Содержание

Боинг 757-200

Боинг 757-200

Информация

Число самолетов: 4
Тип самолета: Среднемагистральный самолет
Всего мест: 235
Крейсерская скорость: 850 км/ч
Дальность полета: 7 275 км
Предельная высота: 12 800 м
Схемы самолета:

Среднемагистральный самолет разработанный американской авиастроительной компанией Boeing, который объединяет в себе передовые технологии, обеспечивающие исключительно эффективное использование топлива, низкий уровень шума, повышенный комфорт и высокие эксплуатационные характеристики.

Этот самолет может работать как на дальних, так и на ближних маршрутах, и оборудован двумя мощными реактивными двигателями Rolls-Royce.

Технические характеристики Boeing 757-200

Размеры

  • Длина самолета: 47,32 м
  • Высота самолета: 13,6 м
  • Размах крыла с винглетами: 41,1 м; без винглетов: 38 м (VP-BLB)
  • Ширина фюзеляжа: 3,54 м

Основные характеристики двигателя

  • Турбореактивные двигатели: 2 х Rolls-Royce RB211-535E4; 2 х Pratt and Whitney PW2040 (VP-BLB)

Массовые характеристики

  • Максимальный взлетный вес: 115 665 кг

Летно-технические характеристики

  • Крейсерская скорость: 850 км/ч
  • Максимальная высота полета: 12 800 м
  • Дальность полета: 7 275 км

Число мест

  • Количество пассажиров: 235 (VQ-BTB, VQ-BTR, VP-BOO, VP-BLB, VP-BRL)

Boeing 757.

Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Нефтяной кризис в семидесятые годы значительно отразился и на воздушном транспорте во всем мире. Компания «Boeing» ответила на это созданием двух новых двухдвигательных самолетов. Это Boeing 757 и 767. Оба самолета за счет использования новых, на то время, двигателей, знаний в аэродинамике и новых материалов, позволило снизить на 30 процентов эксплуатационные расходы по сравнению с самолетами которые находились в эксплуатации на момент строительства Boeing 757 и Boeing 767.

​Boeing 757-200 — Боинг 757-200      ​Boeing 757-300 — Боинг 757-300

Boeing 757 фото

Боинг 757 «находится» в небе с восьмидесятых годов. Boeing 757 и Boeing 767  практически ничем не отличаются, и не важно, идет ли речь об аэродинамике, мощности, электроники и материалов из которых они были произведены. Главное их различие это дальность полета. У Boeing 757 меньшее расстояние перелета, которое равно примерно семи тысячам километров. Следующее главное различие это компоновка палубы. 767 имеет форму широкофюзеляжного лайнера, что значит у него более широкий фюзеляж и его салон имеет два прохода и может нести 255-375 пассажиров. А 757-200 узкофюзеляжный, имеет один проход в салоне и может вмещать по нормам безопасности до 239 пассажиров. Но обычно он летает с 228 пассажирами.  Boeing 757 выпускался в версиях -200 и -300, в длину 47 и 55 метров соответственно и с размахом крыла 38 метров. Эти модели укомплектованы двумя двигателями фирмы RollsRoyce или Pratt and Whitney, которые позволяют им летать со скорость 850 километров в час.

 

Boeing 757 фото салона

Модификация 757-200F/PF, является грузовой версией, полученной из гражданского вариантах Boeing  757-200

Версия 757-200M является единственной машиной сделанной для смешанных, пассажирских и грузовых перевозок, полученной из B757-200F. Первый вылет его состоялся  15-го июля 1988 года. Его тягу производят два мотора RB211-535,  фирмы «RollsRoyce» и его максимальный взлетный вес выше, чем у стандартного Боинг 757-200F.

Версия 757-300 является производной от версии 757-200. За счет удлинения фюзеляжа удалось увеличить количество пассажирских мест. Его пассажировместимость больше на 21 процент, чем у 757-200, что позволяет вмещать до 289 пассажиров. Дальность его полета составляет 6287 километров. Взлетная масса увеличилась до 123600 килограмм. Шасси имеют более широкие шины и мощные тормоза.  На Боинге 757 могут использоваться двигатели Rolls Royce RB211-535 или Pratt&Whitney PW2000, с тягой от 164,7 до 191,3 кН.

 

Boeing 757 схема салона

Есть также и военные модификации Боинг 757, это версия С-32, служащая для перевозки  правительственных чиновников, например, таких как вице-президента США.

Также Boing 757 служил летающей лабораторией для тестирования авионики F-22 Raptor.

Для военных и правительственных целей  Boing 757 используется не только в США, но и Новой Зеландии, Аргентине, Мексики и Саудовской Аравии.

С уменьшением заказов производство Boeing 757 закончилось в 2004 году. С 1982 по 2004 год было произведено порядка 1050 Boeing 757. Но не смотря на это Боинг 757 продолжает использоваться большинством авиаперевозчиков.

 

Характеристики Boeing  757-300:

 

  • Длина: 54,47 м (у 757-200 — 47.32 м)
  • Высота:13,56 м
  • Размах крыльев: 38,05 м
  • Площадь крыла: 181,25 кв.м.
  • Вес пустого: 64100 кг (у 757-200 — 57840 кг)
  • Диаметр фюзеляжа: 3,7 м.
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч
  • Дальность полета:  6287 км.  (у 757-200 — 7275 км.)
  • Число пассажирских мест:289 мест (у 757-200 — 234 мест)
  • Экипаж: 2 человека

 

Boeing 757. Галерея. 

 

Boeing 757. Видео.

Посмотреть все самолёты. ..

Boeing 757-200. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

 

Boeing 757-200 — двухдвигательный, узкофюзеляжный, пассажирский самолет произведенный компанией «Boeing Commercial Airplanes», предназначенный для эксплуатации на авианаправлениях средней протяженности. Boeing 757, создавался в качестве замены трехдвигательного узкофюзеляжного авиалайнера Boeing 727.

По сравнению со своим предшественником, Boeing  757, стал более эффективным в плане использования топлива. Расход которого, удалось уменьшить практически на 20 процентов, благодаря усовершенствованной аэродинамике и использованию новых двигателей.

Официально начало работы над самолетом  Boeing 757 началось в августе 1978 года. Базовой версией в данном проекте, стал самолет Boeing 757-200, разрабатывавшийся на размещение 189 пассажирских мест.

Boeing 757-200 фото салона

 

Первый испытательный полет авиалайнера, с установленными турбореактивными двигателями  RollsRoyce RB211-535C, с тягой 166,4 кН, состоялся 19 февраля 1982 года.

После окончания испытаний, 21 декабря 1982 года, самолет  Boeing 757-200, получил американский сертификат FAA, о пригодности к полетам. Через месяц, в январе 1982 года, самолет прошел сертификацию и в Великобритании. В 1983 году первый Boeing 757-200, был поставлен авиаперевозчику «Eastern Air Lines».

Первый полет Boeing 757-200, с установленными американскими двигателями Pratt & Whitney PW2037s, с тягой 162,8 кН, был совершен 14 марта 1984 года. И в конце октября этого же года, он прошел сертификацию.

Основными операторами авиалайнера стали перевозчики «American Airlines», «United Airlines», «Delta Air Lines» и транспортная авиакомпания «UPS Airlines».

 

Boeing 757-200 фото 

 

На авиалайнере, используется цифровой комплекс авионики EFIS, разработанный фирмой «Rockwell Collins». Для вывода всей необходимой полётной информации используются шесть многофункциональных дисплеев. Данный комплекс авионики имеет унификацию с авионикой используемой на широкофюзеляжном самолете Boeing 767, который разрабатывался параллельно с Boeing 757.

Пассажирский салон самолета, в двухклассовой конфигурации, эконом плюс бизнес, позволяет разместить 201 пассажирское кресло. В одноклассовой, экономичной конфигурации,  Boeing 757-200 позволяет взять на борт 228 пассажиров.

Помимо коммерческого, пассажирского варианта, был разработан и грузовой самолет, который получил обозначение  Boeing 757-200PF. Данный самолет рассчитан на перевозку до 40 тонн полезного груза. Основное отличие этой модели от пассажирской, это наличие грузовой двери размером 3,4 х 2,19 метров.

На июль 2011 года в эксплуатации находилось 673 единиц самолета и 79 единиц грузовой версии самолета — Boeing 757-200PF. На сегодняшний день  самолет, продолжает использоваться на авиалиниях средней протяженности с небольшим пассажиропотоком.


Лучшие места салона самолета Boeing 757-200 — Utair

Лучшие места салона самолета Boeing 757-200 — Vim Airlines


 

 

Boeing 757-200 схема салона

 

Технические характеристики самолета  Boeing 757-200:

  • Первый полет Boeing 757-200: 19 февраля 1982 года
  • Годы производства: c 1982 года по 2004 год
  • Длина: 47,32 м.
  • Высота: 13,56 м.
  • Размах крыла: 38,05 м.
  • Вес пустого: 58390 кг.
  • Максимальная взлетная масса: 115900 кг.
  • Площадь крыла: 185,3 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 850 км./ч.
  • Максимальная скорость: 914 км./ч.
  • Потолок: 12800 м.
  • Дальность полета: 5550 — 7270 км.
  • Длина разбега: 2350 м.
  • Длина пробега:  1550 м.
  • Двигатели: 2 x ТРДД   RollsRoyce RB211-535C (166,4 кН), RB211-535E4s (178,8 кН), RB211-535E4-Bs (193,5 кН), Pratt & Whitney PW2037s (162,8 кН),  PW2040s (178,4 кН),  PW2043s (189,5 кН)
  • Экипаж:  2 человек
  • Количество пассажирских мест: 228 мест в экономичном классе

 

Boeing 757-200. Галерея. 

 

Boeing 757-200. Видео.

