Содержание

Самолет Ан-26 (летно-технические характеристики) — РИА Новости, 29.04.2017

https://ria.ru/20170429/1493390557.html

Самолет Ан-26 (летно-технические характеристики)

Самолет Ан-26 (летно-технические характеристики) — РИА Новости, 29.04.2017

Самолет Ан-26 (летно-технические характеристики)

Легкий военно-транспортный многоцелевой самолет Ан-26 предназначен для перевозки грузов на линиях малой и средней протяженности. Может использоваться для… РИА Новости, 29.04.2017

2017-04-29T23:33

2017-04-29T23:33

2017-04-29T23:33

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1493390557.jpg?10397754301493497989

куба

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2017

РИА Новости

1

5

4. 7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки, куба, ан-26, крушение самолета ан-26 на кубе

Справки, Куба, Ан-26, Крушение самолета Ан-26 на Кубе

Легкий военно-транспортный многоцелевой самолет Ан-26 предназначен для перевозки грузов на линиях малой и средней протяженности. Может использоваться для перевозки пассажиров на откидных сидениях вдоль борта на высотах до 6000 метров.

Имеет рамповый грузолюк, рампа которого служит трапом для въезда техники или откатывается под фюзеляж для загрузки непосредственно с кузова автомобиля.

Ан-26 был разработан в ОКБ имени О. К. Антонова (ныне Государственное предприятие «Антонов», город Киев, Украина).

Первый вылет грузового самолета Ан-26 состоялся 21 мая 1969 года с аэродрома Святошин.

Самолеты семейства Ан-26 выпускались серийно в Киеве на Киевском авиационном производственном объединении в период с 1969 по 1986 год.

Всего было выпущено 1398 самолетов, из них 420 экспортированы.

28 сентября 2009 года Европейское Агентство по Безопасности Авиации (EASA) выдало Сертификат типа на грузовые самолеты Ан-26 и Ан-26Б. Это позволило продолжить успешную эксплуатацию этих самолетов, зарегистрированных в странах Евросоюза. В частности, они активно применяются для перевозки почты и срочных грузов в авиакомпаниях Латвии, Литвы, Венгрии и Польши.

Ан-26 до сих пор находится в эксплуатации. За годы эксплуатации этой машины были выпущены ее многочисленные модификации, созданные для решения узкоспециализированных задач. Некоторые из модификаций самолета сделаны в ограниченных количествах.

Модификации самолета Ан-26:

Ан-26 — базовая модификация.
Ан-26Б — гражданский транспортный самолёт для контейнерных перевозок.
Ан-26Б «Циклон» — самолёт для борьбы с грозовыми облаками.
Ан-26 «Вита»- медицинский самолет. Построена одна машина.
Ан-26Д — на самолет установлены дополнительные топливные баки.
Ан-26 — самолёт для ледовой разведки. Построен один самолет.
Ан-26П — пожарный самолет. Построено пять машин.
Ан-26РТР — самолёт для проведения радиотехнической разведки.
Ан-26РЭП — самолет радиоэлектронной борьбы.
Ан-26 «Cфера» — специальный самолёт для исследования свойств атмосферы. Построен один самолет.
Ан-26Ш — учебный самолёт.
Ан-26М — медицинский самолет.
Ан-26РТ — самолёт ретранслятор.
Ан-26-100 — пассажирский самолет, вместимость — 43 пассажира.
Ан-26ЛЛ «Стандарт» — самолёт-лаборатория для проверки работы оборудования аэродромов. Аналогов нет.
Ан-30 — самолёт для проведения аэрофотосъемки.
Ан-32 — самолет с двигателем увеличенной мощности, создавался для условий высокогорья и жаркого климата.
Y-7H (Y-14-100) — Ан-26, выпускаемый в Китае.

Летно-технические характеристики самолета Ан-26:

Размах крыла 29,2 м;
длина самолета 23,8 м;
высота 8,6 м;
площадь крыла 75,0 м2.
Экипаж 5 человек.
Самолет Ан-26 способен перевозить 38-40 человек пассажиров или 30 десантников или 24 раненых с сопровождающим медперсоналом.

Массы и нагрузки:

Максимальная взлетная 24000 кг,
Нормальная взлетная 23000 кг,
Пустого 15020 кг;
Топлива 5500 кг;
Максимальная коммерческая нагрузка 5500 кг.
Летные данные:
Максимальная скорость 540 км/ч;
крейсерская скорость 435 км/ч;
посадочная скорость 190 км/ч;
практический потолок 7500 м;
практическая дальность:
— с максимальной нагрузкой 1240 км (по другим данным 1100 км),
— с максимальным запасом топлива (перегоночная) 2660 км,
длина разбега 780 м (по другим данным 870 м),
длина пробега 730 м (по другим данным 650 м).

Бортовое оборудование обеспечивает выполнение транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и посадку при плохой видимости. Оно включает: пилотажно-навигационное, радионавигационное, радиосвязное, радиолокационное, десантно-транспортное и высотное оборудование, а также электрооборудование и противообледенительную систему.

Ан-26, первоначально созданный как тактический военно-транспортный самолет, — вариант пассажирского Ан-24, широко используется и гражданскими авиакомпаниями для коммерческих перевозок на относительно небольшие расстояния.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости

Самолет Ан-26: фото, технические характеристики

В истории транспортной авиации не раз создавались самолеты, которые могут одновременно перевозить грузы большой массы и пассажиров. Особенной популярностью в Советском Союзе пользовались военно-гражданские самолеты средней дальности. Они могли перевозить незначительное количество пассажиров, летели на большой высоте, поэтому, защищенные от обычных наземных зенитных установок условного противника, а для посадки не нужно длинной полосы. Во время холодной войны Советский Союз сильно нуждался в такой авиации, ведь можно в багажном отделении перевезти целую пехотную дивизию.

Содержание

  • История создания Ан-26
  • Основные технические параметры
  • Конструкция самолета Ан-26
  • История развития и модернизации Ан-26 Антонов

История создания Ан-26

История Ан-26 началась в далеком 1957 году. Тогда постановлением Совета Министров СССР было предписано о создании транспортного самолета средней дальности действия с реактивными двигателями.

Благодаря мощной конструкторской базе и хорошей промышленности, реализовать проект поручили АКБ Антонов, Киев. Через 5 лет вышел первый серийный самолет Ан-24, который стал первенцем.

Ан-26КПА ВВС Украины

Ан-24 имел множество конструктивных недостатков, которые медленно устранялись. Основная проблема – это загрузка бронированной техники, которая просто не влезала в узкий грузовой люк.

Чтобы получить полноценный военно-транспортный самолет, в АКБ Антонов решились на полную модернизацию Ан-24. В результате получился Ан-26, который поступил на вооружение сил СССР в 1968 году. Модернизирован был фюзеляж, увеличилась дальность полета, грузоподъемность Ан-26 увеличилась по сравнению с Ан-24 в два раза, установлены более мощные двигатели с дополнительными воздушными нагнетателями. В результате, высота полета увеличена с 6,5 тыс. м до баснословных 12 тыс. метров.

Серийное производство прекратилось только в 1986 году, когда АКБ Антонов стало разрабатывать проект легендарного самолета «Мрия» и «Руслан». Самолет Ан-26 на фото смотрится более чем внушительно: мощный, надежный, красивый, компактный и вместительный.

Antonov An-26

Основные технические параметры

  1. Грузоподъемность – 5,5 тонны;
  2. Количество пассажирских мест – 38 шт.;
  3. Масса снаряженного самолета – до 23 тонн;
  4. Емкость баков – до 7080 литров;
  5. Максимальная скорость – 540 км/час;
  6. Максимальная высота – 7300 м;
  7. Дальность полета в снаряженном состоянии при полной загрузке – 1100 км;
  8. Максимальная дальность полета – 2660 км;
  9. Количество экипажа – 6 человек.

Конструкция самолета Ан-26

Это детище украинского самолетостроения АКБ Антонов считается одним из лучших творений человека в послевоенный период. Мощный, надежный, компактный грузопассажирский самолет успешно конкурирует с европейскими и американскими аналогами.

Единственный недостаток, который в АКБ Антонов не смогли компенсировать, это максимальная высота Ан-26.

Она составляет всего 7300 м, тогда как «летающие крепости» Ф-14 достигали высоты 9000 метров. С другой стороны, экономичность и хорошая защита делали самолет практически не уязвимым против зениток, а истребители на такую высоту просто не поднимались.

