история бренда и модели авто
Studebaker («Студебекер»)
История этой компании началась в середине XIX века. В 1852 г. в городе Саут Бенде, штат Индиана, было образовано семейное предприятие Studebaker по изготовлению конных экипажей. Интересно, что выпуск гужевых повозок завершился только в 1921 г. В 1900 г. на Studebaker началось производство кузовов для электромобилей, а в 1904 г. из ворот ее завода выехал первый бензиновый автомобиль, созданный на базе шасси фирмы General Automobile («Дженерал Отомобайл») с 2-цилиндровым двигателем мощностью 16 л.с. В 1910 г. Studebaker приобрела детройтскую компанию Everitt-Metzger-Randers («Эверет-Метцгер-Флэндерс») и таким образом получила еще несколько заводов в Детройте и Канаде.
| Футуристическое купе Avanti. Когда Studebaker прекратила его производство, два дилера продолжили выпуск модели на территории завода компании, заказывая кузова на стороне |
Во время первой мировой войны большое количество штабных автомобилей Studebaker поступило в армии США, Франции, Великобритании и России.
В 1928 г. Studebaker приобрела компанию Fierce-Arrow («Пирс-Эрроу») и владела ею до своего банкротства в 1933 г. В тот период кроме легковых автомобилей Fierce-Arrow фирма Studebaker выпускала еще и серию грузовиков Studebaker-Pierce-Arrow. Финансовое благополучие исчезло в годы депрессии. После банкротства и смены хозяев компании удалось остаться на плаву за счет продажи Fierce-Arrow. К 1935 г. она вновь стала платежеспособной. Все более прибыльными становились грузовики, в программе компании появились автобусы и пожарные машины.
| Купе Golden Hawk пользовалось огромным спросом в начале 60-х гг., но его производство прекратилось в 1963 г. вместе с Avanti |
Помог возрождению Studebaker и ставший одним из самых удачных автомобилей компании небольшой легковой Champion («Чемпион»), представленный в 1939 г. Во время второй мировой войны продукция компании включала армейские грузовики «US6» с колесными формулами 6×4 и 6×6, амфибии Weasel («Уизел»), авиадвигатели.
В 1947 г. появились модели Commander («Коммандер»), Champion и Regal («Ригэл») с панорамными задними стеклами, созданные Раймондом Лоуи (Raymond Loewy) и Вирджилом Экснером (Virgil Exner). Но под их футуристическими кузовами скрывались весьма обычные узлы и агрегаты. Самым же радикальным дизайном обладал Champion Starlight Coupe («Чемпион Старлайт Купе») 1950 г. с передней частью кузова в виде ракеты и большим панорамным задним стеклом.
К этому времени грузовая программа Studebaker включала широкую гамму моделей, начиная с 0,5-тонных пикапов и заканчивая многотонными седельными тягачами.
Производственные мощности включали 11 зарубежных сборочных заводов и новое предприятие в канадском городе Хамилтоне. Во время корейской войны компания на заводах в Чикаго и Нью-Брансуике выпускала реактивные двигатели «J-47».
| В 50-е гг. американцы были помешаны на автомобилях с «плавниками». Studebaker Silver Hawk не стал исключением |
С угасанием послевоенного бума и ужесточением конкуренции объем продаж Studebaker резко уменьшился. Не помогли даже очень привлекательные кузова Лоуи, предназначенные для машин 1953 модельного года, и верхнеклапанные V-образные 8-цилиндровые двигатели. На следующий год Studebaker объединилась с фирмой Packard («Пакард»), а в 1956 г. их приобрела авиастроительная фирма Curtiss Wright («Кэртис Райт»). В 1957 г. под маркой Packard стали выпускать модели Studebaker, а еще через год Packard исчезла окончательно. В 1959 г. улыбкой фортуны оказалась скромная легковая модель Lark («Ларк»), некоторое время удача сопутствовала дорогой Golden Hawk («Голден Хок») и стекло-пластиковому купе Avanti («Аванти»).
