Содержание

СибНИА: модернизация Ан-2 фактически блокирована Украиной

Директор СибНИА отметил, что основной вопрос заключается в том, что украинское КБ «Антонов» считает себя обладателем прав разработчика Ан-2, однако уже в течение двух лет не может предоставить соответствующие документы. В связи с этим российский НИИ совместно с Минпромторгом РФ решает вопрос о том, чтобы доказать право на разработку самолета в России.

«В СССР разработчиком по всем нормативным документам являлось министерство авиационной промышленности (МАП). Если правопреемник МАПа назначит кого-то в качестве организации-разработчика, то она и может дальше решить все проблемы с самолетом Ан-2. Доказав, что это собственность РФ, можно модернизировать самолеты марки «Ан». Сейчас этот вопрос прорабатывается, мы работаем со специалистами на уровне Минпромторга», — сказал Барсук.

Самолеты производятся

Директор отметил, что технически программа ремоторизации Ан-2 в СибНИА полностью реализуется. На предприятии выпускаются востребованные самолеты с новыми двигателями, и сертифицируются как единичные экземпляры.

«Мы Амурской базе авиалесоохраны передали один самолет и сейчас передаем второй. Они на нем начали работать. На первом самолете налет около 100 часов в течение месяца. Мы переучили 35 летчиков, все довольны. К августу рассчитываем иметь уже 14 летающих самолетов. Сейчас их всего шесть», — сказал собеседник.

Владимир Барсук отметил, что, таким образом, типовая конструкция модернизированного самолета отработана, запущено его серийное производство. В НИИ рассчитывают, что к началу 2015 года будет ремоторизировано уже 20 самолетов.

«КБ Антонова не решает задач по ремоторизации этого самолета. Мы сделали самолет-демонстратор, подтвердили потребность, и, на мой взгляд, задача любого КБ очень быстро и оперативно решить дальнейшие вопросы. Есть потребность, и они обязаны были отреагировать, а они никак не отреагировали и фактически заблокировали всю эту программу. Это неправильно. Мы будем стараться решать это без них», — сказал директор.

Он добавил, что ремоторизация Ан-2 является элементом по созданию нового самолета, который придет на смену «кукурузнику». «Например, моторный отсек ремоторизированного самолета — это моторный отсек нового самолета. Все работы по этому самолету ведутся. Мы надеемся, что в ноябре-декабре будет совершен первый полет самолета-демонстратора. Рассчитываем, что к 2016 году самолет будет готов к серийному производству», — сказал он.

Новый самолет будет отличаться от Ан-2 тем, что будет производиться с использованием современных технологий авиапроизводства, в том числе композитных материалов. Он сохранит все преимущества Ан-2, но при этом значительно увеличит скорость и будет экономичнее предшественника.

Ан-2 («кукурузник») — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет.

«Русавиапром» модернизирует по 20 самолетов Ан-2 в год

3 февраля 2017 г. , AEX.RU –  Новосибирское предприятие ООО «Русавиапром» выпускает самолеты ТВС-2МС, которые были получены в результате модернизации советских самолетов Ан-2. По оценкам директора СибНИА им. Чаплыгина Владимира Барсука, на базе которого работает «Русавиапром», потребность России в машине составляет порядка 180–300 единиц, сообщает РБК. 

Стоимость такого самолета по данным ksonline.ru 1-2,-1,3 млн.$. По словам Барсука, главными покупателями могли бы стать региональные авиакомпании, но для них приобретение самолета зачастую невозможно из-за неустойчивого экономического положения. Роль инвестора Барсук отводит государству в целях восстановления рынка малой региональной авиации.

На данный момент, по словам генерального директора «Русавиапрома» Сергея Кожевникова в комментарии «Интерфаксу», завод сумел поставить заказчикам восемь самолетов ТВС-2МС и подготовить к реализации еще 15 самолетов данной модели. Производственные мощности позволяют модернизировать 20-40 самолетов в год.

По словам Кожевникова, интерес к ТВС-2МС проявляют страны, имеющие большие парки Ан-2. Например, китайские партнеры считают оптимальной модернизацию советских самолетов на предприятиях КНР. С Казахстаном и Монголией ведутся переговоры о поставке модернизированных машин, а также о совместном создании площадок по улучшению старых Ан-2.

В ходе модернизации Ан-2 получил новый турбовинтовой двигатель марки «Honeywell» Garrett AiResearch TPE331 мощностью 1100 л.с. с изменением носовой части с установкой композитного капота, новое композитное крыло, пятилопастный винт производства компании «Hartzell Propeller Inc.» и кили, также установлена стеклянная кабина (авионика «Garmin»).

ООО «РУСАВИАПРОМ» образован в 2011 году для реализации проекта модернизации самолета Ан-2 по конструкторской документации «СибНИА имени Чаплыгина». Совместным решением Минпромторг РФ и Минтранс РФ — ООО «РУСАВИАПРОМ» назначено изготовителем самолета ТВС-2МС на территории Российской Федерации.

Хранители уникального союза — ЗАО «Шахтинский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ «

В год 120-летия конструктора Аркадия Швецова нас ожидает еще одна знаменательная дата – 65 лет со дня первого полета самолета Ан-2 с двигателем АШ-62ИР. Мы встретились со специалистами Шахтинского авиационно-ремонтного завода (ШАРЗ), чтобы обсудить современное состояние парка самолетов и двигателей, особенности ремонта и эксплуатации «швецовской звезды». Нашими собеседниками стали генеральный директор завода

Георгий Алексеевич ГАРКОВЕЦ, заместитель генерального директора по качеству Максим Владимирович КАРНАУХОВ и ведущий инженер-технолог по авиадвигателям Павел Вячеславович СКРЕБЕЦ.

– Серийное производство дви­гателя АШ-62ИР началось в 1937 году. Выпуск Ан-2 – в 1949 году. В чем секрет долголетия этого двигателя и самолета?


Георгий Гарковец:
– Заложенные изначально кон­структорские прочностные рас­четы обеспечили ему большой запас прочности и надежности. При разработке АШ-62ИР и его модификаций учитывалось, что он будет устанавливаться на мно­гоцелевой самолет и должен об­ладать высокой приемистостью. Поэтому в конструкцию двигателя заложили все валы в приводах к агрегатам с предусмотренными муфтами на срез и т. д., чтобы обе­спечить его жизненную стойкость. Впервые на АШ-62ИР был при­менен одноступенчатый нагнета­тель. С его помощью двигатель стал высотным, Ан-2 смог под­няться на 4 500 м. А неограничен­ный ресурс? Назначенный ресурс АШ?62ИР на самолетах граждан­ской авиации – 6 000 часов, на са­молетах госавиации – 4 800. Эти цифры значительно меньше его реальных возможностей.

Максим Карнаухов:
– Серийным производителем АШ-62ИР до начала 70-х годов был Воронежский механический завод. В СССР было создано 15 серий двигателя. Затем все права на двигатель и самолет Ан-2 были переданы Польше. Специалисты завода WSK «PZL-Kalisz» S.A. модернизировали двигатель, оборудовав его электронной си­стемой впрыска топлива, которая заменяет карбюратор. Теперь на­значенный ресурс нового двига­теля АШ-62ИР составляет 6 200 часов, межремонтный ресурс до первого капитального ремонта – 1 400 часов, межремонтный ре­сурс до второго и следующих ка­питальных ремонтов – 1 200 часов при условии работы на масле «Аэрошелл» или его аналогах.


Ресурсы двигателя назначенный и межремонтный не имеют ка­лендарных сроков, только налет часов. И вся эта модернизация стала возможна только благо­даря уникальности конструкции двигателя.

Павел Скребец:
– Самолет Ан-2 и его двигатель уникальны еще тем, что не требуют разветвленной сервисной сети. Главное, чтобы у тебя был хороший и неленивый техник, который будет постоянно сле­дить за состоянием двигателя и самолета. Рецепт успешного использования двигателя прост: не жалей качественного масла и бензина, разбирайся в его кон­струкции, и машина будет рабо­тать хорошо, постоянно и в лю­бых условиях. ­
­
В АШ-62ИР заложен очень боль­шой запас надежности и прочно­сти. Конечно, не бесконечный, но двигатель очень продуманный. Он может отработать не шесть тысяч часов назначенных, а все десять тысяч. Если понимать, что с целью экономии ресурса и со­ответственно денежных средств на ремонт учет наработки ве­дется в авиации общего назна­чения и особенно в федерации любителей авиации не всегда объективно, то столько реально АШ-62ИР и летает.

Двигатели, которые приходят к нам в ремонт, запросто отрабатывают два меж­ремонтных ресурса.

– Двигатели какой серии больше всего представлены сегодня в эксплуатации и чаще всего попадают к вам для ремонта?


