Содержание

схема лучших мест в самолете

Содержание:

  • Технические характеристики (для модификации 757-200)
  • Основные эксплуатанты
  • В России
  • В Royal Flight
  • Компоновка салона VQ-BTB, VQ-BTR
  • Компоновка салона VQ-BTN, VQ-BTM
  • Компоновка VQ-BOO
  • Компоновка VQ-BLB
  • Компоновка VP-BRL

Boeing-757 — это узкофюзеляжный пассажирский самолёт, который выпускался c 1982 по 2004 годы. До сих пор является одним из наиболее успешных проектов этой знаменитой американской компании. Всего было выпущено 1050 экземпляров, многие из которых всё ещё в строю. Приставка er к названию модели означает extended range — увеличенный запас хода (обычно достигается установкой дополнительных ёмкостей для топлива).

28 ноября 2005 года компания Shanghai Airlines получила последний «757й». В нынешнем модельном ряду компании максимально близко по основным параметрам (в первую очередь, количеству мест в салоне) к этой модели находится 737-900ER.

Boeing 757-200 авиакомпании Royal Flight

Технические характеристики (для модификации 757-200)

  • длина — 47.32 метра;
  • высота — 13.56 метра;
  • ширина фюзеляжа — 3.7 метра;
  • размах крыла — 38.05 метра;
  • объём топлива вбаках — 43490 литров;
  • максимальная полезная нагрузка — 25920 килограмм;
  • максимальная взлётная масса — 115660 килограмм;
  • крейсерская скорость — 854 км/ч;
  • максимальная дальность полёта без дозаправки — 7250 километров;
  • расход топлива — 3300 кг/ч.

Основные эксплуатанты

  • Delta Air Lines;
  • FedEx Express;
  • United Airlines;
  • UPS Airlines;

Схема салона самолета Боинг 767 300 Роял Флайт

Кроме того, 757 активно приобретается грузовыми перевозчиками (USPS, FedEx), а также — Вооружёнными силами различных стран. Например, два экземпляра используются военными Новой Зеландии.

В России

В нашей стране боинг 757 200er постоянно эксплуатируется сразу несколькими авиакомпаниями. Большинство из них ориентированы в первую очередь на чартерные перевозки. Это азур эйр (ранее Катэкавиа), ВИМ-авиа, ifFly, Royal Flight, а также Якутия (в грузовом варианте).

Схема салона самолета Боинг 767 300 Пегас Флай

На заметку. Каждая авиакомпания подбирает для себя такой вариант «двухсотого», который более подходит под её потребности. В качестве примеров компоновки можно использовать одну из российских чартерных компаний (пускай, и не самую большую).

В Royal Flight

Схема салона самолета Боинг 737 800

Данная компания ранее имела название Абакан-авиа. Базируется в московском аэропорту Шереметьево. Основной профиль деятельности — чартерные полёты для известных туроператоров — Coral Travel и Summar. На данный момент общий размер флота royalflight составляет 11 самолётов (все — только марки Boeing), из них 7 — модели 757-200. Средний возраст совпадает с таковым в целом по авиапарку — без малого 19 лет. Все воздушные суда используются на условиях лизинга, в собственности нет ни одного — так удобнее по многим причинам.

Royal Flight назван одним из самых пунктуальных перевозчиков

У самолёта боинг 757 200 схема салона royal flight не предусматривает бизнес-класса. Это норма для таких перелётов. Ведь в данном случае нужно максимально снизить цену билетов и, соответственно, всего тура в комплекте. Если вместо кресел эконом-класса установить более комфортные места бизнеса, есть риск их не продать, потому что прайс будет отличаться в несколько раз. Поэтому подавляющее большинство туроператоров не заказывает самолёты, в которых присутствует бизнес-класс, отдавая предпочтение варианту «только эконом».

В отличие от типичных лоукост-компаний (Ryanair, Wizzair, Победа), у боинг 757 200 роял флайт на 7 самолётов приходится 5 вариантов компоновки. Все планы представлены здесь. В любом случае, схема установки кресел — 3+3. Общее количество мест — 224 или 235.

Компоновка салона VQ-BTB, VQ-BTR

40 рядов, всего −235 мест.

757-200 VQ-BTB и VQ-BTR

Ряд 1 (места DEF), а также ряд 2 (места ABC). Пространства для ног чуть больше, чем на стандартных креслах, а откинуть спинку на пассажиров никто не сможет (попросту некому). В остальном — сплошные минусы. Сидеть придётся, смотря в стенку, впереди — целых два туалета (что означает постоянное хождение мимо, а также то, что придётся слушать неприятные звуки и вдыхать соответствующие запахи). Столики вмонтированы в подлокотники и не регулируются.

Ряд 11. Состоит из двух пар кресел (BC и DE) — и это прекрасно для тех, кто путешествует вдвоём. Места для ног — очень много, а впередисидящий человек даже не сможет откинуть кресло. Но в иллюминаторы посмотреть не удастся (они далеко). Столики размещены в подлокотниках.

Обратите внимание! Не стоит забывать об ограничениях, которые налагают требования безопасности на тех, кто сидит у запасных выходов. В частности, правила регламентируют категории пассажиров, которых попросят пересесть.

Ряд 12, места А и F (у иллюминаторов). Тем, кто их занимает, повезло — они могут вытянуть ноги. Правда, дверь аварийного выхода несколько выпирает вовнутрь.

Ряд 30. Спинки кресел не откидываются, потому что сзади — два туалета. Поэтому эти места можно считать одними из худших — потоки людей постоянно будут курсировать мимо, а избежать звуков и запахов не удастся.

Ряд 31. С одной стороны — аварийные выходы и значительно увеличенное пространство для ног. С другой — столики в подлокотниках, а главное — туалеты.

Ряд 40. Ещё шесть неудачных мест — спинки не откидываются, сзади служебное оборудование. Зато с подлокотниками всё в порядке.

Компоновка салона VQ-BTN, VQ-BTM

Всего 230 мест и 39 рядов (но последний — № 40, так как нет восьмого).

757-200 VQ-BTN и VQ-BTM

В ряду 9 только два места (DE). Просторно, но иллюминатор далеко.

Ряд 10 (места ABC и F) также с увеличенным пространством для ног. На крайних креслах (А и F) может быть немного тесновато из-за конструкции двери выхода).

Ряд 18. Спинки кресел не откидываются, за ними — запасные выходы.

Ряд 40. Спинки не откидываются, сзади — туалеты.

Компоновка VQ-BOO

235 мест, общее количество рядов — 41.

757-200 VP-BOO

В носовой части c увеличенным пространством для ног: ряд 1 (места ВС, вынесенные максимально вперёд), а также ряд 2 (места ADEF).

За 29м рядом (места АВС) находятся сразу два туалета, а за рядом 31 (чуть позади и справа) — ещё один. Спинки этих кресел не откидываются.

Спинки ряда 40 (последнего) у такого боинга 757 200er компании royal flight откинуть нельзя, ведь за ним — выходы и различное оборудование.

Компоновка VQ-BLB

Всего — 238 мест. Общее количество рядов — 41 (но нумерация — до 41го, так как отсутствует ряд 11).

752-200 VP-BLB

Ряд 1 (с увеличенным пространством для ног, перед стенкой) присутствует полностью. В носу — один санузел, напротив кухни.

Ряд 12. Просторно ногам — ведь рядом аварийные выходы. Да ещё и кресла установлены парами (ВС и DE).

Ряд 13, места А и F. Рядом иллюминаторы, и можно вытянуться комфортно.

Компоновка VP-BRL

Мест — 238, рядов — 40 (в нумерации есть все).

752-200 VP-BRL

Ряд 1 (перед ним жёсткая перегородка) — есть полностью. Туалет в носу — один.

Ряд 10. Спинки не откидываются. Сзади туалетов нет — причина в расположении выходов.

Ряд 11. Две пары мест (ВС и DE). Места для ног очень много.

Ряд 30. Сидеть придётся в одной позе, так как позади, с каждой стороны расположено по одному туалету.

Boeing 757-200 — это самолёт с количеством мест чуть меньше 250 (в одноклассной компоновке). В России его можно встретить в первую очередь на чартерных авиаперевозках. Надёжность подтверждена многолетней эксплуатацией по всему миру. Как водится, в салоне имеются и лучшие, и худшие места, причём, у воздушного судна боинг 757 200 компании роял флайт схема салона сильно различается в зависимости от конкретного экземпляра. Неправильный выбор места может в немалой степени испортить полёт .

Автор:

Дeниc Лялюкин

Боинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие места, расположение, фото

Содержание

Самолеты Боинг 757-200 стали одной из самых удачных и популярных моделей концерна Boeing. Хотя данная модель не выпускается уже более 10 лет, она продолжает эксплуатироваться многими чартерными авиакомпаниями.

В странах СНГ и РФ Boeing 757–200 используется для чартерных перевозок. Чтобы перелет принес только хорошие впечатления, перед отправлением следует изучить особенности данной модели и схему салона, выбрать лучшие места.

Общие сведения о лайнере Boeing 757-200

Модель 757-200, которая была призвана заменить устаревший морально и физически Боинг 727, в итоге стала настолько успешной, что нашла применение в международном секторе авиаперевозок. 727 модель таким похвастаться не могла — она применялась лишь для межрегиональных перевозок. Сегодня Boeing 757-200 выполняет даже трансатлантические рейсы из Европы в США.

Лайнер 757-200 представляет собой среднемагистральное судно с узким фюзеляжем, преодолевающий до 7240 км без дозаправки.

Старшая модель 757-300 вошла в историю, как самый большой узкофюзеляжный самолет в мире, готовый перевозить 289 путешественников. А младшая версия 757-200 может взять на борт до 235 человек. Воздушное судно эксплуатируется авиаперевозчиками по всему миру — как в чартерном секторе, так и в секторе регулярных перевозок, включая страны СНГ и России.

Первый рейс этой модификации прошел в 1982 году. Последняя произведенная машина была передана авиакомпании в 2005 году. За все время существования модели, создали 1050 самолетов.

Технические характеристики Boeing 757-200

757-200 – одна из наиболее распространенных и популярных версий 757-ого. Воздушное судно готово принять на борт от 200 до 238 путешественников, в зависимости от конфигурации.

