Боинг 737 500 схема салона: Схема салона Boeing 737-500 UTair. Лучшие места в самолете

Содержание

Боинг 737 500 ютэйр. Схема салона и лучшие места

Самолеты01.5к.

Идеальный перелет на самолете без правильно выбранного места невозможен. Авиакомпанией Utair регулярно эксплуатируется самолет Боинг 737-500 Ютэйр. Важно рассмотреть схему салона заранее и определить лучшие места, поскольку плохие сидения – это залог неудачного путешествия.

Содержание

Конфигурация пассажирского салона
Схема салона boeing 737-500
Бизнес-класс
Эконом класс
Салон на 114 кресел
Салон на 126 мест
Выбор лучшего места
Плохие места и как не ошибиться
Несколько советов пассажирам

Конфигурация пассажирского салона

Компания Ютэйр – единственная авиакомпания, которая использует конфигурацию салона на 114 и 126 кресел. При этом бизнес-зал есть только в модели на 114 сидений. Чтобы не ошибиться в выборе лучшего сидения в самолете boeing 737-500, рассмотрим каждую конфигурацию отдельно.

Схема салона самолета

Схема салона boeing 737-500

Поскольку самолет 737 ютэйр имеет две конфигурации, рассмотрим каждый вариант подробнее.

Бизнес-класс

Согласно справке бизнес-класс присутствует только в салоне на 114 мест. Он занимает первые два ряда по 4 кресла в каждом – по 2 с каждой стороны. Расстояние между сидениями довольно большое, можно спокойно вытянуть ноги и откинуть спинку. Здесь все 8 сидений обладают повышенной комфортностью и выгодно отличаются от эконом класса. Выделить определенные места нельзя: удобно на каждом из них, а остальные относятся к эконом классу.

Эконом класс

Расположение сидений в эконом классе в конфигурациях на 114 и на 126 мест отличается, поэтому рассмотрим каждую из них отдельно.

Салон на 114 кресел

Согласно данным авиакомпании в данной конфигурации на 114 мест 23 ряда, первые 2 из которых относятся к бизнес-классу, однако, фактически их 20, поскольку подсчет в эконом классе начинается не с 3, а с 5 ряда.

Рассмотрим особенности каждого из них:

5 ряд является одним из самых комфортных, поскольку здесь можно вытянуть ноги и не переживать, что впереди сидящий человек откинет спинку кресла. Эти места желательно выбрать пассажирам, которые собираются пересаживаться на другой рейс: они смогут быстро выйти из самолета при посадке. Также здесь будет удобно беременным женщинам, пассажирам с ограниченными возможностями и путешественникам с детьми. Еду начинают разносить с носовой части самолета, поэтому вы быстро сможете выбрать себе перекус;
с 6 по 10 стандартные, имеют и достоинства, и недостатки. Здесь нет существенных минусов, но рядом сидящие пассажиры могут оказаться слишком шумными. Преимущество: здесь практически не ощущается турбулентность;
в 11 удобно, но здесь имеется существенный недостаток: из-за близлежащего аварийного выхода нельзя откинуть спинки кресел;
12 имеет огромное преимущество – в нем не по 3, а по 2 места с каждой стороны. Это очень удобно, если вы путешествуете вдвоем.
Недостаток: невозможно откинуть спинки кресел;
сразу за 12 находится 14, который является одним из самых комфортных в салоне. Из-за отсутствия 13 ряда можно свободно вытянуть ноги и поставить перед собой вещи;
места с 15 по 21 сравнительно комфортные, однако, здесь очень сильно ощущается турбулентность. Если она вас беспокоит, лучше выбрать другие сидения;
на 22 и 23 сидеть, пожалуй, хуже всего. Здесь постоянно будут скапливаться очереди в туалет, а спинки кресел 23 ряда не откидываются. Кроме того, здесь слышны посторонние шумы, которые могут доставлять дискомфорт.

Обслуживание в эконом классе может быть комфортным, если вы правильно выбрали сидение.

Как выглядит салон

Салон на 126 мест

Здесь есть только эконом класс. Места располагаются в 21 ряд, по 3 кресла с каждой стороны. Рассмотрим особенности каждого ряда:

первый – один из самых удобных. Здесь можно спокойно вытянуть ноги и не переживать о слишком шумных попутчиках впереди. Но не обошлось и без ложки дегтя: рядом находится туалет, поэтому вам могут доставлять дискомфорт постоянные очереди и посторонние шумы;
2-5 не имеют существенных плюсов. Здесь тоже скапливаются очереди в туалет, нет свободного пространства для ног и слышны постоянные шумы;
6-8 относятся к стандартным. К достоинствам можно отнести минимальное влияние турбулентности;
9 находится рядом с аварийным выходом, из-за чего спинки сидений нельзя откинуть. Существенных достоинств эти кресла не имеют;
10 относится к одним из самых комфортных. Из-за близости аварийного выхода впереди появляется свободное пространство для ног. Здесь нет посторонних звуков и очередей из-за близости туалета. Единственное условие: поскольку рядом находится аварийный выход, здесь не сажают пассажиров с детьми, инвалидов и беременных женщин;

11-19 не имеют существенных недостатков, однако, здесь сильно ощущается турбулентность;
20 очень похож на 2: особенных достоинств он не имеет, но близость туалетов обеспечивает посторонние шумы и постоянные очереди;
21 – это скопление недостатков. Здесь спинки кресел ограничены в откидывании, постоянно скапливается очередь в места общего пользования, присутствуют посторонние шумы.

Авиакомпания предоставляет услугу выбора места за дополнительную плату, поэтому, если вы хотите совершить полет с комфортом, лучше ею воспользоваться.

Боинг 737-500

Выбор лучшего места

Расположение кресел в самолете на рейсах этой авиакомпании не особенно удачное, поэтому лучше выбрать подходящее сидение заранее. Для удобства соберем в таблицу лучшие места односалонного и двухсалонного самолета.

Ряды	Хорошие места салона на 114 мест	Хорошие места салона на 126 мест
1	Да	Да
2	Да	Нет
3	—	Нет
4	—	Нет
5	Да	Нет
6	Да	Да
7	Да	Да
8	Да	Да
9	Да	Нет
10	Да	Да
11	Нет	Да
12	Да	Да
13	—	Да
14	Да	Да
15	Да	Да
16	Да	Да
17	Да	Да
18	Да	Да
19	Да	Да
20	Да	Нет
21	Нет	Нет
22	Нет	—
23	Нет	—

Места, помеченные «Да», — хороший выбор для комфортного путешествия, отмеченные словом «Нет» — имеют больше недостатков, чем достоинств.

Плохие места и как не ошибиться

Согласно анализу каждого ряда можно прийти к выводу, что в самолетах Ютэйр плохие сидения следующие:

в конфигурации на 114 мест, где эконом начинается с 5 ряда, нежелательно садиться на ряды 11, 21, 22 и 23. Остальные места имеют свои преимущества;
в конфигурации на 126 мест плохими рядами считаются 2, 3, 4, 5, 9, 21, 22.

Если у вас есть возможность, выбирайте эти места в последнюю очередь.

Несколько советов пассажирам

Чтобы ваш перелет был комфортным, необходимо выбирать кресла, которые подходят именно вам. Вот несколько лайфхаков, которые пригодятся при бронировании мест в самолетах авиакомпании utair:

Сразу поинтересуйтесь, какая модель самолета указана в вашем билете: конфигурация пассажирского салона отличается, а значит, лучшие места тоже.
Cхему рассмотрите заранее – это поможет вам быстро сориентироваться в выборе места.
Покупайте билет заранее – возможность выбора лучшего места может достаться другому пассажиру.
Если вы планируете лететь с пересадками, выбирайте сидения в первом ряду – возле данных мест находятся выходы.

И помните, что проще доплатить за удобное кресло, чем испытывать дискомфорт на протяжении всего полета.

Оцените статью

Боинг 737 500 — схема салона

Модель самолета Боинг 737-500, являющаяся наиболее молодой в классическом ряду данной серии, представляет собой воздушное судно для авиалиний средней и малой протяженности. Данная модель серийно выпускалась с 1990 по 1999 годы, а над разработкой специалисты компании трудились с 1983 года. В целом, Боинг 737-500 – это укороченная версия модели 737-300, но дальность полета у него увеличена.

История создания

В момент появления этой модели для нее основным конкурентом был самолет Fokker-100, в котором насчитывалось 115 мест. Некоторые американские компании отдали предпочтение детищу фирмы Fokker, поэтому руководство Boing и решилось на реализацию проекта по созданию модели 737-500, в которой было бы 132 пассажирских места, то есть, на 15% больше, нежели у ранее предложенных моделей. Впоследствии количество мест было изменено, и сегодня колеблется от 107 до 117.

Уже в мае 1987 года компания получила 73 заказа. Улучшенный салон самолета Боинг 737-500 отличался повышенным комфортом, а двигатели серии CFM56 обеспечили низкий уровень шума.

В настоящее время технические характеристики Боинга 737-500 делают данное воздушное судно наиболее оптимальным решением для авиакомпаний с невысоким, но регулярным пассажиропотоком. Здесь используются цифровые комплексы авионики EFIS, выпускаемые американской компанией «Ханиуэлл». Перевозчик также может установить спутниковую систему навигации GPS.

В настоящее время около четырех сотен Боингов данной модели, которые могут летать со скоростью до 910 километров в час на расстояния до 5550 километров, пребывают в эксплуатации мирового парка.

Салон самолета

Компоновка схемы салона Боинга 737-500, вместимость и расположение мест в нем зависит от пожеланий компаний-авиаперевозчиков. Так, если весь салон относится к категории класса «эконом», то количество мест в Боинге 737-500 равно 119, включая два места для экипажа. Наименьшее количество пассажирских мест в компоновке салона, где 50 мест отведено бизнес-классу и 57 – эконом-классу (всего 107 мест). Относительно лучших мест в Боинге 737-500, то все зависит от пожеланий и предпочтений пассажира. Конечно, места бизнес-класса вне конкуренции, хоть и придется тем, кто приобрел билеты на кресла A, C, D и F во время перелета смотреть в стену. Но откидывающаяся спинка и возможность размять ноги, вытянув их вперед, с лихвой это компенсируют. Кстати, в 5 ряду эконом-класса этот недостаток также присутствует. Если перелет длительный, то возможность вытянуть вперед ноги и откинуть назад спинку – это огромный «плюс». Таких мест в 114-местном салоне два – 14 ряд, места F, A.

Тем, кто летит вдвоем, лучше приобретать билеты на места 12 ряда. Дело в том, что именно здесь в Боинге 737-500 располагаются аварийные выходы, поэтому пара крайних кресел отсутствует. Но учтите, спинки здесь, к сожалению, не откидываются. Аналогичные недостатки есть и у кресел, находящихся в 11 ряду.

В вот относительно самых неудачных мест в салоне Боинга 737-500 сомнений нет. К ним относятся крайние кресла предпоследнего, 22 ряда, а также весь 23 ряд. Дело в том, что позади них располагаются туалеты. Мало того, что во время всего перелета вы будете вынуждены наблюдать снующих бесконечно туда и обратно пассажиров, так еще и придется слушать звуки захлопывающихся дверей и спускаемых бачков.

Чтобы ваше путешествие прошло без неприятных сюрпризов. Позаботьтесь о бронировании авиабилетов заранее. Кроме того, не поленитесь ознакомиться со схемой мест в салоне конкретного самолета, которым вы собираетесь воспользоваться.

Статьи по теме:

10 способов путешествовать бесплатно

Сколько стоит путешествие в другую страну? Многие из нас задумчиво начнут прикидывать и складывать в уме немалую сумму. Однако, оказывается существует немало способов путешествовать практически бесплатно! И мы вам о них расскажем!

Самые опасные аэропорты мира

Путешествие самолетом, по многочисленным исследованиям, относительно безопасный способ попасть на дальнее расстояние в кратчайшие сроки. Однако, некоторые аэропорты с их взлетно-посадочными полосами просто наводят ужас на туристов. Мы предлагаем вам список самых опасных из них.

Самый большой лайнер в мире

Каким вы представляете себе самый большой лайнер в мире? Сможете ли вообразить себе картинку судна с 16 палубами, огромными спортивными комплексами, парками развлечений, ресторанами и дискотеками? В нашей статье мы расскажем о 10 самых больших лайнерах и одном непревзойденном в наши дни по размерам и вместимости.

Что нельзя вывозить из Турции?

Туристы, выезжающие из Турции, на границе могут попасть в весьма серьезную ситуацию, если у них в багаже будут обнаружены предметы, запрещенные к вывозу из страны. Причем случится это может и по незнанию, но ответственность при этом не уменьшается. В нашей статье мы расскажем, что нельзя вывозить из Турции.

Боинг 737 авиакомпания ютэйр. Некоторые бывшие и нынешние эксплуатанты в мире

Практически каждый путешествующий сталкивался с ситуацией, когда ему доставалось неудачное место в салоне самолета: то ногам тесно, то спинка кресла не опускается, то из окна видно только крыло. Чтобы больше не попадать в такие ситуации, следует заранее выяснять, как выглядит схема салона воздушного судна, на котором предстоит лететь.

Авиапарк компании «Нордавиа» насчитывает всего девять самолетов, и все они – Boeing 737-500. Этот узкофюзеляжный лайнер входит в семейство наиболее популярных и массовых пассажирских авиалайнеров. Предназначен для полетов на малые и средние расстояния. Следовательно, если вы взяли билет на рейс авиакомпании «Нордавиа», вы обязательно будете лететь именно на этом воздушном судне. Рассмотрим, какова у самолетов Boeing 737-500, принадлежащих компании, схема салона, чтобы читатели смогли зарегистрироваться на лучшие места и летать с максимальным комфортом.

Схема самолета Boeing 737-500 компании «Нордавиа»

На изображении ниже показана схема салона лайнера Боинг 737-500. Авиакомпания « » использует два варианта компоновки кресел в салоне самолета. Главные их отличия состоят в том, что у первого — 8 мест бизнес-класса, а у второго – 12. Также у второго типа на один ряд сидений больше.