Boeing 757-300 — Боинг 757-300

Посмотреть другие самолеты можно здесь

схема салона, места повышенной комфортности

Перед началом онлайн регистрации на рейс авиакомпании Royal Flight мы рекомендуем познакомиться со схемой салона самолета Boeing 757-200. Мы расскажем, у каких кресел есть большое пространство для ног, и у каких кресел спинка может не откидываться. Выберите себе место заранее, исходя из представленной на картинке схеме.

Места повышенной комфортности

Салон самолета Boeing 757-300 авиакомпании Роял Флай разделен на три части. Первый салон имеет 10 рядов кресел, второй 11 и третий 19 рядов. В каждом ряду размещено по 6 кресел — по 3 с каждой стороны от прохода.

Местами повышенной комфортности считаются: 1(DEF), 2(ABC), 11(BCDE), 12(AF), 31(ABCDEF).

Места пониженной комфортности

В салоне самолета Боинг 757 есть места пониженной комфортности. Это кресла, у которых ограничен угол откидывания, или откидывание вообще не возможно. На этих местах не рекомендуется лететь пассажирам, чей рост превышает 180 см.

Местами пониженной комфортности считаются места: 30(ABCDEF)b 40(ABCDEF).

Ограничения в полете

Авиакомпания Royal Flight запрещает перелет на определенных местах некоторым категориям пассажиров. В частности, в самолетах Boeing 757-200 запрещен перелет на местах 1D, 2(CD), 3C, 11(BCDE), 12(AF), 31(ABCDEF), 39 (CD), 40 (CD).

Технические характеристики самолета

Максимальная высота полета: 12 800 м. Дальность полета: до 7 275 км. Вместимость: до 235 пассажиров (в зависимости от компоновки)

Справка

Боинг 757-200 — средне магистральный самолет, который состоит в парке Royal Flight с 2008 года.

Ознакомьтесь с направлениями, куда может летать этот борт:

Полезные ссылки

Ознакомьтесь со схемами и компоновкой салонов других самолетов Royal Flight:

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

  • Бразилия
  • Великобритания
  • Германия
  • Индонезия
  • Канада
  • Китай
  • Нидерланды
  • Россия
  • США
  • Украина
  • Франция
  • Чехия
  • Швейцария
  • Швеция
  • Япония

Самое важное, что нужно знать о самолете B 757-200

Boeing 757-200 – это один из самых популярных лайнеров у авиакомпаний. Этот среднемагистральный узкофюзеляжный самолет эксплуатируется на протяжении вот уже больше двух десятков лет, и наверняка будет использоваться еще очень и очень долго. В чем же причины подобной популярности B 757-200?

Новый во всем

Для того чтобы лучше понять суть, стоит сначала провести краткий исторический экскурс. Boeing и Airbus – альфа и омега авиапромышленности – на протяжении десятилетий конкурируют друг с другом за право называться производителем самых лучших самолетов в мире. Сегодня они дышат почти «ноздря в ноздрю» — однако в 80-х годах корпорация Boeing шла впереди почти во всем, включая применение инновационных разработок в своих последних моделях.

Так, в 1983 году, после долгих трудов инженеров компании Boeing, конструировавших замену уже отлетавшим свое Boeing 727 и 737, появился первый B 757-200. Ряд технологических новшеств, внедренных в этой модели, не имели аналогов ни в других самолетах компании «Боинг», выпускавшихся до этого, ни в лайнерах того же «Эйрбас», или тем более других производителей.

Например, в первый раз за историю создания летательных аппаратов в кабине были размещены компьютеры, которые выдавали важную полетную информацию и рассчитывали параметры движения воздушного судна. Кроме того, салон самолета стал более комфортным, чем когда бы то ни было. Словом, запуск новинки прошел удачно — B 757-200 задал новую планку, на которую равнялись многие выходящие после модели.

Технические характеристики Boeing 757-200

Самолет B 757-200, фото которого вы можете видеть выше, не является чересчур большим и имеет средние размеры по меркам гражданской авиации. Впрочем, это лишь на словах – а на деле судно выглядит весьма впечатляюще, в том числе в плане размеров. Так, его длина составляет 47 метров, высота – 13,5, а размах крыла равен 38 метрам.

Он способен принять на борт до 239 пассажиров одновременно, доставляя их к пункту назначения на скорости 850 км/ч (крейсерская). Максимальная дальность полета Boeing 757-200 составляет 7600 километров, что позволяет его использовать даже для перелетов с атлантического побережья в США до Западной Европы.

Выбор мест в самолете (на примере UTAir)

Самолет B 757-200, схема салона которого приведена на картинке, принципиально в своей конструкции не имеет серьезных отличий от любого более или менее современного самолета производства «Боинг» или «Эйрбас», и общие советы по выбору мест в самолете будут актуальны и для него. Тем не менее, имеются особенности, о которых вам следует знать.

  • Ширина кресел во втором ряду будет немного уже, нежели в любом другом, что вызвано нахождением в подлокотнике откидного столика.
  • В 15 ряду у боковых сидений возможно отсутствие иллюминатора.
  • На месте 31А у вас будет меньше свободного пространства, так как часть ее занимает аварийная дверь.

В остальном все стандартно: близ туалетов и кухни выбирать места не рекомендуется, то же самое касается аварийных выходов, у которых, впрочем, есть свои плюсы (больше свободного места для ног за небольшими исключениями, как с местом 31А).

Компоновка кресел в самолете довольно стандартная — 3-3.

Конкуренты и преемники модели

Главным конкурентом B 757-200 является модель «Эйрбас A321», произведенная уже упомянутым европейским концерном авиастроения. При этом аэробус немного уступает «Боингу» в количестве перевозимых пассажиров, поскольку европеец может взять максимум 220 пассажиров против 239 у «Боинга», и значительно слабее по дальности полета – она меньше на целых 2000 километров.

Прямым преемником этого самолета стал Boeing 757-300, который получил большую пассажировместимость и удлиненный фюзеляж. Первый «Боинг» 757-300 был выпущен в 1998 году – и срок между этой датой и временем выпуска 757-200, составляющий целых 15 лет, ярко свидетельствует о крайней «удачности» последнего.

Корпорация «Боинг» изготовила за все время 913 самолетов Boeing 757-200, которые, согласно статистическим данным, стали одними из самых безопасных летательных объектов.

Boeing 757 (757-200)

08.08.2019


Boeing 757 авиакомпании Icelander. Самолет имеет законцовки на крыльях – у ранних лайнеров их не было

Американские самолеты «Боинг», можно увидеть в аэропортах всего мира. Наиболее распространенным из них является «семьсот тридцать седьмой», самым узнаваемым – громадный четырёхмоторный «Джамбо Джет», а вот Boeing 757 такую известность не получил. Правда, однажды он всё-таки попал в поле зрения журналистов. Это произошло 11 сентября 2001 года, когда сразу два таких лайнера были захвачены террористами, но едва ли подобная «реклама» могла пойти кому-то на пользу. Между тем Boeing 757 – вполне удачный самолет, что был «размножен» более чем в тысяче экземпляров, многие из которых всё еще находятся в эксплуатации. Один из таких «Боингов» принадлежит нынешнему президенту США — Дональду Трампу.

История разработки пассажирского самолёта Boeing 757

В середине 70-х годов прошлого века авиастроительная корпорация «Боинг» производила два типа узкофюзеляжных среднемагистральных лайнеров. Это были модели Boeing 727 и 737. Оба самолета не были безупречными, и заказчики относились к ним неоднозначно.

Следует учитывать, что первое поколение «семьсот тридцать седьмых» было довольно шумным и «прожорливым», что воспринималось крайне негативно на фоне последствий «нефтяного кризиса» тех лет. Boeing 727 и вовсе устарел: его конструкция выглядела архаичной.


Boeing-737 и 757 одновременно заходят на посадку

Учитывая всё это, руководство корпорации приняло решение о разработке нескольких новых самолётов, получивших предварительное обозначение Model 757, 767 и 777. Официальное сообщение об этом было опубликовано в начале 1978 года. Через несколько месяцев после этого, в августе, концерн получил два первых заказа от компаний Eastern AirLines и British Airways, пожелавших приобрести в общей сложности сорок единиц Boeing 757.

19 февраля 1982 года новый авиалайнер впервые поднялся в воздух. Программа испытаний успешно завершилась в декабре того же года. Самолет был сертифицирован сначала в США, а спустя месяц — в Англии. В этот же период времени начались поставки машины заказчикам.

В 1984 году успешно прошёл сертификацию Boeing 757 с двигателями «Pratt & Witney» PW2037. Первым покупателем этой модификации стала компания Delta Air Lines. В дальнейшем авиалайнеры «Боинг 757-200» получили более мощные моторы — PW2040.

Строительство самолета продолжалось вплоть до 2004 года, причем последние несколько лет выпускалась модификация с удлиненным фюзеляжем и увеличенной вместимостью салона. Всего же было выпущено 1050 машин. С коммерческой точки зрения самолет себя полностью оправдал, его эксплуатируют и сегодня.

История Boeing 757

Boeing 757 – среднемагистральный узкофюзеляжный самолет построенный американской компанией Boeing. Лайнер был разработан на смену устаревшему Boeing 727, и в итоге стал одним из самых успешных проектов компании. В период с 1983 по 2004 годы было выпущено 1050 самолетов.

История

В начале 1970х, после запуска первой серии широкофюзеляжных самолетов Boeing 747, компания приступила к рассмотрению дальнейшей модернизации регионального трехдвигательного самолета Boeing 727. Стоит упомянуть, что в 1960х, это был самый продаваемый лайнер, который обслуживал большинство среднемагистральных маршрутов в США.


Исследования начались с идеи удлинить и модернизировать коммерчески успешную модель 727-200. Этот вариант был неплохим с точки зрения экономии при производстве и использовании уже проверенных технологий. Предполагалось, что новая модификация будет называться 727-300. Однако, авиакомпании в то время уже начали стремиться к снижению эксплуатационных расходов и активно интересовались новыми технологиями, поэтому особого интереса к модификации 727-300 не проявили.

