-Чиен заметил,

«Наши постоянные инвестиции в модернизацию парка самолетов являются краеугольным камнем наших усилий по обеспечению устойчивого развития. Лучшая в своем классе эффективность и низкие эксплуатационные расходы самолетов 787 позволят нам расширить нашу сеть на долгие годы».

Снижение выбросов CO2 на 25 %?

Китайские авиалинии продвигают Boeing 787 как инструмент для повышения его экологичности и считают, что замена старых самолетов Airbus A330 на новый и эффективный самолет сократит выбросы.

По данным Boeing, 787-9 Dreamliner производит на 25% меньше CO2, чем самолет, который он заменит. Американский производитель самолетов также отмечает, что к настоящему времени семейство сократило глобальные выбросы CO2 от авиации на 80 миллиардов фунтов. Однако преимущества не ограничиваются выбросами CO2 — шумовой след самолета в аэропорту на 60% меньше, чем у самолетов предыдущего поколения.

Самолет предназначен для повышения эффективности флота China Airlines. Фото: Том Бун — Simple Flying

Расширение парка самолетов Boeing

Часть самолетов Boeing в парке China Airlines недавно пострадала после того, как авиакомпания списала свой последний пассажирский Boeing 747. Авиакомпания продолжает эксплуатировать двузначные грузовые Boeing 747, а также пассажирские Boeing 737 и 777-300ER.

787 Dreamliner — не единственный самолет Boeing, заказанный авиакомпанией. В настоящее время у компании заказано в общей сложности 22 самолета, остальные шесть заказов на грузовые Boeing 777. Комментируя заказ, старший вице-президент Boeing по коммерческим продажам и маркетингу Ихсан Мунир отметил:0003

«Высочайшая топливная экономичность и дальность полета Boeing 787 в сочетании с существующим парком самолетов China Airlines, состоящим из самолетов 777-300ER, позволят перевозчику эффективно расти, а также расширять свою глобальную сеть маршрутов. Это важный заказ в нашем продолжающемся партнерстве с China Airlines, и лидирующая на рынке эффективность Боинга 787 будет играть важную роль в дальнейшем стремлении авиакомпании к устойчивому развитию».

Что вы думаете об усиленном Boeing 787-9 China Airlines?заказ? Дайте нам знать, что вы думаете и почему в комментариях ниже!

China Airlines заменит свои Airbus A330 16 новыми Boeing 787

Читать Далее

Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Эл. адрес

Похожие темы

• Новости авиакомпаний
• Новости Боинга
• Азия
• Боинг
• Боинг 787
• Боинг 787-9
• Китайские авиалинии
• Заказ самолета

Об авторе

Том Бун (опубликовано 3012 статей)

Контент-менеджер – дипломированный специалист по аэрокосмическим технологиям, этот сертифицированный пилот является увлеченным специалистом в области европейской авиации. Тесно сотрудничая с British Airways, Lufthansa и другими, Том дает комментарии по актуальным вопросам для СМИ, включая BBC. Базируется во Франкфурте, Германия.

Еще от Тома Буна

Комментарий

Прочитать или опубликовать комментарий

KLM Cityhopper получает 1700-й E-Jet от Embraer

В разговоре: интервью с Эндрю Леви, генеральным директором Avelo Airlines

Возвращение: 11 лет с момента первой поставки Boeing 787

История крушения Learjet с участием барабанщика Blink-182 Трэвиса Баркера

Администрация Байдена хочет большей прозрачности дополнительных сборов при продаже авиабилетов

Официально: аэропорт Донкастер-Шеффилд закроется

Что случилось с первым Qantas Boeing 747-400?

Ожидается, что Jet Airways примет Airbus A320neos, не доставленный в S7

Как Boom Supersonic планирует внедрить экологичные сверхзвуковые путешествия

Сборка Boeing 787 Dreamliner — Современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Окончательная сборка Boeing 787 происходит на заводе Boeing в Эверетте, штат Вашингтон. На заводе работает от 800 до 1200 человек, которые отвечают за окончательную сборку основных компонентов самолета. Как и в случае с Boeing 737, производство основных компонентов Boeing 787 Dreamliner будет осуществляться по контракту с производителями по всему миру.

Поставщики деталей для Boeing 787

Boeing производит хвостовое оперение Boeing 787 на своем заводе во Фредериксоне, штат Вашингтон, элероны и закрылки на Boeing Australia и обтекатели на Boeing Canada Technology.

На протяжении всей своей истории компания Boeing охраняла свои методы проектирования и массового производства крыльев коммерческих авиалайнеров. По экономическим причинам крылья теперь производятся японскими компаниями в Нагое, такими как Mitsubishi Heavy Industries. Горизонтальные стабилизаторы производятся компанией Alenia Aeronautica в Италии. Секции фюзеляжа совместно производятся компаниями Vought в Чарльстоне, Южная Каролина (США), Alenia в Италии, Kawasaki Heavy Industries в Японии и Spirit AeroSystems в Уичито, штат Канзас (США).

Первый Боинг 787 9 Dreamliner на заводе при окончательном соединении кузова

Пассажирские двери изготовлены компанией Latecoere (Франция), грузовые двери, входные двери и двери эвакуации экипажа изготовлены компанией Saab (Швеция). Участие японской промышленности очень важно для проекта, так как доля работы составляет 35%, а многие субподрядчики поддерживаются и финансируются правительством Японии.

---

Компания Boeing объявила о заключении соглашения о производстве углеродного волокна на сумму 6 миллиардов долларов.

---

26 апреля 2006 г. японский производитель Toray Industries и Boeing объявили о заключении производственного соглашения, предусматривающего производство углеродного волокна на сумму 6 миллиардов долларов. Сделка является продолжением контракта, подписанного в 2004 году между двумя компаниями, и снимает некоторые опасения, что у Boeing могут возникнуть трудности с выполнением своих производственных целей для Boeing 787 Dreamliner.

