Содержание

схема салона, технические характеристики, кабина пилотов

Американский узкофюзеляжный лайнер Boeing 707 стал одним из самолетов, определивших будущее компании-изготовителя и авиаперевозок в целом. Именно эта машина открыла эпоху массовых перелетов пассажиров не только внутри континентов, но и над океанами.

В начале эры реактивных пассажирских машин было нормой временное прекращение производства самолетов для внесения изменений в конструкцию. Не избежал подобной участи и Boeing 707. Путь машины в серию оказался сложным, потребовалось провести несколько модернизаций (включая создание абсолютно нового фюзеляжа), прежде чем лайнер получил повсеместное признание.

История разработки и испытания

Разработка перспективного авиалайнера для перевозок на средние и большие дистанции началась в компании Boeing в самом начале 50-х годов. Для гражданского подразделения корпорации это были непростые годы – выпускавшийся Boeing 377 Stratocruiser имел невысокую надежность и оказался слишком сложным в обслуживании для гражданских авиакомпаний.

Не стоит забывать также о конкурентах — Douglas DC-7 и Lockheed Constellation, которые выпускались в больших объемах. В этот момент у руководства компании Boeing появляется идея создания реактивного лайнера большой вместимости, который будет востребован не только гражданскими заказчиками, но и армией.

Еще одним назначением нового самолета являлась функция заправки других машин в воздухе. Но на начальном этапе компании Boeing не удалось заручиться поддержкой государства и частных заказчиков, поэтому постройка прототипа началась на свой страх и риск. Дальнейшее развитие гражданской авиации подтвердило правильность хода компании, поскольку уже к середине 50-х в эксплуатации появились реактивные машины Ту-104 и DH-106.

Разработка прототипа машины велась под внутренним индексом Model 367-80. Также встречается еще одно заводское обозначение – Dash 80. После того, как самолет собрали к концу весны 1954 года, его переименовали в Model 707.

Машина имела интересную окраску верхней части фюзеляжа в желтый цвет, в районе иллюминаторов имелась полоса коричневого цвета.

Первые пробежки закончились аварией – была сломана основная стойка шасси, и самолет чиркнул по взлетно-посадочной полосе гондолой двигателя. Из-за незапланированного ремонта дата полета немного сдвинулась. Но уже в середине июля лайнер Boeing707 поднялся в воздух.

К моменту первого полета лайнера компания Boeing имела предварительный заказ на новый самолет-заправщик, оборудованный турбореактивными двигателями. Благодаря этому счастливому стечению обстоятельств удалось компенсировать затраты бюджета компании на постройку прототипа, которые составили около 15 млн. долларов США (значительную по тем временам сумму).

Армейский заказ на 29 машин был окончательно оформлен к середине осени 1954 года. Самолеты для ВВС шли под обозначением Model 717 и отличались от гражданских увеличенными размерами. В армейской документации заправщик проходил как КС-135 или С-135.

Кроме этого были заказаны транспортные версии, первый такой самолет был поставлен заказчику весной 1957 года под обозначением VC-137А. Он оснащался салоном повышенной комфортности на 22 пассажира. Другие машины оснащались увеличенным обтекателем носовой части фюзеляжа, который закрывал антенну радиолокатора. Самолеты несли обозначение RC-135.

Нестандартные технологии

При создании B707 использовались новейшие разработки и принимались рискованные решения.

Первое: каждый из четырех моторов впервые был помещен в отдельные, изолированные мотогондолы. Это придавало надежности полету, ведь при возможном возгорании, огонь никак не перекинется на другие моторы.

Новинкой было и то, что двигатели располагались под крылом, обеспечивая лучшие аэродинамические условия.

Закладывая наибольшую скорость в 1000 км/час, разработчики планировали, что этот показатель будет втрое превосходить конкурентов Douglas DC-7 и Lockheed Super Constellation.

В новых прототипах сечение фюзеляжа увеличили, чтобы кресла расположить 3/3, для большей вместимости пассажиров. Спроектированы новые иллюминаторы и обивка салонных панелей.

Двигатели оснастили системой впрыска воды, этим увеличив силу тяги. С помощью специальной разработки, понизили шумовую составляющую. Топливные отсеки сделали более объемными.

Доработка и первые покупатели

При этом на гражданском рынке Boeing терпел одно поражение за другим от своего основного конкурента – компании Douglas, активно продвигавшей свой еще не пошедший в серию лайнер DC-8. Для исправления ситуации было принято решение изменения размеров фюзеляжа Model 707, что обеспечивало увеличение вместимости.

В конечном итоге доработка свелась к расширению фюзеляжа самолета на 4 дюйма (102 мм), что позволило установить два ряда трехместных кресел с центральным проходом. Параллельно был учтен печальный опыт эксплуатации британского лайнера Comet – введены иллюминаторы иной формы и использована химическая фрезеровка панелей внешней обшивки.

Для увеличения дальности полета стали использоваться топливные баки мягкой конструкции, установленные в центроплане крыла. При этом в консолях применили более передовые и емкие кессонные баки. Из-за появления требований к шумности работы двигателей была проведена доработка агрегатов и гондол.

Базовым вариантом двигателя стал JT3C-6, оборудованный системой подачи воды в камеру сгорания, что позволило поднять тягу на взлетном режиме. Клиенты могли выбирать между стандартным вариантом самолета с индексом 707-120 и укороченной на 120 дюймов (3048 мм) версией 707-138.

Доработка лайнера привела к ожидаемому положительному эффекту – авиаперевозчик Pan American разместил заказ на изготовление 20 лайнеров стандартного типа, но одновременно компания заказала и 25 машин у конкурента. Причем доверия к продукции Boeing у Pan American не было, поскольку контракт с Douglas заранее оговаривал возможность расширения заказа.

Примерно в это же время появляется информация о разработке дальнемагистрального варианта DC-8, что вновь заставляет конструкторов Boeing начать работы над ответным проектом.

Причем оба конкурента планировали оснастить свои машины одним и тем же двигателем JT4A, но для будущего самолета Model 707-320 Intercontinental в виде опции предлагались британские двигатели Rolls Royce Conway. Моторы имели те же внешние габариты, но отличались меньшей массой и улучшенной топливной эффективностью.

Для получения увеличенной дальности полета предполагалось применить увеличенное в размахе крыло, а также смонтировать в фюзеляже вставку длиной 100 дюймов (2570 мм). Удлинение фюзеляжа и более плотная установка сидений позволили увеличить пассажировместимость самолета до 189 человек. Новый проект Boeing, как ни странно, сразу заинтересовал двух перевозчиков – Pan American и BOAC.

Первый серийный самолет Model 707 был готов к полетам к концу 1957 года, в то время как первый серийный образец DC-8 появился только весной следующего года. К этому времени пакет заказов компании Boeing состоял из 150 машин, что на 17 штук превышало аналогичный параметр у конкурента.

Испытания серийной продукции заняли почти год, поэтому машина получила сертификат FAA только осенью 1958 года, а уже спустя месяц состоялся первый коммерческий перелет по маршруту Нью-Йорк-Париж.


Из-за протяженности трассы Model 707 с трудом обеспечивал доставку пассажиров, экипажи лайнера максимально экономили топливо на взлете и на маршруте. Именно этот фактор ускорил создание варианта Intercontinental, проект и внедрение в производство которого оценивались уже в 100 млн. долларов США.

Для установки на перспективный лайнер предлагался двигатель JT3D, оборудованный инновационным компрессором с расширенными рабочими лопатками. Новая конструкция узла привела к появлению так называемых турбовентиляторных двигателей, которые широко применяются сегодня.

Прототип Intercontinental был готов в начале 1959 года, но начало эксплуатации пришлось отложить из-за выявленных проблем с управляемостью при сильном боковом ветре. Решением проблемы стал увеличенный киль, который позднее стал стандартным для всех вариантов Model 707. Для обеспечения универсальности создается грузопассажирский вариант самолета 707-320С, позволявший перевозить 202 пассажиров или коммерческий груз весом 43600 кг.

Допускался и комбинированный вариант компоновки салона. Впоследствии модификация 707-320С становится базовой.

Первым эксплуатантом Intercontinental стала компания Pan American, начавшая коммерческую эксплуатацию в середине 1962 года.

Лайнеры семейства Boeing 707 не относятся к числу «удачных» машин – за годы эксплуатации был разбит каждый пятый самолет. Всего в результате летных происшествий и террористических актов потеряно 246 лайнеров (данные на конец 2015 года).

Интересные факты

  • В день презентации первого авиалайнера Боинг707 главный пилот решил удивить публику, сделав фигуру высшего пилотажа — «бочка» (поворот относительно оси летательного аппарата на 360 градусов).

Интересно: ранее никто не делал упражнение «бочка» на столь крупных авиалайнерах.

  • Легендарный актер Джон Траволта имеет личный самолет марки Боинг 707-138. Он был выполнен по индивидуальному заказу для авиакомпании Qantas. Траволта стал его владельцем в 1969 году.
  • В 1983 году произошла трагедия, которая едва не вылилась в международный конфликт между СССР и Южной Кореей. Авиалайнер Боинг 707, принадлежавший корейскому государству, случайно пролетел над секретными военными объектами на территории СССР. Незамедлительно советские власти отдали приказ экипажу о совершении посадки на ближайшем аэродроме. Корейские пилоты проигнорировали требование советских властей. В результате самолет был сбит, в результате крушения погибли все люди находившиеся на борту. До сих пор ведутся расследования на тему данного инцидента.
  • Несмотря на свою устарелость, Боинг 707 до сих пор эксплуатируется. Используется он единственной авиакомпанией — иранской Saha Air, преимущественно для внутренних маршрутов. В 2010 году количество эксплуатируемых самолетов данной серии достигало 155 единиц.

Конструкция

Самолет Boeing 707 представляет собой моноплан с низко установленным стреловидным крылом. Двигатели находятся в отдельных гондолах на пилонах под крылом. Машина стала первым пассажирским самолетом с подобным размещением двигателей. Крылья имеют постоянную стреловидность по передней кромке с углом 35⁰.

Применение такой схемы создавало трудности для пилотов, привыкших эксплуатировать прямокрылые машины с поршневыми двигателями. На передней кромке крыла установлены отклоняемые щитки Крюгера, предназначенные для уменьшения скорости машины при посадке.

В конструкции самолета использован специальный автопилот, отслеживающий отклонения машины от курса. На Boeing 707 применено трехстоечное шасси с поворотной передней опорой.

Главные опоры оснащены тележками с двумя спаренными колесами с тормозными механизмами.

На носовой опоре установлено спаренное колесо. Поворот передней стойки выполняется из кабины пилотов или при помощи жесткой буксировочной тяги. Во время разбега управление блокируется.

Пассажирский салон и кабина экипажа самолета оборудованы системой поддержания избыточного давления и кондиционером. Система работает от воздуха, который забирается из компрессоров двигателей. Канал отбора устанавливался над двигателем и закрывался специальным обтекателем.

Схема салона построена по принципу установки двух рядов трехместных сидений с центральным проходом. При установке мест бизнес класса используются двухместные сидения, установленные в передней части фюзеляжа.

Компоновка пассажирского салона Боинга 707

В авиалайнерах серии Боинг 707 предусмотрена стандартная компоновка салона с разделением на 2 класса: бизнес и эконом. Стандартная версия 320В имеет вместимость 151 человек. Места распределяются следующим образом:

  • Первый класс — 16.
  • Второй (или эконом) — 135.

Изначально оба класса в самолете были разделены на зоны для курящих и некурящих людей. Это создавало максимально комфортные условия для любителей этой пагубной привычки. В бизнес классе зоны для курящих были в 3-4 рядах, во втором классе с 19 по 28. Сегодня такого распределения нет ни в одной международной авиакомпании в связи с антитабачной политикой, которая распространилась по всему земному шару.

В первом классе схема салона предполагает распределение кресел по принципу 2+2, во втором 3+3. Отсюда расстояние между кресел в бизнес-классе получается значительно больше. Это позволяет свободно расходиться нескольким людям.

Летные характеристики

Особенностью технических характеристик машины 707-320 стала большая дальность полета и вместимость, что обеспечило повышенную экономическую эффективность лайнера. В конечном итоге, эти параметры и предопределили успех самолета.

Успех Boeing707 позволил компании начать разработку новых машин, которые постепенно вытеснили многих конкурентов. На сегодняшний день рынок самолетов для средних и дальних маршрутов практически полностью поделен между Boeing и Airbus.

Смена поколений

К концу 70-х авиалайнер стал жертвой собственного успеха. Пассажиропоток постоянно рос, и самолет перестал с ним справляться. Руководство понимало, что решить проблему поможет удлинение фюзеляжа, но такие меры были нецелесообразны с экономической точки зрения. Для удлиненного фюзеляжа необходимы более мощные и крупные двигатели, а также увеличенное расстояние между шасси. Кроме того, к концу 70-х самолет устарел в плане шумоизоляции и топливоэффективности. Для увеличения вместимости необходимо было заменить планер. В итоге фирма Boeing построила модель нового поколения, которая получила индекс 747 и полностью удовлетворила требования по вместимости.

Модификации

Первым серийным вариантом стал лайнер с обозначением 707-120. После проведенной модернизации, заключавшейся в увеличении тяги двигателей и повышении аэродинамического качества крыла, базовой версией стал Boeing 707-120В. Кроме того, существовал вариант 707-220, отличавшийся установкой двигателей модели JT4A-3.

Для выполнения беспосадочных трансатлантических перелетов применялся самолет 707-320 Intercontinental.

Машина отличалась вставками в фюзеляж и плоскости крыльев, а также двигателями с повышенной тягой. Салон вмещал до 189 пассажиров. После модернизации обозначение версии сменилось на 707-320В Intercontinental.

На основе фюзеляжа и планера версии 707-320 серийно выпускался самолет дальней радиолокационной разведки под обозначением E-3 Sentry. Антенна радара размещена в обтекателе диаметром 9100 мм над фюзеляжем. Для установки использована двойная опора. Суммарная высота надстройки составила 6000 мм. Для работы электроники установлены дополнительные генераторы.


Кликабельно

Машина обеспечивает обнаружение целей на расстоянии до 600 км. Другим вариантом разведчика стал E-8 JStars с антенной, размещенной под фюзеляжем. Из-за особенностей конструкции возможно обнаружение подвижных целей только по бортам самолета на дистанциях до 250 км. Суммарный выпуск составил 17 экземпляров.

На основе самолета Model 707 построен командный пункт стратегических ядерных сил E-6 Mercury, отличающийся силовой установкой. Было собрано 16 таких машин. Версия машины для контроля результатов испытаний ракетного вооружения обозначалась ЕС-18В и была построена на основе списанных гражданских лайнеров. Оборудование для контроля и наблюдения размещено перед кабиной пилотов и закрыто удлиненным обтекателем.


В конце 60-х годов продукция Boeing стала отставать от требований рынка, требовавшего более вместительные и тихие самолеты. Расчеты возможности удлинения фюзеляжа Model707 показали, что потребуется установка новых двигателей и усиленного шасси.

Поэтому конструкторы переключились на разработку совершенно нового лайнера – Model 747, который стал одной из основ стабильного развития компании.

Производство машин 707 и 747 шло параллельно до 1978 года, но самолеты предыдущего поколения заказывались авиаперевозчиками из Азии и Южной Америки. На рынке США Model 707 была вытеснена с регулярных линий уже к 1983 году.

Пассажирские машины использовались другими странами до 1998-2000 года (кроме Ирана), после чего в эксплуатации осталась только грузовая версия. Иранские самолеты применялись для перевозок людей еще в 2010 году.

Нынешние операторы

Отслужившие Boeing 707 на базе хранения AMARC

По состоянию на начало 2010 года[1] использовалось 155 самолётов типа B-707, практически все в ВВС ряда стран (самолёты и грузовые). Несколько машин используется гражданскими грузовыми авиакомпаниями, 8 — в правительственных авиаотрядах. Последней авиакомпанией, использовавшей B-707 на регулярных пассажирских рейсах, была иранская Saha Airlines, у которой по состоянию на 10 августа 2010 года в эксплуатации находилось 5 машин. Однако с апреля 2013 компания прекратила полёты, хотя сама она существует до сих пор. Таким образом, Boeing 707 — последний из реактивных лайнеров первого поколения, который эксплуатировался до недавнего времени; другие «пионеры» реактивной пассажирской авиации ушли в историю ещё в 1980-х годах.

След в истории и искусстве

Среди известных кинофильмов с участием машин Model 707 можно назвать ленты «Аэропорт» и пародийный «Аэроплан!». Эпизодически машина показана в фильме «Колония Дигнидад». Некоторое число машин находится в частном владении у известных актеров (например, борт N707JT, принадлежащий Джону Траволте). Любители стендового моделизма могут собрать пластиковые копии самолета в масштабах 1/72 и 1/144.

На момент создания машина имела великолепные характеристики. Об этом свидетельствует тот факт, что на Boeing 707 в 1955 году была выполнена двойная бочка. До этого подобная фигура пилотажа не выполнялась ни одним реактивным пассажирским самолетом. Но лайнеры стали жертвами ускоренного развития авиаперевозок, которое сами же и спровоцировали.

Предоставляемые самолетами условия для пассажиров быстро перестали соответствовать растущим требованиям. Конструкторы компании пытались совершенствовать свое детище, но быстро переключились на создание новых лайнеров, в которых широко использовались наработки по Boeing 707.

Как появилась компания Boeing?

Фирма Boeing была создана в начале ХХ века Уильямом Боингом. Изначально компания производила учебные самолёты и лайнеры для доставки почты. Также эта фирма занималась созданием различной военной техники: бомбардировщиков, торпедоносцев, истребителей.

В 1930 году был выпущен один из первых скоростных самолётов под названием Monomail, который использовался для доставки почты. Позже на его основе разработчики компании создали первый пассажирский авиалайнер «Боинг-247». С этого момента фирма Boeing стала лидирующим производителем в гражданском самолётостроении.

В 1954 году компания выпустила первый в мире реактивный пассажирский самолёт Boeing 707. Описание, история создания и характеристики этого воздушного судна будут подробно рассмотрены ниже. На основе этого лайнера впоследствии будет выпущена линейка пассажирских самолётов, в которую вошли «Боинг-737», «Боинг-747», «Боинг-757» и «Боинг-767». Эти модели стали лидерами в отрасли гражданского самолётостроения. Общее количество выпущенных машин превысило 6,5 тысяч единиц.

Катастрофы

За время эксплуатации 707-го «Боинга» почти 17 % (194 экземпляра) построенных самолетов было потеряно вследствие мелких и крупных аварий. Крупнейшая из катастроф произошла в Марокко 3 августа 1975 года. При заходе на посадку самолет компании Alia зацепил крылом гору и разбился. Все люди, находившиеся на борту (188 человек), погибли. Двумя годами ранее произошла еще одна крупная катастрофа с «Боингом-707». 22 июля 1973 года у побережья Таити лайнер компании Pan America через 30 секунд после взлета упал в воду. В результате катастрофы погибло 78 человек. Падение сопровождалось яркими вспышками. Причину аварии так и не выяснили.

