Содержание

Бе-200 Фото. Видео. Скорость. Размеры. ТТХ

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И.

Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием.

Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов.

В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Авиакластер — Самолет-амфибия Бе-200  

Бе-200;       Бе-200ЧС

Размеры

размах крыла (м)          32,78

длина самолета (м)       32,05

высота самолета (м)     8,9

площадь крыла (м2)    117,44

угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (град)  23`

диаметр фюзеляжа (м) 2,86

колея шасси (м)  4,3

Основные характеристики двигателя

тип, модель двигателя ТРДД Д436-ТП

количество двигателей (шт)  2

максимальная взлетная тяга (MCA, H=0) (кгс)  2х7500

максимальная бесфорсажная тяга (MCA, H=0) (кгс)         2х1500

расход топлива (кг/кгс·ч (кг/Н·ч))         0,608 (0,062)

Массовые характеристики

максимальная взлетная масса (кг)

         с суши — 37900    с суши — 42000

         с воды — 37200    с воды — 40000

максимальная полезная нагрузка (масса воды, принимаемая в баки) (кг)    12000

масса пустого самолёта (кг)  25340         28000

общая емкость фюзеляжных топливных баков (л)    12500

Летно-технические характеристики

скорость полета (км/ч) 710   700

максимальная дальность полёта (км)         3600 3100

максимальная дальность полёта с максимальной полезной нагрузкой (км)   1400 1800

длина разбега (суша/вода) (м)         700/1000    1350/1000

длина пробега (суша/вода) (м)         950/1300    1020/1300

высота полёта (м)         8000

Мореходность

баллы         3

высота волны (м)         до 1,2

минимальная глубина водоёма для эксплуатации (м) 2,6

Размеры грузовой кабины

длина (м)   18,7

высота (м)  1,9

максимальная ширина (м)     2,5

площадь пола (м2)       41

объём (м3) 80,8

Ресурс самолёта

календарный       30 лет

Пожаротушение

максимальный объём баков для воды (м3)   12

максимальный объём химжидкости, (м3)   1,2

скороподъемность после забора воды на глиссировании (43 т, уровень моря) (м/с)      9,5

скорость при наборе воды на глиссировании (км/ч) 150-190

время набора воды на глиссировании (сек)  14

минимальная скорость сброса воды (км/ч)         200-250

минимальная высота сброса (м)     40

Поиск и спасение на воде, санитарные перевозки

высоты патрулирования (м)  100-8000

скорость патрулирования (км/ч)         300-560

число пострадавших:  

— с размещением на бортовых откидных сидениях (чел.

)     50

— с размещением на носилках (чел.)         30

время патрулирования (ч)     6,5

Транспортировка грузов

максимальная коммерческая нагрузка, кг         7500

дальность полета

(8000 м, АНЗ 1 час,Gкн=5 т.), км         1000

грузолюк, м        2,050х1,760

поддоны, тип ПА 1,5, шт.     до 9

контейнеры, тип LD3, шт.     до 7

Бе-200 Фото. Видео. Скорость. Размеры. ТТХ

Бе-200 – это российский самолет-амфибия, последняя разработка ПАО «Таганрогский
авиационныйнаучно
–
техническийкомплекс
(
ТАНТК
)
имениГ
.
М
.

Бериева
». Первый полет машина совершила в 1998 году, по некоторым техническим характеристикам она до сих пор не имеет мировых аналогов. Первоначально производство Бе-200 проводилось на Иркутском авиазаводе, в 2008 году его перенесли в Таганрог. Первый серийный Бе-200 был выпущен в Иркутске в 2000 году.

Самолет-амфибия Бе-200 может взлетать и садиться как с водной поверхности, так и с земли. Гидросамолет Бе-200 следует смело назвать многоцелевым: его можно использовать для охраны и патрулирования акваторий, перевозки грузов и пассажиров, тушения пожаров и спасательных миссий. Этот самолет, без сомнения, в будущем станет одной из основных машин российского МЧС.

Работы по созданию Бе-200 начались еще в середине 80-х годов, конструкторы активно использовали технические решения, полученные при создании гидросамолета А-40 «Альбатрос» — крупнейшей машины этого типа в мире.

Существует несколько вариантов Бе-200: самолет для тушения пожаров, патрульный гидросамолет, а также модификация, предназначенная для проведения спасательных и поисковых работ.

Сегодня самолет-амфибия Бе-200 используется российским МЧС, еще одна машина построена для МЧС Азербайджана, а в конце 2014 года был заключен контракт на поставку четырех машин (противопожарная модификация) для МЧС Индонезии. Шесть самолетов этого типа планируют закупить российские военные.

Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет-амфибия Бе-200 разработан Таганрогским авиационно-научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева (ТАНТК) и построен Иркутским авиационно-производственным объединением (ИАПО). Разработка этой универсальной машины началась еще в конце 1980-х, при проектировании использовался опыт создания крупнейшего в мире самолета-амфибии А-40 «Альбатрос». Самолет-амфибия планируется к производству в различных модификациях: Бе-200ЧС — для МЧС; противопожарная — для обнаружения и ликвидации пожаров; грузо-пассажирская; транспортная; пассажирская; санитарная; поисково-спасательная.

Работа, учеба и мечты о небе

Уже в шестнадцать лет сын небогатых родителей Бериев работает учеником литейщика на заводе и параллельно учится в Тифлисском железнодорожном техническом училище. Но мечты о небе не оставляют его и в конечном счете приводят в Тифлисский политехнический институт, а затем – на авиационное отделение ленинградского Политеха. После окончания вуза в 1930 году Бериев приступает к работе по инженерно-конструкторскому профилю.
Нужно сказать, что 1920–1930 гг. – не лучшее время для гидроавиации. Несмотря на наличие государственного плана, отечественное производство гидросамолетов тормозилось отсутствием пригодных проектов и трудностями с материалами. В качестве временного решения гидросамолеты закупались за рубежом. Для разработки советских гидропланов в Москве и Ленинграде создаются конструкторские бюро по направлению гидроавиации. Однако к 1928 году ни одна из созданных ими моделей так и не была запущена в производство.

Для исправления ситуации приглашается французский авиаконструктор Поль Эме Ришар. Именно в ОКБ Ришара, получившее название Морское опытное самолетостроение Всесоюзного авиационного объединения (МОС ВАО), направляется выпускник Бериев. Здесь он осваивает расчеты самолета на прочность, работает над моторными установками, затем переводится помощником ведущего инженера в опытный цех. ОКБ разрабатывало проект торпедоносца открытого моря ТОМ-1. Он был построен в 1931 году, но в серию тоже не пошел, так как мало чем отличался от предыдущих поплавковых самолетов. Несмотря на неудачу, Бериев на практике освоил большой объем знаний, был ответственным за строительство испытательной базы в Севастополе.

Самолет-амфибия Бе-200 — видео

Бе-200 представляет собой высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением и лодкой большого удлинения. Особенность этого самолета-амфибии заключается в его способности садиться как на наземные грунтовые и ледовые аэродромы, так и на воду. Самолет оснащается пилотажно-навигационным комплексом ARIA-200, который обеспечивает навигацию и управление полетом на всех этапах в любых метеорологических условиях, а также автоматически анализирует, контролирует и записывает работу всех бортовых систем в полете и на земле. Самолет проектировался с учетом норм летной годности FAR-25 (США) с целью его продвижения и на зарубежный рынок.

В настоящее время во всем мире пожары наносят огромный ущерб, и поэтому главная задача этого самолета — борьба с пожарами. Практически все противопожарные самолеты — «сухопутные», и поэтому необходимо наличие на аэродромах их базирования больших запасов воды. Бе-200 оборудован восемью водяными баками, расположенными под полом грузовой кабины, что не требует дополнительного переоборудования самолета при доставке спецгрузов и пожарных команд. Самолет берет на борт до 12 т воды, на режиме глиссирования забор воды происходит за 12— 14 сек. При очаге пожара и расстоянии от водного пространства в 10 км самолет способен за одну заправку топливом сбросить до 300 т воды.

На Бе-200 имеются восемь створок водяных баков, которые могут производить сброс воды залпом или поочередно, в любой комбинации, что существенно увеличивает эффективность пожаротушения. Навигационное оборудование позволяет выходить на очаг пожара, причем при повторном заходе оно автоматически выводит самолет на место предыдущего сброса, что особенно важно в условиях сильного задымления. Самолет в транспортном варианте может решить проблему доставки грузов (до 6 т) в отдаленные районы, где нет наземных аэродромов. В носовой части фюзеляжа, с правой стороны, имеется большой грузовой люк и грузовая герметичная кабина размером: длина х ширина х высота — 18,7 х 2,4 х 1,8 м. В пассажирском исполнении самолет способен перевезти до 64 пассажиров, при этом возможны несколько вариантов расположения кресел.

Технические характеристики

В техническом плане модель напоминает штурмовиков, но, отличается от них более мирными водяными «бомбами». Такой вариант ничем не хуже такого же сухопутного летательного аппарата, несмотря на то, что носит «земноводный» характер. Его технические характеристики включают инновации отечественного и мирового уровня. Например, благодаря трехканальному управлению можно совершать высокие маневры и уверенно пилотировать в самых экстремальных условиях.

Еще одной уникальностью является наличие в кабине пилота объединенных элементов воздушного и водного судна. То есть возле авиационных приборов ты можешь увидеть и морское оборудование. А за счет двух двухконтурных двигателей предотвращается попадание воды во время взлета или посадки. Такие реактивные агрегаты есть только у этого самолета. Главное преимущество в сравнении с другими пожарными моделями – высокая скорость.

Прочие характеристики:

  1. Экипаж рассчитан на двух человек.
  2. Вмещает 65 пассажиров.
  3. В пустом состоянии весит 28 тонн.
  4. Разгоняется до крейсерской скорости от 610 до 710 км/ч.
  5. Дальность полета составляет три тысячи шестьсот километров.

Кабина Бе-200

Первый статический образец в марте 1995 г. был отправлен в г. Таганрог для проведения прочностных испытаний, а спустя два года начались ресурсные испытания второй машины. Перед первым полетом опытной машины прошла большая предварительная работа на различных испытательных стендах и тренажерах. Первый полет самолет совершил 24 сентября 1998 г., пилотировал его экипаж летчика испытателя К.В. Бабича.

Силовая установка

Силовая установка включает в себя два двухконтурных турбореактивных двигателя Д-436ТП разработки ЗМКБ «Прогресс». Выпускается Мотор-Сич и УМПО). Также рассматривалась возможность оснащения экспортной версии двигателями Роллс-Ройс Эллисон, но это бы потребовало провести заново 70 % работ по сертификации. Кроме того, уже на 2008 год осуществлялось только мелкосерийное производство двигателей BR-715, ввиду их устаревания.

Модификации

Бе-200 — Противопожарный самолёт-амфибия, построен 1 экземпляр (первый полёт 24 сентября 1998 года).

Бе-200П — Самолёт-амфибия патрульный, с оборудованием для длительного нахождения самолёта в воздухе и наблюдения, с увеличенным экипажем до 9 человек, из них 2 лётчика.

Бе-200ПС — Патрульный поисково-спасательный самолёт-амфибия, дальнейшая модернизация Бе-200П, предназначенный для проведения поисково-спасательных операций на суше и на воде. Оснащён специальным поисковым и спасательным оборудованием. Экипаж состоит из 2 лётчиков, 2 наблюдателей, бортмеханика и 2 спасателей.

