Профиль Название:Russian Aviation Community Записи на странице Ссылки и кнопки Метки сообщества «Беспощадный», «Максим Горький», 1941, 344 ЦБП и ПЛС, 747, MD 450 Ураган, a-10, a-310, a-318, a-319, a-320, a-320-211, a-320-214, a-321, a-330, a-330-243, a-330-300, a-380, a320, a330, a330-300, a350, a380, a400m, aeromacchi, air berlin, air france, air india, air seychelles, airbus, aircraft design, airliners.net, alpha jet, ar.234, atr 72, au-30, augusta westland, av-8, avro rj-70, avro vulcan, awacs, b-17, b-1a, b-1b, b-2, b-52, b-737, b-737-500, b-737-800, b-747, b-757, b-767, b-777, b-787, b737, b787, baltic bees, bbj, beechcraft sierra 200, bell, bell ah-1w supercobra, bellagusta, bellanca, birdstrike, bleriot xi-2, blue angels, boeing, bombardier, bombardier crj-100lr, breitling, britten-norman bn-2a-26 islander, business jet aviation, c-130 hercules, c-17, c-series, cactus 1549, california, caravelle, casa 295, catalina, cessna, cessna 210, cessna-150a, ch-46 sea knight, ch-47, cias, citation xls, clickair, colorado, concorde, costa rica, crj1000, d-emeh, dash q400, dassault, dassault-breget, daytona beach, dc-10, dc-3, de Havilland Canada DHC-6 Twin OtterВ, de schelde s.   Л.Миль, М4, МАИ, МАК, МАКС-2009, МАКС-2017, МВЗ, МВМС-2009, МС-21, МЧС, Макс-2009, Малайзия, Мальдивы, Мещеряков Дмитрий, Ми-1, Ми-17, Ми-2, Ми-26, Ми-28, Ми-34, Ми-4, Ми-6, Ми-8, МиГ, МиГ-15, МиГ-15УТИ, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-29, МиГ-29 КУБ, МиГ-29СМТ, МиГ-31, МиГ-35, Миг-21, Миг-25, Миг-29, Миг-31, Миг-35, Миль, Минск, Мираж III, Михаил Маслов, Моздок, Монино, Морские самолеты сухопутного базирования, Москва, Мячково, Н.В. Якубович, Небо, Нестор, Николаев, Николай Якубович, Новосибирск, Норвегия, Нью-Йорк, ОКБ Мясищева, ОКО-6, Обучение полетам, Олег Растренин, Омск, ПАК ФА, ПВО, ПД-14, Палубные самолеты Второй мировой войны 1, Патруль де Франс, Пе-8, Пегас, Пегу, Первая Мировая Война, Пермь, Перрон, Петляков В.М., Петрович, Пинчуки, Планерское, По-2, Польша, Продолжение полета, Псковская область, Пулково, Пушкин, Пущино, Р-1, Р-63, Рига, Россия, Рязань, С-75, СЛА, СЛО, СССР, СУ-35, США, Самолеты Первой мировой войны, Самолеты Франции, Самолеты поля боя второй мировой войны, Санкт-Петербург, Саратов, Свердловск, Северка, Северный, Скулте, Сочи, Стрижи, Су-15, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-30МК, Су-30МКИ, Су-34, Су-35, Су-7, Су-8, Суперджет, Сухой, ТБ-3, ТИС, ТРДД, Та-3, Таиланд, Тайвань, Тб-1, Терминалы, Толмачево, Торжок, Трансаэро, Третий Рейх, Ту-104, Ту-114, Ту-116, Ту-124, Ту-126, Ту-134, Ту-144, Ту-154, Ту-160, Ту-2, Ту-204, Ту-22М3, Ту-334, Ту-95, Туполев, Турлатово, УВД, УССР, УТ-2, Узун-Сырт, Украина, Ульяновск, Фото, Франция, Фречче Триколори, Хейнкель, Ходынка, Храброво, ЦАГИ, ЦКБ Туполева, ЦКБ-60, Челавиа, Челябинск, Чемпионат России, Чкаловский, Швеция, Шереметьево, Штурмовики Великой Отечественной войны, Эребуни, Эстония, Юнкерс, Як-130, Як-152, Як-18, Як-18Т, Як-2, Як-28, Як-3, Як-30, Як-40, Як-42, Як-52, Як-9, Яковлев, Япония, а-т Северный, а/к Air France, а/к Air Italy, а/к AirUnion, а/к American Airlines, а/к British Airways, а/к Czech Airlines, а/к Red Wings, а/к Ryanair, а/к Utair, а/к Авианова, а/к Аэрофлот, а/к Аэрофлот-Норд, а/к Владивосток Авиа, а/к Волга-Днепр (AirBridgeCargo), а/к Интеравиа, а/к КДАвиа, а/к Московия, а/к Регион-Авиа, а/к Россия, а/к Сибирь, а/к Уральские Авиалинии, а/п Tivat, а/п Владивосток (UHWW), а/п Внуково (UUWW), а/п Волосово, а/п Домодедово (UUDD), а/п Дракино, а/п Жуковский, а/п Кольцово, а/п Кубинка, а/п Мале, а/п Мигалово, а/п Минск-2, а/п Молде, а/п Толмачево, а/п Храброво (UMKK), а/п Шереметьево (UUEE), авиаВАЗ, авиабаза, авиакомпании, авиаконструктор, авиамузей, авиановости, авиапамятники, авиапарад, авиапарады, авиаперевозки, авиапроисшествие, авиапром, авиасалон, авиастроение, авиатехника, авиафаны, авиационное происшествие, авиация, авиашоу, алюминиевый штопор, ан-124, ан-24, анализ, аналитика, анонс, армейский юмор, архитектура, аэровокзал, аэродром, аэроклуб, аэропорт, аэростаты, аэрофлот, аэрофобия, багаж, безопасность полетов, бизнес-авиация, бизнес-джет, билеты, биография, боевое применение, бомбардировщик, бреющий полет, вертолет, вертолётчики, вечная память, видео, воздухоплавание, воздушный бой, возможное решение, война в Корее, вопрос, временная тема, встречи, выставки, высший пилотаж, гидроавиация, глонасс, гора Клементьева, город, госрегулирование, гости, графика, групповой пилотаж, декада, дельталет, день авиации, дизайн интерьера, дирижабли, дирижабль, диспетчер, дождь, докладная записка, документальный фильм, жесткая посадка, законодательство, зал ожиания, звёзды, значки, изменение угла стреловидности, ил-18, ил-96, интерьер, информация, испытания, история, история авиации, истребители Второй мировой войны, истребитель, картинка, катастрофы, квс, кино, компоновка, комфорт, конвейер, конвертоплан, конвертопланы, конфликт, корейская война, космонавтика, космос, кража, кризис, кубань, купля-продажа, курение, курсанты, курьёзы, курятник, легкая авиация, летающие легенды-2004, летная книжка, летное училище, летчик Лёха, лирика, литература, личность, люди, лётное училище, мак, малая авиация, мальта, матчасть, метеоусловия, мировой рекорд, мировой рекорд скорости, моделизм, модераторское, мотопланер, музей, музей техники, музыка неба, мусор, наши люди, небо, недолет, некролог, нештатные ситуации, новости сообщества, облако, опознать самолет, опрос, организация, оружие, отчет, официальная информация, оффтоп, п/г «Blue Angels», п/г «Русь», п/г «Стрижи», п/г \»Русь\», п/г \»Стрижи\», п/г \\\»Русь\\\», п/г \\\»Стрижи\\\», п/г \\\\\\\»Стрижи\\\\\\\», п/г \\\\\\\\\\\\\\\»Стрижи\\\\\\\\\\\\\\, п/г \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\»Стри, памятники, память, панорама, парад, парад Победы, парапланы, парашютизм, первый полет, переговоры, перрон, перспектива, перспективные разработки, пилот, пилотаж, питание, планер, планерный спорт, планеры, подготовка лётчиков, пожарная техника, поиск, поисковые работы, полет, полубаллистический транспорт, помощь, посадка, постройка самолета, потрещать, праздник, пресс-служба, пресса, прибалтика, пристегните ремни, продолжение полета, проектирование, производство, происшествие, просьба, прототипы, путевые заметки, пятница, пятое поколение, радиоуправляемые модели, развлечение, разгильдяйство, рейс, рейсы на Антарктиду, реклама, реконструкция, рекорд России, рекорд дальности, реставрация, ресторчеги, ретро, российские самолеты, самоделки, самолет, самолет Корвет, самолет-амфибия, самолеты Франции, свинство, северный, симулятор, синица, сла-2008, сла-2009, см-2000, собака, событие, советская техника, солнце, соревнования, спираль, спорт, споттинг, ссылки, старые страницы, студенты, сценарий, съемка, тактический истребитель «САЕГЕ», таран, творчество, тележка, терминал D, тех. | 30-янв-2011 11:42 am
30-янв-2011 03:57 pm
30-янв-2011 06:25 pm
30-янв-2011 04:01 pm
|
д. Или это «неисправность» возникла не от внешнего воздействия.Карабах: Армения утверждает, что турецкий истребитель сбил ее Су-25.
Можно ли доказать, что он был?- Павел Аксенов
- Би-би-си
Автор фото, Armenian Unified Infocenter
Подпись к фото,Минобороны Армении опубликовало кадры с Су-25
Атаку на армянский штурмовик Су-25, который разбился в Нагорном Карабахе во вторник, производили два истребителя F-16 ВВС Турции, они находились над территорией Азербайджана, сообщили Би-би-си в министерстве обороны Армении. И Турция, и Азербайджан это отрицают. Как могла бы Армения доказать, что такой воздушный бой был?
Ранее информационные агентства передавали, что истребитель был один и что он произвел обстрел, находясь в воздушном пространстве Армении.
Пресс-секретарь министерства обороны Армении Шушан Степанян сообщила по телефону Би-би-си, что во время атаки два истребителя F-16 находились на высоте восемь тысяч метров. То, что это были именно F-16, подтверждается данными о высоте и скорости полета, которые зафиксировала армянская сторона, говорит представитель министерства.
Никаких доказательств того, что самолет мог быть сбит именно турецким истребителем F-16, армянские военные пока не привели. В доказательство того, что штурмовик действительно потерпел крушение, министерство обороны Армении опубликовало фотоснимки его обломков.
Впервые об атаке турецких самолетов и уничтожении Су-25 минобороны Армении сообщило во вторник, то есть в день, когда произошел этот инцидент. Пилот штурмовика майор Валерий Данелин погиб.
В ответ на обвинения Армении помощник президента Азербайджана Хикмет Гаджиев заявил, что два армянских штурмовика не были сбиты, а «врезались в гору». Турция также отрицает свою причастность к гибели армянского штурмовика.
Минобороны Армении в своем заявлении во вторник сообщило, что турецкие истребители F-16 вылетели из азербайджанского аэропорта «Гянджа». В заявлении военного ведомства говорится, что истребители поддерживали удары по наземным целям «самолета Су-25 ВВС Азербайджана и БПЛА турецкого производства «Байрактар», взлетевших из а/п «Даляр», в направлении населенных пунктов Варденис, Мец Масрик, Сотк Варденисского района Гегаркуникской области Республики Армения».
О применении авиации в районе Вардениса сообщала накануне пресс-секретарь министерства обороны Армении.
Турция отправляла эскадрилью F-16 в Азербайджан в августе для участия в учениях, которые продолжались с 29 июля по 10 августа. Минобороны Армении считает, что они там и остались по окончании учений.
Обломки ракеты
Как считает старший научный сотрудник центра комплексных европейских и международных исследований ВШЭ Василий Кашин, главным свидетельством причастности к гибели штурмовика турецкого истребителя могли стать части ракеты.
Автор фото, TASS
Подпись к фото,На вооружении турецких ВВС стоят F-16, большинство из которых модернизированы до современного уровня Block 50+ (архивное фото)
«Есть только один тип ракет, которым F-16 мог стрелять [на такое расстояние], — это американские ракеты AIM-120 Amraam, — сказал он Би-би-си. — Поскольку точка поражения цели и точка падения были над армянской территорией, то там же где-то должны лежать и обломки этой самой ракеты F-16».
По словам Кашина, если Су-25 был действительно сбит такой ракетой, ее обломки сейчас ищут, а их обнаружение — «вопрос времени»: «Это просто убийственное доказательство, которое не оставляет никакого пространства для дальнейших рассуждений». Стоящий на вооружении ВВС Азербайджана истребитель МиГ-29 может нести ракету Р-27, однако для нее такое расстояние до цели — почти предел дальности, поэтому применение ее «практически маловероятно», полагает эксперт.
Другой российский эксперт Михаил Ходаренок сказал Би-би-си, что определить тип ракеты можно даже по обломкам упавшего штурмовика — по следам поражающих элементов.
Автор фото, Armenian Unified Infocenter
Могли ли отследить F-16 средства ПВО?
Ходаренок — специалист в области противовоздушной обороны — считает, что отследить появление F-16 на радарах было очень непросто.
«Этот самолет мог быть обнаружен подразделениями радиотехнических войск, которые имеются в распоряжении Армении.
Но, во-первых, нужна карта проводки этого самолета, откуда взлетел, как летел, куда вернулся. Эта информация может быть только у радиотехнических войск министерства обороны Армении. Весь вопрос только, в каком состоянии боевой готовности они находятся», — сказал он.
О состоянии армянских радиолокационных войск, по словам Ходаренка, не известно ничего: «Что такое радиолокационная рота? Это несколько станций, одна из которых, например, несет боевое дежурство. Есть ли там эти роты, несут ли они боевое дежурство, есть ли там какой-то автоматизированный съем информации, это для меня, например, очень большой вопрос».
Эксперт рассказал, что информация о состоянии воздушного пространства в радиотехнических войсках фиксируется либо автоматически, либо вручную — записывается военнослужащими.
Информацию о воздушном пространстве теоретически могла предоставить Армении и Россия.
Россия и Армения — участники объединенной системы ПВО стран СНГ, они договорились о составе сил и средств в объединенной региональной системе ПВО в Кавказском регионе коллективной безопасности.
Россия и Армения обмениваются информацией о воздушной обстановке, проводят совместные учения.
Однако радиолокационные станции, размещенные на территории России, контролировать воздушное пространство над Азербайджаном и Арменией не могут из-за того, что расположены за Большим Кавказским хребтом, а радары стратегической Системы предупреждения о ракетном нападении для отслеживания полетов самолетов на небольшой для них высоте не годятся. Россия может использовать только те средства, которые у нее есть на территории Армении.
