Содержание

технические характеристики, фото и видео

60 –е годы прошлого века ознаменовались для СССР значительным экономическим ростом, что сказалось на многих сферах жизни страны. Не стало исключением и дорожное строительство. Расширение сети дорог с качественным твердым покрытием актуализировало разработку и внедрение в производство новых моделей бескапотных грузовиков, компоновка которых позволяла оптимально использовать длину машины и создать хороший обзор для водителя — так началась история грузовика КАМАЗ-5320.

Содержание

История создания

Первые бескапотные грузовики появились в Союзе еще в конце 50 –х годов, однако новый этап экономического и технического развития страны ставил перед автомобилестроителями новые задачи, в числе которых значилось создание грузового автомобиля принципиально новой конструкции.

КАМАЗ-5320

Перспективный автомобиль должен иметь высокие эксплуатационные характеристики, быть пригодным для эксплуатации в составе атопоездов на дорожных покрытиях, допускающих невысокие осевые нагрузки.

Безусловно, учитывая расположение необъятной страны в разных климатических поясах, новый автомобиль должен быть пригодным к одинаково эффективной эксплуатации как в Заполярье, так и в песках Каракумов.

Согласно предварительной концепции, разработанной специалистами Минавтопрома, перспективный бескапотный трехосный грузовик с подкабинным расположением дизельного двигателя должен был обладать грузоподъемностью в 8 тонн и буксировать прицепы и полуприцепы такого же тоннажа. К тому же, автомобиль должен создаваться удобным в эксплуатации и легким в обслуживании.

Весной 1968 год Минавтопром СССР от проектов и концепций перешел к делу. Был издан приказ, согласно которому, автомобильному заводу имени Лихачева ставилась задача разработки и подготовки нового семейства большегрузных дизельных грузовиков. В 1969 году ярославскому моторному заводу со стороны министерства автомобильной промышленности была поставлена задача по разработке и внедрению в производство нового двигателя для перспективных большегрузов.

Двигатель должен был создаваться на базе четырехтактных силовых агрегатов мощностью в 150 -200 лошадей.

Прототип КАМАЗ-5320 грузовик ЗИЛ-170

Экспериментальный отдел ЗиЛа включился в работу по разработке нового грузовика после окончания работ над проектом автомобиля ЗиЛ-133.

Завод приобрел для испытаний ряд зарубежных автомобилей аналогичной размерности и грузоподъемности, как капотной конструкции, так и бескапотной. В качестве прототипа нового советского большегруза главный конструктор ЗиЛа по грузовой технике Анатолий Маврикиевич Кригер выбрал американский грузовой автомобиль «International VCO-220».

Основой для ЗИЛ-170 стал американский VCO-220

Не последнюю роль в этом выборе сыграл тот факт, что Кригер хорошо изучил технику этой компании еще в период работы над грузовиком ЗиС -150.

Концепция создаваемого грузовика виделась следующей: комфортабельная, расположенная над силовым агрегатом кабина, синхронизированная пятиступенчатая коробка передач с передним дифференциалом, превращающим ее в десятиступенчатую, наличие блокируемого межосевого дифференциала, многоконтурные тормоза, гидроусилитель рулевого управления, наличие технических возможностей эксплуатации в качестве автопоезда.

Камский автомобильный завод оказался последним в длинном списке советских ударных всесоюзных строек, поднявших экономику страны на новый уровень. Строительство КамАЗа было успешно завершено с большим опережением сроков. Рекордные темпы роста были зафиксированы и на производстве. Уже через три года после старта производства, летом 1979 года , с конвейера завода сошел 100 тысячный большегруз.

В первые годы производства, большую часть продукции составляли шасси для самосвалов. Самосвальные кузовы выпускались на нефтекамском автомобильном заводе. Бортовые грузовики собирались в меньшем количестве, стотысячный бортовой КамАЗ был собран в 1988 году.

Между тем работы по строительству второй очереди КамАЗа продолжались высокими темпами, и в феврале 1981 года был подписан акт приемки в эксплуатацию второй очереди Камского объединения по производству большегрузных автомобилей. На новых мощностях было развернуто производство полноприводных КАМАЗов.Через определенное время в серийное производство было запущено семейство грузовиков двухосной конструкции.

Новые времена предъявили камским автомобилестроителям новые требования и стандарты. С начала нулевых с производства были сняты устаревшие грузовики семейства КАМАЗ-5320, долгие годы являвшиеся визитной карточкой предприятия. КамАЗ перешел к освоению и серийному выпуску автомобилей нового поколения, технические характеристики которых соответствуют современным экологическим и экономическим стандартам.

Начало производства

Первый опытный автомобиль, получивший индекс ЗиЛ -170 был готов к испытаниям уже в мае 1969 года. Испытания были проведены на участке дороги Углич – Рыбинск. После испытаний было принято постановление Партии и Правительства о строительстве производственного комплекса по выпуску большегрузных автомобилей в Татарской АССР, в городе Набережные Челны. Строительство автогиганта стартовало в декабре 1969 года.13 декабря стал днем, когда на огромном пустыре, недалеко от берега Камы, был вынут первый ковш грунта на месте, где спустя несколько лет будет возведен гигантский автозавод КамАЗ.

Испытания самосвала ЗИЛ-170С построенного в рамках проекта ЗИЛ-170 с колесной формулой 6х4

Производственый комплекс был спроектирован в составе семи автономных производств, расположенных на площади свыше трех миллионов квадратных метров. Производственное объединение проектировалось как предприятие , включающее практически все основные циклы по производству комплектующих и сборке тяжелых грузовиков. В состав комплекса входили следующие основные производства – кузнечно –прессовое, литейное, рамно – прессовое, агрегатное, двигательное, ремонтно –инструментальное, автосборочное.

Позже в состав Камского объединения вошли также ремонтно – механический завод и завод по производству микролитражных автомобилей, на котором выпускались микролитражки «Ока».

Проектные мощности Камского автозавода были рассчитаны на ежегодный выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч дизельных двигателей. Дизельными двигателями, выпускаемыми на КамАЗе, планировалось оснащать не только камские большегрузы, но и другие автомобили, производившиеся на советских автозаводах.

В то время, как на берегу Камы возводился будущий автогогант, в конструкторско – экспериментальном отделе ЗиЛа полным ходом продолжались работы по доработке и испытаниям перспективных грузовиков. За два – три года было создано и испытано свыше пятидесяти опытных автомобилей в двенадцати различных модификациях. Не отставали и ярославские моторостроители.

Опытный ЗИЛ-170 с двигателем ЯМЗ-740

Первые стендовые испытания новой дизельной силовой установки были проведены на заводе еще в 1969 году, однако натурные испытания дизелей ЯМЗ 7Э641 и коробки передач ЯМЗ Э141, проводимые в 1970 году выявили серьезные недостатки. Агрегаты были возвращены на доработку. Доработанный и модифицированный дизельный силовой агрегат получил индекс ЯМЗ -740.

После того, как окончательный выбор модельного ряда перспективных большегрузов был сделан в пользу грузовиков ЗиЛ -170, самосвалов ЗиЛ -170 С и седельных тягачей ЗиЛ -170Т, все действующие образцы этой техники поступили на Дмитриевский полигон для прохождения государственных испытаний, целью которых было окончательное выявление возможных эксплуатационных недостатков.

Испытания были успешно проведены, выявленные недоработки по возможности устранены, и к концу 1972 года опытные образцы грузовиков вместе с конструкторской документацией поступили на КамАЗ. На заводе к этому времени уже проводились монтаж и наладка оборудования.

Государственные испытания КАМАЗ-5320

Несмотря на завершение государственных испытаний, работы по доведению автомобилей продолжались, проводились испытания в различных климатических поясах страны – в Забайкалье, Тюмени, пустынях Туркмении. Опытная эксплуатация техники проводилась на трассе Таллин – Баку, на карьерах Подмосковья.

Следующим этапом в разработке стало создание прицепов и полуприцепов для КамАЗов. Проектированием прицепов занималось Головное КБ по прицепам, базирующееся в городе Балашов Саратовской области. Разработка полуприцепов была поручена конструкторам Одесского автосборочного предприятия.

Для производства 8- тонных бортовых прицепов и 14 -15 тонных бортовых полуприцепов для новых грузовиков началось строительство крупнейшего в стране завода автомобильных и тракторных прицепов в Красноярске.

В мае 1974 года в экспериментальном цехе КамАЗе был собран первый дизельный двигатель, а конвейерное производство по временной схеме производства было налажено с декабря 1975 года.

16 февраля 1976 года на КамАЗ е произошло знаменательное событие. С главного сборочного конвейера, работающего в пуско – наладочном режиме сошли первые пять грузовиков КАМАЗ-5320. Предприятие начало свое работу, собирая автомобили из комплектующих, изготовленных с целью отработки технологии.

Первый серийный КАМАЗ-5320

Официальный ввод в строй первой очереди предприятия произошел 29 декабря 1976 год, после подписания соответствующего акта Государственной комиссией, которую возглавлял министр автомобильной промышленности СССР Виктор Николаевич Поляков.

К этому времени на заводе было уже произведено 5 тысяч грузовиков, среди которых был КамАЗ 5320 и седельный тягач КамАЗ 5510. С 1977 года на заводе был освоен выпуск самосвального шасси КамАЗ 5311.Все модели грузовиков, выпускаемые на заводе, имели идентичную конструкцию, основные детали и узлы которой имели высокий уровень унификации.

 

Техническая часть и комплектация КАМАЗ-5320

Базовая бортовая модель грузовика КАМАЗ-5320 укомплектовывалась стандартной трехместной кабиной с шумоизоляцией и термоизоляцией. Доступ к силовому агрегату осуществлялся путем опрокидывания кабины вперед. Кабина автомобиля была достаточно комфортной, подрессоренное сидение водителя регулировалось по длине , наклону и массе. Пассивная безопасность обеспечивалась ремнями безопасности.

Кузов представлял цельнометаллическую сварную конструкцию с откидными бортами. Настил пола в кузове был деревянным. При помощи специального металлического каркаса, на кузов устанавливался брезентовый тент.

Двигатель и  трансмиссия

Грузовик оснащался восьмицилиндровым дизельным форсажным двигателем КАМАЗ-740 мощностью в 210 л.с, V — образным восьмисекционным топливным насосом высокого давления золотникового типа, насосом подкачки топлива низкого давления, системой впрыска топлива, многорежимным регулятором частоты вращения.