6 февраля 2008 г. компания TAL Manufacturing Solutions Limited, дочерняя компания Tata Group (Индия), объявила о сделке по поставке балок пола для Boeing 787 Dreamliner со своего завода в Михане, недалеко от Нагпура, Индия, а затем отправке на сборку. заводы в Италии, Японии и США.

Boeing 787 Dreamliner близок к завершению сборки.

Messier-Dowty (Франция) изготавливает шасси, а Thales поставляет встроенный индикатор полета в режиме ожидания и систему преобразования электроэнергии. Honeywell и Rockwell-Collins поставляют системы управления полетом, наведения и другие бортовые системы, включая стандартные системы наведения с двумя головками. Flight Dynamics рассматривает будущую интеграцию переднего инфракрасного излучения, что позволит улучшить видимость с помощью теплового датчика как части системы HUD 9.0003

---

позволяет пилотам «видеть сквозь облака».

---

позволяет пилотам «видеть сквозь облака».

Компания Hamilton Sundstrand из Коннектикута (США) поставляет системы распределения и управления питанием для самолетов, включая производство и производство блоков управления генераторами (GCU). Кроме того, они будут обеспечивать интеграцию систем передачи мощности, которые могут передавать мощность от вспомогательной силовой установки (ВСУ) и основных двигателей к необходимым частям и механизмам самолета. Испытания ВСУ в холодную погоду прошли на Аляске.

В то время как стволы фюзеляжа Boeing 737 перевозятся по железной дороге из Уичито в Рентон, Boeing 787 Dreamliner перевозится на борту переоборудованных грузовых самолетов Boeing 747, называемых Dreamlifters, фюзеляжи которых были расширены.

Первая композитная секция фюзеляжа была выпущена в январе 2005 г., а окончательный внешний дизайн был установлен в апреле 2005 г. 30 июня 2006 г. компания Boeing отпраздновала начало основной сборки первого Boeing 787 Dreamliner на новом заводе Fuji Heavy Industries в Ханда. , Япония, недалеко от Нагои.

6 декабря 2006 г. компания Boeing провела «виртуальное развертывание» 787-го. В отличие от традиционного развертывания (которое произошло позже) оно произошло без физического присутствия планера. Используя автоматизированное проектирование за пределами самого самолета, Boeing смоделировал производственный процесс, шаг за шагом и от начала до конца, в программном обеспечении. Виртуальное развертывание было предназначено для выявления производственных проблем до сборки первого планера, когда их исправить дешевле.

Носовая часть Boeing 787 Dreamliner формируется на заводе.

12 января 2007 г. первые основные узлы, носовая часть фюзеляжа, центроплан и ниша центрального колеса, изготовленные FHI и KHI, были отправлены на Boeing 747 400 LCF из Нагои, Япония. Они были доставлены компании Global Aeronautica в Чарльстоне, Южная Каролина, 15 января.

8 мая 2007 г. Vought выкатил готовые задние секции 47 и 48 со своего завода в Чарльстоне, Южная Каролина. Секции были доставлены в Эверетт на Dreamlifter и прибыли 11 мая вместе с полностью композитной передней секцией (секция 41), изготовленной Spirit AeroSystems.

Mitsubishi Heavy Industries Ltd. отгрузила первые карбоновые крылья Boeing 787 со своего завода в Нагое на главный сборочный завод Boeing в Эверетте 15 мая 2007 года.

Dreamlifter доставил окончательную основную сборку интегрированной средней части фюзеляжа в Эверетт 16 мая.

Окончательная сборка началась 21 мая в Эверетте, штат Вашингтон. Компания Rolls-Royce отгрузила первую пару двигателей Trent 1000 со своих заводов в Дерби, Великобритания, по графику 7 июня для установки на Boeing 787. раннее утро.

Боинг начал строительство второго Боинга 787. Этот использовался для статических испытаний и никогда не летал. Он не был построен с двигателями или горизонтальными стабилизаторами. Кроме того, Boeing заявил о нежелании ломать композитное крыло во время испытаний, что впоследствии потребует дорогостоящей очистки.

Важной вехой в выпуске модели 787 стала сертификация двигателя Rolls Royce Trent 1000 7 августа 2007 года как европейскими, так и американскими регулирующими органами. Двигатель имеет семь вариантов и является первым двигателем, сертифицированным для использования на самолете.

20 августа 2007 г. компания Hamilton Sundstrand заявила, что доставила компании Boeing два первых блока кондиционирования воздуха в кабине для первых летных испытаний 787 Dreamliner.

ANA Boeing 787 8 Dreamliner приземлился в Токио

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите: Главная страница Boeing 787, Интерьер Boeing 787, Технические характеристики Boeing 787, Книга заказов Boeing 787 и История Boeing 787,

Добро пожаловать ваши комментарии ниже, есть ли что-то еще, что мы могли бы показать, или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Американец получил первый Boeing 787 Dreamliner после приостановки поставок FAA

American получил первый Boeing 787 Dreamliner после приостановки поставок FAA Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Логотип InsiderСлово «Инсайдер».

Рынки США Загрузка… ЧАС М С В новостях

Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации. ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

Транспорт

Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.

Скачать приложение

Первый американский 787-й с тех пор, как FAA приостановило поставки. американские авиалинии

• Федеральное авиационное управление дало добро компании Boeing на возобновление поставок лайнера 787 Dreamliner.
• Агентство прекратило поставки в мае 2021 года после того, как производственные недостатки вызвали опасения по поводу качества.
• В среду American Airlines стала первым перевозчиком, получившим самолет с прошлого года.

Компания American Airlines объявила в среду, что приняла поставку Boeing 787-8 Dreamliner.

Первый американский 787-й с тех пор, как FAA приостановило поставки. американские авиалинии

Приобретение нового самолета, довольно стандартное событие для авиакомпаний, обычно не кажется таким примечательным.

