Содержание

Самолет Boeing 747-400. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Boeing 747-400 – дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет производившийся компанией Boeing с 1989 по 2009 год.

На сегодняшний день, модель 747-400 является самой популярной в семействе Boeing 747. В отличии от предыдущих модификации, фюзеляж самолета был заново перепроектирован: верхняя палуба стала вдвое длиннее, а крыло обладает улучшенными аэродинамическими качествами. На самолет поставлены новые более мощные и экономичные двигатели, которые в два раза тише тех, что стояли на предыдущих моделях. В кабину пилотов, вместо аналоговых стрелочных приборов, была установлена цифровая система управления и навигации с отображением данных на жк-дисплеях (glass cockpit), благодаря чему количество экипажа сократилось до 2х человек.

Салон Боинга 747-400, был заново перепроектирован и получил новый интерьер. Пространство для каждого пассажира было увеличено, багажные полки стали более вместительными, для развлечения пассажиров были установлены мультимедийные системы, да и в целом самолет стал более тихим и комфортным.

Первый полет Boeing 747-400 совершил в апреле 1988 года. А его коммерческая эксплуатация началась в феврале 1989 года.

Самолет пользовался большим успехом и производился до 2009 года, пока ему на смену не пришло новое поколение лайнеров 747-8. Всего, в модификации 747-400, было выпущено 1358 лайнеров.

[adrotate banner=»99″]

Схема салона Boeing 747-400:

Технические характеристики:

Код ICAO: B744
Экипаж: 2 человека
Длина: 70,6 м
Размах крыла: 64,4 м
Высота: 19,4 м
Крейсерская скорость: 918 км/ч (0,85 М)
Максимальный взлетный вес: 396,890 кг, ER: 412,775 кг

Дальность полета: 13,450 км, ER: 14,200 км
Пассажировместимость: 660 (максимум)
 
Все модификации Boeing 747

История Boeing 747

Самолеты авиакомпаний

 

Двухэтажный боинг 747 схема.

Нижняя палуба: места

– дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет производившийся компанией Boeing с 1989 по 2009 год.

На сегодняшний день, модель 747-400 является самой популярной в семействе Boeing 747. В отличии от предыдущих модификации, фюзеляж самолета был заново перепроектирован: верхняя палуба стала вдвое длиннее, а крыло обладает улучшенными аэродинамическими качествами. На самолет поставлены новые более мощные и экономичные двигатели, которые в два раза тише тех, что стояли на предыдущих моделях. В кабину пилотов, вместо аналоговых стрелочных приборов, была установлена цифровая система управления и навигации с отображением данных на жк-дисплеях (glass cockpit), благодаря чему количество экипажа сократилось до 2х человек.

Салон Боинга 747-400, был заново перепроектирован и получил новый интерьер. Пространство для каждого пассажира было увеличено, багажные полки стали более вместительными, для развлечения пассажиров были установлены мультимедийные системы, да и в целом самолет стал более тихим и комфортным.

Первый полет Boeing 747-400 совершил в апреле 1988 года. А его коммерческая эксплуатация началась в феврале 1989 года.

Самолет пользовался большим успехом и производился до 2009 года, пока ему на смену не пришло новое поколение лайнеров . Всего, в модификации 747-400, было выпущено 1358 лайнеров.

Схема салона Boeing 747-400:

Боинг 747 400 – реактивный двухэтажный пассажирский самолет, рассчитанный на 500 человек. Лайнер летает на расстояние до 14 000 километров. Отечественная ак «Россия» использует боинг 744, той же марки, что и 747. Не стоит волноваться, если в билете будет указан один номер, а летит другая модель. Они совершенно идентичны, разная только нумерация.

Как появился самолет

Разновидность лайнера создали на основе 300 модели. Разработка новой вариации понадобилась потому, что прежняя не реализовывала всех задумок компании Боинг. Создали новый вид самолета, отличающийся низким расходом топлива, летающий на более дальние расстояния, с салоном повышенной комфортности, снизив эксплуатационные затраты на 10 процентов. Новый лайнер начали разрабатывать в 1985 году, через три года его уже опробовали в полете и получили заказы на сто единиц.

Сначала компания думала создать грузовой лайнер, позже остановились на том, что Боинг 747 оптимален для перевозок пассажиров. Официально судно впервые взлетело 29 апреля 1988 года. Свыше двух часов лайнер парил в воздухе. После испытания ему присвоили статус «годен для полетов». Через год самолет продали авиакомпании Северный ветер, спустя две недели он уже летел с первыми пассажирами.

Характеристики Боинга 747

Основные характеристики, которые имеет боинг 747 400 авиакомпании Россия:

  • В длину достигает 79,7 метров;
  • Крылья обладают размахом в 64,4 метра;
  • В высоту самолет достигает 19,4 метра;
  • Площадь крыльев 541,2 квадратных метра;
  • Вес для взлета не превышает 396 300 килограмм;
  • Пустой самолет весит 181 120 килограмм;
  • Скорость лайнер развивает до 920 километров в час;
  • Поднимается на высоту в 13 750 метров;
  • Для разбега нужно 3 020 метров;
  • В салоне класса эконом 660 кресел;
  • В модификации двух классов (эконом и бизнес) 524 кресла;
  • В трехклассовом самолете 416 кресел;
  • В ширину салон достигает 6,13 метров.

Размеры для кабины пилота стандартные для каждой модели. Переучиваться при пересадке на очередную модификацию 747 не нужно. Рейс fv5871 совершает полет в 120 направлениях.

Важно! Лучшие места находятся в салоне бизнес-класса.

Компания Россия приобрела девять лайнеров данной марки. Теперь здесь можно заказать билет на рейс в двухэтажном самолете.

Расположение мест в самолете

Боинг 747 400 АК Россия: схема салона

В самолете две палубы, разделяющие его на бизнес и экономический класс. В последнем между сиденьями меньше 90 см. Разложить кресло не удастся, только откинуть на 60 градусов. У всех сидений есть откидной стол.

На 2 этаже расположен бизнес-класс, где сиденья раскладываются, как кровать. Это возможно благодаря большому расстоянию между креслами. В бизнес-классе пассажирам предлагается индивидуальное меню, доступ к вай-фаю и напитки абсолютно бесплатно.

Особенность лайнера в его разделении на два этажа. На нижнем расположен эконом-класс. Тут 470 кресел, по бокам у стенок расположено по 3 сиденья, по центру – 4. В хвосте у стенок самолета по 2 кресла, в центре – 4, а впереди – по 2 у стенок и 3 посередине.

С 1 по 3 ряд представляет бизнес-класс, отличающийся современными креслами с мониторами. Между линиями больше 1,5 м. 5 ряд начинает на втором этаже эконом-класс. В качестве перегородки висит ширма, позволяющая данной линии пассажиров вытянуть ноги. Места считаются комфортабельными. Между линиями по салону – 86 сантиметров.

9 ряд является последним в эконом классе. Дальше находится туалет, потом лестница на первый этаж. Это вызывает негативное ощущение у сидящих здесь пассажиров.

Важно! На первом этаже три туалета.

Один находится в конце самолета, другой – между 20 и 22, что свидетельствует о неприятных запахах на этих местах, третий – около 43 и 44, на которые билеты раскупают в последнюю очередь. В наличии гардеробная, располагающаяся возле 54 и 59, и кухня около 31 и 34. Тут же, рядом с 31, находится спуск со второго этажа.

Некоторые конфигурации лайнеров включают и бизнес, и эконом класс. Лучшие места расположены в первых трех рядах. Потом идет улучшенный экономический класс. Верхняя палуба расположена в носовой части боинга. Тут есть два туалета. Вместимость Боинг 747 на втором этаже составляет 41 человек, для бизнес-класса – 12, эконом – 29.

Для авиакомпании Россия у Boeing 747 400 схема салона представлена двумя этажами, что позволяет перевезти воздушным судном большее количество людей.

Один из вариантов явно нестандартный, тут внизу расположены улучшенные места для экономического класса. Находятся они в носовой части. В этом случае на втором этаже будет только бизнес-класс. Лететь с детьми следует на первом этаже. Отзывы показывают, что здесь для них лучшие места.

71 ряд самый худший, он последний.

На первом этаже находится только эконом-класс на 470 мест. Тут между сиденьями расстояние всего 78 сантиметров. Первые ряды с 10 по 12 для букв A, B, H и K отличаются повышенным комфортом, так как здесь по два сиденья. Но рядом сидят пассажиры с детьми, что может доставить неудобство во время полета.

19 ряд расположен у запасного выхода. Спинки кресел в этом ряду не откидываются.

С 20 по 22 сидеть неудобно на крайних сиденьях из-за близости туалетов с обеих сторон, что делает их неспокойными, пассажиры, сидящие здесь, будут постоянно напряжены.

29 рядом с аварийным выходом, поэтому спинка не откидывается, к тому же близко расположен туалет.

31 ряд имеет дополнительное место для ног. Но здесь находится лестница, которая ограничивает движения пассажиров.

32, 33 и 34 рядом с лестницей, что вызывает некоторые неудобства из-за проходящих мимо людей.

43, 54, 70 и 71 ряд находятся возле аварийных люков, поэтому спинка не откидывается или имеет в этом ограничение.

44 и 55 являются неплохими местами. Здесь дополнительное пространство для ног, но рядом туалеты, что доставляет неудобство.

67, 68, 69 и 70 снабжены только двумя креслами возле стенок самолета, для парочек это уникальное место, но в последнем ряду 71 кресло не откидывается. Рядом находится туалет.

Как выбрать самое хорошее место

Схема боинг 747 400 показывает, что лучшими местами считаются первые три ряда на втором этаже. Тут удобные кресла, в спинку которых вмонтированы мониторы, имеющие диагональ 15,4 дюйма. Между рядами свыше полутора метров.

Пятый ряд самый удобный, у пассажиров есть дополнительное место для ног, хотя относится это место уже к экономическому классу. Здесь на втором этаже дисплеи, вмонтированные в спинки кресел для эконом-класса, имеют по 8,9 дюймов по диагонали.

На первом этаже самыми лучшими можно назвать ряды с десятого по двенадцатый. Здесь кресла стоят по два, а не по три или четыре, как в других местах. Здесь лучше сидеть с детьми. Тут установлены люльки, куда можно положить младенца. Для других пассажиров эти места не очень удобны, ведь ребенок, возможно, будет плакать весь полет.

Важно! Авиакомпания Россия для boeing 747 400 предусматривает на первом этаже начало рядов с десятого номера.

Лучшими местами на первом этаже считаются кресла под буквами E и F с семнадцатого по девятнадцатый ряд. Тут двойные сиденья, что позволяет лететь здесь парочками. 31 характеризуется большим пространством для ног, но за ним идет туалет, что делает его неудобным, ведь пассажиры могут задевать локти сидящих и наступать им на ноги. Еще один минус, рядом лестница на второй этаж, что тоже вызывает неудобства.

Важно! Лучшие места на первом этаже – это 1-4 ряды.

Для авиакомпании Россия б747 4 представляет самолет повышенного комфорта, так как он двухэтажный, отделяющий бизнес-класс от экономического лестницей.

Где находятся плохие места

Важно знать, где находятся худшие места, чтобы случайно не купить на них билет. У самолета компании Россия такие сиденья имеются, они портят все хорошие впечатления от перелета.

В 29 ряду спинка на креслах не откидывается, так как рядом аварийный выход и туалет. Такая же проблема в 19 ряду. Места A, D, E и L так же не могут раскладываться.

Сидящие на кресле под буквой C в 32, 33 и 34 рядах будут чувствовать себя дискомфортно, так как мимо них постоянно будут ходить пассажиры. Тут ведь рядом лестница, по которой вверх и вниз регулярно прогуливаются люди.

Путешествующие, купившие билеты на 43, 54, 79 и 71 ряд, останутся недовольны полетом. Рядом расположены запасные выходы, поэтому кресла не откидываются.

Важно! Места в линии с 20 по 22, с 27 по 29, с 41 по 46 и с 69 по 71 находятся возле туалета. Здесь образуется очередь из пассажиров, дополнительный шум от их разговоров и смыва бачка.

На втором этаже не стоит брать билет на последнюю линию. Рядом расположен туалет, куда постоянно будут ходить пассажиры, создавая неудобство для сидящих, тут же есть лестница, по которой поднимаются и спускаются люди, прогуливаясь.

Общие правила для выбора хорошего места

Каждый пассажир должен учесть несколько важных моментов, прежде чем купить билет на самолет компании Россия.

  • Не нужно покупать билет на кресла возле служебных помещений. Здесь постоянно скапливаются люди, создавая очередь, что приводит к появлению дополнительного шума и дискомфорту, так как пассажиры будут толкаться и отвлекать от отдыха во время перелета.
  • Следует учесть, что есть сиденья, где спинка не откидывается. Для ближних перелетов это трудностей не создаст, но при многочасовом полете спина сильно затекает, пассажир испытает большие неудобства из-за этого.
  • С детьми стоит садиться впереди, здесь есть люльки для младенцев. Тем же, кто не хочет весь полет слышать, как плачет ребенок, видеть, как балуются дети, лучше купить билеты на заднюю часть самолета.
  • Если перелет осуществляется днем, когда светло, есть возможность сесть возле иллюминатора, чтобы наблюдать красивые пейзажи.
  • Не нужно покупать билеты на сиденья с буквами D и G. Мимо них постоянно ходят стюардессы, другие пассажиры, задевая сидящих, мешая им отдыхать, наступая на ноги и образуя шум.

Не следует покупать билеты, не определившись за ранее с сиденьем, чтобы потом не мучатся весь перелет.

Boeing 747 (также обозначается как Jumbo Jet или «747») является широкофюзеляжным двухпалубным дальнемагистральным пассажирским лайнером, разработанным одноимённой корпорацией в 1969 году.

Обзор салона и лучших мест

В зависимости от модели и компоновки пассажирский салон самолёта Boeing 747 способен размещать от 366 до 581 пассажира. В настоящее время наиболее распространённым является вариант компоновки салона лайнера, предусматривающий наличие двух классов (бизнес и эконом), поэтому именно его и имеет смысл рассмотреть.

Салон бизнес-класса в самолёте Boeing 747 размещается на верхней палубе (ряды 72-80) и в носовой части нижней палубы (ряды 1-4). Таким образом, бизнес-класс лайнера имеет 44 места. Центральный проход здесь один, а кресла размещены по схеме «2-2». Сидения этого класса представляют собой удобные и мягкие кресла, способные раскладываться (в некоторых вариантах Боинга 747) на 180 градусов, трансформируясь, таким образом, в комфортные и уютные кровати. Также, в зависимости от самолёта, места бизнес-класс могут иметь вид полузакрытых «купе» и располагаться «ёлочкой», обеспечивая больше места для ног. Пассажирам бизнес-класса предлагается вкусное меню с более широким выбором блюд и напитков, а также комплект свежей прессы. В некоторых моделях (в основном произведённых в последние 10 лет) имеется встроенная система мультимедийных развлечений, способная скрасить время в полёте.

Места бизнес-класса являются лучшими на борту Boeing 747. Стоит, однако, отметить, что они далеко не равны и среди них имеются не очень удачные.

Не самыми лучшими в салоне бизнес-класса самолёта Boeing 747 можно назвать места, расположенные в ряду под номером 72. Главной причиной является то, что они расположены возле туалетных и подсобных помещений. Это означает, что освещение здесь будет работать даже в тёмное время суток, тем самым мешая спокойному и полноценному отдыху. Однако не круглосуточный свет является главной проблемой данных мест. Основным неудобством для кресел 72 ряда заключается в том, что здесь гарантированно будет довольно оживлённое движение, причём не столько обслуживающего персонала, сколько пассажиров по дороге в туалет.

Особенно это касается мест, размещенных непосредственно у прохода (обозначенных на схеме литерами C и K). Также не очень привлекательными для бизнес-класса являются места, в 80 неполном ряду. Эти места оказались возле буфета и лестницы, ведущей на нижнюю (основную) палубу. Именно поэтому здесь тоже будет довольно оживлённое движение. Тем не менее, места 72 и 80 рядов для бизнес-класса следует бронировать, особенно на дальние перелёты, в самом крайнем случае.

За местами бизнес-класса на нижней палубе располагается салон эконом-класса. Он представлен местами, занимающими ряды с номерами от 9 до 69 и имеет два центральных прохода. Сидения этого класса располагаются, как правило, по схеме «3-4-3». Кресла эконом-класса мягкие, удобные, а расстояние между ними составляет около 80 сантиметров, что соответствует международным стандартам. Откидные столики для приёма пищи и система видео/аудио развлечений для каждого кресла монтируется, как правило, в спинку переднего. Исключение составляют лишь места, не имеющие перед собой других мест (например, как показано на схеме, это 9, 21, 35 и 51 ряды). Для них все подобные устройства монтируются в подлокотниках.

Самыми лучшими для салона эконом-класса самолёта Боинг 747 являются места, обозначенные литерами A, B, J и K, расположенные в рядах под номерами 9, 21, 35 и 51. Их удобство и комфорт объяснятся целым рядом факторов. Самым главным является то, что непосредственно перед ними, как было указано ранее, не располагаются другие места, а, следовательно, никто не сможет откинуть спинку кресла и ограничить пространство пассажиров на этих местах. Также (что характерно для мест девятого ряда) разнос пищи начинается, как правило, именно с передних мест салона. Таким образом, пассажиры 9 ряда имеют больший выбор блюд и напитков по сравнению с пассажирами задних рядов, особенно учитывая огромные размеры салона и количество пассажиров в эконом-классе. Иллюминаторы Боинга 747 большие, удобные, поэтому места возле них также можно назвать вполне предпочтительными (если, конечно, это не 67 ряд).

Не самыми лучшими для салона эконом-класса являются места, обозначенные литерами C и H и расположенные в рядах 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Их неудобство объясняется очень просто: они примыкают к проходам непосредственно возле лестниц, ведущих на верхнюю палубу, туалетных помещений и буфетов, что обеспечивает здесь оживлённое движение. Именно это, а также суета и шум дверей способны доставить немало неудобств и подпортить впечатление от полёта на Boeing 747. Самыми неудобными, особенно для дальних перелётов, являются места в 68 и 69 рядах, то есть, в самом хвосте самолёта. Здесь располагается блок туалетных помещений, а следовательно, идет основное движение пассажиров задней секции салона эконом-класса,. Места 68 и 69 рядов нужно брать лишь в самом крайнем случае, когда билетов на другие места уже нет.

Создание и эксплуатация

В 60-е годы XX века корпорация Boeing по праву гордилась высокой популярностью их детища — пассажирского лайнера Boeing 707 . Тем не менее, активный рост спроса на авиаперевозки побудил корпорацию Boeing уже в конце 60-х начать разработку нового пассажирского лайнера, который должен был обладать увеличенной вместимостью и более крупными размерами — теми качествами, которые высказала в пожеланиях авиакомпания Pan American, главный потенциальный заказчик будущего лайнера.

В конце 60-х годов бвтовало мнение, что будущее будет принадлежать сверхзвуковым пассажирским самолётам. Именно это и повлияло, в определённой степени, на конструкцию и дизайн самолёта Boeing 747. Первоначально предполагалось, что Боинг 747 будет грузопассажирским и при необходимости каждый пассажирский борт можно будет переоборудовать в грузовой.

Лайнер планировался как широкофюзеляжный двухпалубный, причём верхняя палуба, как и основная, должна была простираться на всю его длину. Однако в связи с тем, что это серьёзно ухудшило бы аэродинамические свойства самолёта, верхнюю палубу было решено сделать в виде «горба», из-за которого самолёт получил прозвище «баклажан». Ещё одним интересным решением было размещение кабины пилотов на второй палубе, так как носовая часть в таком случае могла быть переделана в аппарель для грузовой модификации.

Ввиду того, что на разработку Boeing 747 было отпущено весьма мало времени — меньше 4 лет — его разработка и производство шли быстрыми темпами. Завод корпорации Boeing не был рассчитан на сборку таких гигантских лайнеров, поэтому в срочном порядке пришлось строить новый завод. Параллельно осуществлялась подготовка пилотов на новый лайнер, которая проходила на специальном тренажёре, предназначенном для обучения пилотов управлению и рулению из достаточно высоко расположенной кабины.

Однако в то же самое время компания Boeing переживала свои далеко не лучшие времена. Будучи на грани банкротства, все свои надежды она возлагала на новый лайнер. История показала, что надежды эти оказались не напрасными, а доходы от продаж Boeing 747 намного превысили затраты на его разработку и постройку.

Первый полёт лайнера состоялся в феврале 1969 года, а уже в 1970 году первый Боинг 747 был поставлен компании Pan American, и его коммерческая эксплуатация началась.

Тем не менее, лайнер был достаточно прохладно встречен авиакомпаниями, в основном из-за своего высокого потребления топлива. Предполагалось, что такой самолёт не оправдает себя даже на дальних маршрутах, ввиду чего чаще предпочтение отдавалось трёхдвигательным лайнерам компаний Lockheed и McDonnell Douglas. В 1973 году грянул нефтяной кризис, и цены на топливо резко взлетели вверх. В этой связи некоторые компании приняли решение прекратить коммерческую эксплуатацию лайнера. Например, авиакомпания American Airlines переоборудовала все Boeing 747 в грузовые, а после продала.

Однако, несмотря на все пророчества неизбежного краха лайнера, его производство продолжалось, а в 2005 году была создана модификация Boeing 747-400, способная вдохнуть новую жизнь в этот самолёт. Однако стоит отметить, что постепенно спрос на лайнер падает, а количество компаний эксплуатирующих его, с каждым годом становится меньше. Это объясняется большим возрастом модели, а также тем, что сегодня на рынке авиаперевозок используются более мощные и новые лайнеры.

Модификации Boeing 747

  • Boeing 747-100 — базовая модификация самолёта, имевшая дальность полёта до 9500 км и вместимость от 366 до 452 человек (при трёхклассовой и двухклассовой компоновке пассажирского салона соответственно). Коммерческая эксплуатация модели была начата в 1970 году компанией Pan American World Airways. Производство самолёта продолжалось с 1968 до 1976 год и было прекращено ввиду нефтяного кризиса. Самолёты Boeing 747-100 впоследствии были переоборудованы компанией Pan American Airways в грузовые Boeing 747-100SF и проданы другим авиакомпаниям.
  • Boeing 747-100SR — модификация «747» с уменьшенной дальностью полёта (литеры SR обозначают Short Range — малая дальность) для использования на малых расстояниях. Использовалась в основном в Японии на внутренних авиалиниях. Также один из Boeing 747-100SR используется NASA до сих для буксировки спейс-шаттлов.
  • Boeing 747-100SP — представляет собой серьёзную переработку Боинга 747 для его большей экономичности (SP означает Special Performance — специальное исполнение). Так, фюзеляж был существенно укорочен, количество пассажирских мест составило 220, а сам самолёт был оптимизирован для снижения затратности — в частности, была увеличена дальность полёта.
  • Boeing 747-200 – модификация лайнера, имеющая удлинённый корпус, увеличенную взлётную массу, более мощные двигатели и как следствие, увеличенную дальность полёта. Разработана в 1971 году. Boeing 747-200 имеет ряд вариантов. Среди них: Boeing 747-200B (усовершенствованная модификация с более мощными двигателями), Boeing 747-200F (грузовая модификация), Boeing 747-200C (самолёт для перевозки либо груза, либо пассажиров), Boeing 747-200M Combi (грузопассажирский вариант).
  • Boeing 747-300 – модификация лайнера с удлинённой верхней палубой, что позволило увеличить вместимость самолёта. Изначально планировалось, что 747-300 будет трёхдвигательной модификацией, однако ввиду невысокого спроса на трёхдвигательные лайнеры он был выпущен с 4 двигателями в 1980 году. Имеется два варианта Боинга 747-300: 747-300M (комбинированная, грузопассажирская версия) и 747-300SR (самолёт с укороченной дальностью полёта).
  • Boeing 747-400 – является наиболее популярной модификацией самолёта. Внешне он отличается от других самолётов семейства тем, что имеет вертикальные законцовки на крыльях. В то же время существует специальная серия Boeing 747-400, которая эксплуатируется в Японии на внутренних рейсах, где эти законцовки отсутствуют. Внутри самолёт отличается более усовершенствованной системой авионики, что позволило сократить экипаж, а также пониженным уровнем шума. Также Boeing 747-400 существенно экономнее своих собратьев, что и обеспечило ему популярность. Для данной модификации существуют такие варианты как: Boeing 747-400M (грузопассажирский), Boeing 747-400SF и Boeing 747-400SF (грузовые модификации), а также Boeing 747-400ER (модификация с увеличенной дальностью полёта).
  • Boeing 747-8 – модификация лайнера с увеличенной взлётной массой и вместимостью, разработанная в 2010 году. Коммерческая эксплуатация началась со следующего, 2011 года.
  • Boeing 747 LCF Dreamlifter – грузовая модификация, созданная на базе самолёта Боинг 747-400. Имеет более высокий фюзеляж и грузоподъёмность.

Краткий обзор Boeing 747 и его характеристики

Боинг 747 представляет собой широкофюзеляжный низкоплан нормальной аэродинамической схемы. Силовая установка самолёта представлена 4 турбовентиляторными двигателями. Оперение – однокилевое.

Лётно-технические характеристики Boeing 747:

Характеристика Boeing 747-100 Boeing 747-400ER Boeing 747-8
Длина, м 70,6 70,6 76,3
Размах крыла, м 59,6 64,4 68,5
Ширина фюзеляжа, м 6,5 6,5 6,5
Высота, м 19,3 19,4 19,4
Площадь крыла, м² 511 541 554
Масса пустого, т 162,4 180,8 214,5
Максимальная взлётная масса, т 340,2 412,8 442,2
Крейсерская скорость М=0,84 М=0,855 М=0,855
Максимальная скорость, км/ч 955 988 988
Дальность с максимальной нагрузкой, км 9800 км 14 205 км 14 815 км
Запас топлива, л 183 380 241 140 242 470
Ширина салона, м 6,1 6,1 6,1
Грузовая вместимость 170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s) 158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s) 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость 366 (3 класса) 416 (3 класса) 467 (3 класса)
(кол-во пассажиров) 452 (2 класса) 524 (2 класса) 581 (2 класса)
Силовая установка 4 × Pratt & Whitney JT9D 4 × General Electric CF6-80 4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х) 222,4 кН (22,6 т) 281,1 кН (28,68 т) 296,0 кН (30,2 т)
Экипаж, чел. 3 2 2

Для выполнения дальнемагистральных рейсов авиакомпанией «Трансаэро» задействовано 20 широкофюзеляжных двухпалубных самолетов Боинг 747-400.

