Ан 225 мрия фото: Ан-225 Мрия Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Ан-225 Мрия Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Ан-225 «Мрия» (укр. Mрія: «Мечта») — советский транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Один из самых больших и грузоподъёмных самолётов в мире.

Ан-225 Мрия — видео

Самолёт был спроектирован и построен в СССР на Киевском механическом заводе (руководитель проекта — В. И. Толмачёв) в 1984—1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено две машины, в настоящее время один экземпляр находится в лётном состоянии и эксплуатируется украинской компанией Antonov Airlines.

История создания

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн.

Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолёте предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить однокилевое хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.

Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга достаточно уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы дало ему определённые качества универсального транспортного самолёта.

Часто ошибочно указывают П. В. Балабуева главным конструктором. Балабуев являлся генеральным конструктором всего КБ в 1984—2005 годах. А главным конструктором-руководителем проекта постановлением Совмина СССР был назначен В. И. Толмачёв.

Ан-225 на авиасалоне Фарнборо, 1990 год

 

Функции и возможности

Самолёт имеет возможность:

— перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общей массой до 250 т;
— внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов массой 180—200 т;
— межконтинентальной перевозки грузов массой до 150 т;

— перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов массой до 200 т снаружи на фюзеляже;
— самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).

Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:

— 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;
— 50 легковых автомобилей;
— моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и т. п.).

Посадка Ан-225 «Мрия» с космическим кораблем «Буран» в Ле-Бурже

 

Техническое описание

Ан-225 представляет собой шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Оборудован шестью авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич» разработки ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.

Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной на 2-й палубе — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.

Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Самолёт способен перевозить уникальные грузы на фюзеляже, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах. Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.

Самолёт Ан-225 «Мрия» имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планера, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100 («Руслан»). Основные отличия от Ан-124:

— новый центроплан;
— увеличение длины фюзеляжа за счёт вставок;
— замена хвостового оперения на двухкилевое;
— отсутствие хвостового грузового люка;
— увеличение количества стоек основного шасси;
— система крепления и наддува наружных грузов;
— два дополнительных двигателя.

Кооперация при создании самолёта Ан-225

Источник данных: мемуары Анатолия Вовнянко, одного из конструкторов самолёта Ан-225.

«…В 1985 году на Политбюро ЦК КПСС было принято решение о развертывании работ по постройке самолёта Ан-225, и необходимо было разворачивать работы как на КМЗ, так и в масштабах Министерства авиационной промышленности (МАП)…
…На всех заводах, участвующих в кооперации и поставляющих комплектующие, шла очень тяжёлая, напряжённая работа, так как сроки были очень жёсткие…
…В создании, постройке, лётных испытаниях и сертификации непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч учёных, конструкторов, инженеров, военных, лётчиков, рабочих и других специалистов бывшего СССР… Всем им низкий поклон и огромное спасибо!»

Ниже приведены лишь некоторые основные предприятия-участники создания самолёта Ан-225:

Киевский механический завод (КМЗ) / ОКБ им. О. К. Антонова
Проектирование: основные проектные работы по самолёту.
Производство: большая часть новых узлов, небольших деталей фюзеляжа и деталей систем, обтекатели и зализы, носовая часть центроплана и другие.
Сборка: сборка фюзеляжа в стапеле, общая сборка самолёта.
Прочие работы: все работы после сборки.

«Ульяновский авиационно-промышленный комплекс» (УАПК)
Производство: новые крупногабаритные фрезерованные силовые шпангоуты, низинки и кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолёта.

«Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» (ТАПОиЧ)
Производство: новые центральные части крыльев с закрылками и концевые (отъемные) части крыльев — серийные консоли от Ан-124.

«Киевское авиационное производственное объединение» (КиАПО)
Производство: носовая часть фюзеляжа, крепления передних стоек шасси, новое горизонтальное и вертикальное оперение, пилоны и капоты двигателей, шарико-винтовые механизмы для передних стоек фюзеляжа и другие.

«Московский институт электромеханики и автоматики» (МИЭА)
Проектирование: новый комплекс пилотажного оборудования А-825 модернизированный (комплекс управления самолётом А-825М)
Производство: комплекс управления самолётом А-825М.

«Запорожский моторостроительный завод» (Моторный завод № 29)
Производство: серийные двигатели Д-18Т.

«Гидромаш»
Проектирование: новые шасси самолёта
Производство: шасси самолёта.

«Воронежский авиационный завод»
Покраска: специализированная покраска полиуретановой краской (в Киев привлечены специалисты из Воронежа)

Эксплуатация

Впервые поднялся в небо 21 декабря 1988 года. При том, что самолёт создавался в СССР для перевозки компонентов ракет-носителей «Энергия» и космического корабля «Буран», к моменту окончания строительства первого Ан-225 все необходимые перевозки были сделаны самолётом ВМ-Т «Атлант», и в программе «Буран» Ан-225 поучаствовал, только перевезя «Буран» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и совершив несколько показательных полётов на Байконуре в апреле 1991 года.

После распада СССР единственный летающий экземпляр самолёта в 1994 году прекратил полёты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в «Русланах». Однако к 2000-м годам потребность в нём стала очевидной, и его восстановили силами украинских предприятий. Также авиалайнер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолётов для гражданской авиации.

23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 «Мрия» Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины («Укравиатранс»), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов.

В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О. К. Антонова — авиакомпания Antonov Airlines. Также проводятся проектные работы по использованию самолёта в качестве летающего стартового комплекса для авиационно-космических систем. Один из перспективных проектов — российско-украинская многоцелевая авиационно-космическая система (МАКС).

В период с 10 по 15 мая 2016 года «Мрия» совершила перелёт из Украины в Австралию, совершив по пути 4 промежуточные посадки — в аэропорту имени Вацлава Гавела (Прага, Чехия), аэропорту Туркменбаши (Туркменбашы, Туркменистан), аэропорту имени Раджива Ганди (Хайдарабад, Индия) и аэропорту Куала-Лумпур (Куала-Лумпур, Малайзия). 15 мая самолёт приземлился в аэропорту австралийского города Перт. Дальность перелёта составила свыше 15,5 тысяч км. Его грузом был 117-тонный генератор фирмы Brush SEM 14 ноября 2016 года «Мрия» приземлилась в бразильском аэропорту Виракопос/Кампинас Самолет доставил в Сантьяго изготовленную в Бразилии компанией ABB электротурбину весом 155 тонн (общий вес груза — 182 тонны), что является рекордом для Южной Америки. 27 ноября 2016 года «Мрия» вернулась на Украину.

Шасси Ан-225

 

Рекорды

Ан-225 является самым тяжёлым грузовым самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году. В 2017 г. в США был представлен самый большой двухфюзеляжный транспортный самолет Scaled Composites Stratolaunch Model 351, превосходящий Ан-225 и Hughes H-4 Hercules по размаху крыльев (117 м.), однако по предварительным данным уступающий «Мрии» по максимальной взлетной массе и грузоподъемности (первый полет Stratolaunch запланирован на 2019 г.)

Самолёт «Мрия» установил ряд мировых рекордов взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито сто десять мировых авиационных рекордов. Такое достижение — рекорд само по себе. В августе 2004 года был поставлен новый рекорд — «Мрия» перевезла двести пятьдесят тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент с промежуточной посадкой в Самаре.

В августе 2009 года самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. Это был генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван для новой армянской электростанции (см. Discovery Science, передача «Спецназ „Тяжёлые машины“»).

«Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны.

10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 метра каждая. В ноябре 2016 года (см. выше) был перевезен рекордный для Южной Америки вес — турбогенератор в специальной конструкции общим весом 182 тонны.

В общей сложности данный самолёт — обладатель около двухсот пятидесяти мировых рекордов.

Второй экземпляр Ан-225

Второй экземпляр самолёта Ан-225 готов примерно на 70 %. Его планировалось достроить на заводе «Антонов» при наличии финансирования. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик.

В 2006 году генеральный директор Киевского завода «Авиант» Олег Шевченко говорил, что для завершения постройки самолёта Ан-225 необходима сумма, приблизительно равная 90 млн долл. США; вместе с проведением испытаний самолёта сумма составила бы 120 млн долл.

30 августа 2016 года китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) и украинское госпредприятие «Антонов» подписали соглашение о намерениях, которое предусматривает достройку и модернизацию второго экземпляра Ан-225 с последующей передачей его Китаю.

Тактико-технические характеристики Ан-225 Мрия

Экипаж Ан-225

— 6 человек

Размеры Ан-225

— Размах крыла, м: 88,4
— Длина, м: 84
— Высота, м: 18,2
— Площадь крыла, м²: 905

Вес Ан-225

— Масса пустого самолёта, кг: 250 000
— Масса максимальная взлётная, кг: 640 000
— Масса топлива, нормальная, кг: 300 000

Скорость Ан-225

— Крейсерская скорость, км/ч: 850

— Тяга нефорсажная, кH: 1377

Дальность полёта Ан-225

— практическая, км: 15 400
— практическая с нагрузкой в 200 тонн, км: 4000
— Практический потолок, м: 12 000

Грузоподъемность Ан-225

— дo 250 000 кг

Двигатель Ан-225

— Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный
— Модель: «Д-18Т»
— Масса двигателя, кг: 6 × 4100
— Межремонтный ресурс, ч: 6000
— Габариты двигателя: длина 5400 мм, диаметр 2330 мм

Тяга:

— взлётный режим, кгс: 6 × 23 430
— крейсерский режим, кгс: 6 × 4860

Расход топлива Ан-225

— Удельный расход топлива крейсерский режим, кг/кгс·ч: 0,57-0,63
— Удельный расход топлива взлётный режим, кг/кгс·ч: 0,34

 

Фото Ан-225 Мрия

 

Кабина Ан-225 Мрия

 

 Внутри Ан-225 Мрия

Ан-225 с открытым грузолюком ночью

 

 

Добавить комментарий

Самолет Ан-225 — технические характеристики

Среди огромного количества самолетов в современном мире существуют поистине уникальные модели, созданные для осуществления специальных задач. Некоторые экземпляры разрабатывались с целью проверки необычных конструкторских идей, но так и не получили заслуженного распространения либо были выпущены в ограниченном количестве.

