Содержание

Boeing 314 | это… Что такое Boeing 314?

Boeing 314 Clipper — американский дальний пассажирский гидросамолёт (летающая лодка). Разработан и производился компанией Boeing Airplane Company с 1938 г. по 1941 г. Эксплуатировался на трансатлантических линиях, основной эксплуатант — Pan American. Три самолёта эксплуатировались авиакомпанией BOAC. Всего выпущено двенадцать самолётов.

Содержание

  • 1 Разработка
  • 2 Конструкция
  • 3 Эксплуатация
  • 4 Лётно-технические характеристики (314A Clipper)
  • 5 Литература
  • 6 Примечания
  • 7 Ссылки

Разработка

Boeing 314 создавался по заказу компании Pan American на разработку дальнего трансатлантического гидросамолёта, который дополнил бы имеющийся уже в эксплуатации компании флот самолётов Martin M-130. В ходе разработки прототипа компания Boeing использовала большой объем наработок по экспериментальному бомбардировщику Boeing XB-15 (который так и не пошёл в серийное производство). В частности, использовалось его крыло. Были установлены мощные двигатели Wright Twin Cyclone мощностью 1,600 л.с. Испытывались различные конфигурации хвостового оперения. Завершённый прототип был принят компанией Pan American, и 21 июля 1936 г. был подписан заказ на выпуск шести самолётов. Кроме того, Pan American заказала дополнительно еще шесть машин с двигателями увеличенной мощности и пассажировестимостью (в дневном варианте компоновки салона) до 77 человек. Первый полёт самолёта этой серии, Boeing 314A, был выполнен 20 марта 1941 года.

Конструкция

Boeing 314 — цельнометаллический четырехмоторный моноплан с высоким расположением крыла. Корпус — летающая лодка, оснащен широкими спонсонами. Оперение трёхкилевое.

Для эксплуатации на трансатлантических линиях самолёт располагал запасом топлива в 16100 литров (в варианте 314A емкость баков увеличена ещё на 4540 л.). Запас масла — 1135 литров.

Пассажирский салон имел одну общую компоновку. Все пассажиры на борту обслуживались по высшему классу. Поскольку трансатлантические полёты могли продолжаться довольно долго (между посадками самолёт мог находиться в воздухе более 12 часов), большое внимание было уделено комфорту пассажиров. Так, пассажирские кресла могли раскладываться и использоваться как спальные полки (всего 36). На борту имелась комната отдыха и ресторан, обслуживаемый стюардами. В меню входило 5-6 блюд, пища сервировалась на фарфоровой посуде с серебряными столовыми приборами. Имелись раздельные мужские и женские уборные, другие удобства. Столь высокий уровень комфорта на борту привёл к весьма большим, для того времени, ценам на билеты: например, 675 долларов за полёт в оба конца по маршруту Нью-Йорк — Саутгемптон (что в пересчёте сравнимо со стоимостью полёта на «Concorde» в 2006 г.). Билет в одну сторону на маршруте Сан-Франциско — Гонконг стоил 760 долларов. По причине дороговизны билеты были доступны только состоятельным людям.

Эксплуатация

California Clipper в Cavite, Филиппины, 1940.

Первый Boeing 314, названный Honolulu Clipper, начал регулярные перелёты по маршруту Сан-Франциско- Гонконг в январе 1939 г. Общая продолжительность перелёта по данной трассе в одну сторону (с промежуточными посадками) составляла более шести суток. Регулярные пассажирские перевозки на этой линии продолжались около трёх лет и кончились со вступлением США во Вторую Мировую Войну в декабре 1941 г.

Борт с названием Yankee Clipper совершал рейсы Нью-Йорк — Саутгемптон с 24 июня 1939 г.

С началом войны летающие лодки Boeing 314 стали эксплуатироваться как военно-транспортные самолёты. В частности, на них перебрасывались войска и грузы для помощи британским войскам у Каира (через Либерию) . Совершались полёты и для перевозки грузов в СССР (через Тегеран). Экипажами самолётов составляли призванные на военную службу пилоты и штурманы Pan Am, имевшие большой опыт эксплуатации самолёта и навигации над океаном.

