Содержание

Авианесущие корабли России Курочкин Д.В., Соколов А.Н.

Артикул: 00-01007907

в желания В наличии

Автор: Курочкин Д.В., Соколов А.Н.

Место издания: Санкт-Петербург

Год: 2003

Формат: 60×90/8

Переплет: Мягкая обложка

Страниц: 88

Вес: 216 г

С этим товаром покупают

История отечественных кораблей с авиационным вооружением подобна хорошему детективу: захватывающий сюжет, коварные “преступники”, так и норовящие прихватить то, что плохо лежит, и умные и замечательные “сыщики”, делающие всё, чтобы этого не случилось. А происходит всё это на фоне полной безмятежности и умиротворённости — непосвященные даже и не подозревают, что совсем рядом с ними кипят такие страсти. Вот, только, если детектив, по закону жанра, заканчивается хорошо: преступники пойманы и наказаны, сыщики — в почёте, то российским авианосцам не повезло — последние из них так и не были достроены, а те, что все-таки вошли в состав флотов, беспомощно ржавеют у причалов или позорно проданы на утеху богатым иностранцам… Данное издание делает попытку осветить интереснейшую историю наших авианесущих кораблей.

Авторы полностью отдают себе отчет в том, что в столь малом объеме невозможно сделать это достаточно подробно.
И всё же, перед вами жизни и деяния сотен тысяч людей не одного поколения, вылившиеся в полтора десятка кораблей и сжатые в несколько десятков страниц. Разве память о них не стоит того, чтобы прочитать этот “технический детектив”?

Содержание
Первые опыты
Проекты и реальность
Гидрокрейсера в бою
В годы первых пятилеток
Большой океанский флот товарища Сталина
В мирные годы «Холодной войны»
Корабельный вертолет против подводных ракетоносцев
Краткий обзор развития кораблей с групповым базированием вертолетов, сравнение зарубежных и отечественных проектов вертолетоносцев
Тяжелые авианесущие
Сравнение отечественных и зарубежных проектов авианесущих кораблей, предназначенных для базирования СВВП

Почему под Мурманском утонул гигантский док и что стало с авианосцем?

  • Павел Аксенов
  • Русская служба Би-би-си

Автор фото, Maisterman/TASS

Подпись к фото,

ПД-50 — крупнейший плавучий док в России

В ночь на 30 октября на 82-м судоремонтном заводе произошла авария, в результате которой затонул плавучий док ПД-50. По официальной версии, док затонул во время вывода из него российского авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», который проходит плановую модернизацию и ремонт.

Инцидент произошел в поселке Росляково в Мурманской области. ПД-50 — один из двух крупнейших в России доков, длина которого составляет 330 метров, ширина — 88 метров, а грузоподъемность — 80 тысяч тонн. В нем можно обслуживать корабли размером с авианосец и гигантские атомные подводные лодки класса «Акула», для которых и был в 1970-х годах заказан этот док. Его построили в Швеции.

Это так называемы «мокрый», или «плавучий» док. В отличие от «сухого», который представляет собой неподвижное строение, в которое корабль заводят, а затем откачивают воду, «мокрый» док сам является огромным плавающим судном.

Оно погружается в воду, затем в него заходит корабль, и вместе с ним док всплывает. По окончании обслуживания корабля все происходит в обратном порядке — «мокрый» док погружается в воду, и из него выводят корабль. Чтобы погрузиться, мокрый док набирает воду в специальные балластные цистерны, а для того, чтобы всплыть, он выкачивает ее.

В момент, когда произошла авария, ПД-50 погружался, чтобы позволить авианосцу выйти на открытую воду. Его балластные емкости заполнялись забортной водой, когда в электросети, питавшей док, произошел скачок напряжения. Как рассказал Би-би-си руководитель пресс-службы «Центра судоремонта «Звездочка» Евгений Гладышев, этот скачок вывел из строя электрооборудование.

«Началось нерасчетное поступление воды в балластные цистерны. Поскольку были перебои с электричеством, то стала в нештатном режиме отрабатывать система […] — клапана, кингстоны, насосы, док начал крениться на один из бортов. И всё», — пояснил он.

Гладышев добавил, что в тот момент авианосец уже «был на грани всплытия». Корабль оторвался от стапеля и, когда док затонул, просто остался на поверхности воды.

Почему отказало оборудование?

В Объединенной судостроительной корпорации агентству Интерфакс заявили, что во время аварии «имели место отказ аварийных генераторов и падение напряжения». То есть после того, как упало напряжение в сети и отключилось оборудование, аварийные системы не сработали в штатном режиме.

Автор фото, fedoseev/tass

Подпись к фото,

После распада СССР все сухие доки остались на территории Украины, так что ремонтировать авианосцы приходится на севере

Однако источник Би-би-си, имеющий отношение к ОСК, рассказал, что на плавучем доке автономные системы могли быть отключены из экономии. По его словам, глубина у причальной стенки 82-го завода, которому принадлежит ПД-50, позволяла работать доку от береговой электросети.

Это якобы позволило руководству завода сэкономить на ремонте дизель-генераторов автономного питания и сократить обслуживающий персонал дока, утверждает источник.

Официально эта информация не подтверждена. В администрации 82-го судоремонтного завода с корреспондентом Русской службы Би-би-си разговаривать отказались.

В свою очередь в министерстве энергетики агентству РИА Новости заявили, что отключений электричества в ту ночь в Росляково на подстанции, которая питает в том числе и 82-й судоремонтный завод, не было.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

«Адмирал Кузнецов» остался без плавучего дока

82-й завод принадлежал министерству обороны, однако его передали в состав Объединенной судостроительной корпорации. В 2015 году правительство передало его корпорации «Роснефть».

Компания планировала использовать его для обслуживания шельфовой техники, передав ремонт военных кораблей на «35-й судоремонтный завод» ОСК. «Роснефть» планировала завершить реализацию проекта в следующем десятилетии. Издание Neftegaz.ru в мае 2016 года сообщало, что по одному проекту работы должны закончиться в 2025 году, по другому — в 2030 году.

Упавший кран

Сразу после аварии в интернете появилась фотография «Кузнецова», на палубе которого был виден кран, рухнувший на авианосец после того, как накренился тонущий док.

По этому снимку сложно оценить масштаб повреждений, но на «Звездочке» Би-би-си рассказали, что он невелик. «Он упал на летную палубу в районе технической зоны. Техническая зона — это место, где был сделан технологический вырез для загрузки оборудования», — рассказал Евгений Гладышев.

Автор фото, Fedoseev/TASS

Подпись к фото,

В этом доке происходила утилизация АПЛ «Курск»

В ходе ремонта на авианосце планировалось заменить энергетическую и двигательную установку, электромеханическую часть, ракетное вооружение — для всего этого необходимо снимать часть палубы.

Если бы корабль находился на завершающей стадии ремонта, то повреждения были бы намного более дорогостоящими — кран упал в районе, где расположен подъемник для самолетов, а также аэрофинишеры (тросы, которые останавливают самолет после посадки). Они, как рассказал Би-би-си Евгений Гладышев, были сняты, как и другое оборудование.

Глава ОСК Алексей Рахманов в свою очередь заявил, что кран все-таки повредил авианосец: «Есть рваное отверстие размером четыре на пять метров. Поврежден борт выше ватерлинии».

Он заявил РИА Новости, что корпорация обратится в суд с требованием взыскать стоимость ремонта. «Нам придется это сделать, потому что минобороны не принимает затраты на страхование, соответственно, ремонт корабля застрахован не был», — сказал он.

«Мокрый» или плавучий док — дешевое и простое решение проблемы ремонта и строительства кораблей. Недостатком этих сооружений является то, что они ограничены в грузоподъемности и размерах (существуют сухие доки почти километровой длины), а также имеют ограниченный срок службы.

Кроме того, авария, подобная той, что произошла в ночь на 30 октября с ПД-50, в сухом стационарном доке была бы попросту невозможна.

Автор фото, Dudchenko/TASS

Подпись к фото,

В СССР все большие сухие доки находились в украинском Николаеве

У плавучего дока есть свои достоинства. Например, он может самостоятельно передвигаться по морю, его можно использовать для перевозки судов.

В России сухих доков такого размера нет. В СССР крупное судостроение находилось на юге — в украинском городе Николаеве. Там были построены все советские авианосцы, в том числе и «Адмирал Кузнецов».

Как рассказал Би-би-си военный эксперт Виктор Мураховский, после распада СССР в России на строительство крупных сухих доков не было средств.

«Поэтому у нас есть вполне нормальные эллинги и доки для атомных подводных лодок, а для надводных кораблей, которые строились в советское время на юге в основном, то есть большого водоизмещения, не было на севере. Но понятно, что Советский Союз был единой страной, и, вообще говоря, на юге их ремонтировать и модернизацию [легче было] проводить в доках, которые не требуют особого климатического обеспечения», — пояснил он.

СМИ опубликовали видео прохода российских кораблей через Ла-Манш — РБК

Европейский телеканал Euronews опубликовал видео прохода российского тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» и российских кораблей через пролив Ла-Манш.

На видео показан проход одного из кораблей сопровождения, а также самого «Адмирала Кузнецова». На полетной палубе российского крейсера видны самолеты, а также вертолеты. По палубе ходят моряки и обслуживающий персонал.

Ранее норвежские СМИ опубликовали видео похода российских кораблей в Сирию. Видео размещено на сайте норвежского канала TV 2.

Видео состоит из двух видеороликов. На первом видео видно, как крейсер «Петр Великий» и тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» идут рядом друг с другом. На видео также видны два сопровождающих корабля — большие противолодочные корабли «Североморск» и «Вице-адмирал Кулаков».

На другом видео видно, как с палубы «Адмирала Кузнецова» тренировочные полеты производят самолеты и вертолеты. Закадровую начитку на норвежском языке к видеороликам сделал начальник объединенного штаба армии Норвегии генерал Руне Якобсен.

Ранее, 15 октября, Минобороны России сообщило о том, что крейсер «Адмирал Кузнецов» в составе корабельной группы отправился в Средиземное море. В ведомстве заявили, что целью похода является «обеспечение военно-морского присутствия в оперативно важных районах Мирового океана».

В этот же день Великобритания отправила два военных корабля следить за «Адмиралом Кузнецовым», когда тот будет проходить вдоль берегов страны. Власти страны заявили о своем беспокойстве из-за похода крейсера «Адмирал Кузнецов» и сопровождающих его кораблей в Средиземное море.

В пятницу, 21 октября, российские военные корабли вошли в пролив Ла-Манш.

На единственном в России авианосце произошел пожар | Новости из Германии о России | DW

Единственный в России авианесущий крейсер — «Адмирал Кузнецов» загорелся во время ремонтных работ в четверг, 12 декабря, в доке в Мурманске.

 «По предварительной информации, пожар происходит в первом энергоотсеке, с верхней палубы идет густой черный дым», — сказал в интервью ТАСС информированный источник.

Площадь горения составляет около 600 квадратных метров. Чуть позже в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) сообщили, что пожар локализован, открытого горения нет. Причиной инцидента стало то, что при ремонте в энергоотсеке на нижней палубе корабля загорелись электрокабели.

По данным «Интерфакса», пострадали 12 человек, один из них в тяжелом состоянии. Большинство отравились продуктами горения, один сотрудник 35-го судоремонтного завода получил черепно-мозговую травму. Один человек погиб, еще один считается пропавшим без вести.


9 декабря глава ОСК Алексей Рахманов сообщил, что работы на авианосце «Адмирал Кузнецов» идут по графику, но дефектация корабля показала необходимость дополнительных ремонтных работ. По его словам, корабль планируется сдать в 2022 году, как и предусмотрено контрактом.

Смотрите также:

  • Сибирь горит: снимки из космоса и с места трагедии

    Леса горят. Конца пожарам пока не видно

    Пожарами на востоке России охвачено более трех миллионов гектаров леса. Власти в России после периода нерешительности стали активно тушить возгорания. Но природа пока не спешит на помощь: метеорологи говорят, что дождей ждать не приходится, погода для тушения остается не самой благоприятной.

  • Сибирь горит: снимки из космоса и с места трагедии

    Якутия в огне

    1 августа Роскосмос предоставил вид на пожары со спутника Земли. На фотографии из космоса виден пожар в Якутии, там от возгораний пострадало свыше 1 миллиона гектаров леса. 2 августа власти республики попросили направить им дополнительную технику для борьбы с пожарами. В тушении участвуют 800 человек.

  • Сибирь горит: снимки из космоса и с места трагедии

    Вид из космоса на пожары в Сибири

    На этой фотографии с климатических спутников NASA — вид из космоса на бушующие в Сибири и на Дальнем Востоке лесные пожары. Дым от пожаров в Сибири при определенной силе и направлении ветра вполне может достичь даже российской столицы.