В рамках данной статьи будет рассмотрен поистине воздушный гигант. Это самолет Ан-225 «Мрия», который был выпущен в единственном экземпляре. Никто и подумать не мог, что эта гигантская машина будет служить на благо человечества.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 585
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/samolet-mriya.html

Летающий космодром Ан-225 «Мрия»

Не это далеко не все. Перед уникальным самолетом ставили и другие, еще более амбициозные задачи — и они также были связаны с космосом. Самолет Ан-225 «Мрия» должен был стать своеобразным летающим космодромом, платформой, с которой на орбиту выводились бы космические корабли и ракеты. «Мрия», по замыслу конструкторов, должны была стать первой ступенью для старта многоразовых космических кораблей типа «Буран». Поэтому изначально перед конструкторами стояла задача сделать самолет с грузоподъемностью не менее 250 тонн.

Советский шаттл должен был стартовать со «спины» самолета. Подобный способ запуска аппаратов на околоземную орбиту имеет множество серьезных плюсов. Во-первых, не нужно строить очень дорогостоящие наземные пусковые комплексы, а во-вторых, запуск ракеты или корабля с самолета серьезно экономит топливо и позволяет увеличить полезную нагрузку космического аппарата. В некоторых случаях это может позволить совсем отказаться от первой ступени ракеты.

Различные варианты воздушного старта разрабатываются и в настоящее время. Особенно активно в этом направлении работают в США, есть и российские наработки.

Увы, с распадом Советского Союза проект «воздушного старта» с применением Ан-225 был практически похоронен. Этот самолет был активным участником программы «Энергия-Буран». Ан-225 выполнил четырнадцать полетов с «Бураном» на верхней части фюзеляжа, в рамках этой программы были перевезены сотни тонн различных грузов.

После 1991 года финансирование программы «Энергия-Буран» прекратилось, и Ан-225 остался без работы. Только в 2000 году началась модернизация машины для использования ее в коммерческих целях. Самолет Ан-225 «Мрия» обладает уникальными техническими характеристиками, огромной грузоподъемностью и может перевозить крупногабаритные грузы на своем фюзеляже — все это делает самолет очень востребованным для коммерческих перевозок.

С того времени Ан-225 выполнил множество рейсов и перевез сотни тонн различных грузов. Некоторые транспортные операции можно смело назвать уникальными и не имеющими аналогов в истории авиации. Самолет несколько раз принимал участие в гуманитарных операциях. После разрушительного цунами он доставлял электрогенераторы в Самоа, перевозил строительную технику в разрушенное землетрясением Гаити, помогал устранять последствия землетрясения в Японии.
В 2009 году была проведена модернизация самолета Ан-225, и срок его службы был продлен.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 2432
Источник: https://MilitaryArms. ru/voennaya-texnika/aviaciya/an-225-mriya/

Модификации

За всю историю существования самолета было разработано огромное количество проектов, большинство из которых не стали успешными.

Главная задача Мрии заключалась выступить в качестве перевозчика на Байконур для космического корабля «Буран». Однако программа была закрыта, что повлекло заморозку в использовании судна на долгие годы. В результате многие иностранные заказчики на перевозки стали интересоваться судьбой самолета, где он сейчас. В то время как гигант мертвым грузом стоял на гомельском аэродроме без эксплуатации.

В 1991 году во Франции состоялась презентация новой программы, согласно которой Ан-225 будет доставлять 250-тонную конструкцию Хотол. Это снижало денежные затраты по выведению корабля на орбиту в 4 раза. Проект провалился из-за недостатка государственного финансирования. Частные инвесторы также не захотели принимать участие в долгосрочных проектах без быстрого возвращения вложений.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 922
Источник: https://AviaWiki. com/samolet/gruzovye/an-225

Кооперация при создании самолёта Ан-225

Источник данных: мемуары Анатолия Вовнянко, одного из конструкторов самолёта Ан-225.

…В 1985 году на Политбюро ЦК КПСС было принято решение о развёртывании работ по постройке самолёта Ан-225, и необходимо было разворачивать работы как на КМЗ, так и в масштабах Министерства авиационной промышленности (МАП)…

…На всех заводах, участвующих в кооперации и поставляющих комплектующие, шла очень тяжёлая, напряжённая работа, так как сроки были очень жёсткие…

…В создании, постройке, лётных испытаниях и сертификации непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч учёных, конструкторов, инженеров, военных, лётчиков, рабочих и других специалистов бывшего СССР… Всем им низкий поклон и огромное спасибо!

Ниже в таблице приведены лишь некоторые основные предприятия-участники создания самолёта Ан-225:

Основные произведённые предприятием работы	Город	Название предприятия на момент производства	Современное название предприятия (на IV. 2014 г.)
Проектирование: основные проектные работы по самолёту. Производство: большая часть новых узлов, небольших деталей фюзеляжа и деталей систем, обтекатели и зализы, носовая часть центроплана и другие. Сборка: сборка фюзеляжа в стапеле, общая сборка самолёта. Прочие работы: все работы после сборки.	Киев	Киевский механический завод (КМЗ) / ОКБ имени О. К. Антонова ( СССР)	Государственное предприятие «АНТК имени О. К. Антонова» (подразделение Государственного предприятия «Антонов») ( Украина)
Производство: новые крупногабаритные фрезерованные силовые шпангоуты, низинки и кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолёта	Ульяновск	«Ульяновский авиационно-промышленный комплекс» (УАПК) ( СССР)	АО «Авиастар-СП» ( Россия)
Производство: новые центральные части крыльев с закрылками и концевые (отъёмные) части крыльев — серийные консоли от Ан-124	Ташкент	«Ташкентское авиационное производственное объединение имени В.  П. Чкалова» (ТАПОиЧ) ( СССР)	ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» ( Узбекистан)
Производство: носовая часть фюзеляжа, крепления передних стоек шасси, новое горизонтальное и вертикальное оперение, пилоны и капоты двигателей, шарико-винтовые механизмы для передних стоек фюзеляжа и другие.	Киев	«Киевское авиационное производственное объединение» (КиАПО) ( СССР)	Серийный завод «Антонов» (подразделение Государственного предприятия «Антонов») ( Украина)
Проектирование: новый комплекс пилотажного оборудования А-825 модернизированный (комплекс управления самолётом А-825М) Производство: комплекс управления самолётом А-825М	Москва	«Московский институт электромеханики и автоматики» (МИЭА) ( СССР)	ОАО «Московский институт электромеханики и автоматики» ( Россия)
Производство: серийные двигатели Д-18Т	Запорожье	«Запорожский моторостроительный завод» (Моторный завод № 29) ( СССР)	Публичное акционерное общество «Мотор Сич» ( Украина)
Проектирование: новые шасси самолёта Производство: шасси самолёта.	Горький (ныне Нижний Новгород)	«Гидромаш» ( СССР)	Нижегородское открытое акционерное общество «Гидромаш» ( Россия)
Покраска: специализированная покраска полиуретановой краской (в Киев привлечены специалисты из Воронежа)	Воронеж	«Воронежский авиационный завод» ( СССР)	Воронежское акционерное самолётостроительное общество ( Россия)

Блок: 3/13 | Кол-во символов: 3336
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-225

Идея пассажирского люкса

Наряду с космическими целями был десяток проектов, предлагающий применение Казака в качестве пассажирского перевозчика. Ан 225 планировали переделать в супер-лайнер с возможностью совершать перелеты с 328 пассажирами на борту. Предполагалось создать сверхвысокий уровень комфортабельности.

Благодаря огромным габаритам в фюзеляже решили разместить:

• спальные места;
• обычные пассажирские кресла;
• магазин;
• площадку под ресторан;
• казино.

Примечательно, что лишь сейчас о подобных идеях стали говорить в связи с созданием большого пассажирского аэрбаса А 380.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 580
Источник: https://AviaWiki.com/samolet/gruzovye/an-225

Техническое описание

На салоне в Ле-Бурже-1989

Ан-225 с открытым грузолюком ночью

Шасси Ан-225

Посетители выставки «МАКС» у Ан-225, 2001 год

Ан-225 представляет собой шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Оборудован шестью авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич» разработки ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.

Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной на 2-й палубе — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.

Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Самолёт способен перевозить уникальные грузы на фюзеляже, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах. Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.

Самолёт Ан-225 «Мрия» имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планера, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100 («Руслан»). Основные отличия от Ан-124:

• новый центроплан;
• увеличение длины фюзеляжа за счёт вставок;
• замена хвостового оперения на двухкилевое;
• отсутствие хвостового грузового люка;
• увеличение количества стоек основного шасси;
• система крепления и наддува наружных грузов;
• два дополнительных двигателя.

Лётно-технические характеристики

• Экипаж, чел: 6
• Размах крыла, м: 88,4
• Длина, м: 84
• Высота, м: 18,2
• Площадь крыла, м²: 905
• Масса:
  • пустого самолёта, кг: 250 000
  • максимальная взлётная, кг: 640 000
• Тяга нефорсажная, кН: 1377
• Масса топлива, нормальная, кг: 300 000
• Крейсерская скорость, км/ч: 850
• Дальность полёта:
  • практическая, км: 15 400
  • практическая с нагрузкой в 200 тонн, км: 4000
• Практический потолок, м: 12 000
• Полезная нагрузка, кг: до 250 000

Двигатель

• Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный
• Модель: «Д-18Т»
• Тяга:
• Масса двигателя, кг: 6 × 4100
• Удельный расход топлива
  • крейсерский режим, кг/кгс·ч: 0,57-0,63
  • взлётный режим, кг/кгс·ч: 0,34
• Межремонтный ресурс, ч: 6000
• Габариты:
  • длина, мм: 5400
  • диаметр, мм: 2330

Все системы управления резервированы четырёхкратно.
В остальном Ан-225 практически полностью соответствует самолёту Ан-124, что существенно облегчило и удешевило как его создание, так и эксплуатацию.

Блок: 5/13 | Кол-во символов: 2504
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-225

Технические характеристики

Ан-225 по своему строению – это самолет, крылья которого расположены достаточно высоко и имеют стреловидную форму. У машины имеется 6 двигателей, расположенных под обоими крыльями со стороны фюзеляжа. Шасси имеет тройную опору и четырехколесную носовую стойку. Всего их 7 пар, размещенных на каждом борте.