Всему приходит конец

К концу 60-х годов самый массовый пассажирский трансконтинентальный авиалайнер перестал удовлетворять условиям эксплуатации. Машина быстро устаревала морально. Технологической базы для последующей модернизации практически не осталось, чтобы просто увеличить пассажировместимость за счет удлинения салона. Боинг 707 имел очень шумные двигатели, к тому же американца нельзя было назвать экономичной машиной. В итоге авиаконструкторам пришлось менять планер машины, что в конечном итоге привело к появлению нового самолета — Боинга 747. Несмотря на быстрый и печальный финал, легендарный лайнер продолжали выпускать до 1978 года. Всего с конвейера заводов корпорации Boeing сошло 1010 машин различных модификаций.

Может ли авиалайнер совершить в полете «бочку»?. Ридус

Может ли авиалайнер совершить в полете «бочку»?. Ридус
  • Гражданская журналистика
  • Технологии

3058678

  • masterok.livejournal.com

Где-то один полет из 10 получается очень трясучим, и ты начинаешь вспоминать: а каковы вообще нормы тряски, вибраций, и подпрыгиваний самолета в полете?

Когда еще можно не переживать и когда уже пора паниковать.


Один раз было так, что я при посадке отрывался от кресла периодически и наблюдал в иллюминатор машущие крылья самолета.

А может ли самолет вот так перевернуться в полете?

Если говорить конкретно об этом видео, то 4 сентября пользователь твиттера под ником Змей опубликовал видео, на котором заходящий на посадку самолёт сопротивляется очень сильному ветру и фактически висит в воздухе. Затем, пытаясь попасть на взлётную полосу, судно совершает кувырок на 360 градусов.

Достоверно неизвестно, откуда именно Змей взял опубликованное видео.

Однако его предположительный оригинал появился ещё в июне 2017 года на YouTube-канале Meni Things, целиком посвящённом вирусным видеоподделкам с разной степенью реалистичности.

Вот еще подделка…

Более того, если бы рейсовый пассажирский самолет совершил 360-градусный кувырок, это стало бы очень громкой новостью. И в новостных агрегаторах действительно упоминается подобный случай. Вот только самолёт принадлежал другой авиакомпании, а разворот произошёл вдоль взлётной полосы по плоскости вращения — судно даже не взлетело.

На пассажирском самолёте действительно можно сделать «бочку» (если отмести нюанс, что это запрещают правила перевозок). Один из немногих примеров подобного трюка — запись испытаний Boeing 707, который пилотировал Элвин Текс Джонсон. Однако самолёту потребовалась гораздо большая скорость и уж точно гораздо большая высота.

А как вам вот такая посадочка?

Бывали на такой?

  • Картина дня
  • Военные конфликты

00166

  • Эдуард Футурье, журналист «Ридуса», отдел политики

Официальный представитель Минобороны РФ Игорь Конашенков продолжает рассказывать россиянам о потерях ВСУ в ходе спецоперации на Украине.


В Харьковской области ВКС России нанесли удар по подразделениям 93-й механизированной бригады украинской армии, уничтожив до 100 бойцов и около 20 единиц военной техники, включая американскую установку РСЗО HIMARS.

В то же время 14-я механизированная бригада ВСУ предприняла неудачную попытку форсирования реки Оскол. В результате она потеряла до 30 человек убитыми и шесть БМП.

В Запорожской области ВКС поразили пункты временной дислокации подразделений 65-ой мотопехотной бригады, 19-го конвойного батальона и наёмников «Иностранного легиона». ВСУ лишились порядка 150 солдат и 19 единиц техники.

В Донецкой Народной Республике российская авиация разбомбила пункт дислокации 17-й танковой бригады и склад боеприпасов 80-й десантно-штурмовой бригады, ликвидировав более 90 украинских военнослужащих, 15 единиц военной техники и свыше тысячи боеприпасов к минометам.

Оперативно-тактическая и армейская авиация, ракетные войска и артиллерия поразили командный пункт батальона 1-й танковой бригады ВСУ, три артиллерийских взвода американских гаубиц М777, взвод РСЗО HIMARS, четыре склада боеприпасов и вооружения.

Российские подразделения ПВО сбили 17 беспилотников, 37 снарядов РСЗО, семь американских противорадиолокационных ракет HARM.

Ранее Россия освободила 108 бойцов полка украинских националистов «Азов»*, включая командиров Дениса Прокопенко (позывной «Редис») и Святослава Паламара (позывной «Калина»).

Читайте также:

  • В Минобороны РФ подтвердили информацию об обмене пленными с Украиной
  • Запорожская и Херсонская области объявили готовность к референдумам
  • Россия освободила командиров «Азова»* Редиса и Калину
  • В Госдуме предложили обучать школьников военной подготовке

характеристики, схема салона, лучшие места

Пассажирский самолет Boeing 707 своим появлением произвел настоящую революцию в авиации. Спроектирована машина была в пятидесятые годы двадцатого века, имеет четыре реактивных силовых установки.

Лайнер B707 стал одним из пионеров пассажирского сегмента, спроектированным с двигателями на реактивной тяге. Корпорация строила прототип на собственные деньги, производители так и не получили инвестиций.

Аэродинамика самолета такова: он узкофюзеляжный, является низкопланом с четырьмя моторами, стреловидным крылом и однокилевым оперением. Двигатели турбореактивные, JT3C-1 и JT3D-3, а также JT3D-7, их поставщиком стала корпорация Pratt & Whitney.

Вмещает на борту до 203 пассажиров, имеет два класса комфорта.

Содержание

  • 1 История реализации амбициозного проекта
  • 2 Нестандартные технологии
  • 3 Летные параметры Boeing 707
  • 4 Многочисленные модификации B707
  • 5 Расположение мест в салоне
  • 6 Революционные рекорды
  • 7 Расцвет и конец эпохи

История реализации амбициозного проекта

В военные годы, Боинг специализируется на производстве бомбардировщиков, а в 50-х годах нужна была новая концепция гражданского самолетостроения.

Тогда, в обстановке секретности, началось проектирование реактивного самолета. Первый прототип 367-80 совершил полет в 1954 году.

Серийно самолет стал выпускаться в 1958 году, его приобрели американские заказчики. Спрос на пассажирские линии возрастал, благодаря появлению все новых экземпляров. Наступили шестидесятые – эра расцвета и популярности Boeing 707. Его заказывают уже и европейские перевозчики, делая ставку на широкую известность бренда Боинг.

Выпустив несколько модификаций, в том числе военных, Боинг начал выпускать все меньше машин этой линейки. В 1978 году серийное производство B707 было прекращено. Двадцать лет длилась эпоха этого самолета, за это время было произведено 1010 экземпляров.

Нестандартные технологии

При создании B707 использовались новейшие разработки и принимались рискованные решения.

Первое: каждый из четырех моторов впервые был помещен в отдельные, изолированные мотогондолы. Это придавало надежности полету, ведь при возможном возгорании, огонь никак не перекинется на другие моторы.

Новинкой было и то, что двигатели располагались под крылом, обеспечивая лучшие аэродинамические условия.

Закладывая наибольшую скорость в 1000 км/час, разработчики планировали, что этот показатель будет втрое превосходить конкурентов Douglas DC-7 и Lockheed Super Constellation.

В новых прототипах сечение фюзеляжа увеличили, чтобы кресла расположить 3/3, для большей вместимости пассажиров. Спроектированы новые иллюминаторы и обивка салонных панелей.

Двигатели оснастили системой впрыска воды, этим увеличив силу тяги. С помощью специальной разработки, понизили шумовую составляющую. Топливные отсеки сделали более объемными.

Летные параметры Boeing 707

  • Размах крыла – 44,2 метра
  • Длина машины – 46,61 метра
  • Высота корпуса – 12,93 метра
  • Экипаж – 3 пилота
  • Пассажироемкость – первый класс вмещал 14 человек и экономический – 133 пассажира. Туристический вариант – 219 человек.
  • Скорость максимальная – 1009 км/час
  • Крейсерское парение – 974 км/час
  • Дальность, расстояние – 9262 километра
  • Потолок, высота практическая – 12000 метров
  • Масса порожней машины – 66406 килограммов
  • Взлетный вес – 151318 килограммов
  • Силовая установка – 4 турбовентиляторных мотора JT3D-7, производства компании Pratt Whitney
  • Тяга двигателей – каждый из четырех имеет силу 8618 кгс.

Многочисленные модификации B707

Базовая версия Model 707-120 – первый серийный экземпляр. Он имел скорость почти 1000 км/час, пассажиров вмещал до 180 человек.

Самолет B707-220 оснастили моторами большей мощности, улучшили аэродинамику крыла и киля. Расход керосина увеличился на этой модели, так как двигатели имели большую тягу. Таких самолетов построено 5 экземпляров.

Модель Boeing 707-227 имеет увеличенный объем салона и принимает больше пассажиров.

Boeing 707-320B – это самолет с увеличенным размахом крыла и более длинным фюзеляжем. Моторы мощнее и вместимость достигает 190 человек. В этой категории выпускался также Boeing 707-320B Intercontinental (межконтинентальный лайнер), с улучшенными аэродинамическими характеристиками. В этом же ряду располагается, увеличенной дальности Boeing 707-320B Advanced.

Боинг 707-320C Convertible – самолет пассажирский, но смешанного типа. В компоновке лайнера имеется грузовой отсек. Выпускался также грузовой экземпляр B707-320C.

Он имеет погрузочную дверь и специальную систему погрузки. Самолет 707-320С является стандартом для семейства В707, а заказов на него всегда поступало немало.

Вариант 707-320C Freighter – лайнер исключительно грузовой принадлежности, и все пассажирское снаряжение отсутствует на борту самолета.

Авиалайнер Боинг 707-420 Intercontinental, имеет турбовентиляторные двигатели от фирмы Rolls-Royce Mk 508.

Лайнер Boeing 707-700 создан с фюзеляжем удлиненной формы, большей пассажировместимостью. Увеличена и дальность, на которую может полететь самолет.

Боинг VC-137C – это вариант, которого создано всего два экземпляра. На нем осуществлялись перелеты высших чинов правительства.

Военные машины почти все были созданы на основе модели 707-320, например: самолет-лаборатория EC-18B, на его борту проводились испытания ракет. Для радиолокационного обнаружения и разведки построены машины E-3 Sentry и E-8 JSTARS. Экземпляр E-6 Mercury разработан для размещения на нем командного пункта связи и руководства маневрами.

Расположение мест в салоне

Внутри самолета есть все помещения, необходимые для приятного перелета большого количества пассажиров. Это отдел для ручной клади, гардероб, склад, кабина пилота и пассажирский салон. Также имеется санузлы, буфет и кухни.

Классическая двухклассная схема – традиционная. Первый класс расположен с 3 по 4 ряд (схема кресел 2/2), он достаточно комфортный и изолирован от экономического салона.

Эконом-класс имеет схему расположения кресел 3/3. Поскольку самолет имеет узкий фюзеляж, в салоне один проход. В самолетах того времени разрешалось курение и каждый салон разделялся на две зоны (курящие и некурящие отсеки). Этот факт следует учитывать при покупке билета на рейс.

При бронировании билетов, необходимо ознакомиться с компоновкой салона, чтобы выбрать хорошие места. Ряды, расположенные поблизости от туалетов, являются менее комфортными. Также, стоит выбрать расположение кресел, которое по душе: у иллюминатора или возле прохода.

Революционные рекорды

Самолет семейства B707 стал рекордсменом в мировой авиации, по нескольким показателям:

  1. Впервые в мире на четырехдвигательном пассажирском авиалайнере, моторы помещены в отдельные гондолы.
  2. Двигатели подвешены под крылом на пилонах.
  3. Первый реактивный самолет (пассажирский), два раза выполнивший пилотажную фигуру под названием «бочка».

Расцвет и конец эпохи

Лайнер Boeing 707 создан во времена большого спроса на пассажирские перевозки. Он занял свою нишу в дальних и стремительных перелетах. В течение почти двадцати лет самолеты семейства «царили» в небе.

Компания Боинг на протяжении эксплуатации имеющихся машин, непрерывно занимается новыми разработками. На смену моделям ряда 707, пришли более совершенные и безопасные Боинг 747.

Некоторые технические несовершенства привели к тому, что много машин было потеряно за годы эксплуатации (194).

В наше время менее ста экземпляров еще находятся в эксплуатации – в основном грузовые модели.

Все страницы — Юнионпедия

Все страницы — Юнионпедия

Новый! Скачать Юнионпедия на вашем Android™ устройстве!

Скачать

Более быстрый доступ, чем браузер!

Все страницы · Предыдущая (BNP Paribas Open 2015 — женский парный разряд) · Следующий (Bolbophyllaria)

Из:

Boeing 707—300 Boeing 717 Boeing 717-200
Boeing 720 Boeing 727 Boeing 727-200
Boeing 737 Boeing 737 300—900 Boeing 737 Classic
Boeing 737 MAX Boeing 737 MAX 8 Boeing 737 Next Generation
Boeing 737-200 Boeing 737-300 Boeing 737-300F
Boeing 737-400 Boeing 737-401 Boeing 737-500
Boeing 737-600 Boeing 737-700 Boeing 737-700BBJ
Boeing 737-800 Boeing 737-900 Boeing 737-900ER
Boeing 737—400 Boeing 737—800 Boeing 737NG
Boeing 747 Boeing 747 Large Cargo Freighter Boeing 747 LCF
Boeing 747 LCF Dreamlifter Boeing 747-100 Boeing 747-200
Boeing 747-200B Boeing 747-200C Boeing 747-200F
Boeing 747-300 Boeing 747-400 Boeing 747-400ER
Boeing 747-8 Boeing 747-8 Intercontinental Boeing 747-8I
Boeing 747‒400 Boeing 747‒8 Boeing 747SCA
Boeing 747SP Boeing 757 Boeing 757-200
Boeing 757-224 Boeing 757-300 Boeing 757—200
Boeing 767 Boeing 767-200 Boeing 767-200ER
Boeing 767-300 Boeing 767-300ER Boeing 767-400ER
Boeing 777 Boeing 777-200 Boeing 777-200ER
Boeing 777-200LR Boeing 777-300 Boeing 777-300ER
Boeing 777-300LR Boeing 787 Boeing 787 Dreamliner
Boeing 787-8 Boeing 787-9 Boeing 7J7
Boeing A160 Hummingbird Boeing Air Transit Boeing Air Transport
Boeing B-17 Flying Fortress Boeing B-29 Superfortress Boeing B-47 Stratojet
Boeing B-50 Superfortress Boeing B-52 Boeing B-52 Stratofortress
Boeing Bird of Prey Boeing BQ-7 Aphrodite Boeing Business Jet
Boeing C-17 Globemaster III Boeing C-47 Boeing CH-46 Sea Knight
Boeing CH-47 Chinook Boeing Commercial Airplanes Boeing Company
Boeing Condor Boeing Defense, Space & Security Boeing Dreamliner
Boeing E-3 Sentry Boeing E-3A Boeing E-4
Boeing E-6 Boeing E-6 Mercury Boeing E-767
Boeing E-8 JSTARS Boeing EA-18 Growler Boeing EC-18 ARIA
Boeing F-15I Boeing F-15S Boeing F-15SE Silent Eagle
Boeing F/A-18C Boeing F/A-18D Boeing F/A-18E/F Super Hornet
Boeing GA-1 Boeing Helicopter AH-64D Boeing Helicopter WAH-64D
Boeing Helicopters Boeing Integrated Defense Systems Boeing KC-135
Boeing KC-135 Stratotanker Boeing KC-46 Boeing KC-767
Boeing KE-3A Boeing MD-11 Boeing Model 6
Boeing New Large Airplane Boeing NLA Boeing P-26 Peashooter
Boeing P-8 Poseidon Boeing Pelican Boeing Phantom Eye
Boeing Phantom Ray Boeing Phantom Works Boeing Sonic Cruiser
Boeing T-45 Goshawk Boeing VC-25 Boeing Vertol
Boeing Vertol CH-46 Sea Knight Boeing X-32 Boeing X-36
Boeing X-37 Boeing X-37B Boeing X-43
Boeing X-45 Boeing X-48 Boeing X-50
Boeing X-51 Boeing X-53 Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing
Boeing YAL-1 Boeing Yellowstone Project Boeing-707
Boeing-727 Boeing-737 Boeing-737-200
Boeing-747 Boeing-757 Boeing-777
Boeing-787 BOEL test Boelcke
Boenn. Boerenjongens Boerenmeisjes
Boerh. Boerlagella Boerner
Boerner, Eugene Boerner, Eugene S. «Gene» Boethus
Boettger Boettgeria Boettgeria crispa
Boettgeria obesiuscula Boevaya mashina:207-я мотострелковая дивизия BofA
Boffa BOFH Bofors
Bofors 40 mm gun Bofors AK-5 Bofors L60
Bofors L70 Bofors SAK 57 Bofors wz. 37
Bofrost Cup Bofrost Cup on Ice Bog Morok
Bog rosemary Bog-morok Bogado
Boganiidae Bogányi Bence Bogdan A201
Bogertophis subocularis Boggie Boggle
Boghead Bognera Bogolubovia
Bogolubovia orientalis BogoMIPS BogoMips
Bogomips Bogoslov. ru Bogosort
Bogotá Bogra District Bogshed
Bogusław Sygulski Boguslaw Sygulski Bog~morok
Boh Foi Toch Bohartilla Bohartilla joachimscheveni
Bohartillidae Bohdan Ihor Antonycz Boheman
Bohemannia Boheme Bohemia Interactive
Bohemia Interactive Studio Bohemian Rhapsody Bohemian Rhapsody (видеосингл)
Bohinen Bohndorff Boholdoya thoracica
Boholdoyidae Bohren & der Club of Gore Bohren und der club of gore
Bohrer Bohumil Horáček Boi-1da
Boidae Boidobra Boie
Boiga Boiga ceylonensis Boiga cynodon
Boiga dendrophila Boiga forsteni Boiga irregularis
Boiga multifasciata Boiga nigriceps Boiled Beef & Rotting Teeth
Boiled Kilt Boinae BOINC
Boinc Bois Bois Belleau (авианосец)
Boisd. Boisduval Boise County, Idaho
Boise, Idaho Boiss. Boissonneaua
Boissonneaua flavescens Boissonneaua matthewsii Boiteau
Boixos Nois BoJack Horseman Bojan Krkić
Bojana Stamenov Bojangles Bojanus
Bojer Bokeh Boken Desho Desho?
Bokmål Boku Dake ga Inai Machi Boku no Futatsu no Tsubasa
Boku no Hero Academia Boku no Kanojo ga Majime Sugiru Shojo Bitch na Ken Boku no Patrasche
Boku no Pico Boku no Sexual Harassment Boku no Taiyou
Boku no Tayou Boku Pataliro! Boku wa Tomodachi ga Sukunai
Bokura ga Ita Bokura wa Minna Kawaisou Bokurano
Bokusatsu Tenshi Dokuro-chan Bol 20 Bola
Bola de Ouro Bolafjall (радиолокационная станция) Bolafjall (гора)
Bolas Bolbbalgan4 Bolbelasmus
Bolbelasmus bocchus Bolbelasmus orientalis Bolbelasmus unicornis
Bolbidium schunkeanum Bolbitiaceae Bolboceras
Bolboceras armiger Bolboceratidae Bolboceratinae
Bolbocerodema Bolbocerodema zonatum Bolbococcus oresbius
Bolbococcus sabahanus Bolbometopon Bolbometopon muricatum

схема салона, технические характеристики, кабина пилотов

Американский узкофюзеляжный лайнер Boeing 707 стал одним из самолетов, определивших будущее компании-изготовителя и авиаперевозок в целом. Именно эта машина открыла эпоху массовых перелетов пассажиров не только внутри континентов, но и над океанами.