  • Сибирь горит: снимки из космоса и с места трагедии

    Это не утренняя дымка: это вредный смог

    Особенность пожаров лета 2019 года: дым и сажа от возгораний уходят не в арктические регионы, а распространяются ветром по регионам, где живут люди. В зоне задымления оказались более 800 населенных пунктов. На фото: смог над Кемерово.

  • Сибирь горит: снимки из космоса и с места трагедии

    Больше 300 пожаров, охвативших четыре региона

    На этой неделе по подсчетам «Авиалесоохраны», бушевали больше 300 лесных пожаров, которые охватили четыре региона РФ. В Якутии, Красноярском крае, Иркутской области и Бурятии сохраняется режим чрезвычайной ситуации. К тушениям пожаров привлечены силы российской армии.

  • Сибирь горит: снимки из космоса и с места трагедии

    Лето началось как обычно.

    Но июль был аномально жарким

    Пожары летом — естественное явление для лесов. На фото — последствия июньского пожара в Рязанской области. Однако, по данным Всемирной метеорологической организации в Женеве, июль выдался аномально жарким в зоне таежных лесов — как в РФ, так и в Северной Америке: температуры выше среднего на 10 градусов. Вместе с резким ветром это привело к росту пожаров.

  • Сибирь горит: снимки из космоса и с места трагедии

    Greenpeace: в России национальная катастрофа

    Экологи из международной организации Greenpeace 1 августа передали в администрацию президента РФ собранные ими свыше 250 тысяч подписей с требованием принять срочные меры по тушению пожаров. Экологи называют ситуацию национальной трагедией и призывают пересмотреть действующие правила, а именно пересмотреть так называемые «зоны контроля», в которых власти не обязаны тушить пожары.

  • Сибирь горит: снимки из космоса и с места трагедии

    Армия помогает тушить пожары

    В начале августа к тушению пожаров власти привлекли силы министерства обороны РФ. На задания вылетают армейские вертолеты. В Иркутской области (на фото) пять МИ-8 успели сбросить за сутки, 6 августа, 160 тонн воды на лесные пожары. Всего Минобороны РФ отрапортовало, что с начала операции военная авиация сумела потушить пожары на территории в миллион гектаров.

  • Сибирь горит: снимки из космоса и с места трагедии

    Пожары тушат. Но это не очень эффективно

    После подключения сил армии к тушению пожаров стали поступать новости о том, что общая их площадь стала сокращаться. Однако вскоре она снова начала расти: за 7 августа — на 180 тысяч гектаров. Прогнозы погоды в ближайшие дни, до 9 августа, не сулят улучшения ситуации: по-прежнему достаточно жарко, 25-30 градусов, и только редкие осадки.

  • Сибирь горит: снимки из космоса и с места трагедии

    Леса спасут только дожди, говорят в «Гринпис»

    Лесные пожары на востоке России прекратятся только тогда, когда в регионе изменится погода, и вместе с циклонами придут дожди, уверены в «Гринпис». «Ситуация продолжает ухудшаться, но это было понятно, поскольку тушат пожары примерно на 5 процентах площадей, которые горят», — заявил 6 августа «Интерфаксу» руководитель противопожарного отдела российского отделения «Гринпис» Григорий Куксин.

  • Сибирь горит: снимки из космоса и с места трагедии

    Пожар считается потушенным, даже если лес продолжает гореть

    Очевидцы утверждают, что леса, в которых пожар считается потушенным, нередко продолжают гореть, просто менее интенсивно. Чаще всего это тлеют торфяники — это менее заметно, но наносит больший вред человеку и атмосфере.

  • Сибирь горит: снимки из космоса и с места трагедии

    Причина ЧП — изменение климата

    Изменение климата стало бросаться в глаза, признал 2 августа глава Росгидромета Максим Яковенко. «В последние 6-7 лет мы уже ежегодно фиксируем в 2,5-3 раза рост опасных явлений относительно предшествующих десятилетий», — сказал Яковенко. В интервью DW известный немецкий ученый Йоханн Георг Гольдаммер заявил, что человечество вступает в новую эпоху — эпоху огня.

    Автор: Михаил Бушуев


к 2030 году Россия получит три авианесущих корабля — РТ на русском

ВМФ России получит отечественную замену французским «Мистралям». К 2025 году планируется закончить строительство двух универсальных десантных кораблей типа «Прибой». А к 2030 году у России должен появиться новый авианосец «Шторм» с атомной энергетической установкой. Сможет ли отечественная экономика и промышленность удовлетворить потребности флота, разбирался RT.

Проходящий в Санкт-Петербурге Международный военно-морской салон стал источником важнейших новостей в отечественной кораблестроительной отрасли. Представитель командования ВМФ России анонсировал планы по строительству двух вертолётоносцев и одного авианосца.

На замену «Мистралям»

С 2015 года в России не утихают дискуссии по поводу необходимости замены французских вертолётоносцев типа «Мистраль», которые Париж отказался отдавать Москве под предлогом «агрессивной политики Кремля».

В результате два корабля-дока без вооружений и вертолётов были переданы Египту.

Сегодня можно с уверенностью сказать, что сохранявшаяся два года интрига разрешилась. Заместитель командующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук подтвердил, что строительство двух УДК «Прибой» вошло в государственную программу вооружения (ГПВ) на 2018—2025 годы.

  • Макет десантного корабля «Прибой»
  • РИА Новости
  • © Александр Вильф

25 мая 2017 года заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал журналистам, что в ГПВ до 2025 года (которая пока находится в стадии обсуждения) были включены два вертолётоносца. При этом он не уточнил, о каком проекте идёт речь.

28 июня в интервью ТАСС вице-президент Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) Игорь Пономарёв сообщил, что корабли типа «Прибой» будут возводиться на мощностях двух петербургских предприятий — «Северная верфь» и «Балтийский завод», а также на «Севмаше» (Архангельская область).

«Прибой» впервые был представлен на международном форуме «Армия-2015». В Минобороны РФ заявили, что проект может стать альтернативой французским кораблям. «На «Прибое» всё будет отечественным: и десантно-высадочные средства, и авиакрыло, и оружейные системы», — говорилось в сообщении ведомства. 

Также по теме

​ВМФ: В России завершается формирование облика корабля, аналогичного «Мистралям»

Проектирование большого десантного корабля, аналогичного по возможностям «Мистралям», находится на завершающей стадии, заявил…

Водоизмещение УДК составит 14 тыс. тонн при осадке 5 метров. Предельная скорость корабля  — 20 узлов (крейсерская — 15-16 узлов), дальность плавания — 6 тыс. морских миль (11 тыс. км), автономность похода — 60 суток. Держать противовоздушную оборону «Прибоя» будет зенитный комплекс морского базирования «Панцирь-М».

На палубе «Прибоя» будут размещены до 8 противолодочных и десантно-высадочных вертолётов Ка-27 и Ка-52K. Также универсальный корабль сможет нести на борту четыре десантных катера проекта 11770М «Серна» и два десантных катера «Мурена» проекта 12061М.

Предполагается, что «Прибой» будет вмещать около 500 десантников и до 60 единиц различной военной техники, включая 20—30 танков. Автором проекта является Невское проектно-конструкторское бюро (ПКБ).  

Возросшая потребность

«Прибой», как и любой другой современный универсальный десантный корабль, будет выполнять самый широкий спектр задач. В условиях современной войны УДК является незаменимым морским транспортом, кораблём управления и средством патрулирования дальней морской и океанской зоны.

Появление двух «Прибоев» значительно усилит экспедиционные возможности ВМФ России. Потребность в дальних боевых походах объективно выросла в связи с началом сирийской операции и созданием новых баз на Дальнем Востоке.

Отечественные УДК должны стать полноценной альтернативой французским вертолётоносцам «Севастополь» и «Владивосток», которые Россия так и не получила от Франции. Между тем в экспертной среде бытует мнение, что двух кораблей подобно класса всё же недостаточно.

  • Корабль-вертолётоносец «Мистраль»
  • © Yannick Le Bris / Wikimedia Commons

В середине июня 2015 года начальник департамента Гособоронзаказа ОСК Анатолий Шлемов заявил, что России необходимы 6—8 вертолётоносцев. Два года назад Минобороны оценило потребности ВМФ как минимум в четыре «Прибоя», правда, в ведомстве не указали сроки их строительства.

На данный момент известно, что до 2025 года ВМФ получит два УДК. Реализация проекта «Прибой» будет сложной задачей для российских корабелов, которые никогда не строили суда подобного класса. (В советские годы все авианесущие корабли строились на Черноморском заводе в украинском Николаеве. — RT).

Однако российские верфи получили большой опыт, работая в кооперации с французской корпорацией Chantiers de l’Atlantique, которая строила для ВМФ «Мистрали». Отечественные предприятия выполняли часть сборочных работ, а инженеры имели возможность наблюдать за строительством кораблей на верфях Франции.

Главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский в беседе с RT предположил, что на строительство двух «Прибоев» уйдёт не менее 5 лет. Стоимость контракта с ОСК, по его мнению, составит примерно $1 млрд (без учёта вертолетной техники и вооружений).

В целом затраты на отечественные УДК будут сопоставимы с деньгами, которые были выплачены Chantiers de l’Atlantique. Напомним, что французская корпорация получила от Минобороны РФ $1,2 млрд. Вооружение, вертолёты и часть оборудования производились на российских предприятиях — это было одним из ключевых условий контракта.

Чистый авианосец

Помимо вертолётоносцев, обеспечить прочное присутствие ВМФ в акватории Мирового океана призван многоцелевой авианосец проекта 23000 «Шторм». Впервые данный проект был продемонстрирован в закрытом режиме в июле 2013 года. Его разработчиком является Крыловский государственный научно-исследовательский центр (КГНЦ).

В настоящее время Россия обладает одним авианосцем — «Адмирал Кузнецов» (проект 1143.5), который был спущен на воду в 1987 году. Однако корабль относится к классу авианесущих крейсеров и не является чистым авианосцем.

Для сравнения: на палубе «Шторма» могут размещаться 80—90 единиц авиатехники, а на палубе «Адмирала Кузнецова» — не более 52 самолётов и вертолётов.

«Шторм» будет значительно превосходить  по габаритам авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов». Водоизмещение корабля составит 90—100 тыс. тонн (против 50—60 тыс. тонн), длина — 330 м (против 270 м), ширина по ватерлинии — 40 м (против 33 м).

Важной особенностью «Шторма» станет атомная энергетическая установка, которая предоставляет судну практически неограниченную автономность передвижения.

  • Крейсер «Адмирал Кузнецов» во время прохода авианосной группы Северного флота России
  • РИА Новости

На «Кузнецове» силовая установка работает на мазуте. С одной стороны, она повышает выживаемость корабля, с другой — негативно влияет на скорость и дальность хода.

Также по теме

«Мы можем построить всё»: нужны ли российскому флоту новые авианосцы

После завершения первого боевого похода крейсера «Адмирал Кузнецов» в России активно обсуждается необходимость появления в составе ВМФ…

На проходящем в Петербурге военно-морском салоне замминистра обороны Юрий Борисов заявил, что контракт на строительство авианосца планируется подписать к концу 2025 года. При этом он не назвал верфи, которые будут участвовать в реализации проекта.

По информации зарубежных СМИ, командование ВМФ России в перспективе рассчитывает получить как минимум два «Шторма». Строительство головного крейсера обойдётся в $6,2 млрд (без учёта авиации и вооружений), второй корабль будет стоить дешевле.

Грандиозная задача

Главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский обратил внимание, что появление трёх авианесущих кораблей в составе ВМФ потребует строительства боевых кораблей первого и второго ранга (водоизмещением свыше 3 и 4 тыс. тонн).

Эксперт полагает, что сопровождать вертолётоносцы и авианосцы в походах, вероятно, будут эсминцы проекта 23560 «Лидер».

«Для сопровождения одного авианесущего корабля требуется 4-5 фрегатов или корветов и одна подводная лодка. «Лидер» бы эти задачи однозначно решил, но войдёт ли этот проект в ГПВ до 2025 года, пока неясно», — констатировал Мураховский.

Вице-адмирал Виктор Бурсук заявил, что проект эскадренных миноносцев будет разрабатываться на Северном проектно-конструкторское бюро (Петербург). Однако сроки начала производства заместитель командующего ВМФ России не сообщил.

  • Крейсер «Адмирал Кузнецов»
  • РИА Новости

В свою очередь, Виктор Мураховский надеется, что в перспективе ВМФ России обретёт порядка четырёх УДК типа «Прибой», как планировало Минобороны в 2015 году: «Вертолётоносцы важны для РФ в первую очередь для снабжения всем необходимым эксклавов и отдалённых баз. Поэтому нам понадобятся два корабля в Тихом океане и один — на Балтике. И ещё один УДК должен дежурить в Чёрном или Средиземном море».