Технические характеристики:

1. Размах крыла авиасудна составляет 88,4 метра.
2. Максимальный вес для взлета – 600 тонн.
3. Запас топлива для длительных перелетов – 300 тонн.
4. Максимальная скорость – 850 км/ч.
5. Максимальная высота взлета – 11 тысяч метров.
6. Максимальная погрузка — 250 тонн.
7. Длина воздушного судна – 84 метра.
8. Максимальная дальность перелета – 15600 километров.
9. Наибольший размах крыла самолета достигает 905 м2
10. Экипаж на борту самолета – до 7 человек.

Грузоподъемность самолета Мрия

Этот воздушный исполин является собственностью авиакомпании Авиалинии Антонова и на сегодняшний день считается воздушным транспортным средством №1 в мире, позволяющим перевозить грузы весом до 250 тонн.

Размеры самолета

Носовая часть самолета открывается и позволяет загружать в самолет необходимые предметы для транспортировки.

Общая длина грузовой кабины составляет 43 метра, высота 4,4 метра, а ширина 6,4 метра.

Для того чтобы оценить масштабы кабины, достаточно представить, что на борту самолета можно с легкостью разместить более 82 легковых автомобилей, а также большие самосвалы и КАМАЗы.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 1421
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/samolet-mriya.html

Эксплуатация

Первый полет «Мрии» датируется г.

Самолет создавался для транспортировки космического корабля «Буран» и ракет-носителей «Энергия». Однако до момента завершения работ над его выпуском ракеты-носители были уже переправлены самолетом «Атлант», и Ан-225 был лишь задействован в перемещении самого «Бурана». В мае 1989 г. был представлен на Парижском авиасалоне и провел несколько демонстративных полетов над Байконуром в апреле 1991 г.

После развала СССР, в 1994 г, единственная единица «Мрии» прекратила совершать полеты. С нее были сняты двигатели, некоторые другие элементы оборудования и поставлены на «Русланы». Но к началу 2000 годов стало понятно, что необходимость в рабочем Ан-225 очень велика, поэтому его постарались восстановить на украинских предприятиях. Для того чтобы подогнать авиационное судно под современные сертификаты гражданской авиации, потребовалась также незначительная доработка.

г. на Ан-225 «Мрия» были получены сертификаты от Международного авиационного комитета и Госдепартамента авиационного транспорта Украины. Они позволили совершать коммерческую деятельность по перевозке грузов.

В нынешнее время владельцем единственного экземпляра Ан-225 является авиакомпания «AntonovAirlines», которая осуществляет коммерческие грузоперевозки в составе дочерней компании АНТК им. Антонова.

На базе самолета проводится проектирование летающего комплекса для старта различных авиационных и космических систем. Один из перспективных проектов в этом направлении – МАКС (украинско-русская многоцелевая авиационно-космическая система).

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 1564
Источник: http://avia.pro/blog/samolet-225-mriya-foto-harakteristiki

Рекорды и интересные факты

За довольно короткий срок использования, самолет Мрия совершил уже немало рекордов.

Ан-225 – это самый тяжелый грузоподъемный самолет, который взлетал в небо.

Множество рекордов данный самолет совершил при перевозке тяжелейших грузов. В конце 90-х годов ему удалось поднять в воздух объект более 150 тонн весом. Этот полет в одночасье побил более 100 мировых рекордов. Однако это не является пределом его возможностей.

В 2004 году самолет «Мрия» перевозил на своем борту груз весом в 250 тонн.

Через 5 лет о самолете «Мрия» вновь узнает весь мир из книги рекордов Гиннеса. Самолет перевез очень большой и тяжелый груз. Это был мощный генератор, весивший вместе с дополнительной установкой более 180 тонн. Перевозка состоялась из Франкфурта в Ереван.

Еще один бесспорный рекорд принадлежит воздушному аппарату Ан-225. На этот раз это транспортировка груза общим весом 253,8 тонн.

В 2010 году самолетом был перевезен самый длинный в истории груз – 2 лопасти ветряка по 42 метра в длину.

Интересные факты

1. История, произошедшая в 2015 году, на короткое время обеспокоила мировые СМИ. Самолет Ан-225 перевозил из Чехии мощный генератор для электростанции в Австралии. После нескольких посадок для дозаправки воздушный гигант просто-напросто исчез с экранов всех радаров. Оказалось, что произошла задержка вылета самолета, но многих людей эта ситуация заставила сильно взволноваться.
2. Между работниками завода Антонов ходили слухи, что название самолета «Мрия» расшифровывается как «Миша, Рая и Я». Под именем Миши подразумевался генеральный секретарь того времени – Михаил Горбачев и его жена.
3. В 1988 году работа на заводе, где изготавливался самолет, происходила в 3 смены. Собранный самолет из-за своих габаритов просто не помещался в здании, поэтому его пришлось выставить по диагонали. Но, тем не менее, шасси самолета сделаны так, что имеют возможность разворачиваться на 180 градусов.
4. У самолета официально существует три «первых» полета.

Первый полет совершался на борту с космическим кораблем «Буран» на Байконуре. Этот полет транслировался центральным телевидением. До этого ни одно событие, связанное с испытанием космической техники не превращался в телевизионное шоу и не транслировался в прямом эфире. Вместо того чтобы отправиться в космос, «Буран» отправляется восхищать и покорять мир во Францию на выставку Ле Бурже.

1994 год едва ли не стал последним в карьере самолета ан-225. Самолет выполнял перелет через Атлантический океан в Америку. После данного инцидента самолет было принято разобрать и заменить двигатели. После модернизации самолет снова взмыл в воздух, поставив очередной рекорд по грузоподъемности.

5. Человек, спроектировавший «Буран» Глеб Лозино-Лозинский всерьез задумывал, чтобы его детище стартовало не с космодрома, а прямо с самолета Ан-225. Однако этой идее так и не суждено было сбыться и все планы так и остались на бумаге.

В фильме «2012» в эпизоде разрушения города Лас-Вегаса был использован настоящий Ан-225.

6. Расход топлива самолета составляет 15,9 тонн в час. Это значит, что самолет может находиться в воздухе без дополнительной заправки не более 2-х часов.
7. Кабина, предназначенная для экипажа, по стандарту вмещает в себя 7 человек. Но на самом деле самолет имеет возможность перевозить более 80 человек, сопровождающих груз.
8. Из-за того, что перевозка грузов обходится очень дорого, заказы появляются только на действительно большие объекты, которые невозможно перевезти наземным путем. Полеты случаются довольно редко (1-2 в месяц или 2 в год).
9. Ночная посадка самолета производится по приборам. С высоты выравнивания производится визуально. По словам пилотов, одной из самых сложных посадок является посадка в Кабуле. Это связано с высокогорной местностью и наличием большого количества препятствий.
10. Однажды, приземлившись в Австралии, самолет встречали более 20 000 человек. В результате такого большого скопления людей, образовался затор движения. В одной из пробок застряли даже такие известные музыканты группы «Iron Maiden», державшие путь к своему Боинг-747. Этот австралийский визит не обошелся и без скандала. Дело в том, что некоторые СМИ в своих репортажах подписали Ан-225 как «Russian plane». Это очень возмутило представителей украинской власти. Была выдвинута просьба к СМИ исправить данную информацию.
11. В самолете проводилась самая уникальная выставка картин на высоте. Там было размещено более 500 композиций. Этот случай был зафиксирован в мировые рекорды.

Смотрите видео взлета Ан-225

Несмотря на то, что «Мрия» построен уже достаточно давно (1988 год), еще никому не удавалось выполнить похожий самолет. На сегодняшний день лишь два воздушных судна могут посоперничать с Ан-225. Это A3ХХ-100F компании Аэробус и Боинг-747, но их грузоподъемность сравнительно уступает и составляет 150 тонн.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 4785
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/samolet-mriya.html

Видео

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 9
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-225/

В массовой культуре

• Самолёт показан в фильме «2012», под названием «Антонов-500». В фильме самолёт видоизменён — имеется задняя погрузочная рампа, которая отсутствует у оригинального самолёта «Мрия».
• В игре «Battlefield: Bad Company 2» отряд морской пехоты США пытается уничтожить оружие массового поражения, которое перевозят на самолёте. Один из пехотинцев узнает этот самолёт и сообщает товарищам, что это самый большой самолёт в мире — Ан-225 «Мрия» и добавляет перевод этого слова (в русскоязычной версии — «Мечта»). В игре самолёт видоизменён — имеется задняя погрузочная рампа, которая отсутствует у оригинального самолёта «Мрия» и хвостовое оперение однокилевое, как у Ан-124.

Блок: 10/13 | Кол-во символов: 684
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-225

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 19690
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

1. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-225: использовано 3 блоков из 13, кол-во символов 6524 (33%)
2. https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/an-225-mriya/: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 2432 (12%)
3. https://PilotGid. ru/samolety/samolet-mriya.html: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 6791 (34%)
4. https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-225/: использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 877 (4%)
5. http://avia.pro/blog/samolet-225-mriya-foto-harakteristiki: использовано 1 блоков из 9, кол-во символов 1564 (8%)
6. https://AviaWiki.com/samolet/gruzovye/an-225: использовано 2 блоков из 9, кол-во символов 1502 (8%)

Поиск дешевых билетов

Ан-225 «Мрия» — самый большой самолет в мире

Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского — «мечта») является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Максимальный взлётный вес воздушного судна составляет 640 тонн. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Самолет существует в единственном экземпляре.

Самолет был спроектировал в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе.

«Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе.

С начала эксплуатации самолет налетал 3740 часов. Если предположить, что средняя скорость перелетов (с учетом взлета, набора высоты, крейсерского полета , снижения, захода на посадку) составляет около 500 км/час, то можно посчитать примерное значение пройденного километража: 500 х 3740 = 1 870 000 км (более 46 витков вокруг Земли по экватору).

Масштабы Ан-225 поражают: длина самолета — 84 метра, высота — 18 метров (как 6-этажный 4-подъездный дом)

Наглядное сравнение «Мрии» и пассажирского Боинг-747.

Если взять за основу самый большой из Боингов 747-800, то длина Ан-225 будет больше на 8 метров, а размах крыла — на 20 метров.
По сравнению с Airbus A380 «Мрия» длиннее на 11 метров, а по размаху крыла превосходит его почти на 9 метров.

Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолета, и его ставят прямо на ВПП.
Разумеется, речь идет о запасной ВПП, если таковая имеется у аэропорта.