В период работы в компании Раймонда Лоуи Studebaker предложила несколько незабываемых автомобилей. Среди них выделялась модель Commander, которую в 1953 г. представили в варианте купе с состоящей из двух половин облицовкой радиатора. По европейским стандартам это был большой автомобиль (длина — 5,2 и ширина — 1,8 м). Вместительный салон определялся колесной базой 3,05 м и колеей примерно 1,44 м.
Верхнеклапанный 3,8-литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 120 л.с. при 4000 об/мин с двухкамерным карбюратором Stromberg («Стромберг») был сдвинут назад и работал вместе с автоматической коробкой передач Borg Warner («Борг Уорнер»), карданной передачей с промежуточной опорой и обычным задним ведущим мостом с гипоидной главной передачей Salisbury («Солсбери»).
Передняя подвеска — независимая с двойными рычагами, винтовыми пружинами и амортизаторами, задняя — зависимая на полуэллиптических рессорах с широкими и тонкими листами и амортизаторах. Подвеска отличалась прочностью, была временами очень шумной, но спокойно поглощала все дорожные неровности. Возможно, самой слабой стороной автомобиля были барабанные тормоза Wagner-Lockheed («Вагнер-Локхид») с гидроприводом, которые при частых интенсивных торможениях теряли свою эффективность. На стальные дисковые колеса с посадочным диаметром 15 дюймов, с креплением болтами как правило устанавливали шины Firestone Whitewall («Файрстоун Уайтуолл»), которые имели склонность к повышенному износу при скоростной манере езды.
Автомобили Commander пользовались отличной репутацией за свою надежность и доставляемое при управлении удовольствие, которое во многом определялось наличием гидроусилителя рулевого механизма и прекрасного кругового обзора (во многом определяемого панорамным задним стеклом), чем не могли похвастаться более «породистые» модели.
В салоне находилось переднее сиденье-диван, на котором могли хоть и без особых удобств (мешал выступ в полу для коробки передач) разместиться три человека. Сзади салон был низок и тесноват. Неудобным оказался и багажный отсек, который со стороны казался вместительным. Его форма была неудачной. В багажник входило множество вещей небольшого размера, но разместить большие чемоданы в нем было очень трудно.
Серия Commander еще раз подтвердила талант Раймонда Лоуи, ставшего известным каждому автомобилисту в США. Он проработал на Studebaker 15 лет — с 1940 по 1955 г. Нью-Йоркский музей современного искусства включил модель Commander 1948 г. в число десяти лучших дизайнерских разработок в истории автомобиля. Хотя модели Studebaker конца 40-х начала 50-х гг. были самыми известными работами Лоуи, среди его творений были и другие не менее знаменитые автомобили: светло-зеленый Lincoln Continental Derham («Линкольн Континентал Дерхэм») 1941 г. с покрытыми золотом бамперами, ряд прототипов на шасси Jaguar XK140 («Ягуар»), BMW 507 (БМВ), Lancia B20 («Лян-ча») и Cadillac Eldorado («Кадиллак Эльдорадо»).
| Commander прославила имя Раймонда Лоуи на всю Америку, а нью-йоркский Музей современного искусства включил ее в первую десятку самых значительных дизайнерских разработок в истории автомобиля. 3,8-литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель со штанговым приводом расположенных сверху клапанов развивал мощность 120 л.с. и обеспечивал машине скорость более 160 км/ч. В Commander свободно размещались 5 человек, причем трое на переднем сиденье-диване. К сожалению, производственные трудности сдерживали рост продаж автомобилей |
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 85,73×82,55 мм |
| Рабочий объем: | 3812 см3 |
| Коробка передач: | автоматическая |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах и двойных треугольных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-дверное купе |
американский Studebaker, обожаемый в СССР / Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары / iXBT Live
Полноприводные грузовики – удобный транспорт, используемый в СССР повсеместно.
Им нашлось применение и в военной, и в гражданской отрасли. История таких грузовиков берет своё начало в 30-х годах прошлого столетия. Но качество исполнения моделей того времени оставляет желать лучшего…
С началом ВОВ и поставками техники из Америки в СССР осознали, что страны зарубежья серьезно продвинулись в вопросах автомобилестроения. Полноприводные армейские грузовики были образцом удобства, практичности и проходимости.