Состав экипажа2 человека
Количество мест200-238
Длина самолета47 метров
Ширина самолета3. 7 метра
Высота самолета13.56 метров
Макс. масса116 000 кг
Размах крыльев38 метров
Расход топлива3,3 тонны в час
Макс. дистанция7 260 км
Скорость полета850 км/ч
Высота полета (макс)12,8 км
Двигатели2 мотора производства Rolls Royce или Pratt & Whitney
Российские компании эксплуататоры (в 2018)Азур Эйр, I Fly, Роял Флайт

История создания

История авиагиганта Boeing начинается в 1916 году, когда Уильям Боинг и его приятель Джорж Вестервельт создали гидросамолет B&W, основав Pacific Aero Products, название которой позднее было изменено на Боинг. В настоящее время авиастроительная компания Боинг – это один из крупнейших мировых производителей авиатехники, со штабом в Чикаго, США.

Боинг 727, на смену которому пришла 757-я модель, производился с 1960 по 1980 года и был самым массовым авиалайнером в мире. В 1980 году 727-я модель морально устарела, и на замену ей началось производство более современной и надежной 757-ой модели. После огромной популярности и успешных продаж 757-ого Боинга, в конце 90х спрос на эти модели уменьшился.

На самых популярных маршрутах 757-е модели были впоследствии заменены широкофюзеляжными машинами, способными перевозить гораздо большее количество пассажиров. Вторую жизнь лайнер обрел в чартерном бизнесе. В настоящее время он активно используется туристическими компаниями для отправки своих клиентов на самые популярные курорты мира.

Классификация интерьера борта

Боинг 757 200, схема салона которого имела несколько модификаций, состоит в авиапарке у 3-х российских авиакомпаний:

  • Азур Эйр;
  • I Fly;
  • Роял Флайт.

У каждой авиакомпании присутствуют модели с разной компоновкой салона. Узнать схему компоновки в конкретном самолете можно по его бортовому номеру, при покупке авиабилетов. Во всех лайнерах, эксплуатирующихся в России, класс салонов только один — экономический. Бизнес класса не предусмотрено, однако некоторые авиакомпании выделяют места повышенной комфортности.

Планировка моноклассных моделей

У главных Российских авиаперевозчиков компоновки салонов Боинга следующие:

Боинг 757-200. Схема салона от компании Royal Flight.
АвиакомпанияМодификация салонаКоличество пассажирских местКоличество рядовОсобенности компоновки
Royal FlightBTB, BTR23540Места на первом и одиннадцатом ряду без иллюминатора.
BOO23541
  • Туалеты в передней части салона, а также за 29-м и 31-м рядами;
  • на первом ряду 2 кресла;
  • 30-й и 31-й ряд имеет только 3 кресла D, E, F.
BLM23841 (40)Пропущен 11-й ряд
BLR23840
Azur Air, I Fly и некоторые международные238 (235)40Ряды 1,11,12,31 являются местами повышенной комфортности

Лайнеры на два класса обслуживания

В лайнерах Российских чартерных авиакомпаний системы классов обслуживания нет. Отсутствие бизнес-класса позволяет добиваться полной загрузки самолета и дешевизны авиабилетов.

Судна Британской компании «OpenSkies», а также другие компании, использующие 757-ой для длительных перелетов, имеют разделение салона на 3 класса. Такая модификация оправдана регулярностью рейсов и длительностью перелетов. На дальнемагистральных самолетах международных авиакомпаний, салон самолета делится на 2 или 3 класса.

В большинстве случаев, схема разделения на классы такая:

  • Бизнес класс, 20 комфортных, раскладывающихся до кровати мест.
  • Первый класс – 20 широких кресел.
  • 66 или 72 места Эконом-класса.

Схема салона Боинга 757-200

Боинг 757 200, схема салона которого может быть совершенно разной, в зависимости от модификаций, спроектирован с учетом разделения на несколько классов обслуживания.

Бизнес-класс

Бизнес класс на некоторых самолетах, выполняющих трансатлантические рейсы, разделен на 2 части.

Первый класс:

  • первый и второй ряд находится напротив туалетов;
  • большое количество личного пространства, благодаря креслам, раскладывающимся до кровати.

Бизнес-класс:

  • широкие кресла, упоры для детских колясок на 9 ряду;
  • одиннадцатый ряд расположен у аварийного выхода: спинка сидения впереди не регулируется, а значит, места будет предостаточно.

Эконом-класс

Экономический класс разделен сервисными зонами на 3 или 2 зоны. Первые ряды каждой зоны являются местами повышенной комфортности. В зависимости от компоновок, салон лайнера вмещает около 240 пассажиров. В самолетах Боинг 757 40 или 41 ряд по 6 мест в каждом.

Особенности эконом класса:

  • Иллюминаторов нет на 15 ряду;
  • самые неудобные места находятся на 29-х, 30-х и 31-х рядах;
  • на 37 ряду сидения бывают сужены, что уменьшает свободное пространство;
  • как и в других моделях, последний ряд является одним из худших в плане личного комфорта.

Лучшие места

Независимо от компоновки салона, лучшими местами всегда считаются кресла на 1-м ряду, а также места у аварийных выходов и перед перегородками.

МестаПреимуществаПримечания
Судна компаний Azure Air и I Fly, а также других международных перевозчиков
Первый и второй ряд
  • Дополнительное место;
  • пониженный шум и вибрации;
  • приоритет при питании;
  • первоочередность выхода из салона.
  • Расположен вплотную к туалетам и сервисной зоне;
  • из-за широкого подлокотника уменьшается ширина сидения.
10-й ряд, все, кроме А

11-й ряд, два крайних кресла A и F.

  • Дополнительное место ногам;
  • крепления для детских колясок.
21-й (в зависимости от конфигурации салона)Дополнительное место для ног. Запрещено размещение детей, инвалидов и путешественников с животными.
На самолетах компании Royal Flight
BTB или BTR
Первый ряд, E, F;

Второй ряд, A, B;

Первый ряд, C, D.

Преимущества первого ряда.
  • находится вплотную к туалетам и сервисной зоне;
  • из-за широкого подлокотника уменьшается ширина сидения.
11-й ряд, все, кроме А;

12-й ряд, A, F;

31-й ряд

Места повышенной комфортности.
  • запрещено размещение детей, инвалидов и путешественников с животными;
  • на некоторых креслах спинка не регулируется.
BTN, BTM
Первый ряд все, кроме C и D

Первый ряд C, D

Преимущества первого ряда.
9-й ряд D, E

10-й ряд все, кроме D и E

20-й ряд

Места повышенной комфортности. Запрещено размещение детей, инвалидов и путешественников с животными.
VQ-BOO
Первый ряд B, C,

Второй ряд E, F

Второй ряд A, D

Преимущества первых рядов.
10-й ряд, места A, B, C, F

12-й ряд, места A-E;

13-й ряд, места F, E;

весь 32-й ряд.

Кресла с дополнительным пространством около аварийных выходов.Запрещено размещение детей, инвалидов и путешественников с животными.
VQ-BLM
Первый ряд, места A, B, E, F;

Первый ряд, места C, D,

Преимущества первого ряда.
Весь 12-й ряд;

13-й ряд, места A, F;

весь 32-й ряд.

Кресла с дополнительным пространством около аварийных выходов.Запрещена рассадка детей, инвалидов и путешественников с животными.

Боинг 757-200: схема салона, лучшие места

Лучший чартерный перевозчик 2020 г., авиа занимается авиаперевозками на популярные мировые курорты. С июня 2020 г. список аэропортов вылета из РФ расширился до 38, что позволило авиакомпании выйти на четвертое место по количеству перевезенных пассажиров.

Azur Air имеет в своем парке воздушных судов 19 самолетов. 8 из них – узкофюзеляжные Boeing 757-200.

Общие сведения о самолете Boeing 757-200

Боинг 757-200 проектировался для маршрутов до 7000 км с небольшим пассажиропотоком. В начале своего существования, самолет был очень популярен, но во второй половине девяностых годов прошлого столетия интерес к этому воздушному судну резко снизился, а в 2004 г. прекратила его производство. Причиной было отсутствие коммерческого спроса из-за появления на рынке более дешевых в обслуживании Boeing 737 и Airbus А320.

По отзывам пилотов, Boeing 757-200 – замечательный самолет и используется до сих пор многими авиакомпаниями. Он полностью оправдывает себя на маршрутах средней дальности при условии заполнения салона минимум на 3/4. Некоторые сведения о самолете:

  • Экипаж – 2 пилота.
  • Испытания – февраль 1982 г.
  • Производился с 1982 по 2004 гг.
  • Пассажировместимость — мах 238 человек.

Немного истории

Авиалайнер американской компании Boeing выпускался с февраля 1982 до 2005 года. За этот период фирма успела ввести в эксплуатацию более тысячи самолетов, из которых лишь 80 были грузовыми, остальные – пассажирскими.

youtube.com

И хоть сегодня данный лайнер снят с производства, он является важной частью многих авиапарков международных компаний. За весь период эксплуатации его надежность и безопасность подтверждены реальными цифрами. Так, из семи случившихся крушений с участием Боинга 757-200 только один произошел в результате повреждения шасси. Остальные относятся к террористическим ситуациям.

Схема салона и лучшие места в Боинге 757-200 авиакомпании Azur Air

Все Боинги 757-200 «Азур Эйр» имеют салоны только одного класса и рассчитаны на 238 мест. На схеме красным цветом выделены лучшие места.

Рассмотрим подробнее схему. Салон в самолете Боинг 757-200 разделен на три части из-за особенностей конфигурации кабины. Компоновка кресел: по три с каждого борта и один проход в центре.

Классификация интерьера

Схема салона и расположение мест в самолете «Боинг 757-200» зависят от конкретной модели, выбранной перевозчиком.

Внимание! Российские перевозчики обычно закупают модели, в которых имеется только один класс с 40 линиями.

Моноклассная модель

Самым популярным считается типовой «Боинг» Azur Air. Он оснащен комфортными креслами, но все равно имеются не самые привлекательные места.

Поэтому учитываются следующие нюансы:

  • кресла 1А, 1В, 1С располагаются непосредственно за перегородкой кабины пилота;
  • кресла 2D, 2E и 2F находятся рядом с туалетом;
  • 9 линия сидений обладает ограничениями, поэтому не получится полноценно разложить кресло для отдыха;
  • самым лучшим выбором считается 10 ряд, так как спереди имеется много места за счет наличия аварийных выходов;
  • сиденья 11 А и 11 F удобны для каждого пассажира;
  • конструкторами не были предусмотрены линии 13 и 17, что связано с суевериями;
  • неудобными считаются сиденья в 19 ряду, так как спинки фиксируются люками аварийных выходов, причем это касается и 20 линии;
  • для спортсменов идеально подходит 21 ряд, но эти места предлагаются только в аэропорту. Кресла располагаются непосредственно за люками, здесь можно вытянуть ноги и отсутствуют ограничения для спинки.