Размах крыла составляет 88,4 метра, а площадь — 905 м²

Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок. В воздух судно поднималось всего один раз в 1947 году. История этого самолета нашла отражение в фильме «Авиатор»

Так как сам космический корабль «Буран» и блоки ракеты-носителя «Энергия» имели габариты, превосходящие размеры грузового отсека «Мрии», на новом самолёте предусматривалось крепление грузов снаружи. Помимо этого планировалось, что самолет будет использован как первая ступень при старте космического корабля.

Образование спутной струи от закреплённого наверху самолета крупногабаритного груза потребовало установить хвостовое оперение двухкилевым, чтобы избежать аэродинамического затенения.

На самолете установлены 6 двигателей Д-18Т.
На взлетном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 6-ти двигателей составляет 140,5 тонны (1380 кН)

Можно предположить, что каждый двигатель на взлетном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!

Двигатели Д-18Т самолета Ан-225 те же, что и на Ан-124 «Руслан».
Высота такого двигателя 3 м, ширина 2,8 м, а вес более 4 тонн.

Система запуска — воздушная, с электрическим автоматическим управлением. Вспомогательная силовая установка, состоящая из двух турбоагрегатов ТА-12, установленных в левом и правом обтекателях шасси, обеспечивает автономное питание всех систем и запуск двигателей.

Масса топлива в баках составляет 365 тонн, оно размещается в 13 крыльевых баках-кессонах.
Самолет может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние свыше 15 000 км.

Время заправки такой машины колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество заправщиков зависит от их вместимости (от 5 до 50 тонн), т. е. от 7 до 70 заправщиков.

Расход топлива самолета составляет 15,9 тонны/ч (в крейсерском режиме)
При полной загрузке самолет может находиться в небе без дозаправки не более 2-х часов.

Шасси включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную (по 7 стоек с каждой стороны) опоры.
На каждой стойке размещено по два колеса. Итого 32 колеса.

Колеса требуют замены через каждые 90 посадок.
Шины для «Мрии» производят на Ярославском шинном заводе. Цена одной шины составляет около $ 1000.

На носовой стойке — колеса размерами 1120 х 450 мм, а на главной — колеса размерами 1270 х 510 мм.
Давление внутри составляет 12 атмосфер.

С 2001 года Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиакомпании «Antonov Airlines»

Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
Грузовая кабина самолёта герметична, что позволяет осуществлять перевозку грузов различного типа. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей и даже большегрузные самосвалы типа «БелАЗ». Здесь достаточно пространства, чтобы поместился весь корпус Боинга-737.

Доступ в грузовой отсек осуществляется через носовую часть самолета, которая откидывается наверх.

Процесс открытия/закрытия рампы грузового отсека занимает не более 10 минут.

Для раскладывания рампы самолет осуществляет, так называемый «поклон слона».
Передняя стойка шасси отклоняется вперед, а вес самолета переносится на вспомогательные опоры, которые установлены под передним порогом грузовой кабины.

Вспомогательная опора.

Панель управления системой «приседания» самолета.

Данный способ загрузки имеет ряд преимуществ в сравнении с Боингом-747 (загрузка на который осуществляется через отсек в боковой части фюзеляжа.

«Мрия» — рекордсмен по весу перевозимого груза: коммерческого — 247 тонн (что в четыре раза больше максимальной полезной нагрузки Боинга-747), коммерческого моногруза — 187,6 тонны, и абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны. 10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая.

Для обеспечения безопасного выполнения полета, центр тяжести самолета с грузом должен находиться в определенных пределах по его длине. Лоуд-мастер выполняет погрузку в строгом соответствии с инструкцией, после чего второй пилот проверяет правильность размещения груза и докладывает об этом командиру экипажа, который принимает решение о возможности выполнения полета и несет за это ответственность.

Самолет оборудован бортовым погрузочным комплексом, состоящим из четырех подъемных механизмов, грузоподъемностью каждого в 5 тонн.
Кроме того, предусмотрены две напольные лебедки для погрузки несамоходной колесной техники и грузов на погрузочной эстакаде.

На этот раз Ан-225 зафрахтовала французская машиностроительная компания «Alstom» для перевозки 170 тонн груза из швейцарского Цюриха в Бахрейн с дозаправкой в Афинах и Каире.

Это турбинный ротор, турбогенератор для производства электричества и комплектующие.

Флайт-менеджер Вадим Николаевич Денисков.

Для буксировки самолета Ан-225 невозможно использовать водило самолетов других фирм, поэтому водило перевозится на борту самолета.

А так как самолет не оборудован задним грузолюком и буксировочное водило выгружается и загружается через передний грузолюк, что требует выполнения полного цикла приседания самолета на переднюю опору, то в результате, теряется не менее 30 минут и неоправданно расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания.

Техник-бригадир по ТО ВС.

Для обеспечения разворотов при движении самолета по земле четыре последних ряда стоек основной опоры выполнены ориентируемыми.

Техник по ТО ВС: специализация «гидравлическая система и шасси».

Большой вес самолета приводит к тому, что шасси оставляют следы на асфальте.

Лестница и люк в кабину экипажа.

Пассажирский отсек разделен на 2 части: в передней находится экипаж самолета, а в задней — сопровождающий и обслуживающий персонал.
Герметизация кабин раздельная — они разделены крылом.

Задняя часть кабины сопровождающих, предназначена для приема пищи, работы с технической документацией и проведения конференций.
В самолете предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.

Лестница и люк в кабину сопровождающих в хвостовой части самолета.

Технический отсек, расположенный в задней части кабины экипажа.

На этажерках видны блоки, обеспечивающие работу различных систем самолета, и трубопроводы системы наддува и кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Все системы самолета являются высокоавтоматизированными и требуют минимального вмешательства экипажа во время работы. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами.

Стенка переднего лонжерона центроплана. На ней установлены (сверху вниз): трансмиссия предкрылков и трубопроводы отбора воздуха от двигателей.
Перед ней стационарные баллоны системы противопожарной защиты с огнегасящим составом «Хладон».

Наклейки – сувениры от многочисленных посетителей на панели на створки люка аварийного покидания самолета.

Самая удаленная точка от базового аэропорта, в которой удавалось побывать самолету, — это остров Таити, входящий в состав Французской Полинезии.
Расстояние по кратчайшей дуге земного шара около 16400 км.

Рында Ан-225
Упоминаемый в гравировке Владимир Владимирович Масон – инженер по эксплуатации ВС, который очень много лет работал на «Мрии».

Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Юрьевич Мосин.

Чтобы стать командиром Ан-225, необходимо иметь опыт полетов на самолете Ан-124 в качестве командира не менее 5 лет.

Контроль массы и центровки упрощается за счет установки на шасси системы измерения весовых нагрузок.

Экипаж самолета состоит из 6 человек:
командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, старшего бортинженера, бортинженера по авиационному оборудованию, бортрадиста.

РУДы

Для уменьшения усилий на РУДах и повышения точности установки режимов работы двигателей предусмотрена система дистанционного управления двигателями. При этом летчик прилагает сравнительно небольшое усилие, чтобы с помощью тросов перемещать рычаг электромеханического устройства, установленного на двигателе, которое воспроизводит это перемещение на рычаге топливного регулятора с необходимым усилием и точностью. Для удобства совместного управления на взлете и посадке РУДы крайних двигателей (РУД1 и РУД6) сцепляются соответственно с РУД2 и РУД5.

Штурвал управления самым большим самолетом в мире.

Управление самолетом бустерное т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолетом вручную (с увеличением необходимых усилий) невозможно. Поэтому применено четырехкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жестких тяг и тросов.
Общая длина этих тросов составляет: системы управления элеронами в фюзеляже — около 30 метров, в каждой консоли (левой, правой) крыла — приблизительно по 35 метров; системы управления рулем высоты и рулем направления — около 65 метров каждый.

При пустом самолете – для взлета и посадки достаточно 2400 м взлетно-посадочной полосы.
Взлет с максимальным весом — 3500 м, посадка с максимальным весом — 3300 м.

На исполнительном старте начинается прогрев двигателей, который занимает минут 10.

Таким образом, предотвращается помпаж двигателя на взлете и обеспечивается его максимальная взлетная тяга. Безусловно, это требование приводит к тому, что: взлет выполняется в период минимальной загруженности аэропорта, либо самолет долго ждет своей очереди на взлет, пропуская рейсы по расписанию.

Скорость на взлете и посадке зависит от взлетной и посадочной массы самолета и составляет 240км/ч до 280 км/ч.

Набор высоты осуществляется на скорости 560 км/ч, при вертикальной скорости 8 м/с.

На высоте 7100 метров, скорость увеличивается до 675 км/ч с дальнейшим продолжением набора высоты до эшелона полета.

Крейсерская скорость Ан-225 — 850 км/ч
При расчете крейсерской скорости учитывается масса самолета и дальность полета, которую самолет должен преодолеть.

Дмитрий Викторович Антонов — старший КВС.

Средняя панель приборной доски летчиков.

Резервные приборы: авиагоризонт и указатель высоты. Указатель положения рычагов топлива (УПРТ), индикатор наличия тяги двигателей (УТ). Индикаторы отклонения рулевых поверхностей и взлетно-посадочных устройств (предкрылки, закрылки, интерцепторы).

Приборная доска старшего бортинженера.

В левом нижнем углу боковая панель с органами управления гидравлическим комплексом и сигнализацией положения шасси. Слева вверху панель системы противопожарной защиты самолета. Справа вверху панель с органами и приборами контроля: запуска ВСУ, системы наддува и кондиционирования воздуха, противообледенительной системы и блок сигнальных табло. Внизу панель с органами управления и контроля системы топливопитания, контроля работы двигателей и бортовая автоматизированная система контроля (БАСК) всех параметров самолета.

Старший бортовой инженер — Полищук Александр Николаевич.

Панель приборов контроля работы двигателей.

Слева, вверху вертикальный указатель положения рычагов топлива. Большие круглые приборы — указатели оборотов компрессора высокого давления и вентилятора двигателя. Маленькие круглые приборы — указатели температуры масла на входе в двигатель. Блок вертикальных приборов внизу — указатели количества масла в маслобаках двигателя.

Приборная доска инженера по авиационному оборудованию.
Здесь размещены органы управления и приборы контроля системы электроснабжения самолета и кислородной системы.

Штурман — Анатолий Бинятович Абдуллаев.

Полет над территорией Греции.

Штурман-инструктор — Ярослав Иванович Кошицкий.