В начале эры реактивных пассажирских машин было нормой временное прекращение производства самолетов для внесения изменений в конструкцию. Не избежал подобной участи и Boeing 707. Путь машины в серию оказался сложным, потребовалось провести несколько модернизаций (включая создание абсолютно нового фюзеляжа), прежде чем лайнер получил повсеместное признание.

Содержание

  1. История разработки и испытания
  2. Доработка и первые покупатели
  3. Конструкция
  4. Летные характеристики
  5. Модификации
  6. След в истории и искусстве
  7. Видео

История разработки и испытания

Разработка перспективного авиалайнера для перевозок на средние и большие дистанции началась в компании Boeing в самом начале 50-х годов. Для гражданского подразделения корпорации это были непростые годы – выпускавшийся Boeing 377 Stratocruiser имел невысокую надежность и оказался слишком сложным в обслуживании для гражданских авиакомпаний.

Не стоит забывать также о конкурентах — Douglas DC-7 и Lockheed Constellation, которые выпускались в больших объемах. В этот момент у руководства компании Boeing появляется идея создания реактивного лайнера большой вместимости, который будет востребован не только гражданскими заказчиками, но и армией.

Еще одним назначением нового самолета являлась функция заправки других машин в воздухе. Но на начальном этапе компании Boeing не удалось заручиться поддержкой государства и частных заказчиков, поэтому постройка прототипа началась на свой страх и риск. Дальнейшее развитие гражданской авиации подтвердило правильность хода компании, поскольку уже к середине 50-х в эксплуатации появились реактивные машины Ту-104 и DH-106.

Разработка прототипа машины велась под внутренним индексом Model 367-80. Также встречается еще одно заводское обозначение – Dash 80. После того, как самолет собрали к концу весны 1954 года, его переименовали в Model 707.

Машина имела интересную окраску верхней части фюзеляжа в желтый цвет, в районе иллюминаторов имелась полоса коричневого цвета.

Первые пробежки закончились аварией – была сломана основная стойка шасси, и самолет чиркнул по взлетно-посадочной полосе гондолой двигателя. Из-за незапланированного ремонта дата полета немного сдвинулась. Но уже в середине июля лайнер Boeing707 поднялся в воздух.

К моменту первого полета лайнера компания Boeing имела предварительный заказ на новый самолет-заправщик, оборудованный турбореактивными двигателями. Благодаря этому счастливому стечению обстоятельств удалось компенсировать затраты бюджета компании на постройку прототипа, которые составили около 15 млн. долларов США (значительную по тем временам сумму).

Армейский заказ на 29 машин был окончательно оформлен к середине осени 1954 года. Самолеты для ВВС шли под обозначением Model 717 и отличались от гражданских увеличенными размерами. В армейской документации заправщик проходил как КС-135 или С-135.

Кроме этого были заказаны транспортные версии, первый такой самолет был поставлен заказчику весной 1957 года под обозначением VC-137А. Он оснащался салоном повышенной комфортности на 22 пассажира. Другие машины оснащались увеличенным обтекателем носовой части фюзеляжа, который закрывал антенну радиолокатора. Самолеты несли обозначение RC-135.

Доработка и первые покупатели

При этом на гражданском рынке Boeing терпел одно поражение за другим от своего основного конкурента – компании Douglas, активно продвигавшей свой еще не пошедший в серию лайнер DC-8. Для исправления ситуации было принято решение изменения размеров фюзеляжа Model 707, что обеспечивало увеличение вместимости.

В конечном итоге доработка свелась к расширению фюзеляжа самолета на 4 дюйма (102 мм), что позволило установить два ряда трехместных кресел с центральным проходом. Параллельно был учтен печальный опыт эксплуатации британского лайнера Comet – введены иллюминаторы иной формы и использована химическая фрезеровка панелей внешней обшивки.

Для увеличения дальности полета стали использоваться топливные баки мягкой конструкции, установленные в центроплане крыла. При этом в консолях применили более передовые и емкие кессонные баки. Из-за появления требований к шумности работы двигателей была проведена доработка агрегатов и гондол.

Базовым вариантом двигателя стал JT3C-6, оборудованный системой подачи воды в камеру сгорания, что позволило поднять тягу на взлетном режиме. Клиенты могли выбирать между стандартным вариантом самолета с индексом 707-120 и укороченной на 120 дюймов (3048 мм) версией 707-138.

Доработка лайнера привела к ожидаемому положительному эффекту – авиаперевозчик Pan American разместил заказ на изготовление 20 лайнеров стандартного типа, но одновременно компания заказала и 25 машин у конкурента. Причем доверия к продукции Boeing у Pan American не было, поскольку контракт с Douglas заранее оговаривал возможность расширения заказа.

Примерно в это же время появляется информация о разработке дальнемагистрального варианта DC-8, что вновь заставляет конструкторов Boeing начать работы над ответным проектом.

Причем оба конкурента планировали оснастить свои машины одним и тем же двигателем JT4A, но для будущего самолета Model 707-320 Intercontinental в виде опции предлагались британские двигатели Rolls Royce Conway. Моторы имели те же внешние габариты, но отличались меньшей массой и улучшенной топливной эффективностью.

Для получения увеличенной дальности полета предполагалось применить увеличенное в размахе крыло, а также смонтировать в фюзеляже вставку длиной 100 дюймов (2570 мм). Удлинение фюзеляжа и более плотная установка сидений позволили увеличить пассажировместимость самолета до 189 человек. Новый проект Boeing, как ни странно, сразу заинтересовал двух перевозчиков – Pan American и BOAC.

Первый серийный самолет Model 707 был готов к полетам к концу 1957 года, в то время как первый серийный образец DC-8 появился только весной следующего года. К этому времени пакет заказов компании Boeing состоял из 150 машин, что на 17 штук превышало аналогичный параметр у конкурента.

Испытания серийной продукции заняли почти год, поэтому машина получила сертификат FAA только осенью 1958 года, а уже спустя месяц состоялся первый коммерческий перелет по маршруту Нью-Йорк-Париж.

Из-за протяженности трассы Model 707 с трудом обеспечивал доставку пассажиров, экипажи лайнера максимально экономили топливо на взлете и на маршруте. Именно этот фактор ускорил создание варианта Intercontinental, проект и внедрение в производство которого оценивались уже в 100 млн. долларов США.

Для установки на перспективный лайнер предлагался двигатель JT3D, оборудованный инновационным компрессором с расширенными рабочими лопатками. Новая конструкция узла привела к появлению так называемых турбовентиляторных двигателей, которые широко применяются сегодня.

Прототип Intercontinental был готов в начале 1959 года, но начало эксплуатации пришлось отложить из-за выявленных проблем с управляемостью при сильном боковом ветре. Решением проблемы стал увеличенный киль, который позднее стал стандартным для всех вариантов Model 707. Для обеспечения универсальности создается грузопассажирский вариант самолета 707-320С, позволявший перевозить 202 пассажиров или коммерческий груз весом 43600 кг.

Допускался и комбинированный вариант компоновки салона. Впоследствии модификация 707-320С становится базовой.

Первым эксплуатантом Intercontinental стала компания Pan American, начавшая коммерческую эксплуатацию в середине 1962 года.

Лайнеры семейства Boeing 707 не относятся к числу «удачных» машин – за годы эксплуатации был разбит каждый пятый самолет. Всего в результате летных происшествий и террористических актов потеряно 246 лайнеров (данные на конец 2015 года).

Конструкция

Самолет Boeing 707 представляет собой моноплан с низко установленным стреловидным крылом. Двигатели находятся в отдельных гондолах на пилонах под крылом. Машина стала первым пассажирским самолетом с подобным размещением двигателей. Крылья имеют постоянную стреловидность по передней кромке с углом 35⁰.

Применение такой схемы создавало трудности для пилотов, привыкших эксплуатировать прямокрылые машины с поршневыми двигателями. На передней кромке крыла установлены отклоняемые щитки Крюгера, предназначенные для уменьшения скорости машины при посадке.

В конструкции самолета использован специальный автопилот, отслеживающий отклонения машины от курса. На Boeing 707 применено трехстоечное шасси с поворотной передней опорой.

Главные опоры оснащены тележками с двумя спаренными колесами с тормозными механизмами.

На носовой опоре установлено спаренное колесо. Поворот передней стойки выполняется из кабины пилотов или при помощи жесткой буксировочной тяги. Во время разбега управление блокируется.

Пассажирский салон и кабина экипажа самолета оборудованы системой поддержания избыточного давления и кондиционером. Система работает от воздуха, который забирается из компрессоров двигателей. Канал отбора устанавливался над двигателем и закрывался специальным обтекателем.

Схема салона построена по принципу установки двух рядов трехместных сидений с центральным проходом. При установке мест бизнес класса используются двухместные сидения, установленные в передней части фюзеляжа.

Летные характеристики

Особенностью технических характеристик машины 707-320 стала большая дальность полета и вместимость, что обеспечило повышенную экономическую эффективность лайнера. В конечном итоге, эти параметры и предопределили успех самолета.

Успех Boeing707 позволил компании начать разработку новых машин, которые постепенно вытеснили многих конкурентов. На сегодняшний день рынок самолетов для средних и дальних маршрутов практически полностью поделен между Boeing и Airbus.

Модификации

Первым серийным вариантом стал лайнер с обозначением 707-120. После проведенной модернизации, заключавшейся в увеличении тяги двигателей и повышении аэродинамического качества крыла, базовой версией стал Boeing 707-120В. Кроме того, существовал вариант 707-220, отличавшийся установкой двигателей модели JT4A-3.

Для выполнения беспосадочных трансатлантических перелетов применялся самолет 707-320 Intercontinental.

Машина отличалась вставками в фюзеляж и плоскости крыльев, а также двигателями с повышенной тягой. Салон вмещал до 189 пассажиров. После модернизации обозначение версии сменилось на 707-320В Intercontinental.

На основе фюзеляжа и планера версии 707-320 серийно выпускался самолет дальней радиолокационной разведки под обозначением E-3 Sentry. Антенна радара размещена в обтекателе диаметром 9100 мм над фюзеляжем. Для установки использована двойная опора. Суммарная высота надстройки составила 6000 мм. Для работы электроники установлены дополнительные генераторы.

Кликабельно

Машина обеспечивает обнаружение целей на расстоянии до 600 км. Другим вариантом разведчика стал E-8 JStars с антенной, размещенной под фюзеляжем. Из-за особенностей конструкции возможно обнаружение подвижных целей только по бортам самолета на дистанциях до 250 км. Суммарный выпуск составил 17 экземпляров.

На основе самолета Model 707 построен командный пункт стратегических ядерных сил E-6 Mercury, отличающийся силовой установкой. Было собрано 16 таких машин. Версия машины для контроля результатов испытаний ракетного вооружения обозначалась ЕС-18В и была построена на основе списанных гражданских лайнеров. Оборудование для контроля и наблюдения размещено перед кабиной пилотов и закрыто удлиненным обтекателем.

В конце 60-х годов продукция Boeing стала отставать от требований рынка, требовавшего более вместительные и тихие самолеты. Расчеты возможности удлинения фюзеляжа Model707 показали, что потребуется установка новых двигателей и усиленного шасси.

Поэтому конструкторы переключились на разработку совершенно нового лайнера – Model 747, который стал одной из основ стабильного развития компании.

Производство машин 707 и 747 шло параллельно до 1978 года, но самолеты предыдущего поколения заказывались авиаперевозчиками из Азии и Южной Америки. На рынке США Model 707 была вытеснена с регулярных линий уже к 1983 году.

Пассажирские машины использовались другими странами до 1998-2000 года (кроме Ирана), после чего в эксплуатации осталась только грузовая версия. Иранские самолеты применялись для перевозок людей еще в 2010 году.

След в истории и искусстве

Среди известных кинофильмов с участием машин Model 707 можно назвать ленты «Аэропорт» и пародийный «Аэроплан!». Эпизодически машина показана в фильме «Колония Дигнидад». Некоторое число машин находится в частном владении у известных актеров (например, борт N707JT, принадлежащий Джону Траволте). Любители стендового моделизма могут собрать пластиковые копии самолета в масштабах 1/72 и 1/144.

На момент создания машина имела великолепные характеристики. Об этом свидетельствует тот факт, что на Boeing 707 в 1955 году была выполнена двойная бочка. До этого подобная фигура пилотажа не выполнялась ни одним реактивным пассажирским самолетом. Но лайнеры стали жертвами ускоренного развития авиаперевозок, которое сами же и спровоцировали.

Предоставляемые самолетами условия для пассажиров быстро перестали соответствовать растущим требованиям. Конструкторы компании пытались совершенствовать свое детище, но быстро переключились на создание новых лайнеров, в которых широко использовались наработки по Boeing 707.

Видео

Боинг 367-80 — frwiki.wiki

Не следует путать с Боингом 367 .

Боинг 367-80 , прозвище тира 80 , рейс Демонстрационный четыре двигателя разработан коммерческое плечо Boeing , чтобы служить в качестве прототипа для авиалайнера 707 и танкера KC-135 . Появившийся в начале 1950-х годов, когда турбореактивные двигатели появились на гражданских самолетах, 367-80 использовались для демонстрации превосходства реактивных двигателей над винтами.

Построенный менее чем за два года , с 1952 года на заводе Boeing в Рентон, стоимостью 16 миллионов в долларах , то 367-80 включает в себя несколько особенностей бомбардировщика струи B-47 Stratojet чье крыло по стрелке и реакторов в гондолах приостановлено под крылья, характеристики также включены в B-52 Stratofortress . Даш 80 может достигать скорости 900 км / ч и подняться на более 10000  м ; его проходимая дистанция — более 5000  км .

Уникальный образец, созданный для демонстрационных целей, Dash 80 впервые представлен в и совершает свой первый полет на и будет использоваться во время его карьеры для многих испытаний до 1970 года. 707 и KC-135, производные от него, построены более чем в 1800 единиц, и некоторые из них продолжают летать в 2019 году. 367-80 демонстрируется с 2003 года. на Стивена Удвар-Хейзи из Смитсоновского института , в международном аэропорту Вашингтон-Даллес в Вирджинии .

Резюме

  • 1 Дизайн и разработка
  • 2 Техническое описание
    • 2.1 Обзор
    • 2.2 Системы
    • 2. 3 Интерьер
  • 3 История эксплуатации
    • 3.1 Первые испытания
    • 3.2 Баррикадная бочка
    • 3.3 Начало производства
    • 3.4 Жизнь экспериментального самолета
    • 3.5 Последний полет
  • 4 Технические данные
  • 5 Примечания и ссылки
    • 5.1 Примечания
    • 5.2 Ссылки
  • 6 См. Также
    • 6.1 Связанные статьи
      • 6.1.1 Деривативы
      • 6.1.2 Сопоставимые самолеты
    • 6.2 Библиография
      • 6.2.1 Структуры
      • 6.2.2 Статьи
    • 6.3 Внешние ссылки

Зачатие и развитие

В конце 1940- х годов два события побудили Boeing подумать о создании реактивного авиалайнера . Первый — это прибытие в конце 1947 года B-47 Stratojet , реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом. В Boeing считают, что эта программа позволила освоить стреловидное крыло, а также размещение двигателей в гондолах . Второй — первый полет в 1949 году первого в мире реактивного авиалайнера de Havilland Comet . При крейсерской скорости в 800  км / ч , это может значительно сократить время в пути по сравнению с пропеллеров самолетов. Летом 1950 года Билл Аллен  (in) , президент Boeing, возглавляет делегацию общества в Англии, где он видит летящую комету на авиашоу в Фарнборо . Он также посетил завод de Havilland в Хатфилде в Хартфордшире , где строятся Comet . Boeing считает, что у него есть ключевые технологии, которые позволят улучшить как характеристики, так и техническое обслуживание двигателей Comet .

В 1950 году компания Boeing предварительно разработала спецификации для реактивного авиалайнера, получившего обозначение модели 473-60C. Однако авиакомпании не уверены, поскольку у них нет опыта в области реактивных перевозок, и они делают ставку на успех самолетов с поршневыми двигателями, таких как Douglas DC-4 , DC-6 , Boeing 377 и Lockheed. Constellation . Есть и более серьезная проблема: у Boeing есть опыт продаж военным, но не так хорошо с гражданскими самолетами . На этом рынке в то время доминировал Дуглас, который решил удовлетворить потребности авиакомпаний, усовершенствуя и развивая свой ассортимент винтовых самолетов. В 1950 году Дуглас был занят предстоящей коммерциализацией DC-7 . Boeing решает, что единственный способ преодолеть недоверие авиакомпаний к реактивному авиалайнеру — показать им готовый самолет.

Для первого экземпляра пассажирского самолета нового поколения Boeing хотел, чтобы номер модели подчеркивал отличие от его предыдущих винтовых самолетов, серийные номера которых были в 300. Серия 400, 500 и 600 уже используются в ракетах и ​​других изделиях. Компания Boeing решила, что реактивные авиалайнеры будут иметь номера серии 700, и первым из них будет 707 . Однако сразу после утверждения программы Boeing выбирает тактику дезинформации, направленную на то, чтобы обмануть своих конкурентов путем изменения обозначения своих самолетов. «367» — это номер модели C-97 Stratofreighter , самолета предыдущего поколения, которому Dash 80 ничем не обязан, хотя у него такой же диаметр фюзеляжа (3,33  м ), а складка фюзеляжа у 367 сплющена. Хотя проект рекламируется как Model 707, прототип обозначается просто как -80 или Dash 80.

К началу 1952 года чертежи были завершены, а в апреле 1952 года совет директоров Boeing утвердил программу строительства. Он начинается в ноябре на обособленной части завода Boeing в Рентоне , штат Вашингтон . Поскольку это демонстрационный прототип , нет ни сертификации, ни производственной линии, а большинство деталей изготавливаются на заказ.

Техническое описание

Боинг 367-80 рулежит на аэродроме Боинг-Филд  ; шасси трехколесного велосипеда выделено, как и двигатели; видны также несколько иллюминаторов.

Обзор

Boeing 367-80 — моноплан цельнометаллической конструкции. Аэродинамический профиль возобновляет характеристики , что в B-47, в частности, 35 ° отклонения; однако у 367-80 он расположен в низком положении по отношению к фюзеляжу; он имеет положительный двугранный вид и более жесткую структуру; хвост обычного типа, в перевернутой Т. Четыре турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT3P, развивающие 42,3  кН сухой тяги или 48,9  кН с впрыском воды, размещены в отдельных гондолах, подвешенных под крыльями.

Фюзеляж , 38,96  м в длину , 3,35 м в ширину  и 4,17  м высокой, является двулопастные в форме, с нижней доли меньше , чем верхняя и складку между двумя уплощенной. Пол кабины расположен на стыке двух выступов. На земле вес самолета распределяется на трехопорное шасси; Последний состоит из двух четырехколесных тележек главного шасси, размещенных под крыльями и убирающихся внутрь, в нижнюю часть фюзеляжа.

Системы

Устройства высокой подъемной силы 367-80 состоят из закрылков Фаулера на задней кромке крыльев. Они устроены так, чтобы не выдували газ из реакторов. Для управления креном и ограничения нагрузок Dash 80 оснащен элеронами двух типов  : внутренними и внешними. Первые, около законцовки крыла, используются на малой скорости, когда закрылки опущены; из-за нагрузок, создаваемых рычагом на конструкцию , внутренние элероны, расположенные ближе к корню, переходят на высокую скорость. На верхней поверхности эсминцы подъемной силы или интерцепторы помогают контролировать крен и позволяют прижать самолет к земле при посадке.

