Содержание

Боинг 757-200: схема салона, лучшие места

Самолет Boeing 757-200 производился около 25 лет и до сих пор используется множеством авиакомпаний на малонагруженных перелетах. Салон самолета представлен только эконом-классом и вмещает в себя 224 кресла. Длина салона чуть больше 35 метров, а ширина примерно равна четырем.

Одна из российских компаний, использующих такие самолеты — бюджетная Азур Эйр, базирующаяся в Москве. В полете на самолете боинг 757-200 лучшие места Азур Эйр расположены в первом и десятом рядах.

Схема самолета

Если вы собираетесь купить билеты на рейс, который осуществляется на подобном боинге, то нелишним будет предварительно ознакомиться со схемой расположения мест в салоне. Боинг 757-200, как и любой самолет, имеет определенные плюсы, но и свои недостатки. Самолет состоит из сорока рядов, почти в каждом из них стоит по шесть кресел. Разделен салон на три части — носовая, хвостовая и средняя, в хвосте и носу самолета находятся служебные помещения, а туалеты расположены в начале и середине пассажирского салона.

Схема салона Boeing 757-200 отражает все плюсы и минусы расположения мест.

Первый ряд мест — самый лучший с той точки зрения, что между креслами и перегородкой салона и служебных помещений довольно много места, можно будет расположиться со всем удобством. Недостаток первого ряда в том, что нет откидного столика, он достается из подлокотника, к тому же рядом с вами постоянно будут стоять люди, ожидающие очереди в санузел. Несмотря на это, в самолете Боинг 757-200 по схеме салона лучшие места находятся именно там.

Девятый ряд очень неудачен для выбора, так как прямо рядом с ним находится первый аварийный выход, а чаще всего и второй туалет. Кресла в девятом ряду не откидываются. Зато в связи с этим очень хороши места в десятом ряду, так как кресла там стоят всего лишь по два, а из-за близости выхода вокруг много места, так что вы сможете разложить кресло с максимальным комфортом.

Настолько же хороши места в 11 ряду, перед которыми отсутствуют два кресла десятого ряда, так как это тоже дает возможность расположиться с большим комфортом. Однако на этих местах чуть холоднее, чем обычно.

Расположение мест в самолете Боинг 757-200 в девятнадцатом и двадцатом рядах имеют такие же проблемы, как девятый — кресла, которые не откидываются, так как рядом расположены аварийные люки. По этой причине хорош 21 ряд, следующий за аварийным выходом — достаточно свободного пространства вокруг.

Самый неудачный выбор — места сорокового, последнего ряда. Спинка кресла не откидывается, сразу за вами расположены служебные помещения, недостаточно свободного места.

Тонкости выбора места

Выбирая места, собираясь в полет, обратите внимание на некоторые нюансы, которые, возможно, помогут вам выбрать действительно комфортабельное место:

  • не покупайте места, расположенные у служебных помещений или туалетов — бесконечный поток людей не дает расслабиться, также не покупайте места в хвосте салона;
  • не выбирайте места, расположенные в хвосте салона, да и вообще любые неоткидные сидения;
  • схема салона Боинг 757-200 не подразумевает 13 и 17 рядов, связано это исключительно с суеверными причинами.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

схема салона, выбор лучших мест и немного о самом лайнере

Выпуск самолетов Boeing 757-200 достаточно успешно продолжался в течение 22-х лет. В течение всего времени производства было введено в эксплуатацию 1050 лайнеров, в том числе 80 грузовых самолетов версии 757-200PF. Самолеты выпускались до 2005 года, но и по сегодняшний день многие авиакомпании, в том числе и российские, эксплуатируют их весьма успешно. В последние годы десятки пассажирских лайнеров «Боинг 757-200» нашли свое применение в качестве грузовых версий 757-200SF.

О том, что волнует всех при посадке в самолет…

Никто не будет спорить, что пассажиров, готовящихся к полету на любом воздушном судне, не только на лайнере «Боинг 757», схема салона интересует в меньшей степени, чем безопасность полета. Особенно сегодня, когда мы все время слышим по телевидению новостные хроники об авиакатастрофах. За всю историю полетов Boeing 757-200 потери самолетов составили всего 7 единиц, да и то причинами были не технический сбой или поломка судна, а террористические акты и трагическое стечение обстоятельств. Только одна авария в городе Жирон повлекла гибель самолета из-за повреждения стойки шасси. Самолет совершал жесткую посадку при неблагоприятных погодных условиях.

Сердце Boeing 757-200

Немного технической информации о двигателях. В лайнеры «Боинг 757-200» закладывались многие узлы и агрегатные системы, схожие с теми, которые имеются у «Боинга-767», широкофюзеляжного дальнемагистрального воздушного судна. Boeing 757-200 оснащен двумя турбореактивными агрегатами Rolls-Royce, которые при полной загрузке самолета позволяют преодолеть предельное расстояние в 7240 километров со скоростью 860 км/ч. На лайнеры устанавливаются Rolls-Royce RB211-535С мощностью 17000 кгс или Rolls-Royce 535Е4, тяга которых составляет 18000 кгс. На некоторые самолёты в составе моторного узла устанавливались турбины Pratt & Whitney, которые схожи по всем характеристикам с Rolls-Royce. При этом состав силовой установки не оказывает никакого влияния на грузоподъемность самолета и размещение посадочных мест. Лайнеры «Боинг 757-200» имеют возможность подниматься на высоту более 12000 метров и, благодаря мощным турбодвигателям, развивать скорость свыше 890 км/ч.

«Боинг 757»: схема салона

Салон пассажирского «Боинг 757-200» может вмещать до 240 человек и иметь два отделения — «Эконом» и «Бизнес». Для экипажа предусмотрены два посадочных места. Используемая в самолете «Боинг 757-200» схема салона, лучшие места и их конструкция повторяют схему, которая использовалась в предыдущих версиях лайнера этого класса. Один ряд состоит из шести кресел, по три места слева и три справа, а посередине располагается центральный проход. Это оптимальная схема размещения для пассажиров, и она удобна для передвижения бортпроводников. Поэтому инженеры «Боинг 757», схема салона которого универсальна, не стали проводить конструктивные изменения в расположении мест.

Вопрос выбора лучшего места зачастую индивидуален. Пассажиры, ратующие за безопасность, скорей всего предпочтут хвостовые места, а те, кто страдает от укачиваний, выберут первые ряды. Многие из нас любят в одиночку смотреть в иллюминатор, обозревая с высоты просторы Земли. Такие пассажиры предпочтут места А и F. Те, кому необходимо часто вставать, в том числе и по состоянию здоровья, а также любители вытянуть ноги выберут места рядом с проходом.

Есть экспертное мнение, какие именно места являются самыми лучшими. Бизнес-класс, оснащенный откидными спинками и увеличенным межкресельным пространством, может предоставить больше комфорта, чем эконом-класс. При выборе посадочного места во время регистрации на рейс необходимо учесть близость санузлов, кухни и наличие рядом аварийных выходов, влияющих на угол откидывания кресла, чтобы впоследствии не испытывать дискомфорт в процессе полета.

Для выбора лучших посадочных мест посоветуйтесь с менеджерами авиакомпании

На сегодняшний день лайнеры «Боинг 757» эксплуатируются многими российскими авиакомпаниями. Среди них – «Вим Авиа», «Норд Винд», «Якутия» и другие.

Каждая авиакомпания в рамках повышения уровня клиентского обслуживания размещает на своих сайтах детальную информацию о конструкционных особенностях судна, о продолжительности и особенностях полета, о возможностях получения дополнительных услуг на борту лайнера. На сайте авиакомпаний представлена, помимо общего описания самолета «Боинг 757», схема салона. «Вим Авиа», например, советует пассажирам, которые не любят попадать в досадную очередь на стойке регистрации, выбирать первый ряд, потому что в этом случае при высадке есть возможность покинуть салон первыми.

В плане сервиса первый ряд тоже выигрывает, поскольку пассажирам, которые сидят в этом ряду, доставляют еду и напитки в первую очередь. Но и тут могут быть определенные неудобства из-за соседства с уборными комнатами, к тому же ноги упираются в твердую перегородку, вытянуть их не представляется возможным.

Особенности размещения для разных категорий пассажиров

Есть основные ключевые моменты и нюансы, которые таит в себе предусмотренная самолетом «Боинг 757-200» схема салона. «Норд Винд» и другие авиакомпании, эксплуатирующие самолеты «Боинг 757-200», обязательно предложат вам лучший вариант размещения. Места в 10-м и 21-м рядах считаются оптимальными для высоких пассажиров. Они располагаются за аварийными выходами, есть свободное место для ног. Если вы путешествуете с ребенком, на места, которые имеют близость к аварийным люкам, вас не посадят. Если вы путешествуете парой, вам удобнее выбрать девятый ряд, в котором находятся места, соединенные попарно, а не по три, и вам там будет уютней. Если выбирать хвостовую часть, то не придется терпеть близость туалетов. В 14-м и 15-м рядах в некоторых случаях отсутствует иллюминатор, и те, кто хотел обозревать панораму Земли сверху, могут огорчиться. Места в рядах, около которых расположены аварийные люки, откидываются не полностью или не откидываются вообще. Это касается, например, 19-го, 20-го, и 40-го рядов. Учтите это и подумайте, сможете ли вы весь полет провести в одном и том же положении.

757 200 схема салона лучшие места. Как выбрать и забронировать удобные места в самолетах Azur air. Лайнеры на два класса обслуживания

Самолет Boeing 757 используется в авиации многими авиакомпаниями на маршрутах протяженностью от 3тыс. до 7тыс. км. Последний Боинг 757 был произведен в 2005 году, поэтому в настоящее время используются самолеты ранее выпущенные. Многие авиакомпании передают другим авиакомпаниям. Всего за время производства было выпущено 1050 единиц. Самолет Боинг 757 используется и в российской авиации многими авиакомпаниями. Давайте подробнее узнаем о данной модели, ее безопасности и надежности, статистике авиакатастроф, расположения мест в салоне и многое другое…

Boeing 757 (Боинг 757) история


Boeing 757 (Боинг 757) –является среднемагистральным двухдвигательным узкофюзеляжным пассажирским самолетом, разработанным концерном Боинг в 1982 году и прекратившим производство 28 октября 2004 года.

Изначально разработка Боинга 757 предполагала замену старой модели Боинг 727. Проект Боинг 757 считается самым удачным проектом в истории развития самолетов концерна Боинг. По сравнению с действующими на то время моделями самолетов преимуществом Боинга 757 стало снижение на 30% эксплуатационных расходов. По настоящее время, даже учитывая прекращение производства, данные модели широко используются при перелетах средней дальности многими авиакомпаниями мира, в том числе авиакомпаниями стран СНГ.

Первый тестовый полет Боинг 757 состоялся 19 февр. 1982 г. Началом эксплуатации считается 1983 год и первыми авиакомпаниями эксплуатантами стали Eastern Air Lines и . Последним заказчиком самолета Боинг 757 стала авиакомпания Shanghai Airlines, которой был поставлен Боинг 28 октября 2004.

Какова же цена самолета Boeing 757 (Боинг 757)?


Хотите купить , тогда это информация для Вас:

  • Boeing 757 -200 стоимость от 65 млн. долларов США (производство до 2002 года)
  • Boeing 747-300 , стоимость от 80 млн. долларов США (производство до 2004 года)

Авиакомпании России, которые эксплуатируют Boeing 757 (Боинг 757) по состоянию на 20.09.2014


Наименование авиакомпании России

количество самолетов

тип/модель

срок службы самолетов

1

Ай Флай (I Fly)

5

от 13,5 до 15,5

2

Ikar

4

от 16 до 19

3

Абакан-Авиа

5

От 14,4 до 15,5

4

Utair

9

от 13,6 до 20,8

5

VIM Airlines

8

от 21,5 до 22,7

6

Якутия (Yakutia Airlines)

4

от 15,8 до 24

Boeing 757 (Боинг 757) модификации (модели)


имеет 4 следующие модификации:

  • –является первой базовой моделью с целью заменить старый Боинг 727. Однако популярности это модели не было, ни одного самолета данной модели не было произведено.
  • Boeing 757-200 – модель с пассажировместимостью от 200 до 228 человек. Самый популярный вариант по заказам
  • Boeing 757-200F — грузовая модель модификации 757-200
  • Boeing 757-300- производствомодели начато с 1998 года и является удлиненной моделью Боинга 757-200 с пассажировместимостью 243 — 280 чел. при дальности полета 6500 км. Самолеты оснащены новым салоном, таким как у Боинга 737 последних модификаций.

Boeing 757 (Боинг 757) схема и фото салона


Boeing 757 (Боинг 757) технические характеристики

Технич/характеристики

Boeing 757-200F

Первый полет (дата)

19. 02.1982

02.08.1998

Длина фюзеляжа (метр)

47,32

47,32

54,47

Крейсерская скорость (число махов)

Тип двигателя


2 x Пратт & Уитни PW2040 (178,4 кН).

2 x Пратт & Уитни PW2043 (189,4 кН)/
2 x Пратт & Уитни PW2037 (162,8 кН)/ 2 x Rolls-Royce RB211 (179 кН)/

2 x Пратт & Уитни PW2043 (189,4 кН)/
2 x Пратт & Уитни PW2037 (162,8 кН)/ 2 x Rolls-Royce RB211 (179 кН)/
2 x Пратт & Уитни PW2040 (178,4 кН).

Грузовая вместимость (куб.метр)

43,3

67,1

Ширина фюзеляжа (метр)

Высота (метр)

13,56

13,56

13,56

Максимальная взлетная масса (тонна)

115,9

115,9

123,6

Дальность полета при полной загрузке (км. )

7275

5834

6421

Размах крыла (метр)

38,05

38,05

38,05

Запас топлива (литр)

43490

42680

43400

Расход топлива при максимальной нагрузке (кг/час)

3400

3400

3400

Служебный потолок (метр)

12800

12800

12800

Экипаж (человек)

Пассажировместимость (человек)

200-228

243-280

Аварии и катастрофы Boeing 757 (Боинг 757)

За всю историю с даты создания первого и по настоящее время (20. 09.2014) произошли катастрофы и аварии

Место происшествия

Дата

количество погибших(количество на борту)

Бортовой номер

причины

1

2

3

4

5

6

Гуанчжоу, Китай

02.10.1990

46(122)

B-2812

При взлете столкнулся с падающим самолетом Боинг 737

Буга, Колумбия

20. 12.1995

159(163)

N651AA

Разбился об горы

Атлантический океан

06.02.1996

189(189)

TC-GEN

Упал с эшалона. Неисправность датчиков

Тихий океан

02.10.1996

70(70)

N52AW

Упал с эшалона. Неисправность датчиков из за заклееной изоленты

Жирона, Испания

14.09.1999

0(245)

G-BYAG

Жесткая посадка из-за ливневого дождя,что привело к выкату самолета за пределы ВПП и развалился на несколько частей

Вашингтон, США

11. 09.2001

64(64)

N644AA

Захват самолета террористами, которыми направлен был самолет прямо в пентагон

Пенсильвания, США

11.09.2001

44(44)

N591UA

Захват самолета террористами. Разбился в поле

Боденское озеро, Германия

01.07.2002

69(69)

A9C-DHL

Из-за ошибки диспечера, самолет в воздухе столкнулся с самолетом Ту-154

Довольно молодая компания «Абакан-Авиа» начала свое существование в 1993 году и к 2003 году заняла одно из лидирующих мест среди российских грузоперевозчиков из Китая. С 2014 года была переименована в Роял Флайт и приступила к пассажирским авиаперевозкам сначала по внутренним, а потом и международным направлениям. На сегодняшний день базируется в московском Шереметьево и выполняет чартерные рейсы в Грецию, Хургаду, Барселону, Египет и другие курортные острова.

На сегодняшний день в распоряжении авиаперевозчика находятся 8 самолетов. Из них:

  • Boeing 737-800 – 1 единица;
  • Boeing 767-300 – 2 единицы;
  • Boeing 757-200 – 5 единиц.