Внимание! Пассажиры уверены, что наиболее неудобными являются кресла последней линии.

Деление на классы

Существуют модели «Боинга 757-200», разделенные на два класса обслуживания. Здесь места значительно отличаются от других модификаций. Первые ряды представлены салоном первого класса. Они находятся за кухней, поэтому пассажирам предлагается на выбор несколько блюд.

После 6 линии начинается экономкласс, поэтому на 7 линии пассажиры сталкиваются с сильным шумом, но зато здесь можно вытянуть ноги и полностью разложить кресло. Места в бизнес-классе отличаются повышенным комфортом.

В экономклассе вместо схемы 2:2 используется схема 3:3. Кресла 22А, 22F, 23А и 23F не подходят для пассажиров, желающих смотреть в иллюминаторы, так как здесь они закрыты переборками. За 25 рядом не получится путешествовать лежа, так как недалеко располагается аварийный выход.

Первый салон

1-10 ряды, всего 60 мест. В целом, первый салон самый комфортный:

  • быстрый выход из самолета;
  • не шумно;
  • хорошая панорама из окон.

Наиболее удобные в этом салоне – места первого ряда (на схеме B 757-200 они выделены красным). Azur Air продает их по отдельному тарифу.

В 10 ряду спинки сидений неподвижны. Разложенные кресла могут помешать подходу к аварийным выходам, которые находятся сразу за ними.

По схеме, единственное неудобство – отсутствие санузлов. Они находятся в конце второго салона.

I FLY

У данного перевозчика лишь два таких самолета. Салон разделен на три одинаковые секции. Туалеты есть спереди и после 30-го ряда, что накладывает определенный отпечаток на удобство сидений в непосредственной близости.

Аварийные выходы в таком случае расположены перед 11-м и 31-м рядами, так что в них есть пространство для ног. А кресла в 10-м и 30-м ограничены по наклону спинки. Первый и 11-й сиденья отличаются также и меньшим их количеством. Так, в 1-м ряду их всего лишь три справа, а в 11-м по два с каждой стороны.

Видео: о Боинге 757.

Второй салон

С 11 по 30 ряд, всего 114 мест. Салон среднего комфорта. В самолете Боинг, часть кабины над крыльями – наиболее устойчива к турбулентности, здесь не так болтает. Шум двигателей слышен достаточно сильно. По схеме Боинга 757-200 определяем, что вид из окон ограничен крыльями в рядах с 17 по 27.

Лучшие места во втором салоне Boeing 757-200 – 11 B, C, D, E и 12 A, F. По схеме Azur Air, они находятся сразу за аварийными выходами. На получение этих мест существуют некоторые ограничения. Здесь не могут сидеть:

  • беременные;
  • инвалиды;
  • дети до 12 лет;
  • пассажиры с животными;
  • иностранцы, не владеющие русским или английским языком.

В случае экстренной ситуации, нужно понять команды экипажа, не растеряться и быстро открыть аварийные двери.

Комфортные места рядом с аварийными выходами можно получить только на стойке регистрации в аэропорту.

На местах 15 A, F второго салона Boeing 757-200 отсутствует иллюминатор. На схеме Azur Air это не обозначено, но если для вас это имеет значение, уточните на стойке регистрации.

По схеме Боинга 757-200, в конце этого салона находятся два туалета. У последних трех-четырех рядов будет постоянно скапливаться очередь. Места у проходов в этих рядах наименее предпочтительны.

Схема посадочных мест

В нашей стране Боинги 757-200 остались еще у таких авиакомпаний, как Azur Air (Азур Эйр), Royal Flight (Роял Флайт) и I Fly (Ай Флай). Нужно помнить, что расстановка сидений отличается в каждом из них и даже в пределах одного перевозчика есть различия по компоновке салона. Поэтому прежде чем выбрать лучшие варианты уточните бортовой номер авиалайнера и схему расположения мест на нем.

azurair.com

Приведем пример на рейсах , так как в их авиапарке есть больше всего данных моделей. В таком случае количество кресел в салоне достигает 212. Разделения на бизнес и эконом-класс тут нет, так как перевозчик выполняет чартерные перелеты.

Самыми удобными креслами считаются те, что расположены у дверей аварийного выхода, а это ряды 11-й, 12-й (места A, B, C, F) и 32-й. Аналогично в первом (D, E, F) нет сидений перед пассажирами, что также дает возможность выпрямить ноги. Иногда такие места имеют более высокую стоимость, чем остальные. Но в начале салона кресла под маркировкой A, B и C отличаются неудобством, так как прямо перед ними установлены туалеты. А это значит, что постоянный шум, входящие и выходящие пассажиры и наличие стены перед вами существенно ухудшит эмоции от полета.

Сиденья в 10-м, 28-м и 40-м рядах также считаются менее комфортными, так как спинки в них почти не опускаются. Такая фиксация необходима, потому что сразу за ними установлены туалеты или перегородки салона. Если вы не желаете наблюдать за красивым видом из окна, имеете страх высоты или паникуете от перелета, лучше занимать ряды с 17-го по 26. Правда, тут может чуть сильнее ощущаться турбулентность. Все остальные места считаются одинаково удобными и мало чем отличаются между собой.

Третий салон

60 мест с 31 по 40 ряд. Салон средней комфортности. Места здесь можно назвать хорошими.

Недостатки:

  • сильно слышен шум двигателей;
  • сильно ощущается турбулентность.

Достоинства:

  • благодаря малому количеству пассажиров, в салоне достаточно спокойно;
  • двери в хвосте позволят быстро выйти после посадки;
  • хороший вид из иллюминаторов.

Хвост самолета – самая безопасная часть. Согласно статистике, при авиакатастрофах выживают пассажиры, летевшие именно в этой части самолета.

В последнем 40 ряду неподвижные спинки сидений. Сразу за ним расположена бортовая кухня. Неудобство могут вызвать запахи и бортпроводники с тележками.

Исторические условия и технические параметры B757-200

Самолет Боинг 757 начали проектировать в конце семидесятых годов. Предполагалось использовать в его конструировании прогрессивные технологии. Необходимо было существенно улучшить аэродинамические показатели, наряду с экономической эффективностью.

Этого удалось достичь, в сравнении с предыдущими моделями, B757-200 имеет лучшую топливную эффективность. Вмещает лайнер 178 — 228 человек, у него улучшенная конструкция крыла и турбовентиляторные моторы.

Первая машина Boeing 757 разработана в 1982, в этом же году совершен дебютный вылет. Это узко-фюзеляжный двухмоторный низкоплан для континентальных линий региональной протяженности. Аэродинамическая схема – нормальная.

В коммерческом использовании Боинг 757-200 находится с 1983 года. Лайнер немедленно стал востребованным на североамериканском континенте и у европейских перевозчиков. Мировые компании начали размещать заказы на машины этого проекта.

Половина комплектующих частей и агрегатов разработана и поставлена партнерами концерна Боинг:

  • Фирма Avco Aerostructures
  • Fairchild Industries
  • Компания Rockwell International
  • Vought Corporation

Фирмы – компаньоны выполняли различные элементы, такие как киль, хвостовое оперение, части фюзеляжа.

Общие советы

  • Чтобы выбрать хорошие места в B 757-200 Azur Air, рассмотрите внимательно схему салона.
  • Места у иллюминаторов – A, F.
  • Средние места – B.
  • Места в проходе – C, D.
  • Под сидения 11 B, C, D, E нельзя ставить сумки, чтобы не загромождать подход к запасным выходам.

Если вы собираетесь лететь в самолете Боинг 757-200, выбирайте лучшие места заранее. В Azur Air места можно забронировать во время регистрации онлайн или в аэропорту перед вылетом. Комфортного полета!

Рекомендуем ознакомится

  • Авиакомпания Азур Эйр
  • Отзывы об авиакомпании Азур Эйр

Компоновка Royal Flight

У данной авиакомпании есть семь Боингов модели 757-200. Но почти каждый из бортов отличается количеством и расстановкой кресел. Поэтому лучше заранее поинтересоваться тем, где находятся желаемые сиденья в конкретном самолете, например, на официальном сайте перевозчика.

royalflight.com

Так, если номер борта VQ-BTB или VQ-BTR, то пассажировместимость рассчитана на 235 человек. В первом ряду лишь три сиденья, на 11-м – четыре, расставленные по два. Но здесь нет иллюминаторов. Туалеты находятся в носовой части салона и сразу за 30-м рядом, что привносит определенный дискомфорт для сидящих там пассажиров.

Пространство для ног в данных моделях обеспечены лишь в первой полосе кресел, но только для мест под маркировкой C, D, E и F. На втором ряду это A и B, на 12-м A и F, а также весь 11-й и 31-й. Но поскольку перед ними расположены аварийные выходы, то сюда посадят только здоровых пассажиров без детей и животных.

Особое внимание обратите на бортовые номера VQ-BTN и VQ-BTM, так как в салоне находится на один ряд меньше, их всего 39, но в нумерации пропущена «восьмерка». Сиденья в девятой полосе установлены особым образом – отдельно от остальных и их лишь два. Правда, нет иллюминатора. Увеличенное пространство для ног на таких самолетах дается в первом ряду для всех пассажиров, в 9-м места D и E, в десятом A, B, C, F, а также весь 20-й. А в 18-м и 40-м не опускаются спинки кресла.

В Боинге 757-200 с бортовым номером VQ-BOO есть 235 мест. Здесь туалеты находятся у 1-го ряда и сразу за 29-м и 31-м. В первой полосе установлено два обособленных кресла, а в 30-м и 31-м их три. Более комфортными остаются 1-й, 2-й, 10-й, 12-й, 13-й и 20-й ряды. Но уточняйте по схеме салона на сайте, какие именно сиденья.

Существенно отличается по компоновке борт VQ-BLR. Здесь есть 238 мест. Свободное пространство для ног обеспечено в 1-м ряду (кроме C и D), а также в 11-м и 31-м. Ограниченный наклон спинки в креслах на 10-м, 30-м и 40-м.

История создания

Проект Боинга 757 задумывался для замены маленького трехмоторного 727 по заказу «Британских Авиалиний». Выпускался корпорацией «Боинг» с 1982 по 2004 гг.

Всего было произведено 1050 самолетов для 54 авиакомпаний. Из них 913 – Боинг 757-200, который считается самой удачной модификацией этого класса.

