Содержание

Beechcraft 1900 — Wikiwand

Beechcraft 1900 — американский турбовинтовой самолёт, 19-местный авиалайнер для местных линий. Разработан на основе самолётов семейства Beechcraft King Air. Серийно производился в 1982—2002, выпущено 695 самолётов в нескольких модификациях. Широко используется как региональный и административный самолёт, существуют пассажирские и грузовые модификации.

Аэродинамическая схема

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел.Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. (13 января 2021)

Конструкция самолёта

Самолёт разработан компанией Beechcraft на основе предыдущей модели Super King Air, и является, по сути, удлиненной и глубоко переработанной версией последнего. Первый полет прототипа выполнен 3 сентября 1982 года, сертификат типа получен в ноябре 1983 года. Первые самолёты поступили в эксплуатацию в 1985 году.

Серийное производство продолжалось до 2002 года.

Основные производственные серии:

1900С — модель с кессонными топливными баками в крыле.

1900D (с 1991) — переработан дизайн салона (более высокий потолок), установлены более мощные двигатели, другие пропеллеры, изменена конструкция крыла.

Эксплуатация

Самолёт широко эксплуатируется авиаперевозчиками на местных региональных линиях. Обладая хорошими взлетно- посадочными характеристиками, самолёт пригоден для эксплуатации с коротких взлетно- посадочных полос, в том числе и грунтовых.

По состоянию на июль 2011, в эксплуатации находится 443 самолёта Beechcraft 1900 (всех модификаций). Среди них — 137 машин серии 1900C; главные эксплуатанты Alpine Air (9 самолётов), Ameriflight (22) и Pacific Coastal Airlines (6), кроме того — 50 других авиакомпаний с меньшим числом самолётов. В эксплуатации находятся 306 машин серии 1900D; эксплуатанты — а/к Air Georgian (14), Central Mountain Air (14), Eagle Airways (18), Great Lakes Airlines (31), Gulfstream International Airlines (22), SEARCA (14) Solenta Aviation (6), SonAir (11), Twin Jet (10) и Wasaya Airways (6), также около 100 других авиакомпаний с меньшим числом самолётов.

Самолёт эксплуатируется также военными ведомствами ряда стран.

Летно-технические характеристики

Экипаж: 1 (2 для пассажирских перевозок)

Пассажировместимость: 19

Длина: 17,62 м

Размах крыльев: 17,64 м

Максимальный взлетный вес: 7764 кг

Силовая установка: 2×ТВД Pratt & Whitney Canada PT6A-67D, мощность 1279 л. с. каждый

Крейсерская скорость: 518 км/ч на высоте 6100 м

Дальность с полной загрузкой: 707 км

Перегоночная дальность: 2306 км

Практический потолок: 7620 м

Аварии и катастрофы

По данным портала Aviation Safety Network, по состоянию на 27 апреля 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 42 самолёта Beechcraft 1900

[1]. Beechcraft 1900 пытались угнать 3 раза, при этом погиб 1 человек. Всего в этих происшествиях погибли 259 человек[2].

ДатаБортовой номерМесто происшествияЖертвыКраткое описание
23. 11.1987 N401RA Хомер18/21Разбился сразу после взлёта из-за смещения центра тяжести.
18.05.1990 RP-C314 Манила4+21/21Dо время взлёта отказал двигатель. Упал на дом при возвращении в аэропорт из-за потери скорости.
21.08.1990
1905		 Юньлинь18/18Военный борт. Разбился во время непогоды.
28.12.1991 N811BE Блок3/3Учебный полёт. Разбился из-за пространственной дезориентации КВС-инструктора.
03.01.1992 N55000 Саранак-Лейк2/4Врезался в холм при заходе на посадку.
07.12.1995 F-OHRK Порт-о-Пренс20/20Врезался в гору.
19.11.1996 N87GL Куинси2+12/12После приземления столкнулся с частным самолётом Beechcraft King Air 65A-90, который выполнял взлёт с другой ВПП, пересекающей ту, на которую сел Beechcraft 1900.
13.08.1997 N3172A Сиэтл0/1Совершил жёсткую посадку, сломал стойки шасси и загорелся.
30.07.1998 F-GSJM Бискайский залив1+14/14Столкнулся в воздухе с Cessna 177RG Cardinal из-за невнимательности обоих экипажей.
04.01.1999 C-FGOI Кот-Нор0/12Приземлился на поверхность замёрзшей реки из-за ошибок экипажа.
11.02.1999 N31240 Сент-Мэрис0/1Разбился при заходе на посадку.
12.08.1999 C-FLIH Сет-Иль1/4При заходе на посадку врезался в деревья.
17.05.2000 TR-LFK Моанда3/10Разбился при заходе на посадку в тумане.
17.05.2000 S9-CAE Уила16/17Врезался в гору в сложных метеоусловиях.
14.09.2001 C-GSKC Сент-Джонс0/2Совершил жёсткую посадку.
14.05.2002 N151GL Гранд-Айленд0/0Сгорел в ангаре.
14.05.2002 N262GL Гранд-Айленд0/0Сгорел в ангаре.
09.12.2002 N127YV Мена3/3Разбился в горах в условиях сильной облачности.
08.03.2003 N233YV Шарлотт21/21Разбился сразу после взлёта из-за нарушения центровки и неисправности руля высоты.
29.04.2003 TR-LFQ Киншаса0/15Получил серьёзные повреждение после того, как выкатился за пределы взлётной полосы.
26.08.2003 N240CJ Хайаннис2/2Разбился из-за технической неисправности.
28.01.2004 7T-VIN Гардая1/5Приземлился раньше ВПП.
16.03.2004 N27RA Тонопа5/5Рухнул на землю во время захода на посадку после внезапной смерти пилота.
01.04.2004 N149CJ Хартфорд0/16После приземления врезался в бензовоз.
22.10.2004 N79YV Нью-Провиденс0/10Сел на мелководье из-за потери мощности двигателей.
06.07.2007 5Y-BTT Найроби0/21Выкатился за пределы взлётной полосы.
14.01.2008 N410UB Лихуэ1/1Рухнул в воду из-за пространственной дезориентации пилота.
22.02.2008 N305PC Кайента
0/20		Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы.
15.03.2008 5N-JAH Кросс-Ривер3/3Пропал в горах. Обломки были найдены 30 августа.
02. 05.2008 5Y-FLX Румбек21/21Разбился при невыясненных обстоятельствах (предположительно, отказали оба двигателя). На борту находился один из командиров Народной армии освобождения Судана, первый министр обороны в правительстве Южного Судана Доминик Дим Денг с женой[3]. По другим данным, погибли 24 человека[4].
23.05.2008 N195GA Биллингс1/1Разбился во время набора высоты.
01.09.2008 ZS-OLD Букаву17/17Врезался в гору в сложных метеоусловиях.
09.11.2009 5Y-VVQ Найроби1/2Разбился во время возвращения в аэропорт из-за проблем с двигателем.
21.01.2010 N112AX Санд-Пойнт2/2Упал в воду сразу после взлёта.
05.11.2010 AP-BJD Карачи21/21Разбился во время взлёта (предположительно, из-за проблем с двигателем).
03.12.2010 C9-AUO Мапуту0/17Приземлился рядом с ВПП. Получил серьезные повреждения.
25.09.2011 9N-AEK Катманду19/19Разбился в сложных метеоусловиях.
30.11.2011 FAB-043 Ла-Пас0/7Получил серьёзные повреждения после жёсткой посадки.
08.03.2013 N116AX Диллингхем2/2Врезался в гору.
07.04.2013 ZS-PHL Сан-Томе1/1Пропал в море в 14 километрах от аэропорта Сан-Томе.
11.02.2015 YV1674 Майами4/4Разбился из-за проблем с двигателем.
10.02.2016 4601 Нейпьидо5/5Разбился вскоре после взлёта.
09.06.2021 4610 Мьянма12/14Разбился.

Источники

  1. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results (неопр.). aviation-safety.net.
    Дата обращения: 15 марта 2019.     Архивировано 13 апреля 2019 года.
  2. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Beech 1900 > Beech 1900 Statistics (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 10 апреля 2019 года.
  3. ↑ Air crash kills Sudanese minister (2 мая 2008). Архивировано 26 января 2021 года. Дата обращения 19 апреля 2020.
  4. ↑ В авиакатастрофе в Судане погибли все пассажиры, в том числе министр (рус.). РИА Новости. Дата обращения: 19 апреля 2020.
  • Francillon, René J. 1900 for 2000: The ‘Son of Beech’ — Raytheon 1900 Airliner (англ.) // Air International  (англ.) (рус. : magazine. — No. January 2001. — P. 56—58. — ISSN 0306-5634.
  • Jackson, Paul. Jane’s All the World’s Aircraft 2003–2004 (англ.). — Coulsdon, UK: Jane’s Information Group Limited, 2003. — ISBN 0-7106-2537-5.
  • Phillips, Edward H. Beechcraft — Pursuit of Perfection, A History of Beechcraft Airplanes. Flying Books, Eagan, Minnesota 1992.ISBN 0-911139-11-7

В другом языковом разделе есть более полная статья Beechcraft 1900 (исп.). Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода.

This page is based on a Wikipedia article written by contributors (read/edit).
Text is available under the CC BY-SA 4. 0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.

Cover photo is available under {{::mainImage.info.license.name || ‘Unknown’}} license. Cover photo is available under {{::mainImage.info.license.name || ‘Unknown’}} license. Credit: (see original file).

Beechcraft 1900 — Вики

Beechcraft 1900 — американский турбовинтовой самолёт, 19-местный авиалайнер для местных линий. Разработан на основе самолётов семейства Beechcraft King Air. Серийно производился в 1982—2002, выпущено 695 самолётов в нескольких модификациях. Широко используется как региональный и административный самолёт, существуют пассажирские и грузовые модификации.

Содержание

  • 1 Аэродинамическая схема
  • 2 Конструкция самолёта
  • 3 Эксплуатация
  • 4 Летно-технические характеристики
  • 5 Аварии и катастрофы
  • 6 Источники

Аэродинамическая схема

Этот раздел статьи ещё не написан.

Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел.
Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. (13 января 2021)



Конструкция самолёта

Самолёт разработан компанией Beechcraft на основе предыдущей модели Super King Air, и является, по сути, удлиненной и глубоко переработанной версией последнего. Первый полет прототипа выполнен 3 сентября 1982 года, сертификат типа получен в ноябре 1983 года. Первые самолёты поступили в эксплуатацию в 1985 году. Серийное производство продолжалось до 2002 года.

Основные производственные серии:

1900С — модель с кессонными топливными баками в крыле.

1900D (с 1991) — переработан дизайн салона (более высокий потолок), установлены более мощные двигатели, другие пропеллеры, изменена конструкция крыла.



Эксплуатация

Самолёт широко эксплуатируется авиаперевозчиками на местных региональных линиях. Обладая хорошими взлетно- посадочными характеристиками, самолёт пригоден для эксплуатации с коротких взлетно- посадочных полос, в том числе и грунтовых.