Средний возраст воздушных судов составляет около 16 лет. Как видно из списка, наиболее часто туристов по чартерным рейсам перевозят именно двухсотые модели, и многих путешественников нередко волнует вопрос о выборе места. Поэтому, чтобы правильно сделать выбор, необходимо рассмотреть все варианты посадочных мест.

Пять Боингов 757-200 авиакомпании Роял Флайт

Самолеты все взяты в лизинговое использование и использовались различными европейскими авиакомпаниями:

  • Бортовой номер VQ-BTR впервые произвел полет весной 1998 года и обслуживал рейсы трех британских авиакомпаний;
  • № VP-BOO первый раз вышел на рейс зимой 1999 года и использовался также на авиалиниях Великобритании;
  • Авиалайнер с бортовым номером VQ-BTB эксплуатировался авиакомпаниями Великобритании и Канады, а первый вылет совершил весной 1999 года;
  • Осенью 1999 года были совершены первые полеты бортов под номерами VQ-BTN и VQ-BTM, а обслуживали данные авиалайнеры маршруты испанского, английского и латвийского авиаперевозчиков.

Основное расположение мест внутри салона

Хотя все воздушные судна и принадлежат 1-классовой компоновке, все-таки схема салона Боинг 757-200 Роял Флайт содержит 3 различных вида оснащения.

Так, BTR и BTB способны разместить 235 человек на 40 посадочных рядах. Авиалайнеры с номерами BTN и BTM могут вместить немногим меньше – только 224 пассажира, а вот лайнер с номером BOO обладает 235 местами и дополнительным рядом под номером 41.

Самые лучшие места на борту Боинга 757-200

Рассмотрим, где в Боинг 757-200 (схема салона) лучшие места, Роял Флайт разработал для перелетов эту модель с вместимостью на 235 человек, и остановимся на определенных рядах, стоящих внимания.

Первый ряд считается одним из самых удобных для физического комфорта, ведь перегородка впереди создает дополнительное пространство для свободного вытягивания ног. Хотя именно она может стать источником дополнительного раздражения для глаз, а к концу полета вы сможете просто устать от такого «пейзажа». Также близость к туалетной кабине не внесет никакого дополнительного удовольствия.

Следующие 8 рядов считаются стандартными. В принципе, никаких отличительных черт, заслуживающих отдельного рассмотрения, они не имеют.

При выборе места в 10 ряду стоит дополнительно уточнить у менеджера авиакомпании об откидывании спинок кресла. Именно за ним предусмотрен дополнительный выход, а по технике безопасности перед ним спинки специально блокируются, чтобы оставить свободный доступ.

Без сомнения, удачным выбором места будет 11 ряд. Близлежащий аварийный выход дает дополнительное пространство для ног, а также отсутствие крайних кресел и спинок впередисидящих соседей. Самым большим минусом здесь будет сложность бронирования — их выкупают в первую очередь, да и авиакомпания может взять дополнительную оплату при бронировании заранее.

Еще одним удобным вариантом станет выбор билета в 12 ряду на местах А или F. Положительные бонусы предыдущего ряда могут омрачиться только отсутствием одного подлокотника из-за близости расположения аварийного выхода.

Ряды с 13 по 28 обладают стандартными характеристиками. Они не выделяются практически никакими особенностями.

Самые худшие места на борту Боинга 757-200

Какие же места не стоит изначально рассматривать в данном самолете, если есть возможность выбора? Здесь рекомендаций не так уж много.

В 29 ряду места не обозначаются изначально, как не удобные, но все-таки стоит воздержаться от выбора номеров C и D. Вся загвоздка заключается в близости туалетных кабинок, причем почти 100 пассажиров с 11-го по ваш ряд будут ходить мимо в течение всего полета, что вряд ли сможет доставить удовольствие.

Кресла в 30 ряду считаются самыми шумными и неспокойными во всем салоне. Ко всем минусам 29 ряда прибавляются ограничения на откидывание спинок из-за близкой перегородки, а также постоянное скопление людей.

При выборе билета в 31 ряду ваши ноги могут прекрасно перенести полет, ведь переднего ряда просто нет. Но вот близость туалета, а соответственно дополнительных очередей, шума и запахов, способна испортить все преимущества от свободного впереди пространства.

Также хочется отметить в этой категории ряд № 40. Перегородка, находящаяся позади кресел, ограничивает амплитуду откидывания спинок. Еще одним минусом может стать неважная работа системы очистки воздуха, и во время полета нередко бывает то холодно, то, наоборот, жарко и душно.

Вконтакте

Самолет Boeing 757-200 производился около 25 лет и до сих пор используется множеством авиакомпаний на малонагруженных перелетах. Салон самолета представлен только эконом-классом и вмещает в себя 224 кресла. Длина салона чуть больше 35 метров, а ширина примерно равна четырем.

Одна из российских компаний, использующих такие самолеты — бюджетная Азур Эйр, базирующаяся в Москве. В полете на самолете боинг 757-200 лучшие места Азур Эйр расположены в первом и десятом рядах.

Схема самолета

Если вы собираетесь купить билеты на рейс, который осуществляется на подобном боинге, то нелишним будет предварительно ознакомиться со схемой расположения мест в салоне. Боинг 757-200, как и любой самолет, имеет определенные плюсы, но и свои недостатки. Самолет состоит из сорока рядов, почти в каждом из них стоит по шесть кресел. Разделен салон на три части — носовая, хвостовая и средняя, в хвосте и носу самолета находятся служебные помещения, а туалеты расположены в начале и середине пассажирского салона. Схема салона Boeing 757-200 отражает все плюсы и минусы расположения мест.

Первый ряд мест — самый лучший с той точки зрения, что между креслами и перегородкой салона и служебных помещений довольно много места, можно будет расположиться со всем удобством. Недостаток первого ряда в том, что нет откидного столика, он достается из подлокотника, к тому же рядом с вами постоянно будут стоять люди, ожидающие очереди в санузел. Несмотря на это, в самолете Боинг 757-200 по схеме салона лучшие места находятся именно там.

Девятый ряд очень неудачен для выбора, так как прямо рядом с ним находится первый аварийный выход, а чаще всего и второй туалет. Кресла в девятом ряду не откидываются. Зато в связи с этим очень хороши места в десятом ряду, так как кресла там стоят всего лишь по два, а из-за близости выхода вокруг много места, так что вы сможете разложить кресло с максимальным комфортом.

Настолько же хороши места в 11 ряду , перед которыми отсутствуют два кресла десятого ряда, так как это тоже дает возможность расположиться с большим комфортом. Однако на этих местах чуть холоднее, чем обычно.

Расположение мест в самолете Боинг 757-200 в девятнадцатом и двадцатом рядах имеют такие же проблемы, как девятый — кресла, которые не откидываются, так как рядом расположены аварийные люки. По этой причине хорош 21 ряд, следующий за аварийным выходом — достаточно свободного пространства вокруг.

Самый неудачный выбор — места сорокового, последнего ряда. Спинка кресла не откидывается, сразу за вами расположены служебные помещения, недостаточно свободного места.

Тонкости выбора места

Выбирая места, собираясь в полет, обратите внимание на некоторые нюансы, которые, возможно, помогут вам выбрать действительно комфортабельное место:

  • не покупайте места, расположенные у служебных помещений или туалетов — бесконечный поток людей не дает расслабиться, также не покупайте места в хвосте салона;
  • не выбирайте места, расположенные в хвосте салона, да и вообще любые неоткидные сидения;
  • схема салона Боинг 757-200 не подразумевает 13 и 17 рядов, связано это исключительно с суеверными причинами.

Boeing 757

Целью создания Боинга-757, инициированой авиакомпаниями Eastern Airlines и British Airlines, была замена устаревшего на тот момент самолёта Боинг-727. Благодаря заказу этих перевозчиков в начале 1978 года компания Боинг заявила о своем намерении разработать новое семейство авиалайнеров с использованием самых прогрессивных технологий. Прототипы этих крылатых машины получили обозначения Model 757, 767 и 777. Первый из трех новых самолетов отличался от остальных тем, что в его конструкции было сохранено точно такое же поперечное сечение фюзеляжа, что и у модели 727, при этом варианты 767 и 777 имеют поперечное сечение, которое представляет собой нечто среднее между лайнерами Boeing 727 и Boeing 747.

Узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер малой и средней дальности Boeing 757 вмещает в себя 178 туристов в салоне смешанного класса или же 196 туристов в салоне туристического класса, либо 224 туриста при максимальной плотности размещения. Лайнер является одним из наиболее экономичных в мире пассажирских самолетов в своем классе с турбовентиляторными двигателями. Первые заказы на лайнер Boeing 757, получивший обозначение Model 757-200, поступили 31 августа 1978 года. 19 самолетов были заказаны авиакомпанией British Airways и 21 самолет — авиакомпанией Eastern Air Lines.

Силовая установка самолета состоит из 2-х турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce RB211-535C или же Pratt & Whitney PW2037. Шасси самолета трехопорное, при этом каждая опора имеет 4-хколесную тележку, на носовой стойке, колеса лайнера спаренные. Экипаж воздушного судна состоит из 2-3 человек, в распоряжении которых находится наиболее современное электронное оборудование, включающее в себя инерциальную систему отсчета с лазерными гироскопами, а также компьютерную систему управления полетом с цифровым компьютером летных данных.

Первый полет авиалайнера Boeing 757 состоялся в феврале 1982 года, а к концу марта 1990 года были получены заказы и опционы на 632 воздушные машины. Производство Боинга-757 было завершено в 2004 году после 1″050 выпущенных экземпляров

Базовые летно-технические характеристик лайнера Боинга-757 :

  • Модификация лайнера: Boeing 757
  • Размах крыла лайнера, м: 37. 95
  • Длина лайнера, м: 47.32
  • Высота лайнера, м: 13.56
  • Площадь крыла лайнера,м2: 181.25
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 59430
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 104326
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Rolls-Royce RB211-535C
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 16964
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 920
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 872
  • Практическая дальность лайнера, км: 3985
  • Практический потолок лайнера, м 10″500
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 178 туристов в салоне смешанного класса или 196 туристов в салоне туристического класса, либо 224 туриств при максимальной плотности размещения.

МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-757 ===================================

Среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер Boeing 757-200 (Боинг-757-200) был разработан американской крупной авиастроительной компанией Boeing в качестве адекватной замены модели Боинг-727-100, которая оказалось совсем не популярной, и ни одного авиалайнера которой произведено не было. При разработке в конструкцию воздушного судна Боинг-757-200 были заложены следубщие параметры: большая унификация узлов и агрегатов с широкофюзеляжным дальнемагистральным самолетом Боинг-767.

Лайнеры Boeing 757-200 стали поступать в эксплуатацию в 1983 году, они продолжают использоваться во многих авиакомпаниях всего мира на малозагруженных маршрутах, протяженность которых составляет от 3″000-7″000 км. За время производства в общей сложности было выпущено 915 пассажирских воздушных судов Boeing 757-200, а также еще 80 самолетов грузовой модифиации 757-200PF. Уточним, что несколько десятков пассажирских слайнеров Боинг 757-200 в последние годы были конвертированы в грузовой вариант 757-200SF.

Продолжением модели 757-200 стал савиалайнер Boeing 757-300.

Летно-технические характеристик Боинга 757-200 :

  • Модификация лайнера: Boeing 757-200
  • Размах крыла лайнера, м: 185.2
  • Длина лайнера, м: 47.32
  • Высота лайнера, м: 13. 6
  • Площадь крыла лайнера,м2: 185.2
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 58’390
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 115’900
  • Тип двигателя лайнера: P&W PW2040, 2 x 18200 кгс R-R RB211-535E4B, 2 x 19500 кгс
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 16964 (18930)
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 850
  • Практическая дальность лайнера, км: 7″275
  • Практический потолок лайнера, м 12’800
  • Экипаж лайнера, чел: 2

===========================================

Boeing 757-300 — это среднемагистральный пассажирскийавиалайнер, разработанный мериканской компанией Boeing. Самолет представляет собой современную модификацию самолета Boeing 757-200. В сентябре 1996 года на международной авиационно-космической выставке в Фарнборо в Великобритании компания Boeing объявила о начале разработки авиалайнера 757-300. От исходной модели самолет будет отличаться удлиненным на 7.1 метр фюзеляжем (в результате чего максимальное число пассажирских мест возрастет до 289), увеличенной взлетной массой 123 тонн, а также дальностью полета 6″500 км.

Поставки нового самолета 757-300 начались в марте 1999 года. Первым заказчиком лайнера стала немецкая компания Condor, закупившая 24 воздушных судна. Более того, самолеты заказали авиакомпании «Arkia Israeli Airlines» (поставки первых 2-х самолетов начались в начале 2000 года) и «Icelandair» (поставки 2-хсамолетов были запланированы на 2001 год).

На лайнере используется цифровой комплекс авионики EFIS, произведенный американской фирмой Rockwell-Collins, имеющий 6 цветных многофункциональных дисплеев. Пассажирская кабина обустроена более комфортно, аналогично кабине лайнеров серии Next-Generation 737. Аналогичный комплекс применяется на воздушных суднах Boeing 767. Выпускается самолет серийно с 1997 года.

Летно-технические характеристики Боинга 757-300 :

  • Модификация лайнера: Boeing 757-300
  • Размах крыла лайнера, м: 38.05
  • Длина лайнера, м: 54.50
  • Высота лайнера, м: 13.60
  • Площадь крыла лайнера,м2: 185. 20
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 63400
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 123600
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Rolls-Royce RB211-535E4B (Pratt Whitney PW2043)
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 19731 (19323)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 935
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 876
  • Практическая дальность лайнера, км: 6426
  • Практический потолок лайнера, м: 12800
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 239 туристов в салоне смешанного класса или 289 туристов при максимальной плотности размещения.

===========================================

Среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер Боинг 757 открыл новую страницу в истории компании. Самолет, созданный на раннем этапе конкуренции с концерном Airbus, стал первой пассажирской машиной Boeing, оснащенной двигателями европейского производства. Лайнер создавался под запросы авиакомпаний BritishAirways и EasternAirLines и предназначался для трансатлантических перелетов. Позднее машина стала популярной на внутренних трассах над территорией США.

Лайнер Boeing 757относится к числу самых надежных самолетов. Об этом красноречиво говорит статистика – из 1050 построенных машин, процент потерь самолетов этой серии составляет 0,76%.

История создания

Разработка лайнера Boeing 757 началась в конце 70-х годов в рамках разработки унифицированного семейства самолетов 7х7. Машина предназначалась для замены устаревавшего лайнера 727 и имела с предшественником много общих черт во внешнем облике. Первые эскизы предусматривали хвостовое оперение с поднятыми вверх горизонтальными плоскостями. Но позднее от этого решения отказались в пользу классического оперения с нижним расположением горизонтального стабилизатора.

Основной целью создания лайнера стало снижение себестоимости авиаперевозок. Для этого самолет оснастили крылом с модернизированным профилем, двухконтурными турбореактивными двигателями и электронным пилотажным комплексом, позволявшим оптимизировать параметры полета.

Изначально планировалось производить два варианта машины – со стандартным и укороченным фюзеляжем.

Лайнер Boeing 757-100 с коротким фюзеляжем до серии так и не дошел. Первые заказы на самолет с обозначением 757-200 были размещены в конце лета 1979 года.

Корпорация Boeing предполагала оснащать машины модели 757 турбовентиляторными двигателями Rolls-RoyceRB211 или GeneralElectricCF6. Однако у второго поставщика возникли трудности с развитием проекта, поэтому его заменили на Pratt&Whitney.

Постройка прототипов и испытания, начатые в феврале 1982 года, прошли успешно. Первый серийный самолет поступил в авиакомпанию EasternAirLines и отправился в рейс в январе 1983 года. Среднемагистральный Boeing 757 продержался на сборочных линиях до 2004 года. Всего корпорация Boeing поставила заказчикам, как уже говорилось, 1050 машин. В их число входят 55 машин удлиненной версии Боинг 757-300, рассчитанной на перевозку 289 пассажиров.