Бе-200ЧС — (он же Be-200ES-E) — Многоцелевой самолёт-амфибия, строится серийно (первый полёт 27 августа 2002 года).

Бе-300 (проект) — Многоцелевой самолёт. Сухопутный вариант Бе-200.

Производство

Середина 90-х – это начало разработки самолета. Поначалу это были лишь попытки, а двадцать восемь лет назад летательным аппаратом занялись всерьез. Отечественные производители опирались на западные стандарты. Именно поэтому в дальнейшем не возникало вопросов с сертификацией в Европейских и странах Америки. Как ранее было сказано, первый вариант собрали на заводе Иркутске. Спустя несколько лет запустили серийный выпуск – с этого момента и появилось название летательного аппарата. Позже появился заказ от Министерства по чрезвычайным ситуациям России на 7 таких моделей, который был выполнен в том же году. Модель активно эксплуатируют и сегодня. Более того, ее начали постепенно экспортировать в другие страны.

Конструкция

Конструктивно самолёт построен по схеме высокоплана с крылом типа «чайка», двумя турбовинтовыми двигателями АИ-20Д серии 3 (серии 4) на крыле и вспомогательной силовой установкой ТГУ-АИ-8 в корме. Фюзеляж выполнен в виде двухреданной лодки глиссерного типа и трёхопорным убирающемся шасси с хвостовым колесом.

Фюзеляж представляет собой конструкцию из 10 отсеков, восемь из которых водонепроницаемы от низа до высоты 3,3 метра. Каркас лодки состоит из 71 шпангоута, стрингерного набора и работающей обшивки. Непотопляемость гарантируется при повреждении и затоплении двух любых отсеков. Реданы обеспечивают уменьшение величины смоченной поверхности днища и бортов лодки. Первый редан облегчает изменение угла дифферента лодки на разбеге и выход на самый выгодный угол атаки крыла. Второй редан, образованный изломом днища в кормовой части лодки, обеспечивает выход на первый редан. Днище лодки имеет переменную килеватость.

В целом, конструктивное улучшение мореходных качеств фюзеляжа привело к заметному ухудшению аэродинамики планера.

В средней части фюзеляжа, между шпангоутами № 31-43, расположен грузовой отсек с двумя люками — верхним и нижним, закрываемыми створками с механизмом привода от гидромоторов. Створки имеют пневматические шланги герметизации. На бортах средней части лодки впереди редана, между шпангоутами № 22-26 сделаны ниши для уборки основных опор шасси.

Морское оборудование

Для маневрирования на плаву за задним реданом имеется водяной руль, с приводом от гидравлического агрегата. При полётах с сухопутного аэродрома руль блокируется в нейтральном положении.

Морское оборудование размещено в кабине штурмана и включает бортовую лебедку, якорь адмиралтейского типа весом 19 кг с расчетной держащей силой 250—300 кг. Кроме того, имеются запасной якорный трос, два плавучих якоря, два складных стопорных крюка, линеметательное устройство с концом, сигнальные флажки, мегафон.

Палубный и якорный люки в передней части лодки предназначены для выполнения штурманом операций, связанных с постановкой самолета на бочку (обычно поплавок — цилиндрической формы, устанавливается на мертвых якорях) или на якорь, со взятием катером на буксир. Вблизи правого люка расположены причальные утки (двурогая фигурная планка для крепления снастей небольшого диаметра) для удержания плавсредств, причаливающих к самолету.

Крыло

Крыло двухлонжеронное трапециевидной формы, кессонной конструкции. Поперечное V средней части составляет 20 градусов, консоли имеют отрицательный угол в — 1,5 градуса.

Такая форма крыла позволяет максимально удалить двигатели от водной поверхности и предотвращения их заливания водой при взлётах и посадках. Механизация крыла — однощелевые закрылки. Для управления по крену применяются элероны с триммерами. В крыле имеется восемь отсеков под мягкие топливные баки (в центроплане) и два герметичных бака-отсека в кессонах средней части. На нижней поверхности крыла расположены узлы крепления балочных держателей, на левой плоскости установлен контейнер для морских ориентирных бомб ОМАБ. К консолям крыла на пилонах крепятся неубирающиеся в полете однореданные поплавки опорного типа с плоскокилеватым днищем. Поплавки разделены на пять отсеков. При прямом положении лодки (на ровном киле) и осадке менее 1,4 м между поплавком и водной поверхностью остается небольшой зазор. Во избежание зарывания поплавков носом в воду на разбеге и пробеге их установили под углом 5 град, к нижней строительной горизонтали (касательная к килю первого редана). Поэтому угол дифферента поплавков всегда на 5 град, больше чем у лодки, которая при нормальном полетном весе имеет дифферент на корму, равный 2 град.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение состоит из стабилизатора с углом поперечного V = 5,5 градуса и рулями высоты, и двумя вертикальными килями (килевые шайбы), развёрнутые вправо на 2 градуса для компенсации реактивного момента воздушных винтов. На верхней части рулей направления установлены якорные огни и огни сигнализатора воды в отсеке.

Шанс на спасение

В рамках гидроавиасалона компания “Русские вертолетные системы” и холдинг “Вертолеты России” заключили соглашение о передаче в лизинг легкого многоцелевого вертолета “Ансат” с медицинским модулем. Компания “РВС” станет первым гражданским оператором вертолетов этого типа. Зачем это понадобилось, объяснил гендиректор компании-оператора Алексей Зайцев.

– Сейчас мы реализуем комплексную программу по развитию санитарной авиации , – говорит глава “РВС”. – И потому особенно рады стать первым гражданским оператором вертолета “Ансат”, который непременно будет опорой отечественной санитарной авиации.

МЧС откроет в Красноярске крупный авиаспасательный центр

Пока эта компания планирует задействовать вертолет для предоставления услуг по выполнению медико-эвакуационных задач, стоящих перед учреждениями министерства здравоохранения Москвы и Московской области. Благодаря скорости прибытия на место происшествия и оперативности доставки пациента в медицинское учреждение такие вертолеты незаменимы при оказании помощи пострадавшим в серьезных происшествиях. К примеру, оперативное оказание медпомощи увеличивает шансы пострадавшего в ДТП на выживание более чем в два раза, на 70 процентов снижается тяжесть последствий аварии. Вертолеты незаменимы при оказании помощи пациентам с острыми сердечными приступами и инсультами.

Заказчику навстречу

Технологичность производства деталей самолета и его сборки значительно возросла, и уже теперь, по словам Юрия Слюсаря, можно ставить на крыло до четырех самолетов в год. По словам генерального директора ПАО ТАНТК Юрия Грудинина, первый самолет таганрогской сборки предназначен для МЧС России.

Наша амфибия Бе-200 ЧС берет на борт 12 тонн воды, а самый мощный иностранный аналог – только шесть

– А второй мы выпустим в этом году для Минобороны России, – приоткрыл он ближайшие планы. Заметим, что Бе-200 ЧС – глубоко модернизированная модель: улучшен ресурс самолета, он отвечает требованиям авиационных властей всех стран и имеет хороший экспортный потенциал как самая современная машина в своем классе. Она, во-первых, дает преимущества в скорости тушения пожаров. Во-вторых, может сбросить вдвое больше воды, чем ближайший конкурент. В-третьих, наш самолет отлично показал себя в работе при тушении пожаров в Греции, Франции, Португалии, Индонезии.

Военным передали первую “летающую помеху”

– По просьбе наших заказчиков – МЧС и Минобороны России – самолет-амфибия подвергся серьезной модернизации, – развивает тему Юрий Слюсарь. – Отличия от базовой конструкции судна, производившегося в Иркутске, достигают 66 процентов. Самолет фактически перепроектирован в цифре. Улучшены силовая конструкция центроплана и крыла на основе мирового опыта применения самолетов противопожарной авиации.

По словам президента ОАК, конструкторы доработали пилотажно-навигационный комплекс самолета, он обновлен на 78 процентов. Также усовершенствована гидравлическая система, оборудование для радиосвязи заменено на более современное.

– В рамках импортозамещения некоторые системы и компоненты заменили на отечественные аналоги, – пояснил президент ОАК. – На самолете теперь установлены российские РЛС и тепловизионная система обнаружения. Наши предприятия поработали также над интерьером и бытовым оборудованием лайнера.

Детство Бериева

Георгий Михайлович родился в Тифлисе в семье рабочего. В начале XX века город был практически русским, и многие тифлисские грузины русифицировали свои фамилии. Так отец будущего конструктора из Бериашвили стал Бериевым. Георгий был пятым ребенком в семье.

В школе юному Георгию очень повезло с директором, которая была энтузиасткой народного образования и всеми возможными способами старалась расширять кругозор учеников. Больше всего Георгию запомнилась поездка класса в Батуми, где он впервые увидел морские корабли. Однако самым ярким впечатлением детства остался, как и для многих мальчишек того времени, полет самолета. Известный летчик Сергей Уточкин на французском «Фармане» должен был подняться в воздух в предместье Тифлиса. В 1910 году это было большим событием, для которого печатались афиши, а посмотреть на полет аэроплана приходили целыми семьями.


Сергей Уточкин на биплане «Фарман-IV»

Об этом дне Бериев вспоминал уже в старости: «Когда Уточкин поднялся в воздух, все взбудоражились. Подготовку к полету мы, конечно, не видели, но аэроплан в воздухе помню до сих пор. Летал Уточкин недолго и не очень высоко, и не над толпой, а в сторону Дигоми. Событие это было необычайным и запомнилось мне на всю жизнь. Я и сейчас помню этот жаркий день и пожелтевшую траву. Очевидно, это первое впечатление о полете человека на аэроплане надолго запечатлелось в моем детском сознании и уже тогда родило во мне мечту о полете в воздухе».

МБР-2: «Машина отличная. Жить будет!»

В 1931 году МОС ВАО расформировывается, и Бериев переводится в ЦКБ при заводе № 39 им. Менжинского. Здесь в бригаде морского отдела он по собственной инициативе разрабатывает проект морского ближнего разведчика, впоследствии названного МБР-2. Самолет изначально должен был стать цельнометаллическим, но Бериев прислушался к советам опытных коллег о нехватке в стране алюминия и сделал своего первенца деревянным. Это вкупе с простотой и надежностью модели открыло дорогу МБР-2 в массовое производство. Большой удачей стало, что проект недавнего студента был одобрен комиссией, несмотря на недавно отклоненные самолеты известных конструкторов.

Преодолев с помощью поверивших в него товарищей все производственные трудности, Бериев смог в короткие сроки закончить проект и подготовить его к испытаниям. Первым поднял в небо МБР-2 в Севастополе один из известных летчиков-испытателей Бенедикт Бухгольц. Он остался доволен машиной, отметив ее управляемость и устойчивость в воздухе и на воде. А первыми словами летчика после полета были: «Машина отличная. Жить будет!»

Так МБР-2, который конструктор А.Н. Туполев пренебрежительно назвал «деревяшкой», успешно прошел испытания и в 1933 году был принят на вооружение. Этот факт означал официальное признание Георгия Михайловича как авиаконструктора. Строить самолет решили на таганрогском заводе №31, где в 1934 году был выпущен первый серийный МБР-2.


Прототип летающей лодки МБР-2

Гражданские модели МБР-2 применялись в народном хозяйстве, использовались для перевозки пассажиров и грузов. Особенным успехом пользовались самолеты Бериева в тех районах страны, где не хватало аэродромов, но было много рек и озер. На пассажирской модификации МП-1 летчицы Марина Раскова, Вера Ломако и Полина Осипенко установили несколько мировых рекордов. Первая машина Бериева участвовала в Великой Отечественной войне и в различных версиях была выпущена в количестве более 1300 штук.