По состоянию на июль 2011, в эксплуатации находится 443 самолёта Beechcraft 1900 (всех модификаций). Среди них — 137 машин серии 1900C; главные эксплуатанты Alpine Air (9 самолётов), Ameriflight (22) и Pacific Coastal Airlines (6), кроме того — 50 других авиакомпаний с меньшим числом самолётов. В эксплуатации находятся 306 машин серии 1900D; эксплуатанты — а/к Air Georgian (14), Central Mountain Air (14), Eagle Airways (18), Great Lakes Airlines (31), Gulfstream International Airlines (22), SEARCA (14) Solenta Aviation (6), SonAir (11), Twin Jet (10) и Wasaya Airways (6), также около 100 других авиакомпаний с меньшим числом самолётов.

Самолёт эксплуатируется также военными ведомствами ряда стран.

Летно-технические характеристики

Экипаж: 1 (2 для пассажирских перевозок)

Пассажировместимость: 19

Длина: 17,62 м

Размах крыльев: 17,64 м

Максимальный взлетный вес: 7764 кг

Силовая установка: 2×ТВД Pratt & Whitney Canada PT6A-67D, мощность 1279 л.  с. каждый

Крейсерская скорость: 518 км/ч на высоте 6100 м

Дальность с полной загрузкой: 707 км

Перегоночная дальность: 2306 км

Практический потолок: 7620 м

Аварии и катастрофы

По данным портала Aviation Safety Network, по состоянию на 27 апреля 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 42 самолёта Beechcraft 1900[1]. Beechcraft 1900 пытались угнать 3 раза, при этом погиб 1 человек. Всего в этих происшествиях погибли 259 человек[2].

ДатаБортовой номерМесто происшествияЖертвыКраткое описание
23.11.1987 N401RA Хомер18/21Разбился сразу после взлёта из-за смещения центра тяжести.
18.05.1990 RP-C314 Манила4+21/21Dо время взлёта отказал двигатель. Упал на дом при возвращении в аэропорт из-за потери скорости.
21.08.1990 1905 Юньлинь18/18Военный борт. Разбился во время непогоды.
28.12.1991 N811BE Блок3/3Учебный полёт. Разбился из-за пространственной дезориентации КВС-инструктора.
03.01.1992 N55000 Саранак-Лейк2/4Врезался в холм при заходе на посадку.
07.12.1995 F-OHRK Порт-о-Пренс20/20Врезался в гору.
19.11.1996 N87GL Куинси2+12/12После приземления столкнулся с частным самолётом Beechcraft King Air 65A-90, который выполнял взлёт с другой ВПП, пересекающей ту, на которую сел Beechcraft 1900.
13.08.1997 N3172A Сиэтл0/1Совершил жёсткую посадку, сломал стойки шасси и загорелся.
30.07.1998 F-GSJM Бискайский залив1+14/14Столкнулся в воздухе с Cessna 177RG Cardinal из-за невнимательности обоих экипажей.
04.01.1999 C-FGOI Кот-Нор0/12Приземлился на поверхность замёрзшей реки из-за ошибок экипажа.
11.02.1999 N31240 Сент-Мэрис0/1Разбился при заходе на посадку.
12.08.1999 C-FLIH Сет-Иль1/4При заходе на посадку врезался в деревья.
17.05.2000 TR-LFK Моанда3/10Разбился при заходе на посадку в тумане.
17.05.2000 S9-CAE Уила16/17Врезался в гору в сложных метеоусловиях.
14.09.2001 C-GSKC Сент-Джонс0/2Совершил жёсткую посадку.
14.05.2002 N151GL Гранд-Айленд0/0Сгорел в ангаре.
14.05.2002 N262GL Гранд-Айленд0/0Сгорел в ангаре.
09.12.2002 N127YV Мена3/3Разбился в горах в условиях сильной облачности.
08.03.2003 N233YV Шарлотт21/21Разбился сразу после взлёта из-за нарушения центровки и неисправности руля высоты.
29.04.2003 TR-LFQ Киншаса0/15Получил серьёзные повреждение после того, как выкатился за пределы взлётной полосы.
26.08.2003 N240CJ Хайаннис2/2Разбился из-за технической неисправности.
28.01.2004 7T-VIN Гардая1/5Приземлился раньше ВПП.
16.03.2004 N27RA Тонопа5/5Рухнул на землю во время захода на посадку после внезапной смерти пилота.
01.04.2004 N149CJ Хартфорд0/16После приземления врезался в бензовоз.
22.10.2004 N79YV Нью-Провиденс0/10Сел на мелководье из-за потери мощности двигателей.
06.07.2007 5Y-BTT Найроби0/21Выкатился за пределы взлётной полосы.
14.01.2008 N410UB Лихуэ1/1Рухнул в воду из-за пространственной дезориентации пилота.
22.02.2008 N305PC Кайента0/20Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы.
15.03.2008 5N-JAH Кросс-Ривер3/3Пропал в горах. Обломки были найдены 30 августа.
02.05.2008 5Y-FLX Румбек21/21Разбился при невыясненных обстоятельствах (предположительно, отказали оба двигателя). На борту находился один из командиров Народной армии освобождения Судана, первый министр обороны в правительстве Южного Судана Доминик Дим Денг с женой[3]. По другим данным, погибли 24 человека[4].
23.05.2008 N195GA Биллингс1/1Разбился во время набора высоты.
01.09.2008 ZS-OLD Букаву17/17Врезался в гору в сложных метеоусловиях.
09.11.2009 5Y-VVQ Найроби1/2Разбился во время возвращения в аэропорт из-за проблем с двигателем.
21.01.2010 N112AX Санд-Пойнт2/2Упал в воду сразу после взлёта.
05.11.2010 AP-BJD Карачи21/21Разбился во время взлёта (предположительно, из-за проблем с двигателем).
03.12.2010 C9-AUO Мапуту0/17Приземлился рядом с ВПП. Получил серьезные повреждения.
25.09.2011 9N-AEK Катманду19/19Разбился в сложных метеоусловиях.
30.11.2011 FAB-043 Ла-Пас0/7Получил серьёзные повреждения после жёсткой посадки.
08.03.2013 N116AX Диллингхем2/2Врезался в гору.
07.04.2013 ZS-PHL Сан-Томе1/1Пропал в море в 14 километрах от аэропорта Сан-Томе.
11.02.2015 YV1674 Майами4/4Разбился из-за проблем с двигателем.
10.02.2016 4601 Нейпьидо5/5Разбился вскоре после взлёта.
09.06.2021 4610 Мьянма12/14Разбился.

Источники

  1. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results (неопр.). aviation-safety. net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 13 апреля 2019 года.
  2. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Beech 1900 > Beech 1900 Statistics (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 10 апреля 2019 года.
  3. ↑ Air crash kills Sudanese minister (2 мая 2008). Архивировано 26 января 2021 года. Дата обращения 19 апреля 2020.
  4. ↑ В авиакатастрофе в Судане погибли все пассажиры, в том числе министр (рус.). РИА Новости. Дата обращения: 19 апреля 2020.
  • Francillon, René J. 1900 for 2000: The ‘Son of Beech’ — Raytheon 1900 Airliner (англ.) // Air International  (англ. ) (рус. : magazine. — No. January 2001. — P. 56—58. — ISSN 0306-5634.
  • Jackson, Paul. Jane’s All the World’s Aircraft 2003–2004 (англ.). — Coulsdon, UK: Jane’s Information Group Limited, 2003. — ISBN 0-7106-2537-5.
  • Phillips, Edward H. Beechcraft — Pursuit of Perfection, A History of Beechcraft Airplanes. Flying Books, Eagan, Minnesota 1992.ISBN 0-911139-11-7

Бичкрафт 1900Разработка а также Дизайн

Бичкрафт 1900 является 19-пассажир, под давлением двухмоторный турбовинтовой с неподвижным крылом самолета , который был изготовлен Beechcraft . Он был разработан и в основном используется как региональный авиалайнер . Он также используется в качестве грузового самолета и корпоративного транспорта, а также несколькими правительственными и военными организациями. Поскольку клиенты предпочитают более крупные региональные самолеты, Raytheon прекратил производство в октябре 2002 года [3].

Бичкрафт 1900
Линия Air New Zealand 1900D
РольРегиональный авиалайнер , грузовой и корпоративный самолет
ПроизводительBeech Aircraft Corporation
Raytheon Aircraft Company [1]
Первый полет3 сентября 1982 г. [2]
ВступлениеФевраль 1984 г.
СтатусВ сервисе
Основные пользователиAmeriflight
Alpine Air Express
Central Mountain Air
Searca
Произведено1982-2002 гг.
Количество построенных695
Разработано изБичкрафт Супер Кинг Эйр

Самолет был разработан для перевозки пассажиров в любых погодных условиях из аэропортов с относительно короткими взлетно-посадочными полосами . Он способен пролетать более 600 миль (970 км), хотя немногие эксплуатанты используют его на полном топливе. По количеству построенных самолетов и продолжающемуся использованию многими пассажирскими авиакомпаниями и другими пользователями, это один из самых популярных 19-местных авиалайнеров в истории. [4]

Разработка

Continental Connection 1900D

1900 — третий региональный авиалайнер Beechcraft после Beechcraft Model 18 и Beechcraft Model 99 .

Линия дизайна Beechcraft 1900 началась в 1949 году с Beechcraft Model 50 Twin Bonanza , 5-местного служебного самолета с поршневым двигателем, разработанного для армии США. К планеру Twin Bonanza была добавлена ​​пассажирская кабина большего размера, получившая название Model 65 Queen Air . Этот самолет, в свою очередь, был дополнительно модифицирован за счет добавления турбовинтовых двигателей и системы наддува кабины и назван Model 90 King Air . Позднее была разработана удлиненная версия King Air, получившая обозначение Model 200 Super King Air . Beechcraft разработал 1900 прямо на базе Super King Air, чтобы создать герметичный пригородный лайнер, способный конкурировать с Swearingen Metro и British Aerospace Jetstream . [5]

Самолет 1900 впервые поднялся в воздух 3 сентября 1982 года, а 22 ноября 1983 года был выдан сертификат Федерального авиационного управления (FAA) в соответствии со стандартами летной годности 41C Специального федерального авиационного законодательства (SFAR). [5] Как и 1900, 1900C был сертифицирован по стандарту SFAR 41C, но более поздняя версия 1900D была сертифицирована по стандартам FAR Part 23 «Commuter Category». [6]

Модель 1900 поступила в эксплуатацию в феврале 1984 года [5], первая корпоративная версия ExecLiner была поставлена ​​в 1985 году. Всего было построено 695 самолетов Beechcraft 1900, что сделало авиалайнер самым продаваемым 19-местным авиалайнером в истории. [4] [a] В 1991 году цена авиалайнера 1900D составляла 3,95 миллиона долларов. [7] Ввиду рыночных тенденций в пользу более крупных региональных самолетов от 50 до 90 мест , Raytheon прекратила производство Beechcraft 1900 в октябре 2002 года. [ Необходима цитата ] Многие авиакомпании продолжают летать на 1900.

Дизайн

Бичкрафт 1900C

1900 имеет одноместные пассажирские сиденья по обе стороны от прохода.

Поскольку 1900-й является производным от King Air, все 1900-е имеют определенные характеристики с этим самолетом. Органы управления и операции в кабине аналогичны таковым на King Air. В то время как Федеральные авиационные правила требуют наличия двух пилотов для работы пассажирских авиакомпаний, модель 1900 спроектирована и сертифицирована для работы с одним пилотом в корпоративных или грузовых условиях, как и King Air.