Георгий Гарковец:
– В основном 16 серии польского изготовления. Воронежских двигателей осталось не более 10 процентов. Это статистика не только нашего предприятия, но и вообще по России и странам СНГ.

– Кроме электронной системы впрыска топлива, есть ли еще отличия двигателей 15 серии, выпущенных в Воронеже, и 16–18 серий, выпущенных в Польше?


Георгий Гарковец:
– Основное отличие (кроме не­значительных конструктивных
изменений) – это агрегатная часть. На АШ-62ИР 16 серии по­ляки установили центробеж­ный фильтр очистки масла на выходе из двигателя и фильтр- сигнализатор стружки в масле.

– Какие методы диагностики предусмотрены на двигателе АШ-62ИР?


Максим Карнаухов:
– Вообще, для двигателей и во­ронежской, и польской сборки методы контроля идентичны. Но WSK PZL-Kalisz расширил номен­клатуру деталей и узлов, подле­жащих магнитно-порошковому, люминесцентному методам не­разрушающего контроля, а также рентгеногаммографированию, оптико-визуальному и микроме­трическому. Вообще, в техноло­гии ремонта двигателя заложен контроль 112 позиций деталей и узлов методами неразрушаю­щего контроля.

– Какие основные дефекты АШ-62ИР?


Максим Карнаухов:
– АШ-62ИР уже более 60-ти лет. За это время все основные де­фекты уже учтены и описаны. Но­винкой стали последствия пере­вода двигателя на эксплуатацию на автомобильном бензине. Как правило, организации госавиа­ции пользуются импортным бен­зином марок AVGAS-100LL или B-91/115. Стоимость их высока. ГосНИИ ГА, проанализировав существующие у нас сорта авто­мобильного бензина, допустил подконтрольную эксплуатацию двигателя на АИ?95 производ­ства только четырех заводов: в Рязани, Новокуйбышевске, Уфе и Перми.

Георгий Гарковец:
– Подконтрольная эксплуатация на втомобильных бензинах означает, что после первых 100 часов налета производится демонтаж верхнего цилиндра, определя­ется его техсостояние: наличие газовой коррозии, разрушения, повышенный износ. Затем ко­миссия решает, допустить само­лет к дальнейшей эксплуатации еще на 100 часов или нет.

– А какие именно дефекты по­являются при использовании АИ-95?


Максим Карнаухов:
– Во-первых, газовая коррозия днища поршня. Как правило, начинают гореть верхние ци­линдры – 1, 9, 8. Дальше, если произошел перегрев, начина­ется выгорание всей «звезды». Во-вторых, выгорает фаска вы­пускного клапана, что приводит к падению компрессии цилин­дра и соответственно мощности двигателя. Поэтому особое вни­мание необходимо проявлять к компрессии в цилиндрах и посто­янно очищать клапаны выпуска от нагара.
Например, указание Департа­мента авиации ДОСААФ России предписывает выполнение кон­троля компрессии цилиндров двигателя, допущенного к экс­плуатации на автомобильных бензинах через каждые 25 часов наработки с внесением записей в формуляр двигателя.
Заправлять самолеты необхо­димо только с соблюдением тре­бований действующих инструк­ций по организации хранения и обеспечению заправки авиа ГСМ, гарантированно выполнять многоступенчатую фильтрацию топлива, не полагаясь на филь­тры, установленные в топливной системе самолета.
Ну и конечно, на самолетах и дви­гателях, не проходивших капи­тальный ремонт с начала 2000 годов, могут возникнуть про­блемы с уплотнениями из рези­новых смесей, а также с поплав­ками датчиков-бензиномеров СБЭС, выражающиеся в потере физико-химических свойств ма­териала, деформации, разруше­нии в агрессивной среде АИ-95. Эти дефекты, возникшие в самом начале подконтрольной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомо­бильных бензинах, были успешно решены, в том числе путем за­мены материалов.

– Может быть, есть какие-то возрастные «болезни» двига­теля АШ-62ИР?


Максим Карнаухов:
– Остались неустраненные де­фекты, которые время от вре­мени проявляются, например возникновение трещин задней части среднего картера. Наи­более нагруженная картерная часть стыкуется с передним корпусом нагнетателя, и в этом месте возникают усталостные трещины по отверстиям крепле­ния, по стыковочным площадям, картеринам.
Если говорить о силовой части двигателя, конструктивные до­работки, выполненные за его долгую жизнь, практически ис­ключают повторяющиеся де­фекты. Кривошипно-шатунный механизм АШ-62ИР довольно крепкий, хорошо, что в нем пред­усмотрена замена втулки глав­ного шатуна. Втулки поршневых и кривошипных головок, как пра­вило, минимально изнашива­ются, и овал всегда в допуске. По приводам агрегатов вопрос вообще снят. Это единичные случаи, когда какой-то привод или вал изнашиваются. В том числе с выкрашиванием на кон­тактных поверхностях шесте­рен, зубчатых передач. Это тоже единичные случаи.

Самое слабое место – это си­стема запуска. Даже при грамот­ной эксплуатации все равно уму­дряются сжечь электромотор электроинерционного стартера. Бывают случаи разрушения ва­лика колокольной шестерни в ре­дукторной части стартера, потому что эксплуатанты не выполняют подготовительные работы перед запуском: слив масла из труб впу­ска, удаление свечей из камер сгорания нижних цилиндров и т. д. Пытаясь сэкономить время, они приводят двигатель и самолет в плачевное состояние.
Самый распространенный в экс­плуатации дефект – зависание клапанов выпуска. За счет того, что между втулкой направляю­щей и штоком происходит ин­тенсивное нагарообразование, клапан не обеспечивает подвиж­ность направляющей втулки и на­чинает зависать в открытом поло­жении. Из-за потери компрессии цилиндр выпадает из работы, у двигателя резко снижаются мощ­ность, обороты и т. д.

– Как организован ремонт АШ-62ИР? Какова пропускная способность цеха ремонта двигателей?


Георгий Гарковец:
– Пропускная способность тех­нологически рассчитана, но многое зависит от количества заказов, от численности работ­ников, от обеспечения запча­стями и материалами, от рит­мичности поставок всего необходимого. За 11 лет, что мы за­нимаемся ремонтом АШ-62ИР, максимальное количество от­ремонтированных АШ-62ИР в месяц – 10 двигателей. Влияет еще и сезонность заказов. Все компании, занимающиеся агро­химработами на Ан-2, предпо­читают отремонтировать свою технику до февраля, чтобы к весне быть во всеоружии. По­этому в осеннее-зимний период заказов от «химиков» много. Госавиация, любители авиации, училища гражданской авиации, МЧС ремонтируются в течение всего года.

Павел Скребец:
– Технологический цикл ремонта двигателей длится около двух недель с учетом того, что в ра­боте находятся и другие двига­тели. График довольно жесткий: по два дня на каждую операцию. Для ремонта двигатель должен поступать к нам комплектным, ремонтопригодным, законсер­вированным, упакованным в до­стойную тару. К сожалению, да­леко не всегда все эти требова­ния выполняются.
Перед разборкой к двигателю подсоединяются трубопроводы для промывки керосином вну­тренних полостей, удаления из­лишков масла и т. д. Это более экологичный способ работы, по­скольку он исключает разливы масла и других жидкостей. Затем двигатель разбирается, его ком­плектующие проходят промывку и очистку. К сожалению, этот про­цесс претерпел мало изменений, много ручного труда, поскольку такой сильный нагар можно очи­стить только руками и щеткой.

На заводе есть аппарат очистки косточковой крошкой. В качестве абразива мы используем крошку из абрикосовых косточек. Подан­ная под давлением, она отлично очищает детали, не повреж­дая их гальванический слой. Но перечень деталей и узлов, под­лежащих очистке косточковой крошкой, существенно ограни­чен технологической возможно­стью глушения и защиты масло­каналов.

Максим Карнаухов:
На этапе дефектации прово­дится микрометрический кон­троль деталей, их оптико-визу­альный осмотр и исследование неразрушающими методами контроля, которые позволяют вы-
явить неоднородность металла, трещины, выходящие на поверх­ность. Рентгеногаммография вы­являет внутренние неоднород­ности. Недавно мы столкнулись с уникальным дефектом – раз­рушением основания ступицы кулачкой шайбы. Такого не было последние 40 лет. Причину пока не выявили, ведем консультации со всеми ремонтными предприятиями страны. Вообще, все за­воды, ремонтирующие АШ-62ИР, постоянно обмениваются ин­формацией и делятся своими на­работками.

Павел Скребец:
– После дефектации узлы и де­тали, подлежащие восстановле­нию, распределяются по участ­кам ремонта. На участке регла­ментных работ выполняются подготовка двигателя и обвязка его навесным оборудованием для стендовых испытаний и мон­тажа на самолет (если двигатель поступил не один, а в комплекте с воздушным судном).