На грузовике был установлен сухой воздушный фильтр с заменяемым картонным элементом и индикатором загрязнения. Для эксплуатации в зимнее время двигатель был оснащен предпусковым подогревателем и электрофакельной системой.

На грузовик устанавливалась многоступенчатая трансмиссия в составе механической пятиступенчатой коробки передач и двухступенчатого делителя, позволяющего получать десять передач переднего хода и две – заднего. На 2,3,4 и 5 передачах присутствовал синхронизатор.

Сцепление КамАЗ 5320 – сухое, двухдисковое, с фрикционным механизмом и переферийными пружинами. Включение сцепления осуществлялось при помощи гидравлического пневмоусилителя. Карданная передача состояла из двух карданных валов, в заднем и среднем мостах использовалась двойная передача, состоящая из конических и цилиндрических шестерен.

Ходовая часть

Средний мост оснащался межосевым дифференциалом, блокировка которого осуществлялась с использованием электропривода.

Подвеска грузовика зависимая, передняя с полуэллиптическими рессорами со свободно скользящими задними концевиками. Задняя – балансир на полуэллиптических рессорах со скользящими концами и реактивными штангами. Основная тормозная система с барабанным механизмом и двух контурным пневматическим приводом. Передние тормозные камеры типа 24, тележки – с пружинными энергоаккумуляторами. Работа стояночного тормоза обеспечивается пружинными энергоаккумуляторами и пневматическим приводом.

Тормозная система и рулевое управление

Со стояночным тормозом, в КАМАЗ-5320, совмещен и запасной тормоз, представляющий собой моторный замедлитель с пневматическим приводом. Прицепы оснащены комбинированной системой тормозных приводов. Наличие спиртового предохранителя предотвращает замерзание конденсата. Колеса автомобиля бездисковые, с креплением на пяти шпильках, шины радиальные, пневматические.

Рулевое управление обеспечивается механизмом, представляющим собой винт с гайкой и реечным поршнем. Передаточное число равно 20.Рулевой механизм оснащен встроенным гидроусилителем с давлением масла 80 -90 кгс/ см.

Электрическая часть

Электрические системы и оборудование автомобиля работают от сети питания 24 вольт. Автомобиль оснащен двумя аккумуляторными батреями по 12 вольт, емкостью 190 А.Мощность генераторной установки Г -273 28/ 1000 В/Вт.

Технические характеристики КАМАЗ-5320

грузовик КАМАЗ-5320: размеры / габариты, грузоподъёмность и другие характеристики

Бортовые автомобили-тягачи — КамАЗ 5320 (выпуск с 1976 г. ) предназначены для работы преимущественно с прицепами. Кузов — металлическая платформа с открыкающимися боковыми и задним бортами. Настил пола — деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина — трехместная, откидывающаяся вперед, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки.

Производитель: КАМАЗ

основные параметры
Грузоподъёмность, кг8000
Длина грузового отсека, мм5200
Ширина грузового отсека, мм2500
Высота грузового отсека, мм2000
дополнительные параметры
Колесная формула6×4
Полная масса авто, кг15350
Полная масса автопоезда, кг26805
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг4375
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг10930
Грузоподъемность, кг8000
Масса снаряженного авто, кг7080
Максимальная скорсть (км/ч)90
ДвигательКамАЗ 740. 10
Мощность двигателя (л.с.)210
Коробка передачмеханическая. Модель 15
Число передач5
Передаточное число ведущих мостов5.43
Подвескарессорная
Размер шин260-508Р
Топливный бак175
Кабинатрехместная. Размещена над двигателем без спального места

Информация взята с сайта http://www.gruz-inform.interdalnoboy.com/description/kamaz-5320-bortovoy-6×4.html

Двигатель КАМАЗ 5320: цена, устройство, характеристики.

Модель мотора 740.10 мощность 210 лошадиных сил по праву заслужила обозначаться, как двигатель КАМАЗ 5320. Цена и полное описание представлены в нашем каталоге:

Новые разделы с полезными материалами

Грузовой автомобиль КАМАЗ 5320 выпускается на Камском машиностроительном заводе. Производство было организовано в далеком 1976 году. Именно тогда была выпущена первая модель транспортного средства. Двигатель КАМАЗ 5320 приводит в движение 8-тоный грузовой автомобиль. Кроме того мощность двигателя КАМАЗ 5320 позволяет создавать тяговое усилие необходимое для буксировки прицепа грузоподъемностью 8 тонн, присоединяемого к автомобилю. С учетом грузоподъемности самого автомобиля, общая масса загруженной машины с прицепом может достигать 26 тонн!

В ходе дальнейших разработок и расширения модельного ряда техники, многоименная модель известная, как двигатель КАМАЗ 5320 была установлена и эксплуатируется на разных модификациях:
— седельные тягачи,
— самосвалы,
— грузовые транспортные средства,
— тягачи удлиненные,
— модели базовые бортовые.

Общее устройство двигателя КАМАЗ 5320 стандартное. Основу составляет специально отлитый чугунный блок. Снизу литая деталь закрыта металлическим поддоном, изготовленным методом штамповки, герметичность обеспечивают специальные прокладки. Для установки гильз цилиндров произведена Отливка блока в традиционном V- образном виде выполнена с целью компактной установки гильз, которые сверху закрыты индивидуальными стальными головками. Двигатель КАМАЗ 740.10 работает четко и синхронно, передача крутящего момента на вал обеспечивается ГРМ с установкой клапанов в верхней части мотора. Распредвал также находится в верхней половине корпуса, ниже – коленвал, который крепится в специальных опорах (коренных).
Рабочий объем двигателя КАМАЗ 5320 составляет почти 11 литров, точнее – 10,85. Мотор характеризуется достаточно высокой степенью сжатия, а максимальный крутящий момент составляет 650 кгс/м. Мощность первых моделей находилась в пределе 180-210л.с., у последних моделей этот показатель – 360л.с. Такие внушительные характеристики требуют повышенного расхода топлива, однако и здесь конструкторам удалось получить неплохой результат: от 16,5 до 17,8 л/100км, что достаточно экономично.

Установленный на КАМАЗ 5320 двигатель 740 по сравнению с другими моторами, (например – ЯМЗ 238), обладает рядом выгодных преимуществ:
— небольшие габаритные размеры,
— уменьшенная масса,
— компактное размещение навесного оборудования.

Передача крутящего момента от мотора к основным узлам и системам, осуществляется с помощью прямозубых шестеренок, что обеспечивает надежную и эффективную работу механизма газораспределения, насосов, компрессоров, ГУР.
Принципиальная на двигатель КАМАЗ 5320 схема работы цилиндров такая же, как и у других моделей и марок силовых агрегатов. После 1 цилиндра вступают в работу 5, 4, а далее 1, 6,3,7 и завершает – 8-й цилиндр.

Цена на двигатель КАМАЗ 740.10 210


Если необходимо сделать выбор и принять решение, какой двигатель КАМАЗ 5320, подойдет лучшим образом – ответ однозначный: это двигатель КАМАЗ 740. При одном условии – силовой агрегат должен быть приобретен у надежного проверенного поставщика. Мы известная надёжная компании реализующая продукцию Камского машиностроительного завода. Все заявленные на двигатель КАМАЗ 5320 технические характеристики полностью соответствуют техническому описанию. Мы отвечаем за качество реализуемой продукции, поэтому нашим силовым агрегатам можно полностью доверять. Кроме того, при необходимости произвести ремонт двигателя КАМАЗ 5320, за запасными частями, деталями и узлами, также необходимо обращаться к нам. Компания гарантирует, что каждая купленная деталь двигателя (навесного оборудования на двигатель КАМАЗ 740.10) полностью соответствует стандартам качества.

Цена двигатели КАМАЗ 5320 у нас в полной мере соответствует минимальной рыночной стоимости, без посредников. Силовой агрегат от производителя передается официальным дилерам без наценок, поэтому очень важно купить мотор из первых рук. Число пользователей, принявших для себя правильное решение: куплю двигатель КАМАЗ 5320 у надёжной компании, постоянно растет. Мы работаем как с частными лицами и индивидуальными предпринимателями, так и с различными государственными компаниями.
Двигатель КАМАЗ 740 10 210 – это проверенный временем, надежный и недорогой силовой агрегат. Приобрести у нас моторы можно как новые, так и после капитального ремонта. В зависимости от характеристики двигателя КАМАЗ 5320, его мощности, а также вариантов комплектации, определяется стоимость мотора.

Какая колесная формула автомобиля камаз 5320. Сколько весит КАМАЗ? Тормозная система и рулевое управление

60-е годы прошлого века ознаменовались для СССР значительным экономическим подъемом, затронувшим многие сферы жизни страны. Дорожное строительство не стало исключением. Расширение сети дорог с качественным твердым покрытием актуализировало разработку и внедрение в производство новых моделей бескапотных грузовиков, компоновка которых позволила оптимально использовать длину автомобиля и создать хороший обзор для водителя. — так началась история грузовика КАМАЗ-5320.

История создания

Первые бескапотные грузовики появились в Союзе в конце 50-х годов, однако новый этап экономического и технического развития страны поставил перед автопроизводителями новые задачи, в том числе создание грузовика принципиально новой конструкции.

Перспективный автомобиль должен иметь высокие тактико-технические характеристики, быть пригодным для эксплуатации в составе автопоездов на дорожных покрытиях, допускающих малые осевые нагрузки. Безусловно, учитывая расположение огромной страны в разных климатических зонах, новый автомобиль должен быть пригоден для одинаково эффективной эксплуатации как в Арктике, так и в песках Каракумов.

По предварительной концепции, разработанной специалистами Минавтопрома, перспективный бескапотный трехосный грузовик с дизельным двигателем под кабиной должен иметь грузоподъемность 8 тонн и буксировать прицепы и полуприцепы такой же грузоподъемности. тоннаж. Кроме того, транспортное средство должно быть спроектировано таким образом, чтобы оно было удобным для пользователя и простым в обслуживании.

Весной 1968 года Минавтопром СССР от проектов и концепций перешел к делу.Был издан приказ, согласно которому перед Автозаводом имени Лихачева была поставлена ​​задача разработать и подготовить новое семейство большегрузных дизельных грузовиков. В 1969 году перед Ярославским моторным заводом от министерства автомобильной промышленности была поставлена ​​задача разработать и внедрить в производство новый двигатель для перспективных большегрузных автомобилей. Двигатель должен был создаваться на базе четырехтактных силовых агрегатов мощностью 150-200 лошадей.