«Реализация подобных проектов потребует масштабных расходов. Нельзя сбрасывать со счетов стоимость авиакрыла, оборудования, материальные и временные затраты на подготовку лётчиков и моряков. Это грандиозная задача в текущих условиях. Наверное, мы справимся, но делать далеко идущих выводов сегодня я бы не стал», — резюмировал Мураховский.

Корабли Армагеддона. Тяжелые авианесущие крейсера проекта 1143


Читая статью «Самые абсурдные корабли в истории военно-морского флота», вышедшую из под пера уважаемого Олега Капцова, я с удивлением обнаружил, что в перечень номинантов «военно-морского абсурдизма» попали советские тяжелые авианесущие крейсера проекта 1143. Данная статья представляет собой попытку разобраться, насколько уместно пребывание наших ТАКР в этом рейтинге.

Олег Капцов пишет:

Американцы боялись советских подлодок, а над ТАКРами насмехались, называя их суррогатными детищами адмирала С. Г. Горшкова. И ведь было над чем смеяться. Гибрид ракетного крейсера и авианосца оказался совершенно неэффективен как крейсер и полностью небоеспособен в роли авианосца.

С этим трудно не согласиться. Действительно, корабли типа «Киев» явно несостоятельны в роли крейсеров, для этого они были чрезмерно велики, но недовооружены. И уж тем более ТАКР-ы не годились в авианосцы – из-за неспособности принимать самолеты горизонтального взлета и посадки, они не получили адекватного авиакрыла, способного выполнять все многообразие задач истребительной, штурмовой и разведывательной палубной авиации. Но достаточно ли этого, чтобы признать их бесполезными или даже абсурдными? Для того чтобы ответить на этот вопрос, давайте рассмотрим обстоятельства появления проекта 1143 на свет.

Первенцами авианесущего советского флота стали корабли проекта 1123: «Москва» и «Ленинград», представлявшие собой своеобразный тип противолодочного вертолетоносца с неплохим оборонительным вооружением.

Они появились как «наш ответ Чемберлену» на американские атомные подводные лодки, оснащенные баллистическими ракетами «Поларис А1». Для того времени это было весьма грозное оружие, но, чтобы его применить, субмаринам США следовало подойти к береговой черте СССР поближе, потому что дальность пуска таких ракет на тот момент не превышала 2200 км, и далеко не все их цели располагались на побережье. К примеру: на севере старт «Поларисов» ожидался непосредственно из акватории Баренцева моря.

В то же время советские средства акустики были еще не слишком хороши, и организовать эффективный поиск вражеских ПЛАРБ можно было только, если в дополнение к имеющимся противолодочным кораблям разместить поисковую аппаратуру на самолетах и вертолетах. Так что строительство специализированного противолодочного вертолетоносца как будто напрашивалось само собой – причем, вопреки расхожему мнению, действовать вертолетоносцу предстояло отнюдь не в мировом океане, а в непосредственной близости от родного берега. Собственно говоря, на это прямо указывает ОТЗ, в котором русским по белому сказано, что основной задачей противолодочного крейсера проекта 1123 является: “поиск и уничтожение быстроходных атомных подводных лодок-ракетоносцев в дальних зонах противолодочной обороны в составе группы кораблей во взаимодействии с авиацией ПЛО”. Иными словами, под «дальней зоной ПЛО» понимался отнюдь не океан, а такое расстояние от берега, на котором корабли могли действовать совместно с самолетами ПЛО сухопутного базирования (никаких иных самолетов ПЛО на тот момент в СССР не было). Интересно, что первоначально планировалось уместить противолодочный вертолетоносец в водоизмещение всего лишь 4000-4500 тонн, при этом авиагруппа должна была составить 8 вертолетов, а скорость — достигнуть 35 узлов. Но вскоре стало ясно, что в таких размерах вертолетоносец создать не получится, к тому же расчеты показали, что для обеспечения круглосуточного поиска следует базировать на корабле не менее 14 машин. С огромным трудом удалось добиться разрешения на рост водоизмещения сперва до 8 тыс. тонн, потом – до 9,6 тыс. и, наконец, до окончательных 11 920 т. В стремлении всячески сократить массу строящихся кораблей в ход пошли такие «интересные» требования «свыше», как радикальное сокращение экипажа, отказ от дублирования технических средств и боевых постов, уменьшение жилой площади вплоть до нормативов подводных лодок и т. д. (к счастью, от большинства из них удалось отвертеться).

Но откуда взялась эта тяга к минимализму? И почему вообще создание авианесущих кораблей в СССР началось с вертолетоносцев, уязвимых к нападению палубной авиации США и НАТО, если (по крайней мере — теоретически) в то время советская промышленность вполне могла создать полноценные авианосцы?

Многоцелевой авианосец как средство войны на море куда предпочтительнее противолодочного вертолетоносца. Он обладает значительно большим функционалом, а в части противолодочной борьбы авианосец заметно выигрывает у вертолетоносца за счет способности обеспечивать боевую устойчивость соединений, поскольку может не только искать вражеские субмарины с баллистическими ракетами, но еще и прикрывать противолодочные корабли, палубные вертолеты, самолеты ПЛО мощью базирующейся на нем истребительной авиации.

Увы — в те годы, с легкой руки Никиты Сергеевича Хрущева, все на флоте, что не являлось ракетой либо подводной лодкой, подлежало всеобщему порицанию и скорейшей экстерминации: большие надводные корабли в соответствии с генеральной линией партии считались пережитками прошлого, мишенями для противокорабельных ракет. Что же касается наиболее крупных из них – авианосцев – так тех вообще заклеймили оружием агрессии, которому в советском флоте места не было и быть не могло.

А ведь советские моряки давно уже осознали необходимость авианосцев! Впервые корабли этого класса «всплывали» в перспективных программах строительства советских военно-морских сил еще до войны. После ее завершения, в 1945 году Кузнецовым была создана комиссия по выбору необходимых типов кораблей, и она также обосновала создание авианосцев. Главный морской штаб включил в перспективный план строительства ВМФ СССР девять больших авианосцев (шесть для Тихого и три для Северного флотов) и шесть малых для Северного флота. Правда, все они, в итоге, были вычеркнуты оттуда И.В. Сталиным.

Но главком ВМС Кузнецов не опускал руки. В августе 1953 года он представил министру обороны СССР Булганину доклад, в котором подчеркивалось, что «в послевоенных условиях без наличия авианосцев в составе ВМС решение основных задач флота обеспечено быть не может». Кузнецов до конца боролся за авианосцы, но его снятие с поста главкома ВМФ в 1956 году поставило крест на его идеях, потому что новый главком ВМФ С.Г. Горшков долгое время об авианосцах не говорил.

Трудно сказать, почему так получилось. Возможно, новый главком первоначально недооценивал роли палубной авиации в ВМФ, но скорее он просто понимал, что плетью обуха не перешибешь, потому что в конце 50-х — начале 60-х политическая обстановка складывалась так, что об авианосцах можно было только мечтать (но не вслух). Однако какие-то авианесущие корабли советскому флоту были нужны – хотя бы для наработки опыта, да и промышленность достаточно окрепла для их создания. И, судя по всему, противолодочные крейсера проекта 1123 как раз и стали компромиссом между желаемым и политически возможным. Обосновав необходимость строительства вертолетоносцев понятной и оттого приемлемой для руководства страны концепцией «борьбы с вражескими ракетными подлодками», флот в конце 60-х получил свои первые авианесущие корабли. Отсутствие на них истребительной авиации в какой-то мере компенсировалось наличием приличного ПВО и тем, что данные корабли предполагалось использовать в ближней морской зоне, в радиусе действия авиации сухопутного базирования.

Однако к тому времени, как «Москва» и «Ленинград» вошли в состав советского флота, произошел целый ряд событий, чрезвычайно повлиявших на дальнейшее развитие авианесущих кораблей ВМФ СССР:
Первое. В США было разработано следующее поколение баллистических ракет для подводных лодок, дальность их применения увеличилась до 4600 км. Теперь американским ПЛАРБ уже не было нужды приближаться к берегам СССР – оперируя в том же Средиземном море, атомарины США держали под прицелом множество важнейших целей на территории нашей страны. Поэтому к концу 60-х в зонах действия советской авиации сухопутного базирования американских ПЛАРБ уже не было, а там, где они теперь находились, господствовали надводные силы и палубная авиация НАТО. Конечно же, отправка немногочисленных и не прикрытых с воздуха советских поисковых групп в районы развертывания ПЛАРБ США в то время ничем хорошим закончиться не могла. Тем не менее, флоту ничего не оставалось делать, кроме как вменить в обязанность новопостроенным кораблям проекта 1123 самоубийственную задачу — поиск и уничтожение ПЛАРБ в отдаленных районах и в том числе в акватории Средиземного моря.

Второе. ОКБ Яковлева продемонстрировало экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) Як-36.

Третье. Могущественный Д.Ф. Устинов, на тот момент – секретарь ЦК КПСС по оборонным отраслям промышленности, поверил в большое будущее СВВП. Он предполагал, что после освоения околозвуковых СВВП у Яковлева получатся сверхзвуковые истребители и тем самым СВВП смогут стать «ассиметричным» ответом мощи палубных авиакрыльев США. Справедливости ради замечу, что не имею представления о том, насколько к формированию такого мнения у Д.Ф. Устинова приложил руку сам Яковлев.

Четвертое. 28 декабря 1967 года Совет Министров СССР принял постановление о создании на базе опытного СВВП Як-36 легкого палубного штурмовика Як-36М и более совершенного Як-36МФ, который должен был стать истребителем-перехватчиком флота и фронтовым истребителем ВВС.

Хочется особо отметить, что в 1967 году произошла кардинальная смена приоритетов в области морской авиации: уже не только руководство ВМФ, но и руководители страны (Устинов, а за ним и Совет Министров) вполне осознали потребность флота в палубных самолетах. Отныне спор между моряками и их сухопутными руководителями заключался не в том, быть или не быть авианосцу: и те и другие признавали необходимость авианесущих кораблей, но «сухопутчики» полагали, что с задачами палубных самолетов справится СВВП, в то время как моряки мечтали о самолетах горизонтального взлета и посадки. По свидетельствам очевидцев, идея о палубном СВВП исходила не от флота, а от Д.Ф. Устинова — в то время как ВМФ желал разрабатывать и строить классические авианосцы с аэрофинишерами и катапультами, ему настоятельно предлагалось создать все те же вертолетоносцы, адаптированные под базирование СВВП.

И здесь главком ВМФ принимает достаточно странное, на первый взгляд, решение. Он не спорит с Устиновым по поводу создания новых тяжелых авианесущих крейсеров-носителей СВВП и, более того, «засучив рукава», берется за дело – так начинается история создания кораблей проекта 1143. Но одновременно С.Г. Горшков продолжает настаивать на создании полноценных авианосцев, и первоначально ему даже как будто сопутствует успех: Совет Министров уже в 1969 г. принимает постановление о разработке аванпроектов авианосца (проект 1160 «Орел») и палубных самолетов. В 1969-1972 гг. Невским ПКБ проводится «Ордер» — научно-исследовательская работа по военно-экономическому обоснованию создания и эксплуатации авианосца. Всего было спроектировано 8 вариантов с различными ГЭУ и водоизмещением от 40 до 100 тыс. тонн., причем наиболее проработанным оказался атомный авианосец в 80 тыс. тонн. Были выполнены аванпроекты аэрофинишеров, паровых катапульт, аварийных барьеров, но, увы — решением Д.Ф. Устинова разработка пр.1160 была прекращена в пользу развития проекта 1143 с СВВП.

С.Г. Горшков не сдавался, и в 1977 году по результатам совещания у Главкома, Невскому ПКБ поручено разработать техническое предложение, а НИИ ВМФ и ВВС – техническое задание на авианосный корабль с катапультами, аэрофинишерами и самолетами с горизонтальным взлетом и посадкой. На сей раз С.Г. Горшков стремился «вырастить» авианосец из проекта 1143, раз уж лобовые атаки ни к чему не привели… Впоследствии именно это его начинание увенчалось пускай половинчатым, но все же успехом – строительством единственного в ВМФ РФ авианосца «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Исходя из вышесказанного, можно смело утверждать, что С.Г. Горшков не был согласен с Д.Ф. Устиновым в оценке СВВП и не верил, что носители СВВП смогут заменить катапультный авианосец. Однако, как уже было сказано выше, продвигая идею полноценного авианосца, главком ВМФ вовсе не протестовал против СВВП и, более того, приложил все усилия для создания тяжелых авианесущих крейсеров проекта 1143.