  1. Фюзеляж цельнометаллический, герметичный, сделан с профильного алюминия, усилен продольными лонжеронами. Внутри расположена кабина Ан-26, грузовой и пассажирский отсеки. Разделены отсеки дюралюминиевой перегородкой, усиленной продольными шпангоутами. Крылья крепятся к передней части самолета, там же установлены стабилизаторы высоты.
  2. Крылья свободнонесущие, сделаны по принципу современных Боингов, но с большей усиленной конструкцией. Фиксация внутренняя, внешняя и боковая, трубные коммуникации скрыты в крыле, дополнительно установлены жесткие посадочные элементы шасси с амортизационными блоками.
  3. Стабилизатор курсовой стойкости и высоты сделан из двух консолей. Каждая консоль состоит с панелей, хвостовой части, носка, обтекателя. Крепление сварное, точечное, также используется клеевая основа. Стыковка к фюзеляжу болтовая.
  4. Шасси рассчитано на посадку в различных условиях. Самолет легко посадить на гравий или бетон, также хорошо управляем в зимний период на ледяной основе. За счет использования оригинального состава резины. Скольжение минимальное. Основные шасси крыльев установлены под двигателями, также есть носовое шасси, хвостового нет. Шасси убирается внутрь корпуса, тормозят колеса под крыльями, передние имеют пневматический тормоз обратного действия.
  5. Силовая установка: два двигателя АИ-24ВТ на крыльях мощностью 2820 л. с. каждый. В конструкции двигателей предусмотрена автоматика противопожарной безопасности, система автоматического пожаротушения, принудительный дроссельный запуск и консоль управления подачей топлива. Охлаждение воздушное, принудительное, система подачи масла автономная, индивидуальная для каждого двигателя. Топливо подается в каждый двигатель отдельно, самолет способен держаться в воздухе на одном моторе.

Кабина Ан-26, рабочие места пилотов

История развития и модернизации Ан-26 Антонов

Несмотря на то что изначально самолет предназначался для военных сил, в АКБ Антонов стали поступать заказы для модернизации Ан-26 для гражданских целей.

Учитывая, что указания всегда приходили с верхов, конструкторы вынуждены были подчиняться. Так, впервые в истории мировой авиации, появились полноценные гражданские санитарные самолеты средней дальности действия Ан-26 «Вита». Эта модель была передана военным госпиталям Украины, выпущена в одном экземпляре, но уже через пять лет было продано сразу три модели модернизированного Ан-28 «Вита» в азиатские страны.

Технические характеристики Ан-26 не претерпели изменений: надежные двигатели, хорошая система охлаждения, информативная приборная доска, простое управление.

Задняя часть грузовой кабины с рампой и тельфером

Кроме санитарной авиации, в АКБ Антонов активно занимались разработкой моделей Ан-26 для иных отраслей. В перечне представлены серийные модели, некоторые с которых производились вплоть до 1991 года, когда случился распад СССР:

  1. Ан-26 «Нельмо» — модель для полетов в условиях пониженных температур и вечной мерзлоты. На нем в свое время удался мировой рекорд по перелету без посадки над Северным полюсом.
  2. «Сфера». Благодаря установленным турбореактивным двигателям и принудительному нагнетанию воздуха, модель смогла подняться на высоту 10500 метров.
  3. Ан-26-100. Полноценный пассажирский самолет для средних и дальних перевозок, стал серийной и надежной моделью. Полюбился многим пилотам из-за своей мощности, надежности, легкости в управлении и маневренности.
  4. Ан-26Б и 26Б-100. Серийные модели, эксплуатируются до сих пор, первая чисто грузовая с расширенным грузовым люком и повышенной грузоподъемностью, другая – пассажирская с увеличенной вместительностью салона.
  5. Ан-26П. было построено всего пять самолетов для пожарной службы, но только два переоборудованы в транспортные. Остальные три летали вплоть до 1998 года, один использовался при тушении пожаров в Австралии в 1997 году.
  6. Ан-26Ш. Учебная модель самолета, построено 36 машин, на них проводилось обучение лучших пилотов «Аэрофлота».

Левый двигатель Ан-26

Также, благодаря налаженной работе международных компаний, аналоги Ан-26 собирались в Китае, Индии, Корее. Они имеют иную маркировку. Но все ТТХ Ан-26 сохранены, чтобы не модернизировать топливную систему, устанавливать новые двигатели, сохранить облик первенца грузопассажирского советского авиапрома.

Ан-26 Фото.

Видео. Характеристики. Скорость. Размеры

С появлением пассажирского самолета АН-24 (первый полет — октябрь 1959 г.) началось создание его военно-транспортного варианта. Первый вариант легкого ВТС, получившего обозначение Ан-24Т (транспортный), был переделан из первой опытной серии Ан-24 в 1961 г. На этом самолете вместо пассажирского салона оборудовали грузовую кабину с усиленным полом и складывающимися сиденьями. Для погрузки-выгрузки использовались имеющиеся на исходной машине входная и грузовая двери, а также новая грузовая дверь по правому борту. Швартовка грузов на борту производилась с помощью сеток или стяжных ремней.

Самолет Ан-26 — видео

Самолет позволял доставлять грузы массой до 4000 кг, или 37 солдат, или производить выброску 33 парашютистов с личным оружием. Также он мог перевозить 24 раненых на носилках и трех сидя при двух сопровождающих.
Заводские испытания проводил летчик-испытатель Ю.В. Курлин. Гос-испытания самолета закончились летом 1963 г. с неудовлетворительной оценкой. Основными замечаниями были: фанерный пол, который после перемещения грузов быстро приходил в негодность, малый радиус действия, невозможность погрузки легкой боевой техники и выброски ее с парашютом. 13 февраля 1965 г. вышло постановление МАП о создании улучшенной модификации Ан-24Т. Самолет даже получил новое обозначение Ан-34, но оно не прижилось. Переоборудование серийного Ан-24 началось в 1965 г. В конструкцию внесли существенные изменения, в т.ч. организовали в хвостовой части грузолюк шириной 1,4 м и длиной 2,72 м, за которым установили два подфюзеляных гребня. По всей длине нового грузового пола положили транспортер, а на потолке появилось погрузочное устройство. Новый Ан-24Т проходил испытания в Киеве и Фергане. Госиспытания прошли вполне успешно, военные пришли к выводу, что в целом АН-24Т соответствует предъявленным требованиям. Испытания еще не закончились, а уже начался серийный выпуск машин на заводе № 39 в Иркутске.

В 1966 г. ОКБ приступило к дальнейшей разработке легкого ВТС. Для нового самолета Ан-26 была спроектирована новая хвостовая часть фюзеляжа с большим грузолюком, который закрывался рампой оригинальной конструкции. Она обеспечивала герметичное закрытие, служила трапом для погрузки самоходной техники, могла сдвигаться под фюзеляж, позволяя вести погрузку с кузова автомашины. Такая конструкция была запатентована в 8 странах, включая США, Францию и Англию. Для проведения совместных испытаний (в один этап) в Киеве были построены три машины Ан-26. 21 мая 1969 г. экипаж Ю.Н. Кетова впервые поднял в небо первый Ан-26.

В начале июня машину показали на авиасалоне в Ле Бурже. Самолет прошел всесторонние испытания и был рекомендован для серийного производства, которое началось в 1968 г. Строительство Ан-26 велось в весьма высоком темпе — до 14—16 единиц в месяц. Всего было выпущено 1398 машин различных модификаций, в том числе и на экспорт. Служба Ан-26 началась в 1970 г. Известно несколько случаев самопроизвольного открытия рампы в полете, которые происходили как по вине экипажа, так и по вине завода-изготовителя. В историю эксплуатации Ан-26 вошла одна тяжелейшая катастрофа, произошедшая 3 мая 1985 г. В воздухе столкнулись Ан-26 и Ту-134, погибли 94 человека. На базе Ан-26 было создано несколько модификаций для специальных целей и летающих лабораторий.

Тактико-технические характеристики Ан-26

— Главный конструктор: В.А. Гарвардт
— Первый полёт: 21 мая 1969 года
— Начало эксплуатации: 1973 год
— Годы производства: 1969 — 1986
— Единиц произведено: 1 403

Экипаж Ан-26

— 6 человек

Пассажировместимость Ан-26

— до 38 человек личного состава, или 30 десантников, или 24 раненых на носилках.

Грузоподъёмность Ан-26

— 5500 кг

Размеры Ан-26

— Длина: 23,87 м
— Размах крыла: 29,20 м
— Высота: 8,575 м
— Площадь крыла: 74,98 м²

Вес Ан-26

— Масса пустого: 15850 кг
— Нормальная взлётная масса: 23000 кг
— Максимальная взлётная масса: 24000 кг
— Масса топлива во внутренних баках: 7080 литров

Двигатель Ан-26

— Силовая установка: 2 × ТВД АИ-24ВТ
— Мощность двигателей: 2 × 2820 (2 × 2074)
— Воздушный винт: АВ-72Т
— Диаметр винта: 3,9 м
— Вспомогательная силовая установка: 1 × ТРД РУ-19А-300
— Тяга ВСУ: 1 × 800 кгс

Скорость Ан-26

— Максимальная скорость: 540 км/ч
— Крейсерская скорость: 435 км/ч

Дальность полета Ан-26

— Практическая дальность: 1100 км
— Перегоночная дальность: 2660 км
— Длина разбега: 870 м
— Длина пробега: 650 м

Практический потолок Ан-26

— 7300 м

Скорость взлета Ан-26

— 9,2 м/с

Вооружение Ан-26

— Точки подвески: 4 балочных держателя БДЗ-34
— Бомбы: калибром до 500 кг

 

Фото Ан-26

 

Кабина Ан-26

Задняя аппарель Ан-26

 