После начального бума продаж, во второй половине 90-х спрос на эти самолеты значительно уменьшился. Его использовали в основном на новых направлениях с малым пассажиропотоком. Когда эти маршруты стали более популярны, 757-е были замещены широкофюзеляжными гигантами, способными перевозить большее количество пассажиров.

Производство Боинга 757 завершилось в 2004 г. Несмотря на то, что самолет больше не производился, для лайнеров находящихся в эксплуатации были спроектированы законцовки крыльев «винглеты». Благодаря улучшению аэродинамики, они уменьшают расход топлива, увеличивая тем самым дальность полета на 370 км. Использование «винглетов» на 757-200 было одобрено Федеральной Авиационной Администрацией в мае 2005 г.

757 – до сих пор считается отличным самолетом. Прекращение его производства произошло не за счет устаревших технологий, а из-за потребностей рынка. На малых маршрутах этот лайнер слишком дорог в обслуживании, его окупаемость воспроизводится только при заполненности салона на 3/4.

Вторую жизнь этот лайнер нашел на просторах РФ, где есть спрос на его возможности — длительных перелетов на маршрутах с малым пассажиропотоком.

Основные характеристики

Боинг 757-200 является пассажирским узкофлюзеляжным самолетом, который используется на маршрутах средней дальности. Ширина его флюзеляжа составляет 3,7 м. Длина авиалайнера составляет 47,3 м, высота – 13,6 м, а размах крыла –38 м.

Данная модификация имеет также следующие характеристики:

  • вместимость 200-228 человек;
  • экипаж из двух человек;
  • пустой самолет весит 58,39 т;
  • может вместить 43,3 куб. м груза;
  • в час расходует 3,3 т топлива, вмещает запас 43,49 т;
  • дальность полета – 7275 км, что соответствует почти 4 тысячам морских миль.

Боинг 757-200 является одним из самых безопасных самолетов в мире. Статистика показывает одну катастрофу на 15 миллионов часов, что является отличным показателем.

Схема расположения лучших мест

С точки зрения удобства в двух, трехклассовых самолетах наиболее комфортные места располагаются в «бизнесе». Находится он обычно в носу самолета. Из-за ширины кресел, расстояния между ними, преимуществ здесь нет ни у кого – перелет каждого пассажира будет максимально комфортным. Правда, в некоторых конфигурациях сидения последнего ряда не позволят откинуть спинку полностью. Кроме того, здесь наверняка будут слышны звуки, запахи из соседнего салона и камбуза.

Среди бюджетных мест выбирать стоит, опираясь на свои запросы. Если необходимо пространство, рост не позволяет удобно расположить ноги или в полете просто хочется их вытянуть, просите посадить вас в первые ряды или в линии D, C. В последних можно будет задействовать пространство прохода и почувствовать себя комфортнее.

Однако есть у подобного расположения и минусы. Первые ряды расположены у туалетов, гардеробов, аварийных люков или технических помещений, где беспокоят постоянные передвижения людей, шум и другие неприятные вещи. Они же грозят и в случае, если вы сели у прохода.

На местах у аварийных выходов не размещают некоторые категории людей вроде пассажиров с детьми.

Последние ряды салонов – тоже не совсем удачный выбор. Здесь вас мало будут беспокоить, зато откинуться назад не получится. Если хотите, чтобы вас меньше тревожили, садитесь в середине салона в линиях A и F. Особых преимуществ здесь нет, зато не придется вставать каждый раз, когда соседи захотят выйти в уборную. А при удачном раскладе можно будет всю дорогу смотреть в иллюминатор.

С точки зрения безопасности стоит стремиться сесть в хвостовой части лайнера. Только в случае с Boeing 757-200 риски возникновения проблем в небе невелики. По статистике, это самый безопасный аппарат – из более чем 1000 выпущенных, проблемы случались у 8 и по вине человека.

Конструкция лайнера

Боинг 757-200 представляет собой среднемагистральный самолет, способный преодолеть 7240 километров. В свое время он должен был прийти на смену устаревшему Boeing 727, стать чем-то средним между лайнерами 737, 747 моделей. Проект в итоге оказался настолько успешным, что в отличие от своего предшественника и вопреки изначальным планам аппарат «вылетел» за пределы региональных перевозок. Сейчас Боинг 757-200 осуществляет даже трансатлантические перелеты между Западной Европой и восточным побережьем США.

Модель сконструирована для перелетов средней дальности – попасть на нее чаще могут путешественники, которые летают между соседними государствами, регионами

Модель оснащена двумя турбореактивными двигателями, которые позволяют ей развивать скорость до 850 километров в час. Аппарат относится к категории низкопланов, имеет крыло усовершенствованной конструкции. Сочетание последнего фактора с выбором двигателей позволили повысить качество управления машиной, сделать лайнер экономичным в плане топливопотребления (читайте, чем их заправляют и в каком количестве здесь) и снизить затраты на пассажироперевозки.

Этот Boeing считается узкофюзеляжным. Вмещает он до 239 пассажиров и 2 человек экипажа. При этом размещаются люди в довольно комфортных условиях. Проходы в салоне чаще удобные, широкие, а уровень шума низкий.

Салон 3

Ряды 31-40, всего — 60 мест. Уровень комфорта можно назвать приемлемым.

Ряд 31. Благодаря аварийным выходам имеет повышенную комфортность. Предъявляемые к пассажирам ограничения такие же, как и для ряда №11.

Ряд 40. Во многих современных авиалайнерах за ним находятся санузлы. В случае с самолётом боинг 757 200 azur это не так. Но спинки кресел всё равно заблокированы, потому что сзади находится бортовая кухня. Соответственно, шум и запахи всё равно будут, но другие. Кроме того, стюарды могут мешать тележкой с бортовым питанием, которая занимает весь проход. Но есть и преимущества. В первую очередь, это близкое расположение к двери выхода. Покидать самолет по его прибытии с ряда №40 очень удобно.

Обратите внимание! Аэрофобам стоит знать тот факт, что по статистике большинство выживших в авиакатастрофах находились именно в хвосте салона. Тем, кто боится летать, стоит выбирать именно заднюю часть. В этом случае психологически полёт будет перенесён более комфортно.

Где лучше сидеть в Боинге 757

В самолете Боинг 757 с одноклассовой компоновкой есть несколько мест повышенного комфорта с расширенным пространством для ног. Эти кресла часто выбирают пассажиры с детьми, беременные женщины и люди с большой массой тела. В лайнере данной модели также есть не очень удобные места для расположения. Предлагаем ознакомиться с планировкой и особенностями пассажирских сидений в разных рядах салона.

Особенности посадочных мест в Boeing 757 (233 кресла):

  1. 1 ряд, кресла D, E, F – места с увеличенным шагом пространства. Комфортны для расположения, но есть и недостатки. Раскладные столики вмонтированы в подлокотники кресел, что делает их неподвижными. Еще один минус первого ряда салона – близкое расположение с туалетными комнатами, куда регулярно направляются другие пассажиры рейса, что может доставлять характерный дискомфорт.
  2. Аналогичными преимуществами и недостатками обладают места А, В, С на втором ряду.
  3. 10 ряд – спинки кресел не раскладываются, так как за этими местами расположены аварийные люки.
  4. 11 ряд – установлены парные кресла. Имеется дополнительное пространство для ног. Очень удобны для перелета. Особенно привлекательны для пассажиров, путешествующих парами.
  5. 12 ряд, места А и F – увеличенное пространство для ног, функциональная спинка кресел.
  6. 15 ряд, кресла А и F – отсутствуют иллюминаторы.
  7. С 16 по 26 ряд – ограниченный вид из окон. Панорамные виды с высоты закрывают крылья самолета.
  8. Кресла 31 ряда и место F на 32 ряду – имеется увеличенное пространство для удобного расположения. Недостатков не выявлено.
  9. Самые неудобные для перелета кресла установлены в 30 и 40 ряду. Основные недостатки: сиденья имеют заблокированный механизм опускания спинки, близкое расположение к туалетным комнатам.

Многие авиакомпании предоставляют платную услугу по выбору лучших мест в самолете. Бронь на выбранные кресла устанавливается еще при покупке авиабилета или при регистрации на рейс. Условия и тариф на данную услугу можно уточнить у представителей авиакомпании, выбранной для перелета.

Другие модели самолетов Боинг со схемами салона:

Описание и схема салона пассажирского самолета Boeing 747

Обзор и компоновка пассажирского салона Боинг 737 MAX 8

Boeing 787 Dreamliner – обзор, компоновка салона, где лучше сидеть

Boeing 777 – обзор, модификации и характеристики, схема салона

Какие авиакомпании используют лайнер B757

Более 30 авиаперевозчиков мира эксплуатируют комфортабельный узкофюзеляжный пассажирский самолет Боинг 757 на рейсах малой и средней протяженности.

Самые известные эксплуатанты модели В757:

  • Азур Эйр – в эксплуатации 8 самолетов модификации 757-200 на 238 посадочных мест;
  • российская чартерная авиакомпания Роял Флайт эксплуатирует на своих маршрутах 7 Боингов 757-200 вместимостью на 224 и 235 пассажиров;
  • в парке авиации национального перевозчика Казахстана Air Astana находится 5 самолетов 757-200 с двухклассовым пассажирским салоном на 166 человек;
  • в эксплуатации швейцарской авиакомпании PrivatAir два Боинга 757-200 на 148 посадочных мест в салоне, разделенным на класс бизнес и эконом.

Последний самолет Боинг 757 был выпущен в 2004 году. На сегодняшний день эту модель продолжают эксплуатировать на пассажирских рейсах некоторые авиаперевозчики мира, постепенно заменяя устаревшую версию Боинга на усовершенствованные модели.

Что такое 757-200ER? — Авиация реального мира

Nicholas_L

#1

IMG_7110.PNG640×1136 284 КБ

Сегодня впервые увидел 757-200ER. Насколько я могу судить, у United есть только один из всего их парка 757-х. Я не могу найти много об этом в Интернете. Я никогда раньше не видел версию ER 757, поэтому я надеялся, что кто-нибудь может предоставить больше информации. Имеет ли он большую дальность по сравнению с обычным 752? Что изменилось — топливные баки, винглеты, двигатели и т.д.?

3 лайков

MacGamer04

#2

Думаю, это винглеты. Многие авиакомпании кладут ятаганы на свои 757 только верхней частью.

РЕДАКТИРОВАТЬ — изображение

5 лайков

Консервы Авиация

#3

Я думаю, что на обычном 757-200 тоже установлены винглеты. Согласно Википедии и Google, я думаю, что вариант -ER, по-видимому, редок?