Конструкция

Лайнер Boeing 757 представляет собой моноплан с расположенным в нижней части фюзеляжа стреловидным крылом. Силовая конструкция крыла построена на двух лонжеронах, проходящих через фюзеляж.

Крыло имеет специальный профиль, разработанный в аэродинамическом центре Boeing под данный тип самолета.

На крыле расположена механизация, состоявшая из элеронов, закрылков и тормозных щитков. В конструкции панелей управления широко применяется пластик и композитные материалы, что было новинкой в момент создания лайнера.

Фюзеляж самолета имеет сечение в форме цифры 8, состоящей из двух окружностей близкого диаметра. Внутри установлена палуба, предназначенная для размещения пассажирских кресел. Подпалубное пространство имеет максимальную высоту 1369 мм, используется для размещения багажа. Конструкция фюзеляжа обеспечивает повышенную безопасность при авариях за счет введения зон программируемой деформации.

Запас топлива расположен в кессоных баках, размещенных между лонжеронами крыла. Баки вмещают до 4259л л топлива. Дальность полета лайнера Boeing 757-200 с двигателями Rolls-RoyceRB211, отличающимися повышенной экономичностью, достигает 7080 км.


На самолете Boeing 757-200 применено трехстоечное шасси с поворотной носовой опорой. На носовой стойке с двумя колесами размещена прожекторная установка, применяемая для подсветки полосы при взлете и посадке. Основные стойки оборудованы двумя парами колес. Все колеса имеют тормозные дисковые механизмы. Для изготовления дисков применяется углепластик, который позволил повысить температурную устойчивость тормозов.

Двигатели

Лайнер Boeing 757-200 может оснащаться двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-RoyceRB211 или Pratt&WhitneyPW2037/2040. Двигатели расположены в обтекателях, установленных на пилонах под крылом. Основная часть машин оснащена двигателями Pratt&Whitney, но первые заказчики получили самолеты с силовой установкой Rolls-Royce.

Стоит отметить, что Boeing 757 стал первым самолетом корпорации, оснащавшимся двигателями иностранного производства.

Основные характеристики двигателей приведены в таблице.

Кабина

Экипаж самолета Boeing 757-200 состоит из двух человек, размещенных в носовой кабине. Кабина отделена от пассажирского отсека переборкой с дверью. Между креслами командира и второго пилота имеется пространство, предназначенное для установки сидения инспектора или наблюдателя.


Для упрощения управления применяется автопилот и электронная навигационная система. Антенны навигационных систем и радаров расположены перед кабиной и закрыты обтекателем. Электронное оборудование позволяет вести автоматический полет, начиная с момента набора высоты и заканчивая посадкой.

Салон

Для лайнеров Boeing 757 разработаны три варианта компоновки, отличающиеся расположением мест в салоне:

  1. Туристического типа, рассчитанный только на эконом-класс. Кресла установлены в два ряда в трех группах по длине салона – 60, 111 и 60 мест. Все сидения одинаковые, рассчитаны на трех человек. Санузлы размещены в начале салона и между второй и третьей группой сидений.
  2. Вариант на два класса. В передней части салона смонтированы 6 двухместных кресел бизнес-класса. Сразу за ними размещены места эконом-класса. В зависимости от плотности установки число мест составляет 162…182. Сидения трехместные, однако, при компоновке на 182 пассажира, имеется одно двухместное, установленное ближе к санузлу.
  3. Трехклассный вариант. В носовой части установлены 7 двухместных кресел первого класса с увеличенным шагом. За ними следуют 28 мест для пассажиров бизнес-класса. Пассажиры эконом-класса расположены далее, для них имеется 113 посадочных мест. Салон оснащен дополнительным санузлом, размещенным в хвостовой части.

Всего компания Boeing предлагала девять вариантов размещения пассажиров в салоне с числом мест от 178 до 239. Большинство вариантов представляло собой установку двух рядов трехместных сидений и центральный проход для посадки. Для посадки предполагались три двери, расположенные в каждом борту. Над плоскостью крыла располагались четыре аварийных выхода. Существовал вариант, оснащенный четырьмя дверями в каждом борту, которые использовались и для эвакуации.


Багаж пассажиров располагается на полках в салоне и в отсеке, расположенном в нижней части фюзеляжа. Салонные багажные ящики изготовлены из высокопрочного пластика из расчета объема 54 л на одного пассажира.

Летные характеристики

По некоторым летным параметрам Boeing 757 превосходил всех конкурентов. Дальность полета достигала 7275 км при полной загрузке, при том, что ближайший конкурент AirbusA300 имел дальность 7000 км с частичной загрузкой салона.

Параметр Boeing 757-200 Boeing 727-200 Ту-154М Airbus A300-600R
Длина, мм 47320 46690 47900 54080
Размах крыла, мм 38050 32920 37550 44840
Высота, мм 13560 10360 11400 16620
Ширина фюзеляжа, мм 3700 3760 3580 5350
Скорость крейсерская, км/ч 850 965 935 875
Экипаж, чел 2 2 4 2
Вместимость салона, чел до 228 до 189 до 180 до 361
Взлетный вес, кг 115900 95030 104000 165000
Дальность полета, км 7275 4020 6600 7000
Потолок, м 12800 12192 12100 12100

Немаловажен и тот факт, что характеристики Boeing 757 достигались при двух двигателях, в то время, как Boeing 727 и Ту-154М оснащены тремя двигателями.


А на более крупном AirbusA300 использована силовая установка с увеличенной на 50% тягой.

Модификации и производство

На базе модели 757 были созданы несколько вариантов, отличающихся вместимостью и назначением:

  • грузовой вариант 757-200PF(сокращение от PackageFreigther), созданный для нужд логистической компании UPS, отличается отсутствием иллюминаторов и грузовым люком в борту фюзеляжа;
  • комбинированный вариант 757-М Combi, позволяющий перевозить 150 пассажиров и груз, размещенный в трех контейнерах;
  • мелкосерийный C-32A, предназначенный для перевозки высокопоставленных персон, создан по заказу ВВС США;
  • удлиненный на 7090 мм пассажирский Boeing757-300, оснащен дополнительной хвостовой опорой;
  • оставшийся в проекте вариант 757-100, рассчитанный на 150 пассажиров.

Самым массовым стал вариант 757-200, построенный в количестве более 950 экземпляров. В варианте грузовой машины были построены 80 самолетов, но после 2010 года до стандарта транспортника были доработаны несколько десятков пассажирских машин. Точное число переоборудованных самолетов Boeing 757 неизвестно.

Перспективы

Многие самолеты Boeing 757 продолжают активно эксплуатироваться, несмотря на то, что машина считается устаревшей.

Немаловажную роль играет надежная конструкция, обеспечившая низкий процент потерь из-за аварий.

За время эксплуатации в катастрофах были разбиты 8 машин, при этом только четыре погибли из-за технических проблем. Два самолета потеряны в результате террористических актов 11 сентября 2001 года, один разбился в известной катастрофе над Боденским озером и еще один разбился в столкновении.

Но годы постепенно берут свое, и Boeing 757-200 все чаще применяется небольшими авиакомпаниями на линиях с небольшими пассажиропотками. Встретить самолет на крупных линиях практически невозможно, поскольку он вытеснен более экономичными и комфортабельными и .

Видео

Полёт в Антарктиду на Boeing 757: vokinburt — LiveJournal

В наш век современных авиаперелётов любому человеку со средствами относительно легко взять билет на самолёт практически в любой уголок Земли. За исключением Антарктиды. Это континент, где не так просто взять и проложить взлетно-посадочную полосу, чтобы начать приём самолетов.

В антарктических аэропортах, таких как Union Glacier, взлетно-посадочная полоса состоит из голубого льда: плотного, интенсивно-синего глетчерного льда, который образуется, когда снег падает на ледники, уплотняется и рекристаллизуется. Это, как правило, место для грузовых и военных самолетов, таких, например, как C-130 Hercules.

Но гражданская авиация тоже делает шаги в направлении ледяного континента — исландская авиакомпания Loftleidir в прошлый четверг совершила авиарейс на Boeing 757 на ледяную ВПП аэропорта Union Glacier.

Перелёт «был предпринят, чтобы доказать возможность посадки коммерческих пассажирских авиалайнеров в Union Glacier», сообщает авиакомпания. Antarctic Logistics & Expeditions (ALE), Loftleidir Icelandic и NAS Corporation Limited планировали посадку в течение семи месяцев.

«ALE исследует потенциал для использования обычных пассажирских авиалайнеров в дополнение к грузопассажирским транспортным самолетам», пишет в блоге ALE дочерняя компания Adventure Network International. «Самолёт Boeing 757-200ER, оснащён 62 креслами бизнес-класса, что повысит комфорт пассажиров».

ALE перевозит около 500 гостей в Антарктиду каждый сезон небольшими группами для походов. Типичные направления включают самую высокую точку Антарктиды, гору Винсон; Южный полюс; и побережье моря Уэдделла, где обитают императорские пингвины. Компания также поддерживает множество научно-исследовательских проектов.

«Расширяя спектр самолетов, которые могут быть использованы для авиационной поддержки посетителей и научных исследований, ALE расшириряет свои возможности по эвакуации, дополнительно обеспечивая безопасные и экологически ответственные операции», сообщает компания в своем заявлении.

Если вы вдруг заинтересовались путешествием на Union Glacier, то советую вам посмотреть это видео:

Welcome to Union Glacier from Studiocanoe on Vimeo.

Источник: http://mashable.com/2015/11/27/antarctica-flights/. Фото: Adam Ungar/ALE.

Боинг 757 расположение кресел.

Самолеты Азур Эйр: расположение мест

Boeing 757-200 — это один из самых популярных лайнеров у авиакомпаний. Этот среднемагистральный узкофюзеляжный самолет эксплуатируется на протяжении вот уже больше двух десятков лет, и наверняка будет использоваться еще очень и очень долго. В чем же причины подобной популярности B 757-200?

Новый во всем

Для того чтобы лучше понять суть, стоит сначала провести краткий исторический экскурс. Boeing и Airbus — альфа и омега авиапромышленности — на протяжении десятилетий конкурируют друг с другом за право называться производителем самых лучших самолетов в мире. Сегодня они дышат почти «ноздря в ноздрю» — однако в 80-х годах корпорация Boeing шла впереди почти во всем, включая применение инновационных разработок в своих последних моделях.

Так, в 1983 году, после долгих трудов инженеров компании Boeing, конструировавших замену уже отлетавшим свое и 737, появился первый B 757-200. Ряд технологических новшеств, внедренных в этой модели, не имели аналогов ни в других самолетах компании «Боинг», выпускавшихся до этого, ни в лайнерах того же «Эйрбас», или тем более других производителей.

Например, в первый раз за историю создания в кабине были размещены компьютеры, которые выдавали важную полетную информацию и рассчитывали параметры движения Кроме того, салон самолета стал более комфортным, чем когда бы то ни было. Словом, запуск новинки прошел удачно — B 757-200 задал новую планку, на которую равнялись многие выходящие после модели.

Технические характеристики Boeing 757-200

Самолет B 757-200, фото которого вы можете видеть выше, не является чересчур большим и имеет средние размеры по меркам гражданской авиации. Впрочем, это лишь на словах — а на деле судно выглядит весьма впечатляюще, в том числе в плане размеров. Так, его длина составляет 47 метров, высота — 13,5, а размах крыла равен 38 метрам.

Он способен принять на борт до 239 пассажиров одновременно, доставляя их к пункту назначения на скорости 850 км/ч (крейсерская). Максимальная дальность полета Boeing 757-200 составляет 7600 километров, что позволяет его использовать даже для перелетов с атлантического побережья в США до

Выбор мест в самолете (на примере UTAir)

Самолет B 757-200, схема салона которого приведена на картинке, принципиально в своей конструкции не имеет серьезных отличий от любого более или менее современного самолета производства «Боинг» или «Эйрбас», и общие советы по выбору мест в самолете будут актуальны и для него. Тем не менее, имеются особенности, о которых вам следует знать.

  • Ширина кресел во втором ряду будет немного уже, нежели в любом другом, что вызвано нахождением в подлокотнике откидного столика.
  • В 15 ряду у боковых сидений возможно отсутствие иллюминатора.
  • На месте 31А у вас будет меньше свободного пространства, так как часть ее занимает аварийная дверь.

В остальном все стандартно: близ туалетов и кухни выбирать места не рекомендуется, то же самое касается аварийных выходов, у которых, впрочем, есть свои плюсы (больше свободного места для ног за небольшими исключениями, как с местом 31А).

Компоновка кресел в самолете довольно стандартная — 3-3.

Конкуренты и преемники модели

Главным конкурентом B 757-200 является модель «Эйрбас A321», произведенная уже упомянутым европейским концерном авиастроения. При немного уступает «Боингу» в количестве перевозимых пассажиров, поскольку европеец может взять максимум 220 пассажиров против 239 у «Боинга», и значительно слабее по дальности полета — она меньше на целых 2000 километров.

Прямым преемником этого самолета стал Boeing 757-300, который получил большую пассажировместимость и удлиненный фюзеляж. Первый «Боинг» 757-300 был выпущен в 1998 году — и срок между этой датой и временем выпуска 757-200, составляющий целых 15 лет, ярко свидетельствует о крайней «удачности» последнего.

Корпорация «Боинг» изготовила за все время 913 757-200, которые, согласно статистическим данным, стали одними из самых безопасных летательных объектов.

Boeing 757 является среднемагистральным узкофюзеляжным самолётом. Этот пассажирский лайнер был разработан фирмой Boeing в 1982 году. Производился по 2004 год.

Обзор салона и расположение лучших мест

Пассажирский салон самолёта Боинг 757 способен разместить от 200 до 280 человек (в зависимости от типа компоновки и модели лайнера). Места в нём, конечно, не одинаковы по удобству и расположению, поэтому имеет смысл рассмотреть лучшие и худшие из них.

В передней части салона самолёта располагается бизнес-класс (или первый класс, согласно некоторым классификациям). Здесь имеется один центральный проход, а сиденья располагаются по схеме «2-2». Кресла здесь мягкие, комфортабельные и, как правило, не обходятся без подушек. Приятной особенностью является и то, что эти кресла способны раскладываться, превращаясь таким образом в кровати для сна. В моделях более поздних годов выпуска пассажиры могут пользоваться системами мультимедийных развлечений в виде наушников и экранов с большим выбором игр, музыки и фильмов.

Хоть места бизнес-класса и являются лучшими в Boeing 757, но для некоторых из них есть свои (порой не очень приятные) недостатки. Например, места в первом и четвёртом рядах находятся возле туалета и подсобных помещений. Периодические очереди, стук дверей, а также горящий даже ночью свет не способствуют полноценному отдыху. Именно поэтому при бронировании билетов на самолёт эти места лучше брать лишь при отсутствии других вариантов.

За местами бизнес-класса располагается салон эконом-класса. Здесь размещены ряды с номерами от 8 до 34 (как показано на схеме). Следует однако, учесть, что схема, указанная здесь, является стандартной для базовой модели Боинга 757. Информацию о конкретном самолёте можно получить, например, при бронировании билетов в интернете. Салон эконом-класса имеет один центральный проход, который несколько уже, чем в бизнес-классе. Места здесь располагаются по схеме «3-3». Продольное расстояние между креслами в эконом-классе также меньше и составляет примерно 80 см. Тем не менее, оно соответствует международным стандартам и позволяет вытянуть ноги даже людям с высоким ростом. В самолётах, произведённых после 2000 года, могут иметься и системы аудио-/видео-развлечений и для пассажиров эконом-класса, позволяющие скрасить время в полёте.