Сингапурские авиалинии 787 на церемонии вручения. Рейтер

Но это первый 787, полученный авиакомпанией в этом году, и первый Boeing, доставленный с мая 2021 года после того, как его развертывание было остановлено из-за ряда производственных дефектов.

Международный рейс Air Canada 787. Тейлор Рейнс/Инсайдер

Программа Dreamliner не нова: первый полет состоялся в 2009 году, но проблемы с ней начались в 2019 году, когда инженеры Boeing добровольно приземлили восемь самолетов 787.

Первый полет Боинга 787. Роберт Сорбо/Reuters

Источник: Boeing, Reuters

Сотрудники обнаружили щели шириной с бумагу в частях фюзеляжа самолета, что побудило FAA начать собственное расследование.

Boeing 787 на сборочной линии Boeing в Вашингтоне в июне 2022 года. Тейлор Рейнс/Инсайдер

Источник: Reuters

«Отдельно эти проблемы, хотя и не соответствуют спецификациям, все же соответствуют условиям предельной нагрузки», — заявил тогда Боинг. «Однако при объединении в одном и том же месте они приводят к состоянию, которое не соответствует требованиям по предельной нагрузке».

Боинг 787 на конвейере. Роберт Сорбо/Reuters

Источник: Reuters

В 2020 году FAA подтвердило проблемы с 787 и фактически приостановило поставки в октябре того же года. Однако к маю 2021 года Boeing все же смог поставить 14 самолетов, в том числе United Airlines.

Юнайтед Боинг 787. Маркус Майнка/Shutterstock

Источник: Aviation International News

Тем не менее, проблемы с Dreamliner не исчезли.

FAA выразило обеспокоенность по поводу метода проверки производителя и повторно остановило будущие поставки 28 мая 2021 года.

Boeing 787 на сборочной линии Boeing в Вашингтоне в июне 2022 года. Тейлор Рейнс/Инсайдер

Источник: Reuters

Строгий ответ FAA на 787 последовал после двух отдельных аварий с участием его нового самолета 737 MAX.

Модельный ряд самолетов Boeing 737 MAX на заводе-изготовителе Boeing. Тейлор Рейнс/Инсайдер

Источник: Insider

Самолет 737 MAX был остановлен после двух несчастных случаев со смертельным исходом, но FAA дало разрешение на полет в ноябре 2020 года после того, как агентство одобрило исправление программного обеспечения Boeing и обучение новых пилотов.

American Airlines выполнила первый коммерческий рейс Boeing 737 MAX в США с момента его посадки на землю. Рейтер

Источник: Insider

Пауза не позволила Boeing поставить 120 самолетов на общую сумму 25 миллиардов долларов и нанесла долгосрочный ущерб денежным потокам авиационного гиганта, согласно WSJ.

В 2004 году японская авиакомпания All Nippon Airways разместила заказ на 50 самолетов Boeing 787 стоимостью 6 миллиардов долларов. Энтони Боланте/Reuters

Источник: WSJ

Из-за задержки американец был вынужден сократить пять международных маршрутов из своего летнего расписания, включая Эдинбург, Шотландия; Шеннон Ирландия; Прага, Чешская Республика; Дубровник, Хорватия; и Гонконг.

Американец 787. Арт Коновалов/Shutterstock

Источник: Insider

Неудача также затронула несколько других перевозчиков, таких как United Airlines, Lufthansa, Qatar Airways и Emirates.

Инсайдер совершил поездку по одному из самолетов Boeing 787 Dreamliner Qatar Airways на международном авиашоу в Фарнборо 2022. Стивен Джонс / Business Insider

Американский CRO Васу Раса в декабре разослал сотрудникам внутреннюю записку, которая была передана Insider, в которой говорилось, что 13 Dreamliner не будут доставлены вовремя, что вынудило перевозчика сократить расходы.

Ник Ойко/SOPA Images/LightRocket через Getty Images

Источник: Insider

Вице-президент American по сетевому планированию Брайан Знонтинс сообщил Insider, что к лету 2022 года вместимость широкофюзеляжных самолетов авиакомпании составит лишь 80% от уровня 2019 года из-за задержки поставок 787 самолетов.

Двигатель Боинга 787. Энтони Боланте/Reuters

Источник: Insider

«Сейчас мы так разочарованы в Boeing, потому что они не доставляют самолеты, которые обещали, а если бы они это сделали, мы бы летали в Европу даже больше, чем в наши дни.

Текущий график», — сказал он.

Boeing 787 первых американских авиалиний. американские авиалинии

Источник: Инсайдер

Тем не менее, Раса сказал сотрудникам, что авиакомпания по-прежнему «огромно доверяет Dreamliner и продолжает работать с Boeing над тем, когда эти самолеты могут быть в конечном итоге доставлены нам».

Boeing 787 Dreamliner компании American Airlines. Николя Эконому / Getty Image

Источник: Insider

Теперь, после нескольких лет приостановки поставок, FAA наконец утвердило план Boeing по устранению проблем и разрешило производителю самолетов возобновить поставки самолета.

Boeing 787 на сборочной линии Boeing в Вашингтоне в июне 2022 года. Тейлор Рейнс/Инсайдер

В прошлый четверг исполняющий обязанности администратора FAA Билли Нолен встретился с инспекторами в Южной Каролине перед утверждением.

Боинг 787 у сборочной линии в Южной Каролине. Рэндалл Хилл/Reuters

Источник: Reuters. .»

Boeing 787 на сборочной линии в Северной Каролине. Эрик Джонсон/Reuters

Источник: Reuters

American стала первой авиакомпанией, получившей самолет 787 с мая 2021 года.

Первый американский 787-й с тех пор, как FAA приостановило поставки. американские авиалинии

Источник: American Airlines. Самолет американца прошел проверку в понедельник, сообщает WSJ со ссылкой на людей, знакомых с этим вопросом.

Первый американский 787-й с тех пор, как FAA приостановило поставки. американские авиалинии

Источник: Aviation Week, NPR

С доставкой в ​​среду авиакомпания имеет 47 активных Боингов 787, еще 42 заказаны. Ожидается, что к концу 2022 года будет поставлено еще восемь самолетов.