Бизнес-класс

Как и во всех остальных компаниях, лучшие условия перелета предоставляются пассажирам бизнес-класса. Сегмент с повышенным уровнем сервиса занимает первые 2 ряда сидений в носовой части Boeing 737-500. К преимуществам мест в бизнес-классе относятся:

дополнительное место в ногах;
более широкие и мягкие сидения по сравнению с креслами эконом-класса;
наличие гардероба, куда можно сдать верхнюю одежду;
более высокий уровень обслуживания.

Из минусов бизнес-класса в Boeing 737-500 можно назвать только высокую стоимость билетов и ограниченное количество мест (от 8 до 12 в зависимости от компоновки).

Эконом-класс

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

У тех, кто не пожелал переплачивать за авиабилет, а также тех, кому не хватило места в бизнес-классе, все равно остается возможность путешествовать с повышенным комфортом. Весь секрет в правильном выборе ряда.

Чтобы успеть забронировать на Боинг 737-500 лучшие места, следует пройти онлайн регистрацию на сайте авиакомпании. Такая регистрация открывается за 24 часа до запланированного вылета и заканчивается за 3 часа до него.

Фото салона самолета Боинг 737-500 Нордавиа

Лучшие и худшие места в экономическом классе

Первыми местами эконом-класса Boeing 737-500, заслуживающими внимания, являются кресла 3-го ряда. Очевидный плюс этих мест – на вас не может быть откинута спинка впереди стоящего кресла. Помимо этого в самолетах с компоновкой, предусматривающей 8 кресел бизнес-класса, на 3-ем ряду эконом-класса предусмотрено дополнительное место в ногах (расстояние от стенки до кресла составляет 101,5 см).

Несмотря на эти плюсы, многим может не понравиться несколько часов лететь с видом на одну лишь стену. Также это место часто занимают пассажиры с маленькими детьми, поэтому есть шанс лететь с шумными соседями.

Тем, кто желает быть обслуженным как можно быстрее, следует выбирать ряды с 3-го по 7-ой, поскольку к этим местам бортпроводники подходят в первую очередь.

Следующий ряд в авиалайнере Боинг 737 компании «Нордавиа», имеющий очевидные преимущества – 9-ый (в первой компоновке) или 10-ый (во второй компоновке). Расположение рядом с аварийным выходом обеспечивает дополнительное свободное место впереди. Для высоких людей именно эти 6 кресел в самолете Боинг 737-500 – лучшие места. Клиентами «Нордавиа» эти места разбираются быстрее всего. Единственный минус – спинку кресел откидывать нельзя. По этой же причине не стоит выбирать предыдущий ряд.

Место у аварийного выхода заполучить непросто: часто сотрудники авиакомпании просят дополнительную плату или накладывают ограничения по возрасту или комплекции пассажира.

Остальные места обладают практически равными характеристиками. Однако лучше не выбирать последние ряды: из-за близости к туалетной кабинке рядом с вами будет непрекращающаяся живая очередь, да и тряска в хвосте самолета всегда сильнее.

У иллюминатора или у прохода – где лучше

Многие считают, что кресла у иллюминатора в самолете Боинг 737-500 – лучшие места. И действительно, у таких мест есть ряд плюсов:

можно наслаждаться видом из окна;
при дневных полетах на местах у иллюминатора лучшая степень освещения, благодаря чему удобнее читать;
не придется вставать, чтобы пропустить в туалет соседа.

Тем не менее, перечисленные преимущества для некоторых пассажиров превращаются в недостатки, поскольку:

Солнце засвечивает экран смартфона и планшета, что мешает смотреть кино, читать или проходить игры с устройства.
Чтобы встать в туалет, нужно побеспокоить сразу двух соседей.

Поэтому при выборе места следует взвесить все преимущества и недостатки и учесть время перелета.

Boeing 737-500 — одна из самых популярных моделей самолетов семейства Боингов. «Пятисотый» пришел на замену трехсотой серии и рассчитан на длинные маршруты с меньшей загрузкой. Машина надежна и экономична, что делает ее лидером в гражданских авиаперевозках.

Boeing 737-500 предназначен для полетов на малые и средние расстояния. Первый лайнер был произведен в 1989 году, через год модель была запущена в массовое производство, выпуск продолжался до 2000 года. Сегодня пятисотые Боинги заменили следующее поколение шестисотых. Судно отличается повышенной комфортностью для пассажиров, надежностью и минимальными затратами на эксплуатацию. В салоне просторно, хотя количество кресел не превышает 135 мест. Отличительной чертой машины является укороченный фюзеляж.

Характеристики этого типа самолетов:

дальность полета — 4 тысячи 300 км;
оптимальная скорость — 800 км/час;
максимальная высота — свыше 11 тыс. км;
количество пассажиров — 132-135.

В воздушном парке Нордавиа девять лайнеров Боинг-737-500. Средний возраст самолетов составляет 25 с лишним лет. Самое возрастное судно отработало уже 27 лет, а самое новое — 24 года. Почти все места относятся к эконом-классу. Это увеличивает количество мест и снижает стоимость билетов.

Типы салонов в Boeing 737-500

В интернете встречаются противоречивые отзывы пассажиров, которые совершали перелеты на пятисотых Боингах. Одни говорят, что в салоне комфортно, а другие утверждают, что им не хватало места. Возможно, эти пассажиры путешествовали самолетами с салонами разных классов. Боинг 737-500 выпускают трех видов, в которых расположение рядов и мест в салонах сильно различается:

ВИП-класс. Предназначена в первую очередь для корпоративных перелетов. Салон разделен на три зоны — эконом, бизнес и империал;
стандартная модель. Вмещает 101 человека. В салоне 8 мест бизнес-класса, 42 — эконом, 51 — туристического;
экономичный салон. Рассчитан на 112 мест. Из них всего четыре кресла бизнес-класса, а все остальные — серии эконом.

Билеты в самолет с салоном эконом-класса самые дешевые.

Лучшие места в Boeing 737-500 Nordavia

Перед покупкой билетов на самолет данной марки стоит изучить схему расположения мест в салоне. Это позволит заранее представить, где предстоит провести время перелета и выбрать комфортное место.

Отличаются от всех:

два первых ряда, относящиеся к бизнес-классу. Это лучшие места в салоне в носовой части самолета, позволяют с комфортом расположиться и вытянуть ноги;
5 ряд — это стандартный эконом-класс. Впереди у пассажиров вместо кресел четвертого ряда перегородка. Плюсом является относительная тишина, минусом — все та же невозможность с удобством вытянуть ноги;
11 ряд невыгодно отличается тем, что расположение не позволяет откинуть спинку назад. В случае длительного перелета это обстоятельство способно перечеркнуть все выгоды по стоимости места. Для короткого перелета это не критично;
12 ряд имеет по паре кресел с каждой стороны, оставшееся место занимают проходы к аварийным выходам. Этот ряд хорош для пассажиров, которые путешествуют вдвоем и предпочитают некоторую уединенность;
14 ряд удобен тем, что ближние к иллюминаторам кресла имеют дополнительное пространство, так как перед ними располагается проход к аварийным выходам. Пассажирам, купившим места A и F, можно с комфортом вытянуться в кресле;
22 ряд считается не самым лучшим из-за близости санузла. Мешают очереди в туалет и звуки сливающейся из бачка воды;
23 ряд также далеко не самый комфортный. Он сохраняет все неудобства предыдущего и бонусом — невозможность откинуть спинку кресла назад. Весь перелет придется наблюдать очередь к туалету и терпеть звуки хлопающей двери. На таких местах удобнее путешествовать с маленькими детьми.

Оставшиеся места, которые здесь не описаны, являются стандартными и ничем особенным не отличаются.

Это наше второе знакомство с авиакомпанией ЮТЭйр. для короткого путешествия в солнечный Азербайджан в начале марта, оптимальным по вылету и цене оказалось предложение именно этой авиакомпании. Заявленным на перелет был Boeing 737-500. Это самый распространенный тип в составе их флота, всего 32 борта. Выпускали этот «классический бобик» в период 1990-1999 г.г., так что вторая попытка знакомства с авиакомпанией должна была быть реализована на весьма почтенном самолете. Вот об этом я вам и хочу рассказать. А забегая вперед, сообщу, что перелет нам понравился!

Туман и низкая облачность. Но ярко красный Джамбик «России» впечатляет, как и его брат – Тигролет , которого мы изучали еще из терминала.

Предшественники и последователи…

Взлетаем!!!

Самолет набрал высоту крейсерского полета. Еще раз хочу отметить чистоту стекол иллюминаторов: нет царапин, потертостей, грязи и инея. Для 18-ти летнего самолета это весьма хорошо. Помнится летели мы года три назад на борту известного перевозчика из Персидского залива. Самолет был не такой возрастной, но иллюминаторы… Они были просто ужасны: царапины и налет: автофокус срабатывал на стекле! Жаль, а ведь мы пролетали Эльбрус и он был как на ладони…

Бортовое питание. Сначала предложили прохладительные напитки, а потом сэндвич (на выбор: курица или говядина), чай или кофе. Сэндвич свежий и вкусный, вкусна была сама булочка. Кофе был горячий и без горчинки. А что еще надо для перекуса на коротком трехчасовом перелете?

Кстати, питание можно заказать еще, только за деньги. О наличии ничего сказать не могу, так как было вполне достаточно питания и напитков, входящих в стоимость билета.

Летим на юг: снега становится меньше.

А теперь можно прогуляться по самолету. Я прошелся по салону с телефоном и камерой, снимал что хотел и где хотел, при этом бортпроводники меня видели и никто не сделал никакого замечания. Доброжелательность к снимающим пассажирам – очень хорошая черта авиакомпании!

Летим вдоль Волги.

Кухня в конце салона.

Туалет бизнес-класса в носовой части самолета: состояние пластика как у нового самолета!

Видны Кавказские горы, а побережье Каспийского моря затянуто низкой облачностью.

А вот и северное побережье Апшеронского полуострова: курортная зона Азербайджана.

Бакинские пригороды…

Вдалике виднеются небоскребы Баку, а перед ними аэропорт Забарт, на котором базируется «Silk Way Helicopter Services»

А здесь растут знаменитые бакинские помидорчики…

Мы прилетели: здравствуй Баку!!!

Краткие выводы:

1. Самолеты почтенного возраста (порядка 20 лет) при аккуратной эксплуатации и правильным и своевременным обслуживанием ничем не уступают новым самолетам.
2. Оказывается чистое не царапанное остекление совсем не приоритет новых бортов.
3. Двухклассная компоновка на 116 пассажиров имеет ряд преимуществ: быстрая загрузка борта, быстрое обслуживание напиткам и питанием, меньшие очереди в места общего пользования.
4. Нет ничего страшного и опасного в том, что я сделаю несколько снимков на борту во время перелета, я никому не помешаю. Экипаж при этом позитивно настроен и ко мне не придирался, как «некоторые»…
5. При регистрации на рейс и выборе места будьте внимательны: на самолетах Boeing 737-500 авиакомпании ЮТЭйр. Напротив 5 ряда по правому борту нет иллюминатора.

Я рад, что второе знакомство с авиакомпанией ЮТЭйр прошло в теплой и дружественной обстановке!
Летайте самолетами ЮТЭйр!!!

Хочется отметить,что данную модель используют многие авиационные компании России, но в данной конфигурации, на 114 пассажирских мест, она есть только у ЮТэйр.

Разберемся, где лучшие места салона Boeing 737-500 авиационной компании Ютэйр, и на какие сидения лучше регистрироваться в самую последнюю очередь, когда нет других вариантов.

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в Boeing 737-500 — их недостатки и преимущества.

1. Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

2. У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет. Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

Сразу отметим, что в самолете из-за суеверия нет 13 р.

1-2 р. места бизнес. Конечно, намного удобнее любых мест эконом.

5 р. — первый ряд эконом. У данных мест есть одно значительное преимущество — никто не откинет спинку кресла. Но есть нюансы. К примеру, смотреть весь полет в стену не весьма комфортно.

11 р. — ввиду того, что за этим рядом располагаются аварийные люки, не откидываются спинки кресел. Вам необходимо весь полет в вертикальном положении находиться.

12 р. — нет двух крайних кресла, вследствие аварийных выходов. Спинки не откидываются, но два кресла в ряду все-таки лучше нежели три, особенно для романтического полета.

14 р., места F, А- так, как перед вам отсутствует кресло, будет возможность вперед вытянуть ноги. Это весьма существенно при дальнем перелете. Очень удобные места.

22 р. D,С- существенную роль играет близость к туалетам. Мимо вас будут туда-сюда ходить люди, могут рядом стоять, чем-то задеть. Еще полет сопроводят звуки бачка и хлопание дверей.

23 р. — последний ряд. Кресла не откидываются, так как располагаются близко к стене туалета. Соседство с туалетами делает данные места вовсе непривлекательными.

Спросите совета у работника авиационной компании

Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите

Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены

Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

Уважаемые пользователи сайта !

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Самолет Boeing 737-500, используемый для пассажирских перевозок, является самым маленьким представителем знаменитой серии «Boening 737 Classic». Его отличительным внешним признаком является укороченный фюзеляж. Что касается летных характеристик, лайнер этой модификации может совершать более длительные рейсы, если сравнивать, например, с базовой моделью 737-300.

Салон самолета Боинг 737-500

Боинг 737-500 был сконструирован в 1989 году, а поступил в серийное производство годом позднее. На сегодняшний день данная модель не выпускается (последний самолет был выпущен в 1999 году), так как на смену пришла более современная конструкция — 737-600. Тем не менее это вовсе не означает, что летать на таком судне опасно. При должной эксплуатации, правила которой четко регламентированы и обязательны к выполнению всеми авиакомпаниями, самолет может служить десятилетиями.

Это интересно! Невозможно установить средний срок эксплуатации подобной техники в годах. Заводы-изготовители используют такую единицу измерения, как летные часы . Обычно срок службы лайнеров составляет от 30 до 60 тысяч летных часов , однако израсходовать их можно как за 10, так и за 20 лет или даже более.

Боинги модификации 737-500 используются различными зарубежными и отечественными компаниями, среди самых известных можно выделить Lufthansa, Utair, Трансаэро, Аэрофлот и так далее. Стоит отметить, что хоть и существуют самолеты трех классов, о которых речь пойдет далее, комфорт во многом зависит от самого перевозчика.