В то же время компания Boeing начала разработку абсолютно нового самолета под кодовым названием 7N7. Предполагалось, что фюзеляж будет создан из современных материалов сокращающих аэродинамическое сопротивление, на лайнер будет установлено два двигателя с высокой степенью двухконтурности (вместо трех), кабина оборудуют современными средствами управления и навигации, а количество экипажа сократится до двух человек (вместо трех, как на Boeing 727).

К 1978 году внимание разработчиков было сосредоточено на двух модификациях проектной модели: 7N7-100 – самолет с вместимостью 160 пассажиров, и 7N7-200 – самолет с вместимостью 180 пассажиров.


Как и было задумано, проект включал в себя заново спроектированное крыло, к которому на пилонах крепились двигатели, фюзеляж состоял из современных облегченных материалов. От Boeing 727 было позаимствовано T-образное оперение киля и передняя часть фюзеляжа, где расположена кабина пилотов.

Boeing объявил, что новый самолет будет иметь самый низкий расход топлива среди всех узкофюзеляжных лайнеров. 31 августа 1978 года, авиакомпании Eastern Airlines и British Airways проявили интерес к проекту и заказали 40 самолетов в версии 7N7-200.

Что касается проекта 7N7-100, то он так и остался в макетной версии. Основным его минусом была малая пассажировместимость. Спустя несколько лет его успешно заменил Boeing 737-400. А тем временем, Boeing полностью переключился на доработку и совершенствование модели 7N7-200.

Особенности

При создании модели 757, основной акцент был сделан на топливоэффективность самолета. По сравнению с Boeing 727, новый лайнер потреблял на 20% меньше топлива. Конечно, свою роль в этом сыграл нефтяной кризис 1973 года, после которого авиакомпании срочно нуждались в обновлении своего парка на новые, более выгодные самолеты.

В конце-концов, модель 757 была доработана и утратила какое-либо сходство со своим предшественником – 727. Интересен тот факт, что в то же время компания Boeing занималась разработкой высокотехнологичной (в то время) модели 767. Именно от неё Boeing 757 перенял часть новых технологий. Более того, кабины обоих лайнеров были унифицированы, что позволяло обучать экипаж управлению сразу двумя типами, а это в свою очередь снижало расходы авиакомпаний на переподготовку экипажей.


Сходство кабин 757 и 767 заключалось в том, что впервые в истории, часть аналоговых электромеханических стрелочных индикаторов были заменены дисплеями на электронно-лучевых трубках. Экипаж был сокращен до 2х человек, а с функциями штурмана великолепно справлялась Система Управления Полетом (FMS), которая, помимо этого, обладала ещё массой возможностей. С тех пор, кабины с подобным оснащением называются “стеклянными” или “glass cockpit”.

В 1979 году Boeing окончательно отказался от киля с T-образным оперением в пользу традиционного. Передняя часть фюзеляжа была перепроектирована с целью сокращения лобового сопротивления. Более того, сам фюзеляж был удлинен, а вместимость увеличилась до 239 пассажиров. В отличии от Boeing 727, конструкция крыла стала длиннее, благодаря чему увеличилась емкость топливных баков, а также общая аэродинамика самолета.

Производство и тестирование

Производство модели 757 было запланировано на одном из заводов Boeing, располагающимся в городе Рентон (Renton), штат Вашингтон. Интересен тот факт, что из всех деталей, Boeing решил производить лишь половину, включая: крыло, хвостовое оперение и носовую часть фюзеляжа. Остальные компоненты должны были изготовить субподрядчики. В частности, предкрылки поставляла компания Fairchild, поставку закрылков осуществляла компания Grumman, а компания Rockwell International производила основные части фюзеляжа. Первая сборка Boeing 757 началась в январе 1981 года.


13 января 1982 года, был представлен первый прототип Boeing 757. А 19 февраля 1982 года состоялся его первый полет. Интересно, что в процессе первого полета произошел отказ одного из двигателей. Точнее, система указала пилотам на низкое давление масла в двигателе, и они были вынуждены выключить его. После чего, пилоты-испытатели Джон Армстронг (John Armstrong) и Лью Вэллик (Lew Wallick) провели диагностику системы и перезапустили двигатель. Дальнейший полет прошел в штатном режиме. А спустя неделю, самолет приступил к сертификационным испытаниям.

А тем временем на Boeing 757 было получено 136 заказов от 7 авиакомпаний: British Airways, Delta Airlines, Air Florida, American Airlines, Eastern Airlines, Monarch Airlines и Transbrazil.

Что касается испытаний, то благодаря им удалось выявить и устранить некоторые недостатки. Например, чтобы двери самолета было проще открывать, полностью пересмотрели их пружинный механизм. Конструкция фюзеляжа была усилена для большей ударостойкости (в случае попадания в него крупной птицы). После доработки, вес самолета уменьшился на 1630 кг. Благодаря этому топливоэффективность возрасла на 3%, а дальность полета увеличилась на 370 км.

После 1380 летных часов, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сертифицировало Boeing 757. Первые поставки самолета в авиакомпании начались в декабре 1982 года.

Несмотря на успешный дебют и хорошие отзывы авиакомпаний, в начале 1980х Boeing 757 продавался не очень хорошо. Причины крылись, уже традиционно, в ценах на топливо. И хотя очевидного конкурента у Boeing 757 не было, тем не менее, 150-местный McDonnell Douglas MD-80 стоил дешевле, и порой справлялся с теми же объемами перевозок, что и Boeing 757.


В 1983 году спрос на самолет возобновился, после того как авиакомпания Northwest Airlines разместила заказ на 20 самолетов. В декабре 1985 года, Boeing объявил о начале производства грузовой версии 757-200PF, 20 самолетов которой заказала транспортная компания UPS Airlines. В феврале 1986 года авиакомпания Royal Nepal заказала грузо-пассажирскую версию 757-200M.

Росту продаж Boeing 757, также, способствовало новое законодательство США, касающееся шумовых норм в районе аэропортов. Таким образом, полеты устаревших и громких самолетов ограничивались. В итоге, с 1988 по 1989 год было заказано 322 самолета модели 757.

В Европе, крупными заказчиками Boeing 757 стали — British Airways, Iberia и Icelandair. Другие мэйджоры, например Lufthansa, отказались от самолета, сославшись на то, что самолет слишком большой для их потребностей на среднемагистральных трассах.

Активно покупали самолет и небольшие чартерные компании, например: Air 2000, Air Holland и LTU International.

В Азии, где объем перевозок большой и авиакомпании предпочитают крупные самолеты, Boeing 757 продавался хуже. Исключением стал Китай, заказавший в 1987 году 59 самолетов.

Разработка Boeing 757-300


В начале 1990х, после того, как модификация 757-200 получила широкую известность, компания Boeing приступила к разработке удлиненной модификации 757-300. Особенно заинтересованными в удлиненной версии Boeing 757 оказались европейские чартерные компании. Предполагалось, что растянутая модификация сможет заменить более дорогостоящий в эксплуатации Boeing 767-200. А по дальности Airbus A321.

В сентябре 1996 года, Boeing получил заказ на 12 самолетов 757-300 от чартерной авиакомпании Condor. А спустя некоторое время, на авиасалоне в Фарнборо, Боинг представил проект 757-300. Согласно ему, новая модификация была удлинена на 7,13 метров по сравнению с 757-200. В результате самолет мог взять на борт на 50% больше пассажиров и на 48% больше груза.

Boeing 757-300 был создан в рекордные сроки. С момента проектировки до начала сертификации прошло всего 27 месяцев. Из-за скорости создания и планируемой конкурентоспособной рыночной стоимости, самолет оказался лишен различных новшеств и достижений Boeing, типа модернизированной кабины (Glass Cockpit) как на 737 New Generation. Но, тем не менее, 757-300 получил современные мощные и надежные двигатели, улучшенную авионику, а также новый интерьер салона.

Boeing 757-300 был представлен 31 мая 1998 года, а свой первый полет он совершил 2 августа 1998 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 19 марта 1999 года.

Самолет также приобрели: American Trans Air, Icelandair и Northwest Airlines. В целом, Boeing 757-300 продавался плохо, в итоге было выпущено всего 55 самолетов. В ноябре 1999 года заказы на все семейство 757 стали падать, и Boeing приступил к рассмотрению сворачивания проекта.

Завершение производства


В начале 2000х, из-за низкого спроса, программа производства Boeing 757 оказалась не перспективной. Стараясь сократить риск окупаемости рейсов, авиакомпании вновь тяготели к небольшим самолетам, типа Boeing 737 или Airbus 320. В марте 2001 года, Boeing переоборудовал первый пассажирский 757-200 в грузовой. Модель получила наименование 757-200SF и была поставлена транспортной компании DHL.

Чтобы было понятно, обычно на перекомпоновку из пассажирского в грузовой, поступают самолеты, как правило, не рентабельные для пассажирских перевозок. Причины могут быть любые, и чаще не в пользу самолета.

В октябре 2003 года, компания Boeing официально объявила о прекращении производства семейства 757. Последний, 1050 самолет в модификации 757-200 был поставлен авиакомпании Shanghai Airlines 28 ноября 2005 года.

В мае 2005 года, Boeing предложил авиакомпаниям-владельцам 757, приобрести опцию в виде законцовок крыла (винглеты), которые увеличивают топливную эффективность самолета на 5% и способствуют увеличению дальности на 370 км за счет снижения сопротивления крыла. Первым покупателем опции стала Continental Airlines.

Что касается замены, то на смену 757, Боингом была предложена модель 737-900ER. Из конкурентов, наиболее похожий по характеристикам– Airbus A321. В России, с 1989 года, предлагался 200-местный прототип Ту-204/214, однако его производство было ограничено и интерес к нему проявили в основном русские авиакомпании.

В 2012 году, компания Boeing заявила, что новое семейство 737MAX охватит 200-местный сегмент модели 757.