Прототип КАМАЗ-5320 грузовой автомобиль ЗИЛ-170

Экспериментальный отдел ЗиЛа подключился к разработке нового грузовика после завершения проекта автомобиля ЗИЛ-133.

Завод закупил ряд иномарок той же размерности и грузоподъемности, как с капотной конструкцией, так и без капота. В качестве прототипа нового советского большегрузного автомобиля главный конструктор ЗИЛ по грузовым автомобилям Анатолий Маврикиевич Кригер выбрал американский грузовик «International VCO-220».

Немаловажную роль в этом выборе сыграло то, что Кригер хорошо изучил технику этой фирмы в период работы над грузовиком ЗиС-150.

Концепция создаваемого грузовика видилась в следующем: удобная, расположенная над силовым агрегатом кабина, синхронизированная пятиступенчатая коробка передач с передним дифференциалом, превращающим его в десятиступенчатый, наличие блокируемого межосевого дифференциала, многоконтурные тормоза, гидроусилитель руля, наличие технических возможностей для эксплуатации в качестве автопоезда.

Камский автомобильный завод стал последним в длинном списке советских ударных всесоюзных строек, поднявших экономику страны на новый уровень… Строительство КамАЗа было успешно завершено с опережением графика. Производство также продемонстрировало рекордные темпы роста. Через три года после начала производства, летом 1979 года, с конвейера завода сошел 100-тысячный большегруз.

В первые годы производства большая часть продукции представляла собой самосвальные шасси. Самосвальные кузова производились на Нефтекамском автозаводе. Бортовые грузовики собирались в меньших количествах, стотысячный бортовой КамАЗ был собран в 1988 году.

Тем временем работы по строительству второй очереди КамАЗа продолжались высокими темпами, и в феврале 1981 года был подписан акт о приемке в эксплуатацию второй очереди Камского производственного объединения. большегрузные автомобили… На новых мощностях запущено производство полноприводных автомобилей КАМАЗ. запущено в серийное производство семейство двухосных грузовиков.

Новые времена предъявили камским автопроизводителям новые требования и стандарты. С начала 2000-х устаревшие грузовики семейства КАМАЗ-5320 сняты с производства, долгие годы были визитной карточкой предприятия.КамАЗ перешел на разработку и серийное производство автомобилей нового поколения, технические характеристики которых соответствуют современным экологическим и экономическим стандартам.

Начало производства

Первый опытный автомобиль, получивший индекс ЗИЛ-170, был готов к испытаниям в мае 1969 года. Испытания проводились на участке дороги Углич — Рыбинск. После испытаний было принято постановление партии и правительства о строительстве промышленного комплекса по производству большегрузных автомобилей в Татарской АССР, в городе Набережные Челны.Строительство автогиганта началось в декабре 1969 года, 13 декабря был день, когда на огромном пустыре, недалеко от берега Камы, на месте, где будет построен гигантский автомобильный завод КамАЗ, был вынут первый ковш грунта. будет возведен через несколько лет.

Испытания самосвала ЗИЛ-170С, построенного в рамках проекта ЗИЛ-170 с колесной формулой 6х4

Производственный комплекс спроектирован в составе семи автономных производственных объектов, расположенных на площади более трех миллионов квадратных метров.Производственное объединение проектировалось как предприятие, включающее практически все основные циклы по производству комплектующих и сборке большегрузных автомобилей. В состав комплекса входили следующие основные производства — кузнечно-прессовое, литейное, каркасно-прессовое, агрегатное, моторное, ремонтно-инструментальное. , сборка автомобиля.

Позднее в состав объединения «Кама» вошли также ремонтно-механический завод и завод микроавтомобилей, выпускавший микроавтобусы «Ока».

Проектная мощность Камского автомобильного завода рассчитана на годовой выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч дизельных двигателей.Дизелями производства КамАЗ планировалось оснащать не только камские большегрузы, но и другие автомобили, выпускаемые на советских автозаводах.

Пока на берегу Камы строился будущий автогигант, конструкторско-экспериментальный отдел ЗИЛа полным ходом продолжал работы по доработке и испытаниям перспективных грузовиков. За два-три года более полусотни опытных машин двенадцати различных модификаций… Не отставали и ярославские моторостроители.

Опытный ЗИЛ-170 с двигателем ЯМЗ-740

Первые стендовые испытания новой дизельной силовой установки были проведены на заводе еще в 1969 году, но проведенные в 1970 году натурные испытания дизелей ЯМЗ 7Э641 и коробок передач ЯМЗ Э141 выявили серьезные недостатки.Блоки были возвращены на доработку. Доработанный и доработанный дизельный силовой агрегат получил индекс ЯМЗ-740.

После окончательного выбора модельного ряда перспективных большегрузных автомобилей в пользу автомобилей ЗиЛ-170, самосвалов ЗиЛ-170 С и седельных тягачей ЗИЛ-170Т все рабочие образцы этой техники были доставлены на Дмитриевский полигон для государственные испытания, целью которых было окончательное выявление возможных эксплуатационных недостатков. Испытания были проведены успешно, выявленные недостатки максимально устранены, и к концу 1972 года опытные образцы грузовиков вместе с конструкторской документацией были поставлены на КамАЗ.К этому времени на заводе уже были проведены монтаж и пуско-наладка оборудования.

Государственные испытания автомобиля КАМАЗ-5320

Несмотря на завершение государственных испытаний, работа по доведению машин продолжалась, испытания проводились в различных климатических зонах страны – в Забайкалье, Тюмени, пустынях Туркмении. Опытная эксплуатация оборудования проводилась на трассе Таллинн-Баку, в карьерах Московской области.

Следующим этапом развития стало создание прицепов и полуприцепов для автомобилей КамАЗ.Проектированием прицепов занималось Главное конструкторское бюро прицепов, базирующееся в городе Балашове Саратовской области. Разработку полуприцепов поручили конструкторам Одесского автосборочного завода.
Для производства 8-тонных бортовых прицепов и 14-15-тонных бортовых полуприцепов для новых грузовиков начато строительство крупнейшего в стране завода по производству автотракторных прицепов в Красноярске.

В мае 1974 года налажен первый дизельный двигатель, а с декабря 1975 года налажено конвейерное производство по временной производственной схеме.

16 февраля 1976 года на КамАЗе произошло знаменательное событие. С главного сборочного конвейера, работавшего в пусконаладочном режиме, сошли первые пять автомобилей КАМАЗ-5320. Компания начала свою работу со сборки автомобилей из комплектующих, изготовленных с целью отработки технологии.

Первый серийный КАМАЗ-5320

Официальный ввод в эксплуатацию первой очереди предприятия состоялся 29 декабря 1976 года после подписания соответствующего акта Государственной комиссией, которую возглавил Министр автомобильной промышленности СССР Виктор Николаевич Поляков.

К этому времени завод выпустил уже 5 тысяч грузовых автомобилей, среди которых были КамАЗ 5320 и седельный тягач КамАЗ 5510. С 1977 года завод освоил выпуск самосвального шасси КамАЗ 5311. Все модели грузовиков, выпускаемые на заводе, имели идентичную конструкцию, основные детали и узлы которой имели высокий уровень унификации.

Техническая часть и оборудование КАМАЗ-5320

Базовая бортовая модель грузового автомобиля КАМАЗ-5320 оснащалась стандартной трехместной кабиной со звуко- и теплоизоляцией.Доступ к силовому агрегату осуществлялся путем откидывания кабины вперед. Кабина автомобиля была достаточно удобной, подрессоренное водительское сиденье регулировалось по длине, наклону и весу. Пассивная безопасность обеспечивается ремнями безопасности.

Кузов представлял собой цельнометаллическую сварную конструкцию с откидными бортами. Настил в кузове был деревянным. С помощью специального металлического каркаса на кузов устанавливался брезентовый тент.

Двигатель и трансмиссия

Грузовик был оснащен восьмицилиндровым дизельным форсажным двигателем КАМАЗ-740 мощностью 210 л.с., V-образным восьмисекционным ТНВД золотникового типа, ТНВД, системой впрыска топлива, многорежимной скоростью контроллер.

На грузовик установлен сухой воздушный фильтр со сменным картонным элементом и индикатором загрязнения. Для эксплуатации в зимнее время двигатель был оборудован предпусковым подогревателем и электрофакельной системой.

Грузовик был оборудован многоступенчатой ​​трансмиссией в составе механической пятиступенчатой ​​коробки передач и двухступенчатым делителем, что позволяет получить десять передач переднего хода и две заднего хода. Синхронизатор присутствовал на 2,3,4 и 5 передачах.

Сцепление КАМАЗ 5320 сухое, двухдисковое, с фрикционным механизмом и периферийными пружинами.Сцепление включалось с помощью гидропневматического усилителя. Карданная передача состояла из двух карданных валов, в заднем и среднем мостах применялась двойная передача, состоящая из конических и цилиндрических шестерен.

Шасси

Средний мост оборудован межосевым дифференциалом, блокировка которого осуществлялась с помощью электропривода.

Подвеска тележки зависимая, передняя на полуэллиптических рессорах со свободно скользящими задними концевиками. Задняя — балансир на полуэллиптических рессорах со скользящими концами и реактивными тягами. Основная тормозная система с барабанным механизмом и двухконтурным пневматическим приводом. Передние тормозные камеры типа 24, тележки — с пружинными тормозными аккумуляторами. Стояночный тормоз приводится в действие пружинными аккумуляторами и пневматическим приводом.

Тормозная система и рулевое управление

Со стояночным тормозом у КАМАЗ-5320 совмещен и запасной тормоз, представляющий собой моторный замедлитель с пневматическим приводом. Прицепы оборудованы приводами тормозов комбинированной системы. Наличие спиртового предохранителя препятствует замерзанию конденсата.Колеса автомобиля бездисковые, на пяти шпильках, шины радиальные, пневматические.

Рулевое управление обеспечивается механизмом, представляющим собой винт с гайкой и реечный поршень. Передаточное число равно 20. Рулевой механизм снабжен встроенным гидроусилителем с давлением масла 80 -90 кгс/см.

Электрическая часть

Электросистемы и оборудование автомобиля питаются от источника питания 24 вольта. Автомобиль оснащен двумя 12-вольтовыми аккумуляторами емкостью 190 А.генераторная установка Г-273 28/1000 В/Вт.

Одним из первых грузовиков Камского завода стал КамАЗ-5320. Этот транспорт предназначался для перевозки промышленных и бытовых грузов на дальние расстояния. Первый прототип появился в 1968 году. До 2000 года внешний вид оставался неизменным, и лишь в начале нового тысячелетия были внесены незначительные изменения.