Интерьер

Доступ в салон самолета может осуществляться через три двери: две большие грузовые двери, установленные с левой стороны фюзеляжа, одна перед кабиной, а другая в задней части, а также небольшая дверь. нижний выступ фюзеляжа спереди с правой стороны, обеспечивающий доступ в кабину через люк в полу. Экипаж кабины состоит из трех человек: капитана, второго пилота и бортинженера. Последний имеет передвижной приборный щиток. Салон самолета не оборудован салоном лайнера  ; сиденья нет, только несколько окон, распределенных по всей длине фюзеляжа: четыре слева и восемь справа, в том числе пять перед передней кромкой крыла; однако внутренняя облицовка состоит из базовой фанерной облицовки, используемой для размещения приборов, необходимых для летных испытаний. Фюзеляж шириной 3,35  м должен позволять устанавливать ряды по пять сидений: два с одной стороны и три с другой.

История эксплуатации

Первые тесты

Dash 80 покидает завод на несколько недель раньше срока, всего через два года после утверждения проекта и через 18 месяцев после начала строительства. Затем он подвергается серии наземных испытаний. 22 мая была стерта передняя стойка шасси, в результате чего был поврежден планер, который необходимо было быстро отремонтировать. Первый полет состоялся 15 июля 1954 года с пилотами-испытателями Элвином Тексом Джонстоном и Ричардом Диксом Лешем за штурвалом. 22 июля в свой седьмой полет Dash 80 вылетел в строю с B-52A для имитации дозаправки в воздухе, что привело к тому, что ВВС объявили заказ на 29 заправочных моделей 717, которые будут обозначены как KC- 135A; после этого было заказано 88 дополнительных экземпляров.

За этим последовали многочисленные испытательные полеты, в которых самой важной проблемой была обнаруженная тенденция к »  голландскому крену  » — рысканью, чередующемуся с вращательным креном . Компания Boeing уже имеет большой опыт работы с этим на B-47 и B-52 и разработала систему демпфирования рыскания на B-47, которую позже можно будет адаптировать к Dash 80. Другие проблемы обнаруживаются на уровне двигателей и тормозов, причем последние полностью вышли из строя во время посадки, что привело к превышению взлетно-посадочной полосы, что привело к повреждению воздушного судна.

Боинг 367-80 (N70700) приземлился в аэропорту Окленда , Калифорния , 1965 год.

В дополнение к программе летных испытаний Boeing также использует Dash 80 для демонстрационных полетов перед руководителями авиакомпаний и другими ключевыми фигурами отрасли. Они акцентируют свое внимание на вопросе компоновки салона авиалайнера. В значительной степени отойдя от своей обычной практики, Boeing поручил фирме промышленного дизайна Уолтеру Дорвину Тигу создать салон, столь же инновационный, как и сам самолет.

Баррикадная бочка

В рамках демонстрационной программы Даш 80, Билл Аллен  (в) приглашает представителей Ассоциации аэрокосмической промышленности  (EN) (МАА) и Международной ассоциации воздушного транспорта в Сиэтле 1955 Seafair и Золотой кубок гидропланов Гонки проводятся на озере Вашингтон , то. Dash 80 запрограммирован на выполнение простого пролета, но летчик-испытатель Boeing Элвин Текс Джонстон выполняет кувырок, чтобы продемонстрировать возможности самолета. На следующий день Билл Аллен вызывает Джонстона в свой офис и говорит ему не повторять такие маневры, хотя пилот говорит, что риска нет. Джонстон объясняет Аллену: «Это маневр  1g . Это абсолютно безопасно, но очень впечатляет » .

На сегодняшний день единственным известным четырехрежимным авиалайнером, перевернувшимся, является « Конкорд» , многие из которых перевернулись во время испытаний французскими и английскими летчиками-испытателями. Другие самолеты четыре реактивных делали бочки, такие как Avro Vulcan XA890 , который свернутый его на первый день в 1955 Farnborough Airshow с Roly Falk на контроле, но это был смертник. История ствола-ствола появляется в видеоролике под названием Frontiers of Flight — The Jet Airlineer , выпущенном Национальным музеем авиации и космонавтики совместно со Смитсоновским институтом в 1992 году.

Наследие ствола 707 продолжает жить: главный пилот-испытатель Boeing Джон Кэшман говорит, что незадолго до пилотирования Boeing 777 в его первом полете самолетПоследними инструкциями Фила Кондита, председателя правления Boeing, были «  no rolls  » ( «без барабанов» ).

Производство

Для KC-135 танкера фюзеляж расширяется , чтобы достичь 3,66  м (144  в ) и Боинг рассчитывает построить 707 с этой шириной фюзеляжа. Тем не менее, когда Boeing начинает производство 707-го, на основе отзывов официального представителя компании, изучавшего прототип, была внесена модификация. Кир Роулетт Смит , генеральный директор в компании American Airlines , говорит , что он хотел бы купить самолет при условии , что он был дюйм шире , чем Дуглас DC-8. Поэтому было решено разработать модель производства с шестью передними сиденьями и более широкий фюзеляж (3,76  м , 148  в ). Это решение вряд ли задержит презентацию серийной модели, поскольку 367-80 в основном собирается вручную, и для ее изготовления создается мало производственных инструментов.

Жизнь как экспериментальный самолет

После появления первых серийных 707-х в 1957 году Dash 80 был адаптирован как общий экспериментальный самолет и использовался компанией Boeing для тестирования новых систем и технологий. Одной из самых важных работ в конце 1950- х годов было испытание систем для нового Boeing 727 . Эти испытания требуют установки пятого двигателя в задней части фюзеляжа, чтобы имитировать третий двигатель 727.

В других испытаниях основное внимание уделяется форме крыльев и устройствам большой подъемной силы, с помощью которых сжатый воздух от двигателей направляется к закрылкам для увеличения подъемной силы во время взлета и посадки .

Последний полет

Самолет Боинг 367-80 в Центре Стивена Удвар-Хейзи

В 1969 году после 2350 часов и 1691 полета самолет был выведен из эксплуатации. ВКомпания Boeing подарила его Смитсоновскому музею авиации и космонавтики , который назвал его одним из двенадцати самых важных самолетов всех времен. В течение следующих восемнадцати лет, поскольку у музея не было достаточно большого ангара, чтобы разместить его, самолет хранился на кладбище самолетов рядом с базой ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне , прежде чем вернуться в Боинг в 1990 году для реставрации. Dash 80 направлялся в международный аэропорт Вашингтон-Даллес ,. Он находится на дисплее на Стивена Удвар-Хейзи , флигель в Национальном музей авиации и космонавтики в Смитсоновском институте , расположенном рядом с аэропортом Вашингтон-Даллес в Шантийи .

Технические характеристики

Характеристики 367-80 соответствуют характеристикам самолета в его первоначальной конфигурации до модификаций, которые он претерпит в ходе своей эксплуатации. Для сравнения приведены модели 707-120 и KC-135A.

367-80 KC-135A 707-120
Экипаж кабины Три Три Три или четыре
Длина фюзеляжа 38.96  м 44,22  м
Охватывать
Высота
Ширина фюзеляжа × высота 3,35  м × 4,17  м 3,66  м × 4,22  м 3,76  м × 4,33  м
Моторизация (× 4) Пратт и Уитни JT3P P&W JT3C-6 P&W J57-P-59W
Тяга агрегата
Проходимое расстояние 5700  км 13. 960  км 4,560  км
Крейсерская скорость 885 км / ч 815 км / ч 920 км / ч
Максимальная скорость 940 км / ч 960 км / ч 1000 км / ч

Источники: Доминик Бреффорт, Рене Жаке-Франсийон, Ален Пеллетье и Ричард Смит.

Примечания и ссылки

  • (fr) Эта статья частично или полностью взята из статьи в Википедии на английском языке под названием «  Boeing 367-80  » ( см. список авторов ) .

Заметки

  1. ↑ Отношения Boeing с Уолтером Дорвином Тиг продолжились в 2011 году.

Рекомендации

  1. а и б Бреффорт 2008 , стр.  6.
  2. а и б Бреффорт 2008 , стр.  7.
  3. ↑ Ирвинг 1994 , стр.  166.
  4. a b c и d (en) Национальный музей авиации и космонавтики , ( Смитсоновский институт ), «  Boeing 367-80 Jet Transport  » , на сайте airandspace.si.edu (по состоянию на 29 сентября 2013 г. ) .
  5. ↑ Ирвинг 1994 , стр.  167–169.
  6. а б и в Бреффорт 2008 , стр.  9.
  7. ↑ Ирвинг 1994 , стр.  171.
  8. а и б Тони Питер, 1998 г. , стр.  12.
  9. (in) Р.Г. Томпсон , «  Dash 80: История прототипа 707  » , Air & Space Magazine ,( ISSN  0886-2257 , читать онлайн ).
  10. ↑ Ирвинг 1994 , стр.  173.
  11. ↑ Flight International, 28 мая 1954 г. , стр.  697-698.
  12. a и b (in) «  Хороший старт  » , Полет , полет.  66, п о  2374, стр.  125 ( ISSN  0015-3710 , читать онлайн ).
  13. ↑ Бреффорт 2008 , стр.  11.
  14. ↑ Бреффорт 2008 , стр.  139.
  15. ↑ Пеллетье 2008 , стр.  131.
  16. ↑ Francillon, февраль 2003 г. , стр.  74.
  17. ↑ Ирвинг 1994 , стр.  179.
  18. (in) Дон Дункан , «  Бочка Roll In A 707? Пилотный проект по созданию истории замолчал  » , The Seattle Times , Сиэтл (штат Вашингтон), The Seattle Times Company,( ISSN  0745-9696 , OCLC  9198928 , читать онлайн , доступ к 1 — й марта 2019 ).
  19. a и b (in) «  Видеоинтервью с Тексом Джонстоном о бочках  » на сайте aircraftexplorer.com (по состоянию на 25 февраля 2011 г. ) .
  20. (in) «  Этот самолет можно перевернуть  » [« Этим самолетом можно сделать бочку»], Flying Magazine , vol.  135, п о  5,, стр.  48-51 ( читать онлайн , консультация 11 сентября 2017 г. ).
  21. ↑ Laming 2002 , стр.  48.
  22. (in) Джеймс Уоллес, «  После 40 лет работы в Boeing главный летчик-испытатель Джон Кэшман уходит на пенсию  » на сайте seattlepi.nwsource.com ,(по состоянию на 25 февраля 2011 г. ) .
  23. (in) »  707 family  » на сайте boeing.com (по состоянию на 24 февраля 2011 г. ) .
  24. а и б Питер 1998 , с.  13.
  25. (in) «  Dash 80 для сохранения  » , Flight International , Лондон (Великобритания), Dorset House, Vol.  101, п о  3296,, стр.  705 ( ISSN  0015-3710 , читать онлайн [PDF] , по состоянию на 3 марта 2019 г. ).
  26. ↑ Рене Жаке-Франсийон, октябрь 2002 г. , стр.  75.
  27. (in) Институт Смитсонеона, «  Исторический самолет Boeing Dash 80 совершает последний полет в Даллес для демонстрации в вспомогательном центре Национального музея авиации и космонавтики, Центре Стивена Ф. Ричард Смит, 1998 , стр.  45.

Смотрите также

Статьи по Теме

Производные
  • Боинг 707
  • KC-135 Стратотанкер
  • Стратолифтер С-135
  • Боинг E-3 Sentry
Сопоставимый самолет
  • Дуглас DC-8
  • Convair 880

Библиография

 : документ, использованный в качестве источника для этой статьи.

Работает
  • (ru) Питер М. Бауэрс , Boeing Aircraft Since 1916 , Лондон (Соединенное Королевство), Putnam Aeronautical Books,, 3 е  изд. , 668  с. ( ISBN  0-85177-804-6 , 0-87021-037-8 и 978-0-87021-037-2 , OCLC  19848970 , онлайн-презентация ).
  • Доминик Бреффорт ( ил.  Андре Жуино), Boeing 707, KC-135 и их гражданские и военные производные: от «Dash 80» до E-8 J-STARS , Париж (Франция), Histoire & Collections, колл.  «Легенды небес»,, 240  с. ( ISBN  978-2-35250-074-2 , онлайн-презентация ).
  • (ru) Клайв Ирвинг , Широкофюзеляжный: создание Boeing 747 , Филадельфия (Пенсильвания), Coronet,, 512  с. ( ISBN  0-340-59983-9 и 978-0-34059-983-9 , OCLC  264464962 , онлайн-презентация ).
  • (ru) Фредерик А. Джонсен , Испытательные стенды, корабли и паразиты: удивительные летательные аппараты золотого века летных испытаний , Форест-Лейк (Миннесота), Specialty Press,, 204  с. ( ISBN  978-1-58007-241-0 и 1-58007-241-0 , онлайн-презентация ).
  • (en) Тим Лэминг , Вулканская история: 1952-2002 , Эндерби (Лестер, Соединенное Королевство), Silverdale Books,, 2- е  изд. , 231  с. ( ISBN  0-304-35845-2 , 978-0-30435-845-8 и 978-1-856-05701-1 , OCLC  59463724 , онлайн-презентация ).
  • Ален Пеллетье , Boeing: гигант воздухоплавания с 1916 года по настоящее время , Булонь-Бийанкур (Франция), ETAI,, 255  с. ( ISBN  978-2-7268-8776-9 , онлайн-презентация ).
  • (ru) Тони Питер , Боинг 707 720 и C-135 , Танбридж Уэллс (Кент, Великобритания), Air-Britain (Historians) Ltd.,, 488  с. ( ISBN  978-0-85130-236-2 , OCLC  46656042 , онлайн-презентация ).
  • (ru) Ричард К. Смит , Семьдесят пять лет дозаправки в воздухе: основные моменты, 1923–1998 , Вашингтон (США), Программа истории и музеев ВВС,, 92  с. ( ISBN  0-16-049779-5 и 978-0-16049-779-7 , онлайн-презентация , читать онлайн [PDF] ).
  • (ru) Николас А. Веронико и Рон Стронг , AMARG: Кладбище военных самолетов АмерикиAMARG: кладбище военных самолетов Америки »], Северное отделение, Миннесота, Specialty Press,, 144  с. ( ISBN  978-1-58007-139-0 , 1-58007-172-4 и 978-1-58007-172-7 , онлайн-презентация ).
  • (ru) Стюарт Уилсон , « Авиалайнеры мира» , Фишвик (Австралия), Aerospace Publications Australia,, 176  с. ( ISBN  1-875671-44-7 и 978-1-87567-144-1 , OCLC  45080829 , онлайн-презентация ).
Статьи
  • (ru) «  Стратотанкер: новый прототип Боинга, названный стратолайнером в гражданской форме  » , Flight International , Лондон (Соединенное Королевство), Dorset House, т.  65, п о  2366, стр.  697-699 ( ISSN  0015-3710 , читать онлайн [PDF] , доступ на 1 — е марта 2019 года )
  • Ален Пеллетье , «  Боинг 367-80: Привет, предок!  » Le Фана де l’Aviation , Клиши (Франция), Éditions Larivière , п о  294,, стр.  18-25 ( ISSN  0757-4169 )
  • Рене Ж. Франсильон ( перевод  Ален Пеллетье), «  Боинг 707: И Земля повернулась немного быстрее, часть 1/7  », Le Fana de l’Aviation , Клиши (Франция), Éditions Larivière , n o  394,, стр.  14-27 ( ISSN  0757-4169 ).
  • Рене Ж. Франсийон ( перевод  Ален Пеллетье), «  Боинг 707: И Земля повернулась немного быстрее, часть 2/7  », Le Fana de l’Aviation , Клиши (Франция), Éditions Larivière, n o  395,, стр.  62-75 ( ISSN  0757-4169 )
  • Рене Ж. Франсильон ( перевод  Ален Пеллетье), «  Боинг 707: И Земля повернулась немного быстрее, часть 7/7  », Le Fana de l’Aviation , Клиши (Франция), Éditions Larivière, n o  399,, стр.  66-77 ( ISSN  0757-4169 )
  • (ru) Гай Норрис , «  Машина времени  » , Flight International , Лондон (Соединенное Королевство), Reeb Business Information , vol.  164, п о  4914,, стр.  39-41 ( ISSN  0015-3710 , читать онлайн [PDF] , доступ на 1 — е марта 2019 года ).

Внешние ссылки

  • (en) «  Исторический снимок: Boeing 367-80  » , на сайте boeing.com (по состоянию на 16 сентября 2017 г. ) .
  • (en) «  Boeing 367-80 Jet Transport  » , на сайте airandspace.si.edu (по состоянию на 16 сентября 2017 г. ) .

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Boeing 707 Stratoliner Архив — Этот день в авиации

AviationAerobatics, Элвин М. Джонстон, Barrel Roll, Boeing, Boeing 367-80, Boeing 707 Stratoliner, Boeing KC-135A Stratotanker, Dash 80, Джеймс Р. Ганнет, озеро Вашингтон, прототип, летчик-испытатель, Текс ДжонстонБрайан Суоупс

Вид через правое крыло перевернутого Боинга 367–80 в городе Сиэтл, 6 августа 1955 года. (Билл Уайтхед/Boeing)

6 августа 1955 года: начальник отдела летных испытаний Боинга Элвин М. «Текс» Джонстон, перекатил модель 367-80, прототип KC-135 Stratotanker и 707 Stratoliner, над озером Вашингтон.

Дважды.

Эта фотография была сделана инженером по летным испытаниям Биллом Уайтхедом.

© 2015, Брайан Р. Суопс

АвиацияЭлвин М. Джонстон, Boeing, Boeing 367-80, Boeing 707 Stratoliner, Dash 80, Dix Loesch, First Flight, Pratt & Whitney Turbo Wasp JT3C, Prototype, Renton Field, Richard L. Loesch, Test Пилот, Текс ДжонстонБрайан Своупс

Летчик-испытатель Boeing Элвин М. «Текс» Джонстон в кабине самолета 367–80. (журнал ЖИЗНЬ) 900:02 15 июля 1954 г.: в 14:14 летчики-испытатели Boeing Элвин М. «Текс» Джонстон и Ричард Л. «Дикс» Леш взлетели с Рентон-Филд, к югу от Сиэтла, штат Вашингтон, во время первого полета Боинга 367– 80, регистрационный номер FAA N70700, прототип военного воздушного танкера и коммерческого авиалайнера.

Со скоростью 130 миль в час (209 километров в час) Boeing Model 367–80 («Dash Eighty») взлетает в муниципальном аэропорту Рентон в свой первый полет, 15 июля 1954 года. (Boeing Images)

Текс Джонстон писал о первый полет «Dash Eighty» в его автобиографии:

     Мы выполнили наш контрольный список перед взлетом, Дикс поработал на вышке, и мы получили разрешение на взлет. Я позвонил на теодолитную станцию: «Дэш 80, Джонстон, готовьтесь, отпустите тормоз на счет три». На полном газу, четырех двигателях Пратта и Уитни на 100 процентов мощности, температуре выхлопных труб и давлении масла на деньгах я сказал: «Раз, два, три» и отпустил тормоза. Самолет рванулся вперед и быстро набрал скорость. Мы, очевидно, были бы в воздухе через полузащиту. Когда скорость полета превысила расчетную V 1 скорость, я применил задний руль высоты. Нос оторвался. Дикс назвал скорость 130 миль в час, и мы взлетели.