Самыми лучшими в салоне эконом-класса являются места в 16 ряду. Удобство ряда объясняется тем, что он находится прямо возле аварийных выходов. Это значит, что спинки кресел спереди имеют весьма ограниченный угол откидывания (или вообще заблокированы) ввиду необходимости обеспечения свободного прохода к аварийным выходам. Также одними из лучших являются места 8 ряда. Здесь вообще отсутствуют сидения напротив, так что никто не сможет ограничить и без того немалое пространство для ног. Ещё одним приятным плюсом этих мест является то, что разнос пищи, как правило, начинается именно отсюда. Это обеспечивает пассажирам более широкий выбор напитков и блюд. Не очень приятной особенностью этих мест является то, что мультимедийные экраны (если имеются) и раскладные столики для приёма пищи, как правило, встроены в подлокотники. Для 8 ряда имеются специальные люльки для размещения детей грудного возраста, а это значит, что пассажиры с детьми, скорее всего, будут лететь именно здесь. Поэтому места 8 ряда не рекомендуются людям, не терпящим суеты и детского крика, а также тем, кто хочет спокойно отдохнуть в полёте.

Места 15 ряда имеют ограниченный угол отклонения спинок (ввиду расположения перед аварийным выходом), но, с другой стороны, сидения напротив них также не могут быть отклонены. И наконец, самыми неудачными в салоне эконом-класса самолёта Боинг 757 являются места в последнем (34, согласно схеме) ряду. Их крайнее неудобство объясняется расположением у туалетных помещений для всего эконом-класса. Здесь очереди в туалет буду несравнимо чаще по сравнению с бизнес-классом, а звук хлопающих дверей может раздражать и мешать отдыху.

История создания

Под конец 70-х годов XX века модель Boeing 727 морально устарела, и авиакомпании желали получить более современный и экономичный пассажирский лайнер. В 1978 году было объявлено о начале разработок самолета, который и должен был заменить 727-й Боинг. Новой моделью сразу же заинтересовались авиакомпании Eastern Airlines и British Airways, которые и сделали заказ на неё первыми.

Коммерческая эксплуатация Boeing 757 началась в 1983 году. Лайнер сразу получил большую популярность в Северной Америке и Западной Европе, благодаря чему количество заказов на него выросло. Можно сказать, что Боинг 757 — один из наиболее удачных проектов фирмы Boeing. Всего за период с 1982 по 2004 год было заказано и произведено около 1000 самолётов, большинство из которых летает и по сей день.

Модификации Boeing 757

  • Boeing 757-100 – начальная модификация самолёта, рассчитанная на перевозку 150 человек. Позиционировалась как замена устаревшему Boeing 727, однако ввиду малой популярности (прежде всего из-за своей невысокой пассажировместимости) была снята с производства.
  • Boeing 757-200 – основная модификация лайнера с пассажировместимостью от 200 до 228 человек. Коммерческая эксплуатация началась в 1983 году.
  • Boeing 757-200F – грузовая модификация.
  • Boeing 757-300 – модификация большей пассажировместимости с удлинённым фюзеляжем. Дальность ее полёта по сравнению с моделью 757-200 меньше на 800 км. Производилась с 1998 по 2004 год.

Краткий обзор летных характеристик

Боинг 757 представляет собой двухмоторный низкоплан нормальной аэродинамической схемы. Оперение – однокилевое.

Экипаж, чел. 2 2 2
Вместимость, чел. 200-228 243-280
Грузовая вместимость, м³ 43,3 239 67,1
Масса пустого, кг 58 390 64 110
Максимальная масса при взлёте 115 900 123 600
Запас топлива 43 490 42 680 43 400
Расход топлива при макс. комм. нагрузке 3400 кг/час
Дальность 7275 5834 6421
Крейсерская скорость М 0,80 (850 км/ч)
Служебный потолок, м 12 800
Длина, м 47,3 54,5
Размах крыла, м 38,1
Высота, м 13,6
Ширина фюзеляжа, м 3,7
Силовые установки 2 x Rolls-Royce RB211 (179 кН), 2 x Pratt & Whitney PW2037 (162,8 кН), 2 x Pratt & Whitney PW2040 (178,4 кН), 2 x Pratt & Whitney PW2043 (189,4 кН)

Boeing 757

Целью создания Боинга-757, инициированой авиакомпаниями Eastern Airlines и British Airlines, была замена устаревшего на тот момент самолёта Боинг-727. Благодаря заказу этих перевозчиков в начале 1978 года компания Боинг заявила о своем намерении разработать новое семейство авиалайнеров с использованием самых прогрессивных технологий. Прототипы этих крылатых машины получили обозначения Model 757, 767 и 777. Первый из трех новых самолетов отличался от остальных тем, что в его конструкции было сохранено точно такое же поперечное сечение фюзеляжа, что и у модели 727, при этом варианты 767 и 777 имеют поперечное сечение, которое представляет собой нечто среднее между лайнерами Boeing 727 и Boeing 747.

Узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер малой и средней дальности Boeing 757 вмещает в себя 178 туристов в салоне смешанного класса или же 196 туристов в салоне туристического класса, либо 224 туриста при максимальной плотности размещения. Лайнер является одним из наиболее экономичных в мире пассажирских самолетов в своем классе с турбовентиляторными двигателями. Первые заказы на лайнер Boeing 757, получивший обозначение Model 757-200, поступили 31 августа 1978 года. 19 самолетов были заказаны авиакомпанией British Airways и 21 самолет — авиакомпанией Eastern Air Lines.

Силовая установка самолета состоит из 2-х турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce RB211-535C или же Pratt & Whitney PW2037. Шасси самолета трехопорное, при этом каждая опора имеет 4-хколесную тележку, на носовой стойке, колеса лайнера спаренные. Экипаж воздушного судна состоит из 2-3 человек, в распоряжении которых находится наиболее современное электронное оборудование, включающее в себя инерциальную систему отсчета с лазерными гироскопами, а также компьютерную систему управления полетом с цифровым компьютером летных данных.

Первый полет авиалайнера Boeing 757 состоялся в феврале 1982 года, а к концу марта 1990 года были получены заказы и опционы на 632 воздушные машины. Производство Боинга-757 было завершено в 2004 году после 1″050 выпущенных экземпляров

Базовые летно-технические характеристик лайнера Боинга-757 :

  • Модификация лайнера: Boeing 757
  • Размах крыла лайнера, м: 37.95
  • Длина лайнера, м: 47.32
  • Высота лайнера, м: 13.56
  • Площадь крыла лайнера,м2: 181.25
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 59430
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 104326
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Rolls-Royce RB211-535C
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 16964
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 920
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 872
  • Практическая дальность лайнера, км: 3985
  • Практический потолок лайнера, м 10″500
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 178 туристов в салоне смешанного класса или 196 туристов в салоне туристического класса, либо 224 туриств при максимальной плотности размещения.

МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-757 ===================================

Среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер Boeing 757-200 (Боинг-757-200) был разработан американской крупной авиастроительной компанией Boeing в качестве адекватной замены модели Боинг-727-100, которая оказалось совсем не популярной, и ни одного авиалайнера которой произведено не было. При разработке в конструкцию воздушного судна Боинг-757-200 были заложены следубщие параметры: большая унификация узлов и агрегатов с широкофюзеляжным дальнемагистральным самолетом Боинг-767.

Лайнеры Boeing 757-200 стали поступать в эксплуатацию в 1983 году, они продолжают использоваться во многих авиакомпаниях всего мира на малозагруженных маршрутах, протяженность которых составляет от 3″000-7″000 км. За время производства в общей сложности было выпущено 915 пассажирских воздушных судов Boeing 757-200, а также еще 80 самолетов грузовой модифиации 757-200PF. Уточним, что несколько десятков пассажирских слайнеров Боинг 757-200 в последние годы были конвертированы в грузовой вариант 757-200SF.

Продолжением модели 757-200 стал савиалайнер Boeing 757-300.

Летно-технические характеристик Боинга 757-200 :

  • Модификация лайнера: Boeing 757-200
  • Размах крыла лайнера, м: 185.2
  • Длина лайнера, м: 47.32
  • Высота лайнера, м: 13.6
  • Площадь крыла лайнера,м2: 185.2
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 58’390
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 115’900
  • Тип двигателя лайнера: P&W PW2040, 2 x 18200 кгс R-R RB211-535E4B, 2 x 19500 кгс
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 16964 (18930)
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 850
  • Практическая дальность лайнера, км: 7″275
  • Практический потолок лайнера, м 12’800
  • Экипаж лайнера, чел: 2

===========================================

Boeing 757-300 — это среднемагистральный пассажирскийавиалайнер, разработанный мериканской компанией Boeing. Самолет представляет собой современную модификацию самолета Boeing 757-200. В сентябре 1996 года на международной авиационно-космической выставке в Фарнборо в Великобритании компания Boeing объявила о начале разработки авиалайнера 757-300. От исходной модели самолет будет отличаться удлиненным на 7.1 метр фюзеляжем (в результате чего максимальное число пассажирских мест возрастет до 289), увеличенной взлетной массой 123 тонн, а также дальностью полета 6″500 км.

Поставки нового самолета 757-300 начались в марте 1999 года. Первым заказчиком лайнера стала немецкая компания Condor, закупившая 24 воздушных судна. Более того, самолеты заказали авиакомпании «Arkia Israeli Airlines» (поставки первых 2-х самолетов начались в начале 2000 года) и «Icelandair» (поставки 2-хсамолетов были запланированы на 2001 год).

На лайнере используется цифровой комплекс авионики EFIS, произведенный американской фирмой Rockwell-Collins, имеющий 6 цветных многофункциональных дисплеев. Пассажирская кабина обустроена более комфортно, аналогично кабине лайнеров серии Next-Generation 737. Аналогичный комплекс применяется на воздушных суднах Boeing 767. Выпускается самолет серийно с 1997 года.

Летно-технические характеристики Боинга 757-300 :

  • Модификация лайнера: Boeing 757-300
  • Размах крыла лайнера, м: 38.05
  • Длина лайнера, м: 54.50
  • Высота лайнера, м: 13.60
  • Площадь крыла лайнера,м2: 185.20
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 63400
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 123600
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Rolls-Royce RB211-535E4B (Pratt Whitney PW2043)
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 19731 (19323)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 935
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 876
  • Практическая дальность лайнера, км: 6426
  • Практический потолок лайнера, м: 12800
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 239 туристов в салоне смешанного класса или 289 туристов при максимальной плотности размещения.

===========================================

История авиакомпании Роял Флайт начинается в 1992 году. В то время компания называлась «Акабан Авиа» . Тогда они занимались перевозкой грузов из Китая в Россию.
В данный момент Роял Флайт специализируется в чартерных перелетах по заказам в турагентстве Coral Travel. Современный самолетный парк состоит из Боингов:

Последний пользуется самой большой популярностью. Всего таких боингов у авиакомпании имеется пять штук. Бортовой номер у каждого самолета свой:

  • VQ — BTR;
  • VP — BOO;
  • VQ — BTB;
  • VQ — BTN;
  • VQ — BTM.

Самолеты имеют 3 вариации комплектаций салона:

  • 40 рядов – 235 мест (VQ — BTR, VQ — BTB).
  • 40 рядов – 224 места (VQ — BTN, VQ — BTM).
  • 41 ряд – 235 мест (VP — BOO).
40 рядов – 235 мест (VQ — BTR, VQ — BTB).
40 рядов – 224 места (VQ — BTN, VQ — BTM)
41 ряд – 235 мест (VP — BOO).

Типы размещения на 235 мест практически одинаковые, единственным отличаем, является размещение туалетов. Вариант на 224 места, хоть и вмещает меньшее количество пассажиров, но его плюс в том, что WS находятся исключительно в самом конце и начале самолета.

Боинг 757-200 лучшие места

Не смотря на различные типы рассадки, принцип выбора лучших и худших мест одинаковый. Рассмотрим вариант комплектации на 235 мест:

Первый класс

1 ряд

Вплотную расположен к туалетам — приносит огромные неудобства. Из-за того, что на подлокотнике находится откидной столик (который, к тому же, значительно уменьшает ширину кресла), он становится неподвижным. Среди плюсов стоит отметить большое количество места для ног и уверенность в том, что вас не стеснит откинутая спинка впередистоящего кресла.

2 ряд

Повторяются минусы первого ряда: близость с туалетами, откидной столик, создающий некую не уютность. Эти места не рекомендуются для перелетов на длительное расстояние.

Бизнес класс

9 ряд

Есть укрепления для колясок, поэтому для родителей с их детьми – прекрасный вариант. К тому же места для ног предостаточно.

10 ряд

Сзади ряда начинается аварийный выход, вследствие чего спинки кресел зафиксированы (не имеют возможности откидываться), во избежание загромождения выхода, за техникой безопасности. Но данный факт стоит уточнить у турагентства или авиакомпании.

11 ряд

Огромное количество пространства для пассажирских ног, и даже спинка переднего кресла не станет помехой. Чудесные места для тех, кто путешествует парой (благодаря отсутствию крайних кресел). Но здесь необходимо соблюдать некие ограничения – не разрешается полет с детьми и запрещено захламлять проход багажом.

12 ряд (A,F)

Места возле окон одни из самих комфортабельных. Во-первых, красивый вид. Во-вторых. Впереди отсутствуют места. Единственные недостатки – недостача одного подлокотника и температура. Тут она намного ниже по сравнению с другими.

Эконом класс

15 ряд(A,F)

Отсутствие иллюминаторов довольно часто встречается в подобных самолетах. Если для вас важно их наличие, узнайте у авиакомпании перед покупкой билетов.

30 ряд

Места дискомфортные, особенно для пассажиров путешествующих вместе с детьми, отправляющихся в далекий путь и тех, кто любит комфорт. Рядом находится туалет, и из-за этого нет возможности откинуться на спинке. Одни из самых шумных мест в салоне.

31 ряд

Выпячивающая аварийная дверь здорово уменьшает количество места для ног. Откидной столик обездвиживает подлокотник и сужает место в кресле. Плюс ко всему близко туалет (доносятся неприятные запахи).

35 и 36 ряды

Рядом расположена кухня, из которой постоянно доносится шум и суета

37 ряд

Кресла повернуты или сужены из-за аварийного выхода. Есть пространство для ног, но его часто занимают другие пассажиры, которые решают не много размять мышцы.

38 ряд(D,E,F,G)

Прекрасно подойдут для пассажиров с детьми, комфортный перелет обеспечен и малышам и их родителям.

40 ряд

Кресла заблокированы, также пассажир ощущает дискомфорт из-за находящегося рядом камбуза. К тому же, как многим известно, в последних рядах салона часто бывает прохладно или душно.

Остальные места являются стандартными.

Безопасность

Это все были лишь плюсы в плане комфортного перелета. Лучшие места также зависят от безопасности. В этом плане, выбор падает на последние ряды. Ученые давно доказали что, при крушении самолета самой большой удар принимает носовая часть, а значит первые ряды.

Средние ряды тоже подвержены опасности (здесь находятся баки с топливом, которые могут взорвать или воспламенится по неизвестным причинам). Слова ученых подтверждает статистика (при авиакатастрофах 69% выживших находятся именно в хвостовой части самолета.).

Цены

Самыми популярными среди пассажиров места в первых рядах и возле иллюминаторов. Авиакомпании естественно это знают так, что на данные места цены в разы дороже. Плюс, учитывая, как быстро их разбирают, за бронировку заранее необходимо будет отдать кругленькую сумму. Поэтому самыми доступными в плане цены будут средние и хвостовые места.

Подводя итог, стоит отметить, что лучшие места в самолете зависят от ваших собственных желаний. Если вы хотите комфортно расположиться то для вас подойдут места 11, 12 ряда, летите влюбленной парой – 11 ряд, с вами находятся дети – 38, 9 ряды, самым важным есть безопасность – места в хвосте, необходима доступная цена – эконом класс, средние и задние ряды, и т.д. Выбирайте лучшее место на свое усмотрение и наслаждайтесь поездкой.

Достаточно успешно продолжался в течение 22-х лет. В течение всего времени производства было введено в эксплуатацию 1050 лайнеров, в том числе 80 грузовых самолетов версии 757-200PF. Самолеты выпускались до 2005 года, но и по сегодняшний день многие авиакомпании, в том числе и российские, эксплуатируют их весьма успешно. В последние годы десятки пассажирских лайнеров «Боинг 757-200» нашли свое применение в качестве грузовых версий 757-200SF.