Модель 1900 оснащена двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A . В 1900 и 1900C используются два двигателя PT6A-65B, каждый плоский мощностью 1100 лошадиных сил на валу (820  кВт ). В 1900D используются два двигателя PT6A-67D, каждый мощностью 1279 лошадиных сил на валу (954 кВт). Винты производятся Hartzell , с четырьмя лопастями на каждом гребном винте. Лезвия изготовлены из композитных материалов .

Представление

На эшелоне FL230 самолет 1900D движется с истинной скоростью 280 узлов (520 км / ч) , сжигая 772 фунтов (350 кг) в час. [7] Дальность полета с 19 пассажирами и запасами по ППП для запасного пути 100 морских миль (185 км) и 45-минутного удержания составляет 680 морских миль (1260 км). [7] Он может взлетать с взлетно-посадочной полосы 3740 футов (1140 м) при весе 16 950 фунтов (7690 кг) на уровне моря и в условиях ISA. [7] Он может работать на траве и неровных взлетно-посадочных полосах .

Самолет сертифицирован для полетов на высоте 25 000 футов (7600 м) над средним уровнем моря с герметичной кабиной. [8] Он разработан для работы в большинстве погодных условий, в том числе в условиях обледенения , и обычно оснащен метеорологическим радаром, который помогает пилотам избегать суровых погодных условий. [8] Самолет может быть оборудован туалетом, используя пространство для сидения пассажиров и хранения груза. [8]

Варианты

1900 г.

Оригинальный дизайн известен просто как Beechcraft 1900. Он имеет две двери для посадки пассажиров в воздух : одну возле хвостовой части самолета, как у меньших King Air, а другую спереди, сразу за кабиной. Он имеет небольшую грузовую дверцу возле хвостовой части для доступа в багажное отделение, которое находится за пассажирским салоном. Всего было построено три планера с серийными номерами UA-1, UA-2 и UA-3. UA-1 и UA-2 хранятся на предприятии Beechcraft в Уичито, штат Канзас . UA-3, зарегистрированный как FAB-043, служил в Боливии, пока не разбился в ноябре 2011 года. [9]

1900C

Датский воздушный транспорт 1900C

Вскоре стало ясно, что наличие двух дверей трапа на самолете, вмещающем всего 19 пассажиров, было чрезмерным. Создавая модель 1900C, Beechcraft сохранила переднюю лестницу, но устранила заднюю лестничную дверь, установив вместо нее увеличенную грузовую дверь. За исключением измененной компоновки дверей, ранние модели 1900-х годов были в значительной степени похожи на оригинальные 1900-е. Им были присвоены серийные номера, начинающиеся с букв UB. Всего было построено 74 версии УБ, многие из которых остаются в строю. [6] В самолетах серий UA и UB используется баллонная система топливных баков в крыльях. Позже 1900Cs используют топливную систему мокрого крыла : целые секции крыла изолированы для использования в качестве топливных баков. Это изменение конструкции позволило хранить больше топлива, существенно увеличив запас хода 1900C. Мокрое крыло 1900C получили серийные номера, начинающиеся с «UC». Эти самолеты также обозначаются как 1900C-1s. Мокрое крыло оказалось популярным, и UC является наиболее распространенной версией самолета 1900 года с низким потолком, в котором было построено 174 планера UC. [6]

Компания Raytheon произвела шесть самолетов 1900C для использования в вооруженных силах США. Им были присвоены серийные номера «УД», от УД-1 до УД-6.

1900D

Кабина 1900D увеличена, чтобы пассажиры могли ходить в салоне прямо.

В то время как 1900C стал популярным региональным авиалайнером, Beechcraft провел существенную модернизацию самолета и в 1991 году представил новую версию под названием 1900D.

Модели 1900 и 1900C, как и большинство авиалайнеров с 19 пассажирами и небольших бизнес-джетов , имеют довольно небольшие пассажирские салоны с настолько низкими потолками, что пассажиры (типичного мужского роста) не могут пройти через салон, не наклонившись вперед. Модель 1900D была разработана, чтобы исправить это, предоставив «стоячую кабину», которая позволяла большинству пассажиров ходить прямо. Это один из двух 19-местных авиалайнеров с этой функцией, второй — British Aerospace Jetstream 31/32 . [6]

Поскольку более высокая пассажирская кабина увеличивает вес и лобовое сопротивление самолета, другие элементы 1900D также были изменены. Были установлены более мощные двигатели и модифицированные пропеллеры, добавлены крылышки для уменьшения лобового сопротивления и повышения эффективности крыльев, а хвостовая часть была увеличена в ответ на более мощные двигатели. Кабина была обновлена ​​системой электронных летных аппаратов (EFIS). Модель 1900D была сертифицирована в соответствии с новыми на тот момент стандартами FAR Part 23 «Пригородная категория», которые заменили более ранний SFAR 41C. Поскольку серийные номера UD уже использовались военными в 1900-х годах, самолеты 1900D имеют серийные номера, начинающиеся с UE. Модель 1900D является самой популярной версией авиалайнера: построено 439 самолетов из 1900D. [6]

Супер фрахтовщик

Компания Alpine Air Express получила дополнительный сертификат типа на переоборудование 1900D в грузовой самолет. STC включал добавление второго аварийного выхода в кабину и преобразование салона в грузовую конфигурацию. Модель 1900D может перевозить 900 кубических футов груза, что на 30% больше, чем у модели 1900C. Супер грузовой корабль с двигателем PT6-67D имеет максимальную взлетную массу 17 120 фунтов и сертифицирован по категории пригородных перевозок. Благодаря вертикальной кабине 1900D имеет большой внутренний объем. Большой объем делает этот самолет подходящим для грузовой отрасли, где многие упаковки являются громоздкими и имеют низкую плотность. Модель 1900D может перевозить почти такой же объем, как и EMB-120, и сертифицирована для выполнения одиночных пилотных грузовых операций. Единый пилотный экипаж и избыток планера позволяют снизить затраты оператора. [10]

Военный C-12J

Военное обозначение Beechcraft 1900C в США — C-12J. Это вариант C-12 Huron , который является наиболее распространенным обозначением военных King Air. C-12J включает в себя шесть Beechcraft 1900 с префиксом серийного номера UD, построенные для вооруженных сил США, а также другие модели 1900C, находящиеся на военной службе США.

Примеры C-12J самолета на военной службе включает один используемый для GPS заклинивания испытаний на 586 — м Flight Test Squadron, Холломан Air Force Base , Нью — Мексико, [11] и три на базе 459 — й эскадрильи воздушных перевозок, Йокота авиабазе , Япония. [4] Армия США использует самолеты C-12J и 1900D, а также другие самолеты C-12 (King Air). [12]

King Air ExecLiner

King Air ExecLiner — это маркетинговое название корпоративной версии Beechcraft 1900C.

Операторы

Гражданские операторы

Два 1900D авиакомпании Maverick Airlines

В июле 2018 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 114 самолетов 1900C и 192 1900D: 207 в Северной и Южной Америке, 63 в Африке, 25 в Европе и 11 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке. Операторами авиакомпаний с девятью или более самолетами были: [13]

  • Airtec global 13 1900D
  • Ameriflight : 25 1900Cs
  • Alpine Air Express : 21 1900C и 8 1900D
  • Searca : 16 1900Ds
  • Central Mountain Air : 12 1900Ds
  • SonAir : 12 самолетов 1900D
  • Air Georgian : 11 1900Ds
  • SkyLink Express : 11 1900Cs
  • Solenta Aviation : 11 1900Ds
  • Эксплуатирует Valley Air Services : 10 самолетов 1900D
  • Twin Jet : 12 1900Ds
  • Pacific Coastal Airlines : 3 1900C и 6 1900D
  • Центральный экспресс Аляски : 20 1900 ° C
  • Propair Inc : 2 1900D

Военные операторы

1900D швейцарских ВВС прибывает на RIAT 2016 , Англия .

Республика ВВС 1900C-1 в CCK Аэродром в центральной части Тайваня

Военные и правительственные операторы включают: [14]

Алжир
  • По состоянию на декабрь 2020 года ВВС Алжира работают 12 человек.. [15]
Австралия
  • Группа оборонной науки и технологий
Боливия
  • Министерство национальной обороны
Колумбия
  • Колумбийская национальная полиция
Египет
  • По состоянию на декабрь 2020 года ВВС Египта насчитывают восемь единиц.. [16]
Франция
  • Национальная полиция с 2007 по 2010 гг. [17]
Индонезия
  • Индонезийская национальная полиция
Мьянма
  • По состоянию на декабрь 2020 года военно-воздушные силы Мьянмы насчитывают восемь единиц.. [18] [19]
южный Судан
  • ВВС Южного Судана ; [20]
Швейцария
  • Швейцарские ВВС эксплуатируют один самолет по состоянию на декабрь 2018 г. . [21]
Тайвань
  • Военно-воздушные силы Китайской Республики эксплуатируют 11 самолетов по состоянию на декабрь 2018 г.. [22]
Таиланд
  • Королевская армия Таиланда
Объединенные Арабские Эмираты
Соединенные Штаты
  • По состоянию на декабрь 2020 года военно-воздушные силы США работают 3 человека. [23]
  • По состоянию на декабрь 2018 года армия США действует 3 шт. [23]
  • Государственный департамент США управляет 7; [24]