Их можно условно разделить на три группы в зависимости от конфигурации салона: 522, 461 и 447 пассажирских мест. Компоновка большинства лайнеров (13 из 20 единиц), рассчитана на 522 места. Именно поэтому мы остановимся на ней более подробно.

Рассмотрим трехклассный салон Boeing 747-400 на 522 пассажирских мест

Лайнер данной конфигурации имеет две палубы — верхнюю и нижнюю. Начнем наш обзор с верхней.

Верхняя палуба

1-3 ряды относятся к бизнес-классу. Здесь созданы самые лучшие условия для комфортного перелета. Салон обустроен по последнему слову техники. Кресла удобные, со встроенными мониторами, диагональю 15,4 дюйма.

Примерное расстояние между рядами более 1,5 м, поэтому недостатка в свободном месте для ног не будет.

С 5 ряда начинается экономический класс. Из-за того, что классы разделены только декоративной ширмой, у пассажиров первого ряда будет достаточно места для ног. Эти места считаются наиболее комфортными в «экономе». В кресла встроены мониторы диагональю 8,9 дюйма. Расстояние между рядами около 86 см. Лучшие места в самолете.

9 ряд последний ряд экономического класса. За ним размещена лестница к нижней палубе и уборная. Это может создавать некоторый дискомфорт при полете. По этой причине места 9 ряда предупреждающе отмечены желтым на схеме салона.

Итак, переходим на нижнюю палубу.

Нижняя палуба

На нижней палубе размещен только туристический класс. Всего насчитывается 470 мест. Как и в «экономе», мониторы имеют диагональ 8,9 дюйма. Расстояние между креслами 78 см (31 дюйм).

В 10, 11 и 12 рядах A, B, H, K расположены по 2 а не по 3 места. Отмечены данные места зеленым цветом, так как являются местами повышенного комфорта.

К минусам можно отнести то, что в носовой зоне авиалайнера установлены крепления для детских колясок, поэтому вы можете оказаться в среди пассажиров с маленькими детьми.

В 19 ряду из-за близкого расположения к аварийным выходам, спинки кресел могут быть зафиксированы или ограничены в откидывании.

В 20-22 рядах, места D, E и G – не очень комфортные места в самолете. С обеих сторон расположены туалеты. При длительных перелетах могут возникнуть неудобства из-за образования очередей в уборные, звуков сливаемого бачка и неприятных запахов.

Те же недостатки имеют места A, B, C, H, K, L .

В 29 ряду кресла также зафиксированы, так как находятся возле запасных выходов. А средние кресла в этом ряду не откидываются, так как упираются в стену уборной.

У мест 31 ряда A, B, C имеется дополнительное пространство для расположения ног. В подлокотниках кресел размещены откидные столики. К недостаткам 31А можно отнести то, что дверь может слегка выступать, а около 31С размещена лестница.

В 32-34 рядах места С находятся вблизи лестницы, по которой во время полета постоянно передвигается персонал и пассажиры. Это может вызвать определенный дискомфорт и неудобства.

У рядов 43, 54, 70, 71 спинки кресел зафиксированы из-за близкого размещения аварийных люков.

44 и 55 ряды отличаются значительным пространством для ног, однако неудобства может доставлять близость уборных.

В крайних 67-70 рядах расположено по 2 а не 3 кресла. Это можно назвать преимуществом, особенно если вы путешествуете парой. Однако в последних рядах спинки кресел могут не откидываться, и не стоит забывать о близости к туалетам.

Трансаэро имеет 3 конфигурации самолета данного типа — 447, 461 и 522 мест. При онлайн регистрации , мы советуем вам дополнительно уточнять расположение того или иного кресла у представителя авиакомпании!

Питание на борту Boeing 747-400 Трансаэро

На борту пассажирам бизнес-класса предлагается очень ограниченный ассортимент питания. Туристический и эконом-класс получает стандартный набор блюд. Однако, в полете всегда подается горячее. Исходя из длительности рейса, питание организовывается 1 или 2 раза.

Бортпроводники начинают раздачу еды одновременно с двух стоек. Стойки расположены рядом с 35 и 54 рядами. В первой стойке пара бортпроводников проходит с 10 ряда и «вниз», а другая пара обслуживает пассажиров, начиная с 43 ряда по направлению «вверх». Они движутся навстречу друг к другу. Во второй стойке 4 стюарта проходят от 44 и 71 ряда таким же образом.

Вначале производится раздача напитков (аперитива), после чего выдаются ланчбоксы или горячее, и в завершение – кофе и чай.

Интерьер салона Боинг 747-400

бизнес класс

экономический класс

  • описание и технические характеристики модели Боинг 747-400
  • страна и компания-производитель
  • размеры, число мест, летные данные и фото самолета

Гражданский, Пассажирский, Дальнемагистральный Самолеты

Дополнительно

В 1985 году фирма «Boeing» объявила о разработке усовершенствованной модификации самолета 747-300. Новый вариант отличается от предыдущих не только удлиненной верхней пассажирской кабиной (как на самолете 747-300), но и увеличенным на 3,66 м размахом крыла (на концах которого расположены вертикальные аэродинамические поверхности высотой 1,8 м), двухместной кабиной экипажа, наличием цифрового комплекса авионики EFIS и более мощными двигателями, оснащенными электронной системой управления FADEC.

В конструкции крыла применены сплавы, используемые на самолетах Боинг 757 и 767, в результате чего масса конструкции снижена на 2,7 т.

Первый полет опытного самолета (с двигателями PW4056) состоялся 29 апреля 1988 г., и в январе 1989 г. авиакомпания «Нортуэст Эрлайнз» получила первый самолет.

Грузовой вариант 747-400F предназначен для перевозки грузов массой до 110 т. Данный самолет рассматривается ВВС США как резерв стратегической транспортной авиации. В конце 1993 г. фирма «Boeing» предложила увеличить взлетную массу самолета 747-400 сначала до 397,2 т, а затем до 417,6 т. Но для этого потребовалось значительное усиление конструкции, и фирма прекратила дальнейшие работы. В начале 1990-х годов появился проект самолета 747-Х, который по числу мест должен был занять место между самолетом 747-400 и перспективным самолетом VLCT на 600-700 мест.
В 1995 г. фирма «Боинг» предложила два варианта самолета с новым крылом размахом около 74 м. Вариант 747-500Х представлял собой незначительно удлиненный самолет 747-400 и мог в кабине трех классов перевозить 440-450 пассажиров. Вариант 747-600Х имел фюзеляж длиной 80 м и предназначался для перевозки в кабине трех классов почти 550 пассажиров.

Летные характеристики

Крейсерская скорость (км/ч): 910
Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) (км): 13570
Эксплуатационный потолок (м): 10700
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 3350
Дальность полета: 13450 км для 747-400, 14205 км для 747-400ER.

Варианты написания (синонимы)

Боинг747-400, Boeing747-400

Двигатели

General Electric CF6-80C2B5F (4 х 27945 кгс), Pratt & Whitney PW4062 (4 х 28710 кгс) или Rolls-Royce RB211-524H (4 х 26990 кгс)

Размеры

Размах крыла (м): 64. 40
Длина самолета (м): 70.60
Высота самолета (м): 19.40
Площадь крыла (м 2): 524.90
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 37.50
Максимальная ширина фюзеляжа (с): 6.10
Диаметр фюзеляжа: 6.50

Число мест

Экипаж: 2
Пассажиров в кабине трех классов: 416
Пассажиров в кабине двух классов: 524
Максимальное: 660

Массы и нагрузки

Взлетная (т): 396.89
Пустого снаряженного (т): 181.62
Самолета без топлива (т): 242.68
Платная нагрузка (т): 62.87
Посадочная (т): 285.77

Boeing 747-400

    В октябре 1985 г. фирма «Боинг» объявила о разработке усовершенствованной модификации самолета 747-300. Новый вариант отличается от предыдущих не только удлиненной верхней пассажирской кабиной (как на самолете 747-300), но и увеличенным на 3,66 м размахом крыла (на концах которого расположены уменьшающие лобовое сопротивление вертикальные аэродинамические поверхности высотой 1,83 м), двухместной кабиной экипажа, наличием цифрового комплекса авионики EFIS и более мощными ТРДД, оснащенными электронной системой управления FADEC. В конструкции крыла применены сплавы, используемые на самолетах Боинг 757 и 767, в результате чего масса конструкции снижена на 2,7 т.
    В 3-х классной конфигурации самолет может перевозить 416 пассажиров: 23 в первом классе, 78 в бизнес-классе и 315 в эконом-классе. При увеличении пассажировместимости по сравнению с 747-300 на 10 %, расход топлива на 1 пассажира, благодаря более экономичным двигателям, сократился на 25 %.
    26 января 1988 г. состоялась выкатка первого 747-400. Первый полет опытного самолета (с ТРДД PW4056) был выполнен 29 апреля, в начале января 1989 г. самолет был сертифицирован, и в конце того же месяца авиакомпания Northwest Airlines (США) получила первый самолет. В мае 1989 г. был сертифицирован самолет с ТРДД фирмы «Дженерал Электрик», а в июне 1989 г. — с двигателями фирмы «Роллс-Ройс».
    «Стеклянная» (с МФД) пилотская кабина и оборудование спланировано так хорошо, что самолет управляется экипажем из двух человек. Число органов управления и индикации сократилось с 971 (747-100) до 365. Самолетовождение с большой точностью обеспечивается стандартными системами авиационного электронного оборудования и инерциальными навигационными системами.
    Выпускается серийно с 1989 г. К началу 1997 г. было продано 437 самолетов данной модификации, поставлен 291. Всего произведено 500 машин.
    747-400, поставленный авиакомпании British Airways 17 февраля 1999 г., стал 1200-м выпущенным самолетом семейства 747-х.
    В 1989-93 гг. были созданы комбинированная 747-400 Combi, грузовая 747-400 Freighter и ближнемагистральная 747-400 Domestic модификации самолета.
Оборудование. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS с шестью цветными многофункциональными дисплеями. Имеются автоматизированная система самолетовождения FMS и Инерциальная навигационная система (IRS), разработанная фирмами Honeywell и «Сперри», а также центральная ЭВМ (DADC) для непосредственного диагностирования бортовых систем в полете.
Двигатели. На самолетах используются ТРДД Дженерал Электрик CF6-80C2B5F (4 х 27945 кгс), Пратт-Уитни PW4062 (4 х 28710 кгс) или Роллс-Ройс RB211-524H (4 х 26990 кгс).
    Максимальный запас топлива в 216840 может быть увеличен до 216900 л за счет дополнительных баков в горизонтальном оперении.
    Уровень шума соответствует нормам ИКАО, глава 3

Описание
Разработчик Boeing
Обозначение Boeing 747-400
Тип Дальнемагистральный пассажирский самолет большой вместимости
Первый полет 29 апреля 1988 г.
Экипаж, чел 2
Число пассажиров, чел. 3-х классная конфигурация 416
2-х классная конфигурацич 524
максимальное 660
Геометрические характеристики
Длина самолета, м 70,6
Размах крыла, м 64,4
Высота самолета, м 19,4
Площадь крыла, м2 524,9
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 37,5o
Диаметр фюзеляжа, м 6,5
Размеры пассажирской кабины, м (м3) длина 57
максимальная ширина 6,13
максимальная высота 2,54
объем (885,4)
Максимальный вес, кг взлетный 396890
посадочный 285770
Вес пустого снаряженного, кг 181620
Вес самолета без топлива, кг 242680
Коммерческая нагрузка, кг 62,87
Объем коммерческого груза (нижняя палуба), м3 30 контейнеров LD-1 170,5
5 грузовых поддонов, 14 LD-1 контейнеров + доп. объем 150,9
Запас топлива, л типовой 204340
максимальный 216840
Силовая установка
Число двигателей 4
Тип двигателя ДТРД Pratt & Whitney PW4062
Тяга двигателя, кгс 4 х 28710
Летные данные
Cкорость, км/ч (М=) крейсерская на высоте 10600 м 910 (0,85)
максимальная 942
Практический потолок, м 10700
Дальность полета (с резервами топлива), км с максимальным запасом топлива 13570
дальность полета с 400 пассажирами и багажом 11000
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря), м 3350

 

Источники информации:

  1. Boeing 747 family / Boeing /
  2. 747-400 / Справочник воздушных судов /
  3. BOEING 747-400 / Уголок неба /
  4. Boeing Model 747 (Боинг Модель 747) / Авиация от A до Z /

Гиганты больше не нужны: авиакомпании отказываются от Boeing 747 и Airbus A 380

22 июля 2020 года последний 747 Boeing австралийской авиакомпании Qantas «нарисовал» на экране радаров кенгуру, символ авиакомпании, после чего вылетел из Сиднея на хранение в пустыню Мохаве в США. Там уже стоят все ранее принадлежавшие австралийцам А380. Для Qantas расставание с «Королевой неба» особенно болезненно — она стала одним из первых заказчиков этой модели, а с 1979 по 1985 год ее флот состоял исключительно из Boeing 747. Теперь во флоте Qantas не осталось четырехмоторных широкофюзеляжных самолетов. От них избавляются многие авиакомпании. А производство и 747, и А380 планируют завершить в ближайшие два года.

В этом году исполнилось 15 лет с момента первого полета Airbus A380 27 апреля 2005-го. И Airbus уже сообщил, что производство этого типа будет вскоре закончено. Из заказанных 251 лайнера поставлено заказчикам 242, до 2022 года будут сделаны еще восемь для Emirates и один для ANA.

Новых заказов на них нет. Более того, в 2019 году Singapore Airlines списала два своих первых А380, которые летали с 2007 года. Их отправили на разборку — покупателей на вторичном рынке не нашлось. Air France в прошлом году собиралась сократить флот «Суперджамбо» с десяти до пяти, но в мае 2020 года объявила о завершении эксплуатации этого типа вообще.

Реклама на Forbes

Аналогичная судьба ожидает и первый в мире широкофюзеляжный самолет Boeing 747. В прошлом году получившая прозвища «Джамбо» и «Королева неба» модель отметила 50-летие, и за полвека было выпущено 1556 машин. За эти десятилетия конструкция менялась, и можно считать, что нынешнее поколение третье — Boeing 747-8 имеет совершенно новое крыло. Но на него получено всего лишь 153 заказа, из которых 106 — на грузовую версию 747-8F. Большая часть из них уже выполнена, и новые не принимаются. Производство планируют закончить в 2022 году, как и А380.

Возможно, последними поставленными заказчику представителями семейства 747-8 станут два самолета VC-25B для обслуживания президента США. Работы по монтажу оборудования на изначально заказанные российской «Трансаэро» самолеты уже начались, завершение ожидается в 2024 году.

Вывод Boeing 747 из парка различных авиакомпаний начался уже давно. В декабре 2017 года совершил последний рейс 747-400 авиакомпании Delta, это был последний эксплуатировавшийся на регулярных рейсах Boeing 747 на его родине, в США.  В июле 2020 года о досрочном отказе от эксплуатации 747-го объявила [авиакомпания] British Airways, хотя планировалось, что самолеты будут летать еще четыре года.

Главной причиной отказа от самых вместительных типов авиалайнеров стала, конечно, пандемия коронавируса — беспрецедентное снижение объемов перевозок авиапассажиров нанесло чудовищный ущерб по авиакомпаниям. Поэтому эксплуатация четырехмоторных самолетов, которая обходится дороже, чем двухмоторных, им уже не по карману. Да и надобности в таких больших самолетах теперь просто нет — ограничения в связи с пандемией и общий экономический кризис сокращают число желающих совершать дальние перелеты и способных их оплачивать. Международная ассоциация воздушного транспорта IATA прогнозирует, что объемы пассажирских перевозок 2019 года будут достигнуты не ранее 2024 года.

Проблемы с загрузкой таких вместительных самолетов (и 747 и А380 могут перевозить более 500 человек) стали заметны еще до пандемии, она лишь значительно ускорила развитие событий. Как бы там ни было, похоже, что магистральное направление прогресса гражданской авиации изменилось. Лозунг «Бери больше, вези дальше» перестал быть девизом авиаконструкторов. В течение предыдущих ста лет он работал — и благодаря этому пассажиры получали все больше комфорта на борту.

Benoist XIV «Lark of Duluth», 1914

История регулярных коммерческих рейсов отсчитывается с 1 января 1914 года, когда был выполнен перелет из Санкт-Петербурга в город Тампа — оба в штате Флорида и разделены заливом. Перелет на 34 км занял всего 23 минуты. На пароме это путешествие требовало около двух часов, а объезд по суше поездом занимал не менее пяти.

Но уровень комфорта в летающей лодке конструкции Томаса Бенуа был совсем не тем, к которому привыкли богатые пассажиры, — это была в буквальном смысле летающая лодка. Хотя билет стоил $5 — в то время довольно большие деньги, цена двух пар обуви. Первый пассажир Абрам Файль купил билет на аукционе, он обошелся ему в $400 — дороже, чем новый автомобиль.

«Илья Муромец» С-22, 1914

Первый в мире серийный четырехмоторный самолет, созданный под руководством знаменитого Игоря Сикорского, также стал первым в мире самолетом с туалетом и умывальником на борту. В основном он использовался как бомбардировщик, но имел и пассажирскую версию. Пассажирский салон отапливался отработавшими газами двигателей, на борту было электрическое освещение. Самолет эксплуатировали на первой пассажирской линии в Советской России между Сарапулом и Екатеринбургом в январе 1920 года, но это был переоборудованный бомбардировщик. Также «Илья Муромец» летал по маршруту Москва — Харьков с мая по октябрь 1921 года.

Sikorsky S-29-A, 1924

Буква «А» обозначала «Америка» — это был первый самолет, созданный Игорем Сикорским после эмиграции за океан. На завершение работ $5000 пожертвовал композитор Сергей Рахманинов. Двухмоторный биплан выполнял рейсы между Нью-Йорком и Вашингтоном и мог перевозить до 14 пассажиров. В первом рейсе доставил пианино для первой леди США, супруги президента Кулиджа. Правда, летал он недолго: спрос на авиаперевозки в середине 1920-х был невелик.

Dornier X, 1929

Самый большой самолет в межвоенный период — летающая лодка конструкции Клода Дорнье, которая была предназначена для эксплуатации на дальних рейсах. Самолет вмещал до 166 пассажиров и имел 12 двигателей. Однако он так и не использовался для регулярных полетов. Вероятно, поэтому внутренняя компоновка была не очень проработана — судя по доступным фотографиям и схемам, на длительных рейсах (дальность полета с крейсерской скоростью составляла примерно 10 часов) с достаточным уровнем комфорта он мог вмещать не более 100 человек.

Handley Page H.P. 42, 1930

Британская авиакомпания Imperial Airways обеспечивала связь метрополии с другими частями «империи, над которой никогда не заходит солнце», и конкурировала с Air France, Lufthansa и KLM, которые также активно осваивали трансконтинентальные маршруты. Британский авиапром в те годы был одним из самых развитых, и Imperial использовала эти возможности на полную катушку — флот у нее был довольно разнообразным, и на сто процентов британского производства. Использовать импортную технику ей было запрещено. H.P. 42 считался флагманом — в дальнемагистральной версии он был рассчитан на 24 пассажира c комфортом пульмановского вагона. В самолете был умывальник с туалетом, и стюард всегда был готов сервировать напитки и закуски. Путешествие из Лондона в Карачи занимало около недели, включая шесть ночевок в гостиницах и поездку от Парижа до Бриндизи на поезде. Дальность полета H.P. 42 была менее 800 км, так что приходилось делать немало промежуточных посадок. Тарифы включали абсолютно все расходы, начиная с доставки в аэропорт и заканчивая питанием и чаевыми в гостиницах. Цена билета Лондон — Карачи была £95, это две трети от суммы, которую средний британец зарабатывал за год.

АНТ-20 «Максим Горький» / ПС-124, 1934/1939

Восемьдесят пять лет назад, 18 мая 1935 года, произошла одна из самых известных авиакатастроф — разбился самый большой на тот момент советский самолет и второй по размерам в мире АНТ-20 «Максим Горький». Причиной катастрофы стало нарушение правил полета сопровождающим АНТ-20 истребителем.

«Максим Горький» был предназначен для агитационных целей, на борту были оборудованы типография, фотолаборатория, кинопроектор и громкоговорящая установка «Голос с неба». Общая площадь внутренних помещений была почти 100 кв. м. Кроме нескольких салонов для пассажиров, там были туалеты и буфет. Объемные крылья, необходимые для создания подъемной силы на сравнительно невысоких скоростях (около 200 км/ч) позволили разместить в них не только проходы для обслуживания двигателей в полете, но и купе со спальными местами. Всего на борту можно было разместить 72 пассажира и экипаж из восьми человек. На борту был телефонный коммутатор на 16 номеров и пневмопочта.

По тому же проекту, что и «Максим Горький», но с другими двигателями, был построен самый большой довоенный самолет Аэрофлота, который в КБ получил индекс АНТ-20 бис, а в Аэрофлоте — ПС-124 («Пассажирский самолет производства завода №124» — такой номер тогда носил авиазавод в Казани). Первый полет состоялся 15 мая 1939 года — почти ровно через четыре года после гибели его «старшего брата».

В фюзеляже было три салона: носовой на 10 мест, 16-местный сразу за кабиной пилотов, восьмиместный в центре, а затем следовал ресторан с шестью местами, на которые также продавали билеты. В крыле располагались четыре купе, в каждом из них было по два дивана, которые можно было использовать как спальные места, но в обычных на них продавали по три билета. Общее число пассажирских мест было 64, и это был самый вместительный самолет Аэрофлота до появления Ту-104А в 1957 году.

Реклама на Forbes

ПС-124 был принят в эксплуатацию 12 августа 1939 года и летал по маршруту Москва — Харьков — Ростов-на-Дону — Минеральные воды. После начала войны его отправили в Ташкент. Там в одном из полетов он и разбился в 1942 году из-за ошибки пилота.

Boeing 314, 1938

В 1930-е годы для полетов над морями использовали летающие лодки — во-первых, по соображениям безопасности, чтобы была возможность сесть при отказе двигателей, во-вторых, из-за недостатка аэропортов, подходящих для наиболее крупных самолетов. Компания Pan American Airways получила почти монополию на международных перевозках из США и стала одним из крупнейших эксплуатантов летающих лодок. Чтобы сбить цены, глава Pan Am Хуан Трипп заказывал самолеты у нескольких производителей, обещая каждому дальнейшие заказы, но не всегда исполнял свои обещания. В 1931 году Pan Am получила три рассчитанных на 38 пассажиров Sikorsky S-40. Продолжительность его беспосадочного полета была не более семи часов, и неудивительно, что на борту были только диваны и кресла — спальные места были не обязательны. В 1934 году появились S-42 c большей скоростью и дальностью, и у них были уже «дневная» конфигурация на 32 места и «ночная» с 14 кроватями.

Компания Martin сделала по заказу Pan Am три летающих лодки M-130, затем построила более совершенный М-156, но авиакомпания от него отказалась, так как аналогичный по характеристикам Boeing 314 стоил дешевле. В 1937 году самолет удалось продать в СССР, где он получил обозначение ПС-30 и выполнял рейсы между Хабаровском и Петропавловском-Камчатским с 1940 до 1944 года. Планировалось наладить его производство в СССР по лицензии (в стоимость покупки входила документация и комплектующие для сборки первого экземпляра), а также сделать на его основе бомбардировщик, но из-за начавшейся войны сделать этого не удалось.

Boeing 314 впервые взлетел в 1938 году. Это была одна из самых крупных и быстрых летающих лодок 1930-х годов. Pan Am заказала сразу шесть самолетов, и они начали полеты из Сан-Франциско в Гонолулу в январе 1939-го. А 28 июня того же года Pan Am именно на них начала первые регулярные рейсы c пассажирами (до этого возили почту) через Атлантику, из Порт-Вашингтона в штате Нью-Йорка в Саутгемптон с несколькими промежуточными посадками. Imperial Airways и Air France также были заинтересованы в выполнении рейсов в США, но они не зашли дальше экспериментальных полетов. Но и Pan Am летала через Атлантику недолго: 1 сентября 1939 года началась Вторая мировая война, и рейсы были прекращены.

Перелет продолжался более суток и стоил очень дорого: $675 (или £160 ) туда и обратно — это была половина стоимости дома или цена недорогого автомобиля. Билеты на немецкие дирижабли, летавшие через Атлантику в середине 1930-х годов, стоили тоже немало, но дешевле — $400 или 1000 рейхсмарок. Но и время в пути было больше — 50-60 часов.

Реклама на Forbes

Размещение пассажиров в Boeing 314 абсолютно такое же, как в российском плацкартном вагоне: в открытых купе с правого борта стояли поперечные диваны и верхние полки, а слева — два кресла лицом к лицу, трансформируемые в две спальные полки, сверху и снизу. Это решение было хорошо отработано в вагонах компании Pullman, которые состояли из таких «боковых» мест. По образцу пульмановских вагонов в 314-м были две туалетные комнаты — для мужчин и для женщин.
На многих самолетах того времени также ставили трансформируемые кресла. Но Boeing 314 был достаточно широким, чтобы вместить и поперечные диваны. В хвосте находилось закрывающееся двухместное купе, его позиционировали как «люкс для новобрачных». В дневное время пассажиры не обязаны были сидеть по местам, они могли воспользоваться салоном. Это помещение использовалось и как столовая, где пассажиров кормили в две смены. Белые скатерти, фарфоровая посуда, серебряные приборы — все как в лучших отелях. Багаж, грузы и помещения для экипажа располагались на верхней палубе.

Век летающих лодок оказался недолог — мировая война резко сократила гражданское воздушное сообщение. Во время войны было построено довольно много сухопутных аэродромов, а изготовленные бомбардировщики и транспортные самолеты можно было купить довольно дешево и переоборудовать для перевозки пассажиров. Авиационная промышленность освоила новые технологии, которые позволили самолетам летать быстрее и дальше. Хотя летающие лодки еще строили и после войны, они стремительно теряли спрос — девять 46-местных Latecoer 631 Air France сняла с линий после катастрофы такого самолета в 1948 году, и они закончили полеты на грузовых рейсах в Африке в 1955 году. Построенная в 1952 году в Британии турбовинтовая летающая лодка Saunders Roe Princess SR.45 могла перевозить на двух палубах 115 пассажиров трех классов со скоростью около 600 км/ч… но ни одна авиакомпания ею уже не заинтересовалась.

