Содержание

Истребитель МиГ-3 — Описание конструкции

Самолет МиГ-3 — это советский высотный истребитель периода Второй мировой войны, разработки ОКБ Микояна и Гуревича. В Великой Отечественной войне МиГ-3 применялся в различных вариантах. Благодаря своим хорошим летным характеристикам, высотный истребитель МиГ-3 мог успешно вести бои с немецкими бомбардировщиками и разведчиками.

Описание советского высотного истребителя Второй мировой войны МиГ-3

Истребитель МиГ-3 — одноместный одномоторный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Конструкция самолета смешанная: передняя часть фюзеляжа сварена из стальных труб; хвостовая часть деревянная; обшивка фанерная, работающая на изгиб и скручивание. Центральная часть крыла — центроплан — склепана из дюралюминия, отъемные части крыла — консоли — сделаны из дерева. Крыло как в центроплане, так и в консолях двухлонжеронное, снабжено также третьим вспомогательным лонжероном.

В центроплане размещены посадочные щитки, отклоняемые книзу на 60°. Управление щитками осуществляется специальным механизмом, приводимым в действие сжатым воздухом. Элероны типа «ФРАЙЗ», т. е. имеют профиль с заостренной передней кромкой. Кроме того, элероны снабжены осевой компенсацией, иначе говоря, ось смещена назад примерно на 20% ширины. Горизонтальное оперение-стабилизатор и руль высоты склепаны из дюралюминия. Носок руля высоты до лонжерона зашит листовым дюралюминием, остальная часть руля обтянута полотном. На каждой половинке руля высоты размещен триммер. Управление триммерами осуществляется из кабины летчика.

Модель

Миг-3

Экипаж, человек

1

Длина, метров

8,25

Размах крыла, метров

10,2

Коэффициент удлинения крыла

5,97

Профиль крыла

Кларк YH

Высота, метров

3,325

Площадь крыла,м2

17,44

Масса пустого, кг

2699

Нормальная взлетная масса, кг

3355

Масса с пулеметами под крылом, кг

3510

Масса топлива во внутр.

баках, кг

463

Объём топливных баков, литров

640

Силовая установка

1хАМ-35А

Мощность, л.с., кВт

1350 (993)

Воздушный винт

трехлопастной ВИШ-22Е

Диаметр винта, метров

3

Посадочная скорость, км/ч

144,5

Максимальная скорость, км/ч у земли

495

Максимальная скорость км/ч, м

640  на 7800

Время виража, секунд/метров

25-26 на 4000

Время набора высоты, м/мин

5000 за 6,5 или 8000 за 10,28

Нагрузка на крыло, кг/м2

192

Тяговооруженность, Вт/кг

284

Длина пробега, метров

410

Длина разбега, метров

347

Практическая дальность, км/м

820-857 на 7860

Практический потолок, м

11500

Вооружение, пулеметы, мм

3х12,7 и 2х7,62

Бомбовая нагрузка, кг

200

Неуправляемые ракеты, штук

6хРС-82

И-200 (МиГ-1)

Единственным серьезным отличием проекта И-200, представленного Микояном и Гуревичем в конце декабря 1939 года, от эскизного проекта Поликарпова были деревянные консоли крыла. Поликарпов планировал делать их из металла, но его «наследники» пошли навстречу пожеланию руководства об экономии алюминия. Тем не менее центроплан и стабилизатор остались металлическими. Первый экземпляр И-200 без вооружения впервые поднялся в воздух 5 апреля 1940 года. 25 апреля к испытаниям подключился второй прототип, а 13 мая — третий. Это были уже полноценные боевые машины. 24 мая первый прототип под управлением летчика Екатова на высоте 6900 м достиг рекордной скорости 648 км/ч, тем самым полностью подтвердив расчеты Поликарпова. Второй экземпляр в августе продемонстрировал еще более высокую скорость — 657 км/ч. На 3600 м самолет разгонялся до 605 км/ч, а высоту 5000 м набирал за пять минут. Это были великолепные результаты.

Уже 25 мая Комитет Обороны, не дожидаясь официального завершения программы испытаний, издал приказ о запуске И-200 в серийное производство. К 10 декабря первые 10 серийных машин, построенных на авиазаводе № 1, были переданы для войсковых испытаний в Качинскую летную школу. От опытных экземпляров они отличались конструкцией подвижной части фонаря, которая не откидывалась на шарнирах вбок, а сдвигалась назад на полозьях.

МиГ-3

В октябре 1940 года Совет Народных Комиссаров выпустил распоряжение о том, что все новые типы истребителей должны иметь дальность полета не менее 1000 км, причем без использования подвесных топливных баков. Поскольку И-200 изначально позиционировался как перехватчик, его дальность составляла всего 580 км, то есть запас бензина во внутренних баках требовалось увеличить почти вдвое.

МиГ-3 первой серии вид сбоку

Самолет имел один фюзеляжный и два крыльевых бензобака, а чтобы соответствовать новому требованию, в фюзеляж пришлось «втиснуть» еще один 235-литровый бензобак, разместив его за пилотской кабиной.

В результате самолет потяжелел на 240 кг, летные данные заметно ухудшились, а главное — изменилась центровка, из-за чего истребитель с наполненным задним баком стал очень сложным и «капризным» в управлении. Для исправления центровки мотор передвинули на 10 см вперед, но это помогло слабо. Тем не менее задание правительства было выполнено, и решение о серийном производстве И-200 осталось в силе.

МиГ-3 первой серии вид сверху

Поскольку на авиазаводе уже имелся большой задел трехбаковых машин, решили первые 100 экземпляров И-200 выпустить в первоначальном виде, присвоив им индекс МиГ-1, а все последующие — делать с четырьмя бензобаками под обозначением МиГ-3. Постройка МиГ-1 завершилась в январе 1941 года, а выпуск МиГ-3 быстро нарастал. Между тем вооружение истребителя было признано слишком слабым и не отвечающим требованиям современного воздушного боя. Его решили усилить путем установки еще двух крупнокалиберных пулеметов, однако ни под капотом, ни внутри деревянных консолей крыла с их массивными лонжеронами свободного места не было. Пришлось подвешивать пулеметы БК под крылом в специальных дюралевых гондолах.

Таких машин успели сделать 820 штук, но перед войной выяснилось, что выпуск пулеметов не успевает за постройкой самолетов, тем более эти же пулеметы требовались еще и для истребителей ЛаГГ. Кроме того, подкрыльевые гондолы портили аэродинамику МиГ-3 и заметно ухудшали его летные характеристики, и без того упавшие после установки четвертого бензобака.

Истребитель МиГ-3 более поздней модификации

В итоге выпуск пяти пулеметных МиГов прекратили, а с уже построенных и поступивших в части машин гондолы приказали снять и отправить обратно на завод.
В сентябре проблему слабости вооружения попытались решить другим способом: вместо двух ШКАСов и одного БС на МиГ-3 установили два БС с увеличенным до 700 патронов боекомплектом. Огневая мощь выросла не сильно, и все равно считалась недостаточной, тем не менее, таких самолетов построили 315 штук, из них 215 дополнительно оснастили шестью подкрыльевыми установками для реактивных снарядов.

Самолет МиГ-3 более поздней модификации

Наконец, в декабре, когда авиазавод № 1 уже был эвакуирован из Москвы в Куйбышев, появилась модификация «Линейка» МиГ-3 из 12-го Гвардейского ИАП на аэродроме Внуково в период битвы за Москву с действительно мощным вооружением — двумя синхронными 20-миллиметровыми пушками ШВАК. Однако из-за сложности налаживания производства на новом месте и последующего прекращения серийного выпуска МиГ-3 таких самолетов успели собрать всего 54 штуки.

Самолет МиГ-3 с двигателем АМ-38

Совершенствование МиГа касалось не только вооружения. Так, с 10 мая самолет выпускали с уменьшенным до 140 литров задним бензобаком, поскольку требование о повышении дальности до 1000 км было признано ошибочным. Это положительно сказалось на центровке машины, а, следовательно — на устойчивости и управляемости. С 10 июля на МиГ-3 начали ставить автоматические предкрылки, которые намного уменьшили риск срыва в штопор.

Кабину оснастили лобовым бронестеклом, а топливные баки — системой заполнения инертным газом для предотвращения взрыва паров бензина при прострелах. Винт ВИШ-22 заменили на более совершенный АВ-5Л с увеличенными углами поворота лопастей.

Истребитель МиГ-3 с силовой установкой АМ-38

Самолет постепенно улучшался, однако карьера МиГ-3 все равно оказалась короткой. В конце 1941 года Комитет Обороны решил, что не рационально иметь на вооружении одновременно три разных типа одномоторных истребителей (МиГ, Як и ЛаГГ). Поскольку в первых боях лучше всех себя проявили истребители Яковлева, их и решили оставить, а заводы, строившие МиГи и ЛаГГи, — перепрофилировать на выпуск других машин. Но ЛаГГ-3 спасла замена двигателя, превратившая его в гораздо более удачный Ла-5. С МиГ-3 картина получилась обратной, поскольку его мотор АМ-35 являлся почти точной копией двигателя АМ-38, который ставили на знаменитые штурмовики Ил-2.

Передняя проекция самолета МиГ-3 с двигателем АМ-38

23 декабря И. В. Сталин сделал окончательный выбор в пользу «летающего танка» и подписал приказ о прекращении выпуска МиГ-3. После этого сборка МиГов продолжалась еще некоторое время, пока не кончился задел деталей и узлов, а затем завод № 1 развернул массовое производство штурмовиков Ильюшина. В отличие от самолетов Як и ЛаГГ на МиГ-3 не был предусмотрен запуск двигателя с помощью автостартера. При наличии на аэродроме баллонов со сжатым воздухом двигатели запускались встроенным пневмостартером. Если же сжатый воздух по какой-то причине отсутствовал, мотор приходилось прокручивать вручную, усилиями нескольких человек, накинув на лопасть винта веревочную петлю. Всего было построено 3172 истребителя МиГ-3.

Боковая проекция самолета МиГ-3 с двигателем АМ-38

Истребители МиГ: Боевое применение

МиГ-1 и МиГ-3 начали прибывать в строевые части в январе 1941 года. К началу войны в западные военные округа их поступило в общем счете 917 штук, то есть гораздо больше, чем Яков и ЛаГГов вместе взятых. По количеству их опережали только истребители И-16 и И-153. Но, к сожалению, большинство МиГов появилось на приграничных аэродромах лишь в апреле, мае и начале июня, а потому летчики не успели до войны освоить эти машины. В ряде полков к полетам на них вообще не приступали, а в большинстве других отработали только взлет, посадку и полеты по простому маршруту. Почти нигде не проводилось учебных воздушных боев и стрельб по мишеням, никто не летал ночью и в сложных метеоусловиях. Боевая подготовка осложнялась еще и тем, что ранний МиГ-3, с задней центровкой и без предкрылков, был довольно опасен. При малейших отклонениях от допустимых режимов он моментально срывался в штопор. По словам ветерана войны генерала авиации Н.Г Захарова, этот самолет никогда не прощал ошибок. Средний пилот на нем автоматически переходил в разряд слабых, а малоопытный просто не мог на нем летать.

Первые МиГи имели массу производственных дефектов, вызванных спешкой при их внедрении в серию. Пулеметы часто отказывали, текла гидравлика, моторы АМ-35 при работе «плевались» маслом, которое забрызгивало фонарь кабины и ухудшало обзор. Постоянно перегорали свечи, их приходилось менять буквально через каждые три часа работы. На этом фоне вполне закономерен огромный урон, понесенный в первые дни войны нашими авиаполками, едва успевшими перевооружиться на МиГи. Уже к утру 24 июня из 917 МиГ-3 в строю осталось всего 234. Сотни машин погибли под бомбами, так и не поднявшись в воздух, или рухнули на землю, пробитые пулями, поскольку пилоты еще не научились на них воевать. Неисправные самолеты при отступлении приходилось уничтожать или просто оставлять на аэродромах, если времени не хватало даже на то, чтобы их сжечь. Но и в эти страшные дни катастрофы МиГ-3 показал, на что он способен в умелых руках. Политрук Соколов из 129-го ИАП уже в 4 часа утра 22 июня в первом же боевом вылете сбил на МиГе свой первый немецкий истребитель Второй мировой войны «Мессершмитт» Bf-109. Возможно, это вообще была первая победа, одержанная советским летчиком в Великой Отечественной войне. Пилоты 28-го ИАП в первый день войны сбили над Львовом четыре вражеских бомбардировщика, а 23 июня капитан Карманов из 4-го ИАП в одиночку сбил два «Мессершмитта». Оба немецких летчика выпрыгнули с парашютами и попали в плен.

И все же, несмотря на отдельные успехи, картина боевого применения МиГ-3 во фронтовой авиации в целом была безрадостной. Гораздо лучше он проявил себя в частях ПВО. Эти полки, укомплектованные опытным летным составом, меньше страдали от аварий и катастроф, вызванных «строптивым нравом» МиГа. Благодаря своей подготовке их пилоты могли успешно воевать днем и ночью. К тому же в противовоздушной обороне высотность истребителя имела особое значение, поскольку немецкие бомбардировщики, чтобы обезопасить себя от зениток, предпочитали летать на больших высотах. Полки, вооруженные МиГ-3, сыграли неоценимую роль в защите Москвы и Ленинграда от вражеских бомб. Если бы не они, то разрушений и смертей в этих городах было бы гораздо больше. После первого массированного налета на Москву, совершенного в ночь на 22 июля, немцам пришлось «списать в расход» не менее семи двухмоторных бомбардировщиков. Как минимум трех из них вогнали в землю пилоты МиГов. Старший лейтенант Чулков расстрелял «Хейнкель»-111, который рухнул в районе Истры. Другой «Хейнкель», сбитый лейтенантом Кухаренко, упал в Голицыно, еще один был сбит капитаном Байкаловым над Пресней.

Источники:

  • «Война в воздухе».
  • Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
  • А.Н.Медведь, Д.Б.Хазанов, М.А.Маслов. Истребитель МиГ-3.
  • Медведь А. Н., Хазанов Д. Б. МиГ-3. Первый фронтовой высотный истребитель.
  • С.Иванов МиГ-3


< Назад   Вперед >

CombatAvia — все о военной авиации России.

Истребитель ОКБ им.Микояна МиГ-3, описание, тактико-технические характеристики, вооружение, модификации боевого самолета МиГ-3, боевое применение МиГ-3
Содержание

 
 
 

Описание самолета

Конструкторская группа, возглавляемая А.И.Микояном и М.И.Гуревичем, в 1939 году усиленно работала над истребителем для ведения боя на больших высотах. Весной 1940 года самолет построили, и летчик А. Н.Екатов впервые поднялся на нем в воздух. Испытания прошли успешно. Новый истребитель, получивший марку МиГ-1 (Микоян и Гуревич, первый) был утвержден для серийного производства. Назначение самолета определило и его конструкцию. Истребитель МиГ-1 представлял собой низкоплан смешанной конструкции. Его фюзеляж в передней части форменный, сварной из стальных хромансилевых труб с дюралевой обшивкой, хвостовая часть — деревянный монокок, центроплан — дюралевый. Фонарь — формованный из плесиглаза, без бронестекла; крышка сдвижная на роликах. Бронеспинка — 9 мм (первоначально 8). Крыло однолонжеронное, консоли крыла (его площадь 17,44 квадратных метров) — деревянные, оперение — дюралевый каркас, обтянутый полотном.

Баки были выполнены из алюминиевого сплава. Для истребителя был взят высотный двигатель АМ-35А взлетной мощностью 1350 и 1200 л.с. на высоте 6000 м, массой 830 кг установлен на мотораме. Вооружение: один крупнокалиберный пулемет УБС и два пулемета ШКАС (по 750 патронов) над двигателем, синхронных, по две бомбы ФАБ-50 или ФАБ-100. Было выпущено 100 самолетов МиГ-1. В конце 1940 года конструкторы внесли в самолет несколько изменений, повышающих его боевые качества. Для обеспечения большой дальности полета на самолете установили дополнительно 250-литровый топливный бак. Двигатель был сдвинут на 100 мм вперед, что улучшило продольную устойчивость истребителя, а введенные предкрылки предотвращали срыв машины в штопор на больших углах атаки. Бортовое вооружение пополнено шестью направляющими для реактивных снарядов (PC). Появилась возможность подвешивать под консолями крыла 6 снарядов РС-82 или две бомбы ФАБ-100.

Модернизированный вариант истребителя получил наименование МиГ-3 и был передан для массового производства с двигателем АМ-35А мощностью 1350 л. с. Несмотря на значительный взлетный вес (3350 кг), скорость серийного МиГ-3 у земли несколько превышала 500 км/час, на высоте 7 тыс. м достигала 640 км/час. Это была тогда наивысшая в мире скорость, достигнутая на серийных самолетах. В годы Великой Отечественной войны МиГ-3 использовался главным образом как высотный истребитель-перехватчик. Его основные качества — большой потолок (12 тыс. м) и скорость на высотах более 5 тыс. м позволяли нашим летчикам успешно вести бои с вражескими бомбардировщиками и разведчиками. Недостатком МиГ-1 и МиГ-3 была невозможность установить пушку через ось редуктора двигателя, вызванная его конструкцией. В течение 1940-1941 гг. заводы выпустили более 3,3 тыс. самолетов МиГ-3.

Тактико-технические характеристики

Год принятия на вооружение — 1940
Размах крыла — 10,02 м
Длина — 8,25 м
Высота — 3,5 м
Площадь крыла — 17,44 кв.м
Масса, кг
— пустого самолета — 2595
— взлетная — 3350
Тип двигателя — 1 ПД АМ-35А
Мощность — 1350 л.с.
Максимальная скорость, км/ч
— у земли — 547
— на высоте — 592
Практическая дальность — 576 км
Максимальная скороподъемность — 943 м/мин
Практический потолок — 12000 м
Экипаж — 1 чел

Вооружение

1 х 12.7-мм пулемет УБС, 2 х 7.62-мм пулемета ШКАС, 6 НУРС 57-мм РС-82 или 2 х 100 кг бомбы ФАБ-100 или ФАБ-50.

Модификации

нет


В начало !!! 
 

Истребитель МиГ-3 — утраченные возможности. Авиация и космонавтика 2013 05

Истребитель МиГ-3 — утраченные возможности

Андрей Ивицкий (Республика Беларусь)

Качественное превосходство над авиацией противника является одним из важнейших условий завоевания господства в воздухе. Поэтому вопрос о качественном соотношении истребителей советских ВВС и люфтваффе актуален в свете определения причин поражения Красной Армии в 1941 году. Ведь еще перед войной в одном из обзоров боевых действий авиации, созданных по итогам испанского конфликта, был сделан следующий вывод: «Воздушный бой истребителей против истребителей находит наиболее частое применение. Без нанесения материальных потерь и морального потрясения наиболее активной части неприятельской авиации — ее истребителей — невозможно добиться превосходства в воздухе». Впоследствии, характер воздушных боев Великой Отечественной войны его наглядно подтвердил.

В советской историографии парк самолетов ВВС Красной Армии в начале войны четко разделяли на самолеты старых и новых типов. К истребителям старых типов относили И-16, И- 153, И-15бис, которые рассматривались как устаревшие и сильно уступавшие немецким Bf 109Е и F. Истребители новых типов, такие как МиГ-3, Як-1 и ЛаГГ-3, находились на уровне требований времени, и только якобы их малочисленность не позволила захватить господство в воздухе. В современной российской и белорусской историографии доминирует мнение о полном качественном превосходстве люфтваффе над советской авиацией, включая и самолеты новых типов. Однако обе эти формулировки требуют уточнений. Так, истребители И-16 выпуска 1939-40 года с двигателем М-63 (тип 24, 28, 29 и тип 27 с двигателем М-62) не стоит записывать в безнадежно устаревшие. Они были способны с успехом бороться с Bf 109Е, используя свое превосходство в горизонтальном маневре. (Впрочем, о самолете И-16 мы поговорим отдельно. Прим. редактора).

В июне 1941 года самыми совершенными истребителями германских ВВС были Bf 109F. Из 1026 истребителей Bf 109, сосредоточенных у советских границ перед началом нападения, более половины (579) составляли «мессершмиты» этого типа.

Будучи достаточно вялым на горизонтали, Bf 109F обладал отличной вертикальной маневренностью, что вместе с тактическими приемами давало ему преимущество над большинством противников. Немецкие летчики, с первых дней войны широко используя метод «свободной охоты», старались наносить неожиданные удары сверху сзади, используя преимущество в высоте, а затем, разогнавшись на пикировании, свечой уходили обратно на высоту. То есть, пилоты люфтваффе старались максимально использовать фактор внезапности и результативность первой атаки. Значение внезапности в воздушном бою хорошо осознавали и советские пилоты. Эффективность метода «свободной охоты» хорошо проиллюстрирована В.Тимоховичем: ««Охотники», самостоятельно ведя поиск вражеских самолетов и максимально используя внезапность первой атаки, причиняли авиации противника большой урон. Опыт показал, что самыми результативными были первые атаки истребителей. С первой атаки было уничтожено 75 проц. самолетов, со второй — 15 проц. и с третьей и последующих атак — 10 проц.». Таким образом, секрет эффективности пилотов-истребителей люфтваффе сводился к достижению преимущества на высоте, внезапности их атак и широком применении вертикального маневра, в котором их «мессершмитты» обладали преимуществами над противником. А так как становящийся в вираж теряет инициативу в бою, отдавая ее тому, кто ведет бой на вертикальном маневре, то немецкие истребители быстро захватывали господство в воздухе. Это и случилось на Восточном фронте, потому как по вертикальной маневренности поспорить с «мессером» не мог ни один советский истребитель… за исключением МиГ-3.

Первый опытный экземпляр истребителя И-200. Апрель 1940 г.

Опытный экземпляр истребителя МиГ-3 (И-200 № 04)

«На вертикальных фигурах он значительно превосходил прежние самолеты. Он звал летчика на вертикальный маневр, а на виражах был тяжел. Как стороннику вертикального маневра в бою, мне машина была по душе», — такую лестную оценку МиГу знаменитый ас А.И. Покрышкин дал не случайно. Это был единственный серийный истребитель Советских ВВС начального этапа войны, обладавший значительным преимуществом в боях на вертикали не только перед истребителями советской конструкции, но и перед истребителями противника. Именно высотность и вертикальная маневренность были главным неоспоримым достоинством МиГа, делавшим его, при тактически грамотном применении, одним из сильнейших истребителей того времени. Эти же качества, как ни странно, привели к остановке и забвению проекта этого несомненно передового истребителя.

Появление МиГа было связано с господствующими среди руководства ВВС СССР в предвоенный период взглядами о том, что воздушные бои в будущей войне будут проходить на больших высотах, вблизи максимальных потолков истребителей. Об этом свидетельствовали как локальные конфликты межвоенного периода, так и опыт начавшейся Мировой войны. Так, еще во время гражданской войны в Испании, несмотря на то, что основные бои проходили на высотах 5000–6000 метров, летчики легиона «Кондор», пилотирующие истребители Bf 109, старались заранее получить преимущество на высоте, подходя к линии фронта на высотах 7000–8000 метров, откуда наносили неожиданные удары с пикирования. Чтобы им противостоять, республиканские пилоты были вынуждены применять группы прикрытия на И-16, находящихся на высотах около 10000 метров, то есть вблизи максимальных потолков самолетов того периода. Во время «битвы за Англию» основные воздушные бои проходили на средних и больших высотах, причем это касалось как истребительной, так и бомбардировочной авиации. Тем самым, следуя этой тенденции, можно было ожидать, что и в будущих войнах основные бои будут проходить на больших высотах. Но, как пишут современные военные историки, опыт боевых действий в воздухе в период Великой Отечественной войны наглядно опроверг эти довоенные суждения. (Переход войны в воздухе на Восточном фронте но малые высоты был обусловлен самим характером боевых действий. Основные удары советская бомбардировочная и штурмовая авиация наносила не по крупным площадным объектам, как это было в случае «Битвы за Англию», а, в первую очередь, по целям, расположенным вблизи линии фронта. Уничтожение мостов, переправ, железнодорожных узлов, танковых колонн, сосредоточений войск, военных складов и прочих малоразмерных объектов было невозможно с большой и средней высоты. Даже визуальное обнаружение малоразмерной цели существенно затруднялось с высоты более 2 км. Это «стянуло» ударную авиацию (и истребители прикрытия) на столь малые высоты. В свою очередь истребители-перехватчики также не могли визуально обнаружить летящие самолеты на фоне подстилающей поверхности с высоты, превышающей 2 км. Именно это и определяло высоту полета германских истребителей на Восточном фронте значением примерно в 4 км. Прим. редактора).