Модификации Boeing 757:

757-100

Изначально предложенный базовый вариант, рассчитанный как замена Боингу 727, вмещающий 150 человек. В реальности предложение не оказалось популярным, и ни одного самолёта этого варианта не было произведено.

757-200

Самый распространённый вариант 757. Вмещает от 200 до 228 пассажиров, в зависимости от конфигурации выбранной авиакомпанией. Максимальная дальность полета – 7,600 км. Существует, также, грузовая версия самолета — Boeing 757-200F, её максимальная дальность полета до 5,834 км.

757-200SF

Самолет переделанный из пассажирского в грузовой.

757-300

Удлинённый вариант 757-200, который производился с 1998 года. Вмещает от 243 до 280 пассажиров. Отличается увеличенной взлётной массой до 122 т и дальностью полёта до 6500 км.

Специальные версии Boeing 757:

C-32


Многоцелевой транспортный самолет ВВС США, созданный на основе 757-200. Предназначается для перевозки особо важных персон, включая президента и его окружение и способен преодолевать трансатлантические расстояния. C-32 оснащен коммуникационным центром, конференц-залом, зоной отдыха и личными купе для особо важных пассажиров.

Первый C-32 был выпущен 19 июня 1998 года. Всего произведено 4 самолета.

F-22 Flying Testbed

Летающая лаборатория для испытаний Lockheed Martin F-22 Raptor. Над кабиной устанавливались протипы крыла и носовой части фюзеляжа вышеназванного истребителя. Все тестовые элементы оснащались датчиками для получения тестовых характеристик.

Также существует множество V.I.P-версий самолета, которые эксплуатируют главы государств, музыканты и спортивные команды.

Фотографии Boeing 757

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

B707 B717 B727 B737 B747 B757 B767 B777 B787 Самолёты

Описание и техническая характеристика

По своему внешнему виду Boeing 757 мало отличается от многих других пассажирских авиалайнеров, выделяясь лишь своими размерами, в первую очередь — длиной.


Модель самолета Boeing 757 в масштабе 1:200

Выбранная для «Боинг 757 200» схема аэродинамики ныне стала традиционной, однако, в 70-е годы она была довольно необычной. Это самолет с одним килем, низким расположением стреловидного крыла и стабилизаторов. Силовая установка включает в себя два турбовентиляторных двигателя. Расположены они под крыльями. Поперечное сечение фюзеляжа такое же, как на Boeing 727, а вот длина на 5,97 метра больше, чем у старого лайнера.

Широкое применение электронного оборудования, в состав которого входит два бортовых компьютера и усовершенствованная инерциальная система отсчета, позволило заметно упростить управление самолетом и сократить расход топлива. По сравнению с ранними «семьсот тридцать седьмыми», экономия составляла до 45%. Из состава экипажа исключен бортинженер, кабина сделана двухместной, за исключением единичных специальных модификаций.

Летные характеристики Boeing 757

Авиалайнер выпускался в трёх основных модификациях. Их эксплуатационные и летные параметры несколько отличаются:

Boeing 757-200Boeing 757-200FBoeing 757-300
Взлетный вес (максимальный)115,9 тонн115,9 тонн123,6 тонны
Вес пустого самолета58,44 тонны52,43 тонны64,34 тонны
Ширина (по сечению фюзеляжа)3,7 м3,7 м3,7 м
Размах крыльев38,05 м38,05 м38,05 м
Длина самолета47,32 м47,32 м54,47 м
Потолок (служебный)42 000 футов (т. е. 12 800 м)42 000 футов42 000 футов
Крейсерская скорость850 км/ч850 км/ч850 км/ч
Максимальная дальность7 275 км5 834 км6 421 км
Объем топливных баков43 490 литров42 680 литров43 400 литров
Количество пассажировОт 200 до 239От 200 до 239От 243 до 295


Boeing 757-200F – транспортный вариант авиалайнера

Первоначальная взлётная масса самолета «Боинг 757-200» составляла 99,8 тонн, а в последующем эта характеристика постепенно возрастала, что объясняется, видимо, первоначальной недооценкой потенциальной грузоподъемности машины, а также увеличением мощности моторов.

Boeing 757-200. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Boeing 757-200 — двухдвигательный, узкофюзеляжный, пассажирский самолет произведенный , предназначенный для эксплуатации на авианаправлениях средней протяженности. Boeing 757, создавался в качестве замены трехдвигательного узкофюзеляжного авиалайнера Boeing 727.

По сравнению со своим предшественником, Boeing 757, стал более эффективным в плане использования топлива. Расход которого, удалось уменьшить практически на 20 процентов, благодаря усовершенствованной аэродинамике и использованию новых двигателей.

Официально начало работы над самолетом Boeing 757 началось в августе 1978 года. Базовой версией в данном проекте, стал самолет Boeing 757-200, разрабатывавшийся на размещение 189 пассажирских мест.

Boeing 757-200 фото салона

Первый испытательный полет авиалайнера, с установленными турбореактивными двигателями RollsRoyce RB211-535C, с тягой 166,4 кН, состоялся 19 февраля 1982 года. После окончания испытаний, 21 декабря 1982 года, самолет Boeing 757-200, получил американский сертификат FAA, о пригодности к полетам. Через месяц, в январе 1982 года, самолет прошел сертификацию и в Великобритании. В 1983 году первый Boeing 757-200, был поставлен авиаперевозчику «Eastern Air Lines».

Первый полет Boeing 757-200, с установленными американскими двигателями Pratt & Whitney PW2037s, с тягой 162,8 кН, был совершен 14 марта 1984 года. И в конце октября этого же года, он прошел сертификацию.

Основными операторами авиалайнера стали перевозчики «American Airlines», «United Airlines», «Delta Air Lines» и транспортная авиа.

Boeing 757-200 фото

На авиалайнере, используется цифровой комплекс авионики EFIS, разработанный . Для вывода всей необходимой полётной информации используются шесть многофункциональных дисплеев. Данный комплекс авионики имеет унификацию с авионикой используемой на широкофюзеляжном самолете Boeing 767, который разрабатывался параллельно с Boeing 757.

Пассажирский салон самолета, в двухклассовой конфигурации, эконом плюс бизнес, позволяет разместить 201 пассажирское кресло. В одноклассовой, экономичной конфигурации, Boeing 757-200 позволяет взять на борт 228 пассажиров.

Помимо коммерческого, пассажирского варианта, был разработан и грузовой самолет, который получил обозначение Boeing 757-200PF. Данный самолет рассчитан на перевозку до 40 тонн полезного груза. Основное отличие этой модели от пассажирской, это наличие грузовой двери размером 3,4 х 2,19 метров.

На июль 2011 года в эксплуатации находилось 673 единиц самолета и 79 единиц грузовой версии самолета — Boeing 757-200PF. На сегодняшний день самолет, продолжает использоваться на авиалиниях средней протяженности с небольшим пассажиропотоком.

Лучшие места салона самолета Boeing 757-200 — Utair

Лучшие места салона самолета Boeing 757-200 — Vim Airlines

Boeing 757-200 схема салона

Технические характеристики самолета Boeing 757-200:

  • Первый полет Boeing 757-200: 19 февраля 1982 года
  • Годы производства: c 1982 года по 2004 год
  • Длина: 47,32 м.
  • Высота: 13,56 м.
  • Размах крыла: 38,05 м.
  • Вес пустого: 58390 кг.
  • Максимальная взлетная масса: 115900 кг.
  • Площадь крыла: 185,3 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 850 км. /ч.
  • Максимальная скорость: 914 км./ч.
  • Потолок: 12800 м.
  • Дальность полета: 5550 — 7270 км.
  • Длина разбега: 2350 м.
  • Длина пробега: 1550 м.
  • Двигатели: 2 x ТРДД RollsRoyce RB211-535C (166,4 кН), RB211-535E4s (178,8 кН), RB211-535E4-Bs (193,5 кН), Pratt & Whitney PW2037s (162,8 кН), PW2040s (178,4 кН), PW2043s (189,5 кН)
  • Экипаж: 2 человек
  • Количество пассажирских мест: 228 мест в экономичном классе

Boeing 757-200. Галерея.

Boeing 757-200. Видео.

Boeing 757-300 — Боинг 757-300

Посмотреть другие самолеты можно здесь

Схема салона и расположение мест

Внутренняя компоновка Boeing 757 осуществлялась в соответствии с пожеланиями заказчиков. Из-за этого на двух внешне одинаковых авиалайнерах 757 200 схема салона может быть совершенно различной.

Первоначальный вариант предусматривал наличие бизнес-класса, размещенного в передней части самолета и состоявшего из двадцати двух мест. Кресла устанавливались по схеме 2х2, в шесть рядов по левому борту лайнера и в пять – по правому.

Непосредственно за отделением бизнес-класса находятся два туалета (по обе стороны от центрального прохода). В средней части лайнера установлено 17 рядов кресел, по схеме 3х3. Два дополнительных места, размещенных по правому борту, вынесены чуть вперед по отношению к остальным. Непосредственно за этим отделением находятся еще два туалета.

В хвостовой части самолета – еще 9 рядов кресел эконом-класса, а за ними – бортовая кухня. Стоит упомянуть также о пятом туалете – он находится непосредственно за кабиной пилотов, по левому борту самолета.


Схема салона «Боинг 757 200» в варианте с бизнес-классом и пятью туалетами

Кроме того, имеется несколько вариантов компоновки салона, полностью состоящего из мест эконом класса:

  1. VQ-BOO. Количество туалетов сокращено до четырех: один возле кабины пилотов и три – между центральным и хвостовым отделением. Кресла установлены в 41 ряд, вместимость — 235 человек;
  2. VQ-BLM. Тоже 4 туалета, но размещены они иначе – один по левому борту между носовым и центральным отделением, один у кабины пилотов и два перед хвостовым отсеком. Кресла установлены в 40 рядов, вместимость – 238 человек;
  3. VQ-BTM (а также VQ-BTN). Количество туалетов – 4. Два из них находятся в носовой части самолета (один за другим по левому борту), еще два – в самом хвосте, по обе стороны от прохода. На 39 рядах кресел могут разместиться 230 пассажиров;
  4. VQ-BTR и VQ-BTB. Туалеты размещены между центральной и хвостовой секцией, а также в носовой части самолета, всего их 4. Кресла установлены в 40 рядов, вместимость — 235 человек;
  5. VQ-BRL. Туалетов всего три: два между центральным и хвостовым отделением, один – возле кабины пилотов. Имеется 40 рядов кресел, количество пассажиров – до 238.