Сегодня впервые показали первый модернизированный Бе-200ЧС: fotografersha — LiveJournal

Сегодня утром на территории ТАНКТ им. Г.М.Бериева состоялась торжественная выкатка первого серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС.
ТАНТК Бериева является разработчиком этой машины, а теперь и производство самолета перенесено из Иркутска в Таганрог.

Около цеха окончательной сборки собралось несколько сотен человек — работников предприятия.

Для реализации проекта Бе-200ЧС на мощностях ТАНТК фактически создано новое высокотехнологичное производство, закуплено оборудование, модернизированы технологические линии и цеха, обновлена производственная база изготовления композитных конструкций, набран и обучен персонал.
2

Сегодня здесь формируется современный центр российского гидросамолетостроения, где, с одной стороны, сохранены традиции производства всемирно известных брендов, с другой — внедряются передовые технологии и используются инновационные подходы.
3

Обновленный Бе-200ЧС обладает усиленной конструкцией планера и более современным бортовым оборудованием, что способствует улучшению технических и эксплуатационных характеристик. Объем конструктивных изменений достигает 70%.
4

Для самолетов Минобороны РФ изменена типовая конструкция (без функции пожаротушения) и добавлена возможность подвески под крыло спасательного оборудования.
5

До конца года планируется проведение летных испытаний и передача заказчикам двух самолетов. К 17 году ТАНТК планирует выйти на производство 4 самолетов в год, в течение пяти лет – увеличит объем до 6 самолетов. Производственные мощности предприятия позволяют собирать до 8 самолетов-амфибий в год.
6

ТАНТК им. Г.М. Бериева выполняет контракты по заказу МЧС России и Министерства обороны России (6 самолетов Бе-200ЧС для МЧС, 1 самолет Бе-200 ЧС для МО РФ, 4 самолета Бе-200ПС).
7

ОАК готова в среднесрочной перспективе поставить в интересах российских и иностранных заказчиков до 26 воздушных судов данного типа.
8

У российского самолета практически нет конкурентов в мире, он – единственный многофункциональный — может использоваться для тушения пожаров, для спасения людей, военными для патрулирования местности.
9

Наш самолет — самый современный в своем классе. Канадские, китайские и японские машины-аналоги являются в той или иной степени переработками более старых моделей.
И это единственный реактивный самолет-амфибия.
10

На предприятии проведено техперевооружение части цехов, приобретены 7 новейших обрабатывающих центров. Модернизированы станки обтяжки обшивок — продольной и поперечной. Произведена оцифровка лодки и крыла самолета.

Доработана стапельно-сборочная оснастка по результатам вновь запущенной документации. Восстановлены корпуса под агрегатно-сборочное производство.
Модернизирована производственная база изготовления композитных конструкций. Приобретены Автоклавные установки, системы автоматизированного раскроя и выкладки заготовок.
11

Для решения проблемы дефицита высококвалифицированных кадров основных производственных рабочих на предприятии создали уникальный обучающий центр. За год там прошли обучение 450 рабочих по самым востребованным специальностям.
12

Бе-200ЧС отлично себя зарекомендовал в ходе тушения пожаров и спасательных операций, в том числе за границей.
Самолет использовался для ликвидации крупных пожаров в Хабаровском крае и Амурской области, во время тушения пожаров в Греции, Португалии и Франции.
13

Самолет прошел процедуру европейской сертификации, которая признается во всем мире и имеет неплохие шансы выхода на международный рынок.
14

В настоящий момент идут переговоры с Индонезией и Тайландом. В целом, Юго-Восточная Азия – перспективный регион для наших самолетов, причем потенциальных заказчиков интересуют его возможности по выполнению патрульных и поисково-спасательных операций на море. Нашим самолетом интересуются ряд заказчиков из стран АТР и Латинской Америки.
15

С торжественной речью выступили губернатор Ростовской области, директор завода и президент ОАК.
16

Речь президента Объединенной авиастроительной корпорации Юрия Слюсаря работники завода слушали с особым вниманием — Юрий Борисович их земляк.
17

18

Технические характеристики самолета
Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды.
19

Самолет может развивать максимальную крейсерскую скорость до 700 км/час, при этом скорость патрулирования 300-560 км/ч в ходе поисковых и спасательных операциях. Максимальная высоте полета – 8 тыс. м., при этом минимальная высота при сбросе воды – 40 метров. Максимальная дальность полета 3100 км.
20

21

Самолета-амфибия может взять на борт до 12 тонн воды (канадский аналог, к примеру, только 6 тонн).
Заправка водой осуществляется как на аэродроме, так и на открытом водоеме в режиме глиссирования за 15 секунд.
22

23

На борту самолета установлены баки для химических жидкостей общим объемом 0,8 м3. Сброс воды может выполняться как одновременно из всех баков, «залпом», так и последовательным открытием створок водяных баков.
24

25

Преимущества самолета — большая производительность по количеству сбросов воды за один час благодаря высокой скорости полета. При расстоянии «аэродром – пожар» — 100 км и «аэродром – водоем» — 10 км за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды. Это дает значительные преимущества использования самолета в горной местности.
26

Самолет способен взять на борт от 30 до 50 пострадавших, а также перевозить до 7,5 тонн грузов.
27

Бе-200ЧС – самолет российского производства, практически полностью построен из отечественных комплектующих.
28

29

В настоящий момент в эксплуатации находится 8 самолетов иркутской сборки: шесть у МЧС России, один у МЧС Азербайджана, один — у производителя.
30

31

Вот такая красота!
32

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200

История создания Бе-200

Летом 1992 года согласно указу Правительства, началась разработка нового самолета-амфибии. За основу при создании Бе-200 использовали А-40 «Альбатрос». Эта амфибия открыла для российской гидроавиации новую страницу в развитии гражданской отрасли. Экономическая ситуация в стране тормозила активные летные испытания, лишь в 1998 года был совершен первый полет «200-ки». Самолет провел в воздухе 27 минут, ведущим лётчиком был К.В. Бабич. Через 5 дней совершили второй тестовый полёт, длительностью 1,5 часа. Спустя 2 недели Бе-200 показали миру официально, совершив два показательных вылета для журналистов. Летом 1999 года совершены полеты с тестовым сбросом воды на базе аэродрома. После чего отправился на салон «Париж Айр Шоу Ле-Бурже 99», где произвёл впечатление на лётчиков и потенциальных покупателей. Для демонстрации возможностей были сделаны 3 вылета со сбросом воды.

Когда полеты с суши протестировали в достаточной мере, решили проверять герметичность конструкции на воде. 7 июля 1999 года Бе-200 спустили на воду, при этом обнаружили сразу два недостатка: крен на правое крыло и протечки в днище. «Виновными» оказались подкрыльевые поплавки, их конструкция была неверной. Решение конструкторы и руководители проекта приняли быстро, не срывать планы испытаний, а снять «проверенные» поплавки с самолета-амфибии Бе-12. После пробных морских испытаний с довзлетной скоростью, 10 сентября 1999 года впервые амфибия Бе-200 поднялась с воды Таганрогского залива и совершила полет.

Читайте Ту-204 СМ — перспективный пассажирский лайнер

Август 2001 года стал переломным для Бе-200, был получен сертификат. Это означало, что можно начинать тушить пожары и проводить обучение будущих пилотов для этого самолёта. В 2001 году для посещения LIMA’01 в Малайзии и KADE’01 (Южная Корея), Бе-200 в общей сумме пролетел 22 391 км. Это связано с тем, что выставка LIMA собирает крупнейших покупателей из Индии, Китая, Сингапура, которые и являются основными заказчиками российской авиационной техники.

Конструкция

Бе-200 Бе-200 это моноплан, со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением, лодка с переменной поперечной килеватостью. Длина в 32,05 метра при размахе крыльев в 32,78 метра, при взлётной массе в 40 тонн с воды и 42 тонны с суши. Силовая установка в виде 2 турбореактивных двухконтурных Д-436ТП (ОАО «Мотор Сич») двигателей, создающие взлётную тягу 15 300 кг. Что бы вода ни попала в двигатели, они установлены над корневой частью крыла. Крейсерская скорость равна 610—710 км/ч. За пилотирование отвечает оборудование АRIА-200М, комплекс бортовой радиоэлектроники. Самолет готов совершать полеты в любых метеоусловиях. Благодаря наличию современной технической части, управляет Бе-200 экипаж в составе всего двух пилотов. Допустимая высота волны для взлёта и посадки при волнении в 3 балла, глубина водоёма минимум 2,5 метра. Особенность «200-ки» герметичный фюзеляж, который даёт возможность транспортировать пассажиров, проводить охрану водных поверхностей и для тушения пожаров.

У Бе-200 под полом грузовой кабины находится 8 баков для воды или противопожарной смеси. Они также используются для перевозки людей (пожарной или спасательной команды), спецгрузов при небольшой модификации. При глиссировании самолет летит «над» водой и водозаборные устройства набирают воду, все баки (водоизмещение 12 тонн) наполняются за 14 секунд. Для каждого бака есть своя створка, что позволяет оптимально расходовать воду при пожаре. Эксплуатация в настоящее время Бе-200 Пожары угрожают всеми миру, но в практически все пожарные самолеты предназначены для взлета с суши. Это означает, что на аэродромах постоянно нужно держать огромное количество запасов воды. Но как быть, если пожар далеко расположен от оборудованного аэродрома? Именно для таких случаев и создан Бе-200, универсальный самолет-амфибия. Если до пожара примерно 10 км от водоёма, «200-ка» за одну заправку топливом доставит и сбросит не менее 295 тонн воды.

Читайте Самолет СМ-92Т Финист

· санитарный.
Ведутся работы по созданию административного варианта самолета. Интерьер салона самолета выполняется фирмой AIM Aviation (Fliteform), UK.

Особенности конструкции

Бе-200 представляет собой моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением и лодкой большого удлинения с переменной поперечной килеватостью.

Особенностью Бе-200 по сравнению с другими самолетами-амфибиями является полностью герметичный фюзеляж, что позволяет использовать этот самолет для выполнения широкого круга задач.

Силовая установка базового варианта включает в себя два двухконтурных турбореактивных двигателя Д-436ТП, которые установлены над корневой частью крыла для защиты двигателей от воды во время взлета и посадки.

Современный интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования АRIА-200М обеспечивает надежное пилотирование Бе-200 в любом районе земного шара в любых метеоусловиях.

Открытая архитектура комплекса АRIА-200М дает возможность изменять его конфигурацию в соответствии с требованиями заказчика. Экипаж самолета состоит из двух пилотов.

При создании самолета-амфибии Бе-200 учитывался опыт проектирования и результаты испытаний самого большого реактивного самолета-амфибии А-40 «Альбатрос», на котором установлено 148 мировых рекордов.

Особенности эксплуатации

Бе-200 может эксплуатироваться с аэродромов класса Б с длиной полосы 1800 м и водных акваторий длиной не менее 2300 м при глубине водоема не менее 2,5 м. Самолет способен взлетать и садиться на воду при высоте волны до 1,3 м, при этом специальные меры защиты от коррозии позволяют эксплуатировать самолет в открытом море. В районах с плохо развитой наземной инфраструктурой Бе-200 может базироваться на бетонированной площадке размером 130 х 70 м, оборудованной гидроспуском.