Схема салона: Боинг 737-500 на 56 мест

Типы

Схема салона Боинг 737-500 зависит от разновидности лайнера. В интернете можно встретить очень противоречивые комментарии: одним пассажирам в самолете было комфортно, а другим не хватало места. Существуют основные 3 вида непосредственно модели 737-500, в которых расположение мест отличается:

VIP. Обычно такие самолеты используются для корпоративных перелетов. На борту имеется всего 56 кресел, а салон делится на 3 класса: империал, бизнес и эконом.
Лайнер на 101 пассажира. В таком самолете 8 кресел отводится под бизнес-класс, 42 — под эконом и 51 — под туристический.
Самолет на 112 мест. Как правило, в салоне такого типа не очень комфортно, зато билеты на него самые дешевые. Кабина делится на 2 салона: бизнес и эконом. Под первый отведено всего 4 места, а под второй — остальные 108 кресел.

Как выбрать лучшие места?

Не нужна даже схема самолета Боинг 737-500, чтобы понять следующее: наиболее комфортным будет перелет бизнес-классом. Во-первых, пассажиры там друг другу не мешают, кресла находятся на достаточном удалении друг от друга. Во-вторых, вам не будет докучать, например, плач маленьких детей или храп туриста, находящегося чуть ли не в противоположном конце салона. Однако далее мы сосредоточимся на том, как заполучить наиболее удачные места именно в салоне эконом-класса, так как выбор там значительно больше.

Обратите внимание! Ряд №13 отсутствует.

Лучшие места на схеме салона Боинга 737-500 Аэрофлота или другой авиакомпании найти нетрудно. Если вы хотите, чтобы оставалось достаточно места для ног, обратите внимание на ряды №№10 и 18 . Десятый ряд примечателен тем, что это начало салона экономического класса, то есть перед вами не будет других кресел, а лишь ширма, огораживающая бизнес-класс. Перед 18-м рядом довольно просторно ввиду того, что по бокам находятся аварийные выходы. Но учтите, что билеты в этом ряду не продают пассажирам с детьми и людям преклонного возраста. Это связано с тем, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации пассажиры, находящиеся ближе других к аварийным выходам, должны быть в состоянии открыть их.

Самые плохие места находятся в следующих рядах:

15 — рядом с вами не будет иллюминатора;
17 — сзади располагаются аварийные выходы, из-за которых по технике безопасности нельзя в достаточной степени откинуть спинку;
26 и 27 — чаще всего в этих рядах кресла более узкие;
28 — спинки кресел не откидываются, так как упираются в стену, вдобавок вы не сможете отдохнуть или поспать из-за постоянных посещений туалета пассажирами.

Схема салона: Боинг 737-500 на 112 мест

Остальные места в салоне можно назвать средними по удобству. Допустим, вы определились с рядом, какое кресло из трех выбрать? На фото Боинга 737-500 видно, что весь салон делится на 2 ряда по три сиденья в каждом. Место возле иллюминатора является удобным по ряду причин: достаточно света, чтобы читать, можно смотреть в окно, вы спокойно можете вздремнуть не переживая о том, что вас потревожит сосед, когда ему захочется в туалет. Пожалуй, минус только один: если вам понадобится посетить WC, придется побеспокоить обоих попутчиков.

Место возле прохода по плюсам и минусам является полной противоположностью первому варианту: вы сами можете легко встать в любой момент, зато придется выпускать соседей. К тому же мимо вас постоянно будут ходить другие пассажиры и бортпроводники с тележками. Кресла посередине , пожалуй, являются наименее удобными. С одной стороны, они совмещают основные плюсы и минусы двух предыдущих вариантов, зато к ним добавляется недостаток, связанный с отсутствием «своих» подлокотников. Также не забывайте, что вас могут просто «задавить» соседи.

Места в боинге 737 500 ютэйр. Салон лайнера и лучшие сидения

Boeing 737-500, является укороченной на два метра, версией самолета Boeing 737-300 и входит в семейство «737 Classic». Данная модификация предназначена для коротких и средних авианаправлений, и по сравнению с базовой версией серии отличается повышенной дальностью полета.

Пассажировместимость Boeing 737-500, соответствует Boeing 737-200, и при экономичном расположении кресел составляет 132 пассажирских мест. Обладая высокой топливной эффективностью, Boeing 737-500, оптимально подходит для авиалиний короткой и средней протяженности с небольшим пассажиропотоком.

Boeing 737-500 фото

Официально разработка авиалайнера Boeing 737-500, началась в мае 1987 года, когда стало понятно, что самолет Boeing 737-200 не удовлетворяет новым требованиям по уровню шума и расходу топлива.

На новый самолет были установлены экономичные турбовентиляторные двухконтурные двигатели CFM International CFM56-3B1 с тягой 82. 3 кН. В дальнейшем некоторые модели авиалайнера 737-500, были оснащены двигателями CFM56-3C-1с с тягой 89.0 кН. Данные двигатели благодаря своей конструкции, обладали уровнем шума, гораздо меньшим, чем того требовали нормы ИКАО. Это позволило повысить комфортабельность внутри самолета, а также уменьшить вредное воздействие на внешнюю среду.

Кабина пилотов является унифицированной со всеми самолетами серии «737 Classic», что позволило сэкономить затраты авиакомпаний на переобучении пилотов. Авионика самолета состоит из цифрового комплекса EFIS фирмы «Honeywell». Данные о состоянии полета выводятся на четыре ЖК-дисплея, и продублированы электромеханическими приборами. На самолете также предусмотрена установка спутниковой системы навигации GPS.

Первый полет самолета Boeing 737-500 состоялся 30 июня 1989 года. Американский сертификат FFA о готовности к полетам, был получен 12 февраля 1990 года. Первая поставка серийного самолета состоялась уже 28 февраля этого же года в американскую бюджетную авиакомпанию «Southwest Airlines ».

Boeing 737-500 фото салона

Постройка самолетов Boeing 737-500, продолжалось до 1999 года. После чего он был заменен новым авиалайнером Boeing 737-600. Последний Boeing 737-500, был поставлен японскому авиаперевозчику «All Nippon Airways » 26 июля 1999 года. За весь период серийного производство было поставлено в авиакомпанию 389 самолётов Boeing 737-500. На сегодняшний день, данный авиалайнер, благодаря низкому уровню шума и невысокой стоимости эксплуатационных затрат продолжает пользоваться спросом у многих авиаперевозчиков.

Лучшие места салона самолета Boeing 737-500 — Utair

Boeing 737-500 схема салона

Технические характеристики самолета Boeing 737-500

Первый полет Boeing 737-500: 30 июня 1989 года
Годы производства: c 1989 года по 1999 год
Длина: 31,01 м.
Высота: 11,13 м.
Размах крыла: 28,88 м.
Ширина фюзеляжа: 3,76 м.
Вес пустого: 31310 кг.
Площадь крыла: 105,40 кв. м.
Крейсерская скорость: 813 км./ч.
Максимальная скорость: 912 км./ч.
Потолок: 11300 м.
Дальность полета: 5200 км.
Двигатели: 2 x ТРДД СFМ International CFM56-3B1
Длина разбега: 1860 м.
Длина пробега: 1360 м.
Экипаж: 2 человек
Количество пассажирских мест: 132 мест в экономичном классе

Boeing 737-500 видео

Вот и дожил я до того момента, когда уже можно оценить прогресс, происходящий в авиакомпаниях. Самый первый мой обзор, написанный 2 года назад, описывал полет на рейсе авиакомпании UTair из Москвы в Красноярск (). И вот, в феврале 2013 года, снова рейс Москва-Красноярск и снова авиакомпания UTair. Но теперь на линии используется уже не б/ушный Боинг-737-500, а абсолютно новый Боинг-737-800, полученный прямо со стапелей завода в Сиэтле год назад. Особенно интересно то, что самолет оснащен новым интерьером пассажирского салона под названием «Sky Interior». К чести UTair российская авиакомпания стала одним из первых перевозчиков, получивших лайнер в такой комплектации.

Теперь обо всем по порядку. Рейсы UTair в Красноярск выполняются из терминала А московского . Аэровокзал подробно описан в моем . Повторяться не буду. Скажу лишь, что рейсы UTair в Красноярск вылетают в ночное время, из Москвы в 20:55, прилет в Красноярск в 06:00. Ранее, кстати, у компании было 2 рейса в день. С прошлого года остался только один, но зато теперь на новом Боинге-737-800.

Зона вылета внутренних рейсов терминала А аэропорта Внуково:

Посадка в самолет по телетрапу.

В носовой части самолета расположены 8 мест бизнес-класса. Кресла с претензией на роскошь, обшиты кожей золотистого цвета.

Далее премиальный экономический класс (с увеличенным шагом кресел) и обычный эконом. Все кресла кожаные, бордового цвета.

Не очень понятно, почему перевозчик выбрал именно такую расцветку кресел в своих новых самолетах (золотистый и бордовый). Никогда не считал эти цвета фирменными у UTair.

При посадке в каждом кресле уже лежит плед для пассажира. Приятная мелочь. Не раз бывали в жизни ситуации, когда пледов на всех пассажиров не хватало.

В целом находится в салоне очень приятно. Краски свежие и все еще пахнет новизной.

Туалет также безупречен.

Индивидуальные вентиляторы и светильники непривычные. Выполненные в каком-то «наностиле».

Наиболее заметная часть нового интерьера — это вдавленные в потолок багажные полки, в отличие от выпирающих вперед полок прежнего интерьера. В данном дизайнерском решении явно прослеживается стиль .

Визуально багажные полки смотрятся менее вместительными, чем ранее. Но в раскрытом состоянии они оказались весьма просторными. Потому не могу сказать наверняка уменьшился в новом интерьере объем полок или нет.

Приятно в новом интерьере Боинга сконструирована система освещения. В разных режимах подсветка может быть белого (яркий свет), розового (приглушенный свет) или голубого (ночной режим) цветов. Свет гаснет плавно, с медленным затуханием, как в зале кинотеатра.

Формат обслуживания пассажиров у авиакомпании UTair без изысков, стандартный для большинства российских перевозчиков:

Бортовой журнал + газета, а также питание и прохладительные напитки.

В питании предусмотрены несколько вариантов горячего: курица или рыба с рисом, а также сосиски с макаронами.

На обратном пути (из Красноярска в Москву) питание примерно такое же:

Через 4 часа посадка в красноярском .

В зале получения багажа в Емельяново:

Через 2 недели обратный рейс. Вылет из Красноярска в 07:25, прилет во Внуково в 08:30.

Регистрация на рейс в красноярском аэропорту:

Полет над бескрайними болотами Западной Сибири.

И через 5 часов утренний прилет во Внуково. Едем мимо пассажирского терминала А.

Выход через телетрап.

В центре коридора проход в трансферный зал. Пассажирам, следующим далее с пересадкой во Внуково, налево. Остальным — прямо.

Зона получения багажа в аэропорту Внуково.

Здание аэровокзала (терминал А) и многоуровневая парковка со стороны привокзальной площади.

Когда-то давным давно кто-то из нас коллекционировал марки, значки, фантики прятавшиеся за упаковкой жевательных резинок, обменивал одинаковые «экспонаты» из коллекции на что-то новенькое, в итоге почти у каждого была своя коллекция, а кто-то и по сей день продолжает что-то да коллекционировать=)))

2 июля в аэропорту Внуково объективы споттеров прицеливались к различным типам воздушных судов, и каждый из участников пополнял свою коллекцию фотокарточек со стальными птицами! Чаще всего перед авиафотографами проносились самолёты производителя Boeing модели 737!
Сегодня вашему вниманию будут представлены самые популярные в мире узкофезюляжные реактивные самолёты — воздушные суда Boeing 737 из коллекции авиакомпании UTair попавшие в объектив моего фотоаппарата!!! Возможно на некоторых из них Вы уже летали, а на некоторых ещё предстоит лететь!!!

01. В конце 2007 года в парке авиакомпании появился первый Boeing 737 Classic.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BVL | 1998 | Дата доставки: 15.12.2007

Все самолёты Boeing 737 разделены на 3 семейства: 737 Original (модели -100/-200), 737 Classic (модели -300/-400/-500) и 737 Next Generation (модели -600/-700/-800/-900). В авиакомпании UTair эксплуатируется 39 самолётов семейства Classic и 9 самолётов семейства Next Generation (NG).

02. После первой новинки в парке пополнение подоспело чуть более через полгода, и в августе 2008 в авиапарк прибыло ещё три заокеанских машины. Одна из трёх как раз спряталась за мачтой освещения.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BYK | 1998 | Дата доставки: 02.08.2008

Всего в конце 2008 небо бороздило 7 Boeing»ов в ливреи UTair.

Все самолёты модели 737-500 в парке авиакомпании имеют двухклассовую компановку: 4 места в бизнес-классе и 110 мест в эконом-классе.

03. Один из активно меняющих раскруску Boeing»ов прописался в одной из крупнейших авиакомпаний России в 2009 году. За это время он успел полетать в ливреи UTair, Организации Объединённых Наций, и вот совсем недавно, в рамках поддержки заявки Екатеринбурга на право проведения Всемирной универсальной выставки «ЭКСПО 2020» на фюзеляж белоснежного лайнера был нанесён фирменный логотип «Ekaterinburg World Expo 2020» . Ловите лайнер в аэропортах маршрутной сети UTair.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BAE | 1994 | Дата доставки: 01.03.2009

04. В 2009 году парк пополнился 10-ю американскими самолётами.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BXO | 1993 | Дата доставки: 22.08.2009

05. В 2010 году в авиакомпании был расширен модельный ряд семейства Classic, в парке появились 6 самолётов Boeing 737-400. Отличительной особенностью модели 737-400 от 737-500 является удлиненный на 5,44 метра фезюляж, на каждой из сторон по два аварийных выхода на крыло и пропущена пара иллюминаторов.