Boeing 377 Stratocruiser, 1947

Компания Boeing активно использовала свои разработки в области военной авиации при создании авиалайнеров. По заказу Pan American, которая окончательно избавилась от конкуренции с американскими авиакомпаниями на трансатлантических маршрутах, на основе знаменитого бомбардировщика B-29 Superfortress была создана модель 377, которую назвали Stratocruiser. Герметичный фюзеляж позволил совершать полеты на высоте 9000 м — так удавалось добиться большей скорости. Большой диаметр фюзеляжа обеспечил не только простор салона, но и возможность разместить под ним небольшое помещение, которое обычно использовалось как лаундж-бар для пассажиров. В зоне винтов были размещены туалеты — разделенные по половому признаку, как тогда было принято, а перед ними два четырехместных купе, в которых некоторые авиакомпании устраивали спальные места. Откидные спальные полки были и в основном салоне — но их было меньше, чем пассажирских кресел. До 1952 года в авиакомпаниях не существовало разделения на классы, все пассажиры получали одинаковый набор услуг. Но за возможность спать лежа надо было доплачивать. Впрочем, ширина и шаг обычных кресел позволяли отдохнуть и в них. Но все же за 12-14 часов полета (самолеты летали медленно) многим пожилым людям и детям предпочтительнее было иметь возможность поспать.
Аналогичные возможности предоставлялись и на борту конкурентов Stratocruiser — DC-7 или Lockheed Constellation. Даже в СССР при проектировании первой версии Ил-18 у него был вариант со спальными местами.
После появления реактивной техники крупнейшие авиакомпании стали выводить Stratocruiser и другие поршневые самолеты из своих флотов, и в конце 1950-х многие из них отправились в авиакомпании второго эшелона, которые увеличивали число мест в них с типичных 75-80 до 100-115 — в том числе ставили кресла в лаундж на нижней палубе. Часть переоборудовали в грузовые.

Ту-114, 1957

Самый большой и самый быстрый в мировой истории турбовинтовой авиалайнер в СССР проектировали как самолет двойного назначения: он должен был использоваться и для перевозки правительственных делегаций, и на регулярных маршрутах. Поэтому, кроме двух обычных салонов с откидными креслами в носовой и хвостовой части, в нем было четыре купе с тремя спальными местами в каждом (верхняя полка находилась вдоль фюзеляжа) и салон-ресторан с расположенными лицом к лицу диванами и столами между ними. При перелетах делегаций в купе располагались первые лица, а ресторан пассажиры посещали посменно — все по образцу роскошных довоенных лайнеров. Ресторан находился в зоне винтов, поэтому постоянное пребывание там было не очень комфортабельным.

Очень большой диаметр фюзеляжа (4,2 м) позволил разместить на нижней палубе кухню, бортпитание с которой доставляли в буфет на основной палубе лифтами.

Реклама на Forbes

На международных рейсах в купе располагались пассажиры первого класса, по три человека. На внутренних регулярных рейсах билеты продавали и в салон-ресторан, и в купе — по шесть человек в каждое. Правда, в последнюю очередь. Всего в Ту-114 было 170 мест. В конце 1960-х его стал заменять реактивный Ил-62, и в 1970-е годы бывший флагман летал только на внутренних маршрутах — преимущественно Москва — Хабаровск. Салоны переоборудовали, вместо «ресторана» и купе поставили обычные кресла, доведя число мест до 200. Один самолет попробовали «уплотнить» до максимума, рассчитывая использовать его на коротких рейсах из Москвы в Сухуми, — поставили в части салона четырехместные блоки кресел вместо трехместных и довели число мест до 224. Но на практике оказалось, что это совсем неудобно, и возможны сложности с эвакуацией. От этого решения отказались. Но до появления на рейсах «Аэрофлота» в 1980 году 350-местного Ил-86 именно Ту-114 оставался рекордсменом «Аэрофлота» по числу мест. Правда, все самолеты этого типа списали в 1976 году, буквально за три недели до первого полета Ил-86.

Boeing 707, 1957

Первый реактивный авиалайнер в США был создан на основе топливозаправщика для ВВС, прототип которого полетел еще в 1954 году. Пассажирские реактивные самолеты к этому времени уже летали, но Boeing и его заказчик Pan Am сумели сформировать облик современного лайнера, и многие внедренные на 707-м решения применяются до сих пор. По настоянию Хуана Триппа в туристском классе сделали шесть кресел в ряд (Boeing хотел ограничиться пятью). В первом классе ставили по два кресла с каждой стороны.

Кресла монтировали на продольных рельсах, что позволяло их быстро менять или переставлять с другим шагом. Вентиляционные дефлекторы, индивидуальные лампы, кислородные маски и кнопка вызова бортпроводника были объединены в блоки, которые также можно было двигать, чтобы расположить их точно над креслами. На иллюминаторах появились пластиковые шторки. Такая забота об обустройстве каждого кресла была связана с тем, что благодаря высокой скорости путешествие через Атлантику теперь занимало не 12 часов, а семь-восемь, — пассажирам больше не нужны были спальные места, и большую часть времени они проводили в кресле.

Впрочем, некоторое пространство для социализации все-таки оставили — по традиции, сложившейся еще на винтовых самолетах, для пассажиров первого класса был предусмотрен лаундж — угловой диван, столик, несколько кресел. Здесь можно было поговорить, не беспокоя соседей по салону, поиграть в карты или шахматы (Korean Air позже станет предоставлять своим пассажирам первого класса доску для игры в го) и просто размяться прогулкой от кресла до лаунджа и обратно. В первое время лаунджи были и в хвостовой части — для туристского (позже экономического) класса, но поменьше и попроще.

Boeing 747, 1969

Первый широкофюзеляжный самолет создавался с расчетом на переоборудование в грузовой. Именно для этого на 747 кабина экипажа была вынесена в горб, который и придал этому типу узнаваемую форму.

Реклама на Forbes

В то время как разрабатывались Ту-144 и Concorde, в США была запущена государственная программа создания сверхзвукового лайнера. Boeing и его конкуренты с энтузиазмом взялись за этот проект, работа частично финансировалась из федерального бюджета. Никто не сомневался, что будущее гражданской авиации — за сверхзвуком. Когда в 1964 году Boeing получил срочный заказ от Pan Am на новый дальнемагистральный лайнер, который должен был вмещать до 400 пассажиров, конструкторы задумались о том, что будет с этими самолетами, когда их вытеснят сверхзвуковые. Поэтому 747 изначально проектировали так, чтобы в будущем достаточно было сделать открывающийся нос для загрузки основной палубы, чтобы потом после выхода на линии сверхзвукового Boeing 2707 все 747-е (планировалось сделать от 50 до 300 самолетов) можно было быстро превратить в грузовые. В этом помогло и решение увеличить ширину фюзеляжа, к которому пришли не сразу.

Изначально Хуан Трипп из Pan Am представлял себе двухпалубный самолет. В числе его предков был военный моряк, и сам он служил на флоте, поэтому увеличение вместимости путем наращивания числа палуб, как это делали судостроители, казалось ему вполне логичным. Но Джо Саттер, главный конструктор 747-го, предложил другой вариант — единственная палуба шириной шесть метров и размещение кресел с двумя проходами между ними. Это исключало множество технических проблем, а также решало вопрос с эвакуацией — в 1960-е годы длинные надувные трапы, которые были необходимы для верхней палубы, делать еще не умели.

Но в 747-м все-таки появилась верхняя пассажирская палуба. Хотя и урезанная — для улучшения аэродинамики за кабиной пилотов сделали горб и планировали разместить там места для отдыха экипажа. Однако пространство было достаточно большим, и Триппе заявил, что его надо использовать для пассажиров. Так и сделали: в первых версиях Boeing 747 там располагались лаунджи для пассажиров первого класса. Компоновка зависела от авиакомпании: обычно это были по-разному расставленные диваны и кресла со столиками. Позже некоторые авиакомпании устраивали там ресторан, а другие — Philippine Air Lines и JAL — в 1980-е годы вместо лаунджей сделали там спальную зону с кроватями. Спать лежа, в пижаме и под одеялом могли пассажиры первого класса за дополнительную плату.

Большинство авиакомпаний оставили салоны первого класса на основной палубе, чтобы не заставлять самых ценных пассажиров преодолевать дополнительную лестницу. Однако Lufthansa решила обеспечить первому классу максимальную изоляцию и перенесла наверх все кресла первого класса.

Огромные размеры салона широкофюзеляжных самолетов породили новые проблемы и новые возможности. Чтобы увеличить долю мест у иллюминаторов, конструкторы сосредоточили кухни и туалеты в середине фюзеляжа. Эти служебные помещения также разбивали основную палубу на несколько салонов, снижая «эффект собора».

Реклама на Forbes

В 1971 году, уже после того как Boeing 747 начал выполнять регулярные рейсы, финансирование проекта сверхзвукового самолета было прекращено, сенат США решил, что у страны есть и другие проблемы, на которые стоит тратить деньги налогоплательщиков. К этому времени стало ясно, что себестоимость перевозки одного пассажира на широкофюзеляжном лайнере существенно ниже, чем на обычном. Рост цен на топливо после нефтяного эмбарго 1973 года сделал экономическую составляющую еще более важной, а начавшийся в связи с ростом цен на нефть экономический кризис сократил число пассажиров.

До 1978 года авиакомпании не могли конкурировать тарифами — стоимость авиаперевозок контролировалась государством, а на международных линиях — IATA. Также нельзя было выйти на новый маршрут без согласования с авиационными властями. Авиакомпаниям приходилось соперничать в уровне комфорта — и широкофюзеляжные самолеты предоставляли здесь много возможностей. American Airlines ставила вращающиеся кресла, так что пассажиры могли общаться друг с другом, как будто они сидят в ресторане. United ставила вращающиеся кресла в лаундже для пассажиров эконом-класса — American ответила баром с пианино.

Почти параллельно Boeing 747 проектировались трехмоторные конкуренты, DC-10 и L-1011. В их первом классе также ставили кресла, которые позволяли развернуться и оснащались лаунджами. Даже в экономклассе L-1011 в первое время ставили в середине салона шкафчики для одежды, разделявшие центральный ряд на два двухместных блока кресел.

После отмены регулирования тарифов авиакомпании получили возможность делать скидки, и салоны стали уплотнять, чтобы заработать побольше. В конце 1970-х появился бизнес-класс — но сначала он был улучшенным экономом. Следующий шаг в совершенствовании комфорта на борту был сделан в 1996-1997 годах, когда у Air France и Lufthansa появились кресла первого класса, раскладывающиеся в горизонтальную кровать. Но наиболее впечатляюще трансформировала свой высший класс British Airways — ее новые кресла в викторианском стиле позволяли частично изолироваться благодаря высокой спинке и даже приглашать к себе гостей — перед креслом стоял небольшой пуфик, а столик был рассчитан на сервировку обеда на двоих! Новые кресла занимали пространство прежнего двухместного блока, так что ставили их только на широкофюзеляжных лайнерах. К этому времени «дальнемагистральный» и «широкофюзеляжный» стали фактическими синонимами.

Airbus A380, 2005

О начале проектирования самого большого самолета в мире Airbus объявил в 1990 году. Boeing и McDonell Douglas также собирались поучаствовать в конкуренции, но свернули свои программы, посчитав, что рынку не нужно такое количество огромных самолетов. Европейский концерн решил все же продолжать. В конце 1990-х конструкторы пришли к выводу, что максимально эффективной будет компоновка с двумя пассажирскими палубами во всю длину. Овальное сечение фюзеляжа позволило сделать палубы шириной, достаточной для 10 кресел эконом-класса на нижней и восьми на верхней. Теоретический предел вместимости А380 — 853 человека. И он определяется не размерами, а подтвержденными в ходе испытаний возможностями покинуть его в экстремальных условиях за 90 секунд. Обычно авиакомпании заказывали этот гигант в компоновках, рассчитанных на перевозку от 379 (Singapore Air) до 520 (All Nippon Airways) пассажиров. Практически во всех есть первый класс. Только крупнейший оператор этого типа, Emirates (123 самолета!), позволил себе заказать несколько А380 в «плотной» компоновке — только бизнес-класс и эконом, в общей сложности 615 пассажиров. Но даже у известной своей практичностью Emirates бизнес-класс в А380 скомпонован удобно: 1+2+1, то есть каждое кресло имеет выход в проход. В отличие от их Boeing 777, где компоновка бизнес-класса 2+3+2.

Реклама на Forbes

Это создало небывалый простор для компоновки премиальных классов. Первой А380 получила Singapore Air, и в нем она превзошла свои собственные высочайшие стандарты первого класса. На борту А380 она сделала настоящие каюты с задвигающимися дверями.

Emirates и Etihad установили на борту A380 душ для пассажиров первого класса — до этого подобная роскошь была принадлежностью исключительно частных самолетов. При этом если в Emirates оба душа доступны всем пассажирам первого класса, в Etihad один из них является частью отдельной каюты Residence, которая состоит из спальни, помещения дневного пребывания и санузла с душем.

Уровень приватности в первом классе значительно вырос — у некоторых авиакомпаний места первого класса представляют собой полноценные каюты с отдельным диваном, превращающимся в кровать. Но европейские перевозчики все-таки остаются верными открытой компоновке — говорят, спрос и без этого достаточный, к тому же закрывающиеся каюты некоторые считают рискованными с точки зрения аварийной эвакуации, поскольку экипаж не видит, находится ли за запертыми дверями пассажир, и не может оказать ему помощь.

Пространство на борту позволяет обеспечить не только комфорт на месте пассажира, но и создать дополнительные возможности — бары и лаунджи, или даже отдельный магазин дьюти-фри, как у Korean Airlines.

Отказ от больших самолетов, однако, не означает, что пассажиры будут лишены комфорта, к которому они привыкли. Так, Emirates переоборудовала первый класс на некоторых своих Boeing 777, заменив его более просторными каютами. Те, что оказались в среднем ряду, теперь не лишены иллюминаторов — их роль выполняют дисплеи, на которые подаются изображение с камер за бортом. Так современные технологии помогают создать высокий уровень комфорта.

Реклама на Forbes

Что дальше?

Завершение производства самых больших самолетов не означает, что они совсем исчезнут с маршрутов, — хотя отказ авиакомпаний от А380 и 747 уже идет. Однако уровень комфорта в премиальных классах повышается, например салон Airbus A350 достаточно широкий, и расположение кресел бизнес-класса по схеме 1+2+1 стало довольно популярным.

Авиакомпании планируют использовать на дальних рейсах и узкофюзеляжные самолеты вроде Airbus A321LR. И для таких рейсов бизнес-класс в них уже оборудуют креслами, раскладывающимися в горизонтальную кровать. Здесь тоже есть простор для прогресса. Например, изобретенные ирландцем Джеймсом Томпсоном кресла Vantage уже более 10 лет заказывают многие авиакомпании. Поскольку кресла невероятно комфортны, но при этом компактны, их можно ставить и на узкофюзеляжные самолеты, как это делает американская JetBlue.

В прошлом году новую концепцию бизнес-класса для узкофюзеляжных самолетов предложил и сам Airbus. Производители и перевозчики не перестают думать о том, что они могут предложить самым требовательным пассажирам, готовым платить за комфорт.

рейтинг активных Boeing 747 » Морской и воздушный флот

Легендарные Boeing 747 уже сняты с производства: их прекратят выпускать, как только будет исполнен последний заказ. Между тем, авиалайнеры типа 747 разных модификаций продолжают активно летать и перевозить пассажиров и грузы.

На сегодняшний день в мире есть 541 самолет типа Boeing 747 в рабочем состоянии, из них активно эксплуатируются только 318 самолетов, и большая их часть — это грузовые версии авиалайнера. Достаточно большой процент из всех эксплуатируемых самолетов занимает модификация 747-8 в грузовом исполнении. А на хранении превалирует модификация Boeing 747-200, опять же, в грузовом исполнении. Авиакомпании продолжают конвертировать пассажирские версии Джамбо в грузовые: эра четырех-двигательных прожорливых самолетов завершается.

В нашем обзоре-рейтинге мы представили все авиакомпании, эксплуатирующие Boeing 747 разных модификаций. Мы указали и общее количество самолетов в парке авиакомпаний, и те, которые находятся на хранении и эксплуатируются.

Мы расположили авиакомпании по количеству самолетов B-747 в их парках, по убыванию.

1.

Kalitta Air, США

64 самолета Boeing 747

Kalitta Air Boeing 747-400

Крупная американская грузовая авиакомпания владеет парком из 64 авиалайнеров типа Boeing 747. Из них в активной эксплуатации находится 24 Boeing 747-400 в грузовой версии с бортовыми номерами N703CK, N741CK, N740CK, N742CK, N708CK, N700CK, N743CK, N744CK, N745CK, N707CK, N709CK, N710CK, N716CK, N702CK, N705CK, N712CK, N701CK, N706CK, N713CK, N715CK, N401KZ, N402KZ, N403KZ и N782CK.

Еще 40 «грузовиков» находятся на хранении. Из них 7 — Boeing 747-100, 29 — Boeing 747-200, 1 — Boeing 747-300 и 3 Boeing 747-400.

2.

Atlas Air, США

59 самолетов Boeing 747

Atlas Air Boeing 747-400

Американский авиаперевозчик владеет 59 авиалайнерами Boeing 747, средний возраст флота этого типа в авиакомпании составляет 20,1 лет. В активной эксплуатации сейчас 38 самолетов. Из них — 34 авиалайнера типа 747-400, среди которых 5 пассажирских авиалайнеров с регистрацией N465MC, N464MC, N480MC, N263SG, N322SG и 29 грузовых версий авиалайнера с бортовыми номерами N429MC, N489MC, N471MC, N472MC, N473MC, N419MC, N475MC, N492MC, N493MC, N477MC, N476MC, N496MC, N498MC, N499MC, N408MC, N409MC, N412MC, N485MC, N486MC, N487MC, N450PA, N415MC, N416MC, N418MC, N445MC, N446MC, N406KZ, N407KZ, N508KZ. Еще четыре грузовых самолета Boeing 747-8F имеют регистрационные номера N856GT, N854GT, N850GT, N859GT. Пассажирские самолеты, как и часть грузовых — работают по схеме лизинга под брендами других авиаперевозчиков.

На хранении у компании остается 19 авиалайнера типа -747. Из них 13 Boeing 747-200, 4 Boeing 747-SP, 1 Boeing 747-300 и 2 Boeing 747-400. Авиакомпания пока не приняла решения об их продаже или утилизации, авиалайнеры могут вернуться в эксплуатацию в случае улучшения статистики мировых авиаперевозок.

3.

UPS Airlines, США

45 самолетов Boeing 747

UPS Airlines Boeing 747-8

Американская компания владеет 45 авиалайнерами Boeing 747. Из них в эксплуатации находятся 13 Boeing 747-400 с номерами N580UP, N581UP, N583UP, N579UP, N578UP, N582UP, N573UP, N574UP, N575UP, N576UP, N577UP, N570UP, N572UP, и 23 Boeing 747-8F с номерами N624UP, N605UP, N606UP, N609UP, N608UP, N610UP, N611UP, N612UP, N613UP, N614UP, N615UP, N616UP, N617UP, N618UP, N607UP, N628UP, N627UP, N626UP, N625UP, N623UP, N622UP, N621UP, N620UP.

На хранении находятся 6 Boeing 747-100 и 3 Boeing 747-200.

4.

Lufthansa, Германия

40 самолетов Boeing 747

Lufthansa Boeing 747-8

Германский национальный авиаперевозчик в своем флоте имеет 40 авиалайнеров типа Boeing 747. Из них в эксплуатации находятся два Boeing 747-400 с бортовыми номерами D-ABVX, D-ABTK, и 19 Boeing 747-8i с номерами D-ABYA, D-ABYC, D-ABYD, D-ABYF, D-ABYG, D-ABYH, D-ABYI, D-ABYJ, D-ABYK, D-ABYL, D-ABYM, D-ABYN, D-ABYP, D-ABYQ, D-ABYO, D-ABYR, D-ABYS, D-ABYT, D-ABYU.

Салон самолета Boeing 747-400 Lufthansa рассчитан на перевозку 371 пассажиров (67 — бизнес, 32 — премиум и 272 — эконом), а салон Boeing 747-8i — на перевозку 364 пассажиров в четырех классах обслуживания (8 — первого класса, 80 — бизнес, 332 — премиум и 244 — эконом). Самолеты работают на международных линиях между Германией и крупными аэропортами мира.

На хранении находятся 19 самолетов: 1 — Boeing 747-200, 18 — Boeing 747-400. При этом Boeing 747-200 используется как экспонат Технического музея в Шпайере, два самолета уже практически разобраны на запчасти, а оставшиеся — поставлены в очередь на утилизацию.

5. Cathay Pacific Cargo, Гонг-Конг

36 самолетов Boeing 747

Cathay Pacific Cargo Boeing 747-400

Авиакомпания владеет 36 авиалайнерами Boeing 747, из которых в активной эксплуатации находятся только грузовые: 6 Boeing 747-400F с номерами B-LIB, B-LIC, B-LID, B-LIE, B-LIF, B-LIA и 14 Boeing 747-8F с номерами B-LJA, B-LJB, B-LJC, B-LJD, B-LJE, B-LJF, B-LJG, B-LJH, B-LJJ, B-LJI, B-LJK, B-LJL, B-LJM, B-LJN.

На хранении находятся 4 Boeing 747-200, два из которых конвертированы в грузовую версию, и 12 Boeing 747-400, два из которых конвертированы в грузовую версию.

6.

Korean Air, Южная Корея

34 самолета Boeing 747

Korean Air Boeing 747-8i

Национальный корейский авиаперевозчик имеет в своем парке 34 самолета типа 747. В активной эксплуатации — 13 авиалайнеров. Из них — 4 Boeing 747-400 с номерами HL7601, HL7602, HL7603 и HL7605 и 9 Boeing 747-8i с номерами HL7609, HL7610, HL7639, HL7617, HL7623, HL7624, HL7629. При этом 7 самолетов Boeing 747-8i компания не использует в настоящее время — они находятся на теплом хранении в ожидании роста объемов пассажироперевозок.

Салон самолета Boeing 747-400 Korean Air рассчитан на перевозку 404 пассажиров (12 — первого класса, 24 — бизнес и 368 — эконом), а салон Boeing 747-8i — на перевозку 368 пассажиров (6 — первого класса, 48 — бизнес и 314 — эконом). Самолеты работают на международных линиях между Южной Кореей, США, Европой и Азией.

На хранении находятся 14 самолетов: 2 — Boeing 747-200, 11 — Boeing 747-400, 1 — Boeing 747-8i. Интересно, что Boeing 747-8 был приобретен компанией и хранится для переделки самолета в VIP-борт для президента страны. Из оставшихся авиалайнеров на хранении — три используются как доноры запчастей, два были переделаны в грузовые версии, остальные — на консервации.

7.

Cargolux, Люксембург

31 самолет Boeing 747

Cargolux Boeing 747-8F

Одна из крупнейших грузовых авиакомпаний, совместно с дочерней авиакомпанией в Италии использует 31 самолет семейства Boeing 747. Из них в эксплуатайии — 15 грузовых Boeing 747-400 с номерами LX-TCV, LX-VCV, LX-YCV, LX-OCV, LX-SCV, LX-RCV, LX-ICL, LX-UCV, LX-GCL, LX-NCL, LX-JCV, LX-MCL, LX-LCL, LX-KCL, LX-WCV и 14 Boeing 747-8F с номерами LX-VCB, LX-VCC, LX-VCA, LX-VCD, LX-VCE, LX-VCF, LX-VCG, LX-VCH, LX-VCI, LX-VCL, LX-ECV, LX-VCN, LX-VCJ, LX-VCK, LX-VCM.

На хранении находятся два Boeing 747-400 в грузовой версии.

8.

China Airlines, Тайвань

30 самолетов Boeing 747

China Airlines Boeing 747-400

У тайваньской авиакомпании всего 30 самолетов Boeing 747-400, все — в грузовой версии. В активной эксплуатации находится 18 бортов с номерами B-18701, B-18706, B-18707, B-18708, B-18709, B-18710, B-18711, B-18717, B-18718, B-18725, B-18712, B-18715, B-18716, B-18720, B-18721, B-18719, B-18722 и B-18723.

Еще 12 авиалайнеров этого же типа находятся на хранении, три из них будут утилизированы ы ближайшее время.

9.

Air Atlanta Icelandic, Исландия

29 самолетов Boeing 747

Air Atlanta Icelandic Boeing 747-400

Компания владеет 29 авиалайнерами типа 747, из них в активной эксплуатации остаются три грузовых Boeing 747-400 с номерами TF-AMC, TF-AMR и TF-AMB. Еще пять пассажирских 747-400 запаркованы.

На хранении компании находятся 2 пассажирских Boeing 747-100, 3 пассажирских и 4 грузо-пассажирских Boeing 747-200, 2 пассажирских Boeing 747-300 и 10 пассажирских Boeing 747-400. Предполагается, что некоторые из них будут пущены на утилизацию, а самолеты поновее — сданы в аренду другим перевозчикам.

10.

Air China, Китай

20 самолетов Boeing 747

Air China Boeing 747-8i

Китайский национальный авиаперевозчик владеет 20 авиалайнерами Boeing 747, средний возраст флота этого типа в авиакомпании составляет 14,6 лет. В активной эксплуатации сейчас 12 самолетов: 6 Boeing 747-400 с регистрацией B-2445, B-2447, B-2409, B-2472, B-2475 и B-2476, три из которых — грузовые, и 6 Boeing 747-8i с регистрацией B-2485, B-2486, B-2480, B-2481, B-2487 и B-2482. Самолеты типа 747-400 имеют трехклассную компоновку на 344 пассажира (12 — первый класс, 42 — бизнес и 292 — эконом) и летают на внутренних и международных рейсах. Самолеты типа 747-8i имеют четырехклассную компоновку на 365 мест (12 — Делюкс, 54 — первый класс, 66 — премиум-эконом и 233 — эконом).