Несчастные случаи и происшествия

  • 23 ноября 1987 года: самолет Ryan Air Services 1900 разбился при подлете к аэропорту в Гомере, Аляска. Рейс 103 был полностью загружен (все 19 кресел заняты; 1437 фунтов груза), когда он вылетел из Кадьяка. Самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы, упал и набрал скорость еще около 15 узлов, прежде чем подняться в воздух. Самолет приближался к Гомеру, когда ему было разрешено заходить на посадку по курсу курсового радиомаяка / DME на взлетно-посадочную полосу 3. Через пять минут экипаж доложил о 2 милях (3,2 км). На коротком финале было видно, как крылья раскачиваются взад и вперед; Затем самолет резко упал на землю в довольно плоском положении, ударился о забор периметра аэропорта и остановился на брюхе. Оба пилота и шестнадцать из девятнадцати пассажиров погибли. В расследовании авиакатастрофы (первая авария 1900 года) была указана вероятная причина как «неспособность летного экипажа должным образом контролировать загрузку самолета, что привело к смещению центра тяжести в такое положение в корме, что самолет управление было потеряно, когда закрылки были опущены для посадки ». [25]
  • 18 мая 1990 года: самолет 1900C, выполнявший рейс 75 авиакомпании Aerolift Philippines в Суригао, взлетел с взлетно-посадочной полосы 13 в международном аэропорту Манилы. Во время взлета нет. 2 двигатель вышел из строя. Самолет начал разворачиваться вправо, когда экипаж сообщил по рации, что они возвращаются в аэропорт. С опущенным шасси и закрылками во взлетном положении самолет врезался в дом в пригородном районе Паранак. Все 21 находившийся на борту самолета и семья из четырех человек, находившаяся в доме, погибли, что сделало крушение самым смертоносным происшествием с участием Beechcraft 1900. [26]
  • 21 августа 1990 года: самолет 1900C ВВС Китайской Республики потерпел крушение в округе Юньлинь в центральном Тайване, на борту погибло 18 офицеров. [27]
  • 28 декабря 1991 года: самолет Business Express Airlines 1900C разбился во время тренировочного полета, когда инструктор отказался забрать управление после того, как студенты дезориентировались из-за условий, наложенных инструктором в тяжелых условиях, вопреки руководству по летной эксплуатации компании. Этот вывод был спорным, так как расследование, проведенное Ассоциацией пилотов авиакомпаний, показало, что имелось много признаков катастрофического отказа планера, а не из-за ошибки пилота. [28] [29] [30]
  • 3 января 1992 года: рейс 4281 компании CommutAir разбился в Габриэлсе, штат Нью-Йорк , на подходе к региональному аэропорту Адирондак , в результате чего погибли первый офицер и один пассажир. [31]
  • 7 декабря 1995 года. Самолет Air St. Martin 1900D отклонился от курса и врезался в гору на Гаити , в результате чего погибли все 20 человек на борту.
  • 19 ноября 1996 года: самолет United Express 1900C столкнулся на взлетно-посадочной полосе с самолетом Beechcraft King Air в региональном аэропорту Куинси в штате Иллинойс, в результате чего погибли все 14 человек на борту обоих самолетов. [32]
  • 30 июля 1998 года. Рейс 706 авиакомпании Proteus Airlines, самолет 1900D, столкнулся в воздухе с самолетом Cessna 177RG над заливом Киберон во Франции. Никто из 14 пассажиров и членов экипажа не выжил. [33]
  • 8 января 2003 года. Рейс 5481 Air Midwest, самолет 1900D, врезался в ангар сразу после взлета из международного аэропорта Шарлотт / Дуглас в Северной Каролине , в результате чего погиб 21 человек на борту.
  • 26 августа 2003 года. Рейс 9446 компании Colgan Air, самолет 1900D, выполнявший рейс US Airways Express , упал на воду вскоре после взлета из Хайанниса, штат Массачусетс . Оба пилота погибли. [34]
  • 16 марта 2004 г .: Самолет 1900C, эксплуатируемый для ВВС США, разбился  [ de ] на подходе к испытательному полигону Тонопа в Неваде, в результате чего погибли все пять человек на борту. [35]
  • 2 мая 2008 г .: самолет South Sudan Air Connection 1900, арендованный у CEM Air, разбился, в результате чего погибли 22 человека, включая министра обороны Южного Судана . [36] [37]
  • 9 ноября 2009 г .: самолет Bluebird Aviation 1900D разбился во время приземления с одним двигателем в аэропорту Уилсон в Найроби, Кения , в результате чего погиб капитан и серьезно ранен первый офицер. [38]
  • 5 ноября 2010 г .: JS Air Flight 201 , самолет 1900C, выполнявший рейс JS Air (Private) Limited, испытал отказ двигателя и разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Джинна , Карачи , в результате чего погиб 21 человек на борту, включая обоих членов экипажа. [39]
  • 25 сентября 2011 г . : самолет Buddha Air 1900D потерпел крушение в Непале во время обратного перелета из Гималаев, на борту которого погибли 19 человек, включая 3 членов экипажа. [40]
  • 7 апреля 2013 г .: пропал самолет 1900C с одним пассажиром на борту, миссионером Джерри Краузе . [41]
  • 11 февраля 2015 г .: У Panamericano 1900C отказ двигателя после взлета из аэропорта Майами-Экзекьютив, он разбился при попытке совершить аварийную посадку, в результате чего погибли все четыре человека на борту. [42]
  • 9 февраля 2016 г .: самолет 1900D ВВС Мьянмы потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Нейпьидо, погибли 5 офицеров на борту. [43]
  • 10 июня 2021 года: самолет 1900D ВВС Мьянмы разбился на подходе к аэропорту Анисакан , в результате чего погибли 12 из 16 человек, находившихся на борту. [44]

Технические характеристики (Beechcraft 1900D)

Данные Raytheon: Технические характеристики и характеристики пассажирского автомобиля Beechcraft 1900D [45]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (2 для работы авиакомпаний)
  • Вместимость: 19 пассажиров и 6 356 фунтов (2 882 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 57 футов 8 дюймов (17,62 м)
  • Размах: 57 футов 9 дюймов (17,64 м)
  • Высота: 15 футов 5 дюймов (4,72 м)
  • Пустой вес: 10434 фунта (4732 кг)
  • Полная масса: 17227 фунтов (7814 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 17120 фунтов (7764 кг)
  • Запас топлива: 4,458 фунтов (2,022 кг)
  • Тип топлива : рекомендуется Jet A , можно использовать другие
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-67D мощностью 1279 л. с. (955 кВт) каждый

Представление

  • Крейсерская скорость: 280 узлов (322 миль / ч, 518 км / ч) на высоте 20000 футов (6100 м)
  • Дальность: 382 нм (439 миль, 707 км) с 19 пассажирами полезной нагрузки
  • Перегоночная дальность: 1245 миль (1432 миль, 2306 км)
  • Практический потолок: 25000 футов (7620 м)
  • Скорость подъема: 2615 фут / мин (13,28 м / с)

Авионика

  • Электронная система летных аппаратов Rockwell Collins EFIS-84

Смотрите также

Связанная разработка

  • Бичкрафт Квин Эйр
  • Бичкрафт Кинг Эйр
  • Бичкрафт Супер Кинг Эйр
  • Beechcraft Модель 99

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-38
  • Бритиш Аэроспейс Джетстрим
  • Дорнье 228
  • Embraer EMB 110 Bandeirante
  • Fairchild Swearingen Metroliner
  • Пусть L-410 Turbolet

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Заметки

  1. ^ Серия Fairchild Swearingen Metroliner превзошла по продажам серию 1900 года, но многие из них были построены как корпоративные Merlins и специально построенные грузовые суда Expediter. Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Beechcraft 1900D 4610 Pyin Oo Lwin» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 июня 2021 .
  2. ↑ Raytheon: Beechcraft 1900D Passenger Технические характеристики и рабочие характеристики. Архивировано 15 марта2012 г.на Wayback Machine. Получено 30 декабря 2010 г.

Рекомендации

  • Франсильон, Рене Дж (январь 2001 г.). «1900 по 2000 год:« Сын бука »- авиалайнер Raytheon 1900». Air International . С. 56–58. ISSN  0306-5634 .
  • Хойл, Крейг (8–14 декабря 2015 г.). «Справочник ВВС мира». Международный рейс . Vol. 188 нет. 5517. С. 26–53. ISSN  0015-3710 .
  • Хойл, Крейг (4–10 декабря 2018 г.). «Справочник ВВС мира». Международный рейс . Vol. 194 нет. 5665. С. 32–60. ISSN  0015-3710 ..
  • Хойл, Крейг (2020). «Мировые ВВС 2021» . Международный рейс . Дата обращения 2 декабря 2020 .
  • Джексон, Пол (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Jane’s Information Group Limited. ISBN 978-0-7106-2537-3.
  • Филлипс, Эдвард Х. Бичкрафт — В поисках совершенства , История самолетов Бичкрафт. Летающие книги, Иган, Миннесота, 1992. ISBN  0-911139-11-7

Внешние ссылки

  • Beechcraft 1900 технические характеристики
  • История Airliners.net 1900 года
  • Данные сети авиационной безопасности Beechcraft 1900
  • Сеть авиационной безопасности 1900 аварийных выходов
  • Список авиационных происшествий со смертельным исходом с участием Beechcraft 1900 от Airsafe
  • Описание военного C-12 Федерацией американских ученых
  • История GlobalSecurity.org о C-12J
  • Армейские самолеты С-12 и Бе-1900Д

Best price for rent Beech 1900D

+7(495)545-45-35

+7(495)150-04-97

[email protected]

Add to compare

Aircraft category:

Turbo prop

  • Exterior

Beech 1900D Download PDF

Flight and line-up characteristics

Technical

Category:

Turbo prop

Flight range:

2,500 km

Cruising speed:

530 km/h

Flight altitude:

7,600 m

Take-off weight:

7,760 kg

Number of engines:

2

Engine model:

P&WC PT6A-67D

Fuel consumption:

110 gallon

Salon

Max. num. of passengers:

19

Cabin length:

10.34 m

Salon width:

1.37 m

Salon height:

1.8 m

Cabin Zones:

1

Plane size

Plane length:

17.7 m

Aircraft height:

4.6 m

Wingspan:

17.6 m

Data (Market)

Start model year:

1991 y

End model year:

2002 y

Approximate purchase price:

$4 995 000

Calculate the cost of the flight on Beech 1900D

Approximate rental price for popular destinations

The cost is calculated for a one-way flight for 3 passengers based on historical data for this type of aircraft. The final price will be offered by manager.

Direction

Moscow

Larnaca

Cost of flight

from 17,260 €

Direction

Moscow

Dubai

Cost of flight

from 26,646 €

Direction

Moscow

London

Cost of flight

from 18,714 €

Direction

Moscow

Genève

Cost of flight

from 18,160 €

Direction

Moscow

Munich

Cost of flight

from 16,206 €

Direction

Moscow

Nice

Cost of flight

from 19,474 €

Другие направления

Frequently Asked Questions about Beech 1900D

How long of a runway does a Beech 1900D need?

The aircraft Beech 1900D requires a takeoff distance of 0 m m and landing distance of 0 m m.  

What category is a Beech 1900D ?

The Beech 1900D belongs to a Turbo prop category

When was the first plane Beech 1900D produced?

First Aircraft Beech 1900D was produced in 1991 year

what manufacture of engine model of the aircraft Beech 1900D ?

The Beech 1900D is powered by engines manufactured by P&WC PT6A-67D

How much fuel does a Beech 1900D burn hourly?

Aircraft fuel consumption for Beech 1900D is 110 gallon

How many seats does a Beech 1900D have?

The Beech 1900D has typical seating for 19 pax passengers and 4 crew.

What is the aircraft cabin height on Beech 1900D ?

Cabin height on Beech 1900D is 1.8 m.

What is the length of the cabin in a Beech 1900D ?

The Beech 1900D cabin is 10.34 m. long from the cockpit bulkhead to the aft lavatory (excluding baggage).

What is the service ceiling of a Beech 1900D ?

The Beech 1900D has a service ceiling of 7600 m..

What is the max cruise speed of a Beech 1900D ?

The max cruise speed of the Beech 1900D is 530 km. /h..

What is the range of a Beech 1900D ?

The Beech 1900D has a max range of 2500 km.

How much does it cost to charter a Beech 1900D ?

Charter price for Beech 1900D staring from от 1500 €.

What is the price of a Beech 1900D ?

The Hawker Beechcraft Beech 1900D list price is $4 995 000

We have 2 Beech 1900D planes on our base

D-COCA

Released

1,996

Capacity

19 seats

F-GTKJ

Released

1,999

Capacity

19 seats

All planes

Similar models

King Air C90B

Grand Caravan 208B

Jetstream 32EP

King Air 90C

Piaggio Avanti EVO

Caravan 208B

King Air C90A

Leave an application for advice

We will call you in 20 min and answer all the questions

Катастрофа Beechcraft 1900 в Карачи

13 сентября

  • войти
  • Регистрироваться
  • Русский
    • Deutsch
    • English
    • Русский
    • Lietuvių
    • Latviešu
    • Francais
    • Polski
    • Hebrew
    • Український
    • Eestikeelne
  • Событие
  • Места
  • Воспоминания
  • Связанные лица

Авиакатастро́фа в Карачи — авиакатастрофа самолёта Beechcraft 1900 авиакомпании JS Air Limited, произошедшая примерно в 7:00 по местному времени (02:00 UTC) 5 ноября 2010 года в пригороде Карачи после вылета самолёта из аэропорта Карачи. Самолёт выполнял чартерный рейс Карачи — деревня Бит Шах провинции Синд, был зафрахтован итальянской нефтедобывающей компанией Eni, рабочие которой направлялись к одному из нефтяных месторождений.