UTair | Boeing 737-46M | VQ-BHZ | 1996 | Дата доставки: 02.09.2010

06. Если обратить внимание, то можно заметить что на самолёте установлены скошенные законцовки крыла «винглеты». Их использование обеспечивает целый ряд преимуществ для авиакомпании: cокращение эксплуатационных затрат за счет снижения расхода топлива на 3,5 — 4,0%; cокращение затрат на техническое обслуживание двигателей; увеличение дальности полета; увеличение грузоподъемности; улучшение взлетных характеристик и показателей высоты пролета препятствий; увеличение показателя оптимальной крейсерской высоты полета; снижение уровня шума при взлете; уменьшение объема вредных выбросов за счет более низкой тяги в крейсерском режиме. Эффективность в каждом случае зависит от типа самолета, характера загрузки, маршрута и многих других факторов.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJN | 1997 | Дата доставки: 07.05.2011

07. В конце мая 2011 года со сборочной линии из Сиэтла прибыл первый среднемагистральный самолёт Boeing 737-800 из семейства Next Generation с комплектацией салона Sky Interior. Авиакомпания UTair стала первым эксплуатантом самолетов Boeing этой модификации в России и в Восточной Европе.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQQ | 2011 | Дата доставки: 28.05.2011

08. UTair выполняет из московского аэропорта «Внуково» более 100 рейсов в день, так что можно приблизительно посчитать сколько пассажиров разлетается в самолётах авиакомпании по городам России, ближнего и дальнего зарубежья.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJL | 1998 | Дата доставки: 30.06.2011

09. Самолёты семейства NG имеют трёхклассовую компановку — бизнес-класс (6 кресел), эконом-комфорт (36 кресел) и эконом-класс (117 кресел).

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJG | 2002 | Дата доставки: 28.07.2011

10. Между авиакомпаниями UTair и ТРАНСАЭРО подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве. Проект по развитию трансферных пассажирских перевозок VKO Connect подразумевает возможность для пассажиров ТРАНСАЭРО и UTair совершать транзитные полеты через «Внуково» с применением «сквозных» тарифов. Предполагается, что применяемая технология обслуживания трансферных пассажиров позволяет сократить время пересадки между внутренними и международными рейсами.

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJF | 2002 | Дата доставки: 01.08.2011

11. Среди отличительных характеристик лайнеров семейства NG с комплектацией салона Sky Interior является инновационная система освещения, а также решения, создающие у пассажиров ощущение открытого пространства, оригинальная конструкция багажных полок повышенной вместимости, высокий уровень шумоизоляции и ряд других технических усовершенствований. Sky Interior — это одна из опций от «лайнера мечты» Boeing 787, доступная сегодня авиапассажирам.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQR | 2011 | Дата доставки: 16.08.2011

12. Всего же в 2011 году с завода Boeing поступило 4 новеньких самолёта семейства NG с салоном Sky Interior.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQS | 2011 | Дата доставки: 16.08.2011

13. В кабине экипажа Boeing 737 NG установлены большие жидкокристаллические дисплеи и бортовая система управления полетом с самым совершенным программным обеспечением.

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJJ | 2002 | Дата доставки: 06.10.2011

14. Всего в 2011 году парк UTair пополнился 18-ю Boeing 737.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJU | 1997 | Дата доставки: 15.12.2011

15. Самолёты не только летают, но и по прошествие определённых часов налёта проходят периодическое техническое обслуживание. Безопасность полётов превыше всего =)))

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJO | 1997 | Дата доставки: 23.12.2011

16. UTG aviation services предоставляет услуги по перронному обслуживанию воздушных судов авиакомпании UTair в аэропорту Внуково.

Самолет Boeing 747-500 относится к категории узкофюзеляжных воздушных суден, предназначенных для перелетов на малые и средние расстояния. Производство авиалайнеров было налажено с 1984 по 2000 годы. Главной особенностью Боинга 747 Нордавиа является небольшое число пассажирских кресел (до 135), что гарантирует высокий уровень комфорта.

В России эта модель авиалайнера пользуется спросом, благодаря следующим плюсам :

Надежности.
Минимальным эксплуатационным затратам.
Комфорту для пассажиров.

Как отмечалось, производство версии «500» было завершено в 2000 году, после чего стартовал выпуск 600-й модели.

Основные характеристики Боинга (Boeing) 747-500 авиакомпании Нордавиа :

Дальность перелета — 4300 км.
Крейсерская скорость — 800 км/ч.
Число пассажиров — от 132 до 135.

Лучшие места в самолетах Боинг 737-500

Перед бронированием билета должна быть изучена схема мест Боинг 737-500 Нордавиа, что позволяет с легкостью перенести перелет.

Выделим лучшие места :

1 и 2 ряд — бизнес-класс. Они выгодно отличаются от других мест повышенным уровнем комфорта, большим пространством для ног, расположением в носовой части. Стоит отметить, что в некоторых самолетах Boeing 737-500 кресел бизнес-класса не предусмотрено.
5 ряд — стандартные места эконом-класса. Впереди у пассажира будет перегородка, которая весь рейс маячит перед глазами. Преимущество в том, что спереди нет пассажиров.
11 ряд . Это далеко не лучшие места в Боинге 737-500 Нордавиа. Их особенность — в невозможности откидывания спинки назад, что создает серьезные неудобства в случае продолжительного перелета.
12 ряд . Главное отличие мест в этом ряду — приближенность к аварийным выходам и компактность. Здесь число кресел меньше и составляет всего четыре (по два с каждой стороны). Этот вариант удобен, если перелет осуществляет муж и жена, парень и девушка. Здесь же стоит выделить и недостаток — на этих местах в салоне Боинга 737-500 Нордавиа спинки не откидываются.
14 ряд . Здесь находятся лучшие места эконом-класса (A и F). Преимуществом является отсутствие сидений по краям, что позволяет удобно расположиться и вытянуть ноги.
22 ряд (C и D). Это не лучшие места, ведь при длительном перелете можно лично прочувствовать дискомфорт от нахождения возле туалета. От отдыха постоянно будет отвлекать сливание бачка и долгие очереди.
23 ряд. Как и в прошлом случае, главной проблемой является близость к туалету. Кроме того, из-за наличия стенки за спиной, откинуть спинку сидения не получится. Весь перелет раздражает хлопанье дверей и сливание воды. При наличии такой возможности, лучше заранее изучить схему Боинга 737-500 авиакомпании Нордавиа, выбрать оптимальное место и делать заказ.

Остальные места, которые не вошли в описание, являются стандартными и ничем особым не отличаются.

Best price for rent Boeing 737-500 VIP

+7(495)545-45-35

+7(495)150-04-97

[email protected]

Add to compare

Aircraft category:

Vip Airliners

Exterior
Floor plan
Videos
360°

Boeing 737-500 VIP Download PDF

Flight and line-up characteristics

Technical

Category:

Vip Airliners

Flight range:

4,444 km

Cruising speed:

850 km/h

Flight altitude:

11,300 m

Take-off weight:

60,550 kg

Number of engines:

Engine model:

CFM56-3B-1

Landing distance:

1,400 m

Take-off distance:

2,470 m

Salon

Max. num. of passengers:

132

Cabin length:

30.0 m

Salon width:

3.53 m

Salon height:

2.25 m

Trunk volume:

18.2 cub.m

Plane size

Plane length:

31.1 m

Aircraft height:

11.1 m

Wingspan:

28.9 m

Calculate the cost of the flight on Boeing 737-500 VIP

Approximate rental price for popular destinations

The cost is calculated for a one-way flight for 3 passengers based on historical data for this type of aircraft. The final price will be offered by manager.

Direction

Moscow

Larnaca

Cost of flight

from 124,826 €

Direction

Moscow

Dubai

Cost of flight

from 158,362 €

Direction

Moscow

London

Cost of flight

from 133,290 €

Direction

Moscow

Genève

Cost of flight

from 130,062 €

Direction

Moscow

Munich

Cost of flight

from 101,226 €

Direction

Moscow

Nice

Cost of flight

from 137,704 €

Другие направления

Frequently Asked Questions about Boeing 737-500 VIP

How long of a runway does a Boeing 737-500 VIP need?

The aircraft Boeing 737-500 VIP requires a takeoff distance of 2470 m m and landing distance of 1400 m m.

What category is a Boeing 737-500 VIP ?

The Boeing 737-500 VIP belongs to a Vip Airliners category

what manufacture of engine model of the aircraft Boeing 737-500 VIP ?

The Boeing 737-500 VIP is powered by engines manufactured by CFM56-3B-1

What is maximum Baggage capacity in Boeing 737-500 VIP ?

Baggage capacity in Boeing 737-500 VIP is 18.2 m3

How many seats does a Boeing 737-500 VIP have?

The Boeing 737-500 VIP has typical seating for 132 pax passengers and 4 crew.

What is the aircraft cabin height on Boeing 737-500 VIP ?

Cabin height on Boeing 737-500 VIP is 2.25 m.

What is the length of the cabin in a Boeing 737-500 VIP ?

The Boeing 737-500 VIP cabin is 30.0 m. long from the cockpit bulkhead to the aft lavatory (excluding baggage).

What is the service ceiling of a Boeing 737-500 VIP ?

The Boeing 737-500 VIP has a service ceiling of 11300 m..

What is the max cruise speed of a Boeing 737-500 VIP ?

The max cruise speed of the Boeing 737-500 VIP is 850 km. /h..

What is the range of a Boeing 737-500 VIP ?

The Boeing 737-500 VIP has a max range of 4444 km.

How much does it cost to charter a Boeing 737-500 VIP ?

Charter price for Boeing 737-500 VIP staring from от 14000 €.

We have 10 Boeing 737-500 VIP planes on our base

9H-MAC

Released

1,990

Capacity

56 seats

9H-VOX

Released

1,990

Capacity

56 seats

LY-FLT

Released

Capacity

104 seats

LY-JMS

Released

Capacity

56 seats

All planes

Similar models

Airbus Corporate Jetliner

Boeing BBJ

Fokker 100 VIP

Boeing Business Jet B737

Airbus 318 Elite

Boeing 727-251 VIP

Airbus 340 VIP

Boeing BBJ 3

Leave an application for advice

We will call you in 20 min and answer all the questions

схема салона, лучшие места, фото

«Боинг 737-500» является одной из самых популярных моделей пассажирских авиалайнеров. Первая модель этого воздушного судна была выпущена в тысяча девятьсот девяностом году. На протяжении следующих десяти лет, инженеры «Боинга» изготовили около четырехсот моделей лайнеров. В начале нулевых, на основе этой модели был разработан новый авиалайнер под названием «Боинг 737-600». Несмотря на этот факт, многие авиакомпании до сих пор используют рассматриваемую модель воздушного судна. В нашей статье мы предлагаем обсудить схему салона «Boeing 737-500».

Boeing 737–500 (Боинг 737–500) — пассажирский лайнер

Содержание

Краткая история воздушного судна
Особенности салона и выбор лучшего места
Технические характеристики
Заключение

Краткая история воздушного судна

Разработка «Боинга 737-500» началась в середине тысяча девятьсот восемьдесят восьмого года. Основой для новой модели стала классическая конструкция. Среди модификаций необходимо выделить установку современных двигателей, позволяющих значительно снизить уровень шума. Подобная модификация положительно отразилась на комфортабельности полета. Всего два года потребовалось инженерам для того, чтобы подготовить тестовый образец к проведению испытаний. Первый коммерческий рейс с использованием этого воздушного судна отправился в полет в начале тысяча девятьсот девяностого года.

Разработанный авиалайнер получил высокую популярность среди мировых лидеров в области авиаперевозок. На начало две тысячи десятого года, мировые авиакомпании использовали около трех с половиной сотен этого лайнера во время оказания своих услуг. Среди отечественных авиакомпаний, использовавших данную модель самолета, необходимо выделить:

«Аэрофлот» и «Победа».
«Глобус» и «ОренАйр».
«Utair».

Следует обратить внимание на тот, что данная модификация самолета является одним из примеров лучших конструкторских решений в области авиации.

Рассматриваемый авиалайнер изготовлялся в трех вариациях. Первый тип самолетов был рассчитан на использование в бизнес-авиации. В таких самолетах устанавливалось всего пятьдесят шесть кресел. Второй тип самолетов является классическим пассажирским лайнером, салон которого разделен на три отдельных сектора. В классе «Туризм» устанавливалось пятьдесят одно кресло. Экономный класс был рассчитан на сорок двух пассажиров. В зоне бизнес-класса устанавливалось всего восемь кресел. Третий тип самолетов предполагал разделение салона на два отдельных класса. Экономный класс был рассчитан на сто восемь пассажиров, а в бизнес-классе устанавливалось всего четыре кресла.

Схема салона Боинг 737-500, выполненного в стандартной вариации, несколько отличается от других модификаций. Каждый ряд кресел имеет свои уникальные особенности, о которых знает исключительно экипаж воздушного корабля. Многие туристы предпочитают занимать места возле иллюминатора, для того чтобы наслаждаться великолепным видом. Однако многие пассажиры не учитывают тот факт, что пассажирский лайнер набирает столь большую высоту, что все земные объекты становятся неразличимы. Помимо этого, возникает множество вторичных факторов, способствующих появлению чувства дискомфорта. Если человеку, сидящему возле иллюминатора, потребуется выйти в салон, то он должен попросить своих соседей пропустить его.

Как и в других самолетах Боинг, в салоне модели 737–500 не все места одинаково комфортны

Люди, выбирающие место у прохода, получают преимущества в виде свободного перемещения по салону. Несмотря на этот факт, данный выбор имеет и ряд недостатков. Таким людям часто приходится вставать, чтобы пропустить пассажиров, занимающих соседнее место. Главным недостатком этого места в салоне принято считать, что пассажиров, занимающих боковое кресло, могут потревожить люди, проходящие мимо. Это могут быть как другие путешественники, так и члены экипажа воздушного судна.

Расположение мест в салоне рассматриваемого самолета несколько отличается от таких моделей как «Боинг 737-400» и «Боинг 737-300». Основные изменения коснулись кресел, установленных в бизнес-классе. Эта часть салона считается самой комфортабельной зоной для пассажиров. Именно здесь можно полностью откинуть спинку кресла не опасаясь причинить неудобства остальным пассажирам. Перед креслами, установленными в бизнес-классе, достаточно свободного места для того, чтобы пассажир мог встать, не тревожа своих соседей.

Десятый ряд кресел является первым рядом в зоне экономного класса. Эти места считаются более удобными, так как впереди установлена только специальная перегородка. Пассажиры, занимающие это место, могут вытянуть ноги и занять более удобную позу. Самым выгодным местом в этом ряду считаются кресла, расположенные возле иллюминатора. В остальных случаях путешественнику приходится весь полет смотреть на стену, отгораживающую эту зону от бизнес-класса. Следует обратить внимание на тот факт, что вид за иллюминатором интересен только во время взлета и приземления воздушного лайнера. В остальных случаях пассажиры видят лишь пористые облака.

