Содержание

что надо знать о таких лайнерах


История разработки Боинга

Когда корпорация Боинг поняла, что уже работает на пределе своих возможностей, т.к. ей не хватает мощностей обычных самолетов, встал вопрос о том, что лайнеры надо модернизировать. За основу был взят Боинг 747. Который позже и был превращен в двухэтажный самолет. Ориентировались при разработке на модель 300, но только новый вариант лайнера по замыслу его исполнителей должен был стать более:

  • Экономичным с точки зрения расхода топлива
  • Выносливым – предполагалось, что он должен преодолевать более длинные расстояния
  • Комфортабельным – салон должен был быть улучшен

Все наработки в целом должны были привести к снижению эксплуатационных затрат на 10%. И в 1985 году началась активная работа по производству принципиально нового самолета. Первая выкатка к зрителям Боинга 747 состоялась в 1988 году, в начале января, а полет прошел 29 апреля. После этого он получил достаточно высокие оценки от проверяющих и встал в строй. Все это заняло совсем немного времени.

Двухэтажный самолет – это, скорее, название просторечное. Более правильно называть такой лайнер двухпалубным.

Технические характеристики

Фото салона двухпалубного корабля достаточно интересны. Вместимость лайнера около 500 человек. Такое воздушное судно проходило за свой век немало различных модификаций. При этом его самые яркие отличительные черты оставались прежними. В их числе:

  • 2 палубы
  • Оригинальная форма носа
  • 4 мощных и современных двигателя

Изначально такой Боинг должен был стать грузовым. Для удобства экипажа кабину пилотов разместили на втором этаже, т.к. планировалось весь первый этаж выделять под грузы. Самолет оснастили 4-мя двигателями также не случайно – это было сделано с целью повышения мощности лайнера.

Однако превратить его в судно, которое занимается перевозками грузов, не удалось. Он так и остался пассажирским. Тогда в компании стали думать, что делать со вторым этажом. И он на время стал служебным – пассажиров же пока рассаживали по привычному и обычному принципу.

На фоне популярных тогда Конкордов Боинг 747 выглядел значительно привлекательнее, вследствие чего появился бурный спрос на такие лайнеры, а акции компании заметно выросли. Чтобы угодить всем желающим приобрести такой вариант лайнера, производитель начал работать над различными модификациями самолета.

Сложности использования

Естественно, как и все новое, Боинг 747 столкнулся с определенными проблемами. Так, например, он стал слишком вместительным, а это тут же привело к тому, что он перестал соответствовать имеющимся и утвержденным параметрам аэропортов.

Также в ходе эксплуатации выяснилось, что 4 двигателя против имеющихся трех у конкурентов несут значительные расходы на топливо. Кризисы сказались не лучшим образом на судьбе 747-го. На некоторое время его востребованность упала. А пришедшие на смену Аэробус 300 и Боинг 767 с двумя двигателями и вовсе ослабили его положение на рынке.

Возрождение модели

С удлинением маршрутов снова возникли потребности в мощных и выносливых машинах, которые, к тому же, могут перевозить достаточно большое количество пассажиров. При этом было желательно, чтобы они не требовали дозаправки. И разработчикам не осталось ничего другого, кроме как взяться за доработку старого знакомого. В 2005 году модель была окончательно трансформирована в Боинг 747-8, получив второе название Advanced. Вместимость ее составила 581 человек, это при условии, что на борту традиционно действует два класса обслуживания. Если же добавить еще один – первый – вместимость самолета падает до 400 человек.

Когда одного фюзеляжа мало: самолеты двухбалочной схемы

В массовом сознании самолет представляется летающей машиной, имеющей вытянутый фюзеляж, крыло и хвостовое оперение, причем все эти «агрегаты» наличествуют на нем в единственном числе. Такие воззрения народных масс вполне понятны: классическая компоновка самолета давно уже заслужила репутацию самой удобной, простой и пригодной для летательных аппаратов различного назначения. Помимо классической компоновки сведущие в авиации могут назвать еще несколько оригинальных схем построения самолетов, как то летающее крыло или двухбалочная система. Они применяются гораздо реже классической компоновки, но при этом не лишены определенных преимуществ. Стоит отметить, двухбалочная архитектура самолетов в Европе с некоторых пор часто ассоциируется с немецким воздушным разведчиком FW-189, однако общее количество моделей аналогичного строения достаточно велико. Рассмотрим наиболее известные самолеты двухбалочной схемы, а заодно выясним, почему их создатели отказались от привычного единого фюзеляжа.

М-55 Геофизика, полёты в Жуковском

Двигательный вопрос

Наиболее очевидная причина «раздвоения фюзеляжа» – удобство размещения силовой установки. В первые годы существования авиации конструкторы экспериментировали с самыми разными компоновками летательных аппаратов и в результате таких изысканий появилось сразу несколько обоснований двухбалочной схемы.

К примеру, одной из предпосылок к созданию двухбалочных самолетов стало отсутствие синхронизаторов для стрельбы через винт. В качестве примера такой конструкции можно взять истребитель-разведчик Airco DH-1 английского производства. При разработке этого самолета конструктор Дж. де Хэвиленд поместил рабочее место стрелка в самом носу. Благодаря этому он мог спокойно обстреливать из пулемета всю переднюю полусферу, не боясь повредить собственный самолет. Двигатель и воздушный винт при этом пришлось переместить в заднюю часть фюзеляжа. Однако при применении классической схемы это повлекло бы за собой необходимость установки толкающего винта с соответствующим приводным валом или нарушение балансировки. Поэтому де Хэвиленд укоротил фюзеляж до приемлемой длины и разместил кабины стрелка и летчика, а также винтомоторную группу друг за другом. Хвостовое оперение он установил на двух выносных фермах, которые крепились по бокам от толкающего винта.

Airco DH-1

Самолет DH-1 можно назвать двухбалочным только с небольшой натяжкой. Он не имел «сформировавшихся» фюзеляжных балок, вместо которых оснащался двумя легкими фермами. В то же время, и в таком виде истребитель-разведчик конструкции де Хэвиленда наглядно показал компоновочные преимущества подобного строения самолета. В дальнейшем необходимость переноса силовой установки и высвобождения носа фюзеляжа неоднократно проявлялась в виде характерной конструкции самолетов. Двухбалочная схема с двигателем, расположенным в задней части укороченного фюзеляжа, неоднократно применялась и на реактивных самолетах. В качестве примера таких проектов можно привести британский истребитель De Havilland DH.100 Vampire, польский сельскохозяйственный самолет WSK-Mielec M-15 Belphegor или советский разведывательный М-17 «Стратосфера».

De Havilland DH.100 Vampire

WSK-Mielec M-15 Belphegor

М-17 «Стратосфера»

Место для оружия

Вторая причина, связанная с размещением двигателей, по которой конструкторы прибегали к двухбалочной схеме, тоже имеет компоновочные корни, однако другого рода. Желая полностью высвободить фюзеляж от двигателей и вспомогательных агрегатов, еще в годы Первой Мировой войны конструкторы догадались сделать две балки по бокам фюзеляжа и поместить в них всю винтомоторную группу. Одним из первых подобных самолетов стал итальянский тяжелый бомбардировщик Caproni Ca.36. Двигатели этого самолета размещались на крыле, а сразу за ними находились две длинные балки, служившие креплением для хвостового оперения. Внутри балок, вблизи центра тяжести самолета, также установили топливные баки. Освободившееся место в носу и над хвостом основного фюзеляжа использовали для установки стрелковых точек. Примечательно, что хвостовой стрелок во время полета сидел внутри решетчатой корзины.

Caproni Ca.36

Fokke Wulf FW-189 Uhu

Lockheed P-38 Lightning

В дальнейшем эта идея использовалась неоднократно, причем в основном именно для освобождения места под кормовую стрелковую точку. Наиболее известным примером такого самолета является немецкий разведчик Fokke Wulf FW-189 Uhu, также известный под прозвищем «Рама». Летчики антигитлеровской коалиции регулярно отмечали сложность перехвата этого самолета из-за чрезвычайно удачного расположения хвостовых пулеметов, простреливавших почти всю заднюю полусферу.

Двухбалочная схема с вынесенными из фюзеляжа двигателями использовалась и при создании истребителей. Наиболее известным двухбалочным самолетом этого класса является американский Lockheed P-38 Lightning. В сравнительно небольшом обтекаемом фюзеляже этого истребителя остались только кабина пилота и ствольное вооружение. В боковых фюзеляжных балках, в свою очередь, разместились двигатели, баки, турбокомпрессоры и радиаторы. Благодаря правильному размещению агрегатов внутри балки удалось обеспечить удачную балансировку, а сравнительно большое плечо хвостового оперения дало самолету неплохую для его веса маневренность.

Интересным образом распорядились освобождаемым в фюзеляже пространством конструкторы фирмы Northrop, создавая ночной истребитель P-61 Black Widow. В задней части укороченного фюзеляжа они разместили часть аппаратуры радиолокационной станции обнаружения вражеских самолетов, а также предусмотрели рабочее место оператора РЛС.

Двухбалочные грузовики

Возможность увеличить внутренние объемы фюзеляжа за счет размещения всех вспомогательных агрегатов двигателей в боковых балках просто не могла не заинтересовать конструкторов транспортных самолетов. Среди прочего, двухбалочная схема позволяла увеличить размеры хвостового люка для погрузки и разгрузки. В 1944 году свой первый полет совершил транспортник Fairchild C-82 Packet. Внутри сравнительно высокого и широкого фюзеляжа могло разместиться почти 80 солдат со снаряжением либо 42 десантника. В задней части фюзеляжа конструкторы предусмотрели большие створки грузового люка, которые при необходимости могли сбрасываться. Благодаря применению двухбалочного крепления хвостового оперения самолет C-82 был достаточно удобен для погрузочных работ: при необходимости под стабилизатором мог проехать грузовик, подвозя груз непосредственно к люку.

Fairchild C-82 Packet

C-119 Flying Boxcar

Су-80

Дальнейшим развитием C-82 стал самолет C-119 Flying Boxcar. Новый воздушный грузовик при больших размерах и массе мог перевозить до четырех с половинной тонн груза. Несмотря на увеличение габаритов и взлетного веса, «Летающий вагон» нисколько не потерял в удобстве погрузки и разгрузки. В течение длительного времени C-119 являлся основным тактическим военно-транспортным самолетом в американских вооруженных силах, а также поставлялся другим странам.

В нашей стране тоже предпринимались попытки построить двухбалочный воздушный грузовик. В девяностых годах на был разработан многоцелевой транспортный самолет Су-80. Его компоновка в значительной мере похожа на предыдущие двухбалочные транспортники. В то же время, Су-80 имеет несколько оригинальных черт. Так, для большей жесткости конструкции хвостовая часть фюзеляжа дополнительно соединена с хвостовыми балками при помощи дополнительной плоскости, а хвостовой стабилизатор размещен на киле, что позволяет при погрузке подгонять к самолету автотранспорт.

Необычные близнецы

Специфической «трактовкой» двухбалочной схемы можно считать некоторые проекты времен Второй Мировой войны. Тогда воюющим государствам были нужны истребители с большой дальностью полета. Эти самолеты позволили бы осуществлять сопровождение бомбардировщиков при длительных полетах над территорией противника. С разницей в несколько месяцев по обе стороны фронта появились два более чем интересных проекта.