Из-за этого сегодня многие упрекают С.Г. Горшкова, видя в таких его действиях соглашательство, а то и откровенный карьеризм и нежелание ссориться с вышестоящим руководством. Но, обдумывая сложившуюся ситуацию, приходишь к выводу, что никакого другого выхода у главкома попросту не было. Как мог бы С. Г. Горшков отказаться от навязываемых ему СВВП? Для этого ему нужно было либо доказать полную бесперспективность СВВП в качестве основного самолета палубной авиации, либо же объявить, что флот совершенно не нуждается в палубных. Но если уж Д.Ф. Устинов был уверен в светлом будущем самолетов вертикального взлета, то как мог переубедить его С.Г. Горшков? А объявить о ненужности палубной авиации флоту ВООБЩЕ, главком не мог тем более – ведь тогда ему пришлось бы отказываться и от катапультных авианосцев тоже!

Скорее всего, главком рассудил так – шансы на то, что получится «протолкнуть» строительство классических авианосцев сейчас невелики, а флот нуждается в палубной авиации. Поэтому, пускай пока будут ТАКР-носители СВВП, тем более что строительство этих кораблей, которым так благоволит Устинов, пойдет без сучка и задоринки, а уж работа для них найдется.

Возможно также, что С.Г. Горшков рассматривал и такой «макиавеллевский» замысел: по результатам эксплуатации ТАКР проекта 1143 обосновать несоответствие задач авианесущего крейсера возможностям его авиакрыла. Во всяком случае, следует принять во внимание то, что задачи, которые были сформулированы в 1968 году для ТАКР проекта 1143 никак не могли быть решены авиагруппой с СВВП и С.Г. Горшков не мог об этом не знать. Перечень этих задач:
— прикрытие корабельных соединений от ударов с воздуха, их противолодочное и противокатерное обеспечение;
— обеспечение боевой устойчивости ракетных подводных крейсеров стратегического назначения в районах боевого патрулирования;
— обеспечение развертывания подводных лодок;
— прикрытие морской ракетоносной, противолодочной и разведывательной авиации в зоне досягаемости корабельной истребительной авиации;
— поиск и уничтожение ракетных подводных лодок противника в составе группировок разнородных противолодочных сил;
— поражение группировок надводных кораблей противника;
— обеспечение высадки морских десантов.
Исчерпывающе описывает функционал полноценного авианосца и, конечно же, для их решения требовалась мощная авиагруппа самолетов горизонтального взлета и посадки. Также следует обратить внимание на то, что следующий «штурм авианосных высот» — создание техзадания на катапультный авианосец, предпринят С.Г. Горшковым через год после вступления в строй Северного флота первенца проекта 1143 – тяжелого авианесущего крейсера «Киев».

Вот в таких, совсем непростых условиях, проектировался и создавался тяжелый авианесущий крейсер-носитель СВВП проекта 1143. Его тактико-технические характеристики выглядят, по меньшей мере, странно, и более того – заставляют усомниться во вменяемости тех, кто проектировал этот корабль. Но если мы на секундочку откажемся от задорновского «Ну, тупыыыые!!!» и примем в качестве гипотезы, что:
1) Флот желал полноценные авианосцы, но не мог настоять на их строительстве.
2) Флоту в качестве палубной авиации были навязаны СВВП, которых он не хотел и в боевые возможности которых он не верил.
3) Флот не имел благовидного предлога отказаться от носителей СВВП, не дискредитируя при этом саму идею палубной авиации, чего флот делать категорически не желал.
4) В заданных выше условиях флот постарался создать крупный и полезный для ВМФ СССР корабль, способный выполнять важные боевые задачи.
То мы посмотрим на проект 1143 совершенно иными глазами и многие решения, кажущиеся нелогичными и непродуманными, предстанут перед нами совсем в другом свете.

Ведь что представлял из себя ТАКР проекта 1143?

Это тот идеал противолодочного вертолетоносца, который желали, но который из-за малого водоизмещения не получили в проекте 1123 («Москва»). Корабль, способный нести 22 вертолета (из них 20 противолодочных) способен был обеспечить круглосуточное нахождение в воздухе двух-трех таких машин и даже немножко сверх того. Островная надстройка «Киева» не препятствовала взлетно-посадочным операциям вертолетов, как это было на противолодочных крейсерах проекта 1123, у которых надстройка создавала значительные завихрения воздуха.

Но зачем ВМФ СССР нужен был этот «идеальный» вертолетоносец? Как уже было сказано выше, после увеличения дальности американских баллистических ракет морского базирования их «убийцы городов» больше не имели причин развертываться в ближней морской зоне СССР. А идти за ними в океан, где наши противолодочные группы не могли прикрывать сухопутные истребители, стало бы изощренной формой самоубийства.

И, тем не менее, задачи для советских вертолетоносцев вполне могли найтись, да еще какие! Все дело в том, что в конце 60-х СССР оказался на пороге маленькой военно-технической морской революции, а в 1969 году она свершилась – начались (и вполне успешно) испытания межконтинентальной баллистической ракеты морского базирования, получившей впоследствии индекс Р-29. Уже первые модификации этой «баллисты» имели дальность 7 800 км, так что отныне новейшим советским подводным лодкам стратегического назначения — носителям Р-29 не было нужды идти в мировой океан. Свой вклад в ядерный Армагеддон они могли внести, располагаясь в прилегающих к территории СССР морях — Баренцевом, Белом, Карском, Норвежском, Охотском, Японском.

Соответственно, одной из важнейших задач флота в полномасштабном ракетно-ядерном конфликте становилось организация «защищенных боевых районов» в прилегающих морях, в которых скрытность наших ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (РПКСН) гарантировалась целым комплексом мер, таких как: минные заграждения, развернутые многоцелевые подводные лодки, морская авиация сухопутного базирования и, конечно, надводные корабли. И тяжелые авианесущие крейсера проекта 1143 вполне могли стать становым хребтом обороны таких районов – оперируя в ближней морской зоне, они великолепно дополняли действия наземной противолодочной авиации. А отсутствие на них истребителей до известной степени компенсировалось наличием у СССР мощнейшей авиации сухопутного базирования, способной если не прикрыть отряды надводных кораблей в прилегающих морях, то хотя бы нанести сильнейшие удары по развертывавшимся у наших берегов АУГ.

Ценность ТАКР проекта 1143 в полномасштабном ракетно-ядерном конфликте могла оказаться весьма высокой – в период эскалации напряженности (когда весь мир ожидает войны, но войны еще нет) ТАКР-ы-вертолетоносцы способны были вскрывать местоположение вражеских подводных лодок (как ни крути, а вертолет – страшный враг подводника) и выдавливать их из «защищенных районов», либо же быстро уничтожать таковые с началом конфликта. Разумеется, вражеские авианосные ударные группировки могли сокрушить наши ТАКР и приданные им корабли (если их самих до того не уничтожит морская ракетоносная авиация) но и что же с того? От советского надводного флота в «защищенных районах» вряд ли ожидали победы, его задачей было продержаться достаточно времени, чтобы не дать в обиду РПКСН, пока те наносят ракетно-ядерный удар. И эту задачу наши корабли проекта 1143 вполне способны были выполнить – не зря же наши противолодочные вертолетоносцы оснащались весьма мощной для того времени ПВО.

Кстати будет сказано, утверждение, что ЗРК «Киева» быстро устарели в связи с появлением С-300, на мой взгляд, не совсем верно. Во-первых, официальное принятие на вооружение морской модификации С-300Ф произошло только в 1984 году, так что если «штормы» и устарели, то не быстро. А во-вторых, несомненные плюсы С-300Ф вовсе не сделали «Шторм-М» хуже, чем он был, а был он весьма грозным ЗРК. Иными словами, автомат Калашникова великолепен, но от его появления трехлинейка хуже убивать не стала.

Но вернемся к использованию ТАКР-ов вертолетоносцев в качестве опорных кораблей «защищенных боевых районов». Что могли бы противопоставить этой тактике американские и натовские ВМФ? Не слишком многое. Заблаговременное развертывание столь же многочисленных, сколь и малошумных АПЛ в советских морях уже нельзя было считать панацеей, а что еще? В период напряженности ввести в советские «защищенные районы» авианосные ударные группировки? Но гнать АУГ в Баренцево или Охотское моря еще до начала войны, означало обречь их на почти неминуемую гибель. Обнаруженные и отслеживаемые еще в мирное время авианосцы в наших внутренних морях неминуемо стали бы непростой, но все же законной добычей советских надводных, подводных и воздушных сил.

Конечно, можно было попробовать вести противолодочный поиск палубными самолетами и вертолетами с авианосцев, маневрирующих в известном отдалении о «защищенного района», благо боевой радиус палубной противолодочной авиации вполне позволял это делать, но… Много нелестных слов было сказано по поводу наличия на наших ТАКР-ах тяжелого ракетного вооружения – противокорабельных ракет «Базальт».

Мол, плавучему аэродрому ракеты не нужны, его функция – обеспечивать действие своей авиагруппы и именно под эту задачу и должна быть «заточена» конструкция корабля. Все это верно – для авианосца. Но для наших ТАКР-ов наличие «Базальтов» в известной мере гарантировало отсутствие вражеских авианосных групп в радиусе 550 километров от корабля. Чтобы там не говорили сегодняшние аналитики, но американцы даже и в мирное время старались держать свои АУГ вне пределов досягаемости советских дальнобойных ПКР.

Конечно, можно рассуждать и так – зачем ставить ПКР на вертолетоносец, лучше сделать его поменьше и подешевле, а ракеты пусть несут специально предназначенные ракетные крейсера, как надводные, так и подводные. Но есть нюанс – в СССР ни в 70-е годы, ни позднее вовсе не было изобилия тяжелых кораблей, способных нести дальнобойные ПКР «Базальт»/«Гранит». И идея сделать качественный аэродром для 22 вертолетов, а потом увеличить его еще немножко и поставить «Базальты» вовсе недурна – это проще и дешевле, чем строить отдельный корабль для 8 пусковых установок ПКР, установленных на ТАКР-ах проекта 1143. Поэтому получается совсем интересно – автор, безусловно, согласен с тем, что на авианосцах ПКР не нужны, но сожалеет, что ТАКР-ы проекта 1143 несли всего 8, а не, скажем, 16 пусковых «Базальтов» — в отличие от авианосцев, на них «Базальты» были вполне уместны.

В итоге в период предвоенного развертывания ТАКР проекта 1143 представлял собой тот еще «сюрприз» — его вертолеты были способны контролировать подводную обстановку на сотни километров, не давая наши подводные лодки в обиду, но в то же время никакой вражеский корабль, оказавшийся ближе, чем в 550 км не чувствовал себя в безопасности. АУГ, конечно, могла нанести удар палубной авиацией с дистанции и 600 и 800 км и уничтожить ТАКР, но время, которое затратит авианосец на нанесение такого удара, а потом — на выход в «защищенный район» и поиск наших РПКСН было слишком велико, чтобы надеяться уничтожить наши «стратеги» до запуска ими баллистических ракет.

Было и еще одно место, где ТАКР-ы проекта 1143 могли принести ощутимую пользу –Средиземное море, вотчина 6-го флота США. Общеизвестно, что наша 5 ОПЭСК, постоянно присутствующая в этом регионе, имела совершенно самоубийственную задачу в лучших традициях японского «божественного ветра» — камикадзе. Ни при каких условиях корабли 5 ОПЭСК не могли выжить в войне — в условиях отсутствия баз и превосходства средиземноморских флотов НАТО они могли только погибнуть в неравном бою. Но перед смертью они должны были нанести тяжелейший, неприемлемый ущерб противостоящим им силам и развернутым в средиземноморье натовским ПЛАРБ, разменяв свои жизни на 6-ой флот США, имевший важное стратегическое значение. В открытом океане соединение во главе с ТАКР с СВВП безусловно проигрывала бой АУГ, но особенность средиземноморского театра в том, что он относительно невелик и во многих местах, расположившийся посредине моря ТАКР перекрывал его «Базальтами» от европейского до африканского берега. Здесь 5 ОПЭСК действительно имела возможность следить за АУГ 6-го флота и в случае Армагеддона нанести свой первый и последний удар. Здесь вертолеты ТАКР могли в преддверии войны «вести» вражеские субмарины или контролировать действия корабельных соединений, а с началом войны тяжелые ПКР оказались бы очень даже кстати. Даже применение СВВП имело какие-то шансы на успех, если слежение за неприятельскими силами осуществлялось с дистанции 80-120 километров или ближе.

