|
|
De Havilland Mosquito В.IV DK296, проходивший испытания в СССР Едва появившись, скоростной бомбардировщик Де Хевилленд «Москито» стал объектом пристального внимания и союзников и противников. Советский Союз не являлся исключением. Большое впечатление на советских специалистов произвело посещение завода, где строились эти самолёты. «Москито» удивительно сочетал считавшуюся уже устаревшей деревянную конструкцию и весьма высокие летные данные. В июле 1943 г. из состава группы советских лётчиков перегонщиков, обучавшихся в Шотландии на авиабазе Эррол пилотированию самолетов «Албемарл», выделили несколько экипажей для освоения «Москито». Для учебных целей в Эррол 22 июля направили «Москито» T.III с двойным управлением, но его разбили при перегонке. Взамен 27 июля прибыл другой T.III и с ним инструктор Рэйнер, откомандированный из 60-й учебной части. К 9 августа старший лейтенант И.Д. Полосухин (ранее бывший командиром эскадрильи в 1-й транспортной авиадивизии) закончил курс переучивания. Вместе с ним готовился штурман лейтенант Кекишев. В сентябре в Эррол доставили самолёт, предназначенный для перегонки. Это был «Москито» В.IV с номером DK296, оснащенный моторами «Мерлин» 21. Бомбардировщик уже повоевал, его выпустили весной 1942 г., он служил в 105-й эскадрилье королевских ВВС и совершил 15 боевых вылетов. Полосухин и Кекишев ознакомились с особенностями машины и тщательно изучили её. К 3 октября экипаж был готов к вылету в Москву. 24 октября уже приготовились стартовать, но лопнула трубка кислородной системы и полёт отложили. Весь ноябрь бомбардировщик простоял на аэродроме из-за неблагоприятных прогнозов погоды. 9 декабря поступил приказ вылетать, но в полночь из Москвы по телефону сообщили об очень плохой погоде в районе столицы и отмене рейса. После этого пошли долгие месяцы ожидания. Полосухин и Кекишев периодически поднимались в воздух: то на своём В.IV, то на учебном T.III, совершая полёты продолжительностью от 25 минут до часа, в том числе один ночной (18 января 1944 г. 13 апреля 1944 г. наконец пришёл долгожданный приказ о старте в Советский Союз, но теперь испортилась погода в Шотландии. После консультации с английской метеослужбой полёт опять отменили. 16 апреля советские лётчики провели ещё один тренировочный полёт на «своём» бомбардировщике и, наконец, 19-го «Москито» поднялся в воздух и взял курс на Москву. Это произошло ночью, в 1.34 по Гринвичу. Самолёт прошёл над Северным морем, Швецией, Балтийским морем, над ещё оккупированными немцами территориями и в 4.52 по московскому времени приземлился на аэродроме Внуково. Подтверждение о благополучной посадке достигло Шотландии только к пяти вечера. Во Внукове, на базе 1-й авиадивизии, самолёт пробыл недолго и ни разу не поднимался в воздух. С 25 апреля он уже находился в ЛИИ НКАП на аэродроме Кратово, где начались лётные испытания. Ведущим инженером являлся B.C. Панкратов, пилотировал бомбардировщик Н.С. Рыбко. В ходе испытаний заявленные фирмой данные в основном подтвердились. А вот устойчивость сочли недостаточной во всех отношениях. Машина требовала от пилота достаточно высокой квалификации. Особо следует указать на то, что при общей несложности посадки, на пробеге «Москито» демонстрировал упорную склонность к развороту влево. Это отмечали все пилоты, участвовавшие в испытаниях (а кроме Рыбко, к полётам привлекались генерал-майоры П.Я. Федрови и А.И. Кабанов, откомандированные из НИИ ВВС). Правда, М.