Содержание

Биография Андрея Туполева — биография Туполева А.Н.

Дата рождения: 10 ноября 1888 года
Дата смерти: 23 декабря 1972 года
Место рождения: Тверская губерния Российской Империи

Туполев Андрей Николаевич – именитый авиаконструктор советского времени. Также Андрей Туполев стал Героем Социалистического Труда три раза.

Андрей родился в обычной крестьянской семье неподалеку от Твери. Правда, его отцу удалось выбиться в нотариусы местного уровня. Мальчик хорошо учился и уже в гимназии стал проявлять способности и интерес к технике и точным наукам. Вскоре он стал студентом императорского технического училища, где серьезно занялся аэродинамикой.

Эти занятия привели его в воздухоплавательный кружок, где был создан планёр, на котором был совершен успешный пробный полет. К сожалению, вскоре за участие в бунте студентов и за сокрытие литературы, бывшей нелегальной, Андрей был изгнан из училища и отправлен домой, под полицейский надзор.

Только перед началом Мировой войны он смог доучиться, причем с отличием.

Молодой специалист начал свою деятельность в расчетном бюро, которое работало на нужды авиации. Он был одним из конструкторов аэродинамической трубы, а затем стал организатором и руководителем центрального аэрогидродинамического института.

Именно там он понял, что это его призвание – конструировать летательные аппараты. Одним из разработок стала замена материалов, из которых делали самолеты на другие, более легкие и прочные.

Под его руководством отказались от использования дерева и железа. Вскоре молодого инженера арестовали за то, что он якобы занимался вредительством, будучи членом антиреволюционной организации.

Он был арестован не один, а с многими коллегами и другими директорами авиазаводов. Приговор был суровым – более десяти лет в лагерях. Обвинение было абсурдным, никто не верил, в то, что важные авиационные чертежи передавались иностранным агентам.

Туполева отправили в специализированное бюро, откуда он отправился в США с целью закупки авиамоторов и получения договоренности о получении лицензий на постройку определенных типов самолетов.

Миссия прошла более-менее успешно, хотя не обошлось без конфликтов с другими членами делегации. От отбытия наказания инженер был освобожден в 1941 году.

За время работы инженером было создано несколько модификаций летательных аппартов – от одного из самых успешных бомбардировщиков до грузопассажирского восьмидвигательного «Максима Горького».

После войны продолжилась разработка военной техники, и на вооружение был принят Ту-16, один из самых быстрых летательных аппаратов. Одним из самых красивых и элегантных на тот момент времени была также разработка Туполева — самолет Ту-144.

Параллельно конструктор участвовал в политической жизни страны в качестве депутата Верховного Совета.

Скончался именитый авиастроитель в 1972 году.

Достижения Андрея Туполева:

• Под руководством инженера сделаны проекты более чем ста типов самолетов
• На самолетах конструктора было установлено около восьмидесяти выдающихся рекордов, сделано три десятка нестандартных перелетов
• Был автором многих новых инженерных проектов, таких как аэродинамические трубы и гидроканалы
• Награжден множеством советских городов и медалей
• Почетный член престижных авиационных обществ Великобритании и США
• Награжден восемью орденами Ленина

Даты из биографии Андрея Туполева:

• 1908 г. поступил в Императорское техническое училище
• 1909 г. стал членом кружка, занимавшегося воздухоплаванием
• 1910 г. первый полет на самодельном планёре
• 1911 г. выслан домой
• 1918 г. завершил после перерыва обучение в училище
• 1937 г. арестован

• 1940 в качестве приговора получил 15 лет лагерей
• 1955 г. полностью реабилитирован
• 1972 г. скончался

Интересные факты Андрея Туполева:

• Не стремился к материальным ценностям и к обладанию властью
• ТУ-114 был военным бомбардировщиком, переделанным в пассажирский. Именно на нем Хрущев прибыл на выставку в США, поразив всех
• Многие российские города имеют улицу имени авиаконструктора

Андрей Туполев — биография, факты, фото

Андрей Николаевич Туполев (1888-1972) – советский ученый и авиаконструктор, генерал-полковник-инженер и доктор технических наук. Академик АН СССР, Герой Труда, трижды Герой Соцтруда, и заслуженный деятель науки РСФСР. Лауреат ряда самых престижных государственных премий СССР.

Туполев разработал и спроектировал более 100 типов самолетов, 70 из которых производились серийно. На его воздушных суднах было установлено 78 мировых рекордов и выполнено до 30 выдающихся перелетов.

В биографии Туполева есть много интересных фактов, о которых мы расскажем в данной статье.

Итак, перед вами краткая биография Андрея Туполева.

Биография Туполева

Андрей Туполев появился на свет 29 октября (10 ноября) 1888 года в деревне Пустомазово Тверской губернии. Он рос и воспитывался в семье провинциального нотариуса Николая Ивановича и его жены Анны Васильевны. У своих родителей он был одним из 7 детей.

Детство и юность

Анна Васильевна родила Андрея в 38-летнем возрасте. Любопытно, что после этого женщина родила еще одного ребенка, который стал последним в семье Туполевых. Чтобы свести концы с концами родители будущего авиаконструктора приобрели небольшое имение, для занятия сельскохозяйственной деятельностью.

В результате, Андрей с самого детства был приучен к труду, научившись столярному делу и получив навыки в металлообработке. В юности он поступил в Тверскую гимназию, где у него проявился живой интерес к точным наукам и технике.

В возрасте 20 лет Туполев успешно сдал экзамены в Московское высшее училище. В данный период биографии он всерьез увлекся аэродинамикой. Это привело к тому, что студент вступил в ряды Воздухоплавательного кружка.

В скором времени Андрей принял участие в постройке планера. Когда проект был окончен, именно он выполнил на данном планере первый полет. Тогда же он заинтересовался революционной деятельностью, примкнув к эсерам. В итоге, за распространение подпольной литературы он был задержан правоохранителями.

После этого Андрея Туполева выдворили из Москвы на родину, где он находился под негласным надзором полиции. По этим и другим причинам, окончить московское училище ему удалось только в 30-летнем возрасте.

Авиастроение

В период биографии 1916-1918 гг.

Туполев трудился в первом в России авиационном расчетном бюро, где разрабатывал первые аэродинамические трубы. К тому моменту он уже имел репутацию подающего большие надежды авиаконструктора, в связи с чем на него обратил внимание основоположник гидро- и аэродинамики Николай Жуковский.

Совместно с Жуковским Николай начал моделировать различные авиационные механизмы, а также искать способы повышения КПД самолетов. Тогда же Туполева избрали на пост замначальника института по опытному цельнометаллическому самолетостроению.

Парень смог научно обосновать, что для постройки воздушных суден дюралюминий служит прекрасной альтернативой непрочной древесине, с одной стороны, и тяжелому железу – с другой. В 1925 г. Андрей Туполев сконструировал 2-моторный самолет «ТБ-1», который был признан одним из лучших бомбардировщиков в мире.

Через несколько лет молодой ученый усовершенствовал свой аппарат, который начал производиться под маркой «ТБ-3» («АНТ-6»). Интересен факт, что именно на данном самолете в 1937 г.

произошла успешная высадка экспедиции на Северном полюсе.

Одновременно с этим, Туполев продолжал руководить различными проектами, по производству и усовершенствованию самолетов. В результате, увеличилась пассажировместимость, повысилась скорость и полезная площадь.

Летом 1935 г. была совершена безуспешная попытка беспосадочного перелета Москва – Северный полюс – Сан-Франциско на судне Андрея – «АНТ-25». Во время полета командир экипажа, Сигизмунд Леваневский, заметил протекающее в его кабину масло, по причине чего был вынужден возвратиться в Россию.

Когда Леваневский посетил совещание у Сталина, он в присутствии авиаконструктора заявил, что Туполев намеренно производит «плохие самолеты». Такое смелое заявление не могло остаться без внимания, в связи с чем осенью 1937 г. Андрея задержали и осудили на 15 лет лишения свободы с конфискацией имущества.

Мужчину обвинили в антисоветской деятельности и проведении диверсионной работы. Помимо этого, его обвинили в пособничестве французской разведке и передаче за рубеж секретной информации.

Андрея Николаевича и остальных авиаинженеров перевели из Бутырской тюрьмы в так называемую «шаражку». Он работал в закрытом конструкторском бюро НКВД, получая хорошее питание и все необходимое для работы. С началом Великой Отечественной войны (1941-1945), его досрочно освободили, а в 1955 г. полностью реабилитировали.

За годы научной биографии Туполев достиг больших высот в авиастроении. Весной 1939 г. он сконструировал 2-моторный советский высокоскоростной бомбардировщик «Ту-2», серийный выпуск которого в разных модификациях продолжался до 1952 г.

В период войны было произведено 800 самолетов, которые внесли свой вклад в достижение победы над фашистской Германией. После окончания военных действий Андрей Туполев сконструировал реактивный бомбардировщик «Ту-16», скорость которого превышала 1000 км/ч. Одновременно с этим он разработал 1-й в СССР реактивный гражданский самолёт – «Ту-104».

Туполев не останавливался на достигнутом, продолжая модернизировать свои воздушные судна. В 1957 г. он спроектировал межконтинентальный пассажирский самолет «Ту-114». Через 11 лет он построил первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет «Ту-144».

Личная жизнь

Женой Андрея Туполева была медсестра Юлия Николаевна. В этом браке у пары родились мальчик Алексей и девочка Юлия. Любопытно, что в будущем его сын также станет знаменитым авиаконструктором, тогда как дочь удостоится звания заслуженного врача России.

Андрей Туполев и жена Юлия

Помимо самолетостроения, Андрей Николаевич увлекался садоводством и охотой на перепелок. Он никогда не состоял в КПСС, при этом неоднократно избирался депутатом Советов разных уровней.

Смерть

Еще в начале 20-х годов у конструктора обнаружили туберкулезную пневмонию, вследствие чего ему было удалено одно легкое. Содержание в тюремных условиях негативно сказались на болезни, вызвав рецидив. Андрей Туполев умер 23 декабря 1972 года, в возрасте 84 лет.

Фото Туполева

Ту-16Ту-134

Андрей Туполев в юности

Если вам понравилась краткая биография Туполева – поделитесь ею в соцсетях. Если же вам нравятся биографии известных людей или интересные истории из их жизни, – подписывайтесь на сайт InteresnyeFakty.org.

Понравился пост? Нажми любую кнопку:

Интересные факты:

Ученые и изобретатели России — Туполев Андрей Николаевич

всего голосов

412


День рождения: 10 ноября 1888 г.

День смерти: 23 декабря 1972 г.

Место рождения: с. Пустомазово Корчевского уезда Тверской губернии (ныне Московская обл.)

Семейное положение: женат на Юлии Николаевне Туполевой (1920-е — 1962)

Деятельность и интересы: Литература, театр, классическая музыка

Чтобы на чертежах, разработанных в ЦКБ-29, не стояли подписи «врагов народа», всем заключенным, которым необходимо было подписывать важные документы, разработали специальные печати с определенными наборами цифр. Заключенные называли эти печати «копытами». Еще факты

Образование, степени и звания

1896-1899, Приходская школа, с. Устиново Тверской губернии: выпускник

1956, Генеральный конструктор авиационной промышленности СССР

Работа

1916-1918, Самолетостроительный завод компании «Дукс», гидропланный отдел

1943-1957, ОКБ завода № 156 Народного комиссариата авиационной промышленности СССР, Москва: главный конструктор

Открытия

В 1918 году вместе с Н.Е. Жуковским был одним из организаторов Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ).

В 1920-х был одним из организаторов производства кольчугалюминия, первого советского авиационного сплава.

В 1924 году спроектировал первый советский цельнометаллический самолет (АНТ-2).

Биография

А.Н. Туполев — крупнейший советский авиаконструктор, создатель более сотни типов самолетов.

Аэродинамикой увлекся в училище, был членом воздухоплавательного кружка и учеником Н.Е. Жуковского, участвовал в работе первого российского авиационного расчетного бюро, вместе с Жуковским выступил одним из организаторов и руководителей Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ).