У компании на хранении остается 8 авиалайнеров Boeing 747-400, 6 из которых — грузовые. Авиакомпания пока не приняла решения об их продаже или утилизации, авиалайнеры могут вернуться в эксплуатацию в случае улучшения статистики мировых авиаперевозок.

AirBridge Cargo, Россия AirBridge Cargo Boeing 747-8F

Крупнейшая российская грузовая авиакомпания владеет 17 самолетами типа Boeing 747. В их числе 4 грузовых Boeing 747-400 с номерами VQ-BWW, VP-BIM, VP-BIG,VP-BIK, и 13 Boeing 747-8F с номерами VQ-BGZ, VQ-BLQ, VQ-BLR, VQ-BRH, VQ-BRJ, VQ-BFU, VQ-BFE, VP-BIN, VQ-BVR, VP-BBL, VP-BBP, VP-BBY, VP-BJS.

Asiana Airlines, Южная Корея Asiana Airlines Boeing 747-400

Корейский авиаперевозчик владеет 12 авиалайнерами Boeing 747, средний возраст флота этого типа в авиакомпании составляет 24,9 лет. Все самолеты находятся в активной эксплуатации: это борты с регистрацией HL7413, HL7415, HL7417, HL7419, HL7423, HL7420, HL7421, HL7618, HL7428, HL7436, HL7620 и HL761. Авиалайнер имеет салон в трехклассной компоновке на 369 пассажиров (10 — Royal бизнес, 24 — бизнес, 335 — эконом). Самолеты работают на международных линиях между Южной Кореей, США, Европой и Азией.

У авиакомпании нет самолетов этого типа на хранении.

Polar Air Cargo, США Polar Air Cargo Boeing 747-8F

Американская авиакомпания владеет 16-ю лайнерами Boeing 747, из них 10 самолетов — в эксплуатации. Это 4 грузовых Boeing 747-400 с номерами N451PA, N452PA, N453PA, N454PA, и 6 грузовых Boeing 747-8 с номерами N851GT, N855GT, N857GT, N858GT, N852GT, N853GT.

На сохранении остаются шесть Boeing 747-100 в грузовой версии.

Авиакомпания «Россия», Россия Boeing 747-400 авиакомпании Россия

Российский авиапереаозчик — авиакомпания «Россия», — эксплуатирует 9 авиалайнеров Boeing 747-400 с бортовыми номерами EI-XLD, EI-XLE, EI-XLC, EI-XLF, EI-XLJ, EI-XLI, EI-XLH, EI-XLM, EI-XLG. Восемь из них оборудованы салоном для перевозки 522 пассажиров в двухклассной компоновке (12 — бизнес, 510 — эконом), а один — для перевозки 447 пассажиров (38 — бизнес, 409 — эконом).

Самолетов этого типа на хранении у авиакомпании нет.

Iran Air, Иран Iran Air Boeing 747-200

Иранский перевозчик оперирует 10 авиалайнерами Boeing 747, из которых только один грузовой Boeing 747-200 с номером EP-ICD находится в строю. Еще десять боингов — на сохранении. Среди них один 747-100, 4 747-SP и 4 Boeing 747-200.

Aerotrans Cargo, Молдова Aerotrans Cargo Boeing 747-400

В распоряжении компании — 8 грузовых Boeing 747-400. Из них 6 — в активной эксплуатации (ER-BAM, ER-BBC, ER-BBB, ER-BBJ, ER-JAI, ER-BAJ), 1 — запаркован и 1 на хранении.

Nippon Cargo Airlines, Япония Nippon Cargo Airlines Boeing 747-8F

Японская авиакомпания владеет 8-ю новыми Boeing 747-8F в грузовой версии: JA11KZ, JA12KZ, JA13KZ, JA14KZ, JA15KZ, JA16KZ, JA17KZ, JA18KZ.

MaxAir, Нигерия MaxAir Boeing 747-400

Флот нигерийской авиакомпании в том числе состоит из семи авиалайнеров Boeing 747. В эксплуатации находится всего один — типа -400 номером 5N-DBK. Он рассчитан на перевозку 532 пассажиров в двухклассной компоновке (16 — бизнес, 516 — эконом).

На хранении авиакомпания содержит шесть самолетов этого типа: 3 Boeing 747-300 и 3 Boeing 747-400. Планы по их использованию не известны.

Singapore Airlines, Сингапур Singapore Airlines Boeing 747-400

Сингапурский перевозчик эксплуатирует 7 грузовых Boeing 747-400 с номерами регистрации 9V-SFI, 9V-SFK, 9V-SFM, 9V-SFN, 9V-SFO, 9V-SFQ и 9V-SFP.

Iraqi Airways, Ирак Iraqi Airways Boeing 747-400

Иракская авиакомпания владеет шестью авиалайнерами типа 747, их средний возраст составляет 23,4 года. Два из них находятся в эксплуатации — это самолеты Boeing 747-400 с номерами YI-AQQ, YI-ASA. Оба лайнера рассчитаны на перевозку 425 пассажиров, работают на европейских линиях.

На хранении у компании остаются шесть старых авиалайнеров: 3 — Boeing 747-200, 1 Boeing 747-SP. Скорее всего, все авиалайнеры будут утилизированы в ближайшее время.

Air India, Индия Air India Boeing 747-400

Индийский национальный авиаперевозчик владеет пятью авиалайнерами Boeing 747, средний возраст флота этого типа в авиакомпании составляет 24,6 лет. В активной эксплуатации сейчас только один самолет Boeing 747-400 с регистрацией VT-EVA и персональным именем Agra. Авиалайнер имеет салон в трехклассной компоновке на 423 пассажира (12 первый класс, 26 — бизнес и 385 — эконом) и работает на маршрутах между Дели и городами США.

У компании на хранении остается 4 авиалайнера типа -747. Из них 2 Boeing 747-200, 1 Boeing 747-300 и 1 Boeing 747-400. Авиакомпания пока не приняла решения об их продаже или утилизации, авиалайнеры могут вернуться в эксплуатацию в случае улучшения статистики мировых авиаперевозок.

ASL Airlines Belgium, Бельгия ASL Airlines Belgium Boeing 747-400

Владеет пятью грузовыми авиалайнерами Boeing 747-400 с номерами OE-ILC, OE-IFB, OE-IFD, OE-IFK и OE-IFM. Самолетов этого типа на хранении нет.

National Airlines, США National Airlines Boeing 747-400

Американская авиакомпания эксплуатирует пять грузовых Boeing 747-400 с регистрационными номерами N729CA, N952CA, N919CA, N756CA, N702CA.

CAL Cargo Airlines, Израиль CAL Cargo Airlines Boeing 747-400

Авиакомпания владеет четырьмя авиалайнерами семейства Boeing 747. Из них два Boeing 747-400 с номерами 4X-ICB и 4X-ICA находятся в эксплуатации, а еще два Boeing 747-200 — на хранении.

Western Global Airlines, США Western Global Airlines Boeing 747-400

Американский авиаперевозчик эксплуатирует четыре грузовых Boeing 747-400 с номерами N452SN, N344KD, N356KD, N258SN.

Fly Pro, Молдова Fly Pro Boeing 747-200

Молдавская авиакомпания эксплуатирует три лайнера этого типа. Два авиалайнера Boeing 747-200 в грузовой версии с номерами ER-BAR и ER-BAT — активно, еще один Boeing 747-200 — на сохранении.

Geo-Sky Airlines, Грузия Geo-Sky Airlines Boeing 747-200

Грузинская авиакомпания эксплуатирует 3 самолета этого типа. Два авиалайнера Boeing 747-200 в грузовой версии с номерами 4L-GEO и L-GEN — в активном режиме, еще один Boeing 747-200 — на сохранении.

Longtail Aviation, Бермуды Longtail Aviation Boeing 747-400

Бермудская авиакомпания эксплуатирует три Boeing 747-400 с бортовыми номерами VQ-BWT, VQ-BWS и VQ-BZV.

Mahan Air, Иран Mahan Air Boeing 747-300

Иранская авиакомпания Mahan Air владеет тремя самолетами типа Boeing 747. Эксплуатируется два: один Boeing 747-300 с номером EP-MNE и один Boeing 747-400 с номером EP-MNB. Оба самолета рассчитаны на перевозку 442 пассажиров в 2 классах (24 — бизнес, 432 — эконом).

Один Boeing 747-400 находится на хранении. Планы по его использованию не известны.

Suparna Airlines, Китай Suparna Airlines Boeing 747-400

Китайская авиакомпания эксплуатирует три Boeing 747-400 в грузовой версии с номерами B-2437, B-2432 и B-1340. Еще один Boeing 747-400 — на консервации.

Aerostan, Кыргызстан Aerostan Boeing 747-200

Авиакомпания оперирует двумя грузовыми самолетами Boeing 747-200 с регистровыми номерами EX-47002 и EX-47001. Самолетов этого типа на хранении или в отстое у компании нет.

CargoLogicAir, Великобритания CargoLogicAir Boeing 747-8F

Авиакомпания владеет двумя грузовыми Boeing 747-400 с регистровыми номерами G-CLBA и G-CLAA.

Challenge Airlines, Бельгия Challenge Airlines Boeing 747-400

Бельгийский грузовой авиаперевозчик владеет двумя авиалайнерами Boeing 747-400F, один из которых в настоящее время не эксплуатируется. Номера самолетов — OO-ACE и OO-ACF.

Qatar Airways, Катар Qatar Airways Boeing 747-8

Авиакомпания из Катара эксплуатирует два новых грузовых Boeing 747-8 с номерами A7-BGA и A7-BGB.

Sky Gates Airlines, Россия Sky Gates Airlines Boeing 747-400

Российская авиакомпания эксплуатирует два грузовых Boeing 747-400 с номерами VP-BCH и VP-BCI.

SF Airlines, Китай SF Airlines Boeing 747-400

Китайская авиакомпания эксплуатирует два грузовых Boeing 747-400 с номерами B-2422 и B-2423.

Terra Avia, Молдова Terra Avia Boeing 747-400

Молдавская авиакомпания эксплуатирует два Boeing 747-400 в грузовой версии: один в активной эксплуатации с номером ER-BAG, еще один такой-же самолет — на консервации.

Caspian Airlines, Грузия Caspian Airlines Boeing 747-100

Небольшая грузинская авиакомпания использует один грузовой Boeing 747-100 с номером EP-CQB.

Martinair, Нидерланды Martinair Boeing 747-400

У голландской авиакомпании один лайнер Boeing 747-400 в грузовой версии с номером PH-MPS.

Ruby Star Airways, Беларусь Ruby Star Airways Boeing 747-400

Белорусская авиакомпания владеет одним Boeing 747-400 с регистрационным номером EW-556TQ.

China Southern Cargo, Китай China Southern Cargo Boeing 747-400

Китайская компания вывела все свои Boeing 747 из эксплуатации. Но на сохранении остаются два лайнера Boeing 747-400F.

В крушении грузового Boeing 747 в Киргизии погибли 37 человек

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Крушение грузового Boeing 747 под Бишкеком в Киргизии

Как минимум 37 человек погибли при падении грузового самолета Boeing 747 на дачный поселок под Бишкеком, сообщает министерство по чрезвычайным ситуации Киргизии.

В результате катастрофы, по данным МЧС, были повреждены или полностью разрушены 32 дома.

Поиск погибших и пострадавших продолжается.

Также погибли четыре члена экипажа самолета. Одного из пилотов нашли на месте крушения живым, но он умер по пути в больницу.

Транспортный самолет Boeing 747, принадлежащий авиакомпании MyCargo/ACT Airlines и зафрахтованный компанией Turkish Airlines, потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Манас. На месте падения самолета начался пожар.

«Самолет пытался совершить посадку с запада на восток, однако по каким-то причинам не смог этого сделать и, вероятно, хотел уйти на второй круг. В момент падения в районе аэропорта наблюдались плохие погодные условия», — сообщила РИА Новости представитель МЧС Мухаммед Сваров.

Автор фото, Reuters

«По предварительным данным, которые мы получили, самолет заходил на посадку по курсу 255 с востока на запад, но пролетел взлетную полосу, зацепил фюзеляжем забор и упал на дачный поселок», — уточнил председатель комитета Верховного совета Киргизии по транспорту Марат Аманкулов информационному агентству «24.kg».

Интерфакс сообщает, что самолет летел из Гонконга в Стамбул через Бишкек.

«На место падения самолета в Сокулукском районе выехал первый вице-премьер Мухамметкалый Абулгазиев, глава МЧС Кубатбек Боронов и глава министерства транспорта и дорог Жамшитбек Калилов», — сообщила РИА Новости представитель правительства республики Толгонай Стамалиева.

Аэропорта Манас сейчас закрыт до завершения спасательной операции.

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ BOEING-747 (США)

LONG-HAUL PASSENGER AIRCRAFT BOEING-747 (USA)

КОМПАНИЯ BOEING ЗАВЕРШИЛА ПРОЦЕСС СЕРТИФИКАЦИИ 747-8 FREIGHTER В РОССИИ И СНГ

19 февраля 2012 г. — Авиационный Регистр (АР) Межгосударственного Авиационного Комитета в России и СНГ выдал компании «Боинг»российское дополнение к сертификату типа на самолет Boeing 747. Росавиация уже выдала разрешение на начало коммерческих перевозок на этом типе воздушного судна. Российское дополнение к сертификату подтверждает, что 747-8 Freighter соответствует нормативным авиационным требованиям России и стран СНГ.
«Это прекрасный день для команды «Боинг»и для нашего российского заказчика AirBridgeCargo, — заявил Сергей Кравченко, президент «Боинг» в России и СНГ. – Мы хотим поблагодарить наших коллег в Авиационном Регистре за их усердный труд. Сертифицировав новый 747-8 Freighter с улучшенными характеристиками, они разрешили эксплуатацию этого самолета на коммерческих рейсах в нашем регионе».
Компания AirBridgeCargo, входящая в состав группы компаний «Волга-Днепр», является первым заказчиком 747-8F в России и Восточной Европе. AirBridgeCargo получила свой первый 747-8 Freighter 26 января. Компания ожидает поставки еще четырех самолетов, а также имеет опцион на покупку пяти дополнительных судов.
Россия внесла важный вклад в создание 747-8. Московский Конструкторский Центр Боинг участвовал в проектировании фюзеляжа и крыла, пассажирских дверей, шасси, силовых конструкций полов, систем загрузки/разгрузки и швартовки грузов, интерьеров пассажирской кабины. ГК «Ростехнологии» и ее дочерняя компания ВСМПО-Ависма производят титановые детали для 747-8F, включая элементы стойки шасси.
Самолет 747-8 Freighter — это новая модель самолета 747 с улучшенными характеристиками, которая обеспечивает грузовым операторам самые низкие эксплуатационные расходы и более высокую экономичность, чем любой другой грузовой самолет. Самолет также обладает улучшенными экологическими характеристиками. Его длина составляет 250 футов и 2 дюйма (76,3 м), что на 18 футов и 4 дюйма (5,6 м) длиннее, чем 747-400 Freighter. Удлинение фюзеляжа обеспечивает увеличение грузовместимости на 16%, что на практике означает четыре дополнительных грузовых поддона на верхней палубе и три дополнительных поддона в нижнем грузовом отсеке. Самолеты Boeing 747-8 Freighter оснащены двигателями GEnx-2B производства компании GE.

21.10.2013
Самолет «Боинг-747» американской компании United Airlines совершил 20.10.2013 г. днем экстренную посадку в международном аэропорту Сиднея. Самолет начал выполнять рейс 840 Сидней — Лос-Анджелес, когда пилоты заметили, что при взлете разорвало одну из шин на стойке шасси. В течение двух часов «Боинг» кружил над Тихим океаном у побережья Австралии, сбрасывая топливо, после чего вернулся в Сидней и совершил успешную посадку. Как сообщает телекомпания Эй- би-си, никто из пассажиров и членов экипажа в результате этого инцидента не пострадал.

22.10.2013
Компания Boeing в 2015 году сократит объем производства самолетов Boeing 747-8 еще на 14% в связи со слабым спросом на крупные пассажирские и грузовые самолеты, сообщается в пресс-релизе компании. Компания планирует произвести в 2015 году 18 самолетов этой модели. В апреле компания сообщала о сокращении производства до 1,75 единицы с 2 единиц.

02.08.2016

Как сообщает Yann Cochennec в статье «Boeing estime possible d’arr?ter la production du Boeing 747», опубликованной журналом «Air&Cosmos», в документе, направленном в американскую Комиссию по ценным бумагам и биржам, компания Boeing более не исключает остановку производства самолета Boeing 747-8 последнего поколения, также известным как «Queen of the Sky». Как сообщает Boeing, «вполне вероятно, что мы придем к решению остановить производство 747-го».
Начиная с сентября 2016 года темп производства 747-8 упадет до 0,5 самолета в месяц, то есть менее трех лет производства при имеющемся портфеле заказов (20 самолетов, из которых половина в грузовом варианте). Самолет Airbus A380 полностью блокировал пассажирский сегмент, имея заказов на 300 самолетов, Boeing сделал упор на модификацию 747-8 Fret в качестве замены имеющихся на рынке самолетов 747-400 в грузовом варианте и 747-400BCF (сначала эксплуатировались в качестве пассажирских, а потом прошли конвертацию).
Но мировой рынок грузовых перевозок демонстрирует замедление, скачок 2012 года исчерпал свой потенциал. Внезапно перспективы 747-8 стали совсем неясными из-за отсутствия новых покупателей. То есть, Boeing нужны новые клиенты в этом и в 2017 году для того, чтобы сохранить производственную линию. И перед лицом молчания с их стороны производитель вынужден отказаться от этого варианта.
Эта пассивность рынка также объясняет, почему концерн Airbus решил сократить поставки своих самолетов А380 до 12 экземпляров в год, начиная с 2018 года. Производитель рассчитывает сохранить производство своих самолетов еще в течение пяти лет, рассчитывая, что спрос восстановится в 2022 году.
http://bmpd. livejournal.com

01.11.2016

Авиакомпания UPS заказала 14 тяжелых фрахтовых самолетов Boeing 747-8, сообщает «Военный Паритет».
Этот контракт вдохнул новую жизнь в программу производства этих самолетов, которая начала было затухать. Сообщается об опционе еще на 14 машин. График поставок компания Boeing не раскрывает.
«Эти самолеты являются нашими стратегическими инвестициями для повышения возможностей нашей грузовой компании по удовлетворению запросов клиентов по всему миру», заявил президент UPS Брендан Канаван (Brendan Canavan). 10 лет назад перевозчик, который базируется в Атланте (США), отменил сделку по закупке 10 самолетов Airbus A380 Freighter.
Долгожданный заказ поступил в критический для «Боинга» момент. Компания уменьшала темп производства машин данной версии до 0,5 в месяц, теперь темп может возрасти в более чем два раза.
Военный Паритет


ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ BOEING-747

Бо?инг 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), или просто «747», — первый в мире широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский авиалайнер.
Боинг-747 — пассажирский самолет, предназначенный для авиалиний большой протяженности. После первого коммерческого рейса в 1970 году Боинг-747 в течение 35 лет оставался самым большим пассажирским авиалайнером, однако, недавно его обошел европейский аэробус A-380.
В связи с потребностью в самолете с большей дальностью полета фирма Boeing в первой половине 1970 г. разработала модификацию Boeing 747-200В, отличавшуюся увеличенными взлетной массой и дальностью полета. Первый полет самолет 747-200В совершил 11 октября 1970 г. В конце декабря самолет был сертифицирован FM. В середине января 1971 г. первый самолет 747-200В получила голландская авиакомпания KLM. Первоначально самолеты выпускались с ТРДД Pratt & Whitney JT9D. В августе 1972 г. фирма Boeing достигла соглашения с фирмой General Electric по использованию на самолете двигателей CF6-50E. Первый полет с этими двигателями самолет выполнил в конце июня 1973 г. Для английской авиакомпании British Airways был создан вариант с двигателями Rolls-Royce RB211 (первый полет состоялся в сентябре 1976 г.).
Начиная с варианта 747-200В, все последующие модификации самолета 747 стали выпускаться по желанию заказчика с двигателями любой из трех фирм. На основе пассажирского самолета в 1971 г. был создан грузовой вариант 747-200F, который имеет открывающийся вверх носовой обтекатель, обеспечивая доступ в грузовую кабину.
Самолет В747-400 – дальнейшая модификация В747-300. Самолет отличается от предыдущих не только удлиненной верхней пассажирской кабиной (как на В747-300), но и увеличенным на 3.66 м размахом крыла (на концах которого расположены вертикальные аэродинамические поверхности высотой 1.8м), двухместной кабиной экипажа, наличием цифрового комплекса авионики EFIS, электронной системой управления. В конструкции крыла применены сплавы, используемые на В757 и 767, в результате чего масса конструкции снижена на 2.7 тонн.


Салоны всех трех классов лайнеров «B747-400» и «B747-200» впечатляют безграничностью пространства. Благодаря крупногабаритным багажным отделениям, вмещающим даже самые громоздкие вещи, пассажиры ничем не стеснены на своих местах.
Сверхширокие спальные кресла салона первого класса могут быть полностью приведены в горизонтальное положение, что позволяет полностью расслабиться и отдохнуть во время длительных рейсов.
В августе 1973 года по заданию авиакомпании «Пан Америкен» фирма «Боинг» приступила к разработке специального варианта самолета 747 для выполнения беспересадочных полетов на маршрутах протяженностью 11000-12000км. разработанный самолет 747SP (Special Performance) отличается от предыдущих модификаций укороченным фюзеляжем, увеличенной на 1,5м высотой вертикального оперения и измененной конструкцией хвостовой части фюзеляжа. Вместо односекционного руля направления использован двусекционный.
Первый полет самолет выполнил 4 июля 1975 года. В начале февраля 1976 года самолет был сертифицирован, и в марте авиакомпания «Пан Американ» получила первый самолет.
В марте 1976 года самолет совершил беспересадочный полет с 50 пассажирами с завода фирмы «Боинг» в Эверетте (штат Вашингтон) в Кейптаун (ЮАР) протяженностью 16560км, что являлось в то время рекордом в пассажирской авиации.
Boeing 747-8 Intercontinental и грузовой Boeing 747-8 Freighter – это новые самолеты с улучшенными характеристиками. Используя их, авиакомпании снизят эксплуатационные расходы и получат наибольшую экономическую выгоду по сравнению с любым другим большим пассажирским или грузовым самолетом.
Boeing 747-8 — двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Авиалайнер является новым поколением знаменитой серии Boeing 747 с удлинённым фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью. Boeing 747-8 является самым большим коммерческим самолётом, а также самым длинным пассажирским самолётом в мире.
Самолёт способен перевозить до 467 пассажиров в трёхклассовой конфигурации на расстояние более 15000 км на скорости 0,855 М.
В России эти лайнеры есть в наличии только у компании «Трансаэро».


МОДИФИКАЦИЙ:
• Boeing -747-100B (усовершенствованная система управления и шасси)
• Boeing -747SR (ближнемагистральная модификация)
• Boeing -747-200 (увеличенная взлетная масса и мощные двигатели)
• Boeing -474SP (Special Perfomance) был разработан в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию ДС-10 и Л-1011. Дело в том, из-за своих размеров Боинг был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Боинга 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.
• Boeing -747-300 (увеличенная пассажировместимость)
• Boeing 747—400 является самой новой и самой популярной моделью из серии и производится до сих пор. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (винглеты). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747—400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.
• Boeing 747-8 для GTA SA — двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт разработанный компанией Boeing. Этот анонсированный в 2005 году авиалайнер является новым поколением знаменитой серии Boeing 747 с удлинённым фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью. 747-8 является самым большим коммерческим самолётом, построенным в США, а также самым длинным пассажирским самолётом в мире, превысившим длину Airbus A340-600 почти на метр.

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА BOEING 747-200

Вес
Макс. взлетный вес (кг) 351 500 — 378 200
Макс. посадочный вес (кг) 255 800 — 286 000
Вес пустого (кг) 171 460
Макс. вес без топлива (кг) 238 800
Макс. коммерческая загрузка (кг) 67 360
Емкость топливных баков (л) 198 380
Размеры
Длина (м) 68.6
Размах крыльев (м) 59. 6
Высота (м) 19.6
Площадь крыла (кв.м) 511
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 8 900 — 10 660
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 895
Потолок (макс. высота полета) (м) 13 750
Длина разбега (м) 3 190
Длина пробега (м) 1 890
Двигатели GE CF6-50E,
4 x 23800 кгс
P&W JT9D-7,
4 x 20700 кгс
R-R RB211-524,
4 x 22750 кгс
Удельный расход топлива (г/пасс.-км) 24.6
Часовой расход топлива (кг) 14 500
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 490
Кол-во кресел (эконом/ бизнес) 423
Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый) 366
Ширина салона (м) 6.13

ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ BOEING-747, ФОТОРЕПОРТАЖ
КОМПАНИЯ BOEING (США)

Боинг 747-400

Боинг 747-400

Выставка: 747 Experience

Корабль 6301 переехал в Летный музей Delta 30 апреля 2016 года. После почти года работы этот знаменитый 747-400 открылся в качестве выставки 28 марта 2017 года. Внутри посетители могут сесть в кресла самолета, проверить подняться на верхнюю палубу, выйти на крыло, изучить, что происходит за стенами самолета, и узнать все об истории Боинга 747 и его роли в истории Delta. Самолет открыт в 11 часов утра.м. — 3 вечера. в дни работы музея и входит в стоимость входного билета в музей.

Сервис

Корабль 6301 был первым 747-400, построенным компанией Boeing Aircraft Company. Он был зарегистрирован компанией Boeing как N401PW и совершил первый полет 29 апреля 1988 года. Он использовался Pratt & Whitney для испытаний двигателей перед поступлением в эксплуатацию в Northwest Airlines.

Boeing изменил регистрацию на N661US и передал корабль 6301 компании Northwest Airlines 8 декабря 1989 года.Корабль 6301 присоединился к флоту Delta после слияния Northwest с Delta в 2008 году.

Пройдя более 61 миллиона миль, корабль 6301 совершил свой последний рейс 9 сентября 2015 года: рейс 836 из Гонолулу в Атланту.

Видеотур по 747 Experience

Этот тур по 747 Experience был создан для БОЛЬШОГО СПАСИБО сотрудникам Delta в апреле 2017 года. Он дает отличное представление о том, чего ожидать от посещения 747 Experience!