Л. Галлай в своё время высказывал мнение, что эта тенденция не присуща данному типу самолёта, а являлась следствием некачественного ремонта стойки хвостового колеса, установленной с перекосом. Рыбко в своем отзыве написал: «По управляемости самолёт «Москито» IV сильно напоминает Пе-2, однако продольная неустойчивость, меньшие нагрузки от рулей и большая склонность к левому развороту на пробеге предъявляют более высокие требования к лётчику, чем Пе-2″. Штурманская кабина английского самолёта оснащалась всеми необходимыми приборами, весьма удобно расположенными, хотя саму кабину нашли несколько тесноватой. Подвергся критике и ограниченный по сравнению с Пе-2 и Ту-2 обзор вниз. «Москито» тщательно изучался специалистами ЛИИ, НИИ ВВС, ЦАГИ и авиазаводов. Очень заинтересовали флюгерные винты, тогда ещё отсутствовавшие на серийных советских бомбардировщиках, отдельные агрегаты мотоустановки, устройство обогрева кабины (у нас их тоже не было, зимой в кабинах Пе-2 и Ил-4 бывало и 30 градусов мороза), современные компактные приборы, пламегасители на выхлопных патрубках. В отличие от советских самолётов все деревянные части изнутри обрабатывались антисептиком от гниения. С точки зрения удобства в эксплуатации «Москито» оказался выше всяких похвал. У нас исписали немало бумаги, рассказывая о прекрасной взаимозаменяемости деталей и узлов, удобном доступе ко всем основным агрегатам, быстроте их замены в случае необходимости. Множество автоматических устройств облегчало работу экипажа в полёте. 15 мая Кабанов со штурманом П.И. Переваловым на борту перегонял «Москито» на аэродром НИИ ВВС, где собирались продолжить испытания. Но на посадке лётчик не справился с управлением, бомбардировщик развернулся влево, сошёл с полосы на грунт, снёс шасси и пополз на «брюхе». Экипаж не пострадал, но машина была безнадёжно повреждена и более не восстанавливалась Тщательное изучение конструкции «Москито» преследовало цель определения возможности его лицензионной постройки в СССР. Этот вопрос поднимался ещё на заседании Государственного комитета обороны 21 апреля 1944 г., практически сразу после прибытия машины в нашу страну. По своим лётным данным английский бомбардировщик несколько превосходил отечественные Пе-2 и Ту-2, особенно на больших высотах. Однако, по заключению специалистов ЦАГИ, сама конструкция и аэродинамика самолёта не демонстрировали ничего принципиально нового. Все это было уже известно. Высокие данные обеспечивались в первую очередь тщательным изготовлением (включая полировку поверхностей), применением в обшивке лёгкой и прочной трехслойной конструкции типа «сэндвич» с внутренним слоем из бальсы и отличными моторами «Мерлин». Два последних обстоятельства напрочь хоронили затею с призводством «Москито» в СССР. Обеспечить ввоз бальсы в больших количествах не представлялось возможным. Заменителей ей среди отечественных сортов древесины не имелось. Относительно двигателей уже был известен печальный опыт американской фирмы «Паккард».
«Мерлин» отличался высокой точностью изготовления деталей, тщательностью сборки и регулировки. Американцам, обладавшим куда большими возможностями в отношении станков, инструмента и материалов, пришлось ввозить их Англии не только инженеров, но и часть рабочих. Нашим специалистам очень хотелось ознакомиться с более поздними модификациями «Москито» с двигателями типов 61 и 72, но получить даже образцы их не удалось, хотя вопрос о получении таких бомбардировщиков ставился неоднократно, начиная с августа 1943 г. Их просили включить в III протокол о поставках. А в предложениях по IV протоколу (на 1944-45 годы) советская сторона затребовала ни много, ни мало — 1200 «Москито». Но этому воспрепятствовало вето британского министерства авиации, ссылавшегося на недостаточную насыщенность новыми бомбардировщиками английских ВВС. Единственный попавший в СССР «Москито» после аварии разобрали на отдельные агрегаты, розданные в различные организации для изучения.
|
При взлётном весе 8850 кг достигли максимальной скорости 580 км/ч (на 5-минутном режиме работы двигателей). По оценке советских специалистов за счёт износа машины этот показатель ухудшился примерно на 10 км/ч. Управляемость получила высокую оценку. В частности, «Москито» очень легко летал на одном моторе, выполняя, в том числе, глубокие развороты с креном в сторону выключенного двигателя.
Его планер изготовлялся целиком из дерева, как у многих советских самолётов. Технология производства деревянных конструкций у нас была хорошо отлажена.