Boeing-314 стал первым самолетом, который был использован для перевозки действующего Президента США. Это произошло 14 января 1943 года. Президент США Франклин Рузвельт вылетел из Майами в Марокко для встречи с Премьер-министром Великобритании Уинстоном Черчилем. [1]

После войны несколько машин вернулись на регулярные авиалинии Pan American. Однако приход в авиацию новых дальних авиалайнеров- таких как Lockheed Constellation и Douglas DC-4, имеющих большую дальность и скорость, меньшие требования по условиям эксплуатации и подготовке лётного и штурманского состава, а также — послевоенное строительство сети аэропортов сделали Boeing 314 морально устаревшей машиной. Самолёты были выведены из регулярной эксплуатации в 1946 г., а к 1951 г. разобраны на металл.

Лётно-технические характеристики (314A Clipper)

  • Экипаж: 11, 2 стюарда
  • Пассажировместимость: дневная компоновка салона − 74, ночная − 36
  • Полезная нагрузка (почта и груз) — 4 500 кг
  • Длина: 32,33 м
  • Размах крыльев: 46,36 м
  • Высота: 6,22 м
  • Вес (пустой): 21 900 кг
  • Вес (загруженный): 38 000 кг
  • Силовая установка: 4×ПД Wright R-2600-3, звездообразный, мощностью 1 600 л.
    с. каждый
  • Максимальная скорость: 340 км/ч
  • Крейсерская скорость: 302 км/ч на высоте 3 400 м
  • Дальность: 5 896 км
  • Практический потолок: 5 980 м

Литература

  • Bowers, Peter M. «The Great Clippers, Part I.» Airpower, Volume 7, No. 6, November 1977.
  • Bowers, Peter M. «The Great Clippers, Part II.» Wings, Volume 7, No. 6, December 1977.
  • Bridgeman, Leonard. «The Boeing 314-A Clipper.» Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
  • Brock, Horace. Flying the Oceans: A Pilot’s Story of Pan Am, 1935—1955. New York: Jason Aronson, Inc., 3d edition: 1978, ISBN 0-87668-632-3.
  • Dorr, Robert F. Air Force One. New York: Zenith Imprint, 2002. ISBN 0-76031-055-6.
  • Dover, Ed. The Long Way Home — Revised Edition. McLean, Virginia: Paladwr Press, 2008. ISBN 0-61521-472-X.
  • Hardesty, Von. Air Force One: The Aircraft that Shaped the Modern Presidency. Chanhassen, Minnesota: Northword Press, 2003. ISBN 1-55971-894-3.
  • Klaás, M.D. «Clipper Across the Pacific, Part One.» Air Classics, Volume 25, No. 12, December 1989.
  • Klaás, M.D. «Clipper Across the Pacific, Part Two.» Air Classics, Volume 26, No. 1, January 1990.
  • Klaás, M.D. «Clipper Flight 9035.» Air Classics, Volume 29, No. 2, February 1993.
  • Klaás, M.D. «The Incredible Clippers.» Air Classics, Volume 5, No. 5, June 1969.
  • Klaás, M.D. «When the Clippers Went to War» Air Classics, Volume 27, No. 4, April 1991.

Примечания

  1. First Presidential Flight 1943 – CECOM Historical Office

Ссылки

  • Веб-сайт, посвящённый самолёту // lyingclippers.com.
  • История борта «Honolulu Clipper» // rbogash.com.
  • Статья о самолёте в журнале Popular Mechanics, май 1939. Схемы, рисунки и фотографии салона // books.google.ru.

Боинг 314 — frwiki.wiki

Boeing 314 является гидросамолет производства в конце 1930 — х и начале 1940 — х годов. Его прозвище Clipper (использовать имя парусных клиперов ). Первоначально он был заказан с намерением обслуживать трансатлантические маршруты, затем из-за отсутствия разрешений и из-за войны компания Pan American World Airways ( Pan Am ) успешно использовала его на транстихоокеанских маршрутах (например, на маршрут южной части Тихого океана службы между Сан — Франциско и Окленд , в частности, через в Новой Каледонии и острова Кантон ).

Резюме

  • 1 Дизайн и разработка
  • 2 Машинки для стрижки Pan Am
  • 3 Литературная справка
  • 4 Примечания и ссылки
  • 5 приложений
    • 5.1 Внешняя ссылка

Зачатие и развитие

Когда он выкатился с заводов Boeing, это был самый большой гражданский самолет, который летал. Проект Yankee Clipper восходит к 1935 году, когда между компанией Pan Am и Boeing велись переговоры о создании гидросамолета, способного гарантировать трансатлантические пассажирские рейсы с высоким уровнем безопасности, комфорта и скорости. ВPan Am подписала контракт на поставку шести гидросамолетов, первый из которых (Model 314) прошел первые испытания в Пьюджет-Саунд ( штат Вашингтон ) на и его первый полет на

7 июня 1938 г.. Этот самолет был вдвое больше Sikorsky S-42 (см. ПРИМЕЧАНИЕ) и превосходил по весу Martin M-130 ( China Clipper ) на 15,3 тонны. Четыре двигателя Wright Cyclone (14 цилиндров, двойная звезда) первыми использовали топливо с октановым числом 100. Емкость бака составляла 16 000  литров. В фюзеляже было место для 74 дневных пассажиров или 40 пассажиров в креслах с откидной спинкой для ночных полетов.