Ан-26 ВВС Чехии

 

Ан-26 ВВС ЧФ РФ

МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр

Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Гидросамолет М-5

Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Брошенные самолеты

Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок

Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-29К — палубный истребитель

Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-9

Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого

БИ-1 — ракетный истребитель

Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

У-1 — учебно-тренировочный самолет

Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-7 — советский истребитель-полутораплан

Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

С-7 — самолет-разведчик Сикорского

ТШ-2 — самолет-штурмовик

М-1 — первый гидросамолет Григоровича

ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель

Лебедь-12 — самолет-разведчик

Самолет триплан Безобразова

С-16 — самолет-разведчик Сикорского

Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик

Самолет Л-1 «Птенец»

Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

М-11 — морской истребитель Григоровича

Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дельфин — самолет Дыбовского

И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича

АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет «Гаккель-9»

Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

П-2 — переходной самолет

УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет

С-20 — истребитель Сикорского

МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик

Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова

Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского

М-24 — самолет-амфибия

Моноплан Кованько

Самолет «Стеглау-2»

С-10 — самолет-разведчик Сикорского

МУ-1 — учебно-тренировочный самолет

Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет

Самолет «Касяненко-3»

Моноплан Хиони — опытный самолет

С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского

П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского

2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет

С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик

Касяненко-4 — опытный самолет

Добавить комментарий

военно транспортный самолет, грузоподъёмность, технические характеристики (ТТХ), максимальная высота

Даже далекие от авиации и военных структур люди не раз слышали о самолете Ан-26.

У этой крылатой машины, спроектированной более 50 лет назад настолько широкая область применения и объем выполняемых задач, что самолет и по сей день стоит на аэродромах многих стран.

Ан-26 — выдающийся образец военно-транспортной авиации, подтверждающий тот факт, что отечественные конструкторы умели и умеют создавать отличные самолеты.

Содержание

  1. История создания
  2. Конструкция Ан-26
  3. Конструктивные особенности
  4. Тактико-технические характеристики Ан-26
  5. Модификации
  6. Видео

История создания

Все началось с первого успешного вылета пассажирского Ан-24. Тогда, в октябре 1959 г. после его приземления вскоре поступил доклад от пилотов и технического состава о безупречной работе систем управления и других эксплуатационных составляющих самолета. ОКБ Антонова сразу же приступили к проектированию крылатой машины для военно-транспортных целей.

Изначально было принято решение значительно модифицировать Ан-24. Конструкторы убрали пассажирские сиденья, оборудовали на их месте обшитый термоустойчивым металлом грузовой отсек, и усилили пол. Также была добавлена дополнительная грузовая дверь с правой стороны борта, потому что, как показали испытания, имеющихся двух явно было недостаточно, чтобы уложиться во временные нормативы погрузки-выгрузки.

Через полтора года, летом 1961 года, был представлен Ан-24Т, грузы, на борту которого крепились при помощи стяжных ремней и специальных прорезиненных сеток.

Самолет можно было успешно эксплуатировать как для перевозки грузов, полностью экипированного личного состава и в военно-медицинских целях.

Однако, несмотря на высокие заявленные показатели, государственные испытания, которые проходили вплоть до середины 1963 года, выявили ряд существенных недостатков транспортного самолета, которые в итоге привели к общей оценке «неудовлетворительно». Так, деревянный пол грузового отсека Ан-24 был абсолютно непригоден к перевозке грузов.

Зимой 1962 года было осуществлено 3 перелета Ан-24 с закрепленным в грузовом отсеке имуществом весом 4 тонны. После первого перелета и выгрузки-погрузки фанерный пол был существенно поврежден, а после второго дерево было искорежено более чем на 80%. Третий перелет Ан-24 выполнял уже с пустым грузовым отсеком, не выполнив учебно-боевую задачу испытаний.

Ещё одним существенным минусом использования самолета в военно-транспортном отношении являлась невозможность перевозки легкой военной техники.

Радиус действия Ан-24Т едва превышал 700 км и этот показатель тоже не устроил государственную комиссию.

Конструкторы приняли к сведению замечания проверяющих лиц, и принялись к их устранениям. В итоге к началу 1965 года Ан-24Т приобрел грузовой люк в хвостовой части конструкции. Его длина и ширина составили 2.72 м и 1.4 мм соответственно. Эксплуатационный отсек самолета оборудовали специальный транспортёр, для погрузки и устойчивого крепления образцов легкой бронетехники.

Для большей сохранности усиленного пола и мобильности при загрузке грузового отсека инженеры КБ Антонова предусмотрели в верхней части погрузочное устройство с лебедкой. В этом же году вновь была созвана государственная комиссия, и испытания легкого транспортного самолета продолжились в Киеве и Фергане. К концу года они закончились, и большинство военных представителей, которым демонстрировались новые возможности усовершенствованного самолета, остались довольны новыми показателями.

Конструкция Ан-26

В то время как Ан-24Т принимали на вооружение СССР, Олег Антонов уже понимал, что на дворе стоял век гонки вооружений. А это означало, что в очень скором времени тех показателей, которых добились инженеры его КБ при проектировании Ан-24Т, будет недостаточно, чтобы составить достойную конкуренцию западным образцам.

После полугода успешной эксплуатации легкого военно-транспортного самолета, начали понимать это и военные командиры авиационных частей, и гос. заявка на получение новой крылатой машины с улучшенными характеристиками не заставила себя ждать.

Однако когда официальная бумага пришла в конструкторское бюро Антонова, выяснилось, что инженеры уже работают над новым Ан-26.

По сути, конструкция Ан-26 — это очень глубокая модификация Ан-24Т. Несмотря на незначительные внешние различия, силовые узлы и агрегаты подверглись серьезным изменениям. Одно из основных преобразований — практически вся хвостовая часть фюзеляжа самолета. В ней был предусмотрен большой грузовой люк, с автоматической рампой, которая включала в себя огромный функционал, который включал в себя намного больший набор опций, нежели у Ан-24Т.

Так, для неё было предусмотрено несколько вариантов управления, для открытия и закрытия рампы, включая аварийное её открытие, при возникновении нештатных ситуаций.

Впоследствии некоторые нововведения, примененные при проектировании Ан-26, были импортированы и на Ан-24Т. Грузовая часть Ан-26 в итоге стала одним из неоспоримых достоинств транспортного самолета. С этим преимуществом и сегодня очень трудно соревноваться западным самолетам ВТА, спроектированным и сошедшим с заводских конвейеров в более поздние годы.

Благодаря усовершенствованной конструкции грузовой отсек стал полностью герметичен. Он обеспечивал размещение в нем автомобильной и легкой бронетехники, конструкция рампы позволяла выполнять погрузку непосредственно из кузова автомобиля.

В начале 1969 года главный конструктор Гарвардт В. А. вместе со своей командой инженеров отправился в Киев, где были запланированы государственные испытания Ан-26.

Это был уже не первый самолет ведущего конструктора ОКБ Антонова, который ему приходилось представлять комиссионным проверяющим.

Однако, несмотря на это, именно для этой демонстрации было построено три Ан-26. В проектирование транспортного самолета было вложено очень много усилий, поэтому это была одна из самых главных проверок для ОКБ Антонова — права на ошибку инженеры не имели.

Экипаж из 6 человек, во главе с Юрием Кетовым 21 мая 1969 года успешно взлетел на Ан-26 с Бориспольского аэродрома. И все прошло настолько успешно, что уже в меньше чем через месяц, Ан-26 отправился на международный показ авиатехники в Ле Бурже. А вскоре после этого, военные принялись массово отправлять заявки на оснащение этим самолетом, и заводы-производители трудились не покладая рук, выпуская с конвейеров по 15-16 Ан-26 в месяц.

Конструктивные особенности

Весь фюзеляж Ан-26 разделен на 4 отсека. В передней части самолета распложены носовой и средний отсеки, а в задней части — люковый и хвостовой. Отсеки соединены между собой специальными стыковочными элементами корпуса Ан-26.

Непосредственно в фюзеляже находится кабина, где располагаются 6 членов экипажа, и грузовой отсек.

Крыло исполнено в виде трапеции и структурно состоит из трёх частей. Благодаря грамотному расположению крыла, часть рассекаемого винтами воздуха продолжает движение по хвостовой части фюзеляжа Ан-26. Благодаря этому увеличиваются аэродинамические свойства военно-транспортного самолета. Однокилевое оперение изготовлено из термоустойчивого металла и имеет горизонтальный угол + 9 градусов.

На Ан-26 установлены те же двигатели, что и на его предшественнике Ан-24 — 2 ТРВД (турбовинтовой) АИ-24ВТ. Их общая мощность составляет 5 640 лошадиных сил. Также, для стабилизации полета самолета и обеспечения дополнительной тяги самолету при наборе высоты предусмотрены два ТРРД (турбореактивный) РУ 19А-300 общей мощностью 4144 лошадиных сил. Помимо перечисленного РУ 19А-300 служит дополнительным двигателем при внезапном отказе одного из АИ-24ВТ.