Самым неудобным местом в самолете считаются кресла в пятнадцатом ряду. В этой части салона отсутствуют иллюминаторы. Также нужно отметить, что в этом ряду кресла устанавливаются особым образом. Лица, занимающие место в ряду, расположенном перед аварийным выходом, часто испытывают сильный дискомфорт во время перелета. Это объясняется тем, что спинки кресел в семнадцатом ряду практически не откидываются. Одним из лучших мест в салоне данного лайнера считается весь восемнадцатый ряд. Этот ряд расположен после аварийного выхода.

Пассажиры, занимающие эти места, могут спокойно встать и выйти в салон, не тревожа своих попутчиков. Важно обратить внимание на тот факт, что пассажирам, занимающим это место, запрещается ставить перед собой дорожные сумки. Помимо этого, правила безопасности запрещают бронировать это место пожилым пассажирам, несовершеннолетним лицам и беременным женщинам. Как правило, сотрудники авиакомпании предлагают данные кресла только мужчинам. В случае возникновения аварийной ситуации, пассажиры, занимающие это место, должны помочь бортпроводникам открыть аварийные выходы. Экипаж воздушного корабля может попросить пассажиров, занимающих кресла в этой зоне, принять участие в эвакуации остальных путешественников.

Схема самолета Боинг 737-500 свидетельствует о том, что большинство из кресел имеет стандартное расположение. Выбор лучшего места определяется самим пассажиром на основе личных требований к комфорту. Некоторые люди предпочитают места, расположенные у иллюминатора, а другие пассажиры выбирают боковые кресла. У каждого выбора имеются собственные достоинства и недостатки. Лицам, занимающим место в проходе, не нужно тревожить своих попутчиков при желании выйти в салон. Однако, людям, занимающим подобные кресла, редко удается расслабиться во время полета из-за постоянного передвижения других пассажиров и обслуживающего персонала.

Главным недостатком мест, расположенных возле иллюминаторов, является необходимость просить соседей привстать для того, чтобы пассажир мог выйти в салон.

Самым неудобным местом в самолете принято считать кресла, расположенные в двадцать седьмом и двадцать восьмом ряду. Это объясняется близким расположением к туалету. У последних кресел, расположенных в хвостовой части самолета, не откидывается спинка, так как они прилегают к перегородке с туалетом. Большое скопление людей в хвостовой части воздушного судна может помешать расслабиться и уснуть во время долгого полета.

Расположение мест в салоне Боинг 737–500 определяет авиакомпания-эксплуатант лайнера

Технические характеристики

Рассматриваемый лайнер создавался на основе модели самолета трехсотой серии. Фото Боинга 737-500 наглядно демонстрируют тот факт, что это воздушное судно является самым маленьким лайнером в американском семействе. Длина воздушного судна составляет всего тридцать один метр, при размахе крыльев в двадцать девять метров. Помимо этого, необходимо отметить тот факт, что этот самолет имеет самую низкую дальность полета в сравнении с другими лайнерами из этого семейства. Несмотря на этот факт, новинка получила большой спрос среди авиакомпаний на момент своего выхода. Популярность воздушного судна объясняется наличием нескольких разных модификаций, предназначенных для гражданской авиации. Боинг 737-500 имеет следующие характеристики:

Длина – тридцать один метр.
Высота – одиннадцать метров, 10 сантиметров;.
Расстояние от одного конца крыла до другого – двадцать восемь метров, девяносто сантиметров.
Площадь крыльев – сто пять квадратных метров.
Ширина фюзеляжа – три метра, пятьдесят три сантиметра.
Максимальная скорость – девятьсот десять километров в час.
Средняя скорость – семьсот девяносто пять километров в час.
Максимальная дальность полета – три с половиной тысячи километров.
Число мест в салоне – от ста восьми до ста тридцати двух пассажирских мест.

Последний самолет, представляющий данный серию, был выпущен в тысяча девятьсот девяносто девятом году. Заменой этой модели должен был стать «Боинг 737» шестисотой серии. Важно отметить, что данная новинка имела низкую конкурентоспособность. Основной причиной низкого спроса на новую модель являлся повышенный расход топлива и дорогостоящее техническое обслуживание. На сегодняшний день самолеты шестисотой серии практически не используются в гражданской авиации. В отличие от них, «Боинг 737-500» до сих пор пользуется высоким спросом. Данные самолеты используются как отечественными, так и зарубежными авиакомпаниями.

Boeing 737-500 — пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности

Заключение

В данной статье мы рассмотрели вопрос о том, как выглядят Боинг 737-500 аэрофлот, схема салона, лучшие места. Этот авиалайнер, предназначенный для пассажирских перевозок, стал настоящей легендой в мире авиации. Грамотные конструкторские решения и ключевые особенности салона являются основной причиной того, что самолет, выпущенный несколько десятков лет назад, пользуется повышенным спросом и на сегодняшний день.

Aquiline International ::: Boeing 737-500 VIP

ДРУГОЙ ФЛОТ

ДРУГИЕ ПРОЕКТЫ

ТРАСТ Аэросупермаркет
Интернет-магазин Авиация: Авионика,
Масла, шины, аккумуляторы, запасные части

TRAST Safety
Широкий ассортимент товаров для авиационной безопасности:
Плоты, жилеты, ELT

GARMIN в ОАЭ
Продукция Garmin от представителя:

Boeing 737-500 VIP CLUB JET

Почувствуй себя властелином неба

Aquiline International Corporation Ltd. Корпоративные чартеры от наших уважаемых клиентов.

Наш Боинг 737-500 VIP — шедевр в своем классе, разработанный авиаконструкторами Великобритании. Конфигурация двух классов с 44 клубными креслами — идеальное решение для удовлетворения потребностей правительственных организаций, корпораций и спортивных команд в поездках. Салон Первого класса не оставит вас равнодушным на протяжении всего полета, и вы еще долго будете чувствовать себя хозяином неба. В салоне бизнес-класса вы получите удовольствие от полета и никогда не забудете путешествие.

jpg»>
jpg»>
jpg»>
5.jpg»>
jpg»>

Воздушное судно доступно для долгосрочной аренды ACMI и Damp Lease или по запросу для чартеров AD HOC.

По вопросам чартера звоните в Delta World Charter +971 4 8879550

По всем вопросам пишите на [email protected]

Boeing 737: оригинальный, классический, NG и MAX

Boeing 737 стал историей большого успеха компании Boeing. Фактически, это был самый продаваемый коммерческий самолет на сегодняшний день. Он производится уже 56 лет, постоянно модифицируется и обновляется во многих вариантах, что является частью его истории успеха. В этой статье рассматриваются основные отличия каждого семейства 737 — Original, Classic, Next Generation (NG) и MAX.

Долгая и успешная история

Боинг 737 был представлен в 1967 году и с тех пор продолжает летать и находится в производстве. На сегодняшний день поставлено около 11 000 и заказано более 15 000. Это делает его самым продаваемым самолетом на сегодняшний день, но Airbus A320 догнал его по количеству заказов.

Частью этого успеха стала продуманная конструкция и постоянная модернизация в соответствии с требованиями авиакомпаний. Еще в 1960-х годах первый 737-й был разработан, чтобы превзойти конкурентов (в основном Douglas DC-9)., а также BAC One Eleven и Caravelle от Sud Aviation). По мере того, как Боинг 737 менялся в своих вариантах, эти улучшения продолжались, и он оставался лучшим узкофюзеляжным самолетом для многих авиакомпаний.

Итак, в чем основные отличия каждой серии?

Боинг 707 доминировал в воздушном транспорте в 1960-х годах. Фото: airandspace.si.edu через Wikimedia

737 Original – модели 737-100 и 200

Одной из главных особенностей первых 737-х было фактически два двигателя. Это послужило движущей силой при разработке 737. Предыдущие самолеты Boeing, 707 и 727, оба были очень успешными. Но внимание рынка переключилось на более экономичный вариант с двумя двигателями.