1 Нравится

#4

авиалайнеров.net

Реальная максимальная дальность полета Boeing 757-200ER с винглетами? — Авиалайнеры.

net

Авиалайнеры.net

В одном посте написано, что 757-200ER не бывает.

1 Нравится

IFAE_AF_WILDEYE

16 августа 2017 г., 3:56

#5

757-200ER — это версия самолета с увеличенной дальностью полета, если вы заметили в Flight Aware или Flight Radar 24, что 757 с увеличенной дальностью используются на трансатлантических рейсах
для справки, читайте ниже.

«Это просто торговая марка, обычно указывающая на то, что у самолета увеличена дальность полета по сравнению со «стандартной» версией. Это не технический термин или что-то, что регулируется. Производители могут называть это как угодно.

Например, у 777-200ER дальность полета больше, чем у обычного 777-200. По сути, это тот же самолет с очень незначительными изменениями топливных баков и конструкции».
Информационный кредит AirlinersNet.Com

1 Нравится

Оскар_Сантос

#6

На сайте airers.net нет официального 757-200ER, 757-250, который никогда не производился, возможно, был вариантом ER. обычно это, как и некоторые другие упомянутые, возможно, из-за более высокой полной массы самолета в то время вместе с установленными винглетами.

3 лайка

R_Jordanian

#7

Может это специализированный авиалайнер для UA?

Кферос

, 7:10

#8

Я живу в Дублине, и когда я иду в аэропорт Дублина, я всегда вижу 757-200ER United, припаркованный прямо рядом с American и Aer Lingus 757.
А вот про 757-200ER я толком не знаю.

1 Нравится

Тим_Б

#9

Работает 20 лет. Это просто обычный 752, оснащенный винглетами в 2006 году.

United, кажется, эксплуатирует многие из них из старого парка Continental.

1 Нравится

Nick_Art

#10

На самом деле 757-200ER не существует. Был предложен 757-250, который, вероятно, получил бы это название, но он так и не был запущен. В любом случае, иногда модели 757-200 с большей полной массой ошибочно называют 757-200ER. 757-200WL — это название варианта с винглетом.


Тем не менее, Боинг в какой-то момент предложил 757-200 с нижними топливными баками и, я думаю, с дальностью полета 4500 Нм. Этот специализированный вариант также может быть ошибочно обозначен как 757-200ER.

B747вентилятор

#11

Это обычный 757
planespotters.net

N17128 Боинг 757-200 United Airlines

Боинг 757-200 с регистрационным номером N17128 сведения о планере и история эксплуатации, включая даты первого полета и доставки, конфигурации сидений, двигатели, номера парка и названия

система закрыто

#12

Эта тема была автоматически закрыта через 90 дней после последнего ответа. Новые ответы больше не допускаются.

Боинг 757 | Aircraft Wiki

Самолет Boeing 757 предназначен для малой и средней дальности полета.

Узкофюзеляжный самолет

фюзеляж коммерческого пассажирского самолета производства Boeing Commercial Airplanes. Он был запущен авиакомпаниями Eastern Air Lines и British Airways для замены Boeing 727 и поступил на вооружение в 1919 г.83. Производство модели 757 закончилось 28 октября 2004 г. после того, как было построено 1050 самолетов.

[1] Последний самолет был доставлен в Shanghai Airlines 28 ноября 2005 г. По состоянию на июль 2007 г. в эксплуатации авиакомпаний находилось 1019 самолетов Boeing 757. [2] Это хорошо известный самолет, на котором Брюс Дикинсон летал во время последних мировых турне Iron Maiden.

Содержание

  • 1 Дизайн и разработка
    • 1.1 Топливная экономичность и модернизация законцовок
  • 2 варианта
    • 2.1 757-200
      • 2.1.1 Грузовые суда 757-200ПФ и 757-200СФ
      • 2.1.2 757-200М
    • 2,2 757-300
    • 2.3 Правительственные, военные и корпоративные
  • 3 оператора
  • 4 Инциденты и несчастные случаи
    • 4.1 Недавние известные инциденты и несчастные случаи
  • 5 Технические характеристики
  • 6 757 Поставки
    • 6.1 Заказы
    • 6.2 Поставки
  • 7 См. также
  • 8 Внешние ссылки
  • 9 галерея
  • 10 красных прапорщиков

Дизайн и разработка[]

Боинг 757 (обозначенный как «7N7» во время первоначальной разработки) [3] был разработан компанией Boeing для замены Boeing 727 и дополнения Boeing 767 на тонких маршрутах. Первоначально Boeing предлагал авиакомпаниям удлиненный 727-200 с модернизированным двигателем, известный как 727-300, но он так и не вызвал достаточного интереса со стороны авиакомпаний, чтобы продолжить. Ранние концепты 7N7 и 757 имели «Т-образное хвостовое оперение» с подкрыльевыми двигателями, но в конечном итоге было принято обычное хвостовое оперение. У 757 сохраняется тот же диаметр верхней части фюзеляжа, что и у предыдущих Boeing 707, 727 и 737. Первый Boeing 757 был доставлен компании Eastern Air Lines 22 декабря 19 года.82.

757 был первым авиалайнером Boeing с двигателями, произведенными за пределами США, и первые клиенты выбрали Rolls-Royce RB211. Pratt & Whitney вскоре предложила PW2000, выпущенную Delta Air Lines. В начале программы General Electric предлагала вариант двигателя CF6-32, но в конечном итоге отказалась от двигателя из-за недостаточного спроса.

Боинг 757 используется на тяжелых внутренних маршрутах, а также на длинных маршрутах между Северной Америкой и Европой. Как и модель 727, которую он заменил, модель 757 была разработана для жаркого и высокогорного климата, такого как Мехико. Для целей управления воздушным движением FAA требует большего разделения позади 757, чем другие самолеты большой категории, из-за их тенденции создавать сильную турбулентность в следе.

[4] [5]

На протяжении всей программы некоторые считали 757 «слишком много самолетов» для замены 727. Имея на 20% больше мест и на 50% большую дальность полета, чем 727-200, 757-200 явно не был равноценной заменой. Номенклатура 757-200 предполагает, что Boeing рассматривал вариант 757-100 меньшего размера. Поступивший в производство 757-200 был слишком тяжелым для уменьшенного варианта, в результате чего между 757-200 и 737-300 оставался значительный разрыв. Вскоре Boeing предложил 737-400 в качестве временного решения. Однако, когда Airbus A320 (который предлагал большую дальность полета, чем 737-400) поступил на вооружение, продажи 737-400 резко упали, и некоторые авиакомпании, такие как United и Northwest, начали рассматривать A320 как замену 727. На самом деле пробел, образовавшийся в результате прекращения производства 727-200, не был восполнен Boeing до выпуска Boeing 737-800, который больше всего похож на 727-200 по размеру и предлагает сопоставимую дальность полета. Этот самолет больше соответствовал обычной 150-местной конфигурации 727-200 (757-200 обычно вмещает около 180 мест), а также предлагал трансконтинентальную дальность полета, чего не могли ни 727, ни 737-400.

Боинг 757 поддерживает конкурентоспособную экономику благодаря более новым ближнемагистральным самолетам, таким как линейки продуктов Boeing 737 и Airbus A320, в соответствии с тенденцией более крупных самолетов с более низкой стоимостью места за милю. Однако меняющиеся рыночные условия не обязательно благоприятствуют более крупным единицам мощности. Если пассажиропоток упадет, меньшие 737 и A320 уменьшат подверженность авиакомпаний финансовым рискам. Для тех авиакомпаний, которым нужна большая вместимость, A321 и 737-900ER имеют более низкую стоимость поездки, хотя и с немного меньшим количеством мест и меньшей дальностью полета. Эти самолеты соответствуют требованиям 90% маршрутов, обслуживаемых Боингом 757, и предоставить альтернативу авиакомпаниям, которые уже эксплуатируют парки самолетов 737 и А320.

Хотя программа имела оглушительный финансовый успех, в конце 1990-х годов продажи сократились, что в конечном итоге вынудило Boeing прекратить производство. 1050-й и последний 757-й, предназначенный для Shanghai Airlines, сошел с конвейера в Рентоне 28 октября 2004 г. [1] и был доставлен заказчику в апреле 2005 г. после нескольких месяцев хранения. [6] В краткосрочной перспективе на смену 757-200 пришел 737-900ER. Boeing полагает, что 737-900ER станет подходящей заменой 757-200 для большинства пассажирских перевозок, хотя 737-900ER не обладает такой высокой грузоподъемностью, как семейство 757. В долгосрочной перспективе на смену модели 757 придет модель Y1. На смену 757-300 пришел широкофюзеляжный Boeing 787. Airbus еще не анонсировал будущие модели в категории 757, но в настоящее время предлагается A321.

Большинство самолетов 757 находятся в эксплуатации у американских перевозчиков (64% самолетов в эксплуатации на июль 2007 г.), Delta Air Lines и American Airlines являются первым и вторым по величине заказчиком этого типа соответственно. До июля 2007 года American Airlines была крупнейшим оператором, эксплуатировав в общей сложности 141 757 самолетов. American Airlines списала свой парк самолетов 757, который был унаследован в результате выкупа американцами компании TWA, из-за того, что они используют двигатели Pratt & Whitney, а не Rolls-Royce, как большинство американских самолетов 757. Семнадцать из этих 757-х сдаются в аренду Delta Air Lines через ILFC и Pegasus Aviation. United Airlines, Continental Airlines, US Airways, America West Airlines (теперь часть US Airways Group) и Northwest Airlines также управляют большими парками самолетов 757. 757 — единственный тип самолета, который в настоящее время используется всеми шестью «унаследованными» авиакомпаниями США.

Боинг 757 также используется чартерными/праздничными авиакомпаниями в Великобритании. Thomas Cook Airlines, First Choice Airways, Monarch Airlines, Titan Airways, XL Airways, Astraeus и Thomsonfly эксплуатируют более 70 самолетов. British Airways выгодно использует самолеты на коротких маршрутах, таких как Лондон-Манчестер (150 миль) и Лондон-Эдинбург и Глазго (350 миль), в то время как другие авиакомпании используют Боинг-757 для межконтинентальных и трансатлантических маршрутов.

