Содержание

Ан-22 Антей Фото. Видео. Скорость. Размеры. ТТХ


Советскими конструкторами был разработан тяжелый грузовой самолет модели Ан-22, который был оснащен турбовинтовыми двигателями. В литературе часто встречается второе его название «Антей», а по кодификации НАТО он обозначается как Cock, что в переводе означает «Петух». Данный аппарат стал первым широкофюзеляжным самолетом СССР, который мог поднимать груз в 60 тонн. На время создания это было рекордом среди всех грузовых самолетов мира. Он таже являлся самой большой грузовой машиной в мире с турбовинтовыми двигателями. Впервые Ан-22 поднялся в воздух в 1965 году. За все время серийного строения было изготовлено 68 машин данного типа. На данный момент он используется на территории Украины и состоит в ВВС РФ.

История создания самолета Ан-22

Проект самолета Ан-22 является детищем конструкторского бюро Антонова, главным конструктором данной разработки был назначен А.Я. Белолипецкий. При начальных стадиях проектировки аппарат обозначался как «изделие 100». Первые проработки были начаты с 1960 года.

При разработке грузового отсека конструкторы учитывали габариты военной и гражданской техники, которую можно было бы перевозить данным лайнером. Грузовая кабина первоначально рассчитывалась на транспортировку грузов массой до 50 тонн. Для снижения крена на разворотах было задействовано двухкилевое оперение. Также была учтена возможность посадки на аэродромы с грунтовым покрытием. Для этого было проработана многоколесная система шасси, которая оснащалась пневматиками с низким показателем давления.

Ан-22 видео

Аппарат планировали оснастить четырьмя двигателями турбовинтового типа с обозначением НК-12МВ. Данные установки были оснащены винтами модели АВ-90, которые имели диаметр в 6,2 метра.

В средине лета 61 года было проведено заседание комиссии, которое утвердило макет проекта самолета Ан-22. Спустя два года было начато изготовление прототипа аппарата, который завершили в начале лета 1964 года. Летные испытания аппарата были начаты 18 августа 64 года, именно в это время машину и окрестили как «Антей». Впервые самолет Ан-22 произвел отрыв от взлетной полосы 27 февраля 65 года на киевском аэродроме. Машиной управлял экипаж из шести человек и одного инженера-испытателя. Широкой публике «Антей» был представлен на всемирной авиавыставке в Ле-Бурже.

Серийным изготовлением самолета Ан-22 занимался ташкентский авиазавод. В состав ВВС первые аппараты начали поступать с конца 1969 года. Полномасштабным изготовлением занимались до 1976 года. За все это время было изготовлено 68 машин данного класса, среди которых было много модификаций для выполнения определенных заданий. По официальным данным в 2010 году в эксплуатации находилось 7 машин данного типа, а еще 18 были на сохранении.

Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-22 «Антей» — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт. Первый советский широкофюзеляжный самолёт, самый большой в мире турбовинтовой самолёт. Предназначен для перевозки на большие расстояния тяжёлой и крупногабаритной боевой техники и войск, а также для десантирования парашютным и посадочным способами воздушных десантов.

Описание

В середине декабря совершил первый реальный взлет самолет Ан-22, грузоподъемность которого составила 16 тонн. Основное предназначение машины – транспортировка личного состава, техники и оборудования подразделений ВДВ. Вполне реально было переправить на нужную точку, например, танк типа Т-54.

В начале лета 1958 года конструкторским бюро Антонова был разработан проект Ан-20 с возможностью перевозки парой силовых установок ТНВД НК-12М. Летательный аппарат ориентирован на переброску инженерных и боевых приспособлений общим весом до 40 тонн. В грузовой отсек с легкостью помещалось более 140 парашютистов, и присутствовала возможность десантирования грузов.

Выброс солдат планировался через пару люков во фронтальной части грузового помещения, а также посредством двух комнат в хвостовой части самолета. Поскольку грузовой отсек является негерметичным, транспортировка людей в нем не предусмотрена на высоте более 6 километров, даже с наличием кислородных резервуаров. Во фронтальной части фюзеляжа размещена ячейка на 27 человек, которая соответствует требуемым параметрам герметизации. Согласно проекту, летательный аппарат оборудовался артиллерийской управляемой установкой типа ДБ-35-АО с парой пушек калибра 23 мм.

Особенность: многоколесное шасси давало возможность использовать машину на взлете даже с грунтовых авиационных взлетных полос.

Ан-22 Антей — видео

Первый полёт выполнил в 1965 году. Серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний. Использовался в ВВС СССР, продолжает использоваться в ВВС РФ и украинской авиа.

История создания

Работы по самолёту Ан-22 (в то время «изделие 100») начались в 1960 году, возглавил их заместитель главного конструктора А. Я. Белолипецкий. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в стране военной и гражданской техники массой до 50 т. Чтобы снизить кренящий момент при отклонении руля, было применено двухкилевое оперение. Для возможности эксплуатации с грунтовых аэродромов применено многоколёсное шасси с пневматиками низкого давления. Самолёт планировалось оснастить четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ с винтами АВ-90 диаметром 6,2 м.

В августе 1961 года состоялось заседание макетной комиссии по «изделию 100». В 1963 году началось изготовление первого прототипа, который был готов к лету 1964 года. 18 августа 1964 года состоялась передача первой машины на лётные испытания. С этого момента новый самолёт получил обозначение Ан-22 «Антей». В связи с тем, что новые винты ещё не были достаточно испытаны, первый самолёт оснастили винтами АВ-60.

Первый полёт Ан-22 совершил 27 февраля 1965 года с аэродрома Киевского авиазавода Святошино на военный аэродром в г. Узин Киевской области. В кабине находился экипаж в составе командира Ю. В. Курлина, второго пилота В. И. Терского, штурмана П. В. Кошкина, бортинженера В. М. Воротникова, бортэлектрика М. П. Раченко, бортрадиста Н. Ф. Дробышева и ведущего инженера по испытаниям В. Н. Шаталова. Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.

Ведущие испытатели Ан-22:

— Генерал-майор авиации С. Г. Дедух — Полковник-инженер И. М. Панков — Полковник-инженер М. П. Ищеев

Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. С ноября 1965 по январь 1976 года было выпущено 66 «Антеев», из них 22 — в варианте Ан-22А. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 года. Производство Ан-22 было прекращено в пользу расширения производства новейшего в то время турбореактивного военно-транспортного самолёта Ил-76, которое развернулось на Ташкентском авиазаводе в начале 70-х годов. Турбовинтовые двигатели стали считаться устаревшими и более сложными в обслуживании и ремонте.

Название

Гигантский военно-транспортный самолёт Ан-22 получил название «Антей» в честь непобедимого великана из греческой мифологии — Антея. Антей был сыном богини земли Геи и мог бесконечно получать новые силы от соприкосновения с землёй и поэтому никогда не уставал. Однако название «Антей» для самолёта не очень удачное, так как когда Геракл боролся с великаном Антеем и отрывал его от земли, поднимая высоко в воздух, силы Антея быстро иссякли. Благодаря этому Геракл смог его убить. Двусмысленность этой ситуации так же заключалась в том, греческое имя Геркулес или Геракл — в древнеримской адаптации — название, данное американскому военно-транспортному самолёту Lockheed C-130 Hercules. Академик И. Н. Фридляндер, принимавший участие в создании самолёта, в своих воспоминаниях объяснял названием для самолёта тем, что самолёт приобретал энергию от земли, наполняя свои баки горючим.

Конструкция

Аэродинамическая схема: четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан с двухкилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

Фюзеляж

Силовая конструкция фюзеляжа состоит из набора стрингеров, шпангоутов и балок. Фюзеляж состоит из 4 частей: носовой, средней, хвостовой и законцовки.

Носовой отсек герметичный, в нём расположена двухпалубная кабина экипажа. На нижней палубе в носовой части расположена кабина штурмана, а за ней два кубрика пассажирской кабины. На верхней палубе в носовой части расположена кабина остальных членов экипажа, а за ней третий кубрик пассажирской кабины. Аварийное покидание самолёта экипажем осуществляется через наклонный тоннель.

Средний отсек герметичный, в нём находится грузовая кабина. Грузовой пол с рифлёным настилом, выполненным из титанового сплава. Наклонная трап-рампа, устанавливаемая на различных уровнях, позволяет осуществлять погрузку техники как с земли, так и с платформы или кузова автомобиля.

Хвостовой отсек герметичный. Он включает часть грузовой кабины и грузовой люк, закрывающийся рампой с задней створкой.

Четвёртый, негерметичный, отсек образует хвостовую законцовку фюзеляжа.

Крыло

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа. Технологически разделено на семь частей: центроплан, четыре средние и две отъёмные части. По всему размаху задней кромки отъёмной части располагается элерон с серворулями и сервокомпенсаторами. Весь размах задней кромки средней части занимает двухщелевой закрылок с дефлектором. Крыло состоит из трёх лонжеронов, в центроплане и средних частях, и двух — в отъёмных частях, набора нервюр, верхних и нижних прессованных панелей. Средние части несут на себе двигатели.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение — свободнонесущее, состоит из стабилизатора с рулём высоты и двух килей с рулями направления. Силовой набор стабилизатора и каждого киля состоит из двух лонжеронов, нервюр и панелей. Руль высоты и каждый руль направления — однолонжеронные с нервюрами и химически фрезерованной обшивкой, имеют серворули.

Шасси

Шасси самолёта — трёхопорное: две главных опоры и одна носовая. Каждая главная опора состоит из трёх двухколёсных стоек, стоящих друг за другом, с рычажной подвеской; двух тормозных колес, амортизаторов, гидроцилиндров уборки и выпуска шасси. Такая установка колёс имеет и значительные преимущества (плавное перекатывание через неровности ВПП и рулёжных дорожек).

На Ан-22 предусмотрен не только одновременный, но и раздельный выпуск/уборка основных стоек шасси. Носовая опора имеет амортизационную стойку, два тормозных колеса с рычажной подвеской, рулевой механизм и гидроцилиндры уборки и выпуска шасси. На шасси используются высокопрофильные пневматики низкого давления. Рабочее давление в пневматиках шасси составляет 5 кгс/см².

Силовая установка

Силовая установка состоит из четырёх турбовинтовых двигателей НК-12МА с воздушными винтами АВ-90 и воздушными стартерами ВС-12. Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 15000 л. с. Двигатели размещены так, что 45 % площади крыла интенсивно обдувается винтами, за счёт чего несущие свойства крыла увеличились почти на 30 %. Топливо размещается в 20 мягких баках, 14 из них в центроплане и ещё 6 в обтекателях шасси, а также в 10 крыльевых баках-отсеках. Баки разбиты на четыре группы, каждая из которых питает свой двигатель. Вместимость топливных баков — 127 619 л. Масляная система каждого двигателя имеет бак ёмкостью 198 л.

Винт

Ан-22 оснащён соосными четырёхлопастными сдвоенными воздушными винтами АВ-90 произведёнными ОАО «НПП „Аэросила“» (Ступино). Диаметр винтов 6,2 м. Передний винт вращается против часовой стрелки, а задний — по часовой. Винты оснащены гидроприводамии регулирования угла установки лопастей в полёте и электрогидравлической системой флюгирования, работающей как в автоматическом, так и в ручном режимах.

Управление

Управление самолётом двойное, смешанное. В фюзеляже проводка тросовая, а в крыле и хвостовом оперении — жёсткая из дюралюминиевых тяг. В систему управления рулями и элеронами включены двухкамерные необратимые гидроусилители, автоматы загрузки с электромеханизмами триммерного эффекта. Предусмотрена возможность перехода на ручное серворулевое управление при отказе бустерной системы. Есть возможность стопорения рулей, элеронов, закрылков и механизма поворота колёс передней стойки при стоянке самолёта.

Воздушный винт АВ-90 на самолёте Ан-22

Погрузочно-разгрузочные средства

Комплекс бортовых погрузочно-разгрузочных средств состоит из: трап-рампы, являющейся также нижней створкой грузового люка, рольганга, четырёх монорельсовых электротельферов грузоподъёмностью до 2500 кг. Наклонная трап-рампа, устанавливаемая на различных уровнях, позволяет осуществлять погрузку техники, как с земли, так и с платформы или кузова автомобиля. Электротельферы способны поднимать с земли и передвигать по фюзеляжу несамоходные грузы. Ан-22 способен десантировать парашютным способом технику и вооружение массой до 22 т. Предусмотрена возможность перевозки грузов на внешней подвеске под крылом. Самолёты Ан-22 № 01-01 и 01-03 переоборудовались для перевозки крупногабаритных грузов на внешней надфюзеляжной подвеске.

Модификации

Ан-22 — Базовый вариант.

Ан-22 «амфибия» — Самолёт разрабатывался в начале 1960-х гг. Предназначался для десантирования грузов (в том числе на воду), постановки мин, спасательных операций, снабжения подводных лодок а также для ПЛО. Предполагалось оснастить фюзеляж килеватой мореходной частью с реданом, носовой водной лыжей и двумя подводными крыльями в качестве основных опор шасси. Были изготовлены модели 1:20 и проведено их испытание в гидроканале ЦАГИ. На этом этапе работы по амфибии были прекращены.

Ан-22А — Самолёт с увеличенной до 80 т коммерческой нагрузкой и взлётной массой 250 т (проект). Планировалось усилить конструкцию и форсировать двигатели до 18 000 л. с. Разрабатывался в 1966 году.

Ан-22А — Доработанный. Отличался воздушными стартёрами. Изготовлено 28 самолётов.

Ан-22ПЗ («перевозчик») — Самолёт для перевозки крупногабаритных деталей Ан-124 и Ан-225 на внешней подвеске. В 1980—1983 годах переоборудовано 3 самолёта.

Ан-22ПС — Поисково-спасательный. Разрабатывался в 1967 году.

Ан-22ПЛО — Сверхдальний маловысотный самолёт противолодочной обороны с ядерной силовой установкой. Разрабатывался согласно постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 26/10/1965 в ОКБ О. К. Антонова на базе Ан-22. Его силовая установка включала разработанный под руководством А. П. Александрова малогабаритный реактор с биозащитой, распределительный узел, систему трубопроводов и специальные ТВД конструкции H. Д. Кузнецова. Hа взлёте и посадке использовалось обычное топливо, а в полёте работу СУ обеспечивал реактор. Расчётную продолжительность полета определили в 50 часов, а дальность полёта — 27 500 км. В 1970 году Ан-22 № 01-06 был оборудован точечным источником нейтронного излучения мощностью 3 кВт и многослойной защитной перегородкой. Позже, в августе 1972 года, на самолёте № 01-07 установили небольшой атомный реактор в свинцовой оболочке.

Ан-22Р — Носитель межконтинентального авиационно-ракетного комплекса. Разрабатывался в 1969—1970 годах.

Ан-22Ш — Самолёт с расширенным за центропланом фюзеляжем до 9,6 м.

Ан-122 — Самолёт с увеличенной до ста двадцати тонн коммерческой нагрузкой и дальностью полёта 2500 км. При разработке «Антея» рассматривался и пассажирский вариант самолёта. Фюзеляж предполагали удлинить на 15 м и организовать в нём двухпалубный салон на 724 пассажира с кинозалом, баром, комнатой матери и ребёнка и спальными купе. Хотя этот вариант так и остался на бумаге (во многом из-за очень сильных вибраций, делавших перелёт пассажиров некомфортным), но один из «Антеев» 81-го ВТАП осенью 1972 года выполнил «пассажирский» рейс: эвакуируя советский персонал из Египта, он взял на борт семьсот человек (именно столько, сколько и обещал Антонов на парижском салоне 1965 года).

Ан-122-КС — Топливозаправщик на базе Ан-122.

Эксплуатация

По состоянию на 2010 год эксплуатировалось 7 самолётов Ан-22 (шесть в России и один на Украине), и ещё 18 находилось на хранении. В России по состоянию на 2011 год: RA-09342, RA-09328, RA-09329, RA-08832, RA-09309, RA-09344.

Основные эксплуатанты

— Россия — 2 самолёта, по состоянию на 2021 год — Украина: Авиалинии Антонова — 1 Ан-22

Использование в народном хозяйстве

Для хозяйственных целей Ан-22 начали испытывать еще на стадии заводского тестирования. В марте модели 01-01 и 01-03 совершили более 20 перелетов в Тюменский регион. При этом они транспортировали крупногабаритные моногрузы для геологических и нефтяных разработок, массой свыше 625 тонн: насосные блоки, газотурбинные станции, бульдозеры, приспособления для подогрева скважин и прочее специфическое оборудование.

Кроме того, «Антей» работал в Сибири, обеспечивая строительство нефтепровода Судженск-Анжеро — Александровск. Суммарное время налетов составило около 240 часов в месяц. Главным конструктором даже была разработана специальная схема для выполнения посадок на незнакомых территориях. По этому направлению Юрий Владимирович получил авторское свидетельство. Метод заключается в снижении, касании земли, последующей пробежки и взлета. Затем выполняется заход на второй круг и окончательное приземление. В ноябре 1970 года экипажем И. Давыдова из Ленинграда на мыс Шмидта была доставлена дизельная электростанция весом 50 тонн.

Использование «Антея» в суровых условиях Крайнего Севера показали высокую надежность самолета. Например, под руководством Курлина в 1970 году был совершен перелет с двумя экскаваторами (суммарная масса – 60 т). При этом взлет производился с полосы в Сургуте, которая была покрыта метровым слоем снега.

Были отработаны возможности посадки на болото, вода в котором промерзла всего на 40 сантиметров, а также различные варианты загрузки с испытанием летательного аппарата в условиях повышенной полетной интенсивности. Отлично себя показали стальные наезды, разработанные Курлиным и Василенко. Они помещались на рампу и служили для погрузки и выгрузки самоходной гусеничной техники.

Тактико-технические характеристики Ан-22 Антей

— Единиц произведено: 68

Экипаж Ан-22 Антей

— 5-7 человек

Пассажировместимость Ан-22 Антей

— 28 человек, сопровождающих груз, или 290 солдат или 202 раненых или 150 парашютистов-десантников

Грузоподъёмность Ан-22 Антей

— 60 000 кг

Размеры Ан-22 Антей

— Длина: 57,31 м — Размах крыла: 64,40 м — Высота: 12,53 м — Площадь крыла: 345 м²

Вес Ан-22 Антей

— Масса пустого: 118 727 кг — Масса снаряжённого: 120 000 кг — Нормальная взлётная масса: 205 000 кг — Максимальная взлётная масса: 225 000 кг — Масса топлива во внутренних баках: 96 000 кг

Двигатель Ан-22 Антей

— Силовая установка: 4 × ТВД НК-12МА — Мощность двигателей: 4 × 15 265 л. с. (4 × 11 227 кВт) — Воздушный винт: АВ-90 — Диаметр винта: 6,20 м

Скорость Ан-22 Антей

— Максимальная скорость: 650 км/ч — Крейсерская скорость: 560 км/ч

Дальность полета Ан-22 Антей

— Практическая дальность: 5225 км — Перегоночная дальность: 8500 км

Практический потолок Ан-22 Антей

— 9000 м

Длина разбега: 1460 м Длина пробега: 800—1040 м

Ан-22. Конструкция. ТТХ. Схема

История создания
Боевое применение
Катастрофы
Описание конструкции

Конструктивные особенности.    Самолет Ан-22 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным свободнонесущим крылом и двухкилевым оперением. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов с использованием титана. Широко применены клееные конструкции.
    Фюзеляж — круглого сечения, типа полумонокок, с работающей обшивкой. Каркас фюзеляжа состоит из набора стрингеров, шпангоутов и балок. Обшивка выполнена из дюралюминиевых листов, толщиной 1,2-2,5 мм. Фюзеляж технологически разделен на четыре отсека: носовую, среднюю, хвостовую и законцовку. В первом отсеке расположена двухпалубная кабина экипажа. На нижней палубе, в носовой части расположена кабина штурмана, на верхней — остальных членов экипажа. За ней находится пассажирская кабина на 21 (29) место, состоящая из трех кубриков (двух на нижней палубе и одного — на верхней). Аварийное покидание самолета экипажем осуществляется через наклонный тоннель.