American Airlines отменяет еще 1175 рейсов на июль и август. Гетти Изображений

Источник: WSJ

Lufthansa планирует добавить первый из 32 заказанных авиалайнеров 787 «в течение следующих нескольких месяцев».

Первый Боинг 787 Lufthansa по имени Берлин. Люфтганза

Источник: Simple Flying , Lufthansa

Первый Dreamliner немецкого авиаперевозчика получил имя Berlin, а второй будет называться Frankfurt am Main.

Первый Боинг 787 Lufthansa по имени Берлин. Люфтганза

Получите последнюю цену акций Boeing здесь.

Читать далее

LoadingЧто-то загружается. Функции Визуальные функции для бизнеса Боинг

Подробнее. ..

Десять лет спустя Боинг 787 — мечта или кошмар?

(CNN) — Основатель Virgin Atlantic Ричард Брэнсон однажды сказал: «Если ваши мечты вас не пугают, значит, они слишком малы». Он не имел в виду Boeing 787 Dreamliner, которым управляет его авиакомпания, но это легко применимо.

26 октября Dreamliner исполняется 10 лет в эксплуатации. Брендинг 787 Dreamliner был не просто маркетинговым ходом. 787, тогда и сейчас, является одним из тех самолетов, которые меняют правила игры, раздвигая границы, которые появляются раз в поколение.

Он занимает свое место среди легендарных транспортных средств, уменьшающих землю, таких как Douglas DC-3, первый современный авиалайнер; Боинг 707, первый успешный коммерческий реактивный лайнер; Боинг 747, первый широкофюзеляжный реактивный самолет, сделавший возможным дальнемагистральные перевозки; и Конкорд ССТ. Эта элитная группа считается «выстрелами на луну», развертывая передовые, экзотические технологии часто до того, как они были готовы. Их дизайн, меняющий парадигму, повлияет на все новые авиалайнеры, которые появились после них. Но это будет дорого стоить.

К тому времени, когда в сентябре 2011 года первая из начальной партии из 50 Боингов 787 была доставлена ​​стартовому заказчику ANA. The Seattle Times сообщила, что затраты на разработку превысили 32 миллиарда долларов. Boeing окупится даже при поставке более 1000 единиц, но на это уйдет еще десятилетие. Первый самолет был представлен на пышной церемонии 8 июля 2007 г. (7/8/7), но он имел больше общего с макетом, чем с летным самолетом. Прошло еще два с половиной года, прежде чем первый Боинг 787 поднялся в воздух 15 декабря 2009 года.. Предполагалось, что он будет введен в эксплуатацию в 2008 году незадолго до летних Олимпийских игр в Пекине. Общеизвестно, что программы новых авиакомпаний отстают от графика, но 787-й опоздал на три с половиной года.

Десять лет назад этот беспокойный период беременности был прерван ради одного исторического полета. Мне посчастливилось быть пассажиром на борту рейса ANA 7871, первого рейса Boeing 787 Dreamliner для обслуживания пассажиров, выполнявшего специальный чартерный рейс между Токио и Гонконгом. После почти восьми изнурительных лет разработки технический тур-де-сила Боинга был наконец готов к полету к своим первым клиентам: авиакомпаниям и пассажирам. Манифест нашего рейса состоял из представителей СМИ, сотрудников ANA и около 100 энтузиастов авиации, которые участвовали в аукционе за желанное место в истории. Я рассказал о многих первых полетах, но только первый полет Airbus A380 мог соперничать с этим по энтузиазму.

Волнение на борту первого рейса Dreamliner.

Крис Слоан

С новыми функциями

Под баннерами, украшенными слоганом ANA 787 «Мы летим первыми», руководители ANA и Boeing надели японские пальто хаппи и возглавили огромную толпу в кагами вари (разбивание бочек саке) церемония. Возможно, никто не был так взволнован или пережит, что этот день наконец настал, чем Скотт Фанчер, единственный представитель Боинга на борту и тогдашний вице-президент/генеральный менеджер программы 787.

Не слишком увлекаясь, стоит рассказать о том, что сделало последнее прибытие авиации таким отставанием от всех предшествующих самолетов. Начнем с того, что это был первый в мире полностью композитный авиалайнер, в результате чего фюзеляж стал легче, прочнее и почти нестареющим. Меньший вес приводит к меньшему расходу топлива. Основные системы, такие как кондиционирование воздуха и управление полетом, когда-то приводившиеся в действие исключительно механической гидравликой, теперь приводились в действие электричеством. Самолет даже звучал по-другому, с электрическим жужжанием, заменяющим гидравлическое шипение. Производство было в значительной степени передано на аутсорсинг, и это противоречивое разделение финансовых рисков было в равной степени инновационным и экономичным 9.0047 — но, в конечном счете, самый большой недостаток Dreamliner.

Боинг 787 снабдил пассажира потрясающими технологиями. Пассажиры этого рейса были как бета-тестеры в режиме реального времени, роясь во всех новых функциях. Программы светодиодного декоративного освещения заливают салон полным спектром цветов, от спокойных аквамариновых и сияющих красных до ярких в режиме диско Studio 54. Окна не только почти на 50% больше, чем на предыдущих самолетах, но и имеют индивидуальную электрическую тонировку, и оконные шторы не видны. Естественное и светодиодное освещение согласовывают циркадные ритмы пассажира со светом снаружи и конечным пунктом назначения, тем самым борясь со сменой часовых поясов на дальнемагистральных рейсах, для которых этот самолет был разработан.

Композитные фюзеляжи не ржавеют и не стареют от циклов повышения и понижения давления. Таким образом, вместо абсолютно сухой 3-5% влажности на высоте обычного самолета, окружающая среда Dreamliner больше похожа на 25%. Точно так же кабины находятся под давлением на высоте 6000 футов по сравнению с 8000 футов на более прозаичных авиалайнерах. Это не просто уловки, они снижают усталость и повышают обезвоживание и уровень кислорода, что особенно важно при длительных перелетах.