Каждый из АИ-24ВТ оснащен винтом АВ-72. Оба винта вращаются в левую сторону, выполнены из высокопрочного термоустойчивого металла и их диаметр равен почти 4 метрам. Двигатели расположены на центроплане самолета — основном составляющем крыла, которое непосредственно крепится сварочным швом со средним отсеком фюзеляжа Ан-26.

Тактико-технические характеристики Ан-26

Ближайшим конкурентом советской конструкции является американсткий транспортный самолет С-23. Как видно из технических характеристик отечественный самолет превосходит зарубежный аналог по многим показателям. Также стоит отметить, что число авиационных инцидентов различных степеней тяжести с участием западного образца сильно превышает это же количество с Ан-26.

Наименование характеристикиАн-26Short C-23 Sherpa
(США)
Экипаж6 человек2-3 человека
Вместимость или грузоподъемность грузового отсека• 5500 кг груза или техники;
• 38 полностью экипированных пехотинцев;
• 30 десантников оснащенных Д-6 серии 4 и З-5.
• 3 200 кг груза;
• 30 экипированных пехотинцев
• 28 десантников.
Длина самолета23,9 м17.7 м.
Высота самолета8,6 м5 м.
Крыло• Размах 29,2 м;
• Площадь 75 квадратных метров.
• 22.8 м
• Площадь 51 квадратных метров
Масса самолета• Пустой 15.8 т.;
• Нормальная взлетная 23 т.;
• Максимальная взлетная 24 т.
• Пустой 6.7 т.
• Нормальная взлетная 10.3 т.
Скорость самолета• Крейсерская 435 км/ч;
• Максимальная 540 км/ч.
• Крейсерская 400 км/ч;
• Максимальная 430 км/ч
Дальность полета• Максимальная 2700 км.;
• Практическая 1100 км.
• Максимальная 1600 км.;
• Практическая 700 км.

Ан-26 может выступать также и в роли бомбардировщика, неся на специально предусмотренных 4х балочных держателях, которые являются точками подвески для бомб калибром до 500 кг.

Модификации

Одновременно с массовым производством Ан-26 для военно-транспортных авиационных частей, ОКБ Антонова уже в 1971 году стало выпускать модификации этого самолета, для самых различных ведомств.

Всего из 1038 самолетов, выпущенных с заводов, помимо гражданских вариантов для пассажирских перевозок, существуют модификации Ан-26, оборудованные для:

  • ведения ледовой разведки;
  • исследовательско-метеорологических специалистов;
  • медицинских работников;
  • борьбы с опасными явлениями погоды;
  • лабораторных исследований;
  • и многие другие.

С первого дня полета и по сей день Ан-26 завоевал славу безотказного, надежного и многозадачного транспортного самолета. Он стоит на вооружении более чем у 20 стран мира, и их технический состав относится к обслуживанию Ан-26 с особым вниманием. Ведь у них больше не будет возможности заполучить на стоянку другой Ан-26 — один из лучших легких самолетов, военно-транспортной авиации.

С первого дня полета и по сей день Ан-26 завоевал славу безотказного, надежного и многозадачного транспортного самолета.

Конструкторы ОКБ имени Антонова во главе с Олегом Константиновичем знали своё дело, когда проектировали этот поистине выдающийся образец отечественного самолетостроения.

И именно поэтому он стоит на вооружении более чем у 20 стран мира, и их технический состав относится к его обслуживанию особым вниманием. Ведь у них больше не будет возможности заполучить на стоянку другой Ан-26 — один из лучших легких самолетов, военно-транспортной авиации.

Видео

АН-26 (Россия) » МРОО «Вымпел-В»

Ан-26 — советский военно-транспортный самолет.

Предназначен для перевозки и десантирования людей, грузов и малогабаритной техники на дальностях до 2000 км.

Модификации Ан-26

Ан-26 «Нельмо» — модель для полетов в условиях пониженных температур и вечной мерзлоты. На нем в свое время удался мировой рекорд по перелету без посадки над Северным полюсом.

Ан-26 «Сфера». Благодаря установленным турбореактивным двигателям и принудительному нагнетанию воздуха, модель смогла подняться на высоту 10500 метров.

Ан-26-100. Полноценный пассажирский самолет для средних и дальних перевозок, стал серийной и надежной моделью. Полюбился многим пилотам из-за своей мощности, надежности, легкости в управлении и маневренности.

Ан-26Б и 26Б-100. Серийные модели, эксплуатируются до сих пор, первая чисто грузовая с расширенным грузовым люком и повышенной грузоподъемностью, другая – пассажирская с увеличенной вместительностью салона.

Ан-26П. было построено всего пять самолетов для пожарной службы, но только два переоборудованы в транспортные.
Ан-26Ш. Учебная модель самолета, построено 36 машин, на них проводилось обучение лучших пилотов «Аэрофлота».

Конструкция самолета Ан-26 состоит из цельнометаллического фюзеляжа с высокорасположенным, усиленным крылом и однокилевым вертикальным оперением. 

Весь фюзеляж Ан-26 разделен на 4 отсека. В передней части самолета распложены носовой и средний отсеки, а в задней части — люковый и хвостовой. Отсеки соединены между собой специальными стыковочными элементами корпуса Ан-26. 

В фюзеляже самолёта размещены кабина экипажа и грузовая кабина.

Экипаж АН-26 состоит из 6 человек.В передней кабине размещаются: командир экипажа (КЭ), помощник КЭ, бортовой техник (между лётчиками сзади), штурман (за командиром), бортрадист (за помощником КЭ). В грузовой кабине оборудовано место техника по авиадесантному оборудованию.

Фюзеляж имеет одну входную дверь, а также 6 люков — грузовой, эксплуатационный и четыре аварийных (нижний, два бортовых и верхний). 

На участке грузовой кабины в обоих бортах установлено по четыре круглых окна. На потолке фюзеляжа в плоскости симметрии установлен монорельс, по которому движется тельфер, предназначенный для выполнения погрузочно-разгрузочных работ.  

Задняя часть фюзеляжа оборудована грузовым люком, шириной 2,40 метра, с откидывающейся рампой, специально разработанной для Ан-26. Под крыльями самолета, Ан-26, на гондолах установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ.

Каждый двигатель оснащен винтом АВ-72. Оба винта вращаются в левую сторону, выполнены из высокопрочного термоустойчивого металла и их диаметр равен почти 4 метрам. Двигатели расположены на центроплане самолета — основном составляющем крыла, которое непосредственно крепится сварочным швом со средним отсеком фюзеляжа Ан-26.

На гондоле правого мотора установлен  вспомогательный турбореактивный двигатель РУ-19A-300.

Крыло исполнено в виде трапеции и структурно состоит из трёх частей — центроплана, отъёмной и средней частей.  

Центроплан несёт в себе два отклоняющихся однощелевых закрылка, средние части крыла — по одному двухщелевому выдвижному закрылку, отъёмные части крыла — по две секции элеронов. Кессон средней части крыла является топливным баком-отсеком.

Благодаря грамотному расположению крыла, часть рассекаемого винтами воздуха продолжает движение по хвостовой части фюзеляжа Ан-26. Благодаря этому увеличиваются аэродинамические свойства военно-транспортного самолета. 

Обшивка крыла имеет различную толщину на разных участках. Носки крыла для предотвращения обледенения имеют воздушный обогрев. В хвостовых частях крыла размещены валы управления закрылками и тяги управления элеронами.

Оперение самолёта — свободнонесущее, однокилевое, металлической конструкции. Оперение состоит из двух консолей стабилизатора, двух половин руля высоты, киля, руля направления и форкиля.  Оперение изготовлено из термоустойчивого металла и имеет горизонтальный угол + 9 градусов.

Самолёт имеет убирающиеся в полёте шасси, выполненное по трёхстоечной схеме, состоящее из двух главных и одной передней ноги. Главные ноги установлены в гондолах двигателей и в полёте убираются вперёд в специальные отсеки под двигателями.

Основные стойки шасси — двухколёсные, с телескопическими азотно-масляными амортизаторами.  

Передняя стойка — двухколёсная, с рычажной подвеской колёс и азотно-масляным амортизатором.

Бортовое оборудование обеспечивает выполнение транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и посадку при плохой видимости. Оно включает: пилотажно-навигационное, радионавигационное, радиосвязное, радиолокационное, десантно-транспортное и высотное оборудование, а также электрооборудование и противообледенительную систему.

Пилотажно-навигационное оборудование состоит из комплекса пилотажно-навигационных приборов и автопилота. Имеется оптический бомбардировочный прицел ОПБ-1Р, служащий для точного сбрасывания десанта и грузов, метеорадиолокатор. 


В состав десантно-транспортного оборудования входят средства десантирования людей, грузов, техники и перевозки раненых. Они оснащены тросами принудительного раскрытия парашютов и механизмами уборки вытяжных веревок. В грузовой кабине самолета установлен транспортер для механизированного сброса грузов и техники.  

Часть самолетов Ан-26 имеют четыре подфюзеляжных узла подвески, на которых могут размещаться бомбы или другое вооружение. Некоторые самолеты оснащены контейнерами с ИК ложными целями. 