.jpg)
Но влияние знакомства с ним на советскую авиапромышленность было достаточно велико. Концепция скоростного бомбардировщика без оборонительного вооружения стала очень популярна в нашей стране. Как «советские «Москито» рекламировались опытные самолёты Пе-2И В.М. Мясищева и А.Н. Туполева, конструктивно не имевшие ничего общего со своим английским прототипом.
|
К.Ю. Косминков «МОСКИТО» (MOSQUITO). Он был одним из самых знаменитых английских самолетов периода Второй мировой войны. «Москито» обладал отличными летными данными, имел широкий диапазон применения и строился в вариантах бомбардировщика, истребителя и разведчика. Использовался он для транспортных и других целей. В специальной иностранной литературе тех лет его так и называли — боевой самолет с высокими характеристиками. «Москито» стал первым военным объектом крупносерийного производства, разработанного фирмой Де Хэвилленд, с 1918 г., то есть со времен постройки легкого бомбардировщика DH-9 и тяжелого DH-10. Фирменное обозначение «Москито» — DH-98. Его проектирование началось в первые недели войны, осенью 1939 г., по инициативе самой фирмы. В декабре того же года последовало разрешение министерства авиации на разработку конструкции самолета в варианте бомбардировщика, а в начале 1940 г. был дан заказ на малую опытную серию. Первый полет опытного бомбардировщика «Москито» I был совершен 25 ноября 1940 г., а истребителя «Москито» II, который разрабатывался почти одновременно — 15 мая 1941 г. В начале 1942 г. проводились фронтовые испытания нового бомбардировщика, и только летом 1942 г. первые серийные машины поступили в строевые части. Бомбардировщик «Москито» интересен, в первую очередь, необычным для того времени способом решения боевых задач. В то время как все современные ему двухмоторные бомбардировщики имели оборонительное вооружение, состоявшее, как правило, из подвижных и неподвижных пулеметных установок, «Москито» не имел их вовсе. Боевая работа «Москито» рассеяла все сомнения. Действия этого бомбардировщика отличались большой эффективностью и сопровождались малыми потерями. Так, за период с 1 мая по 31 октября 1943 г. потери составили всего 11 машин на 1000 самолето-вылетов . Рис 1. Высотно-скоростные характеристики бомбардировщиков союзников в сравнении с характеристиками советских бомбардировщиков и немецких истребителей. «Москито» широко и успешно использовались для дневных и ночных налетов на территорию Германии и захваченных ею стран. Как правило, бомбардировка выполнялась с бреющего полета (до 30 м) и отличалась высокой точностью. Эти бомбардировщики внезапно появлялись над целью, атаковали ее и быстро уходили. Так, группа «Москито» 25 сентября 1942 г. днем совершила налет с бреющего полета на квартал гестапо в оккупированном Осло. Это была первая крупная операция нового английского бомбардировщика; второй операцией стал дневной налет на Берлин 30 января 1943 г. Успешное начало боевых действий «Москито» способствовало расширению его производства. Наиболее массовым вариантом этого самолета стал дневной бомбардировщик «Москито» IV, бомбовая нагрузка которого поначалу составляла 454 кгс, но уже со второй серии она была увеличена до 900 кгс. Важным обстоятельством было то, что все бомбы располагались только на внутренней подвеске, что сохраняло хорошую аэродинамику самолета даже при полной его загрузке. «Москито» имел хорошие характеристики управляемости. В горизонтальном полете он отзывался на управление почти так же легко, как одномоторные самолеты. С полной нагрузкой при остановке одного мотора и переводе лопастей остановившегося винта во флюгерное положение он мог набирать высоту без дачи полного газа и держаться на прямом курсе без усилий летчика. В 1944 г. один экземпляр «Москито» IV поступил в СССР и в мае того же года проходил летные испытания в ЛИИ. Основные результаты испытаний сведены в табл. 1 и представлены на рис. 1. Достижению высоких летных характеристик «Москито» наряду с отличными аэродинамическими свойствами способствовал рациональный подбор двигателя. Моторы Роллс-Ройс «Мерлин» 21 или 23 (развитие «Мерлина» XX) имели пятиминутный боевой режим работы, что на небольших высотах повышало скорость бомбардировщика примерно на 40 км/ч. Впоследствии на самолет стали устанавливать высотные моторы «Мерлин» 72 или 73, а затем 76 или 77, которые оборудовались двух-скоростными двухступенчатыми нагнетателями. С моторами «Мерлин» 76 или 77 скорость бомбардировщика «Москито» XVI по данным и иностранной печати достигала 668 км/ч на высоте 8530 м и 644 км/ч на высоте 4570м (на максимальном режиме