В 1937 году был репрессирован и два года провел в Бутырской тюрьме, в 1939—1941 годах работал в Особом техническом бюро НКВД (ЦКБ-29), где под началом Туполева трудились другие заключенные конструкторы и инженеры, в том числе С.П. Королёв, В.М. Петляков, В.А. Чижевский, А.А. Архангельский, Б.С. Стечкин и т.д. Был освобожден в 1941 году, переведен в Омск, затем возвращен в Москву, где до конца жизни проработал в опытном конструкторском бюро. В 1956 году был назначен Генеральным конструктором авиационной промышленности СССР.

Семьдесят из сотни разработанных Туполевым военных и гражданских самолетов выпускались серийно. На самолетах Туполева было установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 28 уникальных перелетов, в том числе перелет Чкалова и Громова через Северный полюс в США.

Туполев воспитал множество видных авиационных конструкторов и ученых, впоследствии возглавивших авиационные опытные КБ. Лауреат Ленинской премии (1957), премии имени Леонардо да Винчи (1971) и многих государственных премий СССР.

Туполев, Андрей Николаевич — это… Что такое Туполев, Андрей Николаевич?

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Туполев.

Андре́й Никола́евич Ту́полев (29 октября (10 ноября) 1888 — 23 декабря 1972) — русский авиаконструктор, академик АН СССР, генерал-полковник-инженер (1968), Герой Труда (1926), трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972).

Под руководством Туполева спроектировано свыше ста типов самолётов, 70 из которых строились серийно. На его самолётах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелётов.

Туполев воспитал плеяду видных авиационных конструкторов и учёных, возглавивших самолётные ОКБ. В их числе В. М. Петляков, П. О. Сухой, В. М. Мясищев, А. И. Путилов, В. А. Чижевский, А. А. Архангельский, М. Л. Миль, А. П. Голубков, И. Ф. Незваль, A. A. Туполев, С. А. Лавочкин

Биография

Детство

Родился 10 ноября (29 октября по старому стилю) 1888 года, в селе Пустомазово (ныне — Кимрского района) Тверской губернии, в семье провинциального нотариуса.

Высшее образование

Ещё во время обучения в гимназии проявлял большой интерес к точным наукам и технике. В 1908 году поступил в Императорское Московское техническое училище (позднее МВТУ). В училище серьёзно увлёкся аэродинамикой. С 1909 года — член воздухоплавательного кружка. Участвовал в постройке планёра, на котором самостоятельно совершил первый полет (1910). В 1911 году успешная учёба и активная научная деятельность прервались, когда за участие в волнениях и распространение нелегальной литературы он был арестован и в административном порядке выслан из Москвы на родину под негласный надзор полиции. Только накануне Первой мировой войны ему удалось вернуться в училище, которое он с отличием окончил в 1918 году.

Профессиональная деятельность

В 1916—1918 годах Туполев участвовал в работах первого в России авиационного расчётного бюро; конструировал первые аэродинамические трубы в училище. Вместе с Н. Е. Жуковским был организатором и одним из руководителей ЦАГИ, где окончательно определилось призвание молодого инженера. В 1918—1936 годах являлся членом коллегии и заместителем начальника института по опытному цельнометаллическому самолётостроению.

21 октября 1937 года А. Н. Туполев был арестован по обвинению во вредительстве, принадлежности к контрреволюционной организации и шпионаже. Вместе с ним были арестованы многие ведущие специалисты ЦАГИ и ОКБ, директора большинства авиационных заводов. 28 мая 1940 года приговорён ВКВС СССР к 15 годам ИТЛ. А.Н.Туполев (был арестован 21 октября 1937г) в это время все еще находился под следствием- компроментирующих фактов на него было более чем предостаточно ( дело вел сотрудник 2-го следственного отдела НКВД Габитов). 5 января 1936г приказом НКОП Туполев (по рекомендации Наркома НКТП Орджоникидзе) назначается первым заместителем и главным инженером ГУ НКОП. В том же году в США была направлена делегация работников авиапромышленности для закупки оборудования и лицензий. Руководителями делегации были назначены Туполев (ПГУ) и Харламов (ЦАГИ) Поездка в США для Туполева была второй по счету. Первый раз он посетил Германию и США в 1930г, когда был начальником АГОС по вопросу дирижаблестроения. На этот раз путь делегации проходил через Францию, где была осмотрена продукция французской авиапромышленности. Знание французского языка помогли Туполеву найти общее соприкосновение в сфере закупки авиамоторов. Находясь в США Туполев нарушил принятое правило оформлять заказы через консалтинг- торговую фирму АМТОРГ. Данная фирма была создана советским правительством в начале 20-х годов с целью размещения заказов на заводах Форда, Кристи и Кертисса. Туполев встретившись с американским конструктором А.Н.Северским (Прокофьев- эмигрировал в США в 1917г) разместил заказы по своему усмотрению(влияние Прокофьева).Между Туполевым и начальником ОсТехБюро комбригом П.И.Гроховским (входил в состав делегации, самоучка, при образовании 3 класса начальной школы смог сделать 63 изобретения в области авиации, артиллерии и бронетехники, знал два иностранных языка, в 1937г был арестован по делу Тухачевского, умрет в 1946г, находясь в ОТБ-172)-возник скандал, который с трудом удалось погасить. Кроме этого, Туполев находился в служебной командировке вместе с женой Юлией Николаевной, которая отношения к авиации не имела. В результате поездки были закуплены лицензии на производство самолетов Валти V-IА, Консолидейтед PBY-1(строились в СССР ограниченной численностью, были очень сложные в производстве) и истребитель фирмы Северского 2РА-который не соответствовал нормам прочности принятой в ВВС РККА. Благодаря Петлякову, который тоже входил в состав делегации, удалось приобрести лицензию на современный по тому времени самолет фирмы Дуглас DC-3.Находясь в заключении, работал в закрытом КБ НКВД — ЦКБ-29 («Туполевская шарага»). В июле 1941 года от дальнейшего отбытия наказания был освобождён со снятием судимости. Туполев был полностью реабилитирован 9 апреля 1955 года[1].

Летательные аппараты

В 1925 году Андрей Николаевич создал цельнометаллический двухмоторный самолёт ТБ-1, который отличался высокими лётными данными и считался одним из лучших в мире бомбардировщиков. В 1932 году был сконструирован усовершенствованный самолёт ТБ-3, с помощью которого в 1937 году была осуществлена высадка экспедиции на Северном полюсе. Также в 1932 году под руководством Туполева бригадой П. О. Сухого был сконструирован самолет АНТ-25[2]. В 1934 году появился многомоторный самолёт модели «Максим Горький». Он имел восемь двигателей, полезную площадь более 100 м² и пассажировместимость до 60 человек.

Конструкторское бюро Туполева после Второй мировой войны разработало и выпустило новую модель — реактивный бомбардировщик Ту-16. Он был способен развивать скорость более 1000 км/ч. Также появился первый отечественный реактивный гражданский самолёт — Ту-104.

В 1957 году был разработан турбовинтовой межконтинентальный пассажирский самолёт Ту-114.

Семья

Сын Алексей Андреевич Туполев — известный советский авиаконструктор.
Зять Владимир Михайлович Вуль — ведущий конструктор ОКБ Туполев, заместитель генерального конструктора

Память

  • Имя А. Н. Туполева носят улицы в Москве, Санкт-Петербурге, Воронеже, Ростове-на-Дону, Донецке, Киеве, Праге, Братиславе, Омске, Улан-Удэ, Твери,Кривом Роге, Жуковском, Кимрах, Тюмени.
  • В 1973 году именем Туполева был назван Казанский авиационный институт (с 1992 года — Казанский государственный технический университет имени А. Н. Туполева).
  • В городе Кимры на Майской площади 7 сентября 1979 года установлен бюст А.  Н. Туполева (скульптор Х. Б. Геворкян).
  • В 1988 году была выпущена почтовая марка СССР, посвященная Туполеву.
  • В 1979 году снят фильм-биография, посвящённый двум великим авиаконструкторам Туполеву и Сикорскому — «Поэма о крыльях».
  • установлен мемориал на месте, где находилось родное сельцо Туполева Пустомазово. Ныне территория Устиновского сельского поселения Кимрского района Тверской области[3].

Награды и звания

  • Герой Труда (1926)[4].
  • Трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972).
  • восемь орденов Ленина (21.02.1933, 16.09.1945, 1947, январь 1949, декабрь 1949, 1953, 1958, 1968)
  • орден Октябрьской Революции (1971)
  • орден Суворова 2-й степени (1944)
  • орден Отечественной войны 1-й степени (1943)
  • два ордена Трудового Красного Знамени (1927, 22.12.1933)
  • орден Красной Звезды (17.08.1933)
  • орден «Знак Почёта» (1936)
  • орден «Георгий Димитров» (Народная Республика Болгария, 1964)
  • медали.
  • Лауреат Ленинской премии (1957), четырёх Сталинских премий 1-й степени (1943, 1948, 1949, 1952) и Государственной премии СССР (1972).
  • Лауреат премии Н. Е. Жуковского (1958)
  • Золотая авиационная медаль ФАИ (1958)
  • премия имени Леонардо да Винчи (1971)
  • Золотая медаль Общества основоположников авиации Франции (1971).
  • Почётный член Королевского авиационного общества Великобритании (1970) и Американского института аэронавтики и астронавтики (1971).
  • Почётный гражданин Парижа (1964), Нью-Йорка и города Жуковский Московской области (1968).

Примечания

Литература

Ссылки

 Туполев, Андрей Николаевич на сайте «Герои страны»

 

Герои Труда

А • Б • В • Г • Д • Е • Ж • З • И • К • Л • М • Н • О • П • Р • С • Т • У • Ф • Х • Ц • Ч • Ш • Щ • Э • Ю • Я

Туполев Андрей Николаевич, подробная биография

(1888-1972) советский авиаконструктор

Для современного человека реактивный самолет настолько привычен, что мы даже не задумываемся, что каких-нибудь тридцать лет назад их еще не было. Удивительно, но, когда начиналась работа над Ту-104 — первым пассажирским реактивным самолетом, высказывались сомнения в том, что обычный человек сможет выдержать полет со скоростью 1000 километров в час.

Сама же идея строительства подобных самолетов возникла почти семьдесят лет назад, когда в далеком 1918 году Туполев закончил МВТУ и стал заниматься совершенно новой тогда областью — аэродинамическим расчетом самолетов. Со своим учителем, академиком С. А. Чаплыгиным, он впервые разработал методику расчета самолета как единого целого.

Как и многие другие конструкторы, Андрей Николаевич Туполев занимался не только авиацией. Он проектировал скоростные глиссеры и даже аэросани. Но с 1922 года он становится одним из ведущих авиаконструкторов страны. Именно тогда в составе ЦАГИ — основанного Жуковским аэрогидродинамического института — было создано конструкторское бюро Туполева.

С самого начала отличительной чертой его конструкторского подхода стало решение проблем, казавшихся всем принципиально неразрешимыми. Так, например, Андрей Туполев первым спроектировал и построил цельнометаллический самолет. Не слушая возражений тех, кто утверждал, что подобная машина будет слишком тяжелой и не сможет подняться в небо, конструктор доказал, что по своим летным качествам она значительно превосходит все известные в то время модели самолетов. Любопытно, что в Европе аналогичные машины стали строить лишь через несколько лет.

Творческая фантазия Туполева была поистине безграничной. Под его руководством был создан знаменитый самолет «Родина» (АНТ-25), на котором были совершены беспосадочные перелеты через Северный полюс в Америку. В 1936 году, когда самолет увидели американцы, они восприняли его появление как событие едва ли не более значительное, чем сам полет Чкалова.

Однако сам конструктор в это время находился в заключении. Как и многие другие, в тридцатые годы Андрей Туполев был оклеветан и более чем на десять лет оказался оторванным от семьи и научных исследований. Лишь с началом войны ему было разрешено вернуться к конструкторской работе.

В годы войны он создал фронтовой бомбардировщик Ту-2, а также целое семейство торпедных катеров, отличавшихся высокими динамическими качествами.

В первые послевоенные годы конструктор продолжал строить военные самолеты. На них было установлено множество мировых рекордов по дальности полета, высоте подъема грузов и скорости, а также выполнено 28 уникальных перелетов. Наиболее известен спроектированный им реактивный бомбардировщик Ту-16.