    Во втором отсеке находится герметизированная грузовая кабина длиной 32,7 м, шириной 4,4 м и высотой 4,4 м с избыточным давлением 0,25 кгс/кв.см. Грузовой пол с рифленым настилом, выполненный из титанового сплава, имеет длину 26,4 м. Наклонная трап-рампа, устанавливаемая на различных уровнях, позволяет осуществлять погрузку техники как с земли, так и с платформы или кузова автомобиля.
    Третий отсек включает часть грузовой кабины, грузовой люк (размером 4,4х16 м), закрывающийся рампой с задней створкой, а также негерметическая секция между шпангоутами № 95-100. При полностью открытой створке монорельсы, установленные на ее внешней стороне, стыкуются с монорельсами грузовой кабины.
    Четвертый негерметический отсек образует хвостовую законцовку фюзеляжа.
    Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, делится на центроплан, четыре средние и две отъемные части. Центроплан и средние части состоят из трех лонжеронов, набора нервюр, верхних и нижних прессованных панелей. Средние части несут на себе двигатели и двухщелевые закрылки. Отъемные части двухлонжеронные с набором нервюр, верхней и нижней силовыми панелями. На отъемных частях размещены элероны с серворулями и сервокомпенсаторами. Хвостовое оперение — свободнонесущее, двухкилевое. Силовой набор стабилизатора и каждого киля состоит из двух лонжеронов, нервюр и панелей. Руль высоты и каждый руль направления — однолонжеронные с нервюрами и химически фрезерованной обшивкой, имеют серворули.
    Шасси самолета — трехопорное: две главных опоры и одна передняя нога. Каждая главная опора состоит из трех стоек с рычажной подвеской двух тормозных колес, амортизаторов, гидроцилиндров уборки и выпуска шасси. Передняя нога имеет амортизационную стойку, два тормозных колеса с рычажной подвеской, рулевой механизм и гидроцилиндр. Уборка и выпуск шасси, торможение колес главных опор, выпуск и уборка закрылков, поворот колес передней ноги осуществляются двумя гидросистемами. Система управления шасси позволяет изменять давление в пневматиках, что делает возможным эксплуатацию не только с бетонированных ВПП, но и с грунтовых или заснеженных аэродромов первого класса. Рабочее давление в пневматиках шасси составляет 5 кгс/кв. см.
    Управление самолетом двойное, смешанное. В фюзеляже проводка тросовая, в крыле и хвостовом оперении — жесткая из дюралюминиевых тяг.
В систему управления рулями и элеронами включены двухкамерные необратимые гидроусилители, автоматы загрузки с электромеханизмами триммерного эффекта и рулевые машины системы автоматического управления САУ-1Т. Высокая степень безопасности полета достигнута возможностью перехода на ручное серворулевое управление при отказе бустерной системы. На самолете предусмотрено стояночное стопорение рулей, элеронов, закрылков и механизма поворота колес передней ноги.
Силовая установка. Четыре турбовинтовых двигателя НК-12МА (4х15000 л.с.) конструкции Н.Д.Кузнецова с соосными четырехлопастными воздушными винтами АВ-90 (диаметр 6,2 м, передний винт вращается вправо, задний — влево) и турбостартерами ТС-12МА. Для увеличения тяги до 14 500 кгс на двигателях установлены усовершенствованные редукторы и винты с коэффициентом полезного действия, превышающим 90 %. Винты были разработаны под руководством К.И. Жданова. Они оснащены гидромеханизмами регулирования угла установки лопастей в полете и электрогидравлической системой флюгирования, работающей как в автоматическом, так и в ручном режимах.

    Топливо размещается в 14 центропланных баках, 10 крыльевых баках-отсеках и шести мягких баках в обтекателях шасси. Баки разбиты на четыре группы, каждая из которых питает свой двигатель. Вместимость топливных баков — 127600 л. Масляная система каждого двигателя с баком емкостью 198 л; система нейтрального газа; противопожарное оборудование, вспомогательная газотурбинная установка (2 ТА-6АI). Двигатель НК-12МА занесен в Книгу Гиннесса как самый мощный турбовинтовой двигатель в мире.
Оборудование самолета: приборное — приборы пилотажно-навигационные и контроля работы силовой установки; радиосвязное — четыре радиостанции различных диапазонов, СПУ-8, АРК-11, радиовысотометр РВ-4; электрооборудование — источники и потребители переменного и постоянного тока; высотное — система кондиционирования воздуха в гермокабинах; противообледенительная система — тепловая и электротермическая; десантно-транспортное и санитарное; бытовое оборудование.
    На самолете был установлен прицельно-навигационный комплекс «Полет-1» с РЛС «Инициатива-4-100». В 1974 г. установлена более совершенная РЛС «Купол-22».
    Комплекс бортовых погрузочно-разгрузочных средств — трап-рампа, являющаяся также нижней створкой грузового люка (она может фиксироваться в заданном положении, в частности, на уровне кузова грузового автомобиля или другого транспортного средства), рольганги, два (4) монорельсовых электротельфера грузоподъемностью до 2500 кг, способные поднимать с земли и передвигать по фюзеляжу несамоходные грузы. Это ускоряет и облегчает процессы загрузки и выгрузки независимо от наличия аэродромных средств. Ан-22 оснащен средствами, обеспечивающими парашютное десантирование грузов и боевой техники.
    «Антей» способен перевозить 290 солдат, 206 раненых, 151 парашютиста-десантника, средний танк (Т-55, Т-62) , до четырех БМД или БМП, а также практически все типы самолетов и вертолетов фронтовой авиации. Способен десантировать парашютным способом (методом срыва) технику и вооружение массой до 22 т. Предусмотрена возможность перевозки грузов на внешней подвеске под крылом.
    Самолет Ан-22 N01-01 оборудован для перевозки крупногабаритных грузов на внешней надфюзеляжной подвеске.
    Оборонительное вооружение Ан-22 состоит из двух комплектов кассетных держателей для сбрасывания дипольных отражателей, расположенных в обтекателях шасси.

Описание
Разработчик ОКБ О.К.Антонова
Обозначение Ан-22 «Антей»
Кодовое обозначение NATO Cock (Кок)
Тип тяжелый военно-транспортный самолет
Первый полет 27 февраля 1965 г.
Принят на вооружение 1969 г.
Экипаж, чел 5-6 (7)
Максимальное число мест, чел сопровождающих груз 29
солдат 290
раненых 206
парашютисты-десантники 151
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м 57,31
Размах крыла, м 64,4
Площадь крыла, м2 345
Высота, м 12,54
Габариты грузовой кабины, м 4.4 x 4.4 x 26.4
Длина грузовой кабины с рампой, м 32,7
Колея шасси, м
7,95
Масса взлетная, кг максимальная 226000
нормальная 205000
Масса, кг пустого самолета 118727
посадочная 183000
снаряженного самолета 120000
Коммерческая нагрузка, кг максимальная 60000
нормальная 40000
Запас топлива, кг нормальный 60000 (43000)
максимальн«ый 96000
Силовая установка
Число двигателей 4
Тип двигателя ТВД НК-12МА
Мощность двигателя,э. л.с. (кW) 4х 15000 (11190)
Летные данные
Скорость полета, км/ч крейсерская 580 (600)
максимальная 650 (740)
Скорость, км/ч десантирования 350
посадочная 240
отрыва 225 (240-255)
Практический потолок, м 9000 (8000)
Дальность полета, км с нагрузкой 60 т 3100
с норм.нагрузкой 5225
перегоночная 8500 (11000)
Длина разбега, м 1460
Длина пробега, м 800-1040


Источники информации:

  1. Оперативно-стратегический самолет Ан-22 / Вестник авиации и космонавтики №3 2001 /
  2. Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть1 / С.М.Ганин, А.В.Карпенко, В.В.Колногоров, СПб, «Бастион», 2001 /
  3. Ан-22 / МУЗЕЙ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ в МОНИНО /
  4. An-22 (Antaeus) / Russia’s Arms Catalog /
  5. Antonov An-22 Antheus (Cock) / The Aviation Zone /

Гигант уже не молод, но все еще силен! Ан-22, «Антей».

Гигант уже не молод, но все еще силен! Ан-22, «Антей».

Продолжение серии о транспортных самолетах

Большая фотография
01
15 июня 1965 г., пятый день XXVI Международного парижского авиасалона. Диктор, прервав утреннюю трансляцию, объявляет: «Из Советского Союза к нам прибывает самый большой в мире самолет, — и с сомнением в голосе продолжает: — Этот воздушный гигант может вместить 720 пассажиров или поднять 80 т груза». Вскоре в Ле Бурже приземлился Ан-22 — гигантская транспортная машина, получившая по инициативе Генерального конструктора О. К. Антонова имя «Антей».


02
Большая фотография:
«Корабль ожидали увидеть чудовищным, бесформенным, пузатым, а увидели его в конце посадочной полосы элегантным и «породистым», касающимся земли очень мягко, без малейшей тряски…»,- написала французская газета Humanite на следующий день.

03
До настоящего времени Ан-22 является единственным в мире самолетом, который способен с тяжелым грузом приземляться на грунтовые взлетно-посадочные полосы и взлетать с них. И это все еще самый большой в мире турбовинтовой самолёт.

04
Ан-22 должен был решать стратегические задачи, перевозя на дальность в несколько тысяч километров любые военные грузы. Его разработка стала возможной после появления турбовинтового двигателя НК-12, созданного для оснащения стратегического бомбардировщика Ту-95.

05
Номенклатура грузов, оговоренная заказчиком, была весьма широкой: межконтинентальные баллистические ракеты, боевая и инженерная техника, крупногабаритные и негабаритные грузы.

06
Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в стране военной и гражданской техники массой до 50 т. Однако, главной задачей нового самолета являлась доставка межконтинентальных баллистических ракет и стартового оборудования. Идея была следующая: самолет должен доставлять ракеты на ближайший к пусковой шахте аэродром, а непосредственно на место ракета должна была доставляться вертолетом.

07
Ан-22 самый большой в мире турбовинтовой самолёт. Первый полёт выполнил в 1965 году. Серийно произведено 68 экземпляров. До 1968 г. он был самым большим самолетом в мире! (в 1968 году этот титул перешел к Lockheed C-5 Galaxy, а потом к «внуку» Антея — Ан-124 (C-5 длиннее, у АН-124 больше размах крыльев)

08
Большая фотография
Ан-22 конкурировал с Ил-76, а потом и с Ан-124. Ан-124 может перевезти до 90 т. крупногабаритных грузов на 9 тыс. км, а Ил-76 — максимум 45. А расход топлива у «Ила» больше. Ан-22 при этом способен поднять в воздух 60 т. при расходе топлива, значительно меньшем, чем у «Руслана». То есть Ан-22 эффективнее Ил-76. При этом, в отличие от Ан-124, которому для взлета нужно не менее 3 км полосы, «Антею» достаточно 2,5 км.

09
Хвостовое оперение — двухкилевое не случайно. Киль традиционной формы при отклонении руля поворота создавал бы большие крутящие моменты, и фюзеляж самолета в районе грузового люка мог бы просто деформироваться.

10
Сами кили – огромных размеров,

11
Силовая установка самолета состоит из четырех турбовинтовых двигателей НК-12МВ конструкции Н.Д. Кузнецова, которые устанавливались на бомбардировщики Ту-95. Воздушный винт самолета Ту-95 диаметром 5,6 м был рассчитан на крейсерские режимы полета и имел стартовую тягу всего 8800 кгс. Для «сотки» требовался новый винт с тягой не менее 13000 кгс. ОКБ-120 (К.И. Жданов) разработало воздушный винт диаметром 6,2 м, а Н.Д. Кузнецов адаптировал под него двигатель. Была получена двигательная установка с тягой 14 600 кгс, которая не имела равных в мире.

12
Сзади расположена загрузочная рампа.

13
При первом запуске двигателя произошёл курьёзный случай. «Как только я,» — вспоминает бортинженер Воротников В.М., — «перевёл РУД с малого газа на взлётный режим, в кабину вбежал начальник бригады эксплуатации. Он сказал, что мощная струя газов сбила с ног проходившего мимо зам. главного конструктора Белолипецкого, а будку с вохровцем, перевернув, отбросила в сторону».

14
Ан-22 может садиться на грунтовые и заснеженные аэродромы. Взлетная масса 225 т. На Ан-22 «Антей» установлен 41 мировой рекорд, в том числе с максимальным грузом 100 444,6 кг поднятым на высоту 7848 м.

15
Ан-22, также как свой «родственник» по моторной линии Ту-95, известен благодаря своему звуку. Любители авиации всегда узнают его, когда его еще не видно. Справедливости ради надо сказать, что шумит Ту-95 сильнее, хотя диаметр винтов у него меньше.

16
Красиво разбегается и плавно отрывается от полосы.

17
С этим самолетом тесно связана судьба знаменитой летчицы Марины Лаврентьевны Попович. На Ан-22, она завоевала десять мировых рекордов в качестве командира воздушного корабля.
В последнем рекордном полёте Ан-22, возглавляемый Мариной Попович, преодолел 1000 км со скоростью, превышающей 600 км/ч, с грузом 50 тонн.

18
Как не сняться с таким красавцем?

19
Обещанное видео, снятое Артемом Орловым. Снимали вместе, я фото, он видео.

Сейчас ВВС России использует пять самолетов Ан-22, еще шесть помещены на хранение.
Ранее в серии были репортажи:
·         Про Ил-76 «А теперь «Горбатый», я сказал «Горбатый»!
·         Про Ан-26: «Летчикам положен C2H5OH!» 
·         Про Ан-72/74 «Чебурашка летает!»
·         Про Ан-12: «Этот самолет делает деньги!»

Пусть еще полетает – красивый самолет! Уже не молод, но все еще силен!

    

Самолет Ан-22 «Антей»: фото, характеристики

Самолет Ан-22 «Антей», код НАТО «Петух» — произведенный в СССР тяжелый ТВД-лайнер. Это самый крупный в мире самолет, созданный для перевозки крупной тяжелой техники и десантных войск.

«Антей» — великий гигант из древнегреческих мифов, черпающий свою силу с земли и поэтому он всегда силен и непобедим.

Летом 1965 г., когда проходил шестнадцатый международный «авиаслёт» в Париже. В прессе сообщили, что из СССР прилетел самый большой лайнер в мире, который вмещает больше семисот пассажиров, и в состоянии подняться в воздух вместе с 80-тонным грузом. Элегантный, аккуратно садящийся самолет без изъянов — так охарактеризовали его во Франции. Первый «широкофюзеляжный» самолет — так назвал его О.К. Антонов.

История

В начале 60-х началась работа над созданием Ан-22, ответственным за проект был А. Я. Белолипецкий. Самолет спроектировали с двухкилевым оперением, с многоколесным шасси для грунтовой ВПП и четырьмя ТВД HK-12MB. Фото Ан-22 представлено ниже.

В конце 1957 года военные поставили задачу перед конструкторами Ан-12 о необходимости создания огромного судна, которое могло бы транспортировать технику, в т. ч. танки и сухопутные войска. Летом следующего года в конструкторском бюро им. Антонова разработали эскиз Ан-20 с двумя турбовинтовыми двигателями HK-12M. По проекту самолет мог перевозить до сорока тонн, и в нем могли разместиться до 170 человек. Пневматическое многоколесное шасси позволяло работать на грунтовых ВПП.

Этого оказалось мало, проект закрыли и приступили к работе над более тяжелым военно-транспортным самолетом с названием ВТ-22. Воздушное судно по проекту могло перевозить полсотни тонн груза более чем на 3500 километров, имело 4 турбовинтовых двигателя HK-12MB общей мощностью 60 тыс. л. с.

В 60-х возникла необходимость транспортировать по воздуху не только межконтинентальные баллистические ракеты, но и спецгрузы, военную технику и огромные воплощенные идеи инженерной мысли. Нужен был ВТС широкого применения. И как нельзя кстати к делу пришелся проект ВТ-22. Руководителем проекта был назначен А.Я. Белолипецкий, а главконструктором — В.И. Кабаев.

Опыт создания военно-транспортных судов, конечно, был, но таких масштабов… пришлось решать множество задач с аэродинамикой, вопрос прочности, компоновки, конструкции и технологий, все это приходилось решать с нуля.  Пришлось отказаться от однокилевого оперения, установили двухкилевое, и вновь столкнулись с рядом проблем. Старались уменьшить вес за счет использования монолитных запчастей, старались упростить конструкцию, сделали тросовую проводку.

Всю систему отработали на Ан-12 настолько идеально, что если в Ан-22 откажут бустеры, управление самолетом останется прежним. Из-за технического задания, поставленного заказчиками, самолет должен был садиться на грунтовой ВВП, поэтому было решено сделать многоколесное шасси.

Установили четыре СУ ТВД HK-12MB на крыле так, что почти половина крыла обдувалась винтами, а, соответственно, это помогло увеличить на тридцать процентов несущие свойства. Правда, были модернизированы винты, после чего СУ присвоили обозначение HK-12MA с тягой 14600 кгс. Получилась прекрасная двигательная установка и 30 лет она не имела конкурентов.

Кстати, использование в «Антее» монолитных запчастей позволило снизить массу самолета на 5 тонн, и расход материала на 17 тонн!

В конце лета 61 года прошла макетная комиссия, где был продемонстрирован погруз техники в самолет, чем немало всех удивил. У комиссии сразу возник вопрос: неужели с таким весом «Антей» взлетит? Создание самолета шло семимильными шагами, и уже к декабрю 61 г. началось рабочее проектирование. Весной 1963 года на свет появился первый фюзеляж. В январе 1964 г. закончился сбор статмашины. И летом этого же года первый Ан-22 был готов.

В середине августа самолет торжественно передали на летные испытания. Для первого полета выделили отдельную команду около ста человек, освободив от других задач. Туда входили разной направленности специалисты, но, несмотря на серьезный отбор персонала, испытания проходили очень медленно, сначала самолет испытывали на земле. «Антей» постоянно дорабатывали, переделывали и заменяли детали в нем. Больше всего проблем создавало шасси.