Ходаренок рассказал, что точный ответ на вопрос, могли ли армянские или российские радары отследить истребитель в воздушном пространстве Азербайджана, дать сложно из-за отсутствия информации о размещении радиотехнических подразделений с зонами обнаружения.
Руководитель департамента оборонных исследований Armenian Research & Development Institute Леонид Нерсисян рассказал, что в Нагорном Карабахе есть мобильные радиолокационные станции кругового обзора П-18 «Терек» разработки 1970-х годов.
Дальность обнаружения истребителя такой станцией составляет на высоте 10 тыс. метров до 180 километров, но это в идеальных условиях. Кроме того, по его словам, есть также более современные станции РЛС MJ-25 армянского производства, которые, по утверждению их разработчика, способны отслеживать истребитель на расстоянии до 300 километров.
Из огневых средств ПВО, как рассказал Нерсисян, в Карабахе есть системы ближнего радиуса, возможно, ЗРК «Куб» советского производства, возможно — С-125 «Печора».
Был ли виден F-16 на радаре?
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Азербайджанские ВВС вооружены истребителями МиГ-29, закупленными и модернизированными на Украине
Ходаренок отмечает, что определить тип самолета на экране радара практически невозможно: «Можно только сказать, что это истребитель или бомбардировщик — от него на экране индикатора отметка чуть больше».
Отличить F-16 от МиГ-29, которые имеются на вооружении ВВС Азербайджана и которые проводили учения за шесть дней до воздушного боя, невозможно, считает эксперт.
Правда, в некоторых ЗРК, как, например, в С-125 «Печора», которые могут находиться в Карабахе, есть оптический канал обнаружения и визирования цели, при помощи которого можно определить тип. Но если самолет находился на расстоянии 60 километров, то он был за пределами эффективного действия системы оптического визирования «Карат-2» комплекса С-125.
Новый виток войны
Обострение конфликта вокруг Нагорного Карабаха произошло в минувшее воскресенье. Стороны конфликта обвиняют друг друга в начале боевых действий. Бои идут сразу на нескольких участках линии соприкосновения, от севера до юга. В ход идут дроны, артиллерия, тяжелая техника и ракетные комплексы.
Пилотируемая авиация, по сообщениям, используется довольно редко — в районе довольно много средств ПВО.
В обеих странах действует военное положение и объявлена мобилизация.
При этом информации из зоны боевых действий поступает довольно мало — стороны конфликта стараются ограничивать ее распространение.
При этом официальная информация каждой из сторон опровергается информационными сообщениями противоположной.
комиксы, гиф анимация, видео, лучший интеллектуальный юмор.
Возрождение штурмовой авиации в Советском Союзе. Операция «Ромб»
39 лет назад, 29 марта 1980 года, для исполнения личного указа Маршала Советского Союза Д.Ф. Устинова, была издана директива Генштаба МО СССР о проведении специальных испытаний штурмовика Су-25 в «особых условиях». Это означало, что ещё довольно молодой проект ОКБ им. П.О. Сухого, только пять лет назад впервые оторвавшийся от ВПП, буквально на днях завершивший этап А государственных совместных испытаний (ГСИ) и даже не вышедший пока в серию, отправлялся в Афганистан для облёта в условиях боевых действий. Также по данной директиве, для отработки режимов укороченного взлета и анализа возможностей включения в состав аэромобильных войск, в Афган направлялись четыре самолёта СВВП Як-38М.
К середине апреля, от двух ОКБ — Сухого и Яковлева, а также от НИИ ВВС, была сформирована группа, включавшая в себя почти двести человек: техников, инженеров и конструкторов различных служб, лётных и наземных экипажей.
Поскольку летные испытания проходили в рамках ГСИ, на каждый борт был назначен один лётчик от ОКБ, и один – от НИИ ВВС. Была составлена «Программа испытаний», согласно которой было предусмотрено 57 полетов для проверки боевого применения, а также работы бортового оборудования в условиях горной местности и повышенных температур. Также, руководство ВВС предупредило, что если потребуется, опытные самолёты будут привлекаться и к боевым вылетам. В ОКБ Сухого к отправке были подготовлены два Су-25 – Т8-1Д и Т8-3 (бортовые номера 81 и 83 соответственно). В баки был заложен пенополиуритан, снято лишнее контрольно-записывающее оборудование, проведены все регламентные проверки.
До аэродрома в Шинданде оба Су-25 добирались своим ходом из Ахтубинска, в сопровождении Ан-12 с небольшой группой техников и наземным оборудованием. Выполнение «Программы испытаний» началось 21 апреля с ознакомительных полетов в окрестностях Шинданда. Поначалу всё шло гладко, но в скором времени начали сказываться высокий темп лётных испытаний и отсутствие у пилотов опыта пилотирования в горах — тонус лётного состава падал.
Вылеты могли проводиться по несколько раз в день, в разное время суток, и стоит учитывать, что одна и та же гористая местность может выглядеть совершенно по-разному в зависимости от положения солнца, что с непривычки затрудняет ориентирование. Однако, несмотря на имеющиеся опасения инструкторов, лётчики за три-четыре дня пообвыкли к новым условиям, и темпы полётов сбавлять не пришлось.
В девяти километрах от аэродрома был оборудован полигон, на котором отрабатывались бомбометание, стрельба НАРами и из пушек. Также, начиная уже со второй недели, Су-25 начали привлекаться к боевым вылетам, состоявшим как из разведывательных миссий с уничтожении небольших групп муджахедов, так и непосредственной поддержки наземных сил в бою. На вылетах эскадрилью прикрывали машины из полка Су-17 в отличии от которых, штурмовики Су-25 действовали в горах на малой высоте, что в разы повышало их эффективность.
Одной из первых ярких страниц боевой славы Су-25, стала Фарахская операция. В канун 9 мая 1980 года 5-я мотострелковая дивизия проводила рейд против муджахедов в провинции Фарах в ста километрах южнее Шинданда.
Пехота наткнулась на укрепрайон в узком горном ущелье недалеко от горы Луркох. Вход в ущелье был заминирован (на минах было потеряно два БМП), а разведчиков встретил сильнейший огонь. На следующее утро в район боевых действий прибыли дополнительные силы. Но они могли только блокировать выходы из ущелья, на каждом изломе которого находились ДОТы противника, вооруженные крупнокалиберными пулемётами и расположенные высоко над дорогой, под козырьками и в пещерах. Это уменьшало эффективность артиллерийского огня, а о штурме и речи быть не могло. Были вызваны штурмовики Су-25, которые заходя с вершины горы и ныряя в ущелье, выходили на позиции муджахедов с тыла. Ущелье обрабатывали три дня, совершая по три-четыре вылета в день, используя НАРы, фугасные и бетонобойные бомбы. На четвертый день ущелье было взято без потерь.
После этой успешной операции самолёты Су-25 стали активно привлекать и для проведения других боевых операций. За 50 дней, что длилась операция «Ромб» Су-25 совершили 100 испытательных полётов, из них 44 – боевых.
В ходе испытаний, проведенных в Афганистане, штурмовики Су-25 показали исключительно высокий уровень боевой эффективности, заслужили самые высокие оценки военных, и руководство ВВС приняло решение зачесть в ГСИ этап Б. Официально программа ГСИ была завершена 30 декабря 1980 года. Акт специальных испытаний самолёта Т-8, подписанный в марте 1981 года, позволил запустить Су-25 в серийное производство, и уже в апреле того же года Су-25 стали поступать части, действующие в Афганистане.
P.S. На фото более поздние машины, служившие в Афганистане. К сожалению, фото непосредственно бортов Т8-1Д и Т8-3 в Шинданде я найти не смог, несмотря на то, что снимки группы ОКБ Сухого во время «Ромба» существуют. Быть может там совсем секретно всё было на тот момент, и самолётов в кадре быть не должно было… Если кто сможет откопать бортовые 81 и 83 — милости прошу в комментарии)
____________________________________________
Автор: Вадим Старостин
Военные летчики Владивостока борются за путевку на всероссийский «Авиадартс» (ФОТО; ВИДЕО)
В среду, 4 апреля, под Владивостоком самые опытные военные летчики Восточного военного округа состязались на конкурсе воздушной выучки «Авиадартс-2018».
Взлетая с авиабазы «Центральная Угловая», истребители, штурмовики и бомбардировщики выполняли фигуры высшего пилотажа, после чего «работали» по мишеням на земле.
В России соревнования «Авиадартс» проводятся уже четвертый раз. Чтобы пробиться на уровень страны, участникам нужно победить в своем военном округе. В ВВО данный этап собрал 30 лучших экипажей со всего Восточного военного округа: помимо Приморья, свои умения в небе демонстрировали пилоты из Хабаровского и Забайкальского краев, а также Амурской области. Победа на конкурсе летного мастерства обеспечит им не только путевку на всеармейские соревнования, но и даст шанс участвовать в международных состязаниях в рамках «АрМИ-2018».
Соревнования летчиков в Приморье будут проходить два дня. Первый был посвящен воздушной навигации, разведке и боевому применению. Сперва проверялись теоретические знания военнослужащих, после чего они получали допуск к состязаниям на практике. Так, в окружном этапе свои летные навыки демонстрировали пилоты фронтовых бомбардировщиков Су-24, истребителей Су-30СМ и Су-35С, истребителей-бомбардировщиков Су-34, а также штурмовиков Су-25 и Су-25СМ, включая названный в честь героически погибшего в Сирии летчика майора Романа Филипова.
С утра участники конкурса прошли обязательный инструктаж и повторили свои маршруты полетов. Затем военнослужащие облачились в летные комбинезоны, надели авиашлемы и направились к своим боевым машинам. К тому времени авиационные техники – люди, принимающие активное участие в каждом жизненном цикле боевого самолета, уже успевали проверить и подготовить истребители, бомбардировщики и штурмовики. Важно, чтобы радиоэлектроника, авионика, а также приборы прицеливания досконально проверялись перед вылетом.
Как только поступала команда, боевые самолеты взмывали в небо, и экипажи приступали к обширной программе конкурса. Самым опытным летным экипажам ВВО приходилось работать в парах. Ведущий и ведомый самолеты осуществляли визуальную воздушную разведку: в заданном районе пилотам необходимо было обнаружить ряд объектов, снять их координаты и доложить командованию. Также, по словам главного судьи соревнований полковника Геннадия Багнюка, летчикам истребительной авиации необходимо было выполнить фигуры высшего пилотажа.
После полета предстояло вернуться на базу и подождать, пока техники не снарядят самолеты боеприпасами, а впереди оставалась еще одна важная часть этапа – боевое применение авиатехники. По наземным целям на одном из полигонов Приморья летчики «работали» авиационными бомбами, неуправляемыми авиационными ракетами и встроенными пушками.
Исполняющий обязанности командира истребительного авиационного полка подполковник Александр Картавцев рассказал, что в соревнованиях военных летчиков участвуют наиболее опытные представители военно-воздушных сил ВВО:
«Сегодня на территории нашей части присутствуют лучшие летные экипажи Восточного военного округа. В том числе здесь сосредоточена и самая современная военная техника Приморcкого, Хабаровского, Забайкальского краев. Все это – элита нашей оперативно-тактической авиации. Все конкурсанты выполняют фигуры высшего пилотажа, включая форсированные виражи и петли Нестерова».
Отметим, среди участников немало тех, кто уже бывал на «Авиадартсе».
В их числе – Михаил, который выступал на летных состязаниях в прошлом году. Летчик в звании капитана служит уже 10 лет, сейчас является одним из членов экипажа истребителя-бомбардировщика Су-34. По его словам, данные соревнования для него подобны ежедневной работе и в них нет ничего специфического. На вопросы о своей профессии он отвечает лаконично: «Моя работа – всегда в удовольствие!»
ВИДЕО:
5 апреля соревнования продолжатся. Летчикам вновь предстоит поражать мишени при помощи боеприпасов и вести условные дальние и ближние воздушные бои над аэродромом «Центральная Угловая». Лучшие отправятся соревноваться на третий этап конкурса в Центральный военный округ.
Самое важное в Telegram-канале Новостей VL.ru
Что за видео с полетами Су-57 показало Минобороны? | Армия | Общество
Министерство обороны РФ опубликовало видео полетов истребителей пятого поколения Су-57.
Ролик был выложен 24 марта на официальном канале ведомства в YouTube.
На видео показано, как летчики ВКС отрабатывают одиночный и групповой пилотаж, групповую слетанность в составе звена, полеты на малых и предельно малых высотах, боевое применение авиационных средств поражения и выполнение элементов ближнего воздушного боя, в том числе с применением сверхманевренных режимов.
Как сообщают в Минобороны, летчики полностью освоили новые самолеты.
Что представляет собой самолет Су-57?
Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), заводское обозначение — Т-50) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения. Самолет является разработкой ОКБ имени П. О. Сухого.
Истребитель предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей в дальних и ближних боях, поражения наземных, надводных целей противника с преодолением его систем ПВО, осуществления мониторинга воздушного пространства на больших удалениях от места базирования, разрушения системы управления действиями авиации противника.
Су-57 обладает высокими маневренными и летно-техническими характеристиками, длительным сверхзвуковым крейсерским режимом полета, коротким взлетом и посадкой, возможностью обеспечения малой РЛ- и ИК-заметности, всенаправленным и многоканальным применением оружия как по воздушным, так и по наземным и морским целям. Он также отличается качественно новым уровнем защиты пассивными и активными средствами, в том числе и в составе группы, а также высокой помехозащищенностью работы КБО (комплекс бортового оборудования) и АСП (авиационные средства поражения).
Самолет был разработан для замены в российских ВКС тяжелого истребителя Су-27. Его серийное производство запущено в мае 2019 года. В рамках гособоронзаказа запланирована поставка 76 истребителей этого типа в Воздушно-космические силы РФ.
Смотрите также:
Есть у лётчика мечта – высота — «Красная звезда»
Просмотров: 955
Экипажи оперативно-тактической авиации Липецкого авиацентра Воздушно-космических сил готовятся к лётно-тактическим учениям.
В ходе полётов экипажи истребительной и бомбардировочной авиации отрабатывают как боевое применение по наземным целям на полигоне Погоново в Воронежской области, включая пуски неуправляемых ракет, стрельбу из авиационных пушек и бомбометание, так и перехваты воздушных целей, элементы ближнего манёвренного воздушного боя, фигуры сложного и высшего пилотажа, а также дозаправку в воздухе.