Одним из первых, Андрей Николаевич Туполев перешел к пассажирскому самолетостроению. Созданный им первый реактивный самолет Ту-104 стал легендой отечественного самолетостроения.

В нем наиболее полно воплотились те принципы и подходы, которые конструктор вынашивал всю жизнь.

Девизом Андрея Туполева всегда были слова: «Некрасивая машина никогда не будет летать». Вот почему все спроектированные им самолеты отличались не только высокими техническими качествами, но и прекрасным внешним и внутренним дизайном. Они были удобны как для пассажиров, так и для летчиков и радовали глаз своими пропорциями.

Туполев впервые организовал в составе своего бюро специальный отдел, который занимался разработкой внутренней отделки самолета. На протяжении многих лет его возглавляла жена конструктора, Юлия Андреевна Туполева. Спроектированные ею интерьеры самолетов напоминали хорошо обставленные гостиные, где человек чувствует себя уютно и комфортно и может расслабиться и отдохнуть.

Андрей Николаевич Туполев впервые в практике самолетостроения применил и другое новшество — полную герметизацию самолета. Независимо от высоты полета давление в кабине оставалось почти таким же, как и на земле. И пассажиры, и летчики во время полета почти не испытывали никаких неприятных ощущений. Даже окна оставались всегда прозрачными, потому что были снабжены специальной системой подогрева.

После Ту-104 Андрей Туполев создал целое семейство пассажирских реактивных лайнеров. Среди них — небольшой самолет Ту-124, способный садиться на аэродромы без покрытия, а также первый в истории самолетостроения сверхдальний пассажирский самолет Ту-114.

Последняя модель, над которой конструктор работал до самого конца жизни, была такой же новаторской, как и все остальные. Это был первый в истории сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. Однако увидеть свою мечту воплощенной в реальный образ конструктор не успел, поскольку умер до окончания испытаний новой машины.

«Не было случая, чтобы он ошибся». Внук Туполева — о знаменитом деде | ОБЩЕСТВО: Люди | ОБЩЕСТВО

Легенда отечественного самолётостроения Андрей Туполев — один из самых известных уроженцев Тверской земли, но отношения с малой родиной у знаменитого авиаконструктора были непростыми.

Об этом и о многом другом накануне 130-летия со дня рождения Андрея Николаевича, который отмечается 10 ноября, корреспонденту «АиФ Тверь» рассказал его внук Андрей Туполев, продолжающий семейное дело.

Работал круглосуточно

Сергей Диваков, «АиФ Тверь»: Для всех Туполев был легендарной личностью, а для вас просто дедом. Андрей Алексеевич, каким вы его запомнили?

Андрей Туполев (внук). Фото: Из личного архива/ Андрей Туполев

Андрей Туполев: Дедушка, к сожалению, ушёл из жизни, когда мне было 11 лет, но я хорошо его помню. Андрей Николаевич слыл отзывчивым человеком, всегда обо всех заботился. Постоянно помогал людям, оказавшимся в непростой жизненной ситуации. Дед был депутатом Верховного Совета СССР, ему приходило огромное количество писем с просьбами. Он уделял им очень много времени, впрочем, как и воспитанию внуков. Я и моя младшая сестра часто отправлялись в автомобильные прогулки с ним и его другом — академиком Александром Виноградовым. С детства дед приучил нас интересоваться театром и живописью. В то же время Андрей Николаевич был достаточно строгим, и некоторые шалости нам с рук не сходили.

— Рассказывал ли дед о своей работе?

— Трудовая деятельность у деда не завершалась с концом рабочего дня. В выходные и вечером к нему приезжали его сотрудники, а также представители предприятий, связанных с созданием авиационной техники. Они обсуждали испытания самолётов, новые проекты. Конечно, я мало что понимал в этих взрослых разговорах. Но атмосфера, царившая вокруг, наложила свой отпечаток. После окончания школы у меня даже не возникло других вариантов, кроме как поступать в Московский авиационный институт.

Андрей Туполев (внук) родился в 1961 году в Москве. Окончил факультет «Авиастроение» Московского авиационного института. Защитил кандидатскую диссертацию в НИИ Парашютостроения. Работает в ПАО «Туполев» в должности советника генерального директора. — Часто ли Туполев вспоминал о своей малой родине? Наведывался ли в село Пустомазово, где родился, или в Кимры?

— У дедушки были непростые отношения с руководством Кимрского района. В 1928 году его семью оттуда, мягко говоря, попросили. Дед тогда уже был влиятельной личностью, но сделать ничего не смог. После того как Андрею Николаевичу присвоили звание дважды Героя Социалистического Труда, на родине в Кимрах, по советским законам, ему должны были поставить памятник. Поговаривают, что дед, позвонив в исполком, напрямую спросил: «Ну что, засранцы, где памятник устанавливать будете?» Видимо, у него были на то причины. Но о них уже не узнать, ведь мемуаров дед не писал, о своей молодости говорить не любил. В итоге памятник установили в 1979 году на Майской площади, когда Андрей Николаевич уже был трижды Героем Социалистического Труда.

— А вы с сестрой часто ли бываете на родине знаменитого деда?

— Не так давно мы восстановили могилы прадедушки и прабабушки, а также дедушкиного брата. Поддерживаем дружеские отношения с руководством района и Тверской области. Мы с сестрой часто ездим в Верхневолжье. Стараемся помогать как небольшому музею Туполева в селе Пустомазово, так и крупному краеведческому в райцентре. В кимрском музее очень неплохая экспозиция о жизни деда. В ближайшее время недалеко от моста через Волгу, между старым и новым городом, планируют установить памятник самолёту Ту-124, который, по сути, является уменьшенной копией первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Много общаемся с местными краеведами, находим новые интересные факты биографии деда.

Сверхзвуковая эра

— Андрей Николаевич внёс огромные изменения в отечественное самолётостроение. Что, на ваш взгляд, было самым важным?

— Наша страна обладает огромными запасами древесины. Многие считали: раз есть такой неисчерпаемый ресурс, зачем что-то изобретать? Можно и дальше строить деревянные самолёты! А дед настоял, несмотря на серьёзные споры с властями, что надо производить свой алюминий, создавать новые заводы и независимую производственную базу. Фактически он стоял у истоков цельнометаллического самолётостроения. Это определило судьбу отрасли. Если бы пошло всё иначе, мы бы очень серьёзно отстали от других стран.

А.Н. Туполев (в центре) и его коллеги (рабочее совещание). Фото: Из личного архива/ Андрей Туполев

— В этом году 31 декабря исполнится 50 лет со дня первого полёта Ту-144, одного из самых выдающихся творений вашего дедушки. Как ему удалось создать пассажирский самолёт, способный летать быстрее скорости звука?

На самолетах Туполева было установлено 78 мировых рекордов и выполнено порядка 30 выдающихся перелётов. — В конструкторском бюро был отдел, занимавшийся беспилотниками. По компоновке, скорости и высоте полёта они соответствовали пассажирским самолётам первого поколения. То есть проект создавался не на пустом месте. Наши конструкторы начинали разработки одновременно с французами и британцами, но шли разными путями. По срокам приходилось отчитываться очень жёстко. В итоге дед опередил зарубежных коллег. Его самолёт проложил путь для дальнейшего развития боевой сверхзвуковой авиации, создания Ту-160, который до сих пор стоит на вооружении дальней авиации России. А ведь это было самое начало сверхзвуковой эры! У стоящих на линиях пассажирских перевозок Ту-144 не было аварий. Летая на них, ни один пассажир не погиб.

У деда в конструкторском бюро работали потрясающие художники, которые занимались внешним видом его разработок. Андрей Николаевич считал, что некрасивые самолёты не летают. Все спроектированные им машины выглядели элегантно. Мои любимые, например, 95-я и 114-я модели. Ну, и «сто четвёрка». Когда она прилетела в Лондон во второй половине 1950-х годов, это вызвало фурор. А для Ту-114, на котором Хрущёв прибыл в Америку, даже подходящий по высоте трап найти не смогли. Это были прорывные вещи, на несколько шагов опередившие своё время.

Где технари?

— Во многих регионах страны остро стоит вопрос нехватки квалифицированных технических кадров, инженеров. Что нужно сделать, чтобы появлялись достойные технари?

А.Н. Туполев с внуком А.А. Туполевым. Фото: Из личного архива/ Андрей Туполев

— Почему к дедушке в конструкторское бюро шли специалисты? Они понимали, что время здесь не пройдёт впустую. Знали, что все разработки реализуют. Я застал времена, когда выпускников кафедры кибернетики с красными дипломами приглашали на предприятие, и они с удовольствие шли на эту работу. Из них очередь выстраивалась! К тому же была колоссальная социальная защищённость: достойные зарплаты, медицинское обслуживание, жильё. В советское время наша фирма, например, построила несколько кварталов для сотрудников близ метро «Измайловская». Люди, которые занимаются созданием техники, не должны задаваться вопросом, что им есть, где жить и в чём ходить. Тогда и будет спрос на технические специальности. К тому же раньше при Домах молодёжи были авиамодельные кружки, дети интересовались техникой. Сейчас же, если они и есть, то держатся на энтузиазме.

— Есть ли черты характера, которые вы унаследовали от деда?

— Целеустремлённость. Если он ставил перед собой цель, всегда её достигал. Это, наверное, основное, что я усвоил от деда. Его опыт и авторитет помогают мне не только в работе, но и в жизни.

Ещё у деда была потрясающая интуиция. Когда машина взлетала первый раз, он садился в небольшое плетёное кресло рядом со взлётной полосой, точно напротив того места, где самолёт отрывался от земли. Специалисты-аэродинамики говорили: «Нет, этого быть не может, точка отрыва должна находиться в другом месте». Но не было случая, чтобы дед ошибся.

Ещё он умел решать проблемы. Идёт, например, разбор полётов, все обсуждают ситуацию на повышенных тонах. В какой-то момент дед спокойно говорит: «Надо сделать вот так». Это всегда было выходом из положения. Он самолёты буквально чувствовал, для него они были словно живые.

А.Н Туполев (в центре) возле самолет Ту-144. Фото: Из личного архива/ Андрей Туполев

130 лет назад родился выдающийся авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев » Авиация России

Андрей Туполев — гимназист, 1907 год

«…Биография конструктора — это биография созданных им машин», такую мысль высказал известный лётчик-испытатель Марк Галлай, рассуждая о жизненном пути Андрея Николаевича Туполева. По этой земле ходило не так уж и много людей, кто внёс столь весомый вклад в развитие авиации, начиная с её истоков и заканчивая эрой «реактивов». Каждый летательный аппарат, созданный этим авиаконструктором, — это веха в истории не только советской, но и мировой авиации. Талант Туполева распространялся, как на его самолёты, их конструкцию, так и на организацию научной работы и исследований в области авиации, материаловедения, строительства производственных сооружений и социальной сферы для подчинённых ему коллективов. Одним словом, — это был Генеральный Конструктор.

Андрей Николаевич Туполев родился 29 октября (10 ноября по новому стилю) 1888 года в селе Пустомазово Тверской губернии Корчёвского уезда Суворовской волости. Отец — Туполев Николай Иванович — был из сургутских казаков. Окончив в 1860 году тобольскую гимназию, работал учителем. Затем поступил в Московский университет, но в 1867 году за участие в студенческих волнениях был отчислен, и вернулся к преподавательской деятельности. Позже, находясь под негласным надзором полиции, уехал в Тверскую губернию, где работал судебным нотариусом. Мать Андрея Николаевича — Анна Васильевна (урожденная Лисицина), выросла в интеллигентной семье, разговаривала на нескольких языках, музицировала, рисовала, сама учила своих детей. В 1876 году семья Туполевых приобрела небольшой участок земли неподалеку от Кимр. Здесь и родился будущий авиаконструктор. Начальное образование Андрей Николаевич получил дома. Он вспоминал:

«Семья наша была очень дружная и большая. Старший брат Сергей, затем Татьяна, Мария, Николай, Вера, я и Наталья. Мать все свои силы и всю свою душу отдала семье. Я бы не сказал, что семья была патриархальной, семья была, бесспорно, передовая. Жизнь в семье была скромной…

Когда мне нужно было учиться, я держал экзамен в гимназию тверскую, держал весной, держал я плохо. Первый мой балл, который я получил, была единица за письменный диктант. Провалился. Летом пришлось заниматься, осенью снова держал экзамены и поступил…

Находясь в гимназии, я чувствовал, что мне надо идти по технике, потому что технику я любил. Когда я был у себя в Пустомазове, игрушек у меня никаких не было. Они дорого стоили, и поэтому я делал их из дерева сам. Как правило, это были технические игрушки: то я делал по какой-то книге корабль из дерева достаточно большого размера с оснащением, то делал шлюз и поднял воду на какие-то там 400 миллиметров, то построил лодку, которая управлялась при помощи рук, с двумя колёсами».