Технические характеристики позволяют совершать как короткие, так и длительные поездки. Автомобиль Камаз 5320 отлично ведет себя не только на трассе, но и в городских условиях.главная особенность- адаптация к российскому климату. Двигатель заводится после нескольких дней простоя в сильный мороз.

Изначально автомобиль планировалось эксплуатировать только на внутреннем рынке. Однако зарубежным потребителям понравился дизайн и устройство, поэтому за долгие годы своего существования Камаз-5320 был продан более чем в 40 стран мира.

История создания

В 1968 году этот транспорт назывался иначе — ЗИЛ-170. Он был оснащен двигателем ярославского производства.В 1969 году ЗИЛ-170 прошел все необходимые испытания на междугородной трассе. После начала разработки проекта строительства крупного завода в Набережных Челнах разработка этого грузовика была передана КамАЗу. Только тогда машина получила свое нынешнее название.

Первые 5320 были собраны в 1974 году. Первая серия тракторов была собрана в 1976 году. Их украшала традиционная для того времени надпись «Наш подарок XXV съезду КПСС». На базе машины были разработаны другие трактора и самосвалы, которые выполняли разные задачи в производстве и сельском хозяйстве.

Устройство Камаз-5320

Транспорт построен по всем канонам 60-70-х годов прошлого века. Двигатель расположен под кабиной, которую при необходимости можно откинуть. Кабина КамАЗ-5320 рассчитана на трех человек. Силовой агрегат состоит из мотора, сцепления и трансмиссии, которые закреплены на специальных опорах.

Мотор

Как было сказано выше, трактор оснащен ярославским восьмицилиндровым двигателем, расположенным по V-образной схеме. Есть две версии 5320 по мощности: 210 и 180 лошадиных сил… Двигатель развивает до 2600 об/мин.

Дизельные двигатели

были оснащены конструктивными решениями, ранее не использовавшимися на советском рынке. Одним из них является азотированный коленчатый вал и полнопоточная центрифужная система фильтрации масла.

Система охлаждения теперь управлялась автоматически. За управление отвечала гидромуфта, которая включала в свою конструкцию вентилятор и два термостата. Для охлаждения использовался антифриз, сама система была выполнена по закрытому типу.

Воздух фильтровался через сухой фильтр.Эжектор, питавшийся от выхлопных газов, удалял пыль из фильтра, увеличивая срок его службы. Остальные нововведения касались различных мелочей, упрощавших эксплуатацию и обслуживание трактора.

Трансмиссия

Сцепление КАМАЗ-5320 выполнено по двухдисковой технологии. Педаль работает свободно, так как в конструкции имеется пневмоусилитель, который входит в конструкцию гидропривода управления сцеплением КамАЗ-5320.

Наряду с основной коробкой КАМАЗ-5320 имеется дополнительная, которая называется мультипликатор.Имеет две ступени и устанавливается после сцепления КамАЗ-5320. Одна передача здесь прямая, а другая повышающая.

Главная передача рассчитана на пять ступеней. Все, кроме первого, синхронизированы. Дистанционное управление осуществляется с помощью механического привода. За изменение ступеней отвечает пневмопривод.

Открытая карданная передача включает два трубчатых вала. Петли расположены на игольчатых подшипниках, которые всегда должны быть хорошо смазаны. Трансмиссия главных мостов КамАЗ-5320 двойная: шестерни отличаются друг от друга типами зубьев.Средний мост оснащен блокируемым симметричным межосевым дифференциалом.

Подвеска и колеса

Передняя подвеска оснащена пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Они работают вместе друг с другом. Задняя сбалансированная подвеска оснащена полуэллиптическими рессорами, концы которых выполнены по скользящему типу. Листы с Т-образным сечением.

Колеса КамАЗ-5320 без дисков. Стопорные и боковые кольца можно быстро снять.Радиальные шины состоят из 12 слоев и имеют стандартный рисунок протектора. Такая конструкция позволяет легко передвигаться по лесистым дорогам.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система Камаз-5320 представлена ​​четырьмя механизмами: рабочим, стоячим, вспомогательным и запасным. Все колеса автомобиля оснащены барабанным тормозом с двумя колодками. Рабочий тормоз имеет пневматический привод. Оказывает раздельное воздействие на колеса трактора и прицепа.

На стоянке механизм воздействует на колеса тележки.Система работает с помощью подпружиненных аккумуляторов. К впускным патрубкам глушителя относится вспомогательный тормозной механизм. Его работа заключается в воздействии на давление через заслонки в выхлопной системе.

Стояночный тормоз используется при выходе из строя одной из основных тормозных систем. Основные системы управляются педалью, для стояночного тормоза предусмотрен специальный рычаг и тяга с двумя секциями. Вместе со стоячей системой активируется запасная, вспомогательная активируется с помощью специальной кнопки.

Рулевой механизм трактора оснащен гидроусилителем, что упрощает управление. ГУР Камаз-5320 имеет хорошее качество и проходит без ремонта несколько десятков тысяч километров. Руль крутится свободно, без усилий.

Внутреннее обслуживание грузовика

Кабина рассчитана на трех человек. Одно место отведено водителю, два – пассажирам (обычно это второй водитель и ремонтник). Спального места нет.Кабина имеет отличную звукоизоляцию и защиту от других внешних воздействий.

В начале производства КамАЗ-5320 был одним из самых безопасных тягачей по отношению к водителю и пассажирам. Прочные ремни фиксируют положение людей в кабине, что предохраняет от травм в случае аварии. Сиденье водителя можно отрегулировать под свой вес: оно оснащено мягкой подушкой и спинкой, положение которых легко регулируется.

Приборная панель автомобиля оборудована необходимыми индикаторами и системой.Взаимодействие с ними позволяет водителю постоянно следить за техническим состоянием автомобиля. Все кнопки и индикаторы расположены в непосредственной близости от водителя, что удобно во время вождения.

Сервис Камаз-5320

Нет необходимости обслуживать трактор каждый день. Изготовитель дает следующие рекомендации по проверкам после начала эксплуатации автомобиля:

  • Проведение технической профилактики после первой тысячи километров пробега;
  • Проверка автомобиля в спецсервисе после восьми тысяч километров пробега;
  • Глубокая профилактика после двенадцати тысяч километров.

Необходим регулярный технический контроль после прохождения определенной дистанции. Без него гарантий безопасной езды на Камазе никто не дает. Все эти процедуры позволяют сохранить техническую часть грузовика на высоком уровне, а также сохранить его внешний вид в хорошем состоянии.

В ходе технических процедур проверяются все системы управления транспортом и технические узлы. После нанесения специальных составов происходит смазка необходимых конструкций. При необходимости ремонтники могут добавлять или удалять те или иные узлы.

Ремонт КамАЗ-5320 и техническое обслуживание обходится дешево, так как на внутреннем рынке есть много комплектующих и запчастей, необходимых для этого транспорта. Сделать это можно как своими руками (при наличии определенного опыта), так и в специальных службах.

Различные комплектации КамАЗ-5320

На базе тягача создан ряд других грузовых автомобилей, также получивших широкое распространение на внутреннем и внешнем рынках:

  • Камаз-5410 – седельный тягач, перевозящий тысяч килограмм груза;
  • Камаз-5511 – самосвал, перевозящий до 10 тысяч килограммов груза. Используется в строительной отрасли;
  • Камаз-53112 – тягач, перевозящий до 10 тысяч килограммов груза;
  • Камаз-55102 — самосвал, предназначенный для движения с прицепом.

Какой вывод можно сделать?

Благодаря большой популярности было выпущено много автомобилей этой марки. Уже в 1979 году завод перешагнул рубеж в 100 000 грузовиков, что стало абсолютным рекордом для Советского Союза и многих других стран. Бортовой Камаз-5320 занимал большую долю в общем количестве.

Камаз-5320 выпускался ровно 25 лет. Конвейерное производство было остановлено в 2001 году. Несмотря на это, популярность не падала. Сейчас этот транспорт пользуется повышенным спросом на вторичном рынке благодаря простоте конструкции и дешевому обслуживанию.

В современных реалиях грузовик отвечает всем необходимым требованиям для перевозки среднетяжелых грузов на средние и дальние расстояния. Он активно используется как для междугородних, так и для внутригородских перевозок. Цена на вторичном рынке 150-500 тысяч рублей: зависит от технического и внешнего состояния.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

  • год выпуска автомобиля-трактора 5320;
  • его техническое состояние;
  • от пробега;
  • количество предложений на вторичном рынке аналогичных моделей;
  • обменных курсов;
  • и настроение владельца КамАЗа.

В интернете можно найти приличную модель 5320. Цены на трактор 5320 начинаются от 120 000 рублей и могут доходить до 27 000 долларов. Вот примеры: КамАЗ 1985 года с пробегом 91 640 км просят 150 000,00 руб. Регион — Московская область. КамАЗ модели 5320, 1990 года выпуска с пробегом 123 000 км — 18 000 долларов. Самые продвинутые продавцы в интернете выкладывают ролики о своем грузовике. Грузовик КамАЗ 5320, видео предпродажной подготовки которого, можно найти в интернете, самый обычный сюжет.Реклама, как двигатель торговли, приносит свои плоды, это очевидно.

Заключение

И какие могут быть выводы? Только положительные, так как машина до сих пор в строю. Устройство КамАЗ 5320 надежно и практично. Автомобиль с хорошим, мощным силовым агрегатом и тягачными возможностями. Нам кажется, что это отличный образец советского автопрома. Победы в различных конкурсах, мировая слава — разве этого мало? Технические характеристики автомобиля КамАЗ 5320 впечатляют и сегодня.Думаем, что этот вариант, грузовик, прослужит не один десяток лет, перевозя различные грузы по маршрутам постсоветского пространства.

Камаз 2019-2018 Отзывы: Фото, Видео, Характеристики, Цена

Лучшая подборка фото на автомобиль Камаз 65225 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и рассказывайте друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка фото на автомобиль Камаз 65224 2016 года во всем интернете.Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и рассказывайте друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка фото на автомобиль Камаз 5410 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и рассказывайте друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка фото на автомобиль Камаз 53213 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и рассказывайте друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка фото на автомобиль Камаз 53212 2016 года во всем интернете.Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и рассказывайте друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка фото на автомобиль Камаз 5320 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и рассказывайте друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка фото на автомобиль Камаз 4410 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и рассказывайте друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка фото на автомобиль Камаз 43269 2016 года во всем интернете.Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и рассказывайте друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка фото на автомобиль Камаз 43253 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и рассказывайте друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка фото на автомобиль Камаз 43114 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и рассказывайте друзьям в социальных сетях.