Что интересно, для задач сопровождения АУГ в средиземноморье наши ТАКР-ы проекта 1143, возможно, подходили даже лучше, чем классические авианосцы. Следить за противником в преддверии ядерного апокалипсиса они могли немногим хуже, ведь для того, чтобы осуществлять круглосуточное наблюдение с относительно небольших дистанций не обязательно иметь самолеты ДРЛО, сойдут и вертолеты, если их достаточное количество (а их было как раз столько, сколько нужно). В условиях подавляющего натовского превосходства в воздухе, наши авиагруппы в любом случае не смогли бы защитить корабли 5 ОПЭСК, и были бы уничтожены, тут качественное преимущество самолетов с горизонтальным взлетом с катапультного авианосца вряд ли чем-то могло помочь. В то же время ТАКР проекта 1143 обходился куда дешевле авианосца – имея стандартное водоизмещение в 30,5-32 тыс. тонн три наших ТАКР-а весили примерно столько же, сколько один американский «Нимиц» и по цене вряд ли сильно его превосходили.

Конечно, логика кошмарная: «Ему все равно погибать, так пусть будет хоть ценою подешевле!», но ведь сама концепция 5 ОПЭСК, которая должна была умереть, попутно изувечив противника… Что тут скажешь? Только то, что доблесть наших экипажей, заступавших на боевое дежурство, будучи обреченными на гибель в случае начала конфликта, достойна всяческого уважения и памяти благодарных потомков.

Суммируя вышесказанное, можно констатировать: конечно, многое из того, что «умеет» многоцелевой авианосец с авиацией горизонтального взлета, оставалось для наших тяжелых авианесущих крейсеров недоступным, но все же ТАКР-ы проекта 1143 отнюдь не стали бесполезными кораблями и, более того, значительно усилили мощь советского военно-морского флота на случай полномасштабного ракетно-ядерного конфликта. Не являлись бесполезными ТАКР-ы проекта 1143 и в мирное время – флот наконец-то получил какую-никакую палубную авиацию и приступил к освоению нового для себя оружия, приобретая тем самым бесценный опыт.

Вместо постскриптума хотелось бы отметить, что ставка на СВВП, которую сделал Д.Ф. Устинов, к сожалению, себя совершенно не оправдала, а ОКБ Яковлева с треском провалило задание, порученное ему Партией и Правительством. Решение о создании истребителя-перехватчика вертикального взлета и посадки было принято в 1967 году, но даже спустя 24 года переживший трех генеральных конструкторов Як-141 все еще не был готов к серии. И это при том, что по своим ТТХ он сильно уступал не только палубному перехватчику Су-33, но даже и Миг-29. Конечно, можно было бы потратить еще кучу времени на его доводку, но во времена, когда создавался Су-30 и шли работы по машинам пятого поколения, такое решение вряд ли могло считаться хоть сколько-то разумным.

В статье использовались материалы:
1. В. П. Заболоцкий «тяжелый авианесущий крейсер «Киев»
2. С.А. Балакин «Противолодочный крейсер «Москва»»
3. А. Грек «Авианосцы России: 6 забытых проектов»
4. В.П. Заболоцкий «Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов»»

Есть ли у ВМФ России возможность уничтожить авианосец США — Реальное время

Накаленная обстановка у берегов Сирии и приближающаяся авианосная ударная группа американского флота заставляют все чаще обсуждать вопрос: «А если вдруг начнется столкновения, что могут сделать российские силы. Коллеги из деловой газеты«Взгляд» опросили на этот счет экспертов. «Реальное время» предлагает вниманию читателей эту публикацию.

Авианосная ударная группа (АУГ) во главе с авианосцем «Гарри Трумэн» начала свое движение к Сирии. Всерьез обсуждаются варианты того, как сирийское ПВО будет бороться с сотнями выпущенных этой АУГ крылатых ракет. Но есть ли у России (в случае необходимости, разумеется) хотя бы минимальный шанс уничтожить сам американский авианосец? И если да — что для этого нужно?

Удар американцев по Сирии пока, к счастью, лишь гипотетическая возможность. Но не праздным является не только вопрос о том, как сохранить наши корабли, дислоцирующиеся в Сирии. Обыватели и специалисты поневоле спрашивают себя: есть у России военные и технические возможности что-либо противопоставить столь грозному оружию, как американская авианосная ударная группа? Ведь именно она должна стать главным инструментом военного подавления Сирии, и не исключено, что России придется напрямую противодействовать этой эскадре.

«Для организации боевых действий одним кораблем, одной подводной лодкой дело не сделаешь. Нужно обязательно создать группировку из разнородных сил — подводных лодок, морской авиации, надводных кораблей. Совместными усилиями можно решить эту задачу — выведение из строя авианосца», — подчеркнул в комментарии газете «Взгляд» бывший командующий Черноморским флотом (1998—2002) адмирал Владимир Комоедов. Теоретически можно поразить корабль противника, и не располагая такой группировкой, но вероятность крайне мала. «Случайно можно — с подводной лодки, ракетой с берега, с самолета. Теоретически достаточно одной ракеты, тем более наших сверхзвуковых противокорабельных ракет. Но для серьезной организации боевых действий на море, подчеркну, необходима группировка», — говорит Комоедов.

«Теоретически достаточно одной ракеты, тем более наших сверхзвуковых противокорабельных ракет. Но для серьезной организации боевых действий на море, подчеркну, необходима группировка», — говорит Комоедов. Фото ruspekh.ru

Сейчас в Средиземном море действует порядка 15 российских боевых кораблей и судов обеспечения. Они входят в состав постоянного оперативного соединения — Средиземноморской эскадры Черноморского флота. Основная ударная сила — сторожевые корабли-фрегаты «Адмирал Григорович» и «Адмирал Эссен», оснащенные ракетными комплексами «Калибр-НК». Дизель-электрические субмарины проекта «Варшавянка» и атомные подводные лодки проекта «Щука-Б» оборудованы комплексом «Калибр-ПЛ». В качестве своих боевых средств «Калибры» могут использовать как ракеты для стрельбы по наземным целям, так и противокорабельные ракеты. Известно, в частности, что комплекс, стоящий на «Адмирале Эссене», оборудован именно противокорабельными ракетами дальностью до 300 километров.

Следует упомянуть и комплексы береговой обороны, размещенные в Сирии: «Бал», оснащенные противокорабельными ракетами Х-35 «Уран», с дальностью стрельбы 120 километров, и «Бастион» с ракетами «Яхонт» — до 300 километров.

В море задача сложнее. Эффективными средствами поражения можно также считать разрабатываемую сейчас гиперзвуковую ракету «Циркон», а из наличных средств все еще эффективна крылатая ПКР «Гранит» (эффективная дальность стрельбы до 700 км). «Гранитами» оснащены надводные корабли — в частности, ракетный крейсер «Москва» и атомный ракетный крейсер «Петр Великий». Данные корабли не находятся сейчас в Средиземном море, но вспомнить о них при таком чисто умозрительном разборе необходимо, ведь «Гранит» до настоящего момента самая мощная противокорабельная ракета, стоящая на вооружении ВМФ РФ.

Достаточно ли этого для эффективной нейтрализации АУГ американцев и их союзников? По оценке адмирала Комоедова, совершенно недостаточно. Авианосец всегда ходит рядом с кораблями сопровождения, и в такие группы входит до десятка кораблей охранения. Это могут быть крейсеры, эсминцы, фрегаты, в обязательном порядке — многоцелевые подлодки и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) типа «Хокай». Все эти корабли оснащены сотнями пусковых установок как для зенитных, так и для противокорабельных и ударных ракет, не говоря уже о главной ударной силе такой АУГ — базирующихся на авианосце самолетах.

«Гранитами» оснащены надводные корабли — в частности, ракетный крейсер «Москва» и атомный ракетный крейсер «Петр Великий». Фото fb.ru

Адмирал Комоедов указывает: «Каждая авианосная ударная группа США имеет глубину обороны в 1,5 тысячи километров. А у нас дальность пуска ракет с надводных кораблей и подводных лодок против авианосцев — в пределах 300—500 км».

Иначе говоря, американская авианосная группировка способна обнаружить любой надводный корабль за полторы тысячи километров (а то и более — благодаря самолетам АВАКС) и почти немедленно уничтожить противника на полностью безопасном для себя расстоянии. По крайней мере, российские надводные корабли реальной угрозы для американских авианосцев не представляют — их просто не подпустят на дистанцию, необходимую для пуска ракет.

Так что вопрос сложный, резюмирует адмирал Комоедов. Хотя, добавляет он, не безвыходный. Способы уничтожения американских АУГ активно прорабатывались советскими военными еще много лет назад. «В свое время планировались целые морские операции по разгрому АУГ. Выделялся огромный наряд, особенно в Атлантике: это и маневренные группы подлодок, и авиация, и надводные корабли», — указывает Комоедов.

В СССР ставка делалась на два инструмента борьбы. Во-первых, это уже упомянутые противокорабельные КР морского базирования, те же «Граниты». Во-вторых, крылатые ракеты воздушного базирования, которыми оснащали бомбардировщики-ракетоносцы Ту-16, а затем бомбардировщики Ту-22М3. Существовал целый класс морской ракетоносной авиации (МРА), который, впрочем, был упразднен в 2012 году.

Теоретически сегодня функцию МРА должны выполнять самолеты дальней авиации. Но в советское время морская ракетоносная авиация располагала до полутысячи машин, а дальняя авиация РФ на сегодняшний момент имеет на вооружении только 139 самолетов (по оценке Международного института стратегических исследований IISS). Российский военный эксперт Алексей Леонков в комментарии RT давал еще более скромную оценку — 60—65 машин. Сколько из этих машин реально боеготовы — неизвестно. Остается добавить, что работа по надводным целям — лишь одна из задач дальней авиации, причем не приоритетная, в отличие от специализированной МРА.

Может ли ВМФ России, исходя из нынешних возможностей, противостоять американской авианосной группе? Источник газеты «Взгляд», близкий к руководству Морской авиации РФ, как и адмирал Комоедов, считает, что это дело крайне сложное.

Алексей Леонков оценивает дальнюю авиацию РФ на сегодняшний момент в 60—65 машин. Фото jpgazeta.ru

Наибольший же шанс выполнить задачу уничтожения авианосца имеют только атомные подводные крейсеры класса «Антей», оснащенные «Гранитами» (и, возможно, в будущем «Цирконами»). Но здесь необходимо выполнить целый комплекс условий. Во-первых, подлодки должны выйти в море и подойти в район развертывания незамеченными, не перехваченными лодками-охотниками противника. Это крайне сложная задача. Во-вторых, подлодок должно быть несколько, чтобы обеспечить необходимое количество ракет в залпе. В-третьих, этим подводным крейсерам нужно приблизиться к цели на расстояние залпа — около 700 километров. И наконец, самое главное — нужно обладать точной информацией о местонахождении целей в момент пуска ракет. Иными словами, ударным подлодкам необходимо внешнее целеуказание, иначе ракеты пройдут мимо цели.

Сейчас, по оценке источника газеты «Взгляд», близкого к Минобороны РФ, в этой критически важной сфере наблюдается пробел. Впрочем, похоже, что в последние годы важнейший недостаток нашего ВМФ — отсутствие систем целеуказания — начинает выправляться. В этих целях на «Камове» летом 2017 года было начато создание вертолета-беспилотника морского базирования на базе Ка-27. За год до этого начала применяться другая модель — вертолетный комплекс радиолокационной разведки наземных целей Ка-35. Ранее ничего похожего у наших Вооруженных сил не было — и, заметим, эта машина уже прошла испытания в Сирии.

Но, как ранее отмечал в комментарии газете «Взгляд» эксперт Центра анализа стратегий и технологий (АСТ) Сергей Денисенцев, «более сильным решением» было бы создание самолета, подобного американскому «Хокаю» или советскому его аналогу Як-44, который так и не был воплощен. Создание машин, отвечающих за целеуказание, сделает наши ударные противокорабельные силы «зрячими» и, следовательно, способными решить указанную задачу.

Можно было бы также предположить, что задачи целеуказания российским подводным лодкам способны выдать самолеты А-50У и Ту-204Р, предназначенные в том числе ровно для этих целей и в данный момент работающие в Сирии.

Однако не стоит забывать, что данные машины станут первой и главной целью американской истребительной авиации при первых же признаках реальной атаки на АУГ.

Таким образом, стоит честно признать: теоретически Россия имеет шансы поразить американский авианосец, однако вероятность успеха такой атаки крайне невелика.

«Взгляд»

Михаил Мошкин

ПромышленностьОПКОбщество

США направляют авианосную группу в Средиземное море в связи с надвигающейся угрозой со стороны России высокопоставленный представитель объявил в пятницу.

Учения Neptune Strike 22, которые должны начаться в понедельник и продлиться до 4 февраля, «демонстрируют способность НАТО интегрировать высококлассные морские ударные возможности авианосной ударной группы для поддержки сдерживания и обороны альянса, Пресс-секретарь Джон КирбиДжон КирбиWATCH: Истории выходного дня, которые вы, возможно, пропустили в воскресных передачах — Кризис на Украине доминирует У России есть «дипломатические варианты, оставшиеся на столе», — сказал Кирби журналистам MORE.