Немецкие конструкторы под руководством В. Мессершмитта в середине войны подготовили свой «сдвоенный» истребитель на базе самолета Bf-109. Модификация с индексом Bf-109Z подразумевала сборку самолета из двух обычных «Сто девятых», объединенных специально разработанным центропланом и хвостовым стабилизатором. При этом системы управления рулями и двигателями объединялись, а органы управления выводились в кабину левого «полусамолета». Вместо кабины правого планировалось устанавливать дополнительный топливный бак, а фонарь заменять металлическим обтекателем. Немцы планировали сделать несколько вариантов Bf-109Z, предназначенных для перехвата воздушных целей и нанесения ударов по наземным. В 1943 году началось строительство опытного экземпляра сдвоенного самолета, однако оно так и не завершилось ввиду наличия более приоритетных проектов. Ситуация на фронте менялась не в пользу Германии и конструкторам пришлось заняться более важными и насущными задачами.

Bf-109Z

North American F-82 Twin Mustang

В отличие от немецких конструкторов, американские были более удачливы. Им удалось не только создать сдвоенный-двухбалочный самолет, но и довести его до серийного производства. Кроме того, истребитель North American F-82 Twin Mustang успел записать на свой счет еще одно «достижение»: он стал последним американским поршневым истребителем. F-82 представлял собой два P-51 Mustang, фюзеляжи которых соединялись особым центропланом. Вместо родных стабилизаторов с рулями высоты на Twin Mustang устанавливалась единая плоскость. Все системы управления самолетом были дублированы, управление можно было осуществлять из любой кабины. Подразумевалось, что два летчика смогут сменять друг друга в ходе длительных полетов. Первый опытный экземпляр P-82 поднялся в воздух только в начале июля 1945 года и этот самолет не успел поучаствовать во Второй Мировой войне, для которой создавался. Позже эти истребители использовались в ходе Корейской войны. При этом чаще всего «Двойные Мустанги» выполняли задачи по атаке наземных целей, поскольку уже не были способны эффективно бороться с современными истребителями противника.

Рекордные машины

Еще одну оригинальную версию двухбалочной схемы использовал знаменитый конструктор Б. Рутан для создания своего рекордного самолета Rutan Voyager. Этот летательный аппарат с уникальными показателями дальности полета представляет собой самолет с крылом большого удлинения, сравнительно коротким фюзеляжем и двумя хвостовыми балками, на которых смонтированы кили. Передняя часть балок вынесена вперед и соединена с фюзеляжем дополнительным стабилизатором. Главной причиной применения столь необычной системы стало обеспечение необходимой жесткости конструкции. Из-за удлиненной формы фюзеляжа, крыла и балок силовые элементы подвергались массе изгибающих и крутящих нагрузок. Вынесение килей на хвостовые балки и перенос стабилизатора в переднюю часть самолета позволил обеспечить приемлемую прочность и жесткость всей конструкции. Вряд ли самолет Voyager без таких технических ноу-хау смог бы без посадки пролететь более 42 тыс. километров (более 40 тыс. по данным ФАИ).

Rutan Voyager

Virgin Atlantic GlobalFlyer

Наработки по проекту Voyager были использованы при создании еще одного рекордного самолета – Virgin Atlantic GlobalFlyer. Разработанный по заказу С. Фоссетта летательный аппарат имел похожую на Voyager компоновку, однако отличался некоторыми деталями. В первую очередь необходимо отметить иную силовую установку – турбореактивный двигатель над фюзеляжем. Кроме того, стабилизатор с рулями высоты был перенесен в хвостовую часть. Две раздельные плоскости на «ГлобалФлайере» крепились к хвостовым балкам, под килями. В 2006 году пилот Фоссетт преодолел на самолете GlobalFlyer чуть менее 41,5 тысяч километров. Средняя скорость полета при этом равнялась 590 километрам в час. При помощи использования новых материалов силового набора удалось не только улучшить летные данные рекордного самолета, но и обеспечить должную прочность конструкции. Именно последний факт позволил отказаться от переднего горизонтального оперения в пользу более привычных систем стабилизации и управления.

***

Конечно, сейчас были описаны далеко не все самолеты, выполненные по двухбалочной схеме. Общее количество самолетов с такой компоновкой превышает несколько десятков, и даже самое общее описание их истории создания и конструкций потребует написания многотомного фундаментального труда. Дело в том, что двухбалочная схема была опробована почти во всех классах самолетов. По такой системе строились истребители и бомбардировщики, транспортники и пассажирские самолеты, и даже беспилотные летательные аппараты. Каждый раз применение двухбалочной схемы было обусловлено той или иной причиной. Однако, несмотря на все успехи, подобные системы не получили широкого распространения и не вытеснили классическую схему. Главная причина этого – необходимость создания компактных и прочных хвостовых балок. Кроме того, сравнительно небольшие размеры этих агрегатов самолета не позволяют в полной мере использовать их объем. К примеру, на американских транспортниках внутри балок были только тяги управления рулями.

Так что создание самолета именно двухбалочной схемы требует определенных оснований. Эта компоновка имеет ряд характерных «врожденных» плюсов и минусов, сочетание которых не всегда может благотворно сказаться на конструкции определенного самолета или на его практических перспективах. Поэтому на протяжении долгих лет двухбалочная компоновка самолетов по распространению уступает классической из-за меньшей универсальности. Тем не менее, в будущем обязательно появятся новые типы самолетов с укороченным фюзеляжем и хвостовым оперением, закрепленным на двух балках. Главное, чтобы в случае каждого конкретного проекта применение такой схемы было оправданным и обоснованным.

Самолёты — стартовые площадки околокосмических кораблей SpaceShip One и Two. Scaled Composites Model 318 White Knight, Oshkosh 2005

Scaled Composites 348 White Knight 2 Oshkosh 2009

По материалам сайтов: https://airwar. ru/ https://flightglobal.com/ https://scaled.com/ https://nationalmuseum.af.mil/f https://pkk-avia.livejournal.com/ https://fai.org/

Необычный Аэробус

Сегодня на смену Боингу пришел двухэтажный Аэробус. Причем если у Боинга второй этаж был выполнен в виде своеобразного горбика, то Аэробус представляет собой уже полноценную модель с ровными этажами. По сути своей это 8-этажный дом с размахом крыльев около 80 метров. В нем одновременно может разместить до 853 пассажиров. У самолета 4 двигателя, которые позволяют ему быть максимально мощным. При этом эксперты утверждают, что инженерная мысль не стоит на месте, и есть шансы в будущем ожидать еще более мощные и красивые самолеты такого же плана.

Технические характеристики

Во-первых, такой лайнер выполнен из сплава легких композитов, что значительно повышает его эргономичность. Он достаточно прочен и хорошо обтекаем. Все это также позволяет увеличить его скорость.

Моторы на данном лайнере стоят самые современные, также используется новейшее программное оборудование, способствующее более грамотному и качественному отслеживанию полетной информации и состояния систем лайнера.

Сегодня воздушное судно пользуется большой популярностью, посмотреть на него на традиционных показах в аэропорту собираются тысячи туристов. И есть на что – он огромен, красив и элегантен. Эксперты утверждают, что на данный момент – это лучшее сочетание качества, хорошо подобранных материалов и гения инженерной мысли.

Полёт на Боинге 747-400 с а/к Трансаэро


В октябре этого года Российские СМИ яростно обсуждали авиацию! 26 октября 2015 года закончилась демократия в авиационном Мире нашей страны. В это мало кто верил, но всё-таки это случилось: полеты прекратила самая крупная, частная авиакомпания России — Трансаэро!
В самом конце августа этого года мне удалось совершить свой последний полет с этой авиакомпанией. О том, как это было, я вам сегодня и расскажу!
Идея прокатиться на большом самолете летала в моей голове давно, но как говориться «большому кораблю, большое плаванье» потому и рейсы этих самолетов были, ну куда-то совсем далеко. Но вот летом, Трансаэро начала ставить на рейсы в южное направление, а также Питер большие Боинги 747 и 777 при этом цена на билеты особо не кусалась. Этим-то я, да и большое количество любителей авиации и воспользовались.
И вот в один из вечеров приезжаем вместе с бывшим Тюменским споттером Сашкой в тихий и уютный аэропорт Внуково. Нагулявшись за несколько дней по площадке МАКСа, а также другим аэропортам столицы провожаем Диму на самолет в Тюмень, а сами… Устраиваемся по удобней и пережидаем ночь в зоне вылета.
В темное время суток аэропорт на несколько часов засыпает… Лишь изредка тетка из динамиков приглашала пассажиров на посадку.
2. Зона вылета Внуково!

Примерно за 30 минут до вылета нас пригласили на посадку в самолет! Пройдя по телетрапу, мы попали в огромный лайнер, где нас с улыбкой встретили стюардессы и указали на расположение наших мест.
Первое впечатление, конечно же, было потрясное … Большое пространство и много-много мест для пассажиров! А ведь это только нижняя палуба… Наверх уводит лестница, также там находится и кабина пилотов
Усевшись на свое место, я начал ждать начала руления. ..
Стандартная предполетная суета, буксировка, запуск двигателей и вот дано разрешение вырулить на исполнительный ВПП24
3. Внуково

Диспетчер старта не сразу дал нам разрешение на взлёт, потому ждем… А в голове крутится мысль, ну вот и как эта огромная штукенция сейчас полетит?
Спустя несколько минут обороты двигателей увеличились, и наш большой лайнер помчался по полосе и с неимоверной легкостью оторвался от земли!
4. Над облаками …

5. Экран на спинке впереди стоящего сиденья дает полную информацию о нашем полете… Хотя конечно интереснее бы было на таком самолете слетать куда-то очень далеко…

6. На огромном крыле этого самолета, наверное, можно играть в футбол…

Спустя полчаса полета, я решил прогуляться по салону.
Загрузка нашего рейса была, наверное, процентов восемьдесят. Не занятые были разве что места в начале салона, ну и неизвестно что наверху было, ибо туда я не поднимался.
7. Нижняя палуба 747, если идти вперед заканчивается не кухней и дверью в кабину пилотов, а простой стенкой, на которой висел знак Трансаэро

Так как регистрировался я менее чем за сутки, места с хорошим видом на двигатели упустил, но от возможности сделать пару таких вот кадров, всё же не отказался:
8.

9.

Пока гулял по салону и общался с Сашкой, чуть не упустил завтрак
10. Вот так это выглядело на часовом рейсе Москва — Санкт-Петербург

Попивать чай, глядя на землю с высоты 11 километров, одно удовольствие!
11. Сэйфити

Вскоре наш лайнер приступил к снижению
12. Если я не ошибаюсь Ладожское озеро и река Нева

Снижаясь, самолет плавно и как-то вальяжно делал крены… Вскоре внизу появилась Северная Столица!
13. Привет Санкт-Петербург!

14.

15. Вскоре мы вышли на посадочную прямую

А через несколько минут, наш большой самолет мягко, словно пушинка произвел посадку на полосу Санкт-Петербургского аэропорта Пулково
16. Винглет с логотипом Трансаэро

17. Стаканы в контре

18. На стоянке!

Экипаж поблагодарил нас за полет, и по традиции пожелал новой встречи на борту Трансаэро. Кто бы мог подумать, что уже через несколько месяцев авиакомпания выполнит свой последний полёт и встреч этих уже не будет. ..
19. Покидая борт

20. Терминал Пулково в лучах редкого Питерского солнца

Напоследок мне бы хотелось показать видео взлёта из аэропорта Внуково


Не так давно начали ходить слухи о возможном возрождении компании с базой в Подмосковном Жуковском. Будет что-то подобное  или нет, время покажет. Ну, а нам, российским пассажирам остается надеяться, что однажды в небо, нас унесёт такой же двух этажный лайнер: Боинг 747!