КАМАЗ 5320 СОВТРАНС Советский грузовик 1:43 Автомобиль СССР Масштаб 1/43 Модель Игрушки и хобби lucotte-france Литые под давлением и игрушечные транспортные средства

КАМАЗ 5320 СОВТРАНС Советский грузовик для доставки 1:43 Автомобиль СССР Масштаб 1/43 Модель Игрушки и хобби lucotte-france Литые под давлением и игрушечные транспортные средства
    Главная
  1. Игрушки и хобби >> Литой и игрушечный транспорт >> Автомобили, грузовики и фургоны >> Современное производство
  2. КАМАЗ 5320 СОВТРАНС Советский развозной грузовик 1:43 Автомобиль СССР в масштабе 1/43 модель

КАМАЗ 5320 СОВТРАНС Советский Развозной грузовик 1:43 Модель автомобиля СССР масштаб 1/43, Совтранс Советский Развозной автомобиль 1:43 Автомобиль СССР масштаб 1/43 модель КАМАЗ 5320, модель 1/43 и подарочная коробка, Эта модель отличный подарок как для вашего ребенка, так и для для опытного коллекционера, Многократная покупка, КАМАЗ 5320 СОВТРАНС Советский тентовый грузовик, Детализированный двигатель, резиновые колеса, Отличное качество Trend Frontier Скидка в специальном магазине Dealighted People Powered Shopping. СОВТРАНС Советский развозной грузовик 1:43 Автомобиль СССР в масштабе 1/43 КАМАЗ 5320.

КАМАЗ 5320 СОВТРАНС Советский грузовик 1:43 Автомобиль СССР в масштабе 1/43 модель

Lego 1x Набор инструментов для минифигурок Загрузочный ящик для инструментов Темно-синий/Темно-синий 98368 Новый, N 105/124 Fates Collide Pokemon Card Exc Cond. 1:24 Willys WW II Jeep Off-road SUV Военная модель автомобиля Модель игрушечного автомобиля литья под давлением. Набор из смолы KASL Hobby 1/48 AGM-84G-1 Harpoon Missile. ключ с резьбовым фиксатором Набор инструментов-arial Losi TLR 22 5.0 Запчасти для багги DC 2wd, плюшевая кукла Popplio, мягкая игрушка, плюшевая игрушка Тедди 8,5″, выберите свой цвет **десять в партии** кубики 1 x 2 с решеткой LEGO #2877. MTG BLAZING VOLLEY X 4 N/M AMONKHET. 1/64 Ertl Farm Country коричневые свиньи, партия из 50 свиней Duroc. Сан-Фелипе, испанская армада, галеон, высокий корабль, 19-дюймовая деревянная модель, парусная лодка в сборе, TRA1 Traxxas 4581, провод свечи накаливания, синий: EZ1, EZ2, НОВЫЙ В УПАКОВКЕ.


КАМАЗ 5320 СОВТРАНС Советский грузовик 1:43 Автомобиль СССР в масштабе 1/43 модель


модель 1/43 и подарочная коробка, Данная модель отличный подарок как для вашего ребенка так и для опытного коллекционера, Многократная покупка,КамАЗ 5320 СОВТРАНС советский тентовый грузовик, Детализированный двигатель, резиновые колеса, Отличное качество Trend frontier Скидка спец.продажа магазин Dealighted People Powered Shopping.
КАМАЗ 5320 СОВТРАНС Советский грузовик 1:43 Автомобиль СССР в масштабе 1/43 модель

Камаз 5320 и Нефаз 8560 Пакет автозагрузки v1.2 FS19 | Farming Simulator 19 Мод

Камаз 5320 и Нефаз 8560 Автозагрузочный пакет v1.2 FS19

Это переделка грузовика ФС17 Камаз 5320 и подходящего к нему прицепа Нефаз 8560.
Авторы моддеров FS17: DANG, W_R
Характеристики версии 1.2:
— Добавлена ​​подвеска кабины
— Добавлена ​​подвеска сиденья
— Убраны «поддоны миссий» из меню автозагрузки. Это пришлось сделать, потому что я не нашел скрипт, который мог бы поддерживать как функцию поддонов миссии, так и два транспортных средства одновременно (грузовик с прицепом)

V1.1, созданный неизвестными моддерами:
— Изменены следы шин
— Изменены огни
— Исправлен триггер столкновения

V1.0 технические характеристики:
– выбор из 4 объемов кузова: 10 000, 15 000, 20 000 и 25 000 (силос) литров

– Выбор стороны для разгрузки: левая или правая
– Кузов самосвала можно повернуть на платформу, открыв боковые стороны с помощью «X»
– Функция автоматической загрузки и натяжные ремни
– С помощью автоматической загрузки можно перевозить: 12 больших квадратных тюков, 14 круглых тюков, 6 поддонов, 1 хлопковый модуль
– Стандартная цена 9900
– Рабочие датчики на приборной панели
– Подсветка приборов при включенных фарах
– Выбор различных двигателей
– Задняя сцепка для присоединения прицепов
– Подвижные резиновые брызговики на колеса
– Максимальная скорость 90 км/ч

— Грузовик можно мыть

Технические характеристики прицепа FS19 Nefaz 8560:
– Выбор из 4 объемов кузова: 10 000, 15 000, 20 000 и 25 000 (силос) литров

– Выбор стороны для разгрузки: левая или правая
– Кузов самосвала можно повернуть на платформу, открыв боковые стороны с помощью «X»
– Функция автоматической загрузки и натяжные ремни
– С помощью автоматической загрузки можно перевозить: 12 больших квадратных тюков, 14 круглых тюков, 6 поддонов, 1 хлопковый модуль
– Стандартная цена 4200
– Задняя сцепка для крепления прицепов
– Подвижные резиновые брызговики на колесах

– Прицеп можно стирать

Кредиты:
Радичков

характеристики, обзор и отзывы

Камский автомобильный завод известен во всем мире своими мощными и несгибаемыми представителями грузовой техники. В модельной линейке есть спортивные экземпляры и незаменимые помощники во всех сферах человеческого труда. Среди всех представителей Камского завода выделяется КамАЗ-45143. Технические характеристики, удачный дизайн и компоновка сделали его универсальным помощником.

Сфера применения

Удачная конструкция и особо мощный дизельный двигатель в сочетании с оригинальной подвеской и ходовой частью позволили грузовику Камского автозавода занять лидирующие позиции в рейтинге крупногабаритной техники.Имея колесную базу 6х4 (6 колес, из которых 4 ведущих), автомобиль беспрепятственно преодолевает любые препятствия. Судя по отзывам автомобилистов, он способен перевозить большие объемы материалов.

Одной из ключевых особенностей технологии является возможность опорожнения платформы в обоих направлениях — влево и вправо. Благодаря этому, отмечают специалисты, самосвал востребован в сельском хозяйстве. Но он нашел свое применение и в других отраслях человеческой деятельности, в которых требуется транспортировка:

  1. Сыпучие материалы.
  2. Крупные обломки обломков.
  3. Продукция сельскохозяйственного сектора.
  4. Химически активные вещества (минеральные удобрения, металлургическое сырье).

Для перевозки практически любых материалов может использоваться КамАЗ-45143. Технические характеристики не позволяют перевозить только крупные обломочные породы, булыжники. Но это его единственный недостаток.

Технические характеристики

Его популярность обусловлена ​​конструкцией, в которой реализованы прогрессивные решения инженеров компании.В частности, автомобиль предрасположен к введению модификаций, значительно улучшающих его основные параметры. Но даже в стандартной комплектации технические характеристики грузовика вызывают удивление и трепет:

  • Полная масса – 19355 кг, в составе автопоезда – не более 33355 кг.
  • Максимальная грузоподъемность 10 000 кг.
  • Площадь площадки 12,2 кв.
  • Объем транспортной части 7.6 м 3 , с наклонными бортами — до 15,2 м. куб.
  • Время опорожнения платформы 30 с. Продолжительность полного восстановления — 20 секунд.
  • Максимальный угол наклона транспортной платформы 50 градусов.

Но это далеко не все параметры, которыми обладает самосвал КамАЗ-45143. Технические характеристики выгодно отличают его от европейских аналогов. В частности, судя по отзывам водителей, он способен развивать скорость до 80 км/ч при максимальной загрузке и в составе автопоезда.При этом нагрузка на переднюю ось составляет всего 4 тонны, а на заднюю — 5205 кг.

Силовая установка

В стандартной комплектации грузовик оснащается 8-цилиндровым V-образным дизельным двигателем «КамАЗ 740.31 240». Его мощность составляет 240 лошадиных сил. Двигатель выполнен в соответствии со стандартами «Евро-2», что позволяет эксплуатировать автомобиль на территории стран Европы.

Для лучшего охлаждения дизельный агрегат оборудован системой промежуточного охлаждения воздуха и турбонаддувом.Это позволяет эксплуатировать КАМАЗ-45143 без длительной заправки. Технические характеристики расхода топлива составляют 28,6 литров зимой и 26 литров летом.

Основные агрегаты

Во многом благодаря конструкции грузовик стал популярен у пролетариата. Отзывы автолюбителей говорят о том, что удачное сочетание и слаженная работа трансмиссии и тормозной системы повысили уровень безопасности, а унифицированные детали наделили автомобиль высокой ремонтопригодностью.

Коробка передач представлена ​​9-ступенчатым механическим блоком и однодисковым фрикционом. Это в сочетании с малым радиусом разворота – около 9800 мм – придает грузовику отличную маневренность, что особенно необходимо на строительных площадках.

Антиблокировочная система АБС обеспечивает высокий уровень безопасности КамАЗ-45143 42. Технические характеристики тормозной системы следующие: механизм пневмопривода, управляя барабанными тормозами с шириной колодок 140 мм, останавливает машину за 21 м пути.

Конструкция основания

Основание самосвалов представляет собой мощную металлосварную раму прямоугольного сечения. Откидные борта крепятся прямо к нему, встроенный торсионный механизм облегчает манипулирование ими. Наклон платформы осуществляется гидравлическим приводом на дистанционном управлении. КамАЗ-45143 может комплектоваться дополнительными бортами. При этом технические характеристики платформы увеличиваются в соответствии с высотой дополнительных надставок и боковых металлических бортов.