Так планируют полёт на земле.– Вы не подумайте, что оказались у нас как раз в момент какой-то особенной программы, – говорит заместитель командира полка по военно-политической работе подполковник Алексей Куракин, лётчик 1-го класса. – Всё, что вы сегодня увидите, – это наша ежедневная работа. Более того, мы сейчас переключаемся «с зимы на лето», поэтому полёты будут менее интенсивными, в небо поднимутся всего порядка 20 самолётов.
Липецкий авиацентр ВКС России ведёт свою историю с января 1949 года, когда в Ворошиловском районе Саратовской области был сформирован 4-й Учебный центр истребительной авиации.
После этого центр несколько раз менял место дислокации, пока в 1960 году не обосновался в Липецке.
– Сегодня центр является специальным лётно-методическим, исследовательским и учебным соединением, предназначенным для разработки и развития способов боевого применения военной авиации, обучения и переучивания лётного состава на существующие и поступающие на вооружение авиационные комплексы и средства поражения, – рассказывает подполковник Куракин. – Во многом благодаря бывшему начальнику центра генерал-майору Александру Харчевскому с 2002 года к нам стали распределять лучших выпускников Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков. А ведь было много противников этого. Мол, молодой лейтенант – и сразу в центр. Однако Александр Николаевич тогда инициировал программу «от лейтенанта до командира полка», и сейчас один из тех 10 молодых офицеров командует полком в Бельбеке, в Крыму, другой – командует полком в Липецке, двое – начальники отделов в Липецком центре, трое – заместители командиров полков.
Безусловно, тот эксперимент удался. Поэтому когда к нам ежегодно приходит молодое пополнение, уже никто не говорит, что, мол, им ещё рано здесь служить.
О таких тренажёрах раньше только мечтали.С появлением сверхсовременных самолётов типа Су-35 стало возможным проводить бой на управляемом векторе тяги
Тех, кого мы хотим взять, «ведём» с курсантской скамьи. Как вы знаете, у нас в центре есть пилотажная группа «Соколы России», участница различных авиашоу и парада Победы на Красной площади. Попасть в неё крайне сложно. Туда отбираются лучшие из лучших. Так вот, в этом году «Соколы России» планируют принять в свои ряды капитана Виталия Сорокина. А ведь Виталий ещё совсем недавно пришёл к нам лейтенантом. Тем не менее опытные инструкторы полетали с ним и решили взять его к себе.
Хотя фраза «Победа в небе куётся на земле» в большей степени относится к инженерно-авиационной службе, готовящей самолёт к полёту, её в принципе можно применить и к занятиям лётчиков на тренажёрах.
Ведь ни одно полётное задание в небе не будет выполнено, пока лётчик не отработает его на земле – на тренажёрах. Благо с ними в Липецке проблем нет. Причём в связи со спецификой центра и наличием нескольких типов самолётов тренажёров тоже несколько.
– Отрабатываю взлёт и посадку на Су-30СМ, – комментирует свои действия капитан Анатолий Сопин. – Ведь, как говорится, без взлёта нет не только посадки, но и самого полёта. На моём тренажёре установлена карта Липецка, поэтому все полёты здесь мы совершаем с нашего аэродрома около нашего города и над ним. Что сложнее, взлетать или садиться? И там, и там есть свои сложности. Знаете, как у нас говорят: «Взлёт опасен, полёт прекрасен, а посадка сложна».
По соседству с тренажёром Су-30СМ установлен тренажёр Су-25. Судя по картинке на огромном экране перед фюзеляжем штурмовика, полётное задание у лётчика – самое боевое, он занят уничтожением бронетехники и огневых средств противника. На третьем тренажёре в кабине Су-34 сидят два штурмана: майор Геннадий Бартязов и лейтенант Владислав Калиниченко.
За плечами обоих – учёба в Челябинском филиале ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина». Согласно полётному заданию, они отрабатывают боевое применение по земле и по воздуху.
– На предыдущих тренажёрах вы видели одиночную работу лётного состава, – говорит Геннадий. – На этом же тренажёре происходит передача опыта младшему поколению от более старшего. В данный момент мы осуществляем бомбометание управляемыми ракетами «воздух–земля», а также отрабатываем взаимодействие штурмана с органами управления при полёте по маршруту. Чтобы вы понимали, в данный момент я сижу в кресле лётчика и стараюсь где-то подсказать, где-то научить Владислава. Когда 18 лет назад я молодым лейтенантом пришёл в полк, меня тоже натаскивали более опытные инструкторы.
Также на этом тренажёре можно обучить лётный состав дозаправке Су-34 в воздухе, по словам лётчиков, одному из самых тяжёлых элементов. Ведь для её осуществления необходимо соблюдение ряда требований.
Например, дозаправка в воздухе производится на высотах до 6 тысяч метров при скорости 550–600 км/ч, при этом дистанция между самолётами составляет около 20 метров. Кроме того, к дозаправке допускаются только лётчики 1-го и 2-го классов, налёт которых составляет более 400 часов.
Подтверждает слова лётчиков и начальник медслужбы полка старший лейтенант медслужбы Андрей Медведев.
– По своему опыту могу сказать, что у некоторых лётчиков после дозаправки в воздухе скачет давление, – признаётся начмед полка. – Не у всех, но есть такие. Связано это с излишним волнением. Казалось бы, всё просто. Подлетел, дозаправился и полетел дальше, но нет. Большинство гораздо проще переносят выполнение такого упражнения, как «Особый случай», когда во время полёта на тренажёре приходится отрабатывать различные нештатные ситуации, будь то отказ двигателя или пожар.
Тем временем на аэродроме стало шумно. В небо взмывают стальные птицы. У всех своё полётное задание. Кто-то взлетел и взял курс на Воронежскую область, чтобы отработать боевое применение по наземным целям на полигоне Погоново, а кто-то прямо над аэродромом разыгрывает «ближний воздушный бой» пара на пару на Су-35.
Зрелище, конечно, потрясает.
– Ближний воздушный бой достаточно часто демонстрируется на различных авиашоу, – рассказывает подполковник Куракин. – Упражнение, конечно, сложное, но не настолько, как «неоговорённый бой». Ведь всё изначально известно: кто за кем следует, кто потом идёт на хитрость и перестраивается, ловя в капкан противника. «Неоговорённый бой» – это полная импровизация. Единственное, что утверждается, так это зона этого боя. Например, участок 20 на 40 км, из которого нельзя вылетать. С появлением сверхсовременных самолётов типа Су-35 стало возможным проводить бой на управляемом векторе тяги. Когда один самолёт неожиданно для противника зависает в воздухе, разворачивается вокруг своей оси и уже сам готов к лобовой атаке. Конечно, с появлением новой техники служба становится всё интереснее. Сейчас в нашем полку многие буквально грезят многофункциональным истребителем пятого поколения Су-57. Я на нём ещё не летал, но те из ребят, кто попробовал его, остались под сильным впечатлением.
Говорят, что более чувствительной машины ещё не было. Вот ждём, когда эти самолёты и до нас доберутся.
Роман БИРЮЛИН, «Красная звезда»
Фото автора.
Липецк
РФ отправила в Беларусь дивизионы ракетных систем ПВО С-400, видео
Российская Федерация с Дальнего Востока отправила в соседнюю Беларусь два дивизиона зенитных ракетных систем противовоздушной обороны С-400 «Триумф». А также один дивизион зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С» и 12 истребителей Су-35.
В Минобороны РФ заявили, что вооружение будет задействовано «в проверке сил реагирования Союзного государства» и совместных учениях. Об этом сообщает пропагандистское издание РИА Новости, публикуя кадры передвижения колон военной техники (чтобы посмотреть видео, доскролльте новость до конца).
Отмечается, что объединения российских военно-воздушных сил и противовоздушной обороны «совершили марш» на станцию в Хабаровском крае. Там технику перегрузили на железнодорожные платформы для отправки в Беларусь.
По словам замминистра обороны РФ Александра Фомина, их подразделения ПВО будут «добираться до незнакомых полигонов республики» комбинированным способом – своим ходом или железнодорожным транспортом.
«На местах выполнения учебных задач российские военнослужащие оборудуют и замаскируют пусковые позиции, проведут техобслуживание и заступят на учебное боевое дежурство в составе Единой региональной системы ПВО Беларуси и России», – утверждают в ведомстве.
Там добавили, что проверка будет проходить в два этапа. Первый, до 9 февраля, предусматривает передислокацию и создание «в кратчайшие сроки» группировок войск на белорусской территории. Кроме того, организацию охраны и обороны важных государственных и военных объектов, границы в воздушном пространстве, проверку готовности и способности сил и средств ПВО выполнить задачи по прикрытию важных объектов.
Второй этап продлится с 10 по 20 февраля – речь идет о совместных учениях белорусских и российских военных под названием «Союзная решимость-2022».
В Минобороны РФ заявили, что в ходе них военные будут «отрабатывать пресечение и отражение внешней агрессии», а еще «противодействие терроризму» и защиту интересов Союзного государства.
«Будут выполняться мероприятия по усилению охраны государственной границы для пресечения проникновения вооруженных групп боевиков, перекрытию каналов доставки оружия и боеприпасов, а также поиску, блокированию, уничтожению незаконных вооруженных формирований и диверсионно-разведывательных групп противника», – утверждают в российском ведомстве.
Там предупредили, что практические действия войск пройдут на полигонах «Домановский», «Гожский», «Обуз-Лесновский», «Брестский» и «Осиповичский», отдельных участках местности, расположенных на территории Республики Беларусь. Задействовать намерены также задействовать аэродромы «Барановичи», «Лунинец», «Лида» и «Мачулищи».
Отмечается, якобы количество привлекаемых военнослужащих и техники на учениях, «попадающих под действие Венского документа 2011 года», не будет превышать определенные им параметры.
Как сообщал OBOZREVATEL:
ВИДЕО: посмотрите, как российские Су-25 и Су-34 показывают всеобщую отработку стрельбы по мишеням
Вот что вам нужно знать : Краткий ролик, на котором экипажи Су-25 и Су-34 запускают ракеты во время стрельбы по мишеням, является последним в постоянном потоке кадров «Авиадартс», распространяемых Министерством обороны России.
« Мягкая сила », или способность получать то, что вы хотите, без применения силы, обычно понимается в таких терминах, как культурная дипломатия, торговля и иностранная помощь.
В 21 веке Москва предлагает новый взгляд на знакомую формулу: военный спорт.
Ранее на этой неделе российское информационное агентство RT опубликовало рекламный ролик второго отборочного этапа соревнований военной авиации «Авиадартс». Короткий ролик, на котором экипажи Су-25 и Су-34 запускают ракеты во время стрельбы по мишеням, является последним в постоянном потоке кадров «Авиадартса», распространяемых Министерством обороны России.
«Авиадартс», открытый в 2013 году, превратился в масштабную логистическую компанию.В прошлом году Минобороны похвасталось , что «в конкурсе принимают участие более 250 летчиков тактической, дальней, военно-транспортной и армейской авиации ВКС и военных округов. Впервые на данном этапе конкурса, для применения авиационных средств поражения задействовано около 30 военных полигонов».
Соревнования «Авиадартс» менялись по содержанию из года в год, хотя упражнения по наземным атакам по-прежнему занимают видное место в программе.В этом году второй отбор включал в себя бомбометание на средние дистанции: «В ходе соревнований экипажи пролетели 150-километровый маршрут, в заданное время вышли на три разворота и подавили систему ПВО. В соответствии с полетным заданием военные летчики произвели пуски неуправляемых ракет, сброс бомб и стрельбу из 30-мм авиационных пушек по наземным целям, имитирующим боевую технику и живую силу условного противника», — говорится в сообщении Минобороны .
Российские комментаторы, не теряя времени, подчеркивают намерение «мягкой силы», стоящее за «Авиадартсом»: как главком ВВС Андрей Юдин провозгласил на церемонии открытия 2017 года: «Нашим пилотам нет равных.У них есть опыт боевых действий, боевая подготовка, а самое главное – мотивация на победу». Несмотря на то, что эти игры призваны показать остальному миру мощь российской авиации, они также имеют внутреннюю ценность как мощный инструмент военной вербовки .
Конкурс также служит длительной рекламой большого каталога российских военных самолетов, от основных истребителей, таких как Су-27, до транспортного самолета Ил-76 и линейки ударных вертолетов МИ.Есть, конечно, и худшие способы рекламы; В мире, где демонстрация самолетов ограничена одним и тем же старым, стерильным репертуаром фигур высшего пилотажа на авиашоу, военный спорт дает пилотам гораздо большую свободу самовыражения, чтобы они могли продемонстрировать свои навыки и полный технический потенциал своего самолета.
Хотя Авиадартс номинально является международным соревнованием, его присутствие за пределами России незначительно. Прошлогодние соревнования ознаменовали заметный отход от этой тенденции, в приняли участие экипажи из Казахстана, Китая и Беларуси.
Тем не менее, «Авиадартс» — лишь одно из ответвлений гораздо более крупного российского проекта «мягкой силы»: Армейских международных игр (МАИ), ежегодного военно-спортивного мероприятия, включающего в себя все, от танкового биатлона до кулинарных блюд в полевых условиях. Армейские международные игры, также известные как « военная олимпиада », в этом году будут состоять из 31 соревнований , которые пройдут, в частности, в Армении, Азербайджане, Индии, Пакистане, Китае и Узбекистане. Участники IAG, как правило, приходят из списка попутчиков из России; за любопытным исключением Греция , Россия мало продвинулась в расширении IAG за пределы бывшей советской сферы влияния.
Хотя НВГ ни в коем случае не является идеальным инструментом для дипломатических контактов, она стала одним из наиболее авторитетных инструментов Москвы для распространения российского военного влияния в Евразии.
Марк Эпископос часто пишет в The National Interest и работает научным сотрудником в Центре национальных интересов. Марк также является аспирантом истории в Американском университете. Эта статья впервые появилась в начале этого года.
Изображение: Reuters
Проверка фактов: кадры из видеоигры были выданы за нападение азербайджанской авиации на армянские силы сбит армянскими войсками.
Кадр из видеоигры.
В то время как в Нагорно-Карабахском регионе бушуют масштабные бои, видеозапись воздушных атак и противодействия наземной обороне стала вирусной в Facebook с утверждением, что это видео того, как армянские силы сбили азербайджанский МиГ-25. .