Этапы развития программы

Рабочее проектирование Бе-200 проведено с учетом норм летной годности FAR-25 (США), что позволит облегчить сертификацию самолета по нормам Федерального авиарегистра США (FAA) и Европейского авиарегистра (JAA).

Опытный образец первый раз поднялся в воздух 24 сентября 1998 года.

27 декабря 2000 года получен сертификат типа по шуму на местности .

10 августа 2001 года самолет получил сертификат типа воздушного судна ограниченной категории .

Руководство EADS и Корпорации «Иркут» приняли решение о создании в 2004 году совместного предприятия для проведения маркетинга, сертификации и послепродажного обслуживания Бе-200. По результатам маркетинговых исследований, проведенных совместно с EADS, прогнозируется продажа до 320 Бе-200 в 25 странах в ближайшие двадцать лет.

Характеристики самолета

Максимальный взлетный вес, кг37900
Вес пустого, кг25340
Максимальное количество воды принимаемой в баки, кг12000
Тип двигателей — взлетная мощность, кгс — крейсерская мощность, кгсД-436ТП 2×7500 2×1500
Максимальная высота полета, м8000
Максимальная крейсерская скорость, км/ч710
Экономическая скорость, км/ч600
Техническая дальность с аэронавигационным запасом топлива, км3600
Разбег (вода/суша), м1000/700
Пробег (вода/суша), м1300/950
Мореходность (высота волны), мдо 1,2
Экипаж, чел2

Общий вид

[ Первая страница | О компании | Самолеты | Фотоархив | Пресс-релизы | Ссылки | Связь с нами ] Copyright © 1998-2011, ТАНТК им. Г.М. Бериева

Технические характеристики

  • Высота — 8 900
  • Длина — 32050
  • Размах крыла — 32 780
  • Площадь крыла — 117,44 м.кв.
  • Масса — 28000 кг
  • Экипаж — 2 человека
  • Подъемная масса груза — 8 000 кг груза, а так же 12 куб.м воды в баках
  • Максимальная взлетная масса — 40 000 кг
  • Тяга 2х7500 кг
  • Максимальная скорость — 700 км/ч
  • Крейсерская скорость — 550-610 км/ч
  • Практическая дальность — 3100 км
  • Практический/Стратегический потолок — 8000 м

Эксплуатация

С 2003 года Бе-200 активно применяется для тушения пожаров в России и других странах . Используется для поиска жертв после крупных аварий пассажирских авиалайнеров. Участвует в морских спасательных операциях, в частности при аварии траулера «Дальний Восток». На данный момент разработаны модификации: Многоцелевой вариант (Бе-200ЧС). Поисково-спасательный вариант (Бе-200ПС). Патрульный вариант (Бе-200П). Пассажирский вариант (Бе-210). Сухопутный вариант (Бе-300). В конце 2020 года Минобороны России ожидает первый Бе-200, из шести заказанных. В планах приобрести два Бе-200ЧС и четыре Бе-200ПС.

Обзор пожарного самолета Бе-200

Эта летающая лодка уникальна по техническим, летным параметрам и пригодна для многоцелевого использования.

Применение


Тушение пожара самолетом Бе-200.
Наиболее широко амфибия известна как Бе-200 для тушения пожара.

Но этот самолет выполняет еще рад задач:

  • патрулирование и охрана водоемов, лесов;
  • транспортировка пассажиров и грузов;
  • участие в операциях по поиску и спасению людей;
  • природоохранные миссии.

Модификации

Самолеты делятся на разновидности в зависимости от сферы применения.

МаркаВыполняемые задачи
Бе-200Амфибия противопожарного назначения. Построен в одном экземпляре (первая модель).
Бе-200ПСамолет для патрулирования. Оснащен оборудованием для долговременных перелетов. Допускается перевозить до девяти человек на борту, двое из которых – пилоты. Амфибия.
Бе-200ПСАмфибия, используется для экспедиций по поиску, спасению людей. Укомплектован оборудованием для проведения мероприятий на суше и воде. Помимо двух летчиков, в экипаж входит бортмеханик и 4 человека, задействованных в операциях.
Бе-200ЧС (международная марка Be-200ES-E)Самолет-амфибия многоцелевого назначения. Выпускается серийно с 2002 г.
Бе-300Марка в 2020 году еще разрабатывается как сухопутный вариант бе-200. Многоцелевого назначения.

Технические характеристики

Параметры пожарного самолета Бе-200П:

  • Габариты: длина 3 205 см;
  • высота 890 см;
  • крыло – длина 3 278 см.
  • Шасси:
      расстояние между центрами колес 11,143 м;
  • расстояние между центрами площади колес 430 см.
  • Грузовой отсек:
      в длину 1 707 см;
  • в высоту 1,895 м;
  • шириной 250 см;
  • площадью 41 кв. м;
  • объемом 80,8 м куб.


  • Технические характеристики самолета Бе-200.
    Масса:

    • собственная без загрузки – 28 т;

      • максимальная для подъема с суши 42 т, с водоема 40 т;

  • наибольшая при посадке на сушу 41 т, на водоем 38 т;
  • топлива 12,5 т;
  • предельная для взлета после набора воды из водоема – 43 т.
  • Скорость:
      максимальная 700 км/ч;
  • экономическая 600 км/ч;
  • подъема после глиссирования с забором воды с поверхности водоема 9,5 м/с;
  • при приеме воды во время скольжения по водоему от 150 до 190 км/ч;
  • при выбросе воды 250 км/ч;
  • аэропатрулирования от 300 до 560 км/ч.
  • Предельная высота полета 8 км.
  • Наибольшая дальность полета 3 100 км.
  • Длина взлета с суши 1,35 км, с воды 1 км.
  • Дистанция при посадке на сушу 1,02 км, на воду 1,3 км.

    • Силовая установка

    На пожарный самолет Бе-200 устанавливаются два трехвальных турборективных двигателя. Они изготавливаются двухконтурными, внутренний и наружный периметр имеют отдельные сопла. Каждый мотор создает тягу 7500 килограмм в секунду.

    Двигатели дополняются вспомогательной силовой установкой ТА 12–60.

    Набор воды

    Своевременное тушение Бе-200П позволяет производить система набора воды из природных источников во время глиссирования. Самолет способен набрать полные баки за 18 секунд. Скорость скольжения амфибии по поверхности водоема в этот момент составляет от 150 до 190 км/ч.

    Предельный объем набираемой жидкости – 12 метров кубических.

    Забор воды осуществляется при помощи двух ковшей размером 18*18 см, выпускаемых из фюзеляжа лайнера.

    Детальная информация видна на видео:

    Сброс воды

    Одним из преимуществ, определяющих пригодность для тушения самолета Бе-200, стала возможность производить слив жидкости с высоты 40 метров на скорости 200–250 км/ч, что позволяет сбрасывать воду на очаг возгорания с высокой точностью.

    Если водоем расположен в пределах 10-километровой зоны от пожара, то за одну топливную заправку амфибия способна донести до очага огня около 270 т воды. Тушение может производиться как залповым сбросом всего запаса жидкости, так и поочередным сливом баков Бе-200, что увеличивает площадь тушения.

    Бе-200 – жертва коррупции | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»

    Летом прошлого года в российской Сибири и на Дальнем Востоке горели три миллиона гектаров леса, лесные пожары тушили около десяти тысяч человек, три тысячи единиц техники, 70 воздушных судов, в том числе и летающая техника военной авиации. Пожары привели к масштабной экологической катастрофе.

    Обреченные зоны

    Не случайно оценивая растущий ущерб в российском отделении Greenpeace, заявили, что бороться с пожарами надо было раньше, когда они занимали гораздо меньшие площади. Ведь гибнет все живое в лесах, на месте пожарищ понижается уровень залегания грунтовых вод, грозящий дефицитом пресной воды, страдают многочисленные лесные поселки, теряется урожай дикоросов, уничтожаются многие виды домашних животных и растений.

    “ На лесных пожарах самолеты не в одиночку должны действовать, а целой флотилией по схеме: забор – взлет – слив на объект и новый виток от водоема к лесу ”

    Известно, что решения о прекращении или приостановке тушения принимаются комиссиями по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности органов исполнительной власти субъектов РФ. В документе, разработанном Минприроды, впервые был использован термин «зона контроля» (ЗК). Так называют территории, на которых лесные пожары можно не тушить, если установлено, что огонь не представляет непосредственной угрозы для населенных пунктов и объектов экономики, а затраты на борьбу с пожарами окажутся больше, чем материальный вред, который они могут причинить. Какие именно территории являются «зонами контроля», решают региональные власти. Изначально, по мнению Гринпис России, предполагалось, что «зонами контроля» будут считать труднодоступные, отдаленные районы, куда порой невозможно добраться людям и технике. В итоге же в ЗК попала большая часть лесных площадей. Кстати, в 2018 году, например, до 90 процентов лесных пожаров в стране происходило именно в «зонах контроля», то есть их никто не тушил.

    Амфибия вне игры

    Авиация традиционно решает самые сложные проблемы по спасению лесного богатства страны. Еще в конце прошлого века начались первые опыты по тушению пожаров с воздуха самолетами-танкерами Ан-26П, Ан-32П, было разработано специальное сливное оборудование для самолетов Ан-2. Малые скорости и высота слива позволяют даже небольшой объем жидкости «положить» с высокой точностью и эффективностью. Тогда же военные противолодочные самолеты-амфибии Бе-12 модернизировали в лесопожарный вариант и при одной заправке топливом в зависимости от удаленности от водоема можно было сделать до 30 сливов воды на один пожар. На одной из машин Бе-12П-200 были отработаны технологии и сливная система, которые затем использовали на новом самолете-амфибии Бе-200.

    Сегодня уже признано, что именно наши, родные самолеты-амфибии, оборудованные устройством для забора воды из ближайшего к очагу пожара водоема, – наиболее эффективные летательные аппараты для их тушения. С 2004 года отечественные Бе-200ЧС тушат пожары в Италии, Португалии, Греции, Азербайджане, Израиле, Индонезии и других странах, их подвергли специальным оценочным эксплуатационным испытаниям для стран ЕС во Франции. Оценка самая высокая – наш Бе-200ЧС неоднократно признавался как лучшее противопожарное авиационное средство в мире.

    «Самолет-амфибия Бе-200 – подлинное достижение авиационной промышленности РФ, необходимое средство защиты граждан России и других стран, страдающих от стихийных пожаров и других бедствий, – считает разработчик машины, бывший главный конструктор ТАНТК имени Г. М. Бериева Александр Явкин. – На сегодня это единственный российский самолет, имеющий заказчика в США – компанию Seaplane Global Air Service Inc. (SGAS), что является обязательным условием для принятия заявки на сертификацию иностранных самолетов со стороны FAA (Федеральная авиационная администрация) США. Потребность в нем возросла после катастрофических пожаров 2018 года в Калифорнии».


    Фото: google. com

    «Беда машины с самой современной авионикой, управлением и системой безопасности в нас самих, – считает заместитель директора по организации летной работы Авиационно-спасательной компании (АСК) МЧС, заслуженный военный летчик РФ полковник Валерий Крузе. – Ее продвижение затянулось более чем на 20 лет. Причин несколько, и большая часть из них – системные. Первой ошибкой авиационных властей была отправка ее производства из Таганрога в Иркутск, где не было ни технических кадров, ни моральной подготовки для доработки столь уникальной машины.