Система подавления порывов ветра сглаживает неровности воздуха и со временем совершенствуется по мере сбора реальных данных. Мы испытали эту систему ослабления турбулентности в том первом полете, когда спускались в облачный Гонконг. Даже туалеты высокотехнологичны — с сенсорными раковинами и унитазами.

Посадка на первый рейс в Токио.

Крис Слоан

Установление эталона

После 4,5 часов полета мы приземлились в книгах по истории в Гонконге на грандиозном празднике на трапе с танцем льва, барабанным боем и бригадой людей, окруживших самолет .

«Боинг 787 стал эталоном. Я даже не думаю, что мы полностью осознали масштабы того, насколько он изменит ожидания в отношении коммерческих самолетов», — говорит директор по маркетингу продукции Boeing 787 Том Сандерсон, который участвует в программе почти с тех пор. его начало.

После того первого полета Боинг-787 парадоксальным образом стал для его клиентов одновременно и мечтой, и кошмаром. Он открыл более 315 новых прямых маршрутов, перевез более 559 миллионов авиапассажиров и выполнил более 2,7 миллиона пассажирских рейсов. До появления Covid Боинг 787 летал по более чем 1900 маршрутам по всему миру. Концепция меньших самолетов Boeing — явный победитель над супергигантом Airbus A380, который Airbus анонсировал в 2019 году.

«Боинг 787 проделал замечательную работу, доставив людей туда, куда они действительно хотели. и большинство людей, которые раньше летели через Нариту или Хитроу, на самом деле направлялись куда-то еще. Этот самолет доставил их прямо туда, куда они хотели, что определенно помогло стимулировать международное движение», — говорит Ричард Абулафия, вице-президент по анализу в Teal Group.

С точки зрения экологии и по сравнению с широкофюзеляжными самолетами предыдущего поколения, Dreamliner удалось избежать более 85 миллиардов фунтов выбросов углерода, повысить эффективность использования топлива на 20–25 %, увеличить грузоподъемность на 20–45 % и произвести 60 % меньший шумовой след аэропорта.

Шиничиро Ито из ANA и Скотт Фочер из Boeing с посадочными талонами на первый рейс.

Крис Слоан

Модель 787 имела оглушительный успех в продажах как самый быстро продаваемый широкофюзеляжный самолет в истории, превзойдя по продажам своих конкурентов Airbus A330neo и A350. По состоянию на август 2021 года программа 787 насчитывала 1,903 заказан на три его варианта, перевозящих до 336 пассажиров в зависимости от компоновки салона, с дальностью полета до 7530 морских миль. Он заменил жаждущих старых авиаторов, таких как 767 и Airbus A330 первого поколения, ускорив кончину более крупных A380, 747 и ранних 777-200.

Всего за десятилетие между двумя линиями окончательной сборки в Чарльстоне, Южная Каролина, и Эверетте, Вашингтон, было доставлено 1006 самолетов Dreamliner. 787 был первым коммерческим самолетом, разработанным Boeing, когда-либо построенным за пределами Пьюджет-Саунд, штат Вашингтон, хотя сейчас он собирается только в Южной Каролине. Имея более 80 клиентов с момента запуска, t число невыполненных заказов составляет 428 с поправкой на стандарты бухгалтерского учета ASC 606.

«Экономика самолета была именно тем, что было необходимо после 11 сентября. Самолет доказал свою ценность как один из основных самолетов, используемых для международных перевозок, восстановленных во время пандемии Covid», — говорит давний аналитик Скотт Гамильтон из Компания Лихам.

Dreamliner был наиболее часто используемым широкофюзеляжным самолетом во время пандемии, исходя из процентной доли его парка в эксплуатации по сравнению с находящимися на хранении по сравнению с прямыми конкурентами. По данным Боинга, почти 90% находящихся в эксплуатации самолетов 787 вернулись в коммерческую эксплуатацию по сравнению с уровнями до пандемии (январь 2020 г. по сравнению с августом 2021 г.), больше, чем любой другой тип коммерческих самолетов. Многие операторы 787 использовали свои лайнеры Dreamliner исключительно для перевозки грузов в разгар пандемии Covid-19, принося столь необходимый доход по мере роста спроса на авиаперевозки.

Крис Слоан проверяет кабину экипажа во время запуска.

Крис Слоан

Кошмары снов состоят из

Спустя год с небольшим после ввода в эксплуатацию, в первые две недели января 2013 года, у двух самолетов 787 произошел тепловой разгон литий-ионных аккумуляторов, один из которых привел к возгоранию электрооборудования. Один из самолетов, летевших в Японии, был вынужден совершить аварийную посадку. Другой, к счастью, еще не вылетел из Бостона. Пассажиры серьезно не пострадали, самолет также не получил значительных повреждений. Репутация нового самолета была подорвана. Все 50 самолетов 787 в мире, которые в то время работали в налоговой службе, были остановлены более чем на три с половиной месяца. После того, как в аккумуляторные элементы были внесены изменения, с тех пор серьезных аварий не было.

Проблемы с поставщиком, цепочкой поставок и производством, особенно с композитным фюзеляжем, преследовали Боинг-787 в первые дни его разработки, но неожиданно снова подняли голову спустя годы. Позорно для такой зрелой программы, которая достигла пика выпуска 14 самолетов в месяц, сходящих с двух сборочных линий.

Текущие поставки 787 в основном были приостановлены за последний год из-за программ контроля качества, включающих микроскопические допуски крепежных деталей, соединяющих стволы фюзеляжа, а также дополнительных проблем с электрическими системами и ветровыми стеклами. В результате около 100 недоставленных Боингов 787 подлежат доработке. На денежный поток компании повлияли миллиарды, что снова превратило когда-то прибыльную программу на единицу в большую убыточную. После задержки эти недоставленные планеры подлежат отмене их клиентами и значительной компенсации.