К началу войны истребитель Микояна и Гуревича был самым массовым истребителем нового типа в советских ВВС, поэтому именно на его долю выпала основная тяжесть воздушных боев 1941 года. В советской же историографии отношение к данному самолету было достаточно сдержанным. Лучшим среди новых истребителей неизменно назывался истребитель Яковлева Як-1. Во многом на это повлияло мнение самого А.С. Яковлева, высказанное в книге «Цель жизни»: «МиГ-3 обладал серьезными преимуществами перед немецким «мессершмитом» не только по высоте и скорости… Но в первые же месяцы войны оказалось, что немецкие летчики на истребителях «Мессершмит», обладавших меньшей высотностью, чем МиГ, не желают вести бои на тех высотах, где они слабее МиГов. Наоборот, они стремились завязать все бои на малой высоте, где более тяжелый МиГ проигрывал в маневре. Большую скорость МиГ развивал на больших высотах, а на малых он этого преимущества не имел». На позицию советской исторической науки повлияли и весьма нелестные отзывы о МиГе некоторых ветеранов. Так, например, генерал Зимин Г.В. утверждал: «…главное уязвимое место «МиГа» было в том, что, будучи хорошим высотным истребителем, он во многом терял свои качества на малых и средних высотах, тогда как большинство воздушных боев гитлеровцы навязывали нам на высотах до трех тысяч метров». Современная историография в большинстве случаев также поддерживает эту точку зрения. А ведь даже эксперты люфтваффе отдавали должное этому самолету. После сравнительных испытаний трофейного МиГа с Bf 109F-3 в феврале 1942 года, в немецких отчетах появилась следующая запись: «Хотя «Мессершмитт» еще раз продемонстрировал свое превосходство в летных данных, высотные характеристики МиГа заслуживают уважения». Достаточно лестную оценку этому истребителю дал и известный немецкий ас Г. Граф, после боя проведенного 2 октября 1942 года под Сталинградом, закончившимся вничью: «Бытующее мнение о том, что МиГ хуже Bf 109, этот русский с блеском опровергает. Еще раз убеждаюсь — высокое мастерство пилота всегда сводит к минимуму превосходство противника в технике». Видимо, Граф встретился с опытным пилотом, хорошо освоившим МиГ-3, что во многом и предопределило ничейный исход боя, ведь это был далеко не 1941, а конец 1942 года, когда самолеты данного типа уже сняли с производства, и этот МиГ уже должен был быть сильно изношен. Кроме того, его противником был новейший Bf 109G-2, значительно превосходивший все «Фридрихи». Поэтому уже сам ничейный исход боя с одним из лучших на то время асом люфтваффе является серьезным достижением и пилота и истребителя.

Истребитель МиГ-3 на государственных испытаниях

По достоинству оценил боевые возможности МиГа и авторитетный специалист в области авиации Майк Спик в своей книге «Асы люфтваффе», утверждая, что «… эта машина смешанной конструкции была способна на равных сражаться с «мессершмитами» на средних и больших высотах …»

Оппонируя мнению многих заслуженных советских и российских исследователей, обратимся и к опыту ведения воздушных боев, который показал, что преимущество в высоте является одним из ведущих факторов успеха в бою. Подтверждение этого тезиса можно найти в «Тактике истребительной авиации». Там говорится: «Быть выше противника — одно из важнейших правил воздушного боя с истребителями»; «превышение в бою увеличивает скорость и скороподъемность и тем самым обеспечивает свободу действий и инициативу истребителей». Известная формула А. Покрышкина — «высота — скорость — маневр — огонь» также отводила главную роль высоте. «Набранная высота позволяла разогнать машины, достичь высокой скорости. В этом смысл маневра — мы обеспечивали внезапность появления над районом прикрытия, стремительность удара по … противнику…. При необходимости, за счет разогнанной на снижении скорости, мы могли быстро захватить превосходство и в высоте. А кто выше — тот и хозяин в воздухе». Ему вторит другой заслуженный советский летчик Антон Якименко: «Надо всегда обеспечить себе преимущество в высоте. Если противник идет на три тысячи метров, вы набирайте четыре. Есть высота, будет и скорость. А скорость, маневр и огонь — это победа. Бейте противника сверху. Можно и снизу, но при условии, если, пикируя, вы разогнали скорость и можете после атаки снова уйти вверх. Атака снизу без скорости — ошибка грубейшая, не всегда поправимая». Из всего вышесказанного следует вывод, что высотность не являлась недостатком МиГа, это было его положительным качеством. Оно давало ему преимущество в бою, право первого удара, правда, при условии, что он находится на оптимальной высоте. Другое дело, что не все летчики (особенно пересевшие на МиГ-3 с И-16) тогда это понимали.

Истребитель МиГ-3 с крыльевой установкой пулеметов БК

На врезке: МиГ-3 с крыльевыми пулеметами БК на фронтовом аэродроме

МиГ, благодаря более мощному двигателю и большей массе, лучше пикировал по сравнению с Bf 109F. Этому способствовала еще и меньшая, по сравнению с «мессершмиттом», относительная толщина профиля крыла и горизонтального оперения. А как известно, именно крыло создает максимальное сопротивление самолета в воздухе. Эту черту МиГа подчеркивает и Покрышкин: «Но были и серьезные недостатки у Ме-109. Пикирующие качества хуже, чем у МиГа. Он медленнее переходил из крутого пикирования на восходящие вертикальные маневры». Об этом же свидетельствует и Г. Речкалов: «… последнее и единственное преимущество «МиГа» — пикирование. Я слышал от товарищей, что в этом режиме полета с «МиГом» не потягается ни один «Мессер»». Кроме того, благодаря хорошей аэродинамической чистоте МиГ-3 устойчиво пикировал — «самолет как в масле: ни тряхнет, ни вздрогнет, ни стукнет» — вспоминал об этом режиме воздушного боя Речкалов. Это качество МиГа, а также преимущество в скоростных данных, во многом и предопределило лучшую вертикальную маневренность МиГа. В результате, в бою, в случае превышения над противником, скорость, набранная на пикировании, давала возможность МиГу, атаковав противника сверху, вновь занять выгодную позицию для атаки. Благодаря набранной на пикировании скорости, МиГ-3 получал кратковременный резкий прирост скороподъемности, что позволяло ему крутой горкой уходить вверх. А так как МиГ обладал преимуществом в динамике разгона на пикировании перед «мессером», то и горки у него получались круче, и оторваться пикированием «Мессершмитту» от МиГа было значительно сложнее, а МиГу от Bf 109 — проще. В результате МиГ вновь получал преимущество в высоте и мог повторить атаку. С другой стороны, из-за более прочной конструкции «мессер» уступая МиГу в разгонных характеристиках при пикировании, превосходил его в максимальной скорости, которую он мог набрать на пикировании, не боясь разрушения планера. Для цельнометаллического «Мессершмитта» она составляла 750–725 км/ч, для МиГа, с его деревянными консолями крыла и хвостовым отсеком, она была несколько меньше. В результате, при равных условиях выход из пикирования МиГ должен был начинать раньше «мессера», что давало Bf 109F некоторое преимущество в бою. Но в сравнении с аналогичными показателями других советских истребителей, МиГ выглядел более предпочтительно. Так, для цельнодеревянного ЛаГГ-3 скорость пикирования ограничивалась 600 км/ч, для Як-1 — 640–630 км/ч. С другой стороны, и Bf 109F имел серьезный заводской дефект, снижавший его боевую эффективность: нижняя поверхность стабилизатора при высокой скорости пикирования деформировалась и заклинивала руль высоты, что накладывало определенные ограничения на пикировании.

Главной изюминкой МиГа был его двигатель — АМ-35А, еще достаточно сырой и тяжелый (масса 830 кг, против 570 кг у М-105П, стоявших на Яках и ЛаГГах), но исключительно мощный и высотный. Благодаря использованию в односкоростном сверхзвуковом нагнетателе поворотных «лопаток Поликовского» с изменением высоты обеспечивалось плавное регулирование давления воздуха на выходе из центробежного нагнетателя, что обеспечивало значительные выгоды. Кроме того, ни на одном из серийных зарубежных моторов не было такой высокой степени наддува, благодаря чему увеличивалось давление топливовоздушной смеси на входе в двигатель, повышая его мощность при полете на большой высоте, так как без наддува мощность мотора с увеличением высоты быстро падает из-за уменьшения плотности воздуха. При взлетной мощности в 1350 л.с., АМ-35А свою наивысшую номинальную мощность — 1200 л.с. развивал на высоте от 5000 метров и выше, а его максимальная мощность, которую он мог развивать в течение 20 минут на высоте 4750 м, составляла 1400 л. с. С потерей высоты его мощность уменьшалась, составляя 1100–1150 л.с., что вкупе со слишком низкой частотой вращения винта ВИШ-22Е приводило к снижению скорости МиГа на высотах до 5000 метров. Но, несмотря на все его недостатки, по своим техническим характеристикам АМ-35А выглядел значительно лучше немецкого двигателя Db 601N, устанавливавшегося на основном «оппоненте» МиГа — Bf 109F-2. Так, при взлетной мощности в 1215 л.с., свою наивысшую номинальную мощность в 1175 л.с. он достигал на высоте 5200 метров, но с дальнейшим набором высоты его мощность начинала падать. Автомат форсажа обеспечивал в течение одной минуты увеличение мощности двигателя до 1270 л.с. на высоте 5000 метров. Но за чрезмерную форсированность двигателя пришлось заплатить его недостаточной надежностью. В результате, МиГ-3 превосходил Bf 109F-2 по максимальной скорости. Но вследствие вышеуказанных особенностей двигателей обоих истребителей, МиГ ее развивал на высоте 7800 м., а его оппонент несколько ниже — на 6000 м. Из-за меньшей высотности своего двигателя, до высоты 6000 метров превосходство в скорости, находившееся в пределах 10–20 км/ч, оставалось за «мессершмитом». Конечно, в процессе серийного производства скоростные показатели истребителей МиГ-3 последних серий по сравнению с первыми серийными машинами сократились во всем диапазоне высот на 25–36 км/ч. Причиной этому во многом послужило снизившееся в военное время качество отделки и покраски внешних поверхностей самолета, что значительно ухудшило аэродинамическую чистоту истребителя. И это несмотря на то, что на МиГи стали устанавливать моторы с измененной, более оптимальной, редукцией 0,732, вместо 0,902, и более подходящим для истребителя винтом АВ-5Л с диапазоном поворота лопастей 30 градусов, вместо 20 градусов у ВИШ-22Е. Эти улучшения во многом решили проблему раскрутки винта при пикировании и должны были привести к увеличению скорости истребителя. Но указанные выше недоработки производства перевесили положительный эффект новых технических решений.

Сравнительная таблица летно-технических данных серийных самолетов*

Наименование МиГ-3 Як-1 ЛаГГ-3 «Томагаук» Bf 109F-2 Мотор АМ-35А М-105 М-105 V-T7T0-C16 DB 601N Полетный вес, кг 3299 2847 3280 3392 2728 Мощность мотора, л.с. 1200/6000 1050/400 1050/4000 1090/4000 Макс. скорость у земли, км/ч 466 490 457 445 495(515***) Макс. скорость на расчетной высоте, км/ч 615,5/7800 586,5/5100 549**/5000 545/4860 595/5200 (615***) Время набора высоты 5000 м, мин 7,1 5,7 8,6 7 4,9 Практический потолок, м 11500 10500 9300 10760 Посадочная скорость, км/ч 140 137 143 120 148 Разбег, м 390 340 545 280 Пробег, м 455 560 460 360 Дальность полета на 0,9 V макс., км 628/7250 700/4700 705/5050 850/4600 Запас горючего, кг 385 305 340 437 300 Время виража на 1 000 м, мин 22 20-21 18 Нагрузка на м? 188,5 163 168 159 180 Вооружение 1×12,7 1×20 1×20 2×12,7 1×15 (280) (130) (160) (760) (200) 2×7,62 2×7,62 1×12,7 2×7,62 4×7,62 2×7,92 (1500) (1500) (200) (1300) (2060) (500)

* РГАЭ. Ф.8044. On. 1. Д.672. Л. 184; данные по Bf 109F-2 — фирмы «Мессершмитт АГ».

** При закрытых створках маслорадиатора

*** скорость на взлетном режиме работа мотора

С другой стороны, тактико-технические характеристики истребителя Bf 109 также не всегда могли соответствовать эталонным показателям. К примеру, допустимым считалось отклонение от эталонных скоростных показателей на 5 % (таким образом, для Bf 109F-2 отклонение могло составлять 30 км/ч), а от эталонной скороподъемности на 8 %. Кроме того, благодаря, как ни парадоксально, большим потерям, которые несли ВВС СССР в начале войны, износ авиатехники в советских истребительных авиачастях имел значительно меньший процент, чем в частях противника. В результате больших потерь материальная часть полков и дивизий часто пополнялась или полностью обновлялась новой авиатехникой. В люфтваффе же из-за меньшего уровня потерь, меньшей производительности авиационной промышленности и необходимости действовать на нескольких фронтах одновременно, в частях, следуя логике, находилось гораздо больше изношенных и прошедших не один ремонт истребителей, чем в составе советских ВВС, показатели которых естественно уже не соответствовали эталонным. Установка на них новых моторов и запчастей, которых в ряде случаев тоже не хватало, не могла полностью компенсировать это несоответсвие. Подтверждением данному предположению служит доклад инженера JG-51 капитана Бехта от 15 июля 1941 года: «По сравнению со штатной численностью, силы эскадры уменьшились на 47 %. На аэродроме находятся 26 небоеспособных машин, большей частью с повреждениями от наземного огня, из них 10 стоят без двигателей. На 58 боеспособных машинах имеются 22 мотора с выработанным более чем на 50 % ресурсом — в ближайшее время они могут выйти из строя и поэтому нуждаются в капитальном ремонте…».

МиГ-3 выпуска первой половины 1941 г.

Длина самолета — 8,25 м Размах крыла — 10,2 м Площадь крыла — 17,44 м?

МиГ часто подвергается критике за невысокую скороподъемность и маневренные качества. Но с нашей точки зрения она не совсем объективна. Действительно, на малых и средних высотах МиГ по этим показателям серьезно уступал Bf 109F-2, зато на больших высотах маневренность и скороподъемность советского истребителя значительно улучшались. В результате, на высоте 6500 м. скороподъемность МиГа достигала показателей «Фридриха». Кроме того, «на больших высотах «МиГ» обладал большой маневренностью» — в своей книге вынужден был признать и явно недолюбливавший МиГ генерал Г.В. Зимин. И в этом нет ничего удивительного, т. к. хотя по удельной нагрузке на крыло МиГ-3 и уступал Bf 109F-2 — 190 кг/м? у МиГа, против 173 кг/м? у Bf 109F-2, что и объясняет лучшую горизонтальную маневренность «Фридриха» на малых и средних высотах, так как его крыло обладало большей подъемной силой. Но с увеличением высоты полета из-за разряженного воздуха подъемная сила крыла обоих истребителей значительно снижалась, что отрицательно сказывалось на их горизонтальной маневренности, но если мощность двигателя Bf 109F-2 с увеличением высоты падала, то мощность значительно более высотного двигателя АМ-35А увеличивалась. Это давало возможность МиГу несколько компенсировать снижение подъемной силы крыла, так как в соответствии с законами аэродинамики, зависимость роста подъемной силы от роста скорости носит квадратичный характер. Поэтому более скоростной МиГ-3 обладал на больших высотах неплохой горизонтальной маневренностью, как минимум не уступавшей маневренности Bf 109F-2. С другой стороны, сложность пилотирования на больших высотах, требовавшая от пилотов хорошей летной подготовки и постоянных тренировок, не давала возможности большинству советских пилотов на практике применить это преимущество. Помимо всего прочего, как указывалось в книге «Тактика истребительной авиации»: «Если истребитель находится вверху, то он после атаки с пикирования может на короткий период дать огромную скороподъемность и уйти вверх чрезвычайно крутой горкой». Тем самым, преимущество в скороподъемности «мессера» на малых и средних высотах можно было компенсировать преимуществом в высоте, а как говорилось в «Тактике истребительной авиации»: «… чем выше, тем благоприятнее условия боя для МИГ-3».

Серьезной проблемой МиГа была его недостаточная огневая мощь. Действительно, по истребительным меркам двух 7,62-мм пулеметов ШКАС и одного 12,7-мм пулемета БС было недостаточно. По этому показателю он уступал и Яку и ЛаГГу, и что более важно, даже Bf 109Е. Зато Bf 109F-2 серьезных преимуществ перед МиГом не имел. Его два 7,92-мм пулемета MG-17 и 15-мм пушка MG-151 были фактически равноценны вооружению МиГа, что признали и немцы после испытаний трофейного советского истребителя. Так, крупнокалиберный пулемет Березина, обладавший дульной энергией 17,75 кДж и мощностью 237 кВт, на дистанции 200 метров пробивал броневой лист 20 миллиметровой толщины, а его разрывные пули делали в обшивке самолета пробоины диаметром до 200 мм, тем самым, как сказано в «Тактике истребительной авиации»: «Против бронебойных снарядов и бронебойных пуль крупного калибра броня (истребителя Bfl09F — Прим. автора) практически недействительна и с ней можно не считаться». В результате, пулемет Березина позволял с уверенностью поражать «мессершмитты» на дистанции до 400 метров, тогда как ШКАСы уже на расстоянии 300 метров были малоэффективны. Это обстоятельство во многом и объясняет наличие большого количества жалоб на недостаточную мощь вооружения МиГа, ведь в 1941 году, в большинстве случаев, советские пилоты открывали огонь со слишком больших дистанций, редко подходя к цели на растояние ближе 200 метров. Это снижало как эффективность огня, так и поражающее действие пуль. В результате ШКАСы были бесполезны, а сбить самолет из одного БСа на такой дистанции было черезвычайно трудно. Ведь, как впоследствии показала практика, «нормальная дальность ведения огня, обеспечивающая хорошую вероятность попадания, — не больше 100 м». Немецкие летчики поняли эту простую истину значительно раньше, поэтому, ведя огонь с малых дистанций, проблем с недостаточной мощностью вооружения даже у пилотов Bf 109F-2 не возникало. Но огневая мощь МиГа легко могла быть усилена за счет дополнительной установки двух крыльевых крупнокалиберных пулеметов БК, а Bf 109F-2 такой возможности не имел. Первый Rustsatz — «комплект вооружения полевой установки» — был разработан только уже для следующей модификации Bf 109F-4.

МиГ-3 над Петропавловской крепостью

Более серьезной проблемой были частые отказы вооружения МиГов, вызванные поломками рычагов синхронизаторов, перегревом стволов ШКАСов и недостаточной прочностью тяг пулеметов БС. Но ведь надежность и немецкого вооружения была не идеальной. С другой стороны, возможность усиления вооружения МиГа приводила к тому, что истребитель перетяжеляли, и он терял свои летные качества. Так, есть свидетельства, что на МиГи в некоторых частях одновременно устанавливали не только крыльевые пулеметы БК, но и восемь реактивных снарядов. В результате вести маневренный воздушный бой, на этом истребителе становилось практически невозможно и «мессершитты» легко одерживали победы.

Недоумение вызывают частые жалобы, приходившие с фронта на тусклый коллиматорный прицел ПБП-1, якобы мешавший точно прицеливаться. Ведь как показала практика, в боевой обстановке пилоты редко им пользовались, осуществляя корректировку огня по уже выпущенной трассе. Так, ветеран К.В. Клименко вспоминал: «… в «собачьей свалке» некогда ими пользоваться — целишься по собственной трассе… В прицел можно смотреть, когда стреляешь по мишеням. А вот когда ты уже в воздухе, в бою, где все решают мгновения, секунды, какой там прицел!»

Еще одним поводом для критики МиГа был плохой передний обзор, но он был значительно лучше, чем у его главного противника — «мессершмитта», которого на фронте вообще считали «…самым «слепым» из всех типов истребителей». Кроме того, этот недостаток МиГ-3 значительно компенсировался хорошим задним обзором, значительно превосходя в этом отношении Bf 109.

МиГ-3 часто подвергается критике за сложность взлета из-за склонности к развороту, большой посадочной скорости и опасности сваливания на крыло при выравнивании. С другой стороны, сохранились свидетельства, говорящие об неплохих посадочных данных истребителя. Так, В.И. Клименко вспоминал, что «в пилотировании самолет был прост, например, достаточно подвести его поближе к земле, и дальше он почти сам садится». Григорий Речкалов в своих мемуарах упоминает об отличных рулежных качествах этого истребителя: «В воздухе он утюг, зато на земле — красотища: рулит мягко, устойчиво. В кабине сидишь, словно в лимузине — простор!» Возможно, дело в опыте и подготовке пилотов, т. к. у хорошо подготовленных, опытных пилотов, посадка на МиГе проблем не вызывала. В этом отношении сравнивать МиГ с «Мессером» даже не корректно. Малая колея шасси и большой стояночный угол, на посадке свели в могилу немало пилотов люфтваффе (по некоторым данным до 50 % всех «стодевятых» было списано как небоевые потери, а точнее — разбито на режиме взлета и посадки. Прим. редактора|.

Вариант установки на МиГ-3 двух 20-мм пушек ШВАК

Истребитель МиГ-3, вооруженный двумя пулеметами УБС и двумя строенными батареями ЗРОБ-82 для стрельбы реактивными снарядамаи РОС-82

Несколько преувеличенным выглядит утверждение немецкой стороны о низкой живучести истребителей Микояна и Гуревича, о том, что они якобы «… легко загорались при обстреле со всех ракурсов». История знает примеры, кода МиГи возвращались с боевого вылета с 50 и более пробоинами, а командир 8-й САД полковник Торопчин в своем докладе отметил, что из всех истребителей нового типа МиГ-3 оказался «наиболее крепкой и выносливой машиной». Протестированные топливные баки, которые с июля 1941 года стали снабжаться системой заполнения нейтральным газом, значительно снижали пожароопасность МиГ-3. Кроме того, с июля-августа начали устанавливать на МиГ-3 еще и бронестекла, что значительно снизило уязвимость пилота. С другой стороны, Bf 109, из- за высокого содержания магния в его конструкции, сам был довольно пожароопасен.

Во многих публикациях, посвященных истребителю МиГ-3, приводится отрывок из донесения управления политической пропаганды Северо-западного фронта от 23 июня 1941 года, как пример низкой надежности винтомоторной группы МиГ-3 из-за постоянных отказов свечей, бывших якобы плохого качества: «Истребитель МиГ-3 имеет следующие недостатки: его мотор после 3 часов полета требует замены свечей». Но, возможно, данная проблема была характерна для ВВС Красной Армии в целом из-за особенностей применяемого авиационного топлива. Но в первые дни войны было не до выявления причин этой проблемы и решать ее научились несколько позднее. По воспоминаниям ветерана Н.Г. Голодникова: «У нас антидетонационные свойства (горючего) повышались за счет добавки тетраэтилсвинца. Два-три вылета сделаешь, и моторист должен с электродов свечей свинец счищать. Если он момент упустит, то между электродами свинцовый шарик образовывался. Но это не было особой проблемой, обычно после каждого вылета свечи чистили».

Проблема недостаточной устойчивости и больших нагрузок на ручку управления МиГа была частично решена установкой на него автоматических предкрылков, новых элеронов с увеличенной до 26 % компенсацией и горизонтальное оперение с распределением площадей: 63 % — стабилизатор и 37 % — руль высоты. Кроме того, на устойчивость истребителя и его летные характеристики положительно повлияло сокращение запасов топлива на 110 кг, для чего на МиГи стали устанавливаться новые уменьшенные задние фюзеляжные баки. Впоследствии вес горючего был снижен еще на 50 кг за счет сокращения емкости центропланных баков, что весьма благоприятно сказалось на его летных данных. Установка на МиГи предкрылков длинной 1573 мм и особенно 2004 мм, отлично себя зарекомендовавших, значительно улучшили устойчивость и управляемость истребителя, на нем стало проще выполнять фигуры высшего пилотажа. Истребитель стал более терпим к ошибкам в пилотировании. В отчете об испытаниях улучшенного истребителя отмечалось: «Автоматические предкрылки длинной 2004 мм на серийном МиГ-3 значительно изменили характер срыва и улучшили управляемость при потере скорости… Установленные предкрылки значительно упростили технику пилотирования и дали возможность летчику удержать самолет при потере скорости». К сожалению, советские пилоты в некоторых авиаполках, не полностью осознав всей важности предкрылков в воздушном бою, часто заклеивали их, дабы избежать в полете неприятных для слуха хлопков, и это значительно ухудшало характеристики истребителя при маневрировании.

Передача авиации МВО звена истребителей МиГ-3, отремонтированных на рембазе, расположенной на территории эвакуированного завода № 1.

Но были у МиГа и более существенные недостатки, отрицательно сказавшиеся на его боеспособности. К ним относят сложность в управлении истребителем, а также невозможность открыть фонарь на скорости свыше 500 км/ч при недостаточной надежности аварийного механизма его сбрасывания, что заставляло пилотов летать с открытым фонарем и снижало скорость, в зависимости от высоты, на 18–27 км/ч. Серьезной проблемой МиГа была плохая приемистость (особенно на первых сериях) двигателя при даче газа из-за ненадежности электромеханического механизма управления входными направляющими лопатками нагнетателя, а также недостаточная прочность крыльчатки нагнетателя. На больших высотах приемистость двигателя АМ-35А так же была неудовлетворительной из-за наблюдавшегося помпажа в нагнетателе и резкого снижения давления масла. Правда, впоследствии приемистость двигателя АМ-35А была значительно улучшена благодаря новому механическому приводу лопаток Поликовского и устранению пресловутого помпажа, но полностью решить проблему плохой приемистости двигателя АМ-35А, особенно на больших высотах, из-за начавшейся войны не удалось. В результате, МиГ требовал от пилотов плавного управления ручкой и сектором газа, что предъявляло дополнительные требования к пилотажным навыкам летчиков. Возможно, частые проблемы с двигателем были связаны еще и со сложностью его обслуживания. Так, технический персонал авиачастей часто не справлялся с той исключительно тщательной регулировкой, которую требовал двигатель АМ-35А, что сказывалось как на его мощности, так и на надежности.

С другой стороны и у «Мессера» была своя ахиллесова пята — плохая живучесть водяной системы охлаждения двигателя, ведь водорадиаторы Bf 109 находились в крыльях, что делало истребитель очень уязвимым. Практически любое повреждение системы охлаждения означало выход самолета из строя. Поэтому немцам пришлось срочно ставить отсечные краны на трубопроводы, чтобы можно было выключить поврежденный водорадиатор из контура системы охлаждения. У МиГа водорадиатор находился в более защищенном месте — под кабиной пилота. Впрочем, повреждение двигателя было смертельным для обоих этих истребителей.