    Другая ошибка – отсутствие ее сертификации для гражданской авиации, о чем нас особенно спрашивали за рубежом. Постоянный их вопрос: она что у вас – военная? Из-за этого была сильно ограничена работа менеджмента по ее продвижению, особенно за рубежом. А ведь еще в 2003 году тогдашний руководитель МЧС Сергей Шойгу это понял и издал приказ о сертификации по нормативам гражданской авиации. Это помогло нам уже в 2007 году по просьбе Португалии двумя сертифицированными машинами успешно провести там работы по тушению пожаров. Помню, очень удивлялся, почему португальцы предпочитают наш более дорогой, чем у них были на вооружении, самолет использовать для этих работ? Ответ потряс: «Вы просто неправильно считаете деньги. Для вас важно, сколько стоит тушение, а мы считаем деньги на спасение хотя бы одного оливкового дерева. Поэтому не экономьте наши средства, а тратьте как можно больше на максимальные скорости и производительность». То есть там люди, живущие совсем небогато, но пекущиеся о сохранении природных богатств, они с легким сердцем могут позволить себе тратить большие деньги на приглашение дорогих эффективных самолетов. Думаю, здесь нам есть над чем задуматься. В Индонезии, когда мы там работали, та же позиция: считают не траты на технику, а на ее надежность и эффективность по спасению от огня национального добра».

    Невостребованное чудо

    Добавим еще, что в настоящее время ограничение ресурса самолета не установлено, эксплуатация осуществляется по его состоянию. Назначенный срок службы – 30 лет. Заправка водой – а это до 12 тонн – возможна и на аэродроме, и на открытом водоеме за 14 секунд. Сброс может выполняться как одновременно из всех баков, залпом, так и последовательным открытием створок водяных баков. Благодаря высокой скорости обеспечивается большая производительность по количеству сбросов воды за час. При расстоянии аэродром – пожар – 100 километров и аэродром – водоем – 10 километров за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды. Высокая скороподъемность самолета является значительным преимуществом при пожаротушении в ограниченном рабочем пространстве, например в горных областях и при заборе или сбросе воды при наличии препятствий.

    Фото: topwar.ru

    «Сергея Кужугетовича можно вообще считать крестным отцом нашей амфибии, – говорит Явкин. – Именно его заинтересованность в ней подогревала доведение конструкции самолета до необходимой кондиции. А вот новое руководство, по-видимому, считает иначе. Насколько мне известно, сегодня МЧС располагает примерно 12 машинами, а как они задействованы, мне неведомо. Не исключаю, что большая часть их стоит у заборов. Но идея ведь была в чем? Самолеты, как и пилоты, должны находиться в постоянной боевой готовности. Как боксеры, готовящиеся к ответственным поединкам. Такая практика, например, принята в Канаде, во Франции, в других странах. В Канаде тушением пожаров занимается частная компания, а руководит всем государство. Там заранее готовятся к сезонам возгорания лесов, для того, чтобы его предупредить. И уж если где-то обнаруживается очаг, туда сразу вылетает не одна, а несколько амфибий. Они работают в цепочке, подобно людям, передающим ведра с водой, чтобы процесс тушения горящего сооружения не прерывался. Так и самолеты – не в одиночку, а целой флотилией должны действовать по схеме: забор – взлет – слив на объект и новый виток от водоема к лесу. Одиночный сброс эффекта не даст – вода быстро испаряется, и пока самолет – а расстояния в тайге сами знаете у нас какие – возвращается с новой порцией воды, можно уже все начинать сначала».

    Увы, несмотря на все достоинства проекта Бе-200 и на то, что никто в открытую не выступает против его развития, производство самолетов в настоящее время практически остановлено. И это в то время, когда, по мнению спасателей, количество природных бедствий на планете увеличивается ежегодно на четыре процента, а ущерб от них – на 10. Так что наше чудо-амфибия создано как нельзя кстати и в состоянии спасти сотни, а может, и тысячи человеческих жизней.

    А конкуренты не дремлют

    Но если такой чудо-самолет оказался нам не нужным, может, стоит побеспокоиться о том, чтобы он стал зарабатывать деньги для страны за рубежом?

    «Сегодня главная задача – оформить сертификацию по технологии, требованиям и нормам гражданской авиации, – говорит Явкин. – Но наши авиационные власти слишком долго возятся. А ведь от этого зависит успех продвижения самолета на международный рынок. Похоже, сменившее команду Шойгу руководство МЧС просто проворонило драгоценное время, чем наши конкуренты, например китайцы и японцы, и воспользовались. Почему же созданные в России гражданские самолеты (ходовой экспортный товар во всех остальных странах, производящих такие самолеты) мы не можем продавать зарубежным заказчикам на благо Российского государства и его граждан? Набившие оскомину ответы типа «Санкции, нас там не любят, никто нас там не ждет и т. д.» несерьезны. Российские нефть, газ, титан, зерно, отдельные типы вертолетов, ракетных двигателей, космические услуги, финансовые средства на закупку яхт, вилл, бизнес-джетов, самолетов, наших отдельных хоккеистов, футболистов и многое другое любят, а вот гражданские самолеты не любят. Что это за любовь такая избирательная? Бывшие ученики из КНР намного превзошли бывших российских учителей в создании современной гармонизированной системы сертификации авиационной техники. Китайцы в отличие от нас не привыкли делать то, что им не понадобится. Пример этому создание ими самолета-амфибии, который еще пару лет назад по сути обошел Бе-200 по эксплуатационным характеристикам. Это AG600 Jiaolong, что означает «Водяной дракон», он оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями, его помимо тушения пожаров собираются использовать для разведки полезных ископаемых и для мониторинга состояния водной среды. Есть заинтересованность в нем и Минобороны, которое намерено эксплуатировать его для морского патрулирования. Уже есть заказ на 17 AG600. Уверен, заминки не будет: все будет построено к сроку».

    Приходится признать, что «послеродовые» проблемы Бе-200 такие же, как и у всех отечественных самолетов, поставленных на крыло в конце прошлого – начале нынешнего века. Несмотря на признанные преимущества не только перед существующей отечественной техникой, но и перед зарубежными аналогами, те его уже обходят. Так ведь канадские, китайские и японские машины-аналоги являются в той или иной степени переработками более старых моделей. А наша – единственный реактивный самолет-амфибия, и значит, у него неоспоримые преимущества в скорости, что при тушении пожара нелишне.

    А кто заказчик?

    Судьба беспрерывно горящих лесов от Калининграда до Камчатки в руках трех нянек – МЧС, Рослесхоза, Авиалесоохраны. Кто первый бросится в огонь, порой трудно определиться.

    «Но у нас же огромные, не сопоставимые ни с одной страной площади! – восклицает Крузе. – Их что, не жалко? В других странах, например в той же Португалии, поднимается в воздух вся техника, едва появляется дымок. Нас же никакой дымок не волнует – мы, как в старину, считаем, во что это нам обойдется. Тем более что судьба нашего лесного хозяйства отдана на откуп регионов, которые сплошь и рядом трясутся над каждой лишней копейкой. Пока наше государство не сосредоточит это все в одних своих собственных руках, пламя не перестанет бушевать над страной. Хозяин должен быть один».

    Пока же его нет. На одного лесника сегодня приходятся сотни гектаров леса (для сравнения: в США – по два гектара на одного инспектора лесоохраны). По данным Счетной палаты, за последние годы площадь, покрытая лесами, сократилась на 1,1 миллиона гектаров, а площадь погибших и выгоревших лесов увеличилась втрое. О том, сколько всего лесных массивов утрачено за предыдущие годы, мы, похоже, узнаем не скоро. А ведь еще пышным цветом идет и неконтролируемая вырубка лесов.

    Вердикт высоких проверяющих: в стране отсутствует единая система учета лесных ресурсов, неизвестно, сколько вообще лесов осталось. Да и вообще, по словам председателя Совфеда Валентины Матвиенко, после принятия в 2006 году нового Лесного кодекса, разогнавшего сотни лесников, отрасль стала убыточной для государства, хотя в советское время она приносила 25–30 процентов всех доходов в бюджет. Как теперь говорит Валентина Ивановна, «изменения были пролоббированы некоторыми группами людей. Мы потеряли хозяина в лесу, в разы уменьшилось количество лесников, потеряли финансирование, потом все это передали регионам, не обеспечивая их средствами». Ну и что дальше?

    Кстати, вот красноречивый факт: лидер по продаже леса в мире – страна, в которой его вырубка строжайше запрещена. Не стоит долго гадать, что это та самая страна, которая вот-вот обгонит нас и по части выпуска суперсовременных амфибий. Так же, как и тратить время на выяснение, откуда продаваемый лес она берет.

    Бе-200, многоцелевой гидросамолет из России, создан в 1998-м году | Боец Невидимого фронта

    Самолёт Бе-200. выпущен в России. фото: картинки яндекса.

    Самолёт Бе-200. выпущен в России. фото: картинки яндекса.

    В 1994-95-ом годах, в России, были заложены к постройке два образца первых самолётов -амфибий совершенно нового назначения и уровня. Самолёт разрабатывался на базе саомго большого в мире реактивного самолёта А-40 «Альбатрос», сконструированного ещё в Советском Союзе.

    Данная модель самолёта -амфибии предназначалась для решения задач по тушению пожаров , и для поисково-спасательных работ служб МЧС. так же самолёт может перевозить пассажиров и груз в местах где существует большой объем водной поверхности. Самолет може садиться на сухопутные аэродромы, так как у него есть убирающиеся шасси.

    Уже в сентябре 1998-го года встал на крыло и совершил первый вылет самолет-амфибия Бе-200ЧС. Эта модификация авиамашины предназначалась решения вопросов по чрезвычайным ситуациям и перевозки полезных грузов при этих ситуациях.

    А вскоре в полет отправился и второй самолёт предназначенный для тушения пожаров.

    Производство моделей данного самолёта -амфибии было освоено Иркутском авиационном заводе. В дальнейшем, после 2008-го года, производство самолётов было переведено в г.Таганрог на завод ТАНТК им. Бериева. Но некоторые комплектующие всё равно изготавливают и поставляют из Иркутска.

    Сброс воды при тушении лесных пожаров. фото: картинки яндекса.

    Сброс воды при тушении лесных пожаров. фото: картинки яндекса.

    Самолёты после 2010-го года были усовершенствованы, в частности — на момент пилотирования экипажем.
    Поставленный на авиамашину новый навигационный комплекс ARIA-200, позволяет летчикам из двух человек управляющих самолётом,помимо основного самолётовождения совершать и сопутствующие действия в автоматическом режиме.

    Длина самолёта равна 30 метрам, а размах стреловидных крыльев — 32,7 метра.

    Самолёт -амфибия обладает собственной массой в 28 тонн, и способен принять на борт пять тонн полезного груза и 12 тонн воды. Обычная крейсерская скорость самолёта это 550-600км в час. Но может он лететь и со скоростью максимальной — в 700км/ч.

    Дальность полёта 3000 км.

    Самолет с противопожарным оборудованием, осуществляет забор воды при глиссировании по поверхности водоёма. Примерно за 14-15 секунд самолёт -амфибия способен взять на борт 12 тонн воды. Если очаг пожара недалеко от водоёма (в пределах 10 км), то самолёт с одной заправкой топливом может совершать периодический забор воды и скорый сброс воды на очаг возгорания в режиме взлёт-сброс-посадка -взлёт. При таком режиме работы самолет способен сбросить на очаг пожара единожды будучи заправленным топливом — 300 тонн воды!

    На самолёте «пожарнике» установлены несколько баков для забора воды, и они могут быть использованы при тушении пожаров , как одним залпом, так и поочерёдно.