Несколько Facebook пользователей разместили ролик с подписью: «Азербайджанский МиГ-25 был сбит из-под обороны Армении из оружия «Шилка».В Нагорном Карабахе азербайджанский летчик совершил не один маневр, чтобы нанести удар по наземной обороне сил ПВО Армении… жестокая война»
India Today Anti Fake News War Room (AFWA) обнаружил, что вирусное видео взято видеоигра под названием ARMA 3.
Архивные версии сообщений можно увидеть здесь и здесь . Несколько пользователей Facebook опубликовали клип с аналогичными утверждениями.
Некоторые пользователи социальных сетей, однако, усомнились в вирусном заявлении и отметили, что это CGI (компьютерные изображения), а не реальные кадры воздушной атаки.
С помощью InVID мы нарезали вирусный клип на ключевые кадры и с помощью обратного поиска по картинкам обнаружили, что 22 августа это видео было размещено на японском канале YouTube. Описание видео в переводе на английский язык гласит: «A-10 Thunderbolt Warthog Thunderbolt CRAM Sius ARMA3 Arma 3».
ARMA 3 — реализм, военный тактический шутер с открытым миром, разработанный и изданный Bohemia Interactive.
India Today ранее развенчала аналогичное вводящее в заблуждение утверждение, в котором другое компьютерное видео ARMA 3 было выдано в социальных сетях за оригинальную систему противоракетной обороны Израиля.
Видео ARMA 3 могут быть изменены и настроены геймерами в соответствии с их собственным воображением, как сообщил его разработчик Bohemia Interactive в AFP Fact Check.
Таким образом, подтверждается, что вирусный ролик не является оригинальными кадрами войны между Арменией и Азербайджаном. Одно такое оригинальное видео войны можно посмотреть здесь .
ЗаявкаВидеозаписи показывают налет азербайджанской авиации на армянские силы. ЗаключениеЭто CGI-видео из видеоигры ARMA 3, а не настоящие военные кадры.
JHOOTH BOLE KAUVA KAATE
Количество ворон определяет интенсивность лжи.
- 1 Ворона: Половина правды
- 2 Ворона: В основном ложь
- 3 Ворона: Абсолютная ложь
Щелкните здесь, чтобы просмотреть полное освещение пандемии коронавируса на IndiaToday.in.
Что известно о российском Су-25, сбитом над Сирией
- Сирийские повстанцы сбили российский Су-25, возможно, из китайского ПЗРК, в субботу над сирийской провинцией Идлиб после того, как он нанес авиаудары по региону.
- Пилот, майор Роман Филипов, катапультировался, но вступил в перестрелку с повстанцами, прежде чем был убит, возможно, подорвавшись гранатой.
- Это 11-й российский самолет, уничтоженный или поврежденный в Сирии с момента их вступления в конфликт в 2015 году. , Сирия, 3 февраля 2018 г. Самолет RF-95486/06 Blue (бывший Red) участвовал в нанесении авиаударов по региону и только что выпустил ракеты по наземной цели.
На видео, опубликованном в социальных сетях, видно, как человек, выдававший себя за пилота российского Су-25, спускается на парашюте после того, как самолет был сбит. Как сообщает BBC, в Минобороны России заявили: «У пилота было достаточно времени, чтобы сообщить, что он катапультировался в районе, контролируемом боевиками «Джабхат ан-Нусра».
Судя по отчету и приведенным выше видео, самолет был поражен ПЗРК (переносной зенитно-ракетной системой): скорее всего, китайским переносным зенитно-ракетным комплексом с пассивным инфракрасным самонаведением (ИК) FN-6, который, как известно, находился в руках Джидахисты.
Согласно надежным источникам в российских вооруженных силах, которые рассказали TheAviationist.com, пилот достиг земли, а затем вступил в бой с неизвестными наземными силами. Наш российский источник сообщает TheAviationist.com, что на фотографиях с места происшествия видно личное огнестрельное оружие пилота и что «Один магазин [боезапас] полностью пуст, два других израсходованы более чем наполовину. Пилот руководил боем». Источник заявил, что оружие, изображенное на фотографиях, — это российский автоматический пистолет Стечкина или АПС.Это оружие широко используется российскими военными и федеральными правоохранительными органами.
Пилот сообщил о пистолете Стечкина и трех обоймах. Скриншот/Твиттер через @miladvisorДополнительные источники в российских социальных сетях сообщают, что пилот имел при себе гранату и, возможно, взорвал ее рядом с собой, когда к нему приблизились силы повстанцев.
Официального подтверждения этой информации нет.Так или иначе, пилот был схвачен и убит. Базирующаяся в России независимая группа по разведке конфликтов разместила фотографии, на которых, по их словам, было видно мертвое тело пилота, а также бумагу, в которой майора Романа Филипова рекомендовали к государственной награде, которую якобы заполнил командир российской авиагруппы подполковник Сергей Аксенов.
«Новая газета» со ссылкой на неназванный источник в Минобороны подтвердил, что пилотом был Филиппов. По данным газеты, он был украинским летчиком из Крыма, украинской области, аннексированной Россией в 2014 году.
Российский самолет Су-25, сбитый в Сирии, в кармане пилота найдена бумага, представляющая (без подписи) рекомендацию к государственной награде. для майора Романа Филипова, автор — командир авиагруппы России подполковник Сергей Аксенов pic.
twitter.com/j0zmBSAD64Видео якобы с места крушения ясно видно крыло Су-25 с российскими опознавательными знаками вместе с поврежденным двигатель и огонь среди обломков.
TheAviationist.com показал трансляцию новостей на арабском языке переводчику в Дирборне, штат Мичиган, который сообщил нам, что репортер на видео, идентифицированный как «журналист Моазом Аль-Чами», говорит, что самолет был сбит выстрелом из плеча ракета после того, как ее заметили водители грузовика. Далее репортер сообщает, что после инцидента в этом районе оставался еще один российский Су-25, и люди, показанные на видео, надеялись сбить и его.
По словам иранского журналиста Бабака Тагваи, Су-25 был сбит 25 февраля.3 был одним из шести Су-25 из 368 ШАП ВКС РФ, недавно переброшенных из Севастополя, Крым, на авиабазу Хмеймим, Сирия.
Потеря этого Су-25 является 11-м российским самолетом, уничтоженным в результате действий противника или в результате аварий во время участия России в сирийской кампании.
Учитывая количество боевых вылетов, совершенных русскими над Сирией, и растущее количество переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК), эти потери можно охарактеризовать как низкие для кампании такого масштаба.Российские наблюдатели отметили, что отсутствие инфракрасных ловушек, сбрасываемых с Су-25, показанное на видео, является необычным. Обычно можно увидеть серию ярких ракет, выбрасываемых из самолета в качестве противодействия зенитным ракетам с тепловым наведением.
На видео, опубликованном в соцсетях, видно, как штурмовики Су-25 над тем же районом ведут огонь из зенитных орудий. На одном из видео показано, как Су-25 чуть не промахнулся, когда зенитный снаряд с неконтактным взрывателем взорвался возле корня его левого крыла.
После сбития Су-25 в Твиттере стали появляться сообщения о многочисленных авиаударах в районе сбитого самолета.
Правда о МиГ-29 | Журнал Air & Space
МиГ-29 ВВС Польши остается в тени. В этом году ВВС Польши модернизируют авионику на половине из 31 МиГ-29.МиГ-29 Fulcrum возле Национального центра воздушной и космической разведки на базе ВВС Райт-Паттерсон в Огайо имеет осиное гнездо, растущее в его носу.Его шины, поднятые над землей подставками, расколоты и измельчены. Птичий помет стекает с его обтекателя. Самолет производит впечатление военного трофея, выставленного как голова на колу. В некотором смысле это военный приз, полученный за победу в холодной войне. Это один из 17 МиГ-29, которые правительство США приобрело в бывшей советской республике Молдова в 1997 году, что предотвратило продажу самолетов Ирану. Рыхлая конфедерация, пришедшая на смену Советскому Союзу, была не в состоянии остановить покупку, и она стала еще одним позором при распаде СССР.«Любое военное учреждение любой страны было бы расстроено, если бы его противник получил возможность оценить и испытать свое самое современное оружие», — говорит московский историк авиации Сергей Исаев. «Интересно, как обрадовались бы Белый дом и Пентагон, если бы Мексика, например, даже попыталась продать РФ свои вертолеты UH-60L Blackhawk?»
Приобретение также дало западным аналитикам, некоторые из которых работали внутри мрачного здания этого национального разведывательного центра, возможность изучить истребитель, за которым они наблюдали издалека в течение 20 лет.
Впервые появившись в 1977 году, МиГ-29, как и его очень далекий предок МиГ-15, стал поразительным откровением: Советы догоняли американские авиационные технологии.Разведывательное сообщество США впервые узнало о новом советском самолете по фотографиям со спутников в ноябре 1977 года, примерно во время первого полета реактивного самолета. «Просто глядя на его размер и форму, было ясно, что Советы разрабатывали аналоги наших F-16 и F/A-18», — говорит Бенджамин Ламбет, автор книги 1999 года «Воздушная мощь России в России». Кризис , а в конце 1970-х – военным аналитиком в RAND Corporation в Санта-Монике, Калифорния.«Из всех различных разведывательных источников и методов, которые у нас были для сбора электронной и другой информации, правительство США на раннем этапе узнало достаточно много о самолете, и было ясно, что мы должны что-то делать». Что сделали ВВС, так это начали разработку технологии невидимости и электронных систем, которые могли бы выслеживать и нацеливаться на несколько самолетов одновременно; в 1981 году он выпустил свое первое официальное требование для истребителя следующего поколения, Advanced Tactical Fighter, который в конечном итоге стал F-22 Raptor.
Два Fulcrums (на переднем плане) объединяются с агрессорами F-16 во время учений Red Flag 1999 года в Неваде. Учебно-тренировочный МиГ-29 поднимается на борт самолета С-17 для отправки из Молдовы в США.Солдаты США осматривают обломки самолета Fulcrum, сбитого в 1999 году силами НАТО в Боснии и Герцеговине. В Лааге, Германия, пилот JG 73, с установленным на шлеме ракетным прицелом Archer, наблюдает за тем, как напарник по эскадрилье готовится к учебному вылету. В «Петтинг-зоопарке», коллекции на авиабазе Неллис в Лас-Вегасе, аналитики получают возможность изучить уязвимые места самолетов противника, в том числе российских вертолетов Ми-24 и Ми-14.
МиГ-29 оставались в тени до 1990-х годов.С.-германский обмен раскрыл свои тайны Западу. Больше разоблачений пришло от МиГов, импортированных из Молдовы; один был отбуксирован в разведывательный центр в Дейтоне, штат Огайо, где он выставлен на обозрение.
Тормозной парашют помогает замедлить МиГ-29, приземляющийся (со скоростью около 155 миль в час) на авиабазе Минск-Мазовецкий в Польше.В мае прошлого года, по еще одной иронии судьбы, связанной с российским истребителем, МиГ-29, летевший в Польше и базирующийся в Литве, перехватил два российских Су-27 над Балтийским морем, где польские ВВС делят патрулирование с британскими. Королевские воздушные силы.
В Центре военно-морских ударов и боевых действий в воздухе на западе Невады пара F/A-18 спорит во время учений.Перенимая тактику и летные характеристики вражеских самолетов, таких как МиГ-29, пилоты-агрессоры («противники» в военно-морском флоте) демистифицируют вражеские самолеты и дают американским пилотам опыт полетов против них.
Красные звезды на крыльях обозначают, что эти F/A-18 Hornet являются самолетами противника США. Сгруппировавшись над пейзажем Вирджинии, «Боевые Омары» VFC-12 противостоят другим истребительным эскадрильям со своей базы на военно-морской авиабазе Океана. Немецкий МиГ-29УБ с тяговооруженностью 1,09:1 взлетает с авиабазы Прешен (видно ниже).С тех пор биты и байты, впервые собранные о МиГ-29, превратились в гораздо более четкую картину, отчасти благодаря возможности изучить 21 молдавский МиГ.В период с 20 по 27 октября 1997 года Fulcrums — 14 передовых моделей C, шесть более старых моделей A и один двухместный B — были разобраны в Молдове, а детали доставлены самолетами C-17 в национальный разведывательный центр в Дейтоне, где они были проанализированы отделом эксплуатации иностранной техники организации. Что произошло после этого, NASIC не сообщает. Сотрудник по связям с общественностью NASIC Джеймс Лансфорд говорит: «Мы не хотим, чтобы наши противники знали то, что знаем мы». Несколько Fulcrums, которые можно было сделать пригодными для полетов, вероятно, отправились на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии для испытаний.
По крайней мере, один экземпляр попал в Учебный центр по борьбе с угрозами на базе ВВС Неллис в Неваде, известный в службе как контактный зоопарк. На нем представлено множество оборудования иностранного производства, которое могут изучить начинающие специалисты по разведке. Что касается остальных планеров и связанных с ними частей: классифицировано, за исключением одной ранней модели А, которая совершила 10-минутную поездку из NASIC в Национальный музей ВВС США.Внутри музея куратор Джефф Дюфорд и я заходим в галерею Холодной войны площадью 40 000 квадратных футов, и он указывает на выставку «Чекпойнт Чарли».Совсем недавно приобретенный (и-теперь-где-мы-поместим-его?) тренировочный отсек для экипажа космического челнока НАСА доминирует над левой частью ангара и толкнул другой самолет в чертову мешанину справа. Здесь второй МиГ-29 из Огайо сидит в паре с нелогичным 45-градусным носом к носу с неприятным A-10 «Warthog» Fairchild-Republic.
Дюфорд поднимает ремень на шлагбауме, чтобы мы могли рассмотреть его поближе.
В отличие от Fulcrum, разлагающегося за пределами NASIC, этот образец был прекрасно отреставрирован и покоится в комфорте с климат-контролем, греясь под лампами Klieg, сверкая свежей краской, которая кажется атласной на ощупь.Посмотрим правде в глаза: советские самолеты уродливы, а МиГи — одни из самых злостных преступников. МиГ-17 и МиГ-19 вьетнамской эпохи представляли собой утилитарную тенденцию «труба с крыльями на ней»; за ними последовал смертоносный МиГ-21, рациональная скульптура из углов и конусов. Этот другой. Плавно красивый МиГ-29 похож на своего более крупного двухвостого современника, плоскобокого F-15 Eagle, до такой степени, что балерина Большого театра напоминает звезду роллер-дерби. По словам Дюфорда, как только галерея будет завершена, два символа превосходства в воздухе будут выставлены вместе, или Fulcrum может позировать с более гибким соперником, F-16.За кулисами он и его коллеги-кураторы рисуют план этажа, который продемонстрирует Fulcrum как достойного противника.