Эти существенные недостатки «Мессершмитта» не могли затмить его неоспоримое достоинство, так как по удобству управления Bf 109 превосходил абсолютно все советские истребители, включая и МиГ-3. Ведь управление винтомоторной группой и другими жизненно важными в бою системами на «мессере» обеспечивала автоматика. Отсутствие аналогичной системы на советских истребителях отрицательно сказывалась на их боевой эффективности, вынуждая пилотов, занятых боем, постоянно держать заслонку водорадиатора в максимально выдвинутом положении, что не только предохраняло двигатель от перегрева, но и значительно увеличивало сопротивление, снижая скорость. При открытии заслонки водорадиатора на 60 градусов, максимальная скорость истребителя снижалась на 47 км/ч по сравнению со скоростью при полностью закрытой заслонке. Правда, для МиГа эта проблема стояла не столь остро, так как установленный на нем пластинчатый водорадиатор позволял осуществлять полеты на максимальной скорости с открытыми заслонками всего на 10 градусов, что не сильно нарушало аэродинамическую чистоту истребителя. К этому необходимо добавить еще ручную корректировку шага винта и необходимость ручного управления высотным корректором, без чего скорость и скороподъемность самолета значительно сокращалась, и было невозможно полностью воспользоваться всеми преимуществами своего истребителя. Кроме того, на Яках и ЛаГГах от пилотов, при смене высот, требовалось еще и переключать скорости нагнетателя, что сильно отвлекало внимание пилотов, и без того занятых воздушным боем. Правда, по сохранившимся свидетельствам, для опытных пилотов ручное управление винтомоторной группой не вызывало серьезных затруднений. По утверждению летчика-истребителя, Героя Советского Союза С.Д. Горелова: «все делаешь автоматически. Обороты держишь максимальные и снижаешь, только когда подходишь к аэродрому. В бою винт облегчаешь, но не полностью. Были и другие тонкости, но все это было отработано до автоматизма, и я не задавался вопросом, что делать в той или иной ситуации». Из этого можно сделать вывод, что полностью применять в бою систему ручного управления винтомоторной группой, что в свою очередь обеспечивало полное использование возможностей своего самолета, как показывала практика, мог только опытный и хорошо подготовленный пилот, которых в 1941 году в ВВС СССР было чрезвычайно мало. В результате сложности системы управления для малоопытных пилотов применение советских истребителей на пределе их возможностей, в большинстве случаев, было невозможно. На «мессершмиттах» же таких проблем не существовало, пилот перемещал лишь сектор газа, увеличивая или уменьшая обороты двигателя, а оптимальное положение заслонок водорадиаторов, шага винта, состав топливовоздушной смеси и давление наддува подбиралось автоматически, что позволяло сильно разгрузить пилота, позволив ему сосредоточиться только на воздушном бое.

Но несмотря на это, благодаря превосходству МиГа в высотности и динамической вертикальной маневренности, он мог с успехом побороться за господство в воздухе с Bf 109F-2. Именно на Восточном фронте люфтваффе впервые встретилось с истребителем, превосходящим их Bf 109 по тем показателям, в которых они привыкли лидировать. При условии использования советскими летчиками преимуществ МиГа, исход борьбы за господство в воздухе в 1941 году не был бы предрешен.

Эта возможность была в 1941 году утеряна по ряду причин.

Прежде всего сказывалась пассивность и неэффективность советской тактики. Например, широко практиковалось непосредственное прикрытие войск и тыловых объектов истребителями путем дежурства в воздухе на высоте 2000–3000 м, в плотных боевых порядках, малыми группами и без эшелонирования по высоте, на экономичном режиме полета, то есть со скоростью, далекой от максимальной. Тем самым, МиГи были вынуждены пассивно ждать появления противника на невыгодной для них высоте, фактически заранее отдавая противнику инициативу. Вследствие этого большинство боев они были вынуждены вести от обороны, часто становясь в оборонительный круг. Причем что-либо изменить советские пилоты, в большинстве случаев, были не в силах, так как скорость и высота полета при патрулировании заранее, жестко устанавливалась командованием. Неэффективность данного метода подтверждают и участники тех событий. Так, Семенов А.Ф. указывал по этому поводу: «Непрерывное патрулирование … было сопряжено с большим расходом сил истребителей, … носило в известной степени пассивный характер. Придя в указанный район, мы ждали, когда появятся вражеские самолеты, а они зачастую не появлялись здесь или появлялись после нашего ухода и безнаказанно наносили удары по нашим войскам. Тогда у нас еще не было локаторов, пунктов наведения, связи между самолетами и землей». Семенов несколько неточен. Да, тогда у советских ВВС действительно не было пунктов наведения, но сходные функции возлагались на посты ВНОС (воздушного наблюдения оповещения и связи). Но те основывались лишь на визуальных способах обнаружения воздушного противника, кроме того, части ВНОС были недостаточно обеспечены не только радио (на 20–25 % от требуемого количества), но и телефонной связью (на 70–75 %). Это обстоятельство сильно снижало эффективность их действий, поэтому в войсках аббревиатуру ВНОС часто расшифровывали как «выпил, наелся, опять спит».

К такому же эффекту приводило и дежурство на аэродромах. Вылетать пилотам чаще всего приходилось лишь после визуального обнаружения противника с большим запозданием, когда времени для набора высоты и занятия выгодной позиции для атаки уже не оставалось. Вследствие этого истребители вынуждены были вступать в бой, не имея запаса скорости и высоты, в результате перехват редко бывал успешным. Но настоящей бедой для МиГов было сопровождение бомбардировщиков (прежде всего старых типов) и штурмовиков, а также атака наземных объектов. Так, сопровождая бомбардировщики, МиГи вынуждены были лететь рядом с малой скоростью и, отражая атаки, вступать в бой на виражах, при этом неся потери. Кроме того, взаимодействие между бомбардировщиками и истребительным прикрытием было отработано слабо, часто не учитывались особенности боевого применения друг друга. Это хорошо иллюстрирует пример, приведенный из своей боевой практики ветераном А. Ковачевичем: «Как-то еще в начале войны наше звено МиГ-3 сопровождало группу Пе-2. Отбомбились «пешки» удачно, без потерь, но когда пошли домой, группа «петляковых» снизилась до высоты 100 метров. На этой высоте Пе-2 чувствовал себя прекрасно, а МиГ-3 сразу терял скорость. Я передал по рации ведущему бомбардировщиков, чтобы они набирали высоту, иначе мы отстанем. Никакой реакции. Пока мы догоняли «пешек», на них налетели Me-109 и сбили четыре бомбардировщика. …выяснилось, что ведущий группы Пе-2 не знал тактико-технических данных наших истребителей… Такая безграмотность и обернулась трагедией».

Еще большие сложности МиГи испытывали при сопровождении штурмовиков Ил-2, так как они в 1941 году всегда летали на малых и предельно малых высотах. Поэтому тяжелые МиГ-3, оказавшись у земли, окончательно теряли шанс на успех в воздушном бою, а плохо отработанная тактика прикрытия лишала пилотов инициативы. Это происходило вследствие того, что (как вспоминал по этому поводу В.В. Рыбалко) истребители «… просто болтались в хвосте штурмовиков на их скорости (далекой от максимальной скорости истребителя — прим. автора)», не совершая никаких маневров, что позволяло пилотам люфтваффе легко расправляться с неповоротливыми у земли, да еще и летящими на малой скорости МиГами. Низкая скорость полета лишала истребитель возможности вести активный наступательный воздушный бой в вертикальной плоскости, так как для набора высоты необходим запас скорости, который в подобной ситуации у МиГов отсутствовал. Набрать же скорость пикированием было невозможно из-за малой высоты, поэтому, чаще всего, атаки противника оставались безнаказанными. По высказыванию ветерана ВВС А.Ф. Хайла: «Если нас атакуют, а мы идем на такой скорости, я ничего не могу сделать, я просто мишень». Эту истину хорошо иллюстрируют воспоминания А.Якименко:«… самое страшное, это когда ты повис без скорости, а тебя атакуют сверху. Такое ощущение, будто ты лежишь спиной на земле, а враг на тебя уселся верхом. Ты можешь только крутить головой и плевать, и то … в сторону».

В начале войны истребителям часто приходилось выполнять задачи, возлагаемые на ударную авиацию. Атака наземных целей на фактически незащищенных броней истребителях красноречиво называлась летчиками «пляской смерти» и приводила к неоправданно большим потерям как от зенитного огня, так и от атак истребителей. Ведь в большинстве случаев вылеты на штурмовку проходили малыми группами на малой высоте, где, как мы уже отмечали, «мессершмитт» значительно превосходил МиГ-3. А то обстоятельство, что перегруженный бомбами МиГ сильно терял в скоростных и маневренных показателях и был подвластен только опытным пилотам, еще более усугубляло положение и увеличивало число потерь. Причем штурмовка наземных объектов в первые месяцы войны была едва ли не главной задачей истребителей. С нашей точки зрения, было бы намного полезнее использовать эти силы для борьбы с ударной авиацией противника, которая постоянно «висела» над советским передним краем, нанося практически безнаказанные удары. Тем более, что эффект от штурмовых ударов истребителей был невелик.

Отрицательно сказывалось на эффективности воздушных боев и несовершенство боевых порядков в советских ВВС. Их основу составляли: клин звена из трех самолетов в сомкнутом боевом порядке, в эскадрилье — клин звеньев. Такой порядок был введен еще в 20-е годы, когда для уничтожения бомбардировщика одного — двух истребителей не хватало, а бой с истребителями противника считался второстепенной задачей. Но, как показала практика, такое построение не обеспечивало надежной защиты от атак противника и стесняло маневр. Кроме того, в первой, самой результативной, атаке мог участвовать только самолет ведущего. Из-за опасности столкновения обоим ведомым приходилось уделять много внимания сохранению своего места в строю, что приводило к ослаблению осмотрительности, а плотный боевой порядок не позволял маневрировать на больших скоростях. Чтобы выйти из создавшегося положения, по воспоминаниям А.Ф. Семенова, советские летчики «вынуждены были, как говорится, на свой риск увеличивать дистанции и интервалы между самолетами, а иногда и эшелонировать боевые порядки по высоте. Но делали это еще очень робко…». Уже осенью 1941 года в битве под Москвой практикуется деление истребителей на прикрывающую (в основном истребители старого типа) и ударную (истребители нового типа) группы. В конце 1941 г. года звено из трех самолетов стало постепенно сменяться четверкой, разделенной на две пары. Тем самым можно констатировать следующее: несмотря на принятие на вооружение скоростных истребителей нового типа, новых эффективных способов их применения и ведения воздушного боя разработано для них не было. В начале войны их использовали с применением уже устаревших (разработанных для истребителей предыдущего поколения) тактических доктрин. В люфтваффе же звено из четырех самолетов, делившихся на две пары, разнесенные по высоте, стало основой боевого построения сразу после гражданской войны в Испании. Данное построение оказалось более маневренным и эффективным в воздушном бою. Тогда же впервые в ВВС фашистской Германии был использован строй из трех четверок, слегка разнесенных по высоте, ставший их основным боевым порядком на всем протяжении Второй мировой войны.

Истребитель СССР Второй мировой МиГ-3

Самолет, ставший к началу советско-германской войны наиболее массовым истребителем нового поколения в ВВС РККА, задумывался как истребитель-перехватчик, оптимизированный для средних и больших высот. Разработка под шифром «К» (И-61) началась в 1939 г. под руководством Н.Н. Поликарпова.

В декабре 1939 г. проектирование передали новому КБ, образованному на московском авиазаводе № 1 (главный конструктор А.И. Микоян, заместитель — М.И. Гуревич). Самолет, получивший новое обозначение И-200, представлял собой одноместный моноплан смешанной конструкции (консоли крыла и хвостовой отсек фюзеляжа с килем деревянные, остальные узлы планера — металлические) с убирающимся шасси. Проектом предполагалась установка мотора АМ-37 (1600 л.с), но ввиду его неготовности, на самолеты устанавливался АМ-35А (1350 л.с.) -12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Вооружение состояло из трех синхронных пулеметов — одного 12,7-мм БС (боекомплект 300 патронов) и двух 7,62-мм ШКАС (общий боекомплект 1600 патронов). Предусматривалась подвеска бомб массой до 220 кг.

Первый полет опытного образца И-200 состоялся 5 апреля 1940 г. В августе-сентябре 1940 г. самолет прошел государственные испытания, показав хорошие летные данные (так, максимальная скорость на прототипе И-200-2 с полным вооружением составила 628 км/ч на высоте 7200 м). С декабря 1940 г. завод №1 разворачивал серийное производство истребителя, вскоре к нему должны были присоединиться и другие предприятия.

В планах перевооружения ВВС РККА самолету отводилось одно из приоритетных мест, поскольку предполагалось, что в будущей войне воздушные бои будут происходить, главным образом, на средних и больших высотах — а именно к таким условиям И-200 был лучше всего приспособлен.

Основные модификации МиГ-3
  • МиГ-1 — первый серийный вариант. В декабре 1940 — феврале 1941 гг. завод № 1 изготовил 100 самолетов.
  • МиГ-3 — строился заводом № 1 (в том числе в эвакуации в Куйбышеве), а также опытным заводом №155 в Москве. Изменено крыло и щитки, увеличен запас топлива, введено протектирование центропланных баков, применен новый радиатор. С июля 1941 г. введены автоматические предкрылки, новый винт, бронестекло козырька фонаря, система нейтрального газа, изменены оперение и элероны. Вооружение на большей части соответствовало МиГ-1. Часть машин с февраля 1941 г. комплектовалась подкрыльевыми узлами для подвески двух дополнительных 12,7-мм пулеметов БК. Машины 27-й серии (сентябрь 1941 г.) имели лишь два синхронных пулемета БС. Некоторые самолеты последних серий имели два синхронных БС и один ШКАС, или же две 20-мм синхронные пушки СП-20 (в частности, пушечное вооружение имели все самолеты постройки завода № 155). Ракетное вооружение — до 6 82-мм реактивных снарядов, на самолетах последних серий предусмотрена подвеска 6 132-мм снарядов. Серийно строился до января 1942 г. (выпущено 3102 самолета), в апреле-июле 1942 г. на заводе № 155 из имеющегося задела собрали 75 самолетов.

Ряд усовершенствованных вариантов МиГ-3, хотя и прошли испытания, в серийное производство не внедрялись: МиГ-3 с мотором воздушного охлаждения М-82А (обозначавшийся также МиГ-9), МиГ-3У (И-230) с синхронными пушками ШВАК, И-231, аналогичный И-230, но с высотным мотором АМ-39.

Технические характеристики МиГ-1

Двигатель: АМ-35А
мощность, л.с.: 1350
Размах крыла, м.: 10,2
Длина самолета, м.: 8,15
Высота самолета, м.: 3,71
Площадь крыла, кв. м.: 178,44
Масса, кг:
пустого самолета: 2602
нормальная взлетная: 3099
максимальная взлетная: 3555
Максимальная скорость, км/ч:
у земли: 521
на высоте, м. : 626/7000
Время набора высоты, мин
5000 м.: 5,3
Практический потолок, м.: 12000
Дальность полета (с ПТБ), км.: 576

Боевое использование МиГ-3

Поставки МиГ-1 в строевые части начались в феврале 1941 г. — их получили 146-й, 31-й и 41-й ИАП. С марта массово поступали МиГ-3. В том месяце завод №1 выпустил 481 такую машину, а в июне сдал рекордное количество — 1289 МиГ-3. Освоение строевыми летчиками шло непросто — в «предвоенном поколении» МиГ-3 оказался самым строгим в пилотировании и самым ненадежным. Это вело к значительным потерям самолетов при переучивании. Тем не менее, к началу советско-германской войны ВВС РККА располагали в приграничных округах 13 полками, полностью укомплектованными МиГ-3: 4-м, 55-м и 146-м ИАП в ОдВО, 23-м, 28-м и 149-м в КОВО, 41-м, 124-м, 126-м и 129-м в ЗапОВО, 15-м и 31-м в ПрибОВО, а также 153-м и 159-м в ЛенВО. Ещё четыре полка в тех же округах начали получать новые самолеты, приступили к перевооружению и на Дальнем Востоке — в 34-м ИАП Забайкальского ВО. Приграничные округа располагали, в общей сложности, примерно 900 МиГ-3 (включая незначительное количество МиГ-1) — приведенные в различных источниках цифры существенно разнятся. Ещё 175 МиГ-3 числилось в составе сформированного 20 июня 1941 г. 6-го истребительного авиакорпуса ПВО, прикрывавшего Москву.

Весной 1941 г. МиГ-1 и МиГ-3 использовались для перехвата немецких разведчиков в приграничных районах. В частности, в апреле ими перехвачен и посажен высотный разведчик Юнкерс Ju-86Р. С началом Великой Отечественной войны те полки, которые успели освоить МиГ-3, активно участвовали в приграничных сражениях, неся значительные потери: например, ВВС Западного фронта на 22 июня располагали 238 «МиГами», а к 8 июля оставалось всего 23 МиГ-3. Не мог кардинально повлиять на ситуацию и ввод в бой новых полков, вооруженных МиГ-3, в частности, 401-го и 402-го ИАП, укомплектованных опытными летчиками-испытателями. Относительно более успешным стало применение МиГ-3 в системе ПВО Москвы, Ленинграда, Севастополя. Иногда полки, вооруженные МиГ-3 привлекались и для штурмовок наземных целей — в первые недели войны на Ленинградском фронте, а затем на центральном участке советско-германского фронта.

На 1 января 1942 г. в ВВС РККА числилось 686 МиГ-3 из имевшихся 2401 истребителя. Вооруженные ими полки участвовали во всех значительных операциях — Ржевской в апреле и Ржевско-Сарычевской в августе, а также в Сталинградской битве. Эксплуатировала их и авиация ВМФ (в частности, 7-й, 8-й и 62-й ИАП Черноморского флота). Потери за 1942 г. составили 326 МиГ-3, а поскольку производство практически прекратилось, то количество машин в строю быстро уменьшалось. В 1943 г. наличие МиГ-3 было заметным лишь в авиации ПВО. Последние самолеты этого типа сняли с вооружения в 1945 г.

На экспорт МиГ-3 не поставлялся, но единичные трофейные экземпляры использовались ВВС Германии, Румынии и Финляндии.

Самолет МиГ-3 представлял неплохой высотный истребитель-перехватчик, но в роли фронтового истребителя, предназначенного для действий, главным образом, на малых и средних высотах, его превосходили самолеты Яковлева. Именно это и обусловило быстрое снятие МиГ-3 с производства.

Выпуск самолётов МиГ-1/МиГ-3 (1940 — 1943 гг.)

[]
Модель Завод 1940 1941 1942 1943 Всего
МиГ-1 №1 100 100
МиГ-3 №1 20 3100 22 3178
№155 30 6
ПРИМЕЧАНИЯ

ВВС России — К вопросу о длине МиГ-3

Алексей Матвиенко

Истребитель МиГ-3 – один из интереснейших самолетов Великой Отечественной войны, и его конструкция и боевое применение много лет интересует историков и моделистов. Долгое время единственными источниками информации о самолете МиГ-3 были чертежи из журнала «Моделист-Конструктор» и данные из книги В.Б.Шаврова «История самолетостроения в СССР». В 1986 году любители отечественной авиации получили от издательства ДОСААФ СССР настоящий подарок — тиражом в 48 тыс. экземпляров вышел в свет прекрасный альбом «Советские истребители Великой Отечественной Войны МиГ-3, ЛаГГ-3, Ла-5» В.Воронина и П.Колесникова с превосходными чертежами, дополненными рисунками М.Петровского и фотографиями. Стоит заметить, что чертежей такого уровня проработки в отечественных изданиях ранее практически не публиковалось. Долгое время книга была единственным источником ответов на все вопросы, связанные с конструкцией серийных МиГ-3. Но с появлением новых пластиковых моделей этого самолета и, в особенности, новых публикаций, освещающих историю его развития, возникли новые вопросы, и в чертежах, ранее казавшихся безупречными, появились спорные моменты.

Особого внимания требовала проблема длины МиГ-3 ранних и поздних серий выпуска. Проверка размеров самолета по опубликованным источникам дает следующие результаты: размах 10200мм, длина практически во всех источниках — 8250мм.
Заметьте, длина везде фигурирует одна, но как же быть с чертежом, ведь ранний и поздний МиГи там имеют заметную разницу в длине? Как указано в альбоме, основные проекции даны в масштабе 1/50. Мерная линейка в целом соответствует масштабу. Проведем измерения чертежа. Размах соответствует — 10200 мм, длина раннего МиГа – 8250 мм, а позднего – 8350мм. Более того, в схеме развития самолета МиГ-3 в альбоме присутствует МиГ-3 удлиненный (1941 г.), черный профиль которого соответствует как раз чертежу позднего МиГа.

Анализ опубликованной литературы, обсуждения с коллегами ничего не прояснили – осталось неясным, могло ли иметь место удлинение МиГ-3 не только при переходе от МиГ-1 к МиГ-3, но и второй раз, в середине производства МиГ-3. Однако появилась еще одна точка зрения на проблему. А что, если ранние МиГи остались короткими, длиной не 8250, а 8150 мм, как и МиГ-1, а уже поздние удлинили до 8250? Мнение интересное, но мне показалось весьма сомнительным. МиГ и так не подарок для летчика – очень строг в пилотировании, а тут еще и 200 кг с гаком в виде бака позади кабины, ничем не скомпенсированные, и центровка, наверное, вышла бы за допустимый предел… Но чем черт не шутит? У нас и поинтереснее вещи случались. При таком раскладе чертежи Воронина автоматически переходили в разряд «коту под хвост» или, по крайней мере, нуждались в значительной правке из-за несоответствия длины и размаха.

Было и еще мнение: длина раннего и позднего МиГа должна быть одинаковая. Но какая? Оставалось лишь пойти иным, моделистским путем — попытаться проверить пропорциональность чертежа, с тем чтобы выяснить, можно ли использовать его для постройки модели. Если чертеж просто не соответствует масштабу, это не беда, но если в нем есть нарушения пропорций — а как раз такие подозрения у меня и появились — это намного хуже.

Проверять так проверять. Решено было забыть на время о значениях длин (поскольку неизвестно, какое из них верное) и сравнить пропорции реальных машин и чертежей. Источником реальных пропорций было решено взять… конечно же, фотографии. Так как хорошего вида сверху или снизу найти практически невозможно, я решил сперва ограничиться проверкой профилей.
Было отобрано по три фото ранних и поздних МиГов в наиболее подходящем ракурсе, причем предпочтение отдавалось фото, сделанным с дальнего расстояния, поскольку линейные искажения на них меньше. Рассчитал коэффициенты приведения к длине чертежа для каждого фото. После замера дистанции до наиболее характерной точки на фото и умножения на коэффициент, полученная точка отмечалась на чертеже. Что же дали замеры? Для более наглядной их иллюстрации чертежи накладывались на фото.

Сравнение фото раннего МиГа с «коротким» чертежом Воронина выявило во всех случаях нарушение пропорций на чертеже, выразившееся в следующем: либо нос короткий, а хвост длинный, либо фонарь, крыло и радиатор на чертеже «уехали» вперед:

Цветными линиями здесь и далее отмечены характерные линии обшивки на фото. Крышка фонаря немного сдвинута на фото, что принято во внимание.

Что же с «длинным»? Удивительно, но его боковая проекция на чертеже оказалась на редкость пропорциональной — совпали практически все дистанции фюзеляжа! Более того, при наложении чертежа «длинного» на фото «короткого» совпадение также оказалось практически полным!! Таким образом, чертеж позднего МиГа показал прекрасное соответствие пропорций при сравнении с фото как позднего, так и раннего МиГ-3:

Из этого следует, что РАННИЙ И ПОЗДНИЙ МИГИ ИМЕЛИ ОДИНАКОВУЮ ДЛИНУ И ПРОПОРЦИИ.

Оставался вопрос: какова эта длина? Для проверки сравнил чертеж раннего МиГа с фото И-200:

Вот оно что, оказывается , пропорции чертежа раннего МиГ-3 соответствуют пропорциям прототипа И-200, или МиГ-1, а его размер нам известен – 8150 мм. Исходя из этого, вычисляем реальный масштаб боковых проекций чертежа Воронина — не 1/50, а 1/49,4, при этом длина проекции позднего МиГа как раз соответствует «паспортной» длине всех МиГ-3 — 8250мм. Ранее мы уже выяснили, что ранний и поздний МиГи имели общую длину, таким образом, боковая проекция раннего МиГ-3 короче, чем нужно. Чтобы убедиться, сравним чертеж раннего МиГа с фото, исходя из вышеизложенных условий. Действительно, так и есть:

Теперь видно, где именно чертеж не соответствует реальному самолету.
На самом деле ранний МиГ отличался от позднего только местом разделения капота мотоотсека и капота позади него, перед козырьком кабины пилота, что проиллюстрировано на фото:

Проведём чертежу раннего МиГа легкую «пластическую операцию». Было так —

… а теперь все в порядке! —

Снова для проверки приложим полученный профиль к фотографии:

Какие же выводы можно сделать?

1) Ранний и поздний МиГ-3 имели одну и ту же длину – 8250мм — и отличались внешне только только членением капотов двигателя и незначительными мелочами.
2) Чтобы полноценно использовать воронинский чертеж, необходимо его масштаб считать не 1/50, а 1/49,4, удлинить нос раннему МиГу и привести размах крыла в соответствие новому масштабу. В этом случае мы сможем получить модель МиГа, близкую по своим пропорциям оригиналу.

Надеюсь, книга о МиГ-3, о подготовке которой часто говорится в последнее время, до конца прояснит все вопросы, связанные с этой незаурядной машиной.