Он добавил, что ударная группа вместе с несколькими другими союзниками по НАТО, которых он не назвал, «будет участвовать в скоординированных морских маневрах, тренировках по борьбе с подводными лодками и тренировках по нанесению ударов на большие расстояния».

Кирби настаивал на том, что военные учения были «давно запланированы» с 2020 года и не были ответом на недавнее наращивание российских войск у границы с Украиной, хотя учения не указаны на веб-сайте НАТО среди учений, запланированных на этот год.

Вскоре после объявления министерства обороны Генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг добавил к предположениям относительно времени проведения маневра, написав в Твиттере, что «НАТО всегда будет делать все необходимое для защиты и защиты всех союзников. 

Он добавил, что участие американского судна в  22-й ракете «Нептун» является «сильным признаком трансатлантического единства».

Силы и вооружение НАТО в последние дни переместились в районы вблизи Украины, поскольку Россия отказалась отвести примерно 100 000 военнослужащих, сосредоточенных вблизи ее границы с Украиной. Движения также происходят на фоне предупреждений с Запада о том, что Москва может вскоре вторгнуться в бывшую советскую страну.

Испания отправила военные корабли в Средиземное и Черное моря и рассматривает возможность отправки истребителей в Болгарию, Дания отправляет фрегат в Балтийское море, а Франция предложила отправить войска в Румынию.

США также разрешают трем союзникам по НАТО — Эстонии, Латвии и Литве — отправлять оружие американского производства «из своих запасов для использования Украиной».

Государственный секретарь Энтони БлинкенЭнтони БлинкенСША переводит сотрудников посольства Украины в Польшу Путин усиливает напряженность действиями на востоке Украины Западные лидеры осуждают действия Путина как нарушение международного права БОЛЬШЕ — которые встретились с министром иностранных дел России Сергеем Лавровым в пятницу в Женеве на высоком уровне -ставки, чтобы подавить напряженность — сказал, что хочет использовать дипломатию для деэскалации ситуации.Однако если это окажется невозможным и Россия решит продолжить агрессию против Украины, она встретит «единый, быстрый и жесткий ответ».

На вопрос, были ли каким-либо образом изменены масштабы или место проведения учений Neptune Strike 22 из-за напряженности вокруг Украины, Кирби направил вопросы в НАТО.

«Если этот сценарий со временем изменился, у меня нет такого уровня детализации, но я бы сказал вам . .. сами учения не предназначены для сценариев, которые могут произойти в отношении Украины», — Кирби. сказал.

Россия уделяет «пристальное внимание» флагманскому авианосцу Великобритании после крушения F-35 в море | Мировые новости

Россия уделяет «пристальное внимание» флагманскому авианосцу Великобритании, который потерял самолет-невидимку F-35 после крушения в море, сообщил министр обороны.

Бен Уоллес сообщил Sky News, что российские самолеты отслеживали HMS Queen Elizabeth, его сверхсекретные боевые самолеты и флотилию вспомогательных кораблей, когда они возвращались из семимесячного первого рейса на Дальний Восток.

Авианосная ударная группа понесла серьезный удар в среду, когда один из ее восьми британских боевых самолетов F-35 бросился в Средиземное море вскоре после взлета.

Это первый раз, когда Британия разбила один из своих самолетов стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов — самый дорогой, секретный и сложный самолет в британском арсенале.

Пилоту Королевских ВВС удалось катапультироваться, и он был спасен.

Но самолет, оснащенный радарами, датчиками и другими засекреченными технологиями, все еще находится под водой, и в настоящее время идет операция по его извлечению.

Мистера Уоллеса не интересовало, охотились ли российские подводные лодки за обломками, — узнать что-либо о F-35 было бы очень ценным разведданным.

«Я не буду говорить о том, что мы знаем или чего не знаем, но я думаю, что мы в значительной степени владеем ситуацией», — сказал он.

Изображение: «Королева Елизавета» — флагман королевского флота Фото: AP

Высокопоставленный правительственный министр сообщил, что Россия вновь проявила интерес к HMS Queen Elizabeth и ее самолетам F-35, когда они направлялись домой через Средиземное море.

Ранее Москва задействовала несколько боевых самолетов, чтобы «поколотить» авианосную ударную группу, когда она направлялась через водный путь еще в июне в начале своего развертывания.

Жужжание — это когда самолет летит быстро и низко над целью или областью.

«Не секрет, что русские очень интересовались авианосной группой как на пути из Соединенного Королевства — когда она и ее группа направлялись к Тихому океану, — так и сейчас она вернулась в Средиземное море», — сказал мистер Уоллес. сказал.

«Конечно, русские играют в пристальное внимание — этого я и ожидал», — сказал он Sky News в интервью во время поездки в Польшу в четверг.

«Это то, что мы делаем с их кораблями», сказал он. «Мы следим друг за другом, надеюсь, именно так мы избегаем недоразумений и просчетов».

На вопрос о миссии по спасению затонувшего самолета министр обороны сказал: «Операция по подъему самолета F-35 продолжается.

«Я рад, что наш пилот жив и здоров.Мы расследуем, что произошло.»

Между тем, запланированный визит принца Уэльского на авианосец был отменен.

Чарльз должен был посетить HMS Queen Elizabeth в последний день своего путешествия по Египту, но через несколько часов перед мероприятием его офис Clarence House объявил, что визит не состоится

Сообщалось, что Великобритания призвала Соединенные Штаты помочь вернуть разбившийся самолет

США являются ведущим партнером в F-35 программа.

Десять американских самолетов F-35B также находятся на борту HMS Queen Elizabeth, принадлежащего Корпусу морской пехоты США.

Министр обороны сказал, что все боевые и тренировочные полеты британских F-35 продолжаются, несмотря на катастрофу.

Великобритания имеет в общей сложности 24 боевых самолета F-35, включая тот, который разбился. Это вариант B, который может выполнять короткий взлет и вертикальную посадку с военного корабля в море.

самолетов США перехватывают российские бомбардировщики вблизи кораблей

США.Во вторник ВМС США опубликовали фотографии инцидента, когда американские истребители перехватили два российских бомбардировщика, летевших на необычно близком расстоянии от американского авианосца в западной части Тихого океана в выходные дни.

Представитель американских военных заявил в понедельник, что один российский Ту-95 дважды нанес удар по авианосцу USS Nimitz на малой высоте около 2000 футов, в то время как другой бомбардировщик кружил на расстоянии около 50 морских миль. Чиновник говорил на условиях анонимности, поскольку отчеты о полетах в то время были засекречены.

Субботний инцидент, который так и не вышел за пределы эстакады, произошел на фоне обострения напряженности между Соединенными Штатами и Россией из-за планов США по созданию системы противоракетной обороны, базирующейся в Польше и Чехии.

Такие полеты российских бомбардировщиков были обычным явлением во время холодной войны, но с тех пор стали редкостью.

Бомбардировщики были среди четырех российских Ту-95, запущенных с Украинки посреди ночи, в том числе один, который, по словам японских официальных лиц, нарушил воздушное пространство своей страны над необитаемым островом к югу от Токио.

Официальные лица США отслеживали и контролировали бомбардировщики, поскольку два из них летели на юг вдоль побережья Японии, а два других летели дальше на восток, приближаясь к «Нимицу» и ракетному крейсеру USS Princeton.

Когда бомбардировщики удалились примерно на 500 миль от кораблей США, с «Нимица» были запущены четыре истребителя F/A-18, сказал чиновник. Истребители перехватили русские бомбардировщики примерно в 50 милях к югу от Нимица.

По крайней мере два американских истребителя следовали за бомбардировщиком, когда он дважды снижался над рекой Нимиц, в то время как один или два других истребителя U.Истребители S. следовали за вторым бомбардировщиком, когда он кружил.

Чиновник сказал, что между США и русскими не было устной переписки, и Пентагон не слышал о каких-либо протестах, подаваемых Соединенными Штатами. Исторически сложилось так, что дипломатические протесты в связи с такими инцидентами не подавались, потому что они были очень распространены в эпоху холодной войны.

Впервые с 2004 года российские Туполевы пролетели или взаимодействовали с американским авианосцем.

Нужны ли России авианосцы?

Нужны ли России авианосцы – вопрос критический, ответ на который должно дать военно-политическое руководство страны.От этого решения во многом будет зависеть национальная безопасность России и эффективность расходования средств налогоплательщиков, направляемых на развитие ВМФ. И ответ на этот ответ лежит скорее не столько в военно-технической области, сколько в военно-политической.

Нужны ли России авианосцы – вопрос критический, ответ на который должно дать военно-политическое руководство страны. От этого решения во многом будет зависеть национальная безопасность России и эффективность расходования средств налогоплательщиков, направляемых на развитие ВМФ.И ответ на этот ответ лежит скорее не столько в военно-технической области, сколько в военно-политической.

Приоритеты ВМФ России

При определении будущего авианосного компонента (АК) ВМФ России наталкивается на отсутствие соответствующей стратегии ВМФ России, т.е. основополагающего документа, определяющего роль и место силы ВМФ в защите национальных интересов и обеспечении национальной безопасности. Существующие документы – Морская доктрина Российской Федерации, Основы военно-морской политики Российской Федерации, Концепция применения Военно-морского флота – устарели и не соответствуют современному международному контексту. Ключевым фактором развития военно-морской мощи является ограниченность ресурсов, что требует определения приоритетов развития. Документы носят общий характер и не дают четкого определения приоритетов ВМФ России в долгосрочной перспективе.

Основным назначением ВМФ России на протяжении долгого времени является обеспечение стратегической составляющей ядерных сил — патрулирования атомных подводных лодок (ПАПЛ) в Мировом океане. Эта конкретная цель раньше съедала большую часть ресурсов, которые страна могла выделить на развитие ВМФ.Однако холодная война закончилась более 20 лет назад. В настоящее время ключевыми приоритетами России являются экономическое развитие и повышение уровня жизни. В связи с этим приоритетными задачами развития ВМФ могут быть:

В качестве основных целей государственной политики в Мировом океане приоритетными являются следующие задачи ВМФ России:

  • Обеспечить господство на море в ИЭЗ и шельфе России, при этом свободное использование морских коммуникаций в этих районах и неиспользование их другими странами в ущерб России должно стать безусловным приоритетом военно-морских операций;
  • Сохранить адекватный потенциал Морских сил ядерного сдерживания (MNDF) , способный нанести гарантированный ответный удар. В условиях сокращения стратегических ядерных сил (СЯС) и развития противоракетной обороны обеспечение непрерывного патрулирования российских БРСМ в Мировом океане является важнейшим условием стратегической стабильности;
  • Создание ограниченной проектной мощности для предотвращения, ограничения и оперативного прекращения возможных вооруженных конфликтов у границ Российской Федерации, а также сдерживания актов агрессии других стран против дружественных России стран;
  • Обеспечение морской безопасности , т.е.е. поддерживать свободную и открытую морскую торговлю, противодействовать невоенным угрозам, то есть террористическим актам, торговле наркотиками, нелегальной иммиграции, международной преступности, экологическим и иным бедствиям, пиратству; а также экономическая, политическая и правовая стабильность как в ИЭЗ, так и на шельфе России и в отдаленных районах Мирового океана.

Вышеперечисленные цели и задачи предполагают следующую структуру ВМФ России: крупный прибрежный флот из корветов, фрегатов и неатомных подводных лодок, достаточное количество БРПЛ и многоцелевых атомных подводных лодок, а также два относительно небольших современных океанских ядра, i . е. инструмент жесткой силы (проецируемая сила) и инструмент мягкой силы (морская безопасность).

Роль и место авианосцев в ВМФ России

Наличие или отсутствие авианосцев в составе ВМФ России определяется приоритетами государственной морской политики и связанными с ними ключевыми военно-морскими задачами.

Обеспечение «ближнего» господства на море в пределах ИЭЗ и шельфа диктуется, прежде всего, давней проблемой России географического «проклятия», т. Балтийское, Черное и Каспийское моря и даже, по существу, шесть районов, учитывая распад Тихоокеанской и Камчатской группировок.

Огромная разница в климатических условиях увеличивает стоимость обслуживания и вынуждает делать суда адаптированными к конкретному региону. Географическая удаленность и раздробленность существенно затрудняют перераспределение сил между регионами.

За последние два десятилетия ВМФ России получил лишь единицы кораблей, а боеспособные корабли, доставшиеся в наследство от Советского Союза, устаревают как морально, так и технически. В связи с этим приоритетом в обеспечении господства на море является безотлагательное строительство корветов/фрегатов промышленного исполнения и неатомных подводных лодок.Отдельное внимание следует уделить морской авиации наземного базирования, особенно патрульной и противолодочной.