Топливная экономичность и модернизация винглетов[]

Стремительно растущие цены на реактивное топливо заставили авиакомпании повысить среднюю топливную эффективность своих парков. Самолеты 757-200 American Airlines сожгли реактивного топлива на 4 153 доллара каждый, чтобы перелететь из Сент-Луиса в Сан-Франциско в 2004 году; в 2008 году такое же количество топлива стоило 14 676 долларов [7] Одним из способов повышения эффективности самолета является уменьшение сопротивления подъемной силы за счет установки винглетов. Несмотря на то, что производство прекращено, в компании Aviation Partners Inc. доступны смешанные винглеты в качестве модернизации для увеличения топливной эффективности и дальности полета. [8] Aviation Partners заявляет об улучшении топливной экономичности на 5% и дальности полета на 200 морских миль (370 км). Винглеты на 757 были одобрены только для серии 757-200 как 757-200WL (757-200WingLets) и ожидают одобрения для серии 757-300. [требуется подтверждение]

Варианты[]

Существует несколько вариантов 757. Боинг 757-200 был оригинальным, выпущен в 1979 г. и принят на вооружение в 1983 г. Боинг 757-300 был выпущен в 1996 с введением в эксплуатацию в 1999 году.

757-200[]

Модель 757-200 является окончательной версией и составляет большинство проданных самолетов 757. Поперечное сечение фюзеляжа у него такое же, как у меньших 727 и 737. Boeing разместил самолет над 737 и в качестве возможной замены 727. Сначала предполагалось, что он будет немного короче по длине. В итоге он оказался выше не только 737-го, но и 727-го.

Этот вариант может перевозить 228 пассажиров в одном классе. Однако при шаге сиденья 29″ он может перевозить максимум 234 пассажира. Эта конфигурация также является ограничением FAA для самолета из-за правил аварийного выхода.

Модель 757-200 была доступна в двух различных конфигурациях дверей. В одной версии использовались три стандартные двери с каждой стороны с дополнительной дверью меньшего размера в задней части крыла с каждой стороны для аварийной эвакуации. Все восемь дверных проемов оборудованы надувными эвакуационными трапами. Альтернативная версия оснащена тремя стандартными дверями с каждой стороны (две в передней части и одна в задней части кабины) с двумя выходами «заглушки» над крылом с каждой стороны, заменяющими меньшую дверь в задней части крыла.

В 757-200 представлен интерьер, который стал стандартным для всех узкофюзеляжных самолетов Boeing (включая Boeing 737 Classics) до выпуска 737 Next Generation, в котором были представлены обновленные элементы интерьера, заимствованные из интерьера в стиле Boeing 777.

Грузовые суда 757-200PF и 757-200SF[]

Эта модель стала популярной после того, как была запущена в производство в 1985 году и поставлена ​​в 1987 году компании UPS. Базовая максимальная взлетная масса 757PF составляет 250 000 фунтов (113 400 кг) с возможностью увеличения до 255 000 фунтов (115 600 кг). Другими заказчиками 757-200PF были эфиопские авиалинии и Challenge Air Cargo.

В 757PF нет пассажирских окон и дверей, а также внутренних удобств. В носовой части фюзеляжа с левой стороны установлена ​​большая грузовая дверь главной палубы. Летный экипаж поднимается на борт самолета через единственную входную дверь, установленную сразу за кабиной экипажа с левой стороны самолета.

Внутренняя часть фюзеляжа главной палубы имеет гладкую обшивку из стеклопластика. Неподвижный жесткий барьер, установленный в передней части основной палубы, служит удерживающей стенкой между грузом и кабиной экипажа. Раздвижная дверь в барьере обеспечивает доступ из кабины экипажа в грузовой отсек.

На основной палубе 757PF можно разместить до 15 контейнеров или поддонов, каждый размером 88 на 125 дюймов (223 на 317 сантиметров) у основания. Общий объем контейнеров на главной палубе составляет 6600 кубических футов (187 кубических м), а два нижних трюма самолета обеспечивают 1830 кубических футов (51,8 кубических м) для загрузки навалом. Они обеспечивают общую максимальную коммерческую грузоподъемность 87 700 фунтов (39 780 кг), включая вес контейнера. При максимальной загрузке 757PF имеет дальность полета около 2,900 морских миль (5371 км).

Многие бывшие пассажирские 757-200 были переоборудованы в 757-200 SF (Special Freighters), в основном для DHL. Это преобразование включает в себя добавление грузовой двери в левой носовой части фюзеляжа (идентично 757-200PF) и удаление всех удобств для пассажиров. Все двери кабины, кроме двух передних, запечатаны, а окна кабины удалены. В сентябре 2006 года FedEx Express запустила инициативу по обновлению флота стоимостью 2,6 миллиарда долларов США, основанную на выводе из эксплуатации своих самолетов Boeing 727 и приобретении подержанных самолетов Boeing 757. Ожидается, что переоборудованные 757-е поступят в эксплуатацию в период с 2008 по 2016 год9.0149 [9]

757-200M[]

Эта модель была выпущена для Royal Nepal Airlines. Это конвертируемая версия, в которой сиденья можно снять, чтобы разместить груз на главной палубе. Непалу нужен был самолет, который мог бы летать с высотных аэродромов, а при малом пассажиропотоке им также был нужен самолет, который можно было бы переоборудовать в грузовой. Boeing увидел в этом возможность продемонстрировать свой 757. Кабриолеты 737 и 747 оказались популярными, и 757-200M увидел рыночный потенциал. Однако был заказан только один экземпляр, доставленный в 19 г.88 компании Royal Nepal, которая до сих пор эксплуатирует его под регистрационным номером 9N-ACB.

Королевские ВВС Новой Зеландии также эксплуатируют комбинированные самолеты 757-200; однако они не обозначены как 757-200M; и были переделаны из планеров бывшей Transavia.

Самолет 757 Королевских ВВС Новой Зеландии в аэропорту Окленда в начале 2019 года.

Другие версии, такие как 757-200ER, предлагались, но так и не были запущены. Однако для тех, кто обновляет свой парк, предлагаются улучшения, такие как винглеты. Самолеты 757-200 с винглетом также получили другие улучшения, такие как более удобные сиденья для длительных международных поездок. [требуется проверка] Эти усовершенствованные модели 757-200 иногда называют самолетами 757-200ER. Все 757-200, выполняющие регулярные трансатлантические рейсы, оснащены винглетами. [требуется подтверждение]

Всего произведено 914 757-200, 80 757-200ПФ и 1 757-200М. В июле 2007 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 964 самолета Boeing 757-200. К крупнейшим эксплуатантам самолетов относятся: American Airlines (141), Delta Air Lines (121), United Airlines (97), UPS Airlines (75), Northwest Airlines (55), US Airways (42), Continental Airlines (41), China Southern Airlines (22), DHL Air (21), Icelandair (20), Thomsonfly (18), FedEx Express (16), Thomas Cook Airlines (16) и First Choice Airways (15). Еще 91 авиакомпания также эксплуатирует меньшее количество самолетов этого типа. [2]

757-300[]

Боинг 757-300 представляет собой удлиненную версию модели -200, первый полет которой состоялся в августе 1998 года. Боинг 757-300 вмещает 295 пассажиров только в эконом-классе. кабина, хотя самая высокая конфигурация на авиалиниях — 280 мест, эксплуатируемая авиакомпанией Thomas Cook Airlines. Запас топлива не был увеличен и поэтому дальность полета была уменьшена до 3,39 м.5 морских миль (6287 км). 55 были заказаны и доставлены. Эта модель имеет 8 стандартных дверей, 4 выходных двери над крылом, по 2 с каждой стороны. Эта модель также имеет интерьер Next Generation 737, в котором элементы интерьера 757-200 сочетаются с интерьером в стиле Boeing 777. Он оказался популярным среди чартерных авиакомпаний благодаря своей эффективности и большой вместимости.

Чтобы увеличить запас топлива, компания Boeing должна была укрепить шасси и другие элементы, чтобы увеличить взлетную массу. Серия 757-300 была доступна для покупки с двумя вариантами двигателя: либо 43 100 фунтов силы (191,7 кН) ТРДД Rolls Royce RB-211-535E4-B или 43 850 фунтов силы (195,1 кН) ТРДД Pratt & Whitney PW-2043. В конце концов, только Northwest Airlines заказала 757-300 с двигателями Pratt & Whitney, что сделало их уникальными среди этой серии. Boeing отказался от дальнейших инвестиций в семейство 757 и сосредоточил усилия на серии 737 Next Generation (в частности, на 737-900ER, который, по мнению Boeing, станет подходящей заменой 757-200 для большинства пассажирских перевозок) и на Boeing 787, который, по мнению Boeing, меньшие версии заменят более крупные версии семейства 757.

По состоянию на май 2008 г. 51 самолет Boeing 757-300 обслуживается авиакомпаниями Continental Airlines (17), Northwest Airlines (16), Condor Airlines (13), Arkia Israel Airlines (2), Thomas Cook Airlines (2) и Исландэйр (1). Четыре бывших самолета ATA Airlines 753 хранятся на хранении. [требуется подтверждение]

Правительственные, военные и корпоративные[]

Боинг 757 также использовался в частных и государственных службах. ВВС США оснастили четыре самолета 757-200 для перевозки VIP-персон (C-32A). Они окрашены в стандартную сине-белую схему окраски, используемую ВВС США для своих транспортных самолетов VIP. Эти самолеты часто используются для перевозки вице-президента США под позывным «Air Force Two». ВВС США также эксплуатируют два самолета 757-200 (C-32B) для использования группой экстренной поддержки иностранных государств Государственного департамента США. Эти самолеты окрашены в сплошной белый цвет, на фюзеляже видны только небольшой американский флаг и серийный номер ВВС США.

Королевские ВВС Новой Зеландии имеют два Боинга 757, которые используются для перевозки войск и VIP-персон. Один 757 также используется в качестве президентского самолета в Аргентине с военным серийным номером Tango 01, а другой также используется в качестве VIP и президентского транспорта в Мексике. Boeing 757 также используется королевской семьей Саудовской Аравии в качестве летающего госпиталя.

Сенатор Джон Керри использовал зафрахтованный 757-200 от TransMeridian Airlines по прозвищу Freedom Bird в качестве своего предвыборного самолета во время президентских выборов в США в 2004 году. [10]

Операторы []

Основная статья: Список операторов Boeing 757
Военные и государственные операторы
Аргентина
  • Глава государственного авиатранспортного подразделения — президентский транспорт Tango 01
Мексика
  • ВВС Мексики

Новая Зеландия

  • Королевские ВВС Новой Зеландии
    • 40-я эскадрилья РНЗАФ
США
  • ВВС США C-32

Инциденты и аварии[]

По состоянию на сентябрь 2007 г. погибших на земле в результате угона самолета террористами и последующего крушения во время терактов 11 сентября 2001 г.).