Модификации

КАМАЗ-45143 поставляет КАМАЗ на автомобильный рынок в трех четко различающихся модификациях:

  1. Модификация КамАЗ-45143-013-62 оснащена дизельной установкой.Мощность – 280 лошадиных сил. Коробка передач немецкого производства ZF9 (передаточное число 5,43). Имеет ТНВД BOSCH, межколесную блокировку, коробку отбора мощности ZF с насосом.
  2. Модель КамАЗ-45143-012-15. КПП-152 оснащена передаточным числом 4,98, BOSCH TDCV и MKB, системой боковой защиты и держателем запасного колеса. Двигатель развивает мощность 240 л. от.
  3. Модель КамАЗ-45143-012-62. Он практически идентичен КамАЗ-45143 15. Его технические характеристики следующие: передаточное число 4.98, объем платформы 15,4 м 3 , емкость топливного бака 120 литров, емкость агрегата 280 литров. от. Наиболее распространенным из них является дополнительный гидравлический привод, позволяющий наклонять платформу не только влево или вправо, но и назад.

Кроме того, представители большегрузного транспорта могут быть модифицированы дополнительными механизмами.

Особенности

Грузовик был разработан специально для российских условий эксплуатации. Поэтому, по отзывам водителей, он оптимально подходит для эксплуатации в различных регионах страны.Одной из главных особенностей машины называют маневренность, которая достигалась малым углом поворота (всего 9800 мм) и малыми габаритами (длина моделей не превышает 7415 мм).

Отдельно можно отметить КамАЗ-45143-776012-42. Технические характеристики представителя постоянно совершенствуются, внедряются новые и оптимизируются существующие агрегаты. Благодаря этому самосвал удовлетворяет требования как российских предпринимателей, так и иностранных бизнесменов.

Как прокачать рулевое управление на КАМАЗ 5320. L — угол подъема винтовой линии. Очистка мойки наиболее характерных деталей

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

  • 1. Введение
  • 2.Технологическая часть
  • 2.1 Демонтажный узел с автомобиля
  • 3. Деталь дизайна

Капитальный ремонт Гидравлическое правило

Детали рулевой передачи, рулевые шарниры, шарнирные соединения карданной передачи рулевого управления, а также износ шлицевых соединений рулевого вала и карданной скользящей вилки, а также ослабление рулевого механизма, гидроагента, рычагов поворотных кулаков и рулевой колонки . Резкое увеличение усилия на руле, необходимого для поворота автомобиля, обычно объясняют неисправностями в гидравлической части рулевого управления. В частности, возможно наличие воздуха в трубопроводах и гидродесантах, отклонение седла предохранительного клапана или перекрытие избыточного клапана насоса усилителя. Также возможны течи масла в распределительном устройстве, гидроэле, снижение производительности насоса усилителя.

Проверить затяжку гаек упорных подшипников и плавно провернуть корпус регулирующего клапана относительно винта.Момент, необходимый для поворота органа управления регулирующей арматурой, должен быть 98.1.122.6 Нсм (10.12,5 кгс/см) (в процессе эксплуатации допускается падение момента поворота до 34,3 Нсм (3,5 кгс/см). В случае несоответствия момента указанной величины отрегулировать затяжку гаек подпятников.

Разборка на детали:

передняя крышка; гидрораспределитель; стопорные кольца; плавающий рукав; уплотнительные кольца; распорные кольца; Установочный винт; Вал чашки: перепускной клапан; Защитный колпачок: задняя крышка; рулевой механизм; Рейка поршня; сливная магнитная пробка; Винт: шариковая гайка; желоб; мяч; угловой редуктор; Прочные роликовые подшипники: пружинная шайба; орехи; Регулировочный винт; боковая крышка; регулировочная шайба; Упорная шайба.

Мойка автомобиля перед началом ремонта автомобиля способствует его качественному ремонту. При ремонте используйте ручную мойку и автоматизированную мойку. Ручная мойка обычно производится на небольших ремонтных предприятиях. С помощью ручной мойки изделие или узел устанавливается на специальный поддон. Мойка сделана с использованием моющего средства и щеток. В качестве моющего средства используют бензин, керосин или раствор соды.

Бензин — наименее успешная моющая жидкость. Недостатком его является высокая летучесть паров.И с этим связана его токсичность. Бензин особенно опасен при работе в закрытых помещениях. Пары бензина в целом ухудшают экологию. Бензин до конца не смывает мелкие частицы грязи или абразивную пыль после ремонта деталей. Бензин негативно влияет на манжеты и уплотнения деталей и узлов, изготовленных из резины. Преимущество бензина только в том, что масляные загрязнения в нем быстро растворяются. После обезжиривания бензиновых деталей иногда можно обнаружить какие-либо дефекты на их поверхности. Камеры керосина В отличие от паров бензина практически не летучи. Моющие свойства керосина значительно хуже бензина. После промывки в керосине детали остаются маслянистыми. Этим они достаточно «притягивают» пыль. Поэтому керосин можно использовать только как вспомогательное вещество.

Раствор соды

отличается от бензина и керосина тем, что он нетоксичен и абсолютно безопасен. Правда, раздражающе действует на кожу рук. Недостаток его в том, что он эффективен только при нагревании.Если детали сложной конфигурации и при этом сильно загрязнены, то содовый раствор дается с трудом. А алюминиевые детали вызывают коррозию. В небольших мастерских применяется редко. Требуется подогрев и частая смена раствора.

Применяйте другие моющие средства. В крупных ремонтных мастерских ручная мойка из-за малой производительности не так широка. По этой причине моющие средства применяют на средних и крупных ремонтных предприятиях. Эти настройки обеспечивают промывку деталей с подогревом и дальнейшую очистку загрязненного раствора. Установки имеют высокий КПД. Однако полностью исключить ручную мойку из процесса ремонта нельзя, т. к. сильно загрязненные детали все же подвергаются предварительной очистке вручную. Мойка – это ряд операций, которые выполняются в следующей последовательности:

На различных этапах мойки, а также в зависимости от загрязнения деталей используются различные моющие средства. Если двигатель сильно загрязнен снаружи, то обычно сначала производят механическую очистку поверхности железными щетками.Такие щетки используются для предварительной очистки внутренних каналов деталей от нагарных отложений. Чистку производят очень аккуратно, чтобы не оставить на поверхности глубоких царапин.

Бывает, что после мойки деталей нужно повторно произвести механическую чистку. Для того чтобы смягчить загрязнения, их обычно предварительно опускают в раствор моющего средства. Бывает, что продувки внутренних каналов достаточно, чтобы почистить от грязи и стружки. Для продувки используйте сжатый воздух компрессора. Особое внимание следует уделить впускному коллектору двигателя, имеющему повреждения.Не нужно мыть детали, имеющие закрытые подшипники качения. Вместе с моющим раствором в такие подшипники может попасть грязь. Моющее средство вполне может смыть смазку. А это приводит к быстрому выходу из строя подшипников.

Причина неисправности

Метод проявления

Неустойчивое движение автомобиля по дороге (требуется регулярная дополнительная работа рулем для сохранения данного направления движения

Недостаточная или неравномерная работа гидравлики

Чрезмерное напряжение в шестерне рулевого механизма

Отрегулируйте рулевой механизм с помощью регулировочного винта, доведите усилие на ободе рулевого колеса до нормы

Насос не развивает необходимую подачу из-за засорения фильтра или износа деталей узла качания

Промойте фильтр и разберите насос для проверки его деталей. Если вам необходимо заменить насос

Повышенные внутренние утечки масла в рулевом механизме из-за износа или повреждения внутренних уплотнений

Разобрать механизм, заменить уплотнительные кольца или другие поврежденные элементы уплотнения

Точность обратного клапана рулевого механизма

Устранить течь обратного клапана

Недостаточный уровень масла в баке насоса Наличие в воздушной системе (пена в баке, мутное масло)

Довести уровень масла в баке насоса до нормы.Удалите воздух. Если удалить воздух не удается, проверьте затяжку всех соединений, снимите и промойте фильтр, проверьте целостность фильтрующих элементов и прокладок под коллектором, а также бак насоса. Убедиться в соблюдении реверсивной поверхности коллектора и правильном взаимном расположении фланцев крышки и корпуса насоса (при установке бака насоса). Проверить затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указано выше, залить масло и снова прокачать систему

Периодическое зависание перепускного клапана из-за загрязнения

Разобрать насос, промыть ацетоном перепускной клапан и отверстие в крышке насоса, очистив их рабочие поверхности от заусенцев и посторонних частиц

Ослаблена затяжка гайки упорных подшипников рулевого винта

Отрегулировать затяжку гайки

Нарушена регулировка пружинного клапана предохранительного клапана или негерметичность клапана из-за загрязнения или присутствия

Отрегулируйте клапан, устраните утечку

Полное отсутствие усиления на разных оборотах коленвала Двигатель

Усилие на руле неодинаково при повороте вправо и влево

Рулевой механизм подталкивает при повороте

Стук в рулевом механизме или в карданном валу рулевой колонки

Повышенный шум при работе насоса

Предохранительный клапан отсутствия масла Крышки бака насоса

Постоянное падение уровня масла в баке насоса

Фарминг передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

В гидросистеме рулевого управления

эта смазка

Замените крышку. Залить масло соответствующее карте смазки

Нет замены

холостой заменитель на сезон

г. Техническое обслуживание

Замените крышку. Замена масла на соответствующий сезон

В масле имел (или по

упал во время работы)

вода и в течении

ной парковка на морозе с

выключен двигатель

образовался ледяной

Заменить крышку, заменить масло на масло в системе, проверить на отсутствие воды, удалить воздух из системы.Марка масла должна соответствовать сезону.

Таблица 2.2 — Карта дезертирства

Детали эскиза

наименование детали

№ на эскизе

Наименование дефекта

Методы и средства контроля

Заключение

По чертежам

Допустимо без ремонта

Фактический

Гусеничная ссылка

Суппорты

Визуал, Лупа

Схема ручного электрического оружия

Суппорты

Сверление

Суппорты

Стереть

Износ, трещины

Визуально суппорт

Основные дефекты вала рулевой башни.

1. Износ пазов до размера 6,3 мм ремонтировать методом наплавки, под слоем флюса.

очистить поверхность 1 на токарном станке.

удалить под слой флюса.

проведите пальцем по токарному станку.

вырезанных слота.

Износ наружной поверхности размером 44,89 мм — для ремонта методом наплавки, под слоем флюса.

Обрыв резьбы — нарезать резьбу ремонтного размера.