Пусть это и печально признавать, но военные автомобили США обходили советские грузовики абсолютно по всем критериям. Да, они специально выпускали серийные модели, чего не было в СССР. Но разница слишком ощутима.
Наибольшей популярность в армии пользовался грузовик Studebaker US6. Автомобиль настолько оправдал ожидания, что военные запросили разработку аналога, полностью соответствующего конструкционно, дизайном и техническими особенностями. Как результат – на свет появился грузовик ЗИС-151, который уступал Studebaker US6 во многом.
Удивительным является тот факт, что машина появилась на свет благодаря эмигрантам из Германии, открывшим свою компанию в Америке.
История берет своё начало ещё в 1750-х годах. Пусть прозвучит иронично, но грузовики, над созданием которых трудились этнические немцы, стали надежным подспорьем в борьбе СССР с фашистами.
Если рассматривать внешний вид автомобиля, можно заметить уйму схожестей с грузовиками, производимыми советскими заводами, но уже в послевоенный период. Больше всего Studebaker US6 похож на ЗИЛ-157.
Во времена ВОВ машина стала настоящей «звездой», привлекающей внимание всех подряд. Его удобство и проходимость оценивали все, кто привык к перевозкам крупногабаритных грузов. Чего стоило отсутствие щелей в кабине, что автоматически повышало удобство поездки в холодное время на несколько пунктов.
Чем же привлекал внешний вид Studebaker US6? У него были плавные формы, отсутствовали угловатости. Но не это являлось ключевой особенность. Грузовик имел три оси, а также полный привод, о чем в СССР, на тот момент, даже не задумывались.
Интересный факт! Одна из модификаций Studebaker US6 выполнялась на колесной формулировку 6х4.
Ведущий передний мост попросту отсутствовал. Такие модели тоже привозили в СССР, но поставки были крайне ограниченными.
Все освещение грузовика было адаптировано именно под использование в военных целях. Те же указатели поворотов убрали из конструкции, так как они предназначены для гражданского пользования. Дороги на фронте – редкость, а уж куда ехать можно понять по другим признакам.
А вот фар добавили вдоволь, даже с излишком. Их насчитывалось аж три пары. Первый работали на ближний и дальний свет. Размеры осветительных приборов действительно впечатляли. Второй, оснащенные козырьками, позволяли придать лучу конкретное направление. Третьи фары были совсем небольшими, напоминали огоньки. Они были предусмотрены для передвижения колонной.
Приятный внешний вид – это не совпадение, а авторская черта производителя. Его творческий путь начался с простых легковушек. После, когда возникла нужда в разработке военных автомобилей, создатель не стал отходить от заданной собой же концепции, сформировав привлекающий глаз дизайн.
Сам грузовик адаптирован под нахождение в экстремальных условиях. К примеру, за кабиной находились две канистры. Но только одна предназначалась для бензина. Вторая использовалась только для воды. Она оснащена горловиной, дабы исключить шанс напиться топлива или залить в бак не ту жидкость.
Борта, выполненные из дерева, имели приятную особенность. Когда требовалось перевозить людей, это делалось с комфортом, на скамейках. Если нужно было нарастить борта, деревянные изделия поднимались, тем самым увеличивая их высоту.
Грузоподъемность составляет до 5 тонн. Но это по трассе. Если предстоит «петлять» по ухабам и неровностям, максимальный вес груза не должен превышать 4 тонн.
Американцы проработали все аспекты, включая удобство водителя во время ремонта. Для снятия боковых защит не нужно пользоваться ключами. Гайки были заменены «барашками», которые водитель, приложив усилия, сможет открутить самостоятельно, не прибегая к помощи инструмента.
К старейшим советским грузовикам, канувшим в лету, относят ЗИЛ-157.
Это чистейший раритет, но упомянут к месту.
Данный автомобиль внешне схож с Studebaker US6, пусть машины имеют мало общих деталей.