Бортрадист — Геннадий Юрьевич Антипов.
Позывной ИКАО для Ан-225 на перелете от Цюриха до Афин был ADB-3038.

Бортовой инженер — Юрий Анатольевич Миндарь.

ВПП аэропорта Афин.

Посадка ночью на «Мрие» выполняется инструментально, т. е. по приборам, с высоты выравнивания и до касания — визуально. По словам экипажа, одна из самых сложных посадок — в Кабуле, что связано с высокогорьем и множеством препятствий. Заход начинают на скорости 340 км/ч до высоты 200 метров, далее постепенно скорость сбрасывают.

Посадка осуществляется на скорости 295 км/ч с полностью выпущенной механизацией. Допускается касание ВПП при вертикальной скорости 6 м/с. После касания ВПП, сразу перекладывается реверс тяги на двигателях со 2 по 5, а 1 и 6 оставляют на малом газу. Торможение шасси осуществляется на скорости 140-150 км/ч до полной остановки самолета.

Ресурс самолета — 8000 летных часов, 2000 взлетов-посадок, 25 календарных лет.

Самолет еще может пролетать до 21 декабря 2013 года (исполняется 25 лет с момента начала его эксплуатации), после чего будет выполнено тщательное исследование его технического состояния и выполнены необходимые работы по обеспечению продления календарного срока службы до 45 лет.

Из-за высокой себестоимости перевозки на Ан-225, заказы появляются только для очень длинных и очень тяжелых грузов, когда перевозка наземными видами транспорта невозможна. Полеты носят случайный характер: от 2-3 в месяц, до 1-2 в год. Периодически возникают разговоры о постройке второго экземпляра самолета Ан-225, но для этого нужен соответствующий заказ и соответствующее финансирование. Для завершения постройки необходима сумма, приблизительно равная $ 90 млн, а с учетом проведения испытаний она возрастает до $ 120 млн.

Пожалуй, это один из самых красивых и впечатляющих самолетов в мире.

Спасибо «Antonov Airlines» за помощь в организации фотосъемки!
Отдельное спасибо Денискову Вадиму Николаевичу за помощь в написании текста к посту!

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected]

Ан-225 Мрия: фото самолёта

Ан-225 Мрия – самолёт, который напоминает нам о величии космической программы СССР. Данный самолёт разрабатывался во время последних лет существования Советского Союза для участия в программе, аналогичной американским Шатлам.

Ан-225 Мрия ещё в советской окраске, фото 1990 года с авиасалона Фарнборо.

Мрия в переводе с краинского языка обозначает Мечта. В классификации НАТО самолёт называют Казак.

В 1989 году самолёт Ан-225 Мрия принимал участие в авиакосмическом салоне Ле Бурже с космическим челноком Буран, закреплённым на внешней стороне фюзеляжа. Вот редкие фотографии с того авиасалона.

Ан-225 Мрия с Бураном на авиасалона Ле Бурже в 1989 году. Ан-225 Мрия с Бураном во время посадки на авиасалона Ле Бурже в 1989 году. Ан-225 Мрия с Бураном во время демонстрационного полёта на авиасалона Ле Бурже в 1989 году. Ан-225 Мрия с Бураном на авиасалона Ле Бурже в 1989 году. Космический корабль Буран на самолёте Ан-225 Мрия на авиасалона Ле Бурже в 1989 году. Космический корабль Буран на самолёте Ан-225 Мрия на авиасалона Ле Бурже в 1989 году. Ан-225 Мрия с Бураном во время посадки на авиасалона Ле Бурже в 1989 году. Космический корабль Буран на самолёте Ан-225 Мрия на авиасалона Ле Бурже в 1989 году. Космический корабль Буран на самолёте Ан-225 Мрия на авиасалона Ле Бурже, вид сзади. Ан-225 Мрия, вид самолёта снизу. Ан-225 похож на огромное облако. Ан-225 Мрия в полёте. Ан-225 Мрия в свете ночных огней аэродрома. Фото: Ан-225 взлетает из аэропорта Хьюстона, Техас, США. Ан-225 Мрия в небе Мадрида. Фото Ан-225 Мрия в Чехии. Фото Ан-225 Мрия на разгрузке в Чехии. Фото Ан-225 Мрия на разгрузке военной техники в Чехии. Ан-225 Мрия взлетает с аэродрома Гостомель под Киевом. Двигатели Ан-225. Ан-225 Мрия в аэропорту Загреба, Хорватия. Ан-225 Мрия при погрузке поезда в Китае.

После развала Советского Союза самолёт попал в собственность Украины. Так как космические программы были свёрнуты, то для эксплуатации машины не было заказчиков и было принято решение пустить самолёт на запчасти. Стоит отметить, что Ан-225 Мрия создавался на основе Ан-124 Руслан, поэтому много деталей, включая двигатели можно использовать для ремонта Русланов. В 1994 года Мрия прекратила свои полёты.

Но очень быстро стало понятно, что на рынке существует спрос на услуги самолёта такого класса и было принято решение возродить Ан-225 мрия в качестве самолёта гражданской авиации. Все необходимые документы соответствия восстановленная машина получила в 2001 году.

Ан-225 Мрия в небе Франции. Фото самолёта Ан-225 Мрия в полёте. Ан-225 Мрия в сопровождении учебных самолётов Л-39. Самолёт Ан-225 Мрия в вечернем небе. Самолёт Ан-225 Мрия. Самолёт Ан-225 Мрия в небе над Алматы, Казахстан. Самолёт Ан-225 Мрия во время погрузочных работ в аэропорту Гамбурга. Самолёт Ан-225 Мрия взлетает, фото 2007 года сделано в Глазго, крупнейшем городе Шотландии. Самолёт Ан-225 Мрия. Кабина Ан-225 Мрия.

Ан-225 Мрия поставил много рекордов в сфере авиаперевозок. Так например, в Ереван из Франфуркта был доставлен генератор массой 187.5 тонны. За перевозку этого груза самолёт попал в книгу рекордов Гиннесса.

В 2010 году самолёт перевёз две лопасти ветряка, длина каждой составляла чуть более 42 метров.

На самолёте часто перевозят железнодорожную технику, например локомотивы на острова, на которых нет специализированных портов.

Во время СССР было заложено две машины, так как для нормальной и стабильной работы проекта требовалось минимум два самолёта. Запасной самолёт был построен на 70%, а именно были произведены фюзеляж, центроплан и крыло. Они всё ещё хранятся на киевском заводе «Авиант». Если найдётся инвестор, то на $90 миллионов предприятие готово достроить вторую машину, а вместе с лётными испытаниями сумма трат может достигать $120 миллионов. В настоящее время вероятность достройки второй машины практически равна нулю.

Фактически Ан-225 Мрия – это переделанный Ан-124 руслан с увеличенным фюзеляжем и двумя дополнительными двигателями. Также хвостовое оперение у Ан-225 двукилевое, в отличии от однокилевого у Ан-124 Руслан.

Ан-225 «Мрия». Отзывы, технические характеристики, фото. Тяжелый транспортный самолет

Авиалайнер Ан-225 «Мрия», фото которого расположены ниже, представляет собой самый тяжёлый по грузоподъёмности самолет из всех, которые когда-нибудь взлетали в воздух. Наибольший его взлётный вес равняется 640 тоннам. Создание модели было связано с необходимостью строительства воздушной транспортной системы для нужд проекта многоразового советского космического корабля «Буран». Нельзя не отметить тот факт, что на данный момент это воздушное судно существует всего лишь в одном экземпляре. Обо всём этом более подробно и пойдёт речь далее.

Заказ на проектирование

В средине 1988 года правительство Советского Союза поручило Конструкторскому бюро имени Антонова разработать проект и построить новый самолёт. Главным требованием, которое к нему выдвигалось, была возможность перевозить космический корабль «Буран». Кроме этого, воздушное судно планировалось использовать в такой сфере деятельности, как транспортная авиация, где бы за счёт него осуществлялись перевозки крупногабаритного оборудования для нефтяной, строительной и горнодобывающей промышленностей.

Предшественник

Помимо всех остальных требований, перед конструкторами стояла задача как можно сильнее удешевить стоимость нового авиалайнера. Кроме этого, необходимо было максимально сократить сроки его строительства. В связи с этим ими было принято решение взять за основу конструкцию, а также основные агрегаты и узлы у другой крупной модели — АН-124 «Руслан». Следует отметить, что на тот момент она уверенно возглавляла рейтинг «Лучшие самолеты Украины» (фото судна приведено ниже).

Свой первый полёт этот лайнер совершил в конце 1982 года. Его транспортные характеристики были одними из наилучших на планете. Ярким доказательством того стал тот факт, что после появления «Руслана» некоторые мировые космические компании начали активно дорабатывать свои воздушные транспортные судна. Это касается и американцев, которые в срочном порядке принялись совершенствовать свой проект «Локхид» — С-5А «Гэлэкси».

Предварительные проработки показывали, что этот тяжелый транспортный самолет по такому показателю, как грузоподъёмность, способен был перевозить составные элементы не только системы «Буран», но даже кислородный и водородный баки ракеты «Энергия» в состыкованном виде. С другой стороны, из-за его хвостового однокилевого оперения внешняя перевозка длинномерных грузов стала невозможной.

Ключевые изменения

Конструкторы изменили для «Мрии» конструкцию крыльев. В связи с добавлением дополнительных секций по центру увеличился их размах. Конструкция креплений для крыльев на пилонах осталась прежней, однако их количество выросло до шести. Если размер поперечного сечения фюзеляжа, по сравнению с предыдущей модификацией, остался прежним, то общая длина корпуса увеличилась. С целью уменьшения веса было принято решение о ликвидации грузового заднего люка со всеми приспособлениями, предназначенными для осуществления погрузки и разгрузки. Для доступа в грузовое отделение носовая часть лайнера поднимается. В общей сложности на открытие или закрытие рампы требуется около десяти минут. На модели «Руслан» устанавливались пять отдельных стоек с парными колёсами, которые были основной опорой для шасси, в Ан-225 их число повысилось до семи. Хвостовое оперенье для возможности перевозки грузов за пределами кузова было выполнено двухкилевым.