«Нам очень повезло, что у нас есть этот планер», — говорит Дюфорд, проводя рукой по правому воздухозаборнику МиГ-29. «Когда мы его получили, на нем была краска молдавских ВВС. Это было сделано очень грубо. Когда реставраторы шлифовали эту область, они ожидали найти бортовые номера [эквивалент серийного номера ВВС]. Когда они шлифовали, проступил контур «08».
Цифры показали, как понял Дюфорд, что этот МиГ был не только одним из первых действующих истребителей Fulcrums, частью первой службы истребителей на московской авиабазе Кубинка, но и одним из первых, выставленных за пределами Советского Союза. «Некоторые другие подсказки помогли раскрыть [его] происхождение», — говорит Дюфорд. «Защитные пластины орудий…. Есть только шесть отверстий, что указывает на то, что это ранний самолет». Другое свидетельство пришло из того, как были нарисованы числа. В отличие от самолетов ВВС США, где нарисованные номера определяются с точностью до миллиметра, «на российских самолетах расстояние между номерами может варьироваться», — говорит Дюфорд.
Он внимательно изучил фотографии МиГ-29, сделанные на авиасалоне 1986 года в Куоппио-Риссала, Финляндия. «Это как отпечаток пальца. Глядя на расстояние между номерами и их расположение, не было никаких сомнений в том, что МиГ был выставлен в Куоппио-Риссала.В 1986 году Юкка Хоффрен был фотографом ВВС Финляндии, работавшим на авиабазе Тиккакоски, где располагалась Академия ВВС Финляндии. Очарованный новым МиГом, он отправился в Куоппио-Риссалу на международный дебют Fulcrum.До 1986 года иностранцы видели истребитель только на зернистых спутниковых снимках, опубликованных в Aviation Week & Space Technology . «Все авиашоу было построено вокруг МиГ-29, — сказал мне Хоффрен по электронной почте. Советы были заинтересованы в продаже своего нового самолета финским военно-воздушным силам, у которых был разнообразный флот, созданный сложной договорной политикой послевоенной Финляндии: советские МиГ-21 bis , шведский Saab Draken, и британский аэрокосмический ястреб.
По словам Хоффрена, по сравнению с боеспособным МиГ-21, который был построен в Тбилиси, Грузия, в способе постройки, который лучше всего можно было бы описать как «доработанный молотком», новый МиГ был поразительным.«Поскольку МиГ-21 можно описать как «ракету с крыльями», МиГ-29 действительно был манёвренным воздушным истребителем, и он казался легко равным или даже превосходящим полёту F-16».Увидеть настоящую вещь, как это сделал Хоффрен в Финляндии, более информативно, чем увидеть фотографии, но вы не можете по-настоящему узнать самолет, пока не полетите на нем, и в декабре 1989 года Бен Ламбет получил свой шанс. 15 декабря на авиабазе Кубинка, в унылом небе, Ламбет стал первым западным аналитиком, совершившим полет на МиГ-29, и первым жителем Запада, которого пригласили управлять боевым самолетом в советском воздушном пространстве после окончания Второй мировой войны.(Летчик-истребитель канадских ВВС пилотировал МиГ на авиасалоне в Абботсфорде в августе 1989 г.)
Через два года после дебюта в Куоппио-Риссала Советы продемонстрировали Fulcrum на авиасалоне в Фарнборо в Англии в 1988 году, а год спустя — на Парижском авиасалоне в 1989 году.
В то время Ламбет был старшим аналитиком RAND. Он служил советским военным специалистом в Центральном разведывательном управлении и был гражданским пилотом, чья работа в RAND по тактической воздушной войне для ВВС дала ему возможность летать на нескольких высокопроизводительных самолетах.В Фарнборо он встретился с главным летчиком-испытателем ОКБ Микояна Валерием Меницким, который сопровождал группу пилотов, техников и вспомогательного персонала на первую крупную западную выставку Fulcrum. Зародилась дружба.«Я много лет писал о советских самолетах, — говорит Ламбет. «Когда я услышал, что МиГ-29 приближается к Фарнборо, я не мог в это поверить. И я никогда не предполагал, что мне посчастливится летать на нем. Это было что-то вроде драмы времен холодной войны: парень, работавший в ЦРУ, летал на советском самолете с красной звездой.Ламбет сказал Меницкому, что хотел бы полетать на МиГ-29. «Вместо того, чтобы упасть со стула от смеха, он сказал, что это может случиться». Ламбет выбрал удачное время: советский премьер Михаил Горбачев недавно представил гласность , и, поскольку Советы надеялись продать новый истребитель другим правительствам, они были открыты для новых способов демонстрации его возможностей.
Погода в Кубинке в ту зиму была скверная, поэтому для полета на МиГ-29УБ Меницкий сел на переднее сиденье, а Ламбет забрался на заднее.Его полет включал в себя серию маневров, которые Ламбет совершил на F-15 Национальной гвардии Гавайев на базе ВВС Хикам в Гонолулу всего несколькими неделями ранее. Отчет Ламбета RAND, опубликованный в 1990 году, стал первой несекретной оценкой некогда загадочного истребителя. Хотя он осторожно указал, что у него не было подготовки летчика-испытателя или летчика-истребителя, в отчете Ламбета все же описывается опыт полета МиГ-29 из кабины.
Вскоре Запад узнает все о «Фалкраме», управляя им.За три месяца до полета Ламбет около 7000 беженцев из Восточной Германии прибыли в Венгрию по туристическим визам и разбили лагерь за пределами Будапешта. 10 сентября 1989 года Венгрия официально открыла границу с Австрией, открыв беженцам доступ в Западную Германию. К 1990 году Германия была воссоединена, а на следующий день после Рождества 1991 года Советский Союз проголосовал за свое прекращение существования.
МиГ-29 был единственным боевым самолетом, оставшимся у объединенного правительства Германии от бывших сил Восточной Германии.«Немцы были бесценны, — говорит историк NASIC Роб Янг. «Немцы рассказали нам о МиГ-29 больше [чем мы могли бы узнать иначе]. У нас были майоры и подполковники по программе обмена. Он похож на МиГ-15 в том смысле, что мы занимались моделированием и симуляциями и разработали оценки угроз задолго до того, как получили его в свои руки». Во время Корейской войны предшественник NASIC, Центр воздушной технической разведки, восстановил части разбившихся МиГ-15 и изучил обломки, чтобы узнать больше о характеристиках этого МиГа, изменившего правила игры.Летчики-испытатели ВВС США смогли запустить его после того, как северокорейский пилот дезертировал в сентябре 1953 г. (см. «Самолет, который потряс Запад», декабрь 2013 г./январь 2014 г.).
В 1991 году в бывшей Восточной Германии было 29 Fulcrums, базирующихся в Прешене, недалеко от польской границы. Когда пал железный занавес, западногерманские пилоты и техники начали оценивать своих бывших противников, чтобы определить, могут ли они быть интегрированы в новые немецкие военно-воздушные силы, и в конечном итоге начали программу обучения с бывшими пилотами восточногерманской национальной народной армии (NVA) в качестве инструкторов.
Лучшие из молодых западногерманских лейтенантов и капитанов были завербованы для пересадки на МиГ. В последующие годы Jagdgeschwader (истребительный авиаполк) 73, который передислоцировался в Лааге, недалеко от побережья Балтийского моря, будет завален просьбами западных военно-воздушных сил и военно-морских сил, требующих полетов против Fulcrum.
Питер «Стойни» Штайнигер был бывшим западногерманским летчиком-истребителем и выпускником престижной совместной подготовки пилотов реактивных самолетов Евро-НАТО на базе ВВС Шеппард, штат Техас.Вернувшись в Германию, он летал на F-4F, экспортной версии легендарного McDonnell Douglas Phantom, который продолжал нести службу в Германии до 2013 года. В 1986 году, когда он был лейтенантом, ему и его коллегам-пилотам показывали спутниковые фотографии отрезвляющего нового самолета. Советский дизайн. Спустя каких-то пять лет после воссоединения он пережил сюрреалистический поворот истории: он был не только готовым к миссии пилотом Fulcrum, но и оперативным офицером JG 73, занятым координацией обменных визитов.
«Например, — говорит Штайнигер, — я бы соединил этого молодого, накачанного и восторженного пилота F-16 с «оригинальным» эквивалентом NVA, чтобы выйти и сражаться один на один с нейтральными [базовыми маневрами истребителя]. .У нас были сотни таких миссий, и тысячи уроков были извлечены в ходе разборов полетов с нашим коллегой [в западном самолете], который цеплялся за наши слова и смотрел на нашу видеокассету… большую часть времени в изумлении».Множество самодовольных противников Fulcrum «покажи нам, что у тебя есть» — среди них F-16 Fighting Falcon, F-15 Eagle и F-14 Tomcat и F/A-18 Hornet ВМС США — стали униженными и часто окровавленными , после их первого клубка Fulcrum. «При наличии некоторого опыта вы могли бы перехитрить любой реактивный самолет, даже «Вайпер» [F-16] и «Хорнет» [с большим углом атаки], — говорит Штайнигер.«Хороший планер в сочетании с одним оружием был убийцей: Лучник в режиме [сенсорной блокировки]». Представленный в середине 1980-х годов, Archer AA-11 представляет собой очень мощную систему самонаведения с большей дальностью стрельбы, чем американский Sidewinder.
«Простая монокулярная линза перед моим правым глазом позволила мне направить головку самонаведения ракеты на моего противника под большим углом от [цели]». Способность Fulcrum зафиксировать ракету, даже если ее нос был направлен далеко от цели, «у многих слезились глаза», — говорит Штайнигер.Каким бы хорошим ни был Fulcrum в бою на ножах, большинство западных пилотов вскоре обнаружили его недостатки. Майк Йенш, бывший пилот F-16 и выпускник Школы вооружений ВВС с опытом работы в области противовоздушной обороны, вернулся на действительную военную службу в 1994 году после увольнения из American Airlines. Свободно владея немецким языком, он получил место в небольшой группе пилотов по обмену, отправленных в Лааге в 1998 году в составе объединенной эскадрильи МиГов. Йеншу нравилась мощность и маневренность МиГа, но ему мешали его радар и связанные с ним системы.«Советская философия заключалась в том, что пилоты, по сути, были ручными приводами, — говорит он. «Очевидно, что это сильно отличалось от того, к чему мы привыкли.
Авионика была маргинальной. Та же самая философия означала, что [Советы] не видели необходимости передавать информацию пилоту». Поскольку системы МиГа не могли передать пилоту сложное боевое пространство, на боевое развертывание было наложено вето. В 1998 году силы НАТО рассматривали возможность отправки МиГов «Лааге» в Косово, но отказались от этой идеи. Операторы бортовой системы предупреждения и управления должны были предложить МиГам специальное обслуживание.«Поскольку системы АВАКС запрашивают [информацию] от трех до шести боевых воздушных патрулей, им придется предоставить нам дополнительную информацию», — говорит Йенш. «Мы решили, что больше будем мешать, чем помогать». Кроме того, сербы также летали на Fulcrums, что затрудняло идентификацию в воздухе.В 1996 году Фред «Спанки» Клифтон стал первым американским пилотом по обмену МиГ-29 с JG 73. Выпускник школы вооружений на F-16, налетал тысячи часов на F-15, F-5 и МиГ-29. ну, он обращает холодный взгляд аналитика на Fulcrum.
«Это отличная машина для [базовых маневров истребителя]», — говорит он. «Но из четырех истребителей, это самый плохой управляемый из всех, на которых я летал». Прежде чем стать водителем Fulcrum, Клифтон получил свое первое назначение в качестве пилота-ученого в качестве агрессора, управляя F-5 Tigers в рамках интенсивных тренировок, направленных на оттачивание навыков опытных пилотов против известных угроз, включая МиГ-29. Когда он присоединился к JG 73, это была уникальная возможность оценить учебную программу в Штатах. «Я должен был убедиться, что то, чему я учил пилота-агрессора, было правильным», — говорит он.«Многое из того, что мы установили с помощью разведки, действительно было точным». Да, Fulcrum был очень способным воздушным истребителем, и его способность производить выстрел независимо от того, куда был направлен нос, была впечатляющей. (По словам Фреда Клифтона, русские потеряли преимущество в прицеливании к 2002 году, когда американские военные приняли на вооружение ракету AIM-9X и объединенную нашлемную систему оповещения. ) перегруженная кабина с переключателями, посредственный радар и не слишком большая универсальность: кроме перехвата и сбивания противников, летевших недалеко от его аэродрома, он не был предназначен ни для чего другого.Пилоты Восточного блока были обучены рабски следовать за наземными диспетчерами, поэтому системы Fulcrum, включая его проекционный дисплей, не были хорошо развиты, а ситуационная осведомленность, которую получали пилоты, была очень ограниченной.Дуг Рассел, пилот авиакомпании, который летал по обмену с JG 73, а сегодня время от времени летает на МиГ-29 с гражданской регистрацией, полученном из Кыргызстана и принадлежащем соучредителю Microsoft Полу Аллену (Клифтон иногда летает на другом зарегистрированном в США Fulcrum, который принадлежит компанией Air USA в Иллинойсе), ему понравилось время, проведенное в самолете, но он говорит, что это было похоже на выходные в Вегасе — насыщенные гедонизмом и мало что искупающие.«Мы были начеку с боевой артиллерией, но никуда не собирались», — говорит он о своей работе в Люфтваффе.
«Как западному парню было трудно летать на нем, потому что у тебя не было такого уровня осведомленности… Нас бы никогда не пригласили на танцы». Рассел считает, что аналитики НАТО очень интересовались МиГом и оказывали давление на правительство Германии, чтобы оно продолжало летать на нем.Вскоре после того, как Клифтон прибыл в JG 73, он узнал, что технический анализ в Соединенных Штатах вскоре раскроет оставшиеся секреты Fulcrum.Во время поездки на авиабазу Рамштайн он присутствовал на секретном брифинге, посвященном закупке ВВС США молдавских МиГов. Было широко распространено мнение, что ВВС запустят эскадрилью МиГ-29 агрессора, но годными к полетам были лишь некоторые из закупленных планеров, а затраты на поднятие остальных в воздух, не говоря уже о смущении необходимости торговаться с Российская Федерация на запчасти — сделала эскадру агрессора нецелесообразной.