Проблемы 737 MAX и 787 только подпитывают друг друга. «Если бы не кризис MAX, я подозреваю, что приостановка поставок была бы недолгой, если бы вообще произошла», — говорит Гамильтон.

Гамильтон считает, что программа 787 стоила около 50 миллиардов долларов на разработку программы, перерасход средств и компенсацию клиентам. И что упускается из виду, так это эффект домино при разработке продукта. «Если бы 787 был доставлен вовремя, Boeing легко опередил бы Airbus на 5-8 лет. Отвлечение Boeing на кризис за кризисом дало Airbus доминирующее положение на рынке узкофюзеляжных самолетов».

Сандерсон из Boeing не оправдывает задержек, но подчеркивает, что «все 787-е, находящиеся в эксплуатации и в нашем инвентаре, совершенно безопасны для полетов». Изготовитель самолетов видит золотую середину: полученные знания применяются для создания еще более совершенных самолетов 787 и новых самолетов, таких как 777-9 следующего поколения..

Сувенир первого полета 787 Dreamliner.

Крис Слоан

Мечтая о будущем

Перспективы программы в целом положительные. Гамильтон признает: «Боинг 787 — хороший самолет» и считает, что он будет улучшаться за счет новых технологий, таких как новые двигатели, как в прошлых программах Boeing.

Абулафия видит самую большую угрозу для 787-го, по иронии судьбы, в фрагментации, которая привела к его успеху: «Самый большой риск для будущих заказов на 787-й — это новые, более мощные узкофюзеляжные самолеты, особенно A321 Neo. Так же, как 787-й помог уничтожить бизнес-кейс для более крупных самолетов, таких как A380, новые более мощные узкие фюзеляжи делают доводы в пользу более тонких маршрутов».

Сандерсон из Boeing оптимистично заявляет, что Боинг 787 имеет хорошие возможности для новых заказов во время восстановления после пандемии, поскольку авиакомпании снова начинают расти и заменять старые самолеты в течение следующих двадцати лет. «У нас в запасе есть десятилетия жизни в программе. Конструктивная часть планера — это не то, что выведет его из эксплуатации. Могут быть модификации, модернизации и вещи, которые мы, возможно, не рассматривали на старых металлических самолетах. это может иметь смысл для 787-го. У нас еще никогда не было полностью композитного самолета, который достиг бы конца своего экономического срока службы».

Информация о Boeing 787

Boeing Dreamliner

Dreamliner или Boeing 787 — модель самолета. Читайте дальше, чтобы узнать больше о его технических характеристиках, функциях и авиакомпаниях, которые используют этот самолет.

О Dreamliner

Boeing 787, также известный как Dreamliner, представляет собой широкофюзеляжный среднеразмерный самолет, производимый компанией Boeing Commercial Airplanes. Это двухмоторный реактивный авиалайнер, совершивший первый полет в 2009 году.и его первый коммерческий рейс в 2011 году с авиакомпанией All Nippon Airways. Самолет был спроектирован так, чтобы быть более экономичным, чем его предшественник, Боинг 767, и преуспел в том, что стал на 20% более экономичным. Особенности самолета, которые выделяют его, — это его полетные системы, которые в основном электрические, наклонные законцовки крыла и шумоподавляющие шевроны на гондолах двигателей.

Существуют различные варианты 787, первый и самый короткий из которых был 787-8 в 2009 году.а затем, 4 года спустя, 787-9, который был длиннее -8. Наконец, в 2013 году был выпущен 787-10, который больше, чем эти два.

Dreamliner также гордится тем, что соединяет мир, помогая авиакомпаниям открывать новые беспосадочные маршруты прибыльным способом. В настоящее время только на 2018 год существует 210 новостных маршрутов в режиме нон-стоп!

Фото: Jetstar Airways на Flickr 787-8 787-9 787-10 Диапазон 13 620 км 14 140 км 11 910 км Длина 57 м 63 м 68 м Высота 17 м 17 м 17 м Размах крыла 60 м 60 м 60 м Пассажирские (2-й класс) 242 290 330 Груз 124,5 м3 154,4 м3 192,6 м3

Особенности пассажира Boeing 787

Обновление опыта

Пассажиры могут прибыть в пункт назначения, чувствуя себя лучше, с минимальными симптомами смены часовых поясов. Это достигается за счет таких особенностей Dreamliner, как меньшая высота кабины, улучшенная влажность и более чистый и свежий воздух.

Фото: Altair78

Более тихий звук

Boeing 787 имеет функции, которые позволяют пассажирам наслаждаться бортовыми развлечениями или отсыпаться. Сюда входят технологии, обеспечивающие более плавный полет, в том числе изоляция от вибраций самолета, более тихий кондиционер, материалы внутри самолетов, уменьшающие скрипы и другие шумы, а также технологии в двигателях, снижающие шум «циркулярной пилы» и шум двигателя.

Windows

На Боинге 787 появились новые окна, в том числе с тонированной шторкой, увеличенного размера. Эти окна имеют высоту 19 дюймов, что на 65% больше, чем стандартное окно самолета. Это означает, что вы можете видеть больше своего окружения, и даже пассажиры в середине самолета могут видеть самолет. Функция затемнения означает, что вы не будете ослеплены солнечным светом, но по-прежнему сможете смотреть на свое окружение. Они также могут управляться бортпроводниками в случае чрезвычайной ситуации.

Фото: Spaceaero2

Бар в небе

Как и Airbus A380, у Dreamliner есть возможность установить бортовой бар. Однако в настоящее время это доступно только в салонах высшего класса на самолетах Virgin Atlantic.

Окружающая среда

Боинг 787 отличается более высокой топливной экономичностью, поскольку расходует как минимум на 20 % меньше топлива, чем другие самолеты. Его шумовое загрязнение также на 60% меньше, несмотря на то, что он движется со скоростью 590 миль в час с тяжелыми грузами.