Недавние известные инциденты и аварии []

  • 2 октября 1990 г .: столкновение авиалайнера Китайской Народной Республики в 1990 г. Регистрация: B-2812, Перевозчик: China Southern, Погибшие: 46 на борту, Местонахождение: аэропорт Гуанчжоу-Байюнь, Китайская Народная Республика
  • 20 декабря 1995 г . : рейс 965 American Airlines, перевозчик: American Airlines, погибло: 163 человека на борту, приблизительное местонахождение: Буга, Колумбия,
  • 6 февраля 1996 г .: рейс 301 Birgenair, перевозчик: Birgenair, погибло: 189 на борту, примерное местонахождение: Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика,
  • .
  • 2 октября 1996 г .: рейс 603 Aeroperú, перевозчик: AeroPeru, погибло: 70 на борту, приблизительное местонахождение: Тихий океан у побережья Пасамайо, Перу
  • 14 сентября 1999 г.: Britannia Airways, рейс BY226A, перевозчик: Britannia Airways, погибших: нет, приблизительное местонахождение: аэропорт Жирона-Коста-Брава, Испания
  • 11 сентября 2001 г .: рейс 93 United Airlines, перевозчик: United Airlines, погибло: 44 человека на борту, примерное местонахождение: Шанксвилл, Пенсильвания, США
  • 11 сентября 2001 г .: рейс 77 American Airlines, перевозчик: American Airlines, погибло: 64 на борту и 125 на земле, примерное местонахождение: Пентагон, Арлингтон, Вирджиния, США
  • 1 июля 2002 г . : рейс 611 DHL, перевозчик: DHL Aviation, погибло: 2 на борту, примерное местонахождение: Юберлинген, Баден-Вюртемберг, Германия.

Характеристики[]

757-200 757-200Ф 757-300
Экипаж в кабине экипажа Два (пилот, второй пилот)
Типовое сиденье 200 (2-й класс)
234 (1-й класс)
н/д 243 (2-класс)
289 (1-класс)
Длина 47,32 м (155 футов 3 дюйма) 54,47 м (178 футов 7 дюймов)
Колесная база 18,29 м (60 футов) 22,35 м (73 фута 4 дюйма)
Размах крыла 38,05 м (124 фута 10 дюймов)
Стреловидность крыла 25°
Удлинение крыла 7,8
Высота 13,56 м (44 фута 6 дюймов)
Ширина салона 3,54 м (11 футов 7 дюймов)
Длина кабины 36,09 м (118 футов 5 дюймов) 43,21 м (141 фут 8 дюймов)
Макс. взлетный вес 115 680 кг
(255 000 фунтов)
123 600 кг
(272 500 фунтов)
Разбег на максимальной взлетной массе 9550 футов (2911 м) 9600 футов (2926 м)
Крейсерская скорость 0,80 Маха (530 миль/ч, 458 узлов, 850 км/ч на крейсерской высоте 35000 футов)
Ассортимент загруженный 7 222 км (3 900 м. миль)
-200WL: 7 600 км (4 100 м. миль)
5834 км (3150 м. миль) 6421 км (3467 морских миль)
Макс. топливо 43 490 л (11 489 галлонов США) 42 680 л (11 276 галлонов США) 43 400 л (11 466 галлонов США)
Рабочий потолок 12 800 м (42 000 футов)
Двигатели (2×) ТРДД Rolls-Royce RB211, Pratt & Whitney PW2037, PW2040 или PW2043

с тягой от 36 600 фунтов силы (163 кН) до 43 500 фунтов силы (193 кН) каждый

Источник: [1], [2], [3] и [4]

757 Поставки[]

Существует большой рынок подержанных самолетов 757, поскольку они необходимы для замены еще более старых самолетов 727. [требуется подтверждение]

Файл:B757 Заказы Поставки.jpg

Заказы[]

 2003   2002   2001   2000   1999   1998   1997   1996   1995   1994   1993   1992   1991 
7 0 37 43 18 50 44 59 13 12 33 35 50
 1990   1989   1988   1987   1986   1985   1984   1983   1982   1981   1980   1979   1978 
95 166 148 46 13 45 2 26 2 3 64 0 38

Поставки[]

 2005   2004   2003   2002   2001   2000   1999   1998   1997   1996   1995   1994 
2 11 14 29 45 45 67 54 46 42 43 69
 1993   1992   1991   1990   1989   1988   1987   1986   1985   1984   1983   1982 
71 99 80 77 51 48 40 35 36 18 25 2

См.

также[]

Связанная разработка

  • Боинг С-32
  • Boeing 767

Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Туполев Ту-204
  • Аэробус А321
  • Боинг 737-900ER
  • Боинг 767-200

Связанные списки

  • Список авиалайнеров
  • Список эксплуатантов Boeing 757

Внешние ссылки[]

Template:Commons

  • Страница Boeing 757 на сайте Boeing.com
  • Списки производства Boeing 757 на сайте plane-spotters.net
  • Веб-сайт Boeing 757 MVN, b757.info
  • Справочный сайт Boeing 757, 757.org.uk
  • B737-757-767 интерактивные средства обучения на сайте artietheairplane.com
  • Страница Boeing 757 на сайте Aviation-safety.net

Шаблон: авиалайнеры Boeing Шаблон: Хронология Boeing 7×7 Шаблон: Номера моделей Boeing Шаблон:Авиационные списки

  1. 1.0 1. 1 «Boeing отмечает завершение своей программы коммерческих самолетов 757»
  2. 2.0 2.1 Эталонный сайт Boeing 757, 12 июля 2007 г.
  3. ↑ Boeing присвоил 7E7 Dreamliner обозначение модели
  4. ↑ Concept to Reality — Опасность Wake-Vortex
  5. ↑ Проект реконструкции столичного воздушного пространства Нью-Йорка/Нью-Джерси/Филадельфии – Стандарты разделения FAA в условиях турбулентности в следе
  6. ↑ Последние 757 листьев Окончательная сборка
  7. ↑ 3,3 миллиона долларов в день — вот сколько American Airlines теряет в эпоху безумных цен на топливо, Fortune, 12 мая 2008 г., стр. 94.
  8. ↑ «Смешанные крылышки». Фэй, Р .; Лапрет Р.; Зима, М. Aero , №17., Boeing.
  9. ↑ Планы флота FedEx. Архивировано из оригинала 13 октября 2007 г.
  10. ↑ Казиндорф, Мартин. Кампания Керри получает новое развитие, USA Today, 25 мая 2004 г.
  • значок самолет
  • jpg или png
  • герб самолет

Сеть авиационной безопасности > Викибаза по авиационной безопасности ASN > База данных по авиационной безопасности ASN .

WikiBase — Добавляйте и редактируйте аварии самостоятельно

Да, вы можете самостоятельно добавлять аварии и инциденты в WikiBase ASN! Или вы можете исправить или обновить существующие аварии. Вы можете добавить любое авиационное происшествие или инцидент, который вам нравится: авиация общего назначения, военная авиация, вертолеты и т. д. Если они не включены в основную базу данных безопасности ASN.

>>Добавить аварию.

Эта информация добавляется пользователями ASN. Ни ASN, ни Фонд безопасности полетов не несут ответственности за полноту и правильность этой информации.

223 события в базе данных безопасности ASN
с указанием появления 1–100

    Боинг 757-200

Первый полет: 1998

= Это происшествие из основной базы данных происшествий ASN, и его нельзя редактировать.