Презентация

Самолет Ан-225 «Мрия» был представлен советской общественности генеральным конструктором бюро имени Антонова, П. В. Балабуевым, 30 ноября 1988 года. Тогда же инженеры впервые выкатили авиалайнер из сборочного цеха. Через несколько дней машина выполнила свои первые манёвры на аэродроме завода, а именно пробежки на скорости до 200 км/ч, развороты и подъёмы передних стоек шасси. 1 февраля 1989 года в аэропорту «Борисполь» он впервые был показан зарубежным экспертам и журналистам.

Первый взлёт

Изначально конструкторы планировали совершить дебютный взлёт в воздух 20 декабря 1988 года. Однако по причине плохих погодных условий (сильный ветер и низкая облачность) это мероприятие было отложено. Аналогичной была ситуация и на следующий день. Несмотря на это, после разбега в 950 метров, судно легко оторвалось от земли и начало набирать высоту. Первый полёт лайнера длился 1 час и 14 минут. Главное, что хотели определить во время него конструкторы Ан-225 «Мрия» – характеристики системы управления судном, а также правильность и надёжность функционирования бортового оборудования. Кроме этого, инженерам необходимо было уточнить аэродинамические поправки машины. По результатам полёта они пришли к выводу, что все системы и узлы работают в полном соответствии с расчетными данными. 28 декабря 1988 года лайнер выполнил ещё один контрольный полёт.

Рекорды

На 22 марта 1989 года был намечен очень необычный рейс самолёта «Мрия» (Ан-225). Технические характеристики лайнера давали все предпосылки к тому, чтобы побить несколько мировых рекордов. В подготовке к этому событию активное участие принимали многие специалисты – испытатели, конструкторы, техники, инженеры и пилоты. После комиссионного взвешивания груза, масса которого составила 156,3 тонны, заливные горловины топливных баков были опломбированы. Далее судно без проблем взлетело в воздух, а через 45 минут после этого успешно приземлилось. За этот короткий промежуток времени Ан-225 «Мрия» побил 110 рекордов мира. Предыдущее достижение американского «Боинга 747-400» в таком показателе, как максимальная взлётная масса, было превышено на целых 104 тонны. Отзывы экспертов свидетельствовали о том, что Ан-225 ждёт большое и светлое будущее.

Выполнение главной цели

Как бы там ни было, установка мировых рекордов была далеко не основной целью при строительстве новинки. Как уже было отмечено выше, перед самолётом ставилась цель внешней перевозки космического комплекса «Буран». Свой первый рейс с таким грузом на «спине» лайнер совершил 13 мая 1989 года, когда доставил его на космодром «Байконур». Экипажу, возглавляемому А. Галуненком, удалось проверить управляемость судна с «Бураном» на борту, а также замерить топливное потребление и скорость лёта в различных условиях. Через десять дней после этого самолёт осуществил беспересадочный перелёт по маршруту «Байконур–Киев». Дистанция в 2700 километров в этом случае была преодолена за 4 часа и 25 минут. Фото самого большого самолета на планете с «Бураном» на борту приведено ниже.

Первый коммерческий рейс

Свой дебютный коммерческий полёт Ан-225 произвёл в мае 1990 года. Тогда авиалайнер перевёз специальный трактор «Т-800» (его вес составлял более 100 тонн) из Челябинска в Якутию. После того как он приземлился на аэродроме, моментально попал в окружение восторжённой толпы. Следует отметить, что данная экспедиция стала далеко не случайной. Она имела огромное значение не столько для народного хозяйства страны, сколько несла в себе цель проведения проверки транспортных способностей самолёта в таких сложных условиях, как в Заполярье. По результатам конструкторами был проведён целый ряд полезных исследований и сделаны ценные выводы.

Основные характеристики

Одни из главных достоинств самолета «Мрия» (Ан-225) – технические характеристики и лётные данные. Лайнер оборудован шестью турбореактивными двигателями, которые называются Д-18Т. Вес каждого из них превышает отметку в четыре тонны. Суммарная их тяга равняется 1377 кН, что является небывалой до этого величиной. Во время взлёта каждый из них развивает мощность, которая составляет 12 500 лошадиных сил. Размах крыла у этого воздушного судна составляет 88,4 метра, в то время как площадь – 905 метров квадратных. Что касается габаритов, то его длина и высота равняется 84 и 18,1 метра соответственно.

Крейсерская скорость Ан-225 установлена на отметке 850 км/ч. При условии полной заправки топливных баков судно способно преодолевать 15 тысяч километров в пустом состоянии и 4,5 тысячи километров с максимальной загрузкой. Полезная нагрузка авиалайнера равняется 250 тоннам. При этом он способен осуществлять перелёты на высоте до 11 тысяч метров. Что касается требований к взлётно-посадочной полосе, то ее минимальная длина должна составлять 3 километра. Топливное потребление машины составляет почти 16 тонн в час (при условии эксплуатации на крейсерской скорости и с полной загрузкой).

Возможности

Воздушное судно способно осуществлять беспересадочные внутриконтинентальные перевозки грузов, вес которых составляет до 200 тонн, а также межконтинентальную транспортировку грузов весом до 150 тонн. Снаружи на фюзеляже самолётом можно перевозить крупногабаритные элементы, которые весят до 200 тонн. Грузовая кабина у Ан-225 является довольно вместительной. В частности, внутри фюзеляжа без проблем разместятся 16 авиационных универсальных контейнеров УАК-10 (по 10 тонн), 50 легковых машин либо моногрузы весом до 200 тонн (самосвалы, генераторы, турбины и прочее). Для осуществления погрузки и выгрузки модель оборудована целым комплексом, в состав которого входят четыре подъёмных механизма грузоподъёмностью по пять тонн. Помимо этого, конструкторы судна предусмотрели две лебёдки.

Экипаж

Управление самолетом Ан-225 «Мрия» осуществляется экипажем, в состав которого входят шесть человек. Для того чтоб облегчить доступ в кабину, кресла первого и второго пилотов оборудованы целой системой регулировок и способны вращаться. Сзади за ними находится рабочее место специалиста по навигации и связи. Справа в кабине расположены сидения бортовых инженеров. Следует отметить, что внутри авиалайнера предусмотрено помещение для резервного экипажа. В главной кабине в общей сложности оборудовано шесть мест, а во вспомогательной – двенадцать. Для того чтоб стать командиром экипажа этой машины, пилот должен иметь стаж руководства моделью Ан-124 «Руслан», составляющий не менее пяти лет.

Авионика

В авионику модели Ан-225 «Мрия» входит автоматическая система контроля характеристик полёта, а также дисплей с динамической картой. При этом электронные мониторы, которые предназначены для электронного контроля, здесь отсутствуют. Носовой отсек разбит на две диэлектрические зоны. Они предназначены для обеспечения защиты радара наземной навигации, а также радиолокационной системы переднего обзора. В роли резервных приборов здесь выступают указатель высоты и авиагоризонт. Кроме этого, в кабине есть указатель положения топливных рычагов, индикаторы тяги силовых установок, датчики отклонения взлётно-посадочных устройств и рулевых поверхностей.

Возрождение

После того как распался Советский Союз, крупнейший в мире самолёт оказался никому не нужным. В 1994 году его полёты были прекращены. Более того, двигатели и прочее оборудование с него вообще были сняты с целью дальнейшего применения в «Русланах». Как бы там ни было, с каждым годом всё больше ощущалась потребность реанимации проекта под названием «Мрия»: большие самолёты от других ведущих мировых производителей неспособны были справиться с теми заданиями, которые были под силу только модели Ан-225. Как результат, конструкторы доработали лайнер с целью обеспечения его соответствия существующим стандартам в гражданской авиации.

7 мая 2001 года считается вторым днём рождения «Мрии». Именно тогда, после ряда пробежек, разворотов и испытаний, лайнер опять поднялся в воздух. На его борту было нанесено обозначение UR-82060, а экипаж возглавил лётчик А. В. Галуненко. Машина провела около пятнадцати минут в воздухе, после чего благополучно приземлилась. 23 мая 2011 года судно получило все необходимые сертификаты, в том числе и международные. Это позволяет использовать его для коммерческих перевозок грузов.

Второй экземпляр

С самого начала строительства самолета Ан-225 «Мрия» планировалось создание двух его экземпляров. Несмотря на это, вторая машина достроена так и не была. Причиной этого стало отсутствие должного финансирования проекта. В настоящее время она находится на территории завода имени Антонова. Специалисты оценивают общую степень её готовности в 70 процентов. Если конкретнее, то еще с советских времён остался фюзеляж, одно крыло и центроплан. По словам конструкторов, достроить эту машину вполне реально, однако на это требуется денежная сумма, составляющая около 150 миллионов американских долларов. Это возможно лишь при появлении заказчика или спонсора.

Некоторые особенности самолета «Мрия»

С целью обеспечения безопасности при полёте центр тяжести у этого авиалайнера с грузом необходимо размещать по длине в определённых пределах. В связи с этим погрузка осуществляется в соответствии с инструкцией. Проверка правильности этого процесса входит в обязанность второго пилота. Водило от других производителей для транспортировки этого судна использовать невозможно, поэтому на его борту перевозится собственный экземпляр этого устройства. Это тяжелый транспортный самолет, из-за огромного веса машины на асфальте всегда остаются следы от шасси. При этом стоимость одной их шины стартует с отметки в одну тысячу американских долларов.

Тяжелый дальний транспортный самолет Ан-225 «Мрия». Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. 31 августа пресс-служба украинского государственного авиастроительного предприятия «Антонов» объявила о подписании соглашения с китайской компанией China Аirspace о совместном производстве крупнейшего в мире самолета Ан-225 «Мрия».

Согласно документу, стороны выразили намерения о долгосрочном сотрудничестве, которое предусматривает на первом этапе сборку второго модернизированного экземпляра самолета Ан-225 «Мрия» на предприятии «Антонов» для поставки его компании AICC, и создание на втором этапе совместного серийного производства Ан-225 в Китае по лицензии «Антонова».

Ан-225 «Мрия» (с укр. «мечта») — тяжелый дальний турбореактивный транспортный самолет сверхбольшой грузоподъемности. Разработан в 1980-х гг. ОКБ им. О.К. Антонова (ныне — государственное предприятие «Антонов», Киев, Украина) под руководством генерального конструктора Петра Балабуева и главного конструктора Виктора Толмачева. Самый крупный по габаритам и самый тяжелый грузоподъемный самолет в мире. Первый полет совершил 21 декабря 1988 г., в эксплуатации находится с 1989 г. Построен только один экземпляр, второй экземпляр готов на 70%.