Спасибо за внимание!

Карта

Карта Свернуть Развернуть

Проект архитектурного бюро Zaha Hadid Architects (Лауреат Притцкеровской премии)

Современная многофункциональная площадка для реализации инновационных проектов банка. Концепция технопарка сочетает в себе производство, науку, культуру, образование и искусство. Внешний облик строения должен создавать атмосферу открытий и изобретений. Технопарк позиционируется как многофункциональная среда, где есть зоны, как для работы, так и для отдыха и творчества.

Адрес

Объект находится на стадии строительства

тел.: +7 (968) 938-85-25

Три лаборатории, четыре учебных класса, оснащенных промышленной робототехникой и системами ЧПУ. В инжиниринговом центре также размещается склад оборудования компании для своевременной поставки российским предприятиями, а также зона тестирования по литью под давлением, фрезерной и электроэрозионных обработкам.

Адрес

Территория Инновационного центра » Сколково» Большой бульвар, дом 7

https://www. fanuc.eu/ru/ru/

тел.: +7 (495) 118-12-80

Здание научно-технического центра Boeing и Международной авиационной академии – совместный проект российской компании «Транзас» и американского производителя самолетов Boeing. В учебном центре пилоты проходят переподготовку и обучаются на курсах. В здании также работает научно-исследовательский центр, который ведет проекты в сфере гражданской авиации совместно с российскими университетами и организациями.

Адрес

ул. Сикорского, 15

Крупнейший datа-центр мощностью 30 МВт и вместимостью до 5 экзабайт информации. Специальная система вентиляции и охлаждения с элементами искусственного интеллекта контролирует температуру в машинном зале с использованием очищенного воздуха с улицы.

Тепло от оборудования используется для отопления.

Адрес

Большой бульвар, 64 с1

Новый центр компетенций для всей нефтехимической отрасли. В центре разрабатываются совместные с отраслевыми партнерами продукты, проводятся обучающие курсы и технические семинары, идет подготовка инженерных кадров. На площади более чем пять тысяч квадратных метров размещены линии для изготовления пленок, производства труб, литья под давлением, компаундирования и моделирования других процессов переработки полимеров в конечные изделия.

Адрес

Большой бульвар, 2

тел.: +7 (495) 280-72-84

Исследовательские лаборатории для изучения и разработки новых материалов повышенной прочности, лаборатория механических испытаний образцов металла, а также единственный в России комплекс стендов для натурных физических испытаний трубных соединений и других сложных конструкций.

Адрес

ул. Большой бульвар, 5

Здание построено по дизайн-проекту голландской организации EGM Architecten

Здание научно-исследовательского центра «R&D Ренова» общей площадью 25 447 кв.м. многофункционально и сочетает в себе производственно-лабораторные площади и офисы, предназначенные для размещения компаний-разработчиков новых технологий с последующей их коммерциализацией в рамках проекта Инновационного центра «Сколково». «R&D Ренова» построено по дизайн-проекту голландской организации EGM Architecten с применением технологических и инженерных решений ведущей международной корпорации Ove Arup & Partners. Здание удовлетворяет требованиям международного стандарта LEED Silver – добровольной системы сертификации зданий, относящихся к зелёному строительству, разработанной в 1998 году «Американским советом по зелёным зданиям» для оценки энергоэффективности и экологичности проектов устойчивого развития.

Архитекторы задумали концепт производственно-лабораторного комплекса как сочетание урбанистически брутального экстерьера (панарамное остекление, слои молочной и бежевой плитки второго скина, визуально разрезанного вертикальными балками из картеновской стали) и экологичного мягкого интерьера с широкими открытыми пространствами, древесными ламелями и максимальным проникновением света через зенитный фонарь атриума. Ассоциация профессиональных организаций в области энергетического обследования «Межрегиональный союз энергоаудиторов» присвоил зданию наивысший класс энергобезопасности «А». Многоуровневый (3-5 этажный) комплекс с эксплуатируемой зеленой кровлей был введен в эксплуатацию в июне 2016 года и с тех пор успешно функционирует как лабораторно-офисный центр.

Здесь исследуется и разрабатывается мембранная технология подготовки попутно добываемой воды для производства пара при добыче сверхвязкой нефти.

Сотрудники НТЦ «Татнефть» занимаются просмотром и отбором новых проектов по нефтегазовым технологиям.

Адрес

Большой бульвар, 62

тел.: +7 (495) 280-11-24

Проект архитектурного бюро Bernaskoni

MatRex – это гибрид нескольких городских пространств, совмещающий функции делового центра, зала-трансформера для мероприятий и перформансов, вместимостью до 540 человек, а также ресторан, фитнес-центр и выставочный комплекс. Это главный общественный центр Сколково.

Адрес

ул. Блеза Паскаля, 2

Проект архитектурного бюро Асадова

Филиалы ведущих иностранных клиник, образовательные и научные организации. Пространство для новых медицинских технологий и обмена опытом между российскими и иностранными учеными, врачами, медсестрами.

Адрес

Большой бульвар, 46 с1

Офисный центр класса «‎А», предназначенный в первую очередь для научно-технических компаний в сфере информационных технологий. Здание оборудовано необходимыми для этого исследовательско-лабораторными сервисными площадями и техническими помещениями.

Адрес

ул.Николы Теслы, 1 с1

Современное и комфортабельное пространство для работы и отдыха. Офисные здания соединены крытым атриумом пешеходной торговой галереи. Во внутренних и смежных пространствах галереи расположены магазины, кафе, рестораны, фитнес-центр с самой большой искусственной волной в России и выставочное пространство.

Адрес

Большой бульвар, 40

Проект архитектурного бюро Bernaskoni

Многофункциональное здание с конференц-залом, выставочными зонами и офисными помещениями. «‎Гиперкуб» – полностью автономное здание, созданное по принципам энергоэффективности, экологичности, эргономичности и экономичности. C 2021 года Гиперкуб — место размещение Эдтех-хаба «‎Сколково». В пространстве Гиперкуба созданы все условия для развития проектов, развивающихся в области образовательных технологий. Больше информации о проекте и возможностях для стартапов и партнеров: https://edtech.

sk.ru/

Адрес

ул. Малевича, 1

edtech.sk.ru

Телефон: +7 (495) 956-00-33 доб. 2702

Комплекс офисных зданий «Технопарк» класса В+ для размещения партнеров и участников проекта, в которых предусмотрено пространство для «сухих» лабораторий.

Адрес

ул. Нобеля, 1-7

тел.: +7 (495) 956-00-33

Проект архитектурного бюро Valode & Pistre Architectes

Ядро экосистемы «Сколково» и площадка для поддержки инновационных проектов на всех этапах развития. Здесь наука и бизнес становятся единым целым, формируя уникальную инновационную матрицу. Центры коллективного пользования Технопарка позволяют участникам проекта получить доступ к НИОКР-сервисам, ускорить развитие проектов и вывести новые технологии на рынок.

Адрес

Большой бульвар, 42 с1

© 2022 Официальный сайт Фонда «Сколково»
Фонд работает в координации с ВЭБ.РФ

Ваш браузер устарел рекомендуем обновить его до последней версии
или использовать другой более современный.

Подписаться на новости и события в городе

Вы подписались на нашу рассылку

Авиапарк Группы компаний Волга-Днепр (Часть II)

В этом посте я расскажу про еще одного представителя Группы компаний Волга-Днепр, а вернее представителя компании AirBridgeCargo входящей в группу. Это Boeing 747-8F — новинка Boeing/ На данный момент он является самым длинным из представителей гражданских самолетов. Увеличение длинны самолета стало возможно за счет применения новых композитных материалов. А так же на самолете установлены новые двигатели GEnx-2B67 с максимальной тягой 295,8 kN. Этот двигатель кроме всего прочего отличает экономичность и бесшумность. Параметры самолета впечатляют: Размах крыла — 68,5 метров, Общая длинна — 76,4 метра, а высота самолета с 6-этажный дом — 19,5 метров. При этом в грузовой отсек самолета можно загрузить 692,7 кубометра груза общей массой 140 тонн (Грузоподъёмность Boeing 747-8 позволяет поднять в небо 10 767 золотых слитков из Fort Knox (7,1 миллиарда USD по ценам прошлого года)), что на 16% больше чем у его предшественника Boeing 747-400F и все это добро можно увезти на 8285 километров.
Первый прилет в Россию этого лайнера состоялся в конце февраля этого года. Не все крупнейшие авиакомпании Мира могут похвастаться такими бортами. На данный момент в AirBridgeCargo используются 2 таких борта.
Конкретно на этом борте в Москву на этой неделе была доставлена вся партия для сегодняшнего старта продаж iPad3 в России))) Загрузка борта осуществляется контейнерами через передний люк и задний боковой люк. При этом весь грузовой салон самолета оборудован вспомогательными механизмами в виде направляющих, более 1000 роликов и дополнительных роликов, которые приводятся в действие от электромотора и могут направлять контейнер вперед-назад или влево-вправо.
Кстати, в данной модели самолета используется около 40% российских разработок и множество изготовленных в нашей стране деталей.
Ну а теперь о бо всем подробней

Двигатель

Крыло новой формы, с технологиями как на Boeing 787

Шасси. В конструкциях шасси тоже используются Российские детали

С открытым грузовым отсеком

Ну и сам грузовой отсек

Вход в кабину пилотов осуществляется по лесенке

Те самые вспомогательные механизмы на полу салона

Система управления передним грузовым люком

Ну а теперь в салон.
Борт оборудован всеми необходимыми удобствами для работы экипажа на дальних маршрутах. Есть отсек с сидячими местами для сопровождающих и отдельные каюты для отдыха экипажа. Так же на борту есть своя кухня

Кабина пилотов

К сожалению в подробностях не удалось снять весь салон гиганта, так как желающих было много, а времени мало

Собственно это и есть предшественник 747-400F

Бонусное видео о сборке этого борта

В следующей части будет рассказ о Ил-76ТД-90ВД
Бедет еще неофициальная часть отчета

«Россия» до конца 2024 года прекратит использовать двухэтажные Boeing 747 — Экономика и бизнес

МОСКВА, 6 февраля. /ТАСС/. Авиакомпания «Россия» до конца 2024 года прекратит использовать двухэтажные четырехдвигательные самолеты Boeing 747-400. Об этом ТАСС сообщил официальный представитель перевозчика Сергей Стариков.

«Россия» — единственная российская пассажирская авиакомпания, которая использует двухпалубные самолеты.

«В рамках программы модернизации флота воздушных судов авиакомпания «Россия» готовится к постепенному выводу из эксплуатации самолетов Boeing 747. Согласно принятой в авиакомпании стратегии, активный вывод из парка лайнеров этого типа намечен на 2023 год. Два самолета будут выведены до конца 2024 года. На сегодняшний день флот Boeing 747 авиакомпании «Россия» насчитывает девять таких воздушных судов. Все лайнеры используются для организации перевозок по популярным туристическим направлениям. Рейсы выполняются совместно с туристическим оператором «Библио Глобус», — сообщил Стариков.