Boeing Model 367–80 («Dash Eighty») делает первый полет с Рентон-Филд, 15 июля 1954 г. (Boeing Images) табличка ограничение 225 миль в час. Мы были на высоте 1200 футов, когда преодолевали конец взлетно-посадочной полосы. Дикс прокомментировал: «Эта штука собирается подняться прямо вверх?» Над озером Вашингтон я сбавил обороты, чтобы набрать мощность, будучи уверенным, что зрители никогда раньше не видели такого взлета и набора высоты. . . .

Текс Джонстон: летчик-испытатель Jet-Age , автор А.М. «Текс» Джонстон и Чарльз Бартон. Smithsonian Books, Вашингтон, округ Колумбия, глава 15, страницы 542–543.

Прототип Boeing 367-80, N70700, поднимается на высоту в Рентон-Филд, 15 июля 1954 года. (Boeing Images) . Когда Джонстона спросили, как летала «Dash 80», он ответил: «Она летела как птица, только быстрее».

Boeing рисковал 16 000 000 долларов в частном предприятии, чтобы построить Dash 80, чтобы продемонстрировать его возможности потенциальным гражданским и военным клиентам, в то время как конкуренты Douglas и Lockheed продавали свои собственные незавершенные реактивные авиалайнеры. Запущенный в производство как заправщик-заправщик KC-135 Stratotanker ВВС США и транспортный самолет C-135 Stratolifter, гражданский вариант был также произведен как Boeing 707 Stratoliner, первый успешный реактивный авиалайнер. Хотя они очень похожи, 707 конструктивно отличается от KC-135 и имеет более широкий фюзеляж. 900:05 Президент Boeing Aircraft Co. Билл Аллен беседует с летчиками-испытателями Тексом Джонстоном и Диксом Лешем после первого полета прототипа Model-367-80. (Seattle Post-Intelligencer)

Планер Boeing 707-320B Stratoliner использовался для военного самолета управления и контроля E-3A Sentry AWACS, воздушного командного пункта E-6 Mercury и других версий для разведки, погоды и связи. .

820 самолетов серии С-135 и 1010 самолетов модели 707 были построены с 1957 по 1979 год.

Boeing Model 367-80 («Dash Eighty») в полете. (Джо Парк/Википедия)

Прототип Boeing Model 367-80 управлялся пилотом, вторым пилотом и бортинженером. Крыло самолета располагалось низко над фюзеляжем, а гондолы двигателей устанавливались на пилонах под крылом, как это было на Boeing B-47 Stratojet и B-52 Stratofortress. Крылья и хвостовое оперение имели стреловидность 35°. Dash 80 имел длину 127 футов 10 дюймов (38,964 метра), размах крыльев 129 футов 8 дюймов (39,522 метра) и общую высоту 38 футов (11,582 метра). Его пустой вес составлял 92 100 фунтов (41 775,9килограммов), а снаряженная масса составляла 190 000 фунтов (86 182,6 кг).

Боинг 367-80 N70700, фотография во время первого полета, 15 июля 1954 г. (Компания Боинг) В конфигурации заправщика Боинг 367-80 заправляет топливом Боинг B-52 Stratofortress. Самолет погони — Lockheed T-33A Shooting Star. (ВВС США)

N70700 был оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney Turbo Wasp JT3C. Этот двигатель является гражданским вариантом военной серии J57. Это двухконтурный осевой турбореактивный двигатель с 16-ступенчатым компрессором и 2-ступенчатой ​​турбиной. JT3C-6 (использовавшийся в первых серийных 707-х) имел тягу 11 200 фунтов (490,82 килоньютона) и 13 500 фунтов (60,05 килоньютона) с впрыском воды/метанола). JT3C имеет длину 11 футов 6,6 дюйма (3,520 метра), диаметр 3 фута 2,9 дюйма (0,988 метра) и весит 4235 фунтов (1921 килограмм).

Это дало 367-80 крейсерскую скорость 550 миль в час (885 километров в час) и максимальную скорость 0,84 Маха (582 мили в час, 937 километров в час) на высоте 25 000 футов (7620 метров). Практический потолок составлял 43 000 футов (13 106 метров). Его дальность полета составляла 3530 миль (5681 км).

Boeing 707-123 Astrojet N7501A American Airlines, Flagship Michigan . (American Airlines)

Boeing продолжал использовать 367–80 для испытаний, окончательно сняв его с производства 22 января 1970 года. В то время его бортовой журнал показывал 2346 часов 46 минут налета (TTAF). Он был доставлен на базу ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона, и помещен на хранение. В 1990 году Boeing вернул его в летное состояние и доставил обратно в Рентон, где была завершена полная реставрация. Многие из тех, кто работал над Dash 80, в том числе Текс Джонстон, были на борту.

Dash 80 простоял в пустыне Аризоны двадцать лет. (Музей авиации и космонавтики Голета)

Новаторский самолет был представлен Смитсоновскому институту и ​​выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики, Центр Стивена В. Удвара-Хейзи. Boeing 367-80 был признан Международным историческим памятником машиностроения Американским обществом инженеров-механиков.

820 самолетов серии С-135 и 1010 самолетов модели 707 были построены с 1957 по 1979 год.

Боинг модели 367-80 выставлен в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи, Шантийи, Вирджиния. (Фото Дейна Пенланда, Национальный музей авиации и космонавтики, Смитсоновский институт)

© 2020, Брайан Р. Своупс

Aviation62-6000, Air Force One, Boeing 707, Boeing 707 Stratoliner, Boeing 707-353B, Boeing Airplane Company, Boeing VC-137C, c/n 18461, Fédération Aéronautique Internationale, James B. Swindal, SAM 26000, Специальная воздушная миссия, Мировой рекорд скорости на признанном маршрутеБрайан Своупс

Boeing VC-137C Stratoliner 62-6000, SAM 26000. (Boeing)

19 мая 1963 г.: во время беспосадочного полета с базы ВВС Эндрюс за пределами Вашингтона, округ Колумбия, в Москву, Россия, Союз Советских Социалистических Республик, Боинг. VC-137C, 62-6000, под командованием полковника Джеймса Б. Суиндала, ВВС США, набор 15 Fédération Aéronautique Internationale  (FAI) Мировые рекорды скорости на признанном маршруте. Полковник Суиндал пролетел на самолете, широко известном как Air Force One, 5 004 мили (8 053,2 км) за 8 часов 39 минут 2 секунды, со средней скоростью 490,96 миль в час (790,12 км в час). На обратном рейсе было установлено 15 дополнительных рекордов.

Самый быстрый сегмент полета был из Бостона, штат Массачусетс, в Осло, Норвегия, со средней скоростью 952,62 км/ч (59 км/ч). 1,93 мили в час).¹

The New York Times сообщила:

МОСКВА — Сегодня самолет ВВС президента Кеннеди установил беспосадочный рекорд скорости между Вашингтоном и Москвой и побил 14 других воздушных рекордов. Боинг 707 стоимостью 8 миллионов долларов, на борту которого находилась группа из десяти человек во главе с председателем Комиссии по атомной энергии Гленном Т. Сиборгом, приземлился через восемь часов 38 минут и 42 секунды после взлета — самый быстрый перелет из когда-либо совершенных между США и Советским Союзом. Interred был советским мифом о том, что у США не было самолета, способного совершить беспосадочный перелет на 5000 миль. Черноносый сине-белый самолет, пилотируемый 46-летним полковником Джеймсом Б. Свиндалом из Фоллс-Черч, штат Вирджиния, пролетел с топливом более двух часов до конца полета, доказывая, что любые задержки в достижении коммерческого соглашения носят политический характер. , не техническое.

The New York Times , 19 мая 1963

The Washington Post сообщила, что

. . . На борту находились советский штурман и советский радист, обычные требования для всех международных полетов над советской территорией. Двое мужчин, оба говорящие по-английски, вылетели в Вашингтон, чтобы совершить перелет.

Washington Post , 20 мая 1963 г. Огайо. (Вашингтон Блэйз)

Boeing VC-137C был первым из двух авиалайнеров Boeing 707-353B ​​специальной конфигурации, используемых президентом Соединенных Штатов или другими высокопоставленными должностными лицами администрации. Характерная белая, синяя и металлическая ливрея была создана знаменитым промышленным дизайнером Рэймондом Лоуи.

Когда на борту находится президент, самолет получает обозначение «борт номер один». В других случаях он использует обозначение Special Air Mission, SAM 26000. Самолет поступил на вооружение в 1962 году, заменив три более ранних коммерческих авиалайнера Boeing 707-153, которые получили обозначение VC-137A Stratoliner, серийные номера ВВС США 58-69. 70–58-6972.

Самолет SAM 26000 был заменен на SAM 27000 в 1972 году, хотя он оставался доступным в качестве резервного самолета. Он был отправлен в Национальный музей ВВС США 20 мая 1998 года.

Boeing VC-137C Stratoliner 62-6000, SAM 26000. (Ralf Manteufel/Wikipedia)

Джеймс Барни Суиндал родился 18 августа 1917 года в Западном Блоктоне, Алабама. Он был первым из двух детей Сэмюэля Янга Суиндала, плотника, и Иды Маранды Корнегай Суиндал.

Джеймс Барни Суиндал женился на мисс Эмили Мэй Гловер 18 ноября 1936, в Бирмингеме, Алабама. У них будет двое детей. Он работал крановщиком в компании по производству чугунных труб в Бирмингеме.

Суиндал зачислен курсантом авиации в армию США в Монтгомери, штат Алабама, 28 февраля 1942 года, вскоре после вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну. Он был блондином с голубыми глазами, ростом 5 футов 11 дюймов (1,80 метра) и весом 147 фунтов (67 кг). Обученный на пилота в ВВС США, он летал на транспортных кораблях на театре военных действий Китай-Бирма-Индия (CBI). После войны он участвовал в Берлинском воздушном транспорте.

Суиндал стал личным пилотом президента Кеннеди в 1960 году. Он доставил Джона Кеннеди в Берлин для своей знаменитой речи « Ich bin ein Berliner » 26 июня 1963 года, а позже доставил гроб президента Кеннеди из Далласа, штат Техас, в Вашингтон, округ Колумбия. Полковник Суиндал в отставке из ВВС в 1971 году. Когда SAM 26000 прибыл в Национальный музей ВВС США, он в последний раз сел в его кабину.

Полковник Суиндал скончался на мысе Канаверал, штат Флорида, 25 апреля 2006 года в возрасте 88 лет. Он был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище в Арлингтоне, штат Вирджиния. 900:05 Полковник Джеймс Б. Суиндал, ВВС США, получает поздравление с повышением по службе от президента Джона Ф. Кеннеди, 19 марта 1962 года. (Роберт Кнудсен. Фотографии Белого дома. Президентская библиотека и музей Джона Ф. Кеннеди, Бостон JFKWHP-1962- 03-19-C)

¹ Номер файла регистрации FAI 16472

© 2018, Bryan R. Swopes

Если не Боинг — не поеду. Легендарная история Boeing 707

Если это не Боинг — я не поеду — довольно смелое заявление. Однако примите во внимание контекст того времени. Это было началом эры реактивных самолетов — когда комета де Хэвилленда стала синонимом «взрыва в воздухе», Боинг 707 появился в нужное время. Douglas и SUD отставали и представили свои реактивные самолеты DC-8 и Caravelle на год позже, чем 707. Туполев Ту-104 остался за железным занавесом. Из-за этого у него не было возможности культурно повлиять на что-либо за пределами советской сферы влияния. Таким образом, это позволило Boeing 707 стать иконой и символом нового революционного способа передвижения.

В культурном плане 17 октября -го -го 1958 года был днем, когда в умах всех людей началась реактивная эра. Или может перезапустил?

 В любом случае, давайте немного вернемся назад и осмыслим причины, по которым 707 стал таким значком.

Реактивный двигатель.

Первая причина заключалась в том, что Боинг 707 был реактивным лайнером. В то время за железным занавесом летали только коммерческие самолеты. Комета де Хэвилленда была остановлена ​​после серии аварий. Вот почему, когда Boeing 707 представил надежный и безопасный реактивный самолет, это, безусловно, изменило то, как мы путешествуем.

Поскольку я уже говорил о реактивных двигателях и причинах, по которым они обязательно заменят поршневые в истории Туполева Ту-104, я не буду вдаваться в подробности. Подводя итог, можно сказать, что было три причины:

  • Поршневые двигатели приближались к своему максимуму мощности, которую они могли производить. Чтобы выжать больше, инженеры сделали их более сложными, и именно поэтому затраты на техническое обслуживание резко возросли. Соотношение расхода топлива и мощности двигателя тоже не было идеальным;
  • Комфорт для пассажиров. Поршневые двигатели громкие, сильно вибрируют (особенно на таком самолете, как Constellation с 4 поршневыми двигателями) и вообще доставляют неудобства пассажирам. С ценой на билет в то время они, конечно, не давали роскошных впечатлений;
  • Спрос на трансатлантические рейсы значительно вырос. Хотя винты Piston теоретически могли совершать трансатлантические перелеты, им обычно приходилось останавливаться для дозаправки. Их крейсерская скорость была невысокой, поэтому полеты длились гораздо дольше, чем с реактивными двигателями.

Pratt & Whitney JT3D Боинг 707 Реактивные двигатели

Закладка фундамента

Один из самых важных фактов, который нужно знать, это то, что Боинг рисковал всем, создавая новый 707. Это была буквально ситуация «сделай или сломай». Нынешний президент компании Boeing в то время Уильям Аллен выделил 16 миллионов долларов на разработку 367-80. Деньги были всем, что компания заработала после войны. Итак, если бы 367-й был банкротом, компания тоже разорилась бы. Впоследствии общественность прозвала его «Dash 80». 367 был ранним прототипом Boeing 707 и Boeing KC-135 Stratotanker.

Стратегия Boeing была проста: изменить общее представление о том, что реактивные самолеты небезопасны. Итак, они разработали и построили 367-80, чтобы отправиться в турне по Соединенным Штатам, чтобы доказать публике и руководителям авиакомпаний, что самолет с реактивным двигателем может быть безопасным, демонстрируя летающий пример. Вы должны отдать должное Боингу — если самолет выйдет из строя во время этих демонстрационных полетов, компании не будет. Тем не менее, они блестяще спроектировали и построили его, и после предварительных рулежных и летных испытаний у него не возникло никаких проблем. После того, как инженеры завершили ранние проекты в 1952, руководители Boeing одобрили его. Всего два года спустя, в июле 1954 года, 367-80 совершил свой первый полет.

У Boeing, как и у всех остальных, было преимущество — они знали о конструктивных проблемах кометы де Хэвилленда. Тем не менее, не нужно забывать, что Боинг строил и военные самолеты. Как и русские с Ту-104, Boeing также использовал свой опыт B-47 Stratojet для создания нового 367-80.

Боинг 367-80

Бочка

6 августа th , 1955 был знаменательным днем ​​для Боинга. На мероприятии Seafair в Сиэтле Уильям Аллен пригласил членов AIA и IATA показать им новый самолет.

Это имело решающее значение для будущего успеха 707-го. Если эти две ассоциации одобрят его, ничто не помешает новому реактивному самолету Boeing начать коммерческую эксплуатацию. Поскольку компания уже получила заказы на KC 135 Stratotankers, было важно сделать то же самое и с 707-м.

И один человек позаботился о том, чтобы члены AIA и IATA одобрили это. Во время случайного облета летчик-испытатель Элвин Джонстон выполнил два бочки. Возможно, это было не самое разумное решение, позже пилот сказал, что просто «продает самолеты». Хотя нельзя однозначно сказать, что бочка продала самолет заказчикам, но влияние она определенно оказала.

Boeing 367-80 NASA Picture

Культурное влияние

Несмотря на то, что Comet был первым коммерческим самолетом, который начал эксплуатироваться, люди хотели забыть о нем. Как можно быстрее. Поэтому, когда Boeing, известный производитель в Соединенных Штатах, открыл дверь своим 707-м, он мгновенно стал хитом. Не только с коммерческой точки зрения для Boeing, но и, что особенно важно, он стал американской культурной иконой.

Настолько, что Фрэнк Синатра купил себе 707-й. На обложке его альбома «Come Fly With Me» был изображен самолет, правда, Lockheed Constellation. Однако всякий раз, когда кто-то слышал песню «Come Fly With Me», они представляли себе Боинг 707 перед своими глазами. Что еще более безумно, так это то, что Jantzen, компания по производству купальников, использовала Boeing 707 для рекламы своей новейшей коллекции купальников в 1919 году.57.

Jantzen 707 collection

Компания Pan American Airways выпустила короткометражный фильм о новом самолете, назвав его «Чудесный реактивный мир Pan-American».

Boeing 707 – коммерческий успех

Он стал культурной иконой не просто так – его полюбили и авиакомпании. Всего Boeing построил 856 самолетов Seven O’ Seven. Авиакомпании купили 725, а подразделения ВВС использовали остальные 707-е.

Pan American Airways представила Boeing 707 17 октября th , 1958. Pan Am провела крестины, на которых присутствовал действующий президент США Дуайт Эйзенхауэр. Затем последовал специальный первый рейс из Балтимора в Париж. Друзья Хуана Триппе, основателя Pan Am, заняли места на борту самолета. Через 9 дней, 26 октября -го -го, Pan Am начала пассажирские перевозки из Нью-Йорка в Париж с заправкой в ​​Ньюфаундленде.

Самолет был популярен не только на американском рынке. Qantas начала летать на 707 в 1919 году.59 и стала первой международной авиакомпанией, сделавшей это. Многие другие последовали за Qantas и купили свои первые самолеты. El Al, BOAC, Singapore Airlines (SIA1) (SINGY), Air France, Aer Lingus и Lufthansa (LHAB) (LHA) вошли в длинный список из 707 клиентов.

Как я упоминал выше, ВВС использовали Боинг 707 в различных военных спецификациях. Даже сегодня, спустя 61 год после его выпуска, боевые части Boeing 707 используют его в качестве транспортного или разведывательного самолета.

Что касается показателей безопасности, авиационные эксперты считают 707-й безопасным самолетом. Хотя в результате аварий было полностью уничтожено 173 самолета Boeing 707, пилоты ни разу не жаловались на трудности управления этим реактивным самолетом. У него также не было серьезных структурных проблем, как у кометы де Хэвилленда.

Слишком хорош для самого себя

По мере роста общественного доверия росло и число пассажиров авиакомпаний, эксплуатирующих 707. Авиакомпании не могли удовлетворить спрос, и Боингу пришлось придумывать новые варианты, чтобы удовлетворить потребности своих клиентов. Qantas получила дальнемагистральную модель, а Braniff International получила специальные 707-е для полетов на больших высотах в Южной Америке.

В результате попыток удовлетворить потребности каждого Boeing не получил большой прибыли от 707. Хотя он имел коммерческий успех среди авиакомпаний, постоянные модификации сделали программу дорогостоящей. Однако 707-й заложил основу для дальнейшего успеха компании. Как я уже говорил, авиакомпании не могли справиться со спросом, и Боинг-707 в конечном итоге превратился в королеву неба. Таким образом, хотя и косвенно, Боинг 707 все же приносил прибыль Боингу, когда самолет убеждал авиакомпании в том, что Боинг строит отличные самолеты.