    Эти самолёты востребованы на внешнем рынке. Два самолёта пытался закупить Китай для своих нужд. Четыре заказали представители Индонезии. Два самолета заказано в Чили. Но из-за двигателей , которые изготавливались на Украине,концерном «Мотор-Сич» (г.Запорожье) , производство машин застопорилось, так как украинская сторона отказывается поставлять российским предприятиям свои изделия.

    В МЧС России находится на сегодня 12 выпущенных в эксплуатацию самолётов. И один самолет в МЧС — у Азербайджана.

    Вода – удельный объем в зависимости от температуры

    Удельный объем  – обратное значение плотности или отношение объема к массе вещества:

    v = V/m = 1/ρ

    где

    v = удельный объем, единицы измерения, как правило, [см 3 /г] или [фут 3 /фунт]
    V = объем, единицы измерения, как правило [см 3 ] или [фут 3 ]
    м = масса, стандартные единицы измерения [г] или [фунты]
    ρ= плотность, стандартные единицы измерения [г/см 3 ] или [фунты/футы 3 ]

    Онлайн-калькулятор удельного объема воды

    Калькулятор ниже может быть используется для расчета удельного объема жидкой воды при заданных температурах.
    Удельный объем на выходе указывается в см 3 /г, футах 3 /фунтах, галлонах (жидких США)/фунтах и ​​футах 3 /л.

    Температура должна быть в пределах 0-370 °C, 32-700 °F, 273-645 K и 492-1160 °R

    Удельный объем воды зависит от температуры, как показано ниже:

    См. Вода и тяжелые Вода — термодинамические свойства.
    См. также Вода Температура кипения при высоком давлении, Температура кипения при вакуумном давлении, Плотность, удельный вес и коэффициент теплового расширения, Динамическая и кинематическая вязкость, Энтальпия и энтропия, Теплота парообразования, Константа ионизации, pK w , нормальной и тяжелой вода, температура плавления при высоком давлении, давление насыщения, удельный вес и удельная теплоемкость (теплоемкость) для онлайн-калькуляторов, а также аналогичные цифры и таблицы, как показано ниже.


    Удельный объем воды при температуре Приведен в степени в градуса Celcius:

    Температура Специфический том объем (0-100 ° C при 1 атм,> 100 ° C при давлении насыщенности)
    [° C] [CM 3 / G] [FT 3 / LB] [GAL (AS LIQ) / LB]
    0. 1 1,00015 0,016021 0,11981
    1 1,00010 0,016020 0,11981
    4 1,00003 0,016019 0,11982
    10 1,00030 0,016023 0,11979
    15 1,00090 0,016033 0,11972
    200180 +0,016047 0,11961
    25 1,00296 0,016066 0,11947
    30 1,00437 0,016088 0,11931
    35 1,00600 0,016115 0,11911
    40 1.00785 0.016144 0.11889
    45 1.0177 0,11865
    50 1,01210 0,016212 0,11839
    55 1,01452 0,016251 0,11811
    60 1,01709 0,016292 0,11781
    65 1,01984 0,016336 0,11750
    70 1,02275 9 0056 0 3,011716
    75 1,02581 0,016432 0,11681
    80 1,02903 0,016483 0,11645
    85 1,03241 0,016538 0,11607
    90 1. 03594 0.016594 0.016594 0.11567
    95 1.03962 0,016653 0.11526
    100 1.04346 +0,016715 0,11484
    110 1,05158 0,016845 0,11395
    120 1,06032 0,016985 0,11301
    140 1,07976 0,017296 0,11097
    160 1.10199 0.017652 0.10874
    180 1.10057018059 0,10629
    200 1,15652 0,018526 0,10361
    220 1,19016 0,019065 0,10068
    240 1,22945 0,019694 0,09746
    260 1.27611 1.27611 0.020441 0.09390
    280 1. 33284 0.021350 0.08 990
    в 300 1,40422 0,022493 0,08533
    320 1,49905 0,024012 0,07994
    340 1,63755 0,026231 0,07317
    360 1,89541 0,030362 0,06322
    373,946 3,10559 0,049747 0,03858

    объем воды конкретных при температурах, указанных в градус по Фаренгейту:

    Температура удельный объем (0-212 ° F на 1 атм,> 212 ° F при насыщении давление)
    [° F] [FT 3 / LB] гал(США, жидк.)/фунт] [фут 3 /л] [см 3 /г]
    32. 2 0,01602 0,1198 0,5155 1,0002
    34 0,01602 0,1198 0,5154 1,0001
    39,2 0,01602 0,1198 0,5154 1,0000
    40 0.01602 0.1198 0.5154 1.0000
    50 0.51199 +0,5155 1,0003
    60 0,01603 0,1199 0,5159 1,0010
    70 0,01605 0,1201 0,5164 1,0020
    80 0,01607 0.1202 0.1202 0.5171 1.0034
    9009 0.01610 0,1204 0.5180 1.0050
    100 0,01613 0,1207 0,5190 1,0070
    110 0,01617 0,1209 0,5201 1,0092
    120 0,01620 0,1212 0,5214 1. 0116
    130 0.01625 0.1215 0.5227 1.0143 1.0143
    140 0.01 629 0,1219 0,5242 1,0171
    150 0,01634 0,1222 0,5258 1,0202
    160 0,01639 0,1226 0,5274 1,0234
    170 0.01645 0.1230 0,5292 1.0269
    180 0.01651 0.1235 0.5311 +1,0305
    190 0,01657 0,1239 0,5331 1,0343
    200 0,01663 0,1244 0,5351 1,0384
    212 0,01671 0,1250 0.5378 1.0435
    220 0.01677 0.1255 0,1255 0. 5396 1.0471
    240 0.01 693 0,1266 0,5446 1,0567
    260 0,01710 0,1279 0,5501 1,0675
    280 0,01728 0,1292 0,5558 1,0785
    300 0.01748 0.1307 0.5623 1.0911
    350 0.01799 0.1346 0.5789 +1,1232
    400 0,01861 0,1392 0,5987 1,1616
    450 0,01943 0,1453 0,6251 1,2129
    500 0,02044 0,1529 0.6577 1.2761
    550 0.02177 0.1629 0,1629 0,7004 1.3591
    600 0.+02357 +0,1763 0,7583 1,4713
    625 0,02491 0,1864 0,8015 1,5552
    650 0,02683 0,2007 0,8631 1,6747
    675 0. 02964 0.02964 0.2217 0.9535 1.8501
    700 0.03380 0.2528 1.0875 2.1101

    См. также Свойства воды — Имперские единицы и Вода — Термодинамические свойства — Единицы СИ

    UAC :: Бе-200

    Разработка проекта амфибии была начата в 1990 году под руководством конструктора Александра Явкин, главный конструктор Таганрогского конструкторского бюро Г. Бериева, на базе самолета-амфибии А-40 «Альбатрос», от которого Бе-200 отличается меньшими габаритами. Впервые самолет был продемонстрирован на Парижском авиасалоне в 1991 году.

    Бе-200 впервые взлетел на аэродроме Иркутского авиационного производственного объединения 24 сентября 1998 года. Первый взлет с воды состоялся в Таганроге 10 сентября 1999 года.
    В августе 2001 года самолет прошел сертификацию по требованиям летной годности АП-25. В том же году на Иркутском авиационном производственном объединении (ныне — ПАО «Корпорация «Иркут») было начато производство самолетов-амфибий Бе-200.

    Сертификат шума №.СШ 118-Бе-200 получен 27 декабря 2000 г.; Тип ограниченной категории № СТОК 201-Бе-200 получен 10 августа 2001 г.

    Первым заказчиком Бе-200 стало МЧС России. В 1996 году МЧС подписало рамочное соглашение на поставку самолетов Бе-200 для парка МЧС. Соглашение о закупке семи самолетов-амфибий Бе-200, подписанное МЧС в 1997 году, в 2001 году было преобразовано в госзакупки на общую сумму 5 млрд рублей.Контракт предусматривал не только закупку самолетов, но и первоначальные шаги по созданию инфраструктуры: создание учебных центров, оснащение наземным оборудованием, создание ремонтных баз, создание амфибийной базы в Геленджике или Таганроге и т.д. Планировалось также, что перед соответствующими научно-исследовательскими институтами будет поставлена ​​задача изучения водных объектов как потенциальных баз для развертывания Бе-200.

    Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 впервые был продемонстрирован на 4-й международной выставке корабельной и морской авиации «Гидроавиасалон-2002», проходившей в Геленджике 4-8 сентября 2002 года.Новая российская амфибия установила там 9 мировых рекордов.

    Бе-200 демонстрировался во Франции, Германии, Италии, Греции, Малайзии, Китае, Индии, ОАЭ. Он участвовал в тушении лесных пожаров в России, Италии, Португалии и Индонезии. Один из лучших примеров успешной эксплуатации Бе-200ЧС был в Италии в 2004-2005 гг. в рамках соглашения между ТАНТК им. Б.Э. Бериева и SOREM, эксплуатантом противопожарной техники, официально назначенным Министерством гражданской обороны Италии. (Гражданская защита).Соглашение об аренде Бе-200ЧС было заключено между ТА им. Г.И. Бериева и Национальной службой пожарной охраны и гражданской обороны Португалии в 2006 году. По соглашению Бе-200ЧС будет использоваться в миссиях по тушению лесных пожаров на материковой части Португалии. Его пилотировали французские, американские и итальянские пилоты, и все они высоко оценили его характеристики и возможности.

    Совместное предприятие ЗАО «БЕТА ИР» было создано в августе 2005 года для реализации программы продвижения самолета-амфибии Бе-200 на мировой рынок, в состав которого вошли европейский концерн EADS, корпорация «Иркут», Авиационная компания имени Бериева и швейцарская компания ILTA Trade Finance SA. .Маркетинг Бе-200 в Азиатско-Тихоокеанском регионе осуществлялся совместно с малазийской компанией DRB-HICOM Defence Technologies SDN BHD.

    На базе Бе-200 разработан Бе-200ЧС для нужд МЧС России. Помимо пожаротушения, оснащение Бе-200ЧС позволяет решать широкий круг задач, включая обнаружение мест стихийных бедствий, поисково-спасательные работы на воде и в прибрежной зоне.

    Первый серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС совершил полет с аэродрома под Иркутском 17 июня 2003 г. ; с тех пор он остается на вооружении в составе флота МЧС.Четыре произведенных самолета уже переданы заказчику. Помимо Бе-200ЧС предусмотрены грузопассажирский и патрульный варианты.

    В 2003 году на вариант Бе-200ЧС получены: Сертификат типа по уровню шума № СШ236-Бе-200ЧС, Сертификат типа самолета ограниченной категории № СТОК220-Бе-200ЧС, Сертификат типа № СТ229-Бе-200ЧС, а также в качестве дополнения к Сертификату типа № СТОК 220-Бе-200ЧС/ДО1, дающего право на выполнение полетов на международных воздушных трассах.

    Бе-200ЧС успешно прошел сертификационные испытания в диапазоне рабочих температур окружающего воздуха (-36°С, -42°С, -47°С и -52°С), которые проводились с 30 января по 19 февраля 2004 года. время, необходимое для подготовки самолета к полету, определялось для каждой температуры испытаний.
    В 2007 году руководством корпорации «Иркут» было принято решение о переносе производства Бе-200 с Иркутского авиационного завода (ИАЗ) на авиастроительную площадку в Таганроге (ОАО «Таганрогская авиация — Тавиа»), вступающее в силу с 2008 года. Решение о переносе было связано с тем, что производственная площадка в Иркутске была загружена выполнением контрактов на производство многоцелевых самолетов Су-30 и учебно-боевых самолетов Як-130.