-Удобно ли ремонтировать двигатель? Много ли нужно дополнительных приспосо­блений, нестандартного обо­рудования?

Максим Карнаухов:
– Двигатель достаточно удоб­ный. Для работы с ним, конечно, требуются специальные ключи, нестандартное оборудование. Мы делаем его сами, покупаем бортовые сумки для эксплуатан­тов в Польше, Воронеже.

– Откуда ШАРЗ берет запча­сти?


Георгий Гарковец:
– Самые ответственные детали и те, что в России не произво­дятся, мы покупаем в Польше. Основные позиции – стальные и чугунные поршневые кольца ремонтных размеров. Все мас­лоуплотнительные кольца, уста­новленные в канале управления воздушным винтом, а также в лабиринтных уплотнениях меха­низмов редуктора и нагнетателя двигателя. От состояния этих колец и состояния неподвижной шестерни редуктора и маслора­спорной втулки зависит четкость работы двигателя и воздушного винта.
В Польше закупаем втулки глав­ного шатуна, кулачковые шайбы газораспределения. Все стыко­вочные прокладки мы закупаем на Чекмагушевском механиче­ском заводе (Башкирия).
Недавно польские производи­тели уведомили все ремонтные предприятия России и стран СНГ о том, что мы должны до 70 % де­талей и узлов закупать у них для гарантированного обеспечения качества ремонта техники. Но это означает огромные финан­совые вложения. А мы должны учитывать интересы наших за­казчиков, которые должны нести предельно допустимые затраты на ремонт.

– Как вы считаете, сколько еще будет работать АШ-62ИР в со­ставе самолета Ан-2?


Георгий Гарковец:
– Оснащенный электронной си­стемой впрыска топлива двига­тель АШ-62ИР 18 серии стал на 30 % экономичнее, гораздо мощ­нее. Эта серия очень востребо­вана во всем мире. Если такие двигатели поступят и на россий­ский рынок, то Ан-2 будет летать еще очень долго, поскольку сам планер не имеет назначенного ресурса. При сегодняшнем сред­нем налете Ан-2 примерно 300 часов в год этого хватит на деся­тилетия в том режиме, который сегодня могут себе позволить авиакомпании.
АШ-62ИР российского производ­ства прошли через несколько ре­монтов, поэтому имеют межре­монтный ресурс всего 800 часов. Можно было бы и увеличить его, если бы эксплуатанты исполь­зовали масло «Аэрошелл», обе­спечивающее небольшой износ цилиндропоршневой группы, ме­нее интенсивное нагарообразо­вание и т. д.

Максим Карнаухов:
На мой взгляд, АШ-62ИР отечественным предприятиям надо усовершенствовать, прорабо­тать досконально все узлы, мо­дернизировать двигатель. Но где взять деньги? Все права от­даны WSK PZL-Kalisz. Да и сто­ить модернизированный двига­тель наверняка будет гораздо дороже. Вот поэтому на рынок малой авиации в России на­ступают Pilatus, Cessna, Aircraft, Hawker, Beechcraft. Причем это самолеты, уже бывшие в эксплу­атации. А отечественной технике развиваться просто не дают.

– До сих пор существуют около 1 000 самолетов Ан-2, все они требуют регулярного ремонта и обслуживания. В России не­сколько заводов делают это. Как ШАРЗ строит отношения с конкурентами? За счет чего выживает?


Георгий Гарковец:
– Наше предприятие имеет сер­тификат на ремонт АШ-62ИР по нормам авиационных правил CCAR-145 R3 Главного управле­ния гражданской авиации Китая. Китайские нормы максимально гармонизированы с междуна­родными. Ни один подобный завод в России не имеет этого сертификата. Мы также серти­фицированы авиационным ре­гистром межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и авиационной администрацией Республики Венгрия, позволяю­щей осуществлять капитальный ремонт малой авиации отече­ственной разработки для евро­пейских стран.

– Каков завтрашний день ШАРЗа?


Георгий Гарковец:
– Мы будем работать с само­летами малой авиации россий­ского производства. Конечно, с Ан-2 и АШ-62ИР. Но в последнее время перед нами поставлена задача сертифицировать про­изводство на ремонт «инома­рок». В центральных регионах их становится все больше. Россия только вступает на рынок малой авиации, и очень жаль, что пока он заполняется чужими самоле­тами.

Беседовали
Виктор и Ольга ОСИПОВЫ­­­

Оригинал статьи можно найти здесь 

Ан-2 на Дальнем Востоке заменят его глубоко модернизированной версией — Сибирь

НОВОСИБИРСК, 13 марта. /ТАСС/. Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина планирует поставлять самолеты ТВС-2МС, которые должны прийти на смену знаменитому Ан-2 («Кукурузник») на Дальний Восток и являются его модернизацией. Об этом сообщил ТАСС заместитель директор по летной работе СибНИА Олег Лебедев.

«Планы такие есть, определенные договоренности имеются. Речь идет о том, чтобы эти самолеты выполняли там всю работу, которую в советские годы выполнял Ан-2. Сегодня это делают импортные самолеты», — сказал он.

Лебедев пояснил, что ТВС-2МС сможет взлетать и садиться на короткие взлетно-посадочные полосы, даже с плохим покрытием, устроен проще зарубежных машин и не требует особых условий содержания. На Дальнем Востоке этот самолет будет заниматься сельскохозяйственными работами, тушением лесных пожаров, перевозкой грузов и пассажиров.

Когда начнутся поставки и в каких объемах, Лебедев не уточнил, однако пояснил, что всего за годы производства Ан-2 было выпущено 18 тыс. таких самолетов, поэтому потребность в машинах, способных их заменить, достаточно высока. Ранее директор СибНИА Владимир Барсук сообщил, что в России насчитывается около 1,5 тыс. Ан-2, в пригодном для полетов состоянии из них около трети.

Ан-2 («Кукурузник») — советский легкий многоцелевой самолет, разработанный в Новосибирске в конце 1940-х годов. Он используется в сельском хозяйстве, авиационном спорте, грузо- и пассажироперевозках. Ан-2 занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, который производился более 60 лет.

ТВС-2МС — глубокая модернизация Ан-2, значительно превосходящая его по характеристикам. В частности, он способен перевозить вдвое больше грузов (до 3 тонн), в два раза больше его крейсерская скорость (350 км/час) и дальностью полета (3-3,5 тыс. км). При этом самолет сохраняет преимущества Ан-2, такие как возможность взлетать и садиться с короткой полосы.

Эксперты: Модернизация Ан-2 и Як-40 финансово неподъемна

Предлагаемая Минпромторгом программа модернизации и ремоторизации советских самолетов Ан-2 и Як-40 станет финансово неподъемной для авиакомпаний, считают эксперты.

В Росавиации сообщили, что авиакомпании РФ эксплуатируют порядка 300 Ан-2 и более 40 Як-40. То есть, модернизация 300 самолетов Ан-2 будет стоить 1,5 — 2,4 миллиарда долларов. Кто будет платить за эту модернизацию пока непонятно.

«Совершенно неподъемные деньги для авиакомпаний. Обычно такие перевозки субсидируются из бюджета, у нас же этого нет. Сам этот бизнес является в неком роде благотворительностью, поэтому без поддержки государства он развиваться не будет», — говорит аналитик компании «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго.

«С точки зрения самолета Ан-2, цифры довольно таки большие, поэтому пока непонятно будет ли это экономически оправданно. Мне кажется, что частные компании не будут готовы пойти на такие расходы, так как за эти деньги можно купить 2-3 летний американский аналог», — считает аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк.

Эксперт при этом отмечает, что самолеты, которые находятся на балансе государства, после усовершенствования могут быть сданы в лизинг. Тогда в этом есть определенный смысл, передает РИА «Новости».

«Касательно Як-40 тут цена в принципе сопоставима, но пока не ясно какую модернизацию будут проводить у этого самолета, возможно стоимость двигателя для него будет дороже», — говорит Шенк.

При этом эксперты обращают внимание, что даже в случае удачной ремоторизации турбореактивного самолета Як-40, он будет проигрывать по эффективности турбовинтовым иностранным самолетам.

Во вторник под руководством премьер-министра РФ Дмитрия Медведева прошло совещание по развитию региональных авиаперевозок. Замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь рассказал об идеи министерства ремоторизировать существующий парк самолетов, поставить на них новые американские двигатели и новую авионику.

По мнению министерства, это наиболее экономически эффективный, быстрый, кратчайший путь удовлетворить те потребности, которые сейчас существуют в малой авиации.