Конструкция устройства сжатия гусеницы аналогична конструкции пружин для натяжения рессор.По краям имеются две монтажные колодки, каждая из которых имеет по два отверстия для установки и крепления на гусенице. Крепление башмаков соединено винтом, на одном конце которого имеется гайка. Гайка при затягивании упирается в башмак и толкает его в сторону соседнего башмака, в результате чего возникают гусеницы. Чтобы ослабить натяжение, поверните болт в противоположном направлении.

В процессе работы слесарь обязан выполнять только ту работу, которая ему поручена. Если известное произведение малоизвестно, обратитесь к руководителю за разъяснениями. Уборку, очистку, ремонт и техническое обслуживание машин и оборудования производить с неработающим двигателем. При снятии, надевании и соединении гусеницы, замене звеньев и пальцев следует применять специальный инструмент и приспособления. Нельзя покидать рабочее место, оставив оборудование или станок включенными.

Электросварочные работы выполняются в отдельном помещении, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией.Помещение должно быть оборудовано и обеспечено средствами пожаротушения: огнетушитель ОУ-80, песок. Сварщик должен работать в спецодежде. Одежда выполняется из плотного материала (брезента), она должна быть чистой и сухой. Глаза и лицо сварщика защищает щиток со специальными светофильтрами (стекло). Электросварочное оборудование должно быть надежно заземлено.

В агрегатном отделении при сборке агрегатов машины совпадение отверстий в деталях, соединяемых с деталями, необходимо проверять специальными ломаками или монтажными крюками. Запрещено проверять его руками. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином или тормозной жидкостью, а затем открутить ключом. Запрещается завинчивать гайки и болты ключами, не соответствующими их размеру, прокладывать между ключами отвертки, металлическими предметами, удлинять ключи трубой или вторым ключом.

В электромеханическом отделении необходимо предусмотреть вытяжные установки взрывозащищенного исполнения, так как на этом участке есть газ — водород. Вытяжная вентиляция в этом отсеке не должна быть связана с вентиляцией других помещений и отделов.Рабочие электросети должны быть обеспечены спецодеждой: резиновыми сапогами, фартуками, перчатками и халатами из плотного материала. Отделение должно быть оборудовано средствами пожаротушения.

Работа на металлорежущих станках допускается только в спецодежде, головном уборе и защитных очках. Халат должен быть застегнут на все пуговицы, рукава должны плотно прилегать к рукам. Обрабатываемые детали и режущий инструмент должны быть прочно и надежно закреплены. Скол следует удалять только специальными крючками или щетками.Запрещается работать без защитного экрана, оставлять ключ в патроне, тормозить патрон рукой. При работе на сверлильных станках деталь должна быть плотно и прочно зажата в тисках, непосредственно на столе. Держать деталь руками запрещено. При работе на фрезерных станках установку и снятие детали, ее обмер, снятие стружки производят только после полной остановки фрезы.

Ремонт машин приводит к образованию на ремонтных предприятиях промышленных отходов, которые при определенных условиях оказывают вредное воздействие на окружающую среду.Источниками загрязнения являются нефтепродукты на предприятиях, которые могут представлять собой сточные воды моющих тарелок наружной мойки. Через некоторое время скапливаются осадки в виде гравия, песка, глины, нефтепродуктов и других веществ, образующих вредную для окружающей среды массу, которую при периодической очистке установок промывочных установок следует выводить в строго определенные место для этой утилизации.

1. А.Г. Косилова, Р.К. Мещеряков. Справочник инженера-технолога [Текст] — М.: Машиностроение, 1986. Т.1.

2. А.Г. Косилова, Р.К. Мещеряков. Справочник инженера-технолога. [Текст] — М.: Машиностроение, 1986. Т.2.

3. А.С. Тучеженко. Рынок и сплавы [Текст] — М.: Машиностроение, 2003.

4. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст] — М.: Форум, 2002. ISBN 5-8199-0024-3 (Форум), ISBN 5-16-000764-4 (инфра-М).

5. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: В.М. Власов, С.В. Жанказиев и соавт. — М.: Академия, 2007. — 480 с. ISBN 978-5-7695-4564-1.

6. Южуралресурс, приборы и запчасти от ТД «Южуралыресурс» [Электронный ресурс] / Челябинский машиностроительный завод. Режим доступа: http://www.uresurs.com/dorozhno-stroitelnaja-tekhnika/ehskavator-eho-5126/

7. Карагодин В.И., Митрочин Н.Н. Ремонт автомобиля [Текст]? М., Академия, 2003

8. Кравченко И.Н., Гатауллин Р.М., Гладков В. Ю. и другие. Основы проектирования оперативных баз: Учебное пособие По курсовому и дипломному проектированию для вузов [Текст] — М.: Изд-во Федерального агентства специального строительства ВТУ, 2005. — 182с.

9. Табличное технологическое оборудование для АТП различной мощности, ПТК и БТКОС. — М.: Цбнти Манавтотранспорт РСФСР, 1983. — 98 с.

10. Специализированное технологическое оборудование: Каталог, на «РосАвтоспецтехника» и дополнения [Текст] — М.: Ментали Мустотранспорт РСФСР, 1986. — 165 с.

Размещено на Allbest.ru.

Аналогичные документы

    Назначение и габаритные характеристики рулевого управления автомобиля КАМАЗ-5320 и колесного трактора МТЗ-80 с гидроприводом.Основные регулировки рулевого управления. Возможные неисправности и обслуживание. Насос гидроусилителя.

    экспертиза, добавлена ​​29.01.2011

    Обеспечение движения автомобиля в заданном водителем направлении как основное назначение рулевого управления автомобиля КАМАЗ-5311. Классификация рулевых механизмов. Рулевое устройство, принцип его работы. Техническое обслуживание и ремонт.

    курсовая, добавлена ​​14.07.2016

    Технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, оборудование кабины, измерительные приборы.Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодный период времени. Принципы обслуживания.

    курсовая, добавлена ​​14.02.2013

    Тягово-динамический расчет, на основании которого построены графики и анализ конструкции сцепления автомобиля КАМАЗ-5320 и его узлов. Построение графиков тяговой динамики автомобиля, обзор существующих конструкций сцепления автомобиля КАМАЗ-5320.

    диссертация, добавлена ​​22.06.2014

    Технические требования к рулевому управлению автомобиля КАМАЗ.Список его неисправностей и методы проверки. Предоставление услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Технологическая карта и график работы сети.

    курсовая работа, добавлена ​​29. 01.2011

    Назначение, устройство, принцип работы, техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КАМАЗ-5320. Порядок выполнения работ по обслуживанию агрегатов. Технологические карты Ремонт.

    диссертация, добавлена ​​13.04.2014

    Особенности конструкции осевой балансировочной подвески автомобиля.Рабочие условия для эксплуатации. Выбор рационального метода восстановления. Определение размера месячной партии. Демонтаж платы технологической операции, монтаж детали.

    курсовая работа, добавлена ​​12.12.2013

    Описание бортового трехосного автомобиля КАМАЗ-5320-5320. Корректировка нормативных сроков технического обслуживания и ремонта. Расчет их общего годового вознаграждения. Определение производственных участков Зоны, Тр, выбор средств диагностики.

    курсовая работа, добавлена ​​16.09.2015

    Удовлетворение потребности в перевозках в установленные сроки и в необходимом объеме является задачей автомобильного транспорта. Технологический расчет проектируемого предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля КАМАЗ-5320.

    курсовая работа, добавлена ​​07.10.2011

    Характеристика трактора Т-40М эксплуатационной массой 3050 кг, работающего на почвенном фоне — стерни, автомобиля КАМАЗ-5320 массой, превышающей его конструктивную массу в 1,2 раза. Продольная I. поперечная устойчивость трактора и автомобиля.

Рулевое управление автомобиля (рис. 2) снабжено гидроагентом 12, объединенным в одном блоке с рулевым механизмом, гидрораспределителем мощности и угловым редуктором 13.

Рис. 2 Рулевое управление: 1- регулирующий клапан Hydrausselter; 2-радиатор; 3-карточный вал; 4-колонка; 5 — руль, 6 — бак гидросистемы; 7-насос гидравлического агента; 8-трубный высокого давления; 9-трубный низкого давления; 10-башня; 11 — продольная тяга; 12-гидравлика с рулевым механизмом; 13-угловой редуктор

Рулевой усилитель снижает усилие, которое необходимо приложить к рулю для поворота передних колес, смягчает удары, которые передаются от неровностей дороги, а также повышает безопасность движения, позволяет сохранить контроль над направлением движения автомобиля в случае прокола шины переднего колеса.

Рулевая колонка (рис. 3 крепится вверху, к кронштейну, установленному с внутренней стороны кабины, в нижней части — к фланцу на полу кабины. Колонка соединяется с рулевым механизмом кардана

Вал 1 стойки вращается в двух шариковых подшипниках 4. Осевой зазор в подшипниках регулируется гайкой 8.

Приводной вал (рис. 3) снабжен двумя шарнирами на игольчатых подшипниках 4, в которых литол 24 смазка закладывается при сборке

В эксплуатации подшипники не нуждаются в пополнении смазки.

Для предотвращения попадания грязи и влаги в шарнирное соединение служат резиновые кольца 5. Скользящая шлицевая схема карданного вала обеспечивает возможность изменения расстояния между шарнирами при опрокидывании кабины и служит для компенсации неточностей установки кабин

с рулевой колонкой относительно рамы с рулевым механизмом, а также их взаимные перемещения.

Перед сборкой в ​​гильзу заложить 28-32 г смазки литол-24. Щели покрыты тонким слоем.Для удерживания смазки и предохранения от загрязнения служат резиновое уплотнение и упорное кольцо 9, прижимаемое канатом 7.

Вилки карданного вала крепятся к валу колонки и валу привода шестерня углового редуктора с клиньями, стянутыми гайками с пружинными шайбами. Для дополнительной страховки от выпадения гаек установлены клеи.

Редуктор угловой с двумя коническими шестернями передает вращение от карданного вала на рулевой винт

механизм.Ведущая шестерня 7 углового редуктора выполнена с валом 1, установленным в корпусе 4 на шариковом 5 и игольчатом 3 подшипниках.

Рис.3. Угловой редуктор.