Что касается самого полета, его часто переносили. Самолет поднялся в небо на 70 минут под предводительством Ю.В. Курлина в конце зимы 1965 года. А следующий полет состоялся только через месяц. Второй экземпляр для статических испытаний был передан в лабораторию конструкторского бюро и до конца 1966 года там проходили испытания.

В июне 1965 самолет продемонстрировали в Парижском авиасалоне, произведя фурор, а по возвращении на родину испытания продолжились. Осенью 1965 г. с конвеера сошел первый серийный Ан-22, и через 2 месяца он полетел. В течение двух лет выпустили еще семь самолетов опытной серии. А осенью 1966 было установлено аж 12 мировых рекордов, один из которых — по подъему груза в воздух.

После того как разобрались с грузами, начались испытания с десантированием. Сначала сбрасывали манекенов, макеты техники, и чуть позже принялись за легкую технику, в виде небольших танков весов в восемнадцать тонн с высоты в один километр.

Летом 1967 года Ан-22 вновь посетил Париж, а также был представлен в СССР, продолжая бить все рекорды.

В этот раз больше ста тонн было поднято на высоту почти в 8 километров. В 1969 году все в том же Ле Бурже были продемонстрированы полеты на небольшой высоте с парой отключенных двигателей. Осенью 69-го начались усталостные испытания.

А серийное эксплуатационное производство началось в 1973 году на авиазаводе им. Чкалова в г. Ташкент. Всего за 11 лет было изготовлено 69 самолетов на авиазаводе в Ташкенте, некоторые из них до сих пор эксплуатируются военно-воздушными силами России и авиакомпанией Украины.

Конструкция

Фюзеляж делится на четыре части. В центре, соответственно, центроплан крыла и стабилизатора. В носу самолета герметичный отсек для экипажа с отдельной кабиной для штурмана, за ней — 2 пассажирских отсека. В середине фюзеляжа располагается грузовая кабина Ан-22.

В хвосте располагается, опять же, часть грузовой кабины, люк и негерметичный отсек с выходом на стабилизатор. Оперение — хвостовое, свободнонесущее. Кессонное трапециевидное крыло, сконструированное из семи частей, на котором находятся элероны с сервокомпленсаторами и серворулями, силовая установка и четырнадцать топливных баков.

Трехопорное шасси с высокопрофильными колесами и с давлением в пневматиках 5 кгс/см2, для спокойной эксплуатации по грунтовым взлетно-посадочным полосам.  4 турбовинотовых СУ HK-12MA, мощность каждого из них 15 тыс. л. с. Двигатели располагаются на крыле и имеют собственную противообледенительную систему. У каждой СУ имеется бак с маслом на 198 литров. Вспомогательная СУ, представленная в виде автономного энергоузла — газотурбинного двигателя TA-4ФЕ, а после была заменена на две СУ TA-6A1.

Топливная система представлена в виде 30 баков. Полный запас топлива Ан-22 — 127619 литров.

На самолете имеются левая, правая и бустерная гидросистемы. Первые две содержат по одному гидробаку на девяносто два литра. Бустерная гидросистема имеет собственные два источника питания, отвечающие за смешенное управление полетом — это автоматика и ручное сервоприводное управление.

Против огня на самолете имеются огнетушители, есть система оповещения — три сигнализации и автоматическая система пожаротушения в три этапа. На самолете имеется возможность транспортировать груз, технику, боеприпасы и десантировать все это, а также места для раненых, десанта и кислородное оборудование. Возможна транспортировка груза с внешней стороны под крылом.

Для спасения людей в случае аварии на борту имеются парашюты, лодки и плоты.

К электроснабжению самолета относят четыре персональных генератора каждого двигателя ГC-18M, преобразователь ПO-750, вторичная сеть переменного тока, трансформаторы, генераторы для автономного питания и батареи в случае аварийных ситуаций.

Навигация самолета включает в себя радиокомпас, ПНПК, посадочную аппаратуру, радиовысотомер, PCБH-7C, систему дальней навигации, измеритель скорости и воздушной скорости, угла сноса, аппаратуру опознавания и прицеливания, систему сигнализации об облучении, дальномер CД-67, система предупреждения о столкновении самолетов, автоконтроль комплекса, управляющий вычислительный комплекс, система пилотирования лайнера в боевых условиях.

На «Антее» предусмотрена установка на шасси фотоаппаратов для дневной и ночной аэросъемки.

Из приборов на судне есть автомат углов атаки, указатель поворота, индикатор угла курса, датчик сопротивления, термометр газов, вариометр, авиагоризонт, высотометр, указатель углов тангажа и положения рычагов топливных агрегатов, указатель скорости, НПП, КПП.

На лайнере расположены 48 литров чистого кислорода в баллонах и кислородное оборудование. Радиооборудование судна включает в себя магнитофон, магнитный самописец, кодовую связь, дозиметр, несколько радиостанций, переговорное устройство, передатчик и приемник. Также на самолет можно установить бомбодержатели и держатели для радиомаяков.

Тактико-технические характеристики (ТТХ)

Тактико-технические характеристики (ТТХ) самолета выглядят следующим образом:

  • Экипаж состоит из 7 человек.
  • Перевоз пассажиров — 290 человек максимум.
  • Грузоподъемность — 60 тонн.
  • Длина самолета — 57,31 метр.
  • Высота — 12,53 метра.
  • Мощность ТВД — 61060 л/с.
  • СУ 4 шт. HK — 12MA.
  • Max взлетная масса — 225 тонн.
  • Max скорость — 650 км/ч.
  • Практическая дальность — 5225 км/ч.
  • Практический потолок — 9 км.
  • Разбег — 1460 метров.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Транспортный самолет Ан-22 «Антей»: характеристики, запас топлива, конструкция

Летательный аппарат советского производства Ан-22 был презентован широкой общественности еще летом 1965 года на международной авиавыставке в Париже. Как было заявлено, воздушный гигант вмещал в себя 720 пассажиров и около 80 тонн груза. По инициативе генерального конструктора О. Антонова, агрегату присвоили второе имя – «Антей». Общие впечатления от показа, как описывается в прессе, стали весьма позитивными от представленной огромной, но элегантной и комфортной машины. Рассмотрим особенности этого судна, его характеристики и сферы применения.

Описание

В середине декабря совершил первый реальный взлет самолет Ан-22, грузоподъемность которого составила 16 тонн. Основное предназначение машины – транспортировка личного состава, техники и оборудования подразделений ВДВ. Вполне реально было переправить на нужную точку, например, танк типа Т-54.

В начале лета 1958 года конструкторским бюро Антонова был разработан проект Ан-20 с возможностью перевозки парой силовых установок ТНВД НК-12М. Летательный аппарат ориентирован на переброску инженерных и боевых приспособлений общим весом до 40 тонн. В грузовой отсек с легкостью помещалось более 140 парашютистов, и присутствовала возможность десантирования грузов.

Выброс солдат планировался через пару люков во фронтальной части грузового помещения, а также посредством двух комнат в хвостовой части самолета. Поскольку грузовой отсек является негерметичным, транспортировка людей в нем не предусмотрена на высоте более 6 километров, даже с наличием кислородных резервуаров. Во фронтальной части фюзеляжа размещена ячейка на 27 человек, которая соответствует требуемым параметрам герметизации. Согласно проекту, летательный аппарат оборудовался артиллерийской управляемой установкой типа ДБ-35-АО с парой пушек калибра 23 мм.

Особенность: многоколесное шасси давало возможность использовать машину на взлете даже с грунтовых авиационных взлетных полос.

Что дальше?

После того как работы по созданию Ан-20 были свернуты, конструкторы приступили к изготовлению еще более тяжелого воздушного транспортного средства. Техническая разработка машины была завершена летом 1960 года (рабочее обозначение – ВТ-22). Летательный аппарат предназначался для транспортировки грузов до 50 тонн на дистанцию порядка 3500 километров и воздушного десантирования единичных объектов массой до 15 т. Ан-22 оборудовался четырьмя силовыми установками НК-12МВ с предельной мощностью по 15 тысяч э. л. с.

Пара основных стоек шасси убиралась в моторные ячейки внутренних двигателей, другие две аналогичные детали – в обтекатели фюзеляжа. Крыло выполнено по типу «обратная чайка», имеет изгиб у внутреннего силового агрегата. Также предусмотрена возможность обработки элемента пограничным слоем. Кабина Ан-22, благодаря своим габаритам, позволяла решать максимум задач по переброске всей инженерной и боевой техники, которая была актуальна на то время.

Развитие

В начале 60-х годов прошлого столетия Минобороны СССР дало задание авиационной промышленности по созданию комплекса воздушной переброски межконтинентальных ракет. По идее, основы наступательного ядерного потенциала должны были транспортироваться на ближайший к точке пуска аэродром, после чего вертолетами перебазироваться непосредственно к шахтной установке.

Параметры опытного образца ВТ-22 в большинстве своем соответствовали поставленной цели, разработку окончательного варианта поручили ОКБ Антонова. В результате должен был получиться полноценный самолет, способный перебрасывать, как МБР, так и всю технику, перевозимую железнодорожным транспортом. Народное хозяйство также нуждалось в воздушных судах подобного типа, особенно в осваиваемых регионах Сибири и Крайнего Севера, куда многие конструкции без разборки иным способом доставить не представлялось возможным.

Оперение

На Ан-22 отказались от однокилевого оперения, которое применялось ранее на транспортных воздушных судах Антонова. Это связано с тем, что ослабленный значительным вырезом фюзеляж не справится с характерными крутящими нагрузками, возникающими при отклонении руля или скольжении техники под воздействием боковых порывов ветра.

Уменьшение таких напряжений стало превалирующим моментом, грузовой люк выполнялся в герметическом виде, а для транспортировки личного состава требовалось обеспечение наддува фюзеляжа не менее 0,25 кгс/кв. см. В результате оперение самолета Ан-22 стало двухкилевым.

Однако конструкторы столкнулись с определенной проблемой. Она выразилась в монтаже шайб ВО по краям стабилизатора, что существенно снизило его предельную скорость на флаттере. Эта проблема долгое время не давала покоя конструкторам во главе с Антоновым. В итоге было принято решение расположить шайбы таким образом, чтобы масса из отрицательной позиции трансформировалась в положительный фактор. Решение оказалось довольно простым: элементы были смещены вперед по отношению к оси жесткого ГО на 70 % от размаха стабилизатора.

Первые испытания

На первом тестировании Ан-22 в конце взлетно-посадочной полосы насыпали песок. Это было связано с тем, что Святошинский аэродром имел относительно малую длину (1,8 км). Однако зимой песок замерз, и полоса безопасности стала проблематичной. Вылет решили не откладывать. На это во многом повлияла решительность экипажа Ан-22 в составе Курлина (командира), Терского (второго пилота), Кошкина (штурмана), Воротникова (бортинженера), Шаталова (ведущего инженера по испытаниям) и Дробышева (бортового радиста).

Воздушное судно со взлетным весом 165 тонн после пробега в 1,2 км без проблем поднялось с аэродромной полосы. Посадка выполнялась на испытательной базе в Узине Киевской области. Первое реальное испытание самолета продлилось 70 минут. По словам экипажа – прошло вполне нормально. Следующее тестирование рассматриваемого агрегата прошло через месяц. В Узине было проведено три пробных полета, после чего техника была отправлена в Гостомель для дальнейшей проверки.

Демонстрация

В июне 1965 года испытания Ан-22 «Антей» были прерваны, что связано с выставкой на Парижском международном салоне. После приземления во французском аэропорту, рассматриваемый самолет стал настоящей сенсацией и был не обделен вниманием прессы.

На то время Советский Союз доказал, что реально опередил своих конкурентов в создании мощных транспортных воздушных судов. В демонстрационных полетах рассматриваемый самолет не принимал участия, поскольку незадолго до этого совершил шесть тестовых вылетов, в связи с чем руководство не решилось одобрить участие техники в воздухе. Стоит отметить, что местом встреч и проведения конференций стала вместительная кабина «Антея». Самолет получил кодовое наименование в НАТО «Петух» (Cock).

Интересные факты

После возвращения из Франции продолжились испытания транспортного самолета Ан-22. На судне заменили силовую установку типа НК-12МВ на аналог НК-12МА. После тестовых проб эти двигатели были приняты окончательно вместе с винтом АВ-90.

Испытания первой серии рассматриваемого самолета нельзя назвать гладкими. Чего только стоит предпосылка к тяжелому происшествию при перелете из Борисполя в Гостомель. Тогда в фюзеляжной части сразу после взлета прозвучало несколько мощных нехарактерных ударов. Как оказалось, произошло разрушение элементов амортизатора во фронтальной правой стойке основного шасси. Перед посадкой удалось активировать только заднюю опору, так как средняя часть также оказалась повреждена. В связи с производственным дефектом в дальнейшем колеса КТ-109 (весом 0,52 т.) заменили на более легкий вариант КТ-133 (0,45 т. ).

Пертурбации

Осенью того же года эксплуатация Ан-22 продолжилась в Ташкенте, поскольку в Киеве наблюдалась неустойчивая ситуация с погодой. Там также было развернуто серийное производство этих воздушных судов. В середине ноября была выпущена первая модификация под индексом 01-03, а уже в январе следующего года ташкентский «Антей» подняли в воздух, полетом которого руководил главный конструктор Курлин. С 1966 по 1967 год были выпущены еще 7 моделей опытной линейки, тестирование которых проходило преимущественно в Гостомеле.

Достижения

В конце октября 1966 года рассматриваемый самолет начал устанавливать первые рекорды. Грузоподъемность Ан-22 составила 88,103 тонны на высоту 6,6 км. Под руководством командира экипажа И. Давыдова было установлено 12 достижений за один полет. Рекорд Томпсона на аппарате «Дуглас С-133» (53,5 т на 2 км.) был перекрыт сразу более чем на 34,5 т.

Большая часть следующего года была посвящена летным испытаниям Ан-22 для изучения его ходовых и эксплуатационных возможностей. В том числе производились расчеты по десантированию личного состава и боевой техники. Сбросы грузов производились в Гостомеле, а также в Литве (Кедайняй). Сначала сбрасывали макеты машин, манекены на примитивных парашютных платформах вместе с 20-тонной болванкой. Высота отгрузки составила до 1,5 километра.

Затем практиковалось катапультирование легких танков с высоты 0,8-1,0 км. После тестирования был определен диапазон предельных скоростей (от 310 до 400 км/ч). Устойчивую работу парашютных узлов удалось определить в пределах длины стренги до 60-ти метров. По этапам была внедрена система десантирования отдельных грузов до 20 тонн, а также проведен еще ряд исследований. Стоит отметить, что указанный вес является максимальным для сброса даже в случае с более тяжелым аналогом «Руслан» (Ан-14).

Презентация

В июне 1967 года размеры Ан-22 и его возможности смогли оценить на очередном авиасалоне в Париже. Модель № 01-03 не участвовала в показательных выступлениях, однако выполнила несколько перелетов по доставке коммуникаций, в том числе космического корабля «Восток». Вскоре «Антей» был презентован официально в СССР.

Три серийные модификации в июле того же года продемонстрировали посадочное десантирование армейской техники. Это произошло в аэропорту Домодедово (Подмосковье). Событие было приурочено к 50-летнему юбилею Октябрьской революции. А в октябре экипаж машины во главе с командиром Давыдовым вновь удивил мир. Летательный аппарат поднял груз весом 100,444 тонны на высоту 7,848 км.

Для осуществления загрузки были изготовлены специальные бетонные блоки массой до 12 тонн. Даже на сегодняшний день число непревзойденных мировых рекордов «Антея» достигает четырех десятков. Двенадцать из этих достижений установлены под руководством Марины Попович.

Государственные испытания

Чтобы определить возможный запас топлива Ан-22 и прочие технические возможности, осенью 1967 года начались государственные испытания этого самолета. Ведущими летчиками и штурманами было проведено 40 полетов. Для большей безопасности на летательном аппарате установили парашют против штопорных заносов. Фал крепления такой конструкции выдерживал усилие в 50 тонн.

Маневры выполнялись над безлюдной и пустынной местностью в районе Ташкента. В результате проведенного тестирования было определено, что при умелых и своевременных действиях экипажа, самолет легко можно вывести из сваливания, исключая его попадание в штопор. Полное отклонение штурвала приводило к крутому пикированию, что затрудняло перестройку машины в горизонтальное положение.

Парашют против штопора так и не был задействован в реальных условиях, однако проверку он прошел. Это сделали на горизонтальном участке, где элемент был выпущен и отстрелен через 8 секунд. Параметры установившегося штопора составили 16,6/39,5 % САХ. Такие же данные были продемонстрированы при испытаниях элемента на аэродинамической трубе.

Первые показательные полеты «Антей» провел летом 1969 года в рамках Парижского авиасалона. Среди элементов – эффектный перелет на малой высоте (не выше 20 метров с парой отключенных силовых установок по правому борту).

Ан-22: технические характеристики

Ниже приведены основные параметры рассматриваемого воздушного судна:

  • Длина/размах крыла – 57,3/64,4 м.
  • Высота машины – 12,53 м.
  • Вес нормальный/взлетный/пустой – 205/225/118,72 т.
  • Масса горючего – 96 т.
  • Тип двигателей Ан-22 — четыре ТВД типа НК-12МА.
  • Скорость по максимуму – 650 км/ч.
  • Дальность полета (практическая/перегоночная) – 5225/8500 км.
  • Полезный груз – 60 т.
  • Состав экипажа – от 5 до 7 человек.
  • Пассажировместимость – 28 человек.

Серийные и опытные модификации

На базе «Антея» разрабатывалось несколько версий, предназначенных для выполнения конкретных и комплексных задач. Среди них:

  • Базовая вариация под индексом 22.
  • № 22-А – модель с коммерческой нагрузкой до 80 т.
  • Модификация 22П3 – предусмотрена возможность транспортировки для других летательных аппаратов на фюзеляже.
  • «Амфибия» – предполагалось использовать машину для снабжения подводных лодок, проведения спасательных операций и установки боевых мин на воде.
  • ПЛО – самолет, ориентированный на противостояние подводным лодкам с ядерным потенциалом. Модель отличается огромным запасом полета, оснащается реактором специальной конфигурации.
  • ПС – поисково-спасательная версия.
  • Р – для транспортировки баллистических межконтинентальных ракет.
  • Ш – машина с увеличенным фюзеляжем.
  • КС – топливозаправщик.
  • Кроме того, на основе «Антея» разрабатывался пассажирский вариант.

Использование в народном хозяйстве

Для хозяйственных целей Ан-22 начали испытывать еще на стадии заводского тестирования. В марте модели 01-01 и 01-03 совершили более 20 перелетов в Тюменский регион. При этом они транспортировали крупногабаритные моногрузы для геологических и нефтяных разработок, массой свыше 625 тонн: насосные блоки, газотурбинные станции, бульдозеры, приспособления для подогрева скважин и прочее специфическое оборудование.

Кроме того, «Антей» работал в Сибири, обеспечивая строительство нефтепровода Судженск-Анжеро — Александровск. Суммарное время налетов составило около 240 часов в месяц. Главным конструктором даже была разработана специальная схема для выполнения посадок на незнакомых территориях. По этому направлению Юрий Владимирович получил авторское свидетельство. Метод заключается в снижении, касании земли, последующей пробежки и взлета. Затем выполняется заход на второй круг и окончательное приземление. В ноябре 1970 года экипажем И. Давыдова из Ленинграда на мыс Шмидта была доставлена дизельная электростанция весом 50 тонн.