Петер Штайнигер ведет веб-сайт, на котором с энтузиазмом рассказывается о немецком опыте использования МиГов, а также публикуются потрясающие фотографии и искренняя дань уважения Fulcrum.
И все же Штайнигер говорит: «Захотел бы я с ним воевать? Нет. За исключением [системы AA-11 Archer], кабина была ужасно трудоемкой. Наша общая [ситуационная осведомленность за пределами видимости] была настроена на случай с картой». Другими словами, пилот должен был опустить голову, разорвать бумагу и выяснить, где он находится.Несмотря на то, что небольшое количество Fulcrums продолжает модернизироваться — польские МиГи получают новые бортовые компьютеры, навигационные технологии и даже радиостанцию Rockwell Collins UHF/VHF — другие военно-воздушные силы, за исключением огромного числа бывших союзных с Советским Союзом государств, никогда не стояли в очереди, чтобы купить Fulcrum после холодной войны.«МиГ-29 действительно подверглись опасности после падения «железного занавеса», — говорит Клифтон. «Вы не видите дальнейших зарубежных продаж. Кто купил? Никто.» Что касается целесообразности модернизации Fulcrum в современный многоцелевой истребитель с передачей данных, Клифтон говорит: «Купите F-16.
Это было бы более экономично, и это был бы лучший самолет».Сегодня русские предлагают на экспорт улучшенный МиГ -35. «С годами русские модифицировали МиГ-29. Они доработали его, улучшили», — говорит Бен Ламбет.«МиГ-35 выглядит как МиГ-29, но у него гораздо больше возможностей». Пока он привлек только одного потенциального покупателя: Индию. Сообщается, что новый самолет поступит в ВВС России в 2016 году. Но внимание западных аналитиков — и почти наверняка учебная программа Школы вооружений ВВС — сейчас сосредоточено на продукции другого авиационного конструкторского бюро.
В 2010 году россияне летали на аналоге F-22 Raptor. Разработанный компанией «Сухой» и являющийся потомком Су-27, Сухой Т-50 представляет собой многоцелевой истребитель, электроника которого может конкурировать с F-22.По словам Ламбет, он все равно будет отставать от Raptor на 10 лет. «Одно из распространенных подозрений состоит в том, что он не будет таким незаметным», — говорит он. «На нем слишком много особенностей, которые кажутся важными для радара».
Но с такого расстояния сложно судить о том, как поведет себя Т-50, и даже продолжит ли Россия его разработку. Это новая загадка, и в ближайшее время ни один житель Запада не будет приглашен, чтобы опробовать ее.Рекомендуемые видео
Почему новейшие китайские самолеты превосходят лучшие российские истребители
ПЕКИН, 16 апреля 2018 г. — На снимке, сделанном 12 апреля 2018 г., истребитель J-10C участвует в тренировке…. [+] Новый китайский многоцелевой истребитель J-10C в понедельник заступил на боевое дежурство, сообщили ВВС Народно-освободительной армии Китая. Это китайский сверхзвуковой истребитель третьего поколения, дебютировавший в июле 2017 года, когда НОАК отметила свое 90-летие на военно-учебной базе Чжурихэ в автономном районе Внутренняя Монголия. Оснащенный усовершенствованным комплексом авионики и различным бортовым вооружением, отечественный истребитель обладает возможностями нанесения авиаударов на средней и ближней дистанциях и способен точно поражать наземные и морские цели.
Агентство новостей Синьхуа через Getty Images (Синьхуа/Лю Чуань через Getty Images)С момента укрепления правления коммунистической партии над материковым Китаем в 1949 году сектор военной авиации Китая в огромном долгу перед «Русским медведем». Уже в 1950 году Советский Союз предоставил Пекину боеспособные реактивные истребители МиГ-15 (и целые эскадрильи российских пилотов), что в конечном итоге вынудило ВВС США сократить дневные стратегические бомбардировки реки Ялу во время Корейской войны.
Китай впоследствии начал производство отечественных клонов советских истребителей МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21 — J-5, J-6 и J-7 соответственно — в таких масштабах, что экспортировал большое количество за границу.
Пилоты ВВС Китая готовятся к полету на борту Chengdu JJ-5, усовершенствованной учебно-тренировочной версии … [+] перехватчика J-5 (МиГ-17). 1985. (Фото: Sovfoto/Universal Images Group через Getty Images)
Универсальная группа изображений через Getty ImagesПосле распада СССР в 1991 году Россия продала Китаю истребители четвертого поколения Су-27 и Су-30 Flanker, мощные двухмоторные истребители, известные своими сверхманевренными летными характеристиками.
Shenyang Aviation Corporation разработала три отдельных клона Flanker: J-11, палубный J-15 Flying Shark и ударный J-16.На этом снимке, сделанном 12 сентября 2015 года, изображена толпа, собравшаяся посмотреть на истребитель J-11B … [+] Самолеты ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) выступают в аэропорту Дафаншэнь в городе Чанчунь, провинция Цзилинь, Китай, во время раз в два года Чанчуньский авиасалон. CHINA OUT AFP PHOTO (на фото следует читать STR/AFP через Getty Images)
AFP через Getty ImagesОднако, согласно исследованию, опубликованному Королевским институтом объединенной службы, старейшим в мире военным аналитическим центром, ученик мог превзойти мастера.
Автор исследования, аналитик Джастин Бронк, пишет:
«…с позиции зависимости от российских самолетов и вооружений, Китай разработал передовые отечественные боевые самолеты, датчики и оружейную промышленность, которые опережают российскую… Китай начал наращивать явное техническое превосходство над Россией в большинстве аспектов развитие боевых самолетов.
Более того, российская промышленность вряд ли сможет восстановить утраченные области конкурентного преимущества из-за глубоких структурных производственных и бюджетных недостатков по сравнению с китайским сектором.Безусловно, Китай по-прежнему импортирует турбовентиляторные двигатели из России, пытаясь усовершенствовать отечественные альтернативы, такие как WS-10B и, в конечном счете, мощный WS-15. Однако новейшие китайские истребители все чаще оснащаются вооружением и авионикой, более мощными, чем у их российских аналогов.
Факторы, обуславливающие перемены в судьбе китайской и российской военной авиации, включают:
- Ежегодные военные расходы Пекина превышают расходы Москвы в два-три раза (в 2020 г. Россия потратила на оборону 70 млрд долл., Китай – 190 млрд долл.)
- Перекрестное применение хорошо развитой гражданской электронной промышленности Китая для производства передовой авионики, в результате чего появляются компьютеры, датчики и каналы передачи данных западного образца.
- Готовность китайских фирм копировать технологии со всего мира посредством обратного проектирования или промышленного шпионажа (в частности, хакерских атак)
- Западные санкции в отношении России ограничили доступ Москвы к компонентам, необходимым для высокопроизводительных датчиков
Это не означает, что китайские военные обладают всеми преимуществами. В частности, российская военная авиация имеет гораздо больший боевой опыт: большинство экипажей ее истребителей и бомбардировщиков участвовали в боевых действиях во время гражданской войны в Сирии.Китайские военные только в последнее десятилетие начали осуществлять более реалистичную совместную боевую подготовку с другими родами вооруженных сил.
В ВКС (ВКС России) также до сих пор эксплуатируются некоторые специализированные типы самолетов, не имеющие реальных китайских аналогов, такие как перехватчик МиГ-31, сверхзвуковые бомбардировщики Ту-160 и Ту-22М, штурмовик Су-25.
Россия также добилась гораздо большего успеха в экспорте истребителей четвертого поколения, чем Китай.
(Пекин добился большего успеха, продавая боеспособные учебные реактивные самолеты и беспилотники.) Но Бронк предсказывает, что динамика изменится:» По мере того, как превосходство китайских систем вооружений и производственных мощностей планера над российскими аналогами становится все более очевидным, страны с политической ориентацией или бюджетом, которые не позволяют полагаться на западные самолеты, будут все чаще обращаться за оборудованием в Пекин, а не в Москву, особенно в связи с тем, что флоты советских времен продолжать стареть».
В оставшейся части этой статьи рассматриваются несколько областей, в которых китайские самолеты опережают российские аналоги.
Более широкое использование композитных материалов
Одним из ключевых способов снижения веса в конструкции современных самолетов является замена металлических компонентов легкими композитными материалами. Это снижение веса приводит к значительному улучшению маневренности и дальности полета.
Широкое использование композитов может быть дорогостоящим и технологически сложным. Бронк пишет, что Китай, тем не менее, лидирует в использовании композиционных материалов в истребителях J-11B, J-11D и J-16, полученных на основе российских самолетов Flanker.Конечным результатом являются реактивные двигатели, которые включают в себя дополнительные системы по сравнению с российским оригиналом, но при этом обеспечивают превосходную тяговооруженность.
Крупнейший в Китае военно-транспортный самолет Y-20 перед выставкой Airshow China 2018 в … [+] Чжухай, провинция Гуандун на юге Китая, 5 ноября 2018 г. (Фото WANG ZHAO / AFP) (Фото кредит должен читаться WANG ZHAO/AFP через Getty Images)
AFP через Getty ImagesСианьская авиастроительная корпорация усовершенствовала композитную технологию, напечатав композитные компоненты на 3D-принтере и внедрив новые методы компьютерного проектирования для своих транспортных самолетов Y-20 «Cubby Girl» — методы, которые обязательно найдут применение в боевых самолетах будущего.
Активные РЛС с электронным сканированием
Способность обнаружить противника и занять выгодную позицию, лишив противника тех же преимуществ, исторически доказала самое решающее преимущество, которое пилот может иметь в бою воздух-воздух. Вот почему более совершенный радар и большая осторожность могут оказаться более опасным преимуществом, чем, скажем, более высокая максимальная скорость.
Последние российские истребители Су-35С оснащены чрезвычайно мощными РЛС с пассивным электронным сканированием (PESA) «Ирбис-Э», которые, как утверждается, способны обнаруживать самолеты типа F-16 на расстоянии до 250 миль.Но Irbis также чрезвычайно заметен, когда он активен, а это означает, что использование его возможностей может сделать оператора еще более уязвимым для обнаружения первым.
В настоящее время золотым стандартом сенсорных технологий является радар с активной электронно-сканирующей решеткой (AESA), который имеет большую дальность действия, более высокое разрешение и лучшую способность поддерживать несколько треков, чем его предшественники.
Возможно, самое главное, радары AESA гораздо сложнее обнаружить, что позволяет искать цели, не обязательно выдавая свое присутствие.Это составляет огромное преимущество в управлении ситуационной осведомленностью.Министр обороны Франции Жерар Лонге стоит рядом с моделью новой активной … [+] РЛС с электронным сканированием (AESA) во время посещения французского аэрокосмического и оборонного завода Thales Microelectronics 14 марта 2012 года на северо-западе Франции. город Этрель. ФОТО AFP / FRANK PERRY (Фото должно быть написано FRANK PERRY/AFP через Getty Images)
AFP через Getty ImagesУ.S. Air Force и Navy внедряют радары AESA в свои истребительные парки уже почти два десятилетия. Россия утверждает, что наконец-то установила радары с АФАР на истребители-невидимки Су-57 и МиГ-35, но на нескольких поставленных МиГ-35 радар с АФАР отсутствовал, а зрелость РЛС на нескольких Су-57 остается неясной.
Тем временем Китай широко внедряет АФАР в двухмоторные истребители J-11B/D, J-15 и J-16, одномоторные истребители J-10 и истребители-невидимки J-20.
Стоит отметить оговорку о том, что Китай опубликовал мало технических данных о своем радаре с АФАР, и неясно, как далеко продвинулся внедрение радаров с АФАР на флоте Китая в настоящее время.
Тем не менее, возможная широкая интеграция радаров с АФАР в современные китайские разработки означает, что они будут использовать сенсорные возможности на том же уровне, что и передовые западные истребители, в то время как все, кроме нескольких российских истребителей (в лучшем случае), не будут такими.
Улучшенные ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности
J-20 открывает свои оружейные отсеки, обнажая ракеты большой дальности PL-15, содержащиеся внутри, 11 ноября … [+] 2018 г. на авиашоу в Чжухай.
Императорское фото (CC BY-SA 2.0)В дополнение к датчикам, боевые действия за пределами видимости (BVR) зависят от ракет, которые могут поражать врагов на больших расстояниях, на более высоких скоростях и с большей устойчивостью к ложным целям и помехам.
В последнее десятилетие Китай начал развертывание двух высокоэффективных ракет BVR. Первой является PL-12, которая по характеристикам приближается к американской ракете AIM-120C и превосходит российскую ракету Р-77 БВР.
Тем не менее, Китай также разработал ракету PL-15, которая, как считается, не уступает по дальности даже новейшим ракетам U.С. Ракеты AIM-120D БВР. Двойной импульсный двигатель PL-15 также позволяет совершить смертельный второй всплеск скорости при приближении к цели.
Тем временем у России возникли трудности с размещением ракет Р-77-1 в достаточном количестве. Тем не менее, ВКС имеет небольшое количество ракет очень большой дальности (более 200 миль) Р-33 и Р-37М, используемых в основном на истребителях МиГ-31, которые в настоящее время еще не имеют прямого китайского или американского аналога.
МОСКВА, РОССИЯ — 18 НОЯБРЯ 2019 г.: Макет ракеты на Государственной машине Торопова «Вымпел»… [+] Российская научно-производственная компания «Конструкторское бюро по строительству» на Волоколамском шоссе.
Антон Новодережкин/ТАСС Антон Новодережкин/ТАСС (Фото Антона Новодережкина\ТАСС через Getty Images)Российские ракеты малой дальности Р-73 с тепловым наведением имеют более прочную общую репутацию, хотя в отчете RUSI отмечается, что им не хватает инфракрасного датчика изображения, который лучше отличает самолеты от ложных целей, в отличие от американских AIM-9X и китайских PL-10 Short. — ракеты дальнего действия.
Более совершенные технологии самолетов-невидимок
Китайский Chengdu J-20 Mighty Dragon, хотя, вероятно, менее маневренный и малозаметный, чем американский F-22, обычно считается первым заслуживающим доверия действующим истребителем-невидимкой пятого поколения, разработанным за пределами Соединенных Штатов.