Слюсарь на совещании сообщил, что модернизация Ан-2 будет стоить от 500 до 800 тысяч долларов. При этом новый двигатель на самолет обойдется в 400 тысяч долларов, «бэушный» — порядка 300 тысяч долларов.

По данным министерства, сейчас в реестре порядка 2 тысяч Ан-2, из них 1,4 тысячи — в гражданском и порядка 600-800 в Госреестре.

Напомним, что Минпромторг предлагает возродить самолеты советского производства Ан-2 и Як-40. Проект «реанимации» воздушных судов подразумевает их модернизацию и ремоторизацию, то есть замену двигателя.

Легкий транспортный Ан-2, разработанный Олегом Антоновым, в прямом смысле уникален: это единственный в мире летательный аппарат, который выпускался более полувека. Он занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый массовый самолет в мире.

В интервью газете ВЗГЛЯД директор ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» Владимир Барсук рассказал, что около 1400 самолетов находятся в реестре Гражданской авиации, примерно 200 самолетов – в Военно-воздушных силах в Министерстве обороны, еще 400–500 самолетов – в системе ДОСААФ. Таким образом, общий парк Ан-2 – порядка 2100 самолетов.

Из них летающих в Гражданской авиации около 200 самолетов. У военных в строю 60–70 самолетов, в ДОСААФ – чуть больше 100. Для того чтобы хотя бы частично решить проблему перевозки по местным воздушным линиям, требуется хотя бы 500–600 самолетов. Из 2100 наверняка эти 600 самолетов мы найдем.

Если говорить о Як-40, то формально числится порядка 180–200 таких самолетов в России и около 200 за рубежом. Из них летающих – около 70. «Их просто нужно привести в порядок».

«Я понимаю, что это выглядит, как говорят некоторые, нелепо, тем не менее модернизация существующих Ан-2 и Як-40 может стать неплохим способом поддержки местных авиаперевозок», — сказал директор «СибНИА им. С. А. Чаплыгина».

В том случае, если проект будет реализован, жителям северных районов страны и Сибири, где авиация едва ли не единственный вид транспорта, будет гораздо проще перемещаться по стране. Напомним, самолет Ан-2 перевозит по 12 пассажиров, а Як-40 – 30 пассажиров.

«Русавиапром» модернизирует по 20 «кукурузников» в год — РБК

Новосибирское предприятие ООО «Русавиапром» выпускает самолеты ТВС-2МС, которые были получены в результате модернизации советских самолетов Ан-2

Основные модификации самолета: грузопассажирский, лесопожарный, десантно-транспортный, патрульный, геологоразведочный, санитарный, сельскохозяйственный, аэрофотосъёмщик. (Фото: rusaviaprom.com)

По оценкам директора СибНИА им. Чаплыгина Владимира Барсука, на базе которого работает «Русавиапром», потребность России в машине составляет порядка 180–300 единиц. Стоимость такого самолета по данным ksonline.ru 1-2,-1,3 млн.$. По словам Барсука, главными покупателями могли бы стать региональные авиакомпании, но для них приобретение самолета зачастую невозможно из-за неустойчивого экономического положения. Роль инвестора Барсук отводит государству в целях восстановления рынка малой региональной авиации.

На данный момент, по словам генерального директора «Русавиапрома» Сергея Кожевникова в комментарии «Интерфаксу», завод сумел поставить заказчикам восемь самолетов ТВС-2МС и подготовить к реализации еще 15 самолетов данной модели. Производственные мощности позволяют модернизировать 20-40 самолетов в год.

По словам Кожевникова, интерес к ТВС-2МС проявляют страны, имеющие большие парки Ан-2. Например, китайские партнеры считают оптимальной модернизацию советских самолетов на предприятиях КНР. С Казахстаном и Монголией ведутся переговоры о поставке модернизированных машин, а также о совместном создании площадок по улучшению старых Ан-2.

В ходе модернизации Ан-2 получил новый турбовинтовой двигатель марки «Honeywell» Garrett AiResearch TPE331 мощностью 1100 л.с. с изменением носовой части с установкой композитного капота, новое композитное крыло, пятилопастный винт производства компании «Hartzell Propeller Inc.» и кили, также установлена стеклянная кабина (авионика «Garmin»).

ООО «РУСАВИАПРОМ» образован в 2011 году для реализации проекта модернизации самолета Ан-2 по конструкторской документации «СибНИА имени Чаплыгина». Совместным решением Минпромторг РФ и Минтранс РФ — ООО «РУСАВИАПРОМ» назначено изготовителем самолета ТВС-2МС на территории Российской Федерации.

Автор

Алексей Коваленок

Российская академия ракетных и артиллерийских наук — : Эксперты: Модернизация Ан-2 и Як-40 финансово неподъемна


ЯК-40 (YAK-40). Фото: www.aviatrans.ru

Предлагаемая Минпромторгом программа модернизации и ремоторизации советских самолетов Ан-2 и Як-40 станет финансово неподъемной для авиакомпаний, считают эксперты.

 

В Росавиации сообщили, что авиакомпании РФ эксплуатируют порядка 300 Ан-2 и более 40 Як-40. То есть, модернизация 300 самолетов Ан-2 будет стоить 1,5 — 2,4 миллиарда долларов. Кто будет платить за эту модернизацию пока непонятно.

 

«Совершенно неподъемные деньги для авиакомпаний. Обычно такие перевозки субсидируются из бюджета, у нас же этого нет. Сам этот бизнес является в неком роде благотворительностью, поэтому без поддержки государства он развиваться не будет», — говорит аналитик компании «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго.

 

«С точки зрения самолета Ан-2, цифры довольно таки большие, поэтому пока непонятно будет ли это экономически оправданно. Мне кажется, что частные компании не будут готовы пойти на такие расходы, так как за эти деньги можно купить 2-3 летний американский аналог», — считает аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк.

 

Эксперт при этом отмечает, что самолеты, которые находятся на балансе государства, после усовершенствования могут быть сданы в лизинг. Тогда в этом есть определенный смысл, передает РИА «Новости».

 

«Касательно Як-40 тут цена в принципе сопоставима, но пока не ясно какую модернизацию будут проводить у этого самолета, возможно стоимость двигателя для него будет дороже», — говорит Шенк.

 

При этом эксперты обращают внимание, что даже в случае удачной ремоторизации турбореактивного самолета Як-40, он будет проигрывать по эффективности турбовинтовым иностранным самолетам.

 

Во вторник под руководством премьер-министра РФ Дмитрия Медведева прошло совещание по развитию региональных авиаперевозок. Замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь рассказал об идеи министерства ремоторизировать существующий парк самолетов, поставить на них новые американские двигатели и новую авионику.

 

По мнению министерства, это наиболее экономически эффективный, быстрый, кратчайший путь удовлетворить те потребности, которые сейчас существуют в малой авиации.

 

Слюсарь на совещании сообщил, что модернизация Ан-2 будет стоить от 500 до 800 тысяч долларов. При этом новый двигатель на самолет обойдется в 400 тысяч долларов, «бэушный» — порядка 300 тысяч долларов.

 

По данным министерства, сейчас в реестре порядка 2 тысяч Ан-2, из них 1,4 тысячи — в гражданском и порядка 600-800 в Госреестре.

 

Напомним, что Минпромторг предлагает возродить самолеты советского производства Ан-2 и Як-40. Проект «реанимации» воздушных судов подразумевает их модернизацию и ремоторизацию, то есть замену двигателя.

 

Легкий транспортный Ан-2, разработанный Олегом Антоновым, в прямом смысле уникален: это единственный в мире летательный аппарат, который выпускался более полувека. Он занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый массовый самолет в мире.

 

В интервью газете ВЗГЛЯД директор ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» Владимир Барсук рассказал, что около 1400 самолетов находятся в реестре Гражданской авиации, примерно 200 самолетов – в Военно-воздушных силах в Министерстве обороны, еще 400–500 самолетов – в системе ДОСААФ. Таким образом, общий парк Ан-2 – порядка 2100 самолетов.

 

Из них летающих в Гражданской авиации около 200 самолетов. У военных в строю 60–70 самолетов, в ДОСААФ – чуть больше 100. Для того чтобы хотя бы частично решить проблему перевозки по местным воздушным линиям, требуется хотя бы 500–600 самолетов. Из 2100 наверняка эти 600 самолетов мы найдем.

 

Если говорить о Як-40, то формально числится порядка 180–200 таких самолетов в России и около 200 за рубежом. Из них летающих – около 70. «Их просто нужно привести в порядок».

 

«Я понимаю, что это выглядит, как говорят некоторые, нелепо, тем не менее модернизация существующих Ан-2 и Як-40 может стать неплохим способом поддержки местных авиаперевозок», — сказал директор «СибНИА им. С. А. Чаплыгина».