«Россия» использует эти самолеты с 2016 года, когда часть флота обанкротившейся «Трансаэро» перешла в группу «Аэрофлот».

Boeing 747 в мировой авиации

Самолеты Boeing 747 в гражданской авиации получили статус культовых самолетов. Первый полет машина осуществила в 1969 году, тогда это был самый большой и вместительный самолет. Он получил прозвище Jumbo Jet. Это также первое в истории авиации двухпалубное воздушное судно. Как правило, авиакомпании используют вторую, верхнюю, палубу для бизнес-класса, она же визуально создает характерный «горб» самолета.

Не менее знаменитым конкурентом этого Boeing остается самолет Airbus A380 (может перевозить свыше 800 пассажиров). Однако в последнее время авиакомпании отказываются от чрезмерно больших и четырехдвигательных самолетов в пользу более экономичных двухдвигательных. Авиакомпания Airbus в конце 2021 года объявила о закрытии программы A380, сейчас они уже сняты с производства. Всего было построено 250 таких самолетов. Для сравнения, объемы производства Boeing 747 составляют более 1 500 машин за все время программы.

Сейчас Boeing производит только самолеты 747 в грузовой версии. В 2020 году агентство Bloomberg сообщило, что Boeing также планирует закрыть производство Boeing 747. По данным издания, закрытие намечено на 2022 год. Тогда компания подтвердила такие планы, отметив, что программа будет закрыта после поставок UPS и «Волга-Днепр».

Летел на 2-х этажном самолёте Airbus A380 из Дубая в Куала-Лумпур.

Показываю, чем кормили на борту | Папа в море

Привет! А вы летали на двухэтажных самолетах? Двухэтажные автобусы нам знакомы, их можно просто увидеть на улицах, а как насчет самолетов?! Ранее, я даже не задумывался о том, что такие гиганты существуют, летал себе и летал на одноэтажных «малышах»😀

Когда я приобрел билеты на рейс Москва — (Дубай) — Куала-Лумпур (Малайзия) (обошлось мне это 49 тысяч туда-обратно, эконом-класс), то не обратил особое внимание на то, что летательным средством будет сначала Boeing 777 (Москва-Дубай), а потом (Дубай — Куала-Лумпур) Airbus A380. Ну самолеты и самолеты…тогда подумал я))

В Дубае пересадка была около 3 часов…когда я прошел зону контроля и нашел свой гейт (Gate), то увидел этого красавца за окном…😳

Airbus A380 — самый большой в мире пассажирский самолет, выпускаемый серийно

Airbus A380 — самый большой в мире пассажирский самолет, выпускаемый серийно

Что? Двухэтажный? Ааафигеть, какой он крутой! Ну примерно так можно описать мои эмоции в тот момент)))

Несколько интересных фактов об этом гиганте:

  • Длина — 73 метра (это как 15 внедорожников или 3 синих кита)
  • Высота — 24 метра (9-ти этажный дом. .. в котором вы живете или 6 жирафов)
  • Вес — 510-570 тонн
  • Произведено 246 самолетов этой серии. 115 из них принадлежит компании Emirates
  • Совершает сверхдальние рейсы до 15 000 км на высоте 13 км. В Эмирейтс самый длинный рейс 14 193 км Дубай — Окленд (Новая Зеландия)

Предлагаю сделать маленькую паузу, покажу вам свое восхождение к пещерам Бату в Куала-Лумпур! Смотреть всем! Место потрясающее!


Чем же кормили на самом большом пассажирском самолете в мире?Вот так кормили на рейсе Дубай — Куала-Лумпур!!!

Вот так кормили на рейсе Дубай — Куала-Лумпур!!!

Ээээм, ну что тут сказать? Азиатская лапша + мясо тесто (азиатский хинкали без мяса и еще какая-то штукенция)?! Это как вообще? Теперь я понимаю, почему азиаты такие маленькие и худые… мясом их не кормят))) Конечно многое зависит от рейса, летим в Азию и все дела.. .но где мясо? Мало того, что лапша просто острейшая, так еще и тестом ее заедай😂

Помимо этого была вкусная пироженка и булочка, прекраснейший сок манго. НО! Я такой голодный остался после этого приема пищи, ну просто ужас! Сплошное разочарование! Аэрофлот и то лучше кормил, мясо, рыба — на выбор.

Сок манго — просто волшебство

Сок манго — просто волшебство

В остальном, все было хорошо, даже романтично. Когда выключили свет, зажглось звездное небо, на мгновенье даже показалось, что потолок у самолета панорамный)))

Звездное небо на потолке салона самолета

Звездное небо на потолке салона самолета

Ну и конечно было, чем заняться, куча фильмов, телепередач, музыки и игр. Экран большой и цветопередача идеальная, кресла просторные и удобные. Красиво, богато, комфортно, интересно…но голодно!😁За сервис — «5», за еду — «2»!

Смотрю киношку

Смотрю киношку

А вы летали с Эмирейтс? Какие рейсы и чем кормили?

Благодарю всех за внимание. Если понравилась статья, то ставь нравится👍 и подписывайся на канал «Папа в море»! Пожалуй, самый морской канал на Дзене⚓

Отзыв туриста по отелю Justiniano Deluxe Resort 5* . Рейтинг отелей и гостиниц мира

Хочу оставить свой отзыв об отеле. Отдыхали семьей с 01.09 по 09.09, 3взр+2 ребёнка.
В Турции 3 раз. Туроператор Sunmar.
Путевку бронировали ещё в далеком январе 2020, но полетели только сейчас.

☘️Перелет
вылет был из Шереметьево, авиакомпания Royal Fly рейс 7709, был боинг, с виду не старый, ноги как не странно не упирались в сиденье при высоком росте. Полёт прошёл хорошо, прилетели по расписанию.
В аэропорту предъявляли тесты на детей и сертификаты прививочные на взрослых. Трансфер от аэропорта по времени где-то 1.40-2часа.
Обратно летели ранним утром, заказали сухой паёк в отеле с вечера ( сок, фрукт и сэндвич), летели на Боинг 777, огромный самолёт. Рейс задержали почти на 2 часа, в целом долетели хорошо.

☘️Заселение.
В отель прибыли около 10 часов утра, браслеты надели, номер сразу не дали, пришлось ждать до 2 часов. В ваучере был номер family room в корпусе теодора, сначала предложили номер дуплекс 2х этажный, мы отказались, так как хотелось чтобы комнаты закрывались. По итогу дождались свой двухкомнатный, вид на другой отель, но кусочек море было видно, при заселении ничего не платили.
Корпус новый, мебель новая, матрас приятный, все чистенько. Номер большой, одна комната побольше с выходом на балкон, там двухкомнатная кровать, небольшая детская полуторка и софа, телевизор. Во второй две полуторки кровати, телевизор, стол.
Уборку делали каждый день, заправляли кровати, меняли полотенца, крутили лебедей за чаевые.
Иногда было слышно музыку из другого отеля часов до 11 ночи, а в остальном нормально. Шумоизоляция между комнатами и номерами хорошая.
Корпус Теодора стоит чуть выше остальных, пройти буквально 3 мин до ресторана и лобби, есть свой бассейн ( обычно там мало людей, тихо), никаких развлечений от аниматоров там не было, есть теннис. Также свой ресторан, заказ по меню и закуски на столах шведский стол. Мы всегда ходили в главный ресторан, туда быстрее дойти не через туннель, а чуть правее вниз идёт дорожка и ты попадаешь прямиком в ресторан.
Интернет работает на лобби, но мы брали платный за 14$ на 7 дней, работает хорошо на всей территории, иногда ловит на море. Сейф бесплатно.
☘️Еда
В основном ресторане разнообразное питание, без изысков. Была форель стейки один раз, а в целом как всегда из мяса: индейка, курица, говядина, рыба, овощи, салаты, колбасы, сыры. Каждый найдёт что ему по душе на завтрак, обед и ужин. Из фруктов: дыни, арбузы, апельсины, яблоки, сливы, персики, виноград. Бананы хоть и выращивают в теплицах в Турции, но на столе мы из не видели не разу. Есть выпечка, торты.
На выбор можно сходить в ресторан Аля-карт рыбный или турецкий. Мы ходили в рыбный: все красиво оформлено, еду не ждали: сразу на столе закуски, салат. Потом выносят суп, затем горячее ( рыба на выбор сибас или дорада с овощами), потом десерт. Все вкусно и с шикарным видом на море.
☘️По алкоголю
В барах основного ресторана, ещё чуть левее на этом же этаже ночной бар и на лобби есть импортный алкоголь крепкий и их бутылочное не плохое вино: ежевичное классное, также гранатовое и малиновое. Такие же бутылки в продаже рядом в магазинах. В остальных барах этого вина нет, только пиво и местный разлив.
В барах у моря и снек ресторане у тихого бассейна можно перекусить в перерывах между обедом и ужином.

☘️Анимация, развлечения в отеле
Анимация нас не напрягала, даже хотелось больше заинтересованности, часто даже не слышали приглашений на йогу, акваэробику и прочие. 4 горки водные работают 4 часа в день. Есть теннис настольный и бильярд, брали у диджея все необходимое.
Дети ходили на минидиско, в целом норм но для детей поменьше, а так однообразно.
Вечерние взрослые шоу очень крутые! Всегда приезжие артисты, большими группами. Мы были на монгольском шоу акробатов, воздушные гимнасты, национальное турецкое шоу как целый спектакль, экстрим шоу просто дух захватывает. Рекомендую к посещению!
В отеле есть вечерняя дискотека,живая музыка, но мы не разу не ходили, в 23.00 спать уже хотелось.
Дочка ходила в детский клуб, там они рисовали, делали оригами.

Море, территория отеля
Пляж мелко галечный, лучше купаться в специальных тапочках (10$), мы так ходили тоже терпимо ( массаж стоп так сказать). Лежаки не занимали, приходили в 8-9 место можно найти, чуть левее от основной дорожки там больше мест, так как пляж для 4 и 5 один, а народу там в разы больше.
Море было просто шикарное 29,5 градусов, парное молоко. Температура воздуха от 30 и выше днём, ночью 25. Иногда чуть штормило, но нам нравилось прыгать на волнах, само море чистое, а если отплыть к плавающим панктонам там все видно до дна, мы на них плавали чтобы покормить рыбок и понырять.
Территория отеля одна на 4*и 5*,мы иногда ходили на пляж через лобби 4*, оно прям напротив Теодоры. Территория большая, ухоженная, много больших деревьев: фикусы как у нас в горшках там очень красивые, есть лимоны, лаймы и другие экзотические деревья.

Шопинг, покупки
В отеле есть магазинчики, там нормальные цены, но они фиксированные, торговаться не получится. Купили шлёпки дочери, на след.день оторвался один, заменили без проблем.
Если выйти из корпуса Теодоры и пойти налево: там есть несколько магазинов с одеждой и младостями, чуть дальше большой оутлет ( один большой магазин с разными брендами, по типу нашей фамилии).
Если пойти направо от Теодоры можно выйти на главную дорогу, перейти через наземный переход и попасть на базар. Там торгуются с удовольствием, есть все. По ценам ориентировочно: сумки 20-35$, футболки 7-15$, спортивные Костюмы тёплые под бренд 60$, кожаные куртки от 100$ и выше, сувениры от 1$ и выше. Работают до 23.00, вечером после ужина самая торговля и комфортно так как уже не так жарко.
Больше рекомендую базар, так как очень большой выбор, цены лучше, в принципе у всех одно и тоже и они прям борется за клиентов, если покупаешь несколько товаров, делают хорошую скидку.