Использование «Антея» в суровых условиях Крайнего Севера показали высокую надежность самолета. Например, под руководством Курлина в 1970 году был совершен перелет с двумя экскаваторами (суммарная масса – 60 т). При этом взлет производился с полосы в Сургуте, которая была покрыта метровым слоем снега.

Были отработаны возможности посадки на болото, вода в котором промерзла всего на 40 сантиметров, а также различные варианты загрузки с испытанием летательного аппарата в условиях повышенной полетной интенсивности. Отлично себя показали стальные наезды, разработанные Курлиным и Василенко. Они помещались на рампу и служили для погрузки и выгрузки самоходной гусеничной техники.

Катастрофы самолетов Ан-22

В июле 1970 года пять самолетов «Антей» доставляли гуманитарную помощь народу Перу, который пострадал от сильнейшего землетрясения. Было произведено 60 рейсов, транспортировано около 250 тонн груза. В это же время и произошла первая авария с Ан-22. 18 июля модель 02-07, направляясь в Лиму, пропала над океаном через 47 минут после взлета из исландского Кефлавика. На борту был груз медикаментов и 26 пассажиров. Радиограмм о крушении от экипажа не поступало. Что же произошло?

Для поиска борта был создан специальный координационный центр. В результате был обнаружен специальный спасательный плот и остатки упаковок от медицинских препаратов. Специалисты сделали заключение, что авария могла произойти по причине взрыва на борту. Имелись и другие версии. Однако точной причины определить так и не удалось.

Учитывая, сколько весит Ан-22, управление этой машиной требует высокого мастерства и тщательной проверки перед вылетом. В декабре 1970 года произошла еще одна авария с «Антеем». Четыре единицы выполняли специальное задание по доставке различных грузов в Индию, многие регионы которой пострадали от наводнения. Через 40 минут после взлета из Пакистана, на модификации 02-05 выключились все четыре двигателя. Один из моторов удалось запустить и довести машину до аэродрома в Панагархе. Однако экипаж не смог приземлить самолет при большой скорости (150 км/ч). «Антей» перелетел практически всю полосу, разрушился и сгорел. Комиссия определила, что причиной катастрофы стал обрыв лопасти одного из воздушных винтов.

После аварии в Индии полеты на Ан-22 возобновили лишь в феврале 1971-го. Уже через год парк машин насчитывал 17 экземпляров, которые эксплуатировались внутри страны и за ее пределами. Основные сферы использования – транспортировка военной техники, а также грузов народнохозяйственного назначения для северных регионов.

Ан-22 «Антей» вернут в небо со старыми винтами | Статьи

Министр обороны России Анатолий Сердюков решил продлить срок службы одного из самых старых самолетов ВВС России — Ан-22 «Антей» — до 2020 года. Последний самолет этого типа был выпущен в 1975 году на Харьковском авиазаводе. Как рассказал «Известиям» представитель ВВС России, чтобы машина поднялась в воздух, ей нужно поменять двигатели, шасси, а также подготовить пилотов.

Однако воздушные винты для этих машин уже не выпускаются, поэтому летать «Антеи» будут со старыми винтами, которые в любой момент могут выйти из строя. 

— Главная проблема «Антея» — воздушные винты. Раньше их производили в Ступино, но в 1990-е производство было закрыто. Те, что стоят на старых машинах, — с трещинами и усталостью металла, — пояснил представитель ВВС, знакомый с состоянием парка «Антеев».

Главный редактор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев пояснил «Известиям», что сейчас Ступинское машиностроительное производственное предприятие (СМПП) производит капитальный ремонт лопастей винтов для двигателей НК-12, которые установлены на «Антеях». При этом после ремонта винты способны выдержать 1 тыс. часов полетов. 

— Тендеры на выполнение ремонта воздушных винтов для «Антеев» регулярно выигрывает СМПП. Бесконечно ремонтировать винты, конечно, невозможно, но ради нескольких самолетов никто возрождать производство не будет. Вся надежда на то, что Ан-22 со временем заменит Ил-76-МД-90А, который сейчас строят в Ульяновске, — отметил Пантелеев. 

Как пояснил представитель Минобороны, главная причина, по которой устаревшие Ан-22 решили вернуть в небо, — загруженность парка тяжелых самолетов Ан-124 «Руслан» в коммерческих перевозках. Сейчас Ан-124 ВВС России выполняют коммерческие заказы в ОАО «224-й летный отряд», который, по всей видимости, будет участвовать в перевозках грузов НАТО через Ульяновск. 

— Эти перевозки, конечно, приносят прибыль Минобороны, но ВВС нужен тяжелый транспортник для своих нужд, а они все заняты. За 2011–2012 годы Ан-124 не совершили ни одного полета для обеспечения нужд Вооруженных сил РФ, — пояснил собеседник «Известий».

Он добавил, что Ил-76, которые с избытком есть у ВВС России, менее эффективны, чем Ан-124 и Ан-22, — они менее грузоподъемны, к тому же крупногабаритные грузы в них не помещаются.

— Ан-124 может перевезти до 90 т крупногабаритных грузов на дальность до 9 тыс. км, а Ил-76 — максимум 45. А расход топлива у «Ила» больше. Ан-22 при этом способен поднять в воздух 60 т при расходе топлива, значительно меньшем, чем у «Руслана». То есть Ан-22 эффективнее Ил-76. При этом, в отличие от Ан-124, которому для взлета нужно не менее 3 км полосы, «Антею» достаточно 2,5 тыс., — отметил представитель ВВС. 

Сейчас в ВВС России находится 24 «Антея»: шесть — в режиме ограниченной эксплуатации (машины летают 1–2 раза в год), 18 же стоят на приколе. 

В ГП «Антонов», которое является производителем «Антеев», «Известиям» пояснили, что сейчас ведут переговоры с Минобороны РФ о продлении сроков эксплуатации Ан-22, которые заканчиваются в 2013 году. По правилам Международного авиационного комитета (МАК), продлить ресурс самолету может только фирма-изготовитель.

— Совместно с российской стороной разработана «Программа работ по увеличению срока службы самолетов, находящихся более 40 лет в эксплуатации». Она ориентирована только на работы по Ан-22. Планируется провести работы по продлению ресурса машин до 50 эксплуатационных лет. Работы будут проводиться на 308-м авиационно-ремонтном заводе (город Иваново). Сейчас программа проходит согласование, — отметил представитель ГП «Антонов».

Он не уточнил, на каких условиях будут проходить совместные работы, а также как будет решена проблема с воздушными винтами.

По мнению источника в ВВС, продление срока эксплуатации «Антея» создаст проблему с подготовкой их экипажей. Сейчас на шесть самолетов в штате ВВС — всего три экипажа. Если продлить срок эксплуатации этих и остальных 18 машин еще на восемь лет, то надо готовить новых пилотов.

В Центре подготовки военно-транспортной авиации (город Иваново) «Известиям» рассказали, что для подготовки пилотов на Ан-22 нет преподавателей и тренажеров этого самолета.

— Минобороны предлагает учить экипажи на заводе, но 308-й авиационно-ремонтный завод такими возможностями не располагает. Это просто ремонтный завод, — отметили в центре.

Впрочем, несмотря на целый ряд нерешенных проблем, у руководства ВВС уже большие планы на старую машину.

— Мы планируем использовать «Антеи» для перевозки крупногабаритных грузов, контейнеров, личного состава на большие расстояния. Необходимость в таких перевозках существует постоянно, — рассказали «Известиям» в ВВС России. 

По данным этого же источника, в начале нынешнего года министр обороны Анатолий Сердюков принял решение о продлении срока эксплуатации Ан-22 до 2020 года. Планируется, что к этому времени их заменят Ан-124, чье производство хотят возобновить в Ульяновске.

СПК Ирбис — Ан-22 — тяжелый военно-транспортный самолет

АН-22 АНТЕЙ
тяжелый военно-транспортный самолет

Обозначение Ан-22 «Антей»
Разработчик ОКБ О. К. Антонова
Кодовое обозначение NATO Cock (Кок)
Тип тяжелый военно-транспортный самолет
Первый полет 27 февраля 1965 г.
Принят на вооружение 1969 г.
Экипаж, чел 5-6 (7)
Максимальное число мест, чел сопровождающих груз 29
солдат 290
раненых 206
парашютисты-десантники 151

Геометрические и массовые характеристики

Длина самолета, м 57,31
Размах крыла, м 64,4
Площадь крыла, м2 345
Высота, м 12,54
Габариты грузовой кабины, м 4.4 x 4.4 x 26.4
Длина грузовой кабины с рампой, м 32,7
Колея шасси, м 7,95
Масса взлетная, кг максимальная 226000
нормальная 205000
Масса, кг пустого самолета 118727
посадочная 183000
снаряженного самолета 120000
Коммерческая нагрузка, кг максимальная 60000
нормальная 40000
Запас топлива, кг нормальный 60000 (43000)
максимальн«ый 96000
Силовая установка
Число двигателей 4
Тип двигателя ТВД НК-12МА
Мощность двигателя, э. л.с. (кW) 4х 15000 (11190)

Летные данные:

Скорость полета, км/ч крейсерская 580 (600)
максимальная 650 (740)
Скорость, км/ч десантирования 350
посадочная 240
отрыва 225 (240-255)
Практический потолок, м 9000 (8000)
Дальность полета, км с нагрузкой 60 т 3100
с норм.нагрузкой 5225
перегоночная 8500 (11000)
Длина разбега, м 1460
Длина пробега, м 800-1040

Ан-22

Год принятия на вооружение — 1967
Размах крыла — 64,4 м
Длина самолета — 57,92 м
Высота самолета — 12,53 м
Площадь крыла — 345,0 кв.м
Масса, кг
— пустого самолета — 114000
— нормальная взлетная — 225000
— максимальная взлетная — 250000
Внутреннее топливо — 43000 кг
Тип двигателя — 4 ТВД ККБМ (Кузнецов) НК-12МА
Мощность — 4 х 15000 л. с.
Максимальная скорость — 760 км/ч
Крейсерская скорость — 560 км/ч
Практическая дальность — 10950 км
Дальность действия — 5250 км
Практический потолок — 7500 м
Экипаж — 5-6 чел
Полезная нагрузка: 150 парашютистов
или 4 ед. тяжелой техники или 80000 кг груза.

Ан-22
десантно транспортный самолет

Масса целевой нагрузки 80000 кг.
Крейсерская скорость 520 км/ч
Практический потолок 7500 метров
Максимальная дальность с максимальной загрузкой 5000 км.

наверх

Байден высвобождает нефть из стратегического резерва для сдерживания цен на газ конфликт на Украине.

« Это мост военного времени для увеличения поставок нефти в производство», — сказал Байден в своем выступлении в Белом доме. «… Это, безусловно, крупнейшее высвобождение нашего национального резерва в нашей истории, обеспечивающее исторический объем поставок на исторический период времени, шестимесячный мост до падения.

История продолжается под рекламой

Байден сталкивается с политическим давлением, чтобы показать, что он борется с высокими ценами на газ, и он пытался отвлечь гнев избирателей, обвиняя президента России Владимира Путина в развязывании войны против Украины и ссылаясь на нефтяные компании в отказе от перспектив бурения бездействующие и неосвоенные земли. Президент также отметил, что быстрое восстановление страны после пандемии вызвало резкий рост спроса на топливо.

За время своего 14-минутного выступления Байден упомянул имя Путина около десятка раз — «путинская война», «путинские действия», «путинское повышение цен» — почти по одному разу в минуту.

Заявив, что некоторые нефтяные компании США ставят прибыль выше добычи, он призвал Конгресс ввести сборы с компаний, которые не используют в полной мере преимущества аренды, позволяющие им добывать нефть из федеральной земли . «Сейчас не время сидеть на рекордной прибыли. Пришло время активизироваться на благо вашей страны», — сказал Байден.

История продолжается под рекламой

Он также сформулировал свое послание как призыв к жертвам и защите демократии, когда американцы должны противостоять «жестокому» вторжению Путина в соседнюю страну.Он сказал, что это был «момент патриотизма» не только для компаний, но и для американских потребителей, борющихся с более высокими ценами.

«Мы можем освободиться от нашего спроса на импортируемую нефть со всего мира», — сказал Байден, призывая Конгресс принять закон, который сделает Америку менее восприимчивой к колебаниям цен на нефть. «Послушайте, я знаю, что цены на газ болезненны. … Я буду использовать все имеющиеся в моем распоряжении средства, чтобы защитить вас от [роста цен]».

Байден также заявил, что примет политику «используй или потеряешь», чтобы заставить нефтегазовые компании платить за бурение скважин, которые простаивают, а не исследуются.

Продолжение истории под рекламой

Высокопоставленный чиновник администрации сказал, что первые баррели из стратегического резерва поступят на рынок в мае и что сокращение запасов послужит «мостом» к увеличению поставок. Он сказал, что администрация «обязана пополнить запасы, как только мы преодолеем эту чрезвычайную ситуацию».

Цена сырой нефти на рынках США и других стран упала примерно на 4 процента к началу дня.

Должностные лица администрации изо всех сил пытаются найти способ снизить цены на бензин, которые выросли, поскольку Соединенные Штаты и другие страны сократили импорт российской нефти и природного газа после ее вторжения в Украину.По данным AAA, по состоянию на среду средняя цена галлона бензина в США составляла 4,24 доллара по сравнению с 3,60 доллара за галлон в прошлом месяце и 2,90 доллара за галлон в прошлом году.

История продолжается под рекламой

Демократы все больше обеспокоены тем, что инфляция в целом и высокие цены на газ в частности могут сильно повредить им на ноябрьских промежуточных выборах, когда на карту будет поставлен контроль над Конгрессом. Республиканцы стремятся изобразить Америку, которая погрузилась в хаос при Байдене, от роста преступности до растущей иммиграции, проблемных школ и стремительного роста цен.

Байден уже давно пытается подготовить американцев к экономическим последствиям российского вторжения в Украину, а также пытается дать понять, что российский президент является причиной проблем с заправкой и роста цен в других местах. Его администрация неоднократно использовала в публичных сообщениях такие фразы, как «путинская помпа», чтобы подчеркнуть эту мысль, в том числе и в четверг.

Республиканцы, тем временем, подчеркивают, что рост цен и инфляция начались до агрессии России по отношению к своему соседу, и обвиняют администрацию в использовании конфликта в Европе в качестве прикрытия для политики, наносящей ущерб американским потребителям.Байден обратился к этому моменту в четверг, заявив, что цены на газ изначально выросли из-за быстрого восстановления экономики страны после пандемии.

Продолжение истории ниже объявления

Администрация изучила несколько вариантов сохранения низких цен на топливо, включая налоговые каникулы на газ и налог на «непредвиденную прибыль» для энергетических компаний, обвиняя их во взвинчивании цен.

Некоторые эксперты предостерегали от чрезмерного использования Стратегического нефтяного резерва, который предназначен для чрезвычайных ситуаций в стране, в то время как другие высоко оценили действия Байдена.

«Я думаю, что это просрочено», — сказал Джей Хейкс, который возглавлял Управление энергетической информации при администрации Клинтона и был директором Президентской библиотеки Джимми Картера. Он сказал, что «если это сочетается с некоторыми усилиями по сохранению, если вы просите людей соблюдать ограничение скорости, то запаса [отхода] должно быть достаточно».

История продолжается под рекламой

Просадка SPR на 1 миллион баррелей в день соответствует примерно 1 проценту мирового потребления нефти и примерно 5 процентам U. S. Использование нефти. Хотя Соединенные Штаты не являются нетто-импортером, изъятие сырой нефти из запасов США выльется на мировой рынок и снизит цены, считают эксперты.

Хейкс сказал, что «это не огромные суммы». Но он отметил, что товарные рынки имеют свою психологию и что даже небольшие суммы могут иметь значение.

История продолжается под рекламой

Целью будет увеличение производства в США и снижение зависимости Америки от Китая и других стран.Администрация заявила, что Закон об оборонном производстве, принятый в 1950 году во время Корейской войны, будет использоваться для «поддержки производства и переработки» таких полезных ископаемых, как литий, никель, кобальт, графит и марганец.

Многие защитники окружающей среды разрываются между своей заботой о добыче полезных ископаемых и долгосрочным ущербом, который она может нанести, и своей поддержкой поставок большого количества минералов для электромобилей.

Чиновники администрации заявили, что министерство обороны будет осуществлять свои полномочия, используя экологические, трудовые и общественные стандарты.

Просадки из Стратегического нефтяного резерва случаются нечасто, но Байден уже обращался к нему раньше. 23 ноября Байден объявил, что выведет 50 миллионов баррелей для снижения цен на бензин в координации с союзниками США, чтобы «устранить несоответствие» между спросом и предложением во время пандемии. А ранее в этом месяце министерство энергетики объявило о планах высвободить 30 миллионов баррелей нефти из резерва с учетом последствий российского вторжения в Украину.

История продолжается под рекламой

Действия в четверг, как и в начале этого месяца, нацелены на примерно 2 миллиона баррелей в день российской нефти, которые, по словам администрации, не продаются на рынке из-за «забастовки покупателей».

«В предыдущих выпусках SPR администрация Байдена ориентировалась на цены, что ознаменовало отход от прежней политики использования выпусков запасов для восполнения серьезных перебоев с поставками или перебоев на нефтеперерабатывающих заводах», — Хелима Крофт, глава отдела глобальной товарной стратегии в RBC. Capital Markets, говорится в записке для инвесторов.

Она добавила, что, поскольку администрация Байдена «обещает дальнейшие санкции, если Россия продолжит вести войну в Украине, мы считаем, что публикация SPR используется как инструмент, чтобы смягчить влияние этих внешнеполитических решений на США.С. потребители».

Тем временем республиканцы настаивают на том, чтобы Байден расширил бурение нефтяных скважин в Соединенных Штатах. Сенатор Билл Кэссиди (республиканец от Ла), член сенатского комитета по энергетике и природным ресурсам, опубликовал заявление, в котором говорится, что «выпуск дополнительной нефти из Стратегического нефтяного резерва должен сопровождаться планом увеличения добычи и восполнения запасов. ” Кэссиди сказал, что «администрация Байдена не должна подвергать риску нашу будущую энергетическую безопасность из-за краткосрочной попытки спасти резко падающие результаты президентских опросов.”

Стратегический нефтяной резерв был в основном двухпартийным проектом. Он был создан после того, как арабские члены Организации стран-экспортеров нефти наложили эмбарго на Соединенные Штаты из-за их помощи Израилю во время войны Судного дня в 1973 году. Президент Джеральд Форд подписал Закон об энергетической политике и энергосбережении 22 декабря 1975 года. установление резерва.

Картер построил объекты в соляных куполах, используемых для хранения на побережье Мексиканского залива, а президент Рональд Рейган продолжал закупать нефть для хранения.

На пике своего развития резерв хранил 726,6 млн баррелей, но Конгресс и администрация Трампа распродали часть из них по бюджетным причинам. На 25 марта запасы резерва составляли 568,3 млн баррелей. Компании обещают вернуть нефть позже, когда закончится кризис.