Боинг 747: революция в авиации

Боинг 747, известный как «Королева неба», сегодня является одним из самых популярных и узнаваемых самолетов в мире.Когда первый Боинг-747 совершил свой первый коммерческий полет 45 лет назад, критики думали, что самолет скоро устареет, поскольку конструкторы считали, что сверхзвуковые самолеты захватят небо. Тем не менее, четырехмоторный реактивный самолет произвел революцию в отрасли благодаря своим исключительным возможностям дальнемагистральных полетов и огромным размерам, почти в три раза превышающим размеры самого большого реактивного самолета того времени.

Улучшенный 747-400 отличался новой стеклянной кабиной, хвостовыми топливными баками, усовершенствованными двигателями и новым интерьером.

Модель

747-400 называется «высокотехнологичным» гигантом, чтобы отличить его расширенные функции от своего предшественника, «классического гиганта» серий от -100 до -300. За последние 26 лет Боинг 747-400 летал из США во множество дальнемагистральных направлений, включая Амстердам, Тель-Авив, Гонолулу, Шанхай, Сеул, Токио и Манилу.

Дополнительная информация

Delta News Hub:  Посмотрите видео и прочитайте о последнем полете корабля 6301.

Atlanta Business Chronicle:  См. слайд-шоу корабля 6301 от завода Boeing до последнего полета.

Новости Airways:  Прочтите отчет о последнем полете корабля 6301.

Блог This Day in Aviation:  Узнайте о корабле 6301 (затем N401PW), установившем рекорд наибольшей массы (892 240 фунтов), поднятом на высоту 2 000 метров 27 июня 1988 года.

Блог Jalopnik: Прочтите отчет капитана Northwest Airlines Джона Хансена о первом в своем роде отказе управления хвостовым оперением на корабле 6301 во время рейса из Детройта в Токио в 2002 году. Этот инцидент привел к ремонту других самолетов 747-400. для предотвращения подобных случаев.

YouTube:  См. «Корабль 6301 подруливает к воротам в Токио-Нарита и буксируется к воротам в Тайвань-Таоюань, 2008 г.»  

Фото: The Boeing Aircraft Company

Руководство по обнаружению Boeing 747, 747 Советы по идентификации для наблюдателей за самолетами, 747 фотографий, характеристики конструкции, разработка, Air Force One VC-25 и развертывание флота


Боинг 747 — это широкофюзеляжный 4-моторный коммерческий реактивный авиалайнер и грузовой самолет, который часто называют его первоначальным прозвищем Jumbo Jet или более популярным сегодня термином «Королева небес» . .

Его уникальная «горбатая» верхняя палуба вдоль носовой части самолета делает его одним из самых узнаваемых самолетов в мире, и это был первый произведенный широкофюзеляжный самолет. Горб в передней трети фюзеляжа предназначался для размещения кабины пилотов и салона первого класса.


Боинг 747 British Airways

Первоначальная версия Boeing 747, произведенная подразделением коммерческих самолетов Boeing в США, должна была иметь на 150% большую вместимость, чем Boeing 707.

Верхняя палуба начальных самолетов серии 747-100 имела по три широко расставленных иллюминатора с каждой стороны фюзеляжа; по левому борту была небольшая аварийная дверь, расположенная сразу за окном кабины.

Модель 747-200 была введена в эксплуатацию в 1971 году, отличалась более мощными двигателями и большей взлетной массой. Выпускались пассажирский, грузовой и комбинированный грузопассажирский варианты -200.

Семейство 747 было расширено за счет запуска модели 747-300 , которая отличалась удлиненной верхней палубой с двумя дополнительными дверями аварийного выхода.

За моделью -300 в 1989 году последовала модель 747-400 , которая сохранила растянутую конструкцию верхней палубы. Boeing 747-400 похож на 747-300, но отличается винглетами.

По состоянию на конец 2019 года было поставлено более 1500 самолетов. Из 1481 построенной серии 100-400 390 самолетов 747-400 и 14 самолетов 747 старшего поколения все еще находятся в активной эксплуатации, в том числе в ВВС США и Air Force One. .

Delta Air Lines и United Airlines вывели из эксплуатации последние 747-е в своих парках в конце 2017 и начале 2018 года (см. видео ниже).

Боинг 747 Предыстория и развитие

Четырехмоторный Боинг 747 использует двухъярусную конфигурацию на части своей длины.

Доступен в пассажирском, грузовом и других вариантах.

Боинг-747 был введен в эксплуатацию в январе 1970 года на маршруте Нью-Йорк-Лондон компании Pan Am.

Боинг-747 опирается на 18 колес, два на передней опоре шасси и 4 «тележки» из 4 основных опор шасси, 2 под фюзеляжем и по одной под каждым крылом.

Группу разработчиков 747 из 4500 инженеров Boeing возглавлял легендарный Джо Саттер , « Отец Боинга 747 », который умер в возрасте 95 лет в 2016 году.

Ветеран Второй мировой войны ВМС США, диплом Саттера в области авиационной инженерии сослужил ему хорошую службу на различных должностях в Boeing.

Джо также работал над проектами Boeing Dash-80, 720, 727 и 737 до того, как возглавил команду 747.

В апреле 1966 года авиакомпания Pan American World Airways стала первым заказчиком широкофюзеляжного авиалайнера, заказав 25 моделей 747-100 за 525 миллионов долларов.

Президент Pan Am Хуан Триппе был ярым сторонником более крупного авиалайнера, чем 707.

Выкатка Boeing 747 30 сентября 1968 года на заводе Boeing в Эверетте, штат Вашингтон

 

Boeing впервые представил 747 на Парижском авиасалоне в 1969 году.В январе 1970 года Pan Am получила свой первый 747-й, названный «Clipper Victor» первой леди Пэт Никсон. В том же месяце был совершен первый рейс Боинг-747 из Нью-Йорка в Лондон.

 

Руководство по распознаванию Боинг 747
Широкофюзеляжный Boeing 747 привлекает внимание своей выпуклой передней частью фюзеляжа, четырьмя двигателями под крыльями, одной полной палубой по длине фюзеляжа и одной частичной палубой в передней части.

 

Ниже показано сравнение Boeing 747-8F и Ан-124-100, широкофюзеляжных грузовых самолетов с четырьмя двигателями. Также показан аналогичный Lockheed C-5 Galaxy.

 

747-100 и ранние варианты

Верхняя палуба самолетов серии -100 имела по три широко разнесенных иллюминатора с каждой стороны фюзеляжа; по левому борту была небольшая аварийная дверь, расположенная сразу за окном кабины.

-100 был 225 футов в длину с размахом 196 футов.

После первоначальной модели 747-100 компания Boeing разработала вариант -100B с более высокой максимальной взлетной массой (MTOW) и -100SR (Short Range) с большей пассажировместимостью.

Ранние самолеты 747-100 имели по три окна с каждой стороны верхней палубы, но позже некоторые модели -100 имели конфигурацию с десятью окнами. А у некоторых десятиоконных моделей некоторые окна были «заглушены».

Первый Боинг 747-121, «Город Эверетт», сейчас экспонируется в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон (фото персонала)

 

Боинг 747SP

Укороченный 747SP (Special Performance) с большей дальностью полета поступил на вооружение в 1976 году.

Боинг 747SP Bahrain Air (специальное исполнение) идентифицируется по короткому фюзеляжу и большому хвосту

Boeing 747SP, Регистрация VP-BAT, эмир Катара — 2012 (Фото DELEHELLE Eric)

Боинг 747SP, Регистрация VP-BAT, эмир Катара — 2012 (Фото DELEHELLE Eric)

 

747-200

Модель 747-200 была введена в эксплуатацию в 1971 году, отличалась более мощными двигателями и большей взлетной массой. Выпускались пассажирский, грузовой и комбинированный грузопассажирский варианты -200.

Многие 747-200 (но не все) имеют по 10 иллюминаторов с каждой стороны верхней палубы; некоторые были построены только с 3 широко расставленными окнами.

Lufthansa Boeing 747-230 … у большинства было 10 иллюминаторов на верхней палубе

 

 

Боинг 747-300

Семейство 747 было расширено за счет запуска модели 747-300 , которая отличалась удлиненной верхней палубой с двумя дополнительными дверями аварийного выхода.Растяжение позволило увеличить количество окон на верхней палубе, обычно около 20, но точное количество варьировалось в зависимости от авиакомпании.

Первый полет был совершен в 1982 году. Swissair представила модель -300 в 1983 году, а затем Japan Airlines. Производство составило около 81 самолета.

Боинг 747-300 Пакистанских международных авиалиний (AP-BFW) на подходе к аэропорту Лондона (Хитроу)

 

Боинг 747-400

За моделью -300 в 1989 году последовала модель 747-400 , которая сохранила растянутую конструкцию верхней палубы.Boeing 747-400 похож на 747-300, но отличается винглетами. Он также отличался новыми системами управления, авионикой, кондиционером и другими улучшениями.

Northwest Orient представила модель -400 в 1989 году, за ней в 1990 году последовали United, British Airways, Singapore Airlines и Lufthansa.

-400 — самая успешная модель семейства 747, поставлено более 690 самолетов.

Боинг 747-400 All Nippon Airlines, похожий на 747-300, но отличающийся винглетами

National Boeing 747-400, регистрационный N919CA — 2018 (Фото DELEHELLE Eric)


Боинг Дримлифтер

Компания Boeing модифицировала четыре бывших в употреблении самолета 747-400 в большие грузовые грузовые самолеты (LCF) Dreamlifter .

Они используются для перевозки фюзеляжей, крыльев и других частей 787 Dreamliner со всего мира на сборочные заводы Boeing в Сиэтле и Чарльстоне, Южная Каролина.

Длина Dreamlifter составляет 235 футов, а размах крыльев — 211 футов. Его дальность полета при полной загрузке составляет 4800 миль.

Atlas Air эксплуатирует самолеты Boeing Dreamlifter по контракту с Boeing с 2010 года.

Список Dreamlifters приведен ниже вместе с регистрационными номерами, строительными номерами, номерами строк и информацией о первоначальных датах поставки и регистрации.

Регистрация Китайский/MSN Линия № Комментарии
N249BA
Боинг 747-409
24309 766 Доставлен China Airlines 08. 02.1990, ранее зарегистрирован как B-161 и B-18271
N718BA
Боинг 747-4H6
27042 932 Доставлен в Malaysia Airlines и зарегистрирован как 9M-MPA 27.08.1992
N747BC
Боинг 747-4J6
25879 904 Доставлен Air China и зарегистрирован как B-2464 20 марта 1992 г.
N780BA
Боинг 747-409
24310 778 Доставлен Air China и зарегистрирован как B-162 27. 03.1990, позже B-18272

 

Боинг Дримлифтер

Боинг 747-8F и 747-8I
КаргоЛюкс Боинг 747-8F

В конце 2005 года компания Boeing анонсировала еще один вариант 747, 747-8.Называемый 747 Advanced до своего запуска, 747-8 использует тот же двигатель и технологию кабины, что и Boeing 787, отсюда и использование «8» в номере модели.

Модели

включают 747-8I (Intercontinental), и 747-8F (Freighter).

Боинг 747-8 на 18,3 фута длиннее 747-400, а его общая длина составляет 250 футов, что делает его самым длинным авиалайнером в мире. Он также имеет переработанное крыло, наклонные законцовки крыла, пилообразные гондолы двигателей для снижения шума и дополнительный запас топлива.

747-8F имеет более короткую верхнюю палубу, чем 747-8I, с тремя окнами, а 747-8I имеет более длинную верхнюю палубу с аварийным выходом и до 26 окон с каждой стороны фюзеляжа.

Крупные заказы на 747-8F в 2016 году включали United Parcel Service (UPS) и «Волга-Днепр».

.
Ниже показано сравнение Boeing 747-8I с 747-8F

 

Boeing BBJ 747-8i, регистрация VQ-BSK, рейс Qatar Amiri, видно здесь в 2016 г. (Фото DELEHELLE Eric)

Шасси и двигатели GE Boeing BBJ 747-8i, регистрация VQ-BSK, рейс Qatar Amiri (Фото DELEHELLE Eric)

 


У. S. Air Force VC-25A, Air Force One, вариант Boeing 747.
USAF VC-25A используется как Air Force One

ВВС США эксплуатируют пару самолетов Boeing 747-200B, модифицированных для использования президентом США под номером Air Force One . Эти самолеты обозначены как Boeing VC-25A с бортовыми номерами 28000 и 29000 (см. фотографии ВВС США ниже).

VC-25 может пролететь 7800 миль без дозаправки, хотя его можно дозаправить в полете.Самолет имеет длину 232 фута и размах крыльев 196 футов. Максимальная скорость составляет 630 миль в час.

Самолет базируется на Объединенной базе Эндрюс в Мэриленде и эксплуатируется Командованием воздушной мобильности ВВС США, 89-м авиакрылом, Президентской авиагруппой.

В настоящее время заказаны две новые замены самолетов для использования в качестве Air Force One, оба модифицированные 747-8.


Боинг 747-100 Супертанкер
Boeing 747-132 Evergreen Supertanker, регистрация, N479EV, 2009 г. (Фото DELEHELLE Eric)

 

Фотографии грузовых самолетов Boeing 747 (автор DELEHELLE Eric)
Air Bridge Cargo Boeing 747-400F, регистрация VQ-BHE

Boeing 747-4HQF авиакомпании Kalitta Air, регистрационный номер N782CK

Boeing 747-400F компании Air Cargo Global

Boeing 747-400F компании CargoLogic Air, регистрационный номер G-CLAA

Boeing 747-400 авиакомпании Air Cargo Germany, регистрационный номер D-ACGB

Astral Boeing 747-4h6, Регистрационный номер TF-AMM

Boeing B747-47 компании Atlas Air, регистрационный номер N498MC

Boeing 747, припаркованные на складах и свалках самолетов
Реактивные лайнеры на хранении в аэропорту Феникс Гудиер в пустыне Аризоны (Фото персонала)

Коммерческие авиалайнеры имеют ограниченный срок службы, даже могучий реактивный самолет Boeing 747. В конце концов, они должны быть выведены из эксплуатации, храниться на « могилах самолетов » или на кладбищах и, наконец, разобраны и отправлены на слом.

Реактивные лайнеры

в конечном итоге подходят к концу из-за износа планера и / или устаревания. Некоторые реактивные лайнеры временно сняты с производства и должны храниться в условиях, способствующих сохранению. Другие хранятся для запасных частей для летающих самолетов.

Для защиты авиалайнеров во время хранения от повреждений ветром и солнцем двигатели и иллюминаторы плотно закрыты белыми светоотражающими материалами.Таким образом, запечатанный авиалайнер можно безопасно хранить в течение многих лет, пока не придет время вернуть его в действующую службу или утилизировать. В конце концов, все авиалайнеры навсегда выводятся из эксплуатации и должны быть «утилизированы».

Мы заметили и сфотографировали множество Боингов 747 на нескольких авиабазах в западной части Соединенных Штатов, в том числе:

  • Аэропорт Мохаве в Калифорнии
  • Логистический аэропорт Южной Калифорнии (SCLA) в Викторвилле, Калифорния
  • Pinal Airpark недалеко от Тусона, Аризона
  • Аэропорт Финикс Гудиер в Аризоне

Также включена информация о кладбищах самолетов в Европе, Австралии и других местах по всему миру.

… и просмотрите фотографии кладбищ коммерческих авиалайнеров на сайте www.AirplaneBoneyards.com

Боинг 747-121 компании GE Aircraft Engines, регистрационный номер N747GE, припаркованный в логистическом аэропорту Южной Калифорнии недалеко от Викторвилля, Калифорния (фото персонала)
Посмотреть похожие фотографии на AirplaneBoneyards.com

Боинг 747-312 (F-GSKY) на стоянке в аэропорту Феникс Гудиер в Аризоне (фото персонала)
Посмотреть похожие фотографии на AirplaneBoneyards.ком

Боинг 747 компании Evergreen International в парке Pinal Airpark недалеко от Тусона, штат Аризона (фото персонала)
Посмотреть похожие фотографии на AirplaneBoneyards. com

 

Delta выводит последние 747 самолетов из эксплуатации в Pinal Airpark (WYFF, январь 2018 г.)

Боинг 747 | Aircraft Wiki

Boeing 747 — широкофюзеляжный коммерческий авиалайнер.Часто называемый прозвищем « Jumbo Jet » или «Королева неба», он является одним из самых узнаваемых самолетов в мире и первым из когда-либо произведенных широкофюзеляжных самолетов. Первоначальная версия Boeing 747, произведенная подразделением коммерческих самолетов Boeing в США, была в два с половиной раза больше Boeing 707, одного из распространенных крупных коммерческих самолетов 1960-х годов. Впервые совершив коммерческий полет в 1970 году, он удерживал рекорд пассажировместимости за 37 лет.

Четырехмоторный Боинг 747 использует двухъярусную конфигурацию для (передней) части своей длины.Он доступен в пассажирском, грузовом и других вариантах. Компания Boeing спроектировала горбообразную верхнюю палубу 747, чтобы она служила салоном первого класса или (как это принято сегодня) дополнительными креслами, а также чтобы самолет можно было легко преобразовать в грузовой, убрав сиденья и установив переднюю грузовую дверь. . Boeing сделал это, потому что компания ожидала, что сверхзвуковые авиалайнеры, о разработке которых было объявлено в начале 1960-х годов, сделают 747 и другие дозвуковые авиалайнеры устаревшими, но что спрос на дозвуковые грузовые самолеты будет устойчивым в будущем.В частности, ожидалось, что 747 устареет после того, как будет продано 400 самолетов, но он превзошел ожидания критиков: в 1993 году производство превысило отметку в 1000 самолетов. К октябрю 2008 года было построено 1409 самолетов, еще 115 в различных конфигурациях под заказ.

Боинг 747-400 является одним из самых быстрых авиалайнеров в эксплуатации, развивая дозвуковую крейсерскую скорость 0,85 Маха (567 миль/ч или 913 км/ч). Его межконтинентальная дальность составляет 7 260 морских миль (8 350 миль или 13 450 км). Пассажирская версия 747-400 может вместить 416 пассажиров при типичной трехклассной компоновке или 524 пассажира при типичной двухклассной компоновке.Последняя версия самолета, 747-8, поступила на вооружение Cargolux в 2011 году. Пассажирская версия поступила на вооружение Lufthansa в следующем году. В будущем 747 должен быть заменен Boeing Y3 (часть проекта Boeing Yellowstone).

Шаблон:TOClimit

Развитие[]

Фон[]

В 1963 году ВВС США начали серию исследовательских проектов очень большого «стратегического» транспортного самолета. Хотя C-141 Starlifter находился в процессе внедрения, они чувствовали, что необходим самолет гораздо большего размера и боеспособности, особенно способность перевозить «негабаритный» груз, который не поместился бы ни в одном существующем самолете.Эти исследования привели к созданию конструкции «CX-X» (грузовой, экспериментальный, без номера), которая требовала грузоподъемности 180 000 фунтов (кг {{{4}}}) и скорости 0,75 Маха (500 миль в час (км/ч). ч {{{4}}})), и дальность полета без дозаправки 5000 миль (км {{{4}}}) с полезной нагрузкой 115000 фунтов (кг {{{4}}}). Отсек полезной нагрузки должен был иметь ширину 17 футов (м {{{4}}}), высоту 13,5 футов (м {{{4}}}) и длину 100 футов (м {{{4}}}) с доступом через двери спереди и сзади.

Первоначальный проект был дополнен серией предложений с шестью двигателями.Однако все конструкции были сочтены недостаточными по сравнению с C-141, чтобы их стоило брать на разработку. Был завершен новый набор критериев, и 27 апреля 1964 г. был разослан официальный запрос предложений для «Системы тяжелой логистики» (CX-HLS). Имея всего четыре двигателя, конструкция также требовала новых конструкций двигателей со значительно увеличенной мощностью и лучшей экономией топлива. 18 мая 1964 г. поступили предложения по планеру от Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed и Martin Marietta; в то время как предложения по двигателю были представлены General Electric, Curtiss-Wright и Pratt and Whitney. После отказа Boeing, Douglas и Lockheed получили дополнительные контракты на изучение планера, а также General Electric и Pratt and Whitney на двигатели. [1]

Все три предложения планера имели ряд общих черт, но одна из них, в частности, стала знаковой для 747. Поскольку CX-HLS должна была иметь возможность загрузки спереди, дверь должна была располагаться там, где обычно находилась кабина. Все компании решили эту проблему, переместив кабину над грузовым отсеком; У Douglas была небольшая «гондола» прямо впереди и над крылом, Lockheed использовала длинный «позвоночник», проходящий по всей длине самолета с проходящим через него лонжероном крыла, в то время как Boeing объединил их с более длинной гондолой, которая шла сзади. нос сразу за крылом. [2] В 1965 году конструкция самолета Lockheed и конструкция двигателя General Electric были выбраны для нового транспорта C-5 Galaxy.

Предложение по авиалайнеру[]

Боинг 747 был задуман в то время, когда в 1960-х годах число авиаперевозок увеличивалось. Эпоха коммерческих реактивных перевозок, во главе с огромной популярностью Boeing 707 и Douglas DC-8, произвела революцию в дальних путешествиях. [3] Еще до того, как компания Boeing потеряла контракт CX-HLS, Хуан Триппе, президент Pan American World Airways (Pan Am), одного из ее самых важных клиентов-авиакомпаний, настаивал на том, чтобы компания Boeing построила пассажирский самолет более чем в два раза дороже. Размер 707.За это время перегруженность аэропортов, усугубляемая увеличением числа пассажиров, перевозимых относительно небольшими самолетами, стала проблемой, которую, по мнению Триппа, можно решить с помощью нового большого самолета. [4]

В 1965 году Джо Саттер был переведен из группы разработчиков Boeing 737 для управления исследованиями нового авиалайнера, которому уже был присвоен номер модели 747. [5] Саттер инициировал исследование конструкции с Pan Am и другими авиакомпаний, чтобы лучше понять их требования.В то время считалось, что 747-й в конечном итоге будет заменен сверхзвуковым транспортным самолетом. [6] В ответ Boeing спроектировал 747 таким образом, чтобы его можно было легко адаптировать для перевозки грузов и продолжать производство, даже если продажи пассажирской версии упадут. В роли фрахтовщика очевидная необходимость заключалась в поддержке методологий контейнерных перевозок, которые широко внедрялись примерно в то же время. Стандартные контейнеры имеют площадь 8 футов (м {{{4}}}) спереди (немного выше из-за точек крепления) и длину 20 или 40 футов (м {{{4}}}).Это означало, что можно было бы поддерживать стопку контейнеров шириной 2 и высотой 2 в два или три ряда глубиной с размером фюзеляжа, аналогичным более раннему проекту CX-HLS.

В апреле 1966 года Pan Am заказала двадцать пять самолетов 747-100 за 525 миллионов долларов США. По словам Малкольма Т., во время торжественного банкета по случаю подписания контракта с Боингом 747 в Сиэтле, посвященного 50-летию Боинга, Хуан Триппе предсказал, что Боинг 747 станет «великим оружием мира, конкурирующим с межконтинентальными ракетами за судьбу человечества». Стампер, один из руководителей программы 747 в то время. [7] В качестве первого клиента, [8] [9] , и благодаря своему раннему участию до размещения официального заказа, Pan Am смогла повлиять на дизайн и разработку 747 в степени, не имеющей себе равных. одна авиакомпания до или после. [10]

Проектные усилия[]

В конечном счете, конструкция Boeing CX-HLS с высокорасположенным крылом не использовалась для 747-го, хотя технологии, разработанные для их заявки, оказали влияние. [11] Первоначальная конструкция включала двухэтажный фюзеляж во всю длину с восемью рядами сидений и двумя проходами на нижней палубе и семью сиденьями и двумя проходами на верхней палубе. [12] Однако опасения по поводу путей эвакуации и ограниченной грузоподъемности заставили отказаться от этой идеи в начале 1966 года в пользу более широкой однопалубной конструкции. [8] Таким образом, кокпит был размещен на укороченной верхней палубе, чтобы в носовой обтекатель можно было включить грузовой люк; эта конструктивная особенность привела к характерной «выпуклости» 747-го. [13] В ранних моделях было неясно, что делать с небольшим пространством в отсеке за кабиной пилотов, и изначально оно было определено как зона отдыха без постоянных сидений.

Одной из основных технологий, позволивших создать такой большой самолет, как Боинг-747, был турбовентиляторный двигатель с большой степенью двухконтурности. [14] Считалось, что технология двигателя способна обеспечить удвоенную мощность по сравнению с более ранними турбореактивными двигателями при потреблении на треть меньше топлива. General Electric была пионером этой концепции, но была привержена разработке двигателя для C-5 Galaxy и вышла на коммерческий рынок только позже. [15] [16] Pratt & Whitney также работали над тем же принципом, и к концу 1966 года Boeing, Pan-Am и Pratt & Whitney согласились разработать новый двигатель, получивший обозначение JT9D, для установки на Боинг-747. [16]

Проект был разработан с использованием новой методологии, называемой анализом дерева отказов, которая позволила изучить последствия отказа одной детали, чтобы определить его влияние на другие системы. [8] Для решения проблем, связанных с безопасностью и летными качествами, конструкция Боинга 747 включала структурную избыточность, резервные гидравлические системы, четырехместное основное шасси и двойные поверхности управления. [17] Кроме того, в новую конструкцию были включены некоторые из самых передовых подъемных устройств, используемых в отрасли, чтобы позволить ей работать из существующих аэропортов. К ним относятся предкрылки передней кромки, идущие почти по всей длине крыла, а также сложные трехсекционные щелевые закрылки в задней части. Низкая установка крыла позволяет закрылкам улавливать воздушный поток под собой, усиливая влияние земли.