работы моторов). Такие скорости позволяли «Москито» XVI практически безнаказанно выполнять свои боевые операции. Еще одной отличительной особенностью «Москито» была его цельнодеревянная конструкция, в то время как конструкции почти всех других современных ему двухмоторных бомбардировщиков были цельнометаллическими. Деревянная конструкция «Москито» в значительной мере являлась развитием конструкций ранее выпущенных фирмой самолетов «Комета» (1934 г.) и «Альбатрос» (1937 г.). Рассчитывали, что производство «Москито» будет налажено не только в Англии, но и в богатой деревом Канаде. Так оно и получилось. В середине 1944 г. в Канаде темп выпуска их составил 52 самолета в месяц. Всего же был построен 7781 самолет «Москито», большую часть которых составляли бомбардировщики. Конечно, применение дерева вместо металла в силовых элементах вело к увеличению веса конструкции. С другой стороны, широкое применение дерева ускоряло процесс производства и создание различных модификаций, обеспечивалось использование менее дефицитного сырья и вовлечение в серийное производство самолетов деревообработчиков неавиационных специальностей. Таким образом, фирме удалось создать незаурядную боевую машину, которая очень хорошо подходила для выполнения определенного вида операций на Западном театре военных действий. Очень важным обстоятельством, можно сказать, определившим успех «Москито», был выбор специальной тактики его использования. Эти бомбардировщики применялись главным образом для нанесения внезапных ударов по небольшим целям. «Москито» почти не применяли, например, для нанесения массированных бомбовых ударов большими группами самолетов. Таблица 1
* — По оценкам испытателей, максимальная скорость нового самолета должна быть примерно на 10 км/ч больше на всех высотах. ** — На пятиминутном боевом режиме работы моторов. Подробно
Источники
<< | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Но одновременно он обладал скоростными качествами, близкими к истребителям 1940—1942 гг. Расчет создателей «Москито» основывался на внезапности воздушных атак и трудностях перехвата бомбардировщика немецкими истребителями. Скорость полета считалась не только эффективным средством нападения, но и активным средством обороны. Следуя такому тактическому расчету, конструкторы отказались от установки тяжелых турелей и тем самым получили выигрыш в весе и аэродинамических характеристиках DH-98. Конечно, такой взгляд на тактику использования бомбардировщиков в начале Второй мировой войны не выглядел бесспорным, так как на практике эта тактика не использовалась. (Исключение, хотя и с рядом оговорок, составлял советский СБ, который в ходе войны в Испании и Китае некоторое время мог самостоятельно выполнять боевые задачи, имея превосходство в скорости перед истребителями противника. Правда, СБ все же имел оборонительное вооружение.) Словом, новая тактика требовала проверки в боевых условиях, и только в случае успеха самолет получал право на жизнь.
Видимо, по этой причине массовый ввод «Москито» в строй проходил медленнее, чем обычно в те годы.
Противодействовать такой тактике «Москито» немцам было трудно, так как на небольших высотах скорость горизонтального полета этого бомбардировщика мало отличалась от скорости истребителей Мс-109 (см. рис. 1), а когда он разгонялся на снижении, перехватить его было практически невозможно.
Можно, правда, отметить, что точность бомбометания с большой высоты при прочих равных условиях заметно ниже, чем с малой.
Кроме того, улучшалась аэродинамика самолета за счет улучшения качества внешней поверхности, облегчался полевой ремонт и повышалась живучесть машины за счет больших размеров сечений работающих элементов деревянной конструкции и менее тяжелого характера повреждений. (Уместно вспомнить, что советский цельнодеревянный истребитель ЛаГГ-3 обладал высокой живучестью.) Важным обстоятельством было и то, что благодаря цельнодеревянной конструкции «Москито» оставался практически невидимым для радиолокационных станций того времени.
Трудно сказать, насколько тактика «Москито» была бы эффективна на советско-германском фронте с очень высокой насыщенностью средствами ПВО во фронтовой зоне, где, собственно, и должен был бы действовать такой самолет. Да и противодействие истребителей было выше, чем на Западе. Во всяком случае, можно только отметить, что, как показал советский опыт, на Восточном фронте эффективность действия фронтовых бомбардировщиков в меньшей степени зависела от скорости, но в большей от максимальной бомбовой нагрузки, обороноспособности самолета и точности бомбометания.