Экскурсии
Брали бесплатную поездку в Аланью в магазин кожи, текстиля. Не тратьте своё время! Делать там нечего, цены на кожу от 250$ и выше, текстиль и вещи тоже по завышенным ценам за сомнительное качество. Рядом в шаговой доступности нет торговый центров и магазинов обычных и если решишь прогулятся то добираешься до отеля сам. А до отеля около 35км.

Экскурсии брали у гида, можно было взять на улице или на сайтах, но не стали заморачиваться, в принципе если несколько брать цены не слишком отличаются.
Ездили в парк Legends в Белеке, это самый большой тематический парк в Турции. Там аквапарк, дельфинарий, парк развлечений. Билеты 60€ на взрослого, дети с 6 лет кажется 55€.
Питание, вода не входит в стоимость.
С собой типо ничего нельзя, но если не перебарщивать в закрытый пакет можно взять воды, фруктов, сумки проверяют но не критично.
Огромная территория, много водных горок, бассейны, лежаки, ухоженная территория с детскими площадками, кафе.
Сейчас говорят что не сильно загружен, так как мало европейцев, в основном турки и русские, на Горках не большие очереди максимум 20мин, детям от 120 см можно на любую горку, даже самую экстремальную. На шоу с дельфинами не ходили, за целый день обошли почти все. В целом довольны поездкой. Покушали там в кафе, без фанатизма- бургер, 2 куска пиццы, паста- 25$.

Были на Экскурсии 2 в одном: джиппинг+яхта. По цене точно не помню где-то 25-30€.
Большой джип на 12 чел с водителем турком, приезжает к отелю и мы едем на нем в Аланью. Там нас сажают на яхту и мы плаваем возле Аланьи( смотрим крепость, скалы, проплываем пещеру) 3 остановки на купание, красивые виды!
Обед тоже на яхте.
После яхты садимся на те же джипы и едем в горы, по экстремальным дорогам где с одной стороны гора а с другой пропасть. Кровь стынет в жилах от страха, а водила смеётся и прибавляет скорость на поворотах. Рекомендую принять допинг 🍷, шутка конечно но в ней есть доля правды. Далее деревня в горах, танцы, потом едем купаться в горной речке. Экскурсия живая и интересная, сразу и в горы и в море за один день. Рекомендую 👌

Вывод
Отель Классный! Вернулась бы еще. Минусов не нашла. Рекомендую

Хочу оставить свой отзыв об отеле. Отдыхали семьей с 01.09 по 09.09, 3взр+2 ребёнка.
В Турции 3 раз. Туроператор Sunmar.
Путевку бронировали ещё в далеком январе 2020, но полетели только сейчас.

☘️Перелет
вылет был из Шереметьево, авиакомпания Royal Fly рейс 7709, был боинг, с виду не старый, ноги как не странно не упирались в сиденье при высоком росте. Полёт прошёл хорошо, прилетели по расписанию.
В аэропорту предъявляли тесты на детей и сертификаты прививочные на взрослых. Трансфер от аэропорта по времени где-то 1.40-2часа.
Обратно летели ранним утром, заказали сухой паёк в отеле с вечера ( сок, фрукт и сэндвич), летели на Боинг 777, огромный самолёт. Рейс задержали почти на 2 часа, в целом долетели хорошо.

☘️Заселение.
В отель прибыли около 10 часов утра, браслеты надели, номер сразу не дали, пришлось ждать до 2 часов. В ваучере был номер family room в корпусе теодора, сначала предложили номер дуплекс 2х этажный, мы отказались, так как хотелось чтобы комнаты закрывались. По итогу дождались свой двухкомнатный, вид на другой отель, но кусочек море было видно, при заселении ничего не платили.
Корпус новый, мебель новая, матрас приятный, все чистенько. Номер большой, одна комната побольше с выходом на балкон, там двухкомнатная кровать, небольшая детская полуторка и софа, телевизор. Во второй две полуторки кровати, телевизор, стол.
Уборку делали каждый день, заправляли кровати, меняли полотенца, крутили лебедей за чаевые.
Иногда было слышно музыку из другого отеля часов до 11 ночи, а в остальном нормально. Шумоизоляция между комнатами и номерами хорошая.
Корпус Теодора стоит чуть выше остальных, пройти буквально 3 мин до ресторана и лобби, есть свой бассейн ( обычно там мало людей, тихо), никаких развлечений от аниматоров там не было, есть теннис. Также свой ресторан, заказ по меню и закуски на столах шведский стол. Мы всегда ходили в главный ресторан, туда быстрее дойти не через туннель, а чуть правее вниз идёт дорожка и ты попадаешь прямиком в ресторан.
Интернет работает на лобби, но мы брали платный за 14$ на 7 дней, работает хорошо на всей территории, иногда ловит на море. Сейф бесплатно.
☘️Еда
В основном ресторане разнообразное питание, без изысков. Была форель стейки один раз, а в целом как всегда из мяса: индейка, курица, говядина, рыба, овощи, салаты, колбасы, сыры. Каждый найдёт что ему по душе на завтрак, обед и ужин. Из фруктов: дыни, арбузы, апельсины, яблоки, сливы, персики, виноград. Бананы хоть и выращивают в теплицах в Турции, но на столе мы из не видели не разу. Есть выпечка, торты.
На выбор можно сходить в ресторан Аля-карт рыбный или турецкий. Мы ходили в рыбный: все красиво оформлено, еду не ждали: сразу на столе закуски, салат. Потом выносят суп, затем горячее ( рыба на выбор сибас или дорада с овощами), потом десерт. Все вкусно и с шикарным видом на море.
☘️По алкоголю
В барах основного ресторана, ещё чуть левее на этом же этаже ночной бар и на лобби есть импортный алкоголь крепкий и их бутылочное не плохое вино: ежевичное классное, также гранатовое и малиновое. Такие же бутылки в продаже рядом в магазинах. В остальных барах этого вина нет, только пиво и местный разлив.
В барах у моря и снек ресторане у тихого бассейна можно перекусить в перерывах между обедом и ужином.

☘️Анимация, развлечения в отеле
Анимация нас не напрягала, даже хотелось больше заинтересованности, часто даже не слышали приглашений на йогу, акваэробику и прочие. 4 горки водные работают 4 часа в день. Есть теннис настольный и бильярд, брали у диджея все необходимое.
Дети ходили на минидиско, в целом норм но для детей поменьше, а так однообразно.
Вечерние взрослые шоу очень крутые! Всегда приезжие артисты, большими группами. Мы были на монгольском шоу акробатов, воздушные гимнасты, национальное турецкое шоу как целый спектакль, экстрим шоу просто дух захватывает. Рекомендую к посещению!
В отеле есть вечерняя дискотека,живая музыка, но мы не разу не ходили, в 23.00 спать уже хотелось.
Дочка ходила в детский клуб, там они рисовали, делали оригами.

Море, территория отеля
Пляж мелко галечный, лучше купаться в специальных тапочках (10$), мы так ходили тоже терпимо ( массаж стоп так сказать). Лежаки не занимали, приходили в 8-9 место можно найти, чуть левее от основной дорожки там больше мест, так как пляж для 4 и 5 один, а народу там в разы больше.
Море было просто шикарное 29,5 градусов, парное молоко. Температура воздуха от 30 и выше днём, ночью 25. Иногда чуть штормило, но нам нравилось прыгать на волнах, само море чистое, а если отплыть к плавающим панктонам там все видно до дна, мы на них плавали чтобы покормить рыбок и понырять.
Территория отеля одна на 4*и 5*,мы иногда ходили на пляж через лобби 4*, оно прям напротив Теодоры. Территория большая, ухоженная, много больших деревьев: фикусы как у нас в горшках там очень красивые, есть лимоны, лаймы и другие экзотические деревья.

Шопинг, покупки
В отеле есть магазинчики, там нормальные цены, но они фиксированные, торговаться не получится. Купили шлёпки дочери, на след.день оторвался один, заменили без проблем.
Если выйти из корпуса Теодоры и пойти налево: там есть несколько магазинов с одеждой и младостями, чуть дальше большой оутлет ( один большой магазин с разными брендами, по типу нашей фамилии).
Если пойти направо от Теодоры можно выйти на главную дорогу, перейти через наземный переход и попасть на базар. Там торгуются с удовольствием, есть все. По ценам ориентировочно: сумки 20-35$, футболки 7-15$, спортивные Костюмы тёплые под бренд 60$, кожаные куртки от 100$ и выше, сувениры от 1$ и выше. Работают до 23.00, вечером после ужина самая торговля и комфортно так как уже не так жарко.
Больше рекомендую базар, так как очень большой выбор, цены лучше, в принципе у всех одно и тоже и они прям борется за клиентов, если покупаешь несколько товаров, делают хорошую скидку.

Экскурсии
Брали бесплатную поездку в Аланью в магазин кожи, текстиля. Не тратьте своё время! Делать там нечего, цены на кожу от 250$ и выше, текстиль и вещи тоже по завышенным ценам за сомнительное качество. Рядом в шаговой доступности нет торговый центров и магазинов обычных и если решишь прогулятся то добираешься до отеля сам. А до отеля около 35км.

Экскурсии брали у гида, можно было взять на улице или на сайтах, но не стали заморачиваться, в принципе если несколько брать цены не слишком отличаются.
Ездили в парк Legends в Белеке, это самый большой тематический парк в Турции. Там аквапарк, дельфинарий, парк развлечений. Билеты 60€ на взрослого, дети с 6 лет кажется 55€.
Питание, вода не входит в стоимость.
С собой типо ничего нельзя, но если не перебарщивать в закрытый пакет можно взять воды, фруктов, сумки проверяют но не критично.
Огромная территория, много водных горок, бассейны, лежаки, ухоженная территория с детскими площадками, кафе.
Сейчас говорят что не сильно загружен, так как мало европейцев, в основном турки и русские, на Горках не большие очереди максимум 20мин, детям от 120 см можно на любую горку, даже самую экстремальную. На шоу с дельфинами не ходили, за целый день обошли почти все. В целом довольны поездкой. Покушали там в кафе, без фанатизма- бургер, 2 куска пиццы, паста- 25$.

Были на Экскурсии 2 в одном: джиппинг+яхта. По цене точно не помню где-то 25-30€.
Большой джип на 12 чел с водителем турком, приезжает к отелю и мы едем на нем в Аланью. Там нас сажают на яхту и мы плаваем возле Аланьи( смотрим крепость, скалы, проплываем пещеру) 3 остановки на купание, красивые виды!
Обед тоже на яхте.
После яхты садимся на те же джипы и едем в горы, по экстремальным дорогам где с одной стороны гора а с другой пропасть. Кровь стынет в жилах от страха, а водила смеётся и прибавляет скорость на поворотах. Рекомендую принять допинг 🍷, шутка конечно но в ней есть доля правды. Далее деревня в горах, танцы, потом едем купаться в горной речке. Экскурсия живая и интересная, сразу и в горы и в море за один день. Рекомендую 👌

Вывод
Отель Классный! Вернулась бы еще. Минусов не нашла. Рекомендую

Как Боинг 747 изменил способ проектирования самолетов

Корни этого самолета не в коммерческой авиации, а в военной. В 1960-х годах ВВС США стремились разработать большой самолет для перевозки грузов и войск, и для его разработки они использовали опыт аэрокосмических компаний, включая Boeing. Хотя Boeing не выиграл контракт — в конечном итоге он достался Lockheed Martin для C-5 Galaxy — компания смогла провести свои технологические исследования и преобразовать их в 747.