Погибшие

Погибли все 22 человека, находившихся на борту самолёта, в том числе 19 пассажиров и 3 члена экипажа.

По другим данным, погибли 21 человек, в том числе 3 члена экипажа, 1 сотрудник службы безопасности аэропорта, 15 служащих компании Eni и 2 человека, работавших по контракту; в числе погибших — одна гражданка Италии.

Расследование причин

По предварительной информации катастрофа произошла из-за проблем в одном из двигателей.

 

Связанные события

Имя / событиеДатаЯзык
1Крушение самолета Cessna C501 в штате Теннесси. Самолет упал в озеро вблизи города Смирна. Всего при крушении погибли семеро человек. Джо Лара29.05.2021en, lv, ru
24 gunmen attacked the Pakistani stock exchange in Karachi, killing 2 guards and a policeman and wounding 7 others before being shot dead29. 06.2020en
310 человек погибли в катастрофе автобуса в Забайкалье01.12.2019ru
4Gunmen have killed at least 14 people after forcing them to disembark from buses in Balochistan province, Pakistan18.04.2019en, lv
5Крушение Boeing 747 под Бишкеком16.01.2017en, lv, pl, ru
6Крушение самолета Минобороны России с хором им. Александрова25.12.2016de, en, fr, lv, pl, ru, ua
7Среди пассажиров разбившегося в Колумбии самолета были 22 футболиста клуба «Шапекоэнсе»29.11.2016de, en, fr, lv, pl, ru
8Самолет авиакомпании EgyptAir упал в море19.05.2016en, lv, pl, ru, ua
9Крушение пассажирского лайнера при посадке в аэропорту Ростов на Дону19. 03.2016en, lv, pl, ru, ua
10Шведский почтовый самолет разбился на границе с Норвегией, пилоты пропали без вести08.01.2016lv, pl, ru
11В Южном Судане упал самолет с российским экипажем на борту04.11.2015en, lv, pl, ru
12Крушение российского самолета 7K9268, Airbus A32131.10.2015de, ee, en, fr, lv, pl, ru, ua
1311 osób zginęło w katastrofie wojskowego samolotu transportowego CASA CN-235 w północno-wschodniej Kolumbii01.08.2015pl
14Крушении военно-транспортного самолета C-130B Hercules на жилые дома и отель в городе Медан в Индонезии30.06.2015en, lv, pl, ru
15Катастрофа A320 под Динь-ле-Беном24.03.2015de, en, fr, lt, lv, pl, ru, ua
16Dassault Falcon 50, разбился во Внуково в понедельник в 23:58 мск21. 10.2014en, lv, pl, ru
17Катастрофа IrAn-140 под Тегераном10.08.2014de, en, pl, ru
18У аэропорта Тегерана разбился самолет с 48 пассажирами10.08.2014lv, pl, ru
19Самолет Air Algerie разбился около столицы Нигера: на борту было 110 пассажиров24.07.2014en, lv, pl, ru
20TransAsia Airways plane crashes on Penghu island off western Taiwan. 9 injured, 45 feared dead.23.07.2014en, pl

Карта

Источники: wikipedia.org

Места не присвоены

// persons ?>

Лица не добавлены

X

  • Добавить фото
  • Добавить воспоминания

Если Вам нравится наша работа и Вы хотите поддержать нас, запишите своих родных, чтобы достойно сохранить память о них для следующих поколений. Мы одни не можем записать всех. Если Вы не можете сделать записи, Вы можете поддержать нас материально, пожертвованием денежных средств на счет.

x

Beechcraft Model 1900 Airliner


Beechcraft 1900
Beechcraft 1900D а/к Air New Zealand
Типпассажирский самолёт
РазработчикBeechcraft
ПроизводительBeechcraft
Первый полёт3 сентября 1982
Начало эксплуатациифевраль 1983
Статусэксплуатируется
ЭксплуатантыGreat Lakes Airlines (32) Gulfstream International Airlines (23)
Годы производства1982-2002
Единиц произведено695
Базовая модельBeechcraft King Air
Изображения на Викискладе

Beechcraft 1900
— американский турбовинтовой самолёт, 19-местный авиалайнер для местных линий. Разработан на основе самолётов семейства Beechcraft King Air. Серийно производился в 1982—2002, выпущено 695 самолётов в нескольких модификациях. Широко используется как региональный и административный самолёт, существуют пассажирские и грузовые модификации.

Разработка. Конструкция самолёта

Самолёт разработан компанией Beechcraft на основе предыдущей модели Super King Air, и является, по сути, удлиненной и глубоко переработанной версией последнего. Первый полет прототипа выполнен 3 сентября 1982, сертификат типа получен в ноябре 1983. Первые самолёты поступили в эксплуатацию в 1985 году. Серийное производство продолжалось до 2002.

Основные производственные серии:

1900С

— модель с кессонными топливными баками в крыле.

1900D

(с 1991) — переработан дизайн салона (более высокий потолок), установлены более мощные двигатели, другие пропеллеры, изменена конструкция крыла.

Американская Hawker Beechcraft сообщила о первом полете двухмоторного Beechcraft 1900D, оснащенного интегрированной системой авионики Pro Line 21 IDS. Тестовый полет стал очередным шагом на пути к получению дополнительного сертификата типа (STC), призванного послужить увеличению функциональности турбопропа, выпускаемого с 1982 года. Новая цифровая разработка Rockwell Collins заменит ранее устанавливаемую в заводских условиях систему аналоговых приборов Pro Line II EFIS 84.

Вице-президент Hawker Beechcraft Кристи Таннахил по этому поводу сказал: «По мере старения Pro Line II эксплуатанты 1900D столкнулись с проблемой обновления его приборного оборудования. На сегодняшний день этот турбопроп остается достаточно эффективным и используется операторами во многих областях. Поэтому, новая доработка предназначена именно для них».

Pro Line 21 IDS улучшает ситуативное восприятие на каждом этапе полета. Система включает в себя три ЖК-дисплея размерами 25х20 см, полностью интегрированных в приборную доску и сопряженных со всем системами самолета. На дисплеи выводится информация о высоте, скорости, курсе, пространственном положении самолета и параметрах работы силовых установок и даже движущаяся электронная карта. Графический интерфейс легко читаем и удобен в использовании. Благодаря многофункциональности дисплеев, экипаж может легко принимать важные решения в полете. Система обладает всеми качествами и достоинствами, а так же надежностью уже хорошо проверенной и постоянно модернизируемой Pro Line 21. Это, кстати, позволит клиентам составлять список требуемых функций системы перед установкой на свой лайнер. Сочетается со всеми FMS, совместимыми с Garmin GNS 400W или Universal UNS1- LW WAAS/LPV. Уменьшение веса авионики и стоимости обслуживания дополняется 2-хлетней гарантией Rockwell Collins, известной как Программа Обслуживания Корпоративных Самолетов (CASP), которая покрывает все оборудование производства компании, оставшееся на самолете.

По утверждениям производителя, в первые два года эксплуатации системы операционные расходы на авионику будут равны нулю. Сумма потенциальной экономии от установки может составить от $25,000 до $30,000 для корпоративных самолетов, а для пассажирских может достичь $100,000. Кроме этого, в рамках нового STC к установке на Beechcraft 1900D будут предлагаться автопилот APS-65, системыTCAS и TAWS третьего поколения, а так же система детекции молний.

по материалам www.hawkerbeechcraft.com

Эксплуатация

Самолёт широко эксплуатируется авиаперевозчиками на местных региональных линиях. Обладая хорошими взлетно- посадочными характеристиками, самолёт пригоден для эксплуатации с коротких взлетно- посадочных полос, в том числе и грунтовых.

По состоянию на июль 2011, в эксплуатации находится 443 самолёта Beechcraft 1900 (всех модификаций). Среди них — 137 машин серии 1900C; главные эксплуатанты Alpine Air (9 самолётов), Ameriflight (22) и Pacific Coastal Airlines (6), кроме того — 50 других авиакомпаний с меньшим числом самолётов. В эксплуатации находятся 306 машин серии 1900D; эксплуатанты — а/к Air Georgian (14), Central Mountain Air (14), Eagle Airways (18), Great Lakes Airlines (31), Gulfstream International Airlines (22), SEARCA (14) Solenta Aviation (6), SonAir (11), Twin Jet (10) и Wasaya Airways (6), также около 100 других авиакомпаний с меньшим числом самолётов.

Самолёт эксплуатируется также военными ведомствами ряда стран.

Летно-технические характеристики

Экипаж: 1 (2 для пассажирских перевозок)

Пассажировместимость: 19

Длина: 17.62 м

Размах крыльев: 17.64 м

Mаксимальный взлетный вес: 7,764 кг

Силовая установка: 2 × ТВД Pratt & Whitney Canada PT6A-67D, мощность 1,279 л.с. каждый

Крейсерская скорость: 518 км/ч на высоте 6100 м

Дальность с полной загрузкой: 707 км

Перегоночная дальность: 2,306 км

Практический потолок: 7,620 м

Примечания

Комментарии

  1. Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EST

Источники

  1. Air Midwest N233YV (Beech 1900D — MSN UE233)
  2. ↑ 123
    AIR MIDWEST 5481 CREW AND PASSENGER NAME LIST AMPLIFICATION (англ.) (недоступная ссылка —
    история
    ). US Airways (10 January 2003). Проверено 10 января 2020. Архивировано 2 февраля 2003 года.
  3. Report, p. 9.
  4. Report, p. 10.
  5. ↑ 12
    Report, p. 1.
  6. ↑ 12
    Report, p. 2.
  7. Patty Davis.
    Pilots pondered weight of doomed plane (англ.). CNN (21 May 2003). Проверено 10 января 2020.
  8. Report, p. 3.
  9. Report, p. 8.
  10. Report, p. 131.
  11. Report, p. 128.
  12. Report, p. 104.
  13. Report, p. 105.
  14. Report, p. 121.
  15. Dead Weight
    (англ.) на сайте Internet Movie Database

Источники

  • Francillon, René J. «1900 for 2000: The ‘Son of Beech’ — Raytheon 1900 Airliner». Air International
    (January 2001): pp. 56–58. ISSN [worldcat.org/issn/0306-5634 0306-5634].
  • Jackson Paul.
    Jane’s All the World’s Aircraft 2003–2004. — Coulsdon, UK: Jane’s Information Group Limited, 2003. — ISBN 0-7106-2537-5.
  • Phillips, Edward H. Beechcraft — Pursuit of Perfection
    , A History of Beechcraft Airplanes. Flying Books, Eagan, Minnesota 1992.ISBN 0-911139-11-7