    В настоящее время в России имеется шесть самолетов Бе-200 (четыре переданы МЧС, два испытательных самолета принадлежат ТАНТК им. Г.И. Бериева).

    31 января 2007 г. выдано дополнение к Сертификату типа № СТ229-Бе-200ЧС/Д-02 об утверждении пассажирского исполнения.

    25 мая 2010 г. выдано дополнение к Сертификату типа № СТ229-Бе-200ЧС/Д03 на вариант Бе-200ЧС-Э с «английской кабиной».

    Европейский сертификат типа EASA.IM.A.114 на самолет Бе-200ЧС-Э выдан 7 сентября 2010 года.

    Один Бе-200ЧС поставлен заказчику в Азербайджане в 2008 году.

    В 2010 году ТАНТК им. Г.И. Бериева и МЧС РФ подписали договор на поставку новых самолетов Бе-200ЧС.

    Бе-200 знаменует собой новый этап в производстве самолетов-амфибий. У самолета нет конкурентов в России, и, скорее всего, после того, как он пройдет международную сертификацию и будет адаптирован под требования заказчика, Бе-200 практически не будет конкурировать в мире.

    Измерение содержания воды в процентах от насыщения

    Вода в гидравлических, смазочных, силовых трансмиссионных и изоляционных жидкостях (за исключением жидкостей на водной основе) отрицательно влияет на рабочие характеристики жидкости и поэтому считается загрязняющим веществом.Вода может присутствовать в виде растворенной и/или свободной воды. Точно так же, как говорят, что воздух имеет относительную влажность 100%, когда он содержит всю воду, которую он может удерживать, жидкость считается насыщенной, когда она содержит всю растворенную воду, которую она может удержать. Широко признано, что свободная вода представляет собой основную причину проблем, связанных с загрязнением воды .

     

    К ним относятся разрушение/истощение присадок, окисление жидкости, коррозия, уменьшение толщины смазочной пленки, заедание клапанов из-за кристаллов льда при низкой температуре, рост микробов, кавитация насоса и потеря диэлектрической прочности в изоляционных жидкостях.Поэтому следует измерять содержание воды в этих жидкостях, чтобы операторы оборудования знали, когда количество воды в жидкости приближается или в точке, в которой появится свободная вода.

     

    Обычно содержание влаги в масле или синтетических жидкостях указывается или указывается как абсолютное содержание воды, которое включает свободную и растворенную воду, а также воду в эмульсии. Это обычно выражается в процентах или частях на миллион (ppm) по весу (ppmw) или по объему (ppmv).Большинство применений жидкости могут выдерживать определенную степень загрязнения водой, которая зависит от жидкости, после чего воздействие воды становится чрезмерно разрушительным. Например, 200 частей на миллион воды в жидкости на основе эфира фосфорной кислоты будет считаться превосходным. Однако такое же количество в диэлектрической жидкости было бы совершенно неприемлемым, что привело бы к присутствию свободной воды и потере диэлектрической прочности.

     

    Различия между допустимым для одной жидкости и неприемлемым для другой относятся к точке водонасыщения каждой конкретной жидкости, т.е.е. максимальное количество воды, которое может быть поглощено до того, как произойдет разделение фаз и образование свободной воды (обычно в виде капель) в жидкости. К сожалению, информация о точке насыщения редко доступна от производителя жидкости, и даже если она доступна, уровень воды, измеренный в ppmw, должен быть связан с точкой насыщения, чтобы оценить серьезность проблемы.

     

    Кроме того, точка насыщения смазочной или изоляционной жидкости может изменяться из-за ряда факторов, включая истощение/разложение присадок, старение жидкости (окисление, полимеризация/деполимеризация и т. д.) и перекрестное загрязнение другими маслами или жидкостями. Это делает сравнение измеренного уровня воды в ppmw с точкой насыщения новой жидкости ограниченного использования в лучшем случае. На рис. 1 представлены типичные данные для различных жидкостей, присутствующих в оборудовании, чтобы показать, что точка насыщения различается для разных жидкостей и в зависимости от температуры для одной и той же жидкости. Кривые не являются окончательными и используются только в качестве примеров.

     

     

    Потенциометрические поверхности, 2011–2012 гг., и перепады уровня воды между 1995 и 2011–2012 гг., в скважинах «200-футовых», «500-футовых» и «700-футовых» песков района Лейк-Чарльз, юго-запад Луизиана

    Впервые опубликовано 28 сентября 2020 г.

    Уровни воды были определены в 90 скважинах для подготовки потенциометрических поверхностей 2011–2012 годов с упором на «200-футовые», «500-футовые» и «700-футовые» пески в районе озера Чарльз, которые являются частью водоносного горизонта Шико. система, лежащая в основе приходов Кальказье и Камерон на юго-западе Луизианы. Эти три водоносных горизонта обеспечивали 34 процента от общего объема забора воды и 93 процента забора подземных вод в приходах Кальказье и Камерон в 2012 году (84,5 миллиона галлонов в день [Мгал/день]). Эта работа была завершена Геологической службой США в сотрудничестве с Департаментом транспорта и развития штата Луизиана для оказания помощи в разработке и оценке стратегий управления ресурсами подземных вод. Самые высокие уровни воды, определенные в колодцах, обследованных в «200-футовых», «500-футовых» и «700-футовых» песках, были примерно на 8 футов (футов) выше Национальной геодезической вертикальной отметки 1929 года (НГВД 29), 2 футов ниже NGVD 29 и на 14 футов ниже NGVD 29, соответственно, и были расположены на северо-западе прихода Кальказье.Самые низкие уровни воды, определенные в скважинах, просеянных в «200-футовых», «500-футовых» и «700-футовых» песках, находились примерно на 50, 80 и 70 футов ниже НГВД 29 соответственно и располагались на юге. Столичный район Лейк-Чарльз, к западу от озера Прин и между городами Лейк-Чарльз и Сульфур соответственно. Основное направление потока подземных вод в этих трех водоносных горизонтах было радиальным к центрам откачки, расположенным над понижениями уровня воды. Сравнение перепадов уровня воды в 42 скважинах, измеренных в 1995 и 2011–2012 годах, показало, что максимальное повышение уровня воды в скважинах, обследованных в «200-футовых», «500-футовых» и «700-футовых» песках, составляло примерно 7, 31 и 19 футов соответственно.Повышение уровня воды совпало со снижением общего забора подземных вод за этот период (около 25 Мгал/сут с 1995 по 2012 г.) из этих песков. В частности, забор из «500-футового» песка повлиял на уровень воды в колодцах, прошедших фильтрацию в «200-футовом» и «700-футовом» песке, потому что три из них гидравлически связаны, а забор из «500-футового» песка был больше. по объему, чем отбор из «200-футовых» и «700-футовых» песков.

    Бе-200 Архив — Wildfire Today

    Вверху: трехмерная карта Google Earth португальского острова Мадейра, вид на северо-запад.

    ( ОБНОВЛЕНО в 7:25 утра по московскому времени 13 августа 2016 г.)

    На спутниковом снимке ниже, сделанном в пятницу 12 августа, видно меньше источников тепла на Мадейре и меньше дыма от лесных пожаров.

    Красные точки обозначают тепло, обнаруженное спутником над Мадейрой 12 августа 2016 г. Видно, как дым смещается на юго-восток. Нажмите, чтобы увеличить.

    ****

    (Первоначально опубликовано в 4:42 MDT 2 августа 2016 г.)

    Лесные пожары на португальском архипелаге Мадейра унесли жизни трех мирных жителей и уничтожили более 150 домов, в то время как пожарные на материке борются с почти 200 возгораниями.Огонь достиг крупнейшего города Мадейры, Фуншала, с населением 110 000 человек.

    На Мадейре нет пожарных самолетов. Иногда они заимствуют CL-215, CL-415 (оба являются водозаправщиками) и польские вертолеты SOKOL с Канарских островов в 280 милях к югу.

    Италия и Марокко отправили в общей сложности три пожарных самолета через океан для борьбы с пожарами. Россия отправила два водозаборных танкера Бе-200, которые в последний раз эксплуатировались в Португалии в 2006 году.

    Красные точки на фотографии Мадейры обозначают тепло, обнаруженное спутником НАСА 10 августа 2016 года. Видно, как дым уходит на юго-запад.

    Мадейра находится в северной части Атлантического океана, в 530 милях к юго-западу от Португалии. Местность на популярном туристическом острове очень крутая, что, несомненно, представляет собой сложную среду для пожарных.

    Ниже приведен отрывок из статьи в New York Times:

    …Пожар вызвал хаос, панику и отчаяние в Фуншале.Португальское телевидение показало пожилых людей, многие из которых были босиком или в инвалидных колясках, которых посреди ночи сопровождали спасательные службы или соседи в безопасное место. Жители со слезами на глазах смотрели, как горят их дома, а некоторые беспомощно бегали, пытаясь закрыть лица, чтобы минимизировать надышаться дымом…

    Четыре изображения в твите очень впечатляют.

    El incendio de #Madeira #Portugal, en cuatro imágenes del día, через @el_pais #madeirafire #fotoperiodismo pic.twitter.com/EEqjaozaxH

    — Мигель Гарсия (@miguelgar5) 10 августа 2016 г.

    Это видео, загруженное сегодня, было снято с канатной дороги, когда она проезжала по районам, пострадавшим от пожара. Это немного долго, 18 минут, но если вы пропустите это, вы получите представление о некоторых последствиях пожара.

    Мадейра до после: https://t.co/bF6pOGQJb8 #madeirafire #GIS #Landsat #Portugal #POR pic.twitter.com/NI9FRUtwP2

    — Джастин Эллиот Мейерс (@MapMakinMeyers) 12 августа 2016 г.

    Это фото моя сестра сделала 2 часа назад.#Арука pic.twitter.com/IjbHdnHPnD

    — (¬‿¬)/(‿‿) Взгляд в задницу (@BangAQUA) 11 августа 2016 г.

    #madeirafire pic.twitter.com/kdVyf86MDC

    — Тея (@mx_thea) 12 августа 2016 г.

    Измерители уровня воды Heron dipper-T2

    Доставка, обработка заказов и наличие продукции

    Fondriest использует лучших перевозчиков, чтобы заказы доставлялись вам вовремя. Узнайте больше о времени доставки, способах, стоимости и перевозчиках.

    Время доставки

    Держим вас в курсе. Вскоре после того, как вы разместите свой заказ, вы получите электронное письмо с подтверждением заказа, чтобы подтвердить детали вашего заказа, включая доставку и оценку доставки. Как только ваш заказ будет подготовлен к отправке и отправлен, вы получите электронное письмо с уведомлением об отправке с информацией о перевозчике и отслеживании.

    Оценка отгрузки и доставки

    Временные рамки «Отгрузка» — это оценка того, когда товар будет отправлен с нашего склада.Все товары будут отправлены одновременно, если вы специально не запросите частичную отправку. В этом случае товары в вашем заказе будут доставлены по мере их появления. Срок «доставки» — это расчетный срок, когда товар будет доставлен на ваш адрес доставки после его отправки. Расчетное время доставки зависит от способа доставки, который вы выберете при оформлении заказа. Все расчеты основаны на рабочих днях.

    Варианты доставки

    Fondriest предлагает несколько удобных вариантов доставки.