Компания Boeing согласилась поставить первые 747 компании Pan Am к концу 1969 года.В срок поставки оставалось 28 месяцев на проектирование самолета, что составляло две трети обычного времени. [18] График был настолько быстрым, что люди, работавшие над ним, получили прозвище «Суперсемейка». [19] Разработка самолета была такой сложной технической и финансовой задачей, что руководство, как говорили, «делало ставку на компанию», когда начинало проект. [8]

Производственное предприятие[]

Поскольку у компании Boeing не было завода, достаточного для сборки гигантского авиалайнера, компания решила построить новый.Компания рассмотрела места примерно в 50 городах, [20] , и в конечном итоге решила построить новый завод примерно в 30 милях (48 км) к северу от Сиэтла на участке, примыкающем к военной базе в Пейн-Филд недалеко от Эверетта, штат Вашингтон. [21] В июне 1966 года компания купила участок площадью 780 акров (316 гектаров). Президент Boeing Уильям М. Аллен попросил Малкольма Т. Стэмпера, тогдашнего руководителя турбинного подразделения компании, наблюдать за строительством завода в Эверетте и начать производство 747. [23] Чтобы выровнять участок, пришлось переместить более 4 миллионов кубических ярдов (3,1 миллиона м³) земли. [24] Времени было так мало, что полномасштабный макет 747-го был построен еще до того, как была закончена заводская крыша над ним. [25] Завод является самым большим по объему зданием из когда-либо построенных. [21]

Разработка и тестирование[]

Прежде чем первый 747-й был полностью собран, начались испытания многих компонентов и систем. Одно из важных испытаний включало эвакуацию 560 добровольцев из макета кабины через аварийные трапы самолета.Первая полномасштабная эвакуация заняла две с половиной минуты вместо максимальных 90 секунд, предписанных Федеральным авиационным управлением, и несколько добровольцев получили ранения. Последующие тестовые эвакуации достигли 90-секундной цели, но привели к большему количеству травм. Наиболее проблематичной была эвакуация с верхней палубы самолета; Пассажиры-добровольцы, вместо того чтобы использовать обычную горку, сбежали, используя привязь, прикрепленную к катушке. [26]

Компания Boeing построила необычное учебное устройство, известное как «Waddell’s Wagon» (названное в честь летчика-испытателя Boeing 747 Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленной на крыше грузовика. Пока первые 747-е еще строились, устройство позволяло пилотам практиковать маневры руления с высокой позиции на верхней палубе. [27]

30 сентября 1968 года первый 747-й был вывезен из сборочного цеха Everett перед мировой прессой и представителями 26 авиакомпаний, заказавших самолет. [28]

В последующие месяцы велась подготовка к первому полету, который состоялся 9 февраля 1969 года, с пилотами-испытателями Джеком Уодделлом и Брайеном Уайглом за штурвалом [29] [30] и Джесс Уоллик на посту бортинженера.Несмотря на небольшую проблему с одним из закрылков, полет подтвердил, что Боинг-747 управляется очень хорошо. Было обнаружено, что самолет в значительной степени невосприимчив к «голландскому крену» — явлению, которое представляло серьезную опасность для первых реактивных самолетов со стреловидным крылом. [31]

На более поздних этапах программы летных испытаний испытания на флаттер показали, что крылья подвергались колебаниям при определенных условиях. Эта трудность была частично решена за счет уменьшения жесткости некоторых компонентов крыла. Однако особенно серьезная проблема высокоскоростного флаттера была решена только путем установки противовесов из обедненного урана в качестве балласта в гондолы подвесных двигателей ранних 747-х. [32] Эта мера вызвала беспокойство, когда эти самолеты потерпели крушение, как и рейс 358 China Airlines в Ванли в 1991 году и рейс 1862 авиакомпании El Al в Амстердаме в 1992 году. помешали проблемы с двигателями самолета JT9D. К трудностям относились остановки двигателя, вызванные быстрыми движениями дросселей и перекосами корпусов турбин после непродолжительного срока службы. [35] Проблемы привели к задержке поставок 747 самолетов на несколько месяцев и задержали до 20 самолетов на заводе в Эверетте, пока они ожидали установки двигателей. [36] Программа была отложена еще больше, когда один из пяти испытательных самолетов получил серьезные повреждения во время попытки приземления в муниципальном аэропорту Рентона, на территории завода Боинг в Рентоне. С испытательного самолета везли для снятия испытательного оборудования и установки кабины, когда пилот Ральф К. Кокли пролетел мимо короткой взлетно-посадочной полосы и срезал шасси 747-го. [37] Однако эти трудности не помешали Боингу взять один из испытательных самолетов на 28-й Парижский авиасалон в середине 1969 года, где он впервые был показан широкой публике. [38] Боинг-747 получил сертификат летной годности FAA в декабре 1969 года, что сделало его готовым к вводу в эксплуатацию. [39]

Огромные затраты на разработку 747 и строительство завода в Эверетте означали, что Боингу пришлось брать большие кредиты у банковского синдиката. В последние месяцы перед поставкой первого самолета компании приходилось неоднократно запрашивать дополнительное финансирование для завершения проекта. Если бы в этом было отказано, выживание Боинга оказалось бы под угрозой. [40] [9] В конце концов, игра увенчалась успехом, и компания Boeing в течение многих лет удерживала монополию в производстве очень крупных пассажирских самолетов. [41]

Ввод в эксплуатацию[]

15 января 1970 года первая леди Соединенных Штатов Пэт Никсон окрестила первый Боинг-747 Pan Am в международном аэропорту имени Даллеса (позже переименованном в Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса) в присутствии председателя Pan Am Наджиба Халаби. Вместо шампанского в самолете разбрызгивали красную, белую и синюю воду.Боинг 747 поступил на вооружение 22 января 1970 года на маршруте Pan Am Нью-Йорк-Лондон; [42] полет планировался на вечер 21 января, но из-за перегрева двигателя исходный самолет пришел в негодность. Поиск замены задержал рейс более чем на шесть часов до следующего дня. [43]

Ввод в эксплуатацию Боинг-747 прошел довольно гладко, преодолев опасения, что некоторые аэропорты не смогут принять такой большой самолет. [44] Хотя и возникали технические проблемы, они были относительно незначительными и быстро решались. [45] После представления самолета Pan Am другие авиакомпании, купившие 747, чтобы оставаться конкурентоспособными, начали вводить в эксплуатацию свои собственные самолеты. [46] Continental Airlines была первым авиаперевозчиком, представившим 747 на внутренних рейсах 18 мая 1970 года. . [48] Но хотя 747-й имел самые низкие потенциальные эксплуатационные расходы на одно место, этого можно было достичь только при полной загрузке самолета; стоимость одного места быстро росла по мере снижения заполняемости.Расход топлива для умеренно загруженного Боинга 747, в котором занято только 70 процентов сидений, использовало более 95 процентов топлива, необходимого для полностью заполненного Боинга 747. [49]

Когда экономические проблемы в Соединенных Штатах и ​​других странах после того, как нефтяной кризис 1973 года привел к сокращению пассажиропотока, несколько авиакомпаний обнаружили, что у них недостаточно пассажиров для экономичных полетов 747, и они заменили их меньшими и недавно представленными широкофюзеляжными McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar . [50] (позже двухдвигательный 767 и A300). Попробовав заменить тренерские сиденья на своих 747-ми барами с пианино в попытке привлечь больше клиентов, American Airlines в конечном итоге перевела свои 747-е на грузовые перевозки и в 1983 году обменяла их с Pan Am на самолеты меньшего размера; [51] Delta Air Lines также сняла свои 747-е с эксплуатации через несколько лет. [52]

Международные рейсы, которые миновали традиционные узловые аэропорты и приземлялись в небольших городах, стали более распространенными в течение 1980-х годов, и это подорвало первоначальный рынок Боингов 747. [53] Однако многие международные перевозчики продолжали использовать 747 на маршрутах Тихого океана. [54] В Японии Боинг-747 на внутренних маршрутах сконфигурирован так, чтобы перевозить почти максимальную пассажировместимость. [55]

Боинг 747 быстро завоевал культовый статус, появляясь в различных фильмах, таких как серия фильмов-катастроф «Аэропорт », Air Force One и Исполнительное решение . [56] [57]

Дальнейшие разработки[]

После первоначальной модели 747-100 компания Boeing разработала вариант с большей максимальной взлетной массой -100B и вариант с большей пассажировместимостью -100SR (Short Range). [58] Увеличенная максимальная взлетная масса (MTOW) позволяет летательному аппарату иметь больше топлива и большую дальность полета. [59] За ним последовала модель -200, поступившая на вооружение в 1971 году. Она отличалась более мощными двигателями и большей взлетной массой. Выпускались пассажирский, грузовой и комбинированный грузопассажирский варианты. [58] Укороченный 747SP (специальное исполнение) с большей дальностью полета также был разработан в середине 1970-х годов. [60]

Линия 747 получила дальнейшее развитие с запуском модели 747-300 в 1980 году.Модель -300 возникла в результате исследований Boeing по увеличению пассажировместимости 747. Такие решения, как заглушки фюзеляжа и удлинение верхней части фюзеляжа по всей длине, были отклонены. Раннее обозначение -300 было 747SUD для «растянутой верхней палубы», затем 747-200 SUD, [61] , за которым следует 747EUD, прежде чем было использовано обозначение 747-300. [62] Модель 300 впервые была выпущена в 1983 году. Она отличалась удлиненной верхней палубой (SUD), увеличенной крейсерской скоростью и увеличенной пассажировместимостью.Выпускались пассажирский, ближнемагистральный и комбинированный грузопассажирский варианты. [58]

В 1985 году была начата разработка более длинного диапазона 747-400. [63] Новый вариант имел новую стеклянную кабину, что позволило разместить экипаж из двух человек вместо трех. [64] Стоимость разработки резко возросла, а производство задерживалось из-за внедрения новых технологий по просьбе авиакомпаний. Недостаточный опыт рабочей силы и зависимость от сверхурочной работы способствовали возникновению проблем с производством 747-400 на раннем этапе. [8] -400 поступил на вооружение в 1989 году. [65]

С момента появления 747-400 было предложено несколько схем удлинения для 747-го. Boeing объявил о более крупных проектах 747-500X и -600X в 1996 году. [66] Разработка новых вариантов стоила более 5 миллиардов долларов, [66] , и интереса было недостаточно для запуска программы. [67] В 2000 году компания Boeing предложила более скромные модификации 747X и 747X в качестве альтернативы Airbus A3XX.Однако семейство 747X не смогло привлечь достаточного интереса для запуска в производство. Boeing переключился с исследований 747X на разработку Sonic Cruiser в 2001 г. [68] и, после того как программа Sonic Cruiser была приостановлена, на 787. [69] Некоторые идеи, разработанные для 747X, были использованы на 747-400ЭР. [70] После того, как было предложено несколько вариантов, но позже от них отказались, некоторые отраслевые обозреватели стали скептически относиться к новым предложениям самолетов от Boeing. [71] Однако в начале 2004 г. Boeing объявил о предварительных планах по 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты.Подобно 747-X, удлиненный 747 Advanced использовал технологии 787 для модернизации конструкции и его систем.

14 ноября 2005 г. компания Boeing объявила о запуске 747 Advanced под названием Boeing 747-8. [72]

747 оставался крупнейшим пассажирским авиалайнером в эксплуатации до тех пор, пока Airbus A380 не начал выполнять рейсы в 2007 году. [73] Операция Соломон. [74] 747 был самым тяжелым авиалайнером на регулярных рейсах до использования Антонова Ан-124 Руслан в 1982 году. Модель 747-400ER вернула себе это звание в 2000 году. Грузовой самолет Антонов Ан-225 остается крупнейшим самолетом в мире. по нескольким показателям (включая наиболее принятые показатели максимальной полной взлетной массы и длины). Hughes H-4 Hercules — самый большой самолет по размаху крыльев, но он летал только один раз. [75] Произведено всего два самолета Ан-225, и по состоянию на 2007 год летает только один, а 747 и А380 предназначены для серийного серийного производства.

Около 747 самолетов были переоборудованы для специального использования. Самолет 747-100, принадлежащий General Electric, используется в качестве испытательного стенда для их двигателей [76] [77] , таких как General Electric GEnx. [78] Компания Evergreen International построила прототип пожарной машины. [76] В конце концов, 747 может быть заменен новым дизайном, получившим название «Y3».

Дизайн[]

Boeing 747 — большой широкофюзеляжный (двухфюзеляжный) авиалайнер с четырьмя двигателями, установленными на крыле.Крылья имеют большой угол стреловидности 37,5 градусов для быстрого и эффективного крейсерского полета [13] со скоростью от 0,84 до 0,88 Маха в зависимости от варианта. Развертка также позволяет Боингу 747 использовать существующие ангары. [8] [79] Пассажировместимость более 366 при компоновке кресел 3-4-3 (сечение 3 места, проход, 4 места, еще один проход, 3 места) в экономическом классе и расположение 2-3-2 в первом классе на главной палубе. Верхняя палуба имеет расстановку 3-3 места в экономическом классе и 2-2 места в первом классе. [80]

Приподнятый над главной палубой кокпит образует горб. Приподнятая кабина должна позволять загружать груз спереди на грузовых вариантах. [13] На верхней палубе за кабиной есть место для гостиной или дополнительных сидений. «Растянутая верхняя палуба» стала доступна в качестве опции для варианта 747-100B, а затем стала стандартной для 747-300.

Максимальная взлетная масса Боинг-747 составляет от 735 000 фунтов (333 400 кг) для -100 до 970 000 фунтов (439 985 кг) для -8.Его дальность полета увеличилась с 5300 морских миль (6100 миль, 9800 км) на -100 до 8000 морских миль (9200 миль, 14815 км) на -8I. [81] [82]

Боинг 747 имеет многократное конструктивное резервирование, включая четыре резервные гидравлические системы и четыре основные стойки шасси с 16 колесами, которые обеспечивают хорошую опору на землю и безопасность в случае разрыва шин. ауты Резервное основное шасси позволяет приземлиться на два противоположных шасси, если другие не работают должным образом. [83] Кроме того, 747 имеет раздельные поверхности управления и сложные закрылки с тремя прорезями, которые минимизируют посадочную скорость и позволяют самолету использовать взлетно-посадочные полосы стандартной длины. [84] Для перевозки запасных двигателей ранние 747-е могли разместить неработающий двигатель пятой гондолы под левым крылом самолета между ближайшим работающим двигателем и фюзеляжем. [85] [86]

Варианты[]

747-100 был оригинальным вариантом, выпущенным в 1966 году.Вскоре последовал 747-200 с заказом в 1968 году. 747-300 был выпущен в 1980 году, а в 1985 году за ним последовал 747-400. Наконец, в 2005 году был анонсирован 747-8. Было произведено несколько версий каждого варианта. Многие из ранних вариантов производились одновременно.

747-100[]

Первые 747-100 были построены с шестью окнами на верхней палубе (по три с каждой стороны) для размещения зон отдыха наверху. Позже, когда авиакомпании начали использовать верхнюю палубу для размещения пассажиров премиум-класса вместо места для отдыха, Boeing предложил в качестве опции верхнюю палубу с 10 окнами.Некоторые -100 были модернизированы с новой конфигурацией. [87]

Была предложена версия 747-100B, которая имеет более прочную конструкцию планера и шасси, а также увеличенную максимальную взлетную массу (MTOW) до 750000 фунтов (кг-3). Боинг 747-100B поставлялся только авиакомпаниям Iran Air и Saudia (ныне Saudi Arabian Airlines). [88] Дополнительные модели двигателей предлагались Rolls-Royce (RB211) и GE (CF6), но только Саудовская Аравия заказала опцию Rolls-Royce. [89]    

Avianca 747-100 Взлет

Грузовая версия этой модели не разрабатывалась компанией Boeing.Однако 747-100 были переоборудованы в грузовые. [90] Всего выпущено 250-100 (все версии, включая 747SP); последний был поставлен в 1986 году. [91] Из них 167 747-100, 45 СП, 29 СР и 9 100Б. [92]

747-100SR[]

В ответ на запросы японских авиакомпаний компания Boeing разработала 747-100SR как вариант 747-100 для ближней дальности. SR имеет меньший запас топлива, но может перевозить больше пассажиров, до 498 в ранних версиях и более 550 в более поздних моделях, [58] из-за увеличенного количества мест в эконом-классе.747SR имеет измененную конструкцию кузова, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку, накопленную в результате большего количества взлетов и посадок. [93] Самолет -100SR поступил на вооружение Japan Airlines (затем Japan Air Lines) 7 октября 1973 года. 20% снижение запаса топлива. [94] Позже были также разработаны версии для малой дальности -100B и -300. SR используются в основном на внутренних рейсах в Японии.

Два самолета 747-100B/SR были доставлены в авиакомпанию Japan Airlines (JAL) с удлиненной верхней палубой для размещения большего количества пассажиров. Эта модификация известна как «СУД» (растянутая верхняя палуба). [96] [97]

All Nippon Airways (ANA) эксплуатировала 747SR на внутренних японских маршрутах с 455 или 456 местами, но списала последний самолет 10 марта 2006 г. [98] JAL эксплуатировала вариант 747-100B/SR/SUD с 563 местами на внутренних маршрутов, и списали эти самолеты в третьем квартале 2006 года.JAL и JALways эксплуатировали -300SR на внутренних маршрутах для отдыха и в других частях Азии.

747СП[]

Идея 747SP возникла в результате совместного запроса между Pan American World Airways и Iran Air, которые искали авиалайнер большой вместимости с достаточной дальностью полета, чтобы покрыть маршруты Pan Am Нью-Йорк-Ближний Восток и запланированный Иран Air маршрут Тегеран-Нью-Йорк. Маршрут Тегеран-Нью-Йорк на момент запуска был самым длинным беспосадочным коммерческим рейсом в мире. 747SP на 48 футов (4 дюйма) короче, чем 747-100.За исключением планируемого 747-8, SP — единственный 747 с фюзеляжем измененной длины. Секции фюзеляжа были удалены в носовой и задней части крыла, а центральная часть фюзеляжа была переработана. Однощелевые закрылки заменили сложные трехщелевые закрылки Фаулера 100-й серии. [99] Подкрыльевые «каноэ», в которых размещались закрылки на полноразмерных 747-х, на SP были полностью устранены. [100] Самолет 747SP по сравнению с более ранними вариантами имел сужение хвостовой части фюзеляжа в хвостовое оперение, двухшарнирный руль направления, более длинные вертикальный и горизонтальный стабилизаторы. [101]

Самолет 747SP получил дополнительный сертификат 4 февраля 1976 года и в том же году поступил на вооружение Pan American, стартового заказчика, и Iran Air. [100] Самолет выбрали авиакомпании, желающие обслуживать крупные аэропорты с короткими взлетно-посадочными полосами. [102]

Всего было построено сорок пять 747SP. [103] 44-й 747SP был доставлен 30 августа 1982 года. Boeing вновь открыл производственную линию 747SP, чтобы построить последний 747SP пятью годами позже, в 1987 году, по заказу правительства Объединенных Арабских Эмиратов. [100] По состоянию на август 2007 г. 17 самолетов Boeing 747SP находились в эксплуатации у Iran Air (3), Saudi Arabian Airlines (1), Sirian Arab Airlines (2) и в качестве представительских версий. В Центре летных исследований Драйдена НАСА есть один, модифицированный для эксперимента SOFIA. [104]

747-200[]

Боинг 747-200 имеет более мощные двигатели, большую взлетную массу (MTOW) и дальность полета, чем модель -100. Несколько ранних -200 сохранили трехоконную конфигурацию -100 на верхней палубе, но большинство из них были построены с 10-оконной конфигурацией с каждой стороны. [105]

В дополнение к -200 было выпущено несколько версий. Боинг 747-200В — это улучшенная версия Боинга 747-200 с увеличенным запасом топлива и более мощными двигателями; он впервые поступил на вооружение в феврале 1971 года. [106] Самолет -200B имеет дальность полета с полной нагрузкой около 6 857 морских миль (12 700 км). 747-200F — это грузовая версия модели 200. Он мог быть оснащен боковой грузовой дверью или не иметь ее. [106] Он имеет грузоподъемность 105 тонн (95,3 тонны) и максимальную взлетную массу до 833 000 фунтов (378 000 кг).Он был введен в эксплуатацию в 1972 году компанией Lufthansa. [107] Кабриолет 747-200C — это версия, которая может трансформироваться из пассажирского в грузовой или использоваться в смешанных конфигурациях. [58] Сиденья съемные, модель имеет носовую грузовую дверь. [106] Модель -200C может быть оснащена дополнительным боковым грузовым люком на главной палубе. [108]

Самолет 747-200M представляет собой комбинированную версию, которая имеет боковой грузовой люк на основной палубе и может перевозить грузы в задней части основной палубы.Съемная перегородка на главной палубе отделяет грузовой отсек сзади от пассажиров спереди. Эта модель может перевозить до 238 пассажиров в конфигурации 3 класса, если груз перевозится на основной палубе. Модель также известна как 747-200 Combi. [106] Как и на -100, позже предлагалась модификация с удлиненной верхней палубой (SUD). Всего KLM эксплуатировала 10 переоборудованных самолетов 747-200. [106] Французские авиалинии UTA также переоборудовали два таких самолета. [109] [110]

Всего было построено 393 версии -200, когда производство закончилось в 1991 году. [111] Из них 225 747-200, 73 747-200Ф, 13 747-200С, 78 747-200М и 4 военных. [112]

Многие 747-200 все еще находятся в эксплуатации, хотя большинство крупных перевозчиков сняли их со своего флота и продали более мелким операторам. После терактов 11 сентября крупные авианосцы ускорили вывод флота из эксплуатации, утилизируя одни или превращая другие в грузовые. [113] [114]

747-300[]

Наиболее заметным отличием модели -300 от предыдущих моделей была удлиненная верхняя палуба с двумя новыми дверями аварийного выхода и дополнительной зоной отдыха летного экипажа сразу за кабиной экипажа в стандартной комплектации. (Растянутая верхняя палуба ранее предлагалась в качестве модернизации и впервые появилась на двух японских моделях 747-100 SR. [115] ). По сравнению с -200, верхняя палуба на 23 фута (4 дюйма) длиннее, чем — 200. [115] Новая прямая лестница на верхнюю палубу вместо винтовой — еще одно отличие модели -300 от более ранних. [58] Лестница создает пространство внизу и вверху для большего количества сидячих мест. С небольшими аэродинамическими изменениями Boeing увеличил крейсерскую скорость -300 до 0 Маха.85 с 0,84 Маха на -100/-200. [115] Модель -300 имеет такую ​​же взлетную массу. Два из трех вариантов двигателей от -200 не изменились в -300, но General Electric CF6-80C2B1 был предложен вместо CF6-50E2, предлагаемого на -200. [58]

Название 747-300, которое было предложено для варианта, который так и не был выпущен, было возрождено для этой новой версии, которая была представлена ​​в 1980 году. Swissair заказала первый 747-300 11 июня 1980 года. [116] Боинг 747-300 совершил первый полет 5 октября 1982 г.Swissair была первым клиентом, который принял поставку 23 марта 1983 года. [22]

Помимо пассажирской версии, были доступны и другие версии. Боинг 747-300М имеет грузоподъемность в задней части основной палубы, аналогичную модели -200М, но с удлиненной верхней палубой он может перевозить больше пассажиров. [117] Самолет 747-300SR — это версия для ближнего радиуса действия, предназначенная для удовлетворения потребности в высокопроизводительной модели для домашнего использования. Japan Airlines эксплуатировала такие самолеты вместимостью более 600 мест на маршруте Окинава-Токио и в других местах.Boeing никогда не запускал новую грузовую версию 747-300, но начиная с 2000 года он модифицировал бывшие в употреблении пассажирские модели -300 в грузовые. 300М и 4 версии -300СР. [119] Вскоре 747-300 был заменен более совершенным 747-400 в 1985 году, всего через два года после того, как -300 поступил на вооружение. [120] Последний 747-300 был доставлен в Сабену в сентябре 1990 года. [58] [121]

Сегодня многие самолеты -300 все еще в эксплуатации, несмотря на значительную потерю интереса к серии среди крупных перевозчиков, заменивших 747-300 на 747-400. Перевозчики, все еще использующие -300, включают Japan Airlines, Saudi Arabian Airlines. Хотя ни один из них не был построен как специализированный грузовой корабль, несколько -300 были переоборудованы для грузовых операций.

747-400[]

Основная статья: Boeing 747-400

Боинг 747-400 — улучшенная модель с увеличенной дальностью полета.Он имеет удлинение законцовки крыла 6 футов (м {{{4}}}), винглеты 6 футов (м {{{4}}}}), что повышает топливную эффективность 747-400 на 4% по сравнению с предыдущим 747. версии. [122] Новая стеклянная кабина рассчитана на экипаж из двух человек вместо трех. Использование электроники сократило количество циферблатов, датчиков и ручек с 971 до 365. У него хвостовые топливные баки, переработанные двигатели и новый интерьер. Некоторые авиакомпании использовали большую дальность полета для обхода традиционных заправочных станций, таких как Анкоридж. [123] Модель -400 предлагалась в пассажирской (400), грузовой (400F), комбинированной (400C), внутренней (400D), пассажирской (400ER) и грузовой (400ERF) версиях. Версия грузового корабля не имеет расширенной верхней палубы. [124] Самолет 747-400D был построен для полетов на короткие расстояния и не имеет винглетов, но их можно модернизировать. [125]

Пассажирская версия впервые была введена в эксплуатацию в феврале 1989 года компанией Northwest Airlines на маршруте Миннеаполис-Феникс. [65] Комбинированная версия поступила на вооружение KLM в сентябре 1989 года. Грузовая версия поступила на вооружение Cargolux в ноябре 1993 года. 747-400ERF поступил в эксплуатацию в октябре 2002 г., а 747-400ER поступил в эксплуатацию в следующем месяце у Qantas, [126] , единственной авиакомпании, когда-либо заказывавшей пассажирскую версию. Некоторые из последних построенных самолетов Boeing 747-400 были доставлены в ливрее Dreamliner вместе с современным интерьером от Boeing 777.

В январе 2004 года Boeing и Cathay Pacific запустили программу Boeing 747-400 Special Freighter, [127] , позже названную Boeing Converted Freighter (BCF).Первый 747-400BCF был повторно доставлен в декабре 2005 года. [128]

Последняя пассажирская версия 747-400 была доставлена ​​в China Airlines в апреле 2005 года. В марте 2007 года компания Boeing объявила, что не планирует производить дальнейшие пассажирские версии -400. [129] Однако заказы на 36 грузовых кораблей -400F и -400ERF уже были на момент объявления. [129] По состоянию на ноябрь 2008 г. было поставлено 685 самолетов серии 747-400. [47] Осталось доставить только девять -400, три -400F и шесть -400ERF.