Схема «одноклассной» компоновки салона «Боинг 757-200», варианты VQ-BTB и VQ-BTR

Наибольшей вместимостью обладал Boeing 757-300. Таких самолетов было произведено сравнительно немного.

Лучшие места

Если не считать бизнес-класса, самыми комфортабельными во всех вариантах компоновки считаются кресла, расположенные в переднем ряду каждого из отделений салона. Именно там имеется больше всего свободного пространства. При этом нужно иметь в виду, что на 1-м и 11-м рядах в компоновке VQ-BTB и VQ-BTR отсутствуют иллюминаторы, что нравится далеко не всем. Такой же особенностью обладает и 9-й ряд в салонах VQ-BTN и VQ-BTM – он тоже передний в своей секции (центральной), но у него нет «окон».

Хорошие места

Основная часть кресел во всех вариантах компоновки салона «Боинг 757 200er» обеспечивает приблизительно одинаковый уровень комфорта. Пространства не так много, как на передних рядах, но вполне достаточно для полноценного отдыха во время полета.

Плохие места

Неудобными считаются места, расположенные в задних рядах каждой из секций. Пассажиры, находящиеся там, не могут полностью откинуть спинку кресла. Кроме того, такие места соседствуют с туалетом, что создаёт дополнительный шум и суету. Чтобы заранее узнать о том, не является ли предложенный ряд последним в секции, полезно еще раз взглянуть на схему салона непосредственно перед покупкой билета.


Схема «одноклассной» компоновки салона «Боинг 757-200», варианты VQ-BTM и VQ-BTN

Компоновка Royal Flight

У данной авиакомпании есть семь Боингов модели 757-200. Но почти каждый из бортов отличается количеством и расстановкой кресел. Поэтому лучше заранее поинтересоваться тем, где находятся желаемые сиденья в конкретном самолете, например, на официальном сайте перевозчика.


royalflight.com

Так, если номер борта VQ-BTB или VQ-BTR, то пассажировместимость рассчитана на 235 человек. В первом ряду лишь три сиденья, на 11-м – четыре, расставленные по два. Но здесь нет иллюминаторов. Туалеты находятся в носовой части салона и сразу за 30-м рядом, что привносит определенный дискомфорт для сидящих там пассажиров.

Пространство для ног в данных моделях обеспечены лишь в первой полосе кресел, но только для мест под маркировкой C, D, E и F. На втором ряду это A и B, на 12-м A и F, а также весь 11-й и 31-й. Но поскольку перед ними расположены аварийные выходы, то сюда посадят только здоровых пассажиров без детей и животных.

Особое внимание обратите на бортовые номера VQ-BTN и VQ-BTM, так как в салоне находится на один ряд меньше, их всего 39, но в нумерации пропущена «восьмерка». Сиденья в девятой полосе установлены особым образом – отдельно от остальных и их лишь два. Правда, нет иллюминатора. Увеличенное пространство для ног на таких самолетах дается в первом ряду для всех пассажиров, в 9-м места D и E, в десятом A, B, C, F, а также весь 20-й. А в 18-м и 40-м не опускаются спинки кресла.

В Боинге 757-200 с бортовым номером VQ-BOO есть 235 мест. Здесь туалеты находятся у 1-го ряда и сразу за 29-м и 31-м. В первой полосе установлено два обособленных кресла, а в 30-м и 31-м их три. Более комфортными остаются 1-й, 2-й, 10-й, 12-й, 13-й и 20-й ряды. Но уточняйте по схеме салона на сайте, какие именно сиденья.

Существенно отличается по компоновке борт VQ-BLR. Здесь есть 238 мест. Свободное пространство для ног обеспечено в 1-м ряду (кроме C и D), а также в 11-м и 31-м. Ограниченный наклон спинки в креслах на 10-м, 30-м и 40-м.

Безопасность полетов

За все годы эксплуатации, в результате различных катастроф разбилось 10 самолетов Boeing-757. В шести случаях это повлекло за собой значительные человеческие жертвы. Наибольшую известность получили события 11 сентября 2001 года, когда террористы захватили сразу два Боинга 757, работавших на внутриамериканских авиалиниях. Один из них врезался в здание Пентагона, а второй рухнул на землю в штате Пенсильвания. При этом погибло 233 человека, из которых на борту авиалайнеров находилось 108.

Еще одной громкой катастрофой стало столкновение над Боденским озером, когда транспортный Boeing 757 врезался в российский Ту-154, на котором летели 69 человек, в основном – дети. Причиной этой страшной катастрофы стала грубая ошибка диспетчера.

В то же время самые «настораживающие» инциденты с участием этого же самолета упоминаются реже. Оба они произошли в 1996 году: 6 февраля Boeing 757 упал в воды Атлантики, погубив всех пассажиров и членов экипажа (всего 189 человек), а 2 октября однотипный самолет рухнул в Тихий океан. Все 70 человек, находившихся на борту, погибли.

Причиной обеих катастроф стала неисправная работа измерителя скорости командира воздушного судна. Показания этого прибора не совпадали с теми, которые отображались на панели второго пилота. В результате бортовая электроника «запуталась», а экипажи не сумели разобраться в ситуации. Оба самолета вошли в штопор и разбились. Позднее виновными признали тех, кто обслуживал лайнеры на земле, но эти случаи показали, что бортовое оборудование слишком чувствительно к внешним воздействиям.


Место крушения Boieng 757, врезавшегося в здание Пентагона

Плюсы и минусы Боинга 757

Для своего времени Boeing 757 являлся очень передовым самолетом. В частности, он обладает следующими преимуществами:

  1. Низкий расход топлива. Этот плюс был наиболее заметен при сравнении с более ранними моделями, но и впоследствии Boeing 757 сохранил за собой репутацию экономичного самолета;
  2. Высокий уровень безопасности полетов. Несмотря на несколько катастроф, в целом самолет показал себя очень надёжным. Аварийность снизилась по сравнению с «Боингом-727» почти в десять раз;
  3. Большая вместимость салона.

Из недостатков самолета можно отметить несколько странный подход к внутренней компоновке. Схема салона «Боинг 757 200» неоправданно многообразна. Она зачастую несимметрична, что вносит лишнюю путаницу при покупке билетов. Места без иллюминаторов тоже вызывают вопросы, особенно с учетом их выгодного в целом расположения.

Еще одним минусом, но уже с точки зрения авиакомпаний, является неопределенность «ниши» этого лайнера. Он, особенно в варианте 757-300, несколько великоват для среднемагистрального самолёта. Отсюда возникают проблемы с заполняемостью. Возможно, именно по этой причине некоторые перевозчики предпочитали покупать узкофюзеляжные «Эйрбасы».


«Боинг 757», принадлежащий Дональду Трампу

Основные модели Boeing 757

Существует четыре основных модификации авиалайнера «Боинг 757», из которых серийно производились только три.

Boeing 757-100

Первоначальный проект самолета, получивший индекс 100, должен был обладать максимальной вместимостью в 160 пассажиров. Этот замысел не был воплощен скорее всего из-за прямого пересечения с «Боингом-737». Строить сразу два самолета одного и того же назначения и с одинаковыми характеристиками было бы неправильно.

Boeing 757-200

Основной вариант авиалайнера обозначался индексом 200. Его максимальная вместимость была доведена до 240 человек. Строился с двигателями нескольких типов: RB211-535, PW2037, PW2040. Всего было произведено не менее 868 таких самолетов.

Boeing 757-200F

Эта модификация представляет собой транспортный самолет. На месте пассажирского салона находится грузовой отсек длиной 33,27 и шириной 3,53 метра. Полезная нагрузка самолета достигает 36 тонн. Для размещения грузов используется как основной, так и два дополнительных отсека, размеры которых составляют 13,09 на 1,38 метра. Максимальная дальность полета сокращена по сравнению с пассажирским вариантом.

Boeing 757-300

Последняя модификация самолета представляет собой пассажирский авиалайнер, способный перевозить до 289 пассажиров. Для этого длину фюзеляжа пришлось увеличить до рекордного для гражданской авиации значения – 54,47 метра. Существенно переработан салон самолета, который сделан по образцу более нового «Боинга-777».


Boeing 757-300 – самый длинный самолет в истории гражданской авиации

Несмотря на то, что все преобразования были выполнены в строгом соответствии с пожеланиями авиакомпаний, значительного спроса на эту модификацию так и не возникло.

В результате она и стала для Boeing 757 последней – строительство самолетов этой модели было полностью остановлено в 2004 году.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Общие сведения о самолете Boeing 757-200

Боинг 757-200 проектировался для маршрутов до 7000 км с небольшим пассажиропотоком. В начале своего существования, самолет был очень популярен, но во второй половине девяностых годов прошлого столетия интерес к этому воздушному судну резко снизился, а в 2004 г. прекратила его производство. Причиной было отсутствие коммерческого спроса из-за появления на рынке более дешевых в обслуживании Boeing 737 и Airbus А320.