ПЕКИН, 26 июля 2017 г.: Архивное фото, сделанное 1 ноября 2016 г., показывает китайский истребитель-невидимку J-20 … [+] полет на 11-й Китайской международной авиационно-космической выставке в Чжухай, провинция Гуандун на юге Китая .
Агентство новостей Синьхуа через Getty Images Это был большой год для вооруженных сил Китая, так как Народно-освободительная армия (НОАК) должна отпраздновать свое 90-летие. По мере приближения 1 августа, дня рождения НОАК, армия страны показала, насколько выросла ее военная мощь и насколько она привержена поддержанию мира во всем мире. НОАК прошла долгий путь со времени своего зарождения во время вооруженного восстания в городе Наньчан 1 августа 1927 года, когда в ее составе было всего 20 тысяч солдат. Девяносто лет спустя страна может похвастаться 2 миллионами военнослужащих, согласно Белой книге национальной обороны под названием «Военная стратегия Китая», опубликованной в 2015 году.Помимо увеличения численности, НОАК вооружила своих солдат снаряжением мирового класса. По состоянию на июнь 2017 года китайские военные участвовали в 24 миротворческих миссиях ООН, отправив 31 000 человек, 13 из которых погибли при исполнении служебных обязанностей. С 2008 года ВМС направили 26 оперативных групп сопровождения, в том числе более 70 кораблей для задач сопровождения в Аденском заливе и у берегов Сомали. В ходе этих миссий было защищено более 6300 китайских и иностранных кораблей. (Синьхуа/Ли Ган через Getty Images)Напротив, хотя российский реактивный самолет-невидимка Су-57 Felon выглядит впечатляюще маневренным, технически он менее совершенен.Например, первый серийный образец Су-57 потерпел крушение всего за несколько дней до того, как он официально должен был поступить на военную службу в России, из-за неисправности в системе управления полетом.
МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ, 30 августа 2019 г.: Реактивный истребитель пятого поколения Су-57 выполняет полет на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в городе Жуковский. Сергей Бобылев/ТАСС (Фото Сергея Бобылева\ТАСС через Getty Images)
Сергей Бобылев/ТАССВ отчете RUSI далее описываются ограничения технологии малозаметности Су-57:
Известные источники радиолокационных отражений включают в себя необычные полностью подвижные управляющие поверхности и исполнительные механизмы удлинения передней кромки, конструкцию фонаря кабины, воздухозаборники в основании наклоненных вертикальных стабилизаторов, датчик IRST перед фонарём и только частично закрытый лица турбины реактивного двигателя.
..Эти особенности, вероятно, являются результатом сравнительного неопытности России в проектировании и строительстве самолетов-невидимок в сочетании с бюджетными ограничениями. Они, наряду с ограниченными производственными допусками и проблемами контроля качества, означают, что эффективная РЛС Су-57 будет как минимум на порядок больше, чем у F-35, и на несколько порядков больше, чем у F-22. Су-57 по-прежнему обладает некоторыми хорошими качествами, и его труднее обнаружить, чем предыдущие российские боевые самолеты, но в отчете подчеркивается, что он «не является прямым конкурентом самолетов США.S. F-22 (или китайский J-20) как машина завоевания превосходства в воздухе со сверхмалой заметностью».
Пекин просто потратил гораздо больше денег на разработку, усовершенствование и закупку J-20. Фотографии показывают, что за прошедшие годы J-20 претерпел многочисленные модификации с улучшенными двигателями и технологиями малозаметности.
ЧЖУХАЙ, КИТАЙ – 10 НОЯБРЯ: Истребитель-невидимка J-31 ВВС Народно-освободительной армии Китая во время испытательного полета перед авиашоу China 2014 в Чжухай, провинция Гуандун, 10 ноября 2014 г.
Гетти Изображений Airshow China является единственной международной аэрокосмической выставкой в Китае, которая поддерживается центральным правительством Китая с 1996 года. На ней представлены продукты в натуральную величину, торговые переговоры, технологический обмен и демонстрация полетов. (Фото Александра Плавевского/Агентство Анадолу/Getty Images)Шэньянская авиастроительная корпорация также независимо разработала еще один истребитель-невидимку под названием FC-31 или J-31 Gyrefalcon, имеющий некоторое сходство с U.С. Ф-35. Пока неясно, примут ли китайские военные J-31 на вооружение, хотя ходят слухи, что он может быть адаптирован для обслуживания растущего авианосного флота Китая.
Лучшая интеграция высокоточного оружия
Модуль навигации/наведения LANTIRN, установленный на F-15E Strike Eagle на авиабазе Сеймур Джонсон, Северная Каролина, в … [+] 1989 г.
Военная фотография США (старший летчик Джеффри Вулф)Современные боевые действия класса «воздух-земля» все больше основываются на идее, что обсыпание цели большим количеством больших бомб менее эффективно, чем точное попадание одного или двух боеприпасов в цель.
Но переход от ограниченного к широкомасштабному применению высокоточного оружия сопряжен с огромными трудностями.Россия разработала множество ПГМ, но их запасы ограничены, поэтому на практике ВКС в основном полагались на неуправляемые бомбы и ракеты при бомбардировке целей в Сирии. Усугубляют эту проблему ограниченная точность российской спутниковой сети ГЛОНАСС, используемой для расчета сброса бомб, и неспособность большинства российских боевых самолетов (за исключением специальных штурмовиков, таких как Су-24, Су-25 и Су-34) устанавливать блоки наведения для высокоточных ударов по земле.
Это отталкивает большинство российских пилотов от более сложных и менее точных методов целеуказания, таких как распиливание всего самолета вокруг для покраски цели, опора на ГСН крыльевых боеприпасов или использование оружия с ТВ-наведением, управляемое вручную от оружия системщик двухместного реактивного самолета типа Су-30 или Су-34.
В отличие от этого, сообщается, что более поздние китайские реактивные самолеты, включая J-10, J-16 и истребитель-невидимку J-20, оснащены системой поддержки наведения или органическими электронно-оптическими системами наведения.
Кроме того, Китай разрабатывает и экспортирует разнообразные высокоточные ракеты и бомбы, многие из которых доступны в уменьшенном виде для развертывания на боевых беспилотниках.Расширенные возможности беспилотных летательных аппаратов
Весь упор на сравнение высокопроизводительных реактивных истребителей не должен вести к тому, чтобы забыть о том, что беспилотные системы все больше готовы вытеснить пилотируемые боевые самолеты в 21 ст веке. Некоторые из этих будущих роботов-воздушных воинов могут быть такими же изысканными и дорогими, как истребители-невидимки, но большинство из них будут гораздо менее дорогими и способными — и их гораздо легче рисковать в бою из-за их относительной одноразовости.
ЧЖУХАЙ, 3 ноября 2016 г.: Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) Wing Loong I представлен на 11-й Китайской международной авиационно-космической выставке в Чжухай, провинция Гуандун на юге Китая, 31 октября 2016 г. (Синьхуа/Лян Сюй через Getty Images)
Агентство новостей Синьхуа через Getty ImagesЗа последние два десятилетия Китай разработал широкий спектр как разведывательных, так и боевых беспилотников (БПЛА), начиная от относительно небольших и дешевых БПЛА CH-2 и Wing Loong, широко экспортируемых за границу, до реактивных БПЛА Cloud Shadow, высокопроизводительных летающие беспилотники-наблюдатели Divine Eagle HALE и сверхзвуковой беспилотник-шпион WZ-8.
РОССИЯ — 27 СЕНТЯБРЯ 2019 г.: Тяжелый боевой беспилотный летательный аппарат Сухой С-70 «Охотник» после … [+] первого совместного полета с реактивным истребителем Су-57. В рамках программы испытаний «Охотник» выполнил полностью беспилотный полет в зону боевого дежурства. Скриншот видео/Минобороны России/ТАСС (Фото ТАСС\ТАСС через Getty Images)
ТАСС Между тем,Россия не эксплуатирует и не экспортирует БПЛА, хотя и объявила, что в 2021 году начнет использовать неопознанный БПЛА.Справедливости ради следует отметить, что российские Сухопутные войска используют различные тактические разведывательные беспилотники, такие как Орлан-10, которые доказали свою эффективность над Украиной и Сирией. «Сухой» также разрабатывает усовершенствованный беспилотный летательный аппарат Су-70 «Охотник-Б».
Хотя российские программы БПЛА могут в конечном итоге принести важные плоды, это не меняет того поразительного факта, что Китай, Израиль и Турция сегодня эксплуатируют и экспортируют несколько типов боевых беспилотников, аналогов которым в настоящее время нет на вооружении России.
Су-25 для DCS World в Steam
Об этом содержимом
Примечание: это точно такая же симуляция Су-25, что и в DCS: Flaming Cliffs 3.Су-25 «Грач» («Ладья»), позывной НАТО «Лягушка», представляет собой специальный ударный штурмовик, предназначенный для непосредственной авиационной поддержки и борьбы с танками. Су-25 участвовал в нескольких конфликтах за более чем 25 лет службы. Су-25 сочетает в себе отличную защиту пилота и высокую скорость по сравнению с большинством специализированных штурмовиков. Он может быть вооружен различными системами вооружения, включая управляемые ракеты, бомбы, реактивные снаряды и внутреннюю 30-мм пушку.
Су-25 является предшественником Су-25Т (входит бесплатно в DCS World) и имеет много общего с Су-25Т.Хотя у Су-25 отсутствуют некоторые датчики и вооружение Су-25Т, он обеспечивает лучшие летно-технические характеристики и является более простым в эксплуатации самолетом. Су-25 производился в больших количествах и находился на вооружении многих ВВС мира; больше, чем любая более поздняя версия «Frogfoot».
Су-25 для DCS World ориентирован на простоту использования без сложного взаимодействия с кабиной, что значительно сокращает время обучения. Таким образом, Су-25 оснащен клавиатурой и джойстиком для управления наиболее важными системами кабины.
Особенности:
- Подробная и точная 3D-модель и анимация
- Шесть градусов свободы (6DOF) Способенная качание
- Усовершенствованная модель полета (AFM)
- Кампания и миссии
- Обе симуляторы и игровые режимы
О Су-25
Кабина пилота
Самолет имеет цельносварную кабину из титанового сплава толщиной 24 мм с прозрачным бронеблоком лобового стекла для защиты пилота. Оснащен одноместным катапультным креслом К-36Л «Звезда».Оружие
Крылья имеют десять пилонов для размещения ряда систем вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», выбранных для выполнения задания. Ракеты класса «воздух-земля» включают Х-25МЛ (АС-10 «Карен») и Х-29Л (АС-14 «Кедж»). Ракета класса «воздух-воздух», установленная на меньших внешних пилонах, — это Р-60 (AA-8 Aphid).Возможна установка блоков УБ-32А для 57-мм ракет С-5, блоков Б-8М1 для 80-мм ракет С-8, 240-мм управляемых ракет С-24 и 330-мм управляемых ракет С-25.
Су-25 может быть вооружен 350-670-кг бомбами с лазерным наведением, 500-кг зажигательными устройствами и кассетными бомбами.Двухствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 установлена в нижней части фюзеляжа по левому борту. Орудие вооружено 250 патронами и способно вести огонь очередями со скоростью 3000 выстрелов в минуту. На подкрыльевых пилонах также могут быть установлены гондолы СППУ-22. В контейнерах установлены двухствольные 23-мм пушки ГШ-23 с боезапасом по 260 снарядов каждая.
Целеуказание
Самолет оборудован комплексной системой навигации и прицеливания, включающей артиллерийский/бомбовый прицел АСП-17 БЦ-8 с фотокамерой АКС-750с, установленной в носовой части.В носовой части также размещены лазерный дальномер и целеуказатель «Клён ПС» производства Уральского оптико-механического завода (ЯМ3).Средства противодействия
Комплекс РЭБ включает в себя приемник радиолокационного предупреждения СПО-15 «Сирена-3» и подавитель радиолокационных помех «Гардения». Разбрасыватель ложных целей АСО-2В может использовать мякину и сигнальные ракеты для защиты от ракет с радиолокационным и инфракрасным наведением.
Навигация и связь
Самолет оснащен системой тактической аэронавигации РСБН (ТАКАН), блоком приема маркерных маяков МРП-56П, радиовысотомером РВ-1С и различными индикаторами воздушной информации и ускорения.Системы связи включают в себя приемоответчик СРО-2 опознавания свой-чужой (IFF) и ответчик управления воздушным движением SO-69, а также приемопередатчики УКВ/УВЧ и радиостанцию »воздух-земля».
Двигатели
Самолет Су-25 ВВС России оснащен двумя турбореактивными двигателями Союз/Гаврилов Р-195с тягой 44,18 кН. Охлаждающий воздух подается в конце хвостового обтекателя, чтобы снизить температуру выхлопных газов и минимизировать инфракрасную сигнатуру самолета.Самолет оснащен самоуплотняющимися пенопластовыми топливными баками с общим запасом топлива 3600 л. Дальность полета самолета может быть увеличена за счет установки четырех подвесных топливных баков ПТБ-1500, которые размещаются на подкрыльевых пилонах.
Производительность
Су-25 может подниматься со скоростью 58 м/с. Максимальная скорость самолета составляет 950 км/ч. Боевой радиус и дальность перегонки самолета составляют 375 км и 7500 км соответственно. Нормальная дальность полета Су-25 750км.Практический потолок составляет 7000 м.DCS World Steam Edition в Steam
Об этой игре
Почувствуйте волнение от управления штурмовиком Су-25Т «Лягушка» и TF-51D «Мустанг» в бесплатном цифровом мире боевых симуляторов! Также включены две бесплатные карты: восточная часть Черного моря и Марианские острова.Digital Combat Simulator World (DCS World) 2.7 — это бесплатная цифровая игра на поле боя и среда моделирования. Наша мечта — предложить максимально аутентичный и реалистичный симулятор военных самолетов, танков, наземной техники и кораблей.