Boeing
опередил конкурентов, разместив два двигателя 737 под крылом, а не в задней части фюзеляжа. Важно отметить, что это позволило сделать фюзеляж шире, что дало Боингу 737 дополнительную пассажировместимость (шесть в поперечнике вместо пяти) и позволило загружать стандартные грузовые контейнеры. Простой переход на грузовые перевозки был популярен среди многих авиакомпаний.
Boeing 737-100 впервые поступил на вооружение в 1967 году. Фото: Boeing
Было продано всего 60 самолетов 737-100, и вскоре он был улучшен за счет 737-200. Это предлагало удлиненный фюзеляж, первоначально запрошенный United Airlines, и оказался очень популярным (с 1,095 продаж). Была также версия Advanced с улучшенной аэродинамикой, более мощными двигателями, увеличенным запасом топлива и дальностью полета.
Другие модификации были внесены в соответствии с требованиями авиакомпаний. К ним относятся версия Combi для легкого переоборудования для использования в грузовых перевозках и предоставление «комплекта грунтовой полосы», позволяющего приземляться на взлетно-посадочные полосы с гравием.
Комплект грунтовой полосы
компании Boeing был доступен только для самолетов 737-100/200. Фото: Биггербен через Викимедиа
Боинг 737 Classic — модели 737-300, 400 и 500
Производство серии Classic началось с модели 737-300 в 1984 году. Целью было преобразование, направленное на увеличение вместимости и повышение эффективности использования топлива. Семейство будет изменено, но сохранит общность (как в конструкции, так и в летной эксплуатации) с более ранними моделями.
Основным отличием было добавление новых двигателей. В 737-300 используются турбовентиляторные двигатели CFM56. Это увеличило тягу (до 23 500 фунтов силы по сравнению с 16 400 фунтов силы для двигателей Pratt & Whitney на 737-200), но привело к нескольким конструктивным проблемам. Больший диаметр двигателя и низкий дорожный просвет 737 означали, что они располагались впереди крыла.
Southwest выпустила 737-300 в декабре 1984 года. Фото: Дилан Эш через Wikimedia
737-300 предлагал небольшое увеличение вместимости (максимум до 149 по сравнению со 136 для 737-200) за счет удлинения фюзеляжа вокруг крыла. Другие структурные улучшения включают:
Увеличение размаха крыла и удлинение законцовок крыла для улучшения аэродинамики
Изменение дизайна хвостового оперения
Несколько улучшений салона (на основе функций, разработанных для Boeing 757)
Боинг 737-400 продолжил это расширение. Растяжение 737-300 примерно на три метра увеличило вместимость до 188 человек. Напротив, 737-500 был моделью меньшего размера. Это вернулось к размеру и вместимости 737-200, но предложило улучшения в дизайне и эффективности серии Classic.
Последний член серии Classic, 737-500, предлагал прямую альтернативу устаревающим самолетам 737-200. Фото: BriYYZ через Wikimedia Commons
Боинг 737 Next Generation – 737-600, 700, 800 и 900
Серия Next Generation (NG) была запущена в 1993 году (первый полет состоялся в 1997 году). Это произошло в основном из-за растущей конкуренции со стороны семейства Airbus A320 и высоких цен на топливо в то время.
Серия предлагала несколько улучшений по сравнению с классическим самолетом, включая лучшую топливную экономичность, увеличенную дальность полета и варианты большей вместимости (до 215 пассажиров). Изменений по самолету внесено:
Модернизированные двигатели серии CFM56-7 с повышенной топливной экономичностью
Модернизированное крыло с увеличенным размахом и площадью (и позволяющее увеличить запас топлива)
Улучшенная цифровая кабина
Улучшения салона, в том числе увеличенное грузовое пространство (с несколькими обновлениями на основе моделей 777)
Боинг 737-800 имеет был самым популярным узкофюзеляжным. Фото: Vincenzo Pace I Simple Flying
Самолет 737-600 — самый маленький из семейства, вмещающий 149 пассажиров. Боинг 737-700 удлиняется примерно на 2,4 метра, а также предлагается конвертируемый грузовой вариант 737-700C.
Модель 737-800 более длинная, чем 737-700, что делает ее хорошей заменой 737-400. Он увеличивает пассажировместимость до 189 человек. Это еще больше увеличивается на самой длинной модели — 737-900ER, вместимостью до 220 пассажиров (737-900 ограничен 189 пассажирами из-за того, что у него только на один комплект выходных дверей меньше). .
Боинг 737-800 стал самой продаваемой моделью Boeing 737. Он предлагает отличное сочетание дальности полета и вместимости, не самое большое из них, но очень универсальный вариант для многих авиакомпаний.
Самолеты серии 737 MAX
Четвертое поколение семейства 737 было запущено в 2011 году. Серия 737 MAX конкурирует с семейством A320neo (выпущенным в 2010 году) и вновь ориентирована на повышение эффективности. Он использует новые и более эффективные двигатели CFM International LEAP и включает в себя несколько аэродинамических модификаций, в том числе характерные винглеты.
Как и серия NG, существует четыре варианта MAX разных размеров. Обычно они предлагают увеличенную пассажировместимость и дальность полета по сравнению с вариантами NG.
737 MAX должен стать последним в семействе 737, по крайней мере, в его нынешнем формате. Фото: Getty Images
737 MAX столкнулся с серьезными проблемами, а именно с 18-месячным заземлением после крушения двух MAX 8 в 2019 году. Тем не менее, этот тип по-прежнему оставался популярным с самого начала: с момента его запуска было выполнено более 5200 брутто-заказов. С момента возобновления поставок в прошлом году MAX был доставлен сотням авиаперевозчиков по всему миру, причем каждый крупный рынок снова одобрил этот самолет.
Следующий 737?
В то время как проблемы с серией MAX и спад в авиации в 2020 году вполне могут изменить планы на новые самолеты, у Boeing уже есть планы на новый самолет. Первоначально это планировалось на 2030 год.
Скорее всего, это будет композитная конструкция планера, предлагающая легкую и экономичную конструкцию. Потенциальные модификации также включают эллиптическое поперечное сечение, предлагающее более широкую кабину с возможностью двух проходов. Благодаря расширению салона 737 Original стал лидером, поэтому будет интересно проследить, произойдет ли это снова.
Что вы думаете о моделях Boeing 737? Дайте нам знать, что вы думаете в разделе комментариев.
Боинг 737 300/400/500 — Классика
На смену 737-200 в 1984 году пришел 737-300. Это было гораздо спокойнее, более крупные и экономичные самолеты и содержали множество новые функции и улучшения. Новая модель отличалась множеством аэродинамических, конструктивных, Особенности кабины и салона, разработанные для самолетов нового поколения 757/767.
Общность
Одна из целей заключалась в том, чтобы иметь высокую степень общности с 737-200, достигнутый показатель составил 67% по количеству деталей. Это дает экономию на авиакомпании в обслуживании, запчасти, инструменты для существующих операторов 737-200. Так же самолет был разработан, чтобы иметь аналогичные летные качества, расположение кабины и процедуры, позволяющие свести к минимуму различия в обучении и разрешить общую типовую оценку.
Двигатели
Единственной силовой установкой был CFM-56, ядро которого произведено GE и практически идентичен F101, используемому в Rockwell B-1. SNECMA произвела вентилятор, компрессор ПД, турбина низкого давления, реверсоры тяги и все внешние аксессуары. Главной проблемой был размер двигателя по клиренсу, это было преодолено путем установки аксессуаров на нижних сторонах, чтобы сгладить гондолу. дно и входная кромка, чтобы придать вид «сумки для хомяка». Двигатели были двинулся вперед и поднялся на уровень верхняя поверхность крыла и наклонена на 5 градусов вверх, что не только помогло дорожный просвет, но также направил выхлопные газы вниз, что уменьшило эффекты перегрева пилона и придали некоторую векторную тягу для облегчения взлета. производительность. CFM56-3 оказался почти на 20% более эффективным, чем JT8D.
Планер
В базовый фюзеляж -200 добавлены две секции; 44-дюймовая секция впереди крыло и 60-дюймовая секция в кормовой части крыла. Композитные материалы использовались на все элементы управления полетом для уменьшения веса и алюминиевых сплавов, используемых в таких областях, как лонжероны крыла, килевые балки и балки основных стоек шасси, увеличившие их прочность до 12 процентов, тем самым увеличивая срок службы.
Крылья были значительно переработаны, чтобы улучшить характеристики на малых скоростях и крейсерскую эффективность. Хорда передней кромки подвесных двигателей увеличена на 4,4%, это уменьшило изгиб верхней поверхности крыла вперед переднего лонжерона, чтобы увеличить Mcrit тем самым дает лучшие трансзвуковые характеристики воздушного потока и улучшает наценка на буфет. Размах увеличен за счет удлинения законцовки крыла на 27,9.см (11 дюймов). Эти два изменения имели наибольшее влияние на скоростные характеристики и, как следствие, турбулентность воздуха скорость проникновения изменена на 280 км/ч/0,73 м.
Высокие характеристики подъемной силы были также улучшены за счет изменение последовательности предкрылков и закрылков. Радиус передней кромки предкрылка также был увеличилось, что дало снижение Vref на 2,5 кт по сравнению с -200 при том же весе. Другие изменения в конструкции крыла включены усиленные материалы и защита от коррозии. Ходят слухи, что плавник тоже «отдан» Шортам за использовать на их SD-360 в качестве награды за их хорошую контрактную работу для Боинга. Будь то правда это или нет, плавник SD-360 конечно выглядит идентично, хоть и в масштабе вниз.
Полетная кабина
Система управления полетом
с полностью интегрированной цифровой системой управления полетом, Автомат тяги, Компьютер управления полетом, Двойной лазерный гироскоп Инерциальный эталон Система. ЭЛТ-дисплеи EFIS.
Производительность : Более высокий потолок 37 000 футов; более высокая взлетно-посадочная полоса; На 20% меньше топлива горят чем -200.
Двигатели: Высокий байпас (5:1), 18 500–23 500 фунтов, CFM56-3.
Фюзеляж: 44-дюймовая передняя надставка, 60-дюймовая задняя надставка.
Крылья: Размах увеличен на 11 дюймов, законцовки крыла; Модифицированная планка аэродинамический профиль, закрылки и откидная дорожка. Увеличен запас топлива до 16 200 кг.
Хвост: Спинной обтекатель добавлен для устойчивости во время асимметричного движения. условия; Стабилизатор выдвинут на 30 дюймов за счет увеличения длины фюзеляжа.
Органы управления полетом: Новые предкрылки для снижения скорости захода на посадку в пределах несколько узлов гораздо легче -200. Дополнительный наземный спойлер. Наконечник расширение.
Носовое шасси: Удлинено на 6 дюймов и перемещено для обеспечения того же двигателя. впускной клиренс как у -200.
Главная передача: Усиленные колеса, шины 40 или 42 дюйма и улучшенные тормоза для увеличенная взлетно-посадочная полоса.
Полетная палуба: ЭЛТ-дисплеи EFIS, заменяющие многие обычные инструменты.
Изменения, которые были внесены в классику в процессе производства, включают:
Автоматическое гашение рулежных огней при уборке шасси.
Добавление стробоскопов в положение AUTO.
Световой тест без освещения двигателя, ВСУ и колесных ниш.
Проверка системы OVHT/FIRE покажет только неисправность, т.е. будь то открытая или закрытая цепь.
Система контроля давления в кабине (CPCS) и индикаторы заменены цифровыми система (DCPCS), не имеющая дежурного режима, но имеющая второй (альтернативный) автоматический режим.
Вариант APU Sundstrand без ограничений EGT и более коротким перезапуском интервалы.
Дополнительный автоматический топливный насос постоянного тока для запуска ВСУ.
Различные варианты связи, такие как VHF3, HF, SELCAL, ACARS и TCAS.
Опция VSCF вместо CSD.
Капельницы заменены на поплавковые палочки.
Вариант четвертого топливного бака.
Устройство предварительной настройки заправки на заправочной панели.
Альтернативное управление передним колесом (из системы B).
Обогрев бокового окна теперь также обогревает окно 3.
Третье радио DME, автоматически настроенное на позицию FMC.
Приборы двигателя с круглым циферблатом заменены панелями EIS.
Батарея ВСУ
.
Аспирационный ТАТ-зонд
Летчик-испытатель Джим МакРобертс имел честь совершать первые полеты всех три классических сериала. Программа летных испытаний длилась девять месяцев. три самолета налетали в общей сложности 1294 часа. Программа прошла в основном без происшествий, были некоторые проблемы с флаттером двигателя/крыла, но они были преодолены с помощью добавление 50-килограммового противовеса на каждую законцовку крыла. Летные испытания 737-400 программа составляла еще 400 часов, а 737-500 всего 375 часов.
Будущее
В настоящее время существуют три отдельные программы по переоборудованию грузов (Pemco, IAI Bedek & Goodrich) для моделей -300/-400, что дает вместимость 8/9 поддонов. и 18 800/20 900 кг полезной нагрузки соответственно.
CFMI теперь предлагает комплект обновления ядра, который, как они утверждают, сэкономит 1% удельный расход топлива. Комплект также увеличивает маржу EGT на 15C, тем самым давая до 1400 дополнительных циклов.
Авиационные партнеры Boeing APB находятся предложение модернизация комплекты к добавить крылышки любому 737-300. Известный как специальное исполнение (СП), крылышки дать сопротивление 4,5% снижение над стандартный модель. первый 737-300СП был доставлен 9июль 2003 г. и комплекты дооснащения ожидается быть доступным для -400 посредством конец 2003 г.

737 Основные даты классики:
Март 1981 : 737-300 Объявлено.
17 января 1984 г. : Выпущен прототип 737-300.
24 февраля 1984 г. : Первый полет 737-300.
24 июля 1986 г. : EADI и EHSI сертифицированы FAA.
19 февраля 1988 г. : Первый полет 737-400.
25 февраля 1991 г. : 2000-й 737 доставлен.
15 июня 1997 г. : Двигатель CFM56-3 для Boeing 737-500 с Braathens. БЕЗОПАСНО. достигла 19 855 циклов без единого посещения магазина, установив новый мировой рекорд по времени нахождения в воздухе. Предыдущий рекорд в 19 841 цикл был удержан двигателем CFM56-3, находящимся на вооружении Southwest Airlines. Двигатель CFM56-3C1, вошедший в состав флота Браатенса в октябре 1991 г., был удален почти через шесть лет службы из-за частей активной зоны с ограниченным сроком службы.
26 января 1998 г. : Выпущен 3000-й 737-й.
9 декабря 1999 г. : Final 737 «Classic» — выпущен 737-400.
14 мая 2002 г. : Pemco Aviation Group объявляет о введении в должность первый самолет для новой программы переоборудования грузовых самолетов 737-300 в Дотане, Предприятие в Алабаме после недавней сертификации его 737-300 Supplemental Сертификат типа (STC) FAA.
4 апреля 2005 г. : Israel Aircraft Industries (IAI), Bedek Aviation Group поставляет первую конверсию 737-300SF компании Kitty Hawk, Inc.
24 марта 2009 г. : Israel Aircraft Industries (IAI), Bedek Aviation Group поставляет первый 737-400SF (также известный как 737-400BDSF), преобразованный в GECAS.