Программа «Энергия — Буран»

Ан-225 создавался как элемент авиационной транспортной системы для советской комической программы «Энергия — Буран». «Мрия» должна была перевозить компоненты ракеты-носителя и многоразового космического корабля от мест производства и сборки к месту запуска, а также доставлять «Буран» на космодром в случаях приземления корабля на запасных аэродромах. Кроме того, предполагалось использовать Ан-225 как первую ступень системы воздушного старта космического челнока (для этого самолет должен был обладать грузоподъемностью не менее 250 т).

В верхней части фюзеляжа «Мрии» были спроектированы крепления для блоков «Энергии» и «Бурана», а хвостовое оперение «транспортника» сделали двухкилевым, чтобы избежать аэродинамического затенения (воздействия спутных струй воздуха) от крупногабаритного груза. Большинство узлов, агрегатов и элементов бортовых систем Ан-225 преемственны или идентичны использовавшимся при постройке тяжелых дальних транспортных самолетов Ан-124 «Руслан».

Конструкция и летно-технические характеристики

Ан-225 выполнен по схеме шестимоторного широкофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом, двухкилевым оперением и многоопорным шасси. Оснащен двигателями Д-18Т производства ПАО «Мотор Сич» (Запорожье, Украина).

• Длина самолета — 84 м.
• Высота — 18,2 м.
• Размах крыла — 88,4 м.
• Грузоподъемность — 253 тыс. 800 кг.
• Максимальная взлетная масса — 600 тыс. кг.
• Максимальная скорость — 850 км/ч.
• Практическая дальность с максимальным грузом — 4 тыс. км.
• Практический потолок — 11 тыс. 600 м.
• Экипаж — 6 человек.
• Пассажировместимость — до 6 человек в кабине сменного экипажа и 60-70 человек в пассажирском салоне над грузовым отсеком.

Судьба построенного экземпляра

С декабря 1988 г. по апрель 1994 г. единственный построенный Ан-225 выполнил 339 полетов (по программе «Буран — Энергия», закрытой в 1992 г, а также испытательных и коммерческих) общей продолжительностью 671 час. Часть рейсов «Мрия» с установленным на ней «Бураном» выполняла на международные авиасалоны и технические выставки. После этого самолет долгое время отстаивался на аэродроме в Гостомеле (Киевская обл.), так как его коммерческая эксплуатация представлялась финансово неоправданной.

К 2001 г. возникла необходимость в сверхтяжелом «транспортнике», летная годность Ан-225 была восстановлена, и 7 мая самолет с регистрационным номером UR-82060 вновь поднялся в воздух. В том же году Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета и Укравиатранс присвоили «Мрии» сертификаты типа. В настоящее самолет используется украинским грузовым авиаперевозчиком «Авиалинии Антонова».

Украинский авиастроительный концерн «Антонов». Досье

Ан-225 «Мрия» вернулся в небо после 10-месячного перерыва (видео)

При запуске расконсервированных двигателей из них повалил густой дым.

Самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» в пятницу, 4 июня совершил первый полет после десятимесячного перерыва.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

Как сообщает Аvianews, в последний раз гигант выполнил рейс из Тель-Авива в Гостомель 3 августа прошлого года, после чего встал на продолжительное техническое обслуживание.

Издание пишет, что перед подготовкой самолета к вылету из двигателей шел дым, но это вполне нормально, так как двигатели были законсервированы. После того, как двигатели заработали вновь, масло начало выгорать, что и спровоцировало появление дыма.

Прогрев двигателей [+–]

Сообщается, что вначале «Мрия» сделает несколько тестовых полетов для проверки работы всех систем после длительного простоя.

Когда эти полеты завершатся, самолет сможет вновь приступить к выполнению коммерческих рейсов.

Подготовка к полету [+–]

Владельцы лайнера-гиганта («Авиалинии Антонова») не сообщают о предстоящих маршрутах самолета-рекордсмена, поскольку эта информация является конфиденциальной.

«Мрия» в воздухе [+–]

Ан-225 «Мрия» – транспортный реактивный самолет сверхбольшой грузоподъемности, разработанный в ОКБ имени Антонова. Этот самый большой и грузоподъемный самолет в мире был построен в единственном экземпляре в 1984-88 годах. У лайнера более чем 30 колес и шесть двигателей. Размах крыльев – 88 метров, дальность полета – 15400 км (при полной загрузке – 4500 км).

В прошлом году Фокус показывал, как «Мрия» эффектно приземлилась в аэропорту в Тель-Авиве, доставив в Израиль военный груз.

Также известно, что Украина ведет активные переговоры с несколькими странами по достройке второго Ан-225 «Мрия». 

фотографий авиации — 4 миллиона+ на JetPhotos

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных.Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки.Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных всего 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора..
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как «Специальные схемы окраски», «Фото кабины экипажа» и т. д. В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. . Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевые слова, которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

«Антонов Ан-225-Мрия» | Фотоальбом leoleo59

«Антонов Ан-225-Мрия» | Фотоальбом leoleo59 | Airliners.net

акции

---

Пользователь

---

Антонов Ан-225 Мрия UR-82060 Авиация Стоковые Фото Галерея Фотогалерея от Sunbird Фото Дона Бойда на pbase.

com #5367

КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 на подходе к 26Л в авиации МВД #5359	КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 на подходе к 26Л в авиации МВД #5360	КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 на подходе к 26Л в авиации МВД #5361	КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 на подходе к 26Л в авиации МВД #5362
КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 на подходе к 26Л в авиации МВД #5363	КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 при посадке на полосу 26Л в авиации МВД #5364	КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 при посадке на полосу 26Л в авиации МВД #5365	КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 при посадке на полосу 26Л в авиации МВД #5366	КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 при посадке на полосу 26Л в авиации МВД #5368	КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 выкатывается на взлетно-посадочную полосу 26Л в авиации МВД #5369	КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 выкатывается на взлетно-посадочную полосу 26Л в авиации МВД #5370
КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 выруливает на Северо-Восточную базу авиации МВД #5371	КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 выруливает на Северо-Восточную базу авиации МВД #5372	КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 выруливает на Северо-Восточную базу авиации МВД #5373	КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 выруливает на Северо-Восточную базу авиации МВД #5374
КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 выруливает на Северо-Восточную базу авиации МВД #5375	КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 выруливает на Северо-Восточную базу авиации МВД #5376	КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 выруливает на Северо-Восточную базу авиации МВД #5377	КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 выруливает на Северо-Восточную базу авиации МВД #0701
КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 выруливает на Северо-Восточную базу авиации МВД #0702	КБ Антонова Ан-225 Мрия УР-82060 на рулении на Северо-Восточной базе авиации МВД #0703	КБ Антонова Ан-225 Мрия УР-82060 на рулении на Северо-Восточной базе авиации МВД #0704	КБ Антонова Ан-225 Мрия УР-82060 на рулении на Северо-Восточной базе авиации МВД #5379
КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 рулит на Северо-Восточной базе авиации МВД #0706	КБ Антонова Ан-225 Мрия УР-82060 на рулении на Северо-Восточной базе авиации МВД #0708	КБ Антонова Ан-225 Мрия УР-82060 на рулении на Северо-Восточной базе авиации МВД #0709	КБ Антонова Ан-225 Мрия УР-82060 на рулении на Северо-Восточной базе авиации МВД #0711
КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 рулит на Северо-Восточной базе авиации МВД #5380	КБ Антонова Ан-225 Мрия УР-82060 на Северо-Восточной базе авиации МВД #0720	КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 на Северо-Восточной базе авиации МВД #0721	КБ Антонова Ан-225 Мрия UR-82060 на Северо-Восточной базе авиации МВД #0727

Антонов Ан-225 Мрия — Цена, характеристики, фото, история

Производитель:

Антонов

Страна:

Украина

Изготовлено:

1988 до: Настоящее время

ИКАО:

А225

Цена:

250 миллионов долларов США (2016)

Авионика:

Двигатель:

6 ТРДД ЗМКБ Прогресс Д-18Т
ТРДД

Мощность:

51 600 фунтов силы

Максимальная крейсерская скорость:

459 узлов
850 км/ч

Скорость приближения (Vref):

150 узлов

Диапазон путешествий:

8 300 морских миль
15 372 км

Экономия топлива:

0. 07 морских миль/галлон
0,034 километра/литр

Максимальный уровень обслуживания:

36000 футов

Скороподъемность:

1900 футов в минуту
9,65 метра в секунду

Расстояние взлета:

3500 метров — 11 482,80 футов

Посадочная дистанция:

3300 метров — 10826.64 фута

Максимальный взлетный вес:

640 000 кг
1 410 944 фунта

Максимальный посадочный вес:

Максимальная полезная нагрузка:

250 000 кг
551 150 фунтов

Емкость топливного бака:

64 000 галлонов
242 266 литров

Объем багажа:

1200 м3 / 42 378 футов3

Места — Эконом / Общие:

6 мест

мест — бизнес-класс:

0

мест — Первый класс:

0

Высота кабины:

4. 4 метра — 14,44 фута

Ширина салона:

6,4 метра — 21,00 фута

Длина салона:

45,4 метра — 148,95 футов

Внешняя длина:

84 метра — 275,59 футов

Высота хвоста:

18,1 метра — 59,38 футов

Диаметр фюзеляжа:

7 метр — 22.97 футов

Размах крыла / Диаметр несущего винта:

88,4 метра — 290,02 фута

Законцовки крыла:

Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминания в блоге

сообщения в блоге, в которых упоминается Антонов Ан-225 Мрия:

Все самолеты Антонова

1. Самолет
2. Антонов Ан-225 Мрия

Антонов Ан-225 Фототур — «Мрия» сбылась

Мрия на коротком финале в Остраве – Фото: Якоб Пфлегер | AirlineReporter

В моем списке желаний AvGeek еще осталось много пунктов, но на прошлой неделе мне посчастливилось вычеркнуть довольно БОЛЬШОЙ пункт.

Я был очень взволнован тем, что меня пригласили стать свидетелем прибытия самого большого в мире самолета из когда-либо созданных, могучего Антонова Ан-225. По прозвищу «Мрия», что по-украински означает «мечта». Самолет впервые поднялся в воздух в 1988 году и сегодня является единственным самолетом такого типа, находящимся в эксплуатации. Вторая модель была построена примерно на 70%, но из-за проблем с финансированием она остается в Киеве в запустении.