с.
Испытывавшийся самолет до этого уже находился в эксплуатации.
История De Havilland DH.98 «Москито»
Если не считать «Спитфайра» и «Харрикейна», если когда-либо существовал самолет, который олицетворял собой Королевские военно-воздушные силы (RAF) во время Второй мировой войны, это должен был быть самолет де Хэвилленд Москито. Поскольку нацистская партия в Германии продолжала наращивать свои вооруженные силы, британское министерство авиации в ответ искало бомбардировщик малой и средней дальности.
Фото: Алан Уилсон через Wikimedia Commons.
Уже имея репутацию производителя скоростных самолетов, де Хэвилленд начал работу над двухмоторным самолетом, который мог бы обогнать врага.
Основываясь на авиалайнере компании Albatross, де Хэвилленд полагал, что бомбардировщик с гладкой минимальной площадью обшивки может превзойти ожидания Королевских ВВС. Кроме того, если он будет легким и сделанным из дерева, он будет дешевым и быстрым в производстве.
Королевские ВВС скептически отнеслись к легковооруженному бомбардировщику
Основываясь на своем опыте работы с авиалайнером «Альбатрос», Джеффри де Хэвилленд полагал, что бомбардировщик, сделанный из дерева, может превзойти требования, предъявляемые Королевскими ВВС. Авиастроитель знал, что если разразится война с Германией, алюминия и стали будет не хватать, а древесины все еще будет в избытке.
Компания De Havilland полагала, что, уменьшив количество оборудования самолета, они смогут построить самолет с максимальной скоростью 300 миль в час. Конструкция, на которой они остановились, должна была обогнать любой обозримый вражеский самолет и была оснащена двумя двигателями Rolls-Royce Merlin. Отсутствие пулеметных башен упростило производство самолета и уменьшило лишнее сопротивление.
Современное мышление RAF отдавало предпочтение хорошо вооруженным бомбардировщикам с большим экипажем, тогда как Mosquito мог летать с пилотом и штурманом.
Во время войны министерство авиации проявило больший интерес.
Все еще не убежденное в том, что de Havilland находится на правильном пути со своим быстроходным бомбардировщиком с минимальным вооружением, министерство авиации отложило проект и попросило авиастроителя изготовить крылья для других самолетов. С началом войны в 1939 году министерство авиации стало больше интересоваться быстрым бомбардировщиком де Хэвилленда, но все еще скептически относилось к тому, что самолет не был вооружен. Де Хэвилленд пошел на компромисс и сказал, что включит в конструкцию два передних и два задних пулемета.
Фото: Джефф Маккей через Flickr.
Прототип Mosquito совершил свой первый полет 25 ноября 1940 года и к 1941 году летал быстрее, чем Spitfire Mk II, несмотря на то, что был гораздо больше. В июне 1941 года министерство авиации согласилось на серийное производство Mosquito с контрактами на 1378 вариантов.
Когда самолет впервые поступил на вооружение, он использовался для фоторазведки.
После полета над Осло, Норвегия, в сентябре 1942 года, Mosquitos составил флот самолетов, использовавшихся для бомбардировки фабрики Филиппа в Эйндховене. В течение следующего года «Москиты» использовались для дневных налетов на заводы и железные дороги в оккупированной немцами Европе.
Москиты использовались для дневных налетов в Европе
Летом 1943 года Королевские ВВС использовали свои Москиты для наведения тяжелых бомбардировщиков на цели в Германии. Из-за скорости самолета они не только доставляли неудобства немцам, но и не могли быть перехвачены немецкими ночными истребителями.
Фото: РАФ через Wikimedia Commons.
21 мая 1945 года «Москито» совершил свой последний боевой вылет, ища немецкие подводные лодки в водах у берегов Шотландии. Всего между 1940 и 1950 г., 7781 комар был произведен в Великобритании, Канаде и Австралии.
De Havilland Mosquito – Музей командования бомбардировщиков Канады
De Havilland Mosquito
[Фото British Aerospace]Первое, что бросалось в глаза в Москито, это красота линий фюзеляжа, хвостового оперения, киля и капотов двигателей.
Все они собрались вместе и сделали прекрасный самолет. Крышка кабины также имела приятную линию, а простота ходовой части и шины с протектором подчеркивали все это. Самолет опустился на землю, выглядя дерзко и энергично, и его было легко полюбить, что было характерно далеко не для всех самолетов.