Студенчество и воздухоплавательный кружок

В 1908 году он окончил гимназию и подал документы одновременно в Императорское Московское техническое училище и Институт инженеров путей сообщения. Пройдя по конкурсу в оба вуза, он выбрал, в конце концов, ИМТУ. Несмотря на постоянные проблемы с деньгами, учился студент Туполев весьма усердно, и уже за первый год учёбы сумел сдать десять экзаменов и зачётов. Здесь надо сказать, что в былые времена учиться студенту было нелегко — ему предоставлялась широкая свобода действий, упор в учёбе делался на самостоятельное изучение дисциплин, и, как правильно говорили тогдашние профессора, — смог сам осилить предмет изучения, будешь специалистом.

В октябре 1909 года в училище был образован воздухоплавательный кружок, почётным председателем которого был избран профессор Николай Егорович Жуковский, читавший в ИМТУ лекции по теории воздухоплавания. Поначалу Туполев не проявил особого интереса к этому предмету, но случай изменил его судьбу. В декабре 1909 года, зайдя как-то в помещение, где члены воздухоплавательного кружка готовили свою выставку к 12-му съезду естествоиспытателей и врачей, он помог студентам и преподавателям приподнять планер. Вот тут они и познакомили Туполева с Жуковским:

«Меня потянуло к нему так, как и должно потянуть человека молодого к пожилому, к тому же этот пожилой человек был знаменит. Мне никогда не приходило в голову позволить себе подшутить или неуважительно отнестись к Николаю Егоровичу. Но это не значит, что я боялся произнести лишнее слово, робел или терялся при нём. Дело в том, что он умел создать вокруг себя атмосферу доброжелательной доверчивости…. Он заразил меня одной из самых сильных страстей — страстью к науке».

По жизни Туполев был чрезвычайно активным и целеустремленным человеком, любое дело, за которое он брался, доводилось до конца «без страха и упрёка». Именно за это качество его очень ценил и уважал Жуковский. Уже в апреле 1910 года Туполев среди самых деятельных студентов, готовящих первую воздухоплавательную выставку. Он взял на себя не только организационные вопросы, но и выставлял на стенде свои работы — плоскую аэродинамическую трубу и модель самолёта. Эти изделия были выполнены с такой тщательностью и деталировкой, что вызвали искреннее восхищение у посетителей. Жуковский, открывая выставку, пророчески сказал, что «видит в воздухоплавательном кружке ядро будущих научных работников, которые помогут направить авиационное дело в России на надлежащий путь».

После выставки Жуковский назначил Туполева заведующим вновь созданной аэродинамической лабораторией, кратко прокомментировав свое решение — «у него руки хорошо работают», и поручил ему спроектировать и построить большую плоскую аэродинамическую трубу. Вскоре в аэродинамической лаборатории появилась аэродинамическая труба, которая, по словам известного в будущем гидроаэродинамика С.А. Чаплыгина, «верой и правдой» служила исследователям до 1923 года.

Полёт Туполева на планере

Одновременно с постройкой трубы Туполев и его товарищи по кружку Б. Н. Юрьев (будущий академик) и А.А. Комаров, приступили к созданию балансирного планера.

«Построенный планер испытывали в первую очередь его создатели: я, Юрьев и Комаров. Вышли мы на противоположный училищу берег Яузы. Солнце уже припекало по-весеннему… Управлялся наш планер перемещениями тела пилота, висящего на двух крыльях. А разгонялся он физической силой другого человека. Юрьев «впрягался» в лямку и бежал. Я почувствовал, что земля уходит из-под ног, и полетел. Кто-то успел сделать фотографию… Я упал на землю, но без последствий. Потом пилотом сел Юрьев, а я его возил…» — вспоминал позднее Андрей Николаевич.

Почувствовав уверенность в своих силах, кружковцы решились на строительство аэроплана собственной конструкции, взяв за базу популярный в то время аппарат Блерио XI — покоритель Ла-Манша. Такому решению в немалой степени способствовало то обстоятельство, что за время выставки удалось скопить от продажи билетов и пожертвований частных лиц небольшой капитал, которого вполне хватало на закупку французского мотора и необходимых материалов. Дело двигалось быстро, и вскоре планер аэроплана был готов, оставалось дождаться прибытия мотора. И здесь для Туполева наступили трудные времена.

Весной 1911 года в России отмечали 50-летие отмены крепостного права, и прогрессивная часть студенческого сообщества встретила эту дату демонстрациями с требованием отмены самодержавия. Многие студенты были арестованы или исключены из вузов. К последним принадлежал и Туполев, он был на год исключен из ИМТУ. Мало того, ему было предписано отправиться домой в Тверскую губернию. Только два с половиной года спустя ему был отменен режим «полицейского розыска». Туполеву удалось восстановиться в училище и вернуться в Москву, где он с головой окунулся в работу в аэродинамической лаборатории.

Туполев — студент ИМТУ

В 1914 году ученик Жуковского — В.А. Слесарев создал огромный самолёт «Святогор», который на то время являлся крупнейшим в мире, превосходя по размерам и «Илью Муромца» И.И. Сикорского. На завершающем этапе работ Слесарев испытывал финансовые трудности и обратился к военным за помощью. Те, в свою очередь, попросили Жуковского дать экспертную оценку «Святогору». Для этой работы была создана комиссия в составе В.П. Ветчинкина, Г.И.Лукьянова, А.А. Архангельского и А.Н. Туполева. Комиссия провела аэродинамический расчёт аэроплана, а также выполнила продувку в аэродинамической трубе некоторых его конструктивных узлов. В заключении комиссии говорилось, что «полёт аэроплана … является возможным, а посему окончание постройки аппарата Слесарева является желательным». К сожалению, революционные события в России не дали возможности Слесареву довести постройку «Святогора» до конца.

К этому периоду относится, и первая попытка Туполева попробовать свои силы в проектировании летательных аппаратов. Руководство авиационного завода «Дукс» обратилось к Жуковскому подыскать для них специалиста, способного создать ряд гидросамолётов, и тот порекомендовал Туполева, как «одного из лучших своих студентов». Для изучения вопроса Туполев выехал на базу гидроаэропланов Балтийского флота, где внимательно осмотрел конструкции летательных аппаратов. Опыта у Туполева было не достаточно для самостоятельной работы, поэтому проекты гидроаэропланов постоянно перерабатывались. Это создавало большие проблемы для Н.Н. Поликарпова, будущего выдающегося авиаконструктора, который в то время, будучи студентом, работал на «Дуксе» инженером по снабжению и одновременно занимался согласованием технических требований проекта Туполева в военном ведомстве. В конце концов, директор «Дукса» решил прекратить эту работу и закупил у французов лицензию на постройку летающих лодок «Теллье».

В 1916 году при аэродинамической лаборатории было создано Расчётно-испытательное бюро (РИБ) «…для производства проверочных расчётов аэропланов, исследований в области воздушных винтов и для разрешения некоторых вопросов по исследованию сопротивления воздуха и материалов». Создание РИБ было обусловлено попыткой военного ведомства упорядочить экспертные оценки вновь создаваемых самолётов и сконцентрировать в одном месте авиационный научно-технический и инженерный потенциал. Руководителем РИБ был назначен профессор Жуковский, а сотрудниками — В.П. Ветчинкин, Г.И.Лукьянов, А.А. Архангельский, Н.И. Иванов и А.Н. Туполев.

Революционные события не прервали работу организации. В 1917 году Туполев стал заведующим аэродинамическими расчетами в РИБ. При его руководстве и непосредственном участии выполнялись расчёты истребителей братьев Косяненко, Ньюпора XI и Анатра.

В мае 1918 года Туполев с отличием защитил выпускной дипломный проект: «Опыт разработки гидроплана по данным испытаний в аэродинамической трубе» и получил специальность инженера-механика.
С 1920 года Туполев стал читать в МВТУ курс «Основы аэродинамического расчета», а с 1921 года — «Теория аэропланов» и «Теория гидропланов».

Создание ЦАГИ

Еще в «дореволюционные времена» Жуковский и его соратники обсуждали планы создания специального аэродинамического института. В 1918 году был создан Научно-технический отдел при Всероссийском Совете Народного Хозяйства (НТО ВСНХ), и Жуковский выступил с инициативой перед руководством НТО о создании такого института. Председатель НТО Н.П. Горбунов сразу оценил значимость этого предложения и дал согласие на организацию института. 1 декабря 1918 года согласно постановлению НТО ВСНХ был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ).

Директором института был назначен Н.Е. Жуковский, начальником общетеоретического отдела — Ветчинкин, аэродинамического — Юрьев, авиационного — Туполев, винтомоторного — Стечкин.

Аэросани АНТ-IV

В середине 1919 года ЦАГИ получил заказ на постройку аэросаней. Работу по их созданию возглавил Туполев. В течение 1919-1922 годов в мастерских ЦАГИ были построены двое аэросаней смешанной конструкции и трое — цельнометаллические. Конструкция аэросаней оказалась удачной, они долгое время эксплуатировались, и даже участвовали в подавлении Кронштадтского мятежа. Позже Туполев не раз возвращался к проектированию аэросаней.

Помимо текущей научной и опытной работы, связанной с аэродинамическими расчетами самолётов, продувкой профилей крыльев и т.д., первой практической «пробой пера» ЦАГИ стало участие в начале 20-х годов его специалистов в создании тяжёлого самолёта, который должен был прийти на смену устаревшему «Илье Муромцу». Созданная при ЦАГИ для проектирования этого самолёта Комиссия по тяжёлой авиации (КОМТА), куда входил и Туполев, остановила свой выбор на схеме триплана, против которой решительно выступил Туполев. В дальнейшей работе над самолётом он участия практически не принимал. Самолёт оказался неудачным, и вскоре работы по нему были остановлены.

Первый самолёт

В марте 1921 года умер Н.Е. Жуковский, место директора ЦАГИ занял известный учёный Сергей Алексеевич Чаплыгин, а его заместителем был назначен Туполев. К этому времени молодой учёный Туполев был хорошо известен в среде авиационных специалистов страны, он накопил значительный опыт в исследовании аэродинамических и конструктивных схем летательных аппаратов того времени. Одновременно Туполев тщательно изучал применяемые в конструкции летательных аппаратов материалы. В начале двадцатых на заводе Госпромцветмета в Кольчугино был получен легкий и прочный металл — кольчугалюминий. Туполев сразу оценил перспективность применения этого металла в самолётостроении. В октябре 1922 году при ЦАГИ была создана Комиссия по металлическому самолётостроению, которую возглавил Туполев. Позже по его предложению именно дата создания этой Комиссии стала датой образования ОКБ А.Н. Туполева.

Идея построить самолёт собственной конструкции давно витала в мыслях Туполева. Он много экспериментировал с выбором конструктивной схемы самолёта, и совершенно осознанно остановился на свободнонесущем моноплане.

Первый самолёт А.Н.Туполева — АНТ-1

Проект получил обозначение АНТ-1. Самолёт представлял собой небольшой спортивный моноплан смешанной конструкции со свободнонесущим крылом с размахом 7,2 метра. В качестве двигателя, за неимением лучшего, было решено использовать старенький Анзани мощностью 35 л. с., который ещё стоял на первом самолёте типа Блерио, созданном в воздухоплавательном кружке ИМТУ в 1911 году. В октябре 1923 года самолёт был построен. В конструкции планера самолёта по настоянию Туполева некоторые детали были изготовлены из кольчугалюминия. Испытание самолёта в полёте решили проводить на Кадетском плацу, куда 21 октября 1923 года на руках его и перенесли.