О том, что волнует всех при посадке в самолет…

Никто не будет спорить, что пассажиров, готовящихся к полету на любом воздушном судне, не только на лайнере «Боинг 757», схема салона интересует в меньшей степени, чем безопасность полета. Особенно сегодня, когда мы все время слышим по телевидению новостные хроники об авиакатастрофах. За всю историю полетов Boeing 757-200 потери самолетов составили всего 7 единиц, да и то причинами были не технический сбой или поломка судна, а террористические акты и трагическое стечение обстоятельств. Только одна авария в городе Жирон повлекла гибель самолета из-за повреждения стойки совершал жесткую посадку при неблагоприятных погодных условиях.

Сердце Boeing 757-200

Немного технической информации о двигателях. В лайнеры «Боинг 757-200» закладывались многие узлы и агрегатные системы, схожие с теми, которые имеются у «Боинга-767», широкофюзеляжного дальнемагистрального воздушного судна. Boeing 757-200 оснащен двумя турбореактивными агрегатами Rolls-Royce, которые при полной загрузке самолета позволяют преодолеть предельное расстояние в 7240 километров со скоростью 860 км/ч. На лайнеры устанавливаются Rolls-Royce RB211-535С мощностью 17000 кгс или Rolls-Royce 535Е4, тяга которых составляет 18000 кгс. На некоторые самолёты в составе моторного узла устанавливались турбины Pratt & Whitney, которые схожи по всем характеристикам с Rolls-Royce. При этом состав силовой установки не оказывает никакого влияния на грузоподъемность самолета и размещение посадочных мест. Лайнеры «Боинг 757-200» имеют возможность подниматься на высоту более 12000 метров и, благодаря мощным турбодвигателям, развивать скорость свыше 890 км/ч.

«Боинг 757»: схема салона

Салон пассажирского «Боинг 757-200» может вмещать до 240 человек и иметь два отделения — «Эконом» и «Бизнес». Для экипажа предусмотрены два посадочных места. Используемая в самолете «Боинг 757-200» схема салона, лучшие места и их конструкция повторяют схему, которая использовалась в предыдущих версиях лайнера этого класса. Один ряд состоит из шести кресел, по три места слева и три справа, а посередине располагается центральный проход. Это оптимальная схема размещения для пассажиров, и она удобна для передвижения бортпроводников. Поэтому инженеры «Боинг 757», схема салона которого универсальна, не стали проводить конструктивные изменения в расположении мест.

Вопрос выбора лучшего места зачастую индивидуален. Пассажиры, ратующие за безопасность, скорей всего предпочтут хвостовые места, а те, кто страдает от укачиваний, выберут первые ряды. Многие из нас любят в одиночку смотреть в иллюминатор, обозревая с высоты просторы Земли. Такие пассажиры предпочтут места А и F. Те, кому необходимо часто вставать, в том числе и по а также любители вытянуть ноги выберут места рядом с проходом.

Есть экспертное мнение, какие именно места являются самыми лучшими. Бизнес-класс, оснащенный откидными спинками и увеличенным межкресельным пространством, может предоставить больше комфорта, чем эконом-класс. При выборе посадочного места во время необходимо учесть близость санузлов, кухни и наличие рядом аварийных выходов, влияющих на угол откидывания кресла, чтобы впоследствии не испытывать дискомфорт в процессе полета.

На сегодняшний день лайнеры «Боинг 757» эксплуатируются многими российскими авиакомпаниями. Среди них — «Вим Авиа», «Норд Винд», «Якутия» и другие.

Каждая авиакомпания в рамках повышения уровня клиентского обслуживания размещает на своих сайтах детальную информацию о конструкционных особенностях судна, о продолжительности и особенностях полета, о возможностях получения дополнительных услуг на борту лайнера. На сайте авиакомпаний представлена, помимо общего описания самолета «Боинг 757», схема салона. «Вим Авиа», например, советует пассажирам, которые не любят попадать в досадную очередь на стойке регистрации, выбирать первый ряд, потому что в этом случае при высадке есть возможность покинуть салон первыми.

В плане сервиса первый ряд тоже выигрывает, поскольку пассажирам, которые сидят в этом ряду, доставляют еду и напитки в первую очередь. Но и тут могут быть определенные неудобства из-за соседства с уборными комнатами, к тому же ноги упираются в твердую перегородку, вытянуть их не представляется возможным.

Особенности размещения для разных категорий пассажиров

Есть основные ключевые моменты и нюансы, которые таит в себе предусмотренная самолетом «Боинг 757-200» схема салона. «Норд Винд» и другие авиакомпании, эксплуатирующие самолеты «Боинг 757-200», обязательно предложат вам лучший вариант размещения. Места в 10-м и 21-м рядах считаются оптимальными для высоких пассажиров. Они располагаются за аварийными выходами, есть свободное место для ног. Если вы путешествуете с ребенком, на места, которые имеют близость к аварийным люкам, вас не посадят. Если вы путешествуете парой, вам удобнее выбрать девятый ряд, в котором находятся места, соединенные попарно, а не по три, и вам там будет уютней. Если выбирать хвостовую часть, то не придется терпеть близость туалетов. В 14-м и 15-м рядах в некоторых случаях отсутствует иллюминатор, и те, кто хотел обозревать панораму Земли сверху, могут огорчиться. Места в рядах, около которых расположены аварийные люки, откидываются не полностью или не откидываются вообще. Это касается, например, 19-го, 20-го, и 40-го рядов. Учтите это и подумайте, сможете ли вы весь полет провести в одном и том же положении.

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT


ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ BOEING 757 (США)

LONG-HAUL AIRCRAFT BOEING 757 (USA)

06.01.2014
Самолет «Боинг-757″ совершил штатную посадку в красноярском аэропорту «Емельяново», – сообщила агентству «Интерфакс-Сибирь» пресс-секретарь аэропорта Юлия Аржанова. «Самолет «Боинг-757″ совершил благополучную посадку в 16:35 по местному времени в аэропорту «Емельяново», никто не пострадал», – сказала Ю.Аржанова. По ее словам, пассажиры в настоящее время готовятся к размещению в гостиницах.
В самолете «Боинг-757″, который следовал в понедельник рейсом 2705 из Благовещенска в Пхукет, сработала автоматическая сигнализация, показавшая неисправность подкрылок. На борту самолета находятся 230 пассажиров и семь членов экипажа.
www.interfax.ru


ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ BOEING 757

В начале 1978г. компания объявила о своем намерении разработать новое семейство самолетов с использованием прогрессивных технологий. Они получили обозначения Model 757, 767 и 777. Первый из этих трех самолетов отличался тем, что в его конструкции было сохранено такое же поперечное сечение фюзеляжа, что и у модели 727, тогда как варианты 767 и 777 имеют поперечное сечение, представляющее собой нечто среднее между самолетами Boeing 727 и Boeing 747. Пассажирский самолет малой и средней дальности Boeing 757 вмещает 178 пассажиров в салоне смешанного класса или 196 пассажиров в салоне туристического класса, либо 224 пассажира при максимальной плотности размещения. Он является одним из наиболее экономичных в мире пассажирских самолетов своего класса с турбовентиляторными двигателями.
Целью создания Боинга-757, инициированой авиакомпаниями Eastern Airlines и British Airlines, была замена устаревшего на тот момент самолёта Боинг-727. Благодаря заказу этих перевозчиков в начале 1978 года компания Боинг заявила о своем намерении разработать новое семейство авиалайнеров с использованием самых прогрессивных технологий. Прототипы этих крылатых машины получили обозначения Model 757, 767 и 777. Первый из трех новых самолетов отличался от остальных тем, что в его конструкции было сохранено точно такое же поперечное сечение фюзеляжа, что и у модели 727, при этом варианты 767 и 777 имеют поперечное сечение, которое представляет собой нечто среднее между лайнерами Boeing 727 и Boeing 747.
Узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер малой и средней дальности Boeing 757 вмещает в себя 178 туристов в салоне смешанного класса или же 196 туристов в салоне туристического класса, либо 224 туриста при максимальной плотности размещения. Лайнер является одним из наиболее экономичных в мире пассажирских самолетов в своем классе с турбовентиляторными двигателями. Первые заказы на лайнер Boeing 757, получивший обозначение Model 757-200, поступили 31 августа 1978 года. 19 самолетов были заказаны авиакомпанией British Airways и 21 самолет – авиакомпанией Eastern Air Lines.
Крыло с использованием новой технологии имеет меньшую стреловидность, чем у самолета Boeing 727, а фюзеляж на 5,97 м длиннее.
Силовая установка самолета состоит из 2-х турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce RB211-535C или же Pratt & Whitney PW2037. Шасси самолета трехопорное, при этом каждая опора имеет 4-хколесную тележку, на носовой стойке, колеса лайнера спаренные. Экипаж воздушного судна состоит из 2-3 человек, в распоряжении которых находится наиболее современное электронное оборудование, включающее в себя инерциальную систему отсчета с лазерными гироскопами, а также компьютерную систему управления полетом с цифровым компьютером летных данных.
Первый полет авиалайнера Boeing 757 состоялся в феврале 1982 года, а к концу марта 1990 года были получены заказы и опционы на 632 воздушные машины. Производство Боинга-757 было завершено в 2004 году после 1′050 выпущенных экземпляров.

ХАРАКТЕРИСТИКИ BOEING 757

Размах крыла лайнера, м: 37.95
Длина лайнера, м: 47.32
Высота лайнера, м: 13.56
Площадь крыла лайнера,м2: 181.25
Масса, кг – пустого снаряженного лайнера: 59430
Масса лайнера, кг – максимальная взлетная: 104326
Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Rolls-Royce RB211-535C
Тяга лайнера, кгс: 2 х 16964
Максимальная скорость лайнера, км/ч: 920
Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 872
Практическая дальность лайнера, км: 3985
Практический потолок лайнера, м 10′500
Экипаж лайнера, чел: 2
Полезная нагрузка лайнера: 178 туристов в салоне смешанного класса или 196 туристов в салоне туристического класса, либо 224 туриств при максимальной плотности размещения.

МОДИФИКАЦИИ
• Boeing 757-100 — изначально предложенный базовый вариант, рассчитанный как замена Boeing 727, вмещающий 150 человек. В реальности предложение не оказалось популярным, и ни одного самолёта этого варианта не было произведено.
• Boeing 757-200 — самый распространённый вариант 757. Вмещает от 200 до 228 пассажиров, в зависимости от индивидуальной конфигурации.
• Boeing 757-200F — грузовой вариант 757-200.
• Boeing 757-200ER – модель с увеличенной дальностью полета.
• Boeing 757-300 — Удлинённый вариант 757-200, который производился с 1998 года. Вмещает от 243 до 280 пассажиров. Отличается увеличенной взлётной массой до 122 т и дальностью полёта до 6500 км. Самолёты этого варианта также оснащены новым пассажирским салоном такого же типа, что и Boeing 737 последнего поколения (Boeing 737-600/700/800/900).

BOEING 757-200
Дальнемагистральный самолет Боинг 757-200 (Boeing 757-200) является самым популярным авиалайнером из семейства Boeing 757 и одним из самых успешных вцелом. Эта модель самолета имеет больше пассажирских мест по сравнению со своими предшественниками, что позволило использовать лайнер на загруженных маршрутах и перевозить свыше 200 человек.
Среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер Boeing 757-200 (Боинг-757-200) был разработан американской крупной авиастроительной компанией Boeing в качестве адекватной замены модели Боинг-727-100, которая оказалось совсем не популярной, и ни одного авиалайнера которой произведено не было. При разработке в конструкцию воздушного судна Боинг-757-200 были заложены следубщие параметры: большая унификация узлов и агрегатов с широкофюзеляжным дальнемагистральным самолетом Боинг-767.
Первые заказы на Boeing 757, получивший обозначение Model 757-200, поступили 31 августа 1978 г. Девятнадцать самолетов были заказаны компанией British Airways и 21 самолет – компанией Eastern Air Lines.
Лайнеры Boeing 757-200 стали поступать в эксплуатацию в 1983 году, они продолжают использоваться во многих авиакомпаниях всего мира на малозагруженных маршрутах, протяженность которых составляет от 3′000-7′000 км.
Имеет грузовую модификацию 757-200PF, Boeing 757-200ER – модель с увеличенной дальностью полета. Существуют также варианты корпоративный, 757- 200М Combi и 757-200PF Package Freighter.
За время производства в общей сложности было выпущено 915 пассажирских воздушных судов Boeing 757-200, а также еще 80 самолетов грузовой модифиации  757-200PF. Уточним, что несколько десятков пассажирских с лайнеров Боинг 757-200 в последние годы были конвертированы в грузовой вариант 757-200SF.
Продолжением модели 757-200 стал савиалайнер  Boeing 757-300.

ХАРАКТЕРИСТИКИ BOEING 757-200

Размах крыла лайнера, м: 185.2
Длина лайнера, м: 47.32
Высота лайнера, м: 13.6
Площадь крыла лайнера,м2: 185.2
Масса, кг – пустого снаряженного лайнера: 58’390
Масса лайнера, кг – максимальная взлетная: 115’900
Тип двигателя лайнера: P&W PW2040, 2 x 18200 кгс R-R RB211-535E4B, 2 x 19500 кгс
Тяга лайнера, кгс: 2 х 16964 (18930)
Максимальная скорость лайнера, км/ч: 935
Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 850
Практическая дальность лайнера, км: 7′275
Практический потолок лайнера, м 12’800
Экипаж лайнера, чел: 2
Полезная нагрузка лайнера: 200—228 пасс.

BOEING 757-300
Boeing 757-300 – это среднемагистральный пассажирскийавиалайнер, разработанный мериканской компанией Boeing. Самолет представляет собой современную модификацию самолета Boeing 757-200. В сентябре 1996 года на международной авиационно-космической выставке в Фарнборо в Великобритании компания Boeing  объявила о начале разработки авиалайнера 757-300. От исходной модели самолет будет отличаться удлиненным на 7.1 метр фюзеляжем (в результате чего максимальное число пассажирских мест возрастет до 289), увеличенной взлетной массой 123 тонн, а также дальностью полета 6′500 км.
Поставки нового самолета 757-300 начались в марте 1999 года. Первым заказчиком лайнера стала немецкая компания Condor, закупившая 24 воздушных судна. Более того, самолеты заказали авиакомпании «Arkia Israeli Airlines» (поставки первых 2-х самолетов начались в начале 2000 года) и «Icelandair» (поставки 2-хсамолетов были запланированы на 2001 год).
На лайнере используется цифровой комплекс авионики EFIS, произведенный американской фирмой Rockwell-Collins, имеющий 6 цветных многофункциональных дисплеев. Пассажирская кабина обустроена более комфортно, аналогично кабине лайнеров серии Next-Generation 737. Аналогичный комплекс применяется на воздушных суднах Boeing 767. Выпускается самолет серийно с 1997 года.

ХАРАКТЕРИСТИКИ BOEING 757-300

Размах крыла лайнера, м: 38. 05
Длина лайнера, м: 54.50
Высота лайнера, м: 13.60
Площадь крыла лайнера,м2: 185.20
Масса, кг – пустого снаряженного лайнера: 63400
Масса лайнера, кг – максимальная взлетная: 123600
Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Rolls-Royce RB211-535E4B (Pratt Whitney PW2043)
Тяга лайнера, кгс: 2 х 19731 (19323)
Максимальная скорость лайнера, км/ч: 935
Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 876
Практическая дальность лайнера, км: 6426
Практический потолок лайнера, м: 12800
Экипаж лайнера, чел: 2
Полезная нагрузка лайнера: 239 туристов в салоне смешанного класса или 289 туристов при максимальной плотности размещения.

Источники: www.tourprom.ru, www.airwar.ru, aviakompaniya.info, www.aero-news.ru, ru.wikipedia.org и др.

Благовещенск | «ВИМ-АВИА» на маршруте Благовещенск-Москва меняет воздушное судно Boeing 777–200 на Boeing 757-200

Авиакомпания «ВИМ-АВИА» сообщает о временной замене воздушного судна Boeing 777–200 на другой тип самолета Boeing 757-200 на регулярном маршруте Москва-Благовещенск-Москва.