Кабина у детища советского автопрома, мягко говоря, тесная. А вот Studebaker US6 отличился. В его кабине можно расположиться с комфортом, не ощущая чувство «стесненности».
Если смотреть на кабину издали, можно увидеть, что она выполнена максимально эстетично. Видно, что за её создание отвечал опытный специалист.
Приборная панель – одна сплошная инструкция по эксплуатации грузовика. Такая «подсказка» неоднократно выручала водителей.
С коробкой передач творятся чудеса. Чтобы включить первую, нужно сделать как в случае с задней – вправо и назад. Данное решение нельзя назвать ошибочным. Интересность состоит в том, что грузовик может поехать со второй передачи, а первая будет использоваться в качестве повышенной. Получается, что она попросту лишняя, так как применялась в исключительных ситуациях.
Количество приборов, особенно после ЗИЛ-157, просто поражало.
Автомобиль своевременно сообщал о необходимости подлить масло. В общем, произведение американского автопрома, без подробной инструкции, вызвало бы массу трудностей у начинающего водителя.
Studebaker US6 и советские грузовики периода 40-х годов – это несовместимые понятия. Американский автомобиль буквально во всем превосходил машины СССР. Даже не рассматривая уровень комфорта, удивиться было чему.
Легкое переключение передач, отсутствует завывание трансмиссии. Ощущения сравнимы с тем, как оказаться в элитном ресторане после низкосортного кафе.
Под капотом «Студера» скрывалось почти 100 «лошадок», если быть точнее, то 95. Максимальный разгон составлял 70 км/ч, но для военного автомобиля, в котором транспортируют 5 тонн груза, это идеальный показатель. С проходимостью тоже не было проблем.
К существенным недостаткам, которые имелись у Studebaker US6, можно отнести только отсутствие печки. Почему её так и не установили? Есть шанс, что производители рассчитывали эксплуатировать машины в жарких условиях.
Пусть кабина практически герметичная, а передняя перегородка нагревалась двигателем, но в холодное время года приходилось полностью экипироваться, чтобы не приобрести пневмонию во время путешествия.
Тормоза – как отдельный вид искусства. Studebaker US6 оснащен гидравликой. На советские грузовики ставили систему с механическим приводом. Торможение было резким, а скрип колодок можно было сравнить с завыванием злого духа.
Нельзя сказать, что грузовики, производимые в СССР, считались плохими. Они полностью вписывались в концепцию военного транспорта. К главным условиям относилась простота обслуживания, дешевизна производство, отсутствие дорогих и ненужных составляющих. Машины достаточно быстро «гибли» на войне. Запуск в производство дорогих линеек стал бы попросту нецелесообразной тратой.
Надежность, повышенная проходимость, комфорт во время поездки – всё это буквально подкупало солдат, привыкших трястись в ЗИЛ-157. Пусть грузовики и были идеальны во всем, но вот их обслуживание – отдельная тема для разговора.
В СССР попросту не производили необходимых запчастей. Ситуация упрощалась тем, что автомобили отличались повышенной надежностью, случаи поломки были чрезвычайно редки. Чаще всего машина получала «травмы» по вине водителя, который не мог правильно пользоваться ею.
«Студер» не вписывается в концепцию простого и недорого автомобиля, созданного для военных целей. Комфорт – это то, что ставилось в самый конец перечне приоритетов. Доехали – и ладно.
Немецкие грузовики превосходно показали себя не только во время войны, но и после неё. Автомобили помогали в восстановлении СССР. Их эксплуатировали до тех пор, пока один из элементов полностью не выходил из строя.
История Студебеккера | Автогалерея и музей
История Студебеккера | Автомобильная галерея и музей | Детройт, Мичиган- Дом
org/ListItem»> История СтудебеккераВ некотором смысле история бренда Studebaker — это притча об американской мечте, несмотря на ее окончательный роспуск в 1966. Вот некоторые моменты из истории этой почтенной компании. Если у вас есть слабость к Studebaker, вы не одиноки. Около 15 000 энтузиастов состоят в трех организациях, связанных со Studebaker: The Studebaker Drivers Club®, Antique Studebaker Club® и Ассоциации владельцев Avanti, что делает их одной из крупнейших монобрендовых хобби-групп в мире.