Бывший лётчик, активный участник строительства АНТ-1 Евгений Иванович Погосский был назначен пилотом-испытателем. Он сел в машину, дал газ и после непродолжительного разбега легко взмыл в воздух. Совершив несколько кругов над плацем, под ликующие вопли участников этого исторического для молодого конструктора события, Погосский точно приземлил самолёт. Это была победа! В заметке одной из московских газет говорилось, что «на аэродроме имени т. Троцкого /Ходынка/ был испытан ряд самолётов русской конструкции», среди них был упомянут и АНТ-1 А.Н. Туполева.

Первые цельнометаллические самолёты

В мае 1923 года Туполев начал разработку нового самолёта, получившего обозначение АНТ-2. По задумке конструктора, это был пассажирский цельнометаллический высокоплан с радиальным двигателем Бристоль Люцифер мощностью 100 л. с. Пассажирская кабина была рассчитана на двух человек, пилот сидел в открытой кабине. Обшивка самолёта была выполнена из гофрированного кольчугалюминия. 26 мая 1924 года лётчик Петров выполнил на АНТ-2 первый полёт. Позже Туполев написал об этом:

«День 26 мая 1924 г. должен быть, по справедливости, отмечен в истории советской авиации. В этот день на Центральном аэродроме совершил свой первый вылет первый советский цельнометаллический самолёт».

АНТ-3 / Р-3

В журнале «Вестник Воздушного флота» за 1924 год было сказано: «26 мая на Центральном аэродроме им. т. Троцкого в Москве испытывался новый пассажирский самолёт АНТ-2, выстроенный Центральным Аэрогидродинамическим Институтом по проекту инж. А.Н. Туполева. Самолёт выстроен целиком из русского металла — кольчугалюминия, представляет он собой свободнонесущий моноплан весьма оригинальных, прекрасно обтекаемых очертаний… Самолёт показал прекрасные полётные качества».

В июле 1924 года НТК УВВС выдало ЦАГИ задание на постройку двухместного разведывательного самолёта. Ознакомившись с техническим заданием, Туполев «наступил себе на горло» — пришлось делать биплан. Причина была проста и банальна — в стране отсутствовал двигатель нужной мощности, способный обеспечить моноплану требуемые лётные характеристики. Через год цельнометаллический АНТ-3 был выведен на испытания, которые подтвердили заданные характеристики, и самолёт под обозначением Р-3 был запущен в серию. Всего было построено около 100 машин. На АНТ-3 — первом из советских самолётов — были выполнены впечатляющие международные перелеты по европейским столицам, а также в Токио и обратно.

Тяжёлый бомбардировщик

В ноябре 1924 года Ленинградское Остехбюро (Особое техническое бюро по военным изобретениям), занимавшееся разработкой противокорабельного оружия, выдало заказ на создание самолёта большой грузоподъёмности со сроком изготовления опытного образца в девять месяцев. Руководство ВВС, узнав об инициативе Остехбюро, дополнило их технические требования своими, что превращало проект в полноценный бомбардировщик. Туполев сразу принимает решение делать двухмоторный свободнонесущий моноплан.

АНТ-4

Работа по проектированию и изготовлению опытного бомбардировщика, названного АНТ-4, шла ударными темпами и была выполнена в срок. 26 ноября 1925 года лётчик А.И. Томашевский выполнил первый испытательный полёт. В ходе испытаний на АНТ-4 было установлено два мировых рекорда продолжительности полёта с разными грузами, правда, не зафиксированными в ФАИ по причине того, что СССР не состоял членом этой организации.

Вскоре самолёт, получивший обозначение ТБ-1, был запущен в серию. Всего было изготовлено 216 аппаратов разных модификаций: с колёсным и лыжным шасси, на поплавках и т.д. Самолёт АНТ-4 «Страна Советов», командиром которого был лётчик С.А. Шестаков, в 1929 году выполнил сверхдальний перелёт Москва–Нью-Йорк, преодолев 21 242 км за 142 часа.

Конструкция АНТ-4 была настолько передовой во всех отношениях, что она стала базовой при создании многомоторных самолётов в конструкторских бюро ведущих авиационных держав мира. Ни одна страна в мире не обладала в то время подобными бомбардировщиками. Без всякой натяжки можно сказать, что создание Туполевым этого самолёта — ярчайшее свидетельство организаторских способностей и таланта этого конструктора.

Первый пассажирский

К концу двадцатых годов военная тематика стала доминирующей в проектах АГОС Туполева. И здесь совершенно неожиданно на коллегии ЦАГИ прозвучало предложение начальника ВВС РККА Я.И. Алксниса о создании пассажирской машины. Наработанный опыт и найденные в процессе разработок военных самолётов конструктивные решения, позволили коллективу Туполева в кратчайшие сроки решить эту задачу.

В конструкции пассажирского самолёта АНТ-9 были использованы технические наработки разведчика Р-6 (АНТ-7), размерность планера которого была близкой к требуемой. В мае 1929 года самолёт был впервые поднят в воздух. Испытания прошли успешно, и вскоре АНТ-9 был запущен в производство в двух вариантах — трёхмоторном, которых было выпущено 66 машин, и двухмоторном — около 60 машин. На пассажирских линиях самолёт получил обозначение ПС-9.

Четырёхмоторный гигант

Четырёхмоторный гигант АНТ-6 потряс воображение всех авиационных специалистов в мире того времени. Работу над новой машиной Туполев начал в инициативном порядке сразу же, как только были получены результаты испытаний АНТ-4, и в частности, были подтверждены на практике идеи, заложенные при создании свободнонесущего монопланного крыла. Позже к разработке технического задания на АНТ-6 подключились представители ВВС. В 1929 году работа над проектом в КБ была развернута в полном масштабе. В ней участвовали группы конструкторов под руководством Петлякова, Архангельского, Мясищева и Беляева.

АНТ-6 / ТБ-3

22 декабря 1930 года шеф-пилот ЦАГИ М.М. Громов поднял машину в воздух. Лётные испытания прототипа ТБ-3 были успешно завершены к концу февраля 1931 года. В итоговом протоколе по результатам испытаний было, в частности, сказано: «ТБ-3-4 Кертис-Конкверор является по своим данным современным бомбардировщиком, стоящим на уровне лучших заграничных самолётов. Считать необходимым пустить самолёт в серийную постройку с заменой моторов Кертис-Конкверор на М-17».

В 1932 году ТБ-3 был принят на вооружение ВВС. В серийном производстве самолёт многократно модернизировался — меняли двигатели, дорабатывали хвостовое оперение и шасси, устанавливали различное вооружение, пилотажные приборы и т.д. Весьма интересными и перспективными оказались опыты, начатые ещё в декабре 1931 года с участием ТБ-1, по созданию разных вариантов «Самолёта-звена» на базе ТБ-3. Один из таких вариантов, принятых на вооружение перед войной, показал высокую эффективность при уничтожении моста и нефтепровода в Румынии в начале войны. В этой операции участвовали два ТБ-3, каждый из которых нес под крылом по два И-16, вооруженных двумя 250-кг бомбами. На подходе к цели истребители отцепились от «авиаматки» и нанесли точный бомбовый удар.

Всего на заводах было выпущено 873 машины. ТБ-3 приняли участие в ряде конфликтов, развязанных на рубежах СССР, но к началу второй мировой войны они уже морально устарели и использовались, в основном, в частях второй линии. Снятые с вооружения ТБ-3 передавались в ГВФ, где получали обозначение Г-2, и ещё долгое время эксплуатировались в качестве транспортных самолётов. Очень хорошо зарекомендовали себя ТБ-3 при освоении Севера и обеспечении полярных станций.

Сверхгиганты

АНТ-14

Отдельную страницу в биографии Туполева играют, созданные под его руководством к середине тридцатых, «сверхгиганты» — АНТ-14, АНТ-16 (ТБ-4) и АНТ-20 «Максим Горький». В 1929 году было принято решение построить для гражданской авиации большой самолёт, способный работать на линии Москва–Владивосток. Для ускорения процесса разработки и изготовления опытного образца, пятимоторный АНТ-14 был создан на базе конструкции бомбардировщика ТБ-3. Самолёт был построен в единственном экземпляре, хорошо и долго летал в агитационной эскадрилье имени М. Горького.
Далее последовал шестимоторный гигант АНТ-16 (ТБ-4), совершивший свой первый полёт 3 июля 1933 года. Четыре двигателя этого корабля располагались по размаху крыла, и два — в тандемной паре над центропланом. Наличие тандемной двигательной установки диктовалось отсутствием в стране серийных двигателей необходимой мощности. М.М. Громов так охарактеризовал этот самолёт: «Взлёт — прост, тенденций к развороту нет. Разбег короток. При наборе высоты самолёт устойчив и набирает высоту хорошо. При полёте устойчив и прост в управлении. При планировании устойчив и переустановка стабилизатора почти не требуется. Посадка — очень простая, заворотов при пробеге почти не чувствуется».

АНТ-20: самый большой в мире

В 1932 году отмечался сорокалетний юбилей литературной деятельности Максима Горького. По этому случаю редактор журнала «Огонек» Михаил Кольцов выдвинул мысль построить гигантский воздушный корабль. В стране был объявлен сбор средств на реализацию этой идеи, а постройка этого самолёта была поручена Туполеву. В течение 14 месяцев восьмимоторный исполин АНТ-20 «Максим Горький» был построен. Шесть двигателей были расположены в крыле и два — в тандеме. 17 июля 1934 года Громов, к восторгу всех присутствующих на аэродроме, оторвал машину от земли и легко ушёл в первый полёт. Он писал позже: «Изумительная машина. Она исключительна по своим лётным качествам, по своей аэродинамике, безукоризненное рулевое управление, моторное, тормозное хозяйство, стабилизатор, которым, впрочем, почти не приходилось пользоваться. Управляется величайший в мире самолёт удобно, просто».

Самолёт много летал в составе агитационной эскадрильи. В одном из показательных полётов лётчик Благин, летевший в сопровождении на истребителе И-5, решил крутануть «петлю» вокруг крыла АНТ-20. «Петля» не удалась, истребитель врезался в крыло «Максима Горького», и два самолёта рухнули на землю… Был построен ещё один АНТ-20, уже без тандемной установки, который прослужил в Аэрофлоте до 1941 года.

АНТ-25

В 1920–30-х годах в авиационном мире развернулась «борьба за рекорды». Не остался в стороне от этой «лихорадки» и Советский Союз. В 1931 году Туполеву было выдано задание на разработку рекордного самолёта для сверхдальнего беспосадочного полёта.

АНТ-25 в Калифорнии

Проектом рекордного АНТ-25 занималась бригада Сухого. На самолёте стоял двигатель М-34, размах крыла достигал 34 метра. 22 июня 1933 года самолёт был поднят в воздух. Первые же испытательные полёты на дальность принесли успех: в сентябре 1934 года Громов установил рекорд дальности, пролетев 12 411 км. Было решено готовиться к полёту по маршруту Москва — Северный полюс — США, и штурм начался.

3 августа 1935 года экипаж С.А. Леваневского (Громов болел) стартовал в Америку, но над Баренцевым морем обнаружился выброс масла и Леваневский повернул назад. Для выяснения границ надежности самолёта был выбран сложный маршруту: Москва — остров Виктора (Шпицберген) — Земля Франца-Иосифа — Северная Земля — бухта Тикси — Петропавловск-Камчатский далее, если все будет в порядке, на Николаевск-на-Амуре. Экипаж В.П. Чкалова проходит дистанцию без замечаний, машина вела себя безукоризненно.

18 июня 1937 года экипаж Чкалова ушел в исторический полёт в Америку, и через 63 часа 25 минут, преодолев около 9 130 км, приземлился на аэродроме Ванкувера в США. Через три недели экипаж Громова на втором АНТ-25 подтвердил непревзойденные качества самолёта, пролетел 10 148 км и приземлился в Сан-Джасинто (США). Америка и весь мир пребывали в шоке.

В преддверии большой войны

В середине тридцатых в мире запахло войной, и Туполев возвращается к созданию боевых самолётов. В январе 1934 года от военных было получено задание на разработку скоростного бомбардировщика, и Туполев поручает эту работу бригаде Архангельского, а уже 7 октября 1934 года самолёт АНТ-40 (СБ) был поднят в воздух.