Отрывок, характеризующий Beechcraft 1900

– Но ведь надо на что нибудь решиться? Отец твой ждет. Пьер с десятилетнего возраста был послан с гувернером аббатом за границу, где он пробыл до двадцатилетнего возраста. Когда он вернулся в Москву, отец отпустил аббата и сказал молодому человеку: «Теперь ты поезжай в Петербург, осмотрись и выбирай. Я на всё согласен. Вот тебе письмо к князю Василью, и вот тебе деньги. Пиши обо всем, я тебе во всем помога». Пьер уже три месяца выбирал карьеру и ничего не делал. Про этот выбор и говорил ему князь Андрей. Пьер потер себе лоб. – Но он масон должен быть, – сказал он, разумея аббата, которого он видел на вечере. – Всё это бредни, – остановил его опять князь Андрей, – поговорим лучше о деле. Был ты в конной гвардии?… – Нет, не был, но вот что мне пришло в голову, и я хотел вам сказать. Теперь война против Наполеона. Ежели б это была война за свободу, я бы понял, я бы первый поступил в военную службу; но помогать Англии и Австрии против величайшего человека в мире… это нехорошо… Князь Андрей только пожал плечами на детские речи Пьера. Он сделал вид, что на такие глупости нельзя отвечать; но действительно на этот наивный вопрос трудно было ответить что нибудь другое, чем то, что ответил князь Андрей. – Ежели бы все воевали только по своим убеждениям, войны бы не было, – сказал он. – Это то и было бы прекрасно, – сказал Пьер. Князь Андрей усмехнулся. – Очень может быть, что это было бы прекрасно, но этого никогда не будет… – Ну, для чего вы идете на войну? – спросил Пьер. – Для чего? я не знаю. Так надо. Кроме того я иду… – Oн остановился. – Я иду потому, что эта жизнь, которую я веду здесь, эта жизнь – не по мне! В соседней комнате зашумело женское платье. Как будто очнувшись, князь Андрей встряхнулся, и лицо его приняло то же выражение, какое оно имело в гостиной Анны Павловны. Пьер спустил ноги с дивана. Вошла княгиня. Она была уже в другом, домашнем, но столь же элегантном и свежем платье. Князь Андрей встал, учтиво подвигая ей кресло. – Отчего, я часто думаю, – заговорила она, как всегда, по французски, поспешно и хлопотливо усаживаясь в кресло, – отчего Анет не вышла замуж? Как вы все глупы, messurs, что на ней не женились. Вы меня извините, но вы ничего не понимаете в женщинах толку. Какой вы спорщик, мсье Пьер. – Я и с мужем вашим всё спорю; не понимаю, зачем он хочет итти на войну, – сказал Пьер, без всякого стеснения (столь обыкновенного в отношениях молодого мужчины к молодой женщине) обращаясь к княгине. Княгиня встрепенулась. Видимо, слова Пьера затронули ее за живое. – Ах, вот я то же говорю! – сказала она. – Я не понимаю, решительно не понимаю, отчего мужчины не могут жить без войны? Отчего мы, женщины, ничего не хотим, ничего нам не нужно? Ну, вот вы будьте судьею. Я ему всё говорю: здесь он адъютант у дяди, самое блестящее положение. Все его так знают, так ценят. На днях у Апраксиных я слышала, как одна дама спрашивает: «c’est ca le fameux prince Andre?» Ma parole d’honneur! [Это знаменитый князь Андрей? Честное слово!] – Она засмеялась. – Он так везде принят. Он очень легко может быть и флигель адъютантом. Вы знаете, государь очень милостиво говорил с ним. Мы с Анет говорили, это очень легко было бы устроить. Как вы думаете?

Катастрофа

Гражданство людей на борту[2]

СтранаПассажирыЭкипажВсего
Багамы Багамы303
Индия202
Канада Канада101
Португалия Португалия101
США США12214
Итого19221

7 января 2003 года, за день до катастрофы, Beechcraft 1900D борт N233YV выполнил рейс из аэропорта Трай-Стэтruen (Хантингтон, Западная Виргиния) в аэропорт Шарлотт/Дуглас, после чего произошла смена экипажа. В ходе передачи самолёта второй пилот сдающего экипажа сказал второму пилоту принимающего, что всё было нормально

и
самолёт хорошо летает
. Затем с 13:40[* 1] по 20:45 на данном авиалайнере были выполнены шесть рейсов, после чего в Шарлотте произошла ещё одна смена экипажа. Второй экипаж остался в аэропорту на ночёвку, тогда как третий экипаж выполнил рейс в Линчбергruen, а в 07:15 8 января вернулся в Шарлотт, после чего передал самолёт обратно второму экипажу. Впоследствии пилоты, которые выполнили на разбившемся самолёте два последних рейса, рассказывали, что не заметили ничего необычного в его поведении[5].

Вновь принявшему самолёт экипажу теперь предстояло выполнить два пассажирских рейса — в аэропорт Гринвилл-Спартанберг (Южная Каролина, рейс US5481), а затем в аэропорт Рали-Даремruen (Северная Каролина) — после чего пассажирами вернуться в аэропорт Шарлотт/Дуглас. Согласно показаниям очевидцев, командир покинула зону выхода в 07:45, а второй пилот — в 08:00. Всего на борт самолёта сели 19 пассажиров. Багаж состоял из 32 сумок, причём 23 из них были загружены в Шарлотте, а 8 уже прибыли с самолётом[5]. Также впоследствии одна из двух грузчиков, который занимались погрузкой багажа на рейс 5481, отметила, что две сумки были очень тяжёлыми и имели вес от 31 до 36 килограммов, о чём она предупредила командира и спросила, будут ли кого из пассажиров высаживать. Но КВС ответила, что всё в порядке, так как среди пассажиров 1 ребёнок и это должно компенсировать излишний вес багажа. По оценке грузчиков, передний грузовой отсек был заполнен примерно на 98%, специальная сетка, которая разделяет передний отсек от заднего, была на месте. После запуска двигателей пилоты заполнили предполётные документы о весе и центровке самолёта, при этом вес 12-летнего ребёнка был принят равным весу взрослого пассажира — 80 килограммов. В 08:30 авиалайнер отъехал от стоянки, пилотирование осуществляла командир[6][7].

В 08:35:16 экипаж выполнил контрольную проверку рулей и отметил, что их отклонения находятся в установленных пределах, после чего в 08:37:20 второй пилот доложил наземному диспетчеру о готовности к началу руления, на что получил разрешение следовать к взлётной полосе №18R (правая). В 08:46:18 диспетчер взлёта и посадки местных воздушных линий дала рейсу 5481 разрешение на взлёт с уточнением, чтобы после взлёта тот выполнил поворот вправо на курс 230°. Тогда в 08:46:35 командир дала указание установить взлётный режим двигателей, что второй пилот подтвердил. В 08:46:48 при скорости 188 км/ч командир движением штурвала отклонила руль высоты на 7°, а через три секунды ещё на 1°. Самолёт начал поднимать нос, а в 08:46:53 взлетел с ВПП №18R в южном направлении. Через 3 секунды после отрыва КВС велела убрать шасси, а в 08:46:57 вернула руль высоты на прежний угол 7°, при этом на заднем фоне был слышен шум уборки шасси[6].

08:47:022ПЧто?!
КВСОй.
08:47:03КВСПомоги мне!
08:47:04КВСТы его держишь?
08:47:16КВС (вн. связь)У нас чрезвычайная ситуация, Эйр пятьдесят четыре восемьдесят один.
08:47:19КВСВытягивай его сильней.
08:47:26КВСО, Боже мой!
2ПО, Господи, (нецензурная речь)
.
08:47:28,1Конец записи
.

Едва начав подниматься, самолёт вдруг стал быстро задирать нос. В 08:47:03, когда командир попросила второго пилота помочь, авиалайнер на скорости 257 км/ч поднялся уже на высоту 27 метров, а угол тангажа достиг 20°. В 08:47:04 командир спросила: Ты его держишь?

, после чего на протяжении 8 секунд на речевом самописце были слышны звуки, как пилоты пытались опустить нос самолёта. Также в 08:47:09 изменился шум двигателя, а через секунду зазвучала сигнализация об опасности сваливания. В 08:47:13 нос был задран вверх уже под углом 54°, а через 3 секунды командир сообщила диспетчеру, что у них чрезвычайная ситуация. Одновременно с этим прозвучал очередной сигнал об опасности сваливания. 08:47:18 самолёт вновь вернулся к горизонтальному положению (тангаж 0°) и продолжал опускать нос, одновременно с этим пилоты начали отклонять руль высоты уже вверх. В 08:47:19 на высоте 350 метров параметрический самописец зафиксировал максимальный левый крен в 127° и минимальную путевую скорость 57 км/ч. Ещё через секунду нос опустился вниз под углом 42°. В 08:47:21 отрицательный тангаж уменьшился до 39°, начала звучать сигнализация о срыве потока, которая продолжалась до конца записи. В 08:47:22 левый крен стабилизировался примерно на 20°, но теперь нос вновь начал опускаться, а пилоты пытались исправить это, отклонением руля высоты вверх на 8°. В 08:47:24 лайнер перевалился вокруг своей оси вправо и теперь уже перешёл в правый крен. В 08:47:26 параметрический самописец зафиксировал уже максимальный правый крен в 68° при вертикальной перегрузке 1,9 единиц. В 08:47:28,1 с отрицательным тангажом 47° и правым креном 66° рейс US5481 врезался в северо-западный угол сервисного ангара авиакомпании USAir, который находился в 503 метрах восточнее полосы №18R, в 2316 метров от торца ВПП №18R, с которого был начат взлёт и в 228 метрах от аэропорта Шарлотт/Дуглас[8]. Все находившиеся на борту самолёта 21 человек погибли. Также был ранен один из работников ангара[9].

39 лет Beechcraft 1900: история самолетов

Ранее на этой неделе американский производитель Beechcraft отпраздновал 39 лет со дня первого рейса своего семейства самолетов 1900 года. Эта конструкция с двумя турбовинтовыми двигателями на протяжении многих лет служила различным целям, а ее хлеб с маслом выполнялся в качестве регионального авиалайнера. Давайте вернемся к истории этого универсального самолета, у которого было несколько различных модификаций.

История малых авиалайнеров

Beechcraft — американский производитель самолетов, базирующийся в Уичито, штат Канзас, который кое-что знает о производстве легких и региональных самолетов. Ее первым региональным авиалайнером стала Модель 18, которая впервые поднялась в воздух 19 января.37.

Компания Beechcraft произвела более 9000 экземпляров этого самолета вместимостью от 6 до 11 мест в период с 1937 по 1969 год. Из них около 4500 были изготовлены для использования в военных целях во время Второй мировой войны. Их универсальный характер также позволяет использовать их, в частности, для опрыскивания сельскохозяйственных культур.

Вторым региональным авиалайнером Beechcraft была модель 99. Это был шаг вперед по сравнению с моделью 18 с точки зрения вместимости, поскольку он обычно вмещал от 15 до 17 пассажиров. Он впервые поднялся в воздух в июле 1966 года и был развитием авиалайнера конструкций Beechcraft King Air и Queen Air. Beechcraft прекратил производство негерметичной модели 19в 1987 году.

Модель 99 (на фото) предшествовала Beechcraft 1900. Фото: Кристиан Вольпати с Wikimedia Commons

Появление Beechcraft 1900

Начало 1980-х было ключевым с точки зрения новых конструкций на рынке 19-местных автомобилей. Fairchild Swearingen Metroliner уже находится в эксплуатации уже десять лет, а серия BAe Jetstream была введена в эксплуатацию в 1982 году. Это ключевая сфера для региональных самолетов, поскольку это самая большая вместимость, которую может иметь авиалайнер без бортпроводника на борту. .