Стоит отметить, что в настоящее время ситуация с авиакомпанией «ВИМ-АВИА» находится на особом контроле у Министерства транспорта и строительства Амурской области.

Руководитель авиакомпании «ВИМ – АВИА» заверил, что ситуация с заменой воздушного судна это вынужденная мера и она носит временный характер. Также он выразил активную позицию в продолжении рабочих отношений с Амурской областью.

В том случае, если произойдет превышение количества проданных билетов на рейс, вместо самолета Boeing 757-200, в Благовещенск будет отправлено воздушное судно с повышенной компоновкой.

 

Фото и материалы предоставлены пресс-службой Министерства транспорта и строительства Амурской области

Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника!

Ещё новости о событии:

Боинг 777-200 временно будет заменен на Боинг 757-200

В аэропорт Благовещенск поступило сообщение от авиакомпании «ВИМ-АВИА» о временной замене воздушного судна Boeing 777–200 на другой тип самолета Boeing 757 — 200 на регулярном маршруте Москва – Благовещенск — Москва.
15:16 08.06.2017 Аэропорт Благовещенск — Благовещенск

Рейсы широкофюзеляжных самолетов из Москвы в Благовещенск отменили

mintrans-amur.ru  Компания «Вим-Авиа» временно заменила Boeing 777 на самолет меньшей вместимости В Благовещенск из Москвы и обратно больше не полетят большие самолеты.
13:30 08.06.2017 AmurNews.Ru — Благовещенск

Рейсы широкофюзеляжных самолетов из Москвы в Благовещенск отменили

Компания «Вим-Авиа» временно заменила Boeing 777 на самолет меньшей вместимости В Благовещенск из Москвы и обратно больше не полетят большие самолеты.
13:24 08.06.2017 2×2.su — Благовещенск

«ВИМ-АВИА» на маршруте Благовещенск-Москва меняет воздушное судно Boeing 777–200 на Boeing 757-200

Авиакомпания «ВИМ-АВИА» сообщает о временной замене воздушного судна Boeing 777–200 на другой тип самолета Boeing 757-200 на регулярном маршруте Москва-Благовещенск-Москва.
11:21 08.06.2017 Teleport2001.Ru — Благовещенск

боинг 777-200 временно будет заменен на боинг 757-200

В аэропорт Благовещенск поступило сообщение от авиакомпании «ВИМ-АВИА» о временной замене воздушного судна Boeing 777–200 на другой тип самолета Boeing 757 — 200 на регулярном маршруте Москва – Благовещенск — Москва.
11:21 08.06.2017 Правительство Амурской области — Благовещенск

«ВИМ-Авиа» убрала тяжелый «Боинг-777» с маршрута Благовещенск — Москва

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» решила на маршруте Москва — Благовещенск — Москва заменить широкофюзеляжный самолет Boeing-777-200 ER на менее вместительный Boeing-757-200.
11:21 08.06.2017 Амурская правда — Благовещенск

«ВИМ-Авиа» сокращает чартеры на лето

Перевозчик решил ограничить рейсы из-за огромного наплыва пассажиров Компания «ВИМ-Авиа» решила частично сократить чартерную программу на лето.
10:40 08.06.2017 AmurNews.Ru — Благовещенск

«ВИМ-Авиа» сокращает чартеры на лето

Перевозчик решил ограничить рейсы из-за огромного наплыва пассажиров Компания «ВИМ-Авиа» решила частично сократить чартерную программу на лето.
10:30 08.06.2017 2×2.su — Благовещенск

«ВИМ-Авиа» объявила о сокращении чартерной программы

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» приняла решение частично сократить чартерную программу на весенне-летний период 2017 года для того, чтобы стабилизировать расписание.
09:55 08.06.2017 Blagoveshensk.Ru — Благовещенск

«ВИМ-Авиа» объявила о сокращении чартерной программы

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» приняла решение частично сократить чартерную программу на весенне-летний период 2017 года для того, чтобы стабилизировать расписание.
09:40 08.06.2017 AmurNews.Ru — Благовещенск

«ВИМ-Авиа» объявила о сокращении чартерной программы

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» приняла решение частично сократить чартерную программу на весенне-летний период 2017 года для того, чтобы стабилизировать расписание.
09:21 08.06.2017 Amur.Info — Благовещенск

Боинг 777-200 временно будет заменен на Боинг 757-200

В аэропорт Благовещенск поступило сообщение от авиакомпании «ВИМ-АВИА» о временной замене воздушного судна Boeing 777–200 на другой тип самолета Boeing 757 — 200 на регулярном маршруте Москва – Благовещенск — Москва.
07:13 08.06.2017 Минтранс по Амурской области — Благовещенск

«ВИМ-Авиа» будет перевозить амурчан в Москву на «маленьком» «Боинге»

Амурская область, 7 июня, ИА «Порт Амур». Авиакомпания «Вим-АВИА» заявила о временной замене воздушного судна Boeing 777–200 на другой тип самолета — меньшей вместимости, сообщает пресс-служба регионального минтрансстроя.
21:42 07.06.2017 AmurNews.Ru — Благовещенск

На маршруте Москва – Благовещенск «Боинг-777» заменят на «Боинг-757»

Сообщение о замене воздушного судна «Боинг-777» на другой тип самолета на регулярном маршруте Москва – Благовещенск – Москва поступило в аэропорт Благовещенск от «ВИМ-Авиа».
21:31 07.06.2017 Blagoveshensk.Ru — Благовещенск

«ВИМ-Авиа» будет перевозить амурчан в Москву на «маленьком» «Боинге»

Амурская область, 7 июня, ИА «Порт Амур». Авиакомпания «Вим-АВИА» заявила о временной замене воздушного судна Boeing 777–200 на другой тип самолета — меньшей вместимости, сообщает пресс-служба регионального минтрансстроя.
21:31 07.06.2017 Blagoveshensk.Ru — Благовещенск

«ВИМ-Авиа» будет перевозить амурчан в Москву на «маленьком» «Боинге»

Компания заявила о временной замене лайнера «три семерки» Амурская область, 7 июня, ИА «Порт Амур».
21:25 07.06.2017 ИА Порт Амур — Благовещенск

На маршруте Москва – Благовещенск «Боинг-777» заменят на «Боинг-757»

Сообщение о замене воздушного судна «Боинг-777» на другой тип самолета на регулярном маршруте Москва – Благовещенск – Москва поступило в аэропорт Благовещенск от «ВИМ-Авиа».
21:24 07.06.2017 Amur.Info — Благовещенск

На маршруте Москва – Благовещенск «Боинг-777» заменят на «Боинг-757»

Сообщение о замене воздушного судна «Боинг-777» на другой тип самолета на регулярном маршруте Москва – Благовещенск – Москва поступило в аэропорт Благовещенск от «ВИМ-Авиа».
21:12 07.06.2017 AmurNews.Ru — Благовещенск

Boeing 757 приземлился на леднике Юнион

ПЕРВЫЙ АВИАЛАЙНЕР BOEING 757 ПОСАДИЛСЯ НА ВПП В АНТАРКТИДЕ


Ледник Юнион, Антарктида – 26 ноября 2015 г.

Первая в истории посадка коммерческого пассажирского авиалайнера Boeing 757 на взлетно-посадочную полосу из голубого льда в Антарктиде произошла 26 ноября 2015 года на леднике Юнион. Посадка была осуществлена ​​совместными усилиями компаний Antarctic Logistics & Expeditions (ALE), Loftleidir Icelandic и NAS Corporation Limited (NAS).

Рейс Boeing 757-200 ER был предпринят для подтверждения возможности посадки коммерческих пассажирских авиалайнеров на ледник Юнион в рамках более масштабного расследования использования таких самолетов для операций ALE в Антарктике.

Управление полетами ALE

Межконтинентальные рейсы для перевозки пассажиров и грузов из Пунта-Аренас, Чили, в основной лагерь ALE на леднике Юнион обычно выполняются комбинированными пассажирскими/грузовыми самолетами, такими как Lockheed Hercules L-382G и Ильюшин IL76-TD. Эти самолеты испытаны для посадки на голубой лед и для использования в полярных условиях. ALE изучает возможность использования обычных пассажирских авиалайнеров в дополнение к комбинированным пассажирско-грузовым самолетам. Боинг 757-200 ER, оснащенный 62 местами бизнес-класса, повысит комфорт пассажиров, сохраняя при этом безопасность деятельности и авиационных ресурсов ALE.

ALE перевозит от 400 до 500 посетителей в Антарктиду каждый сезон, обеспечивая материально-техническую поддержку многих национальных антарктических программ и научно-исследовательских проектов, а также предлагая экскурсии в небольших группах.

Целью

ALE всегда было соблюдение самых высоких стандартов безопасности и охраны окружающей среды. Расширяя модельный ряд самолетов, которые можно использовать для обслуживания посетителей и проведения научных исследований, ALE также расширяет возможности эвакуации, обеспечивая безопасность и экологичность операций.

История первых достижений ALE

ALE имеет долгую историю первых авиационных полетов во внутренних районах Антарктиды. В 1985 году его предшественник, ANI, первым начал частные полеты на континент для восхождения на гору Винсон.Компания была первой, кто построил внутренний аэродром из голубого льда в Антарктиде, первым, кто приземлил колесный самолет на взлетно-посадочную полосу из голубого льда, и первым туроператором, доставившим гостей на Географический Южный полюс.

По вопросам прессы об Antarctic Logistics & Expeditions обращайтесь по телефону:

Leslie Wicks
Специалист по маркетингу и продажам
Antarctic Logistics & Expeditions
[email protected]
T: +1 801-266-4876

Об антарктической логистике и экспедициях. Обладая более чем 25-летним опытом, ALE является ведущим поставщиком наземных антарктических услуг и логистических услуг.С его взлетно-посадочной полосы из голубого льда и базового лагеря на леднике Юнион гости могут отправиться на вершину горы Винсон, полететь на Южный полюс, отправиться в колонию императорских пингвинов или попробовать себя в экспедиции в духе первых исследователей. ALE также предлагает полный спектр логистических услуг для поддержки национальных антарктических программ и глубоководных научных исследований.

По вопросам прессы о Loftleidir Icelandic обращайтесь по телефону:

Erlendur Svavarsson
Старший вице-президент по продажам и маркетингу
Loftleidir Исландский
[email protected]ком
Т: +354 864 1596

О Loftleidir Icelandic — дочерняя компания Icelandair Group, наряду с 8 другими компаниями в различных секторах туристической индустрии, предлагает объединенные и качественные услуги авиакомпаниям и туроператорам, такие как полный чартерный сервис, лизинг ACMI и AM, лизинг экипажа и полетные операции.

По вопросам прессы о NAS Corporation Limited обращайтесь:

Саманта Смит
NAS Corporation
[email protected]биз
Т:+44 203 141 0950

О компании Niche Aviation Solutions — небольшой частной компании, специализирующейся исключительно на вопросах, связанных с авиацией. Владельцы, имевшие опыт владения и управления собственной авиакомпанией тяжелых реактивных самолетов, теперь применяют свои знания, помогая другим. Владельцы NAS работали с Polar Services и ANI с 1999 года, помогая наладить воздушный мост в Антарктиду. NAS является поставщиком динамичной ниши с инновационными предложениями и решениями, адаптированными для клиентов, для некоторых из самых сложных рынков в мире.

Boeing 757-200ER Thaijet в Шардже (фотографии, постеры, открытки, принты, в рамке,…) #1566099

Плакат Boeing 757-200ER Thaijet в Шардже

© FlightGlobal — Все права защищены

Идентификатор носителя 1566099

A1 (84×59см) Плакат

Бумага для постеров архивного качества, идеальна для печати больших изображений

проверить

Гарантия Pixel Perfect

чек

Изготовлен из высококачественных материалов

проверить

Необрезанное изображение 84.1 х 54 см (оценка)

чек

Отделка профессионального качества

чек

Размер изделия 84,1 x 59,4 см (приблизительно)

Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

Плакат формата A1 (84×59 см, 33×23 дюйма), напечатанный на атласной бумаге для плакатов плотностью 170 г/м2. Надежно упакованы, свернуты и вставлены в прочную почтовую трубу и отправлены с отслеживанием. Постерные отпечатки сопоставимы по архивному качеству с нашими фотоотпечатками, они просто печатаются на более тонкой постерной бумаге.Хотя мы используем только фотопринты в наших рамках, вы можете обрамлять постеры, если они тщательно поддерживаются, чтобы предотвратить провисание с течением времени.

Код продукта dmcs_1566099_73045_0

Печать плакатов Фотопечать Печать в рамке Пазл Поздравительные открытки Фото Кружка Печать на холсте Художественная печать Коврик для мыши Антикварные рамы Стеклянная подставка Премиум обрамление Стеклянная рамка Подушка Металлическая печать Сумка Установленное фото акриловый блок Стеклянные коврики

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.

Печать плакатов (13,37–72,97 долл. США)
Бумага для постеров архивного качества, идеальна для печати больших изображений

Фотопечать (6,07–121,62 долл. США)
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.

Печать в рамке (54,72–279,73 долл. США)
Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Пазл ($34.04 – 46,21 долл. США)
Пазлы — идеальный подарок на любой праздник

Поздравительные открытки (7,26–14,58 долл. США)
Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Фотокружка ($12,15)
Наслаждайтесь любимым напитком из кружки, украшенной любимым изображением. Сентиментальные и практичные персонализированные кружки с фотографиями станут идеальным подарком для близких, друзей или коллег по работе

Печать на холсте (36 долларов США. 48 — 304,05 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Художественная печать (36,48–243,24 долл. США)
Наши художественные репродукции с мягкой текстурированной натуральной поверхностью — это лучшее, что может быть после приобретения оригинальных произведений искусства. Они соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.

Коврик для мыши (17,02 долл. США)
Фотографический отпечаток архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой.Работает со всеми компьютерными мышами.

Старинные рамы (54,72–304,05 долл. США)
Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем

Стеклянная подставка (9,72 долл. США)
Индивидуальная стеклянная подставка. Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие коврики под тарелки

.

Каркас премиум-класса (109,45–352,70 долл. США)
Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Стеклянная рамка (27 долларов США.96 – 83,93 доллара США) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, кроме того, мониторы меньшего размера можно использовать отдельно на встроенной подставке.

Подушка (30,39–54,72 долл. США)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Металлический принт (71,76–485,28 долл. США)
Изготовленные из прочного металла и роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству

Большая сумка (36,43 долл. США)
Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и снабжены ремнем для удобной переноски.