Новый самолёт вобрал в себя последние достижения в области аэродинамики, двигателестроения и материаловедения. В испытательных полётах СБ (скоростной бомбардировщик) продемонстрировал выдающиеся характеристики в скорости полёта. Сложилась парадоксальная ситуация — ни один истребитель в мире не мог догнать в воздухе этот самолёт. Свои боевые качества СБ подтвердил в Испании и Китае, где вылетал на боевые задания без сопровождения истребителей. Во второй половине 30-х годов и начальный период Великой Отечественной войны СБ был основным фронтовым бомбардировщиком ВВС. В серии было изготовлено 6656 машин.

АНТ-42 — ТБ-7 — Пе-8

В 1934 года ВВС разработали технические требования на тяжёлый бомбардировщик, который должен был прийти на смену ТБ-3. Работа над проектом самолёта АНТ-42 была поручена бригаде В.М. Петлякова ОКБ Туполева. Это был очередной этапный туполевский самолёт, ставший родоначальником высотных дальних тяжёлых бомбардировщиков — «летающих крепостей».

Четыре двигателя АМ-34 с системой наддува позволяли развивать на высоте 8000 метров скорость, недоступную для истребителей того времени. Для создания этого самолёта были привлечены лучшие заводы и специалисты страны, разработавшие современное оборудование и приборы.

27 декабря 1936 года шеф-пилот ЦАГИ М.М. Громов совершил на АНТ-42 (ТБ-7) первый полёт. Характеристики бомбардировщика произвели высокое впечатление на военных — они превосходили на начальном этапе даже американский четырехмоторный Боинг Б-17, который испытывался параллельно по времени с ТБ-7. Поэтому, не дожидаясь окончания испытаний, было принято решение запускать самолёт в серию. В это время был арестован Туполев, а вслед за ним и Петляков. Внедрение в серию ТБ-7 (с 1942 года — Пе-8) резко замедлилось, неоднократно ставился вопрос о снятии его с производства. К началу войны удалось изготовить всего около 30, так нужных для страны, современных тяжёлых бомбардировщиков, а всего их было выпущено 93. Оставшиеся после войны машины были переданы в ГВФ, где они использовались для транспортных перевозок.

Годы в «шараге» и запоздалое признание заслуг

21 октября 1937 Туполев был арестован по сфабрикованному обвинению. Год он провёл в тюрьмах на Лубянке и в Бутырках, а затем был направлен в ЦКБ №29 НКВД, так называемую «шарагу», где ему было приказано возглавить коллектив конструкторов, занимающийся разработкой нового фронтового бомбардировщика проекта «103». Тюрьма не сломила дух Туполева, и он энергично взялся за работу в тех нелёгких условиях неволи.

В октябре 1940 года лётчик-испытатель Нюхтиков выполнил на Ту-2 первый полёт. Во всех отношениях, — это была современная боевая машина, по достоинству стоящая в ряду лучших самолётов второй мировой войны.

22 июля 1941 года Туполев был освобожден из-под стражи, и восстановлен в должности руководителя своего ОКБ.

16 сентября 1945 года указом Верховного Совета «За работы в области обороны страны во время Великой Отечественной войны против немецко-фашистских захватчиков» Андрею Николаевичу Туполеву было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

Ту-4 (советский В-29)

После войны Туполеву было поручено создать носитель атомной бомбы на базе конструкции американского тяжёлого бомбардировщика Боинг Б-29, который уже «отметился» атомными ударами по Японии. Это была мощная боевая машина, напичканная современным оборудованием и вооружением. Конструкция Б-29 была до мельчайших подробностей воспроизведена в новом бомбардировщике Ту-4.

Внедрение Ту-4 в серию потребовало коренного переустройства авиационных заводов и смежных отраслей промышленности. Были созданы новые современные производства в приборостроении, химии, металлургии, станкостроении и др. Под этот самолёт пришлось осваивать новые технологические процессы сборки, строить сопутствующую оснастку и оборудование. Для решения всех этих сложнейших проблем Туполеву были предоставлены чрезвычайные полномочия Генерального конструктора — страна ждала носитель атомной бомбы, способной уравновесить угрожающий американский натиск на международной арене. В июле 1947 года Ту-4 был поднят в воздух.

Реактивная эра

Ту-16

Послевоенная авиация резво переходила на реактивные «рельсы». Реактивный двигатель существенно повысил все характеристики самолётов. ОКБ-156 (Туполева), занятое внедрением в производство Ту-4, позже других приступило к освоению нового двигателя в своих конструкциях. Создав ряд промежуточных самолётов с реактивными и турбовинтовыми двигателями — Ту-12, Ту-14, Ту-82 и Ту-91, — на которых были опробованы различные конструктивные решения крыльев, фюзеляжа и т. д., Туполев приступил к реализации проекта дальнего бомбардировщика. Технические требования на новый реактивный бомбардировщик были сформулированы в середине 1950 года. Параллельно к работе над проектом бомбардировщика было подключено и ОКБ-240 (Ильюшина), что внесло работу двух коллективов полезную струю конкуренции и состязательности.

Ильюшинцы свою машину строили на базе удачной конструкции фронтового бомбардировщика Ил-28 с прямым крылом. Туполев распорядился взять за основу решения, заложенные ещё в проекте «82» со стреловидным крылом и изменить компоновку двигателей, и не ошибся. 27 апреля 1951 года Ту-16, так был назван опытный самолёт, выполнил первый полёт. После ряда доработок, машина была принята в производство и долгие годы составляла основу Дальней авиации страны. Ту-16 выпускался в модификации бомбардировщика, ракетоносца и до середины 90-х состоял на службе.

На базе конструкции Ту-16 был создан первенец гражданской авиации Ту-104, который достойно смотрелся на международных маршрутах. Первый полёт опытной машины Ту-104 состоялся 17 июля 1955 года, а в марте 1956 года самолёт был представлен на международном авиасалоне в Лондоне, где вызвал огромный интерес у авиационного сообщества.

Ту-95 — первый полёт совершил в 1952 г., первое боевое применение — осенью 2015 года в Сирии

Огромный накопленный опыт проектирования тяжёлых самолётов, позволил Туполеву взяться за проектирование сверхдальнего стратегического ракетоносца Ту-95, несмотря на острую конкуренцию со стороны КБ его ученика Мясищева. Работа над новым самолётом была начата в 1951 году. Четыре мощных турбовинтовых двигателя позволяли доставить оружие в любую точку мира. 12 ноября 1952 года был выполнен первый полёт. Не всё складывалось удачно с внедрением самолёта в серию, да и Мясищев наступал на пятки со своим М-4. И только железная воля Главного конструктора довела Ту-95 до серийного производства. Самолёт и сегодня исправно служит России. На основе идей, заложенных в конструкцию Ту-95, был создан пассажирский турбовинтовой межконтинентальный самолёт Ту-114.

Впечатляющие успехи были достигнуты ОКБ-156 под руководством Туполева в создании сверхзвуковых ракетоносцев Ту-22 и Ту-22М, которые поражали совершенством своих форм и боевых возможностей. Здесь в полной мере можно оценить любимое выражение Андрея Николаевича — красивый самолёт хорошо летает.

Долгие годы надёжно работали в небе самолёты гражданской авиации Ту-124, Ту-134 и Ту-154, созданные под непосредственным руководством гениального конструктора. И его, до конца неспетая «лебединая песня», — сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144, совершивший свой первый полёт в 1968 году.

22 декабря 1972 года Андрей Николаевич Туполев умер в больнице в Москве.

По материалам «Энциклопедии Кирилла и Мефодия»

Загрузка…

Пантеон

  • Визуализации
  • Рейтинги
    • Люди
    • 100003 Профили
    • Профили
      • Люди
      • Места
      • Страны
      • Расположение
      • Количество занятий / Страна
      • Eras
    • Около
    • Данные
      • Разрешения
        • DAURY
        • Download
        • API
        • Рейтинги
        • Профили
          • Люди
          • Места
          • Страны
          • Распоряжение
          • Количество занятий / Страна
          • Eras
          • Около
          • Около
          • Данные
            • API
            • API
            • 5
            • Eyebook
            • API
            • Обратная связь
            • Обратная связь
            • Обратная цитация

            PrzePraszam, страница не найдена.

            Вы можете попробовать новый поиск или эти страницы вместо этого:
            • ISAAC Newton

              физика

              Великобритания

              RING 6

            • Walt Disney

              Производитель

              США

              RANGE 82

            • Roger Federer

              Tennis Player

              Швейцария

              9009

            • Racing Driver
              9009

              665 человек

              Спортивный домен

            • Agnez MO

              Актер

              Индонезия

              RING 63

            • Laozi
              Philosopher

              China

              Китай

              RING 157

            • Hapent Vint Van Gogh
              Painter

              Netherlands

              Rank 20

            • Fashion Designer

              Ранг 70105

              35 частных лиц

            • Васко да Gama

              Explorer

              Португалия

              RINGUGAL

            • 142 отдельных лиц

              Общественный деятельный Домен

            • Marie Curie

              Фицист

              Польша

              RING 64

            • исследовать
              • визуализации
              • рейтинга
              • профили
                • человек
                  • стран
              • около
                • отчет об ошибке данных
                • Политика конфиденциальности
                • Условия Обслуживание
            • Данные
              • Разрешения
              • Download
              • API
            • Apps
              • Eyebook

            Андрей Николаевич Туполев | Энциклопедия.

            com

            Российский авиационный инженер и военный офицер Андрей Николаевич Туполев (1888-1972) был ведущим конструктором больших и тяжелых самолетов в бывшем СССР

            Андрей Туполев родился 10 ноября 1888 г. село Пустомазово (ныне Калининская область). В 1909 году он поступил в Московское высшее техническое училище, учился у Николая Егоровича Жуковского, «отца русской авиации», в студенческие годы строил аэродинамические трубы, участвовал в воздухоплавательном клубе училища.Считается, что дальнейшее обучение он получил под руководством Хуго Юнкерса, который в соответствии с русско-германским соглашением 1922 года открыл авиастроительный завод в Филях, пригороде Москвы. После окончания университета Туполев помогал Жуковскому в организации Центрального аэрогидродинамического института, где он был заместителем директора с 1918 по 1935 год, а с 1922 года возглавлял его конструкторское бюро. Он стал пионером в строительстве цельнометаллических самолетов из дюралюминия. За свою карьеру Туполев сконструировал более 100 самолетов, от своего первого АНТ-1, легкого транспортного самолета, сделанного в основном из дерева, до сверхзвукового реактивного транспортного самолета Ту-144, самого сложного в мире коммерческого самолета. Некоторые из его наиболее значительных ранних разработок — это двухместный АНТ-2, построенный в 1924 году полностью из дюралюминия; ТБ-1, двухмоторный бомбардировщик с дальностью полета 625 миль и скоростью 138 миль в час; и очень удачный четырехмоторный тяжелый бомбардировщик ТБ-3, весящий более 43 000 фунтов и способный нести более 2 тонн.

            Туполев возглавил конструкторское бюро, создавшее необычный 40-тонный самолет «Максим Горький», с шестью двигателями на крыльях и двумя на фюзеляже. В самолете были предусмотрены телефонный коммутатор, телеграфный узел, радиостанция, типография, фотолаборатория и кинопроекторы. С большой помпой «Максим Горький» совершил пробный полет в июне 1934 года. В следующем году он столкнулся с другим кораблем, в результате чего погибло 35 человек; его никогда не заменяли.

            В 1936 году Туполев посетил США и Германию для изучения методов конструирования самолетов, а в следующем году его обвинили в продаже Германии чертежей самолета, который якобы стал истребителем Мессершмитт 109. Впоследствии он был назван «врагом народа» и приговорен к казни. Находясь в тюрьме, он сконструировал двухмоторный пикирующий бомбардировщик Ту-2. За свою роль в производстве единственного нового бомбардировщика Советского Союза времен Второй мировой войны он был освобожден из тюрьмы.В 1944 году он был главным конструктором тяжелых бомбардировщиков СССР. После вынужденной посадки трех самолетов Boeing B-29 Superfortress в 1944 году на Дальнем Востоке СССР Туполев произвел российскую версию этого американского бомбардировщика.