Решение администрации было принято после того, как члены ОПЕК+ — объединение стран-экспортеров нефти ОПЕК и стран, не входящих в ОПЕК, таких как Россия — встретились в четверг и подтвердили свои давние планы по увеличению добычи на 432 000 баррелей в день, начиная с мая.Группа заявила, что рынок нефти «хорошо сбалансирован» и что «текущая волатильность вызвана не фундаментальными факторами, а текущими геополитическими событиями».

Соединенные Штаты просили Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты увеличить добычу примерно на 2 миллиона баррелей в день, но отношения с Саудовским королевством испортились. Саудовцы, чьи нефтяные объекты были атакованы поддерживаемыми Ираном силами хуситов в Йемене, хотят гарантий безопасности США. Королевство также, исходя из политики, предпочитает иметь резерв около 2 миллионов баррелей в день на случай еще больших перебоев с поставками.

Международное энергетическое агентство собирается на этой неделе, чтобы решить, будет ли оно координировать свои действия с Соединенными Штатами, как это было в ноябре.

Стратегический нефтяной резерв | Министерство энергетики

Краткие сведения о SPR

Стратегический нефтяной резерв представляет собой комплекс из четырех объектов правительства США с глубокими подземными кавернами для хранения, созданными в соляных куполах вдоль побережья Мексиканского залива Техаса и Луизианы.

Текущая инвентаризация  — Нажмите, чтобы открыть окно обновления инвентаризации

Самый высокий запас — 27 декабря 2009 г. SPR был заполнен до 727 миллионов баррелей разрешенной вместимости; опись 726.6 миллионов баррелей — это самый высокий показатель, который когда-либо удерживался в SPR.

Предыдущие этапы инвентаризации

  • 2008 . До того, как ураган Густав обрушился на берег 1 сентября 2008 года, SPR достиг 707,21 миллиона баррелей, что является самым высоким уровнем, который когда-либо сохранялся до этой даты. Серия аварийных обменов, проведенных после урагана Густав, за которым вскоре последовал ураган Айк, снизила уровень на 5,4 миллиона баррелей.
  • 2005 .До ураганов 2008 года прежний рекорд был достигнут в конце августа 2005 года, всего за несколько дней до того, как ураган Катрина обрушился на побережье Мексиканского залива. Ураган Катрина, аварийный выпуск как продаж сырой нефти, так и обменов (кредитов) составил 20,8 млн баррелей.
  • 1977 . Первая нефть была доставлена ​​на недавно построенный SPR, 412 000 баррелей легкой малосернистой нефти.

  Хранение сырой нефти по объектам (по состоянию на 26 января 2022 г.)

  • Брайан Маунд — вмещает 218.2 ММБ в 20 кавернах — 66,6 ММБ сладкого и 148,8 ММБ кислого.
  • Big Hill — вмещает 129,9 млн МБ в 14 пещерах — 65 МБ сладкого и 65,1 МБ кислого.
  • West Hackberry — вмещает 180 MMB в 22 пещерах — 102,2 MMB сладкого и 77,5 MMB кислого.
  • Bayou Choctaw — вмещает 60,1 млн МБ в 5 пещерах — 18,9 млн МБ для сладкого и 41,9 млн МБ для кислого.

Текущая разрешенная мощность хранения — 714 млн баррелей

Статус заполнения  – SPR завершил заполнение 27 декабря 2009 г. грузом, который прибыл и начал разгрузку на Рождество.Груз состоял из 493 000 баррелей Saharan Blend, легкой малосернистой нефти, которая была доставлена ​​на площадку Bryan Mound. В результате продажи и просадки в 2011 году запасы сократились до 695,9 млн баррелей.

Текущие дни защиты импорта в SPR — На конец 2019 КИ (31 декабря 2019 г.) запасы сырой нефти SPR составляли 634,9 млн баррелей. Это эквивалентно примерно 1069 дням поставки всего чистого импорта нефти в США.

Требование Международного энергетического агентства — 90 дней защиты импорта (как государственных, так и частных запасов). В последние годы Соединенные Штаты выполняли свои обязательства, комбинируя акции SPR и отраслевые акции. Дни защиты импорта могут варьироваться в зависимости от фактического чистого импорта нефти в США и уровня запасов SPR.

Средняя цена за нефть из резерва — 29,70 долл. США за баррель

Возможность просадки

  • Максимальная номинальная депрессия — 4,4 млн баррелей в сутки
  • Пора нефти попасть в США.рынок — 13 дней с момента решения Президента

Сводный список исторических выпусков — нажмите здесь

Прошлые продажи

  • Обязательные продажи на 2020 финансовый год: 9,85 млн баррелей
  • Продажа модернизации SPR за 2019 финансовый год: 4,2 млн баррелей
  • Обязательные продажи на 2019 финансовый год: 10,87 млн ​​баррелей
  • Продажа модернизации SPR за 2018 финансовый год: 4,74 млн баррелей
  • Обязательные продажи на 2018 финансовый год: 14,17 млн ​​баррелей
  • Обязательные продажи на 2017 финансовый год: 10 млн баррелей
  • Модернизация SPR FY 2017 Распродажа: 6. 28 миллионов баррелей
  • 2014 г. – март: пробная продажа – 5 млн баррелей
  • 2011 г., июнь: скоординированный выпуск МЭА — 30 640 000 баррелей  
  • Сентябрь 2005 г.: продажа урагана Катрина — 11 миллионов баррелей
  • 1996-97 октябрь; январь; Апрель: общий объем неэкстренных продаж — 28 млн баррелей 90 120
  • 1990/91 Сентябрь, январь: Распродажа «Щит пустыни»/«Шторм» — 21 миллион баррелей
    (4 миллиона в пробной продаже в августе 1990 года; 17 миллионов в январе 1991 года по распоряжению президента о сокращении)
  • 1985 — ноябрь: Пробная продажа — 1.0 миллионов баррелей

Прошлые обмены

  • Август 2017 г. — обмен 5,2 миллиона баррелей нефти после урагана Харви, доставленных на нефтеперерабатывающие заводы на побережье Мексиканского залива в результате остановки большей части нефтеперерабатывающих мощностей в регионе Персидского залива, что привело к нехватке топлива.
  • Сентябрь 2012 г. – обмен 1 MMB на Marathon Oil после урагана «Исаак» из-за сбоев в коммерческой добыче, переработке и распределении нефти на побережье Мексиканского залива.
  • сен/октябрь 2008 г. — после ураганов Густав и Айк было проведено два тестовых обмена общим объемом 5 389 000 баррелей. Поставки осуществлялись в Marathon, Placid, ConocoPhillips, Citgo и Alon USA.
  • Июнь 2006 г. — обмен 750 тыс. баррелей высокосернистой нефти с ConocoPhillips и Citgo в связи с закрытием на несколько дней судоходного канала Calcasieu для морского судоходства. Закрытие произошло в результате выброса смеси ливневой воды и нефти. Были приняты меры для предотвращения временной остановки обоих НПЗ.
  • Январь 2006 г. — обмен 767 тыс. баррелей высокосернистой нефти с Total Petrochemicals USA в связи с закрытием судоходного канала Сабин Нечес на глубокосидящие суда после аварии баржи в канале. Приняты меры по предотвращению временной остановки НПЗ.
  • Сентябрь/октябрь 2005 г. — обмен 9,8 млн баррелей малосернистой нефти из-за перебоев в добыче в Мексиканском заливе и повреждения терминалов, трубопроводов и нефтеперерабатывающих заводов, вызванных ураганом Катрина.
  • сен/ноябрь 2004 г. — обменяно 5.4 миллиона баррелей малосернистой нефти из-за нарушений в Мексиканском заливе, вызванных ураганом «Иван».
  • Октябрь 2002 г. — обмен 98 000 баррелей с Shell Pipeline Co. для обеспечения безопасности резервуаров для хранения Capline перед ураганом Лили.
  • Сентябрь/октябрь 2000 г. — обменяны 30 миллионов баррелей в ответ на опасения по поводу низкого уровня дистиллятов на северо-востоке.
  • Июль / август 2000 г. — обмен 2,8 миллиона баррелей сырой нефти на резервуарное хранилище 1-го года и запасов на 2 миллиона баррелей Северо-восточного домашнего запаса мазута.
  • , июнь 2000 г. — обмен по 500 000 баррелей каждый с CITGO и Conoco из-за блокировки судоходного канала, который позволял поставлять сырую нефть на эти нефтеперерабатывающие заводы. Приняты меры для предотвращения временной остановки обоих НПЗ.
  • Август 1998 г. — обмен 11 миллионов баррелей нефти Maya более низкого качества в SPR с PEMEX на 8,5 миллионов баррелей нефти более высокого качества (более подходящей для нефтеперерабатывающих заводов США)
  • Апрель/май 1996 г. — обмен 900 000 баррелей нефти SPR с ARCO для решения проблемы закупорки трубопровода компании.

Инвестиции на сегодняшний день — Около 25,7 млрд долларов (5 млрд долларов на объекты; 20,7 млрд долларов на сырую нефть).




                                 Вернуться к началу

 

(PDF) Исследование запаса топлива самолета с помощью модели аппроксимации топлива с высокой точностью

[10] Лием, Р.П., Мадер, Калифорния, Ли, Э., и Мартинс, JRRA, «Оптимизация аэроконструкции регионального самолета

на 100 пассажиров» реактивный самолет с суррогатным анализом миссии», Конференция AIAA по авиационным технологиям, интеграции и эксплуатации (ATIO), Лос

Анхелес, Калифорния, август 2013 г.дои: 10.2514/6.2013-4372.

[11] Лием, Р. П., Мадер, К. А., и Мартинс, Дж. Р. Р. А., «Суррогатные модели и комбинации экспертов в области прогнозирования аэродинамических характеристик для анализа миссии», Aerospace Science and Technology, Vol. 43, 2015, стр. 126–151.

doi:10.1016/j.ast.2015.02.019.

[12] Рэндл, У. Э., Холл, К. А., и Вера-Моралес, М., «Улучшенное уравнение дальности, основанное на данных полета самолета», Журнал

Aircraft, Vol. 48, № 4, июль – август 2011 г., с.1291–1298 гг. doi: 10.2514/1.C031262.

[13] Kenway, GKW, Kennedy, GJ, and Martins, JRRA, «Масштабируемый параллельный подход к высокоточному анализу и оптимизации авиационных конструкций

», 53-я конференция AIAA/ASME/ASCE/AHS/ASC Structures, Structural Dynamics, and Materials Conference,

Гонолулу, Гавайи, апрель 2012 г., AIAA 2012-1922.

[14] Лием, Р. П., Кенуэй, Г. К. В., и Мартинс, Дж. Р. Р. А., «Минимизация расхода топлива многоцелевого самолета с помощью многоточечной оптимизации аэроструктуры

», журнал AIAA, Vol.53, № 1, 2015. С. 104–122. дои: 10.2514/1.J052940.

[15] Саймос, Д. и Дженкинсон, Л. Р., «Оптимизация концептуального дизайна и профилей полетов ближнемагистральных самолетов», Журнал

самолетов, Vol. 25, № 7, июль 1988 г., стр. 618–624.

[16] Дидрих А., Хилеман Дж., Тан Д., Уиллкокс К. и Спаковски З., «Многодисциплинарный дизайн и оптимизация бесшумного самолета

», 44-я встреча AIAA по аэрокосмическим наукам и Выставка, Рено, Невада, 9–12 января 2006 г.doi: 10.2514/6.2006-1323,

AIAA 2006-1323.

[17] Вайц И., Лукачко С., Уилкокс К., Белобаба П., Гарсия Э., Холлингсворт П., Маврис Д., Харбак К., Морсер Ф., и

Steinbach, M., «Архитектурное исследование для инструмента управления авиационным экологическим портфелем», Partnership for Air Transport Noise and Emission Reduction PARTNER, Report No.: PARTNER-COE-2006-002, 2006.

[18] Лием, Р.П., Многоцелевая минимизация расхода топлива при проектировании самолетов: подход к суррогатному моделированию, доктор философии.Диссертация, Университет Торонто,

, 2015.

[19] Ян, Б., Янсен, П.В., и Перес, Р.Е., «Многодисциплинарная оптимизация конструкции планера и траектории с учетом стоимости и выбросов

», 14-е издание. Конференция AIAA/ISSMO по междисциплинарному анализу и оптимизации (MAO), Индианаполис, Индиана,

, сентябрь 2012 г. doi:10.2514/6.2012-5494, AIAA 2012-5494.

[20] Ли, Дж. Дж., Лукачко, С. П., Вайц, И. А., и Шафер, А., «Исторические будущие тенденции в характеристиках, стоимости и выбросах самолетов»,

Ежегодный обзор энергетики и окружающей среды, Vol.26, ноябрь 2001 г., стр. 167–200. doi:10.1146/annurev.energy.26.1.167.

[21] Грэм, В. Р., Холл, К. А., и Вера-Моралес, М., «Потенциал будущих авиационных технологий для снижения шума и выбросов загрязняющих веществ

», Транспортная политика, Том. 34, 2014, стр. 36–51. doi:10.1016/j.tranpol.2014.02.017.

[22] Сингх, В. и Шарма, С.К., «Оптимизация расхода топлива на воздушном транспорте: обзор, классификация, критика, простой метаанализ и последствия для будущих исследований», European Transport Research Review, Vol. .2015. Т. 7, № 12. С. 24.

doi:10.1007/s12544-015-0160-x.

[23] Коффин, Дж. Г., «Исследование дальности полета самолета и полезных нагрузок», NACA-TR-69, NACA, 1920.

[24] Бреге, Л., «Расчет расхода горючих веществ»,

e par un Avion en Vol Ascendant», Comptes Rendus Hebdomodaires

des S´

eances de l’Acad´

emie des Sciences, Vol. 177, июль 1923 г., стр. 870–872.

[25] Маккормик, Б. В., Аэродинамика, воздухоплавание и механика полета, John Wiley & Sons, Нью-Йорк, США, 1979.

[26] Dancila, B.D., Botez, R. и Labour, D., «Алгоритм прогнозирования расхода топлива для сегментов крейсерского полета, постоянной скорости и горизонтального полета»,

Aeronautical Journal, Vol. 117, № 1191, 2013. С. 491–504. дои: 10.1017/S0001924000008149.

[27] Роскам, Дж., Конструкция самолета, часть I: предварительный расчет размеров самолетов, Роскам авиационные и инженерные корпорации, Оттава,

KS, 1985.

[28] О’Келли, М.Е. последствия сетей авиаузлов», Transportation Research Part D: Trans-

port and Environment, Vol. 17, № 7, 2012. С. 555–567.

[29] Нуик А., Поулс Д. и Муйе В., «BADA: усовершенствованная модель характеристик самолета для существующих и будущих систем ОрВД»,

International Journal of Adaptive Control and Signal Processing, Vol. 24, 2010, стр. 850–866. doi: 10.1002/acs.1176.

[30] База данных о самолетах (BADA) Отчет о моделировании характеристик самолетов: Технический отчет EEC № 2009-009, апрель 2009 г.

[31] Далмау, Р. и Пратс, X., «Экономия топлива и времени за счет полеты с непрерывными крейсерскими наборами высоты. Оценка пулов выгод для максимальных

дальних полетов», Transportation Research Part D, Vol.35, 2015, стр. 62–71. doi:10.1016/j.trd.2014.11.019.

[32] Ли, Х. и Чаттерджи, ГБ, «Модель оценки взлетного веса закрытой формы для моделирования воздушного транспорта», 10-я конференция AIAA

по авиационным технологиям, интеграции и эксплуатации (ATIO), Форт-Уэрт, Техас, сентябрь 13–15 2010 г. doi: 10.2514/6.2010-

9156, AIAA 2010-9156.

[33] Кроо, И. М., Проектирование самолетов: синтез и анализ, Desktop Aeronautics, Palo Alto, CA, 1-е изд., сентябрь 2006 г.

[34] Giannakoglou, K.К., Пападимитриу Д.И. и Камполис И.К., «Проектирование аэродинамической формы с использованием эволюционных алгоритмов и

новых метамоделей с использованием градиента», Компьютерные методы в прикладной механике и технике, Том. 195, 2006, стр. 6312–

6329. doi:10.1016/jcma.2005.12.008.

[35] Симпсон, Т.В., Букер, А.Дж., Гош, Д., Джунта, А.А., Кох, П.Н., и Ян, Р.Дж., «Методы аппроксимации в мультидисциплинарном анализе и оптимизации: панельная дискуссия», Структурная и междисциплинарная оптимизация, Vol.27, 2004,

стр. 302–313.

[36] Sobieszczanski-Sobieski, J. и Haftka, R. T., «Многодисциплинарная оптимизация аэрокосмической конструкции: обзор последних разработок», Structural Optimization, Vol. 14, 1997, стр. 1–23. дои: 10.1007/BF01197554.

[37] Стиглер, С. М., «Статья Жергонна 1815 года о планировании и анализе экспериментов полиномиальной регрессии», Historia Mathematica

, Vol. 1, № 4, 1974, стр. 431–439. дои: 10.1016/0315-0860(74)

-2.

[38] NASA, «Информационные сводки Sawtooth Climbs», IS-97/08-DFRC-SAW1 http://services.aero.polimi.it/

˜chimetto/bacheca/downloads/docs/NASA03SawtoothClimb.pdf.

21 из 22

Американский институт аэронавтики и астронавтики

Доказанные запасы сырой нефти и природного газа в США на конец 2020 года

Влияние на цены замедления экономического роста после пандемии COVID-19 способствовало сокращению запасов нефти и природного газа в США в 2020 году. доказанные запасы природного газа сократились чуть более чем на 22 триллиона кубических футов (трлн куб. футов), т.е. на 4% (таблица 1).

Пандемия COVID-19 оказала значительное влияние на запасы, о которых мы сообщаем в этой статье. 11 марта 2020 года Всемирная организация здравоохранения охарактеризовала вспышку COVID-19 как пандемию, а 13 марта 2020 года президент Трамп объявил в США чрезвычайное положение. Многие штаты ввели обязательные блокировки и издали приказы оставаться дома, и в дополнение к ограничениям на поездки люди также добровольно предпочли не путешествовать, чтобы избежать заражения. Следовательно, спрос на транспортное топливо упал, и цены на топливо упали.Производство жидкого топлива также столкнулось с острой нехваткой доступных хранилищ. В 2020 году операторы пересмотрели свои доказанные запасы в сторону уменьшения и отложили эксплуатационное бурение.