Такой же набор сил ВМФ требуется для прикрытия FBMS в патруле. Строительство многоцелевых атомных подводных лодок нового поколения проектов 955 и 885, способных обеспечить непосредственную поддержку FBMS, является приоритетом в сохранении и развитии MNDF.

С другой стороны, не хватает истребительной, бомбардировочной и ударной авиации, в основном переданной ВВС, для обеспечения «ближнего» морского превосходства и операций МНСО в зоне ответственности Северного и Тихоокеанского флотов.Препятствие не столько в нехватке самолетов и их устаревании, сколько в невозможности эффективной защиты 40 000 км морской границы во льдах и Тихом океане исключительно силами наземной морской авиации. В этом контексте прагматичной альтернативой новым наземным авиабазам может стать современный ЛА со сбалансированным авиакрылом, который, по сути, является мобильной авиабазой.

AC может быть полезен, прежде всего, в морских операциях за пределами ИЭЗ, а также в открытом море. Участие России в крупной морской войне в обозримом будущем крайне маловероятно.Еще менее актуальна угроза прямого военного конфликта в Мировом океане между ВМС США и России. При этом создание российской группировки АК, сравнимой по своей мощи с ВМС США, является как экономически нереальным, так и политически нецелесообразным.

Возможность оперативного развертывания Ударных группировок АК (АСФ) является инструментом политического влияния России в мирное время. Современное присутствие АК в территориальных водах дружественной страны может исключить применение военной силы другими странами против соответствующей страны в кризисной ситуации.Присутствие ВКС РФ в зоне потенциального конфликта для обеспечения контроля над океаном и воздушным пространством само по себе является достаточным фактором сдерживания. Даже США, несмотря на абсолютное превосходство в морских вооружениях, не рискнут вступать в вооруженный конфликт с РФ.

Как постоянный член Совета Безопасности ООН Россия обладает широкими политическими возможностями влияния на глобальную политику. Однако отсутствие инструментов проецирования государственной власти, как военной, так и экономической, сводит на нет возможности России влиять на такие аспекты глобальной политики, как ситуация в Персидском заливе, Южной Америке, Южно- и Восточно-Китайском морях, на Ближнем Востоке.АФС может стать важным элементом укрепления отношений России с ее международными партнерами, обеспечить развевание российского флага далеко за пределами России, подтвердить участие страны в глобальной политике, а также придать вес ее мнению по ключевым вопросам глобальной безопасности.

Использование для этих целей таких кораблей, как АПЛ и атомные ракетные крейсера, не может быть полноценной заменой АЧС, поскольку, в первую очередь, необходимо овладение воздушным пространством и ПВО.Кроме того, подводные лодки, как наиболее эффективное средство ведения боя на море, уступают надводным кораблям, которые могут эффективно продемонстрировать свою мощь для предотвращения вооруженного конфликта.

AC будет играть наименьшую роль в обеспечении морской безопасности. Фрегатов и универсальных десантных кораблей, таких как Mistrale, более чем достаточно для борьбы с пиратством, гуманитарной помощью и другими подобными операциями.

Таким образом, перспективный АК в составе ВМФ может стать основой первого «океанского ядра» как инструмента «жесткой силы» в глобальной политике.Также ВС способен существенно облегчить работу берегового флота и МНСО.

АС будущего

Когда речь идет о перспективном российском АК, то чаще всего акцент делается на его внешнем виде, а его роль и место в политике национальной безопасности отходят на второй план. Однако внешний вид любого корабля определяется исключительно его боевой задачей, важностью для реализации национальной военно-морской стратегии и ограниченными ресурсами.

С учетом вышеизложенного российского применения ЛА наиболее предпочтительным представляется строительство атомного ЛА тягой 70000 т, снабженного катапультами и аэрофинишерами для посадки тяжелых самолетов. Перспективный АК должен быть специализированным кораблем с максимальным авиационным потенциалом. В связи с этим стоит окончательно отказаться от советской концепции оснащения АК ударным вооружением. Именно корабли сопровождения должны защищать и поддерживать ЛА в бою.

До завершения строительства новой крупной верфи единственными промышленными предприятиями, способными построить ВС, являются Севмаш и Балтийский завод. Особо следует отдать должное Севмашу, который вот-вот завершит исторический проект модернизации ВС Vikramaditya для ВМС Индии.Сотрудничество России с Индией, которая строит свой первый ВЦ и планирует построить еще один, выглядит наиболее актуальным для строительства российского ВЦ.

В течение этого десятилетия Севмаш и Балтийский завод будут загружены программами строительства атомных подводных лодок, ледоколов и «Мистралей», включая восстановление атомного крейсера проекта 1144. Это может помешать старту российского проекта АС. Строительство «Мистралей» и восстановление атомных крейсеров требует развития береговой инфраструктуры. Резонно создавать последнюю, ориентируясь на новую российскую конструкцию ВК.

Помимо отсутствия соответствующей инфраструктуры, стоит обратить внимание на такой серьезный вопрос, как обеспечение ВС и его экипажей. Подготовка пилота корабельного самолета требует около 2 000 000 долларов в год. В настоящее время в России имеется один полк палубной авиации (279 человек) и менее 20 подготовленных летчиков, т.е. меньше космонавтов! При этом личный состав АК насчитывает более 1000 человек (на АК «Адмирал Кузнецов» — более 2500 человек).Подбирать и обучать такой персонал в условиях сокращения стажа работы становится все труднее.

При постройке ЛА с катапультами могут появиться значительные препятствия, а не трамплин, как на Адмирале Кузнецове. Россия не имеет опыта строительства и эксплуатации ВС с катапультами. С другой стороны, создание самого AC — самый простой этап в развитии сил AC.

Самый сложный вопрос — развитие палубной авиации. В обозримом будущем, особенно при ускоренной модернизации МиГ-29К, последний станет основным корабельным самолетом России на смену Су-33. Однако полноценное авиакрыло не может быть создано без бортовой системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) и самолета радиоэлектронной борьбы (РЭБ) на базе, вероятно, МиГ-29К. Не столь срочной, но весьма полезной была бы разработка заправщика и транспортного самолета для корабельной авиации.

От желания к реальности

Еще одной важной задачей является определение того, сколько ВС необходимо для обеспечения национальной безопасности России. Сторонники АС упоминают шесть, распределенных поровну между Тихоокеанским и Северным флотами.Это позволит каждому из них оставить на дежурстве по одному АК в Мировом океане. Остальные будут проходить техническое обслуживание и ремонт, а также обучать экипажи.

Однако здесь вырисовывается очевидная проблема — катастрофическое сокращение кораблей в составе ВМФ России. Как отмечалось ранее, ВМФ за последние два десятилетия не получил новых кораблей. Советское наследие все еще сохраняет свою боеспособность, но даже в настоящее время часто не хватает кораблей только для сопровождения выходов атомных подводных лодок на боевое дежурство. В ближайшие 15 лет предстоит масштабное списание устаревших и изношенных судов. Если не будут построены новые 100-150 боевых кораблей, Россия фактически лишится своего флота. У страны нет ни сопровождения, ни экипажей для шести ВС.

Таким образом, строительство АК в России потребует в ближайшие 15 лет значительного количества боевых кораблей основного типа как основы для нормальной палубной авиации и действий МНС. Параллельно должна быть подготовлена ​​соответствующая среда для строительства ВС, т.е.е. инфраструктура, обучение военно-морского и судостроительного персонала, а также разработка самолетов ДРЛО и РЭБ.

Когда эти цели будут выполнены, может оказаться целесообразным строительство нового российского АК, сначала достроив, а затем заменив «Адмирал Кузнецов». Создание Военно-Морского Флота, способного эксплуатировать как минимум 1-2 АК, является императивом, невыполнение которого лишит Россию защиты ее 4000-километровой морской границы и ее национальных интересов в Мировом океане.

Россия построит авианосец нового поколения «Наверняка» — The Diplomat

Азия обороны

Российский флот якобы продолжает разрабатывать новый авианосец.

Военно-морской флот России планирует построить перспективный авианосец, подтвердил высокопоставленный российский военно-морской чиновник 28 июня на Международном военно-морском салоне-2017 в Санкт-Петербурге, Россия.

«Да, ВМФ обязательно построит авианосец», — заявил заместитель главкома ВМФ России вице-адмирал Биктор Бурсук, сообщает ТАСС .

Российская оборонная промышленность разработала ряд концепций дизайна авианосца нового поколения.Как я сообщал в марте, Российский научно-исследовательский и опытно-конструкторский институт судостроения Крыловский государственный научный центр (КРНЦ) продвигает свою концепцию нового обычного или атомного авианосца под названием проекта 23000Э  Шторм  (Шторм).

«Макет, который демонстрирует Крыловский государственный научный центр, — это всего лишь макет. Их много. В разных бюро прорабатывается образ этого корабля», — сказал 28 июня адмирал Бурсук. Дополнительных подробностей по проекту нового авианосца адмирал не сообщил.По данным источников российского оборонно-промышленного комплекса, новый 90-100-тонный боевой корабль должен быть способен принять 80-90 самолетов и находиться в море 90-120 суток.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень
N

Получайте информацию о событиях недели и развивайте сюжеты для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

По оценкам российской оборонной промышленности, строительство авианосца займет от семи до десяти лет и обойдется в 9 миллиардов долларов.Несмотря на заявление адмирала о том, что ВМФ России продолжит реализацию проекта авианосца, необходимо будет преодолеть множество препятствий. Наряду с очевидными фискальными ограничениями, учитывая стагнирующий российский оборонный бюджет, существует множество технических проблем.

Нравится эта статья? Щелкните здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

«Начнем с того, что Россия никогда не строила авианосец», — объяснял я ранее. «Все советские авианосцы были построены в Украине.Судостроительной отрасли России в настоящее время не хватает мощностей для строительства суперавианосца и нет даже достаточно большого сухого дока, чтобы вместить судно размером «Шторм» ».

ВМФ России также не хватает кораблей сопровождения и обеспечения авианосной ударной группы, не говоря уже о палубных дальних ударных самолетах и ​​самолетах радиоэлектронной борьбы. В интервью Виктор Мураховский, главный редактор журнала «Арсенал Отечества » и председатель Военно-промышленной комиссии России, выразил скептицизм в отношении того, что Россия сможет позволить себе создание целой новой авианосной ударной группы.

«Судя по американскому опыту, такая группа должна состоять из двух-трех крейсеров и 6-7 кораблей меньшего водоизмещения плюс одна-две подводные лодки», — сказал Мураховский. «В довершение всего потребуется создать специальную наземную инфраструктуру для авианосца и кораблей сопровождения, а также экипажей кораблей и авиации. Таким образом, стоимость строительства авианосца может возрасти в семь-восемь раз».

Нет, Россия не строит новый гигантский авианосец

Российский авианосец «Кузнецов», январь 1996 г.WIKIMEDIA/Commons

David Axe

Кремль готовит чертежи огромного нового авианосца, как сообщали российские СМИ в начале февраля, чтобы заменить нынешний бортовой авианосец ВМФ, относительно небольшой и устаревший Admiral Kuznetsov . Однако новый московский перевозчик

, скорее всего, так и останется концептом на бумаге. Спустя четверть века после распада Советского Союза России не хватает денег, опыта и промышленных мощностей для строительства авианосцев.

Новый борт может повысить военную мощь Москвы, обеспечивая воздушное прикрытие военных кораблей, плывущих далеко от российских берегов, и дает Кремлю еще одну возможность для нанесения ударов с воздуха по дальним врагам. И то, и другое сейчас вызывает особую озабоченность у Запада, потому что Россия президента Владимира Путина стала гораздо более агрессивной вдоль своих границ.

Но Кремль не смог сохранить свои дорогие верфи и скоропортящиеся навыки рабочих. Таким образом, в ближайшее время он не сможет завершить строительство нового судна.

Крыловский государственный исследовательский центр в Санкт-Петербурге, который проводит мозговой штурм большинства военных кораблей Москвы, занимается проектированием авианосца, по данным российского телеканала «Звезда». Телевизионная сеть показала масштабную модель нового плоского верха в начале этого месяца.

Авианосец «Адмирал Кузнецов», 29 октября 2011 г. WIKIMEDIA/Commons

Однако модель показательна. Это подчеркивает узкие шансы Кремля когда-либо построить военный корабль. Судя по моделям самолетов на палубе масштабного корабля, предлагаемый самолет с плоской крышей кажется в 90 206 раз больше — в 90 207 раз больше, чем атомные суперавианосцы ВМС США, длина которых может превышать 1000 футов.

Соединенные Штаты имеют 10 таких авианосцев, каждый из которых имеет авиакрыло из 60 или более самолетов, а также 10 меньших по размеру неатомных десантных кораблей, которые могут запускать небольшое количество ударных самолетов Harrier с вертикальной посадкой.