А Боинг 707 был хорош. На самом деле настолько хорош, что Джон Траволта даже купил один. Qantas ранее использовала авиакомпанию для регулярных рейсов, когда ее купил Джон Траволта. Несколько лет назад он подарил его Обществу реставрации исторических самолетов в Австралии.

Джон Траволта Boeing 707

Кроме того, многие страны до сих пор используют 707-е в своих ВВС, а последний коммерческий 707-й разбился всего две недели назад.

Подводя итог, то, что 707-й сделал для авиации, было бы сложно и потребовало бы от меня много дополнительных слов. Но чтобы быть как можно короче, скажу так: 707 был огромным риском, который окупился для Боинга. И это не только подтолкнуло компанию вперед, но и подтолкнуло всех других производителей самолетов к инновациям, стремлению к величию и смелости. Boeing 707 возродил мечту о реактивной авиации.

Источник

Боинг 707

Боинг 707


ИНДЕКС | КАРТА САЙТА | GOOGLE | ОБНОВЛЕНИЯ | БЛОГ | КОНТАКТ | $ Пожертвовать? | ДОМ


v1. 0.0 / 01 22 мая / Грег Гобель

* Во время Второй мировой войны компания Boeing в Сиэтле, штат Вашингтон, сосредоточилась на производство бомбардировщиков и продолжил эту традицию в эпоху реактивных двигателей после война. В качестве продолжения работы Боинга по реактивным бомбардировщикам компания решил построить новаторский реактивный авиалайнер «Боинг 707»; это было бы оказались очень успешными, переведя коммерческие авиаперевозки в новую эру. Этот документ содержит историю и описание Boeing 707, как в гражданском и военные роли. Список иллюстраций включен в конце.


[1] 707 ORIGINS / DASH 80 & 707-120
[2] 707 КОММЕРЧЕСКИЕ ВАРИАНТЫ
[3] ВОЕННЫЕ ОБОРУДОВАНИЯ США 707S
[4] ИНОСТРАННЫЕ ВОЕННЫЕ 707S
[5] КОММЕНТАРИИ, ИСТОЧНИКИ И ИСТОРИЯ ПЕРЕСМОТР
0

* Компания Боинг прославилась во время Второй мировой войны своими B-17 и B-29. бомбардировщики. B-29 привел к транспортному средству C-97 Stratofreighter — крыльям B-29. и хвост с более объемным транспортным фюзеляжем, который в основном был построен как «KC-97 Stratotanker» AKA «Model 367» топливозаправщик в полете. самолетов, хотя было построено несколько гражданских авиалайнеров Stratocruiser.

Stratotanker был ограничен тем, что был оснащен четырьмя поршневыми двигателями. и должен был заправлять реактивные бомбардировщики и тому подобное было не удобно летишь так медленно. В результате в 1949 году инженеры Боинга начали искать реактивный вариант KC-97, который также может быть полезен в качестве транспортного средства. или авиалайнер — авиалайнеры с реактивными двигателями рассматриваются как «следующая большая вещь» в время.

Отправной точкой был Stratotanker с реактивным двигателем, но затем компания Большой интерес вызвал усовершенствованный шестиреактивный бомбардировщик B-47 со стреловидным крылом. Результатом стал дизайн «Модель 367-80», или просто «Dash 80» для краткости. Исходный полет Dash 80, построенного на средства компании, состоялся 15 июля 19 г.54. Он был окрашен в безвкусный шоколадно-коричневый и хромово-желтый цвета. В августе 1955 г. во время демонстрационных полетов летчик-испытатель Текс Джонсон выполнил несколько бочки, к большому ужасу руководителей Boeing. Джонсон не понимал, в чем дело, он знал, что самолет может это сделать, но он больше никогда этого не делал.

   БОИНГ 367-80:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________
   размах крыльев 390,52 метра 129 футов 8 дюймов
   площадь крыла 220 квадратных метров 2400 квадратных футов
   длина 38,96 метра 127 футов 10 дюймов
   высота 11,58 метра 38 футов
   вес пустого 41 785 кг 92 120 фунтов
   Вес МТО 86 185 кг 190 000 фунтов
   максимальная скорость 935 км/ч 580 миль/ч / 505 кт
   крейсерская скорость 890 км/ч 550 миль/ч / 480 кт
   практический потолок 13 000 метров 43 000 футов
   дальность 5680 км 3530 миль / 3070 миль
   _____________________ _________________ _______________________
 

Dash 80 представлял собой четырехреактивный самолет со всеми стреловидными поверхностями полета, включая низкорасположенное крыло со сдвоенными лонжеронами и стреловидностью 35 градусов плюс трехопорное шасси. Двигатели были турбореактивные Pratt & Whitney JT3C, военные обозначение J57, с номинальной тягой 44,48 кН (4535 кгс / 10000 фунтов силы) каждый. Фюзеляж имел поперечное сечение «двойной пузырь» с увеличенной верхней частью. круглое поперечное сечение, пересекающееся с меньшим нижним круглым сечением поперечное сечение.

ВВС США понравился Dash 80, и он стал базой для ВВС США. «KC-135 Stratotanker» — будет обсуждаться в другом месте — построено более 800, обоснование использования компанией собственных средств на развитие. Дэш 80 продолжал долгую карьеру в качестве платформы для испытаний и испытаний, чтобы выйти на пенсию в 1970, затем передан Смитсоновскому национальному музею авиации и космонавтики.

* Конфигурация реактивного лайнера «Модель 707» стала проблемный. Dash 80 имел ширину фюзеляжа 3,35 метра (132 дюйма), что было достаточно для четырехместных сидений. Отзывы клиентов показали, что пять мест были предпочтительнее, поэтому ширина фюзеляжа была увеличена до 3,366 м. метров (144 дюйма). Затем компания Douglas Aircraft представила реактивный лайнер DC-8. шириной 3,73 метра (147 дюймов), обеспечивающий шесть мест, с Boeing противодействуя дальнейшему увеличению ширины 707 до 3,76 метра (148 дюймы).

Первый полет первого серийного «707-120» состоялся 20 декабря 1957 г. с сертификацией в сентябре 1958 г. и первым коммерческим полетом. в октябре. Он был оснащен четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3C-6 с впрыск водометанола — гражданские версии военного J57, вначале обеспечивая тягу 57,8 кН (5895 кгс / 13000 фунтов силы).

Каждый двигатель был на своем пилоне; была мысль иметь двигатели сдвоенные, каждый сдвоенный на своем пилоне, как у бортовых двигателей на Б-47. Однако были опасения, что потеря одного двигателя приведет в потере другого, так что все они оказались одинокими. Существовал удлинения пилонов двигателя к воздухозаборникам двигателя для размещения «горб» над двигателями для турбокомпрессоров для обеспечения кабины давление. Могут быть различия в посадке турбокомпрессора среди семейство: похоже, что обычно устанавливались только три турбокомпрессора — с четырьмя горбами, а в некоторых случаях только с двумя, иногда с четырьмя горбинки, чаще сразу две.

Крыло имело стреловидность 35 градусов; задняя кромка крыла была прямой — это было бы неверно для всех более поздних вариантов 707. Каждое крыло имело двухсекционные закрылки по передней кромке «Крюгера» внутри подвесного двигателя, простирается вперед от передней кромки, а не свисает прямо вниз; в задней части крыла имелся внутренний закрылок, небольшой внутренний скоростной элерон, внешний закрылок и внешний элерон. Было два спойлера сверху крыла за каждый закрылок; также был небольшой «разрезной» лоскут в между внутренним закрылком и фюзеляжем, под галтелью стыка заднего крыла. В раздельном закрылке поверхность управления шарнирно откидывается от крыла, но верхняя часть крыла над ним остается на месте.

Конфигурация оперения была обычной, с рулями направления и рулями высоты. Полет обрезка была триммерами. Удивительно, но поверхности управления полетом были приводимый в действие вручную с помощью усилителей пружинного язычка — схема, в которой язычок был превратился в воздушный поток, чтобы затем управлять поворотом поверхности полета. 707-120 страдали нестабильностью рыскания, поэтому вскоре их переоборудовали. хвостовой плавник, который был на метр (40 дюймов) выше, с гидравлическим приводом руля направления наддув и фиксированный подфюзеляжный киль с хвостовым бампером внизу. Кстати, хвостовой плавник обычно имел характерную высокочастотную антенну. для дальней радиосвязи сверху; кажется машины которые только летали внутри страны иногда не было ВЧ-антенны, хотя фотографии предполагают это была необычная конфигурация. В некоторых конфигурациях также был КВ антенна на правой законцовке крыла.

Переднее шасси имело сдвоенные колеса и убиралось вперед, в то время как каждое основное шасси имело четыре колеса, в конфигурации тележки 2×2, и убраны внутрь к фюзеляж. Втягивание осуществлялось гидравлически. Имелась переднеприводная пассажирская дверь в передней левой части фюзеляжа, еще одна в задней левой части фюзеляжа, с соответствующими служебными дверями/аварийными выходами с правой стороны; существовал также два аварийных выхода над каждым крылом.

Боинг 707-120 имел до 174 пассажирских мест в экономичной конфигурации; но более представительная конфигурация была 14 кресел первого класса и 123 места для тренеров, всего 137 мест. Были туалеты и камбузы спереди и сзади, а также шкаф для одежды спереди, сзади первого класса раздел. Справа внизу имелась дверь для грузобагажного отсека. фюзеляж в носовой и кормовой частях крыла с меньшей дверью для грузового отсека правый фюзеляж.

Заказы на запуск были для 20 реактивных лайнеров «707-121» от Pan American, и Заказ American Airlines на 30 машин «707-123», с первой выручкой полет 26 октября 1958 г., поставки с 1960 г. Всего 56 707-120 производились до 1960 года. Они положили начало революции в авиаперевозках, предлагая большую скорость и меньший шум, чем более ранние винтовые авиалайнеры. Большой авиаперевозки привели к росту инфраструктуры аэропортов, а также привели к улучшенные операции управления воздушным движением, чтобы предотвратить помехи боевые реактивные операции.

Кстати, коды обозначений лайнеров Boeing немного сбивают с толку. Модель 707 является базовой моделью реактивных лайнеров серии 707-100; два меньшие цифры определяют, кто был покупателем — «21» для Pan Am, «23» для United. Путаница возникает из-за того, что многие 707-е, построенные в конфигурации 707-120, имели коды обозначений, такие как «707-131», «707-139» и «707-153».

НАЗАД_ВВЕРХ

* Что делает схему нумерации более запутанной, так это то, что не все 707-100 машины строились в конфигурации 707-120. Австралийская компания Qantas заказала семь машин «707-138» — не считая 56 707-120 — которые были такой же, как 707-120, но длина сокращена на 3 метра (10 футов) до 41 метра. (134 фута 6 дюймов). 707-е имели шпангоуты фюзеляжа, разнесенные на 50,8 см (20 дюймов) друг от друга; три шпангоута были сняты с передней части крыла, три позади. Он сохранил тот же максимальный взлетный вес (MTOW), что и 707-120. и тот же запас топлива, так что это означало более высокое соотношение топлива и пассажиров, позволяя работать на более длинных маршрутах, необходимых для Qantas. Доставка были с 1959. Похоже, это были единственные короткофюзеляжные 707-100. машины… вроде.

Braniff International Airways получила пять «Боингов-707-200», точнее «707-227», машины, фактически являющиеся 707-120 с более мощным PW JT4A-3. двигатели, обеспечивающие 70,3 кН (7 165 кгс / 15 800 фунтов силы) каждый. завышенный двигатели были для «горячей и высокой» работы. Один 707-227 разбился раньше Доставка.

* Boeing разработал еще одну «короткую» модификацию 707-120, первоначально обозначаться как «707-020», но по разным неясным причинам запуск заказчик, United Airlines, хотел изменить обозначение, и так оно и стало «Боинг 720». Похоже, что только «Юнайтед» использовал это обозначение. все остальные покупатели называли его 707. Он поступил на вооружение в 1960.

У Boeing 720 один шпангоут фюзеляжа был удален перед крылом, четыре удалена задняя часть крыла, в результате чего длина сократилась на 2,54 метра (8 футов 4 дюймов), с 44,04 метра (144 фута 6 дюймов) до 41,5 метра (136 футов 2 дюймы). Модель 720 добавила еще несколько отличительных особенностей:

  • На подвесных двигателях отсутствуют горки турбокомпрессора.
  • Закрылки Крюгера передней кромки на большей части передней кромки крыла: 2 внутренних, 2 между внутренним и подвесным двигателями и четыре подвесных.
  • «Крыльевая перчатка» внутри бортового двигателя, увеличивающая крыло стреловидность от этой точки, а также толщину переднего крыла. Кстати, размах крыльев остался прежним.
  • Подфюзеляжный плавник половинного размера и основные колеса чуть меньшего размера.
  • Более легкая ходовая часть, допускаемая более низкой взлетной массой. Одна из причин для нижняя МТО заключалась в том, что у 720 был меньший запас топлива, не будучи предназначен для трансокеанской службы.

Некоторые источники утверждают, что он также отличался значительным снижением веса. планер, но, похоже, это означало только более легкую обшивку, где это возможно. Это кажется, рассказывали истории, что 720 заслужил свое новое обозначение, потому что он сильно отличался от 707-го — но это не так.

За 720 последовала «720B», которая была крупным обновлением с участием Пратта. и ТРДД Whitney JT3D. Установка двигателя была отличительной; в Гондолы двигателей закрывали выхлопные трубы, которые были видны с турбореактивные двигатели. ТРДД также имели отдельные передние капоты для вентилятора. сцена. JT3D был гражданским аналогом военного ТРДД TF-33. производная от JT3C/J57C. JT3D-1 выдавал 75,6 кН (7710 кгс/с). тяга 17000 фунтов силы; он был более экономичным и тихим. 707-120с позже использовался вариант JT3D-3, производивший 80 кН (8 165 кгс / 18 000 фунтов силы).

JT3D не нуждался в системе впрыска воды, которая была удалена. Отказ от водно-метанольной системы позволил сэкономить более тонны веса в водные цистерны. Кроме того, при включении впрыскивался водометанол. громоподобно шумный и очень грязный, оставляющий неприятные следы черного дыма. Другие изменения по сравнению с 720 включали:

  • Пилоны для подвесных двигателей с прямым краем.
  • Более широкое хвостовое оперение, каждый конец которого увеличен на 51 сантиметр (20 дюймов). Рули высоты не выдвигались вместе с хвостовым оперением, не доходя до кончик.

Ряд 720-х был обновлен до спецификации 720B.

707-120 был аналогичным образом обновлен до «707-120B» — в результате фактически 720B, восстановленный до длины 707-120, с JT3D ТРДД, закрылки по всей передней кромке, перчатка крыла, малый подфюзеляжный киль, всего два турбогенераторы и более широкое хвостовое оперение. Некоторые были построены новые, другие были модернизации 720-120 машин. У машин очень позднего производства была изменена носовая часть. зубчатые двери — вместо одной двери, открывающейся назад, было две прямоугольные двери, открывающиеся в стороны. Он был принят на вооружение в 1961, из них 72 произведены до 1969 года.

   БОИНГ 707-120Б:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________
   Размах крыла 39,9 метра 130 футов 10 дюймов
   площадь крыла 226 квадратных метров 2430 квадратных футов
   длина 44,22 метра 145 футов 1 дюйм
   высота 12,7 метра 41 фут 8 дюймов
   вес пустого 57 600 кг 127 500 фунтов
   Вес МТО 116 700 кг 257 325 фунтов
   максимальная крейсерская скорость 965 км/ч 600 миль/ч / 520 кт
   практический потолок 12 800 метров 42 000 футов
   дальность 6665 километров 4140 миль / 3600 миль
   _____________________ _________________ _______________________
 

Компания American переоборудовала 23 уцелевших 707-123 в 707-123B, но TWA сделала это. не конвертировать свои 15 707-131s. Было шесть других преобразований. 707-138 был аналогично обновлен до «707-138Б», с шестью новыми серийными и Флот Qantas обновлен. В более позднем выпуске были новые створки передней стойки шасси.

* «707-320» представлял собой 707-220, удлиненный четырьмя шпангоутами фюзеляжа (80 дюймов / 2 дюйма). метров) впереди крыльев. Это увеличило вместимость одного класса до 189. сиденья; двухклассная вместимость была переменной, но в одной конфигурации было 14 мест первого класса и 133 места для тренеров, всего 144 места. турбореактивные двигатели JT4D, а также переработанное крыло с увеличенным размахом и «изломом» на задняя кромка, а это означает, что задняя кромка больше не была прямой. Первоначально он был оснащен турбореактивными двигателями JT4A-3 или JT4A-5 мощностью 70,3 кН. (7 165 кгс / 15 800 фунтов силы) тяги каждый, большинство из которых в конечном итоге перешли на JT4A-11. с 78,5 кН (7,9тяга 35 кгс / 17 500 фунтов силы каждый. Первый полет был в 1958 г., с первым пассажирским рейсом (Pan Am) в следующем году и 69 построенными для 1963. Он фактически предшествовал 707-220 и 720.

«707-420» был почти таким же, как 707-320, но отличался британским производством. ТРДД Rolls-Royce Conway 508 (RCo.12) мощностью 79 кН (8 165 кгс / 18 000 фунтов силы) засовывать каждый. Он фактически представил высокий хвостовой плавник, большой брюшной плавник и руль с электроприводом, который был продиктован британской сертификацией для улучшения управляемость на разворотах. Как уже отмечалось, высокий хвостовой плавник и большой подфюзеляжный плавники были переоборудованы на более ранние 707-е. Было выпущено 37 707-420 машин, из 1960 по 1963 год.

«707-320B» имел ТРДД JT3D на дополнительно удлиненном крыле с изогнутым кончики крыльев. Задняя кромка имела двойные изгибы с соединением под углом 90 градусов. фюзеляж вместо задней галтели. Заменен разрезной угловой клапан щелевой заслонкой. Были передние закрылки Крюгера, выходящие из внутреннее крыло почти до законцовки крыла. Увеличенный запас топлива в крыло означало, что 707-320В был действительно «межконтинентальным» авиалайнером, способен совершать трансокеанские перелеты без дозаправки. построено 174; нет Авиалайнеры 707-320 были обновлены до конфигурации 707-320B, поскольку 707-320B представил переработанный и более прочный планер для более высокой взлетной массы.

«707-320C» был «окончательным» 707, будучи «комбинированной» версией 707-320Б — то есть комбинированная грузопассажирская машина. Возможно сконфигурирован как полностью грузовой, полностью пассажирский или их сочетание. У него был усиленный пол и большая грузовая дверь с петлями вверх спереди слева фюзеляж; между передней грузовой секцией и задняя пассажирская секция.

Учитывая более узкий шаг сиденья, чем у оригинального 707-320B, он мог выдерживать дополнительный ряд сидений, увеличивающий общую пассажировместимость до 19 человек.4 места. Там был дополнительный аварийный выход — больше, чем аварийные выходы над крылом, но меньше, чем пассажирская дверь — за крылом, так как там не было легкого доступ к передним дверям, если грузовая переборка была на месте. вентральный плавник был удален, изогнутые законцовки крыла и дополнительные закрылки Крюгера были удалены. сделал это ненужным. В более позднем выпуске использовались двигатели JT3D-7 мощностью 84,6 кН. (8 615 кгс / 19 000 фунтов силы), что позволяет увеличить взлетную массу.