Beechcraft также вышел на этот рынок в начале 1980-х годов со своим семейством 1900. Самолет был развитием Super King Air компании Beechcraft. История этого самолета восходит к пятиместной модели 50 Twin Bonanza, которая впервые поднялась в воздух в 1949 году.

В то время как предыдущий региональный авиалайнер Beechcraft Model 18 не был герметизированным, он изменил этот элемент для 1900 года, чтобы дать ему герметичную кабину. Это позволило ему напрямую конкурировать с вышеупомянутыми семействами Jetstream и Metroliner. После первого полета 3 сентября 19 г.82, он получил сертификат Федерального управления гражданской авиации в ноябре 1983 года.

После сертификации Beechcraft 1900 прошло всего три месяца, прежде чем он был введен в коммерческую эксплуатацию в феврале 1984 года. Beechcraft также разработал корпоративную версию 1900, известную как ExecLiner. Первый экземпляр этого варианта был поставлен в 1985 году.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Несколько различных вариантов

Компания Beechcraft выпустила множество версий своего семейства 1900, соответствующих различным эксплуатационным критериям. Первоначальная версия была известна просто как 1900 и вмещала 19 пассажиров в конфигурации 1-1, как показано ниже. Пассажиры могли садиться как в передней, так и в задней части самолета. Компания Beechcraft произвела всего три экземпляра этого варианта.

Типичная двухрядная кабина Beechcraft 1900. Фото: Phillip Capper через Wikimedia Commons.

Причина, по которой Beechcraft производит так мало оригинальных 1900s было то, что компания поняла, что самолету не нужны две двери для его 19 пассажиров. Таким образом, была разработана новая версия, известная как 1900C. Этот вариант имел только одну пассажирскую дверь, расположенную в передней части самолета. В остальном 1900C во многом был похож на оригинальную версию.

Модель 1900C имела высокие коммерческие показатели: было продано более 250 единиц, включая военные образцы. Однако в 1991 году компания Beechcraft решила перепроектировать некоторые аспекты этого успешного регионального авиалайнера с двумя турбовинтовыми двигателями. Ключевой темой для обсуждения было 19Низкий потолок 00C, который вынуждал более высоких пассажиров наклоняться, когда они шли по салону.

Таким образом, Beechcraft решила оснастить свой новый 1900D «стоячей» кабиной, позволяющей более высоким пассажирам нормально ходить. BAe Jetstream 31 — единственный 19-местный региональный авиалайнер с таким высоким потолком. Модель 1900D, проданная в количестве 439 экземпляров, также имела винглеты и более мощные двигатели, чтобы компенсировать повышенное сопротивление более высокой кабины.

Производительность и технические характеристики

Beechcraft 1900 — довольно компактный самолет, хотя он длиннее некоторых 19-местных моделей, таких как de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. Взглянув на характеристики варианта 1900D, мы видим, что его длина составляет 17,62 метра (по сравнению с 15,77 метра у Twin Otter). Размах его крыльев почти такой же — 17,64 метра в ширину.

Между тем, 1900D, который весит 4732 кг без груза, имеет высоту 4,72 метра. Его максимальная взлетная масса (MTOW) составляет 7764 кг. В то время как один пилот может управлять им, для операций авиакомпании требуется, чтобы в кабине находились два члена экипажа. Два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-67D приводят в движение 1900D, каждый мощностью 1279 лошадиных сил на валу.

Длина и размах крыльев 1900D отличаются всего на два сантиметра. Фото: BriYYZ через Flickr

С точки зрения производительности, 1900D имеет практический потолок 25 000 футов. При полете немного ниже, на высоте 20 000 футов, он может развивать крейсерскую скорость 280 узлов (518 км/ч). Что касается дальности полета, то самолет может пролететь до 382 морских миль (707 км) с 19 пассажирами на борту. Во время пустых паромных перелетов эта цифра значительно возрастает до 1245 морских миль (2306 км).

Также военный и грузовой самолет

Несмотря на то, что Beechcraft 1900 использовался в основном как небольшой региональный авиалайнер, он также использовался в военных и грузовых целях. Грузовая версия 1900 года известна как Super Freighter. Beechcraft не строил их как новые самолеты, а скорее переоборудовал их из пассажирских 1900D в грузовые с помощью Alpine Air Express.

Различные военные операторы также летают на Beechcraft 1900. Фото: Джерард ван дер Шааф через Flickr.

Между тем, семейство 1900 также летало для различных военных операторов, расположенных по всему миру. Военные США являются ключевым примером, поскольку Beechcraft произвела шесть 1900-х годов специально для этой роли со специальными серийными номерами с префиксом UD. Военные США обозначают 1900 как C-12J, а также используют Beechcraft King Air под обозначением C-12 Huron.

Модель 1900 выполняет различные функции в армии. Например, один такой самолет используется американскими военными для проведения испытаний радиопомех. За пределами США страны, использовавшие 1900 в военном качестве включают Австралию, Францию, Швейцарию и Таиланд.

Что вы думаете о Beechcraft 1900? Вы когда-нибудь летали на одном из этих двухтурбовинтовых авиалайнеров? Дайте нам знать ваши мысли и опыт в комментариях!

Хокер Бичкрафт Бич Кинг 1900D

Двухместный турбовинтовой региональный авиалайнер Hawker Beechcraft Beech King 1900D.

Самолет Beech King 1900D авиакомпании Continental Airlines.

1900D может быть сконфигурирован как пригородный самолет, вмещающий до 19 пассажиров, с комбинацией пассажиров и грузов, или как корпоративный челночный или VIP-самолет.

Буковый король 1900 летит над мостом Золотые Ворота.

Полетная кабина 1900D.

Самолет на взлетно-посадочной полосе.

Модель 1900D оснащена двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-67D, каждый мощностью 954 кВт, обеспечивая максимальную крейсерскую скорость 283 узла (316 миль в час).

Семь самолетов находятся на вооружении Командования химической и биологической защиты ВВС США.

Hawker Beechcraft Beech King 1900D — двухместный турбовинтовой региональный авиалайнер. Самолет был разработан на основе Beech 1900, который впервые поднялся в воздух в 1982 году и поступил на вооружение в 1984 году. Более 400 самолетов текущей версии 1900D находятся на вооружении региональных авиакомпаний, операторов специальных миссий и корпораций. 250 из более ранних версий 1900 поставлялись в период с 1984 по 1991 год, когда в производство был запущен 1900D.

Beech Aircraft Corporation, начавшая проект, в 1980 году стала дочерней компанией Raytheon.

Raytheon Aircraft, дочерняя компания Raytheon Company, продолжала вносить улучшения и дополнения в самолет. В 2003 г. было поставлено 59 самолетов.

В декабре 2006 г. компания Raytheon объявила о продаже компании Raytheon Aircraft компании GS Capital Partners. Новая компания называется Hawker Beechcraft Inc, и продажа была завершена в марте 2007 года.0003

1900D может быть оборудован как пригородный самолет вместимостью до 19 пассажиров или как пассажирский и грузовой. Версия самолета 1900D Executive может быть рассчитана на размещение от 10 до 18 пассажиров в конфигурации корпоративного самолета-шаттла или с планировкой VIP-салона представительского класса с баром с закусками.

Армия Соединенных Штатов имеет на вооружении шесть самолетов 1900C и один вариант 1900D для эксплуатации в Командовании химической и биологической защиты ВВС США, базирующемся на Абердинском полигоне.

Самолет Beech 1900C используется Австралийской организацией оборонной науки и техники (DSTO) в качестве испытательного стенда. В сентябре 2003 года он был оснащен системой ISR (разведка, наблюдение, разведка), включая современные радары и инфракрасные датчики.

ПОЛЕТНАЯ КАБИНА

Кабина экипажа вмещает двух пилотов (FAR Part 135) и оснащена двойным управлением, хотя может управляться одним пилотом (FAR Part 91). В состав приборных систем входит электронная пилотажно-информационная система Rockwell Collins EFIS-84 с тремя трубчатыми многофункциональными дисплеями. Электронно-лучевые трубки отображают данные электронного индикатора ориентации (EADI) и электронного индикатора горизонтального положения (EHSI).

«Авиалайнер Hawker Beechcraft Beech King 1900D может быть оборудован как пригородный самолет вместимостью до 19 пассажиров».

Самолет имеет два пилотажных регулятора, систему предупреждения о сближении с землей (GPWS), систему предотвращения столкновений с землей TCAS I, дополнительную систему глобального позиционирования и цветной цифровой метеорологический радар. В январе 2004 г. компания Raytheon объявила, что предлагает систему T2CAS в качестве модификации для 1900C/D.

T2CAS представляет собой интегрированную систему TCAS II и систему предотвращения столкновений с землей (TAWS), которая производится ACSS, компанией L-3 Communications и Thales.

Комплект средств связи включает в себя радиосвязь Rockwell Collins Pro Line II, бортовой диктофон / регистратор полетных данных (CVR/FDR) и внутреннюю систему оповещения в кабине.

КАБИНА

В салоне с кондиционером установлены 19 одноклассных сидений в одном проходе. 1900D предлагает пассажирам стоячую кабину и сиденья в стиле авиалайнера, включая откидную спинку, подлокотники, столики для подносов и места для хранения вещей под сиденьем. Передняя дверь по левому борту оборудована взлетно-посадочными полосами для эксплуатации в аэропортах с ограниченными возможностями.

Активная система шумоподавления UltraQuiet, разработанная британским подразделением Ultra Electronics, Noise and Vibration Systems Division для снижения шума в полете в пассажирском салоне, является опциональной. Активная система UltraQuiet акустически подавляет шум винта в кабине, создавая звуковые волны той же частоты и амплитуды, но с фазой, противоположной нежелательному шуму. Установка также включает в себя пассивные материалы, разработанные компанией Elliot Aviation из Молина, штат Иллинойс.

ДВИГАТЕЛИ

Beech 1900D оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-67D мощностью 954 кВт каждый, которые обеспечивают максимальную крейсерскую скорость 283 узла (316 миль в час) и максимальную высоту 25 000 футов. Воздушные винты Hartzell представляют собой четырехлопастные составные винты постоянной скорости и реверсивного шага с полным флюгированием.

«Кабина экипажа 1900D рассчитана на двух пилотов».

Топливные баки самолета обеспечивают полезный объем топлива 2519 л. Точка дозаправки расположена на передней кромке каждого крыла.

ШАССИ

Гидравлически убирающееся трехколесное шасси имеет двухколесные основные блоки и одноколесную управляемую носовую часть с колесами и шинами Goodrich, многодисковыми тормозами Goodrich с гидравлическим приводом и масляно-пневматическими амортизаторами Beech. и дополнительные противоскользящие блоки Beech Hydro-Aire. Главная стойка убирается вперед, а носовая часть убирается назад.