Если вы любите старинные классические автомобили, следите за нашим онлайн-каталогом. Здесь, в Classics & Beyond Auto Gallery, у нас есть вращающаяся дверь гаража, через которую вращаются автомобили от Avanti до Zephyr®. Мы находимся в Уэйне, штат Мичиган, и будем рады помочь вам сесть за руль автомобиля вашей мечты.
Золотая лихорадка Финансы семьи кузнецов
История начинается до американской революции.
В 1736 году семья Штутенбекеров отплыла из Германии в Филадельфию, где их имя было переведено на английский язык как Студебеккер. У них было наследие в области обработки металлов, и потомки Генри и Клемент открыли кузницу H&C Studebaker в Саут-Бенде, штат Индиана, в 1852 году. В 1853 году они сотрудничали со своим братом Джоном, отправив его на запад к золотым приискам Калифорнии в построенном ими фургоне.
Джон создал банк в Хангтауне, теперь называемом Плейсервиль, изготавливая тачки, лопаты и другие горнодобывающие инструменты. В 1858 году он вернулся в Саут-Бенд и вложил свои доходы в кузницу. Бизнес внес свой вклад в Гражданскую войну, построив сотни фургонов для Севера во время Гражданской войны. Вскоре они стали крупнейшим производителем гужевого транспорта в мире.
В 1902 году Studebaker вошел в автомобильный бизнес с электромобилем, а позже представил двухцилиндровый 16-сильный бензиновый туристический автомобиль в 1919 году.04. К 1913 году Studebaker был третьим по величине производителем автомобилей в Америке после Ford и Overland.
В то время все Studebaker производились в Детройте, но в 1920 году Studebaker прекратил производство гужевых транспортных средств и вернул производство автомобилей в Саут-Бенд.
Studebaker переживает депрессию
Компания боролась во время Великой депрессии, но в 1939 году оправилась, выпустив недорогой шестицилиндровый «Чемпион» — мгновенный успех. Когда развернулась Вторая мировая война, Studebaker производил военные грузовики, авиационные двигатели и Weasel, гусеничную и в некоторых случаях амфибийную машину. Послевоенный Studebaker представил совершенно новый стиль для 1947. Пару лет их прозвали «приезжающими и уезжающими автомобилями», потому что оба конца выглядели одинаково. Обновленный дизайн 1950-51 годов представил характерную переднюю часть с пулевидным носом.
Studebaker Corporation была куплена Packard Motor Car Company в 1954 году в неудачной попытке конкурировать с General Motors, Ford и Chrysler. Несмотря на некоторый успех в течение следующего десятилетия с Scotsman и Lark, наряду с футуристическим Avanti в 1963 году, самым быстрым серийным автомобилем, когда-либо предлагавшимся в Америке, компания прекратила производство автомобилей на заводе в Саут-Бенде в 1919 году.
62 и полностью закрылся в 1966 году.
В очаровательном финальном акте на закрытом полуразрушенном старом заводе Studebaker в Саут-Бенде, штат Индиана, мэр города Пит Буттиджич выдвинул свою кандидатуру на пост президента США в 2019 году.
Здесь в Classics & Beyond мы всегда ищем старинные драгоценности, чтобы поместить их в наш инвентарь и передать вам! Следите за нашим ассортиментом и не стесняйтесь обращаться к нам — мы находимся в Уэйне, штат Мичиган, недалеко от Детройта.
MotorCities — Краткая история Studebaker | 2021
Роберт Тейт, автомобильный историк и исследователь до конца 1800-х гг. Компания была основана в 1852 году, когда братья Студебеккер построили свои первые два фургона для владельцев бизнеса и для путешествий по стране. Первые Studebakers были крытыми фургонами, которые помогли построить американский Запад. К 1860 году Studebaker производил тысячи крытых фургонов, которыми пользовались самые первые поселенцы Америки для путешествий.