 

В том случае, если проект будет реализован, жителям северных районов страны и Сибири, где авиация едва ли не единственный вид транспорта, будет гораздо проще перемещаться по стране. Напомним, самолет Ан-2 перевозит по 12 пассажиров, а Як-40 – 30 пассажиров.

08.08.2012
Права на данный материал принадлежат Деловая газета «Взгляд».

 

программ ядерной модернизации США | Ассоциация по контролю над вооружениями

Контактное лицо: Шеннон Бугос, старший политический аналитик , [email protected]

Содержимое

Обзор затрат

Арсенал Соединенных Штатов насчитывает около 1700 стратегических ядерных боеголовок, развернутых на межконтинентальных баллистических ракетах (МБР) и баллистических ракетах подводных лодок (БРПЛ), а также на базах стратегических бомбардировщиков. На базах бомбардировщиков в пяти европейских странах имеется еще около 100 единиц нестратегического или тактического ядерного оружия и около 2000 ядерных боеголовок на хранении.

Бюджетное управление Конгресса (CBO) подсчитало в мае 2021 года, что Соединенные Штаты потратят в общей сложности 634 миллиарда долларов в течение следующих 10 лет на поддержание и модернизацию своего ядерного арсенала, что на 28 процентов выше предыдущего 10-летнего прогноза, опубликованного в 2019. Прогнозируется, что эта оценка запланированных расходов на 2021–2030 финансовые годы составит 6,0–8,5 процента от прогнозируемых общих расходов на национальную оборону в эти годы. В течение следующих 30 лет общие затраты на содержание и модернизацию U.С. ядерных сил может достичь $2 трлн.

Оценка CBO отражает расходы на триаду ядерных систем доставки и систем командования и управления в Министерстве обороны, а также на ядерные боеголовки и их вспомогательную инфраструктуру в полуавтономном Национальном управлении ядерной безопасности (NNSA) Министерства энергетики. Планируется, что почти каждый элемент ядерного арсенала США будет модернизирован в течение следующих 20 лет. Большинство этих усилий находятся на ранних стадиях, а некоторые другие еще только предстоит начать.

Другие государства, обладающие ядерным оружием, особенно Россия и Китай, модернизируют свои арсеналы, и им может быть предложено увеличить размер своих арсеналов, и за последнее десятилетие они испытали, произвели и развернули больше совершенно новых систем, чем Соединенные Штаты. Но вооруженные силы США модернизировали и отремонтировали почти все свои существующие стратегические и тактические системы доставки и боеголовки, которые они несут, чтобы прослужить намного дольше их первоначально запланированного срока службы, и сейчас находятся на ранних стадиях замены многих из этих устаревших систем новыми системами.Хотя этим модернизированным силам уже десятки лет, они более эффективны, чем первоначальные, и новые системы будут включать в себя дополнительные улучшения возможностей. Текущие и планируемые финансовые вложения США в ядерные силы не имеют себе равных ни у одной другой ядерной державы.

Генерал Пол Сельва, в то время заместитель председателя Объединенного комитета начальников штабов, в марте 2017 года в показаниях Комитету по вооруженным силам Палаты представителей отметил, что, хотя Россия и Китай продолжают модернизировать свои ядерные силы, Соединенные Штаты сохраняют «качественное преимущество».

Бывший заместитель председателя Объединенного комитета начальников штабов генерал Джон Хайтен признал в январе 2019 года, что Соединенные Штаты по-прежнему лидируют в большинстве возможностей. Однако он утверждал, что министерство обороны должно действовать быстро, чтобы не отставать от «скорости», с которой движутся Россия и Китай.

Администрация Трампа, как указано в обзоре ядерной политики 2018 г. (NPR), опубликованном 2 февраля 2018 г., продолжила план модернизации, изложенный администрацией Обамы, а также разработала несколько новых возможностей ядерного оружия, которые повысят цену тег для ядерных сил.Это включало новую ядерную боеголовку малой мощности (W76-2, которая была развернута в 2019 году) для некоторых баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ) и долгосрочную разработку новой атомной крылатой ракеты подводных лодок (КРМБ).

В первом бюджетном запросе администрации Байдена предлагалось продолжить все части ненужных и неустойчивых планов расходов на ядерное оружие, которые она унаследовала от администрации Трампа. Это включает в себя финансирование разработки новой ядерной КРМБ, продолжение ранней разработки новой боеголовки баллистической ракеты, запускаемой с подводных лодок, высокой мощности (W93) и связанного с ней авиационного снаряда, а также поддержку бомбы B83-1.

Чиновники Белого дома и Пентагона, а также наблюдатели за оборонным бюджетом выразили обеспокоенность тем, что нынешние планы модернизации триады могут оказаться невыполнимыми в отсутствие значительного и устойчивого увеличения общих военных расходов в ближайшие 15-20 лет. Это в значительной степени связано с тем, что расходы на ядерную энергетику, как ожидается, будут расти и совпадут с большой «волной носа» в прогнозируемых расходах на программы модернизации обычных вооружений, а также с ростом расходов на персонал и боеготовность.

Бывший глава Стратегического командования США генерал Роберт Келер заявил в ноябре 2017 года, что он «скептически относится к тому, что мы способны оставаться приверженными такому долгосрочному проекту, как этот [ядерная модернизация], не испортив его и не испортив».

Растущая стоимость миссии по созданию ядерного оружия ставит Пентагон перед трудным выбором, какие другие приоритеты следует сократить. В бюджетных запросах на 2021 и 2022 финансовый год Пентагон предложил сократить расходы на строительство обычных кораблей ВМФ, чтобы покрыть незапланированный перерасход средств на ядерную модернизацию.

В частности, усилия NNSA по модернизации боеголовок и инфраструктуры столкнулись со значительным перерасходом средств и отставанием от графика. Расходы на оружейную деятельность NNSA выросли почти на 70 процентов во время администрации Трампа.

В отчете Счетной палаты правительства США (GAO) за 2018 год, опубликованном в 2018 году, содержится предупреждение о том, что «планы NNSA по модернизации своего ядерного оружия не согласуются с его бюджетом, что вызывает опасения по поводу доступности». А бывший администратор агентства Фрэнк Клотц сказал в интервью в январе 2018 года, которое он дал всего через два дня после ухода с поста, что агентство «работает практически на полную мощность.

В марте 2020 года Эллисон Боуден из GAO заявила Комитету Палаты представителей по вооруженным силам, что NNSA «не рассмотрело прогнозируемую волну будущих потребностей в финансировании и несоответствие между этими потребностями и потенциальным финансированием, доступным в рассматриваемые годы». В результате, по словам Бодена, «Национальное управление национальной безопасности подняло вопрос о своей способности достичь целей программы модернизации в соответствии с затратами и в соответствии с графиком».

Моментальный снимок ядерной модернизации

Общие усилия по ядерной модернизации включают:

  • Модернизированные стратегические системы доставки: Существующие U.Системы доставки ядерного оружия S. постоянно модернизируются, включая полную реконструкцию межконтинентальных баллистических ракет Minuteman III и БРПЛ Trident II. Продлевается срок службы 14 подводных лодок с баллистическими ракетами типа Trident Ohio. Кроме того, новая подводная лодка класса «Колумбия», которая заменит подводные лодки с баллистическими ракетами класса «Огайо», находится в стадии разработки и, как ожидается, будет стоить 127 миллиардов долларов для приобретения класса из 12 кораблей, согласно отчету Исследовательского центра Конгресса за март 2020 года. Оказание услуг.Стратегический бомбардировщик B-2, относительно новая система, проходит модернизацию, как и бомбардировщик B-52H. ВВС также планируют новый стратегический бомбардировщик B-21 Raider и новую крылатую ракету с ядерным зарядом, известную как противостоящее оружие большой дальности (LRSO), для замены существующей крылатой ракеты воздушного базирования (ALCM).
  • Восстановленные ядерные боеголовки: Американский запас ядерных боеголовок и бомб постоянно обновляется в рамках Программы продления жизни (LEP) NNSA.Существующие боеголовки ежегодно проходят сертификацию на безопасность и надежность. В настоящее время NNSA реализует противоречивый и дорогостоящий план по обновлению или замене почти всех типов боеголовок в арсенале.
  • Модернизированный производственный комплекс: Комплекс по производству ядерного оружия также модернизируется, планируются и финансируются новые объекты. Например, бюджетный запрос NNSA на 2021 финансовый год включает 750 миллионов долларов для завода по переработке урана (UPF) в Ок-Ридже, штат Теннесси. Общая стоимость строительства UPF оценивается в 6,5–7,5 миллиардов долларов, согласно независимому исследованию, проведенному Инженерным корпусом, хотя по некоторым оценкам цена составляет 11 миллиардов долларов. NNSA обязалось завершить строительство к 2025 году по цене не более 6,5 миллиардов долларов.
  • Системы командования и управления: Министерство обороны поддерживает системы командования, управления, связи и раннего предупреждения, которые позволяют операторам связываться с ядерными силами, отдавать команды, контролирующие их использование, а также обнаруживать или исключать входящие атаки.Отчет NPR за 2018 год призывает уделять больше внимания поддержанию и совершенствованию возможностей управления и контроля. По оценкам CBO, Пентагону потребуется потратить 77 миллиардов долларов на эту деятельность в период с 2019 по 2028 финансовый год, чтобы реализовать планы ведомства.