В , Pan Am открыл первую трансатлантическую почтовую службу: под командованием капитан А. Е. LaPorte, почти тонна почты перевезена из Порта Вашингтона в Марсель , через на Азорских островах и Лиссабон . Же плоскости, под командованием капитана Гарольд Грей открыл северный маршрут, Саутгемптон на

24 июня 1939 г..

В Настала очередь первого регулярного пассажирского рейса из Нью-Йорка в Саутгемптон ( через Ньюфаундленд ): в рукаве капитана РОДа Салливана « Дикси Клипер» перевозил первых пассажиров регулярного рейса через Северную Атлантику (22 привилегированных, заплативших 375  долларов). в одну сторону (около 7200  долларов сегодня) или 675  долларов туда и обратно.

Золотой век коммерческих гидросамолетов был разрушен Второй мировой войной . Североатлантический маршрут был заброшен на

.

Несмотря на это, Pan Am заказала шесть дополнительных гидросамолетов, Boeing 314A, значительно улучшенных по сравнению с 314 (77 пассажиров в дневное время и еще 4500  литров топлива). Из — за войны, только половина того , была доставлена в Pan Am: в Тихом Clipper , Анзак Clipper и Кейптаунской Clipper (остальные три были куплены британским правительством и передано BOAC в качестве транспортных самолетов, названный Бервик , Бангор и Бристоль ). Они перевозили Уинстона Черчилля на его межконтинентальных рейсах и были возвращены в Соединенные Штаты в 1948 году. Франклин Д. Рузвельт также взял Клипер, чтобы встретиться с Уинстоном Черчиллем на конференции в Касабланке в г.. На обратном рейсе он даже отпраздновал свой день рождения там, в столовой гидросамолета. В 1942 году Pacific Clipper был куплен ВМС США , Yankee Clipper

, Dixie Clipper и Atlantic Clipper также были приобретены ВМС США, но эксплуатировались Pan Am . « Анзак» , « Американ» , « Кейптаун» и « Калифорния Клипперс» были захвачены ВВС США и переименованы в C-98. Только Honolulu Clipper оставался на службе у Pan Am для шаттла между Гонолулу и Сан-Франциско . После войны Pan Am не покупала самолеты. 7 были проданы новой компании World Airways . Карьера Boeing 314, которые также были закуплены USAAF и ВМС США, была довольно долгой, за исключением трех уничтоженных Clippers (в, а также ), остальные остались с Pan Am и не были выведены из эксплуатации до 1950 года.

Пан Ам Клипперс

Число Тип Фамилия Срок службы
NC18601 Боинг 314 Гонолулу Клипер потоплен ВМС США в 1939-1945 гг.
NC18602 Боинг 314 Клипер Калифорния переименованный в Pacific Clipper продан World Airways 1939-1950
NC18603 Боинг 314 Янки Клипер начал трансатлантическую почтовую службу 1939-1943 гг.
NC18604 Боинг 314 Атлантический клипер 1939-1946 гг.
NC18605 Боинг 314 Дикси Клиппер начал трансатлантическое пассажирское сообщение 1939-1950 гг.
NC18606 Боинг 314 Американский клипер 1939-1946 гг.
NC18609 Боинг 314А Тихоокеанский клиппер 1941-1946
NC18611 Боинг 314А Анзак Клипер 1941–1951
NC18612 Боинг 314А Кейптаун Клипер 1941-1946

Примечание: перед покупкой самолетов Boeing Pan Am начала с ввода в эксплуатацию десяти Sikorsky S-42 под названием Clipper .

Литературная справка

Боинг 314 является предметом романа Кена Фоллетта под названием «Ночь всех опасностей» . В нем рассказывается история нескольких пассажиров, совершивших последний рейс «Клипера» в

Сентябрь 1939 г., сразу после объявления войны между нацистской Германией и Англией. Пассажиры и события этого последнего полета вымышлены, но условия полета и описания гидросамолета реалистичны.