Алексей Матвиенко
июль 2003

Два «МиГа» — две судьбы

МиГ-3 является модернизацией истребителя МиГ-1. Проектирование и разработка самолета принадлежат ОКБ им. Микояна и Гуревича. Представляет собой высотный одноместный одномоторный истребитель-перехватчик, создан во времена Великой Отечественной войны. На самолете применен мотор АМ-35А разработки А.А. Микулина, взлетная мощность которого составляла 1350 л.с. Хоть взлетный вес машины и был достаточно велик (3350 кг), его скорость у земли достигала значения 500 км/ч, а на высоте 7000 м составляла 640 км/час. По сравнению со всеми серийными самолетами мира того времени это была наивысшая скорость. Маневренность истребителя на высотах свыше 6000 м тоже была лучшей среди аналогов. Будущее самолета обещало быть успешным.

История МиГ-3

МиГ-3 видео

Первый полет истребителя был выполнен 29.10.1940 под управлением летчика-испытателя А.Н. Екатова. В конце декабря самолет направили на госиспытания. Вместе с тем его активно начали внедрять в серийное производство, и уже 9.12.1940 приказом правительства он заменил на конвейерах серийный МиГ-1. К концу года на заводе № 1 Авиахима были построены 20 серийных истребителей МиГ-3. В соответствии с производственной программой этот самолет планировали выпустить в количестве 3500 единиц за 1941 г. на основном заводе и дополнительно 100 единиц в г. Киев.

Испытания опытных экземпляров самолета завершили в марте 1941 г. На проверку поступили серийные модели МиГ-3. Опробовать боевую машину в действии поручили летчику-испытателю А.Г. Прошакову и военному инженеру А.Г.Кочеткову.

После проведения доработок возросла взлетная масса самолета, что отрицательно сказалось на летных данных аппарата. Тем не менее на высоте 7800 м самолет выдал показатель скорости, равный 640 км/ч (опытный вариант – 636 км/ч). Грузоподъемность серийной версии оказалась значительно хуже. Серийный вариант МиГ-3 набирал высоту 8000 м почти на 2 мин. дольше, нежели его опытный предшественник.

Пилоты-испытатели, которые проверяли самолет, в сравнении с МиГ-1 отмечали, что в ходе выполнения фигур высшего пилотажа самолет был практически идентичен предшественнику – легок в управлении и предсказуем. Тем не менее большая нагрузка приводила к большим перегрузкам внутри кабины управления, которые быстро изматывали летчика.

Конструкция и вооружение МиГ-3 были надежными. За время прохождения испытаний не возникло ни единой аварийной ситуации по причине поломки каких-либо конструктивных элементов. Претензий не было также и к бомбардировочному вооружению.

В состав оборудования серийного МиГ-3 входила РЛС РСИ-3, которая позволяла принимать сигнал на расстоянии до 150 км – выше, нежели у опытных самолетов.

Тем не менее, погрешности на испытаниях все же найдены были. Изгиб лопастей винтов был сделан под углом 20°. Это позволяло раскручивать мотор свыше позволяемого значения и могло привести к пожару или взрыву силовой установки. Решение проблемы нашли в подборе нового винта.

МиГ-3 — Мифы и Реальность.

Главная » Книги по истории авиации » МиГ-3 — Мифы и Реальность.

Книги по истории авиацииМалоизвестные и нереализованные проекты самолётов и другой летающей техники

E .tom 27.11.2018 3056

13

в Избранноев Избранномиз Избранного 8

МиГ-3 — увлекаюсь давно, он один из любимых моих самолетов, как говорил один из конструкторов (к сожалению, кто, забыл, да и цитату привожу не точно)) – красивый самолет, летать плохо не может.

Появление, восстановленных «Авиареставрацией» из Новосибирска реально летающих МиГ-ов (на крыле 2-а самолета), позволило, проверить многие из возникших вокруг него мифов.

Выкладываю подборку материалов собранную мной из — различных источников и личного общения с Владимиром Евгеньевичем Барсук.

Размешение 2-х пушек ШВАК на поздней мод. МиГ-3. Выпушенно 50 самолетов.

Интервью Владимира Евгеньевича Барсук директора СибНИА и пилота реально летавшего на восстановленных самолетах времён Великой Отечественной Войны.

Многостраничный флуд на тему МиГ-3. В чем был провал?

(около 200 страниц) на
forumavia.ru
https://www.forumavia.ru/forum/2/2/680945539684439306591254784722_119.shtml?topiccount=5930 заинтересовал одного из создателя восстановленного МиГ-3 из Авиарестоврации. Его ответы разъяснили очень многое по поводу МИФов сложившихся во круг этого самолета.

__________________________________________________________________ Ответы специалиста.

novodel:

Доберусь из командировки домой — сообщу все точные данные по самолёту МиГ-3Р. Точно помню, что летали с максимальным взлётным весом 3087 кг. Никаких изменений в системе управления и проводке нет, всё соответствует оригиналу. Детали, которые изготовили заново копировались с деталей сбитого самолёта и точно соответствуют оригиналу. Технологии изготовления соответствовали тому времени, не смогли восстановить 1-2 технологии, но они не критичны. Мощность двигателя на 10-15% меньше родного, тяга винто-моторной группы ниже на 20%. Самолёт имеет предкрылки, что сделало его более простым в управлении и значительно расширило диапазон скоростей в отличие от МиГ-1 и МиГ-3 первых серий. МиГ-3 и И-16 самолёты, можно сказать, разных поколений: на первом открытая кабина и рабочая скорость в горизонтальном полёте 360 км/час, ничего не слышно по связи, невозможно ничего отпустить в кабине, потому что выдувает — очень неуютно, на втором — закрытая кабина, радиосвязь, тепло и всё это на скорости 480 ка/час. После полётов в один день в апреле 2010 года на том и другом это сильно бросилось в глаза. МиГ-3 очень сложен на посадке и очень прост в полёте и на пилотаже. Настороженность пилотов к нему была, на мой взгляд, из-за этого. Естественно, что более правильно продолжать боевые действия на известном в совершенстве освоенном самолёте И-16, чем рискуя жизнью в бою, переучиваться на незнакомый МиГ-3. А если учесть постоянные отказы двигателя, то правильность такого решения очевидна. Сравнение с Як-52, конечно, написано для понимания современными лётчиками управления самолётом. Из сегодняшних Су-29, Як-55, Як-18, Ан-2, Як-52 самолёт МиГ-3 на скорости 350 км/час ближе к Як-52 на скорости 220 км/час. Усилия на ручке управления можем представить, если необходимо. По каналу тангажа много полётов выполняли с предельно задней центровкой, поэтому такая нагрузка на РУ. Эту особенность отмечали некоторые пилоты, воевавшие на МиГ-3. Когда готовились к первому вылету в 2007 году перевернули много воспоминаний лётчиков того времени, практически всё совпало. Если необходимо, сейчас это можно поискать. С уважением. CJ:

novodel, во-первых, большое спасибо за информацию!

Во-вторых, если позволите, хотелось бы уточнить несколько моментов. Градиент усилия по перегрузке (для управления РВ) для Як-52 — порядка 5 кгс на единицу при полете двух лечиков и около 9 кгс при полете одного летчика. Для Як-55 — примерно 2-3 кгс. Насколько верна цифра в 1,5 кгс на единицу для МиГ-3Р?

Усилия на ручке для отклонения элеронов для получения угловой скорости 1 рад в сек — от 7 до 13 кгс для Як-52 (для скоростей от 150 до 360 км в час соответсвенно), и от 5,4 до 8,2 кгс для Як-55. А у МиГ-3Р?

И вопрос по центровке. По данным «Аэродинамики» В.Ф. Болотникова, экплуатационная центровка МиГ-3 — 19-24%. Для сравнения: у Як-9 — 18-23%, Ла-5 — 18-20,5%, «Харрикен» — 27%, И-16 — 33%. Что получилось с центровкой у МиГ-3Р?

novodel:

с винтом всё правильно. По градиентам нет данных с собой, нужно уточнять у ведущих инженеров. Центровка 18-24%.

Александр Булах:

novodel:

Мощность двигателя на 10-15% меньше родного, тяга винто-моторной группы ниже на 20%. ……………………………………………………………………………… А можно узнать какой двигатель и винт стоят на Вашей машине?

novodel:

Установлен Allison V1710-99. Максимальная мощность -1200 л.с. Из-за меньшего диаметра винта и не оптимальной аэродинамики лопастей КПД винта меньше. Вращение винта правое. По достоверности соответствия оригинальному самолёту МиГ-3 настаивать не буду. Замечу, что их было настолько много модификаций с разными весами, топливными баками, взлётно-посадочной механизацией и управлением, что не понятно какой брать за эталон. Могу сказать, что выполняя полёты на двух разных МиГ-3 (сегодня летает уже второй экземпляр), отмечаю некоторую разницу между двумя, казалось бы, одинаковыми самолётами. Об этом кто-то из коллег уже писал. Все самолёты одного типа имеют свои особенности, значительно отличающиеся друг от друга, но для каждого типа воздушного судна имеется своя техника пилотирования. Я использовал в полётах инструкцию по технике пилотирования МиГ-3, всё описанное в ней подтвердилось, за исключением реактивных моментов от винта. Вопрос настолько точной оценки соответствия самолётов требует, видимо, куда более чувствительных и квалифицированных в технике пилотирования специалистов, чем лётчики, летающие на этих самолётах сегодня. С уважением. Усилия по каналу тангажа на РУ при выполнении пилотажа по записям КЗА от \+5 до \+10 кг.

CJ:

Уважаемый novodel, хотелось бы услышать ваше мнение по такому вопросу. Во время войсковых испытаний первого серийного Як-1 выяснилось, что летный состави, имеющий хорошую оценку по технике пилотирования на И-16, можно сразу выпускать на Як-1 без провозки на спарке Як-7УТИ (цитирую по книге А.Т. Степанца). На ваш взгляд, какой примерный налет на И-16 должен был иметь летчик, чтобы его можно было спокойно выпустить на «МиГе»? (Есть ли вообще информация о том, предусматривала ли программа переучивания на самолеты «МиГ» провозку на Як-7УТИ?)

Выполнялись ли на МиГ-3Р какие-нибудь фигуры со штопорными вращениями?

novodel:

Диапазон скоростей от 15- до 570 км/час. Двигатель на обоих самолётах одинаков. Винт брали с самолёта, не летающего на таких больших скоростях, поэтому он не может быть оптимальным.Все вещи, о которых Вы говорите влияют на тягу, максимальную скорость и скороподьёмность, но не влияют на технику пилотирования пр взлёте и посадке. Можно говорить о пустом и загруженном самолёте, о полной и неполной тяге двигателя, но всё это для лётчика всего лишь особенности, которые он учитывает при подготовке к полёту и в процессе выполнения задания. Во время подготовки к празднику 9 мая в 2010 году в Новосибирске при выполнении последних трёх тренировочных полётов по три раза за полёт на пилотаже отказывал двигатель, в течение минуты удавалось его запустить в воздухе. Очень неприятно в простых условиях, а представьте как было в бою. Ресурс свечей был 3-5 часов. Выходили они из строя не по команде. Значит регулярно пилоты приходили домой с частичной потерей тяги двигателя. Все эти события не вызывали у лётного состава оптимизма по этому самолёту. И-16, кстати, на бочке постоянно выключается, на через 5 сек. запускается сам. Надёжность его двигателя, на мой взгляд, в тот момент была выше. По необходимому уровню подготовки лётного состава боюсь быть не объективным, я осваивал МиГ-3 с налётом в 6,5 тыс. часов, поэтому было гораздо легче. Чтобы освоить полностью МиГ-3, я думаю, нужно часов 30-40 аэродромных полётов. На И-16 я через 5-7 полётов чувствовал себя спокойно. На МиГ-3 до сих пор настороженно. Штопорных фигур не выполняли, сваливание делали. Самолёты единичные, противоштопорных средств нынче не найти, поэтому рисковать самолётом не стали. Хотя в планах есть, хотя бы по одному витку, как на И-16 и И-153 сделаем.

novodel:

На И-16 нет триммера РВ поэтому без усилий на РУ он летит на скорости 280-300 км/час. Пилотаж и большая скорость требуют действительно таких усилий и в продоржительном полете утомляют. МиГ-3 с триммером, что позволяет снять нагрузки во всем диапазоне скоростей и центровок? Усилия абсолютные, максимальные значения на больших скоростях при вводе в перегрузку. Я думаю, если не летавший эксперт пройдет летную подготовку до самостоятельного вылета хотя бы на планере, на большую часть своих сомнений он найдет ответы. На все вопросы отвечу с удовольствием. С уважением,

Вопрос:
Меня интересует, как, по вашему мнению, установка авт. предкрылков улучшила взлетно-посадочные характеристики МиГа и его поведение на больших углах атаки??? По воспоминаниям пилотов летавших на нем применение предкрылков существенно улучшило его поведение на взлете и посадке. Альтернативный вопрос. По вашему мнению, был шанс у МиГа, если его оставили в серии, установив на нем двигатель АМ-38 (предположим, что история ВОВ пошла более благоприятно для нас). И вообще, по вашему мнению этот самолет тупиковая ветвь развития нашей конструкторской мысли, или машина которая вследствие ряда причин не смогла реализовать свой потенциал.
Ответ: для irontom : Установка предкрылков значительно улучшила взлетно-посадочные характеристики самолёта. Самолёт стал устойчив на скоростях вплоть до 150 км/ч., сваливание стало менее резким, выход на нормальные углы происходит сразу после отдачи РУ от себя. На грунте МиГ-3 оказался более простым, чем И-16. Наличие посадочных щитков и воздушные тормоза практически в два раза делают пробег короче, чем у ишака, предкрылки позволяют снижаться по крутой траектории на скоростях вплоть до 180 км/ч, на И-16 — ниже 190 км/ч при интенсивном взятии РУ на себя начинаешь резко валиться на крыло. Но, при всех очевидных преимуществах, МиГ-3 очень чувствительный к центровке. На перелёт заправили 350 л., создали заднюю центровку и тут же получили увеличившуюся взлётную дистанцию, неустойчивость по тангажу, а на скоростях 190-180 км/ч в посадочной конфигурации продольную раскачку при изменении режима работы силовой установки. Сейчас разбираемся. По вопросу удачности самолёта я уже высказывался: сам факт того, что до окончания ВОВ дожили 50% выпущенных самолётов, говорит о том, что он удался и практически до последних дней неплохо решал возложенные на него задачи. Ил-2 был необходим в гораздо больших количествах, что и подтверждают его потери. Приношу извинения за длительное молчание, постоянно на полётах к МАКСу. Станет посвободнее обязательно отвечу на все вопросы. С уважением. Видео с ЮТуб https://www.youtube.com/watch?v=ZXPg5YbGjdM&NR=1

Все выше, и выше и выше, стремим мы полет наших птиц. И в каждом пропеллере дышит спокойствие наших границ!

Популярная Механика рассказывается о реальных летных характеристиках МиГа.

По итогам облета реконструированного МиГ-3 летчик-испытатель, директор СибНИИА Владимир Барсук изложил свои впечатления от управления знаменитым истребителем времен Великой Отечественной. Это интереснейший взгляд профессионала на самолет, который требовал от пилота гораздо больше умения и сноровки, чем нынешние, набитые электроникой и автоматикой крылатые машины.

Взлет Рекомендуется выполнять со щитками во втором положении. Для выдерживания направления производится в два приема:

1. На оборотах двигателя 2800 в минуту разгон до отрыва на скорости 130 км/ч и набора скорости полета 160 км/ч, правая педаль при этом полностью на упоре – компенсирует реактивный момент от винта. В начале разбега после увеличения оборотов двигателя рекомендуется на 5 см поднять хвостовое колесо отдачей ручки управления от себя для улучшения обзора и предотвращения продольной раскачки.

2. После достижения скорости полета 160 км/ч увеличить режим работы двигателя до взлетного, убрать шасси, занять высоту не менее 50 м и после достижения скорости 220 км/ч убрать щитки. После установления взлетного режима работы двигателя, возможно, потребуется прикрыться правым креном 3–5 градусов для сохранения направления. Выдерживание высоты на 15 м весьма затруднительно по причине ограниченного обзора вперед и искажения воздушного пространства выхлопными газами, выходящими из патрубков, поэтому рекомендуется как можно энергичнее занимать высоту не менее 50 м. На высоте 100 м после уборки щитков следует перевести самолет в набор высоты на скорости 300 км/ч, установив номинальный режим работы двигателя. Пилотаж Самолет хорошо выполняет все фигуры прямого пилотажа: переворот, петли, полупетли, поворот на горке, боевой разворот, бочки, виражи. Вертикальные восходящие фигуры выполняются с начальных скоростей в диапазоне от 400 до 550 км/ч с перегрузками от 3,5 до 6,5 ед. Например, петля выполняется как со скорости 400 км/ч при перегрузке 5,5 ед., так и со скорости 550 при перегрузке 3,5 ед., существенно увеличивая при этом радиус маневра. На И-16 при скорости 300 км/ч и перегрузке 3 ед. самолет срывался в штопор, а разогнав его до скорости 450 км/ч, перегрузку необходимо держать не менее 4,5 ед., так как в наборе высоты скорость стремительно падает. МиГ-3 при скорости петли 400 км/ч и перегрузке 5 ед. имеет диаметр фигуры 600 м, а при скорости 550 км/ч и перегрузке 3,5 ед. – 1300 м. Управление самолетом легко и приятно в обоих случаях. Такие возможности самолет имеет по причине высокой энерговооруженности и низкого лобового сопротивления миделя фюзеляжа, устойчивость и управляемость на всех режимах обеспечивается благодаря автоматическим предкрылкам и очень хорошо сбалансированным рулям управления. Возможность устойчивого пилотирования самолета в таком диапазоне на вертикалях в воздушном бою, судя по всему, делала самолет довольно опасным оружием для противника. Отмечаются очень хорошие характеристики разгона на пикировании, при выполнении нисходящей бочки со скорости 160 км/ч и с высоты 1100 м в верхней точке начала фигуры. Вывод после окончания фигуры осуществлялся на высоте 150 м впритык. При выполнении аналогичной фигуры на Л-29 в процессе тренировок самолет уверенно выходил на 350–400 м при тех же начальных параметрах полета. Такие характеристики разгона во время войны не раз помогали нашим летчикам выполнять уход от противника. Особенно отмечается сбалансированность управления по тангажу: усилия на ручку управления по каналу тангажа одинаковые на всех скоростях полета (1,5–2 кг), что позволяет на скорости 350 и 550 км/ч выполнять весь комплекс фигур одной рукой, практически не уставая. Эта особенность позволяет дозировать перегрузку на пределе допустимой для летчика (так называемое опускание шторок) и продолжать пилотирование даже после потери зрения на перегрузке, чем, вероятно, неоднократно пользовались наши летчики в бою.

Пилотирование на малых высотах Очень ограниченный обзор вниз, высокая скорость полета и равные усилия на ручке управления независимо от скорости существенно осложняют оценку высоты полета на малой высоте. Единственный источник информации о траектории полета – барометрические приборы: высота, скорость и вариометр, которые, к сожалению, сильно запаздывают. Учитывая данные обстоятельства, пилотирование на малых высотах необходимо осуществлять с повышенной осторожностью и не ниже 150 м истинной высоты. Очень хорошие данные при разгоне и большие сложности при пилотировании на малой высоте в период войны становились большой проблемой для молодых летчиков, именно поэтому в книгах и отмечаются преимущества самолетов противника перед МиГами на средних и малых высотах. Однако для опытного летчика эти сложности не опасны, что позволяло и на малой высоте получать преимущества в бою.

Посадка При всей простоте и приятности пилотирования самолет очень строг на посадке. На глиссаде рекомендуется скорость 230 км/ч, щитки выпустить в положение 4 (50 град.), оттримировать самолет. Заход лучше проводить по крутой глиссаде, что позволяет видеть поверх капота полосу приземления. С высоты 15 м уменьшить вертикальную скорость до 1 м/с и плавно подходить к земле с таким расчетом, чтобы на высоте 2 м скорость установилась 200 км/ч по прибору. С высоты 2 м выровнять самолет в положение, отличающееся от посадочного поднятым хвостовым колесом на 10 см, установить скорость снижения 0,05 м/с и дожидаться касания земли. Рекомендуемая скорость касания 160 км/ч и более. После касания земли задержать ручку управления для гашения скорости до 130 км/ч, затем плавно взять ручку управления на себя и приступить к торможению. Наиболее опасный участок на посадке – это выдерживание направления при торможении самолета в диапазоне скоростей от 160 до 100 км/ч, что связано со слабой эффективностью аэродинамического руля направления без обдувки его винтом и низкой эффективностью на скоростях выше 100 км/ч тормозов шасси. Посадку рекомендуется выполнять с открытым фонарем в среднем положении пилотского сиденья – такое положение улучшает обзор, позволяет точнее определять высоту на выравнивании и направление.

Общее впечатление от самолета очень хорошее. Приятен в пилотировании, обладает отличными пилотажными и маневренными возможностями, устойчив. Однако это притупляет бдительность и может помешать на посадке. Огромное уважение вызывают летчики, воевавшие на такой сложной машине, ведь никакой навигации не было, на первых машинах, использовавшихся и для ночных полетов в облаках, отсутствовали даже авиагоризонты. В общем, совершенно очевидно, что наши деды были настоящие герои.

https://www.youtube.com/watch?v=S6rs_IJt6Dw&feature=related

Недостатки МиГ-3

Как модификация самолета МиГ-1 истребитель МиГ-3 старались создать, искоренив при этом недостатки базовой модели. Однако не все погрешности удалось исправить. Самолет обладал большой посадочной скоростью – 144 км/ч, недостаточной маневренностью и большим радиусом виража. К прочим недостаткам следует отнести пожароопасность двигателя и низкий моторесурс (до 30 летных часов).

После начала Второй мировой стало ясно, что преимущество в воздухе будут иметь самолеты, способные эффективно проводить бои на ближних и средних дистанциях. Увы, МиГ-3 к таким агрегатам не относился. Имея большую взлетную массу, он не мог свободно маневрировать в ближнем бою. Вследствие этого Советский Союз терпел огромные потери авиатехники в начале войны, и самолет сняли с производства, исходя из нецелесообразности дальнейшего выпуска.

МиГ-3 характеристики:

МодификацияМиГ-3
Размах крыла, м10.20
Длина, м8.25
Высота, м3.50
Площадь крыла, м217.44
Масса, кг
пустого самолета2699
взлетная3350
топлива463
Тип двигателя1 ПД АМ-35А
Мощность, л.с.
номинальная1 х 1200
взлетная1 х 1350
Максимальная скорость , км/ч
у земли505
на высоте640
Практическая дальность, км1250
Скороподъемность, м/мин877
Практический потолок, м12000
Экипаж1
Вооружение:один 12. 7-мм пулемет УБС, два 7.62-мм пулемета ШКАС
6 НУРС 57-мм РС-82 или 2х 100 кг бомбы ФАБ-100 или ФАБ-50

Самолеты

Истребитель МиГ-3: бой на большой высоте

Телеканал «Звезда» рассказывает о военной технике, которая помогла Красной армии одержать победу в Великой Отечественной войне.

Создание истребителя МиГ-3 связано с именем известного советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Под его руководством в 1939 году в инициативном порядке создавался самолет под обозначением Х или И-200 под двигатель АМ-37 или АМ-35А. К октябрю разработка эскизного проекта была в основном завершена.

И хотя характеристики были многообещающими, конструктор не спешил передавать проект в наркомат. Связано это было с тем, что он видел развитие истребительной авиации в повышении нагрузки на крыло и планировал его перепроектировать, уменьшив площадь. К тому же, по-видимому, он хотел унифицировать конструкцию с крылом истребителя И-185, который также создавался в КБ в то время. Однако сделано это не было.

6 ноября Поликарпов был отправлен в числе советской делегации в Германию, которая после заключения Пакта о ненападении стремилась поразить Советский Союз своей мощью. Эта поездка имела колоссальное значение. Специалисты уровня Поликарпова и Яковлева при одном взгляде на чертеж самолета могли сказать, в каком направлении развивается авиационная промышленность потенциального противника, понять, какие нужно создавать машины, чтобы ей противостоять. Все предположения Поликарпова о том, что Германия делает ставку именно на скорость, на вертикальный, а не на горизонтальный маневр, полностью подтвердились.

Перед трехмесячной командировкой Поликарпов поручил своему заместителю никого не знакомить с проектом И-200, но эта просьба была нарушена. Сразу после отъезда конструктора о проекте было доложено на специальной комиссии из восьми человек для подготовки предложения по запуску в серийное производство в 1940 году. 8 декабря 1939 года приказом директора завода № 1 из состава серийного конструкторского отдела и ОКБ было выделено два подразделения — КБ-2 и КБ-3 и организован опытный конструкторский отдел (ОКО), возглавляемый Артемом Микояном (братом члена политбюро ЦК КПСС Анастаса Микояна). Его заместителями названы М.И. Гуревич и В.А. Ромодин. Для решения оперативных вопросов ОКО имел право непосредственно обращаться в наркомат. Так на свет появилось ОКБ им. Микояна, которое сегодня носит название РСК «МиГ».

Первый летный экземпляр истребителя И-200 был закончен в производстве и передан на заводские испытания 31 марта 1940 года.

Конструкция

Истребитель МиГ-1 представлял собой низкоплан смешанной конструкции. Его фюзеляж в передней части ферменный, сварной из стальных хромансилевых труб с дюралевой обшивкой, хвостовая часть — деревянный монокок, центроплан — дюралевый. Всего до начала войны было выпушено 100 истребителей МиГ-1, а все остальные самолеты, на которых были устранены «детские болезни», носили индекс МиГ-3.

Боевое применение

К началу войны истребителей МиГ-3 было в строю значительно больше, чем ЛаГГ-3 и Як-1, и на них было переучено немало летчиков. На этих самолетах летал Марк Галлай, Александр Покрышкин, Алексей Катрич, Юрий Антипов и множество других летчиков. По их воспоминаниям, МиГ-3 мог эффективно вести бой с Мe-109, но на большой высоте.