В разное время крупнейшим оператором 747-400 были Singapore Airlines, [130] Japan Airlines, [130] и British Airways. [131]

747 LCF Dreamlifter[]

Боинг 747-400 Dreamlifter [132] (первоначально называвшийся 747 Large Cargo Freighter или LCF [133] ) представляет собой разработанную Boeing модификацию существующих самолетов 747-400 в более крупную конфигурацию для перевозки узлов Boeing 787 в завод Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, для окончательной сборки.Корпорация Evergreen Aviation Technologies завершает модификацию самолетов 747-400 в Dreamlifters на Тайване. Самолет впервые поднялся в воздух 9 сентября 2006 г. [134] Dreamlifter предназначен только для перевозки узлов Boeing 787. [135] Самолет сертифицирован для перевозки только основного экипажа, а не пассажиров. . [136] Построено три самолета, один в заказе. [133]

747-8[]

Компания Boeing анонсировала новый вариант 747, 747-8 (до запуска называвшийся 747 Advanced) 14 ноября 2005 года, который будет использовать тот же двигатель и технологию кабины, что и 787. (Было решено назвать его 747-8 из-за технологии, которую он разделит с 787 Dreamliner.) Планируется, что новый дизайн будет тише, экономичнее и экологичнее. Боинг 747-8 растянут, чтобы увеличить грузоподъемность. Это включает в себя удлинение с 232 до 251 фута (70,8 до 76,4 м), превзойдя Airbus A340-600 и став самым длинным авиалайнером в мире. [137]

Boeing 747-8I в коммерческой эксплуатации у стартового заказчика Lufthansa.

Пассажирская версия, получившая название 747-8 Intercontinental или 747-8I, сможет перевозить до 467 пассажиров в 3-классовой конфигурации (или 605 в эконом-классе) и летать со скоростью 0 Маха.855. Являясь производным от уже распространенных 747-400, Боинг 747-8 имеет экономическую выгоду за счет аналогичного обучения и взаимозаменяемых частей. [138] Боинг 747-8I поступил на вооружение Lufthansa в 2012 году.

Также предлагается 747-8 Freighter или 747-8F, производный от 747-400ERF. Боинг 747-8F может вместить 154 тонны (140 тонн) груза. Для облегчения погрузки и разгрузки у него есть верхняя носовая дверь. Его грузоподъемность на 16% больше, чем у 747-400F, и он может вместить семь дополнительных стандартных грузовых авиаконтейнеров.747-8F поступил на вооружение Lufthansa в 2012 году. [139]

Боинг 747-8 получил в общей сложности 106 заказов, из них 78 на -8F и 28 на -8I по состоянию на октябрь 2008 г. [47]

Правительственные, военные и другие варианты[]

Файл:Air Force One над горой Рашмор.jpg

Air Force One, Боинг VC-25, над горой Рашмор

Файл:JASDF B-747-400 (8) (обрезано).jpg

Силы самообороны Японии с 1993 по 2019 год

Файл: Boeing 747 AAC в разрезе.png

747 Концепция «воздушного авианосца»

  • C-19 — ВВС США дали это обозначение самолетам 747-100, используемым некоторыми авиакомпаниями США и модифицированным для использования в Гражданском резервном воздушном флоте. [140]
  • VC-25 — этот самолет является версией 747-200B для очень важных лиц (VIP) ВВС США. Два из них в конфигурации VIP используются ВВС США как VC-25A. Бортовые номера 28000 и 29000 широко известны как Air Force One , что технически является позывным воздушного движения для любого самолета ВВС США, несущего U.С. Президент. Хотя они основаны на конструкции 747-200B, они включают в себя несколько нововведений, представленных в шаблоне: не опечатка. Частично укомплектованные самолеты из Эверетта, штат Вашингтон, были доставлены в Уичито, штат Канзас, для окончательного оснащения. Закупаются два новых самолета, основанных на шаблоне: не опечатка, которые будут обозначены как VC-25B.
  • E-4B — Ранее известный как Национальный аварийный воздушно-десантный командный пункт (в просторечии именуемый «Наколенник»), этот самолет теперь называется Национальным центром воздушно-десантных операций (NAOC).
  • YAL-1 — это был экспериментальный бортовой лазер, планируемый компонент Национальной противоракетной обороны США.
  • Самолет-носитель «Шаттл» (SCA) — Два самолета 747 были модифицированы для перевозки орбитального корабля «Спейс шаттл». Первым был 747-100 (N905NA), вторым был 747-100SR (N911NA). Первый SCA нес прототип Enterprise во время испытаний на подход и посадку в конце 1970-х годов. Два SCA позже несли все пять действующих орбитальных аппаратов Space Shuttle.
  • C-33A/KC-33A — этот самолет был предложенной американской военной заправочной/грузовой версией 747-400F, предназначенной для пополнения парка самолетов C-17. План был отменен в пользу дополнительных C-17. [141] [142]
  • KC-25A — Предложенный 747-200F также был адаптирован в качестве воздушного заправщика и был предложен против DC-10-30 во время программы Advanced Cargo Transport Aircraft (ACTA) 1970-х годов, в рамках которой был произведен KC-10A Extender.
  • C-25A — Этот самолет был предложен U.S. военно-транспортная версия 747-200F, предназначенная для пополнения парка самолетов C-5. План был отменен в пользу дополнительных С-5.
  • KC-747 Перед иранской революцией 1979 года Иран купил четыре самолета 747-100 с переоборудованной штангой для дозаправки в воздухе для поддержки своего парка F-4 Phantom. Есть сообщение об использовании иранцами 747 Tanker для авиаудара H-3 во время ирано-иракской войны. [143] Неизвестно, можно ли использовать эти самолеты в качестве заправщиков.
  • 747 CMCA — этот вариант «самолета-носителя крылатых ракет» рассматривался в США.С. ВВС при разработке стратегического бомбардировщика B-1 Lancer. Он должен был быть оснащен от 50 до 100 крылатых ракет AGM-86 ALCM на поворотных пусковых установках. От этого плана отказались в пользу более обычных стратегических бомбардировщиков. [144]
  • 747 AAC — Исследование Boeing по контракту с ВВС США на создание «воздушного авианосца» для 10 «микроистребителей» Boeing модели 985-121 с возможностью запуска, извлечения, перевооружения и дозаправки. Boeing полагал, что эта схема сможет предоставить гибкую и быструю платформу перевозчиков с глобальным охватом, особенно там, где другие базы недоступны.В качестве базового самолета рассматривались модифицированные версии 747-200 и Lockheed C-5A. Концепция, включавшая в себя дополняющую версию 747 ДРЛО с двумя разведывательными «микроистребителями», в 1973 году была признана технически осуществимой.
  • Evergreen 747 Supertanker — Боинг 747-200, модифицированный как воздушная платформа для пожаротушения с использованием 20000 галлонов США (л {{{4}}}) противопожарных химикатов. [146]
  • Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии (SOFIA) — бывший Boeing 747SP компании Pan Am, модифицированный для перевозки большого телескопа, чувствительного к инфракрасному излучению, совместное предприятие НАСА и DLR.Для инфракрасной астрономии необходимы большие высоты, чтобы подняться над поглощающим инфракрасное излучение водяным паром в атмосфере.
  • Ряд других правительств также используют 747 в качестве VIP-транспорта, включая Бахрейн, Бруней, Индию, Иран, Японию, Кувейт, Оман, Пакистан, Катар, Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты. Компания Boeing Business Jet заказала несколько самолетов Boeing 747-8 для переоборудования в VIP-транспорт для нескольких неустановленных клиентов. [147]

Неразработанные варианты[]

Boeing изучил ряд вариантов 747, которые не вышли за рамки стадии концепта.

747-300 триджет[]

В 1970-х годах компания Boeing изучала разработку трехмоторного Боинга 747 с укороченным кузовом, чтобы конкурировать с меньшими L-1011 TriStar и DC-10, стоимость полета которых была ниже, чем у 747SP. У 747-300 trijet была бы больше полезная нагрузка, дальность полета и пассажировместимость. Центральный двигатель должен был быть установлен в хвостовой части с S-образным воздухозаборником, как у L-1011. Однако инженерные исследования показали, что потребуется трудоемкая и дорогостоящая модернизация крыла 747. [148]

747-500X, -600X и -700X[]

Boeing анонсировал 747-500X и -600X на авиасалоне в Фарнборо в 1996 году. [66] Предлагаемые модели должны были сочетать фюзеляж 747 с новым крылом размахом 251 фут (77 м), заимствованным у 777. Другие изменения включали добавление более мощных двигателей и увеличение количества шин с двух до четырех на носу. шасси и с 16 до 20 на основных стойках шасси. [149]

Концепты рендеринга самолетов Boeing 747-500X и -600X, летящих вместе с Boeing 747-400.

Концепт 747-500X отличался длиной от 18 футов (5,5 м) до 250 футов (76,2 м), и самолет должен был перевозить 462 пассажира на расстояние до 8 700 морских миль (10 000 миль, 16 100 км) с общий вес более 1,0 млн фунтов (450 мг). [149] Концепт 747-600X отличался большей протяженностью до 279 футов (85 м) с местами для 548 пассажиров, дальностью полета до 7700 морских миль (8900 миль, 14300 км) и полной массой 1,2 млн фунтов ( 540 мг). [149] Третий исследовательский концепт, 747-700X, должен был сочетать крыло 747-600X с расширенным фюзеляжем, что позволяло ему перевозить 650 пассажиров на той же дальности, что и 747-400. [66] Стоимость изменений предыдущих моделей 747, в частности нового крыла для 747-500X и -600X, оценивалась более чем в 5 миллиардов долларов. [66] Боинг не смог привлечь достаточного интереса, чтобы запустить самолет. [67]

747X и 747X Stretch[]

По мере того, как Airbus продвигал свое исследование A3XX, Boeing в 2000 году предложил рынку производную модель 747 в качестве альтернативы. Это было более скромное предложение, чем предыдущие -500X и -600X, которое сохранило общую конструкцию крыла 747 и добавило сегмент в корне, увеличив размах до 229 футов (м {{{4}}}). [150] Мощность обеспечивалась либо Engine Alliance GP7172, либо Rolls-Royce Trent 600, которые также предлагались для 767-400ERX. [151] Будет использоваться новая кабина экипажа на базе 777-х. Самолет 747X должен был перевозить 430 пассажиров на дальность до 8 700 морских миль (10 000 миль, 16 100 км). Длина 747X Stretch будет увеличена до 263 футов (м {{{4}}}), что позволит перевозить 500 пассажиров на расстояние до 7800 морских миль (9000 миль, 14 500 км). [150] Оба будут иметь интерьер, основанный на фирменной архитектуре 777-го. [152] Грузовые версии 747X и 747X Stretch также изучались. [153]

Как и его предшественник, семейство 747XXXX, в марте 2001 г., когда компания Boeing объявила о концепции Sonic Cruiser. [68] Хотя конструкция 747X была менее дорогостоящей, чем 747-500X и -600X, ее критиковали за недостаточное преимущество по сравнению с существующими 747-400. 747X так и не вышел за пределы чертежной доски, но параллельно разрабатываемый 747-400X был запущен в производство и стал 747-400ER. [154] Затем особенность других моделей (конструкция крыла 777) была использована на 747-8.

747-400XQLR[]

После завершения программы 747X компания Boeing продолжила изучение усовершенствований, которые можно было бы внести в 747. Предполагалось, что 747-400XQLR (Quiet Long Range) будет иметь увеличенную дальность полета до 7 980 морских миль (9 200 миль, 14 800 км) с усовершенствования для повышения эффективности и снижения уровня шума. [155] [156] Изученные усовершенствования включали наклонные законцовки крыла, подобные тем, что использовались на 767-400ER, и пилообразную гондолу двигателя для снижения шума. [157] Хотя 747-400XQLR не был запущен в производство, многие из его функций были использованы для 747 Advanced, который теперь запущен как 747-8.

Несчастные случаи и происшествия[]

По состоянию на октябрь 2008 г. 747 участвовал в 122 инцидентах, [158] , включая 48 аварий с потерей корпуса, [159] , в результате которых погибло 2850 человек. Боинг 747 участвовал в 35 угонах, в результате которых погибло 882 человека. [160]

Немногие аварии были связаны с недостатками конструкции 747-го.Катастрофа на Тенерифе произошла из-за ошибки пилота, ошибки управления воздушным движением (УВД) и сбоя связи, а крушение рейса 123 Japan Airlines произошло из-за неправильного ремонта самолета. Рейс 811 United Airlines, у которого 24 февраля 1989 года произошла взрывная декомпрессия в середине полета, побудил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) вынести рекомендацию о модификации грузовых дверей 747-200, аналогичных тем, что были на самолете рейса 811. Рейс 007 Korean Air Lines был сбит Советским Союзом в 1983 году после того, как он отклонился от советской территории, в результате чего У.S. Президент Рональд Рейган разрешил тогдашнюю чисто военную Глобальную систему позиционирования (GPS) для гражданского использования. Рейс 800 TWA, Боинг 747-100, взорвавшийся в воздухе 17 июля 1996 г., побудил Федеральное авиационное управление предложить правило, требующее установки системы инертизации в центральном топливном баке большинства крупных самолетов, которое было принято в июле 2008 г., спустя несколько лет. исследований решений. Ожидается, что новая система безопасности будет стоить от 100 000 до 450 000 долларов за самолет и весить примерно 200 фунтов.

Самолет на выставке[]

По мере вывода из эксплуатации все большего числа «классических» самолетов серий 747-100 и 747-200, некоторые из них попали в музеи или были превращены в рестораны. City of Everett , первый 747 и прототип, находится в Музее полетов в Сиэтле, штат Вашингтон, США, где его иногда сдают в аренду компании Boeing для испытаний. [161]

Другие 747-е в музеях включают те, что в Национальном авиационном тематическом парке Авиодром, Лелистад, Нидерланды; Музей необжитой местности основателей Qantas, Лонгрич, Квинсленд, Австралия; Аэропорт Рэнд, Йоханнесбург, Южная Африка; Technik Museum Speyer, Шпейер, Германия; Музей воздуха и космоса, Париж, Франция; Тегеранская аэрокосмическая выставка, Тегеран, Иран; Авиационный центр Чонсок, Чеджу, Южная Корея, [162] и Национальный музей авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия.К. [163]

Технические характеристики[]

Измерение 747-100 747-200Б 747-300 747-400
747-400ER
747-8И
Экипаж кабины экипажа Три Два
Типовая вместимость 452 (2-й класс)
366 (3-й класс)
496 (2-й класс)
412 (3-й класс)
524 (2-й класс)
416 (3-й класс)
467 (3-й класс)
Длина 231 фут 10 дюймов (70. 6 м) 250 футов 8 дюймов (76,4 м)
Размах крыла 195 футов 8 дюймов (59,6 м) 211 футов 5 дюймов (64,4 м) 224 фута 9 дюймов (68,5 м)
Высота 63 фута 5 дюймов (19,3 м) 63 фута 8 дюймов (19,4 м) 63 фута 6 дюймов (19,4 м)
Вес пустой 358 000 фунтов
(162 400 кг)
383 000 фунтов
(174 000 кг)
392 800 фунтов
(178 100 кг)
393 263 фунта
(178 756 кг)
ER: 406 900 фунтов
(184 600 кг)
410 000 фунтов
(185 972 кг)
Максимальная взлетная масса 735 000 фунтов
(333 390 кг)
833 000 фунтов
(377 842 кг)
875 000 фунтов
(396 890 кг)
ER: 910 000 фунтов
(412 775 кг)
970 000 фунтов
(439 985 кг)
Крейсерская скорость
(на высоте 35 000 футов)
0 Маха. 84
(555 миль/ч, 895 км/ч, 481 узел)
0,85 Маха
(567 миль/ч, 913 км/ч, 487 узлов)
ER: Маха 0,855
(570 миль/ч, 918 км/ч, 493 узла)
Маха 0,855
(570 миль/ч, 918 км/ч, 493 узла)
Максимальная скорость 0,89 Маха
(587 миль/ч, 945 км/ч, 510 узлов)
Маха 0,92
(608 миль/ч, 977 км/ч, 527 узлов)
Разбег при максимальной взлетной массе 10 466 футов (3190 м) 10 893 футов (3320 м) 9 902 фута (3 018 м)
ER: 10 138 футов (3 090 м)
10 138 футов (3090 м)
Максимальная дальность полета
при взлетной массе
5300 морских миль
(9800 км)
6 850 миль
(12 700 км)
6 700 миль
(12 400 км)
7 260 миль
(13 450 км)
ER: 7 670 миль
(14 205 км)
8 000 миль
(14 815 км)
Макс. запас топлива 48 445 галлонов США
(40 339 имп. галлонов/183 380 л)
52 410 галлонов США
(43 640 имп. галлонов/199 158 л)
57 285 галлонов США
(47 700 имп. галлонов/216 840 л)
ER: 63 705 галлонов США
(53 045 имп. галлонов/241 140 л)
64 225 галлонов США
(53 478 имп. галлонов/243 120 л)
Модели двигателей (x 4) ПВ ДЖТ9Д-7А
РР РБ211-524Б2
ПВ ДЖТ9Д-7Р4Г2
ГЭ КФ6-50Э2
РР РБ211-524Д4
ПВ ДЖТ9Д-7Р4Г2
ГЭ КФ6-80К2Б1
РР РБ211-524Д4
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G/H
ER: GE CF6-80C2B5F
GEnx-2B67
Тяга двигателя (на двигатель) PW 46 500 фунтов силы
(207 кН)
RR 50 100 фунтов силы
(223 кН)
PW 54 750 фунтов силы (244 кН)
GE 52 500 фунтов силы (234 кН)
RR 53 000 фунтов силы
(236 кН)
PW 54 750 фунтов силы
(244 кН)
GE 55 640 фунтов силы
(247 кН)
RR 53 000 фунтов силы (236 кН)
PW 63 300 фунтов силы (282 кН)
GE 62 100 фунтов силы (276 кН)
RR 59 500/60 600 фунтов силы (265/270 кН)
ER: GE 62 100 фунтов силы
66 500 фунтов силы
(296 кН)

Источники: спецификации 747, отчет аэропорта 747

Паразитное сопротивление 747, C DP , равно 0. 022, а площадь крыла равна , так что f равно примерно 121 кв. футу или 11,2 м². Паразитное сопротивление определяется как ½ f ρ воздух , где f является произведением коэффициента сопротивления C Dp и площади крыла.

13 16 14 13 15 19 27 31 25 47 53 39 26 25 40 56 61 64 70 45
24 23 35 24 16 22 26 53 73 67 32 20 27 21 22 30 30 69 92 4
  • Данные за июнь 2008 г. , таблица обновлена ​​31 июля 2008 г.

Смерть 747[]

Спустя 50 лет Boeing собирается прекратить производство своего легендарного королевы неба Boeing 747.

Галерея[]

См. также[]

Связанная разработка

Самолеты аналогичной роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

  • Список воздушных судов
  • Список реактивных авиалайнеров
  • Список мегапроектов

Ссылки[]