Компания Boeing также стремится производить самое экономичное семейство самолетов в мире, инвестируя в исследования инновационных технологий для уменьшения негативного воздействия на окружающую среду. Особенности этого включают изменение материалов, чтобы сделать их более легкими, иметь лучшую аэродинамику, а также эксплуатационную эффективность для минимизации отходов.

Какие авиакомпании используют Dreamliner?

АэрКэп	Аэрофлот	Аэромексико
Эйр Астана	Эйр Острал	Эйр Канада
Эйр Чайна	Эйр Европа	Эйр Франс
Эйр Индия	Корпорация по аренде воздуха	Эйр Новая Зеландия
Эйр Таити Нуи	АЛАФКО	Олл Ниппон Эйрвейз (АНА)
Американ Эйрлайн	Арик Эйр	Аркия
Авианка	Авиационная капитальная группа	Аволон
Азербайджанские Авиалинии	Биман Эйрлайнз	ВОС Авиация
Британские авиалинии	ЦКБ Авиация	Китайские восточные авиалинии
Китайские Южные авиалинии	CIT Aerospace	Дунхай Эйрлайнз
Эль-Аль-Исраэль Эйрлайнз	Эмирейтс	Эфиопские авиалинии
Этихад Эйрвейз	ЭВА Воздух	ГЕКАС
Галф Эйр	Хайнань Эйрлайнз	Гавайские авиалинии
Группа авиакомпаний Японии	Джет Эйрвейз	Джетстар
Джуняо Эйр	Кения Эйруэйз	КЛМ Королевские голландские авиалинии
Korean Air	Латинская Америка	ЛОТ Польские Авиалинии
Неос	Норвежский воздушный шаттл	Окей Эйруэйз
Оман Эйр	ПриватЭйр	Кантас
Катарские авиалинии	Роял Эйр Марок	Королевский Бруней
Королевские Иорданские авиалинии	Руили Эйрлайнз	Саудовская Аравия
Скут	Сингапурские авиалинии	Тайские авиалинии
ТУИ Группа	Турецкие авиалинии	Юнайтед Эйрлайнз
Узбекские авиалинии	ВАЛК	Вьетнамские авиалинии
Верджин Атлантик	ВестДжет	Сямынь Эйрлайнз

Dreamliner

Часто задаваемые вопросы

Сколько самолетов Boeing 787?

По состоянию на октябрь 2018 года было произведено 754 самолета Boeing 787. По состоянию на август 2018 года в настоящее время в эксплуатации находится 674 самолета, большая часть из которых принадлежит All Nippon Airways, 64 из которых находятся в их парке, и еще больше в заказе.

Что больше Airbus A380 или Boeing 787?

Airbus A380 больше, чем Boeing 787, потому что это самый большой самолет в мире. Тем не менее, Boeing 787 по-прежнему остается довольно большим самолетом и не сильно отстает по размерам.

Сколько мест в Боинге 787?

Количество мест в Боинге 787 зависит от комплектации, которую выбрала авиакомпания. Например, сколько мест первого класса, сколько мест эконом-класса и сколько места отведено под другие объекты. Например, Thomson 787-8 имеет 47 мест премиум-класса и 241 стандартное место, всего 288, тогда как United 787-8 имеет 36 мест в классе Polaris, 70 мест в классе Economy Plus и 113 мест в экономическом классе, всего 219 мест..

Насколько безопасен Боинг 787?

Боинг 787 проходит строгие проверки безопасности, прежде чем ему будет разрешено летать, и еще более строгие проверки, прежде чем ему будет разрешено совершать коммерческие полеты с пассажирами и персоналом авиакомпании на борту. Чтобы пройти эти испытания, Boeing 787 должен быть очень безопасным. Он был одобрен Федеральным авиационным управлением США и Европейским агентством по авиационной безопасности с такими функциями безопасности, как электрическая защита крыла от обледенения и электрические тормоза. Ранее в 2013 году у самолета были проблемы с литий-ионными батареями, но после того, как он был остановлен, проверен властями и протестирован, измененная конструкция была одобрена, и вскоре после этого Боинги начали выполнять пассажирские перевозки.

Сколько стоит Боинг 787?

Сообщается, что Boeing 787-3 будет стоить вам 150 миллионов долларов США, вариант Boeing 787-8 стоит около 160 миллионов долларов США, а 787-9 обойдется вам в 195 миллионов долларов США. К счастью, билет на Боинг 787 обойдется вам не так дорого! Цена билета на самолет Dreamliner зависит от переменных, включая ваше место отправления и прибытия, продолжительность полета и время года. Хотите узнать больше о том, когда лучше покупать авиабилеты? Читайте наш блог, который отвечает на этот вопрос здесь.

От 787 Dreamliner до гораздо большего

Наша мечта постоянно растет

Пять лет назад мы представили наш самолет Boeing 787 Dreamliner на двух маршрутах с мечтой поднять флаг в местах, где мы никогда раньше не были. Сегодня эти два маршрута выросли до 31 на пяти континентах, и 35 лайнеров Dreamliner ежедневно путешествуют по миру, обслуживая клиентов на 27 языках.

Мы гордимся тем, что семь раз были признаны лучшей авиакомпанией Северной Америки и лучшим бизнес-классом в Северной Америке, и продолжаем предоставлять нашим клиентам максимальный комфорт, технологии и инновации. Большинство широкофюзеляжных самолетов в нашем парке уже были модернизированы в соответствии со стандартом Air Canada Signature Class Dream Cabin, а остальные широкофюзеляжные самолеты в настоящее время находятся в процессе модернизации. Наш постоянно растущий и постоянно меняющийся флот отражает нашу постоянную приверженность нашим клиентам и нашему желанию быть в авангарде авиационной отрасли.