Нажмите, чтобы ознакомиться с техническими характеристиками
737-300
FF 24 февраля 1984 г.
1113 Построено, 514 В эксплуатации.
Общая длина 33,4 м (105 футов 7 дюймов), максимальная вместимость 149 пассажиров. взлетно-посадочная полоса 63 275 кг (139 500 фунтов)
Поставка первого классического крыла с винглетом в июне 2003 года и известен как 737-300СП .
Грузовые версии
В октябре 2003 Pemco Флориды завершенный преобразование принадлежащий первый 737-300КК . Оно имеет основной груз дверь и места может быть удалено в 45 минут до разрешить 8 стандартный поддоны с приблизительно 17 000 кг полезная нагрузка. Пемко также обращает до чистого грузовые суда как 737-300F , у них есть 9 паллет / 18 000 кг вместимость.
Israel Aircraft Industries (IAI), Bedek Aviation Group переоборудовала несколько 737-300 BDSF (BDSF = Bedek Special Freighter), включая самолеты Kitty Hawk Aircargo. Китти Хок Самолеты также оснащены комплектами модификации FuelMizer от AvAero.
737-300SF преобразование IAI
Pemco и IAI имеют дополнительные сертификаты типа для грузов 737-300/400. преобразования, но не поддерживаются Boeing. Boeing попытался предложить свои 737-300/400 SF конверсия грузового судна с InterContinental Aircraft Services of Taiwan, но прекратила обслуживание через пять лет без стартового заказчика.
AEI из Майами также предлагает переоборудование груза 737-300 на 9 поддонов.
Нажмите, чтобы увидеть фото кабины экипажа и описание
Военные версии
Это единственный известный китайский бортовой самолет Command & Control 737. Это был разработан Xian Aircraft Corporation в 2005 году без одобрения Boeing или США. Самолет принадлежит China United Airlines, которая является VIP-перевозчиком. дивизии ВВС Народно-освободительной армии. Они купили самолет у Индонезия в 1990. В НОАК есть 9 Боингов 737, которые базируются на аэродроме Сицзяо. Пекине и летал в составе 34-й авиационной дивизии.
Имеет три больших фартинга; антенна SATCOM над фюзеляжем и две для канал передачи данных/связь ниже.
Типы самолетов Boeing 737: более 10 вариантов четырех поколений самых успешных самолетов в мире один из двух самых успешных авиалайнеров в истории коммерческой авиации.
С тех пор, как самый первый 737-100 впервые поднялся в воздух в 1967 году, компания Boeing представила более десяти различных модификаций четырех разных поколений этого культового узкофюзеляжного самолета. Сегодня только последнее поколение — B737 MAX — остается в производстве в качестве коммерческого авиалайнера.
Тем не менее, тысячи самолетов его предшественника — B737 Next Generation — остаются в эксплуатации, как и несколько самолетов 737 поколений Original и Classic.
Продолжайте читать, чтобы узнать больше обо всех различных вариантах 737, которые предлагает Boeing. Я буду рассматривать каждый вариант по поколениям по очереди, но сначала я предоставлю некоторый контекст о происхождении этого самолета и количестве заказов, которые Боинг получил для каждого варианта.
Краткий обзор происхождения Boeing 737
В 1960-х годах компания Boeing стремилась представить ближнемагистральный коммерческий самолет меньшего размера, чем 707, в дополнение к 727. Другие производители самолетов были впереди игры, и Boeing столкнулся с растущей конкуренцией со стороны Douglas DC-9 и BAC 1-11 Британской авиастроительной корпорации.
Чтобы сократить время производства и вывести 737 на рынок как можно быстрее, Boeing использовал ту же конструкцию верхней части фюзеляжа, что и 707 и 727. Это позволило 737 иметь шесть сидений в ряд, что было ключевым фактором продаж. точка против DC-9пять в ряд.
Количество мест в Боинге 737 также было увеличено по сравнению с двухместными или трехместными реактивными самолетами с задней установкой за счет установки двигателей под крылом. Конфигурация двигателя 737 также упростила техническое обслуживание, поскольку двигатели были ближе к земле по сравнению с конкурирующими трехдвигательными двигателями.
Boeing инициировал программу 737 в феврале 1965 года с Lufthansa в качестве стартового заказчика.
Boeing 737 Заказы и поставки
Я просмотрел официальные данные Boeing на конец июня 2022 года, чтобы узнать, сколько самолетов 737 было заказано и доставлено для каждого варианта. Вот что я нашел:
* Для 737MAX мне пришлось интерпретировать данные Boeing, чтобы исключить заказы, отмененные после авиакатастроф MAX 2018/2019 (подробнее об этом позже). Таким образом, «поставки» 737MAX на графике выше представляют собой сумму доставленных самолетов и невыполненных заказов , чтобы обеспечить «аналогичное» сравнение с другими вариантами.
График выше показывает, что 737-800 и 737 MAX являются двумя наиболее успешными вариантами 737. Если мы сгруппируем количество поставок по поколениям 737, мы увидим, что Next Generation является наиболее успешным из четырех поколений 737 на сегодняшний день.
Кроме того, для контекста, давайте посмотрим на годы поставки и некоторые другие ключевые переменные для каждого варианта:
0492 737-200
737 Вариант Срок поставки 5 лет) Первый оператор Длина/М
737-100 1977.70495 1973. -1973 -1973 -1973
1967 – 1988 22 United Airlines 30.53
737-300 1984 – 1999 16 Southwest Airlines 33.40
737-400 1988 – 2000 13 PACE Airlines 36. 50
737-500 1990 – 1999 10 Southwest Airlines 31.10
737-600 1998 – 2006 9 Scandinavian Airlines 31.20
737-700 1997 – 2017 21 Southwest Airlines 33.60
737-800 1998-2020 23 Tuifly 39.50
737-900 2001-2005 5 2001-2005 5 AILAY 5 AILAY 5 .00ER 2007 – 2019 13 Alaska Airlines 42.14
737 MAX 7 2021 – N/A Southwest Airlines 35.56
737 MAX 8 2017- N/A Malindo Air (Lion Air) 39.52
B37 MAX 200 2021 – N/A Ryanair 39. 52
737 MAX 9 2018 – N/A Thai Lion Air 42.16
737 MAX 10 2023 (est.) – N/A United Airlines 43.80
Типы Boeing 737: более 10 вариантов в четырех поколениях
Избавившись от основ, давайте рассмотрим каждый из различных вариантов 737 один за другим.
Boeing 737 Original
Первое поколение 737, теперь известное как Original, состоит из двух основных вариантов: 737-100 и 737-200. Компания Boeing поставила более тысячи самолетов 737 Original.
737-100
Имея длину всего 28,7 м, 737-100 является самым коротким из всех самолетов 737 и предлагает всего около 85 мест в типичном двухклассном салоне. 737-100 также является вариантом 737 с самым коротким размахом крыла в 28,3 м. Эти размеры придавали 737-100 его характерный короткий и приземистый вид, и эти ранние 737 назывались «квадратными самолетами», потому что они были такими же длинными, как и широкими.
Боинг 737-100 впервые совершил коммерческий полет в 1967 году с Lufthansa. Почти сразу после этого был представлен улучшенный вариант 737-200, поэтому было построено всего 30 самолетов 737-100.
Двадцать два самолета 737-100 были доставлены Lufthansa, пять — Malaysia-Singapore Airlines и два — Avianca. Все эти оригинальные самолеты впоследствии перешли из рук в руки, и, к сожалению, сегодня ни один из них не эксплуатируется. Все они были списаны или списаны, за исключением одного, который выставлен в Музее авиации в Сиэтле. Это Боинг 737-100, который обслуживал НАСА.
737-200
Второй вариант 737, 737-200, поступил на вооружение United Airlines почти одновременно с поставкой первого 737-100.
United Airlines хотела получить самолет с немного большей вместимостью, чем у B737-100, поэтому компания Boeing растянула фюзеляж 737 почти на 2 м, чтобы создать B737-200. Боинг 737-200 допускал около 102 мест в типичной двухклассной конфигурации.
В 1971 году улучшенная версия 737-200 «Advanced» начала эксплуатироваться японской авиакомпанией ANA. Боинг 737-200 «Advanced» помог сохранить продажи 737 благодаря улучшенной аэродинамике, автоматическим колесным тормозам, более мощным двигателям и большему запасу топлива, что позволило увеличить полезную нагрузку и увеличить дальность полета по сравнению с оригинальными 737-100 и 737-200.
Производство 737-200 закончилось в 1988 году, и примерно за двадцать лет производства 737-200 было изготовлено и поставлено заказчикам более тысячи планеров.
Сегодня в эксплуатации остается менее шестидесяти самолетов 737-200. Наиболее примечательными из них являются 737-200, которые эксплуатируются такими авиакомпаниями, как Air Inuit, которые обеспечивают полеты в, из и вокруг отдаленных районов Северной Канады, доказывая, насколько надежен и подходит для суровых условий этот самолет. Air Zimbabwe по-прежнему эксплуатирует 737-200, а ряд других находится в эксплуатации в различных военно-воздушных силах по всему миру.
Boeing 737 Classic
Следующее развитие B737, известное как поколение Classic, включает в себя еще три экономичных варианта с различной грузоподъемностью и дальностью полета: 737-300, 737-400 и 737. -500. Boeing поставил почти две тысячи 737 Classics.
737-300
Первый коммерческий рейс Боинга 737-300 был совершен в 1984 году авиакомпанией Southwest Airlines, и за 16-летний период производства компания Boeing поставила более тысячи самолетов 737-300.
Боинг 737-300 изначально задумывался как способ увеличить вместимость (126 мест в типичной двухклассной конфигурации) и дальность полета, сохранив при этом общность с предыдущими вариантами 737.
Боинг 737-300 был оснащен отличительными турбовентиляторными двигателями CFM International некруглой формы. Увеличение пассажировместимости было достигнуто за счет удлинения фюзеляжа вокруг крыла на 2,87 м, а в пассажирском салоне были внесены усовершенствования, аналогичные разработанным для 757.
737-400
Самолет 737-400 был впервые поставлен в 1988 году и имел удлиненный фюзеляж и увеличенную пассажировместимость (147 мест в типичной двухклассной конфигурации).
После 13 лет поставок последние два 737-400 были доставлены CSA Czech Airlines в 2000 году. Некоторые 737-400 были переоборудованы в грузовые и стали известны как 737-400SF.
737-500
Самолет 737-500 имел короткий фюзеляж, по длине такой же, как у 737-200 (всего на 0,48 м длиннее, чем у 737-200). 1990. Типичная вместимость 2-класса составляет 110 мест.
Увеличенная дальность полета 737-500 позволила выполнять более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров и более экономично, чем 737-300.
Boeing 737 Next Generation
Boeing начал разработку B737 Next Generation (или Next Gen или NG), чтобы попытаться предотвратить растущую конкуренцию со стороны Airbus A320. Топливная эффективность была ключевой задачей конструкторов Boeing в то время для решения проблемы конкуренции с A320 и решения проблем, связанных с ростом цен на нефть.
737NG был значительным обновлением модели 737 с новой конструкцией планера и крыла, а также стеклянной кабиной.
Это поколение включает четыре основных варианта: 737-600, 737-700 (и 737-700ER), 737-800 и 737-900 (и 737-900ER). Компания Boeing поставила почти семь тысяч самолетов 737NG.
737-600
737-600 — самый маленький вариант 737NG с типичной двухклассной вместимостью всего 108 мест. Он был разработан как замена 737-500 и как конкурент A318.
737-700
Самолет 737-700 на 2,4 м длиннее, чем 737-600, а его типичная вместимость 2-класса составляет 126 мест. 737-700 был первым вариантом 737NG, сошедшим с конвейера в 1997 году. 162 места в типичной 2-классной конфигурации). На сегодняшний день 737-800 является наиболее поставляемым вариантом 737: более 5400 самолетов сходят с конвейера Boeing.
737-900
Дальнейшее удлинение фюзеляжа произошло с 737-900 и 737-900ER, и с длиной фюзеляжа более 42 м была достижима типичная вместимость 2-класса на 178 мест.
Большинство серий 737-900 были поставлены для 737-900ER. Было поставлено более пятисот самолетов 737-900ER по сравнению с 52 самолетами 737-900.
Boeing 737 MAX
Боинг 737 MAX представляет собой эволюцию предыдущих поколений 737 с более эффективными двигателями, аэродинамическими улучшениями, такими как характерные винглеты с раздвоенными законцовками, а также модификациями планера. Серия 737 MAX представлена четырьмя вариантами, предлагающими вместимость от 138 до 204 посадочных мест в типичных двухклассных конфигурациях, и диапазоном дальности полета от 3300 до 3850 морских миль (от 6110 до 7130 км).
737 MAX 7, MAX 8 (включая 200-местный MAX 200) и MAX 9 заменяют 737-700, 737-800 и 737-900 соответственно. В настоящее время разрабатывается еще более растянутый 737 MAX 10.
По состоянию на июнь 2022 года у 737 MAX (все варианты) был 4071 невыполненный заказ и 840 доставок. Если все эти заказы будут доставлены, 737 MAX уступит только 737-800 по количеству поставок 737.
Самолет 737 MAX печально известен неоднократными отказами системы улучшения маневренных характеристик (MCAS), что привело к двум авиакатастрофам со смертельным исходом — Lion Air 610 (октябрь 2018 г.) и 302-й эфиопские авиалинии (март 2019 г.).) — погибло в общей сложности 346 человек, и быстро были полностью остановлены все самолеты 737 MAX по всему миру. В течение 2019, 2020 и 2021 годов было отменено очень значительное количество заказов на 737 MAX.
Последующие расследования показали, что Boeing пытался скрыть дефекты, а также отметили сбои в процессах сертификации самолетов FAA.
Компания Boeing приступила к реализации масштабной программы модификации существующих самолетов MAX и внесения изменений в конструкцию новых самолетов MAX, что привело к получению в ноябре 2020 года разрешения FAA на возвращение в эксплуатацию самолетов 737 MAX при условии переподготовки пилотов.
Авиационные власти других стран начали следовать примеру FAA: канадские и европейские власти предоставили разрешение в январе 2021 года, а власти Китая — в декабре 2021 года. Большинство, но не все, страны уже сняли свои запреты на 737 MAX.
737 MAX 7
Это самый короткий 737 MAX с типичной вместимостью 2-класса от 138 до 153 мест. Первоначальная дата поставки 737 MAX 7 в начале января 2019 года была перенесена на конец 2021 года.0003
Ключевые клиенты MAX 7 включают Southwest Airlines, Allegiant Air и WestJet.
737 MAX 8
MAX 8 — это первый вариант, который будет доставлен в 2017 году. MAX 8 также является самым популярным вариантом MAX на сегодняшний день.
Будучи почти на 4 м длиннее, чем MAX 7, MAX 8 имеет большую вместимость от 162 до 178 мест в типичной конфигурации салона 2-класса.
Существует также версия MAX 8 с высокой плотностью сидения, названная MAX 200, вмещающая до 200 пассажиров в конфигурации сидений одного класса; этот вариант популярен у ряда бюджетных авиакомпаний.
Ключевые клиенты MAX 8 включают Southwest Airlines, VietJet, SpiceJet, Ryanair, American Airlines и flydubai.
737 MAX 9
Самолет 737 MAX 9 длиннее MAX 8 и может вместить от 178 до 193 пассажиров в типичной двухклассной конфигурации салона.
Боинг 737 MAX 9 начал коммерческие полеты в 2018 году компанией Thai Lion Air. Другими ключевыми клиентами являются United Airlines, Alaska Airlines и flydubai.
737 MAX 10
Чтобы помочь Boeing и поколению 737 MAX лучше конкурировать со все более успешным A321neo Airbus, был разработан 737 MAX 10.
MAX 10 — самый длинный вариант 737 из когда-либо существовавших. Он имеет потенциальную вместимость от 188 до 204 пассажиров в двух классах или до 230 мест в конфигурации с одним классом салона. Этот вариант получил очень крупные заказы от United Airlines, некоторые из которых являются преобразованными заказами MAX 9.
Ожидается, что первые 737 MAX 10 будут доставлены в 2023 году при условии своевременного завершения продленных и отсроченных сертификатов FAA.
Другие варианты 737
Боинг 737 — это не только коммерческий пассажирский самолет, существует ряд непассажирских вариантов, в том числе:
737-700C (грузовой/пассажирский кабриолет) — Этот вариант основан на фюзеляже 737-700 и крыльях 737-800. Имеет переднюю грузовую дверь. В пассажирской компоновке 737-700С может перевозить до 149 пассажиров. В грузовой конфигурации он может перевозить до 18,8 т груза. Потолок, боковые стенки и багажные полки остаются внутри, если 737-700C сконфигурирован для перевозки грузов.
C40A — это транспортный самолет ВМС США, производный от 737-700C, с гибкими конфигурациями, включая 120 пассажиров, восемь грузовых поддонов или комбинацию, состоящую из трех грузовых поддонов и 70 пассажиров. Боинг 737-700C был модифицирован, чтобы обеспечить большую грузовую дверь и усиленные крылья и шасси. C40A обеспечивает дальнюю приоритетную логистическую поддержку по воздуху.
737 AEW&C (737-700W) — это самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО), созданный на базе 737-700 и эксплуатируемый правительством Австралии, ВВС Турции, ВВС Республики Корея, и ВМС США.
P-8 Poseidon (737-800A) — Poseidon — дальний морской патрульно-разведывательный самолет на базе 737-800. Этот самолет изначально разрабатывался для ВМС США, но также был продан семи странам мира. P-8 основан на версии 737-800 с увеличенной дальностью полета.
Существуют также бизнес-джеты на базе 737, выпуск которых восходит к 737-300 дням выпуска в конце 1980-х годов. Эти самолеты были переименованы в Boeing Business Jet (BBJ) в рамках этапа производства 737NG. Были выпущены три оригинальных варианта BBJ:
BBJ1 был первым выпущенным в 1996 году, а первая поставка была в 1998 году. Он основан на 737-700, но с некоторыми особенностями (включая более прочную посадку передачи и увеличенной дальности) других вариантов 737NG.
Модель BBJ2 была запущена в производство в 1999 г. и впервые поставлена в 2001 г. Она основана на модели 737-800 и предлагает увеличенную дальность полета и на 25% больше места в салоне, чем BBJ1.
BBJ3 — это более крупный вариант, основанный на 737-900ER, до сих пор заказов было мало.
Совсем недавно компания Boeing выпустила модели BBJ Max 7, BBJ MAX 8 и BBJ MAX 9. Эволюция 737 часто происходила под конкурентным давлением со стороны других производителей, особенно Airbus и его семейства A320.
Несмотря на свою популярность среди клиентов авиакомпаний, Боинг 737 не обошлось без споров.
Авиакатастрофы 737 MAX в 2018 и 2019 годах серьезно подорвали доверие клиентов к программе MAX и к Boeing. В настоящее время Boeing начинает восстанавливаться после этого, и большинство авиационных властей разрешили 737 MAX вернуться в небо.
Боинг 737 МАКС | Icelandair
За последние несколько лет компания Boeing разработала новый самолет, сочетающий в себе меньшее потребление топлива, низкий уровень шума и инновационный дизайн салона самолета. Боинг 737 MAX 8 и Боинг 737 MAX 9являются последними дополнениями к нашему автопарку.
Общая информация
Основанный на Boeing 737 NG, самом продаваемом самолете всех времен, Boeing 737 MAX представляет собой двухдвигательный авиалайнер, который сочетает в себе впечатляющие летно-технические характеристики и комфортные полеты. Делая еще один шаг вперед в управлении трансатлантическими рейсами, семейство 737 MAX включает 4 модели, направленные на снижение стоимости одного места с акцентом на экологически безопасные авиаперелеты. Оба Boeing 737 MAX 8 и Boeing 737 MAX 9имеют максимальную крейсерскую скорость 839 км/ч (521 миль/ч) и дальность полета до 6510 км (4045 миль).
Более мощный легкий двигатель
Boeing 737 MAX расходует на 37 % меньше топлива за рейс по сравнению с Boeing 757-200, который в настоящее время составляет основную часть парка самолетов Icelandair, и на 14 % меньше, чем тип Boeing 737 NG. самолет. Кроме того, 737 MAX производит на 40 % меньше шума, чем его предшественники, несмотря на более мощные двигатели. Это связано как с новой аэродинамической конструкцией корпуса и крыльев (в частности, с раскрытыми законцовками законцовок), так и с инновационной конструкцией двигателей.
Лопасти двигателя изготовлены из сверхпрочного углерода, сплетенного с помощью 3D-технологии. Это означает, что каждый двигатель стал на 500 фунтов легче, чем раньше, что позволяет экономить топливо и меньше загрязнять окружающую среду.
Новый салон Boeing Sky Interior
Компания Boeing уделяла особое внимание удобству пассажиров при изменении дизайна своих самолетов. С помощью социологов, психологов и, конечно же, самих пассажиров родился новый Boeing Sky Interior.
В дизайне интерьера основное внимание уделяется благополучию и удовольствию пассажиров в полете с добавлением окон новой конструкции для лучшего обзора. Окружающее светодиодное освещение и новые верхние отсеки также создают ощущение большего пространства на борту.
Технические характеристики
Длина: 39,5 м (129’6″)
Размах крыла: 35,9 м (117’10»)
Крейсерская скорость: 839 км/ч (521 миль/ч)
Максимальная дальность полета: 6 510 км (4 045 миль)
Максимальный взлетный вес: 82 200 кг (181 200 фунтов)
Двигатель: 2 x CFM International LEAP-1B
Boeing 737 MAX — карта мест и информация о местах
Boeing нашего флота Самолет 737 MAX
Baula
TF-ICD
Wi-Fi на борту
Бортовая система развлечений
Светодиодное освещение на борту
USB на борту
Варианты питания на борту
737-MAX-9
Баула — 934-метровая гора в Западной Исландии, близко к кратерам Граброка. Это почти идеальная конусообразная вершина с красновато-оранжевым цветом из-за состава риолита.
Bolafjall
TF-ICM
Wi-Fi на борту
Развлечения на борту на борту
Светодиодное освещение на борту
USB на борту
Варианты питания на борту
737-MAX-8
638-метровая (2093 фута) гора Болафьялль возвышается над небольшим городком Болунгарвик в Вест-фьорде. С новой смотровой площадки на краю утеса открывается захватывающая панорама фьорда Исафьярдарджуп.
Búlandstindur
TF-ICO
Wi-Fi на борту
Бортовая система развлечений
Светодиодное освещение на борту
USB на борту
Варианты питания на борту
737-MAX-8
Буландстиндур — одна из самых красивых гор Исландии. Его пирамида сформирована из базальтовых слоев и считается одним из энергетических центров Исландии.
Dyrhólaey
TF-ICU
Wi-Fi на борту
Entertainment в полете на борту
Светодиодное освещение на борту
на борту
ЭТО живописный 120-метровый мыс на южном побережье Исландии имеет достаточно большую дыру, через которую могут пройти корабли в безветренный день. Его название переводится как «остров дверного холма».
Fögrufjöll
TF-ICR
Wi-Fi на борту
Entertainment в полете на борту
Светодиодное освещение на борту
на борту
Верхне на борт
737-Max-8
. в высокогорье зеленый моховой хребет Фёгруфьёлль прижимается к восточному берегу 20-километрового (12-мильного) озера Лангишор. Название хребта переводится как «Красивые горы».
Hólmatindur
TF-ICS
Wi-Fi на борту
Бортовая система развлечений
Светодиодное освещение на борту
USB на борту
Варианты питания на борту
737-MAX-8
Пик Холматиндур, достопримечательность Восточной Исландии, высотой 985 метров (3231 фут) через фьорд от города Эскифьордюр. У подножия горы находится Холманес, красивый природный заповедник.
Hvítserkur
TF-ICA
Wi-Fi на борту
Развлечения на борту на борту
Светодиодное освещение на борту
USB на борту
Варианты питания на борту
737-MAX-9
Hvítserkur представляет собой базальтовую скалу высотой 49 футов (15 м) в море залива Хунафлой. Морская вода проделала в скале три больших отверстия, придавая ей эту поразительную форму.
Jökulsárlón
TF-ICE
Wi-Fi на борту
Бортовая система развлечений
Светодиодное освещение на борту
USB на борту
Варианты питания на борту
737-MAX-8
Йокульсарлон — живописная ледниковая лагуна на юго-востоке Исландии. На его синей поверхности плавают великолепные айсберги Ватнайёкютля, самого большого ледника в Европе.
Kirkjufell
TF-ICC
Wi-Fi на борту
Entertainment на борту
Светодиодное освещение на борту
на борту
Power Option (по-исландски «Церковная гора») составляет 1519Гора высотой в фут (463 м) на северном побережье полуострова Снайфедльснес. Утверждается, что это самая фотографируемая гора в стране.
Landmannalaugar
TF-ICP
Wi-Fi на борту
Entertainment в полете на борту
Светодиодное освещение на борту
USB на борту
Мощные варианты на борту
737-MAX-8
. — это район природного заповедника Фьяллабак в Исландском нагорье, известный своими природными геотермальными горячими источниками и красочным окружающим ландшафтом.
Langjökull
TF-ICB
Wi-Fi на борту
Entertainment на борту
Светодиодное освещение на борту
MUSB на борту
Power Option (по-исландски «Длинный ледник») — вторая по величине ледяная шапка в Исландии. Рядом с его самыми высокими вершинами находится рукотворный ледяной туннель, который обязательно нужно увидеть любому проходящему мимо посетителю.
Латрабьярг
TF-ICY
Wi-Fi на борту
Бортовая система развлечений
Светодиодное освещение на борту
USB на борту
Электропитание на борту
737-MAX-8
Латрабьярг — самая западная точка Исландии и самый большой птичий утес в Европе. Этот мыс длиной 14 км и высотой 440 м является домом для миллионов птиц, в том числе тупиков и гагарок.
Миватн
TF-ICN
Wi-Fi на борту
Развлечения на борту на борту
Светодиодное освещение на борту
USB на борту
Варианты питания на борту
737-MAX-8
Миватн — красивое озеро на севере Исландии с потрясающим окружающим ландшафтом, образованным вулканической активностью в этом районе.
Stórurð
TF-ICL
Wi-Fi на борту
Entertainment в полете на борту
Светодиодное освещение на борту
MUSB на борту
Options на борту
737-MAX-8
. (в переводе «Гигантские валуны») — излюбленное место пеших прогулок в Восточной Исландии. Это оазис туфовых валунов, лугов и голубых прудов под горами Дирфьёлль.
Боинг 737-500 — Аренда частного самолета
Забронируйте частный самолет Боинг 737-500
Starr Luxury Jets с гордостью поднимает планку и превосходит стандарты роскошных и корпоративных чартерных частных самолетов. Мы гордимся тем, что предлагаем профессиональное и индивидуальное обслуживание с каждым Boeing 737-500 Jet Hire
.
Из
Найдите аэропорт
{{scope.label}} {{scope.location}}
{{scope.label}} {{scope.location}}
от
до
Найдите аэропорт
{{scope.label}} {{scope.location}}
{{scope.label}} {{scope.location}}
Дата
Пассажиры
Требования
Технические характеристики самолета Boeing 737-500
Сиденья 130
Скорость 566 миль/ч
Диапазон 2500 миль
Длина салона 57 м
Высота кабины 3,26 м
Ширина салона 3,54 м
Роскошь и комфорт All Around the Globe
Boeing 737-500 — реактивный самолет малого и среднего радиуса действия, который можно арендовать здесь, в Starr Luxury Jets. Имея возможность доставлять большие группы в пункты назначения по всему миру, он известен тем, что является частью самых надежных и узнаваемых флотов в мире. Эта просторная модель подходит для всех типов вечеринок, будь то деловая поездка или отдых. Внутренний настраиваемый салон и аэродинамическая конструкция кузова вместе создают впечатления от полета, которые вы наверняка запомните на долгие годы.
Вместимость до 130 пассажиров, у вас будет достаточно места для всех, кто заслуживает того, чтобы стать частью вашего путешествия. Деловые коллеги могут собираться во время встреч в полете и дорабатывать предложенные планы международного офиса. Позвольте гостям свадьбы собраться и обсудить свои любимые воспоминания о любимой паре, пока вы приближаетесь к их любимому месту. Или возьмите с собой клиентов и получите незабываемые впечатления на авиалайнере, сочетающем в себе функциональность и роскошь. Высота салона узкофюзеляжного авиалайнера составляет 3,26 м, что идеально подходит для более высоких гостей в вашей группе. А большие и мягкие сиденья предоставляют каждому путешественнику уникальное место для отдыха, отключения от мира и расслабления с максимальным комфортом.
В каюте вы также обнаружите отдельные ванные комнаты, которые также можно использовать в качестве раздевалок. Если вам нужно переодеться в этот деловой костюм или платье перед дневными мероприятиями, вы сможете сделать это на борту. Вы также обнаружите полностью оборудованные кухни с возможностью подачи как горячих, так и холодных блюд. Если вы путешествуете с ночевкой и вам нужно накормить гостей сытным ужином или просто перекусить, чтобы зарядить их энергией до прибытия, вы можете сделать это здесь.
Комфорт и размер
Боинг 737-500 движется с крейсерской скоростью 405 узлов. С общей дальностью 2500 нм вы сможете открыть для себя уголки земного шара, которые всегда вас очаровывали. От Европы до дальнего зарубежья есть небольшие ограничения в отношении вариантов, доступных вам, когда вы решите путешествовать в частном порядке. Будучи изготовленным одним из ведущих мировых производителей самолетов, вы можете быть уверены в его способности доставить вас в конечный пункт назначения с комфортом, легкостью и в окружении одного из самых красивых салонов в своем классе.
Внутри Боинга 737-500
Обратите внимание: изображения носят иллюстративный характер, внутренняя отделка и конфигурация сидений могут отличаться.
Дополнительная информация
Здесь, в Starr Luxury Jets, мы сдаем в аренду одни из самых узнаваемых и уважаемых частных самолетов в мире. Наша цель — помочь вам заново открыть для себя любовь к воздушным путешествиям, которая намного превосходит все, что вы испытывали раньше. От поездок с вашими близкими до тех важных корпоративных поездок, которые необходимы для расширения вашего бизнеса, мы здесь, чтобы помочь. Если вы готовы арендовать Boeing 737-500 сегодня, вы найдете нашу онлайн-систему предложений на веб-сайте Starr Luxury Jets. Кроме того, у нас есть опытная и профессиональная команда, которая поможет ответить на любые вопросы или разработать индивидуальные маршруты полетов в соответствии с вашими потребностями.