Масляные блики

  • Доказанные запасы сырой нефти и конденсата в США сократились на 19%, с 47,2 млрд баррелей до 38,2 млрд баррелей на конец 2020 года. Доказанные запасы сырой нефти уменьшились на 8,4 млрд баррелей в 2020 году, а доказанные запасы скважин природного газа) снизился на 560 млн барр. (табл. 5).
  • Добыча сырой нефти и арендного конденсата в США снизилась на 7% в 2020 г. (табл. 5).
  • Техас, штат с наибольшим объемом доказанных запасов сырой нефти и арендного конденсата, продемонстрировал наибольшее чистое снижение доказанных запасов в 2020 г. (3,1 млрд барр. или 16%) (табл. 6).
  • В Северной Дакоте было второе по величине чистое снижение (2,2 миллиарда баррелей или 38%), а в федеральном шельфе Мексиканского залива было третье по величине снижение (0,0.8 млрд баррелей или 16%).
  • Наибольший чистый прирост доказанных запасов сырой нефти и арендного конденсата в 2020 г. был в штате Юта (91 млн барр. или 30%) (табл. 6).
  • Среднегодовая спотовая цена на сырую нефть марки West Texas Intermediate (WTI) в Кушинге, штат Оклахома, снизилась на 28% с 55,17 доллара за баррель в 2019 году до 39,66 доллара за баррель в 2020 году (рис. 6).

Основные характеристики природного газа

  • Доказанные запасы природного газа уменьшились на 4% с 495.с 4 триллионов кубических футов на конец 2019 года до 473,3 триллионов кубических футов на конец 2020 года (таблица 10).
  • Это уменьшение стало вторым подряд ежегодным уменьшением доказанных запасов природного газа в США.
  • В 2020 году производители на Аляске добавили значительный новый объем доказанных запасов природного газа. Годовой общий объем доказанных запасов природного газа на Аляске увеличился в 2020 году на 27 трлн куб. футов, в четыре раза увеличив общий объем по штату с 9 трлн куб.
  • Производители в Техасе сообщили о самом большом снижении доказанных запасов природного газа в 2020 году (11 триллионов кубических футов или 9%).В Пенсильвании произошло второе по величине сокращение доказанных запасов природного газа (9,6 трлн куб. футов или 9%).
  • Среднегодовая спотовая цена на природный газ на узле Louisiana Henry Hub снизилась на 24% с 2,63 доллара за миллион британских тепловых единиц (MMBtu) в 2019 году до 1,99 доллара за MMBtu в 2020 году (рис. 7).

Доказанные запасы – это оценочные объемы углеводородных ресурсов, которые анализ геологических и инженерных данных демонстрирует с разумной уверенностью 1 извлекаемые при существующих экономических и эксплуатационных условиях. Оценки запасов меняются из года в год из-за:

  • Новые открытия
  • Тщательная оценка существующих месторождений
  • Производство существующих запасов
  • Изменения в ценах, затратах, праве собственности или планируемой инфраструктуре
  • Новые и улучшенные методы и технологии

Для подготовки этого отчета мы собрали независимо разработанные оценки доказанных запасов по выборке операторов У.S. месторождений нефти и природного газа с формой ОВОС-23L. Мы используем эту выборку для дальнейшей оценки доли доказанных запасов от операторов, которые не отчитываются. Мы получили ответы от 371 из 404 выбранных операторов, что обеспечило охват около 90% доказанных запасов нефти и природного газа на национальном уровне. Мы разработали оценки для США, каждого штата в отдельности и некоторых подразделений штатов. Штаты и регионы с подразделениями включают:

  • Калифорния
  • Луизиана
  • Нью-Мексико
  • Техас
  • Федеральный оффшор Мексиканского залива

Национальная сводка

Таблица 1. Доказанные запасы США и изменения запасов, 2019–2020 гг.
  Сырая нефть
млрд баррелей
Сырая нефть и арендный конденсат
млрд баррелей
Всего природного газа
трлн куб. футов
Доказанные запасы США на 31 декабря 2019 г. 44,2 47.2 495,4
Расширения и открытия 3 3,2 39,8
Чистые версии -8,8 -9,6 -98,2
Чистые корректировки, продажи, приобретения 1,2 1,6 73.4
Предполагаемое производство -3,8 -4,2 -37,1
Чистое увеличение доказанных запасов США -8,4 -9 -22,1
Доказанные запасы США на 31 декабря 2020 г. 35.8 38,2 473,3
Процентное изменение доказанных запасов США -19,00% -19,00% -4,50%
Источник: Управление энергетической информации США, форма EIA-23L, Годовой отчет о внутренних запасах нефти и газа
Примечания: Итого по природному газу включает жидкости газоперерабатывающего завода.Столбцы могут не добавляться к итогу из-за независимого округления.

В период с 1980 по 1996 год запасы природного газа и сырой нефти в США неуклонно снижались (рис. 1). В 1997 г. тенденция к снижению запасов природного газа изменилась, поскольку операторы внедрили инновации в методы наклонно-направленного бурения и гидроразрыва пласта, которые успешно увеличили доказанные запасы и добычу природного газа из сланцевых пластов. В 2008 году тенденция к снижению цен на сырую нефть изменилась, когда операторы применили инновации в наклонно-направленном бурении и гидроразрыве пласта в труднопроницаемых нефтеносных пластах, таких как сланцы Баккен в бассейне Уиллистон.Тенденции роста запасов и добычи сохранялись до 2015 года, когда в отрасли произошло значительное падение цен как на нефть, так и на природный газ, а доказанные запасы были пересмотрены в сторону понижения, поскольку более низкие цены не поддержали прогнозы операторов по разработке ресурсов. С 2016 по 2018 год цены и запасы нефти и природного газа в США росли как минимум на 9% каждый год. В 2019 году эта тенденция роста запасов была прервана, а в 2020 году доказанные запасы обоих видов топлива сократились, как и пять лет назад, в 2015 году.


данные рисунка

Доказанные запасы сырой нефти и конденсата в США вместе взятые уменьшились в каждом из семи штатов с наибольшими запасами нефти в 2020 году (рис. 2). В 2020 году операторы в Техасе сообщили о самом большом чистом сокращении доказанных запасов сырой нефти и арендного конденсата — на 3 108 млн баррелей.

Операторы в Северной Дакоте сократили свои доказанные запасы сырой нефти и арендованного конденсата на следующую по величине величину в 2020 году — чистое снижение на 2 227 млн ​​баррелей.Третье по величине чистое уменьшение доказанных запасов сырой нефти и арендного конденсата в 2020 году произошло в федеральном шельфе Мексиканского залива, чистое снижение составило 818 миллионов баррелей.


данные цифры

Доказанные запасы природного газа уменьшились в пяти из восьми штатов с наибольшими запасами в 2020 г. (рис. 3), но один штат фактически добавил значительный новый объем доказанных запасов. На Аляске крупномасштабный проект по разработке сжиженного природного газа получил федеральное одобрение в мае 2020 года. 2 Этот проект включал новый трубопровод для подачи природного газа с северного склона Аляски на предприятия по сжижению и экспорту на южном побережье. С появлением трубопровода большой объем ранее заброшенных ресурсов природного газа стал соответствовать определению доказанных запасов. Доказанные запасы природного газа на Аляске увеличились в 2020 году на 27 триллионов кубических футов (триллион кубических футов), в четыре раза увеличив общие запасы штата с 9 триллионов кубических футов до 36 триллионов кубических футов.

Операторы в Техасе сообщили о самом большом чистом сокращении доказанных запасов природного газа среди всех штатов — на 11.4 ткф. Операторы в Пенсильвании сообщили о втором по величине чистом сокращении доказанных запасов природного газа в 2020 году на 9,6 трлн куб. Это уменьшение произошло в результате чистого пересмотра доказанных запасов природного газа в сторону понижения из-за низких цен. Средняя цена природного газа в США 3 снизилась на 24% в 2020 году, что привело к сокращению планов разработки и уменьшению экономически извлекаемого объема существующих доказанных запасов.

Операторы в Нью-Мексико добавили вторые по величине доказанные запасы природного газа в 2020 году, увеличившись на 1.8 Tcf, в основном в результате разработки сланцевого месторождения Боун-Спринг/Вулфкемп в бассейне Делавэр в восточной части штата. Операторы в Луизиане увеличили свои доказанные запасы природного газа на третье место — чистое увеличение на 0,8 трлн куб.


данные цифры

Официальные данные EIA о добыче нефти и природного газа

Официальные объемы производства

EIA публикуются в Годовом отчете о поставках нефти за 2020 год , DOE/EIA-0340(20) и Годовом отчете о природном газе за 2020 год , DOE/EIA-0131(20).Мы основываем эти объемы на данных формы EIA-914, «Ежемесячный отчет о сырой нефти и арендованном конденсате» и «Добыча природного газа ». Данные о добыче в таблицах и рисунках настоящего отчета представляют собой данные, представленные в Форме EIA-23L, Годовой отчет о внутренних запасах нефти и газа . Мы используем эти цифры, потому что они согласуются с нашими расчетами резервов США. Данные могут отличаться от наших официальных производственных данных; этот отчет включает их в качестве индикатора производственных тенденций.Таким образом, их не следует указывать в качестве нашей официальной производственной статистики.

В 2020 году годовая добыча сырой нефти и лизингового конденсата в США снизилась на 7% (336 млн баррелей). Импорт сырой нефти снизился на 13% (332 млн баррелей) по сравнению с 2019 годом (Рисунок 4).


фигурные данные

Добыча природного газа в США снизилась на 1% (350 миллиардов кубических футов [млрд кубических футов]) в 2020 году, а импорт природного газа сократился на 7% (191 млрд кубических футов) по сравнению с уровнем 2019 года (рисунок 5).


данные цифры

Фон

В этом отчете представлены оценки U.S. доказанные запасы сырой нефти и арендного конденсата и доказанные запасы природного газа на конец 2020 года. Мы измеряем изменения на 2020 год как разницу между оценками на конец 2019 года и на конец 2020 года. Мы обрабатываем данные, представленные в форме EIA-23L, Годовой отчет о внутренних запасах нефти и газа , представленные 371 из 404 выбранных операторов нефтяных и газовых месторождений США. Затем мы оценили долю доказанных запасов, о которой не сообщается, по США, каждому штату и некоторым федеральным оффшорным территориям и подразделениям штатов. Подразделения штата (например, Калифорнийский прибрежный регион, Северная Луизиана, Техасская железнодорожная комиссия, округ 1) — это определенные географические районы в пределах крупного добывающего штата или оффшорной зоны. Границы государственных подразделений, как правило, совпадают с границами участков внутренних государственных природоохранных комиссий, собирающих производственные данные. В этом отчете мы предоставляем доказанные запасы для штатов Калифорния, Луизиана, Нью-Мексико, Техас и федерального шельфа Мексиканского залива.

Доказанные запасы – это оценочные объемы углеводородных ресурсов, которые, согласно анализу геологических и инженерных данных, с достаточной степенью уверенности извлекаются при существующих экономических и эксплуатационных условиях. Оценки запасов меняются из года в год из-за:

  • Новые открытия
  • Тщательная оценка существующих месторождений
  • Производство существующих запасов
  • Изменения в ценах, затратах, праве собственности или планируемой инфраструктуре
  • Новые и улучшенные методы и технологии

Открытия включают новые месторождения, новые резервуары в ранее открытых месторождениях и дополнительные запасы, полученные в результате бурения и разведки ранее открытых резервуаров (расширения). Расширения обычно составляют наибольшую долю от общего числа открытий. Начиная с отчета за 2016 год, операторы сообщали нам в форме EIA-23L о своих открытиях в виде единой объединенной категории — расширения и открытия. Итоговые значения для этой категории представлены в одном столбце таблиц данных в этом отчете.

Пересмотры в первую очередь происходят, когда операторы меняют свои оценки того, что они смогут производить на объектах, которыми они управляют, в ответ на изменение цен, затрат или усовершенствований в технологии.Более высокие цены на топливо обычно увеличивают оценки (положительные изменения), поскольку операторы считают более широкую часть ресурсной базы экономически добываемой с разумной степенью уверенности или доказанной. С другой стороны, более низкие цены, как правило, снижают оценки (отрицательные пересмотры), поскольку операторы считают, что меньшая часть их ресурсной базы является экономически производственной.

Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) пересмотрела свою процедуру определения цен, лежащих в основе ее оценок доказанных запасов в 2008 году, чтобы сделать оценки запасов менее чувствительными к колебаниям цен. Правила SEC 2008 года требуют от компаний использовать в среднем 12 цен на первый день месяца. Мы требуем от компаний следовать той же процедуре. Однако оценки SEC и EIA не совсем совпадают; SEC требует от компаний сообщать о собственных запасах, а EIA требует от компаний сообщать об эксплуатируемых запасах.

Цены на спотовом рынке не обязательно являются ценами, используемыми операторами в своих оценках запасов, поскольку фактические цены, получаемые операторами, зависят, помимо прочих факторов, от их конкретных договорных соглашений, местоположения и качества углеводородов.Тем не менее, спотовые цены служат эталоном или индикатором тренда.

Средняя спотовая цена на сырую нефть марки West Texas Intermediate (WTI) за 12 месяцев (в первый день месяца) (базовое местонахождение сырой нефти в США) в 2020 г. составляла 39,66 долл. 2019 г. (рис. 6).


данные цифры

Средняя спотовая цена на природный газ за 12 месяцев в первый день месяца на хабе Генри в Луизиане (эталонное местоположение природного газа в США) в 2020 году составляла 1 доллар. 99 за миллион британских тепловых единиц (MMBtu) — снижение на 24% по сравнению со средней спотовой ценой предыдущего года, равной 2,63 доллара за MMBtu (рис. 7).


данные цифры

Прогноз доказанных запасов для следующего отчета EIA (2021 г.).
С декабря 2020 г. по февраль 2021 г. три отдельные вакцины против COVID-19 (Pfizer-BioNTech, Moderna и Janssen) получили разрешение на использование в чрезвычайных ситуациях (EUA) от Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA). Утверждение и распространение эффективных вакцин способствовали отмене обязательных ограничений в Соединенных Штатах и ​​увеличению спроса на транспортное топливо.

В течение 2021 года средняя спотовая цена сырой нефти West Texas Intermediate в Кушинге, штат Оклахома, и спотовая цена природного газа на заводе Henry Hub в Луизиане за 12 месяцев выросли по сравнению с уровнем 2020 года. Цена на нефть выросла на 67% (с 39,66 долл. США за баррель до 66,26 долл. США за баррель), а цена на природный газ выросла на 84% (с 1,99 долл. США/млн БТЕ до 3,67 долл. США/млн БТЕ). 31 декабря 2021 года дневная спотовая цена WTI составляла 75,99 доллара за баррель, а дневная спотовая цена на природный газ на Henry Hub составляла 3 доллара.82/ММБту.

В январе 2021 года в США работало всего 374 роторных буровых установки. 4 По состоянию на 31 декабря 2021 г. в связи с ростом цен количество буровых установок в США увеличилось до 586. 5 В результате мы ожидаем, что операторы сообщат об увеличении прироста доказанных запасов в результате расширения и открытия в 2021 году.

Согласно нашему прогнозу Short-Term Energy Outlook (STEO), добыча в США в 2022 году увеличится примерно на 7% по сырой нефти и на 4% по природному газу.В сочетании с более высокими ценами, увеличением количества буровых установок и увеличением годовой добычи мы ожидаем, что общие доказанные запасы в США восстановятся в 2021 году как сырой нефти, так и природного газа.

Доказанные запасы сырой нефти и конденсата

По нашим оценкам, доказанные запасы сырой нефти и арендного конденсата в Соединенных Штатах на 31 декабря 2020 г. составляли 38 212 млн баррелей, что на 19 % меньше, чем на конец 2019 года. Доказанные запасы сократились на 9 % на Аляске и на 20 % на суше. в нижних 48 штатах (исключая федеральные оффшорные зоны [как в Тихом океане, так и в Мексиканском заливе]), а в федеральных офшорных зонах (как в Тихом океане, так и в Мексиканском заливе) снизились на 16% (рис. 8).


данные цифры

Доказанные запасы сырой нефти и конденсата по

в США сократились почти на 9 миллиардов баррелей (19%) в 2020 году, так как чистые пересмотры по и добыча по превысили 3,24 миллиарда баррелей общих открытий за год (Рисунок 9a). .


Операторы в Техасе сообщили о самом большом чистом снижении доказанных запасов сырой нефти и арендованного конденсата (3 108 млн баррелей) среди всех штатов в 2019 году — снижение на 16% по сравнению с 2019 годом.

Операторы в Северной Дакоте продемонстрировали второе по величине чистое сокращение доказанных запасов сырой нефти и арендованного конденсата в 2020 г. (2 227 млн ​​баррелей) — снижение на 38% по сравнению с 2019 г.

Операторы в федеральном шельфе Мексиканского залива сообщили о третьем по величине чистом снижении доказанных запасов сырой нефти и арендованного конденсата (818 млн баррелей) в 2020 году — снижение на 16% по сравнению с 2019 годом.

В 2020 году в Юте произошло самое большое чистое увеличение доказанных запасов сырой нефти среди всех штатов — 91 миллион баррелей (31%).В 2020 году сообщалось о расширении и открытии 92 миллионов баррелей новых доказанных запасов сырой нефти, в основном за счет операторов, бурящих горизонтальные скважины в бассейне Уинта.

На рис. 9b обобщены компоненты изменения запасов сырой нефти и арендованного конденсата в США с течением времени:


данные цифры

32 миллиарда баррелей в запасы сырой нефти и арендованного конденсата в США в 2020 году. 90 118 Увеличение запасов и открытие 90 119 в 2020 году, которые обычно являются крупнейшим компонентом изменения доказанных запасов в данном году, были наименее наблюдаемыми за последние три года (рис. 9b). . Как добыча, так и чистый отрицательный пересмотр доказанных запасов в 2020 году перевесили любой прирост.

Крупнейшие расширения и открытия доказанных запасов сырой нефти и конденсата в 2020 году были в Техасе, Нью-Мексико и Северной Дакоте.У операторов в Техасе было 1,8 миллиарда баррелей, в Нью-Мексико — 0,7 миллиарда баррелей, а в Северной Дакоте — 0,2 миллиарда баррелей расширений и открытий в 2020 году; однако операторы во всех трех штатах сообщили о чистом снижении своих доказанных запасов сырой нефти и арендованного конденсата в 2020 году.

Чистые ревизии и другие изменения
Пересмотр запасов происходит, прежде всего, когда операторы меняют свои оценки того, что они могут экономически эффективно производить, используя существующие технологии и текущие экономические условия. Текущие цены имеют решающее значение для оценки экономически извлекаемых запасов. Другие изменения происходят, когда операторы покупают и продают недвижимость (переоценивая доказанные запасы в процессе), а также когда вносятся различные корректировки для согласования расчетных объемов.

Чистый пересмотр в сторону понижения привел к уменьшению доказанных запасов сырой нефти и конденсата в США на 9,6 млрд баррелей в 2020 году. Наибольший чистый пересмотр доказанных запасов сырой нефти и арендного конденсата в сторону понижения произошел в Техасе (штат с наибольшими доказанными запасами сырой нефти и конденсата). арендный конденсат, на который больше всего повлияло снижение цен в 2020 году.) Чистые пересмотры доказанных запасов сырой нефти и арендного конденсата привели к снижению на 3,8 млрд баррелей в 2020 году в Техасе.

Доказанные запасы сырой нефти и арендованного конденсата в США, связанные с покупкой и продажей недвижимости 6 , привели к чистому увеличению на 334 млн баррелей в 2020 году.