Обзор ядерной модернизации

Ниже приводится обновление состояния существующих программ по увеличению ядерных запасов и модернизации систем доставки, составляющих каждый элемент U. С. ядерная триада.

1. Межконтинентальные баллистические ракеты (МБР)

В настоящее время ВВС США развернуто около 400 МБР Minuteman III (по состоянию на 1 сентября 2020 г.), расположенных в трех крыльях: 90-е -е ракетное крыло на базе ВВС Ф.Э. Уоррен в Колорадо, Небраске и Вайоминге; ракетное крыло 341 st на базе ВВС Мальмстрем в Монтане; и 91-е -е ракетное крыло на базе ВВС Майнот в Северной Дакоте.Американские межконтинентальные баллистические ракеты с ядерными боеголовками находятся в состоянии повышенной готовности, а это означает, что ракеты могут быть запущены в течение нескольких минут после принятия президентом решения об этом. В соответствии с новым СНВ Соединенные Штаты сохраняют 50 дополнительных ракетных шахт в статусе «теплого» резерва.

Сегодняшняя оружейная система Minuteman является продуктом почти 40 лет непрерывного совершенствования. За последние 15 лет Пентагон потратил более 7 миллиардов долларов на усилия по продлению срока службы межконтинентальных баллистических ракет, чтобы обеспечить безопасность, надежность и надежность межконтинентальных баллистических ракет до 2030 года. Результатом этой программы модернизации стала по существу «новая» ракета, расширенные возможности наведения и повышенная точность. и живучесть.

Наземные средства стратегического сдерживания

После 2030 года ВВС планируют заменить ракету Minuteman III, вспомогательные средства управления пуском и инфраструктуру управления программой, известной как наземное стратегическое сдерживание (GBSD).

ВВС намерены закупить более 650 новых ракет, 400 из которых будут развернуты до 2070-х годов. Остальные ракеты будут использоваться для испытательных полетов и в качестве запасных частей.Служба стремится значительно расширить возможности в рамках программы рекапитализации. Пентагон в августе 2016 года установил ориентировочную стоимость приобретения программы в 85 миллиардов долларов, а общую стоимость жизненного цикла — в 238 миллиардов долларов (в долларах на тот год). Оценка в 85 миллиардов долларов находится на нижнем уровне независимой оценки затрат Пентагона, согласно которой цена приобретения достигает 150 миллиардов долларов. В октябре 2020 года Bloomberg сообщил, что Пентагон обновил сметную стоимость программы до 93 долларов.1 миллиард и 95,8 миллиарда долларов, а общая стоимость жизненного цикла — 264 миллиарда долларов.

ВВС заключили контракты с компаниями Boeing и Northrop Grumman на продолжение разработки и начало проектирования новой системы межконтинентальных баллистических ракет в августе 2017 года, но Boeing отказался от участия в конкурсе в июле 2019 года. в сентябре 2020.

Конгресс выделил 2,6 миллиарда долларов на программу GBSD на 2022 финансовый год.

Боеголовки W78 и W87

ВВС также модернизировали ядерные боеголовки Minuteman, частично заменив старые боеголовки W78 на более новые и более мощные боеголовки W87, которые ранее использовались на уже снятых с вооружения межконтинентальных баллистических ракетах MX Peacekeeper.W87 поступила на вооружение США в 1986 году, что сделало ее одной из новейших боеголовок в арсенале с самыми современными функциями защиты и защиты, включая нечувствительные осколочно-фугасные вещества и огнеупорную конструкцию шахты, которая может помочь свести к минимуму возможность рассеивания плутония. в случае аварии. В соответствии с LEP 2004 года боеголовка W87 была модернизирована, чтобы продлить срок ее службы после 2025 года.

NNSA предложило совместную LEP для установки общей отремонтированной боеголовки для замены W78 и W88 (см. БРПЛ ниже).Конгресс одобрил предложение NNSA от 2014 года об отсрочке производства этой боеголовки на пять лет с 2025 по 2030 год. Однако в NPR 2018 года было предложено ускорить программу на один год, и NNSA начало работу над программой продления срока службы боеголовки W78, назвав ее программа модификации W87-1, чтобы отразить конструкцию, аналогичную этой боеголовке, в 2019 финансовом году с ассигнованиями Конгресса в размере 53 миллионов долларов. В 2018 году NNSA отказалось от предложения об общей боеголовке, сосредоточившись исключительно на боеголовке межконтинентальной баллистической ракеты W87-1.

Боеголовка W87-1 должна быть размещена на GBSD к 2030 году и, по прогнозам, будет стоить 11-16 миллиардов долларов, не включая стоимость производства новых плутониевых ям, что добавляет 14-28 миллиардов долларов.

Конгресс выделил 691 миллион долларов на эту программу модификации боеголовок на 2022 финансовый год.

2. Баллистические ракеты подводных лодок (БРПЛ) и подводные лодки

По состоянию на 1 сентября 2020 года ВМФ развертывает 230 БРПЛ Trident II D5 . Военно-морской флот насчитывает в общей сложности 14 подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) класса «Огайо» , базирующихся в Бангоре, штат Вашингтон, (8 лодок) и Кингс-Бей, штат Джорджия (6 лодок), хотя только 12 считаются действующими в любой момент времени. .Считается, что от четырех до пяти подводных лодок находятся «на дежурстве» в Атлантическом и Тихом океанах, готовые запустить свои ракеты по целям в любой момент времени. Срок службы подводных лодок класса «Огайо» составляет 42 года — два 20-летних цикла с двухлетняя ядерная дозаправка среднего жизненного цикла.

ПЛАРБ класса «Огайо» были впервые развернуты в 1981 году, и в период с 2027 по 2040 год их срок службы достигнет примерно одной лодки в год. Военно-морской флот планирует заменить класс Огайо начиная с октября 2030 года на новый класс из 12 подводных лодок с баллистическими ракетами, теперь называемых классом Колумбия.Первоначально ВМС планировали начать использование сменных лодок в 2029 году, но в 2012 году Пентагон объявил о двухлетней отсрочке программы замены. Это отодвинуло завершение строительства первой новой подводной лодки и ее первого сдерживающего патрулирования до 2031 года. Военно-морской флот назвал программу класса «Колумбия» своим наивысшим приоритетом.

ВМС приобрели первую подводную лодку класса «Колумбия» в 2021 году и планируют закупать вторую в 2024 году, а затем по одной в год в период с 2026 по 2035 год. Планируется, что первое судно будет введено в строй в 2031 году.В результате в период с 2033 по 2042 год ВМФ будет иметь 10 подводных лодок с баллистическими ракетами.

В рамках Нового СНВ каждая подводная лодка класса «Огайо» служит пусковой площадкой для размещения до 20 БРПЛ, каждая из которых несет до восьми боеголовок, или всего 280 БРПЛ. БРПЛ типа «Колумбия» будет нести до 16 БРПЛ, максимальное количество развернутых БРПЛ — 192, когда флот будет полностью переоборудован на новые лодки в 2042 году.

В своем бюджетном запросе на 2021 финансовый год ВМС заявили, что закупка 12 кораблей класса Columbia будет стоить 109 долларов.8 миллиардов в долларах того года. Однако в 2017 году оценочная стоимость разработки и покупки подводных лодок составила 128 миллиардов долларов в долларах того года, а общая стоимость жизненного цикла — 267 миллиардов долларов. В отчете GAO о программе класса Columbia, опубликованном в декабре 2017 года, содержится предупреждение о том, что программа недостаточно финансируется для устранения программных рисков и что стоимость приобретения, вероятно, превысит 128 миллиардов долларов. В отчете GAO за апрель 2019 года также сделан вывод о том, что оценка ВМС была «недостоверной».

Конгресс утвердил 5 долларов.1 миллиард на программу на 2022 финансовый год.

Баллистические ракеты подводных лодок Trident II D5

Впервые развернутые в 1990 году, силы БРПЛ Trident II D5 были успешно испытаны более 160 раз с момента завершения проектирования в 1989 году и постоянно оцениваются. (Для сравнения, новейшая российская БРПЛ «Булава» провалила примерно половину летных испытаний.) Каждая баллистическая ракета «Трайдент» может нести до 8 боеголовок, но обычно несет в среднем 3-4 боеголовки.