Летно-технические характеристики АН-26

Максимальная скорость

 540 км/ч

Крейсерская скорость

 435 км/ч

Дальность

 2660 км

Максимальная высота

 7300 м

Взлётная дистанция

 870 м

Посадочная дистанция

 650 м

Длина самолёта

 23,87 м

Высота самолёта

 8. 57 м

Размах крыла

 29,2 м

Вес пустого самолёта

 15850 кг

Максимальный взлётный вес

 24 т

Количество топлива

 7080 л

Двигатели

 2 х ТВД АИ-24ВТ

Тяга

 2 х 2820 кгс

Максимальная нагрузка

 5,5 т. или 38 чел

Экипаж

 6 чел

Ан-26 | АвиаПорт.Ru

Предназначен для перевозки и десантирования людей, грузов и малогабаритной техники на дальностях до 2000 км.

длина пробега 730 м (по другим данным 650 м).

ОБОРУДОВАНИЕ. Бортовое оборудование обеспечивает выполнение транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и посадку при плохой видимости. Оно включает: пилотажно-навигационное, радионавигационное, радиосвязное, радиолокационное, десантно-транспортное и высотное оборудование, а также электрооборудование и противообледенительную систему.

Пилотажно-навигационное оборудование состоит из комплекса пилотажно-навигационных приборов и автопилота. Имеется оптический бомбардировочный прицел ОПБ-1Р, служащий для точного сбрасывания десанта и грузов, метеорадиолокатор.

Радиосвязное, радионавигационное и радиолокационное оборудование включает: 4 абонентских связных прибора, УКВ радиостанции, магнитофон, два радиокомпаса, радиовысотомер, станцию радиотехнических систем ближней навигации, самолетный ответчик, станцию предупреждения об облучении, рентгенметр.

В состав десантно-транспортного оборудования входят средства десантирования людей, грузов, техники и перевозки раненых. Они оснащены тросами принудительного раскрытия парашютов и механизмами уборки вытяжных веревок. В грузовой кабине самолета установлен транспортер для механизированного сброса грузов и техники. В санитарном варианте устанавливаются санитарные стойки, ленты и оборудование для обслуживания раненых.

В самолете установлена система кондиционирования с автоматическим регулированием температуры и давления воздуха в герметичной кабине. Противообледенительная система микроэжекторного типа, с забором горячего воздуха от двигателей. Воздушные винты, два лобовых стекла кабины экипажа, приемники воздушного давления и часы летчиков имеют электрический обогрев. Питание самолетных потребителей электроэнергии в полете осуществляется от двух стартеров-генераторов и трех аккумуляторных батарей, а при работе на земле — от вспомогательной силовой установки.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Самолет представляет цельнометаллический, свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, однокилевым оперением с форкилем и двумя фюзеляжными гребнями.

В конструкции планера широко использованы клеевые соединения.

Грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа оборудован универсальным трапом-рампой (закрывающим в полете грузовой люк), откидывающимся на землю для погрузки колесной техники и убирающимся под фюзеляж для загрузки самолета с борта автомобиля или при десантировании грузов и людей. При вынужденной посадке в аварийной ситуации экипаж и десантники могут покинуть самолет как через входную дверь и грузовой люк, так и через аварийные люки, два из которых расположены в бортах грузовой кабины и один — на потолке кабины экипажа.

ВООРУЖЕНИЕ. Часть самолетов Ан-26 и Ан-32 имеют четыре подфюзеляжных узла подвески, на которых могут размещаться бомбы или другое вооружение. Некоторые самолеты оснащены контейнерами с ИК ложными целями.

СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ.
Находится на вооружении ВВС стран СНГ, а также эксплуатируется в 26 других государствах. Самолет Ан-32 используется в странах СНГ, Индии, Перу, Афганистане, Никарагуа, Сан-Томе и Принсипи, Танзании.

В начале декабря 2000 года обсуждалась возможность расширения круга российских авиаперевозчиков, задействованных в программе ООН по оказанию гуманитарной помощи развивающимся странам. В настоящее время по линии ООН в Сьерра-Леоне, Западной Сахаре, на Гаити, в Эфиопии, Центрально-Африканской Республике, Хорватии и других государствах мира выполняют задачи около трех десятков российских вертолетов Ми-8 и самолетов Ан-26.

СТОИМОСТЬ. В середине августа 2000 года в Туле прошел аукцион по продаже техники Тульского авиапредприятия: Ан-2, Ан-24, Ан-26. С молотка ушел лишь один Ан-24 и один грузовой Ан-26Б 1984 года выпуска (его удалось продать примерно за 80 тысяч долларов, в 1,5 раза дороже стартовой цены). Оба судна купила авиакомпания из словенской Любляны.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Ан-26, первоначально созданный как тактический военно-транспортный самолет, — вариант пассажирского Ан-24, широко используется и гражданскими авиакомпаниями для коммерческих перевозок на относительно небольшие расстояния. Киевским авиационным заводом в 1968 — 1985 гг. построено в общей сложности 1410 самолетов этого типа.

Ан-26 отличается высокой устойчивостью, легкостью управления, простотой техники пилотирования и хорошим обзором из кабины экипажа, что делает его доступным летчикам средней квалификации. Высокие взлетно-посадочные качества и проходимость шасси обеспечивают самолету непритязательность к взлетно-посадочным площадкам и позволяют круглый год эксплуатировать его на грунтовых, травяных, галечных, песчаных, заснеженных и размокших аэродромах относительно малых размеров.

Самолет Ан-26 может применяться для десантирования людей и техники. Габариты перевозимых грузов: ширина 2,1 м, высота 1,5 м.

Самолет широко использовался в боевых действиях в Афганистане.

Для тушения лесных пожаров применяются ракеты для искусственного вызывания осадков, представляющие собой патрон восьмого калибра, выпускаемые с самолетов Ан-26, летающих на высоте 3-4 тысячи метров. Из бортовой аппаратуры, выведенной в герметичное отверстие в иллюминаторе, посылается заряд в облако с расстояния 80-100 метров.

Как сообщалось в мае 1999 года, Министерство обороны РФ планирует организовать конкурс на лучший проект «универсального» самолета для замены Ан-26.

По данным Федеральной авиационной службы (ФАС) РФ на 1 мая 1998 года, в России в эксплуатации находилось 276 грузовых самолетов Ан-26. По прогнозу ФАС в 2005 году останется всего 126 гражданских Ан-26. Не меньшими темпами должно проводиться и списание самолетов Ан-26 в вооруженных силах.

Логично ожидать, что в планируемом конкурсе могут принять участие С-80 разработки АО «ОКБ Сухого», Ил-114 АК им Ильюшина, Ту-130 АНТК им. Туполева и МиГ-110 АНПК «МиГ». Все перечисленные выше проекты имеют грузоподъемность в диапазоне 5-6,5 т и оснащены двумя ТВД, но так как выбор ТВД необходимой мощности в России неширок, то очевидно что их силовая установка будет состоять из двух ТВД типа ТВ7-117С и его модификаций. Именно из-за такой вынужденной «заданности», основные летно-технические характеристики самолетов во многом совпадают.

В феврале 2000 года министерство обороны Литвы объявило публичный конкурс на ремонт, монтаж дополнительного оборудования и модернизацию двух самолетов Ан-26 литовских ВВС, но ни одна из 4 участвовавших в конкурсе компаний не соответствовала требованиям конкурса. 23 августа 2000 года решение Минобороны Литвы о ремонте самолетов Ан-26 на Киевском ремонтном заводе самолетов гражданской авиации поддержало правительство Литвы. У министерства не было времени объявлять новый конкурс, т.к. в сентябре на этих самолетах литовские военные должны были отправиться на международные учения в Данию, а в ноябре военные из трех Балтийских стран — в Боснию и Герцеговину для участия в миротворческой миссии.

Поэтому был проведен опрос и без конкурса для выполнения ремонтных работ был избран завод в Киеве. Он предложил самую низкую цену за ремонт (595 тысяч долларов США) и самый долгий гарантийный период (3 года). Завод пообещал провести ремонт в течение 45 дней.

Самолеты литовских ВВС и раньше ремонтировали на этом заводе. Минобороны считает, что ремонт необходим этим самолетам, а его задержка повышает расходы на техосмотр и ремонт. В последний раз Ан-26 ремонтировались в 1995 году и тогда для них был установлен межремонтный период на 5 лет, который завершился в 2000 году.

РАЗРАБОТЧИК. АНТК «Антонов».

Мониторинг:

24.10.2016 В Литве утверждают, что ВВС НАТО неделю назад сопровождали российские Ан-26

РИА «Новости»: Истребители НАТО, выполняющие миссию воздушной полиции в странах Балтии, один ра…

08.06.2016 Российский военный самолет Ан-26 не нарушал воздушного пространства Эстонии — Минобороны РФ

Телеканал «Звезда»: В Минобороны России опровергли сообщение о нарушении военным самолетом РФ воздуш…

07.
06.2016 Минобороны РФ: российский Ан-26 не нарушал границ Эстонии

ТАСС: Российский военный самолет Ан-26, совершавший плановый полет из Калининграда в С…

23.05.2016 Летающий над столицей Камчатки Ан-26 тестирует новую систему главного аэропорта

КамИНФОРМ: Самолет Ан-26, который в последние несколько дней над Петропавловском наблюдают…

31.03.2016 Военно-транспортный самолет Ан-26 потерпел аварию во время взлета с аэродрома в Ростовской области — источник

Интерфакс-АВН: Комиссия Минобороны РФ расследует причины аварии военно-транспортного самолета А…

  • все материалы (2625)

Ан-26

  • Дом
  • История
  • САМОЛЕТЫ
  • Ан-26

ЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Первый полет 1969 г.