Откройте для себя наши продукты

Наши каюты

---

Air Canada Signature Class

Воспользуйтесь нашим передовым комплексным сервисом премиум-класса, доступным на большинстве международных и некоторых североамериканских маршрутах. Air Canada Signature Class предлагает превосходное питание и обслуживание напитков, приоритетную регистрацию, безопасность, посадки и обработки багажа, а также представительские капсулы* с раскладывающимися сиденьями, плюшевым пуховым одеялом, подушкой и наматрасником, регулируемыми подушками и до 600 часов фильмов, телепередач и музыки по запросу.

* Количество контейнеров зависит от типа самолета.

Узнать больше

Премиум-эконом-класс

Премиум-эконом-класс с большим пространством для ног и большим сиденьем предлагает непревзойденный комфорт и индивидуальное обслуживание.

Особенности салона премиум-эконом-класса:

• Приоритетная посадка, регистрация и обработка багажа
• Большие сиденья с большим наклоном и дополнительным пространством для ног
• Бесплатные вина, спиртные напитки и сезонные блюда
• Персональный телевизор с сенсорным экраном и новейшими бортовыми развлечениями
• Окружающее декоративное освещение
• Индивидуальная лампа для чтения
• Регулируемый подголовник
• Подушка и одеяло

Эконом-класс

В эконом-классе вас ждет широкий выбор удобств, в том числе:

• Бесплатные обеды и напитки*
• Персональный телевизор с сенсорным экраном и часами самых популярных развлечений в полете
• Блок питания для вашего ноутбука
• USB-порт для зарядки
• Регулируемый подголовник
• Подушка и одеяло*
• Окружающее декоративное освещение
• Бесплатный экземпляр отмеченного наградами бортового журнала enRoute 9. 0060

* На международных маршрутах.

[Верх]

Расширение сети

---

Пять лет назад наш Боинг 787 Dreamliner пролетел два маршрута. Сегодня мы можем похвастаться 31 новым направлением по всему миру, включая Токио, Мельбурн, Дели, Брюссель, Буэнос-Айрес, Цюрих и другие.

[Верх]

Больше и больше

---

Залы ожидания Maple Leaf

^TM

Наши 23 зала ожидания Maple Leaf предлагают эксклюзивное уединение перед полетом для клиентов Air Canada Signature Class, Business Class и Premium Rouge*, членов клуба Air Canada Maple Leaf Club, соответствующих критериям участников Aeroplan** и Star Альянс * Золотые участники.

Особенность наших лаунджей Maple Leaf:

• Бесплатные легкие закуски и напитки
• Бесплатный высокоскоростной доступ в Интернет
• Более 6000 наименований газет и журналов доступны в цифровом формате через PressReader
• HD-телевизор
• Душевые в стиле спа***
• Бизнес-центры с цветной лазерной печатью***
• Конференц-залы***
• Бескамерные тихие зоны***

Узнать больше
*На рейсах внутри Канады, а также в США и страны Карибского бассейна.
**Применяются некоторые ограничения. Подробности см. на сайте aircanada.com/aeroplan
***В некоторых регионах.

Номер люкс Air Canada Signature

Номер люкс Air Canada Signature расположен в Терминале 1 международного аэропорта Торонто Пирсон. Наслаждайтесь ужином перед полетом с бесплатными блюдами по меню, приготовленными отмеченным наградами шеф-поваром Air Canada. Дэвид Хоксворт.

В Air Canada Signature Suite также есть:

• Обслуживание по меню
• Шведский стол в течение всего дня
• Утренний омлет на заказ
• Меню бара с лапшой в кантонском стиле в определенное время
• Фирменные коктейли из нашего бара с полным спектром услуг
• Премиальные спиртные напитки Diageo
• Шампанское Moët & Chandon
• Международная винная карта премиум-класса
• Средства по уходу за кожей Molton Brown

Узнайте больше о правах на участие

Служба консьержей

Наши ведущие консьержи помогут пройти регистрацию в наших эксклюзивных офисах консьержей в аэропортах Торонто, Монреаля и Ванкувера. Наши консьержи также могут помочь с опасными подключениями, если вы подключаетесь между рейсами Air Canada Signature Class.*

Подробнее

* Клиенты Air Canada Signature Class на рейсах, выполняемых Air Canada, изначально забронированные и оформленные в следующих классах, имеют право на некоторые услуги консьержа: J, C, D, Z и P.

Приоритетные услуги

Экономьте время и силы в аэропорту благодаря нашим приоритетным туристическим услугам: приоритетная регистрация, проверка безопасности, посадка и обработка багажа.

Узнать больше

Услуги водителя BMW

Плавный и роскошный переход от рейса к рейсу.

Начиная с конца 2018 года пассажиры Air Canada Signature Class будут получать услуги водителя BMW на взлетной полосе при пересадке с внутреннего рейса на международный в аэропорту Торонто Пирсон.*

Мы гордимся тем, что являемся первой авиакомпанией в Северной Америке, которая гарантирует эту услугу для выбора клиентов, путешествующих в салоне премиум-класса, и планируют распространить ее на других клиентов в будущем.

*Клиенты Air Canada Signature Class на рейсах, выполняемых Air Canada (в Европу, Азию и Южную Америку), изначально забронированные и имеющие билеты в следующих классах, будут иметь право на услуги водителя BMW: J, C, D, Z и P. Могут применяться определенные ограничения. Критерии приемлемости могут быть изменены без предварительного уведомления.

Air Canada для бизнеса

Air Canada для бизнеса помогает малым и средним компаниям сэкономить на деловых поездках и получить доступ к эксклюзивным услугам и партнерским отношениям, призванным сделать деловые поездки более насыщенными от начала до конца. В рамках программы участники получают сбережения и привилегии, зарабатывать баллы Aeroplan и статусные мили, а также управлять своими бронированиями и командировочными расходами с помощью простого инструмента онлайн-бронирования.

Узнать больше

Проездной для бизнеса

Flight Pass for Business позволяет вам делиться предоплаченными пакетами кредитов на перелет в одну сторону между вашими сотрудниками для поездок в пределах выбранных географических зон.