Шарль Рист, французский экономист из Комитета по блокаде, все еще надеется, что «Клипер» покинет Англию. , затем вернулся к . В конечном итоге он доберется до Соединенных Штатов по морю.

Примечания и ссылки

  1. ↑ Жак Noetinger, Авиация, революция XX — го  века , Париж, Новые издания Latina,, 414  с. ( ISBN  2-7233-2058-8 и 978-2-723-32058-0 , OCLC  470398140 , онлайн-презентация ) , стр.  86
  2. ↑ Чарльз Рист и Жан-Ноэль Жаннени, Испорченный сезон: журнал войны и оккупации (1939-1945) , Париж, Файярд,, 469  с. ( ISBN  978-2-213-01264-3 , OCLC  10993382 )

Приложения

Внешняя ссылка

  • (fr) Сайт Boeing на Clipper

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

О летающей лодке Boeing 314 Clipper

Boeing 314 Clipper — типичная летающая лодка. Это то, что большинство людей думают, вспоминая эпоху, когда Фойнс процветал как центр авиационной деятельности между Северной Америкой и Европой.  

Один из самых больших самолетов того времени, 12 самолетов были построены для Pan American World Airways, три из которых были проданы BOAC в 1941 году до поставки. С начала изыскательских полетов в 1937 году «Клипперс» компании Pan Am совершили в общей сложности 2,09 полетов.7 пересечений Атлантики.  

Yankee Clipper  

Boeing B314 NC18603 компании Pan Am, Yankee Clipper , был первым B314, переданным в подразделение Atlantic. Он был окрещен Элеонорой Рузвельт 3 марта 1939 года. Его первый визит в Фойнс состоялся 11 апреля 1939 года под командованием капитана Гарольда Грея.  

B314 Сервис и комфорт  

Уровень обслуживания на Боинге 314 был на очень высоком уровне. Столовая на 14 мест с льняными скатертями, хрустальными бокалами и полным обслуживанием официантов. Для трансатлантического перелета будет загружено около 300 фунтов еды, причем вся еда будет приготовлена ​​двумя стюардами.  

Высокий уровень комфорта был важен, так как некоторые рейсы в западном направлении из Фойнса в Ботвуд длились до 17 часов. Пассажиры находили свою обувь вычищенной и начищенной за ночь, и у каждого пассажира была кровать, на которой он мог спать во время полета.  

Кабина экипажа  

Конструкция кабины экипажа Boeing 314 Clipper была новаторской, предприняв новые шаги для решения серьезной проблемы усталости экипажа при беспосадочных океанских рейсах. В каждом рейсе B314 было не менее 11 членов экипажа, но чаще всего они также проходили обучение на борту.  

На поперечном разрезе салона B314 показаны якорь и помещение для снаряжения в носовой части самолета, в котором также находилась швартовная стойка. Из этой комнаты к мостику ведет трап, полностью выкрашенный в черный цвет для устранения бликов. Здесь два пилота контролировали управление самолетом. В задней части мостика находилась навигационная и радиорубка, руководящий мозг корабля. За ним находился грузовой отсек, в котором обычно находилась почта.  

Пассажирские зоны  

Под полетной палубой располагались кухня и столовая, а по всей длине летающей лодки тянулись семь пассажирских отсеков. Тот, что в хвосте корабля, был роскошным купе, примерно соответствующим корабельному люксу для новобрачных.  

Верх и низ B314  

В нижней части самолета насосы нагнетают бензин, хранящийся в спонсонах, до крыльевых баков и двигателей. В верхней части самолета располагалась турель наблюдения за небом, из которой положение летающей лодки проверялось по солнцу, луне и звездам.  

Напряженный день для Фойнса  

Суббота, 18 августа 1945 года, стала рекордным днем ​​для операций Pan American World Airways в Фойнсе. Два клипера — Atlantic и Dixie — прибыли из Нью-Йорка утром и вернулись той же ночью. В тот день в аэропорту был обслужен 101 трансатлантический пассажир. Это был рекорд за день работы одной авиакомпании. Путешествовали граждане Великобритании, Аргентины, Швеции, Швейцарии, Франции, Чехословакии, Нидерландов, США.  

Судьба Boeing 314  

К сожалению, сегодня B314 Clipper не существует. Ниже приведен каталог, показывающий судьбу Yankee Clipper и всех других летающих лодок B314, эксплуатируемых Pan Am и BOAC (British Overseas Airways Corporation).

У нас еще много увлекательной истории!

В нашей сувенирной книге гораздо больше информации о B314 и других самолетах!

КУПИТЬ