Легкий транспортный самолет Ан-26 создан на базе самолета Ан-24РТ и отличается от последнего удлиненной хвостовой частью фюзеляжа с большой грузовой дверью и гермошлемом. Оригинальная конструкция рамповой двери, которая задвигается под фюзеляж или опускается на землю, обеспечивает быстроту погрузочно-разгрузочных работ, перевозку крупногабаритных грузов и оборудования, а также удобство парашютного десантирования грузов и людей. Конструкция рампы запатентована в восьми странах, включая США, Францию ​​и Англию. Ан-26 серийно производился на авиационном заводе в Киеве. Всего 1,39С 1969 по 1986 год построено 8 самолетов.

Характеристики

Основные характеристики

Длина (м) 23,8
Высота (м) 8,58
Размах крыла (м) 29,20
Площадь крыла (м) 74,98

Летные характеристики

Крейсерская скорость (км/ч) 440
Дальность действия (км) 1100
Эксплуатационный потолок (м) 9000

12 марта 1968 г. подписано совместное постановление Минавиапрома и ВВС о разработке самолета Ан-26.
21 мая 1969 г. экипаж в составе Ю.Н. Кетов (командир), Б.А. Богданов (второй пилот), Ю.П. Кравченко (штурман), М.А. Тупчиенко (радист), П.Д. Игнатенко (бортинженер) и В.Л. Лыновский (инженер-экспериментатор) впервые поднял в воздух Ан-26.
29 августа 1969 г. из сборочного цеха выкатили первый серийный самолет Ан-26.
В 1972 году семь самолетов Ан-26 поступили на вооружение 1-й эскадрильи 13-го авиатранспортного полка, базирующейся в Кракове (Польша).
В 1974–1984 гг. ВВС Венгрии получили 10 самолетов Ан-26, ВВС Румынии – 14, ВВС Чехословакии – 6.
В 1976–1984 гг. Ангола получила 24 самолета Ан-26.
В 1980–1985 гг. двенадцать самолетов АН-26 различных модификаций прибыли в 24-ю авиатранспортную эскадрилью ВВС ГДР, дислоцированную на аэродроме Дрезден-Клоче.
В 1981 году первые четыре самолета прибыли на Кубу. Их доставили на Остров Свободы на корабле.
В 1984 году ВВС Болгарии получили 5 самолетов Ан-26.

Передовые идеи и технологии очень востребованы в наше динамичное время. Именно это предлагает КОМПАНИЯ «АНТОНОВ» мировому рынку. Наша компания в настоящее время является одним из немногих предприятий, осуществляющих полный цикл разработки перспективной авиационной техники — от аванпроекта до постройки, испытаний, сертификации, производства и комплексного материально-технического обеспечения.

  • Новый транспортный самолет «АН»
  • Новый пассажирский самолет «АН»

Тактический транспортный самолет Ан-26 Curl

Главная > Самолет > Антонов Ан-26 Завиток

Антонов Ан-26 Curl — ближнемагистральный тактический транспортный самолет

 

 

Страна происхождения Советский Союз
Поступил на службу 1969
Экипаж 5 мужчин
Размеры и вес
Длина 23,8 м
Размах крыла 29,2 м
Высота 8,58 м
Вес (пустой) 15,4 т
Масса (максимальная взлетная) 24,4 т
Двигатели и характеристики
Двигатели 2 турбовинтовых ЗМДБ Прогресс АИ-24ВТ
Тяга (сухая/с дожиганием) 2 х 2 820 л. с.
Максимальная скорость 540 км/ч
Сервисный потолок 7,5 км
Диапазон 1 100 км
Полезная нагрузка
Максимальная полезная нагрузка 5,5 т
Типичная нагрузка 38 — 40 пассажиров или 24 литра

 

Первый раз увидел в 1969 году Ан-26 Завиток-А был стандартным самолетом ближнего радиуса действия. Советский тактический транспорт во второй половине холодной войны. Разработанный на основе предыдущей конструкции Ан-24, это был первый советский военно-транспортный самолет иметь полностью герметичный грузовой отсек. Производство закончилось в 1985 после того, как было построено около 1 410 Ан-26, большинство из них для военных операторов. Тип остается широко распространенным использовать.

Небольшое количество Ан-26 было переоборудовано в Ан-26РТР Curl-B Elint/Sigint/electronic. военное дело платформы и имеют множество стреловидных лопастных антенн над и ниже кабины. Окрашены как стандартные транспорты и часто работают с тех же баз, эти самолеты остаются на вооружении российских воздушные силы. Бывшие восточногерманские самолеты специального назначения Ан-26 были обозначен Ан-26СТ. Аналогично модифицированные самолеты Ан-26 есть и в Чешский сервис.

Необычайно активную боевую роль взял на себя Ан-26 в Анголе и Мозамбике, где были подфюзеляжные бомбодержатели подходит для борьбы с повстанцами. Некоторые Ан-26, в первую очередь те, что использовались в Афганистане, также несли мякину / сигнальную ракету на пилоне. диспенсеры. Также была разработана противопожарная версия Ан-26. разработан как Ан-26П, с баками вдоль фюзеляжа под крыло. Два других типа специального назначения, созданные как преобразования, — это Ан-26БРЛ для исследования характера паковых льдов и тип калибровки навигационных средств Ан-26Л.

Два основных варианта были разработаны из Ан-26. Ан-30 Clank отличается измененной носовой частью с обширное остекление. Работа в специализированном фото- и обзорном роли, он был построен только в небольшом количестве.

Ан-32 (Западное обозначение — Клайн) заменил Ан-26 в производстве с 1977 года. ТРД Ал-20Д серии 5 мощностью 5 043 л.с. каждый. Эти двигатели установлены над крылом, чтобы обеспечить больший зазор для пропеллеры увеличенного диаметра. ВВС Индии эксплуатируют Ан-32. под местным названием Сатледж.

Антонов Ан-140 Региональный пассажирский авиалайнер

Ан-140 может летать с максимальной скоростью 575 км/ч.

Ан-140 разработан и изготовлен АНТК «Антонов» Украины.

Самолет оснащен грузовой дверью в передней части правого борта для загрузки и выгрузки грузовых поддонов.

Ан-140 совершает первый полет в сентябре 1997 г.

Ан-140 — двухдвигательный грузопассажирский самолет, разработанный и разработанный АНТК Украины «Антонов» для эксплуатации на региональных воздушных линиях. Он был построен для замены самолета Ан-24, находившегося в эксплуатации 40 лет. По состоянию на август 2010 г. в мире эксплуатировалось 25 самолетов Ан-1409.0013

Варианты

Ан-140 имеет шесть модификаций, включая Ан-140-100, Ан-140А, Ан-140Т, Ан-140ТК, Ан-140VIP Executive и Ан-142.

Ан-140-100 — военная версия, построенная в 2003 году для замены устаревших Ан-24, Ан-26 и Як-40. Этот вариант выполняет задачи морского патрулирования, медицины, аэрофотосъемки, геологоразведки, грузовых и рыборазведочных работ. Он отличается удлиненным фюзеляжем, большей максимальной взлетной массой и большей дальностью полета.

Ан-140А ​​— усовершенствованная версия Ан-140, оснащенная турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney PW127A.

Ан-140Т — грузовая модель с двигателем ТВ3-117-СБМ3. Этот вариант, развернутый ВМФ России, оснащен большой грузовой дверью в хвостовой части фюзеляжа.

На борту Ан-140ВИП 30 пассажиров.

«Ан-140 может подниматься со скоростью 6,8 м/с».

Заказы и поставки

Заказы, полученные на Ан-140 от различных заказчиков, включают: Авиалинии Антонова (три), Ильич-Авиа (два), Мотор Сич (три), Эйр Ливия Тибести (пять), Авиакомпания Якутия (восемь) , Минобороны России (семь), Safiran Airlines (два), Iran Air Tours (восемь) и Аэрофлот (25).

В мае 2011 года ВВС России заказали у Украины семь самолетов Ан-140, сообщает M&C.

Конструкция

Ан-140 имеет стандартную конструкцию и может работать как днем, так и ночью даже в самых неблагоприятных климатических условиях. Вспомогательная силовая установка АИ9-3Б, интегрированная в хвостовую часть фюзеляжа, позволяет осуществлять взлет и посадку самолета с полуподготовленных взлетно-посадочных полос, грунтовых аэродромов, заснеженных ледовых полей и коротких взлетно-посадочных полос.