На малых и средних самолет уступал истребителям Як, Ла и немецким, что вместе со слабостью вооружения не позволяло полноценно использовать МиГ-3 как фронтовой истребитель. С началом войны стало понятно, что основные воздушные бои проходят на малых и средних высотах, поэтому в воздушных боях лета-осени 1941-го части, вооруженные этими самолетами, понесли большие потери. В декабре 1941 года самолет был снят с производства. Всего было построено 3 178 самолетов МиГ-3.

Но он нашел себе применение как высотный ночной истребитель в системе ПВО, где его большой потолок (до 12 000 м) и скорость на высотах были решающими.

Характеристики

Нормальная взлетная масса: 3 355 кг; объем топливных баков: 640 л; максимальная скорость: у земли — 495 км/ч, на высоте — 640 км/ч на 7800 м; вооружение: 1 × 12,7-мм пулемет БС с 300 патронами, 2 × 7,62-мм пулемета ШКАС с 750 патронами на ствол, 2 × 12,7-мм пулемета БК под крылом (дополнительно).

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT


21 октября 1940 г. на заводские испытания был передан улучшенный экземпляр истребителя И-200 (МиГ-3), на котором увеличили запас топлива и устранили выявленные недостатки. 29 октября летчик-испытатель А.Н. Екатов выполнил на нем первый полет. А уже 20 декабря МиГ-3 (Официально название МиГ-3 улучшенный истребитель И-200 получил в соответствии с приказом НКАП №704 от 9 декабря 1940 г.) полностью сменил МиГ-1 в серийном производстве. До конца года завод №1 им. Авиахима выпустил 20 самолетов МиГ-3. Приказом НКАП № 702 от 9 декабря 1940 г. была установлена программа выпуска истребителей МиГ-3 на 1941 г. В соответствии с ней завод должен был обеспечить выпуск 3500 самолетов, кроме того, планировалось начать серийное производство МиГ-3 на заводе №43 (Приказ НКАП № 709 от 10 декабря 1940 г. ) в Киеве с выпуском в 1941 г. 100 машин.
Испытания опытного истребителя МиГ-3 прекратили в марте 1941 г., так как с 27 января по 26 февраля государственные испытания прошли два серийных самолета МиГ-3 № 2107 и № 2115, выпущенные в декабре 1940 г. В соответствии с программой испытаний последних, военным необходимо было дать оценку серийным машинам в сравнении с МиГ-1 в части конструктивных изменений по устранению дефектов, улучшению летных данных и эксплуатации. Также надлежало определить летные характеристики, оценить устойчивость и штопорные свойства самолетов и провести контрольные испытания вооружения и спецоборудования. Для проведения испытаний были назначены летчики капитан А.Г.Прошаков и военинженер 2 ранга А.Г.Кочетков.
В результате всех проведенных доработок полетная масса самолета возросла с 3100 кг до 3355 кг, что не могло не сказаться отрицательно на его летных данных. Однако максимальная горизонтальная скорость серийного самолета МиГ-3, полученная на высоте 7800 м составила 640 км/ч, что практически соответствовала скорости опытного И-200 (636 км/ч). Но скороподъемность истребителя ухудшилась, и высоту 8000 м самолет стал набирать на 1,71 мин дольше.
Параллельно с испытаниями полным ходом шло внедрение новой машины в серию, и уже 20 декабря МиГ-3 полностью сменил МиГ-1 в серийном производстве.

МиГ-3 представлял собой свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции. Передняя часть фюзеляжа имела ферменную раму из стальных труб с дюралевой обшивкой. Задняя часть фюеляжа была деревянной. Крыло состояло из трёх частей: металлического центроплана, неразъёмно соединённого с фюзеляжем, и двух деревянных однолонжеронных консолей. Профиль крыла «Кларк YH». Механизация крыла состояла из двухсекционных элеронов типа «Фрайз». На самолётах поздних серий устанавливались автоматические предкрылки. Шасси убирающееся трёхопорное с хвостовым колесом. Силовая установка состояла из поршневого V-образного двигателя жидкостного охлаждения АМ-35А (на части самолётов АМ-38) с трёхлопастным винтом изменяемого шага ВИШ-61Ш (на МиГ-1 – ВИШ-22Е). Запуск двигателя осуществлялся сжатым воздухом. Фонарь кабины пилота не имел бронестекла. Его крышка сдвигалась назад на роликах. Впервые на отечественном серийном истребителе было установлено кислородное оборудование. Вооружение состояло из 12,7-мм пулемёта БС и 2 7,62-мм пулемётов ШКАС, установленных в передней части фюзеляжа над двигателем. Под крылом могли устанавливаться 6 направляющих для реактивных снарядов РС-82, подвешиваться 2 бомбы по 50-100 кг или устанавливаться 2 дополнительных 12,7-мм пулемёта БК. Небольшое количество экземпляров МмГ-3 выпуска 1941 года имели радиостанцию РСИ-3.
Основные технические данные: размах крыла — 10,3 м; длина — 8,155 м: площадь крыла — 17,45 м2; взлетный вес — 3350 кг; нагрузка на крыло — 192 кг/м2, максимальная скорость 640 км/час на высоте 7000 м; время набора высоты 5000 м — 5 мин. 42 сек.; дальность полета — 1250 км.
За успешное выполнение правительственного задания по освоению в производстве новых образцов авиационной техники 31 декабря 1940 г. авиазавод №1 им. Авиахима был награжден орденом Ленина, а большая группа конструкторов, инженеров и рабочих – орденами и медалями. Кроме этого, за разработку новой конструкции самолета А.И. Микояну и М.И. Гуревичу была присуждена Сталинская премия первой степени. МиГ-3 стал самым скоростным и высотным истребителем ВВС Советского Союза в предвоенный период и в начале Великой Отечественной войны.
По состоянию на 1 июня 1941 года в пяти западных округах находилось 4727 истребителей, в том числе 77 МиГ-1 (исправных 55) и 845 МиГ-3 (786 исправных). С МиГами-1 успело познакомиться 196 пилотов, с МиГа-ми-3 – только 322. В Ленинградском ВО находилось 164 МиГа-3, в Прибалтийском ВО – 31 МиГ-1 и 109 МиГов-3, в Западном ВО – 37 МиГов-1, в Одесском ВО – 8 МиГов-1 и 181 МиГов-3.
В 1941 г. в сутки выпускалось до 25 МиГ-3. К началу Великой Отечественной войны «МиГи» стали самым массовым типом истребителей нового поколения в составе советских ВВС: их доля достигала 89,9%. Уже в первые часы войны они вступили в воздушные бои с немецко-фашистской авиацией.
В первые же часы войны именно МиГи понесли наиболее ощутимые потери: из 917 машин пяти западных округов через двое суток остались лишь 234. Наиболее пострадавшей оказалась 9-я смешанная авиационная дивизия, располагавшая накануне войны 37 самолетами МиГ-1 и 196 МиГ-3 -к 25 июня она потеряла все самолёты, успев правда сбить 85 вражеских машин.
На МиГ-3 был совершен и первый за войну воздушный таран. У младшего лейтенанта Дмитрия Васильевича Кокорева 22 июня пулеметы замолчали после первых выстрелов по врагу — в 4.15 утра (по другим данным, на машине отсутствовали боеприпасы). Тогда летчик пошел на таран и винтом отрубил киль стабилизатора самолета противника, который он опознал как Do 215 (на самом деле это оказался Ju-88), после чего благополучно посадил поврежденный МиГ-3. Впоследствии Кокорев на этом МиГ-3 сбил еще пять самолетов, 12 октября его самолет был сбит зенитным огнем, и летчик погиб.
В дальнейшем таран на МиГ-3 совершили ещё 45 лётчиков: Антонов М.Г., Белоусов Т. Г., Власов Н.И., Власов С.Н., Габринец М.М., Годовиков А.Н., Горбачёв И.И., Даргис П.Н., Довгий В.И., Еремеев П.В., Заболотный И.Н., Зосимов Д.И., Иванов Я.М., Кайков П.А., Карасёв С.Е., Катрич А.Н., Киселёв В.А., Ковац П.С., Ковзан Б.И., Красильников Н.П., Круглов В.П., Лебединский П.Г., Лукьянов А.М., Мартыщенко М.Г., Матвеев В.И., Мещеряков И.И., Митин Н.И., Немятый И.П., Никитин Д.Е., Оборин К.П., Охват А.С., Панфилов Е.М., Пирожков Б.Г., Прокурат Е.Т., Рокиров Д.В., Рощупкин И.Ф., Рыжов Е.М., Сорокин З.А., Старцев Г.Н., Стоянов А., Хархалуп С.И., Шавурин П.И., Шумилов И.П., Шутов Н.Ф., Яковлев Н.В.
Истребители МиГ-3 составляли основу самолетного парка 6-го авиационного корпуса ПВО, защищавшего небо Москвы.
В октябре 1941 г., когда враг приближался к Москве, завод №1 и ОКО были эвакуированы в г. Куйбышев (Самару). Выпуск МиГ-3 продолжался и здесь, однако в конце декабря 1941 он был прекращен. Пережившая потери и эвакуацию, моторостроительная промышленность не могла дать достаточное количество необходимых для МиГ-3 моторов.
В целях повышения эффективности боевого применения истребителя МиГ-3 в соответствии с приказом НКАП №752 от 27 июля 1941 г. завод №1 должен был перейти на выпуск самолетов с тремя огневыми точками, включающими два БСа и один ШКАС. В ходе отработки стрелкового вооружения было испытано три варианта: первый — два пулемета БС и два ШКАС, второй — два БС и один ШКАС, и третий — два БСа. По результатам испытаний с 20 сентября 1941 г. с 151 самолета 27 серии в производство запустили двухточечный вариант МиГ-3, при этом за счет пулемета ШКАС боезапас БСов увеличили с 300 до 700 патронов. До начала эвакуации было изготовлено 315 самолетов вооруженных двумя пулеметами БС, кроме того, 215 из них оборудовали двумя строенными пусковыми установками ЗРОБ-82 для стрельбы реактивными снарядами РОС-82.
Также совместно с НИИ-13 и ОКБ завода №235 еще с конца 1940 г. проверялась возможность установки на истребители МиГ-1 и МиГ-3 двух синхронных пушек. В результате изучения конструкции всех авиационных пушек калибра 20 и 23 мм по рекомендации НИИ-13 была выбрана пушка ШВАК, как наиболее освоенная промышленностью. Однако начавшаяся война и последующая эвакуация не позволила усилить вооружение МиГа в 1941 г.
Приказом НКАП №648 от 9 июля 1941 г. в целях создания дублирующего производства МиГ-3 было решено строящийся в Куйбышеве завод №122 передать в ведение 1 ГУ НКАП и немедленно приступить к его организации и подготовке выпуска на нем истребителей МиГ-3. Но уже 22 июля 1941 г. приказом НКАП №729, в целях сохранения авиазаводов от воздушных бомбардировок было предписано, немедленно приступить к переброске в глубь страны оборудования и кадров ряда авиазаводов, в том числе и завода №1. В связи с осложнившимся положением на подступах к Москве Постановлением ГКО №741 от 8 октября 1941 г. и последовавшим на следующий день приказом НКАП №1053 директорам заводов приказывалось немедленно приступить к эвакуации. В связи с этим в октябре 1941 г. завод №1 им. Сталина был эвакуирован в Куйбышев на территорию завода №122. Туда же было в первую очередь переведено и производство МиГ-3.
Всего в 1940–1942 гг. было построено 100 самолетов МиГ-1 и 3172 самолета МиГ-3.

Основные характеристики истребителей МиГ-3

МиГ-31
ГИ

МиГ-32
№3262

МиГ-33
№3839

МиГ-34
№3943

МиГ-3
№3595

Геометрия

Длина самолета, м

8,25

8,25

8,25

8,25

8,25

Размах крыла, м

10,20

10,20

10,20

10,20

10,20

Площадь крыла, м²

17,44

17,44

17,44

17,44

17,44

Силовая установка

Мотор

АМ-35А

АМ-35А

АМ-35А

АМ-35А

АМ-38

Мощность, л. с.

1350

1350

1350

1350

1600

Редукция

0,902

0,902

0,732

0,732

0,732

Винт

ВИШ-22Е

ВИШ-22Е

АВ-5Л-123

АВ-5Л-123

АВ-5Л-110А

Массы, кг

пустого

2780

нормальная взлетная

3355

3285

3299

3299

3325

запас топлива

463

335

335

335

330

Лётные данные

Максимальная скорость, км/ч

у земли

495

462

472

466

547

на высоте

640

603

621

615

592

м

7800

7800

7800

7800

3400

Время набора высоты 5000v, мин

6,5

6,8

7,1

7,1

5,84/4000

Время набора высоты 8000м, мин

10,28

11,4

12,4

12,4

Время виража, сек/на высоте м

25-25/4000

23/1000

22/1000

Практический потолок, м

115005

10850

11500

11500

Дальность полета, км/на высоте м

820-857/7860

628/7250

ПРИМЕЧАЕНИЕ:
1 По результатам государственных испытаний серийных самолетов МиГ-3 №2107 и №2115.
2 Без предкрылков.
3 Без предкрылков.
4 С предкрылками. С винтом АВ-5Л-110 самолет показал максимальную скорость у земли 475 км/ч и на высоте 8100 м – 619 км/ч. Разбег и пробег составили 380 м и 415 м соответственно.
5 Полеты выше 8000 м не проводились из-за падения давления масла ниже допустимого.

Характер боевых действий начавшейся Великой Отечественной войны определил и характер войны в воздухе. На советско-германском фронте на протяжении всей войны воздушные бои велись в основном на высотах до 4 км. Таким образом, большая высотность МиГ-3, которая вначале считалась несомненным его достоинством, стала недостатком, поскольку ряд особенностей высотного мотора достигался за счет ухудшения летных качеств на небольшой высоте. Кроме того, качество серийного изготовления МиГа в начале войны было не на должном уровне, что дополнительно снижало его характеристики. МиГ-3 обладал неважными пилотажными качествами и требовал высокой (по меркам военного времени) квалификации летчиков. Короткий фюзеляж истребителя (как у И-16 и последующего И-180) приводил к недостаточной продольной устойчивости. В то время считалось, что маневренный истребитель должен быть неустойчив.
Для улучшения устойчивости и безопасности полета с 10 мая 1941 года МиГ-3 выпускали с уменьшенным до 140 л задним фюзеляжным баком. Проведенные 21 мая на заводе №1 испытания серийной машины с пятью огневыми точками показали, что дальность полета с учетом подъема и планирования составила 940 км. Несколькими днями раньше в НИИ ВВС оценили пилотажные качества самолета МиГ-3 №2859 с уменьшенным запасом горючего. По мнению военных, техника пилотирования на взлете, виражах и на посадке заметно упростились. Также уменьшилась длина разбега и несколько улучшилась устойчивость самолета при наборе высоты. На вираже МиГ-3 также стал устойчивее, а время виража уменьшилось на 2-3 с.
С 10 июля в серию были внедрены автоматические предкрылки, благодаря которым заметно улучшились штопорные характеристики. Кроме того, во второй половине 1941 г. самолеты МиГ-3 получили мотор АМ-35А с редукцией 0,732 (вместо 0,902) и винт АВ-5Л-123 с диапазоном поворота лопастей 30° (вместо ВИШ-22Е), козырек фонаря с бронестеклом, подвесные топливные баки и систему заполнения топливных баков нейтральным газом. Также были внедрены в серии элероны с увеличенной до 26% компенсацией и горизонтальное оперение с распределением площадей – 63% – стабилизатор и 37% – руль высоты. Все эти мероприятия также позволили улучшить летные и эксплуатационные характеристики истребителя МиГ-3, а также повысить его живучесть.
Самолеты МиГ-1 и МиГ-3 внесли весомый вклад в дело разгрома немецко-фашистских захватчиков. Они сыграли заметную роль в боях, особенно на начальном периоде войны. Именно на МиГ-3 одержал свою первую воздушную победу прославленный советский ас А.И. Покрышкин, сбивший на «МиГе» немецкий Ме-109Е. Самолеты МиГ-3 выбрали себе пилоты двух элитных истребительных авиаполков, сформированных из опытнейших летчиков-испытателей НИИ ВВС. Под командованием выдающихся пилотов С. П. Супруна и П.М. Стефановского эти полки сражались на Западном и Северо-Западном фронтах. МиГ-3 внесли весомый вклад в разгром врага под Москвой, а затем долгое время использовались в составе истребительных авиаполков ПВО. Высокая степень унификации и ремонтопригодности «МиГов» обеспечила им долгий (даже в условиях военного времени) срок службы в течение всей войны.

Когда немецко-фашистские войска были отброшены от столицы, ОКО вернулось в Москву. На базе ОКО в марте 1942 г. было создан опытный завод №155 (ОКБ-155). Его директором и главным конструктором назначили А.И. Микояна.

Основные силы были направлены на дальнейшее совершенствование истребителя МиГ-3, а также на создание на его базе истребителей с более высокими летно-тактическими данными. В период Великой Отечественной войны были построены улучшенные модификации этого истребителя: И-230, И-231, а также И-211.
До наших дней не сохранилось ни одного МиГа-3. На протяжении многих лет в помещениях Авиационной Академии в Монино стоял МиГ-3 вместе с самолетами союзников и трофейной техникой. В пятидесятых годах машину отправили на слом. В настоящее время в Монино находится только макет, представляющий собой некую помесь И-230 и МиГа-3.
Кроме Советского Союза, МиГи-3 находились на вооружении еще двух стран. В 1944 году после выхода Финляндии из войны, советское правительство передало Финляндии несколько исправных МиГов. Но получить эти самолеты финны не успели, так как подготовленные к отправке машины были случайно уничтожены в ходе налета союзников.
Другим пользователем МиГов стала Румыния. В 1941 году в руки румын попал по меньшей мере один исправный МиГ, о котором имеется подтвержденная информация. 3 декабря 1941 года на аэродроме в Мелитополе приземлился МиГ, который перегнал через линию фронта украинский дезертир. Самолет включили в состав 19-й разведывательной эскадрильи, где уже находился один И-16. МиГу присвоили тактический номер «2» (номер «1» нес И-16). Румыны летали на этом МиГе долго, самолет дождался «освобождения» советскими войсками в сентябре 1944 года. К этому времени самолет нес характерный для румынской авиации пятнистый камуфляж.

МОДИФИКАЦИИ:
• МиГ-1 – первый серийный вариант. В 1940 году изготовлено 100 самолётов.
• МиГ-3 – доработанный. Отличался дополнительным топливным баком в фюзеляже, дополнительным маслобаком, увеличенным радиатором, воздушным винтом ВИШ-61Ш, усиленным шасси, вынесенной на 100 мм вперёд двигательной установкой. В 1940-1943 годах изготовлено 3142 самолёта.
• МиГ-3 АМ-37 (МиГ-7) – опытный с двигателем АМ-37. Изготовлен в 1941 году.
• МиГ-3У (И-230, «Д») – модернизированный (улучшенный). Отличался деревянным фюзеляжем, новым водорадиатором, всасывающими патрубками в корне крыла, облегчённым шасси. Вооружение состояло из 2 пушек ШВАК. В 1943 году на заводе №155 изготовлено 6 самолётов. Применялся на Калининском фронте.
• МиГ-9 (»ИХ», МиГ-3 М-82) – опытный с мотором М-82 взлётной мощностью 1700 л.с. Вооружение состояло из 3 пулемётов УБС. В конце 1941 года изготовлено 5 самолётов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
• пустого самолета 2699
• взлетная 3350
• топлива 463
Размах крыла, м 10.20
Длина, м 8.25
Высота, м 3.50
Площадь крыла, м2 17.44
Тип двигателя 1 ПД АМ-35А
Мощность, л.с.
• номинальная 1 х 1200
• взлетная 1 х 1350
Максимальная скорость , км/ч
• у земли 505
• на высоте 640
Практическая дальность, км 1250
Скороподъемность, м/мин 877
Практический потолок, м 12000
Экипаж 1

ВООРУЖЕНИЕ:
один 12. 7-мм пулемет УБС,
два 7.62-мм пулемета ШКАС
6 НУРС 57-мм РС-82 или 2х 100 кг бомбы ФАБ-100 или ФАБ-50

Источники: www.migavia.ru, www.airpages.ru, vspomniv.ru, 3mv.ru, planetavvs.ru и др.

ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-3 НА МАКС-2011
ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-3 НА МАКС-2007
ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-1 (И-200)
75-ЛЕТИЕ ПЕРВОГО ПОЛЕТА ИСТРЕБИТЕЛЯ МАРКИ «МИГ»
РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ «МИГ»

© А.В.Карпенко 2013-2022/A.V.Karpenko 2013-2022

Шаг боевого урона

— MTG Wiki

Боевые повреждения — особый вид повреждений, наносимых существами во время боя.

Описание[]

В отличие от всех других видов повреждений, боевые повреждения наносятся только существами и только во время шага боевых повреждений фазы боя. Этот тип урона не использует стек и равен силе существа, наносящего боевые повреждения.

Все существа в бою наносят боевые повреждения одновременно, за исключением случаев, когда одно или несколько существ имеют первый удар или двойной удар.В этом случае есть два шага назначения повреждений. В первом все существа в бою с первым ударом и двойным ударом наносят боевые повреждения одновременно. Затем, во втором, все существа в бою, которые еще не нанесли боевые повреждения или не имеют Двойного удара, наносят боевые повреждения (это означает, что существа, потерявшие Двойной удар после нанесения боевых повреждений, больше не наносят повреждений).

Атакующее существо, которое заблокировано, распределяет боевые повреждения между существами, которые его блокируют. Заблокированные существа со способностью Пробивной удар также могут в определенных случаях назначать боевые повреждения игрокам.

Незаблокированное атакующее существо наносит боевые повреждения своей цели — обычно защищающемуся игроку, но может быть и planeswalker-ом.

Блокирующее существо распределяет боевые повреждения между атакующими существами, которые оно блокирует, что составляет одно существо, за исключением некоторых способностей.

Атакующие существа, которые заблокированы, но у которых блокирующее существо удалено из боя до шага назначения повреждений, не наносят боевых повреждений. В этом случае атакующие существа с Пробивным ударом могут нанести боевые повреждения защищающемуся игроку.

Правила[]

Из глоссария Всеобъемлющих правил (18 февраля 2022 г. — Камигава: Неоновая династия )

Боевой урон Шаг
Часть хода. Этот шаг является четвертым шагом боевой фазы. См. правило 510, «Этап боевых повреждений».

Из сводных правил (18 февраля 2022 г. — Камигава: Неоновая династия )

  • 510. Шаг боевых повреждений
    • 510.1. Сначала активный игрок объявляет, как каждое атакующее существо распределяет свои боевые повреждения, затем защищающийся игрок объявляет, как каждое блокирующее существо распределяет свои боевые повреждения. Это пошаговое действие не использует стек. Игрок назначает боевые повреждения существа по следующим правилам:
      • 510.1a Каждое атакующее существо и каждое блокирующее существо назначает боевые повреждения, равные его силе. Существа, которые таким образом присвоили бы 0 или меньше урона, вообще не присваивают боевые повреждения.
      • 510.1b Незаблокированное существо распределяет свои боевые повреждения с игроком или planeswalker-ом, которого оно атакует. Если в данный момент он ничего не атакует (если, например, атаковал покинувшего поле боя planeswalker-а), то боевые повреждения ему не назначаются.
      • 510.1c Заблокированное существо распределяет свои боевые повреждения с блокирующими его существами. Если его в данный момент не блокируют никакие существа (если, например, они были уничтожены или выведены из боя), он не присваивает боевые повреждения.Если его блокирует ровно одно существо, оно распределяет все свои боевые повреждения на это существо. Если его блокируют два или более существа, оно распределяет свои боевые повреждения на этих существ в соответствии с объявленным для него порядком распределения повреждений. Это может позволить заблокированному существу разделить свои боевые повреждения. Однако оно не может назначать боевые повреждения блокирующему его существу, если только, когда назначение боевых повреждений не завершено, каждому существу, которое предшествует этому блокирующему существу в его порядке, не назначаются летальные повреждения.При проверке назначенных смертельных повреждений учитывайте повреждения, уже отмеченные на существе, и повреждения от других существ, которые назначаются на том же шаге боевых повреждений, но не любые способности или эффекты, которые могут изменить количество фактически нанесенных повреждений. Ему может быть назначено количество урона, превышающее смертельный урон существа.

        Пример: Порядок распределения урона атакующего Глубоководного Горгера (существо 5/6) следующий: Pride Guardian (существо 0/3), затем Llanowar Elves (существо 1/1).Горгер из обширного леса может назначить 3 урона Стражу и 2 урона эльфам, 4 урона Стражу и 1 урону эльфам или 5 урона Стражу.

        Пример: Порядок распределения урона атакующего Глубоководного Горгера (существо 5/6) таков: Pride Guardian (существо 0/3), затем Llanowar Elves (существо 1/1). Во время шага объявления блокирующих защищающийся игрок разыгрывает Гигантский рост, целя Гордого стража, что дает ему +3/+3 до конца хода. Обширный глотатель должен назначить свои 5 единиц урона Стражу.

        Пример: Порядок распределения урона атакующего Глубоководного Горгера (существо 5/6) таков: Pride Guardian (существо 0/3), затем Llanowar Elves (существо 1/1). Во время шага объявления блокирующих защищающийся игрок разыгрывает Mending Hands, выбирая Pride Guardian, что предотвращает следующие 4 повреждения, которые будут ему нанесены. Горгер из обширного леса может назначить 3 урона Стражу и 2 урона эльфам, 4 урона Стражу и 1 урону эльфам или 5 урона Стражу.