По отзывам пилотов, Boeing 757-200 – замечательный самолет и используется до сих пор многими авиакомпаниями. Он полностью оправдывает себя на маршрутах средней дальности при условии заполнения салона минимум на 3/4. Некоторые сведения о самолете:

  • Экипаж – 2 пилота.
  • Испытания – февраль 1982 г.
  • Производился с 1982 по 2004 гг.
  • Пассажировместимость — мах 238 человек.

boeing 757-200 авиа фото на JetPhotos

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных всего 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора..
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как «Специальные схемы окраски», «Фото кабины экипажа» и т. д. В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. . Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевые слова, которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

boeing%20757-200 фотографий на Flickr | Фликр

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
  • Проводить исследования
    • Последние фото
    • В тренде
    • События
    • Общины
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Отпечатки
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться
    • Проводить исследования
    • В тренде
    • События
    • Палата общин
    • Галереи Flickr
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
    • Получить Pro
    О Работа Блог Разработчики Методические рекомендации Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский
    • Проводить исследования
    • В тренде
    • События
    • Более
    Более
    Теги Боинг% 20757-200
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Руководство
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Помощь
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • английский
    • SmugMug+Flickr.
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Печенье
    SmugMug+Flickr. Объединение людей через фотографию.
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Руководство
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справочный форум
    • английский
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Печенье
    • Помощь
    SmugMug+Flickr.Объединение людей через фотографию.

    Боинг 757-200 Юнайтед Эйрлайнз. Фото и описание самолета

    United Airlines эксплуатирует 56 самолетов Boeing 757-200. Boeing 757-200 может перевозить от 200 до 239 пассажиров (в зависимости от конфигурации самолета) на расстояние до 7600 километров.

    Коммерческое использование Boeing 757-200 началось в 1983 году. Самолет пользовался большим спросом и выпускался до 2004 года. Всего в этой модификации было выпущено 913 самолетов. В качестве продолжения семейства в 1998 году была представлена ​​модель с увеличенной пассажировместимостью – Боинг 757-300.

    Основным конкурентом Boeing 757-200 является Airbus A321.

    Подробнее о возрасте каждого самолета:

    Boeing 757-200 +

    Самолет Рег. Возраст
    Боинг 757-200 N18112 24.0 лет
    N12114 23,6 года
    N14107 24,3 года
    N13138 19,2 года
    N13113 23,8 года
    N17105 24,5 года
    N14120 21,6 года
    N17133 20,1 года
    N17122 21,5 года
    N12125 21.0 лет
    N17126 21,0 года
    N14118 21,8 года
    N17139 19,0 лет
    N13110 24,2 года
    N14121 21,5 года
    N18119 21,7 года
    N19117 22,8 года
    N14106 24,4 года
    N17104 24. 5 лет
    N12109 24,2 года
    N19136 19,9 лет
    N12116 22,8 года
    N14115 23,5 года
    N21108 24,2 года
    N19141 18,6 лет
    N14102 24,7 года
    N26123 21,1 года
    N17128 20.9 лет
    N29124 21,0 года
    N19130 20,8 лет
    N587UA 25,5 лет
    N596UA 20,9 лет
    N595UA 21,0 года
    N34131 20,7 лет
    N41140 19,0 лет
    N546UA 27,1 лет
    N29129 20.8 лет
    N518UA 28,4 года
    N33132 20,6 лет
    N48127 20,9 лет
    N510UA 28,7 лет
    N33103 24,6 года
    N505UA 29,2 года
    N57111 24,1 года
    N590UA 21,1 года
    N568UA 26. 2 года
    N597UA 20,1 года
    N588UA 25,5 лет
    N502UA 29,4 года
    N67134 20,0 лет
    N512UA 28,5 лет
    N34137 19,2 года
    N41135 19,9 лет
    N598UA 20,0 лет
    N58101 24.7 лет
    N589UA 21,3 года

    Фото Boeing 757-200 United Airlines. Фотографии высокого качества


    Полезная информация о United Airlines


    Боинг 757 Фотографии

    Боинг 757-200

    4X-ЭБС

    4X-ЭБУ

    4X-ЭБВ

    В-2811

    В-2812

    В-2813

    В-2817

    В-2818

    В-2820

    В-2823

    В-2826

    В-2828

    В-2829

    В-2832

    В-2833

    В-2837

    В-2840

    В-2841

    В-2844

    В-2848

    В-2849

    В-2852

    В-2855

    В-2858

    В-2866

    В-2868

    В-2875

    В-2876

    В-2880

    Д-АМУК

    Д-АМУУ

    ЕС-ФТР

    Г-БИКХ

    Г-БИКХ

    Г-БИКХ

    Г-БИКМ

    Г-БМРФ

    Г-БМРХ

    G-CPEO

    G-OOBE

    Г-ОООО

    HB-IHR

    ХБ-ИХС

    LY-СКР

    Н151ГС

    Н177АН

    Н183АН

    Н184АН

    Н192АН

    Н200УУ

    Н201УУ

    Н204УВ

    Н468УП

    N515UA

    N532UA

    N538US

    N539UA

    Н544УА

    N545UA

    N546UA

    N547UA

    N548UA

    Н549АКС

    Н549УА

    Н550НВ

    Н550УА

    Н559УА

    Н559УА

    Н592UA

    N598UA

    Н602АН

    Н603АА

    Н610АА

    Н614ДЛ

    Н616АА

    Н664АА

    Н695ДЛ

    N702TW

    Н711ЗС

    N721TW

    N723TW

    Н742ПА

    Н900ПК

    Н906АВ

    Н916УВ

    Н925УВ

    Н942УВ

    Н7667А

    Н13110

    Н13113

    Н14102

    Н14106

    Н17133

    Н18119

    N41135

    N48127

    N67134

    N67134

    ОМ-АСБ

    ОМ-АСГ

    П4-ФАС

    П4-ГАЗ

    РН-АХЕ

    РН-АХИ

    РН-ТКА

    РН-ТКА

    ТФ-ФИН

    ТФ-ФИП

    TF-FIR

    TF-FIR

    TF-FIR

    TF-FIR

    ТФ-ПФР

    TF-LLX

    ВП-БУБ

    ВК-БАЛ

    КС-УДЖМ

    NZ7572


    Боинг 757-300

    4X-БАУ

    Н582НВ

    Н583НВ

    Н589НВ

    Н590НВ

    Н594НВ

    Н596НВ

    N57852

    N57857

    N57863

    N57868

    N75858

    N75861

    N77865

    N78866


    Боинг 757-200 (Фото Плакаты, Открытки, Принты, В Рамках, Пазлы, Подарки, Холст,.

    ..) #1566667

    Плакат с изображением Боинга 757-200. нажмите b757-200 g боковой бал левый самолет взлетает сзади

    © FlightGlobal — Все права защищены

    Идентификатор носителя 1566667

    A1 (84×59см) Плакат

    Бумага для постеров архивного качества, идеальна для печати больших изображений

    проверить

    Гарантия Pixel Perfect

    чек

    Изготовлен из высококачественных материалов

    проверка

    Необрезанное изображение 84,1 x 54,6 см (оценка)

    чек

    Отделка профессионального качества

    чек

    Размер продукта 84.1 х 59,4 см (оценка)

    Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

    Плакат формата A1 (84×59 см, 33×23 дюйма), напечатанный на атласной бумаге для плакатов плотностью 170 г/м2. Надежно упакованы, свернуты и вставлены в прочную почтовую трубу и отправлены с отслеживанием. Постерные отпечатки сопоставимы по архивному качеству с нашими фотоотпечатками, они просто печатаются на более тонкой постерной бумаге. Хотя мы используем только фотопринты в наших рамках, вы можете обрамлять постеры, если они тщательно поддерживаются, чтобы предотвратить провисание с течением времени.

    Код продукта dmcs_1566667_73045_0

    Печать плакатов Фотопечать Печать в рамке Пазл Поздравительные открытки Фото Кружка Печать на холсте Художественная печать Коврик для мыши Антикварные рамы Стеклянная подставка Премиум обрамление Стеклянная рамка Подушка Металлическая печать Сумка Установленное фото акриловый блок Стеклянные коврики

    Полный ассортимент художественной печати

    Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.

    Печать плакатов (13 долларов США.37 – 72,97 доллара США)
    Бумага для постеров архивного качества, идеальна для печати больших фотографий

    Фотопринт (6,07–60,80 долл. США)
    Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.

    Принт в рамке (54,72–279,73 долл. США)
    Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

    Пазл (34,04–46,21 долл. США) Пазлы
    — идеальный подарок на любой праздник

    Поздравительные открытки (7 долларов США.26 – 14,58 долларов США)
    Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

    Фотокружка ($12,15)
    Наслаждайтесь любимым напитком из кружки, украшенной любимым изображением. Сентиментальные и практичные персонализированные кружки с фотографиями станут идеальным подарком для близких, друзей или коллег по работе

    Печать на холсте (36,48–279,73 долл. США)
    Профессионально сделанные, готовые к вывешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

    Художественная печать (36,48–243,24 долл. США)
    Наши репродукции произведений искусства с мягкой текстурированной натуральной поверхностью – это лучшее, что может быть после приобретения оригинальных произведений искусства. Они соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.

    Коврик для мыши (17,02 долл. США)
    Фотопринт архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышами.

    Старинные рамы (54,72–304,05 долл. США)
    Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем

    Стеклянная подставка ($9.72)
    Индивидуальная стеклянная подставка. Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие коврики под тарелки

    .

    Каркас премиум-класса (109,45–352,70 долл. США)
    Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

    Стеклянная рамка (27,96–83,93 долл. США) Крепления из закаленного стекла
    идеально подходят для настенного дисплея, кроме того, мониторы меньшего размера можно использовать отдельно на встроенной подставке.

    Подушка (30 долларов США.39 — 54,72 доллара США)
    Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

    Металлический принт (71,76–363,66 долл. США)
    Изготовленные из прочного металла и с использованием роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству

    Большая сумка (36,43 долл. США)
    Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и снабжены ремнем для удобной переноски.