29 сентября 1988 г. Боинг 757-225 N523EA Восточные авиалинии 0 Сан-Хос/Хуан Сантамара суб
21 декабря 1989 г. Боинг 757-223 Н611АМ Американ Эйрлайнз 0 Аэропорт округа Санта-Ана-Ориндж, Калифорния (SNA) суб
02 октября 1990 Боинг 757-21B Б-2812 Южный Китай 46+82 Аэропорт Гуанчжоу-Байюнь (CAN) без
27 марта 1992 Боинг 757-223 Н615АМ Американ Эйрлайнз 0 Хейден, Колорадо не
24 ноября 1992 Боинг 757-236 Г-БПЕЕ Каледониан Эйрвейз 0 Аэропорт Лондон-Гэтвик, Хорли, Суррей суб
23 февраля 1993 Боинг 757-232 Н678ДЛ Дельта Эйрлайнз 0 Форт-Лодердейл, Флорида суб
06 апреля 1993 Боинг 757-21B Южный Китай 0 Тайбэй не
25 июля 1993 Боинг 757-260 Эфиопские авиалинии 0 Аэропорт Джибути (JIB) не
02 августа 1993 Боинг 757-222 N508UA Юнайтед Эйрлайнз 0 Международный аэропорт Денвер-Стэплтон, CO (DEN) суб
16 ноября 1993 Боинг 757-222 N557UA Юнайтед Эйрлайнз 0 Международный аэропорт Орландо, Флорида не
23 января 1994 Боинг 757-200 Эфиопские авиалинии 0 Аэропорт Рим-Чампино (ЦРУ) не
25 апреля 1994 г. Боинг 757-260 Эфиопские авиалинии 0 Международный аэропорт Саны (SAH) не
25 ноября 1994 Боинг 757-24АПФ Н413УП ИБП 0 Международный аэропорт Талсы, Оклахома (TUL) суб
23 апреля 1995 г. Боинг 757-223 SX-BBZ Венус Эйрлайнз 0 7 м. миль В ЗУЭ ВОР, ZH не
23 ноября 1995 Боинг 757-236 Г-БИКГ Британские авиалинии 0 Аэропорт Лондон-Хитроу (LHR) суб
20 декабря 1995 г. Боинг 757-223 Н651АА Американ Эйрлайнз 159 Буга дст
28 января 1996 Боинг 757-2T7 Г-БЯМ Британские авиалинии 1 Рядом с аэропортом МлагаКоста-дель-Соль, Чурриана, Млага не
06 февраля 1996 Боинг 757-225 ТС-GEN Birgenair, opf. Увы Насьоналес 189 26 км к северо-востоку от Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика дст
11 сентября 1996 г. Боинг 757-236 Г-БИКФ Британские авиалинии 0 Над поместьем Форест-Дейл, Кройдон, графство Суррей мин
02 октября 1996 г. Боинг 757-23А Н52АВ АэроПеру 70 89 км к северо-западу от Лимы, Перу дст
15 ноября 1996 Боинг 757-25С Сямынь Эйрлайнз 0 Аэропорт Сямэнь (XMN) неизвестно
27 января 1997 г. Боинг 757-225 Г-ОООВ Эйр 2000 Лтд 0 Международный аэропорт Бирмингема, Элмдон, Бирмингем мин
10 марта 1997 г. Боинг 757-2Q8 Б-27001 ПОВЕДЕНИЕ 0 Аэропорт Сямэнь (XMN) не
24 декабря 1997 г. Боинг 757-2K2 РН-ТКС Трансавиа Эйрлайнз 0 Аэропорт Амстердам-Схипхол (AMS) суб
01 января 1998 Боинг 757-21К Г-ВЯН Airtours Int. 0 Международный аэропорт Пуэрто-Плата-Ла Юнион (POP) суб
17 февраля 1998 Боинг 757-28А C-FOOE Канада 3000 0 Аэропорт Брюссель-Завентем (BRU/EBBR) мин
22 февраля 1999 г. Боинг 757-232 Н682ДА Дельта Эйр Лайнз 0 Аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки, Кентукки (CVG) суб
14 сентября 1999 г. Боинг 757-204 Г-БЯГ Британские авиалинии 1 Аэропорт Жерона-Коста Брава (GRO) без
03 октября 1999 г. Боинг 757-200 EC-GCA Эйр Европа 0 Женва — LSGG мин
05 октября 1999 г. Боинг 757-230 0 в пути не
05 октября 1999 г. Боинг 757-230 0 в пути не
27 июля 2000 г. Боинг 757-200 Национальные авиалинии 0 Международный аэропорт Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк (JFK) не
15 ноября 2000 г. Боинг 757-236 ОЙ-ГРЛ Гренландэйр 0 Аэропорт Копенгаген-Каструп (CPH) мин
11 сентября 2001 г. Боинг 757-223 Н644АА Американ Эйрлайнз 64+125 Вашингтон, округ Колумбия дст
11 сентября 2001 г. Боинг 757-222 N591UA Юнайтед Эйрлайнз 44 3,8 км к северу от Шанксвилля, Пенсильвания дст
22 января 2002 г. Боинг 757-208 ТФ-ФИО Исландия 0 возле аэропорта Осло-Гардермуэн (OSL/ENGM) не
02 марта 2002 г. Боинг 757-222 N589UA Юнайтед Эйрлайнз 0 Международный аэропорт Сиэтл/Такома, Вашингтон (ЮВА) суб
01 июля 2002 г. Боинг 757-23АПФ А9К-ДХЛ DHL Авиация 2+69 Берлинген дст
17 ноября 2002 г. Боинг 757-258ER 4X-ЭБС Эль Аль 0 Международный аэропорт Стамбул-Ататрк (IST) не
19 января 2003 г. Боинг 757-251 Н550НВ Северо-Западные авиалинии 0 Аэропорт Нью-Йорк-Ла Гуардиа, Нью-Йорк (LGA) суб
02 февраля 2003 г. Боинг 757-2Z0 Эйр Чайна 0 Международный аэропорт Фучжоу Чанлэ (FOC) не
07 сентября 2003 г. Боинг 757-236 G-CPER Британские авиалинии 0 возле лондонского аэропорта Хитроу мин
12 МАЯ 2005 Боинг 757-204 Г-БЯО Томсон Эйруэйз 0 Аэропорт Манчестера, кольцевая дорога, Манчестер суб
05 сентября 2006 г. Боинг 757-232 Н622ДЛ Дельта Эйр Лайнз Инк 0 Международный аэропорт Сан-Хуан Луис Муньос Марин (SJU) суб
29 апреля 2007 г. Боинг 757-204 G-BYAW Томсон Эйруэйз 0 Аэропорт Манчестера мин
30 января 2008 г. Боинг 757-223 Н624АА Американ Эйрлайнз 0 Международный аэропорт Палм-Бич, Флорида (KPBI) мин
07 марта 2008 г. Боинг 757-200 Южный Китай 0 Аэропорт Ланьчжоу (LHW) не
18 марта 2008 г. Боинг 757-200 Юнайтед Эйрлайнз 0 не
22 марта 2008 г. Боинг 757-225 Н921УВ Авиалинии США 0 недалеко от Аннаполиса, Мэриленд мин
15 МАЯ 2008 Боинг 757-260 ЭТ-АКЕ Эфиопские авиалинии 0 Лондонский аэропорт Хитроу, Хаунслоу, Лондон мин
05 августа 2008 г. Боинг 757-200 (WL) Н192АН Американ Эйрлайнз 0 Лос-Анджелес (LAX) мин
18 сентября 2008 г. Боинг 757-208 (WL) TF-FIV Исландская авиакомпания 0 В пути над Ирландией не
22 сентября 2008 г. Боинг 757-223 (WL) Н197АН Американ Эйрлайнз 0 Международный аэропорт Чикаго О’Хара, Иллинойс (ORD) мин
13 октября 2008 г. Боинг 757-236 G-CPEM Британские авиалинии 0 Лондонский аэропорт Хитроу не
11 января 2009 г. Боинг 757-231 ЭТ-АЛЫ Эфиопские авиалинии 0 Лука (MLA) мин
19 января 2009 г. Боинг 757-204 SE-RFP TUIfly Nordic AB 0 Касабланка мин
21 января 2009 г. Боинг 757-2Q8 ОН-LBR Финнэйр 0 Ахмадабад мин
26 января 2009 г. Боинг 757-23А G-OPJB Astraeus (от имени BMI British Midland) 0 Аэропорт Манчестера, кольцевая дорога, Манчестер не
28 января 2009 г. Боинг 757-258 Г-СТРЗ Ганские международные авиалинии 0 Аккра не
02 февраля 2009 г. Боинг 757-200 Эфиопские авиалинии 0 Рома не
03 февраля 2009 г. Боинг 757-222 N545UA Юнайтед Эйрлайнз 0 Денвер, Колорадо мин
15 февраля 2009 г. Боинг 757-223 Н640А Американ Эйрлайнз 0 Санта-Ана, Калифорния не
16 февраля 2009 г. Боинг 757-222 N553UA Юнайтед Эйрлайнз 0 Сан-Хосе мин
20 февраля 2009 г. Боинг 757-2B7 Н934УВ Авиалинии США 0 над Атлантикой не
02 марта 2009 г. Боинг 757-236 G-LSAA Джет2 0 недалеко от Афин (ATH) не
06 марта 2009 г. Боинг 757-224 Н41135 Континентальные авиалинии 0 Ньюарк не
16 марта 2009 г. Боинг 757-200 Н644ДЛ Дельта Эйрлайнз 0 Новый Орлеан мин
22 апреля 2009 г. Боинг 757-2B7 Н938УВ Авиалинии США 0 Филадельфия мин
29-МАЙ-2009 Боинг 757-28А C-ГТББ Томсон Эйруэйз 0 Аэропорт Дублина (DUB/EIDW) не
02 августа 2009 г. Боинг 757-236 G-CPEM Британские авиалинии 0 Аэропорт Барселоны, Барселона не
02 августа 2009 г. Боинг 757-232 Н652ДЛ Дельта Эйрлайнз 0 Вашингтон, округ Колумбия мин
21 августа 2009 г. Боинг 757-223 Н663АМ Американ Эйрлайнз 0 Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, Калифорния мин
10 сентября 2009 г. Боинг 757-223 Н699АН Американ Эйрлайнз 0 недалеко от Лос-Анджелеса, Калифорния не
26 сентября 2009 г. Боинг 757-230 RA-73016 Вим-Авиа 0 Аэропорт Римини (RMI/LIPR) суб
23 октября 2009 г. Боинг 757-200ER ЭТ-А?? Эфиопские авиалинии 0 Аддис-Абеба мин
21 февраля 2010 г. Боинг 757-28А G-TCBA Томас Кук 0 Турин не
27 февраля 2010 г. Боинг 757-223 Американ Эйрлайнз 0 Сиэтл-Такома Интернэшнл, Сиэтл, Вашингтон мин
16 марта 2010 г. Боинг 757-222 N510UA Юнайтед Эйрлайнз 0 Международный аэропорт Вашингтона имени Даллеса (IAD) мин
09 июня 2010 г. Боинг 757-23NF ВТ-БДМ Синий дротик Авиация 0 Международный аэропорт Мумбаи-Чхатрапати Шиваджи (BOM/VABB) мин
19 июня 2010 г. Боинг 757-2Y0 Г-ФКЛК Томас Кук 0 Аэропорт Даламан (DLM/LTBS) мин
25 августа 2010 г. Боинг 757-28А (ET) Г-СТРИ bmi британский мидленд opb Astraeus 0 Нуакшот неизвестно
26 октября 2010 г. Боинг 757-223 (WL) Н626АА Американ Эйрлайнз Инк 0 недалеко от Майами, Флорида суб
20 ноября 2010 г. Боинг 757-231 (WL) N722TW Дельта Эйрлайнз над Шлландом мин
29 декабря 2010 г. Боинг 757-223 (WL) Н668АА Американ Эйрлайнз 0 Аэропорт Джексон Хоул, Вайоминг (JAC/KJAC) не
09 февраля 2011 г. Боинг 757-2Q8 (WL) Н704С Дельта Эйр Лайнз 0 Миннеаполис (MSP), MN мин
11 марта 2011 г. Боинг 757-232 Н693ДЛ Дельта Эйр Лайнз 0 недалеко от Атланты, Джорджия не
04 апреля 2011 Боинг 757-2B7 Г-ОБИ Томсон Эйруэйз 0 FL370 примерно в 100 морских милях к северо-западу от Афин, Греция не
08 апреля 2011 Боинг 757-223 (WL) Н199АН Американ Эйрлайнз 0 недалеко от Кардиффа, Южный Гламорган, Уэльс не
22 апреля 2011 г. Боинг 757-223 Н616АА Американ Эйрлайнз 0 Сент-Луис, Миссури, аэропорт Ламберт суб
11 июня 2011 г. Боинг 757-222 N571UA Юнайтед Эйр Лайнз Инк 0 Сан-Франциско, Калифорния суб
11 августа 2011 г. Боинг 757-200 Эфиопские авиалинии 0 над Эфиопией не
26 сентября 2011 г. Боинг 757-222 N526UA Юнайтед Эйрлнес Инк 0 Международный аэропорт Денвера, CO (DEN) мин
01 декабря 2011 г. Боинг 757-222 N547UA Юнайтед Эйрлайнз 0 Modesto Three STAR, перекресток ELCAP, Национальный парк Йосемити, Калифорния не
17 января 2012 г. Боинг 757-2Q8 ВК-БЕЗ ЮТэйр Авиа 1 над Россией не
22 января 2012 г.