        Пример: Порядок назначения урона атакующего Огромного Балота (существо 7/7) — Обученный Армодон (существо 3/3), на котором уже отмечены 2 повреждения, затем Форийская бригада (существо 2/7). 4 существа, которое может заблокировать дополнительное существо), затем Silverback Ape (существо 5/5). Порядок распределения урона атакующих кабанов Дарквуда (существо 4/4) такой же, как у Foriysian Brigade, затем у Goblin Piker (существо 2/1). Среди других возможностей, активный игрок может заставить Балота назначить 1 урон Армодону, 1 урон Бригаде и 5 урона Обезьяне, а Кабаны назначить 3 урона Бригаде и 1 урон Пикеру.

      • 510.1d Блокирующее существо назначает боевые повреждения существам, которых оно блокирует. Если в данный момент он не блокирует каких-либо существ (если, например, они были уничтожены или выведены из боя), он не приписывает боевые повреждения. Если оно блокирует ровно одно существо, оно распределяет все свои боевые повреждения на это существо. Если он блокирует двух или более существ, он распределяет свои боевые повреждения по этим существам в соответствии с объявленным для него порядком распределения повреждений. Это может позволить блокирующему существу разделить свои боевые повреждения. Однако он не может назначать боевые повреждения блокируемому им существу, за исключением случаев, когда назначение боевых повреждений завершено, каждому существу, которое предшествует этому заблокированному существу, назначаются летальные повреждения. При проверке назначенных смертельных повреждений учитывайте повреждения, уже отмеченные на существе, и повреждения от других существ, которые назначаются на том же шаге боевых повреждений, но не любые способности или эффекты, которые могут изменить количество фактически нанесенных повреждений. Ему может быть назначено количество урона, превышающее смертельный урон существа.
      • 510.1e После того, как игрок назначил боевые повреждения от каждого атакующего или блокирующего существа под его контролем, общее распределение повреждений (а не только распределение повреждений любого отдельного атакующего или блокирующего существа) проверяется, чтобы убедиться, что оно соответствует приведенным выше правилам. . В противном случае присвоение боевых повреждений является незаконным; игра возвращается к моменту, когда этот игрок начал назначать боевые повреждения. (См. правило 726, «Обработка незаконных действий».)
    • 510.2. Во-вторых, все назначенные боевые повреждения наносятся одновременно. Это пошаговое действие не использует стек. Ни у одного игрока нет возможности разыгрывать заклинания или активировать способности в промежутке времени между нанесением боевого урона и моментом его нанесения.

      Пример: Эскадрилья Ястреб (существо 1/1 с Полетом) и Гоблин Пикер (существо 2/1) атакуют. Могг Фанатик (существо 1/1 со способностью «Пожертвовать Могг Фанатик: Могг Фанатик наносит 1 повреждение любой цели») блокирует Гоблина Пикера.Защищающийся игрок жертвует Моггом Фанатиком во время шага объявления блокирующих, чтобы нанести 1 повреждение эскадрилье «Ястреб». Ястреб уничтожен. Пикер наносит и не получает боевых повреждений в этом ходу. Если бы защищающийся игрок вместо этого оставил на поле боя Могга Фанатика, Фанатик и Пикер нанесли бы друг другу смертельные повреждения, но Ястреб Эскадрильи не мог получить урон.

    • 510.3. В-третьих, активный игрок получает приоритет. (См. правило 117, «Время и приоритет».»)
      • 510.3a Любые способности, которые срабатывают при нанесении урона или после выполнения действий, основанных на состоянии, помещаются в стек до того, как активный игрок получит приоритет; порядок их срабатывания не имеет значения. (См. правило 603, «Обработка срабатывающих способностей».)
    • 510.4. Если хотя бы одно атакующее или блокирующее существо имеет первый удар (см. правило 702.7) или двойной удар (см. правило 702.4) в начале шага боевых повреждений, единственными существами, назначающими боевые повреждения на этом шаге, являются существа с первым ударом или двойным ударом .После этого шага, вместо перехода к концу боевого шага, фаза получает второй шаг боевых повреждений. Единственными существами, назначающими боевые повреждения на этом шаге, являются оставшиеся атакующие и блокирующие, у которых не было ни первого удара, ни двойного удара на момент начала первого шага боевых повреждений, а также оставшиеся атакующие и блокирующие, у которых в настоящее время есть двойной удар. После этого шага фаза продолжается до конца боевого шага.

Постановления[]

  • Если блокирующий удален, атакующий по-прежнему считается заблокированным и наносит боевые повреждения только при наличии Пробивного удара. [1]

Мелочи[]

Ссылки[]

Медицинская и хирургическая помощь во время Гражданской войны в США, 1861–1865 гг.

Proc (Bayl Univ Med Cent). 2016 апрель; 29(2): 138–142.

Отделение нефрологии медицинской службы по делам ветеранов системы здравоохранения Северного Техаса, Даллас, штат Техас, и отделение нефрологии медицинского факультета Юго-Западного медицинского центра Техасского университета, Даллас, штат Техас.

Автор, ответственный за переписку. Автор, ответственный за переписку: Robert F. Reilly, MD, Служба здравоохранения Северного Техаса по делам ветеранов, отделение нефрологии, MC 111G1, 4500 South Lancaster Road, Dallas, TX 75216-7167 (электронная почта: vog. [email protected]) .Copyright © 2016, Медицинский центр Университета БейлораЭта статья была процитирована другими статьями в PMC.

Abstract

В этом обзоре описывается медицинская и хирургическая помощь во время Гражданской войны в США. Эту эпоху часто негативно называют средневековьем медицины в Соединенных Штатах.Существует много заблуждений относительно качества медицинской помощи во время войны. Принято считать, что операции часто проводились без анестезии, что было сделано много ненужных ампутаций и что уход за больными не был современным для того времени. Ни одно из этих утверждений не соответствует действительности. Врачи практиковали в эпоху, когда еще не была создана бактериальная теория болезней, не были известны стерильная техника и антисептика, применялось очень мало эффективных лекарств, и часто они работали от 48 до 72 часов без сна.Каждая сторона была прискорбно не готова во всех аспектах к размаху войны и неправильно оценила степень, в которой каждая из них будет сражаться за свое дело. Несмотря на это, многие достижения и открытия в области медицины произошли благодаря работе преданных своему делу врачей по обе стороны конфликта.

Гражданская война велась более чем в 10 000 мест и была самой кровопролитной войной в истории Соединенных Штатов. Два процента населения того времени (примерно 620 000 человек) погибли во время конфликта (1).В Гражданской войне погибло больше американцев, чем во всех других войнах вместе взятых. Как ни трудно в это поверить, эти цифры могут на самом деле занижать число погибших, учитывая, что большая часть данных о гибели солдат Конфедерации была уничтожена, когда Ричмонд сгорел 2 апреля 1865 года. Более поздние оценки основаны на сравнительных данных переписи. поставьте цифру ближе к 752 000 (2). Бесчисленное количество других солдат остались инвалидами. Через год после окончания войны штат Миссисипи потратил 20% своего годового бюджета на протезы для своих ветеранов (3).

В эпоху Гражданской войны существовало много неправильных представлений о медицине, и этот период обычно называют Средневековьем американской медицины. Медицинское обслуживание подвергалось резкой критике в прессе на протяжении всей войны. Было заявлено, что операции часто проводились без анестезии, было сделано много ненужных ампутаций и что уход не был современным для того времени. Ни одно из этих утверждений не соответствует действительности. Собственно, во время Гражданской войны было много медицинских достижений и открытий () .

Таблица 1.

Медицинские и хирургические достижения во время войны

типа
Медицинские Использование хинина для профилактики Malaria
Использование карантина, Что практически устранена желтая лихорадка
Успешное лечение госпитализации Gangreene с бромом и изоляцией
Разработка системы скорой помощи для эвакуации раненых
Использование поездов и лодок для транспортировки пациентов
Создание крупных общественных больниц
Хирургический Безопасное использование анестезии
Производительность рудиментарных нейрохирургии
Разработка техники перевязки артерий
Проведение первой пластической операции

Во время войны от болезней погибло в два раза больше солдат, чем в бою (3). Это было заметное улучшение по сравнению с мексиканской войной (1846–1848 гг.), Когда на каждую смерть в бою приходилось от 7 до 10 смертей от болезней. Только во время Второй мировой войны оружие убило больше американцев, чем болезни. Война оставила около 1 из 10 трудоспособных солдат Союза мертвыми или выведенными из строя, по сравнению с 1 из 4 в армии Конфедерации (3).

ПОЧЕМУ ТАК МНОГО УМЕРЛО?

Солдаты умирали по двум основным причинам: ранения на поле боя и болезни. Факторами, способствовавшими смертям в боях, были неопытные хирурги; отсутствие слаженной системы быстрого вывода раненых с поля боя; раневые инфекции, так как стерильность еще не была признана важной; и тактика боя, которая не поспевает за достижениями в области вооружения.Среди факторов, способствующих смертности от болезней, были плохие санитарные условия и переполненные лагеря; игнорирование санитарии линейными офицерами; неадекватная предварительная проверка новобранцев; плохое питание; отсутствие иммунитета к детским заболеваниям; и несколько конкретных методов лечения болезни.

Армейское постановление 1297 устанавливает критерии медицинского осмотра перед призывом:

При прохождении новобранца медицинский офицер должен осмотреть его раздетым; следить за тем, чтобы он мог свободно пользоваться всеми своими конечностями; что у него большая грудь; что его слух, зрение и речь совершенны; что у него нет опухолей, изъязвлений или обширных рубцов на ногах; отсутствие разрыва или хронического поражения кожи; что он не получил никакого ушиба или ранения головы, которые могли бы повредить его способностям; что он не пьяница; не подвержен судорогам; и не имеет инфекционного заболевания; ни какие-либо другие, которые могут сделать его непригодным для военной службы (4).

Это было требование; однако реальность такова, что многие экзамены в начале войны были низкого качества. Губернаторам нужно было выполнять квоты, а врачам, проводившим осмотр, платили за каждого новобранца. Если бы ты мог ходить, носить оружие, имел передние зубы и указательный палец, тебя можно было бы завербовать. Передние зубы нужны были для того, чтобы вскрыть гильзу с порохом и пулей. В 1860-х годах стоматологическая помощь была плохой, и это было частой причиной отказа новобранца. Отсюда и термин 4F (отсутствуют 4 передних зуба).Система была настолько плохой, что, по оценкам, около 250 женщин служили солдатами во время войны (5). Качество медицинских осмотров улучшилось с принятием Закона о призыве в армию времен Гражданской войны 1863 года, когда врачи, пренебрегавшие своими обязанностями, были приговорены к штрафам и тюремному заключению, в результате чего гораздо больше новобранцев было отклонено от службы.

Чтобы лучше понять медицинскую помощь, оказываемую в этот период, важно понимать медицинскую инфраструктуру того времени. Первая медицинская школа была основана в США в Филадельфии в 1765 году.Не было обязательной подготовки к поступлению, вступительных экзаменов и государственных медицинских лицензионных комиссий. Медицинская школа длилась 2 года. На первом курсе лекции читались в два 4-месячных семестра. Второй год был повторением первого. Студенты не имели никакого клинического опыта до выпуска. Медицинские школы в то время были больше похожи на частные школы. Плата за вход была высокой, и в результате очень немногие студенты когда-либо терпели неудачу (6). Отчет Флекснера был еще на 50 лет впереди, что требовало 2 или более лет обучения в колледже и 4-летней учебной программы.В 1862 году в США было всего шесть фармацевтических колледжей. Большинство врачей прописывали, составляли и отпускали свои собственные лекарства.

Микробная теория болезни не была установлена ​​до 1870 г. и постулатов Коха в 1890 г. Считалось, что болезнь является результатом прямого или непрямого воспаления (7). Считалось, что непрямое воспаление вызвано избыточным притоком крови к ткани, и эту теорию обнародовал выдающийся врач 18-го века Бенджамин Раш. Это привело к мысли, что кровопускание может быть полезным.Ко времени Гражданской войны кровопускание в значительной степени вышло из моды.

Перед войной у Соединенных Штатов была армия мирного времени из 16 000 солдат. В армии было 113 врачей. В начале войны 24 ушли на юг и 3 были уволены за нелояльность (8). В конце войны в армии Союза насчитывалось более 12 000 врачей и более 3 000 в армии Конфедерации. До войны самый большой военный госпиталь находился в Форт-Ливенворте, в нем было 40 коек. Единственная больница в Вашингтоне, округ Колумбия, до войны представляла собой двухэтажное шестикомнатное здание, в котором изолировали больных оспой.

Первое крупное сражение войны, произошедшее при Булл-Ран в Манассасе, штат Вирджиния, 21 июля 1861 года, показывает, насколько ужасно неподготовленным был Союз с медицинской точки зрения в начале войны. К счастью, потери при Булл-Ране были невелики по сравнению с будущими боями (на севере 481 убито, 1011 ранено; на юге 387 убито, 1582 ранено) (9). Несмотря на это, возникло много проблем. Военной санитарной службы не было. Машинами скорой помощи управляли мирные жители, которые скрылись, когда прозвучали первые выстрелы.Если они оставляли машины скорой помощи, здоровые солдаты похищали их, чтобы бежать обратно в Вашингтон, округ Колумбия. Ни один раненый солдат не вернулся в Вашингтон на машине скорой помощи (10). К сожалению, раненые солдаты оставались на поле боя в течение нескольких дней, первые два из которых прошли под дождем. Невероятно, но главный хирург Финли заказал медикаменты только после того, как битва закончилась.

ОРГАНИЗАЦИЯ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ НА ПОЛЕ БОЯ

Порядок оказания медицинской помощи на поле боя и за его пределами изменился во время войны.Раньше носильщики были членами полкового оркестра, и многие бежали, когда началось сражение. Солдаты, которые несли носилки, редко возвращались на передовую. По мере развития войны носильщики стали частью медицинского корпуса. В битве при Антиетаме насчитывался 71 полевой госпиталь Союза. По мере того, как шла война, они были объединены. Здесь были машины скорой помощи, которые использовались для доставки раненых во временные полевые госпитали, которые были больше, часто под тентами и вне досягаемости артиллерии.Позже, во время войны, пациентов доставляли в крупные больницы общего профиля поездом или кораблем в городских центрах. Их не было, когда началась война. В армии Союза не было военного санитарного корпуса до августа 1862 года. До этого времени санитарными машинами управляли гражданские лица. Первоначально корпус скорой помощи находился в подчинении квартирмейстерского корпуса, а это означало, что машины скорой помощи часто использовались для доставки припасов и боеприпасов на фронт. Джонатан Леттерман создал свой собственный корпус скорой помощи на Востоке под командованием генерала Джорджа Макклеллана.Медицинские директора выбрали всех солдат для своих услуг. Машины скорой помощи не могли использоваться для других целей, и только санитарным корпусам разрешалось вывозить раненых с поля боя. Леттерман отвечал за ряд организационных улучшений в Потомакской армии, и Макклеллан предоставил ему полную свободу действий для их реализации.

К сентябрю 1862 г. были созданы крупные общие больницы (11). Они находились в крупных городах, и солдат доставляли туда поездом или кораблем.В конце войны насчитывалось около 400 госпиталей примерно на 400 000 коек. В эти больницы поступило 2 миллиона человек с общей летальностью 8%. На юге самая большая больница общего профиля, Чимборасо, находилась в Ричмонде, штат Вирджиния. Он был построен из табачных ящиков на 40 акрах. В нем было пять отдельных больниц, каждая из которых состояла из 30 зданий. Было 150 отделений, в каждом от 40 до 60 пациентов. Перепись достигла 4000 человек. Они лечили около 76 000 пациентов с летальностью 9% (12).

БОЕВЫЕ ТРАВМЫ

Прежде чем интерпретировать данные о боевых травмах, важно признать ограничения в отчетности. Для сообщения солдата нужно было либо доставить в полевой госпиталь, либо вернуть обратно в полевой госпиталь, и это могло привести к занижению сведений о смертях от артиллерийского огня. Как показано в , большинство травм произошло в результате использования мяча Минье, изобретенного французским офицером Клодом-Этьеном Минье в 1849 году. Мяч Минье имеет номер 0.58-го калибра, медленная пуля, сделанная из мягкого свинца. Она сплющивается при ударе и создает рану, которая становится больше по мере того, как пуля проникает глубже в ткани. Он разрушает кость выше и ниже удара и обычно не выходит. Из-за относительно низкой начальной скорости снаряда в рану попадали кусочки одежды, кожи и бактерии. Большинство огнестрельных ранений приходилось на верхние и нижние конечности, но летальность от этих ранений была низкой () . Только 18% ранений были в живот, но они чаще были смертельными из-за перфорации кишечника в доантибиотическую эпоху.

Таблица 2.

Типы оружия и количества ран, обработанные *

% Твердый выстрел
Тип оружия Номер % записанных чехлов
Conoidal (Minié) Ball 108 049 76,0%
Раунд или мушкет мяч 16 742 12,0%
12 520 9,0%
Pistol или Buckshot 3 008 2. 0%
винограда, канистры и т.д. +1153 1,0%
359 0,3%
Взрывной мушкетная мяч 139 0,1%
Неизвестная ракета 103,829

Таблица 3.

Распределение ран Среди тех, кто был убитым в битве или допущен к больницам *

сайт Убил в бою Раненый
51% 51% 18%
42% 11%
Нижние конечности 5% 35%
Верхний конечности 3% 36%

Полевые командиры также медленно корректировали свою тактику в к eeping с достижениями в вооружении. В эпоху Войны за независимость гладкоствольные мушкеты были точными только до 50 ярдов, и их было трудно быстро перезарядить, что затрудняло быструю повторную стрельбу. Однако более новые нарезные мушкеты, использовавшиеся после первого года войны, имели точность до 500 ярдов, и солдаты могли легко стрелять из них со скоростью 3 раза в минуту, а иногда и быстрее. В Войне за независимость люди могли атаковать фиксированную укрепленную позицию с возможностью успеха, тогда как в Гражданской войне та же самая тактика наверняка потерпела бы неудачу.Об этом свидетельствовали катастрофические неудачи атаки Пикета в Геттисберге на востоке и атаки Худа во Франклине, штат Теннесси, на западе. Шесть высокопоставленных генералов Конфедерации были убиты в битве при Франклине, где за 5 часов погибло более 1750 человек, еще 5500 были ранены или взяты в плен (13).

Пожалуй, самый известный пример того, как высшее командование не оценило улучшение вооружения, произошел в здании суда в битве при Спотсильвании. Джон Седжвик был самым высокопоставленным генералом Союза, погибшим на войне.Управляя передвижением войск у здания суда Спотсильвании, он ругал своих людей за то, что они уклонялись от пуль снайперов, спрятавшихся в дальнем лесу. — Мне стыдно, что ты уклоняешься таким образом. В слона на таком расстоянии не попадешь» (14). Через несколько мгновений пуля, выпущенная с расстояния более 500 ярдов, попала ему в голову, мгновенно убив его.

ХИРУРГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ

Три из каждых четырех хирургических операций, проведенных во время войны, были ампутациями. Каждая ампутация занимала от 2 до 10 минут.Солдаты Союза получили 175 000 ранений конечностей, около 30 000 из них подверглись ампутации со смертностью 26,3%. Чем дальше от туловища проводилась ампутация, тем больше выживаемость () . По мере того, как шла война, было замечено, что если ампутация была сделана в течение 24 часов, смертность была ниже, чем если бы она была выполнена более чем через 48 часов. Только примерно 1 из 15 врачей Союза было разрешено ампутировать. Только самые старшие и опытные хирурги выполняли ампутации.Эти изменения были введены в действие из-за общественного мнения о том, что выполняется слишком много ампутаций. Ампутации не проводились с использованием стерильной техники, учитывая, что классическая статья Листера по антисептике появилась только после войны в 1867 г. (15).

Таблица 4.

Смерти от ампутаций в британской армии в Крымской войне и армии Конфедерации в Северной Вирджинии, 1863 *

Место ампутации в Крыму 4 ) Конфедеративная армия Северной Вирджинии: Смерты (%) на основе времени ампутации
по 48 часов Через 48 часов
HIP 5% 66 %
бедро 56% 38% 73%
33% 31% 71%
Нижняя нога 30% 30% 30% 49% 99%
Arm 26% 14% 37%
Foot 23% 3% на 3 12% 12%
5% 5% 12% 22%

Анестезия впервые были введены в Соединенные Штаты в 1840-х годах. Во время Гражданской войны он был использован в более чем 80 000 случаев. Хлороформ был предпочтительнее, потому что он имел более быстрое начало действия, его можно было использовать в небольших объемах и он не воспламенялся. Во время войны было всего 43 смерти, связанных с анестезией. Анестезия была довольно легкой (стадия II), что привело к неправильному восприятию того, что ее не использовали.

Послеоперационные раневые инфекции, когда они развивались, представляли собой серьезную проблему в доантибиотиковую эру. Похвальный гной был густым и кремообразным (считается, что он вызван инфекцией Staphylococcal ) и ассоциировался с лучшим прогнозом, чем злокачественный гной, который был жидким и кровянистым (предположительно, был вызван инфекцией Streptococcal ).Госпитальная гангрена была своеобразным типом некротизирующего фасциита, который впервые наблюдался в крупных больницах общего профиля. Вероятно, это было результатом инфекции Streptococcal , поскольку у медсестер, ухаживающих за этими пациентами, иногда развивалась рожа, но точный возбудитель остается неизвестным. Большой процент больных с ним умер (45%) (8). Лечение заключалось в иссечении омертвевших тканей и инъекциях краев раны бромом под анестезией. Затем на рану наложили пропитанную бромом повязку, и пациентов изолировали в отдельные палатки с отдельным запасом бинтов.Медсестры перевязывали раны этих пациентов в последнюю очередь и мыли руки хлорированной содой между пациентами.

НЕБОЕВАЯ СМЕРТЬ И ЗАБОЛЕВАНИЕ

На высокий уровень небоевой болезни повлияло множество факторов, в том числе переполненность и грязь в лагерях. Туалеты часто не использовались, сливались в источники питьевой воды или не закрывались ежедневно. Качество еды было плохим с нескольких точек зрения. Он плохо хранился, плохо готовился и не содержал достаточного количества витамина С, чтобы предотвратить цингу.Потомакская армия в конце концов добавила ряд правил: лагеря должны были быть разбиты на новой земле и осушены рвами глубиной 18 дюймов, палатки нужно было ставить два раза в неделю, чтобы нагреть их полы, готовить должны были только повара компании, весь мусор нужно было сжигать или закапывать ежедневно, солдаты должны были купаться два раза в неделю и менять одежду не реже одного раза в неделю, а уборные должны были быть 8 футов глубиной и ежедневно покрываться 6 дюймами грязи.

В то время было мало полезных лекарств, и около двух третей всех лекарств были растительными.В 1860 году Оливер Уэнделл Холмс заявил на ежегодном собрании Массачусетского медицинского общества: «Я твердо верю, что если бы вся Материя медика в том виде, в каком она используется сейчас, могла быть погружена на дно моря, это было бы лучше для человечества. — и тем хуже для рыб» (16). Лекарства, которые были полезны, включали хинин от малярии, морфин, хлороформ и эфир, а также парегорик. Многие другие были вредны. Раствор Фаулера использовался для лечения лихорадки и содержал мышьяк. Каломель (хлорид ртути) применяли при диарее.Ртуть выделяется в высокой концентрации со слюной. Это приводило к чрезмерному слюноотделению, потере зубов и гангрене рта и щек у некоторых пациентов. Известно несколько случаев отравления каломелями. В одном участвовала Луиза Мэй Олкотт, автор книги « Маленькие женщины », а во втором — Карлтон Бурган. Он был одним из первых людей, сделавших пластическую операцию в Соединенных Штатах. Доктор Гердон Бак провел серию из пяти операций, используя кожу со лба, чтобы восстановить щеку и часть носа.

Врачи в то время были чрезвычайно загружены работой. Следующее было выдержкой из письма доктора Дэниела Холта, которое он написал своей жене Юфразии:

Вы не можете себе представить, какой объем работы мне приходится выполнять. В качестве примера того, что происходит почти ежедневно, я приведу вам отчет о позавчерашнем долге. На раннем рассвете, пока вы, надеюсь, спокойно спали, я встал по зову Хирурга и перед завтраком прописал 86 больным у дверей своей палатки. После еды я посетил больницы и амбар, где лежат наши больные, и раздал лекарства и выписал рецептов еще на сотню; всего посещено и прописано сто восемьдесят шесть человек.У меня не было ужина. В 4 часа этот труд был завершен, и был съеден холодный кусок. После этого под дождем я отправился в Шарпсбург, расположенный в четырех милях, за медикаментами (17).

Рацион солдата состоял из свежей или маринованной говядины. Он был сильно соленым, его часто нужно было замачивать перед приготовлением, и он часто портился. Соленая свинина часто была прогорклой и в основном жирной. Кофе и леденцы были основными продуктами питания. Hard Tack представлял собой большое печенье, которое часто макали в кофе, чтобы сделать его более вкусным.Свежих фруктов и овощей было очень мало. Сушеные овощи часто заменяли, но этот процесс приводил к потере биологической активности витамина С и, к сожалению, ко многим потенциально предотвратимым случаям цинги. Известно, что цинга возникает из-за отсутствия свежих продуктов и зелени в рационе на основании наблюдения, сделанного Иоганном Бахстремом в 1734 году. По мере продолжения войны смертность от многих болезней увеличивалась, возможно, в результате недоедания и дефицита питания. .

Среди солдат чаще всего болели желудочно-кишечные заболевания. На 1000 солдат в год приходилось 711 случаев (18). Уровень был выше на Западе, где санитария была хуже. Смертность от острой диареи и дизентерии составляла от 3 до 17 на 1000 в год, а от хронической диареи и дизентерии — от 126 до 162 на 1000 в год (19). Вспышек холеры не было.