Место	Направление	Найти билет
	Москва → Адлер
	Москва → Симферополь
	Москва → Стамбул
	Москва → Ереван
	Симферополь → Москва
	Санкт-Петербург → Дубай

Боинг 737 500 ютэйр. Схема салона и лучшие места

Конфигурация пассажирского салона

Схема салона boeing 737-500

Бизнес-класс

Эконом класс

Выбор лучшего места

Плохие места и как не ошибиться

Несколько советов пассажирам

Боинг 737 500 — схема салона

Боинг 737 авиакомпания ютэйр. Некоторые бывшие и нынешние эксплуатанты в мире

Схема самолета Boeing 737-500 компании «Нордавиа»

Бизнес-класс

Эконом-класс

Лучшие и худшие места в экономическом классе

У иллюминатора или у прохода – где лучше

Типы салонов в Boeing 737-500

Лучшие места в Boeing 737-500 Nordavia

Типы

Как выбрать лучшие места?

Места в боинге 737 500 ютэйр. Салон лайнера и лучшие сидения

Технические характеристики самолета Boeing 737-500

Лучшие места в самолетах Боинг 737-500

Популярные направления авиакомпании Нордавиа

Best price for rent Boeing 737-500 VIP

Flight and line-up characteristics

Technical

Salon

Plane size

Calculate the cost of the flight on Boeing 737-500 VIP

Approximate rental price for popular destinations

Frequently Asked Questions about Boeing 737-500 VIP

Leave an application for advice

схема салона, лучшие места, фото

Краткая история воздушного судна

Технические характеристики

Заключение

Aquiline International ::: Boeing 737-500 VIP

Boeing 737: оригинальный, классический, NG и MAX

Долгая и успешная история

737 Original – модели 737-100 и 200

Боинг 737 Classic — модели 737-300, 400 и 500

Боинг 737 Next Generation – 737-600, 700, 800 и 900

Самолеты серии 737 MAX

Следующий 737?

Боинг 737 300/400/500 — Классика

FF 24 февраля 1984 г.

1113 Построено, 514 В эксплуатации.

Боинг 737 МАКС | Icelandair

Общая информация

Более мощный легкий двигатель

Новый салон Boeing Sky Interior

Технические характеристики

Boeing 737 MAX — карта мест и информация о местах

Boeing нашего флота Самолет 737 MAX

Baula

Bolafjall

Búlandstindur

Dyrhólaey

Fögrufjöll

Hólmatindur

Hvítserkur

Jökulsárlón

Kirkjufell

Landmannalaugar

Langjökull

Латрабьярг

Миватн

Stórurð

Боинг 737-500 — Аренда частного самолета

Забронируйте частный самолет Боинг 737-500

Технические характеристики самолета Boeing 737-500

Комфорт и размер

Внутри Боинга 737-500

Дополнительная информация