Российский «Кузнецов» больше, чем американские десантные корабли, но меньше, чем ядерные плоские вертолёты. Когда с палубы Кузнецов взлетают самолеты , что бывает нечасто, их редко бывает больше десятка. Сообщается, что новый авианосец, который разрабатывает Крылов, будет представлять собой значительную модернизацию. Вот почему Москва, вероятно, не может построить этот новый корабль.

Когда Советский Союз запустил Кузнецов в 1985 году, это было крупным техническим достижением для тогдашней сверхдержавы.Примерно в то же время Москва начала сборку «Варяг» , однотипного корабля «Кузнецов «. Он также начал работу над настоящим полноразмерным авианосцем, размером с все, что строят Соединенные Штаты.

Но распад Советского Союза в 1991 году резко остановил авианосную программу. Одной из возникающих проблем была логистика. Конструкторское бюро Крылова находится в России, но главная авианосная верфь Советского Союза находилась на Черном море в Украине, которая в том же году стала независимой страной.(В недавних боях не участвовал.)

Украина сдала строящийся большой авианосец и в 1998 году продала недостроенный «Варяг» Китаю. Пекин потратил 13 лет на доработку и модернизацию «Варяг », чтобы превратить его в первый в Китае самолет с плоской крышей. Переименованный Lianoning теперь проводит ходовые испытания, чтобы помочь китайскому флоту подготовиться к созданию будущих самодельных авианосцев и обучить кадры военно-морских летчиков.

Россия осталась с Кузнецов в качестве единственного бортового корабля и, лишенная средств и помощи Украины, изо всех сил пыталась поддерживать судно в рабочем состоянии.С момента ввода корабля в строй в начале 1990-х годов «Кузнецов» летали всего пять раз. Во время каждого развертывания, продолжавшегося от трех до шести месяцев, самолет с плоской лодкой отплыл из порта приписки на севере России вокруг Европы и в Средиземное море в качестве демонстрации силы и демонстрации поддержки союзникам России в регионе, включая Сирию.

Авианосцы USS «George H.W. Буш» (спереди) и военный корабль США «Гарри С. Трумэн» осуществляют переброску боеприпасов в Атлантическом океане, 17 февраля 2011 года.РЕЙТЕР/США Специалист военно-морского флота/массовых коммуникаций 2-го класса Мэтью Д. Уильямс/Раздаточный материал

В отличие от этого, ВМС США развертывают свои авианосцы раз в два года для круизов продолжительностью от шести до девяти месяцев. В любой момент времени у Соединенных Штатов есть два или три крупных авиаперевозчика и такое же количество мелких авиаперевозчиков, работающих в горячих точках мира.

России, однако, повезло, если ее плоская крыша доступна для боевых действий в течение нескольких месяцев каждые несколько лет.

Авианосцы США участвовали почти во всех конфликтах Америки со времен Второй мировой войны. Кузнецов не совершил ни одного боевого вылета.

Авианосец явно не годится как надежный инструмент российской внешней политики. Это говорит как о плохом состоянии российской военной промышленности, военного планирования и экономики в целом, так и о самом корабле. Стремясь улучшить свою способность строить надежные плоские крыши, Москва в последние годы предприняла две параллельные инициативы. Ни то, ни другое не сработало так, как надеялся Кремль.

Строительство корабля «Викрамадитья» для ВМС Индии на верфи «Севмаш» в России.ВИКИМЕДИЯ/Раздаточный материал ВМС Индии

Во-первых, в 2004 году Россия и Индия заключили соглашение, согласно которому Москва выведет небольшой авианосец советской эпохи — «Адмирал Горшков » — из нафталина, перестроит его, чтобы повысить его способность поддерживать реактивные истребители. и продать его в Индию, чтобы заменить один из устаревших британских авианосцев Нью-Дели или плоских самолетов.

Сделка стоимостью около 1 миллиарда долларов должна была стать беспроигрышной. Индия получит достаточно современный авианосец за небольшую часть стоимости строительства нового.(Сегодня новый крупный американский авианосец стоит целых 14 миллиардов долларов.) Тем временем российская оборонная промышленность получит новый опыт в строительстве авианосца, который должен оказаться полезным, когда придет время заменить «Кузнецов» .

Но продажа перевозчика быстро обернулась катастрофой для обеих стран. Москва недооценила недостатки своей главной верфи «Севмаш» на Белом море. Затраты более чем удвоились, когда рабочие отстали от графика. В конце 2013 года Севмаш, наконец, закончил отремонтированный бортовой агрегат — с опозданием на пять лет.

Затем, во время своего первого рейса из России в Индию, у авианосца сломались двигатели, что неудивительно, учитывая запятнанный рекорд Кузнецов . Индийская сделка должна была оживить российское кораблестроение. Вместо этого это только подчеркнуло слабость отрасли. Россия подписала аналогичную сделку с Францией в 2010 году на приобретение двух десантных кораблей французского производства за 2 миллиарда долларов. Российские компании будут участвовать в строительстве судов, а позднее могут построить еще несколько кораблей самостоятельно.

Вертолетоносец класса «Мистраль» «Владивосток» на верфи STX Les Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назере, запад Франции, 24 апреля 2014 г. REUTERS/Stephane Mahe , а не самолеты с неподвижным крылом. Тем не менее, российские официальные лица надеялись, что совместное производство кораблей с Францией сделает то, что предполагалось в индийской сделке, — поможет восстановить способность России строить большие военные корабли.

«Закупка судостроительной техники проекта «Мистраль» поможет России освоить крупнотоннажное судостроение», — заявил адмирал России Владимир Высоцкий.«Это важно для строительства таких кораблей, как будущий эсминец океанского класса, а затем и авианосец».

Но французская программа провалилась еще более драматично, чем индийская. Париж приостановил сделку по проекту Mistral после того, как российские войска вторглись на Крымский полуостров Украины в начале 2014 года. Примечательно, что, когда Россия аннексировала Крым, ей не удалось захватить основные киевские верфи к северу от полуострова — те самые верфи, на которых собирались советские авианосцы, в том числе . Кузнецов .

В течение по крайней мере 11 лет Москва пыталась восстановить свою способность строить авианосцы, но безуспешно. А в условиях свободного падения российской экономики, в значительной степени из-за санкций, которые другие страны ввели в связи с войной на востоке Украины, даже этот скромный прогресс может остановиться.

Главнокомандующий морской авиацией ВМФ генерал-майор Игорь Кожин заявил, что авианосец может быть готов до 2025 года. Но один эксперт сомневается, что даже это возможно.«Самый ранний срок, когда Россия сможет построить новый авианосец, — это 2027 год», — подсчитал Дмитрий Горенбург, научный сотрудник Центра российских и евразийских исследований Дэвиса при Гарвардском университете.

Так что любая концепция нового российского бортового самолета пока так и останется — концепцией.

Российский флот в 35 милях от Гавайев отрабатывает потопление авианосца

Министерство обороны России объявило о потоплении авианосца всего в 35 милях от побережья Гавайев в ходе масштабных военных учений, которые встревожили США.

В учениях принимают участие не менее 20 российских боевых кораблей, подводных лодок и судов обеспечения, а также 20 истребителей с флангов. Это самые масштабные учения со времен холодной войны.

Россия говорит, что они находятся в 300 милях от побережья Гавайев, но неподтвержденные спутниковые снимки от 19 июня показывают, что они намного ближе — в пределах 35 миль от штата США.

Россия сообщает, что их силы находятся на расстоянии около 2500 миль к юго-востоку от Курильских островов.

Минобороны России в понедельник транслировало видео с последними кадрами из Тихого океана, где проходят крупнейшие учения со времен окончания холодной войны

Военные учения Москвы встревожили Пентагон, а в понедельник Россия показала, что они

Российские военно-морские силы проводили имитацию атаки

На кадрах видно, как российские самолеты взлетают откуда-то со снегом. покрытые горы на заднем плане.The Drive сообщил, что это авиабаза Елизово на полуострове Камчатка, на Дальнем Востоке России

На новом видео видно, как самолеты дозаправляются в воздухе на пути к Тихому океану

Местоположение в целом соответствует сообщениям американских СМИ. По сообщениям The Drive, российские военные корабли проводили свои маневры между 300 и 500 милями к западу от основных Гавайских островов.

Их действия встревожили Пентагон.

Дважды в этом месяце — 14 и 18 июня — У.С. поднял в воздух F-22 с Гавайев в ответ на полеты российских бомбардировщиков.

Бомбардировщики ни разу не входили в периметр зоны идентификации ПВО США (ADIZ), поэтому их не перехватывали.

17 июня военно-морской флот признал, что авианосец «Карл Винсон» и его ударная группа действовали вблизи Гавайев, не уточнив, когда они прибыли и почему.

18 июня представитель корабля опубликовал в Твиттере фотографию с подписью: «Винсон совершает транзит с USS Dewey в операционной зоне Гавайских островов. Винсон участвует в комплексных операциях с армией США, корпусом морской пехоты, военно-воздушными силами и береговой охраной, обучаясь различным миссиям, от ударов дальнего действия до борьбы с подводными лодками».

Минобороны России в понедельник опубликовало видеозапись учений.

Русские организовали два отряда кораблей, действовавших на расстоянии около 300 миль друг от друга.

Одна группа играла роль врага.

Неподтвержденные спутниковые снимки показали, что русские были гораздо ближе к Гавайям, чем предполагалось

Спутниковый снимок от 19 июня показал, что американцыКорабли С. — номера 6 и 7 — сопровождение русских (1-5)

Также в маневрах участвовали неназванная подводная лодка ВМФ России и пара Ту-142МЗ Bear-F Mod. 4 дальних противолодочных самолета из состава морской авиации Тихоокеанского флота, базирующихся на авиабазе Елизово на Камчатке, в сопровождении перехватчиков МиГ-31БМ Foxhound, сообщает The Drive.

На видео видно, как самолеты взлетают из заснеженной местности, а затем дозаправляются в воздухе.

Два отряда «отработали задачи по обнаружению, противодействию и нанесению ракетных ударов по авианосной ударной группе условного противника», сообщили в Минобороны России.

Помимо противокорабельных ударов, оперативная группа также проверяла готовность к выполнению противовоздушных и противолодочных задач, добавили в Минобороны России.

Моряки российского крейсера «Варяг», который в данный момент ведет военные учения в Тихом океане, на репетиции ко Дню ВМФ России в июле 2019 года месяц на расследование действий России в Тихом океане

Пентагон заявил, что внимательно следит.

‘США Индо-Тихоокеанское командование осуществляет наблюдение за российскими судами, работающими в международных водах в западной части Тихого океана», — заявил CBS News представитель Индо-Тихоокеанского командования США капитан Майк Кафка.

‘Мы действуем в соответствии с международным морским и воздушным правом, чтобы гарантировать, что все страны могут делать то же самое без страха и соперничества, и чтобы обеспечить свободный и открытый Индо-Тихоокеанский регион.

«Поскольку Россия действует в регионе, ожидается, что она будет действовать в соответствии с международным правом», — добавил он.

Россия и Китай демонстрировали свою военную мощь в провокационных военных учениях в Тихом океане, усиливая давление на Байдена во время его встречи с союзниками по G7 в Великобритании и Путина в Женеве

Российский военный самолет взлетает для участия в военно-морские учения в Тихом океане на этой неделе

Российский вертолет участвовал в масштабных военных учениях в Тихом океане

Российские военные учения состоялись, когда Байден впервые встретился с Путиным в качестве президента США

Кадры ранее в месяц массовых российских учений, опубликованных Министерством обороны, показывает, что российские моряки отслеживают и «вытесняют» подводную лодку условного противника.

«В ходе учения расчеты боевых кораблей Тихоокеанского флота вели стрельбу из корабельной автоматической артиллерийской установки АК-630 и универсальной корабельной артиллерии А-190», — говорится в сообщении Минобороны Москвы.

Поиск и слежение за подводными лодками условного противника осуществлялись большим противолодочным кораблем «Адмирал Пантелеев», оснащенным управляемым ракетным вооружением, фрегатом «Маршал Шапошников» и тремя корветами, сообщает Sputnik.

Бывший начальник Генерального штаба ВМФ России адмирал Виктор Кравченко заявил: «В постсоветский период не проводилось сопоставимых учений с участием такого большого количества сил.

Владимир Путин и Джо Байден во время встречи на прошлой неделе в Женеве проводилось… в новейшей истории русского флота».

Ранее Москва также заявила, что перехватила самолет-разведчик США на своем тихоокеанском побережье, не позволив ему приблизиться к государственной границе России.

На видео из кабины истребителя Су-35 показан американский самолет-разведчик RC-135, по имеющимся данным.

Учения прошли всего через неделю после неловкой встречи Джо Байдена и Владимира Путина в Женеве, на которой Путина заранее спросили о том, что Байден настаивает на том, что российский лидер является убийцей.