Малярия также была частым явлением: у 224 из каждых 1000 солдат Союза, обратившихся за медицинской помощью, была диагностирована эта болезнь (20).Это было особенно распространено в южных штатах, таких как Арканзас и Миссисипи. Уильям Х. Ван Бюрен в 1861 году обнаружил, что хинин можно использовать профилактически для предотвращения малярии. В южных штатах не было достаточно больших запасов, чтобы использовать его таким образом. Хотя в то время причина малярии была неизвестна, было известно, что ее заболеваемость можно уменьшить, размещая лагеря вдали от стоячей воды, спать в закрытых помещениях и спать на возвышении или верхних этажах зданий. Известно, что рытье канав или каналов и сон на открытом воздухе повышают риск.

Серьезной проблемой на Юге была желтая лихорадка, унесшая жизни более 10 000 человек (21). Во время войны в Техасе было больше вспышек, чем в любом другом штате. Эпидемии происходили в летние и осенние месяцы. Это было известно как болезнь незнакомца, поскольку оно часто поражало новичков в этом районе. Те, кто заразился и выжил, приобрели пожизненный иммунитет. Вспышки часто происходили после прибытия корабля из карибского порта. В большинстве случаев этого можно было бы избежать, помещая вновь прибывшие суда в карантин.Попытки его предотвращения Бенджамином Батлером в Новом Орлеане, возможно, были первым примером плана медицинского стимулирования. Батлер по настоянию своего старшего офицера контр-адмирала Дэвида Фаррагута сказал доктору Джонатану М. Фольтцу: «В этом вопросе ваши приказы должны быть абсолютными. Откажитесь от всего, что сочтете нужным [отправляйте корабли в карантин], и до тех пор, пока вы будете держать желтую лихорадку подальше от Нового Орлеана, ваше жалованье будет составлять тысячу долларов в месяц. Когда в этом городе появится желтая лихорадка, вам перестанут платить.Доктор Фольц поместил на карантин все суда на 40 дней в 70 милях ниже города, и это практически ликвидировало желтую лихорадку в Новом Орлеане (22).

Во время войны в армии Союза было зарегистрировано более 75 000 случаев брюшного тифа. Это произошло в результате контакта с загрязненной фекалиями пищей и водой, а также с мухами. В 1861 г. от него погибло 17 % пострадавших солдат, а к 1865 г. — 56 % (23). Брюшной тиф был особенно распространен в Вашингтоне, округ Колумбия, где он унес жизнь сына Авраама Линкольна Вилли.

Вспышки кори также были обычным явлением.В армии Союза было зарегистрировано не менее 67 000 случаев заболевания, более 4000 человек погибли. Из 1200 солдат 12-го полка Северной Каролины 800 заболели корью в течение 4-месячного периода в 1861 году после прибытия в лагерь Западной Вирджинии (24). Фермеры составляли 48% армии Союза, а сельское население часто имело очень слабый иммунитет к детским болезням. Эпидемии были обычным явлением во время притока новых войск, особенно в начале войны. Смертность среди афроамериканцев была почти в два раза выше, чем среди белых, 11% против 6%.

Вакцина против оспы была изобретена Эдвардом Дженнером за 70 лет до войны, но большая часть населения не была вакцинирована. Ежегодная заболеваемость оспой составляла 5,2 случая на 1000 у белых и 35,1 на 1000 у афроамериканцев (25). Дела были помещены на карантин. Поскольку вакцинного материала во время войны не хватало, его аспирировали из пустул привитых людей. К сожалению, это привело к передаче многих случаев сифилиса.

Ссылки

2.Хакер Джей Ди. Основанный на переписи подсчет погибших во время Гражданской войны. История гражданской войны. 2011;57:307–348. [PubMed] [Google Scholar]3. Фут С. Гражданская война: повествование. Том. 3. Нью-Йорк: Рэндом Хаус; 1958. стр. 1040–1041. [Google Академия]4. Грейс В. Руководство армейского хирурга: для медицинских офицеров, кадетов, капелланов и стюардов госпиталей: содержит положения медицинского департамента, все общие приказы военного министерства и циркуляры главного хирурга от 1 января. 1861 года по 1 апреля 1865 года.Нью-Йорк: братья Байьер; 1865 г. Доступно по адресу http:archive.org/stream/62510310R.nlm.nih.gov/62510310R_djvu.txt. [Google Академия]5. Блэнтон Д., Кук Л.М. Они сражались как демоны: женщины-солдаты в гражданской войне. Нью-Йорк: Рэндом Хаус; 2002. с. 7. [Google Академия]6. Фриман фр. Гангрена и слава: медицинская помощь во время Гражданской войны в США. Урбана, Иллинойс: University of Illinois Press; 1998. С. 28–29. [Google Академия]7. Уилбур СК. Медицина гражданской войны. Гилфорд, Коннектикут: Global Pequot Press; 1998. с.3. [Google Академия]8. Митчелл С.В. О медицинском ведомстве в Гражданскую войну. ДЖАМА. 1914; 62: 1445–1450. [Google Академия]9. Рутков ИМ. Кровотечение синее и серое: хирургия гражданской войны и эволюция американской медицины. Нью-Йорк: Рэндом Хаус; 2005. С. 21–28. [Google Академия] 10. Адамс ГВ. Врачи в синем: медицинская история армии Союза в гражданской войне. Батон-Руж, Луизиана: Издательство государственного университета Луизианы; 1952. с. 26. [Google Академия]11. Беллер СП. Медицинская практика в Гражданской войне. Шарлотта, В. Т.: Наша история; 1998.стр. 57–62. [Google Академия] 12. Боллет Эй Джей. Медицина гражданской войны: вызовы и триумфы. Тусон, Аризона: Galen Press; 2002. с. 223. [Google Академия]13. Макдонаф Дж.Л., Коннелли Т.Л. Пять трагических часов: Битва при Франклине. Ноксвилл, Теннесси: University of Tennessee Press; 1983. с. 3. [Google Академия]16. Холмс О.В. Течения и противодействия в медицинской науке с другими адресами и очерками. Выступление перед Массачусетским медицинским обществом на ежегодном собрании 30 мая 1860 г. Кембридж, Массачусетс: University Press; 1861.п. 39. [Google Академия] 17. Холт Дм. Гражданская война хирурга: письма и дневник Дэниела М. Холта, доктора медицины Кента, Огайо: Издательство Кентского государственного университета; 1994. с. 34. [Google Scholar]

18. Адамс Г.В. п. 226.

19. Боллет AJ. стр. 284–285.

20. Адамс Г.В. п. 227.

21. Белл А.М. Солдаты-комары: малярия, желтая лихорадка и ход Гражданской войны в США. Батон-Руж, Луизиана: Издательство государственного университета Луизианы; 2010. С. 41–44. [Google Академия] 22. Фольц КС. Хирург морей: авантюрная жизнь главного хирурга Джонатана М.Фольц во времена деревянных кораблей. Индианаполис, Индиана: Боббс-Меррилл; 1931. с. 253. [Google Scholar]

23. Боллет А.Дж. стр. 272–274.

24. Буист Дж.Р. Некоторые пункты моего медицинского и хирургического опыта в армии Конфедерации. Южный практик. 1903; 25: 574–581. [Google Scholar]

25. Боллет А.Дж. п. 290.

Десять способов побороть свои страхи

Что бы вас ни пугало, вот 10 способов, которые помогут вам справиться с повседневными страхами и тревогами.

Эти советы предназначены для людей, которые борются с повседневными страхами.Если у вас диагностировано состояние, связанное с тревогой, см. нашу страницу о генерализованном тревожном расстройстве.

1. Возьмите тайм-аут

Невозможно ясно мыслить, когда тебя переполняет страх или тревога. Первое, что нужно сделать, это взять тайм-аут, чтобы вы могли физически успокоиться.

Отвлекитесь на 15 минут от забот, прогулявшись по кварталу, заварив себе чашку чая или приняв ванну.

2. Дышите сквозь панику

Если у вас начинает учащаться сердцебиение или потеть ладони, лучше всего не бороться с этим.

Оставайтесь на месте и просто почувствуйте панику, не пытаясь отвлечься. Положите ладонь на живот и дышите медленно и глубоко.

Цель состоит в том, чтобы помочь уму привыкнуть справляться с паникой, которая убирает страх перед страхом.

Попробуйте эту технику дыхания от стресса

3. Взгляните в лицо своим страхам

Избегание страхов делает их только страшнее. Каким бы ни был ваш страх, если вы столкнетесь с ним лицом к лицу, он должен начать исчезать. Например, если однажды вы запаниковали, садясь в лифт, лучше вернуться в лифт на следующий день.

4. Представьте себе самое худшее

Попробуйте представить самое худшее, что может случиться – возможно, это паника и сердечный приступ. Затем попытайтесь вообразить, что у вас случился сердечный приступ. Это просто невозможно. Страх убежит, чем больше вы его преследуете.

5. Посмотрите на улики

Иногда помогает бороться с пугающими мыслями. Например, если вы боитесь застрять в лифте и задохнуться, спросите себя, слышали ли вы когда-нибудь, чтобы с кем-то такое случалось.Спросите себя, что бы вы сказали другу, у которого был такой же страх.

6. Не пытайтесь быть идеальным

Жизнь полна стрессов, но многие из нас считают, что наша жизнь должна быть идеальной. Плохие дни и неудачи будут всегда, и важно помнить, что жизнь беспорядочна.

7. Визуализируйте счастливое место

Найдите минутку, чтобы закрыть глаза и представить себе безопасное и спокойное место. Это может быть фотография, на которой вы гуляете по прекрасному пляжу, или вы лежите в постели с кошкой рядом с вами, или счастливое воспоминание из детства.Позвольте положительным чувствам успокоить вас, пока вы не почувствуете себя более расслабленным.

8. Расскажите об этом

Разделение страхов избавляет от большей части их пугающих качеств. Если вы не можете поговорить с партнером, другом или членом семьи, позвоните в службу поддержки, например, в Breathing Space по номеру 0800 83 85 87 или Samaritans по номеру 116 123.

.

Вы также можете попробовать когнитивно-поведенческую терапию по телефону в такой службе, как NHS Living Life. Если вы хотите узнать больше об этой услуге на основе предварительной записи, вы можете посетить веб-сайт Living Life или позвонить по телефону 0800 328 9655 (с понедельника по пятницу, с 13:00 до 21:00).​

Если ваши страхи не проходят, вы можете обратиться за помощью к своему терапевту. Врачи общей практики могут направлять людей на консультацию, психотерапию или помощь через онлайн-службу психического здоровья, такую ​​как «Жить полной жизнью».

9. Вернуться к основам

Многие люди прибегают к алкоголю или наркотикам, чтобы избавиться от беспокойства, но это только усугубит ситуацию. Простые повседневные вещи, такие как хороший ночной сон, полезная еда и прогулка, часто являются лучшим средством от беспокойства.

10. Наградите себя

Наконец-то побалуйте себя.Например, когда вы сделали звонок, которого боялись, закрепите свой успех, побаловав себя массажем, прогулкой за городом, обедом в ресторане, книгой, DVD или любым небольшим подарком, который сделает вас счастливым.

первых выстрелов войны, 1775 г.  | Американская революция, 1763 г.

В течение нескольких месяцев люди в колониях собирали оружие и порох и готовились сражаться с англичанами, если потребуется, в любой момент.Континентальный конгресс одобрил подготовку к оборонительным боям на случай, если британцы предпримут агрессивные действия. Но генерал Томас Гейдж, командующий британскими войсками в Бостоне, был осторожен. Он считал, что его армия слишком мала, чтобы действовать без подкрепления. С другой стороны, его офицеры презирали колонистов как боевиков, думая, что они сбегут при любой демонстрации британской силы.

Карта 100 миль вокруг Бостона, 1775
Американская революция и ее эпоха, 1750-1789

Гейдж получил приказ арестовать Сэма Адамса и Джона Хэнкока, которые, по слухам, находились недалеко от Лексингтона. Когда Гейдж услышал, что колонисты накопили в Конкорде оружие и порох, он решил действовать. В ночь на 18 апреля 1775 года он отправил из Бостона около 1000 солдат. Он надеялся застать колонистов врасплох и таким образом избежать кровопролития. Но патриоты внимательно следили за всеми британскими действиями, и Уильям Доус и Пол Ревер выехали, чтобы предупредить жителей сельской местности о приближении британцев.

Когда на следующее утро британские регулярные войска (известные как красные мундиры из-за форменных курток) прибыли в Лексингтон, они обнаружили несколько десятков минималистов, ожидавших их на городской площади.Кто-то выстрелил — никто не знает, кто выстрелил первым, — восемь минивэнов были убиты, а еще около дюжины ранены. Затем англичане двинулись на Конкорд и уничтожили то, что осталось от склада оружия и пороха, большую часть которого патриоты поспешно вывезли. На протяжении всего марша красных мундиров обратно в Бостон их беспокоили минивэны, стреляя из-за заборов, домов, деревьев и скал. К концу дня красные мундиры понесли в три раза больше потерь, чем колонисты.

Какой бы ни была правда о том, кто произвел первый выстрел, патриоты первыми донесли до американской общественности свою версию событий.Эффект состоял в том, чтобы сплотить сотни, если не тысячи, колонистов к восстанию. Когда через три недели собрался Второй Континентальный Конгресс — собрание было запланировано с октября, — он согласился поддержать Массачусетс в конфликте. Тем не менее, многие представители разошлись во мнениях относительно цели боевых действий.

На одном конце континуума мнений находились такие люди, как Сэм и Джон Адамс из Массачусетса и Ричард Генри Ли из Вирджинии, которые уже выступали за независимость.На другом конце этого континуума находились такие люди, как Джон Дикинсон из Пенсильвании, которые надеялись на быстрое урегулирование и примирение с Великобританией. Большинство делегатов, как и большинство колонистов, были умеренными с мнениями где-то посередине этого континуума. В течение следующего года конфликта неуклюжие британские политики пытались вербовать индейцев, рабов и иностранных наемников, они блокировали колониальные порты и отвергали все попытки примирения. Эти действия подталкивали все больше и больше колонистов к независимости.

Дополнительные документы по этим темам можно найти на сайте Loc.gov, используя такие ключевые слова, как Генерал Томас Гейдж, Ричард Генри Ли, Пейтон Рэндольф, министериал , конкретные даты, такие как 18 апреля 1775 года, и термины, встречающиеся в документах. Другая стратегия заключается в просмотре соответствующих коллекций по дате.

  • Роберт Маккензи Джорджу Вашингтону, 13 сентября 1774
  • Джордж Вашингтон Роберту Маккензи, 9 октября 1774 г.
  • Графство Саффолк генералу Гейджу, 9 сентября 1774 г.
  • Континентальный конгресс генералу Томасу Гейджу, 11 октября 1774 г.
  • Генерал Гейдж Пейтону Рэндольфу, 20 октября 1774 г.
  • Показания в отношении Лексингтона и Конкорда, апрель 1775 г.
  • Письмо Конгресса провинции Массачусетс, 3 мая 1775 г.
  • Джордж Вашингтон Джорджу Уильяму Фэрфаксу, 31 мая 1775 г.
  • Прокламация генерала Томаса Гейджа от 12 июня 1775 г.
  • Континентальный Конгресс, Декларация о причинах и необходимости взяться за оружие, 6 июля 1775 г.
  • Обращение короля Георга III к парламенту, 27 октября 1775 г.
  • Ответ Континентального Конгресса на прокламацию короля Георга III о восстании от 6 декабря 1775 года

Отвлеченное вождение | Использование мобильного телефона

Отвлеченное вождение представляет собой серьезную проблему для общественного здравоохранения и безопасности, особенно в связи с тем, что распространение новых коммуникационных технологий увеличивает вероятность отвлечения внимания от вождения.

Хотя законодатели на уровне штата, федеральном и местном уровнях изучают широкий спектр вопросов, связанных с отвлечением внимания водителя, наиболее распространенной проблемой является потенциальное отвлечение внимания со стороны мобильных телефонов и других технологий в автомобиле. Более 220 миллионов человек в Соединенных Штатах подписаны на услуги беспроводной связи, и, по оценкам, до 80 % этих подписчиков используют свои телефоны во время вождения.

Штаты в первую очередь используют запрет на использование портативных устройств и текстовых сообщений для борьбы с отвлеченным вождением.Запреты на использование портативных устройств — это законы, разрешающие использование мобильных устройств во время вождения только в режиме громкой связи — обычно с помощью голосовой связи или путем активации одним нажатием или смахиванием. Все большее число штатов также включает запрет на доступ, просмотр или чтение контента, не связанного с навигацией. Запрет на отправку текстовых сообщений запрещает водителям печатать или отправлять текстовые сообщения во время вождения, но разрешает разговаривать по портативному мобильному устройству. Многие из этих запретов предусматривают различные исключения, в том числе для чрезвычайных ситуаций, правоохранительных органов и служб быстрого реагирования.

Диаграммы Power BI для отвлеченных водителей NCSL содержат подробный обзор действующих законов во всех 50 штатах и ​​округе Колумбия:

  • Запрет на использование портативных мобильных телефонов: 24 штата, округ Колумбия, Пуэрто-Рико, Гуам и Виргинские острова США запрещают всем водителям использовать портативные мобильные телефоны во время вождения.
  • Запрет всех мобильных телефонов: Ни один штат не запрещает любое использование мобильных телефонов для всех водителей, но 36 штатов и округ Колумбия запрещают любое использование мобильных телефонов водителями-новичками или подростками, а также 18 штатов и D.C. Запретить любое использование мобильных телефонов водителями школьных автобусов.
  • Запрет на отправку текстовых сообщений: 48 штатов, округ Колумбия, Пуэрто-Рико, Гуам и Виргинские острова США запрещают отправку текстовых сообщений для всех водителей.
    • Миссури запрещает отправку текстовых сообщений водителям моложе 21 года.
  • В других штатах запрещено использование мобильного телефона в руках или вообще использование мобильного телефона всеми или определенными водителями в определенных зонах.

Карты штатов

Нажмите на рисунок ниже, чтобы увидеть интерактивные графики использования мобильных телефонов и текстовых сообщений во время вождения.Вы можете искать по состоянию и типу запрета (основные категории и подкатегории).

Штаты имеют право подать заявку на получение субсидии на отвлеченное вождение, если они приняли и применяют:

Источник:   Национальная администрация безопасности дорожного движения, CTIA — Ассоциация беспроводной связи, Фонд AAA по безопасности дорожного движения.

Последние обновления Украины: США говорят, что Путин увеличивает военные возможности | Российско-украинская война News

Президент России Владимир Путин с каждым днем ​​увеличивает военную силу и потенциал у границы с Украиной, заявил официальный представитель Пентагона Джон Кирби.

«Это армия, которая продолжает становиться сильнее, продолжает становиться все более готовой. Они тренируются, поэтому мы считаем, что у него есть много возможностей и возможностей, если он захочет применить военную силу», — сказал Кирби в интервью MSNBC в понедельник.

«Мы считаем, что у него много возможностей и возможностей. Если он захочет применить военную силу, и, как мы сказали, это может произойти в любой день», — сказал он.

Тем временем министр иностранных дел Соединенного Королевства заявил, что Россия может вторгнуться в Украину «в любой момент», сославшись на последние разведданные, полученные Лондоном.

«Последняя информация предполагает, что Россия может вторгнуться в любой момент, и мы призываем Кремль к деэскалации», — написала Лиз Трасс.

Комментарии прозвучали на фоне растущей напряженности в отношениях с Москвой, которая сосредоточила около 100 000 солдат и современное вооружение у границ Украины.

Этот живой блог закрыт, спасибо, что присоединились к нам. Вот обновления за 14 февраля.

Все готово для массированной атаки России на Украину, заявляет Франция

Министр иностранных дел Франции заявил, что все готово для быстрого вторжения российских войск в Украину, добавив, что Европа готова ввести огромные санкции, если это произойдет.

«Если вопрос в том, есть ли элементы в темпе, чтобы было крупное наступление российских войск на Украине, то да, верно. Это возможно и быстро», — сказал Жан-Ив Ле Дриан телеканалу France 5.

Он сказал, что Париж и его союзники разделяют эту оценку, хотя ничто не указывает на то, что это решение принял президент России Владимир Путин.

«Веет то горячим, то холодным», — сказал он, предполагая, что Россия оставляет дверь открытой для диалога.


Министр обороны США посетит Бельгию, Литву, Польшу

Министр обороны США Ллойд Остин завтра отбудет с визитом в Бельгию, Литву и Польшу, сообщил Пентагон.

Представитель Пентагона Джон Кирби заявил, что встретится с лидерами каждой из стран вместе с американскими войсками в Польше. В Брюсселе Остин встретится с союзниками по НАТО.

«Секретарь уезжает завтра утром в Брюссель. Нам нужно посмотреть, как будут развиваться события», — сказал он.

Кирби добавил, что Соединенные Штаты не верят, что президент России Владимир Путин принял окончательное решение о вторжении в Украину, но что он может двигаться практически без предупреждения и продолжает наращивать свои возможности вдоль общей границы стран.


Великобритания заявляет, что Джонсон и Байден видят решающее окно для дипломатии в отношении Украины

Премьер-министр Великобритании Борис Джонсон и президент США Джо Байден согласились, что есть важное окно для дипломатии и шанс для России сделать шаг назад и предотвратить катастрофу на Украине, заявил офис Джонсона после телефонного разговора между лидерами.

«Они согласились, что для дипломатии и для России остается решающее окно, чтобы отступить от своих угроз в отношении Украины», — говорится в заявлении представителя Даунинг-стрит после звонка.

«Лидеры подчеркнули, что любое дальнейшее вторжение в Украину приведет к затяжному кризису для России с далеко идущим ущербом как для России, так и для всего мира».


Украина объявила среду «днем единства» перед лицом опасающегося вторжения

Президент Украины Владимир Зеленский объявил в среду – день, который, как предупреждают официальные лица США, может ознаменовать начало опасного российского вторжения в бывшее советское государство – национальным «днем единства».

«Нам говорят, что 16 февраля будет днем ​​вторжения. Мы превратим это в День Единства. Соответствующий указ я подписал», — сказал Зеленский в обращении к народу.


США переносят посольство Украины из Киева во Львов

Соединенные Штаты перемещают свое посольство в Украине из столицы Киева в западный город Львов, заявил госсекретарь Энтони Блинкен, сославшись на «резкое ускорение наращивания российских сил».

Блинкен заявил в своем заявлении, что решение было принято из соображений безопасности сотрудников посольства. Большинству сотрудников посольства уже приказано покинуть Украину, а гражданам США рекомендовано покинуть страну.

«Я и моя команда постоянно анализируем ситуацию с безопасностью, чтобы определить, когда благоразумие диктует изменение позиции», — сказал Блинкен, добавив, что Вашингтон продолжит работу над дипломатическим решением напряженности.

По словам Блинкена, операции посольства временно переносятся во Львов — примерно в 50 милях от западной границы Украины с Польшей — но посольство будет продолжать работать с украинским правительством в Киеве.


Российские наемники со шпионскими связями увеличивают свое присутствие в Украине

российских наемника, связанных с московскими шпионами, увеличили свое присутствие в Украине за последние недели, сообщили три высокопоставленных источника в западных службах безопасности.

Они заявили, что в последние недели усилились их опасения по поводу того, что российскому вторжению в Украину может предшествовать информационная война и кибератаки на критически важную инфраструктуру Украины, такую ​​как электрические и газовые сети.

Россия также может использовать наемников, чтобы посеять раздор и парализовать Украину посредством точечных убийств и применения специального оружия, говорят источники.

«Вполне вероятно, что российские наемники под руководством российского государства будут участвовать в любых боевых действиях на Украине, потенциально включая предлог для вторжения», — сказал один источник в западных силах безопасности, пожелавший остаться неназванным.


Пентагон говорит, что Путин продолжает наращивать свои военные возможности

Российский Путин с каждым днем ​​увеличивает военную силу и потенциал у границы с Украиной, заявил в интервью MSNBC официальный представитель Пентагона Джон Кирби.

«Это армия, которая продолжает становиться сильнее, продолжает становиться все более готовой. Они тренируются, поэтому мы считаем, что у него есть много возможностей и возможностей, если он захочет применить военную силу», — сказал Кирби.

«Мы считаем, что у него много возможностей и возможностей. Если он захочет применить военную силу, и, как мы сказали, это может произойти в любой день», — сказал он.


Глава ООН беседует с министрами иностранных дел России и Украины

Генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш побеседовал отдельно с министрами иностранных дел России Сергеем Лавровым и главой МИД Украины Дмитрием Кулебой, сообщил представитель ООН.

Гутерриш выразил «серьезную обеспокоенность» обоим министрам по поводу обострения напряженности и «приветствовал продолжающиеся дипломатические дискуссии по разрядке этой напряженности и еще раз подчеркнул тот факт, что у дипломатии нет альтернативы», — заявил официальный представитель ООН Стефан Дюжаррик.


Шерман и Зайберт обсуждают попытки призвать Россию к деэскалации

Заместитель госсекретаря США Венди Шерман и Бьорн Зайберт, руководитель аппарата президента Европейской комиссии Урсулы фон дер Ляйен, обсудили дипломатические усилия, направленные на то, чтобы призвать Россию к деэскалации и выбору дипломатии в телефонном разговоре о ситуации на Украине, Государственный департамент сказал.

Шерман и Зайберт подтвердили, что дальнейшая эскалация будет сопряжена с масштабными, скоординированными последствиями и серьезными расходами для России, говорится в заявлении Госдепартамента.


Латвийская авиакомпания планирует дополнительные рейсы из Киева

Латвийская государственная авиакомпания airBaltic запланировала два дополнительных рейса из Киева в столицу Латвии Ригу, чтобы удовлетворить спрос.

Рейсы во вторник и среду запланированы «для удовлетворения значительного пассажиропотока», говорится в заявлении авиакомпании.«AirBaltic постоянно оценивает текущую ситуацию и… проявляет гибкость и готова при необходимости скорректировать свой график полетов», — говорится в заявлении.