    Установленная фотография (15,80–158,10 долл. США)
    Отпечатанные фотографии поставляются в специальном картонном футляре, готовом к оформлению в рамку

    Acrylic Blox (36 долларов США.48 — 60,80 долларов США)
    Обтекаемый, односторонний современный и привлекательный принт на столешнице

    Стеклянные салфетки (60,80 долл. США)
    Набор из 4 стеклянных салфеток. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Соответствующие подставки также доступны

    Amerijet запустила свой первый Boeing 757

    По мере того, как грузовые перевозки продолжают расти, Amerijet International Airlines становится все более сильным игроком в регионе после объявления о выпуске своего первого грузового самолета Boeing 757.

    Добавление является частью комплексной стратегии расширения и модернизации, запущенной компанией в 2020 году после того, как Тим Штраус стал генеральным директором.

    «Я невероятно горжусь нашими сотрудниками, которые неустанно трудились над реализацией проекта B757, — сказал Тим Штраус, генеральный директор Amerijet.

    Грузовые самолеты B757-200(PCF) предложат клиентам Amerijet универсальность, дальность полета и грузоподъемность, идеально подходящие для пунктов назначения в Карибском бассейне, Мексике, Центральной Америке и Европе.

    — Реклама —

    Первый полет модели состоялся во вторник, 8 марта, из Майами (MIA) в Санто-Доминго (SDQ), Доминиканская Республика. Заказанный самолет имеет регистрационный номер N818NH.

    «Эти самолеты станут прекрасным дополнением к нашему флоту. Я предоставлю нам платформу для дальнейшего роста по мере того, как мы приближаемся к 50 годам непрерывной работы на нашей базе в Майами, штат Флорида», — заключил Штраус.

    Оснащенные двигателями Rolls-Royce RB211, они способны эффективно использовать топливо с максимальной полезной нагрузкой в ​​жарком влажном климате и на более коротких взлетно-посадочных полосах; которые распространены во всем регионе обслуживания Amerijet.

    В рамках этого расширения компания продолжит добавлять летные экипажи, технический и обслуживающий персонал.
    Фото: Amerijet’

    Эти дополнительные самолеты увеличат флот компании Amerijet до 20 грузовых самолетов. Они будут состоять из шести Boeing 757-200 (PCF), пяти Boeing 767-200 (BDSF), одного Boeing 767-200 (SF) и восьми B767-300 (ERBDSF). Он также работает через лизинг с обслуживанием, Airbus A321 (P2F) от Titan Airways.

    «Появление грузовых самолетов B757 — еще один пример постоянных инвестиций, которые Amerijet делает для того, чтобы стать предпочтительной авиакомпанией в странах Карибского бассейна, Мексики и Центральной Америки», — добавил Эрик Уилсон, коммерческий директор Amerijet.

    Boeing 757 находится в аренде с AerSale, компанией по продаже запчастей, техническому обслуживанию и ремонту, которая приобрела двадцать четыре бывших в употреблении Boeing 757 у American Airlines.

    Этот самолет пришлось переоборудовать из пассажирского в грузовой на заводе в Аризоне, включая новую грузовую дверь, усиленный пол, ограждение салона, противопожарные системы и другие функции.

    Новые грузовые самолеты 757 подчеркивают преображение компании Amerijet

    Сказать, что за последние 18 месяцев в компании Amerijet International произошло много изменений, было бы преуменьшением.Базирующаяся в Майами грузовая авиакомпания находится в разгаре фазы масштабной модернизации и быстрого роста под руководством нового генерального директора Тима Штрауса, который превратил ее из небольшого регионального перевозчика в сильного конкурента среднего размера для глобального судоходного бизнеса.

    Трансформация на 360 градусов коснулась почти всех аспектов бизнеса, от новых типов флота и большего количества самолетов до информационных технологий, управления и культуры.

    После ряда административных задержек во вторник компания Amerijet выполнила свой первый регулярный коммерческий рейс на переоборудованном грузовом самолете Boeing 757, первом из шести рейсов, которые планируется ввести в эксплуатацию в течение следующих нескольких месяцев.А генеральный директор Тим Штраус сообщил в интервью, что еще пять самолетов Boeing 767, переоборудованных для погрузки грузов на главной палубе, поступят в аренду в начале 2023 года, в результате чего флот достигнет 25 грузовых самолетов.

    Amerijet, которая в настоящее время эксплуатирует 14 средних грузовых самолетов 767 и специально использует два узкофюзеляжных грузовых самолета Airbus A321, эксплуатируемых британской компанией Titan Airways, к марту утроит количество самолетов в своем парке в течение двух лет. 2023.

    Самолеты 757 будут заняты сразу же из-за продолжающегося роста трансграничной торговли, резкого роста потребления электронной коммерции и сбоев в цепочке поставок, которые делают воздушный транспорт привлекательной альтернативой морскому транспорту.

    «У нас слишком много подписчиков, желающих купить самолет на срок до четырех лет», — сказал Штраус FreightWaves. «Я могу сказать вам, что сегодня мы можем взять все шесть этих самолетов и поставить их в сеть какой-нибудь другой авиакомпании или поставщика логистических услуг».

    Вместо этого Amerijet разместит три самолета в своей регулярной сети, которая преимущественно работает в Центральной Америке, северной части Южной Америки и Карибском бассейне, и решит, как использовать оставшиеся самолеты в этом месяце.

    «Каждая компания, с которой мы ведем дела прямо сейчас, говорит с нами о продлении, которое имеет значительную ценность и время — не только дополнительное время в самолете, но [доступ] к новым самолетам, новым маршрутам, новым регионам мира», — Штраус. сказал.До пандемии типичный срок долгосрочного чартера составлял один год.

    Amerijet, как сообщалось прошлым летом, заключила контракт на эксплуатацию нескольких самолетов для DHL Express.

    Грузовая авиакомпания, как он сообщил, заключила новый контракт с неназванным клиентом на начало регулярных рейсов в Северную Африку в апреле или мае. И руководство изучает возможность выхода на азиатский рынок уже этим летом.

    Универсальный 757 хорошо подходит для компании, работающей в Латинской Америке и расширяющей бизнес с интегрированными службами экспресс-доставки, которым требуются ежедневные челночные рейсы от узлов сети до основных центров доставки.

    «Это одна из причин, по которой мы любим Боинг 757. Боинг 767 — хороший большой самолет, но чтобы заполнить его на некоторых наших рынках, требуется много времени. Боинг 757 позволяет нам немного легче заправлять его, что дает нам больше возможностей для выхода на рынки, — сказал Штраус, — что, по нашему мнению, не менее ценно, чем размер самого самолета.

    Генеральный директор компании Amerijet Тим Штраус (Фото: Amerijet)

    «Посещать рынок пять раз в неделю более ценно, чем три раза в неделю, даже несмотря на то, что он может не иметь такой же пропускной способности, особенно с северной стороны, которая это скоропортящийся рынок.Они хотят вытащить вещи из земли и вывести их на рынок как можно быстрее».

    Компания Amerijet начала свою деятельность в 1974 году с одного арендованного самолета, который доставлял небольшие грузы и пассажиров на Багамы. К 1978 году Amerijet летал по ночным маршрутам, используя флот Falcon 20. В 1987 году Amerijet открыла свой хаб в международном аэропорту Майами, чтобы охватить Карибский бассейн, Центральную Америку, Мексику и некоторые части Южной Америки.

    Компания быстро росла и сейчас насчитывает 1000 сотрудников.

    Бывший руководитель Air Canada (OTCUS: AC) сказал, что трансатлантический рейс Amerijet, совершаемый два раза в неделю между Брюсселем и Майами, запущенный два раза в неделю между Брюсселем и Майами, в этом месяце оживился из-за западных санкций, которые не позволили российским грузовым авиакомпаниям работать в большинстве стран мира. мир.Чиновники рассматривают возможность увеличения частоты до трех или четырех раз в неделю, что может повлиять на то, где будут развернуты 757-е.

    Компания Amerijet также имеет контракт с Почтовой службой США на доставку почты по стране и выполняет рейсы три раза в неделю из нью-йоркского аэропорта имени Джона Кеннеди в Льеж, Бельгия, и далее в Тель-Авив, Израиль.

    Исправление и движение дальше

    Доверие клиентов и большая часть расширения могли быть подорваны после того, как борьба за власть с бывшим генеральным директором и нынешним исполнительным председателем Виком Карджяном стала открытой в сентябре прошлого года.Штраус ушел в отставку из-за руководства компанией всего через год после ухода из Air Canada, где он был вице-президентом по грузовым перевозкам. Штраус вернулся через неделю после того, как совет директоров и инвестор ZS Fund заверили его, что у него есть свобода принимать стратегические решения без вмешательства.

    Штраус попытался преуменьшить беспорядки, заявив, что пресса преувеличивает разногласия и что отношения с Карджяном и собственностью очень хорошие.

    «Обид не было.Это была всего лишь одна из тех вещей, что существовала разница в том, как управлять компанией, и я чувствовал это достаточно сильно», — сказал Штраус во время телефонного интервью.

    Согласно внешним источникам, часть разногласий возникла из-за изменения культуры планирования с планирования на месте, основанного на оцифровке, стандартизированных операционных процедурах, строгом соблюдении нормативных требований, анализе данных и своевременном планировании, за исключением рекламы. специальные чартеры.

    Как описал это один человек, близкий к компании, основной способ ведения бизнеса Amerijet в прошлом заключался в том, чтобы заправить самолет, а не обязательно тщательно проверять доход от каждой поставки.И расписание регулярных рейсов, как правило, менялось, потому что менеджеры ждали, чтобы заполнить самолеты, или отклоняли их в пути, чтобы забрать другой груз.

    «Они перегружены. Именно так была сосредоточена старая команда по продажам. Клиенты в основном смирились с тем фактом, что их груз может не быть доставлен в соответствии с графиком», — сказал источник.

    Парк грузовых самолетов Boeing 767 компании Amerijet. (Фото: Amerijet)

    Штраус признал, что напряженность достигла предела, поскольку многие старшие менеджеры с длительным сроком пребывания в должности решили уйти, так как были привлечены новые таланты для реализации его видения и запуска новых проектов.