Beechcraft 1900 — цена, характеристики, фотогалерея, история

Пассажирские турбовинты

4,95 миллиона долларов в 2001 году / 7,5 миллиона долларов расчетной текущей стоимости нового

Прокрутите вниз для галереи изображений

кредит: Адриан Пингстоун

Назад к основам Региональный самолет Beechcraft 1900

Содержание
  • Технические характеристики
  • Фотогалерея
  • Описание
Производитель:
Хоукер Бичкрафт
Страна:
США
Изготовлено:
1982 до: 2002
ИКАО:
B190
Цена:
7,5 млн долларов США
  • Производительность
  • Веса
  • Габаритные размеры
Авионика:
Роквелл Коллинз EFIS-84
Двигатель:
2x 2 турбовинтовых Pratt & Whitney PT6A-67D
Турбовинтовой
Мощность:
1279 лошадиных сил
Максимальная крейсерская скорость:
284 узла
526 км/ч
Скорость приближения (Vref):
118 узлов
Диапазон путешествий:
1498 морских миль
2774 км
Экономия топлива:
2,24 морской мили/галлон
1,096 км/литр
Максимальный уровень обслуживания:
25 000 футов 90 148
Скороподъемность:
2625 футов в минуту
13,34 метра в секунду
Расстояние взлета:
1140 метров — 3740,11 футов
Посадочная дистанция:
844 метра — 2769,00 футов
Максимальный взлетный вес:
7 766 кг
17 121 фунт
Максимальный посадочный вес:
7 530 кг
16 601 фунт
Максимальная полезная нагрузка:
2100 кг
4630 фунтов
Емкость топливного бака:
669 галлонов
2532 литра
Объем багажа:
6,25 м3 / 221 фут3
Места — Эконом / Общие:
19 мест
мест — бизнес-класс:
0
мест — Первый класс:
0
Высота кабины:
1,8 метра — 5,91 фута
Ширина салона:
1,37 метра — 4,49 фута
Длина салона:
7,7 метра — 25,26 футов
Внешняя длина:
17,63 метра — 57,84 фута
Высота хвоста:
4,72 метра — 15,49 футов
Диаметр фюзеляжа:
1,5 метра — 4,92 фута
Размах крыла / диаметр несущего винта:
17,67 метра — 57,97 футов
Законцовки крыла:
Другое

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

кредит: Редакция

кредит: Редакция

кредит: Редакция

кредит: редакционная группа

кредит: редакционная группа

1 / 19

1991 — 2002 BEECHCRAFT 1900D — Технические характеристики, характеристики, эксплуатационные расходы, оценка, брокеры

Двухмоторный турбовинтовой самолет с убирающимся шасси. 1900D вмещает до 20 пассажиров плюс 1 пилот.

Рыночная статистика

Количество транзакций в прошлом месяце:

Процент роста из месяца в месяц:

Процент роста за год в месяц:

Технические характеристики

Мощность:

2 x 1279 л.с.

Лучшая крейсерская скорость:

277 КИАС

Лучший диапазон (i):

1 279 НМ

Расход топлива:

111,3 галлона в час

Скорость остановки:

84 КИАС

Скороподъемность:

2 625 футов в минуту

Скороподъемность (1 двигатель не работает):

670 футов в минуту

Потолок:

25 000 футов

Потолок (1 двигатель снаружи):

17 500 футов

Взлетная дистанция:

3280 футов

Взлетная дистанция над 50-футовым препятствием:

3813 футов

Посадочная дистанция над 50-футовым препятствием:

2800 футов

Вес

Вес брутто:

16 950 фунтов

Пустой вес:

10 434 фунта

Максимальная полезная нагрузка:

4375 фунтов

Запас топлива:

665 галлонов

Стоимость владения

Обучение пилотов

Зарегистрироваться бесплатно

Двигатель (x2)

Производитель:

Пратт энд Уитни

Модель:

ПТ6А-67Д

Мощность:

1279 л. с.

Капитальный ремонт (HT):

6000 часов

Рекламируйте свой BEEHCRAFT 1900D на этой странице
Узнать больше

Найдите и сравните БУК 1900 на продажу

Beechcraft 1900D (5H-SPC) Safari Plus LTD Серийный номер UE-319

  • Войти
  • API
  • Гул
  • АвиаМагазин
  • Цены
  • Калькулятор полета
  • Запрос чартера
    • Компании

      Операторы Брокеры Дилеры Умение обращаться Поддержка полета Кейтеринг Поставщики топлива

    • Чартерные операторы
    • Чартерный самолет
    • Вертолеты
    • Аэропорты
    • ПФ
    • ТОиР
    • Типы самолетов
    • Обзор
    • Пустые ноги
    • Доска путешествий
    • Позиционирование самолета
    • Трусы безопасности
    • СИГМЕТ
    • Погода
  • Устройство отслеживания полетов
  • Джет Маркет
  • Карта диапазона
  • Мобильные приложения
  • Настройки учетной записи
  • Выход
  • Компании

    Операторы Брокеры Дилеры Умение обращаться Поддержка полета Кейтеринг Поставщики топлива

  • Чартерные операторы
  • Чартерный самолет
  • Вертолеты
  • Аэропорты
  • ПФ
  • ТОиР
  • Типы самолетов
  • Обзор
  • Пустые ноги
  • Доска путешествий
  • Позиционирование самолета
  • Трусы безопасности
  • СИГМЕТ
  • Погода

См.

также

5X-RHB

Бичкрафт 1900D, 2002, 19 пассажиров

ЗС-ПКС

Бичкрафт 1900C, 1991, 19 человек

ЗС-ХСВ

АТР 72-212, 1995, 48ПАКС

ЗС-СОБ

Эмбраер 120ER, 1990, 30 пассажиров

ЗС-ТФЗ

Бичкрафт 1900C, 1991, 19 пассажиров

ЗС-ААК

Дорнье 328 Джет, 2000, 32 человека

ЗС-ПИР

Бичкрафт 1900D, 1992, 19 пассажиров

Ф-ГРГП

Эмбраер 135LR, 2000, 37 пассажиров

ГЦ-FM1

Боинг 737-500, 1995, 40 человек

V5-WIN

Эмбраер 145LR, 2000, 50 пассажиров

Ваш адрес электронной почты

Веб-сайт Skygex Limited использует файлы cookie. Подробнее

Принять Отклонить

Уведомления

  • Уведомлений пока нет
Войти

забыл пароль?

Для выполнения этой операции необходимо обновить текущую подписку.

Ознакомьтесь с нашими планами подписки для получения более подробной информации.

Обновление подписки

или

Активировать 14-дневную пробную версию

Детали Beechcraft 1900

Накладка бликового щита, левая. Beechcraft 1900, C, D, часть 101-530461-1
Номер части: 059-П101-530461-1 Основание для утверждения: FAA-PMA: одобрено Заменяет: БУЧКРАФТ 101-530461-1 Приемлемость самолетов: Бичкрафт 1900: 1900, C, D Типичный свинец. ..

  • Esc. Сборка — Температура наружного воздуха, Beechcraft 1900D. Часть 101-530156-47
    Номер части: 059-П101-530156-47 Основание для утверждения: FAA-PMA: одобрено Заменяет: БИЧКРАФТ 101-530156-47 Приемлемость самолетов: Бичкрафт 1900: 1900D Типичный свинец…

  • Панель в сборе, верхняя левая/правая, Beechcraft 1900D, часть 114-530227-1, 114-530227-3
    Номер части: 059-П114-530227-1 059-П114-530227-3 Основание для утверждения: FAA-PMA: одобрено Заменяет: Бичкрафт 114-530227-1, 114-530227-3 Приемлемость самолетов: Бичкрафт 1900D…

  • Крышка в сборе — электрическая, Beechcraft 1900, 1900C, часть 114-361055-5
    Номер части: 059-П114-361055-5 Основание для утверждения: FAA-PMA: одобрено Заменяет: Бичкрафт 114-361055-5 Приемлемость самолетов: Бичкрафт 1900, 1900C Типичный свинец. ..

  • Держатель фонаря в сборе, бук 1900D, заменяет деталь 45A

    -007 Номер части: 059-P45A

    -007 Основание для утверждения: FAA-PMA: одобрено Заменяет: Бичкрафт 45A

    -007 Приемлемость самолетов: Бичкрафт 1900D Типичный свинец…

  • Крышка, Beechcraft 1900D, часть 114-361043-3
    Номер части: 059-П114-361043-3 Основание для утверждения: FAA-PMA: одобрено Заменяет: Бичкрафт 114-361043-3 Приемлемость самолетов: Бичкрафт 1900D Типичный свинец…

  • Крышка панели автоматического выключателя, Beechcraft 1900, часть 114-320067-5
    Номер части: 059-П114-320067-5 Основание для утверждения: FAA-PMA: одобрено Заменяет: Бичкрафт 114-320067-5 Приемлемость самолетов: Бичкрафт 1900 Типичный свинец. ..

  • Нижняя левая панель в сборе, Beechcraft 1900, заменяет деталь 129-530104-19
    Номер части: 059-П129-530104-19 Основание для утверждения: FAA-PMA: одобрено Заменяет: Бичкрафт 129-530104-19 Приемлемость самолетов: Бичкрафт 1900D Серийный ряд: UE001 THRU UE999Применимо…

  • Влагозащитный экран, Beechcraft 1900, часть 114-320066-3
    Номер части: 059-П114-320066-3 Основание для утверждения: FAA-PMA: одобрено Заменяет: Бичкрафт 114-320066-3 Приемлемость самолетов: Бичкрафт 1900 Типичный свинец…

  • Передняя крышка трапа, Beechcraft 1900, заменяет деталь 129-530038-13
    Номер части: 059-П129-530038-13 Основание для утверждения: FAA-PMA: одобрено Заменяет: Бичкрафт 129-530038-13 Приемлемость самолетов: Бичкрафт 1900D Типичный свинец. ..

  • Верхняя задняя накладка, Beechcraft 1900, 1900C, часть 114-530085-8
    Номер части: 059-П114-530085-8 Основание для утверждения: FAA-PMA: одобрено Заменяет: Бичкрафт 114-530085-8 Приемлемость самолетов: Бичкрафт 1900, 1900C Типичный свинец…

  • Верхняя передняя накладка, Beechcraft 1900C, часть 114-530085-7
    Номер части: 059-П114-530085-7 Основание для утверждения: FAA-PMA: одобрено Заменяет: Бичкрафт 114-530085-7 Приемлемость самолетов: Бичкрафт 1900С Типичный свинец…

  • Нижняя крышка электрооборудования кабины FWD, Beechcraft 1900, заменяет деталь 129-364054-3
    Номер части: 059-П129-364054-3 Основание для утверждения: FAA-PMA: одобрено Заменяет: Бичкрафт 129-364054-3 Приемлемость самолетов: Бичкрафт 1900D Серийный диапазон: UE001 ЧЕРЕЗ UE999 Применимо. ..

  • Верхняя крышка двери кабины, Beechcraft 1900, заменяет деталь 129-530100-5
    Номер части: 059-П129-530100-5 Основание для утверждения: FAA-PMA: одобрено Заменяет: Бичкрафт P129-530100-5 Приемлемость самолетов: Бичкрафт 1900D Типичный свинец…

  • Крышка, Beechcraft 1900, заменяет часть 129-530072-9
    Номер части: 059-П129-530072-9 Основание для утверждения: FAA-PMA: одобрено Заменяет: Бичкрафт 129-530072-9 Приемлемость самолетов: Бичкрафт 1900D Типичный свинец…

  • Задняя крышка трапа, Beechcraft 1900, заменяет деталь 129-530038-25
    Номер части: 059-П129-530038-25 Основание для утверждения: FAA-PMA: одобрено Заменяет: Бичкрафт 129-530038-25 Приемлемость самолетов: Бичкрафт 1900D Серийный ряд: UE123 THRU UE999 Применимо.