   БОИНГ 707-320С:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________
   Размах крыла 44,42 метра 145 футов 9дюймы
   площадь крыла 283 квадратных метра 3050 квадратных футов
   длина 46,61 метра 152 фута 11 дюймов
   высота 12,8 метра 42 фута
   вес пустого 67 300 кг 148 300 фунтов
   Вес МТО 151 500 кг 333 600 фунтов
   максимальная крейсерская скорость 965 км/ч 600 миль/ч / 520 узлов
   практический потолок 12 800 метров 42 000 футов
   дальность 5400 км 4140 миль / 2900 миль
   _____________________ _________________ _______________________
 

707-320C был представлен в 1963 году, всего было построено 335 экземпляров. Как ни странно, большинство летало как чисто пассажирские самолеты, по крайней мере в начале своей жизни, грузовые возможность рассматривается клиентами как «что-то приятное иметь». Одинаковый В построенные 707-320Б внесены доработки, кроме грузоподъемности. после 1963 года эти самолеты именовались «707-320B Advanced» — их номера включены в общее количество 707-320B. Было рассмотрено далее растянулись «707-620» и «707-820» варианты 707-320Б, но инженеры обнаружили, что растяжение потребует слишком большой переделки конструкции. планер, и они были заброшены.

Последний пассажирский 707 был поставлен в 1978 году, всего было выпущено 1010 707-х. гражданское использование, хотя некоторые из них попали в руки военных, как подробно описано ниже. производственная линия оставалась открытой до 1991 года, производя военные варианты.

Последний коммерческий 707-320C был переоборудован ТРДД CFM56 в качестве испытательного стенда. летал в этой конфигурации в 1979 году как «707-700». Там было думал произвести 707 авиалайнеров с CFM56, но этого не произошло… они использовались только в более позднем военном производстве и были переоборудованы для КС-135с. Boeing также рассматривал программу модернизации старых машин CFM56. но не хотели снижать продажи своего нового лайнера 757.

Последний регулярный рейс Boeing 707 американской авиакомпании TWA был в 1983 г., хотя он продолжал летать за границу и в следующем столетии, все чаще в роли грузового самолета. Когда в 1985 г., компания Shannon Engineering из Сиэтла, штат Вашингтон, разработала бесшумный «Quiet 707». комплект, финансируемый Tracor INC из Остина, штат Техас, для поддержания полетов 707-х. неясно, сколько гражданских Боингов 707 летает, хотя актер Джон Траволта знает, наконец, по-прежнему летаю на своем личном 707-138B.

НАЗАД_ВВЕРХ

* ВВС США в первую очередь интересовались KC-135 — «Боинг 717» — производная от Dash-80, а не 707, но приобрела несколько 707-х. Первыми стали две машины 707-120, полученные ВВС США для Президентский рейс, получивший военное обозначение «VC-137B». Они летали с 1962 по 1990 год, оба были модернизированы до стандарта 707-120Б. Они были в конечном итоге использовались в качестве служебных транспортных средств, и это обозначение стало «С-137Б».

ВВС США также приобрели две машины 707-320B новой постройки с обозначением «VC-137C», эти самолеты снова используются в президентских рейсах. В конечном итоге они были переведены на использование в коммунальном транспорте с обозначением «С-137С». ВВС приобрели еще два VC-137C, в том числе 707-320В и 707-320С; обе они были подержанными машинами, 707-320C имел использовался для контрабанды наркотиков, прежде чем он был конфискован правительством.

В 1981 году ВВС США приобрели у American Airlines восемь подержанных самолетов 707. присвоив им обозначение «С-18». Они служили различным целям:

  • Один был разобран на запчасти, а другой использовался для испытаний и испытания. Эти машины получили обозначение «С-18А».
  • Четыре были модифицированы для «Самолет с расширенной информацией о дальности (ARIA)». роли, с авионикой для контроля полигонов и выпуклым носом, эти машины получили обозначение «ИС-18В». Они работали в в сочетании с машинами «EC-135N» аналогичной конфигурации для отслеживания и контролировать запуски космических аппаратов США.
  • Два были модифицированы в качестве платформ для испытаний крылатых ракет, в частности оснащен радаром AN / APG-63 от истребителя McDonnell-Douglas F-15 Eagle. Эти машины получили обозначение «ИС-18Д».

С тех пор все C-18 были списаны. Кроме того, ВВС США закупили большое количество списанных 707-х, просто чтобы разобрать их двигатели JT3D для Запчасти КС-135.

С 1970-х годов военные США приобрели три различных специализированных Платформы на базе 707:

  • E-3 Sentry: «Бортовая система предупреждения и управления (ДРЛО)», включающая Радар AN/APY-1 сзади в обтекателе типа «летающая тарелка». 68 построено, некоторые с ТРД JT3D / TF33, другие с ТРД CFM56. Они были получены не только ВВС США, но и Великобританией, Францией, НАТО и Саудовской Аравией. Аравия.
  • E-6 Mercury: Летающий командный пункт для ядерной войны, получивший название «Взять на себя ответственность». And Move Out (TACAMO)», со средствами связи, чтобы поддерживать связь с подводные лодки с баллистическими ракетами и другие стратегические ядерные средства США. Эти «машины судного дня» управляются военно-морским флотом, но обеспечивают направление для все стратегические ядерные силы США. Было построено 16 штук, все на CFM56. турбовентиляторы.
  • E-8 Joint STARS: Платформа наблюдения за полем боя с AN/APY-7 РЛС наблюдения за поверхностью в подфюзеляжном каноэ плюс тактическое управление системы. 19были перестроены компанией Grumman из старых планеров 707-320.

Велась некоторая работа по модернизации E-3 и E-8 с ТРДД JT8D, замена престарелых ТРДД JT3D/TF33, но это никуда не делось. Все эти машины остаются в строю на данный момент. Их нужно обсудить подробно в другом месте.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Боинг 707 также широко использовался правительствами других стран, в частности, как танкер. Далее следует список пользователей, хотя сложность истории означает список нельзя считать окончательным:

  • Аргентина использовала два 707-320B и два 707-320C в качестве транспортных средств общего назначения, хотя они использовались для морской разведки в 1982 г. Фолклендская война. Неясно, были ли они куплены новыми или бывшими в употреблении, что также в целом верно для других пользователей в этом списке.
  • Австралия получила пять самолетов 707-320C, один потерян в аварии, один использовался в роль транспортного средства общего назначения и три, использовавшихся в качестве танкера, компанией Aerospace Technologies of Australia (ASTA) с британским рейсом Refuling LTD (FRL) шланго-тормозной (или барабанный) блок (HDU) заправочная капсула под каждое крыло.
  • Бразилия использовала четыре самолета 707-320C в качестве заправщиков с контейнером Beech 1800 HDU под каждое крыло, кажется, установлено Боингом. Эти машины были обозначены «КС-137».
  • Канадские вооруженные силы использовали пять самолетов 707-320C, два из которых использовались в качестве транспорты и два в качестве заправщиков с контейнером Beech 1800 HDU под каждым крылом. Канадцы дали своим 707-м обозначение «CC-137».
  • Чили получила два самолета 707-320B в качестве личного транспорта; два 707-320C в качестве коммунальный транспорт; и один 707-320, сконфигурированный Israel Aerospace. Industries (IAI) с радарными решетками с фазированной антенной решеткой Elta Phalcon, нанесенными на стороны. Эта последняя машина предназначалась для наблюдения за полем боя. чилийцы называли его «Кондором»; может это была конверсия одного из самолетов 707-320, использовавшихся в качестве коммунальных транспортных средств.
  • Колумбия использовала один Боинг 707-320C в качестве грузового транспорта.
  • Германия получила четыре самолета 707-320C в качестве личного транспорта.
  • Индия запустила две машины 707-320, они появляются в качестве испытательных платформ.
  • Индонезия использовала один 707-320C в качестве VIP-транспорта.
  • Иран купил 14 самолетов 707-320C, четыре из которых были сконфигурированы компанией Boeing как топливозаправщики. машины с блоком Beech 1800 HDU под каждым крылом и система дозаправки по центральной линии стрелы, предположительно заимствованная из КС-135.
  • Израильтяне с особым энтузиазмом пользовались 707-м, всего числа в диапазоне от одного до двух десятков, их расположение не будучи совершенно ясным. Они получили 707-320Б и 707-320, некоторые из них используется в транспортно-коммунальной роли. Другие были модернизированы IAI до конфигурация танкера с британскими тормозными блоками крыла Sargent Fletcher и центральная стрела; или конфигурации радиотехнической разведки (SIGINT), с системой SIGINT, построенной израильской компанией Elta; или наблюдение конфигурация с радиолокационной системой с фазированной антенной решеткой Elta Phalcon, установленной на стороны.
  • Италия использовала четыре самолета 707-320B в качестве заправщиков, оснащенных Alenia самолетом Sargent. Блок Fletcher HDU под каждым крылом и центральная линия Flight Refueling LTD. HDU.
  • Марокко использовало один 707-320C в качестве грузового транспорта — это был последний построен гражданский 707, первоначально летавший как 707-700 с двигателями CFM-56, как выше — плюс одна цистерна 707-120B, с контейнером Beech 1800 HDU под каждой крыло.
  • НАТО получило три самолета 707-320C для обучения экипажей своих E-3 Sentry машины.
  • Пакистан получил два самолета 707-320C, один для коммунального использования, другой в качестве VIP. транспорт.
  • Перу получила один танкер 707-320C с контейнером HDU для дозаправки в полете. под каждым крылом.
  • Саудовская Аравия получила шесть танкеров новой постройки «КЕ-3А» с осевой линией стрела и гондола HDU под каждым крылом. Планеры были как у Е-3 с ТРДД CFM-56. Два в конечном итоге были переоборудованы в «РЕ-3А». Тактическая бортовая система наблюдения (ТАСС)», в то время как один был преобразован в «Улучшенную тактическую бортовую систему наблюдения RE-3B». (ИТАСС)». самолет развивался с течением времени и по двум отдельным направлениям, но RE-3A сильно напоминает RC-135V/W Rivet Joint для наблюдения. самолет — с «щечными» обтекателями, длинным тупым носом и обширным антенная ферма. Они были обновлены в сервисе.
  • Южная Африка, как полагают, получила четыре Боинга 707 — два с Радиолокационная система Phalcon и две сконфигурированные как танкеры с блоком HDU под на каждом крыле, а также с оборудованием SIGINT.
  • Испания приобрела один 707-320B и два 707-320C, обозначенные на местном уровне как «Т.17». Два из этих самолетов были сконфигурированы как топливозаправщики. Блоки Sargent Fletcher HDU под каждым крылом.
  • Венесуэла эксплуатировала два самолета 707-320C, сконфигурированные IAI как танкеры, с по контейнеру Sargent Fletcher HDU под каждым крылом и по центральной линии дозаправки бум.
  • Перед падением Югославия получила один 707-320С, захваченный у Уганды Airlines во время полета с поставкой оружия.

Правительства ряда стран, включая Абу-Даби, Дубай, Египет, Ливия, Саудовская Аравия, Того и Заир — летали на 707-х по записи актов гражданского состояния, для VIP и других обязанностей.

Неясно, сколько из этих военных/правительственных Боингов 707 осталось в оказание услуг. Саудовские КЕ-3 до сих пор в строю, а у израильтян сохранили свой парк заправщиков и других 707-х — они даже обновили два 707-320 на стандарт 707-320Б, замена ТРД на ТРДД, Однако дни израильских 707-х сочтены.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Краткая информация о производстве 707:

   ------------------
   707-120 56
   707-120Б 72
   707-138 7
   707-138Б 6
   707-220 5
   707-320 69
   707-320Б 174
   707-320С 337
   707-420 37
   720 65
   720Б 89
   707-Е3А 61
   707-Э3Д 7
   707-Е6А 17
   707-КЭ3 8
   ------------------
   СУММА: 1010
   ------------------
 

На самом деле это удивительно скромная величина для такого известного самолета, как 707 — но это был, в некотором смысле, промежуточный тип, постепенно вытеснен его преемниками. Среди них Боинг 727 и 737, которые оба были прямыми производными от самолетов 707 и 747.

* Источники включают:

  • BOEING JETLINERS от Гая Норриса и Марка Вагнера, Motorbooks International, 1996.
  • ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, под редакцией Дэвида Дональда, Тандер-Бей Пресса, 1999.
  • BOEING JETLINERS: FROM 707 TO 777, Airliner World / Key Publishing, 2000.
  • ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ МИРОВОЙ АВИАЦИИ, под редакцией Пола Идена и Софи Моенг, Barnes & Noble, 2002.

Википедия и другие онлайн-источники были извлечены из того, что я мог узнать. найти.

* Иллюстрации предоставлены:

  • Пан-Ам Боинг 707-321B
  • Boeing Model 367-80 (DASH 80) развертывание / Everett WA USA / 14 мая 1954 г. / Боинг
  • 3-й серийный самолет 707-121 перед поставкой Pan Am / 1958 / Boeing
  • Boeing 720 / 1970 / Ларс Содерстрём / Creative Commons Share Alike Лицензия
  • Boeing 720B в лондонском аэропорту Хитроу / 24 августа 1978 г. / Стив Фицджеральд / Роб Schlieffert / Creative Commons Share Alike License
  • Quantas 707-138B / детали неизвестны
  • Boeing 707-320 / Майами, Флорида, США / январь 1980 г. / ~GeorgeM757 / Creative Лицензия Commons Share Alike
  • Sun D’Or International Airlines 707-320C (-358C) / май 1981 г. / Aero Icarus / Creative Commons Share Alike License
  • C-137B летит с вице-президентом Джорджем Бушем в Гаагу / Валкенберг, Нидерланды / 25 Май 1985 г. / Роб Шлифферт / Creative Commons Share Alike License
  • Танкер IADF KC-707 / RAF Waddington UK / 2019 / Alan Wilson / Лицензия Creative Commons на одинаковые ресурсы
  • Модель DASH-80 / Пресс-релиз Boeing

* Лист регистраций изменений:

   v1.0.0/01 22 мая
 
НАЗАД_ВВЕРХ

ИНДЕКС | КАРТА САЙТА | GOOGLE | ОБНОВЛЕНИЯ | БЛОГ | КОНТАКТ | $ Пожертвовать? | ДОМ





Комета, Боинг-707 и катастрофа, положившая начало эре реактивных самолетов

В 1952 году Великобритания выиграла гонку за ввод в эксплуатацию первого в мире реактивного авиалайнера с комфортным отрывом, но эта победа оказалась пустой. Катастрофы, задержки и маловероятный соперник из-за Атлантики перевернули британские амбиции и изменили первые годы реактивной эры.

В субботу, 2 мая 1952 года, первый в мире авиалайнер начал коммерческую эксплуатацию, когда пассажирский самолет De Havilland Comet компании British Overseas Airways Corporation (BOAC), регистрационный номер G-ALYP, взлетел с взлетно-посадочной полосы лондонского аэропорта на первом этапе. о путешествии в Йоханнесбург, Южная Африка.

На борту самолета находились экипаж из шести человек, 36 пассажиров и 30 мешков с почтой, все они были готовы к путешествию протяженностью 6 724 мили (10 821 км) с пятью остановками. Толпы зевак и камеры кинохроники пришли посмотреть на новый самолет в действии. Это был не пассажирский лайнер с поршневым двигателем, как Lockheed Constellation, это был реактивный лайнер, который взлетел с ревом, когда четыре двигателя Ghost, встроенные в его крылья, включились и подбросили его в воздух на 35 000 футов (10 000 м) со скоростью феноменальная скороподъемность для коммерческого рейса.

Пассажиры на борту первого в мире авиалайнера рейса

BAE Systems

Поднявшись в воздух, «Комета» направилась на юг со скоростью 460 миль в час (740 км/ч), или на 100 миль в час быстрее, чем самый быстрый винтовой авиалайнер. Внутри герметичной кабины пассажиры путешествовали в относительной роскоши, с большими окнами, откидывающимися «спальными местами» и надлежащим камбузом, где подают горячие блюда и коктейли. Он даже чувствовал себя более расслабленным, потому что реактивные двигатели покончили с шумом и вибрацией, от которых никогда не могли избавиться поршневые двигатели.

В общем, «Комета» казалась настоящей победой послевоенной Британии.

В 1939 году американский двухмоторный самолет Douglas DC-3 перевозил 90 процентов авиапассажиров в мире, и производители самолетов США, казалось, были уверены, что будут доминировать на рынке пассажирских самолетов, поскольку они перешли от военного времени к коммерческому производству. Однако в Британии были одни из лучших авиационных инженеров в мире, а туз в рукаве, независимо от Германии, изобрел реактивный двигатель. Если бы это преимущество можно было использовать, то Великобритания могла бы опередить американцев и разрушить их почти монополию посредством технологического квантового скачка.

Корпус Комета-1

BAE Systems

При поддержке Министерства снабжения De Havilland, единственная британская компания, способная выполнить эту задачу, приступила к проектированию и строительству реактивного авиалайнера в последние годы 1940-х годов. Это был не просто вопрос установки реактивного двигателя на винтовой самолет в надежде на лучшее. Инженеры De Havilland продвигались на неизведанную территорию, поскольку они одновременно разрабатывали и двигатели, и самолет, в который они могли бы вписаться.

Проект требовал всевозможных нововведений, таких как герметичный корпус, потому что для эффективности аппарат должен был летать на большой высоте. Аэродинамика подразумевала стреловидные крылья. Пришлось изобретать новую авионику, системы управления, средства безопасности, сплавы, пластмассы и другие материалы. Вдобавок ко всему этому, самолет, который теперь назывался Comet, был совершенно новым классом, а это означало проведение одних из самых обширных сертификационных испытаний, которые когда-либо требовались.

Результатом стал самолет меньшего размера, чем многие уже находящиеся в эксплуатации авиалайнеры, которые перевозили меньше пассажиров. Но у него была гораздо более высокая крейсерская скорость 460 миль в час и дальность полета 1500 миль (2400 км). Он также мог бы приносить прибыль, если бы был загружен только на 43 процента, и мог бы лететь из Лондона в Токио всего за 36 часов вместо 86.

Другими словами, он внезапно сделал мир намного меньше.

Комета в аэропорту Калькутты

BAE Systems

Несмотря на то, что он летал в основном с BOAC, Comet был чрезвычайно популярен и за первый год эксплуатации перевез более 30 000 пассажиров. Казалось, что вскоре у De Havilland будет больше заказов, чем она знала, что делать с авиакомпаниями по всему миру, и платежный баланс Британии ухудшится, поскольку экспорт Comet и контракты на их обслуживание резко возросли.

Затем случилась катастрофа.

Три «Кометы» разбились в 1952 и 1953 годах, но это произошло из-за сломанного шасси, небольшого недостатка конструкции и плохой погоды — ничего необычного для любого самолета, тем более нового. Ситуация изменилась 10 января 1954 года, когда G-ALYP взлетел из Рима и, казалось, развалился в воздухе, врезавшись в Средиземное море у берегов Эльбы.

Комета в воздухе

BAE Systems

Министерство гражданской авиации ненадолго остановило флот Комет и начало расследование, а Королевский флот начал спасательную операцию. Через несколько месяцев все стало еще хуже. 8 апреля 1954, другая комета, G-ALYY, следовавшая из Рима в Каир, а затем в Йоханнесбург, распалась таким же образом.