Studebaker Big Six 1920 года
Производственная компания Studebaker Brothers называла себя «Мир на колесах» и выпустила свой первый электромобиль в 1902 году, а двумя годами позже — свою первую модель с бензиновым двигателем. К 1920-м годам Studebaker действительно был ведущим автомобильным брендом. Например, популярная модель Studebaker Big Six 1920 года была великолепным автомобилем с изысканным дизайном.
1930-е годы и Великая депрессия оказались тяжелым временем для Studebaker, и 19 марта компания была вынуждена объявить о банкротстве.33. К счастью, компания смогла реорганизоваться и продолжить производство великолепных автомобилей.
1933 Studebaker Commander Regal Sedan
В модели Studebaker 1930-х годов было добавлено множество инноваций, в том числе тормоза свободного хода, улучшенный рулевой механизм и бесшумная трансмиссия. 3 ноября 1931 года модель President 80 установила многочисленные рекорды скорости серийных автомобилей на высохшем озере Мюрок в Калифорнии.
Седан Studebaker Commander Regal 1933 года был великолепно выглядящим автомобилем, на который было получено много заказов.
Перед Второй мировой войной Studebaker производил модели Champion, Commander и President 1941 и 1942 годов выпуска. Последним автомобилем Studebaker, сошедшим с конвейера, была модель President Skyway 1942 года 31 января 1942 года. Во время войны Studebaker производил армейские и грузовые автомобили, а также 63 789 девятицилиндровых радиальных двигателей Wright Cyclone для легендарного B-17 Flying Fortress. . По окончании войны Studebaker получил награду «E» Excellence от армии и флота за свои производственные усилия.
В июле 1945 года Studebaker начал переход от производства военного времени к проектированию и планированию производства своих послевоенных автомобилей. Первым послевоенным серийным автомобилем компании стали модели Skyway Champion. В 1947 году Studebaker представил новую модель под руководством главного дизайнера Рэймонда Лоуи с главными инженерами Биллом Бурком и Юджином Хардигом.
Эти новые модели Studebaker предлагали новый легкий и низкий вид, который действительно восхищал и нравился большинству потребителей.
Studebaker Coupe 1950 года
Модели Studebaker 1950-51 годов выпуска имели знаменитую пулевидную носовую часть, которая вызвала много споров в автомобильном мире. В 1951 году журнал Motor Trend назвал модели Studebaker 1951 года «потрясающим сюрпризом». Эти модели Studebaker 1951 года также предлагали популярный двигатель V8.
В 1953 году Studebaker предложил новый дизайн. конструкции 1950-х годов. Они были разработаны под руководством студии Лоуи Бобом Бурком, который был главным дизайнером вместе с Бобом Кото.53 Studebakers отличались такими особенностями, как заниженная поясная линия, прочные задние стойки, широкая площадь остекления и низкая передняя часть, прилегающая к земле.
Полицейский фургон Studebaker South Bend 1956 года выпуска
В 1954 году Studebaker из Саут-Бенда, штат Индиана, был куплен компанией Packard Motor Car Company из Детройта, и получившаяся компания стала известна как Studebaker-Packard.
Сборочная линия для моделей Studebaker 1956 года
В 1956 году Studebaker предлагал более привлекательные модели. Большинству потребителей очень понравился стиль, хотя он не сильно отличался от последних моделей Studebaker. 1956 Studebakers, такие как модели Pinehurst, President и Commander, имели компактный вид и отлично подходили для экономичного вождения.
Объявление в журнале Studebaker 1956 года
В 1959 году Studebaker представил серию Lark. Двухдверный седан Lark Deluxe предлагался только с шестицилиндровым двигателем. Полные колпаки и белые шины были необязательными.
Седан Studebaker 1962 года выпуска с Энди Гранателли (Национальный музей Studebaker) . Тем не менее, самой большой новостью для Studebaker стал анонс кабриолета Lark Daytona Official Pace Car (не на фото) для Indianapolis 500 в мае 19.62. Кроме того, актер Алан Янг из популярного сериала «Мистер Эд» был рекламным представителем компании в 1962 году.
К сожалению, продажи компании продолжали падать, и последняя модель Studbaker сошла с конвейера в Март 1966 года.