    В прошлом году компания Amerijet сменила начальника управления полетами, главного пилота и руководителей коммерческого, кадрового, юридического и технического отделов; инициировал группы промышленного проектирования и управления доходами; открыл офис управления проектами; и нанятые директора для таких областей, как закупки и информационные технологии.

    В январе компания Amerijet повысила Крейга Бентли до главного операционного директора, чтобы заполнить месячную вакансию, оставшуюся после ухода Брайана Бича в прошлом году.Бентли присоединился к компании в июле прошлого года в качестве вице-президента по производству полетов. Ранее он был старшим вице-президентом по операциям в Cape Air/Nantucket Airlines, небольшом пассажирском перевозчике, который также предоставляет услуги доставки для компании экспресс-доставки.

    Многие из новых руководителей работают в компании от шести до восьми месяцев, поняли, как они хотят управлять, и реализуют видение Штрауса.

    «Я бы сказал, что в первый год здесь я редко спал хорошо, — сказал Штраус.«Теперь я хорошо сплю. [Управление изменениями] немного разбросано. Все больше людей поднимают больший вес».

    757 saga

    Парк 757 представляет собой большую возможность для роста, но запуск самолета в воздух был ухабистым и дорогостоящим процессом.

    Половина самолетов арендована у AerSale, компании по техническому обслуживанию, ремонту и послепродажному обслуживанию, которая купила 24 подержанных 757 у American Airlines, лицензированные комплекты для переоборудования грузов у ​​инженерной фирмы и модернизировала самолеты Amerijet на своем заводе в Аризоне.Компания выполняла переоборудование пассажирских самолетов в грузовые для лизинговых компаний и других клиентов в течение девяти лет, но впервые расширила свой бизнес, чтобы обслуживать арендованные самолеты.

    Всякий раз, когда самолет превращается из пассажирского в грузовой — новая грузовая дверь, усиленный пол и кессон крыла, ограждение кабины, противопожарные системы и другие элементы — руководства по летной эксплуатации должны быть обновлены и утверждены, прежде чем самолеты могут быть добавлены в эксплуатационный сертификат перевозчика. Перевозчики должны предоставить до 18 различных руководств на тысячах страниц, в которых описано, как они планируют эксплуатировать самолет, и любые отличия от оригинального руководства Boeing.Несмотря на то, что 757 имеет общие черты с 767, это новый самолет в парке Amerijet, и регулирующие органы следят за тем, чтобы оператор имел надлежащие органы управления и системы. По мнению отраслевых экспертов, сертификация

    охватывает все аспекты безопасности, включая программу технического обслуживания, обучение пилотов и управление воздушным судном.

    После того, как грузовой оператор получает модернизированный самолет из мастерской по переоборудованию, обычно требуется несколько недель для завершения технической приемки и проверки властями, хотя многие факторы могут увеличить этот срок. В начале лета 2021 года компания Amerijet приобрела несколько самолетов 757 и хотела поднять их в воздух к осени. В сентябре представитель компании заявил, что самолет должен начать полеты в конце года.

    Штраус обвинил в задержках ряд нормативных и административных недоразумений, но признал: «Изначально у нас были некоторые проблемы с руководствами, которые нам нужно было исправить».

    Источник внутри компании, не являющийся руководством, сообщил, что значительная текучесть кадров среди персонала, нанятого бывшим главным операционным директором Бичем для обучения пилотов и выполнения полетов, а также вопросы об их квалификации способствовали тому, что Федеральное авиационное управление отклонило первоначальные руководства.

    FAA сменило главного операционного инспектора в Майами, применяет гораздо более строгий подход к одобрению самолетов после крушения 737-MAX и придерживается установленного процесса, который не рассчитан на эффективность, объяснил Штраус.

    Инспекторы обходят каждую часть самолета, проверяя компоненты, чтобы убедиться, что они соответствуют записям, а операционные системы работают должным образом. Штраус сказал, что FAA хочет, чтобы руководства были в бумажном формате, и не будет делать обзор, пока все они не будут готовы, чтобы они могли положить их на стол переговоров для перекрестных ссылок на разделы.

    Электронные версии позволят независимо просматривать руководства и помечать их для перекрестных ссылок по мере их готовности, предложил он, но добавил: «Я уважаю их профессионализм в том, что они делают. Просто это занимает много времени».

    FAA могло бы ускорить процесс в обычных обстоятельствах, но из-за COVID не смогло привлечь персонал из других частей страны для помощи в проверке, по словам генерального директора.

    Процесс пошел не с той ноги, потому что переговоры об аренде нескольких самолетов заняли гораздо больше времени, чем ожидалось, что, как предположил Штраус, было следствием работы с компанией, плохо знакомой с лизинговым бизнесом.Рынок продавца также затруднял быстрое заключение равноправной сделки.

    Пока оператор не станет владельцем самолета, он не сможет получить необходимую информацию от производителя и обновить руководства. При нормальных обстоятельствах договоры аренды заключаются до того, как арендодатель отправляет самолеты в ремонтную мастерскую для переоборудования, и эксплуатант может обновить руководства во время выполнения работ.

    «Тогда мы потеряли время», — сказал ветеран-руководитель авиакомпании.

    Реальность такова, что сделка также была более сложной, чем обычно, потому что AerSale передумала и продала самолет другой лизинговой компании с приложенным договором аренды Amerijet, который Amerijet должен был подписать.

    Источник, знакомый с ситуацией, попросивший не называть его имени, сказал, что уход старшего пилота в прошлом году, возможно, способствовал замедлению процесса сертификации.

    Инсайдеры грузовых авиаперевозок говорят, что в сделках по аренде так много движущихся частей, что может быть сложно выстроить доставку самолетов в правильной последовательности при работе с регулирующими органами.

    Иметь самолеты и не иметь возможности ими пользоваться было дорого и неприятно, признал Штраус.

    Даже с учетом задержек Amerijet находится в лучшем положении на горячем рынке грузовых перевозок, имея самолеты, по сравнению с другими компаниями, пытающимися завладеть активами, по мнению экспертов по конверсии. Если бы они подождали, самолеты забрал бы кто-то другой.

    Спрос на 757 переоборудованных грузовых самолетов значительно вырос за последние 12 месяцев, и компания Precision Aircraft Solutions из Бивертона, штат Орегон, которая модернизировала шесть грузовых самолетов Amerijet, имеет невыполненные заказы до конца 2023 или начала 2024 года, сказал директор по продажам Зак Янг. .

    «Несмотря на то, что модификации нового поколения уже представлены на рынке, стоимость и производительность 757 по-прежнему делают его конкурентоспособным вариантом. Вы получаете большую дальность, полезную нагрузку, надежность и полезную нагрузку за деньги», — сказал он.

    Подкованные в цифровом виде

    Компания Amerijet запустила в начале этого месяца новую облачную систему управления и резервирования грузов от компании SmartKargo, расположенной в Кембридже, штат Массачусетс. система, часть которой датируется 1979 годом.

    Старая архитектура подходила для компании, у которой было полдюжины самолетов, но не для растущей компании с более чем 20 самолетами и высокой нагрузкой данных, сказал Штраус.

    SmartKargo «имеет правильную цену для авиакомпании нашего размера, и самое главное для нас, это 100% облачное решение в облаке Microsoft Azure», а не распределенная интрасеть, как предлагают некоторые провайдеры, сказал Штраус. Это упрощает выполнение обновлений и подключение интерфейсов протоколов приложений к серверным системам многосторонних платформ продаж и прямых клиентов, обеспечивая доступ в режиме реального времени к емкости и тарифам, а также мгновенное бронирование.

    Еще одним важным преимуществом является то, что SmartKargo соответствует отраслевым стандартам для обмена электронными сообщениями между заинтересованными сторонами в области грузовых авиаперевозок, такими как экспедиторы и автотранспортные компании.

    Система также управляет складом, доставкой «от двери до двери», отслеживанием, учетом доходов и другими функциями.

    «Отойти от знакомой старой системы довольно сложно… но мы думаем, что она позволяет нам лучше позиционировать себя с нашими клиентами и более проста в использовании», — сказал Штраус.

    Переход примерно для 650 человек, которые используют систему внутри компании, прошел относительно гладко — всего пара небольших проблем, сказал генеральный директор, купивший SmartKargo для Hawaiian Airlines, когда он работал там до Air Canada.

    На следующей неделе компания Amerijet запустит новый, более интерактивный программный пакет для планирования работы экипажа и планирует в ближайшем будущем внедрить систему управления доходами, которую Эрик Уилсон, которого Штраус перевел в прошлом году из Delta Air Lines (NYSE: DAL) в быть главным коммерческим директором, будет использовать для оптимизации доходов для каждого рейса.

    «Тим пытается вести реальный график и продавать в соответствии с этим графиком, потому что это влияет на ваше время пилотного проекта и время планирования», — сказал внешний источник. Небольшой авиакомпании может сойти с рук составление расписания экипажа на бумаге, «но по мере того, как вы получаете больше самолетов и выполняете более широкое международное расписание, вам нужна более жесткая система».

    Массовые изменения были необходимы, чтобы максимизировать потенциал Amerijet, но усилия начинают приносить плоды.

    «Возможно, я не осознавал количество задач, которые нужно решить. Но правление и группа прямых инвестиций оказали большую поддержку, инвестировали в компанию. Мы находимся в хорошем состоянии, и рынку можно позавидовать», — сказал Штраус.

    Нажмите здесь, чтобы узнать больше историй о FreightWaves/American Shipper от Эрика Кулиша.

    СВЯЗАННЫЕ НОВОСТИ:

    Обратная тяга: Штраус останется генеральным директором Amerijet после примирения

    Грузовая авиакомпания Amerijet, генеральный директор Тим Штраус разводится через 1 год в цепочке поставок прибывают в Роджерс, штат Арканзас, 9-10 мая.