Все «Кометы» снова были заземлены, и было начато масштабное расследование причин крушения. То, что можно было извлечь из корабля, было повторно собрано Королевским авиастроительным заводом (RAE), а дубликат Comet был подвергнут стресс-тестам с использованием домкратов для имитации вибрации и гигантского резервуара для воды для испытаний корпуса давлением.

Инженеры обнаружили, что конструкторы недостаточно хорошо представляли, какой усталости подвергается корпус реактивного самолета. По мере того, как самолет поднимался на большую высоту и возвращался к земле, повышение и понижение давления создавало повторяющиеся нагрузки на корпус, а каркасы корпуса были недостаточно прочными. В результате в ключевых местах, таких как крепление радиоантенны и грузовой люк, образовались трещины, а примерно через 1000 циклов давления корпус не выдержал, и лайнер взорвался, как бомба.

Первый коммерческий полет Comet

BAE Systems

Кстати, возник миф о том, что «Кометы» разбились из-за того, что у них были квадратные окна, а не круглые. Хотя в углах окон были обнаружены высокие напряжения, они не были причиной разрушения корпуса.

Кончилось тем, что Кометы первого поколения были выведены из эксплуатации. Поскольку базовая конструкция была признана идеальной, были внесены модификации, и в производство были запущены варианты Comet 2, 3 и 4.

К сожалению, слишком поздно. De Havilland потерял более четырех лет из-за аварий, а публика потеряла доверие к Comet. Продажи упали. На вооружение поступило всего 70 «Комет», еще 16 были построены для Королевских ВВС, некоторые из которых стали знаменитыми морскими патрульными самолетами «Нимрод», летавшими до 2011 года.

Dash 80

Боинг

Тем временем в Соединенных Штатах появился маловероятный претендент на постройку реактивного лайнера.

Базирующаяся в Сиэтле компания Boeing была успешной компанией, но она была известна в основном как производитель военных самолетов, таких как бомбардировщик B-29 Superfortress, а не пассажирских самолетов. Умные деньги были на Douglas и Lockheed, а Boeing 377 Stratocruiser ударил по рынку, как свинцовый шар.

В 1954 году компания Boeing представила прототип квадроцикла 367-80 «Dash 80», который позиционировался как военно-транспортный и танкер. Инженеры Boeing, оснащенные теми же турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3C, которые использовались на B-52 Stratofortress, поняли, что у них в руках большая мощность. Этого было достаточно, чтобы оправдать разработку пассажирской версии Dash 80 с более широким корпусом, вмещающей шесть пассажиров в ряд и способной развивать скорость 550 миль в час (885 км/ч). Было также достаточно сложно сделать бочку, которую летчик-испытатель Боинга выполнил над озером Вашингтон 19 августа.55 с прототипом Dash 80.

Первый Боинг 707

Боинг

Явно переполненная уверенностью компания Boeing поставила на этот новый лайнер больше денег, чем стоила компания.

Конечным продуктом был первый из серии Boeing 700, Boeing 707, который совершил свой первый серийный полет 20 декабря 1957 года. Он имел размах крыла 131 фут (40 м) и крейсерскую скорость 600 миль в час (970 км). / ч), дальность полета 3000 миль (4800 км) и может перевозить 181 пассажира, что ставит его в совершенно другую лигу по сравнению с борющейся с трудностями Comet.

Самым сильным конкурентом модели 707 был Douglas DC-8. Дуглас хорошо зарекомендовал себя в авиакомпаниях и был достаточно уверен в себе, чтобы дождаться разработки новых реактивных двигателей, прежде чем разрабатывать свой новый, более крупный авиалайнер. Но Boeing перехватил лидерство, модернизировав 707 для большей полезной нагрузки и дальности полета, а также открыв для клиентов, которые хотели свои собственные варианты, такие как модели дальнего радиуса действия для Qantas Airways of Australia и более крупные варианты двигателей для высокогорных южноамериканских маршрутов Braniff. над Андами. Компания даже потратила 15 миллионов долларов США на шумоглушители и реверсоры тяги, чтобы сделать самолет более удобным для аэропортов.

Boeing 707 на вооружении как US Air Force One

Boeing

Памятуя о катастрофе с «Кометой», компания Boeing даже подвергла 707-й публичному «испытанию гильотиной», во время которого в фюзеляж 707-го ударили пятью гигантскими лезвиями. Единственным повреждением было то, что из корпуса протекал воздух — не треснул и не взорвался.

Все это окупилось 13 октября 1955 года, когда компания Pan Am заказала для своего парка 20 самолетов 707, а также 25 самолетов Douglas DC-8. Затем Boeing уговорил Pan Am купить еще 50 самолетов, предложив сделать 707-й на полдюйма шире. Затем BOAC разместила заказ на 707-й в качестве преемника Comet, а заказы поступили от TWA, Qantas и других авиакомпаний. Очень скоро 707-й стал настолько популярен, что его продажи превзошли DC-8. Вскоре аэропорты и системы воздушного движения были модернизированы, чтобы приспособиться к этому.

К 1978 году для гражданского рынка было построено более тысячи 707-х, а к 1990 году — 800 для военных. Нью-Йорк и ужин в Риме. Авиалинии теперь имели правильную меру скорости, комфорта и даже роскоши, подчеркивая обслуживание в салоне и делая авиаперелеты символом статуса для элиты, который сохранится в эпоху Конкорда.

Внутри Боинга 707

Боинг

Боинг

получил приз, который был выбит из хватки Де Хэвилленда, но, по иронии судьбы, именно Comet сделал возможным создание 707-го. Он не только внедрил множество пассажирских авиаперевозок и заложил основу для обслуживания пассажиров, но и столкнулся со стихийными бедствиями и извлек уроки из них.

Что касается 707-го, то он стал жертвой собственного успеха. Это вызвало бум авиаперевозок, который сместил североамериканские железные дороги и крупные пассажирские суда через Атлантический океан, но вызвал такой рост пассажирского спроса, что вскоре он был сочтен слишком маленьким для этой работы, поэтому ему пришлось уступить место другому. Самолет Боинг, 747 Jumbo Jet, поскольку Jet Setters уступили место летчикам эконом-класса, а обслуживание в салоне уступило место упакованным ланчам.

ДЕНЬ ЛЕТЧИК-ИСПЫТАТЕЛЬ BOEING ВЫПОЛНИЛ БОЧКУ НА БОЛЕЕ 707 ⋆ Новости авиации, видео и многое другое!

История, Новости

СИЭТЛ, Вашингтон. В этом месяце, 64 года назад, пилот-испытатель Боинга выполнил бочку на Боинге 367-80, известном как Dash 80. Это невероятно и сюрреалистично видеть такое большой самолет выполняет бочку. Это замечательная история знаменитой бочки Dash 80.

Dash 80 был американским квадроциклом-прототипом, построенным компанией Boeing для демонстрации преимуществ реактивной тяги для коммерческой авиации. Он послужил базой для проектирования заправщика КС-135 и авиалайнера 707.

6 августа 1955 года — в рамках демонстрационной программы Dash 80 — Билл Аллен (президент Boeing с 1945 по 1968 год) пригласил представителей Ассоциации авиационной промышленности и Международной ассоциации воздушного транспорта на проведенные в Сиэтле гонки Seafair и Gold Cup Hydroplane Races 1955 года. на озере Вашингтон.

Dash-80 должен был выполнить простой облет, но летчик-испытатель Boeing Элвин «Текс» Джонстон решил выполнить бочку, чтобы продемонстрировать реактивный авиалайнер. На следующий день Аллен вызвал Джонстона в свой кабинет и велел ему больше не совершать такой маневр, поскольку Джонстон утверждал, что это совершенно безопасно.

12 июня 1994 года главный летчик-испытатель Boeing Джон Кэшман заявил, что незадолго до того, как он совершил первый полет на Boeing 777, его последними инструкциями от тогдашнего президента Boeing Фила Кондита были «Без кренов».

Видео: Aviation Explorer на YouTube

☆☆☆

(Фото: Boeing )

Нравится:

9 Нравится:

9 FLYHIGH.NEWS #Boeing, История авиации, бочка, Boeing 707, Boeing Sea Fair Airshow, Dash 8, Сиэтл

В тренде

Последние сообщения

Джерри Таха / 1 марта 2022

КИЕВ, УКРАИНА — Полковник Александр «Серый Волк» Оксанченко, пилот Су-27 Flanker ВВС Украины в 2013-2018 гг. ,…

Подробнее

  • Новости
  • Космос

Автор FLYHIGH.NEWS / 29 августа 2022 г.

МЫС КАНАВЕРАЛ, ФЛОРИДА. Сегодня днем ​​все взоры были прикованы к Космическому центру Кеннеди во Флориде, как НАСА и планировало…

Подробнее

Автор FLYHIGH.NEWS / 18 июля 2022 г.

ФЭЙРФОРД, АНГЛИЯ — После двухлетнего перерыва Royal International Air Tattoo подошла к концу, после удивительной акции…

Подробнее

Автор FLYHIGH.NEWS / 2 июня 2022 г.

ЛОНДОН, АНГЛИЯ — Более 70 самолетов Вооруженных сил Великобритании, также известных как Вооруженные силы Ее Величества, приняли участие…

Подробнее

Автор FLYHIGH.NEWS / 3 мая 2022 г.

МЮНХЕН, ГЕРМАНИЯ. Познакомьтесь с капитаном Джо, пилотом грузовой авиакомпании и очень успешным ютубером из Германии. Капитан Джо. ..

Подробнее

Автор FLYHIGH.NEWS / 13 апреля 2022 г.

САНТЬЯГО, ЧИЛИ — На прошлой неделе демонстрационная группа ВВС США F-22 Raptor выступила на FIDAE 2022 Air & Trade Show…

Подробнее

Автор FLYHIGH.NEWS / 8 апреля 2022 г.

САНТА-МАРИЯ, КОСТА-РИКА — Грузовой самолет DHL Boeing 757-200 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в четверг во время чрезвычайной ситуации…

Подробнее

Автор FLYHIGH.NEWS / 30 марта 2022 г.

КЕЛЬН, ГЕРМАНИЯ — Самолеты НАТО Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) участвуют в учениях НАТО Cold Response 22,…

Подробнее

Автор FLYHIGH.NEWS / 23 марта 2022 г.

ТУСОН, АРИЗОНА. Демонстрационная группа F-22 приняла участие в конференции по летной подготовке Heritage 2022 года на авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона.

Подробнее

Автор FLYHIGH.NEWS / 22 марта 2022 г.

МАЧИНЛЛЕТ, УЭЛЬС. Петля Маха (также известная как Петля Мачинлет) — одно из немногих мест в мире, если вы…

Подробнее

  • Гражданский
  • Новости

Автор FLYHIGH.NEWS / 21 марта 2022 г.

ШАНХАЙ, КИТАЙ. Боинг 737-800 авиакомпании China Eastern Airlines разбился в понедельник на юге Китая во время внутреннего…

Подробнее

Подпишитесь на нашу рассылку

Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты, чтобы подписаться на еженедельную рассылку новостей Flyhigh.News. Вы будете получать одно электронное письмо в неделю со списком наших новых сообщений для вашего удовольствия от чтения.

Адрес электронной почты

Переводите наши сообщения

Следите за новостями в Твиттере

Мои твиты
Присоединяйтесь к нашему партнеру на YouTube

Подписаться

Популярные теги

Flyhigh.

news

Новости авиации, видео и многое другое!

Поддержите нас

Поддержите нас сегодня и помогите нам продолжать создавать новый контент каждый день. Кликните сюда.

Революционный реактивный самолет Boeing 707 дебютировал 65 лет назад

В то время как Boeing работает над ремонтом приземлившегося 737 MAX после двух смертельных аварий, производитель реактивных самолетов незаметно отметил важную веху своей роли в качестве производителя как гражданских, так и военных самолетов.

На этой неделе исполнилось 65 лет, когда компания запустила свой оригинальный авиалайнер, изменивший правила игры, и закрепила свою многолетнюю роль доминирующей экономической и даже культурной силы в Сиэтле и на Тихоокеанском Северо-Западе.

В пятницу, 14 мая 1954 года, сразу после 16:00 прототип «Модели 707», также известный как «Dash 80», дебютировал на заводе Boeing в Рентоне на берегу озера Вашингтон. Дизайн 707-го со стреловидным крылом и четырьмя реактивными двигателями в гондолах был революционным.

СВЯЗАННО: Генеральный директор приносит извинения за аварии 737 MAX Боинга 707 под названием «Век реактивных двигателей».

«Значение Dash 80 заключалось в том, что Boeing совершил прыжок в будущее и действительно опередил любого из других крупных производителей самолетов, Douglas или Lockheed», — сказал Верховек. «Boeing решил сделать ставку на создание реактивного авиалайнера, прежде чем кто-либо другой».

Boeing 707

Самое интересное в «Модели 707» было то, что это был прототип, предназначенный для обслуживания двух очень разных рынков.

Один был гражданским реактивным лайнером для продажи авиакомпаниям, что было революцией в те годы поездов и винтовых самолетов и сделало 15 миллионов долларов (или около 143 миллионов долларов в 2019 году), которые Boeing вложил в его разработку, рискованной ставкой. Другой рынок предназначался для использования в военных целях в качестве бортового заправщика для заправки реактивных высотных бомбардировщиков Boeing B-52, которые летали с 1919 года. 52. Этот потенциальный рынок сделал ставку на Boeing 707 не такой уж безумной.

Генеральный директор Boeing Уильям М. «Билл» Аллен выступил на презентации в Рентоне. Он отметил, что ровно 10 лет назад с конвейера Boeing военного времени сошел 5000-й культовый бомбардировщик B-17. Аллен также объяснил потенциальные преимущества двухрыночного мышления компании в первые годы холодной войны и на заре эры реактивных двигателей.

«Если мы правы в нашем анализе, этот самолет будет много значить для нас как для сотрудников Boeing», — сказал Аллен. «Это также придаст нашему сообществу Тихоокеанского Северо-Запада престиж лидерства в новой области и потенциал для нового бизнеса. Самое главное, это может повысить безопасность нашей нации и коммуникационные связи, которые являются частью ее роста».

Невероятно, но кажется, что Боинг одновременно строил летающий меч и летающий лемех.

Внедрение в Рентоне

Внедрение было довольно коротким событием. Организаторы запланировали его на 16:00. в пятницу, так что дневная смена и сменные рабочие могут быть все там. Выступил оркестр средней школы Рентона, и около 8000 человек смотрели и слушали.

Эти 8000 человек стали свидетелями самого трогательного момента в программе, когда Уильям Аллен описал дальновидность и мужество, необходимые для создания авиастроительной компании в темные времена авиации в 19 лет.16. Затем Аллен представил человека, ответственного за все это: стареющего основателя компании.

«Тридцать восемь лет назад мистер У.Е. У Boeing было это видение и эта смелость, и из этого выросла сегодняшняя компания Boeing Airplane», — сказал Аллен. «С огромным удовольствием представляю вам основателя нашей компании В.Е. Боинг».

Аплодисменты Биллу Боингу разразились, а затем быстро стихли. Боинг признал введение, но он никогда не говорил о развертывании 707.

Он покинул компанию в 1930-х годах, как говорят некоторые, в горечи после того, как правительство разделило Boeing на отдельные и независимые компании по производству самолетов, двигателестроению и авиакомпаниям. Он тоже был болен; в конце концов он скончался чуть более чем через два года, чуть не дожив до своего 75-летия.

Но жена Боинга Берта тоже была там, в Рентоне, 65 лет назад, и точно так же, как она сделала это для одного из первых самолетов компании еще в 1920-х годах, она оказала честь модели 707 бутылкой шампанского.

«Миссис. «Боинг», — обратился к ней Уильям Аллен, — не могли бы вы окрестить самолет?

— Сегодня я действительно крестлю близнецов, — сказала Берта Боинг. «У этого самолета есть несколько возможных применений, будь то военное использование для нашей безопасности или коммерческое использование для нашего благополучия, я знаю, что вы все присоединитесь ко мне, чтобы пожелать ей славного будущего».

И затем, как раз перед тем, как микрофон уловил безошибочный звук разбивающейся бутылки с шампанским в «Боинге-707», Берта пропела: «Я нарекаю тебя самолетом завтрашнего дня, реактивным стратотанкером «Боинг», стратолайнером».

При этом новый самолет отбуксировали из ангара на взлетно-посадочную полосу недалеко от вод озера Вашингтон.

Прототип модели 707 должен был впервые подняться в воздух позже в том же месяце, но левая стойка шасси разрушилась во время рулежных испытаний в Рентоне 21 мая, и первый полет был отложен до 15 июля 1954 года. последующие испытания, к счастью, оказались более успешными, чем рулежка. Известный летчик-испытатель Текс Джонстон совершил знаменитый бочкообразный перекат самолета год спустя во время празднования 19-летия Seafair.55.

Эпоха реактивных самолетов

В конце 1960-х годов компания Boeing получила большой успех в области создания самолетов: как гражданского реактивного лайнера 707, так и военного заправщика KC-135. И можно утверждать, что все сегодняшние реактивные лайнеры по-прежнему выглядят, а на самом деле по сути являются , вариациями Боинга 707, которому уже более 65 лет. , и 747; а также споткнулись с отменой федеральным правительством программы разработки «Сверхзвукового транспорта» или ССТ. Когда астронавты Аполлона преодолели много миль по поверхности Луны, они сделали это на луноходах, построенных Боингом.

В 2001 году, после поглощения бывшего главного конкурента McDonnell Douglas, Boeing перенес свою штаб-квартиру в Чикаго. Затем, почти десятилетие спустя и после долгих задержек, дебютировал 787 Dreamliner, и Boeing открыл вторую производственную линию для этой модели — первую за пределами Вашингтона для реактивных лайнеров — в Южной Каролине. Boeing также готов стать важной частью следующего этапа космических исследований НАСА.

Сэм Хоу Верховек говорит, что сейчас совсем другие времена, чем 65 лет назад.

«[Генеральный директор Boeing] Билл Аллен был полностью привержен Северо-Западу и . . . В 1950-х Boeing определенно считал себя компанией, расположенной в Сиэтле и на Северо-Западе», — сказал Верховек. «В современном мире я думаю, что корпоративная лояльность к месту, как правило, более непостоянна».

И что значат изменения для Боинга — и эти переменчивые корпоративные лояльности — для Сиэтла и Северо-Запада?

— Я много думал над этим вопросом, — сказал Верховек. «И я не хочу изображать «Боинг» 1950-х годов в чересчур розовых тонах, потому что наверняка были трудовые споры и время от времени угрожали забастовками. Но, по сути, когда вы смотрите на ту эпоху, было такое чувство гордости за то, что люди делали, и все были действительно сосредоточены на создании этого великого самолета и очень им гордились».

И как Сиэтл и люди, работающие в Boeing, пережили тяжелые времена?

«Сиэтлу было тяжело, как родине этой великой компании, было тяжело видеть, что компания разделилась таким образом», — сказал Верховек. «Они по-прежнему выпускают отличные самолеты, и я думаю, что эта проблема с 737 MAX будет преодолена, будет исправлена, но ничто из того, что кто-либо делает, не вернет 500 или около того людей, погибших в этих авариях».

Пока эта проблема не будет решена, самолеты 737 MAX все еще собираются на заводе Boeing в Рентоне. И многие из этих бездействующих самолетов теперь припаркованы на том месте, которое эта компания, когда-то «родная», — и экономика Северо-Запада, которую она помогла построить вместе со всеми этими самолетами, — все еще может считать священной землей.