-Ф/О Фрэнк Раскелл, отряд № 109.
Все они собрались вместе и сделали прекрасный самолет. Крышка кабины также имела приятную линию, а простота ходовой части и шины с протектором подчеркивали все это. Самолет опустился на землю, выглядя дерзко и энергично, и его было легко полюбить, что было характерно далеко не для всех самолетов.ДЕРЕВЯННОЕ ЧУДО
Полностью деревянная конструкция De Havilland Mosquito была примером инженерной изобретательности, вдохновленной вызовами войны, и была главным преимуществом во времена острой нехватки легких металлических сплавов. Большая часть самолета была сделана из фанеры. Фюзеляж представлял собой бескаркасную оболочку из пробкового дерева, зажатую между листами березы.
Статьи по теме
F для Freddie
F for Freddie Nose Art.
Mosquito Restoration. . На протяжении большей части войны «Москито» был самым быстрым самолетом в небе с обеих сторон.
Москито мог доставить такую же бомбовую нагрузку к удаленным целям, как и хорошо бронированный четырехмоторный B-17 ВВС США.
Москито закончил войну с самым низким уровнем потерь среди всех самолетов в составе бомбардировочного командования Королевских ВВС.
КОМАРЫ-СЛЕДОМОТЕЛИКомары играли важную роль в группе Следопытов, бомбардировочной группы, которая использовала осветительные ракеты для обозначения целей для самолетов основных сил. Они были оснащены новейшими сверхсекретными электронными навигационными средствами для ночных и пасмурных условий. Часто экипажи «Москитов» летали к целям на малой высоте, визуально их идентифицируя, а затем маркируя. Это было намного безопаснее делать с быстрым «Москито», чем с тяжелым бомбардировщиком.
РОЛЬ ИСТРЕБИТЕЛЯ
Несмотря на то, что Mosquito был разработан как бомбардировщик, он также использовался в качестве истребителя. Помимо защиты Британии от самолетов противника, эскадрильи истребителей «Москито» проводили зачистки против ночных истребителей нацистов, которые атаковали самолеты бомбардировочного командования.
Истребительная версия «Москито» была вооружена четырьмя 20-мм пушками в днище и четырьмя пулеметами калибра .303 в носу. Ночные истребители «Москитос» за время войны сбили более 600 вражеских самолетов.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ
Комары были известны своей способностью совершать точечные атаки с высоты крыши. Одним из примеров была забастовка против штаб-квартиры гестапо в центре Копенгагена. Другой проломил стену тюрьмы Амьена, чтобы обеспечить побег 250 заключенных, многие из которых были бойцами французского сопротивления, которых ожидала казнь.
31 января 1943 года Герман Геринг, глава люфтваффе, должен был выступить утром на параде в Берлине, но атака «Москито» фактически сорвала его. Не удовлетворившись этим, вторая эскадрилья во второй половине дня отправилась в Берлин и устроила параду то же самое, к которому обращался доктор Гебельс. Эта акция очень эффективно дискредитировала похвальбу Геринга о том, что ни один вражеский самолет не пролетит невредимым над Берлином.
ПОСТРОЕНО В КАНАДЕ
В общей сложности 1134 Mosquitos были построены в Даунсвью, к северу от Торонто, с 1942 по 1945 год. Mosquitos канадского производства участвовали в боевых действиях в Европе и Северной Африке RCAF, Королевскими ВВС и США. Армейские ВВС. В послевоенное время некоторые построенные в Канаде Mosquitos использовались китайскими националистическими военно-воздушными силами.
[ Фото Канадского музея авиации и космонавтики ]ПОСЛЕВОЕННАЯ СЛУЖБА в КАНАДЕ
В 1954 году компания Spartan Air Services из Оттавы приобрела десять самолетов Mosquitos для аэрофотосъемки. Модификации включали дополнительный топливный бак, прозрачную носовую часть и три окна камеры в фюзеляже. Помимо проведения фотосъемок над Канадой, самолеты несли службу в Центральной и Южной Америке и Африке. Некоторые «Спартанские Москиты» оставались на вооружении до начала 19 века.60-е годы.
МОСКИТ на ЭКРАНЕ МУЗЕЯ
Mosquito RS700 был построен в 1946 году и преобразован в модель PR.