Под руководством инженера Джо Саттера команда «Суперсемейки», как их стали называть, молниеносно работала с мизерным бюджетом, чтобы построить самолет за 29 месяцев. В то время Boeing направил большую часть своих ресурсов на другие важные проекты, включая миссии НАСА «Аполлон» и разработку сверхзвукового транспорта, или SST, который должен был стать будущим пассажирских авиаперевозок. (Только два SST были приняты на вооружение: Concorde и Туполев Ту-144, а финансирование Boeing было прекращено, что привело к прекращению программы.)

Макет салона Tiger Lounge компании Boeing с культовой винтовой лестницей Боинга 747.

Фото: предоставлено The Boeing Company

Первоначально Боинг 747 был разработан для перевозки пассажиров всего на несколько лет, пока дорабатывался SST, прежде чем его переоборудовали в грузовой перевозчик. И именно это грузовое назначение привело к созданию определяющего элемента внешнего дизайна самолета: его горба. «Лучший способ загрузить груз в самолет — прямо по фюзеляжу. Они решили, что лучший способ сделать это с Боингом 747 — это сделать нос, который наклоняется вверх», — говорит Ломбарди. «Ну, если вы сделаете это на обычном самолете, кабина экипажа будет прямо на пути. Так что способ исправить это — поставить кабину экипажа поверх фюзеляжа».

Так появился горб, который сам по себе привел к еще одной ключевой конструктивной особенности на борту самолета — на этот раз в салоне. Из-за аэродинамики горб пришлось выдвинуть за кабину, оставив пустое пространство.Основателю Pan Am и авиационному гиганту Хуану Триппе, заказавшему первые 25 самолетов 747 для своей авиакомпании в 1966 году, можно приписать определение этого пространства. «Боинг сказал: «Ну, мы могли бы использовать его как место для отдыха экипажа», и Хуан Триппе сразу же сказал: «О нет, это будет наш салон первого класса», — говорит историк коммерческой авиации Ши Окли.

Эти концепции салонов двухэтажных самолетов могут стать будущим полетов

(CNN) — Разработчики кресел для самолетов уже давно придумывают инновационные концепции экономичных салонов в поисках идеального баланса между тем, чтобы вместить как можно больше пассажиров. , и сделать этот опыт относительно приятным для пассажиров.

И хотя стоячие сиденья для самолетов, которые были в ходу в течение последних нескольких лет, еще не увидели свет, а капитальный ремонт кресел для самолетов, который, казалось, должен был появиться на горизонте в прошлом году после пандемии, так и не был реализован. материализовались, но многие дизайнеры все еще работают над тем, чтобы произвести революцию в салоне самолета. Премия Crystal Cabin Awards, известная тем, что освещает новейшие тенденции в интерьере самолетов, всегда следит за последними обновлениями и инновациями. После того, как пандемия задержала объявление победителей 2020 года, в этом году премия Crystal Cabin Awards сократила свои обычные восемь категорий до двух ключевых наград, которые отмечают, где сейчас находится авиация: категория «Выбор судей» и награда «Чистое и безопасное воздушное путешествие».

От вытягивания ног в нижней части многоуровневого салона эконом-класса до свернувшись калачиком в купе, встроенном в рундук, номинанты предлагают заглянуть в потенциальное будущее полетов.

Двухуровневая кабина

Сиденье эконом-класса с шезлонгом представляет собой яркое переосмысление кабины эконом-класса.

Courtesy Crystal Cabin Awards

Одной из самых интригующих концепций в шорт-листе «Выбор судей» является проект кресел эконом-класса с шезлонгом, который предусматривает двухуровневую кабину с сиденьями, в каждом ряду которых чередуются сиденья на полу и приподнятые сиденья. несколько футов над землей.

Дизайн разработан 21-летним студентом Алехандро Нуньесом Висенте, который родом из Испании, но учится в Техническом университете Делфта в Нидерландах. Нуньес Висенте рассказал CNN Travel, что его опыт путешествий по Европе эконом-класса отчасти вдохновил на эту идею.

Устав от нехватки места для ног, он понял, что поднятие переднего ряда сидений решит проблему. В его конструкции отсутствует верхний багажный отсек, что дает больше места в салоне для сидений более высокого уровня. Вместо этого багаж хранится в отделениях под сиденьем.

Нуньес Висенте считает, что эта конструкция будет хорошо работать на самолете Flying-V, который в настоящее время разрабатывается в Техническом университете Делфта, но он говорит, что ее также можно реализовать на Boeing 747, Airbus A330 или любом другом самолете среднего и большого размера.

Нуньес Висенте говорит, что он взял идеи, которые уже обсуждались командой, работающей над проектом Flying-V, и представил свое собственное видение.

Цель состояла в том, чтобы создать многоуровневую кабину, которая предлагала бы что-то привлекательное для путешественников, сидящих на обоих уровнях.

«Преимущество нижнего ряда заключается в том, что пассажиры могут почувствовать себя в салоне дивана, вытянув ноги, в то время как верхний ряд обеспечивает ощущение внедорожника, позволяя, например, скрестить ноги из-за увеличенного пространства для ног и общего жилого пространства. космос», — говорит Нуньес Висенте.

Конструкция сиденья также предлагает больший угол наклона спинки, а также регулируемую спинку и выдвижной подголовник для обеспечения дополнительного комфорта.

«Существующий экономический класс часто ограничивается одним положением или положением с небольшим наклоном, что мешает пользователю получить комфортный и расслабляющий опыт полета», — говорит Нуньес Висенте.

Дизайн был в разработке до пандемии, но дизайнер считает, что он будет хорошо работать после Covid-19.

Courtesy Crystal Cabin Awards

Концепт уже разрабатывался до пандемии, но Нуньес Висенте считает, что дизайн подходит для нынешних условий.

«Поскольку он дает больше места между пассажирами и размещает их на разной высоте, он больше подходит для полетов во время пандемии», — говорит он.

Кроме того, сиденья спроектированы так, чтобы их можно было легко перемещать, что позволяет переоборудовать коммерческий самолет в грузовой.

Нуньес Висенте сейчас работает над воплощением проекта в жизнь в сотрудничестве со своими профессорами Делфтского технического университета, доктором Питером Винком и доктором Вольфом Сонгом. Следующим шагом является разработка тестируемых прототипов.

«В настоящее время это внутренний университетский проект под руководством студентов, который еще официально не был представлен авиакомпаниям. Однако некоторые компании в аэрокосмическом секторе уже проявили интерес к проекту шезлонгов эконом-класса, что дает возможные шансы для будущего сотрудничества», — говорит Нуньес Висенте.

В облаках

Концепция CLOUD CAPSULE от Toyota Boshoku также предполагает двухуровневый салон самолета.

Courtesy Премия Crystal Cabin Awards

Шезлонг — не единственный дизайн с двухъярусной конфигурацией сидений, отмеченный премией Crystal Cabin Awards в этом году.

Также в шорт-лист конкурса «Выбор судей» входит концепт CLOUD CAPSULE от Toyota Boshoku, в котором пространство над сиденьем эконом-класса представляет собой дополнительное пространство, куда пассажиры могут уединиться после того, как самолет достигнет крейсерской высоты.

Согласно заявлению японской компании, дизайн должен «сделать путешествия эконом-класса более безопасными, приятными и комфортными, а также создать больше возможностей для получения доходов авиакомпаниями».

Идея заключается в том, что пассажиры могут купить обычный билет эконом-класса, а затем, в качестве дополнения, приобрести доступ к ОБЛАЧНОЙ КАПСУЛЕ, которую Toyota Boshoku называет «многоцелевой комнатой, которая соответствует ощущениям от места в бизнес-классе».

Капсула, которая обеспечивает неожиданное уединение в переполненном салоне эконом-класса, также может иметь собственные настройки обогрева и охлаждения.

Идея состоит в том, что ОБЛАЧНАЯ КАПСУЛА Toyota Boshoku может быть приобретена путешественниками эконом-класса в качестве дополнения.

Courtesy Crystal Cabin Awards

Еще один номинант на премию Judges’ Choice, стремящийся переосмыслить экономичность, но не добавляя еще один уровень к салону, — это Interspace, идея дизайна сидений от Universal Movement, побочного продукта лондонской дизайнерской компании. Компания Новая Территория.

Сиденье предназначено для того, чтобы пассажирам эконом-класса было легче спать, с помощью мягких крыльев, которые раскладываются сзади с обеих сторон спинки сиденья, обеспечивая как дополнительное уединение, так и мягкое место для отдыха головы.

CNN Travel протестировала это кресло во время его премьеры на саммите Aircraft Cabin Innovation в декабре 2019 года, комментируя конфиденциальность и комфорт, которые оно предлагает.

Universal Movement теперь работает с Safran Seats, чтобы воплотить эту концепцию в жизнь.

Этот дизайн привлек внимание судей 27-й премии Crystal Cabin Awards, поскольку его можно было модернизировать в существующем салоне самолета.

В категории «Чистые и безопасные авиаперелеты» отмечаются разработки, в том числе УФ-дезинфекционная палочка от Boeing, которая работала в сотрудничестве с такими компаниями, как Etihad Airways, над созданием «портативной волшебной палочки», которая могла бы очищать салон самолета.

Понятия, устанавливающие тенденции

Представитель Crystal Cabin Awards Лукас Кестнер сообщает CNN Travel, что за последние несколько лет орган, присуждающий награды, видел все больше и больше инновационных дизайнов сидений эконом-класса.

«Конечно, вероятность того, что, скажем, двухэтажные кресла и капсулы действительно полетят в ближайшие годы, все еще невелика», — говорит Кестнер. «Но мы не должны недооценивать способность таких концепций задавать тенденции и повестку дня для авиации как отрасли».

Полный список номинантов на премию Crystal Cabin Awards этого года можно посмотреть здесь, а победители, как ожидается, будут объявлены на выставке Aircraft Interiors Expo этого года, которая пройдет виртуально в сентябре 2021 года.

Airbus расторгает контракт на 6 миллиардов долларов с Qatar Airways после покраски | Новости бизнеса и экономики

Qatar Airways называет решение Airbus «вызывающим большое сожаление и разочарование» на фоне судебной тяжбы по поводу отслаивающейся краски.

Airbus отменил контракт на 6 миллиардов долларов с Qatar Airways на 50 своих новых пассажирских самолетов A321neo, обострив судебную тяжбу между двумя компаниями из-за покраски недавно поставленных самолетов A350.

Qatar Airways назвала решение Airbus, объявленное в пятницу, «вызывающим большое сожаление и разочарование».

В декабре компания Qatar Airways подала на Airbus в суд в Лондоне после ряда предполагаемых проблем с самолетом Airbus A350.

Авиакомпания пожаловалась , что краска на недавно доставленных самолетах Airbus A350 трескалась и отслаивалась, обнажая медную сетку, используемую для защиты самолета от удара молнии.

Компания требует компенсацию в размере более 600 млн долларов США за посадку на землю пострадавшего самолета — 21 из 53 самолетов А350, — утверждая, что проблема с окраской представляет собой угрозу безопасности.

Сообщается, что на момент завершения сделки в декабре 2017 года ее стоимость составляла 6,35 млрд долларов.