Регулировки
Корректировки – это ежегодные изменения в опубликованных оценках запасов, которые нельзя отнести к оценкам других категорий изменения запасов из-за используемых методов обследования и статистической оценки.Например, если резервы на конец прошлого года для штата или подразделения штата не соответствуют резервам на начало года в этом году, мы должны внести поправку, чтобы учесть эту разницу. Другие примеры, которые способствуют корректировкам, включают изменения в выбранных отчитывающихся компаниях по сравнению с предыдущим годом и вменение отсутствующих или незарегистрированных изменений резервов.

В 2020 году сумма всех наших корректировок доказанных запасов нефти в США составила 1 244 миллиона баррелей.

Производство
Наша официальная опубликованная оценка общего количества U.S. Добыча сырой нефти (включая арендный конденсат) составляет 4 130 млн баррелей в 2020 году, что на 8% меньше, чем в 2019 году. Согласно оценкам, полученным на основе ответов на форму EIA-23L, в 2020 году в Соединенных Штатах было добыто 4 154 млн баррелей сырой нефти и арендного конденсата. снижение на 7% по сравнению с 2019 годом (таблицы 5 и 6). 7

Добыча сырой нефти и арендованного конденсата на суше в 48 нижних штатах (3 371 млн баррелей) была на 6% ниже, чем в 2019 году (3 608 млн баррелей), а добыча на федеральном шельфе (как в Тихом океане, так и в Мексиканском заливе) снизилась на 13% на основе по данным формы EIA-23L (снижение с 711 млн баррелей в 2019 году до 621 млн баррелей в 2020 году).

Сырая нефть и конденсат из сланцевых месторождений США

По состоянию на 31 декабря 2020 года на семь крупных сланцевых месторождений приходилось 51% всех доказанных запасов сырой нефти и конденсата в США (таблица 2). Сланцевый комплекс Wolfcamp/Bone Spring в Пермском бассейне остается крупнейшим нефтеносным сланцевым комплексом в Соединенных Штатах. Мы публикуем серию карт, на которых показаны основные сланцевые месторождения США.

Таблица 2. Добыча сырой нефти и доказанные запасы по выбранным месторождениям U.S. узкие игры, 2019–20 90 494 млн баррелей
Бассейн Играть Штат(ы) 2019
производство
2019
доказал
резервы
2020
производство
2020
доказал
резервы
2019–20
резервы
изменить
Пермь Вольфкамп/Костяной источник Нью-Мексико, Техас 1 209 12 069 1 322 11 870 -199
Уиллистон Баккен/три вилки НД, МТ, СД 517 5 845 431 3 685 -2 160
Вестерн Галф Игл Форд ТХ 451 4 297 399 3 246 -1 051
Анадарко, Южная Оклахома Вудфорд ОК 53 524 46 378 -146
Аппалачи Марцелл* ПА, ВВ 21 326 23 247 -79
Денвер-Джулсбург Ниобрара СО, KS, NE, WY 25 235 16 218 -17
Форт-Уэрт Барнетт ТХ 2 19 1 15 -4
Итого     2 278 23 240 2 238 19 659 -3 581
Источник: У. S. Управление энергетической информации, форма EIA-23L, Годовой отчет о внутренних запасах нефти и газа , 2019 и 2020
Примечания: Включает арендный конденсат. Нефть Bakken/Three Forks включает доказанные запасы сланцевых или низкопроницаемых пластов, указанные в форме EIA-23L. Wolfcamp/Bone Spring включает доказанные запасы сланцевых или низкопроницаемых пластов, указанные в форме EIA-23L в документах TX RRC 7C, TX RRC 8, TX RRC 8A и NME.
* Пьеса Марцелла в этой таблице относится только к частям Пенсильвании и Западной Вирджинии.

Доказанные запасы природного газа

Операторы в США сообщили о доказанных запасах природного газа в размере 473,3 трлн куб. 10).


данные цифры

Средняя цена на природный газ 8 снизилась на 24% в 2020 году по сравнению с 2019 годом, что вынудило многих операторов пересмотреть свои доказанные запасы в сторону уменьшения.Расширение и открытие доказанных запасов природного газа в 2020 году немного (2,7 трлн куб. футов) превысило годовую добычу в 37,1 трлн куб.

Операторы в Техасе и Пенсильвании, штатах с первым и вторым по величине доказанными запасами природного газа в Соединенных Штатах, сообщили о сокращении своих доказанных запасов природного газа на 9% в 2020 году. Доказанные запасы природного газа уменьшились на 11,4 триллиона кубических футов. в Техасе и уменьшилось на 9.6 Tcf в Пенсильвании.

Доказанные запасы природного газа в стране должны были сократиться более чем на 10%, но 21 мая 2020 года Федеральная регулирующая комиссия США (FERC) объявила об одобрении проекта Alaskan LNG, крупномасштабного проекта по разработке сжиженного природного газа. 9 Описано в справке FERC № CP17-178-000, «Проект СПГ на Аляске состоит из: газоперерабатывающей установки, расположенной на блоке Прудхо-Бей на северном склоне Аляски, и двух трубопроводов природного газа, соединяющих производственные установки с установками подготовки газа. растение; примерно 806.Трубопровод длиной 9 миль и диаметром 42 дюйма (магистральный трубопровод), способный транспортировать до 3,9 миллиарда кубических футов в день (млрд. куб. футов в сутки) от установки подготовки газа до установок по сжижению; 344 000 лошадиных сил сжатия, расположенных на восьми компрессорных станциях вдоль магистрального трубопровода; и заводы по сжижению на полуострове Кенай, предназначенные для производства до 20 миллионов метрических тонн СПГ в год на экспорт».

Утверждение этого проекта означает, что большой объем ранее исчерпанных запасов природного газа Аляски теперь соответствует определению доказанных запасов.Годовой общий объем доказанных запасов природного газа на Аляске увеличился в 2020 году на 27 триллионов кубических футов, в четыре раза увеличив общие запасы штата с 9 триллионов кубических футов до 36 триллионов кубических футов. Дополнительные добывающие мощности в ближайшие годы добавят больше доказанных запасов.

Расширения и открытия
Расширения и открытия в 2020 году увеличили доказанные запасы природного газа в США на 39,8 триллионов кубических футов (таблица 3). Операторы в Пенсильвании сообщили о крупнейшем расширении и открытии доказанных запасов природного газа в Соединенных Штатах в 2020 году, всего 12.4 Tcf (табл. 10). Эти расширения были частью продолжающейся разработки месторождения сланцевого природного газа Marcellus в Пенсильвании и Западной Вирджинии.

операторов в Техасе сообщили о следующем по величине объеме расширений и открытий в 2020 году (8,1 триллионов кубических футов). Большая часть этих расширений и открытий была сделана в округе 8 Комиссии RRC штата Техас в бассейне Делавэр (сланцевый комплекс Вольфкемп).

Таблица 3. Изменения доказанных запасов природного газа в США по источникам, 2019–2020 гг. 90 494 трлн куб. футов
Источник
природного газа
На конец 2019 года
доказанные запасы
2020
расширения и открытия
2020
доработки и другие изменения
2020
расчетная добыча
На конец 2020 года
доказанные запасы
Сланец 353. 7 32,7 -42,5 -26,1 317,8
Другой природный газ США
Нижние 48 штатов на суше 125,9 7 -9,2 -9,8 113,9
Нижние 48 оффшорных штатов 6,4 0 -0.4 -0,9 5,1
Аляска 9,4 0,1 27,3 -0,2 36,5
США всего 495,4 39,8 -24,9 -37,1 473.3
Источник: Управление энергетической информации США, форма EIA-23L, Годовой отчет о внутренних запасах нефти и газа , 2019 и 2020
Примечание. Нижний промежуточный итог по 48 офшорам штатов в этой таблице включает офшоры штатов и федеральные офшоры. Компоненты могут не складываться в общую сумму из-за независимого округления.

Чистые пересмотры и другие изменения
Наиболее значительное изменение доказанных запасов природного газа в 2020 году произошло на Аляске, где одобрение проекта Alaska LNG привело к увеличению доказанных запасов (таблица 3).В нижних 48 штатах в следующих штатах произошли следующие самые большие изменения из-за чистых пересмотров 2020 года, все из которых были отрицательными:

  • Операторы в Техасе сократили свои доказанные запасы природного газа больше, чем в любом из 48 нижних штатов в 2020 г., из-за чистого пересмотра (14,1 триллионов кубических футов)
  • Операторы в Пенсильвании сообщили о втором по величине сокращении чистых изменений (12,0 триллионов кубических футов)
  • Операторы в Оклахоме продемонстрировали третье по величине чистое снижение количества ревизий (8. 7 ткф)

Регулировки
Корректировки — это ежегодные изменения в опубликованных оценках запасов, которые мы не можем отнести к другим категориям изменений запасов. В 2020 году сумма всех наших корректировок доказанных запасов природного газа в США составила 5,2 триллиона кубических футов.

Производство
Наша официальная опубликованная оценка добычи природного газа на рынке составила 36,2 трлн куб.4 ТКФ). Используя ответы формы EIA-23L вместо официальной статистики, мы оцениваем, что добыча общего природного газа в США, сырого после разделения аренды, в 2020 году составила 37,1 трлн куб. отчет (таблицы 9 и 10). 10

Рисунок 11b иллюстрирует изменения компонентов годовых запасов природного газа в США с течением времени.


данные цифры

Газ природный не попутный
Непопутный природный газ, также называемый попутным газом, определяется как природный газ, не контактирующий со значительными количествами сырой нефти в резервуаре. На долю непопутного природного газа приходилось 71% доказанных запасов природного газа в США в 2020 г. Общие доказанные запасы непопутного природного газа в США снизились с 373,1 трлн куб. футов в 2019 г. до 336,9 трлн куб. . С использованием ответов формы EIA-23L расчетная добыча несвязанного природного газа в США снизилась на 2% — с 27,3 трлн куб. футов в 2019 году до 26,7 трлн куб. Наибольший прирост в 2020 году доказанных запасов несвязанного природного газа (1.6 Tcf) находился в Луизиане.

Попутный-растворенный природный газ
Попутно-растворенный природный газ, также называемый попутным газом , определяется как совокупный объем природного газа, который встречается в резервуарах с сырой нефтью либо в виде свободного газа (попутный), либо в виде природного газа в растворе с сырой нефтью (растворенный). В 2020 году на попутно-растворенный природный газ приходилось 29% доказанных запасов природного газа в США. Общие доказанные запасы попутно-растворенного природного газа в США увеличились со 122. с 2 трлн куб. С использованием ответов формы EIA-23L оценочная добыча попутно-растворенного природного газа увеличилась на 2% — с 10,2 трлн куб. футов в 2019 г. до 10,4 трлн куб. ). Наибольшее снижение попутного растворенного природного газа в 2020 г. произошло в Северной Дакоте (4,5 трлн куб. футов).

Природный газ угольных месторождений (прекращено после отчета за 2018 г.)
На конец 2017 года доказанные запасы метана угольных пластов составляли 2.6% от общих доказанных запасов природного газа в США. 11 Мы не публиковали доказанные запасы метана угольных пластов в качестве отдельной категории данных с момента отчета за 2017 год. Они теперь включены в качестве обычного природного газа.

Природный газ из сланцевых месторождений США
Сланцевые формации могут быть как материнской породой (где нефть и природный газ образуются из органического вещества в породе), так и продуктивной формацией (порода, из которой добываются нефть и природный газ). Когда песчаник или карбонатная формация добывают нефть и природный газ, эти слои горных пород обычно достаточно проницаемы, чтобы позволить нефти и природному газу беспрепятственно течь к соседнему стволу скважины. Сланцевые пласты имеют очень низкую проницаемость и, как правило, должны подвергаться гидроразрыву пласта для добычи природного газа с экономичной скоростью. Горизонтальные скважины работают значительно лучше, чем вертикальные, хотя их бурение и заканчивание на той же глубине обходится дороже, поскольку они длиннее и процесс бурения сложнее. 12 Доказанные запасы природного газа в США из сланцев уменьшились на 10%, с 353,7 триллионов кубических футов в 2019 году до 317,8 триллионов кубических футов в 2020 году (таблица 13).

Доля общих запасов природного газа в США, состоящая из запасов природного газа из сланцев, снизилась с 71% в 2019 г. до 67% в 2020 г. (Рисунок 12). Расчетная добыча природного газа из сланцев увеличилась на 2% — с 25,6 трлн фут3 в 2019 году до 26,1 трлн фут3 в 2020 году (таблица 13).


числовые данные

Восемь штатов, сообщивших о наиболее доказанных запасах сланцевого природного газа в 2020 году, показаны на рисунке 13.Операторы в Пенсильвании сообщили о самых доказанных запасах сланцевого природного газа в 2020 году — 96,7 триллиона кубических футов. Операторы в Техасе сообщили о вторых по величине запасах с 87,3 триллионами кубических футов. Доказанные запасы сланцевого природного газа, расположенные в Западной Вирджинии, составили 32,3 триллиона кубических футов, что делает этот штат третьим по доказанным запасам сланцевого природного газа в 2020 году. запасы сланцевого природного газа в 2020 году. Пересмотру в сторону понижения противостояли расширения и открытия в бассейне Делавэр в восточной части Нью-Мексико.


данные цифры

В 2020 году мы собрали данные о добыче и доказанных запасах девяти крупных сланцевых месторождений США (таблица 4). Сланцевый комплекс Marcellus оставался объектом с наибольшим объемом доказанных запасов природного газа из сланцев в 2020 г. Доказанные запасы сланцевого комплекса Marcellus сократились на 10,4 триллиона кубических футов (7%) в 2020 г. Вторым по величине сланцевым комплексом в 2020 г. был Сланцевый комплекс Wolfcamp/Bone Spring в Пермском бассейне. Доказанные запасы сланцевого природного газа в сланцевых месторождениях Вольфкамп/Боун-Спринг увеличились на 2.6 триллионов кубических футов (5%) в 2020 году.

Таблица 4. Сланцевые месторождения США: добыча и доказанные запасы природного газа, 2019–2020 гг.
трлн куб. футов
Бассейн Сланцевая игра Штат(ы) 2019 Производство 2019 г. Доказанные запасы 2020
Производство
2020 Доказанные запасы Изменение производства Изменение доказанных запасов
Аппалачи Марцелл* ПА, ВВ 8. 7 139,4 9,3 129 0,6 -10,4
Пермский бассейн Вольфкамп/Костяной источник НМ, ТХ 4,5 49,9 5,2 52,5 0,7 2.6
Соль TX-LA Хейнсвилл/Боссье Лос-Анджелес, Техас 3,4 46,7 3,6 44,8 0,2 -1,9
Вестерн Галф Игл Форд ТХ 2.1 26,6 1,9 22,3 -0,2 -4,3
Аппалачи Ютика/Пт. приятный ОХ 2,6 34,4 2,3 27,8 -0,3 -6.6
Анадарко С. ОК Вудфорд ОК 1,5 20,9 1,2 15,5 -0,3 -5,4
Форт-Уэрт Барнетт ТХ 1,1 14.1 1 10,8 -0,1 -3,3
Уиллистон Баккен/три вилки МТ, НД 1 12,2 1 8,6 0 -3,6
Аркома Фейетвилл АР 0. 5 5,1 0,4 4,2 -0,1 -0,9
Итого 25,4 349,3 25,9 315,5 0,5 -33.8
Прочий сланцевый газ 0,1 3,8 0,2 2,2 0,1 -1,6
Весь сланцевый газ США 25,5 353,1 26,1 317.7 0,6 -35,4
Источники: Управление энергетической информации США, форма EIA-23L, Годовой отчет о внутренних запасах нефти и газа , 2019 и 2020
Примечание. Табличные значения основаны на доказанных запасах природного газа и объемах добычи из сланцев, заявленных и рассчитанных на основе данных формы EIA-23L. * В этой таблице сланцевый комплекс Marcellus относится только к участкам в Пенсильвании и Западной Вирджинии. Прочие сланцы включает подтвержденные запасы и добычу сланцев, указанную в форме EIA-23L, которую мы относим к сланцевым месторождениям Найобрара, Антрим и Монтерей.
Столбцы могут не добавлять промежуточные итоги из-за независимого округления.

EIA публикует серию карт, на которых показаны ресурсы сланцевого природного газа в стране как для сланцевых месторождений, так и для геологических бассейнов.

Доказанные запасы сухого природного газа в США
Сухой природный газ — это объем природного газа, который остается после удаления из потока природного газа газовых сжиженных фаз и неуглеводородных примесей, как правило, ниже по потоку на заводе по переработке природного газа. Не весь добываемый природный газ должен перерабатываться на заводе по переработке природного газа. Часть добываемого природного газа достаточно осушена и удовлетворяет требованиям трубопроводного транспорта без переработки.

Мы рассчитываем нашу оценку доказанных запасов сухого природного газа в Соединенных Штатах, сначала оценивая ожидаемую добычу NGPL из общих доказанных запасов природного газа, а затем вычитая эквивалентный объем природного газа NGPL из общих доказанных запасов природного газа.

Доказанные запасы сухого природного газа в США сократились на 4% с оценочных 465,4 триллионов кубических футов в 2019 году до 445,3 триллионов кубических футов в 2020 году. 13

Доказанные запасы арендного конденсата и заводских жидкостей природного газа

Операторы месторождений природного газа сообщают нам свои оценки запасов арендованного конденсата и производства по форме EIA-23L, Годовой отчет о внутренних запасах нефти и газа . Мы определяем данные для NGPL на основе данных, представленных в форме EIA-64A, Годовой отчет о происхождении производства сжиженного природного газа .Мы рассчитываем ожидаемую добычу NGPL, используя оценки общих запасов природного газа и коэффициент извлечения, определенный для каждой области происхождения на основе данных формы EIA-64A.

Арендный конденсат
Арендный конденсат представляет собой смесь, состоящую в основном из углеводородов тяжелее пентанов, извлекаемую в виде жидкости из природного газа на арендованных разделительных установках. В эту категорию не входят NGPL, такие как пропан, бутан и природный бензин, которые извлекаются на последующих заводах по переработке природного газа.Арендный конденсат обычно поступает в поток сырой нефти.

По состоянию на 31 декабря 2020 г. доказанные запасы конденсата в США составляли 2 377 млн ​​барр., что на 560 млн барр. меньше, чем в 2019 г. (19%) (Таблица 8). Добыча арендного конденсата в США снизилась на 4% — с 321 млн баррелей в 2019 году до 308 млн баррелей в 2020 году.

NGPL
Жидкости природного газа (NGPL) (в отличие от арендованного конденсата) остаются в составе природного газа после того, как он проходит через арендованное разделительное оборудование.Эти жидкости обычно отделяются от природного газа на перерабатывающих заводах, ректификационных и циклических установках. Извлекаемые NGPL включают этан, пропан, бутан, изобутан, природный бензин и растительный конденсат. Заводской конденсат подобен арендованному конденсату в том смысле, что он обычно поступает в поток сырой нефти, но извлекается на заводе по переработке природного газа, а не на арендованных разделительных установках.