Примечания
  1. ↑ История C-5
  2. ↑ «Lockheed C-5 Galaxy, Partners in Freedom», НАСА, 2000 г., см. изображения в «Вкладе Лэнгли в C-5».Проверено: 17 декабря 2007 г.
  3. ↑ «Мультимедийная галерея изображений Boeing 707», The Boeing Company. Проверено: 8 декабря 2007 г.
  4. ↑ «Новаторы: Хуан Триппе», PBS . Проверено 17 декабря 2007 г.
  5. ↑ Саттер 2006, с. 80-84.
  6. ↑ «Авиаперелеты, сверхзвуковое будущее?», BBC News , 17 июля 2001 г. Проверено: 9 декабря 2007 г.
  7. ↑ «Великие самолёты-Боинг 747», Канал Дискавери, . Проверено: 28 октября 2007 г.
  8. 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 Ошибка цитирования: Недопустимый тег ; текст не был предоставлен для ссылок с именем ucfc747
  9. 9,0 9,1 Ноланд, Дэвид. «Пассажирские самолеты: Boeing 747», «Информация, пожалуйста». ( Pearson Education ). Проверено: 30 апреля 2006 г.
  10. ↑ Ирвинг 1994, с. 359.
  11. ↑ «Lockheed C-5 Galaxy, Partners in Freedom», НАСА, 2000 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  12. ↑ Ирвинг 1994, с. 282.
  13. 13,0 13,1 13,2 Саттер 2006, с. 93.
  14. ↑ Mecham, M. «В обзоре: 747, Создание первого в мире гигантского реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации». Неделя авиации и космических технологий, Vol. 165, № 9, 4 сентября 2006 г., с. 53.
  15. ↑ «GE Aviation: CF6», GE Aviation. Проверено: 9 декабря 2007 г.
  16. 16.0 16.1 Колсон, Майкл С. «Машиностроение 100 лет полета.Проверено: 9 декабря 2007 г.
  17. ↑ Саттер 2006, стр. 121, 128-131.
  18. ↑ Саттер 2006, с. 96–97.
  19. ↑ Airliners.net, 747
  20. ↑ Пасколл, Гленн Р. «Эверетт и Рентон по-разному реагируют на Боинг», Puget Sound Business Journal , 26 сентября 2003 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  21. 21.0 21.1 «Основные производственные мощности — Эверетт, Вашингтон», The Boeing Company. Проверено: 28 апреля 2007 г.
  22. 22.0 22,1 22,2 «747 вех», компания Боинг. Проверено 17 декабря 2007 г.
  23. ↑ Бойер, Том. «Умер легенда Boeing Малкольм Стэмпер», Seattle Times . 17 июня 2005 г. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  24. ↑ Ирвинг 1994, с. 310.
  25. ↑ Ирвинг 1994, с. 365.
  26. ↑ Ирвинг 1994, с. 383.
  27. ↑ «История — «Коммерческий транспорт 747», The Boeing Company. Дата обращения: 29 апреля 2006 г.
  28. ↑ «Все, кроме земли», , время , 4 октября 1968 г.Проверено: 17 декабря 2007 г.
  29. ↑ «Гигант взлетает», Время . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  30. ↑ «Боинг 747, «Королева неба» и «Празднование 35-летия», The Boeing Company, 9 февраля 2004 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  31. ↑ Ирвинг 1994, с. 417–418.
  32. ↑ Ирвинг 1994, с. 428.
  33. ↑ Uijt de Haag, P.A., Smetsers, R.C., Witlox, H.W., Krus H.W. и Эйзенга, А.Х. «Оценка риска от обедненного урана после крушения Boeing 747-258F в Амстердаме, 1992 г.Журнал опасных материалов, том 76, выпуск 1, 28 августа 2000 г., стр. 39–58. «Крушение Боинга 747-258F, Амстердам, 1992 г. (PDF)». Проверено: 16 мая 2007 г.
  34. ↑ ван дер Кеур, Хенк. «Загрязнение ураном в результате авиакатастрофы в Амстердаме в 1992 г.», Фонд Лака, май 1999 г. Дата обращения: 16 мая 2007 г.
  35. ↑ Ирвинг 1994, с. 441-446.
  36. ↑ «Проблемы с Джамбо», , время , 26 сентября 1969 г.
  37. ↑ Ирвинг 1994, с. 436.
  38. ↑ «Парижский авиасалон в цифрах и фактах», Reuters , 14 июня 2007 г.Проверено: 17 декабря 2007 г.
  39. ↑ «Boeing 747-400», Jane’s All the World’s Aircraft , 31 октября 2000 г. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  40. ↑ Ирвинг 1994, с. 437–438.
  41. ↑ «Первый рейс A380 25–26 октября», Singapore Airlines, 16 августа 2007 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  42. ↑ Норрис 1997, с. 48.
  43. ↑ «Джамбо и гремлины», , время , 2 февраля 1970 г. Проверено: 20 декабря 2007 г.
  44. ↑ «Преодоление наземного барьера», , время , 8 сентября 1967 г.Проверено: 19 декабря 2007 г.
  45. ↑ «Джамбо побеждает гремлинов», , время , 13 июля 1970 года. Проверено: 20 декабря 2007 года.
  46. ↑ «Готов или нет, вот и Джамбо», Time , 19 января 1970 г. Проверено: 19 декабря 2007 г.
  47. 47.0 47.1 47.2 Ошибка цитирования: недопустимый тег ; текст не был предоставлен для ссылок с именем 747_O_D_summ
  48. ↑ Смит, Брюс А. «Boeing избегает очень больших самолетов, стремясь к большей дальности. Aviation Week and Space Technology , 1 января 2001 г., стр. 28–29. См. Также 747X против A380 «Как уменьшить заторы» (PDF), Департамент аэрокосмической и морской инженерии, Технологический институт Вирджинии. Дата обращения: 10 декабря 2007 г.
  49. ↑ «Отчеты авиакомпаний о расходе топлива», Miljominsteriet (Датское агентство по охране окружающей среды). Проверено: 13 декабря 2007 г.
  50. ↑ «Самолеты для ненастной погоды», , время , 3 августа 1970 г. Проверено: 20 декабря 2007 г.
  51. ↑ «История американских авиалиний», American Airlines.Проверено: 22 декабря 2007 г.
  52. ↑ «Delta Boeing 747-100 в масштабе 1/200», Airspotters . Проверено: 19 декабря 2007 г.
  53. ↑ «Превращение сегодняшних проблем в возможности завтрашнего дня», The Boeing Company. Проверено: 10 декабря 2007 г.
  54. ↑ Абулафия, Ричард. «Рынок коммерческого транспорта все еще в плохом состоянии», Aviation Week и Space Technology , 1 марта 2004 г. Дата обращения: 10 декабря 2007 г.
  55. ↑ Уоллес, Джеймс. «Покупатель A380 хранит молчание о возможной роскоши на борту небесного круизного лайнера», Seattle Post-Intelligencer , 24 января 2005 г.Проверено 13 декабря 2007 г.
  56. ↑ «Исполнительное решение», Бессвязные фильмы . Проверено: 17 декабря 2007 г.
  57. ↑ «Борт номер один» Rotten Tomatoes . Проверено: 17 декабря 2007 г.
  58. 58.0 58.1 58.1 58.2 58.9.0687 58.3 58.4 58.4 58.5 58.6 58.7 58.7 «Boeing 747 Classics», Boeing Company. Проверено: 15 декабря 2007 г.
  59. ↑ «Центр решений», The Boeing Company.Проверено: 13 декабря 2007 г.
  60. ↑ «Boeing 747SP», Airliners.net . Проверено: 23 ноября 2007 г.
  61. ↑ «Руководство для владельцев и операторов самолетов: 747-200/300» (PDF), Aircraft Commerce . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  62. ↑ «Боинг 747-300», Airliners.net . Проверено: 25 ноября 2007 г.
  63. ↑ Лоуренс и Торнтон 2005, с. 54.
  64. ↑ Салпукас, Агис. «JAL заказывает еще 15 самолетов Boeing 747-400», Time , 1 июля 1988 г.Проверено: 17 декабря 2007 г.
  65. 65,0 65,1 Норрис 1997, с. 88.
  66. 66,0 66,1 66,2 66,3 66,4
  67. 67.0 67.1 «BA переходит на план A3XX», Flight International , 19 марта 1997 г. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  68. 68.0 68.1 «Boeing Shelves 747X, чтобы сосредоточиться на более быстром самолете», People’s Daily , 30 марта 2001 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  69. ↑ Тейлор, Алекс III. «Удивительный звуковой крейсер Boeing …», Fortune , 9 декабря 2002 г. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  70. ↑ «Boeing запускает новый дальнемагистральный 747-400», The Boeing Company, 28 ноября 2000 г. Проверено 17 декабря 2007 г.
  71. ↑ Холмс, Стэнли. «Boeing’s Reborn 747», Business Week .16 ноября 2005 г.
  72. ↑ «Boeing запускает новое семейство 747-8», The Boeing Company, 14 ноября 2005 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  73. ↑ «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее», BBC News . Проверено: 10 декабря 2007 г.
  74. ↑ «Страница истории Эль-Аль», El Al Airlines. Проверено: 18 октября 2007 г.
  75. ↑ «Спросите нас — самый большой самолет в мире», Aerospaceweb.org, 11 ноября 2005 г. Дата обращения: 29 апреля 2006 г.
  76. 76.0 76.1 «Музей авиации и космонавтики Голета — прототипы и испытательные стенды реактивных лайнеров Boeing», Smithsonian . Проверено: 12 декабря 2007 г.
  77. ↑ «GE-Aviation: GE90-115B готовится к полету на борту летающего испытательного стенда GE 747», General Electric. Проверено: 12 декабря 2007 г.
  78. ↑ «Двигатель GEnx завершает летные испытания на испытательном стенде 747», Deagel. Проверено: 12 декабря 2007 г.
  79. ↑ Bowers 1989, с. 508.
  80. ↑ «Отчет о планировании аэропорта Boeing 747-400, раздел 2.0, Boeing, декабрь 2002 г. (PDF)», The Boeing Company. Проверено: 13 декабря 2007 г.
  81. ↑ Boeing 747-100/200/300 «Технические характеристики», The Boeing Company.Проверено: 13 декабря 2007 г.
  82. ↑ «Технические характеристики Boeing 747-8», The Boeing Company. Проверено: 13 декабря 2007 г.
  83. ↑ Саттер 2006, с. 128–131.
  84. ↑ Саттер 2006, с. 121–122.
  85. ↑ «Специальный отчет: Рейс 182 Air India», airdisaster.com . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  86. ↑ «Ее Величество Королева против Рипудамана Сингха Малика и Аджаиба Сингха Багри», Верховный суд Британской Колумбии. Проверено: 13 декабря 2007 г.
  87. ↑ «Боинг 747», Обнаружение самолетов .Проверено: 7 декабря 2007 г.
  88. ↑ «Саудия заказывает 4 Boeing 747», New York Times . Проверено: 12 декабря 2007 г.
  89. ↑ Норрис 1997, с. 53.
  90. ↑ «Библиотека нормативных документов и руководств FAA» (PDF), FAA. Проверено: 12 декабря 2007 г. См. ссылку на дополнительные сертификаты типа для переоборудования грузовых судов.
  91. ↑ Основные факты: 747, The Boeing Company. Проверено 16 декабря 2007 г.
  92. ↑ «Коммерческие самолеты Boeing — Технические характеристики 747 Classics», The Boeing Company.Проверено: 12 декабря 2007 г.
  93. ↑ Кейн, Роберт М. «Воздушный транспорт», с. 534, Google Books , 2003. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  94. ↑ Итабаси, М.; Кавата, К. и Кусака, С. (1995–12). Предварительно усталостные алюминиевые сплавы 2219-Т87 и 6061-Т6. Разрушение конструкции: технические, юридические и страховые аспекты стр. стр. 155. Тейлор и Фрэнсис. Проверено 4 июня 2008 г.
  95. ↑ «Самолет Boeing 747-146B/SR/SUD», Airliners.net .
  96. ↑ «Коллекция самолетов JAL», Japan Airlines.Проверено: 15 декабря 2007 г.
  97. ↑ «Правда о Нанкине должна быть известна», Japan Corporate News Network . Проверено: 15 декабря 2007 г.
  98. ↑ «747-200 Classic от AETI», Flight Simulators. Проверено: 15 декабря 2007 г.
  99. 100,0 100,1 100,2 «История младенца 747», 747sp.com. Проверено: 15 декабря 2007 г.
  100. ↑ Кейн 2003, с. 546.
  101. ↑ Красный, белый и Q Прощание с самолетом Qantas. Кантас (04 марта 2002 г.).Проверено 4 июня 2008 г.
  102. ↑ «10 самых примечательных послевоенных самолетов», Aviation . Проверено: 15 декабря 2007 г.
  103. ↑ «747 SP», 747sp.com. Проверено: 15 декабря 2007 г.
  104. ↑ «747 окон», Plexoft . Проверено: 15 декабря 2007 г.
  105. 106.0 106. 1 106.2 106.3 106.4 «Руководство владельца и оператора воздушного судна» (PDF), 90-808629 Aircraft. Проверено: 5 декабря 2007 г.
  106. ↑ «Boeing 747 — О семействе 747», The Boeing Company. Проверено: 6 декабря 2007 г.
  107. ↑ «Боинг 747-200», CivilAviation.eu . Проверено: 15 декабря 2007 г.
  108. ↑ «Воздушный флот Air France F-BTDG», Воздушный флот . Проверено: 6 декабря 2007 г.
  109. ↑ «Фотографии самолетов 747-2B3BM (SUD)», Airliners.net . Проверено: 6 декабря 2007 г.
  110. ↑ «Фон 747», The Boeing Company. Проверено: 13 декабря 2007 г.
  111. ↑ «Технические характеристики 747 Classics», The Boeing Company.Проверено: 6 декабря 2007 г.
  112. ↑ «British Airways. (ускорит вывод из эксплуатации пяти самолетов 747-200)», Air Transport World , 10 октября 2001 г., стр. 14.
  113. ↑ «Qantas (выведет из эксплуатации свой парк из пяти самолетов Boeing 747-200)» . Taipei Times , 16 ноября 2001 г. Дата обращения: 4 июня 2008 г.
  114. 115.0 115.1 115.2 «Боинг 747-300», Airlines.net .
  115. ↑ «Семь серий», The Boeing Company.Проверено: 15 декабря 2007 г.
  116. ↑ «747-300», Zap16.com. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  117. ↑ «Boeing поставляет первый специальный грузовой самолет 747-300 компании Atlas Air», The Boeing Company. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  118. ↑ «Технические характеристики — 747 Classics», The Boeing Company. Проверено: 11 июля 2008 г.
  119. ↑ Лоуренс и Торнтон, 2005 г.
  120. ↑ «Семь серий», The Boeing Company. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  121. Оценка модификаций законцовки крыла для повышения топливной эффективности самолетов ВВС , National Academies Press, 2007, с.33.
  122. ↑ «JAL 2007», Japan Airlines. Проверено: 14 декабря 2007 г.
  123. ↑ «Семейство Boeing 747-400 Freighter», The Boeing Company. Проверено 17 декабря 2007 г.
  124. ↑ «Japan Airlines получит 100-й самолет Boeing 747», Japan Airlines, 19 ноября 1998 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  125. ↑ «Семейство Boeing 747-400ER», The Boeing Company. Проверено: 16 октября 2007 г.
  126. ↑ «Выпуск новостей», The Boeing Company. Проверено: 10 декабря 2008 г.
  127. ↑ «Первый переоборудованный грузовой самолет Boeing 747-400 возвращен в Cathay Pacific», The Boeing Company, 19 декабря 2005 г.Проверено: 10 декабря 2008 г.
  128. 129,0 129,1 Уоллес, Джеймс. «Пассажирских 747-400 больше нет». Seattlepi.com , 17 марта 2007 г.
  129. 130,0 130,1 «Самый большой в мире парк самолетов Boeing 747-400 Singapore Airlines», The Boeing Company. 13 октября 1994 г. Проверено: 14 декабря 2007 г.
  130. ↑ «British Airways приступила к обновлению флота», The Boeing Company, август 2005 г. Дата обращения: 14 декабря 2007 г.
  131. ↑ «Грузовое судно», The Boeing Company. Проверено: 19 декабря 2007 г.
  132. 133.0 133.1 «Пресс-релизы Evergreen Aviation», Evergreen Aviation, 20 июля 2007 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  133. ↑ «Большой грузовой самолет Boeing 747 завершил первый полет», The Boeing Company, 9 сентября 2006 г.
  134. ↑ МакКью, Дэн. «Dreamlifter станет неотъемлемой частью неба Lowcountry», Charleston Regional Business Journal , 28 мая 2007 г. Дата обращения: 18 декабря 2007 г.
  135. ↑ «Boeing 747 Dreamlifter получил сертификат FAA», The Boeing Company, 4 июня 2007 г.Проверено: 17 декабря 2007 г.
  136. ↑ Стейнке, Себастьян. «Boeing запускает 747-8», Flug Revue , январь 2006 г. Проверено: 8 декабря 2007 г.
  137. ↑ Норрис, Г. «Boeing замораживает конструкцию 747-8I», Aviation Week , 2007. Дата обращения: 8 декабря 2007.
  138. ↑ «Boeing 747-8 Freighter», Дигель. Проверено: 8 декабря 2007 г.
  139. ↑ «Боинг С-19». Глобальная безопасность . Проверено: 16 декабря 2007 г.
  140. ↑ «KC-33A: Закрытие пробелов в дозаправке в воздухе и стратегической воздушной мобильности (PDF)».» Air Power Australia Analysis APA-2005-02 , 16 апреля 2005 г. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  141. ↑ Гамильтон, С. «Boeing усовершенствовал 747 как заправщик (PDF)». Leeham Company , 11 сентября 2007 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  142. ↑ авиаудар h4. Архивировано из оригинала 29 января 2016 года.
  143. ↑ Дженкинс, Деннис Р. B-1 Lancer, самый сложный из когда-либо созданных боевых самолетов . Нью-Йорк: McGraw-Hill, 1999. Шаблон: ISBN.
  144. ↑ Исследование концепции микроистребителя/десантного авианосца.Центр оборонной технической информации (сентябрь 1973 г.). Проверено 21 ноября 2015 г.
  145. ↑ «Дополнительный сертификат типа ST01912LA Установка и демонтаж внутренних резервуаров, связанных систем и опорной конструкции для воздушного диспергатора жидкостей». Федеральное управление гражданской авиации США, 27 октября 2006 г.
  146. ↑ «Boeing получает 57 новых заказов, включая большие VIP-самолеты». Сиэтл Таймс . Проверено: 14 декабря 2007 г.
  147. ↑ «История младенца 747», веб-сайт Boeing 747SP.Проверено: 16 декабря 2007 г.
  148. 149,0 149,1 149,2 Паттерсон, Джеймс В. «Влияние новых больших самолетов на конструкцию аэропортов» (PDF), Федеральное управление гражданской авиации, март 1998 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  149. 150,0 150,1 «Boeing 747 отмечает 30-летие эксплуатации», The Boeing Company, 2 сентября 1996 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  150. ↑ «Boeing обязуется производить новые самолеты большей дальности 767-400ER», The Boeing Company, 13 сентября 2000 г.Проверено: 17 декабря 2007 г.
  151. ↑ «Симпозиум клиентов освещает будущие модели Boeing 747», The Boeing Company, 29 июня 2000 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  152. ↑ Моррис, Дж. «Boeing не торопится запускать 747X», Aviation Week , 24 июля 2000 г. Дата обращения: 18 декабря 2007 г.
  153. ↑ «Boeing запускает новый дальнемагистральный 747-400», The Boeing Company. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  154. ↑ «Boeing предлагает новый тихий дальнемагистральный лайнер 747-400X», The Boeing Company, 26 февраля 2002 г.Проверено: 17 декабря 2007 г.
  155. ↑ «Модели двигателей GE CF6, адаптированные для широкофюзеляжных самолетов Boeing 747-400XQLR», GE Aviation, 25 марта 2002 г.
  156. ↑ Стейнке, Себастьян. «Boeing предлагает 747-400X с большей дальностью полета», Flug Revue Online , май 2002 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  157. ↑ Инциденты с Boeing 747, Aviation-Safety.net, 17 октября 2008 г. Дата обращения: 19 октября 2008 г.
  158. ↑ Случаи потери корпуса Boeing 747, Aviation-Safety.net, 17 октября 2008 г. Дата обращения: 19 октября 2008 г.
  159. ↑ Статистика происшествий с Боингом 747, Aviation-Safety.net, 5 декабря 2007 г. Дата обращения: 19 октября 2008 г.
  160. ↑ «Самолеты и космические корабли, Боинг 747-121», Музей авиации. Проверено: 15 декабря 2007 г.
  161. ↑ «Голубое небо», thebluesky.info . Проверено: 17 декабря 2007 г.
  162. ↑ «Исторические самолеты приземляются в Музее авиации и космонавтики», WTOP News , 16 января 2007 г.
Библиография
  • Бауэрс, Питер М. Самолет Боинг с 1916 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
  • Ирвинг, Клайв. Широкий фюзеляж: создание Boeing 747 . Филадельфия: Coronet, 1994. ISBN 0-340-59983-9.
  • Кейн, Роберт М. Воздушный транспорт . Дубьюк, Айова: Издательство Кендалл Хант, 2003. ISBN 0-75753-180-6.
  • Лоуренс, Филип К. и Дэвид Велдон Торнтон. Глубокое сваливание: бурная история коммерческих самолетов Boeing .Берлингтон, Вирджиния: Ashgate Publishing Co., 2005, ISBN 0-75464-626-2.
  • Норрис, Гай и Марк Вагнер. Боинг 747 . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Co., 1997. ISBN 0-7603-0280-4.
  • Орлебар, Кристофер, История Конкорда , Пятое издание, Osprey Publishing, Оксфорд, Великобритания, 2002 ISBN 1-85532-667-1
  • Шоу, Робби. Boeing 747 (серия гражданских самолетов Osprey). Лондон: Оспри, 1994. ISBN 1-85532-420-2.
  • Саттер, Джо. 747: Создание первого в мире авиалайнера и другие приключения из жизни в авиации .Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 2006. ISBN 978-0-06-088241-9.
  • Уилсон, Стюарт. Авиалайнеры мира . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 1999. ISBN 1-875671-44-7.

Внешние ссылки[]

Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747.

И смерть 747 из описания на: https://www.youtube.com/watch?v=OTZcwcQZ_Iw

Боинг 747-121 | Музей рейса

Растущий во всем мире спрос на авиаперевозки в 1960-х годах привел к тому, что Boeing выпустил 747, первый широкофюзеляжный реактивный самолет.Разработка того, что на тот момент было самым большим в мире пассажирским самолетом, была сложной задачей, требующей от компании риска значительной части своего собственного капитала. Но игра окупилась – было выпущено более 1500 единиц. Благодаря своим массивным размерам и фирменному «горбу» на верхней палубе культовый Боинг 747 является одним из самых узнаваемых самолетов в мире. Он вызвал революцию в авиаперевозках и представляет собой важную веху в эволюции авиационного дизайна.

Для левиафана 747 потребовался совершенно новый завод, который был построен почти одновременно с первым 747 в Пейн Филд в Эверетте, штат Вашингтон.Первый полет состоялся 9 февраля 1969 года, после чего последовала обширная программа испытаний. Первый двигатель 747, Pratt & Whitney JT9D, был столь же сложной инженерной задачей; он столкнулся с многочисленными проблемами при первоначальном обслуживании.

Боинг 747 быстро стал основой международных авиакомпаний мира. Дальнейшее развитие в последующие годы позволило увеличить полезную нагрузку, дальность полета и возможности нескольких вариантов 747. Модель грузового корабля с большой носовой грузовой дверью позволяет перевозить негабаритные полезные грузы.Вскоре был предложен «Комби», позволяющий одновременно перевозить пассажиров и грузы на главной палубе. В 1976 году дебютировала укороченная версия (747SP), способная совершать полеты на очень большие расстояния. В 1982 году последовал 747-300 с удлиненной верхней палубой. В 1989 году была проведена серьезная модернизация в виде 747-400 с модернизированной кабиной экипажа из двух человек и улучшенными характеристиками. Боинг 747-8 с совершенно новыми крыльями и двигателями поступил на вооружение в 2011 году.

Самолет оказался очень гибким, выполняя множество миссий, которые не входили в его первоначальные технические характеристики.Два 747-100 были модифицированы, чтобы стать самолетом-носителем для программы космических шаттлов НАСА. Было произведено несколько самолетов для использования в качестве «командно-штабных» платформ ВВС США, получивших обозначения E-3 и E-4. В 1990 году два 747-200B были модифицированы как VC-25A для использования в качестве президентского самолета Air Force One. Среди других уникальных модификаций — увеличенный «Dreamlifter» для 787 компонентов, бортовой лазерный испытательный стенд YAL-1A и Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии (SOFIA).

Самолет музея был первым когда-либо построенным Боингом 747, известным как RA001.После сертификационных испытаний 747 самолет в течение многих лет служил испытательным стендом компании для разработки технологий и новых программ двигателей для других коммерческих самолетов Boeing, включая Pratt & Whitney PW4000 для Boeing 777. Планирование возможной передачи в дар музею началось в середине -1980-е годы. Последний полет самолета произошел 6 апреля 1995 года, когда компания Boeing официально передала RA001 в дар музею после 5300 летных часов. Все еще настроенный в конфигурации для летных испытаний, он был полностью восстановлен в 2013 и 2014 годах.

Boeing 747-400 — цена, характеристики, фото, история

Самый популярный и известный гигантский пассажирский самолет всех времен.

Производитель:
Боинг
Страна:
США
Изготовлено:
1989 до: 2005
ИКАО:
B744
Цена:
266 долларов США. 5 миллионов (2007)
Авионика:
Honeywell Avionics FMC, Rockwell-Collins CMC
Двигатель:
4x P&W4000 / GE CF6 / RR RB211
ТРДД
Мощность:
63 300 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:
504 узла
933 км/ч
Скорость приближения (Vref):
146 узлов
Диапазон путешествий:
7 285 морских миль
13 492 км
Экономия топлива:
0.13 морских миль/галлон
0,064 километра/литр
Максимальный уровень обслуживания:
45 000 футов 91 131
Скороподъемность:
1500 футов в минуту
7,62 метра в секунду
Взлетная дистанция:
2815 метров — 9 235,45 футов
Посадочная дистанция:
1905 метр — 6,249. 92 фута
Максимальный взлетный вес:
396 890 кг
874 984 фунта
Максимальный посадочный вес:
295 740 кг
651 988 фунтов
Максимальная полезная нагрузка:
71 395 кг
157 397 фунтов
Емкость топливного бака:
57 285 галлонов
216 847 литров
Объем багажа:
160 м3 / 5650 футов3
Места — Эконом / Общие:
416 мест
мест — бизнес-класс:
524 места
мест — Первый класс:
416 мест
Высота кабины:
2. 54 метра — 8,33 фута
Ширина салона:
6,13 метра — 20,11 футов
Длина салона:
57 метров — 187,01 фута
Внешняя длина:
70,66 метра — 231,82 фута
Высота хвоста:
19,41 метра — 63,68 фута
Диаметр фюзеляжа:
6.49 метров — 21,29 футов
Размах крыла / диаметр несущего винта:
64,9 метра — 212,92 фута
Законцовки крыла:
Скошенные крылышки

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминания в блоге

Сообщений в блоге, в которых упоминается Boeing 747-400:

Занимает первое место в списке крупнейших коммерческих самолетов.

Все самолеты Boeing

  1. Самолет
  2. Боинг 747-400

Боинг 747-467F(ER) — Cathay Pacific Cargo / B-LIA


Из Википедии, свободной энциклопедии


Boeing 747-400 — американский широкофюзеляжный реактивный авиалайнер, разработанный компанией Boeing Commercial Airplanes. Созданный на основе более ранних версий Boeing 747, 747-400 сохраняет широкофюзеляжную компоновку своих предшественников с четырьмя двигателями, но при этом включает многочисленные технологические и конструктивные изменения для создания более эффективного планера.Его наиболее отличительной чертой по сравнению с предыдущими моделями 747 являются 6-футовые (1,8 м) винглеты, установленные на 6-футовых (1,8 м) удлинителях законцовок крыла, которые есть на всех 747-400, за исключением версий для внутреннего рынка Японии. Это самая продаваемая модель семейства реактивных авиалайнеров Boeing 747.

Боинг 747-400 оснащен стеклянной кабиной для двух членов экипажа, что избавляет от необходимости в бортинженере, а также более экономичными двигателями, дополнительным топливным баком в горизонтальном стабилизаторе и обновленными обтекателями фюзеляжа и крыла.Самолет также имеет совершенно новый интерьер с модернизированной архитектурой бортовых развлечений. Как и на 747-300, пассажирские варианты в стандартной комплектации имеют удлиненную верхнюю палубу. Боинг 747-400 может вместить 416 пассажиров в типичной трехклассовой компоновке, 524 пассажира в типичной двухклассной компоновке или максимальную вместимость 660 пассажиров в одноклассовой конфигурации с высокой плотностью размещения в варианте 747-400D. 4] и может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 7 670 морских миль (14 200 км) с максимальной полезной нагрузкой, в зависимости от модели.

Northwest Airlines впервые ввела 747-400 в коммерческую эксплуатацию 9 февраля 1989 года. пассажирская (-400ER) и грузовая (-400ERF) версии. Последний 747-400, -400ERF, был доставлен в 2009 году. Боинг 747-400 — вторая по времени версия семейства 747, на смену которой пришел улучшенный Боинг 747-8.

Производитель: Boeing Коммерческие самолеты
Модель: 70036 Модель: 747-467F (ER)
авиакомпаний: Cathay Pacific Cargo
Регистрация: B-Lia
Роль: Широкоуправляет Airliner
Первый рейс: 29 апреля 1988 г.
Введение: 9 февраля 1989 г., Northwest Airlines
Статус:  В эксплуатации
Основные пользователи:

Выпускаемые пассажирские версии: 1988-2005 [1]
Бесплатные версии: 1993-2009
Combi Versions: 1989-2002
Номер построен: 694
Стоимость единицы:

  • 747-400/-400ER: 234–266 долларов США.5 миллионов (2007 г.) [3]
  • 747-400F/-400ERF: 238–268 миллионов долларов США (2007 г.)[3]

Разработано на основе: Boeing 747-300
Варианты:

  • Боинг YAL-1 
    Боинг 747 Крупногрузовой грузовой самолет

Преобразован в:

  • Боинг 747-8
  • 747 Супертанкер

Технические характеристики:

Cockpit Crew: 2
Емкость:
Емкость: 416 (23F @ 61 «+ 80J @ 39» + 313y @ 32 «)
Устройства нагрузки на единицу: 30 LD1 / LD3
Лимит выхода: 550/660
Общая длина:  70. 66 м
Wingspan: 64.44 M
64,44 M
Район крыла: 525 м2
соотношение сторон: 70036 70037 Общая высота: 19,41 м
MTOW: 396,890 кг
OEW: 183 520 кг
: 216,840 l 216,840 л
Круиз: Mach 0.855 (504 кн; 933 км / ч)
Предел воздушных последствий: MACH 0.92 (542 кн; 1,004 км / ч)
Взлетность Длина: 2,955 м
Диапазон:  13 490 км
Двигатели (× 4):  PW4000 / GE CF6 / RR RB211
Тяга (× 4):  56 500–63 300 фунтов силы (251–282 кН)

О модели:

Производитель: н/д
Масштаб:  1:200

Самолет:

Боинг 747: Самолет, который уменьшил мир

Внезапно гигантские авиалайнеры, летящие из одного аэропорта в другой, выглядят немного уязвимыми. Airbus начал замечать последствия на своей сборочной линии; кроме заказа на 20 А380 для Эмирейтс в январе 2018 года, Airbus не продавал ни одного из своих гигантских авиалайнеров более двух лет. А некоторые из тех, кто купил самолет, отменяют заказы.

Преимущество Боинг-747 в том, что его относительно легко превратить в грузовой самолет.

«Вы можете перевозить пассажиров, и если вы не можете перевозить пассажиров, вы можете перевозить грузы, а если вы не можете перевозить грузы, вы можете возить топливо», — говорит Джон.«А380? В нем нельзя перевозить грузы.

Сборочные линии Boeing 747 еще не затихнут, но вполне вероятно, что к 2020 году большинство оставшихся построенных самолетов 747 будут грузовыми версиями или частными самолетами для правительств и сверхбогатых. С этим придет конец более чем 50-летнему опыту Boeing в создании гигантских самолетов; в планах компании на ближайшие два десятилетия не упоминаются самолеты аналогичного размера. Но по состоянию на 2018 год поставлено более 1500 штук.

«Хотя некоторые могут испытывать ностальгию по барным стойкам и роялям, которые украшали Боинг 747, особенно в первые дни его существования, экономика диктует форму и размер будущих вещей», — говорит Роберт Скотт.«Тем из нас, у кого в сердце есть место для дорогого старого Боинга 747, придется попрощаться с самолетом, установившим стандарты, которые еще поколение назад казались невозможными».

Тем временем творение Саттера будет продолжать нависать над терминалами аэропортов мира. И каждый раз, когда Майк Ломбарди увидит один из них, он будет вспоминать о дизайнере, чья целеустремленность обеспечила полет 747-го.

«Пару лет назад я должен был вылететь в Лондон из Сиэтла. Незадолго до того, как я собирался совершить эту поездку, Джо Саттер скончался.Джо был как добрый дядя, он действительно взял меня под свое крыло. Я увидел, что Боинг 747 выруливает на меня, и я подумал о Джо, и это был очень эмоциональный момент».

Ломбарди говорит, что оставшиеся 747-е — все больше и больше грузовые, а не пассажирские — будут эксплуатироваться еще много лет.