Эта бесплатная загрузка включает в себя обширную область миссии Кавказского региона и Черного моря, которая охватывает большую часть Грузии. Он также включает в себя летающий российский штурмовик Су-25Т и знаменитый североамериканский истребитель времен Второй мировой войны TF-51D. Дополнительные 38 самолетов доступны для покупки.Загрузка включает в себя один из самых мощных когда-либо созданных редакторов миссий, полную сетевую игру и более 156 систем вооружения с искусственным интеллектом, 105 наземных транспортных средств и поездов, 50 систем противовоздушной обороны, 19 кораблей и 84 самолета с искусственным интеллектом, позволяющих планировать и играть. очень сложные миссии.DCS World значительно расширяется за счет дополнительных модулей DCS, а также пользовательских надстроек и модов, которые вы можете приобрести и загрузить с нашего сайта.
DCS — это настоящая симуляция «песочницы», которая также предназначена для охвата различных периодов времени, таких как Вторая мировая война, война в Корее, Вьетнам, война в Персидском заливе и другие.
Текущие регионы для сражений включают Черное море, Марианские острова, испытательный и тренировочный полигон Невады, Персидский залив, Ла-Манш, Сирию и Нормандию 1944 года. в соответствии с пользователем и его конкретным уровнем опыта и подготовки.Цель состоит в том, чтобы помочь пользователям пройти путь от пилота-новичка до самого продвинутого и опытного оператора таких сложных систем вооружения, как A-10C Warthog, F/A-18C Hornet, F-16C Viper и F-14 Tomcat. . Единственный следующий шаг — реальная вещь!Ключевые особенности DCS World 2.7:
- Самое реалистичное цифровое поле боя из бесплатных игр.
- Уникальный графический движок собственной разработки, который великолепно выглядит на высоте от 0 до 80 000 футов.
- Включает красивую, бесплатную и очень подробную карту региона Черного моря, которая включает юго-западную часть России, Грузию и Марианские острова.
- Включает миллионы зданий, миллионы километров пригодных для использования автомобильных и железных дорог, более 50 миллионов деревьев и 20 полностью оборудованных оперативных авиабаз.
- Включает 156 бесплатных и полностью действующих систем вооружения, 105 наземных транспортных средств, 19 кораблей и 84 самолета, управляемых ИИ.
- Летайте на TF-51 Mustang и штурмовике Су-25Т бесплатно!
- Играйте во все модули DCS World из одной версии DCS World.
- Современная графика с потрясающим освещением, тенями и производительностью.
- Новые захватывающие эффекты для взрывов, облаков, тумана, огня и дыма.
- Сотни наземных, воздушных и морских транспортных средств с искусственным интеллектом. Мир — это ваша песочница.
- Создавайте собственные миссии и кампании для неограниченного игрового процесса!
- Генератор миссий, позволяющий быстро создавать миссии.
- Наслаждайтесь многопользовательской игрой с друзьями и даже летайте вместе на одном самолете для миссий с несколькими экипажами!
- Купите самые знаменитые самолеты и вертолеты времен Второй мировой войны и до наших дней и управляйте ими.
Официального подтверждения этой информации нет.
twitter.com/j0zmBSAD64
Учитывая количество боевых вылетов, совершенных русскими над Сирией, и растущее количество переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК), эти потери можно охарактеризовать как низкие для кампании такого масштаба.
Впервые появившись в 1977 году, МиГ-29, как и его очень далекий предок МиГ-15, стал поразительным откровением: Советы догоняли американские авиационные технологии.
В «Петтинг-зоопарке», коллекции на авиабазе Неллис в Лас-Вегасе, аналитики получают возможность изучить уязвимые места самолетов противника, в том числе российских вертолетов Ми-24 и Ми-14.
МиГ-29 оставались в тени до 1990-х годов.С.-германский обмен раскрыл свои тайны Западу. Больше разоблачений пришло от МиГов, импортированных из Молдовы; один был отбуксирован в разведывательный центр в Дейтоне, штат Огайо, где он выставлен на обозрение.
Тормозной парашют помогает замедлить МиГ-29, приземляющийся (со скоростью около 155 миль в час) на авиабазе Минск-Мазовецкий в Польше.В мае прошлого года, по еще одной иронии судьбы, связанной с российским истребителем, МиГ-29, летевший в Польше и базирующийся в Литве, перехватил два российских Су-27 над Балтийским морем, где польские ВВС делят патрулирование с британскими.
Королевские воздушные силы.
В Центре военно-морских ударов и боевых действий в воздухе на западе Невады пара F/A-18 спорит во время учений.Перенимая тактику и летные характеристики вражеских самолетов, таких как МиГ-29, пилоты-агрессоры («противники» в военно-морском флоте) демистифицируют вражеские самолеты и дают американским пилотам опыт полетов против них.
Красные звезды на крыльях обозначают, что эти F/A-18 Hornet являются самолетами противника США. Сгруппировавшись над пейзажем Вирджинии, «Боевые Омары» VFC-12 противостоят другим истребительным эскадрильям со своей базы на военно-морской авиабазе Океана.
Немецкий МиГ-29УБ с тяговооруженностью 1,09:1 взлетает с авиабазы Прешен (видно ниже).
По крайней мере, один экземпляр попал в Учебный центр по борьбе с угрозами на базе ВВС Неллис в Неваде, известный в службе как контактный зоопарк. На нем представлено множество оборудования иностранного производства, которое могут изучить начинающие специалисты по разведке. Что касается остальных планеров и связанных с ними частей: классифицировано, за исключением одной ранней модели А, которая совершила 10-минутную поездку из NASIC в Национальный музей ВВС США.
В отличие от Fulcrum, разлагающегося за пределами NASIC, этот образец был прекрасно отреставрирован и покоится в комфорте с климат-контролем, греясь под лампами Klieg, сверкая свежей краской, которая кажется атласной на ощупь.
Он внимательно изучил фотографии МиГ-29, сделанные на авиасалоне 1986 года в Куоппио-Риссала, Финляндия. «Это как отпечаток пальца. Глядя на расстояние между номерами и их расположение, не было никаких сомнений в том, что МиГ был выставлен в Куоппио-Риссала.
По словам Хоффрена, по сравнению с боеспособным МиГ-21, который был построен в Тбилиси, Грузия, в способе постройки, который лучше всего можно было бы описать как «доработанный молотком», новый МиГ был поразительным.«Поскольку МиГ-21 можно описать как «ракету с крыльями», МиГ-29 действительно был манёвренным воздушным истребителем, и он казался легко равным или даже превосходящим полёту F-16».
В то время Ламбет был старшим аналитиком RAND. Он служил советским военным специалистом в Центральном разведывательном управлении и был гражданским пилотом, чья работа в RAND по тактической воздушной войне для ВВС дала ему возможность летать на нескольких высокопроизводительных самолетах.В Фарнборо он встретился с главным летчиком-испытателем ОКБ Микояна Валерием Меницким, который сопровождал группу пилотов, техников и вспомогательного персонала на первую крупную западную выставку Fulcrum. Зародилась дружба.
«Например, — говорит Штайнигер, — я бы соединил этого молодого, накачанного и восторженного пилота F-16 с «оригинальным» эквивалентом NVA, чтобы выйти и сражаться один на один с нейтральными [базовыми маневрами истребителя]. .У нас были сотни таких миссий, и тысячи уроков были извлечены в ходе разборов полетов с нашим коллегой [в западном самолете], который цеплялся за наши слова и смотрел на нашу видеокассету… большую часть времени в изумлении».
«Простая монокулярная линза перед моим правым глазом позволила мне направить головку самонаведения ракеты на моего противника под большим углом от [цели]». Способность Fulcrum зафиксировать ракету, даже если ее нос был направлен далеко от цели, «у многих слезились глаза», — говорит Штайнигер.
Авионика была маргинальной. Та же самая философия означала, что [Советы] не видели необходимости передавать информацию пилоту». Поскольку системы МиГа не могли передать пилоту сложное боевое пространство, на боевое развертывание было наложено вето. В 1998 году силы НАТО рассматривали возможность отправки МиГов «Лааге» в Косово, но отказались от этой идеи. Операторы бортовой системы предупреждения и управления должны были предложить МиГам специальное обслуживание.«Поскольку системы АВАКС запрашивают [информацию] от трех до шести боевых воздушных патрулей, им придется предоставить нам дополнительную информацию», — говорит Йенш. «Мы решили, что больше будем мешать, чем помогать». Кроме того, сербы также летали на Fulcrums, что затрудняло идентификацию в воздухе.
«Это отличная машина для [базовых маневров истребителя]», — говорит он. «Но из четырех истребителей, это самый плохой управляемый из всех, на которых я летал». Прежде чем стать водителем Fulcrum, Клифтон получил свое первое назначение в качестве пилота-ученого в качестве агрессора, управляя F-5 Tigers в рамках интенсивных тренировок, направленных на оттачивание навыков опытных пилотов против известных угроз, включая МиГ-29. Когда он присоединился к JG 73, это была уникальная возможность оценить учебную программу в Штатах. «Я должен был убедиться, что то, чему я учил пилота-агрессора, было правильным», — говорит он.«Многое из того, что мы установили с помощью разведки, действительно было точным». Да, Fulcrum был очень способным воздушным истребителем, и его способность производить выстрел независимо от того, куда был направлен нос, была впечатляющей. (По словам Фреда Клифтона, русские потеряли преимущество в прицеливании к 2002 году, когда американские военные приняли на вооружение ракету AIM-9X и объединенную нашлемную систему оповещения.
) перегруженная кабина с переключателями, посредственный радар и не слишком большая универсальность: кроме перехвата и сбивания противников, летевших недалеко от его аэродрома, он не был предназначен ни для чего другого.Пилоты Восточного блока были обучены рабски следовать за наземными диспетчерами, поэтому системы Fulcrum, включая его проекционный дисплей, не были хорошо развиты, а ситуационная осведомленность, которую получали пилоты, была очень ограниченной.
«Как западному парню было трудно летать на нем, потому что у тебя не было такого уровня осведомленности… Нас бы никогда не пригласили на танцы». Рассел считает, что аналитики НАТО очень интересовались МиГом и оказывали давление на правительство Германии, чтобы оно продолжало летать на нем.
И все же Штайнигер говорит: «Захотел бы я с ним воевать? Нет. За исключением [системы AA-11 Archer], кабина была ужасно трудоемкой. Наша общая [ситуационная осведомленность за пределами видимости] была настроена на случай с картой». Другими словами, пилот должен был опустить голову, разорвать бумагу и выяснить, где он находится.
Это было бы более экономично, и это был бы лучший самолет».
Но с такого расстояния сложно судить о том, как поведет себя Т-50, и даже продолжит ли Россия его разработку. Это новая загадка, и в ближайшее время ни один житель Запада не будет приглашен, чтобы опробовать ее.
(Синьхуа/Лю Чуань через Getty Images)
Shenyang Aviation Corporation разработала три отдельных клона Flanker: J-11, палубный J-15 Flying Shark и ударный J-16.
Более того, российская промышленность вряд ли сможет восстановить утраченные области конкурентного преимущества из-за глубоких структурных производственных и бюджетных недостатков по сравнению с китайским сектором.
(Пекин добился большего успеха, продавая боеспособные учебные реактивные самолеты и беспилотники.) Но Бронк предсказывает, что динамика изменится:
Возможно, самое главное, радары AESA гораздо сложнее обнаружить, что позволяет искать цели, не обязательно выдавая свое присутствие.Это составляет огромное преимущество в управлении ситуационной осведомленностью.
Антон Новодережкин/ТАСС (Фото Антона Новодережкина\ТАСС через Getty Images)
Это был большой год для вооруженных сил Китая, так как Народно-освободительная армия (НОАК) должна отпраздновать свое 90-летие. По мере приближения 1 августа, дня рождения НОАК, армия страны показала, насколько выросла ее военная мощь и насколько она привержена поддержанию мира во всем мире. НОАК прошла долгий путь со времени своего зарождения во время вооруженного восстания в городе Наньчан 1 августа 1927 года, когда в ее составе было всего 20 тысяч солдат. Девяносто лет спустя страна может похвастаться 2 миллионами военнослужащих, согласно Белой книге национальной обороны под названием «Военная стратегия Китая», опубликованной в 2015 году.Помимо увеличения численности, НОАК вооружила своих солдат снаряжением мирового класса. По состоянию на июнь 2017 года китайские военные участвовали в 24 миротворческих миссиях ООН, отправив 31 000 человек, 13 из которых погибли при исполнении служебных обязанностей. С 2008 года ВМС направили 26 оперативных групп сопровождения, в том числе более 70 кораблей для задач сопровождения в Аденском заливе и у берегов Сомали.
В ходе этих миссий было защищено более 6300 китайских и иностранных кораблей. (Синьхуа/Ли Ган через Getty Images)__2j41wqr.jpg)
..Эти особенности, вероятно, являются результатом сравнительного неопытности России в проектировании и строительстве самолетов-невидимок в сочетании с бюджетными ограничениями. Они, наряду с ограниченными производственными допусками и проблемами контроля качества, означают, что эффективная РЛС Су-57 будет как минимум на порядок больше, чем у F-35, и на несколько порядков больше, чем у F-22. 
Airshow China является единственной международной аэрокосмической выставкой в Китае, которая поддерживается центральным правительством Китая с 1996 года. На ней представлены продукты в натуральную величину, торговые переговоры, технологический обмен и демонстрация полетов. (Фото Александра Плавевского/Агентство Анадолу/Getty Images)
Но переход от ограниченного к широкомасштабному применению высокоточного оружия сопряжен с огромными трудностями.
Кроме того, Китай разрабатывает и экспортирует разнообразные высокоточные ракеты и бомбы, многие из которых доступны в уменьшенном виде для развертывания на боевых беспилотниках.
Ракета класса «воздух-воздух», установленная на меньших внешних пилонах, — это Р-60 (AA-8 Aphid).
Эта бесплатная загрузка включает в себя обширную область миссии Кавказского региона и Черного моря, которая охватывает большую часть Грузии. Он также включает в себя летающий российский штурмовик Су-25Т и знаменитый североамериканский истребитель времен Второй мировой войны TF-51D. Дополнительные 38 самолетов доступны для покупки.
Текущие регионы для сражений включают Черное море, Марианские острова, испытательный и тренировочный полигон Невады, Персидский залив, Ла-Манш, Сирию и Нормандию 1944 года. в соответствии с пользователем и его конкретным уровнем опыта и подготовки.Цель состоит в том, чтобы помочь пользователям пройти путь от пилота-новичка до самого продвинутого и опытного оператора таких сложных систем вооружения, как A-10C Warthog, F/A-18C Hornet, F-16C Viper и F-14 Tomcat. . Единственный следующий шаг — реальная вещь!