Впервые объявленная в 2002 году, программа продления срока службы ракеты Trident II D5 осуществляется с целью модернизации ключевых компонентов (в частности, электроники), позволяющей использовать ее в качестве первой ракеты на подводных лодках класса Колумбия, а также продления срока службы ракеты до 2042.Первые ракеты D5LE были поставлены на подводные лодки в 2017 году.

В 2019 году ВМС объявили, что будут реализовывать вторую программу продления срока службы (D5LE2) для ракет, чтобы они могли работать еще 60 лет до 2084 года.

Боеголовки W76, W88 и W93

БРПЛ D5 вооружены примерно 1511 боеголовками W76-1 , 25 W76-2 и 384 W88 боеголовками.

Мощность боеголовки W76-1 оценивается в 90-100 килотонн, и в 2019 году завершилась программа продления срока службы, чтобы продлить срок ее службы еще на 30 лет. Новая боеголовка W76-2, впервые предложенная в NPR 2018 года, имеет расчетную мощность 8 килотонн и была первоначально развернута в конце 2019 года.

Боеголовка W88 поступила на склад в 1989 году. Первая производственная единица программы W88 Alt 370, которая заменяет подсистему взведения, взрывателя и стрельбы, обновляет обычные взрывчатые вещества в оружии и поддерживает варианты продления срока службы в будущем, изначально была запланировано на 2020 год, но не произошло до июля 2021 года.

NNSA запросило и получило первоначальное финансирование для новой боеголовки W93 (ранее известной как «следующая боеголовка ВМФ») в 2021 финансовом году, на два года раньше запланированного срока.Пентагон планирует, что новая боеголовка в конечном итоге заменит боеголовки W76 и W88 на ракетах Trident II с продленным сроком службы. Военно-морской флот также стремится разработать новый возвращаемый корпус, известный как аэродинамическая оболочка MK7, для размещения W93, когда он будет развернут на ракетах Trident II.

3. Стратегические бомбардировщики

ВВС США эксплуатируют в общей сложности 20 (из которых 12 развернуты) бомбардировщиков B-2 Spirit на базе ВВС Уайтмен в Миссури и 46 (из которых 36 развернуты) ядерных бомбардировщиков B-52H. Бомбардировщики Stratofortress на базе ВВС Майнот, Северная Дакота, и на базе ВВС Барксдейл, Луизиана, которые могут быть оборудованы для ядерных миссий с 1 сентября 2020 года.

Бомбардировщик B-52H

Впервые развернутый в 1961 г., парк B-52H имеет текущую программу модификации, начиная с 1989 г., чтобы включить обновления в глобальную систему позиционирования, обновить возможности вооружения для размещения всего спектра передового вооружения, разработанного после закупки B-52H, и модифицируйте переходные балки тяжелых магазинов, чтобы позволить B-52H нести до 2000 фунтов боеприпасов и в общей сложности 70000 фунтов смешанного артиллерийского вооружения. В настоящее время тяжелые бомбардировщики модернизируют свои системы связи и электроники.

B-52H больше не предназначен для перевозки авиабомб и вместо этого может нести до 20 крылатых ракет воздушного базирования. Всего в ВВС имеется 87 бомбардировщиков B-52H, из которых 46 являются ядерными, а остальные — обычными.

Ожидается, что B-52H останется на вооружении до 2050-х годов.

Бомбардировщик B-2

ВВС постоянно модернизируют парк самолетов B-2, которые впервые были введены в эксплуатацию в 1997 году и, как ожидается, продлятся до 2058 года.

Бомбардировщик B-2 может нести до 16 ядерных гравитационных бомб, как B61, так и B83, но не крылатых ракет.Бомбардировщик также может нести обычное вооружение.

В феврале 2018 года ВВС объявили, что «как только будет введено в эксплуатацию достаточное количество самолетов B-21, B-1 и B-2 будут постепенно выведены из эксплуатации».

Бомбардировщик B-21

ВВС планируют закупить не менее 100 новых дальних проникающих бомбардировщиков двойного назначения, которые начнут поступать на вооружение в 2025 году и заменят бомбардировщики B-1 и B-2 (и, возможно, B-52H в будущем). ). Новый бомбардировщик известен как B-21 Raider.Многое об этом дальнем бомбардировщике остается засекреченным, включая его скорость, грузоподъемность, малозаметность и график производства. В октябре 2015 года ВВС заключили контракт с Northrop Grumman на начало разработки программы B-21.

По оценкам Пентагона, средняя стоимость закупки одного самолета составляет около 550 миллионов долларов, а стоимость разработки, закупки и эксплуатации 100 бомбардировщиков в течение 30 лет — 203 миллиарда долларов (все в долларах 2019 финансового года). Эта последняя стоимость включает 25 долларов.1 миллиард на разработку, 64 миллиарда долларов на производство и 114 миллиардов долларов на 30 лет поддержки и эксплуатации.

В сентябре 2021 года ВВС заявили, что пять B-21 находятся в производстве. Конгресс выделил 3 миллиарда долларов на программу бомбардировщиков B-21 на 2022 финансовый год.

Крылатая ракета воздушного базирования и крылатая ракета дальнего действия

B-52H несет крылатую ракету воздушного базирования (КРВБ) AGM-86 , впервые развернутую в 1982 году. Каждая КРВБ несет боеголовку W80-1 , впервые произведенную в 1982 году.

По состоянию на 2021 год в ВВС имеется около 530 КРВБ с ядерным зарядом, из которых примерно 200, как полагают, развернуты на базе ВВС Майнот в Северной Дакоте.

В некоторых отчетах указывается, что надежность ALCM может оказаться под угрозой из-за старения компонентов, обслуживание которых становится все труднее.

ВВС разрабатывают крылатую ракету большой дальности (LRSO) для замены существующей ALCM (AGM-86B) в 2030 году. Новая ракета будет совместима также с бомбардировщиками B-2 и B-52H. как и запланированный B-21.Первую ракету планируется произвести в 2026 году. LRSO будет нести модернизированную боеголовку W80-4 .

Текущий план закупок ВВС для LRSO предусматривает около 1000 новых ракет с ядерными боеголовками, что примерно вдвое превышает размер существующего парка КРВБ. По данным службы, запланированная закупка 1000 ракет включает в себя гораздо больше ракет, чем планируется вооружить и развернуть ядерными боеголовками.

В апреле 2020 года ВВС объявили, что Raytheon будет единственным подрядчиком на разработку LRSO, и в июле 2021 года заключили с компанией контракт на разработку на 2 миллиарда долларов.

В 2016 году Пентагон прогнозировал, что стоимость программы LRSO составит около 11 миллиардов долларов (в долларах того года). Департамент обновил оценку затрат в 2021 году и теперь составляет от 14,2 до 16,2 млрд долларов (в долларах того года). Прогноз на 2021 год не включает стоимость боеголовки W80-4, которая, как ожидается, будет стоить дополнительно 11 миллиардов долларов.

Конгресс выделил 609 миллионов долларов на программу LRSO на 2022 финансовый год и 1,1 миллиарда долларов на W80-4 LEP.

Боеголовки B61 и B83

B-2 несет стратегические гравитационные бомбы B61 и B83.B61, впервые развернутый в 1968 году, в настоящее время имеет несколько модификаций: 3, 4, 7 и 11. обязательство. B61-7 и B61-11 — это стратегические вооружения, размещенные на бомбардировщике B-2.

NNSA реализует программу продления срока службы B61, чтобы продлить срок его службы еще на 20 лет. Текущая версия B61 LEP объединит модификации 3, 4 и 7 в одну бомбу малой мощности B61-12 и обеспечит совместимость с F-35 Joint Strike Fighter.Производство B61-12 началось в 2020 году, а первая серийная единица была завершена в ноябре 2021 года. Ожидается, что LEP завершится в 2026 финансовом году.

Оценка B61 LEP в 2016 году показала, что прямые затраты на программу составляют 7,6 миллиарда долларов, что на 200 миллионов долларов больше, чем оценка NNSA в 7,4 миллиарда долларов, указанная в его бюджетных материалах на 2017 финансовый год. Однако независимое Управление оценки затрат и программ NNSA сообщило GAO, что его оценка программы прогнозирует общую стоимость примерно в 10 миллиардов долларов и двухлетнюю задержку до предполагаемой даты выпуска первой производственной единицы в марте 2020 года.

Модернизированный B61 будет оснащен новым хвостовым блоком наведения, который сделает бомбу более точной и позволит иметь меньшую мощность, чем некоторые из существующих вариантов. Новый хвостовой комплект разрабатывается ВВС и оценивается в 1,3 миллиарда долларов.