    Стандартная доставка: Продукты, отправляемые через стандартный сервис, обычно доставляются в течение пяти рабочих дней после отправки.
    2-дневная доставка: За дополнительную плату Fondriest предлагает этот вариант ускоренной доставки для большинства продуктов. Товары, отправленные через двухдневный сервис до 16:00. EST обычно доставляют к 16:30. по местному времени через два рабочих дня после отгрузки.
    Доставка в ночное время: За дополнительную плату Fondriest предлагает этот вариант ускоренной доставки для большинства продуктов. Товары отгружаются до 16:00. EST через ночное обслуживание обычно доставляется к 16:00. по местному времени через один рабочий день после отгрузки. Свяжитесь с Fondriest для более ранней доставки в ночное время.
    Ваш счет: Без дополнительной оплаты Fondriest предлагает доставку на ваш счет для большинства популярных перевозчиков.

    Помните, что эти оценки предназначены только для времени в пути и не применяются, пока продукт не покинет склад Fondriest. Поскольку доставка вашего заказа находится вне контроля Fondriest после того, как ваш заказ покинет склад Fondriest, мы не можем нести ответственность за несвоевременную доставку, независимо от способа доставки, который вы укажете.

    Подпись требуется для большинства доставок

    Большинство поставок Фондриста содержит ценное оборудование.Если вы не будете по адресу доставки, чтобы принять доставку вашего продукта, рассмотрите возможность отправки товара по адресу, где кто-то, кому вы доверяете, будет доступен для подписи вашей посылки, или примите вашу посылку, если подпись не требуется для доставки. После того, как ваш заказ подготовлен к отправке или отправлен, мы не можем изменить адрес доставки. Право собственности и риск потери всех продуктов переходят к вам при доставке. Если вы готовы взять на себя риск доставки вашего заказа без подписи, вы можете уполномочить Fondriest организовать доставку, которая не требует присутствия кого-либо по адресу доставки.

    Недоставляемые пакеты

    Иногда посылки возвращаются в Fondriest как недоставленные. Когда перевозчик возвращает недоставленную посылку в Fondriest, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы договориться о повторной отправке.

    Неудачные попытки доставки

    Большинство перевозчиков Fondriest делают три попытки доставить посылку. После трех попыток доставки перевозчик вернет посылку в Fondriest.

    Обработка заказов

    Предполагаемая дата отгрузки по вашему заказу зависит от наличия товара, времени обработки платежа и времени обработки на складе и не включает время в пути.Мы не начинаем обработку платежей до тех пор, пока Fondriest не получит всю необходимую информацию и полную оплату или полную авторизацию в случае кредитной карты или заказов на аренду.

    Fondriest начнет обработку платежей для заказов, размещенных в выходные или праздничные дни, на следующий рабочий день. Рабочие дни с понедельника по пятницу, за исключением федеральных праздников.

    Ваш заказ на товары в наличии, которые имеют право на доставку в тот же день, должен быть получен до 14:00 по местному времени.м., в ожидании обработки платежа, чтобы в течение дня оставалось достаточно времени для отправки вашего заказа.

    Наличие продукта

    Fondriest делает все возможное, чтобы отправить ваш продукт в соответствии с предполагаемым временем выполнения заказа. Расчетное время выполнения заказа указано в рабочих днях (с понедельника по пятницу, за исключением государственных праздников).

    Несмотря на то, что Fondriest делает все возможное, чтобы отправить ваш заказ в соответствии с указанным временем выполнения, даты доставки могут измениться в связи с изменениями в поставках.Если время выполнения заказа изменится, Fondriest свяжется с вами по электронной почте и предоставит пересмотренную смету доставки.

    Fondriest прилагает все усилия, чтобы поставить заказанные вами продукты, но могут быть случаи, когда Fondriest подтверждает заказы, а позже узнает, что не может поставить продукты, либо вообще, либо в заказанных количествах. Хотя это редкость, такие случаи могут включать в себя, когда Fondriest узнает, что продукты больше не производятся или они становятся недоступными по иным причинам, когда Fondriest не может найти компоненты для заказанной вами конфигурации или когда в интернет-магазине Fondriest произошла ошибка ценообразования.

    В таких случаях Fondriest сообщит вам об этом, и, если вы заинтересованы, Fondriest может предложить альтернативные продукты, которые могут удовлетворить ваши потребности. Если вы не хотите заказывать альтернативные продукты, Fondriest отменит ваш заказ на продукты, которые не могут быть поставлены, и на любые другие продукты, которые вы больше не хотите заказывать в результате, и возместит вашу покупную цену.

    Демонстрация утерянного тома | Каролина.com

    Что произойдет, если смешать равные объемы воды и этилового спирта? Является ли масса аддитивной? Объем добавка? Закон сохранения массы гласит, что масса сохраняется, но существует ли закон сохранения массы? Сохранение объема?

    Нет, если смешать 250 мл воды с 250 мл этилового спирта, получится только около 480 мл раствора.Что вызвало уменьшение объема и что произошло с потерянным объемом?


    Склеивание моделей жидкостей

    Модели связывания жидкостей труднее предсказать из-за их значительного молекулярного движения и сильные межмолекулярные силы. Модели связывания для жидкой воды, хотя и широко изучены, до сих пор не изучены. полностью понял. Недавние исследования показывают, что некоторые области чистой воды могут временно напоминать твердую структура льда, которая имеет очень открытую структуру, чтобы максимизировать водородные связи.Открытая структура твердого тела лед является причиной того, что лед плавает в воде.

    При смешивании воды и этилового спирта в игру вступают несколько сил. Во-первых, между водой и этиловым спиртом Это прочная водородная связь, которая сближает различные молекулы. Во-вторых, открытые пространства в жидкости гораздо менее вероятны, потому что этиловый спирт мешает любым временным открытым структурам, подобным те из твердой воды. Две разные молекулы упаковываются ближе друг к другу, чем в чистом растворе, что приводит к уменьшение громкости.


    О демонстрации

    Эту демонстрацию лучше всего проводить с использованием 3 мерных колб, которые дают хорошую возможность проинструктировать студентов по назначению и применению мерных колб. (Тем не менее, вы можете использовать любую доступную стеклянную посуду.) Использование мерных колб делает это очень количественной демонстрацией. Чем больше мерная колба, тем легче это для студентов, чтобы наблюдать разницу в объеме. Более дешевой альтернативой мерным колбам является использование 3 градуированные цилиндры.В качестве альтернативы 3 rd используется трубка большого диаметра (например, от 10 до 25 мм внутри). диаметр) с 2 резиновыми пробками для герметизации каждого конца. В этой альтернативе в качестве решения появляется пузырь пара. смешивается, и объем уменьшается.

    Для всех трех вариантов объем каждой жидкости — воды и этилового спирта — должен составлять ½ объема общий объем конечного раствора. Используйте пищевой краситель, чтобы обеспечить визуальный индикатор смешанного раствора. При необходимости добавьте кусок черной изоляционной ленты на линию объема каждой мерной колбы, чтобы помочь учащимся. при их визуальном наблюдении.


    Несоответствующее событие

    Демонстрацию очень легко выполнить: наполните мерную колбу на 250 мл водой и другую мерную колбу на 250 мл. мерная колба с этиловым спиртом. Затем обе жидкости сливают в мерную колбу вместимостью 500 мл и наблюдают за разница в объеме. Эта демонстрация является противоречивым событием , потому что учащиеся не обычно ожидают, что объем будет другим, и обычно не могут объяснить это явление. Это привлекает студентов и закладывает основу для дальнейшего изучения, объяснения и расширения свойств жидкостей и межмолекулярные силы.


    Предварительная демонстрация

    Начните демонстрацию, попросив учащихся предсказать, что произойдет, если равный объем воды и этиловый спирт смешивают. В частности, спросите их, считают ли они, что масса и объем будут аддитивными. Следующее Таблица является ключом к ответам на демонстрационный лист «Вода-алкоголь», который находится в конце этого задания. В течение В ходе демонстрации учащиеся записывают данные в таблицу своего рабочего листа.


    Рабочий лист демонстрационной таблицы водно-алкогольных напитков, ключ ответа
      Масса Том Плотность
    Вода 250 г 250 мл 1. 00 г/мл
    Этиловый спирт 197,5 г 250 мл 0,79 г/мл
    Решение — Прогноз 447,5 г 500 мл 0,90 г/мл
    Решение — фактическое 447,5 г 480 мл 0.93 г/мл


    Меры предосторожности

    Предупреждение: Этиловый спирт является легковоспламеняющейся жидкостью и токсичен при проглатывании и вдыхании.

    • Прочтите все паспорта безопасности и этикетки на предмет химической опасности.
    • Носите химически стойкий фартук, перчатки и защитные очки.
    • Утилизируйте отходы в соответствии с местными, государственными и федеральными нормами.


    Материалы


    Процедура
    Вода
      1. Взвесьте пустую мерную колбу на 250 мл. Запишите данные.
      2. Добавьте в эту колбу несколько капель синего пищевого красителя.
      3. Наполните колбу водой до отметки объема.
      4. Взвесьте мерную колбу с подкрашенной водой. Запишите данные.
      5. Рассчитайте массу подкрашенной воды.
    Этиловый спирт
      1. Взвесьте вторую мерную колбу на 250 мл. Запишите данные.
      2. Добавьте в эту колбу несколько капель желтого пищевого красителя.
      3. Заполните колбу до отметки объема этиловым спиртом.
      4. Массировать мерную колбу, содержащую подкрашенный этиловый спирт. Запишите данные.
      5. Рассчитайте массу подкрашенного этилового спирта.
    Запись данных/прогнозирование результата

    Предложите учащимся заполнить таблицу данных о массе и объеме колбы с подкрашенной водой и колбы с подкрашенным этиловым спиртом, а затем рассчитайте плотность каждой из них. Учащиеся также должны предсказать массу, объем и плотность водно-спиртового раствора, налитого в мерную колбу на 500 мл.

    Водно-спиртовая смесь
      1. Взвесьте пустую мерную колбу на 500 мл. Запишите данные.
      2. Налейте подкрашенную воду в мерную колбу вместимостью 500 мл, при необходимости используя воронку.
      3. Налейте подкрашенный этиловый спирт в мерную колбу вместимостью 500 мл, при необходимости используя воронку.
      4. Отметьте уровень жидкости в мерной колбе на 500 мл.(Он должен быть очень близок к линии объема 500 мл.)
      5. Поместите пробку или колпачок на мерную колбу вместимостью 500 мл и несколько раз переверните колбу.
      6. Снимите пробку или колпачок, чтобы внутри колбы не возникало вакуума.
      7. Закройте крышку и продолжайте смешивать раствор, переворачивая колбу, пока весь раствор не станет равномерно зеленым.
      8. Дайте раствору отстояться, затем наблюдайте за объемом жидкости. (Он должен быть намного ниже линии объема 500 мл.)
      9. Взвесьте мерную колбу вместимостью 500 мл, содержащую водно-спиртовой раствор. Запишите данные.
      10. Рассчитайте массу водно-спиртового раствора.
      11. Определите, сколько томов было потеряно при создании этого решения. Используя одноразовую пипетку, добавьте воду из мерного цилиндра в мерную колбу, содержащую водно-спиртовой раствор. Вычтите этот объем из 500 мл, чтобы получить окончательный объем.Запишите данные.
    Ответить на вопросы

    Предложите учащимся заполнить оставшуюся часть таблицы данных и ответить на вопросы из рабочего листа Water-Alcohol Demonstration Worksheet .


    Купить комплект


    Закон сохранения массовой активности

    .