В пятницу

Qatar Airways опубликовала в социальных сетях видео, на котором видно шрамы снаружи приземлившихся самолетов A350, что, по словам авиакомпании, подчеркивает «серьезные и законные опасения по поводу безопасности».

На недатированном изображении видно, что на фюзеляже самолета Qatar Airways A350 отслаивается, трескается и оголяется медная фольга. .

«Нет разумных или рациональных оснований» для того, чтобы катарские регулирующие органы приостановили полеты А350, эксплуатируемых Qatar Airways, говорится в документах Airbus, подготовленных для лондонского судебного заседания в четверг.

Он обвинил Qatar Airways в подстрекательстве к остановке, поскольку в его собственных финансовых интересах было оставить самолет на земле в свете падения спроса на авиаперевозки из-за пандемии коронавируса.

Qatar Airways отклонила претензии в заявлении в пятницу.

«Эти дефекты не являются поверхностными, и один из дефектов приводит к тому, что система молниезащиты самолета подвергается воздействию и повреждается», — говорится в сообщении.«Мы по-прежнему призываем Airbus провести удовлетворительный анализ основных причин возникновения дефектов».

Расследование, проведенное информационным агентством Reuters, показало, что по крайней мере пять других авиакомпаний сообщали о дефектах окраски или обшивки A350 с 2016 года, задолго до того, как Катар выразил обеспокоенность в ноябре 2020 года, когда попытка перекрасить самолет в ливрею Кубка мира выявила около 980 дефектов.

Airbus заявил, что рассматривает возможность изменения конструкции противомолниевой сетки для будущих самолетов A350, но настаивает на наличии адекватной резервной защиты от молнии. В нем говорится, что Катар подрывает глобальные протоколы, ища рычаги воздействия на безопасность.

5 вещей, которые вы, вероятно, никогда не знали о Boeing 747

Кредит: Компания Боинг

В прошлую субботу исполнилось 50 лет эре реактивных самолетов 747; Когда Pan Am переправляла американских туристов в Европу и из Европы, айфоны все еще были всего лишь мерцанием в глазах Стива Джобса.Но крупная ставка Boeing на первый в мире коммерческий самолет с двумя проходами не только окупилась, но и привела к революции в том, как весь мир путешествовал и перевозил грузовые авиаперевозки.

Таким образом, в ознаменование годовщины первого испытательного полета Боинга 747 9 февраля 1969 года, вот пять вещей, которые вы, возможно, не знали о первом в мире гигантском реактивном самолете.

Кредит: Компания Боинг

Боинг 747 был настолько большим, что Боингу пришлось построить новый завод только для того, чтобы запустить его в производство.

Его шестиэтажный хвост был просто слишком велик для любого существующего завода, сказал мне ветеран авиации Джей Спенсер, который вместе с покойным руководителем инженерного отдела 747 Джо Саттером стал соавтором мемуаров Саттера: «Боинг 747: Создание первого в мире гигантского реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации»

Итак, компания Boeing выбрала Пейн-Филд, бывшую авиабазу времен Второй мировой войны примерно в 30 милях к северу от Сиэтла, в качестве площадки для нового завода. Таким образом, в 1966 году компания Boeing начала строительство завода по сборке самолетов 747 мощностью 200 миллионов кубических футов в Эверетте, штат Вашингтон. Это предприятие, с тех пор расширенное за счет производства самолетов 767, 777 и 787, остается крупнейшим в мире зданием по объему.

«При выпуске 30 сентября 1968 года первый прототип 747 выглядел готовым к полету, но на самом деле был готов только на 80 процентов, — сказал Спенсер. «Это преднамеренно преждевременное обнародование помогло убедить пугливых банкиров в том, что их крупные кредиты привели к созданию настоящего самолета.

Кредит: Компания Боинг

Проигранная заявка на программу C-5 ВВС привела Boeing к новому пониманию потребности 747 в мощных и экономичных турбовентиляторных двигателях с высокой степенью двухконтурности.

То, что Саттер вынес из конкуренции Boeing с корпорацией Lockheed за получение контракта на транспорт C-5, по счастливой случайности проложило путь к более мощным и экономичным турбовентиляторным двигателям.Именно такие двигатели были нужны для следующего поколения широкофюзеляжных самолетов, таких как 747.

Эти турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности скоро заменят вентиляторные двигатели с малой двухконтурностью, которые тогда приводили в движение существующие в мире коммерческие реактивные лайнеры, как отмечают Саттер и Спенсер в «747».

Как объясняют авторы, «[турбореактивный] двигатель работает за счет сжатия воздуха, смешивания топлива и подачи топлива в камеры сгорания, где оно воспламеняется. Взрывающиеся выхлопные газы устремляются назад, мимо изогнутых металлических лопаток на рядах дисков турбины.Этот горячий поток под высоким давлением давит на эти изогнутые лопасти, вращая турбины на центральном валу, проходящем по всей длине двигателя. »

Они отмечают, что энергия вращения приводит в действие компрессор в передней части двигателя. Эта энергия, в свою очередь, проталкивает больше воздуха через двигатель, продолжая цикл непрерывного сгорания.

В противоположность этому, турбовентиляторный двигатель добавляет блок вентилятора спереди, отмечают авторы. Это широкий компрессор, который пропускает через сердцевину двигателя только часть сжатого воздуха, пишут они.Остальной воздух проходит вокруг сердечника по траектории в форме сопла через двигатель. В конечном итоге это создает чистую тягу.

Но именно турбовентиляторные двигатели произвели революцию в тяге коммерческой авиации, предложив три вещи по сравнению с существующими турбореактивными двигателями: они разгоняли больший объем воздуха до более низкой скорости, что улучшало взлетное ускорение. Они использовали меньше топлива. И они были намного тише, чем старые турбореактивные двигатели.

Кредит: Компания Боинг

Боинг 747, возможно, был непреднамеренно ответственен за исчезновение сверхзвуковых транспортных средств (SST), таких как Concorde.

Боинг 747 задумывался как временная замена межконтинентальным дозвуковым самолетам до того, как его заменят SST.

В конце шестидесятых считалось, что следующее поколение SST вот-вот завоюет мировой авиационный рынок.После того, как пассажирские SST начали летать по всему миру, Boeing планировал продавать 747 в первую очередь как грузовой самолет. В конце концов, менее чем через месяц после первого испытательного полета Боинг-747 англо-французский консорциум сверхзвуковых транспортных средств проводил испытания Concorde, который совершил свой первый испытательный полет в Тулузе, Франция, 2 марта 1969 года. *

Но главным хитом Парижского авиасалона 1969 года стал 747-й. По иронии судьбы, в то время даже у Боинга была некоторая сверхзвуковая шкура. В конце концов, не зря бывшая франшиза NBA Сиэтла была названа Supersonics.

Тем не менее, как отмечает Саттер в «747», SST требует много топлива, чтобы преодолевать аэродинамические ударные волны, возникающие при полете быстрее звука.

У Concorde также были проблемы с дальностью полета и вместимостью. Он едва мог вместить 100 пассажиров, а его дальность полета ограничивалась пересечением Северной Атлантики. Напротив, зарождающаяся программа SST в США, получившая обозначение Boeing 2707, предназначалась для перевозки 270 пассажиров через Тихий океан со скоростью примерно 2,7 Маха, что почти в три раза превышает скорость звука. *

Но, как отмечается в «747», внутреннее исследование Boeing показало, что запланированные экономические показатели B2707 были шаткими. Даже 5-процентное повышение цены на топливо сделало бы его невыгодным для авиакомпаний. Таким образом, весной 1971 года Конгресс урезал финансирование совместной инициативы NASA/Boeing SST.

Кредит: Компания Боинг

Боинг-747 изначально задумывался как узкофюзеляжный двухэтажный самолет.

Предложение Boeing C-5 предусматривало создание двухэтажного самолета с грузовой палубой внизу и десантной палубой наверху. Таким образом, конструкторы Boeing подумали, что аналогичная двухпалубная конфигурация может подойти для нового 747. Boeing также склонялся к этой конструкции по настоянию генерального директора Pan Am Хуана Триппе, который, как и основной заказчик запуска 747, давно мечтал об этом. воздушный океанский лайнер небес.

Но компания Boeing вскоре поняла, что у любой двухэтажной конструкции есть проблемы.

Сегодняшняя конфигурация Боинг-747 — с укороченной верхней палубой и кабиной поверх основного пассажирского салона с двумя проходами — является результатом варианта конструкции с большой грузоподъемностью в передней части Боинг-747, а также аэродинамических соображений. .

Были также проблемы с безопасностью двухэтажных самолетов, поскольку федеральные правила требовали, чтобы все авиалайнеры могли выполнять экстренную эвакуацию в течение 90 секунд. С двухпалубным самолетом сложнее.

По иронии судьбы, широкофюзеляжный дизайн 747 появился только тогда, когда в Boeing поняли, что он может вместить почти равное количество пассажиров, используя классическую сегодняшнюю конфигурацию сидений с двумя проходами и 10 пассажирами поперек.

Но Боинг, возможно, был прав, проявляя осторожность в отношении двухпалубной конструкции. С объявлением Airbus на этой неделе о прекращении производства своего двухэтажного супергиганта A380 слова Саттера в конце «747» звучат особенно пророчески, поскольку он выразил удивление тем, что Airbus выбрал такой дизайн.

Кредит: Компания Боинг

Летчики-испытатели были поражены тем, насколько хорошо Боинг 747 справлялся с турбулентностью с самого первого полета.

«Когда мы вылетели, мы поняли, что самолет очень отзывчив и работает очень успешно», — сказал мне Брайен Уайгл, старший помощник в том первом первом полете. «Мы отметили, что, похоже, он очень хорошо справляется с турбулентностью, с которой мы столкнулись».

Вероятно, он справлялся с турбулентностью лучше, чем другие самолеты того времени, говорит Уайгл, потому что он был больше и тяжелее, и те же воздушные потоки оказывали меньшее влияние.

И, в конце концов, как указывает Спенсер, Боинг 747 изменил авиаперевозки, потому что его эксплуатационные расходы на одно место были на 30% ниже, чем у конкурирующих авиалайнеров. Таким образом, по его словам, за счет более низких цен на билеты он открыл для масс авиаперевозки.

Без 747, вероятно, не было бы самолетов Boeing 767, 777 и 787 увеличенной дальности полета; нет Airbus A330, 340 или 380. Ибо, когда Уайгл приземлился в тот холодный февральский день, он, возможно, и не заметил этого, но мир уже начал сжиматься.

* Исправление: в более ранней версии этой истории Париж был указан как место первого испытательного полета Конкорда, на самом деле это была Тулуза, Франция.

* Исправление: в более ранней версии этой истории потенциальная максимальная скорость предлагаемого Boeing 2707 SST указывалась как 3 Маха, или в три раза больше скорости звука. На самом деле реальное число должно было быть примерно 2,7 Маха.

КУОВ — Боинг 737 Макс

42 Рассказы
  • United Airlines покупает 270 новых самолетов, делая большую ставку на будущее путешествий

    Спустя год после разрушительной пандемии United с оптимизмом смотрит в будущее и планирует потратить миллиарды долларов на модернизацию и расширение своего флота.

    К НПР
  • FAA одобрило исправление проблемы с электрооборудованием, из-за которой были заземлены некоторые самолеты Boeing 737 Max Jets

    Эта проблема временно вывела из эксплуатации более 100 недавно построенных самолетов 737 Max в прошлом месяце, но она не связана с проблемой системы управления полетом, которая стала причиной двух авиакатастроф со смертельным исходом.