            В послевоенный период лучшие разработки Туполева включают Ту-104, двухреактивный транспортный самолет, широко использовавшийся в СССР; Ту-114, двухпалубный четырехмоторный турбовинтовой пассажирский самолет; и Ту-144, советская разработка в области сверхзвуковых транспортных средств. 31 декабря 1968 года в испытательный полет поднялся Ту-144 — первый сверхзвуковой транспортный самолет, поднявшийся в воздух. Он был способен развивать скорость до 1500 миль в час при дальности полета 4000 миль.

            Туполев получил звание генерал-лейтенанта технической части Красной Армии во время Великой Отечественной войны. В 1953 году он стал действительным членом Академии наук СССР и работал во многих государственных учреждениях.

            Умер в 1972 году.

            Дополнительная литература

            Окончательной работы о Туполеве на русском или английском языках нет.Разрозненные упоминания в советских газетах, авиационных журналах и обзорах советской авиации дают некоторую информацию о его вкладе. Тем не менее, прекрасный раздел по истории советской военной авиации появляется в книге Уильяма Грина и Джона Фрикера, «Воздушные силы мира: история, развитие и современная мощь», (1958). Материалы о самолетах Туполева можно найти в книгах Роберта А. Килмаркса, , История советских ВВС, (1962 г. ), и Ашера Ли, , Советские ВВС, (1962 г.).□

            Андрей Туполев (10 января 1888 — 23 февраля 1972), советский инженер, военный

            Андрей Николаевич Туполев — выдающийся советский авиаконструктор.

            Задний план

            Андрей Туполев родился 10 ноября 1888 года в селе Пустомазово (ныне Калининская область). Туполев был шестым из семи детей, родившихся у его родителей.

            Образование

            Получив первое домашнее образование, учился в гимназии в Твери, которую окончил в 1908 году.Затем он подал документы на курсы в два российских университета и был принят в оба: Императорское Московское техническое училище (ИМТУ, русский язык: ИМТУ) и Институт инженеров железнодорожного транспорта. Он принял место в IMTU.

            В 1909 году Туполев начал изучать аэродинамику у пионера русской авиации Н. Е. Жуковского.

            Карьера

            После окончания института Туполев помогал Жуковскому в организации Центрального аэрогидродинамического института, где с 1918 по 1935 год был заместителем директора, а с 1922 года возглавил его конструкторское бюро.

            Ранние работы Туполева были сосредоточены на аэродинамических трубах и учебных планерах. Он стал пионером в строительстве цельнометаллических самолетов из дюралюминия. За свою карьеру Туполев сконструировал более 100 самолетов, от своего первого АНТ-1, легкого транспортного самолета, сделанного в основном из дерева, до сверхзвукового реактивного транспортного самолета Ту-144, самого сложного в мире коммерческого самолета. Некоторые из его наиболее значительных ранних разработок — это двухместный АНТ-2, построенный в 1924 году полностью из дюралюминия; ТБ-1, двухмоторный бомбардировщик с дальностью полета 625 миль и скоростью 138 миль в час; и очень удачный четырехмоторный тяжелый бомбардировщик ТБ-3, весящий более 43 000 фунтов и способный нести более 2 тонн.

            Туполев возглавил конструкторское бюро, создавшее необычный 40-тонный самолет «Максим Горький» с шестью двигателями на крыльях и двумя над фюзеляжем. В самолете были предусмотрены телефонный коммутатор, телеграфный узел, радиостанция, типография, фотолаборатория и кинопроекторы. С большой помпой «Максим Горький» совершил пробный полет в июне 1934 года. В следующем году он столкнулся с другим кораблем, в результате чего погибло 35 человек; его никогда не заменяли.

            В 1936 году Туполев посетил США и Германию для изучения методов конструирования самолетов, а в следующем году его обвинили в продаже Германии чертежей самолета, который якобы стал истребителем Мессершмитт 109. Впоследствии он был назван «врагом народа» и приговорен к казни. Находясь в тюрьме, он сконструировал двухмоторный пикирующий бомбардировщик Ту-2. За свою роль в производстве единственного нового бомбардировщика Советского Союза времен Второй мировой войны он был освобожден из тюрьмы.В 1944 году он был главным конструктором тяжелых бомбардировщиков СССР. После вынужденной посадки трех самолетов Boeing B-29 Superfortress в 1944 году на Дальнем Востоке СССР Туполев произвел российскую версию этого американского бомбардировщика.

            В послевоенный период лучшие разработки Туполева включают Ту-104, двухреактивный транспортный самолет, широко использовавшийся в СССР; Ту-114, двухпалубный четырехмоторный турбовинтовой пассажирский самолет; и Ту-144, советская разработка в области сверхзвуковых транспортных средств. 31 декабря 1968 года в испытательный полет поднялся Ту-144 — первый сверхзвуковой транспортный самолет, поднявшийся в воздух. Он был способен развивать скорость до 1500 миль в час при дальности полета 4000 миль.

            Туполев получил звание генерал-лейтенанта технической части Красной Армии во время Великой Отечественной войны.

            Умер в 1972 году.

            Членство

            В 1953 году он стал действительным членом Академии наук СССР и работал во многих государственных учреждениях.

            В знак признания его работы он стал почетным членом Британского королевского авиационного общества и Американского института аэронавтики и астронавтики.

            Алексей Туполев | Образование | The Guardian

            Алексей Туполев, скончавшийся в Москве в возрасте 75 лет после продолжительной болезни, получил международное признание как один из ведущих авиаконструкторов мира.

            На протяжении большей части своей профессиональной жизни он участвовал в разработке советского сверхзвукового авиалайнера Ту-144. Но хотя он и большая авиационная компания, которую он унаследовал от своего еще более известного отца, произвели много успешных дозвуковых самолетов, сверхзвуковой успех гражданских самолетов в конце концов ускользнул от них обоих.

            Трехсторонняя гонка между Соединенными Штатами, Советским Союзом и англо-французским консорциумом за создание первого сверхзвукового пассажирского самолета велась в эпоху 1950-80-х так же остро, как и космическая гонка, но с совсем другими результатами.

            Большой сюрприз случился в 1971 году, когда сверхамбициозные проекты Америки были отменены из-за затрат и экологических соображений.У самого Туполева не было ни той, ни другой проблемы. Когда он прибыл на парижский авиасалон в 1975 году — на одном из восьми построенных тогда Ту-144 — он заверил меня: «Деньги — не проблема».

            И хотя развитию англо-французского «Конкорда» мешал строгий запрет на сверхзвуковые полеты по суше, Туполев заявил журналистам во время первого полета между Москвой и столицей Казахстана Алма-Атой: «Звуковой удар ничем не отличается от удара грома — так что она ничем не отличается от самой природы!» Звуковые удары в остальном мире вызвали потоки жалоб от людей на землю о разбитых окнах и других повреждениях; но ни об одной жалобе от советских граждан не поступало.

            Несмотря на катастрофическую аварию прототипа Ту-144 на авиасалоне в Париже в 1973 году, в результате которой погиб экипаж из четырех человек, а также 10 человек на земле, Туполев все еще надеялся продать свой самолет, конкурируя с Concorde два года спустя. «Сколько будет стоить купить Ту144?» мы спросили. «Сколько стоит Конкорд?» он ответил. Когда ему сказали, что это оценивается в 24 миллиона фунтов стерлингов, он ответил: «Меньше этого!»

            Отец Алексея Андрей Туполев был еще жив и, хотя ему было 80 лет, принимал активное участие, когда Ту-144 выиграл первый этап международного конкурса, став первым коммерческим транспортным средством, совершившим сверхзвуковой полет в июне 1969 года.Это было на четыре месяца раньше Concorde.

            С таким очевидным преимуществом было удивительно отметить, что, когда «Конкорд» действительно был представлен на авиасалоне, люди Туполева были очень заметны, фотографируя крупным планом ходовую часть, воздухозаборники двигателей и все остальные детали. Именно эти действия в сочетании со сходством внешнего вида двух самолетов привели к тому, что СМИ окрестили российский самолет «Конкордским».

            Но сэр Джордж Эдвардс, руководивший британской частью проекта «Конкорд», точно знал, с какими трудностями столкнулись русские — хотя такие журналисты, как я, восприняли это с долей скептицизма, — когда он рассказал нам, как ему показали прототип Ту-144. в Москве еще в 1967 году.

            Ему нравилось рассказывать, как он сказал «молодому Туполеву» — у него были гораздо более близкие отношения с отцом, — что реактивные двигатели и их воздухозаборники находятся в неправильном положении, а конструкция крыла недостаточно совершенна. Туполев ответил, что знает о двигателях, но не может заставить работать систему управления, когда перемещает их. Эдвардс не подал виду, что инженеры Concorde столкнулись с теми же проблемами.

            Окончательное решение отказаться от Concordski в 1979 году — несмотря на то, что он был переработан по рекомендации Эдвардса, он все еще был слишком шумным и нерентабельным — через три года после того, как Concorde начал регулярные трансатлантические рейсы, похоже, не повлияло на карьеру Туполева. Его смерть вызвала дань уважения со стороны президента Путина и заявление туполевской компании о том, что «он был замечательным человеком и авиаконструктором, который навсегда останется в наших сердцах».

            Родившийся в Москве, Алексей Туполев получил образование в Московском авиационном институте, который окончил в 1949 году, а затем медленно продвигался по карьерной лестнице в различных подразделениях компании «Туполев». Он стал главой компании только через несколько лет после смерти отца в 1972 году.

            Когда Алексей пришел в компанию, Андрей переходил от успешного поршневого самолета к разработке первого советского реактивного бомбардировщика Ту-12 и к поставке Аэрофлот со своим первым пассажирским самолетом Ту104.Очевидно, именно мастерство Алексея в области реактивного движения привело к тому, что отец назначил его в группу разработчиков сверхзвуковых самолетов.

            Именно передовые технологии, изученные на Ту-144, помогли в разработке российского стратегического сверхзвукового бомбардировщика с поворотным крылом, получившего кодовое название Blackjack в НАТО и до сих пор находящегося на вооружении.

            За этими технологиями, в свою очередь, последовала работа над «Бураном» — космическим челноком, внешне очень похожим на американский шаттл. Но он просуществовал еще меньше, чем Конкордский, и был отправлен в музей после одного беспилотного полета в 1988 году.

            Туполев находил время и для политики. Он был членом Коммунистической партии Советского Союза с 1959 по 1991 год, депутатом Верховного Совета с 1974 по 1989 год, народным депутатом СССР с 1989 по 1991 год. Как и его отец, он получил много наград, орденов и медалей. Он был женат и имел двоих детей.

            · Туполев Алексей Андреевич, авиаконструктор, 20.05.1925 г.р.; умер 12 мая 2001 г.