Установленная фотография (15,80–158,10 долл. США)
Фотоотпечатки, поставляемые в специальном футляре для карточек, готовые к рамке

Acrylic Blox (36,48–60,80 долл. США)
Обтекаемый, односторонний современный и привлекательный принт на столешнице

Стеклянные салфетки (60,80 долл. США)
Набор из 4 стеклянных салфеток. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Соответствующие подставки также могут быть доступны

Боинг 777-200ER против Боинга 757-200

Выберите самолет…Aérospatiale / BAe ConcordeAirbus A220-100Airbus A220-300Airbus A300-600Airbus A310-300Airbus A318Airbus A319Airbus A319neoAirbus A320-200Airbus A320neoAirbus A321-200Airbus A321LRAirbus A321neoAirbus A321XLRAirbus A330-200Airbus A330-300Airbus A330-800neoAirbus A330-900neoAirbus A340-200Airbus A340-300XAirbus А340 -500Airbus A340-600Airbus A350-1000Airbus A350-800Airbus A350-900airbus A350-900ULRAIRBUS A380-800-900ULRAIRBUS A380-800HRAING 707-320BOABUS 717-200HGWBORE 727-200ADVBORE 737 MAX 10-200ADV MAX 737 MAX 107 MAX 837 MAX 737 MAX 937 MAX 8-200BOUE 737-300BOE 737-400BO 737-500BOeing 737-600Boeing 737-700Boeing 737-800Boeing 737-900Boeing 737-900ERBOUE 747-400-9-900ERBORE 747-400-9-94-400ERBORE 747-8IBOEING 757-200BOE 757-300BOE 767-200ERBORE 767-300ERBORE 767-400ERBORE 777-200-6-200-200ERBORE 777- 200LR WorldlinerBoeing 777-300Boeing 777-300ERBoeing 777-8Boeing 777-9Boeing 787-10Boeing 787-8Boeing 787-9Bombardier CRJ1000Bombardier CRJ700Bombardier CRJ900Bombardier CS100Bombardie г CS300Comac ARJ21-700Comac ARJ21-700ERComac ARJ21-900Comac ARJ21-900ERDouglas DC-8-61Embraer E170Embraer E175Embraer E175-E190 E2Embraer E190Embraer-E2Embraer E195Embraer E195-E2Lockheed L-1011 TriStar 500McDonnell-Douglas DC-10-30McDonnell-Douglas DC-9- 30McDonnell-Douglas MD-11Sukhoi SSJ 100 95Sukhoi SSJ 100 95LRТуполев ТУ-154MAirbus A300-600FAirbus A380-800FАнтонов АН-124Антонов АН-225Boeing 747-400ERFBoeing 747-400FBoeing 747 против Выберите самолет. ..Aérospatiale / BAe ConcordeAirbus A220-100Airbus A220-300Airbus A300-600Airbus A310-300Airbus A318Airbus A319Airbus A319neoAirbus A320-200Airbus A320neoAirbus A321-200Airbus A321LRAirbus A321neoAirbus A321XLRAirbus A330-200Airbus A330-300Airbus A330-800neoAirbus A330-900neoAirbus A340-200Airbus A340-300XAirbus А340 -500Airbus A340-600Airbus A350-1000Airbus A350-800Airbus A350-900airbus A350-900ULRAIRBUS A380-800-900ULRAIRBUS A380-800HRAING 707-320BOABUS 717-200HGWBORE 727-200ADVBORE 737 MAX 10-200ADV MAX 737 MAX 107 MAX 837 MAX 737 MAX 937 MAX 8-200BOUE 737-300BOE 737-400BO 737-500BOeing 737-600Boeing 737-700Boeing 737-800Boeing 737-900Boeing 737-900ERBOUE 747-400-9-900ERBORE 747-400-9-94-400ERBORE 747-8IBOEING 757-200BOE 757-300BOE 767-200ERBORE 767-300ERBORE 767-400ERBORE 777-200-6-200-200ERBORE 777- 200LR WorldlinerBoeing 777-300Boeing 777-300ERBoeing 777-8Boeing 777-9Boeing 787-10Boeing 787-8Boeing 787-9Bombardier CRJ1000Bombardier CRJ700Bombardier CRJ900Bombardier CS100Bombardie г CS300Comac ARJ21-700Comac ARJ21-700ERComac ARJ21-900Comac ARJ21-900ERDouglas DC-8-61Embraer E170Embraer E175Embraer E175-E190 E2Embraer E190Embraer-E2Embraer E195Embraer E195-E2Lockheed L-1011 TriStar 500McDonnell-Douglas DC-10-30McDonnell-Douglas DC-9- 30McDonnell-Douglas MD-11Sukhoi SSJ 100 95Sukhoi SSJ 100 95LRТуполев ТУ-154MAirbus A300-600FAirbus A380-800FАнтонов АН-124Антонов АН-225Boeing 747-400ERFBoeing 747-400FBoeing 747

Boeing 757-200 Private Jet Чартер, стоимость аренды и арендные ставки

Боинг 757-200 Частные чартерные рейсы и цены

Разработанный в тандеме с более крупным широкофюзеляжным 767, Boeing 757 отличается современной кабиной экипажа EFIS, пространством для стоячих сидений и славится тем, что является самым популярным узкофюзеляжным самолетом в мире. .Известный своей универсальностью, долговечностью, эффективностью и общей производительностью, Boeing 757 способен обслуживать 219 пассажиров.

Средняя почасовая ставка аренды Боинга 757-200 составляет около 19 800 долларов США в час.

Размер самолета

Размер самолета Английский Метрическая система
Длина 155.25 футов 47,32 м
Размах крыла 124,84 фута 38,05 м
Высота 44,49 фута 13,56 м
Сумка. Емкость 1801 фут³ 51 м³

Размер салона

Размер салона Английский Метрическая система
Длина 118.41 фут 36,09 м
Ширина 11,58 футов 3,53 м
Высота 6,99 футов 2,13 м
Зона 971 фут³ 28 м³

Сиденья для самолетов

Макет Сиденья
Максимальное количество мест 239
Типовое сиденье 186
Пилоты 2

Средние цены

долларов США евро
Затраты
Купить новый
Покупка б/у
Чартерная ставка 19 800 долларов США/час 19 800 евро/час

Технические характеристики

кг
Производительность Английский Метрическая система
Диапазон ППП 3900 нм 7 223 км
Крейсерская скорость 530 тыс. тонн 982 км/ч
Сертифицированный потолок 42 000 футов 12 802 м
Скороподъемность 3200 футов/м 975 м/м
Взлетная дистанция 5951 фут 1814 м
Посадочная дистанция 4800 футов 1463 м
Максимальная взлетная масса 230 052 фунта 104 350 кг
Максимальный посадочный вес 197 975 фунтов 89 800 кг
Полезный вес — фунтов
Полезная нагрузка с полным запасом топлива 38 350 фунтов 17 395 кг

Подробнее о Boeing 757-200

Боинг 757-200 первоначально поступил на вооружение авиакомпании Eastern Airlines в 1983 году. Первоначально спроектированный как балкер малой и средней дальности, этот самолет оказался на трансконтинентальных, трансатлантических и транстихоокеанских маршрутах, поскольку авиакомпании обнаружили, что этот самолет чрезвычайно экономичен на более длинных маршрутах. Как самолет, который может заполнить широкий спектр нишевых рынков, Boeing также разработал несколько вариантов 757-200, в том числе один, подходящий для грузовых операций. Боинг 757-200 на сегодняшний день является самым популярным из продуктовой линейки: построено более 913 самолетов, и он эксплуатируется крупными авиакомпаниями по всему миру.

Производство на Боинг 757-200 стартовал в 1982 г. и закончился в 2005 г. На сегодняшний день построено 995 самолетов.

Получить быстрое предложение

Основные характеристики Боинга 757-200

Боинг 757-200 имеет максимальную сертифицированную вместимость салона 239 человек с конфигурацией 6 кресел в ряд. Тем не менее, большинство чартерных клиентов обнаружат, что стандартная вместимость обычно составляет около 180 человек.Самолет оборудован 4 полностью закрытыми туалетами, а также 5 камбузами для приготовления пищи и напитков. В 757-200 также имеется достаточно места для верхней багажной полки, а также шкаф для верхней одежды для дополнительного хранения и зимних пальто.

Получить быстрое предложение

Возможности Боинга 757-200

Боинг 757-200 всегда славился превосходными летно-техническими характеристиками. С максимальной крейсерской скоростью более 480 миль в час и максимальной высотой 42 000 футов этот самолет имеет возможность выполнять своевременные трансокеанские и трансконтинентальные полеты, избегая климатических погодных условий.

Получить быстрое предложение

Родственные авиалайнеры малой и средней дальности

Назад ко всем ближне- и среднемагистральным авиалайнерам

самых длинных регулярных маршрутов, выполняемых Boeing 757 — AirlineGeeks.

com [ Самолеты ]15 июля 2019 г., 12:05 по восточному времени

Хосе Антонио Пайет

Самые длинные регулярные маршруты, выполняемые Boeing 757

Спустя более тридцати лет после его поставки операторам запуска British Airways и Eastern в 1983 году, нет никаких сомнений в том, что Boeing 757 оказал значительное влияние на развитие авиации в современном мире.За 20 лет производства было произведено более 1000 шпангоутов, и самолет добился огромного успеха, позволив авиакомпаниям использовать больше маршрутов малой и средней протяженности, обеспечив самый низкий расход топлива на одно место в то время благодаря новым двигателям с высокой коэффициент двухконтурности, меньший вес и улучшенная конструкция крыла.

Довольно рано или поздно этот самолет стал популярным выбором для перевозчиков, пересекающих Атлантику, благодаря дальности полета до 4100 морских миль.

Сегодня вся большая тройка Ю.S. перевозчики по-прежнему эксплуатируют значительный флот из 757 самолетов в США и в пунктах назначения по всей Европе и Америке. AirlineGeeks подсчитала самые длинные пассажирские маршруты в мире, выполняемые Боингом 757. 

La Compagnie EWR-NCE 4001 миль

La Compagnie начала полеты в 2014 году, расширив новизну самолета бизнес-класса, который начался с рейса A318 British Airways между Нью-Йорком и Лондоном. Новая французская авиакомпания начала предлагать рейсы из Ньюарка через пруд в Лондон (3460 миль) и Париж (3649 миль) с использованием небольшого парка подержанных Боингов 757-200.Французский перевозчик сократил полеты в Великобританию в 2016 году и перенес свои операции из Парижа в аэропорт Орли в 2018 году.

В мае 2019 года авиакомпания получила первый из своих A321neo, используемых для рейсов между Ньюарком и Парижем. После того, как Boeing 757-200 был освобожден за счет поставки его преемника, La Compagnie начала полеты из Ньюарка в Ниццу на Французской Ривьере. Полет занимает семь часов 30 минут в восточном направлении и почти девять часов в обратном направлении.

Когда этот рейс не выполняется четыре раза в неделю, самолет выполняет второй рейс по фирменному маршруту Le Compagnie между Ньюарком и Парижем.

United Airlines EWR-ARN 3930 миль

United занимает второе место как самый длинный оператор рейсов 757. Перевозчик из Чикаго ежедневно совершает рейсы между своим хабом в Ньюарке и Стокгольмом, Швеция, на Боинге 757-200 международной конфигурации. Время полета заблокировано: 8 часов 10 минут на вылет и 8 часов 50 минут на обратный путь.

United Airlines IAD-MAD 3815 миль

United перемещает свои самолеты Boeing 757-200 международной конфигурации через свои хабы на восточном побережье, чтобы обслуживать небольшие европейские рынки из этих городов.Таким образом, авиакомпания может предлагать беспосадочные рейсы между Вашингтоном и Мадридом, время полета которых составляет около восьми часов.

Боинг United 757, вылетающий из Вашингтона Даллес (Фото: AirlineGeeks | Peter Weiland)

American Airlines DFW-KEF 3742 мили

Еще в 2017 году American стала последней из крупных авиакомпаний США, запустившей рейсы между США и Исландией, запустив сезонное сообщение между своим домом в Далласе, Форт-Уэрт, и столицей Рейкьявиком. Услуга работает в течение всего лета с 7 июня по 26 октября.

Хотя первоначально некоторые отраслевые аналитики описали новую услугу как попытку Америки защититься от растущей конкуренции со стороны исландских перевозчиков, предлагающих недорогие рейсы между США и Европой, эта услуга, похоже, работает хорошо. Благодаря тому, что в 2018 году и Icelandair, и ныне несуществующая авиакомпания WOW Air покидают Даллас, American является единственным оператором, соединяющим оба города, пользуясь преимуществами растущего рынка сезонного туризма между США и США.С. и Исландия.

Icelandair PDX-KEF 3738 миль

Главный авиаперевозчик Исландии, Icelandair, стремится обеспечить эффективное сообщение между Северной Америкой и Европой через свой хаб в Рейкьявике. Популярный исландский перевозчик обслуживает 13 городов Северной Америки, включая Нью-Йорк, Миннеаполис и Сан-Франциско, используя парк самолетов Boeing 757 в вариантах 200 и 300, а также Boeing 767-300. Два из его маршрутов в США, обслуживаемых узкопроходным транспортом, входят в десятку лучших, причем самым продолжительным из них является его обслуживание в Портленде, настраиваемое шесть раз в неделю.

Исландский самолет 757-200 (Фото: Камбуи (Icelandair Boeing 757-256 TF-ISJ «Keilir») [CC BY 2.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0)], через Wikimedia Commons (

)

Aer Lingus MSP-DUB 3735 миль.

Флагманский ирландский авиаперевозчик Aer Lingus имеет парк из четырех самолетов Boeing 757-200, пересекающих океан на рейсах из Дублина в Филадельфию или из Шеннона в Бостон и Нью-Йорк. Тем не менее, 757-й авиаперевозчик Shamrock отправляется немного дальше вглубь Северной Америки, шесть раз в неделю соединяя Дублин с Миннеаполисом/Сент-Полом.Новый маршрут был открыт 1 июля и стал шестым европейским направлением, обслуживаемым из столицы Миннесоты.

United Airlines ORD-EDI 3716 миль.

United ежедневно летает из своего дома в Чикаго и города Эдинбурга, Шотландия. Несмотря на то, что его опережают более новые и эффективные авиалайнеры, 757-200 по-прежнему является подходящим оборудованием для United на этих второстепенных международных маршрутах, предлагая правильную вместимость: 169 мест, расположенных в двухклассной конфигурации с тремя салонами и 16 B. /E Aerospace Diamond места в United Polaris, 45 мест эконом-класса плюс до рядов аварийного выхода и 108 мест стандартного эконом-класса, расположенных по схеме 3-3.

United Airlines IAD-LHR 3678 миль.

Вместе с вечерними рейсами United в Лондон, выполняемыми самолетами 777 и 787 Dreamliner, United также каждый день выполняет дневной рейс в восточном направлении между столицами США и Великобритании. Рейс вылетает из Даллеса в 8:15 утра и прибывает в Хитроу в 20:55, где самолет проводит ночь. Затем обратный рейс вылетает из Лондона в 7:30 утра следующего дня и прибывает обратно в Вашингтон в 10:55 после того, как время полета было заблокировано в восемь часов тридцать минут.

United Airlines ORD-DUB 3674 мили

В Дублине есть несколько самолетов Boeing 757, и все основные авиаперевозчики США выполняют рейсы из своих узловых аэропортов на восточном побережье в таких городах, как Нью-Йорк, Бостон и Вашингтон. United делает все возможное и соединяет Средний Запад со столицей Ирландии на своем Боинге 757-200. Тем временем American и Aer Lingus также обслуживают этот маршрут, используя более новый и крупный Boeing 787-8 Dreamliner и A330-200 соответственно.

Delta Air Lines JFK-AGP 3658 миль

В отличие от United, Delta отдает приоритет своим 111 Boeing 757 на внутренних и более коротких международных рейсах в пользу более крупных широкофюзеляжных самолетов на более длинных трансатлантических перелетах.Тем не менее, авиакомпания использует этот тип, чтобы соединить свой хаб в Нью-Йорке в аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди с небольшим количеством европейских направлений. Одним из них является ежедневный отъезд в испанский прибрежный город Малага. Полеты занимают примерно 6 часов 45 минут в восточном направлении и 7 часов 30 минут в направлении на запад.

Рейс Delta 757-200 приземляется в Лос-Анджелесе (Фото: AirlineGeeks | Уильям Дерриксон)

United Airlines EWR-LIM 3631 миль

United уже давно придерживается 757 для своих ежедневных рейсов между Ньюарком и Лимой, и, похоже, нет никаких признаков того, что это изменится. Полет занимает примерно семь с половиной часов, вылет из международного аэропорта Ньюарк Либерти в 14:35. прибытие в Лиму в 21:35. отправление обратно в Ньюарк в 22:55. и прибытие обратно в хаб авиакомпании в Нью-Джерси в 7:50 утра следующего дня.

Icelandair KEF-SEA 3622 мили

Исландская авиакомпания обслуживает довольно много направлений на западном побережье, поэтому неудивительно, что по крайней мере пара из них совершает самые длинные рейсы из списка 757. В разгар летнего сезона исландский перевозчик выполняет два ежедневных рейса в Сиэтл с заблокированным временем полета 7 часов 15 минут в восточном направлении и 7 часов 45 минут в обратном направлении в США.С. Как ни странно, рейсы вылетают точно по времени, отправляясь из Сиэтла с разницей всего в пятнадцать минут.