    К НПР
  • Boeing предупреждает о возможных проблемах с электричеством, и авиакомпании приземляют несколько самолетов 737 MAX

    Производитель самолетов заявляет, что проблема не связана с программным обеспечением, виновным в авиакатастрофах со смертельным исходом, в результате которых погибло 346 человек.

    К НПР
  • Отдел новостей КУОВ

    Боинг заплатит 2 доллара.5 миллиардов за конспирологический заряд 737 MAX

    Аэрокосмический гигант и Boeing, лишенный правосудия, согласились выплатить более 2,5 миллиардов долларов за сговор с мошенничеством с 737 MAX.

  • Boeing получил первый максимальный заказ на 737 с тех пор, как проблемный самолет получил разрешение на повторный полет

    Всего две недели назад регулирующие органы США разрешили Boeing 737 Max летать после смертельных аварий двух самолетов в 2018 и 2019 годах.Сейчас Boeing сообщает о заказе 75 самолетов.

    К НПР
  • FAA дает разрешение Boeing на возобновление обслуживания пассажиров 737 Max

    После 20 месяцев нахождения на взлетно-посадочной полосе после двух аварий со смертельным исходом проблемный авиалайнер Boeing получил зеленый свет от Федерального управления гражданской авиации.

    К НПР
  • Проблемный 737 Max приближается к взлету, так как проверка реактивного лайнера FAA почти завершена

    Глава FAA Стивен Диксон говорит, что его агентство «находится на завершающей стадии рассмотрения» изменений, внесенных Boeing в самолет после двух смертельных аварий, и может завершить оценку «в ближайшие дни». »

    К НПР
  • «Мне нравится то, что я вижу»: руководитель FAA летает на 737 Max, но не готов повторно сертифицировать самолет

    Стив Диксон в среду совершил испытательный полет на Boeing 737 Max и сказал, что «он хорошо отреагировал», поскольку регулирующие органы приближаются к тому, чтобы снять проблемный лайнер с земли.

    К НПР
  • Утренний выпуск

    Расследование Конгресса обвиняет Boeing и FAA в смертельных авиакатастрофах 737 Max

    Расследование разработки и сертификации проблемного самолета выявило «тревожную закономерность» недостатков конструкции Boeing, ошибок в управлении и «крайне недостаточного надзора со стороны FAA. »

    К НПР
  • Отдел новостей КУОВ

    тестовых полетов Boeing 737 MAX на этой неделе? Что это может означать для возвращения самолета

    Согласно новостным сообщениям, Федеральное управление гражданской авиации одобрило сертификационные испытательные полеты для Boeing 737 MAX.

Boeing 747: можно ли спасти?

Джон Кокс | Специально для США СЕГОДНЯ

Вопрос: Можно ли спасти 747? Грустно видеть, что самый красивый и культовый пассажирский самолет, когда-либо построенный, уходит в отставку. Что послужило причиной его гибели? Разве они не могли установить новые, более эффективные двигатели на более новые модели и поддерживать ее в полете? Как насчет включения нового дизайна крыла?

— предоставлено читателем Энтони Карроном, Санта-Барбара, Калифорния.

Ответ: Боинг 747 будет использоваться в грузовых перевозках еще несколько лет. В пассажирских перевозках его обогнали экономически. Эксплуатация новых экономичных двухцилиндровых двигателей настолько дешевле, что 747-й не может конкурировать с ними.

Боинг 747 поступил на вооружение в 1969 году как одно из технологических чудес того времени. В течение 48 лет с тех пор он оставался культовым. Почти 50 лет эксплуатации — выдающийся подвиг для любого самолета.

Четырехмоторные самолеты становятся все более редкими из-за экономических и технических достижений близнецов.Эта тенденция будет продолжаться.

В: Я читал о неизбежной гибели Боинг-747, потому что эксплуатировать четырехмоторный самолет слишком дорого. Почему производители двигателей не могут придумать двигатель, аналогичный тому, что установлен на более экономичных самолетах, например, выпустив версию двигателя для 787-го или 777-го, чтобы он подходил и безопасно приводил в движение 747-й?

— Рэнди, Феникс

A: Ключевое значение имеет общая требуемая тяга, а не количество двигателей. Двигатель 777 может быть равен двум двигателям 747, но крыло не предназначено для установки такого большого двигателя в одном месте.

Боинг 747 впервые поднялся в воздух в 1969 году; в те дни для его привода требовалось четыре двигателя. Поэтому в центре конструкции было четыре двигателя. С тех пор технология двигателей улучшилась, что сделало более мощными двигателями обычным явлением. Однако конструктивные ограничения для Боинг-747 сохраняются. Боинг-777, двухмоторный самолет, может перевозить почти столько же людей, почти как Боинг-747, но он был разработан на 30 лет позже.

Возможно переоборудовать Боинг-747 в двухцилиндровый, но я не слышал об экономичном способе.

Подробнее: Для авиакомпаний два двигателя лучше, чем четыре

В: Можно ли переоборудовать Boeing 747 в военный самолет?

— Лай, Пенсильвания

A: Первоначальная конструкция Боинг-747 предусматривала возможность преобразования его в военный грузовой самолет. Нос этих специально построенных грузовых судов поднимается, открывая доступ для больших грузов.Пассажирские 747 могут быть переоборудованы в транспортные средства. Во время войны в Персидском заливе 1990 года многие авиалайнеры доставляли войска на Ближний Восток. Хотя они не были настоящими военными самолетами, они были важным дополнением к транспортным возможностям ВВС.

В: Можете ли вы сравнить нынешний Боинг 747 с тем, когда он был впервые сделан?

— Морган, Новая Зеландия

A: Боинг 747 новейшего поколения, Dash 8, намного экономичнее и мощнее, чем оригинальный Боинг 747, который летал в 1969 году.Он может нести гораздо больше полезной нагрузки и летать на большее расстояние, сжигая меньше топлива. Новым Боингом 747 легче управлять, и он может приземляться в условиях плохой видимости, чем исходный Боинг 747. Ценник в 300 миллионов долларов плюс цена намного дороже, чем исходный Боинг 747.

крыло?

— отправлено по электронной почте    

Ответ: Это более сложный вопрос, чем кажется. Боинг 747 имеет внутренние и внешние закрылки задней кромки, которые состоят из трех панелей.Дополнительно имеются закрылки Крюгера на внутренней части передней кромки.

Есть вопросы о полетах? Отправьте его на [email protected]

Джон Кокс — капитан авиакомпании US Airways на пенсии. Он руководит собственной консультационной компанией по авиационной безопасности Safety Operating Systems.

10 самых дорогих самолетов в мире

10 самых дорогих самолетов в мире

В настоящее время лучший вариант для быстрого путешествия – самолет, но миллиардеры мира не летают эконом-классом вместе со всеми нами.У них существенно другой, более привилегированный опыт авиаперелетов. Некоторые миллиардеры превращают свои самолеты в летающие отели, оборудуя и сутенерствуя свои летательные аппараты за миллионы долларов. Между тем, такие организации, как военные США, тратят свои миллионы, чтобы инвестировать в самые технологически совершенные, самые безопасные и самые практичные самолеты.

Неважно, используются ли эти самолеты в качестве роскошных частных самолетов или мощных военных самолетов, они дороги и заслуживают внимания.Итак, вот список 10 самых дорогих самолетов в мире:

10. Boeing 747-8 VIP — 153 миллиона долларов.

Эта VIP-модель Боинга 747-8 называется Dreamliner и отличается эксклюзивным дизайном с использованием всех новейших технологий. Некоторые из особенностей включают сводчатые потолки, видеодисплеи на стенах и винтовые лестницы. Обычный 747-8 Intercontinental может вместить 467 пассажиров, хотя в этой урезанной версии мест на несколько меньше из-за экстравагантных дополнений.

8. E-2D Advanced Hawkeye — 232 миллиона долларов

Этот необычный военный самолет используется ВМС США в качестве замены более раннего E-1 Tracer.Это всепогодный авианосный тактический самолет дальнего радиолокационного обнаружения, а это означает, что он имеет серьезно усовершенствованные радиолокационные системы APY-9, усовершенствованный комплект радиосвязи, встроенные возможности спутниковой связи, турбовинтовые двигатели, тактическую стеклянную кабину и усовершенствованное электронное сканирование. . По сути, это идеальный самолет для наблюдения и разведки.

7. Boeing 747-430 Custom – 233 миллиона долларов

Первоначальный интерьер самолета стоил около 100 миллионов долларов, но владелец потратил на его отделку более 13 миллионов долларов. над самолетом.Гостиная, спальня и ванная комната отделаны золотом и хрусталем Lalique, а умывальники даже сделаны из чистого золота.

 

6. P-8A Poseidon – 290 миллионов долларов

Этот обновленный самолет был разработан для ВМС США компанией Boeing Defense, Space & Security. Это модифицированная версия 737-800ERX, предназначенная для борьбы с подводными и надводными кораблями, а также для перехвата судов, что делает его одним из лучших оборонительных самолетов на планете.Вы не хотите возиться с этой штукой, потому что она несет торпеды, глубинные бомбы, ракеты SLAM-ER, противокорабельные ракеты Harpoon и многое другое.

5. C-17A Globemaster III – 328 миллионов долларов

Этот самолет Boeing был разработан для ВВС США и является одним из их крупнейших военно-транспортных самолетов. C-17A используется для стратегических и тактических воздушных перевозок, перевозки войск и грузов, медицинской эвакуации и десантирования.

4. F-22 Raptor – 350 миллионов долларов

F-22 Raptor считается лучшим боевым самолетом в мире, а также самым дорогим. Этот одноместный двухмоторный всепогодный тактический истребитель-невидимка был разработан для ВВС США компанией Lockheed Martin. F-22 Raptor может сбивать крылатые ракеты противника, летать на сверхзвуковой скорости на большие расстояния и может избегать почти всех типов радиолокационного обнаружения, что делает его одним из лучших истребителей в мире.Вот эта операция по дозаправке раптора.

3. Airbus A340-300 Custom – 350-500 млн долларов

Этот кастомизированный Airbus A340-300 является самым большим самолетом в России. Сам самолет стоил 238 миллионов долларов, но после роскошной реконструкции его стоимость оценивается от 350 до 500 миллионов долларов с учетом внутренней отделки и внедренных технологий. Самолет может перевозить 375 пассажиров и пролететь 9000 миль.

2.Airbus A380 Custom — 500 миллионов долларов

В самом дорогом частном самолете в мире есть все: гараж на две машины, комната для ястребов принца, конюшня, несколько спален, ванные комнаты с душем и то, что называется «оздоровительный центр». площадь.» Двухэтажный Airbus 380 — самый большой коммерческий самолет, летающий сегодня.

  

1. Бомбардировщик-невидимка B-2 Spirit – 2,1 миллиарда долларов

B-2 Spirit – безусловно, самый дорогой самолет из когда-либо созданных.Этот стратегический бомбардировщик оснащен технологией малозаметности, предназначенной для преодоления противовоздушной обороны, и может применять обычное и ядерное оружие. Он может сбросить до 80 управляемых с GPS бомб класса JDAM массой 500 фунтов или 16 ядерных бомб B83 массой 2400 фунтов. Вот операция заправки спиртом Б-2.