1-ведущая шестерня; 2 манжеты; 3-крышка корпуса; 4-шасси ведущего механизма; 5, 7 и 10 шариковый подшипник; 6-регулировочные прокладки; 8, 15 и 19 кольца уплотнительные; 9-стопорное кольцо; 11-ведомая шестерня; 12-упорная крышка: 13-корпус редуктора; 14-позиционный рукав; 16-гайка крепления подшипников; 17-шайба; 18-упорное кольцо; 20- Крышка защитная

Шарикоподшипники выдавливаются на вал-шестерню и удерживаются от осевого перемещения гайки 20.Для предотвращения самопроизвольного отклонения гайки бункера вдавлены в канавку на валу шестерни. Для образца технологического зазора, обеспечивающего надежную фиксацию шестерни в корпусе и, следовательно, сохраняющего правильность зацепления зубчатой ​​пары, служит пружинная шайба 16, установленная между упорной шайбой 17 и шариковыми подшипниками 5. Из корпуса корпуса 4, ведущая шестерня удерживается подпружиненным упорным кольцом 18, заделанным во внутреннюю канавку корпуса.


Рис.4 Рулевой механизм со встроенным гидроагентом:

1 — крышка передняя; 2-клапанное управление гидроцилиндром; 3, 28-стопорные кольца; 4 — плавающая втулка; 5, 7-кольца уплотнительные; 6. 8-местные кольца; 9-установочный винт; 10 — Три дерева: 11 — перепускной клапан; 12-Крышка защитная: 13-крышка задняя; 14-карточный рулевой механизм; 15- поршень рейки; 16-сливная магнитная пробка; 17-винт: 18-шариковая оттяжка; 19-жёлоб; 20 мяч; 21 — угловой редуктор; 22-упорные роликоподшипники: 23-шайба пружинная; гайки 24, 26; 25-регулировочный винт; 27-боковая крышка; 29-регулировочная шайба; 30-упорная шайба

ГУР, или ГУР просто необходимость для большегрузных и тяжелых автомобилей. И если на легковых автомобилях многие обходятся без этого помощника, то попробуйте крутить «камазовский» руль без него. Сегодня мы все узнаем о ГУР «КАМАЗ»: устройстве механизмов, принципе работы, а также поговорим о типичных неисправностях и ремонте.

Задачи, которые решает ГУР

Основная цель усилителя руля — максимальное усилие, которое необходимо для поворота руля при выполнении различных маневров на малых скоростях. Также усилитель делает воздействие на руль более ощутимым на высокой скорости.

Устройство

Что такое устройство ГУР «КАМАЗ»? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, гидравлической жидкости, насоса, а также из разъемов и электронного блока управления.

Распределитель необходим для направления потоков гидравлических жидкостей в полость системы. Гидравлический цилиндр решает метод преобразования гидравлического давления в механическую работу штока и поршня. Жидкость не только передает усилия от насоса на гидроцилиндр, но и смазывает пьяные узлы и детали. Насос предназначен для постоянного поддержания необходимого давления. Это также способствует циркуляции жидкостей. Соединитель или Трубка Гура «Кама Каза» служит для соединения всех элементов этой конструкции. Наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типового гура

Что такое устройство ГУР («КАМАЗ»)? Часто исполнительные механизмы представлены в едином корпусе с системой рулевого управления. Этот усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости используются различные масла типа ATF.Их обычно заливают в FRGG.

Как он работает? Схема ГУР «Камаз» очень проста. При вращении руля роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый в движение ремнем коленчатого вала, начнет качать масло из бака, а затем под достаточно высоким давлением в распределителе золотникового типа будет поджиматься гидравлическая жидкость. Последний отслеживает усилие, прилагаемое к рулю, и помогает колесам вращаться. Для этого используйте специальное устройство слежения. Часто элементом в типичных системах является кручение. Врезан в разрез рулевых валов.

Если автомобиль стоит или движется по прямой траектории, то усилие на вал рулевой системы отсутствует. Соответственно торсион открыт, а клапана трамблера заблокированы. Масло в этом случае сбрасывается в бак. При фиксации поворота руля торсион затягивается. Золотник освобождает каналы, и рабочая жидкость направляется к исполнительному механизму.

Если система оборудована пареховым механизмом, то жидкость подается непосредственно в корпус рейки.Когда руль поворачивается до упора, то в корпус включаются предохранительные клапаны, которые вовремя демпфируют давление и защищают механические узлы от возможного повреждения.

ГУР «КАМАЗ-5320»

Устройство практически ничем не отличается от штатного усилителя. Также имеется распределитель, редуктор, а также встроенный в рулевое управление гидроцилиндр.

Работа данного узла возможна только при постоянном движении. рабочая жидкость. Это обеспечивает низкую нагрузку на насос.Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр интегрирован в рулевой механизм. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан, снабженный системой струйных плунжеров и центрирующих пружин. Они создают ощущение силы сопротивления в момент поворота колеса.

ГУР «КАМАЗ-4310»

Этот узел здесь практически полностью такой же, как и в модели 5320. Принцип работы ГУР «КАМАЗ-4310», устройство и конструкция этого узла практически ничем не отличаются.Основное отличие лишь в усилении некоторых деталей, а также в измененном креплении рулевого отбойника. Вот болты, хоппы и прочий крепеж теперь заменены на гайки со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос ГУР монтируется в развале блока цилиндров. На «Камазе» используется привод шестеренчатого типа, однако насос относится к лопастному типу. Имеет двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла нагнетания и всасывания.

Устройство

Что означает устройство насоса ГУР «КАМАЗ»? Этот узел состоит из частей корпуса, статора и ротора, который снабжен лопатками. Также в конструкции использован вал с подшипниками и шестерни для привода. Помимо насоса, в конструкции имеется распределительное устройство, а также перепускной и предохранительный клапаны. Есть еще бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статора, а также крышки соединяются и крепятся четырьмя болтами. В корпусе имеется полость, куда попадает масло-абсорбент. В конце можно обнаружить два отверстия овальной формы. По ним гидравлическая жидкость подается на ротор. В крышке есть специальное отверстие для распределительного диска, отверстия для клапанов, а также канал.Снизу в крышке есть калибровочное отверстие.

Ротор крепится в статоре с помощью пазов. В пазах размещаются лопасти. Вал может вращаться на шарикоподшипниках. Жидкость направляется к лопастям с помощью распределительного диска. С помощью пружины диск плотно прижимается к статору и к ротору. Тогда перепускной клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент сдерживает давление, которое создается с помощью насоса.

Имеется специальный бак для жидкости.Он закреплен на корпусе насоса. Бак имеет специальный сетчатый фильтр. Здесь вы можете найти как фильтр, так и предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, то при воздействии инерции они прижимаются к статору. В лопатки, совпадающие с отверстиями в корпусе, а также в распределительный диск подается жидкость. Затем он перекачивается лопастями в более узкую часть между ротором и статором. При совпадении рабочих полостей с отверстиями в диске жидкость будет выходить через отверстия для диска.А оттуда с высоким давлением выйдет нижний клапан в систему. Масло из масляной полости попадает на лопатки ротора и еще сильнее прижимает их к поверхности статора.

Загрузка и отсос работают сразу в двух местах. При увеличении частоты вращения ротора полостное масло из диска не проходит через калибровочное отверстие. Так давление растет, открывается перепускной клапан. Немного жидкости через коллектор снова попадает во всасывающую полость. Так производительность механизма снижается.

О наиболее характерных поломках, которые присущи гуру

Надо сказать, что неисправность ГУР «КАМАЗ» случается нечасто. При качественной и своевременной эксплуатации этого узла о частых регулировках можно даже забыть. Однако, пусть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то ГУР работал бы все время эксплуатации грузовика. Однако зимние морозы, ужасные дороги часто приводят к слишком раннему износу механизмов гура.Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и неисправности гидравлики.

И механические, и гидравлические проблемы могут появиться в любой части узла. Как и любая гидравлическая система, усилитель не терпит холода. Особенно он не любит слишком резких изменений. Этот же насос заряжается довольно сильным давлением. Поэтому, если вязкость рабочего масла вдруг увеличится, он может сдавить сальники.

Кроме того, не всегда удается соблюдать хотя бы самые простые правила безопасного использования. Часто водители оставляют машины с вывернутыми колесами в большие морозы. После запуска мотора давление будет расти только с одной стороны. В результате сдавливают железу. Также мало кто заменил гидравлическую жидкость на регламент. И она со временем может загустеть. Это приводит к избыточному давлению.

Но это зима, а какое лето? И здесь проблемы появляются в основном из-за пыли или грязи. Достаточно всего лишь совсем небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется ремонт ГУР «КАМАЗ».Так, при разгерметизации изнашиваются штока и втулки. Первые сразу ржавеют и увеличивают износ вторых. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут более допустимыми. Итак, рулевая Рэйка будет стучать.

Соблюдать чистоту и уровень рабочей жидкости

Чтобы не было проблем с усилителем руля, нужно соблюдать чистоту. Грязная гидравлическая жидкость способна значительно ускорить износ помпы и уплотнений в механике рулевой рейки грузовика.

Надо попробовать посмотреть уровень масла в бачке. Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типовых неисправностей элементов

Если при движении необходимо постоянно выравнивать автомобиль рулем, то необходимо проверить наличие свободного хода руля. Если он выше, чем вам нужно, вы должны отрегулировать ход. Также нужно убедиться и проверить, не износились ли детали винтовой пары.

В случае попадания воздуха из гидравлики в бак можно увидеть пену и мутную жидкость. В этом случае нужно промыть и прокачать систему. Также подлежит замене фильтр. Кроме того, одна из типичных неисправностей — прокладка коллектора, которая может изнашиваться.

Ремонт и наладка

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов. Все запчасти для усилителя производятся и есть в схемах сборочных единиц. Детали восстановления не подлежат.

Для регулировок необходимо иметь специальный инструмент — динамометр, а для проверки давления понадобится манометр.

Итак, мы выяснили, что за устройство ГУР «КАМАЗ», неисправности, конструкция и принцип работы.

Логин — Автомобильная информационная платформа MarkLines

4 Global News

8

Global News
Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки Excel.
График запуска моделей Планы моделей для основных международных OEM-производителей на ближайшие 5 лет
Электрический/автономный 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Отчеты о рынке и технологиях Целевые отчеты об OEM-производителях, регионах, трендовых технологиях, выставках и автосалонах и т. д.
Информация о OEM-заводах Получите данные о произведенных моделях, производственных номерах, производственных мощностях для отдельных заводов OEM-производителей, расположенных по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка отдельных деталей
База данных поставщиков ・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков
・Фильтр поставщиков по категориям деталей, региону.Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
400 ведущих поставщиков ・Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продуктах
Правила ・Природоохранные нормы основных стран (нормативы выбросов, CO2)
・Ежемесячные обновления FMVSS, UN/ECE
Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т.