American Airlines MIA-BSB 3599 миль

Еще в ноябре компания American объявила, что ее самый длинный маршрут Boeing 757 между Майами и Бразилиа будет выполняться с использованием Boeing 737 MAX 8 с 4 мая, объяснив это изменение низкой пропускной способностью на маршруте. Тем не менее, из-за глобального запрета на полеты MAX маршрут по-прежнему обслуживался американскими самолетами Boeing 757-200 международной конфигурации на 176 мест в двухклассной конфигурации.Бизнес-класс состоит из 16 мест B/E Aerospace Diamond.

Боинг 757 American Airlines (Фото: Грег Линтон)

American также летает на Боинге 757 на другие более мелкие рынки Латинской Америки, такие как Лима, Перу и Санта-Крус-де-Сьерра, Боливия.

Примечание:  Все время рейсов указано по расписанию и может быть изменено. Кроме того, тип самолета на определенных маршрутах может меняться по эксплуатационным причинам.

Статья обновлена ​​16 июля в 13:11.m ET, чтобы исправить ошибку в отображаемых единицах измерения и внести дополнение в рейтинг маршрута.

  • Будучи знатоком географии, Хосе всегда был очарован сложностью авиационной отрасли и ее способностью сближать мир. Родился и вырос в Перу, сейчас учится в Великобритании. он путешествовал по Америке, Европе и Юго-Восточной Азии. Его любимый самолет — Boeing 767-300, на котором он много раз летал в детстве; хотя сейчас на него потихоньку подрастает А350.

    Просмотреть все сообщения

Будучи знатоком географии, Хосе всегда был очарован сложностью авиационной отрасли и ее способностью сближать мир. Родился и вырос в Перу, сейчас учится в Великобритании. он путешествовал по Америке, Европе и Юго-Восточной Азии. Его любимый самолет — Boeing 767-300, на котором он много раз летал в детстве; хотя сейчас на него потихоньку подрастает А350.

Последние сообщения Хосе Антонио Пайе (посмотреть все)

Delta B757 Delta One — деловой путешественник

ФОН

Delta начала полеты из лондонского аэропорта Хитроу в Филадельфию в конце апреля.

US Airways раньше летала по этому маршруту, но в результате слияния с American Airlines это привело бы к тому, что только BA и AA выполняли бы эту услугу в рамках своего совместного бизнеса.

В результате US Airways пришлось отказаться от слота LHR, а Delta его получила, хотя должна лететь в Филадельфию минимум три года (а не просто использовать его для очередной нью-йоркской службы).

Delta подготовила узкофюзеляжный B757, вмещающий в общей сложности 168 пассажиров в двухклассной конфигурации (см. ниже).В ответ BA увеличила пропускную способность, разместив на маршруте как B777, так и B787, а AA добавила утренний вылет из Филадельфии на B757.

В настоящее время на маршруте, безусловно, действуют конкурентоспособные цены. На самом деле, один из рейсов BA вылетал точно в то же время — 18:10 — что и рейс Delta.

РЕГИСТРАЦИЯ

Я прибыл в Филадельфию Интернэшнл в 16:30, чтобы вылететь в 18:10 в Лондон Хитроу рейсом DL194, время полета семь часов.

Вход в зал ожидания Skyclub в Терминале D

Delta предлагает регистрацию на рейс в аэропорту. В настоящее время вы прибываете в Терминал E, но, пройдя через контролируемую зону, проходите в Терминал D, где находится Skyclub и откуда отправляется рейс. Это изменится в следующем году, и регистрация будет проходить в терминале D.

.

После того, как меня высадили в терминале E, я прошел в терминал D и зарегистрировался у стандартных стоек.

Я прошел проверку TSA и службу безопасности, что заняло около десяти минут, а затем я прогулялся до зала ожидания Skyclub.

Это просторный салон, но в это время дня он был переполнен, и свободных мест было очень мало.

Подборка журналов

Бар SkyClub

Мне повезло, так как женщина увидела, что я хожу, пытаясь найти место рядом с вилкой / розеткой, и, поскольку она собиралась уходить, предложила мне свое место.

Был выбор журналов, которые можно было почитать и взять с собой, а также была доступна горячая и холодная еда, а также напитки.

Я поел, прежде чем отправиться в аэропорт, но еды было достаточно, чтобы вы могли насытиться, а затем посвятить короткий перелет сну, чему способствует полностью плоская кровать.

Я также собирался воспользоваться залом прибытия, чтобы освежиться перед тем, как отправиться на работу, и знал, что смогу позавтракать там.

Следуя обычной процедуре, я уже перевел свои часы обратно на британское время, так что к тому времени, когда я начал работать в гостиной, было уже 17:00 по американскому или 22:00 по британскому времени.

ПОСАДКА

Я не слышал объявления о посадке, так как у меня были затычки для ушей, чтобы заглушить шум звонящего напротив меня мужчины.

Но когда я увидел, что люди уходят, я присоединился к ним и пошел к воротам D15.

СИДЕНЬЕ

Delta переименовала свое место международного бизнес-класса в Delta One, но в зависимости от самолета существует несколько различных версий места (, нажмите здесь, , чтобы узнать подробности).

На В757 комплектация двухклассная с эконом и Delta One. Чтобы просмотреть план, нажмите здесь .

Основной салон 108 мест в конфигурации 3-3 с шагом 31 дюйм и четырьмя дюймами спинки. Каждое сиденье имеет регулируемые в четырех направлениях подголовники, а также электропитание 110 В переменного тока и питание от USB.

Есть также 44 сиденья Delta Comfort Plus с дополнительным пространством для ног на четыре дюйма и на 50 процентов большим наклоном спинки в той же конфигурации 3-3. Оба сиденья имеют девятидюймовые экраны IFE.

Delta One содержит 16 мест в конфигурации 2-2, причем сиденья расположены в шахматном порядке и слегка наклонены к окнам.

Каждое сиденье полностью плоское, его ширина составляет 20,2 дюйма, которая увеличивается до 22,2 дюйма при сложенном подлокотнике, а средняя длина кровати составляет 76 дюймов.

Каждое кресло оснащено питанием 110 В переменного тока и питанием от USB, а бортовые развлечения можно просматривать на 16-дюймовом встроенном смарт-мониторе Elite.

На борту самолета система IFE обеспечивает доступ к 18 спутниковым телеканалам в прямом эфире, 350 фильмам, 130 часам хранимых телепередач, 95 часам премиальных программ от HBO и Showtime, 5000 цифровых песен и 27 играм, а также к движущейся карте.

Сиденья Delta One обтянуты синей кожей и оснащены пуховым одеялом Westin «Heavenly Bed» и большой подушкой. Они были удобными и высокого качества по сравнению с большинством постельных принадлежностей авиакомпаний.

КАКОЕ СИДЕНЬЕ ВЫБРАТЬ?

На выбор всего 16 мест, причем на этом рейсе и 1А, и 1В занял третий пилот (два места ему не понадобилось, только 1А, но рядом с ним тоже заблокировали место, возможно, чтобы позволить чтобы он входил и выходил по мере необходимости).

Я был в 1D, которого я бы избегал из-за шума с передней кухни.

Как правило, бывает трудно встать со своего места, когда ваше сиденье или пассажир в проходе полностью откинуты. Поэтому, если вы хотите много вставать, выбирайте место у прохода; если вы хотите, чтобы вас никто не беспокоил, выберите место у окна (A или D).

ПОЛЕТ

Мне предложили выпить — шампанское, апельсиновый сок или их смесь — и забрали куртку.

Рядом с сиденьем ждала бутылка воды, наушники с шумоподавлением и дорожная сумка Tumi с продукцией Malin & Goetz.

Мы довольно долго стояли в очереди на выезд из Филадельфии; капитан объявил, что это произошло из-за того, что у самолета, рулившего впереди нас, возникла проблема. Нас держали в курсе, но вылетели с опозданием примерно на 50 минут.

Перед взлетом наши заказы на еду были приняты. После креветок с канапе из авокадо меню было таким:

Стартеры

  • Смешанный зеленый салат с клюквой, орехами пекан, яблоками и сыром фета или
  • Крем-суп из кукурузы и поблано

Сеть

  • Говяжья вырезка с соусом беарнез, макароны с лобстером и сыром, спаржа в масле
  • Курица-гриль с соусом из эстрагона и лимона, обжаренной брюссельской капустой и паэльей из коричневого риса
  • Лазанья с баклажанами, шпинатом и грибами
  • Охлажденная тарелка с жареным на дубе лососем, яблочной капустой с фенхелем и медово-горчичным соусом

Сладкий

  • Ванильное мороженое с соусом на выбор, взбитыми сливками и измельченными орехами
  • Дегустация сладостей
  • Набор изысканных сыров

Вина

  • Jacquart Brit Mosaique, Реймс, Франция (Шампанское)
  • Chateau Guiraud, Бордо, Франция, 2013 г. (белый)
  • Beni di Batasioli Langhe Chardonnay Serbato, Италия 2013 (белый)
  • Декори Пино Нуар, округ Сонома, Калифорния, 2012 г. (красный)
  • Chateau Cantemerle, Бордо, Франция 2011 (красный)
  • Banfi Rosa Regale, Пьемонт, Италия 2013 (десертное вино)
  • Quinta de la Rosa Tawny Port, Portugal NV (порт)

Вдоволь поев в Филадельфии и в салоне, я дождался, пока мы закончим подъем, и откинул сиденье.

Для этого есть предустановленная кнопка, но когда я ее нажимал, сиденье откидывалось почти до упора, а затем начинало прижиматься к подставке для ног, из-за чего кровать наклонялась вверх, где должны быть ваши колени.

Я обратился за помощью, и стюардесса сказала, что мне нужно немного опустить подставку для ног. В результате между сиденьем и подставкой для ног остался зазор.

Судя по всему, это сделано намеренно; если это так, то это очень странный дизайн, и это означает, что во время сна на ваших икрах есть выступ, что делает его гораздо менее удобным, чем в противном случае.

Тем не менее, я был полон решимости спать. Дама рядом со мной заказала еду, которая была подана ей под шум и смех бортпроводников.

Очевидно, того факта, что я лежал с маской на глазах и берушами, было недостаточно, чтобы я хотел спать. В конце концов все стихло, и я заснул, хотя ранним утром стюардессы вели шумный разговор, который разбудил меня, несмотря на то, что я носил беруши.

Возможно, этот разговор был с другим пассажиром, но, разговаривая с некоторыми коллегами по рейсу, некоторые из них также были разбужены этим.

Мне трудно это объяснить. Если вы платите за кровать бизнес-класса во время короткого рейса, для большинства деловых путешественников это делается для того, чтобы вы могли как можно больше выспаться перед тем, как отправиться на работу на следующий день. Плоская кровать помогает, но и тишина тоже. Этот рейс не предлагал этого.

Я проснулся в 06:00, когда услышал, что пассажиру рядом со мной подают завтрак, и, зная, что я больше не засну, поднялся с сиденья и был подан.

Завтрак начался со свежих сезонных фруктов, а затем на выбор:

  • Омлет с грибами портобелло и сыром грюйер с картофелем, спаржей и куриной яблочной колбасой
  • Хлопья-мюсли из изюма и миндаля

Чаи подавали в чайнике, что мне понравилось.

Индикатор ремня безопасности горел большую часть полета и все последние 60 минут, то есть пассажиры просто игнорировали его. Ночью была изрядная турбулентность, конечно, достаточная, чтобы разбудить меня несколько раз, но ни разу не тревожная.

Мне сказали, что на этих рейсах вам выдают карточку с подробным описанием мест прибытия в LHR. На одной стороне карточки будет подробная информация об удобствах отеля Yotel, примыкающего к Терминалу 4 (см. новости, , июнь 2010 г., ), а на другой — новые залы ожидания Delta в Т3.

В случае, когда я спросил об этом, стюардессы ничего не знали об этом и даже не могли посоветовать мне, какие у меня есть варианты.

Капитан не извинился за опоздание ни до приземления, ни после приземления. Возможно, он не думал, что ему это нужно, потому что это не вина Дельты. Следует ожидать, что пилоты ориентированы на работу, а не на клиентов. Тем не менее, некоторое признание этого факта было бы вежливо.

Рейс был мало загружен в экономическом классе, поэтому я думаю, что лишь несколько пассажиров столкнулись с проблемами при пересадке в Хитроу.

Вместо этого было отдельное объявление, что по салону будут проходить дежурные, чтобы забрать всякий хлам и забрать наушники. Но это, должно быть, было только для главной каюты, потому что не было посещений, а бортпроводники вместо этого оставались в передней камбузе и болтали.

С положительной стороны, мы не дождались посадки в Хитроу и приземлились в 07:15, на 35 минут позже расписания. Была задержка с доставкой наших сумок, и тогда я пошел в зал прибытия.Обзор этого можно прочитать здесь .

ВЕРДИКТ

Эта услуга может многим понравиться. Полностью плоская кровать означает, что вы можете хорошо выспаться — что я и сделал, и мои коллеги сказали мне, что как во время вылета несколькими днями ранее, так и в обратном пути еда была превосходной.

Тем не менее, по дебету зал Philadelphia SkyClub переполнен, бортовая кровать не очень удобная, обслуживание неоднородное, то дружелюбное и внимательное, то равнодушное, а рейс немного задержался — сама по себе не проблема, но некоторое признание факта было бы хорошо.

И, наконец, более позитивный момент: следует приветствовать выход Delta на маршрут, поскольку он обеспечит конкуренцию как для AA, так и для BA, а Филадельфия — отличное направление.


ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

  • КОНФИГУРАЦИЯ СИДЕНЬЯ 2-2 (A-B, C-D)
  • ШИРИНА СИДЕНЬЯ 20,2–22,2 дюйма
  • НАКЛОН СИДЕНЬЯ 180 градусов
  • ДЛИНА КРОВАТИ 76 дюймов
  • ЦЕНА Стоимость проезда LHR-PHL в салоне Delta One начинается от 2942 фунтов стерлингов.66 (включая налоги и сборы) с вылетом в мае/июне
  • КОНТАКТЫ  delta. com


Том Отли

Самолетное искусство — Боинг 757-200 United Airlines прибывает в аэропорт Дублина

Снова воскресенье, так что, должно быть, пришло время еще немного самолетного искусства.

На этой неделе у нас есть Боинг 757-200 United Airlines, совершающий последний заход на посадку в аэропорту Дублина , когда он совершил прыжок через Атлантику.

United Airlines имеет в своем парке 40 самолетов Boeing 757-200 для использования как на внутренних, так и на международных рейсах в США, где требуются длинные и тонкие самолеты. United Airlines также использует Boeing 777-200ER, Boeing 777-300ER, Boeing 787-8, Boeing 787-9 и Boeing 787-10 в своих дальнемагистральных рейсах.

К сожалению, у Boeing 757-200 осталось мало жизни, поскольку авиакомпания должна отозвать этот тип в 2024 году, поскольку United стремится заменить его на Airbus A321neo, Airbus A321XLR и Boeing 737 MAX. 9.

Этот самолет — N21108 — присоединился к Continental Airlines в ноябре 1994 года. Когда авиакомпания объединилась с United в ноябре 2010 года, самолет последовал за ним. К сожалению, этот самолет стоит на стоянке с апреля 2020 года.

На следующей неделе будет больше иллюстраций с авиалиниями!

Заметки фотографа

  • Камера: Canon EOS 6D
  • Объектив: Canon EF100–400 мм f4,5–5,6
  • Настройки: ISO100, 400 мм. 1/640 при f8.0
  • Снято с холма возле аэропорта Дублина.Больше фото с того дня здесь.
  • Дата съемки: июнь 2018 г.
  • Обработано в Adobe Lightroom

Добро пожаловать в Эконом-класс и выше – Ваш серьезный путеводитель по сетевым новостям, честным обзорам, подробному освещению, уникальным исследованиям, а также юмору и безумию, которые только я умею доносить.

Подпишитесь на меня в Твиттере по телефону @EconomyBeyond, чтобы быть в курсе последних обновлений! Вы также можете подписаться на меня в Instagram!

Также помните, что мы являемся частью сообщества BoardingArea и сообщаем вам последние новости для часто летающих пассажиров со всего мира.