Разработка

Разработка Ан-140 началась в 1993 на Харьковском государственном авиационном заводе в Украине. Производство также передано его партнеру ОАО «Авиационный завод «АВИАКОР» (Самара, Российская Федерация). Завод HESA получил лицензию на производство от Антонова в 1996 году для производства лицензии, построенной Иран-140 Фараз в Исфахане в Иране. Также ожидается перенос производства в Казахстан.

Построено три опытных образца Ан-140, первый из которых поступил с Киевского завода в июне 1997 года. Первый полет опытный образец совершил 19 сентября.97 и поступил на вооружение в октябре 1999 г. Второй прототип был введен в эксплуатацию в 1998 г.

Особенности

Ан-140 имеет пассажирскую входную дверь со встроенной лестницей в хвостовой части фюзеляжа. Самолет оборудован грузовой дверью в передней части правого борта для загрузки или выгрузки груза. В нем также находится ответный разъем, красный навигационный огонь на крыле, воздуховыпускное отверстие, зажимная рампа и звуковой сигнал, поставляемые Goodrich Corporation.

Самолет оснащен системами вентиляции, многоканальной системой развлечения, шумопоглощающими панелями, грузовым люком, системой загрузки груза и прочным трехопорным шасси с пневматиками низкого давления.

Полетная кабина

Полетная кабина вмещает двух членов экипажа: пилота и второго пилота. Он оснащен диктофоном, метеорологическим радаром, оборудованием для измерения расстояния, автоматической системой управления полетом, магнитным компасом, транспондером СО-72М, глобальной навигационной спутниковой системой CH-3301, системой предупреждения о сближении с землей, аварийно-спасательной радиостанцией, аварийным передатчиком и датчиком окружающей среды. система контроля.

Салон

Салон Ан-140 имеет большой салон, в котором достаточно места для пассажиров. Салон вмещает 52 пассажира при четырехместной компоновке сидений. Он разделен на три зоны: эксклюзивный салон на четыре места, бизнес-класс на 22 места и эконом-класс на 26 мест.

«У Ан-140 большой салон, в котором достаточно места для пассажиров».

Самолет также имеет багажные и грузовые отсеки объемом 9,1 м³ под пассажирским салоном и в хвостовой части фюзеляжа. Он вмещает 1,84 тонны груза, что в 1,3-1,5 раза превышает грузоподъемность обычного самолета той же категории. Грузы на поддонах могут быть размещены в передней части пассажирского салона.

Двигатели

Ан-140 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 с двумя шестилопастными композитными винтами АВ-140. Каждый двигатель может генерировать 1838 кВт выходной мощности. Двигатели производятся ЗАО «Ивченко Прогресс Запорожье», НПП «Климов» и «Мотор Сич».

Двигатель имеет длину 2,9 м, ширину 0,98 м и высоту 1,2 м. Его сухой вес составляет 570 кг.

Производительность

Ан-140 может подниматься со скоростью 6,8 м/с. Максимальная и крейсерская скорости самолета составляют 575 км/ч и 460 км/ч соответственно. Максимальная дальность составляет 1380 км, а перегоночная дальность — 3680 км. Практический потолок составляет 7600 м. Взлетная дистанция самолета составляет 1750 м, а посадочная — 1360 м.

Самолет может эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от -550С до +450С с аэродромов, расположенных на высоте 2500 м над уровнем моря.

Холодильник Continental 1FN 26-дюймовая морозильная камера с 1 сплошной дверью во всю высоту, 20 куб. футов, 115 В

Холодильник Continental 1FN 26-дюймовая морозильная камера с 1 полноразмерной сплошной дверью, 20 куб. футов, 115 В

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Меню

Моя тележка

Поиск

Меню

Счет

Артикул

#153367

MFG

#1FN

Перейти в конец галереи изображений

Перейти к началу галереи изображений

Спецификация Технические характеристики

Вес отгрузки 325 фунтов
Manufacturer Continental Refrigerator
Model Number 1FN
Manufacturer Part # 1FN
Reference ID 153367, 1FN
Country Of Origin United States of America
Base Material Aluminum/Stainless Steel
Color Silver
ENERGY STAR rated Yes
NSF Approved Yes
Одобрено ETL Да
Маркировка CE Да
Автономное охлаждение Да
Расположение компрессора Топ
кубических футов 20
Размеры (ВхШхГ) 82,25 x 26 x 34 дюйма
Тип двери Твердый
Количество дверей 1
Количество секций 1
Тип открывания Качели
Проходной №
Полки 3
Раздельные двери №
Хладагент R-290
Силовой Электрический
Вольт 115
Гц 60
Фаза 1
Ампер 7,6
Мощность 0,50
Power Cord 10 FT
Подключение NEMA 5-15P

Просмотр Все спецификации

Описание

Описание

Описание

Описание

. 0 в автономной холодильной системе и включает в себя автоматический электрический испаритель конденсата. Шкаф этой морозильной камеры имеет объем 20 кубических футов. Этот морозильник снабжен 3-дюймовой изоляцией из полиуретановой пены, не содержащей фреонов. термометром, энергосберегающим выключателем нагревателя дверцы и автоматическим электрическим оттаивателем.В морозильной камере есть 1 полноразмерная самозакрывающаяся сплошная дверца с гладкой полированной хромированной ручкой дверцы. цилиндровый замок и дверная прокладка с магнитной защелкой. В этом морозильнике также есть 5-дюймовые ролики.

Морозильная камера 1FN шириной 26 дюймов работает от 115 В, 60 Гц, 1 фаза и 7,6 А для 1/2 л.с. и поставляется с 10-футовым шнуром питания с вилкой NEMA-5-15P.

Этот морозильник с выдвижной камерой изготовлен в США.

 

Холодильник Continental 1FN Характеристики

  • Ширина 26 дюймов
  • Одна секция
  • Автономная холодильная система с высокими эксплуатационными характеристиками
  • 1 полноразмерная самозакрывающаяся массивная дверь с цилиндрическим замком
  • Хромированная дверная ручка Workflow
  • 3 полки из стали с эпоксидным покрытием
  • Вместимость: 20 кубических футов
  • Автоматический электрический испаритель конденсата
  • Светодиодное внутреннее освещение
  • Термометр с выносной шкалой
  • Энергосберегающий выключатель обогревателя двери
  • Автоматическая электрическая разморозка
  • Передняя панель из нержавеющей стали
  • Внутренняя часть и торцы из алюминия
  • 3-дюймовая изоляция из пенополиуретана без фреона
  • Хладагент: R-290
  • Электрические характеристики: 115 В, 60 Гц, 1 фаза, 7,6 А для 1/2 HP
  • Шнур питания длиной 10 футов с вилкой NEMA-5-15P
  • 5-дюймовые ролики

 

Холодильник Continental 1FN Преимущества

  • Использует экологически безопасный хладагент R-290
  • ETL зарегистрирован в США и Канаде
  • Маркировка CE
  • внесен в список NSF
  • Сделано в США

Общие размеры:
Высота: 82-1/4 «
Ширина: 26″
Глубина: 34 «

Посмотреть все описание

СОВЕТА

Обычно суда безопасный хладагент R-290

  • ETL зарегистрирован в США и Канаде
  • Маркировка CE
  • внесен в список NSF
  • Сделано в США

    • Отзывы

    Оставьте первый отзыв об этом продукте

    Другие продукты из этой линии

    Найти похожие категории

    Regency Полноразмерная полка для булочек/листов с торцевой загрузкой на 20 лотков с крышкой и 12 противнями

    Рейтинг 5 из 5 звезд

    Прочитать 19 отзывов

    $299,99/каждый

    Поставляется бесплатно с Plus

    Получите обратно до $9,00 (900 баллов) с помощью кредитной карты Webstaurant Rewards Visa®

    Другие доступные размеры:
    • Полная высота
    • Половина высоты
    • Алюминиевая стойка вмещает до 20 полных или 40 половинных противней с расстоянием между ними 3 дюйма
    • лотки для листов определенного размера и 1 прозрачная пластиковая крышка стойки
    • лотки для листов имеют армированный проволокой обод для дополнительной прочности
    • (4) 5-дюймовых жестких пластиковых ролика стойки обеспечивают плавную и легкую транспортировку
    • Большая вместимость 350 фунтов, что делает ее идеальной для занятых кухонь, готовящих несколько блюд одновременно

    Код UPC: 400011997908

    Доставка:

    Быстрая доставка

    Обычно поставки в 1 Рабочий день

    Просмотр всех растворов в области Sheet Pan Pan Pan

    plus

  • Baker’s Mark PanPal Многоразовые антипригарные вкладыши для посуды — 2 шт. /уп.

    13,99 $/уп. 2-дюймовый полноразмерный силиконовый коврик для выпечки с антипригарным покрытием

    35,49 долл. США/Каждый

    плюс

  • Упаковка в Коррете 030010 Ecocraft Bake ‘n’ reair 16 «x 24» Полноразмерная пергаментная бумага — 1000/чехол

    $ 92.99/Case

    плюс

  • /Case

    плюс

    9000
  • 9/Case

    плюс

    9000
  • 9.

    plus

  • 18″ x 26″ Полноразмерная подставка для булочек / листов — 200 шт./ящик

    40,99 долларов США/кейс

  • Regency 63-дюймовая синяя 12-миллиметровая виниловая крышка для подставки для булочек

    76,49 $/Каждый

    plus

  • Regency 63-дюймовая синяя изоляция из полиэстера Крышка морозильной камеры для противней для булочек

    119,99 $/Каждый

    plus

    • Выберите стеллаж Regency с торцевой загрузкой и полной высотой противня для хлебопекарни.