Расчетный объем жидких фракций природного газа, содержащихся в доказанных запасах общего объема природного газа, уменьшился с 21.с 8 млрд баррелей в 2018 году до 21,7 млрд баррелей в 2019 году (снижение на 0,9%) (таблица 15). 14

Запасы в непродуктивных коллекторах

Не все доказанные запасы содержатся в активно разрабатываемых коллекторах. Запасы в активно разрабатываемых резервуарах известны как доказанные, разрабатываемые, разрабатываемые запасы . Существуют две дополнительные категории доказанных запасов: доказанные, разрабатываемые, непродуктивные запасы (PDNP) и доказанные, неразработанные запасы (PUD).

Примеры ПДНП включают существующие добывающие скважины, которые закрыты в ожидании капитального ремонта, пробуренные скважины, ожидающие освоения, пробуренные скважины, требующие установки производственного оборудования или трубопроводных сооружений, и затрубные запасы, требующие истощения других зон или резервуары до того, как их можно будет ввести в эксплуатацию (путем повторного заканчивания скважины).

Примером PUD являются непробуренные соседние скважины (площадь, прилегающая к существующей добывающей скважине, на которой запланировано бурение скважин).Однако для соответствия определению доказанных запасов должны быть выполнены дополнительные условия. Эти местоположения должны:

  • непосредственно компенсироваться скважинами, имеющими добычу в целевом пласте
  • иметь разумную уверенность в том, что находится в пределах известных доказанных продуктивных пределов целевого пласта
  • соответствуют существующим правилам размещения скважин, где это применимо, и
  • иметь достаточную уверенность в том, что они будут разработаны в течение пятилетнего периода

Запасы из других местоположений за пределами непосредственно расположенных рядом скважин классифицируются как доказанные, неразработанные запасы только в том случае, если интерпретация геологических и инженерных данных по скважинам указывает с достаточной уверенностью на то, что целевой пласт является непрерывным по латерали и содержит коммерчески извлекаемую нефть в этом местоположении.

По состоянию на 31 декабря 2020 г. доказанные запасы сырой нефти в США составляли 10,6 млрд баррелей, а доказанные запасы природного газа в непродуктивных коллекторах — 140,2 трлн куб. футов (таблица 16). Эти объемы на 35% меньше по сырой нефти и на 24% по общему количеству природного газа в непродуктивных резервуарах по сравнению с уровнями 2019 года, опубликованными в нашем предыдущем отчете. 15

Карты и таблицы дополнительных данных

Карты
Рисунок 14. Доказанные запасы U.S. Сырая нефть и арендный конденсат по штатам/районам, 2020 г.
Рисунок 15. Изменение доказанных запасов сырой нефти и арендного конденсата по штатам/территориям, 2019–2020 гг.
Рисунок 16. Доказанные запасы природного газа в США по штатам/районам, 2020 г.
Рисунок 17. Изменение доказанных запасов природного газа по штатам/территориям, 2019–2020 гг.

Масляные столы
Таблица 5. Доказанные запасы сырой нефти и конденсата, сырой нефти и конденсата в США, 2010–2020 гг.
Таблица 6.Доказанные запасы, изменение запасов и добыча сырой нефти и арендного конденсата, 2020 г.
Таблица 7. Доказанные запасы, изменение запасов и добыча сырой нефти, 2020 г.
Таблица 8. Доказанные запасы, изменение запасов и добыча арендного конденсата, 2020 г.

Столы для природного газа
Таблица 9. Доказанные запасы природного газа в США, сырые после разделения аренды, 2001–2020 гг.
Таблица 10. Доказанные запасы, изменение запасов и добыча природного газа, сырого после выделения в аренду, 2020 г.
Таблица 11.Доказанные запасы, изменение запасов и добыча необработанного природного газа после разделения аренды, 2020 г.
Таблица 12. Доказанные запасы, изменение запасов и добыча попутно-растворенного природного газа, сырого после выделения в аренду, 2020 г.
Таблица 13. Доказанные запасы и добыча сланцевого природного газа, 2017–2020 гг.
Таблица 14. Доказанные запасы, изменение запасов и добыча сланцевого природного газа, 2020 г.
Таблица 15. Оценочные доказанные запасы ШФЛУ и сухого природного газа, 2020 г.

Разное/прочие столы
Таблица 16.Отчетные доказанные непродуктивные запасы сырой нефти, арендного конденсата, свободного газа, попутно-растворенного газа и общего газа, сырые после выделения арендных ресурсов, 2020 г.




 

Сноски:

1. Разумная уверенность предполагает вероятность восстановления 90% или выше.

2. ПРИКАЗ О ПРЕДОСТАВЛЕНИИ РАЗРЕШЕНИЯ В СООТВЕТСТВИИ С РАЗДЕЛОМ 3 ЗАКОНА О ПРИРОДНОМ ГАЗЕ, http://alaska-lng.com/wp-content/uploads/2020/05/20200521-3111-34088269-FERC-Order.pdf

3. 12-месячная, 1 st , средняя спотовая цена на природный газ в хабе Луизиана Генри за 12 месяцев.

4.США Управление энергетической информации, Деятельность по бурению сырой нефти и природного газа , График Управления энергетической информации США, основанный на данных Baker Hughes, Inc.

5. Бейкер Хьюз, Инк.

6. Как приобретения в данном году могут превышать продажи? Когда дело доходит до доказанных запасов, обмен недвижимостью не является игрой с нулевой суммой.Операторы часто имеют разные планы разработки нефтегазоносных участков, которые они покупают у других операторов или обменивают с ними. Например, когда оператор покупает площадь, примыкающую к его добывающим скважинам, он может пробурить более длинные горизонтальные боковые стволы и добавить больше доказанных запасов.

7. Оценки добычи нефти в этом отчете основаны на данных, представленных в Форме ОВОС-23L, Годовой отчет о внутренних запасах нефти и газа . Они используются для взвешивания оценок, используемых при разработке общих доказанных запасов, и могут немного отличаться от официальных данных EIA о добыче сырой нефти и арендованного конденсата за 2020 год, содержащихся в Petroleum Supply Annual 2020 , DOE/EIA-0340(20) .

8. Средняя спотовая цена за 12 месяцев на природный газ в хабе Луизиана-Генри за первый месяц.

9. Приказ о предоставлении разрешения в соответствии со статьей 3 Закона о природном газе.

10. Оценки добычи природного газа в этом отчете основаны на данных, представленных в Форме ОВОС-23L, Годовой отчет о внутренних запасах нефти и газа . Оценки отличаются от наших официальных данных о добыче природного газа, опубликованных в Natural Gas Annual 2020 , DOE/EIA-0131(20).

11. Управление энергетической информации США, Доказанные запасы сырой нефти и природного газа в США, на конец 2017 г. , ноябрь 2018 г., стр. 18.

12. Управление энергетической информации США, Today in Energy , Горизонтальные скважины с гидроразрывом пласта составляют большинство новых нефтяных и газовых скважин, 30 января 2018 г.

13. Управление энергетической информации США, Доказанные запасы сырой нефти и природного газа в США, на конец 2019 года, январь 2021 г., Таблица 15.

14. Управление энергетической информации США , Доказанные запасы сырой нефти и природного газа в США, на конец 2019 г. , январь 2021 г., Таблица 15.

15. Управление энергетической информации США, Доказанные запасы сырой нефти и природного газа в США, на конец 2019 г. , январь 2021 г., таблица 16.

Контактное лицо : Steven G. Grape или 202-586-1868

Sinopec подтверждает наличие запасов природного газа в 100 миллиардов кубометров в Сычуаньском бассейне

Sinopec (China Petroleum & Chemical Corporation) доказала еще 34.029 млрд кубометров природного газа на газовом месторождении Чжунцзян, в результате чего общие известные запасы природного газа в Сычуаньском бассейне достигли 106,1 млрд кубометров.

Основное газовое месторождение Чжунцзян (уезд Чжунцзян города Дэян) имеет глубину 2000-3000 метров и занимает площадь 404,9 квадратных километров. Газовое месторождение представляет собой типичный компактный газовый резервуар из песчаника, характеризующийся низкой пористостью, низкой проницаемостью и сильной скрытостью.

Комплексная оценка Sinopec и ключевые вспомогательные технологии, разработанные в рамках исследований и разработок, в значительной степени способствуют высококачественной разведке газового месторождения Чжунцзян, совокупная добыча газа которого составляет 5 единиц. 29 млрд куб. м при годовой добыче более 1 млрд куб. м в течение двух лет подряд, что эквивалентно удовлетворению суточного потребления газа 5,5 млн домохозяйств каждый год.

Сычуаньский бассейн богат сверхглубокими запасами природного газа и сланцевого газа и является основным фронтом для увеличения запасов и добычи природного газа в будущем. В последние годы Sinopec Southwest Oil & Gas Company успешно решила три основные проблемы в области разведки и разработки нефти и газа, включая узкоканальные газовые месторождения плотных пород; сверхглубокие и высокосернистые газовые месторождения; и глубокие месторождения сланцевого газа.

Это сделало Китай одной из немногих стран в мире, владеющих комплексными технологиями разведки и разработки сверхглубоких месторождений органического рифового газа с высоким содержанием серы, и стал лидером в разведке и разработке сверхглубоких месторождений природного газа и сланцевого газа. .

Фон. Добыча природного газа в Китае неуклонно растет в течение последних нескольких лет, поскольку страна пытается удовлетворить растущую потребность в природном газе, согласно данным Управления энергетической информации США (EIA). В 2019 году ННК Китая произвели около 6,3 триллиона кубических футов природного газа, что на 8% больше, чем в 2018 году.

Несмотря на то, что добыча сланцевого газа в Китае все еще находится на ранней стадии, она существенно выросла на 14% по сравнению с уровнем 2017 года и составила около 365 миллиардов кубических футов (млрд кубических футов) в 2018 году.

13-й -й пятилетний план Китая предусматривает доведение добычи природного газа до 6 трлн куб. футов для обычного газа, 1,1 трлн куб.

В целях содействия внутренней разработке нетрадиционных месторождений природного газа Китай ввел финансовые стимулы для производителей.Правительство снизило налог на добычу сланцевого газа с 6% до 4,2% с апреля 2018 г. по март 2021 г. Кроме того, Китай продлил до 2023 г. субсидии на всю нетрадиционную добычу и впервые включил природный газ, обнаруженный в породах-коллекторах) в качестве нетрадиционного источника природного газа, имеющего право на получение субсидии.

Китайские ННК ускорили свои инвестиции в разработку месторождений природного газа, чтобы отреагировать на призыв правительства в 2018 году уменьшить будущую нехватку природного газа и сделать Китай более самодостаточным в ресурсах природного газа.

Добыча природного газа на шельфе Китая увеличилась на 10,5% с 2018 года до 335 миллиардов кубических футов в 2019 году, в основном за счет роста добычи в Южно-Китайском море. CNOOC, крупнейший морской производитель Китая, планирует к 2022 году ввести в эксплуатацию второе глубоководное месторождение природного газа в стране, Lingshui 17-2, и недавно разведанное крупное газово-конденсатное месторождение Bozhong 19-4 в заливе Бохай на северо-востоке Китая.

Ресурсы

  • Шэнсян Лун, Чжэ Ченг, Хуамин Сюй, Цянь Чен (2020) «Области разведки и технологические прорывные направления природного газа в разведочных районах SINOPEC, бассейн Сычуань, Китай», Journal of Natural Gas Geoscience , Том 5, Выпуск 6, дои: 10. 1016/j.jnggs.2020.10.002 (открытый доступ)

Цены на нефть и газ растут, и растут опасения по поводу будущих поставок

Агентство заявило в четверг, что «наибольшему риску» подвергается 250 000 баррелей нефти в день из России который движется через Украину в Венгрию, Словакию и Чехию. Это относительно небольшое количество на мировом рынке, потребляющем 100 миллионов баррелей в день, но оно может создать проблемы для этих стран.

Что касается природного газа, то вопрос будет заключаться в том, продолжит ли Россия поставлять газ крупным клиентам, таким как Германия и Италия, или решит использовать это топливо в качестве оружия в ответ на санкции.Канцлер Германии Олаф Шольц во вторник приостановил сертификацию «Северного потока — 2», нового газопровода стоимостью 11 миллиардов долларов, соединяющего Россию и Германию, что вызвало гневную реакцию российских официальных лиц.

Если Россия сократит экспорт газа, Европа попытается компенсировать разницу за счет и без того истощенных запасов, хранящихся в хранилищах, и рыскать по миру в поисках большего количества сжиженного природного газа. Потоки сжиженного газа, в основном из США, в последние недели превысили объемы российского газа в Европу.Такие меры, вероятно, помогут западноевропейским странам, таким как Германия и Италия, больше, чем странам Южной и Восточной Европы, где меньше альтернатив российскому газу.

Даже без четкого прекращения подачи топлива Москвой или сбоев в результате войны, по мнению аналитиков, существует значительный риск того, что чрезвычайно высокие цены на газ и электроэнергию, преследовавшие Европу в последние месяцы, будут продолжаться бесконечно долго, сжимая и без того находящиеся в тяжелом положении потребителей и, возможно, подтолкнуть больше предприятий к сокращению производства.В последние месяцы некоторые энергоемкие предприятия, в том числе производители удобрений, объявили о закрытии из-за высоких цен на газ.

Приостановка газопровода «Северный поток — 2» может быть одним из первых шагов в переориентации европейских экономик и избавлении их от зависимости от России, но такой крупный сдвиг, требующий многомиллиардных инвестиций, потребует времени.

«Вы, конечно же, увидите, что Европа гораздо сильнее сосредоточится на снижении своей зависимости от поставок энергоносителей из России в среднесрочной и долгосрочной перспективе», — сказал он.— сказал Бронз. — Но это невероятно сложный вопрос.

Большая часть запасов ископаемого топлива должна оставаться неиспользованной, чтобы достичь цели по потеплению на 1,5 °C

Угольная электростанция в Тунлин, Китай. Предоставлено: Qilai Shen/Bloomberg/Getty

Согласно обновленной модели ограничений на добычу ископаемого топлива, опубликованной сегодня в журнале Nature, почти 90 % экономически жизнеспособных мировых запасов угля должны оставаться в недрах, чтобы иметь хотя бы 50-процентную вероятность достижения согласованных на международном уровне целей по борьбе с изменением климата. 1 .

Для 50-процентной вероятности глобального потепления ниже 1,5 °C — более амбициозной цели Парижского соглашения 2015 года — мир не должен выбрасывать более 580 гигатонн углекислого газа до 2100 года, сообщают авторы. Согласно этому сценарию, исследователи во главе с экономистом по окружающей среде и энергетике Дэном Уэлсби из Университетского колледжа Лондона подсчитали, что 89% запасов угля, 58% запасов нефти и 59% запасов газа должны оставаться неизвлеченными (см. «Ресурсы за пределами»).

Авторы подчеркивают, что, хотя сценарий уже выглядит «мрачным» для мировой индустрии ископаемого топлива, потребуются еще более жесткие ограничения на добычу, чтобы повысить шансы на ограничение потепления до 1.на 5 °C выше доиндустриального уровня.

Исследование «приводит к фундаментальному выводу о том, что большинство известных экономических резервов нельзя будет использовать», — говорит Франк Йоцо, экономист по окружающей среде и изменению климата из Австралийского национального университета в Канберре.

Источник: Реф. 1

Никогда не увидишь дневного света

Исследование основано на модели 2 2015 года, в которой изучалось, сколько ископаемого топлива должно оставаться неиспользованным, чтобы ограничить повышение глобальной средней температуры не более чем на 2 °C по сравнению с доиндустриальными временами.По словам Уэлсби, обновление модели было важно, потому что все дебаты теперь вышли за пределы 2 ° C, которые являются приемлемыми. «На самом деле, 2 ° C — это невероятно значительное потепление».

Модель охватывает основные первичные источники энергии, такие как ископаемое топливо, биомасса, атомная энергия и возобновляемые источники энергии. Он учитывает спрос, экономические факторы и географическое распределение ресурсов и выбросов, а также изучает, как они меняются с течением времени. Он также включает в себя технологии с отрицательными выбросами, такие как удаление углекислого газа.

Уэлсби и его соавторы подсчитали, что добыча нефти и газа должна снижаться на 3% каждый год до 2050 года, а это означает, что добыча ископаемого топлива должна достичь пика в течение следующего десятилетия — и что большинство существующих и планируемых проектов по использованию ископаемого топлива в результате оказаться нежизнеспособным.

Тем не менее, исследование выявило значительные региональные различия в ограничениях на добычу ископаемого топлива в зависимости от углеродоемкости и стоимости эксплуатации различных ресурсов.

Например, моделирование предполагает, что 84% нефтеносных песков Канады должны оставаться неиспользованными, как и все неосвоенные ресурсы нефти и газа в Арктике.Австралия должна оставить 95% своих запасов угля в недрах, а России и США придется отказаться от 97% своих запасов.

В соответствии с новой моделью жизнеспособными будут только наиболее дешево эксплуатируемые запасы ископаемого топлива, говорит Майкл Якоб, экономист из Исследовательского института Меркатора по глобальному достоянию и изменению климата в Берлине. «Другие, такие как канадские битуминозные пески, конечно, будут совершенно неконкурентоспособны, потому что вы никогда не пойдете в эту зону добычи дорогой нефти.

Модель также предполагает существенное использование удаления углекислого газа, а также улавливания и хранения углерода, потому что, если они не включены или включены в меньшем масштабе, «эта цель невыполнима», — говорит Уэлсби.

Это отражает подход, использованный в отчете Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК) за прошлый месяц, который позволил увеличить выбросы парниковых газов на 40% при сохранении температуры ниже 1,5 °C за счет включения технологий с отрицательными выбросами, говорит Пеп Канаделл, главный исследователь ученый из Центра климатических наук CSIRO в Канберре, внесший свой вклад в оценочные отчеты МГЭИК.

Рискованная стратегия

Канаделл говорит, что включение удаления углекислого газа признает вероятный сценарий, при котором «мы истощаем наш углеродный бюджет», но затем удаляем достаточное количество углекислого газа из атмосферы, чтобы снова снизить температуру до 1,5 или даже ниже 1,5 °C выше доиндустриального уровня.

Однако эта стратегия рискованна, говорит Небойша Накиченович, экономист по энергетике и бывший исполнительный директор Международного института прикладного системного анализа в Вене.По его словам, превышение целевых показателей выбросов и последующее удаление углерода из атмосферы «означает, что мы откладываем проблему до второй половины этого века», а технологиям удаления углекислого газа предстоит пройти долгий путь, прежде чем они станут масштабируемыми.

На основании данных, таких как результаты нового моделирования, становится ясно, что достижение значительного сокращения выбросов от ископаемого топлива, необходимого для поддержания потепления ниже 1,5 °C, будет «геркулесовой задачей», и мы должны начать немедленно, говорит Накисенович. .«Недостаточно иметь обещания на 2050 год».

Канаделл говорит, что это обнадеживающий признак того, что использование угля в Соединенных Штатах и ​​Европе находится в состоянии свободного падения уже более десяти лет, но он обеспокоен растущими инвестициями в природный газ, которые, вероятно, оставят некоторые страны и инвесторов в покое. в значительной степени из кармана, если ограничения модели придерживаются. «Вы собираетесь инвестировать в сектор, где роста не будет», — говорит он.

.