Тачдаун!! Вся сцена приземления казалась очень замедленной из-за размера самолета. Фото: Джейкоб Пфлегер | AirlineReporter

Первоначальная задача самолета состояла в том, чтобы нести советский космический корабль Буран, очень похожий на американскую версию самолета-носителя на базе 747.После распада Советского Союза самолет оставался на хранении почти десять лет, прежде чем его снова вернули в эксплуатацию в качестве грузового лайнера, эксплуатируемого авиакомпанией «Антоновские авиалинии». Мрия в основном базируется в Киеве, Украина, но выполняла различные миссии по всему миру.

Колоссальный, но величественный – Фото: Jacob Pfleger | AirlineReporter

Мрия должна была совершить серию из трех рейсов из аэропорта Острава на востоке Чехии.Как только расписание было опубликовано, я понял, что у меня будет только один шанс сделать несколько приличных снимков, так как два из трех рейсов должны были состояться в темное время суток.

Реверсоры тяги и спойлеры работают сверхурочно, чтобы остановить зверя – Фото: Джейкоб Пфлегер | AirlineReporter

В аэропорту Остравы было много фанфар, и, по моим оценкам, на прилет прибыло около 200-300 наблюдателей не только из Чехии, но также из Польши и Словакии. Меня всегда поражало количество энтузиазма, которое явно присутствует у населения Чехии во всем, что связано с авиацией.

Налогообложение – Фото: Джейкоб Пфлегер | AirlineReporter

Мне посчастливилось оказаться по другую сторону забора, так как один из моих друзей работает в аэропорту. Благодаря этому уникальному доступу я смог не только сделать несколько потрясающих снимков самолета, но и принять участие в оказании помощи моему другу в подготовке к прибытию этого зверя. Поскольку на перронах было около четырех дюймов снега, я воочию увидел сложную и ответственную задачу очистки от снега.

Неплохая задняя часть – Фото: Jacob Pfleger | AirlineReporter

Уникальная конструкция руля направления Ан-225 для улучшения воздушного потока при перевозке «Бурана» — Фото: Джейкоб Пфлегер | AirlineReporter

Сегодня Ан-225 эксплуатируется как грузовой авиакомпанией «Авиалинии Антонова» – Фото: Джейкоб Пфлегер | AirlineReporter

Это действительно огромно! – Фото: Джейкоб Пфлегер | AirlineReporter

Время кормить Мрию – Фото: Джейкоб Пфлегер | AirlineReporter

Интересный вид на кабину с открытым носом – Фото: Джейкоб Пфлегер | AirlineReporter

Всего на Ан-225 32 колеса – Фото: Jacob Pfleger | AirlineReporter

Один из шести ТРДД ЗМКБ «Прогресс Д-18» на «Мрии» с тягой 51 600 фунтов каждый! – Фото: Джейкоб Пфлегер | AirlineReporter

Какой потрясающий вид – Фото: Джейкоб Пфлегер | AirlineReporter

Мрия прекрасна с любого ракурса – Фото: Джейкоб Пфлегер | AirlineReporter

Моя любимая часть самолета, двойной руль – Фото: Джейкоб Пфлегер | AirlineReporter

Увидеть вблизи этот колоссальный, но в то же время величественный самолет было поистине впечатляющим опытом. Â Это действительно считается одним из моих лучших опытов AvGeek на сегодняшний день!

Примечание. Чтобы получить наилучшие впечатления от просмотра, не забудьте нажать на каждую фотографию, чтобы отобразить изображение в полном разрешении.

Автор: очень счастливый #AvGeek – Фото: Джейкоб Пфлегер | AirlineReporter

 

СТАРШИЙ КОРРЕСПОНДЕНТ — ПРАГА, ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА Джейкоб, уроженец Австралии, впервые заинтересовался авиацией, когда еще ребенком отправился в дальний перелет между Австралией и Европой, чтобы навестить родственников.Помимо того, что он сам является пилотом, он работал в чартерной авиакомпании, обслуживал самолеты на стоянке, работал координатором слотов в крупных аэропортах, а в настоящее время работает брокером по чартерным рейсам для корпоративных и VIP-клиентов по всему миру. Восточная Европа. В свободное время Джейкоб любит фотографировать, наблюдать за самолетами и путешествовать. Электронная почта: [email protected].

https://www. airlinereporter.com

CNN: В поисках необычных машин времени времен холодной войны в Северной Корее

Перспектива колледжа: обучение пилотированию и домашнее задание

Самый большой в мире самолет Антонов Ан-225 «Мрия» приземляется

Самый большой в мире Самолет Антонов Ан-225 Мрия Посадка

Широкофюзеляжный Ан-225 оснащен шестью турбовентиляторными двигателями и является самым длинным и тяжелым из когда-либо построенных самолетов с максимальной взлетной массой 640 тонн.Он был построен для перевозки советских космических челноков и спустя 27 лет после ввода в эксплуатацию до сих пор остается самым большим самолетом в мире. Ан-225, более известный как «Мрия» (по-украински «мечта»), везде создает суматоху. Имея длину 84 м и размах крыла 88 м, он весит 175 тонн без груза и топлива. Это самый длинный фюзеляж, самое длинное крыло и самый тяжелый боевой самолет в мире. Его грузовой отсек имеет размеры 43 м х 6,4 м х 4,4 м — достаточно большой, чтобы вместить 50 автомобилей. И в мире есть только один действующий Антонов Ан-225!

Насколько велик Ан-225?

Разработанный в Украине для перевозки советского космического корабля «Буран» на спине, он совершил свой первый полет в 1988 году и поступил на вооружение в следующем году.Были планы построить еще несколько Ан-225, но они были сорваны распадом Советского Союза и крахом программы шаттлов. В последнее время «Мрия» осуществляет поставки раз, а то и два раза в год.

 

Шестимоторный Ан-225 может нести полезную нагрузку до 250 тонн по сравнению со 140 тоннами у Boeing 747-800 и 65 тоннами у Airbus 330. Чтобы нести весь этот вес, Антонов Ан-225 имеет 32 колеса разошлись по его крупногабаритному шасси. Кроме того, его нос открывается, что позволяет загружать груз через переднюю часть.Поклонникам также нравится дизайн раздвоенного хвоста Мрии. Редко можно увидеть его в действии.

 

 

Ан-225 установил более 200 мировых рекордов, в том числе по воздушной перевозке самого тяжелого и самого длинного груза в мире. Самолет удерживает мировые авиационные рекорды по перевозке тяжелых грузов. Один из них был установлен в 2004 году, когда в Узбекистан доставили 247-тонное оборудование для нефтепровода.

Он был выведен из эксплуатации в 1994 году, но вернулся в строй в 2001 году. С тех пор он помогал при стихийных бедствиях, включая землетрясение на Гаити в 2010 году и землетрясение и цунами в Японии в 2011 году.Его способность перемещать массивные грузы также означала, что он использовался для перевозки генераторов взамен тех, которые были уничтожены цунами на Американском Самоа в 2009 году. А380 может быть самым большим пассажирским самолетом в мире, но он не имеет ничего общего с Антоновым Ан-225.

Антонов Ан-225 — зверь. Известный во всем мире своими впечатляющими способностями, этот самолет имеет 6 двигателей и впечатляющие 32 колеса! Этот самолет действительно уникален. Дважды пытались построить второй самолет, однако он остается завершенным только на 60-70%.

Ан-225 — единственный в своем роде летающий самолет в мире. Изображение: Helmuts R

Огромный размах крыльев

Являясь самым большим самолетом в мире, Ан-225 обладает впечатляющими характеристиками. Самолет имеет размах крыла 290 футов. Для сравнения, Boeing 737 MAX имеет размах крыльев 118 футов. На самом деле вам потребуется 56 самолетов Cessna 172, чтобы соответствовать площади крыла Ан-225.В то время как дальность полета самолета составляет 4 500 км в загруженном состоянии, пустым он может преодолеть внушительные 15 400 км. Из Лондона можно добраться почти куда угодно, кроме частей Антарктиды, восточного побережья Австралии и Новой Зеландии.

АН-225 имеет впечатляющую пустую дальность полета, покрывая большую часть земного шара из Лондона. Изображение: GCM

Немного истории

Ан-225 изначально создавался для одной цели. В разгар холодной войны Россия разрабатывала альтернативу американскому космическому челноку — космический самолет «Буран». Им нужен был достаточно большой самолет, чтобы нести этот космический корабль, и так родился Ан-225. Испытания самолета не заняли много времени, и первый полет состоялся 21 декабря 1988 года.

Антонов Ан-225 оснащен впечатляющими 6 двигателями. Фото: Larske

После распада Советского Союза в 1994 году самолет был поставлен на хранение. В 2001 году Ан-225 был восстановлен до состояния, пригодного для полетов, что потребовало значительных затрат. Затем в мае того же года он получил сертификат типа от Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета.Самолет зарегистрирован в Украине как УР-82060 и ласково назван Мрия. С тех пор самолет перевозил большое количество различных грузов.

Ан-225 меньше только Елового гуся, самолета, который летал всего один раз. Изображение: Клем Тилье

Интересный груз

За свою жизнь Ан-225 перевез кучу интересных грузов. Многие из них на самом деле бьют рекорды. Первый коммерческий полет самолета состоялся 3 января 2002 года. По контракту с самолетом была доставлена ​​216 000 готовых блюд из Штутгарта, Германия, в Тумрайт, Оман.

В 2004 году Ан-225 перевез дымоход из Биллунда в Дании в Казахстан за 266 000 евро. Кроме того, в 2009 году на самолет был загружен самый тяжелый груз, когда-либо перевозимый по воздуху. 189-тонный генератор, который был доставлен в Армению. Все это произошло до того, как в 2010 году был перевезен самый длинный груз, перевозимый по воздуху: на самолет были загружены 2 лопасти ветряной турбины длиной 138 футов.Грузовой отсек самолета имеет длину 142,2 фута, что делает его длиннее, чем первый полет братьев Райт длиной 120 футов.

Готовность второго Ан-225 составляет 60-70%. Фото: Антон Скиба

Будущее

Будущее Ан-225 выглядит оптимистично, он получает стабильный поток заказов и в настоящее время оказывает помощь при стихийных бедствиях на Гуаме. Самолет стоит 30 000 долларов в час, поэтому его обычно используют для миссий с коротким уведомлением, когда другие самолеты не подходят.