    Полноразмерная стойка Regency на 20 противней с торцевой загрузкой для булочек с крышкой и 12 противнями предоставляет вам все необходимое для эффективного хранения и транспортировки хлебобулочных изделий на вашем предприятии.Эта стойка сэкономит ценное пространство для вашего ресторана, пекарни, кафе, супермаркета, или предприятия общественного питания и предоставляет поварам место для хранения нескольких противней в одном удобном месте.Поскольку эта стойка загружается с торца, она также идеально подходит для правильного и равномерного охлаждения выпечки или мяса.Этот предмет также хорошо подходит для хранения подносов с едой или ингредиенты в больницах, столовых и медицинских учреждениях.

    Оценка 5 из 5 звезд

    «Мне нравятся эти чехлы и сковороды, очень профессионально выглядящие и умные, потому что они имеют молнии более чем с одной стороны, чтобы вы могли надевать сумку, не повреждая продукт. Отличная покупка.»

    Читать дальше отзывы

    Эта стойка вмещает 20 полноразмерных противней или 40 половинных противней. Он может выдерживать до 75 фунтов на пару направляющих и до 350 фунтов в целом, что делает его надежным и долговечным вариантом для любого бизнеса. Каждый набор слайдов расположен на расстоянии 3 дюймов друг от друга, что означает, что у ваших угощений будет достаточно места для правильного охлаждения. Такое большое расстояние также дает вам возможность хранить продукты, которые не являются полностью плоскими.

    Эта стойка поставляется с 12 полноразмерными противнями из алюминия 19-го калибра. Эти сковороды имеют гладкую естественную отделку, которую легко мыть, а их армированные проволокой бортики обеспечивают дополнительную прочность, благодаря чему они сохраняют свою форму после многократного использования. Кроме того, их штабелируемая конструкция позволяет максимально увеличить пространство для хранения.

    В этот комплект также входит прозрачная пластиковая крышка, которая защитит вашу еду от нежелательной грязи, пыли и мусора. Он также имеет 3 боковые молнии для быстрого доступа к продуктам и поможет сохранить все ваши вещи свежими.

    Поскольку этот продукт поставляется в разобранном виде, вы сэкономите деньги на стоимости доставки и обработки. Как только вы получите подставку для подносов, вы обнаружите, что сборка выполняется быстро и легко.

    Эта компактная стойка для противней оснащена 5-дюймовыми полиуретановыми поворотными роликами, не оставляющими следов. Эти ролики бесшумны, не повредят ваш пол и облегчат транспортировку.

    Эта стойка оснащена шестью поперечными опорами, обеспечивающими исключительную прочность и долговечность. Эти опоры сочетаются с изогнутой верхней конструкцией и прочной алюминиевой конструкцией для максимального удобства хранения и транспортировки листов.0013

    Compare to Other Products

    • $299.99/Each

      Assembly Required

      350 lb.

      With Casters

      End Load

      Aluminum

      3 Inches

      Full Height

    • $94. 99/Each

      Требуется сборка

      485 фунтов

      С роликами

      Торцевая нагрузка

      Алюминий

      3 дюйма

      Половина высоты

    • 3 1 шт.0892 Assembly Required

      400 lb.

      With Casters

      End Load

      Aluminum

      5 Inches

      Full Height

    • $139.99/Each

      Assembly Required

      350 lb.

      With Casters

      End Груз

      Алюминий

      3 дюйма

      Полная высота

    • 149,99 $/шт. 8 Конечная нагрузка

      Алюминий

      3 дюйма

      Полная высота

    • $ 168,99/каждая

      Сборка

      160 фунтов

      с CASTER

      160 LB.

      с CASTER

      160 LB.

      с CASTER

      160 LB.

      с CASTER

      160 LB.

      с CASTER

      160 LB.

      .

    • 169,99 $/шт.

      Требуется сборка

      400 фунтов

      С роликами

      Торцевая нагрузка

      Алюминий Полная высота

      3 дюйма 90013

    • $174. 99/Each

      Assembly Required

      400 lb.

      With Casters

      Side Load

      Aluminum

      3 Inches

      Full Height

    • $279.99/Each

      —

      400 lb.

      With Casters

      End Load

      Aluminum

      5 Inches

      Full Height

    • $279.99/Each

      —

      330 lb.

      With Casters

      End Load

      Aluminum

      3 Inches

      Full Height

    • $284.99/Each

      —

      400 lb.

      With Casters

      End Load

      Aluminum

      3 Inches

      Full Height

    • 419,99 $/шт.

      Требуется сборка

      440 фунтов

      С роликами

      Торцевая нагрузка

      Нержавеющая сталь

      2 3 дюйма

      Высота0013

    • $ 569,00/каждая

      —

      —

      с кастерами

      Конечная нагрузка

      Алюминий

      1 1/2 дюйма

      ДЛИНА

      1 1/2 дюйма

      ДЛЯ

      1 1/2 дюйма

      . Дюймы

    • Ширина: 20 дюймов
    • Высота: 69 дюймов
    • Вместимость: 350 фунтов
    • Вместимость отдельной полки: 75 фунтов

    Размеры крышки:

  • 0004
  • Ширина: 24 дюйма
  • Высота: 58 дюймов

    • Размеры кастрюли:

    • Длина: 26 дюймов
    • Ширина: 18 дюймов
    • Высота: 1 1/8 дюймов

    11. Prop 65 Warning

    Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая свинец, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.p65warnings.ca.gov.

    Нужны запчасти и аксессуары?

    Посмотреть запасные части или аксессуары для этого товара

    Ресурсы и загрузки

    Для просмотра информации об этом продукте требуется программа просмотра PDF. Скачать Adobe Acrobat Software

    Заменить заголовок здесь

    4,9 звезды из 19 обзоров

    0013

      «>

    этот пакет самый лучший!!! очень рекомендую за качество и цену. у нас это было более 2 лет, и это потрясающе. такая отличная покупка!

    Taylor M. от Taylor Morrison от 31/03/2022

    Товар точно соответствует описанию. Хорошее качество и цены с быстрой доставкой и отличным обслуживанием клиентов. Самое приятное то, что у них есть кастрюли, и они, кажется, тоже хорошего качества (еще не использовались).

    Марк Ф. из Shawarma King от 29. 09.2020

    Пока я не двигаюсь. Когда я перемещаю его, он чувствует себя нестабильным. Особенно, когда я толкаю его внутрь и наружу из кулера, эта задница, проходя мимо маленького охранника на полу, заставляет меня каждый раз беспокоиться о том, что вся стойка рухнет. Я не думаю, что могу ожидать большего за такую ​​цену, и время покажет, насколько он прочный. В целом я им доволен и на данный момент могу рекомендовать его как недорогое решение.

    Джиллиан С. из Lira Rossa на 03.09.2020

    Это не было нужно с инструкциями, которые изначально не беспокоили их, но это не понадобилось! Это было так легко собрать, и это БОЛЬШОЕ соотношение цены и качества! На вид он очень прочный, колеса удивительно хорошо двигаются во всех направлениях, да и общий вид прекрасен!

    Дженнифер М. из Allie Mae’s Sweetery на 25.02.2020

    Очень простой в сборке и прочный. Отлично подходит для всего, что мы делаем от выпечки хлеба до яичных рулетиков. Очень хорошая цена на это устройство, основанное на всем, что вы получаете с ним. Вам придется заплатить как минимум вдвое, включая доставку, за любой другой, чтобы получить крышку и противни вместе со стойкой. Отличная покупка!!!

    Фонг В. из Village Deli, LLC 14.01.2020

    У меня небольшая местная пекарня, которая делает булочки с корицей с нуля, и это было ИДЕАЛЬНО, чтобы положить туда мои булочки с корицей! Мне нравится пластиковый лист, который идет в комплекте, чтобы обеспечить свежесть моего продукта, когда он будет готов к подаче!

    Кори Х. из Busy Bee Baker на 06.06.2019

    Отличное дополнение к моей пекарне! Они выглядят потрясающе, добавляют дополнительное пространство для охлаждения предметов и являются отличным способом хранения продуктов. Это одно из моих любимых изделий в пекарне. Доставлено быстро, легко собирается и очень прочно для сотен пирогов или кексов!

    Renya P. из Lovin’ From My Oven по 21.05.2019

    Все в одной решетке с крышкой regency. мы используем их, чтобы положить приготовленные пончики и свернуть их. очень прост в использовании и катится куда угодно.

    Leng H. от Longview Donut LLC на 04/11/2019

    I Love Athers и Pans, очень профессиональные, и они. чтобы вы могли надеть сумку, не повредив свой продукт. Отличная покупка.

    Lawanda K. от Q-Zeens LLC на 15.02.2019

    I заказал эту регендию 201185