            Classici Stranieri – Новости, электронные книги, аудиобиблиотеки бесплатно для консультации и скачать бесплатно

            3 393 z
            Имя файла  
            wikipedia-aa-html.7z
            Wikipedia-AB-HTML.7Z
            Wikipedia-AF-HTML. Tar.7z
            Wikipedia-Als-HTML.7Z
            Wikipedia-AM-HTML.7Z
            Wikipedia-Ang-HTML.7Z
            Wikipedia-An-HTML.7Z
            Wikipedia-Arc-HTML.7Z
            Wikipedia-Ar-HTML.Tar.7z
            Wikipedia — как -html.7z 
            wikipedia-ba-html.Tar.7z
            Wikipedia-Bar-HTML.7Z
            Wikipedia-Bat_SMG-HTML.7Z
            Wikipedia-Bat_smg-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-BCL-HTML.TAR. 7Z
            Wikipedia-Be-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-BG-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-BH-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Bi-HTML. tar.7z 
            wikipedia-bm-html. tar.7z
            Wikipedia-BN-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Bo-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-BPY-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia-Br-HTML. tar.7z
            Wikipedia-BS-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia-Bug-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-BXR-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia html.tar.7z 
            wikipedia-cdo-html.tar.7z 
            wikipedia-ceb-html.TAR.7Z
            Wikipedia-CE-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia-Ch-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Cho-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Chr- html.tar.7z
            Wikipedia-Chy-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Co-HTML. Tar.7z
            Wikipedia-CRH-HTML.Tar.7z
            Википедия- cr-html.tar.7z 
            wikipedia-csb-html.tar.7Z
            Wikipedia-CS-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Cu-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-CV-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Cy-HTML. tar.7z
            Wikipedia-Da-html.tar.7z
            Wikipedia-de-html.tar.7z
            Wikipedia-Diq-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-DSB- html.tar.7z 
            wikipedia-dv-html.tar.7z 
            wikipedia-dz-html.TAR.7Z
            Wikipedia-EE-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia-El-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-EML-HTML. TAR.7Z
            Wikipedia-En- html.tar.7z
            Wikipedia-EO-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-es-html.tar.7z
            Wikipedia-et-html.tar.7z
            Википедия- eu-html.tar.7z 
            wikipedia-ext-html.tar.7z
            Wikipedia-Fa-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-FF-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Fi-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Fiu_vro-HTML. tar.7z
            Wikipedia-FJ-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Fo-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-FR-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia-FRP- html.tar.7z 
            wikipedia-fur-html.tar.7Z
            Wikipedia-Fy-HTML. Tar.7z
            Wikipedia-Ga-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Gan-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-GD-HTML. TAR.7Z
            Wikipedia-GL-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia-GLK-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Gn-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Goat- html.tar.7z 
            wikipedia-gu-html.tar.7z 
            wikipedia-gv-html.Tar.7z
            Wikipedia-Ha-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia-Hak-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-HAW-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia-He- html.tar.7z
            Wikipedia-Hif-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Hi-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia-Ho-HTML.Tar.7z
            Википедия- hr-html. tar.7z
            wikipedia-hsb-html.tar.7Z
            Wikipedia-Hu-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Hz-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-IA-HTML. tar.7z
            Wikipedia-ID-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-IE-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Ig-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-II html.tar.7z 
            wikipedia-ik-html.tar.7z 
            wikipedia-ilo-html.TAR.7Z
            Wikipedia-IO-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-IS-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-IT-HTML.7Z
            Wikipedia-Iu-HTML. TAR.7Z
            Wikipedia-JA-HTML. TAR.7Z
            Wikipedia-Jbo-html.tar.7z
            Wikipedia-JV-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Kab- html.7z 
            wikipedia-ka-html.7z 
            wikipedia-kg-html.7Z
            Wikipedia-Ki-HTML.7Z
            Wikipedia-KJ-HTML.7Z
            Wikipedia-KK-HTML.7Z
            Wikipedia-KL-HTML.7Z
            Wikipedia -km-html.7z
            Wikipedia-Kn-HTML.7Z
            Wikipedia-Ko-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-KR-HTML.7Z
            Wikipedia-KSH-HTML .7z
            wikipedia-ks-html.7z
            Wikipedia-Ku-HTML.7Z
            Wikipedia-KV-HTML. 7Z
            Wikipedia-KW-HTML.7Z
            Wikipedia-Ky-HTML.7Z
            Wikipedia -lad-html.tar.7z
            wikipedia-la-html.tar.7z
            wikipedia-lbe-html.tar.7z
            wikipedia-lb-html
            wikipedia-lg-html.tar.7z
            wikipedia-li-html.Tar.7z
            Wikipedia-Lij-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia-LMO-HTML.TAR (1) .7z
            Wikipedia-LN-HTML.Tar.7z
            Wikipedia -lo-html.tar.7z
            wikipedia-lt-html.tar.7z
            wikipedia-lv-html.tar.7z
            wikipedia-mdf-html wikipedia-mg-html.tar.7z
            wikipedia-mh-html. tar.7z
            Wikipedia-Mi-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Mk-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-ML-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Mn- html.tar.7z
            Wikipedia-Mo-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-MR-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-MT-HTML.Tar.7z
            Википедия- mus-html.tar.7z
            wikipedia-my-html.tar.7z
            wikipedia-myv-html.Tar.7z
            Wikipedia-MZn-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Nah-html.tar.7z
            Wikipedia-Na-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Nap html.tar.7z
            Wikipedia-NDS-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Ne-HTML. TAR.7Z
            Wikipedia-New-HTML.Tar.7z
            Википедия- ng-html.tar.7z
            wikipedia-nl-html.tar.7Z
            Wikipedia-NN-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia-No-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Nov-html.tar.7z
            Wikipedia-NRM-HTML. TAR.7Z
            Wikipedia-NV-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-NY-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-OC-HTML.Tar.7z
            Wikipedia html.tar.7z 
            wikipedia-or-html.tar.7z 
            wikipedia-os-html.TAR.7Z
            Wikipedia-Pag-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Pa-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Pam-HTML.Tar. 7z
            Wikipedia-Pap- html.tar.7z
            Wikipedia-PDC-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-PIH-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia-Pi-HTML.Tar.7z
            Википедия- pl-html.tar.7z 
            wikipedia-pms-html.tar.7z
            Wikipedia-PS-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-PT-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Quality-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Qu- html.tar.7z
            Wikipedia-RM-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-RMY-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-RN-HTML.Tar.7z
            Википедия- ro-html.tar.7z 
            wikipedia-ru-html.tar.7z
            Wikipedia-RW-HTML. Tar.7z
            Wikipedia-Sah-html.tar.7z
            Wikipedia-SA-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia-Sc- html.tar.7z
            Wikipedia-SCN-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-SCO-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-SD-HTML.Tar.7z
            Википедия- se-html.tar.7z 
            wikipedia-sg-html.tar.7Z
            Wikipedia-SH-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Si-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Simple-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-SK-HTML. tar.7z
            Wikipedia-SL-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-SV-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-SW-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia-Ta- html. tar.7z 
            wikipedia-te-html.tar.7z 
            wikipedia-tet-html.TAR.7Z
            Wikipedia-TG-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia-Th-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Ti-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia-TK- html.tar.7z
            Wikipedia-TLH-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-TL-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-TN-HTML.Tar.7z
            Википедия- to-html.tar.7z 
            wikipedia-tpi-html.tar.7Z
            Wikipedia-Tr-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-TS-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-TT-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Tum-HTML. tar.7z
            Wikipedia-TW-HTML. TAR.7Z
            Wikipedia-Ty-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-UDM-HTML.TAR.7Z
            Wikipedia-UG- html.tar.7z 
            wikipedia-uk-html.tar.7z 
            wikipedia-ur-html.tar.7z
            Wikipedia-uz-html.tar.7z
            Wikipedia-Vec-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-VE-HTML.Tar.7z
            Википедия-Vi- html.tar.7z
            Wikipedia-VLS-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-VO-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Wa-HTML.Tar.7z
            Википедия- war-html.tar.7z
            wikipedia-wo-html.tar.7Z
            Wikipedia-Wuu-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Xal-HTML. Tar.7z
            Wikipedia-XH-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-Yi-HTML. tar.7z
            Wikipedia-yo-html.tar.7z
            Wikipedia-za-html.tar.7z
            Wikipedia-Zea-HTML.Tar.7z
            Wikipedia-ZH- html.tar.7z 
            wikipedia-zu-html.tar.7z 

            Проект MUSE — Сталинский авиационный ГУЛАГ: мемуары об Андрее Туполеве и эпохе чисток

            Андрей Туполев (1888–1972) был одним из ведущих мировых авиаконструкторов.Благодаря сочетанию упорной преданности своему делу, упрямых способностей, бесстрашного новаторского стремления и хороших связей с ведущими чиновниками Туполев вывел советскую авиационную промышленность из зачаточного состояния и зависимости от западных технологий на позицию, которая могла соперничать с американской промышленностью. Он проектировал бомбардировщики, истребители, пассажирские, турбовинтовые и реактивные самолеты. Как и многие другие талантливые инженеры и ученые, он тоже стал жертвой сталинского террора. Словно рассчитанный на то, чтобы лишить СССР самых талантливых мыслителей, Террор пожирал граждан почти без разбора.Сталинская тайная полиция арестовывала не только старых большевистских соперников, но и военное руководство, не только несчастных крестьян и рабочих, но и научную интеллигенцию. К середине 1930-х годов миллионы невинных людей были заключены в трудовые лагеря (или ГУЛАГ). Сам Туполев и многие из его ближайших коллег, жизненно важные для зарождавшейся в стране авиационной промышленности, были арестованы, а некоторые казнены или погибли.

            Сталинский авиационный ГУЛАГ, перевод воспоминаний Леонида Кербера о жизни и деятельности Туполева, дает долгожданный взгляд изнутри на эту важнейшую советскую отрасль.Первоначально распространялась самиздат (подпольный) в Советском Союзе, а затем попала в Германию в начале 1970-х годов как Туполевская шарага, книга была приписана другим авторам до того, как Кербер смог присвоить себе заслуги в своей работе после того, как Михаил Горбачев установил перестройку и гласность в движение. В Сталинском авиационном ГУЛАГе Кербер из первых рук рассказывает о жизни Туполева, начиная со студенческих лет и заканчивая его восхождением на вершину авиационной промышленности. Кербер описывает напряженность, с которой боролся Туполев: успешная карьера с доступом к домам, автомобилям и западным товарам, но большие личные риски увольнения, тюрьмы и казни.Обстоятельства ареста Туполева, его освобождения и возобновления восхождения в воздухоплавании в хрущевскую эпоху завершают сагу.

            Ранние периоды карьеры Туполева завораживают. За это время Советы разработали единственные в своем роде самолеты, чтобы бросить вызов международным рекордам дальности полета, что было частью кампании по демонстрации технологий для поддержки легитимности режима. Национальная утрата, например, крушение 18 мая 1935 года «Максим Горький», пожалуй, самого большого самолета в мире того времени , умерили радостные чувства патриотизма, связанные со многими достижениями инженеров и летчиков. Позже Никита Хрущев осознал, что творения Туполева могут быть использованы в пропагандистских целях, когда посетил Соединенные Штаты в 1959 году. Воспоминания Кербера о подготовке к полету и его впечатления об Америке раскрывают двойственное отношение советского руководства к как идеологический соперник и как технологическое чудо. Сам Кербер был поражен американскими дорогами и небоскребами, которые даже самым бескомпромиссным коммунистам — а Кербер таковым не был — наводили на мысль, что Соединенным Штатам есть что предложить СССР.Тем не менее, когда советские авиационные специалисты реконструировали В-29, они с радостью обнаружили, что их самолеты ничем не хуже.

            Наиболее захватывающие разделы рассказа Кербера касаются жизни Туполева в ГУЛАГе, сродни тому опыту, который Александр Солженицын ярко запечатлел в своем романе В круге первом. В специальных научно-технических учреждениях, часто расположенных в крупных городах, арестованные инженеры жили шизофренической жизнью. У них была относительная автономия в тюремных бараках.Их хорошо кормили. При этом они не сомневались, что находятся в сталинском трудовом лагере. Произвольные акты террора, такие как внезапное удаление заключенного из мастерской, [End Page 151] могли вторгнуться в любой момент. Навязчивая секретность, действовавшая в советском обществе, замедляла поток информации и в тюрьме, останавливая проекты в критические моменты, хотя полиция должна была признать, что их контроль над каждым заключенным и его информацией был абсолютным.

            В любом случае жизни в лагерях не было…

            Алексей Туполев — биография, возраст, братья и сестры, вики, факты и семья

            Алексей Туполев О

            [✎]

            Алексей Туполев Биография [✎]

            Первый в мире сверхзвуковой пассажирский реактивный самолет разработал русский авиационный инженер.

            Его отец Андрей Туполев разработал самолет, побивший десятки мировых рекордов.

            Получил звание профессора в 1964 году после учебы в Московском авиационном институте.

            Алексей Туполев — Чистая стоимость [✎]

            Информация о собственном капитале Алексея Туполева в 2021 году как можно скорее обновляется infofamouspeople.com. Вы также можете нажать «Изменить», чтобы сообщить нам, каков собственный капитал Алексея Туполева.

            Алексей Туполев Ушел из жизни?
            [✎]

            Насколько нам известно, Алексей Туполев умер 12 мая 2001 года (76 лет).

            Алексею Туполеву 76 лет.Рост Алексея Туполева сейчас неизвестен, а вес недоступен. Размеры Алексея Туполева, размеры одежды и обуви скоро будут обновлены, или вы можете нажать кнопку редактирования, чтобы обновить рост и другие параметры Алексея Туполева.

            С американской стороны летчик-испытатель Чак Ягер помог продвинуть науку о сверхзвуковых полетах.

            .