Министерство иностранных дел Эстонии в понедельник обратилось к Twitter, чтобы посоветовать своим гражданам, которые все еще находятся в Украине, «использовать эту возможность».


Украина приветствует посредничество Ватикана и хочет скорого визита папы

Украина открыта для Ватикана при посредничестве в ее конфликте с Россией и хочет, чтобы Папа Франциск посетил ее как можно скорее, даже в нынешней ситуации, заявил новый посол Киева при Святом Престоле.

В телефонном интервью агентству Рейтер из Киева Андрей Юраш сказал, что Ватикан рассматривает вопрос о том, как ответить на приглашения как политических, так и католических церковных деятелей в Украине с визитом.

«Насколько я понимаю, Ватикан был бы готов и рад создать такую ​​возможность для встречи лидеров с обеих сторон», — сказал Юраш, бывший глава Департамента по делам религий и национальностей Министерства культуры Украины.

«Украина полностью за [использование] этого очень влиятельного, очень духовного места для встречи.Если Россия подтвердит свое желание сесть за стол переговоров, Украина сразу же ответит положительно», — сказал он.


Всемирный банк временно переводит сотрудников из Украины, приостанавливает миссии

Всемирный банк временно перебазирует сотрудников из Украины и приостановил командировки сотрудников в страну из-за напряженности на границе между Россией и Украиной, говорится во внутренней служебной записке, с которой ознакомилось информационное агентство Reuters.

Всемирный банк заявил, что внимательно следит за ситуацией и продолжает свою деятельность в Украине.

«Главным приоритетом Группы Всемирного банка является обеспечение безопасности наших сотрудников и их семей. В соответствии с нашей политикой эвакуации проводится временное переселение сотрудников и принимаются усиленные меры безопасности», — говорится в меморандуме.


Чешские авиалинии добавляют три рейса из Киева на этой и следующей неделе

Чешские авиалинии добавили в свое расписание три рейса из Киева в Прагу на этой и следующей неделе, сообщила пресс-секретарь.

Она сказала, что рейсы ранее были отменены по деловым причинам, но были восстановлены из-за растущего спроса. На сайте авиакомпании указаны ежедневные рейсы из Киева в Прагу с понедельника по конец февраля.


Лидер Украины заявил, что членство в НАТО «обеспечит нашу безопасность»

Зеленский на Украине заявил, что вступление в альянс НАТО гарантирует выживание его страны, защищая амбиции, которые приводили в ярость его могущественного российского соседа.

«Мы понимаем, что членство в НАТО обеспечит нашу безопасность и нашу территориальную целостность», — заявил Зеленский журналистам на совместной пресс-конференции с канцлером ФРГ Олафом Шольцем.

Украинский военнослужащий оглядывается с бронетранспортера, который проезжает рядом с линией фронта в Луганской области, восток Украины [Вадим Гирда, файл/фото AP]

Герман Шольц призывает Россию принять предложения о «диалоге»

Шольц призвал Россию принять стремление Запада к переговорам по ослаблению напряженности вокруг Украины.

Шольц заявил журналистам в Киеве, что «нет разумного оправдания» для наращивания российской военной мощи у границ Украины, и призвал Москву «принять имеющиеся предложения о диалоге».


В Польше приземлились новые американские истребители F-15

В Польше приземлились еще восемь истребителей F-15 из США, сообщил министр обороны страны.

«Сегодня на базе в Ласке приземлились еще американские истребители F-15», — написал Мариуш Блащак в Twitter.«Восемь самолетов присоединятся к тем, которые прибыли в Польшу на прошлой неделе».


Россия может вторгнуться в Украину в любой момент, предупреждает высокопоставленный дипломат Великобритании

Министр иностранных дел Соединенного Королевства заявил, что Россия может вторгнуться в Украину «в любой момент», сославшись на последние разведданные, полученные Лондоном.

«Последняя информация предполагает, что Россия может вторгнуться в любой момент, и мы призываем Кремль к деэскалации», — написала Лиз Трасс в Твиттере после заседания правительственного комитета по реагированию на кризис (COBR).

«Мы уделяем первоочередное внимание безопасности и защите британских граждан в Украине», — добавила она.

Сегодня я председательствовал на заседании COBR, посвященном серьезной российской угрозе Украине.

Последняя информация предполагает, что Россия может вторгнуться в любой момент, и мы призываем Кремль к деэскалации.

Мы уделяем первостепенное внимание обеспечению безопасности граждан Великобритании в Украине. pic.twitter.com/umzgiMwHpg

— Лиз Трасс (@trussliz) 14 февраля 2022 г.


Зеленский привержен цели членства в НАТО

Украина продолжит реализацию своих амбиций по вступлению в НАТО, заявил Зеленский.

«Сегодня многие журналисты и многие руководители немного намекают Украине, что можно не рисковать, не поднимать постоянно вопрос будущего членства в альянсе, потому что эти риски связаны с реакцией РФ, — заявил украинский президент журналистам по итогам переговоров с Шольцем.

«Я считаю, что мы должны двигаться по выбранному нами пути», — добавил он.


Шольц устроил «шоу единства» в Киеве

Наташа Батлер из Al Jazeera, репортаж из Киева, говорит, что Шольц продемонстрировал «демонстрацию единства» с Киевом во время своего визита в украинскую столицу.

«И [Шольц, и Зеленский] говорили о важности поддержки территориальной целостности Украины, а канцлер Германии также сказал, что сделает предупреждение России, когда во вторник посетит Москву и встретится с Путиным», — сказала она.

«Он будет говорить Путину, что любое вторжение или нападение на Украину будет иметь очень тяжелые последствия и что все западные державы согласны с этим».

Шольц отправится в Москву для переговоров с Путиным во вторник после встречи с Зеленским в Киеве [Пресс-служба президента Украины через AP]

Немецкий Шольц «решил» продолжить помощь Украине

Шольц говорит, что он «полон решимости» продолжать помощь Украине на фоне растущей напряженности в отношениях с Россией.

Канцлер Германии заявил журналистам после переговоров с Зеленским, что «ни одна страна в мире» за последние восемь лет — после аннексии Москвой Крымского полуострова в начале 2014 года — не предложила большей экономической помощи Украине, чем Германия.

По его словам, помощь Берлина в размере более 2 миллиардов долларов сделала Киев «более устойчивым и независимым от иностранного влияния».

«Я могу заверить вас, что мы полны решимости продолжать эту поддержку», — добавил Шольц.


Путин в принципе одобряет ответы России по гарантиям безопасности: Доклад

Путин в принципе одобрил ответы МИД России Западу о гарантиях безопасности, которых добивается Москва, сообщает РИА Новости со ссылкой на Кремль.

российских дипломата сейчас дорабатывают текст ответов, сообщает РИА.


Украина приветствует «позитивные» оборонные переговоры с Беларусью

Министр обороны Украины приветствовал то, что он назвал «позитивным» раундом переговоров со своим белорусским коллегой, направленным на снижение напряженности, вызванной российско-белорусскими военными учениями.

«Мы обсудили нашу повестку дня и определились с дальнейшими шагами. Я расцениваю это как положительный сигнал и первый шаг к плодотворному сотрудничеству», — заявил министр обороны Украины Алексей Резников.


Брекеты Восточной Европы для потенциальных беженцев

Страны Восточной Европы готовятся к потенциальному бегству сотен тысяч людей из Украины в случае эскалации кризиса с Россией, при этом некоторые польские города уже перечисляют доступные места, а Румыния рассматривает возможность создания лагерей для беженцев.

Польша заявила, что готовится к худшему сценарию. Румыния, которая также имеет протяженную границу с Украиной, тем временем завершила разработку плана действий, сообщил министр внутренних дел Лучиан Боде частному телеканалу B1. Венгрия тоже готовится.

Министр обороны Словакии заявил, что даже в условиях ограниченного конфликта могут быть десятки тысяч беженцев.

Прибалтийские государства Литва, Латвия и Эстония также заявили о готовности принять беженцев.


Кулеба из Украины и Блинкен из США обсуждают миссию ОБСЕ в Украине

Министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба заявил, что говорил с госсекретарем США Энтони Блинкеном о функционировании международной миссии наблюдателей, которая следит за сепаратистским конфликтом на востоке Украины.

Специальная мониторинговая миссия (СММ) Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) в течение многих лет наблюдала за боевыми действиями между украинскими войсками и поддерживаемыми Россией сепаратистскими силами, но недавно некоторые ее сотрудники покинули этот район на фоне растущей обеспокоенности по поводу напряжение.

«Мы также обсудили работу СММ ОБСЕ. Украина заинтересована в том, чтобы он работал в полную силу», — написал Кулеба в Твиттере после телефонного разговора с Блинкеном.

Еще один звонок с @SecBlinken. Продолжаем активно координировать усилия по защите Украины. Благодарен США за решение предоставить Украине макрофинансовую помощь. Мы также обсудили работу СММ ОБСЕ. Украина заинтересована в том, чтобы он работал в полную силу.

— Дмитрий Кулеба (@DmytroKuleba) 14 февраля 2022 г.


Греция заявила о гибели двух иностранцев на востоке Украины

Министерство иностранных дел Греции сообщает, что двое греческих эмигрантов были убиты и еще двое серьезно ранены в результате инцидента с участием украинских военнослужащих на востоке страны, охваченном конфликтом.

В заявлении министерства говорится, что трое украинских солдат несут «ответственность» за гибель и ранения четырех греков в селе Гранитное, которое находится недалеко от «линии соприкосновения» с пророссийскими сепаратистскими силами, захватившими часть территории Донбасса в начале 2014 года после аннексии Крыма Россией.

В нем говорится, что насилие вспыхнуло после того, как греки и украинские военные поссорились «по незначительному поводу». В нем не говорится, что греки делали в этом районе, но Reuters цитирует представителя министерства иностранных дел Греции, который заявил, что инцидент не имеет ничего общего с продолжающимся конфликтом в регионе.


Россия заявляет, что некоторые военные учения завершены, другие близки к завершению

Министр обороны России Сергей Шойгу сообщил президенту Владимиру Путину, что некоторые военные учения в стране уже завершились, а другие подходят к концу.

Совместные учения России с союзником Белоруссией и другие учения вблизи Украины усилили опасения, что Россия может вторгнуться в соседнюю страну.


Лавров предлагает продолжить дипломатию

Министр иностранных дел России Сергей Лавров предложил Путину, чтобы Москва продолжила дипломатический путь в своих усилиях по получению гарантий безопасности от Запада.

Во время телевизионной встречи пары он сказал президенту России, что США выдвинули конкретные предложения по снижению военных рисков, но заявил, что реакция Европейского Союза и военного альянса НАТО не была удовлетворительной.

Москва хочет, чтобы НАТО гарантировало, что Украине никогда не будет разрешено стать членом, и чтобы военный альянс прекратил всю военную деятельность в Восточной Европе. Эти требования были категорически отвергнуты как альянсом, так и США.


Министры обороны Беларуси и Украины провели переговоры по телефону

Министр обороны Беларуси провел телефонный разговор со своим украинским коллегой с целью восстановления атмосферы диалога между двумя странами и обеспечения безопасности в регионе, сообщает Минобороны страны.

В министерстве сообщили, что официальные лица обсудили текущие учения, проводимые Беларусью и Россией, а также учения, проводимые Украиной, и выразили уверенность, что действия ни одной из сторон не представляют угрозы безопасности другой.

Киев подтвердил факт звонка, назвав его положительным сигналом и первым шагом к сотрудничеству.


«Серьезная вероятность вторжения на этой неделе»: пресс-секретарь премьер-министра Великобритании

Пресс-секретарь британского премьер-министра Бориса Джонсона заявил, что Великобритания не видит признаков того, что Россия деэскалирует кризис, и предупреждает, что существует «серьезная вероятность» того, что Москва может начать вторжение на этой неделе.

«Пока мы не видим никаких признаков того, что Россия отступит. На границе с Украиной находится более 130 000 российских военнослужащих, и мы серьезно обеспокоены», — сказал представитель.

«На этой неделе существует серьезная вероятность вторжения».


Российские депутаты предлагают проект постановления о признании самопровозглашенных республик

Депутаты от правящей в России партии «Единая Россия» предложили проект постановления, чтобы узнать мнение МИД о том, следует ли призывать к признанию двух самопровозглашенных областей Украины независимыми, говорится в базе данных российского парламента.

Государственная Дума, нижняя палата России, должна обсудить это предложение позже. Затем окончательное решение будет отправлено Путину.

Официальное признание восточноукраинских областей, контролируемых пророссийскими сепаратистами с 2014 года — самопровозглашенных Донецкой Народной Республики (ДНР) и Луганской Народной Республики (ЛНР) — приведет к дальнейшему обострению напряженности в отношениях между Москвой и Киевом.


Немецкие войска прибывают в Литву

Немецкий военный самолет с подкреплением приземлился в Литве, что стало первым из нескольких запланированных развертываний НАТО, направленных на усиление восточного фланга альянса.

Самолет A400M перевозил около 70 солдат из того, что, как ожидается, будет увеличено до 360 немецких военнослужащих, которые дополняют существующие силы НАТО в регионе, сообщил представитель боевой группы усиленного передового присутствия альянса.

Новое развертывание включает в себя разведывательные и артиллерийские части и медиков из подразделений по всей Германии, а также около 100 гаубиц и другой техники, прибытие которых ожидается в течение этой недели.

«Это сильный сигнал того, что Германия готова и способна немедленно усилить боевую группу по мере необходимости», — заявил журналистам подполковник Даниэль Андре, командующий немецкими войсками НАТО в Литве. Он добавил, что солдаты «будут оставаться до тех пор, пока они нужны».


Инфографика: Почему самолеты избегают востока Украины

Airlines держались подальше от восточной Украины с июля 2014 года, когда в этом регионе был сбит рейс 17 Malaysia Airlines. А сейчас, по мере роста напряженности в отношениях с Россией, перевозчики ограничивают время пребывания во всем украинском воздушном пространстве или вообще избегают его.

«Аль-Джазира» собрала серию инфографик, объясняющих последствия противостояния Киева и Москвы для авиации.Взгляните сюда.


Хронология: бурная история Украины

Украина столкнулась с серьезными проблемами с момента обретения независимости в 1991 году.

Чтобы посмотреть график событий, нажмите здесь.


Россия не примет участие в заседании ОБСЕ: отчет

Россия не примет участие в запланированном на сегодня вечером заседании Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ), сообщает РИА Новости со ссылкой на дипломата Константина Гаврилова.

Встреча была запрошена странами Балтии – Литвой, Латвией и Эстонией – и будет касаться «необычной военной активности» в Беларуси, где Москва и Минск устраивают военные учения.


Министры финансов G7 предупреждают Москву

Министры финансов группы крупных западных экономик G7 предупредили Россию, что она столкнется с «огромными» экономическими последствиями в случае вторжения на Украину, и пообещали поддержать экономику последней в случае нападения.

«Продолжающееся наращивание российской военной мощи у границ Украины вызывает серьезную озабоченность. Мы, министры финансов G7, подчеркиваем нашу готовность действовать быстро и решительно для поддержки украинской экономики», — говорится в совместном заявлении.

«Любая дальнейшая военная агрессия России против Украины будет встречена быстрым, скоординированным и решительным ответом», — добавили министры, предупредив Москву об «экономических и финансовых санкциях, которые будут иметь масштабные и немедленные последствия для российской экономики».

В G7 входят Канада, Франция, Германия, Италия, Япония, Великобритания и США.


Россия пропустит Мюнхенскую конференцию по безопасности, говорит председатель мероприятия

Российское правительство решило не направлять своего представителя на Мюнхенскую конференцию по безопасности в этом году, сообщил председатель мероприятия Вольфганг Ишингер.

Конференция, известная как «Давос для обороны», начинается в пятницу и соберет мировую элиту обороны и безопасности.

Подробнее о событии читайте здесь.


Хронология: Как начался недавний украинско-российский кризис?

Напряженность в связи с украинско-российским кризисом кипела в течение нескольких месяцев, а дипломатические усилия по урегулированию ситуации практически не продвинулись вперед.

Вот хронология основных событий.

Военнослужащие Вооруженных сил Украины сидят на танках во время учений на полигоне в Днепропетровской области, Украина [Пресс-служба Генерального штаба Вооруженных сил Украины / Раздаточный материал через Reuters]

Председатель ОБСЕ ожидается в Москве

Корреспондент «Аль-Джазиры» Дорса Джаббари, репортаж из Москвы, говорит, что ни один российский чиновник не ответил на запрос Украины о срочной встрече.

«Но мы ожидаем, что министр иностранных дел Польши [Збигнев Рау] прибудет в российскую столицу позже в понедельник», — сказала она. «Он является председателем ОБСЕ… и поэтому его поездка будет действительно важной и, возможно, позволит решить проблемы, поднятые Украиной».

Джаббари добавил, что Россия всегда говорила, что «перемещение своих войск в пределах своей территории — это очень много… только для их собственной безопасности и что они не должны никому это объяснять».


Греция советует своим гражданам в Украине «немедленно» покинуть страну

Министерство иностранных дел Греции выпустило рекомендацию, призывающую граждан Греции, находящихся в Украине, «немедленно покинуть страну».

Действия Афин последовали за аналогичными действиями других западных государств и были предприняты после того, как США предупредили, что Россия может вторгнуться в Украину в любое время.


Украина делает «следующий шаг» по просьбе Москвы о встрече, говорит Кулеба

Кулеба заявил, что Москва не ответила после того, как Киев в пятницу сослался на часть Венского документа, свод соглашений о безопасности, чтобы потребовать от России объяснений ее военных действий.

«Следовательно, мы делаем следующий шаг. Мы просим о встрече с Россией и всеми государствами-участниками в течение 48 часов, чтобы обсудить ее усиление и передислокацию вдоль нашей границы и во временно оккупированном Крыму», — написал он в воскресенье в Twitter. Немедленного ответа из Москвы не последовало.

Венский документ 1990 г. требует, чтобы 57 членов ОБСЕ обменивались информацией о своих вооруженных силах и уведомляли друг друга о крупных мероприятиях.

Если Россия серьезно говорит о неделимости безопасности на пространстве ОБСЕ, она должна выполнить свое обязательство по военной транспарентности, чтобы снизить напряженность и повысить безопасность для всех 2/2

— Дмитрий Кулеба (@DmytroKuleba) 13 февраля 2022 г.


Шольц обсудит с Зеленским «предложение дополнительной финансовой помощи Украине»

Батлер из «Аль-Джазиры», репортаж из Киева, говорит, что Шольц «считает, что дипломатия все еще может предотвратить войну на европейской земле».

«Он встретится с Зеленским… и они обсудят ситуацию, которая действительно очень напряженная, и обсудят возможность предоставления Германией дополнительной финансовой помощи Украине», — сказала она.

«Однако некоторые украинские официальные лица были разочарованы Германией в связи с отказом Берлина предложить какое-либо оружие Украине, поэтому этот вопрос, вероятно, также будет поднят в ходе сегодняшних обсуждений».

Ожидается, что в 12:00 по Гринвичу лидеры двух стран проведут совместную пресс-конференцию по итогам переговоров.


Посол Украины в Великобритании возражает против комментариев НАТО

Посол Украины в Великобритании разъяснил более ранние замечания о возможном отказе от заявки на членство в НАТО, заявив, что бывшая советская республика не будет пересматривать свою попытку присоединиться к военному альянсу.

«Сейчас мы не являемся членом НАТО, и во избежание войны мы готовы на многие уступки, что мы и делаем в разговорах с русскими», — сказал Би-би-си посол Вадим Пристайко на английском языке.«Это не имеет ничего общего с НАТО, что закреплено в конституции».

Пристайко ранее сказал Би-би-си, что Киев готов проявить «гибкость» в отношении своей цели присоединиться к трансатлантическому военному альянсу, что, по словам Путина, станет спусковым крючком для войны.


Где дислоцированы российские войска?

Россия сосредоточила около 100 000 солдат и современное вооружение вокруг Украины.

Аль-Джазира собрала следующую инфографику, демонстрирующую, где Москва разместила свои силы вблизи общей границы двух стран и в соседней Беларуси, где Россия проводит совместные военные учения со своим союзником.


Посольство Китая в Украине работает в обычном режиме, сообщает МИД

Посольство Китая в Украине работает в обычном режиме, сообщил официальный представитель МИД Ван Вэньбинь.

Ван заявил на ежедневном брифинге, что посольство продолжит предоставлять консульскую защиту своим гражданам, и выпустило уведомление, в котором просит граждан Китая внимательно следить за ситуацией на местах.

Несколько западных стран в последние дни отозвали сотрудников своих посольств в Киеве, причем многие из них также призвали своих граждан немедленно покинуть Украину.


Россия заявляет, что отношения с США находятся в стадии обсуждения

Отношения между Москвой и Вашингтоном «лежат на полу», заявляют в Кремле.

Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков сообщил РИА, что существуют определенные каналы для диалога, отметив, что Путин и его американский коллега Джо Байден поддерживали контакт — в субботу они разговаривали по телефону, — но связи в других областях были натянутыми.

«Диалог глав государств есть, есть диалог по другим направлениям», — сказал Песков.«А в остальном, к сожалению, в двусторонних отношениях можно говорить только о негативе. Мы находимся в очень, очень низкой точке».


Украина может отказаться от заявки на членство в НАТО, чтобы избежать войны: посол

Украина может отказаться от своей заявки на вступление в НАТО, чтобы избежать войны с Россией, заявил посол страны в Великобритании, что будет означать крупную уступку Москве в ответ на наращивание Россией военной мощи.

Пристайко сказал Би-би-си, что Украина готова проявить «гибкость» в отношении своей цели присоединиться к трансатлантическому военному альянсу.

«Мы могли бы, особенно когда нам угрожали, шантажировали этим и подталкивали к этому», — сказал он.

Отвечая на комментарии посла, пресс-секретарь Зеленского заявил, что стремление Украины вступить в НАТО и Европейский союз предусмотрено в ее конституции и остается абсолютным приоритетом для страны.


Канцлер Германии направляется в Киев

Канцлер ФРГ Олаф Шольц приземлился в Киеве перед визитом во вторник в Москву.

Этот визит следует за визитом президента Франции Эммануэля Макрона на прошлой неделе, когда российские войска стягиваются к границам Украины.

«В случае военной агрессии против Украины, которая угрожает ее территориальной целостности и суверенитету, это приведет к жестким санкциям, которые мы тщательно подготовили и которые мы можем немедленно ввести в действие», — сказал Шольц перед отъездом.


Война может начаться «в любое время»: US

Джейк Салливан, советник по национальной безопасности США, заявил, что вторжение может начаться «в любой день».

«Мы не можем точно предсказать день, но мы уже некоторое время говорим, что находимся в окне», — сказал Салливан CNN в воскресенье.

Президент Обама отмечает исторический момент в наших глобальных усилиях по борьбе с изменением климата

Десять месяцев назад страны со всего мира собрались в Париже, чтобы объявить об историческом соглашении по борьбе с изменением климата. Парижское соглашение сформировало прочный глобальный консенсус в отношении сокращения углеродного загрязнения и направило мир на курс с низким уровнем выбросов углерода. Чтобы соглашение вступило в силу, к нему должны были официально присоединиться 55 стран, на долю которых приходится 55 процентов мировых выбросов. В сентябре официально присоединились США и Китай, страны, на долю которых приходится 40 процентов выбросов. И сегодня мир перешагнул порог, необходимый для вступления Парижского соглашения в силу.

Выступая из Розового сада, президент Обама приветствовал этот исторический шаг в наших глобальных усилиях по борьбе с изменением климата. Смотрите его комментарии: 

Этот исторический момент не случился за одну ночь.Оглянитесь назад на важные моменты на пути, который мы прошли, чтобы добраться сюда: 

В 2009 году мы спасли хаотичный саммит по климату в Копенгагене, чтобы установить основополагающий принцип, согласно которому все страны должны сыграть свою роль в борьбе с изменением климата.

Президент Барак Обама информирует европейских лидеров, в том числе премьер-министра Великобритании Гордона Брауна, президента Франции Николя Саркози, премьер-министра Швеции Фредрика Рейнфельдта, канцлера Германии Ангелу Меркель, председателя Комиссии Европейского Союза Жозе Мануэля Баррозу и премьер-министра Дании Ларса Л. Расмуссен после многосторонней встречи на Конференции ООН по изменению климата в Копенгагене, Дания, 18 декабря 2009 г. (Официальное фото Белого дома, автор Пит Соуза)

Затем мы подали пример  историческими инвестициями в растущие отрасли, такие как ветер и солнечная энергия, создав постоянный поток новых рабочих мест.

В июне 2015 года президент объявил о Плане чистой энергии, в котором предлагались первые общенациональные стандарты по ограничению количества выбросов углерода, которые электростанции могут выбрасывать в воздух.

Мы также установили новые транспортные стандарты, которые изменили способ потребления энергии и позволили потребителям оставить меньший след.

Вот как сегодняшние новые действия будут стимулировать инновации и продвигать более эффективные транспортные средства: https://t.co/WoV9454Y4B pic.twitter.com/JFvIc9LZ5V

— Белый дом (@WhiteHouse) 16 августа 2016 г.

В сентябре этого года США и Китай — две страны, на долю которых приходится примерно 40 процентов мировых выбросов, — официально присоединились к Парижскому соглашению.

Президент Барак Обама, председатель Китая Си Цзиньпин и генеральный секретарь Организации Объединенных Наций Пан Ги Мун обмениваются приветствиями по завершении климатического мероприятия в Государственном доме Западного озера в Ханчжоу, Китай, 3 сентября 2016 г. (Официальное фото Белого дома: Пит Соуза)

И сегодня, как сказал президент, мир сделал историю: «Если мы выполним обязательства, воплощенные в этом соглашении, история оценит это как поворотный момент для нашей планеты».

Узнайте больше об усилиях президента по борьбе с изменением климата здесь: obamawhitehouse.archives.gov/climate 

Рекорд по климату

.