B83 был впервые произведен в 1983 году, что сделало его одним из самых новых видов оружия в арсенале и единственным оставшимся оружием мегатонного класса в арсенале. B83 имеет самые современные функции безопасности и защиты, в том числе нечувствительную взрывчатку и огнеупорную яму.

Администрация Обамы заявила, что B83 будет снят с вооружения после того, как прогнозируется, что в середине 2020-х годов будет достигнуто доверие к B61-12. Однако NPR 2018 года отменяет это решение и призывает сохранить B83 до тех пор, пока не будет найдена подходящая замена, а администрация Байдена пока не изменила этот план.

 

теорий и фактов о JSTOR

Абстрактный

Что заставляет политические режимы подниматься, существовать и падать? Главный вопрос заключается в том, связана ли наблюдаемая тесная связь между уровнями экономического развития и распространением демократических режимов с большей вероятностью возникновения демократии или с большей вероятностью выживания только в более развитых странах. Мы отвечаем на этот вопрос, используя данные о 135 странах, существовавших в любое время между 1950 и 1990 годами. Мы находим, что уровень экономического развития не влияет на вероятность перехода к демократии, но богатство делает демократические режимы более стабильными. Связь между богатством и демократической стабильностью монотонна, а крах демократий на средних уровнях развития — явление, характерное для Южного конуса Латинской Америки. Эти закономерности, по-видимому, были верны и для более раннего периода, но диктатуры с большей вероятностью выживут в богатых странах, которые стали независимыми только после 1950 года.Мы приходим к выводу, что модернизация не обязательно должна порождать демократию, но демократии выживают в современных странах.

Информация о журнале

World Politics, основанный в 1948 году, является всемирно известным ежеквартальным журналом политических наук, публикуемым как в печатной, так и в онлайн-версии. Мировая политика, открытая для участия ученых, предлагает представить исследовательские статьи, которые вносят теоретический и эмпирический вклад в литературу, а также обзорные статьи, посвященные проблемам международных отношений и сравнительной политики.

Информация об издателе

Cambridge University Press (www.cambridge.org) — издательское подразделение Кембриджского университета, одного из ведущих мировых исследовательских институтов, лауреата 81 Нобелевской премии. Издательство Кембриджского университета согласно своему уставу стремится как можно шире распространять знания по всему миру. Он издает более 2500 книг в год для распространения в более чем 200 странах. Cambridge Journals издает более 250 рецензируемых академических журналов по широкому спектру предметных областей, как в печатном виде, так и в Интернете.Многие из этих журналов являются ведущими академическими изданиями в своих областях, и вместе они образуют один из наиболее ценных и всесторонних исследовательских корпусов, доступных сегодня. Для получения дополнительной информации посетите http://journals.cambridge.org.

ЛАВА Официальный сайт | Модернизация терминалов 2 и 3 LAX

ПРОЕКТ МОДЕРНИЗАЦИИ ТЕРМИНАЛОВ 2 И 3 LAX

Проект модернизации терминалов 2 и 3 играет важную роль в усилиях LAWA по модернизации северных терминалов. К двум терминалам будет добавлено около 830 000 квадратных футов новых площадей. Предлагаемый проект обеспечит дополнительное пространство, сбалансированное с потребностями пассажиров, для продажи билетов, регистрации пассажиров и багажа и проверки безопасности. Предлагаемый проект уменьшит заторы и обеспечит улучшенную связь между двумя терминалами — как в части продажи билетов и регистрации, так и в части досмотра после проверки безопасности, и обеспечит повышение операционной гибкости и эффективности, включая потенциальное перемещение Delta Air Lines в терминалы. 2 и 3 от их текущего местоположения в терминалах 5 и 6.

Предлагаемые элементы проекта

  • Модернизация вестибюля Терминала 2
  • Снос и реконструкция вестибюля Терминала 3
  • Снос южных придатков спутника Терминала 3 (сооружение овальной формы в северной части Терминала 3)
  • Снос и реконструкция помещений для обработки пассажиров и багажа (билетных зданий) в Терминалах 2 и 3.

Процесс проверки соблюдения конкретного плана LAX:

Перед выдачей любого разрешения на планировку, строительство или использование земли в рамках предлагаемого Проекта городской совет Лос-Анджелеса должен дать одобрение на соответствие плану LAX в соответствии со Специальным планом LAX.Это одобрение будет основано на рекомендациях исполнительного директора LAWA и Совета уполномоченных аэропортов. Рекомендация Директора-исполнителя будет включена в отчет Директора-исполнителя.

Отчет исполнительного директора (EDR)

Экологические документы

Закон штата Калифорния о качестве окружающей среды (CEQA)


Проект отчета о воздействии на окружающую среду

Был подготовлен проект ОДП с оценкой потенциального воздействия проекта модернизации LAX T2 и T3, который доступен для общественного рассмотрения и комментариев.LAWA будет принимать комментарии к проекту EIR до 17:00 10 апреля 2017 г.

Файлы проекта отчета о воздействии на окружающую среду

  • Уведомление о наличии проекта Отчета о воздействии на окружающую среду Скачать PDF
  • Загрузка основного документа в формате PDF
  • Обложка и содержание Скачать PDF
  • Глава 1, Введение и резюме Скачать PDF
  • Глава 2, Описание предлагаемого проекта Скачать PDF
  • Глава 3, Обзор настроек проекта Скачать PDF
  • Глава 4, Анализ воздействия на окружающую среду (Организация) Скачать PDF
  • Раздел 4.1, Качество воздуха и риск для здоровья человека Скачать PDF
  • Раздел 4.2, Парниковые газы Скачать PDF
  • Раздел 4.3, Культурные ресурсы Скачать PDF
  • Раздел 4.4, Строительный наземный транспорт Скачать PDF
  • Глава 5, Альтернативы Скачать PDF
  • Глава 6, Другие экологические аспекты Скачать PDF
  • Глава 7, Список составителей, Ссылки, Сокращения Скачать PDF
  • Приложение A, Предварительное исследование и уведомление о подготовке Загрузка в формате PDF
  • Приложение B1, Строительство – Критерии выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов Скачать PDF
  • Приложение B2, Эксплуатация – Сравнение выбросов парниковых газов и энергетический анализ Скачать PDF
  • Приложение B3, Конструкция – Расширенный поэтапный анализ Скачать PDF
  • Приложение C, Оценка археологических и палеонтологических ресурсов PDF скачать
  • Приложение D, Строительные перевозки Скачать PDF
  • Приложение E, Энергосбережение Скачать PDF

Открытое обзорное совещание (24. 08.2016) – Советы и информационный бюллетень

Советы – скачать в формате PDF
Информационный бюллетень – скачать в формате PDF

Проект открытого собрания ОДП (21 марта 2017 г.) — Советы и информационный бюллетень

Советы — Скачать PDF
Информационный бюллетень — Скачать PDF

  • Shute, Mihaly & Weinberger LLP от имени города Эль-Сегундо Приложения к письму с комментариями — Приложения от A до O

A) Региональный транспортный план Ассоциации правительств Южной Калифорнии до 2040 г. / Стратегия устойчивого развития сообществ, Приложение
по авиации Программа модернизации доступа («LAMP») DEIR
D) Комментарии El Segundo к LAMP FEIR
от 1 марта 2017 г. E) Документы CEQA для исследования поправок к конкретному плану LAX
F) Документы CEQA для генерального плана LAX
G) Материалы Delta Lease
H) Избранные новостные статьи об аренде Delta и проекте расширения терминалов 2 и 3
Адиб Канафани, доктор философии, NAE
J) Годовой отчет о ходе работ за 2014 г. , Программа мониторинга и отчетности генерального плана LAX
K) Заключительный отчет LAX о карте воздействия шума (август 2015 г.)
L) Письмо от Н. Лиддикоат, инженеров по техническому обслуживанию и ремонту, Л. Импетту, 29 марта 2017 г.
M) «Отчет: движение в аэропорту Лос-Анджелеса может стать намного хуже», Э. Чиланд, Curbed Los Angeles, 10 марта 2016 г.
N) «Строительные работы в аэропорту Ла-Гуардия, вызвавшие затор, движение Кошмары», Дж. Эйнигер, ABC News, 23 августа 2016 г.
O) LAMP DEIR и FEIR

              Окончательное дополнение к EIR

Милли сравнивает срочность модернизации с межвоенным периодом

SEA-AIR-SPACE NEWS: Милли сравнивает срочность модернизации с межвоенным периодом

Ген.Марк Милли

Министерство обороны фото

NATIONAL HARBOR, Md. Сравнивая сегодняшние инновации с кардинальными изменениями в военных технологиях между Первой и Второй мировыми войнами, председатель Объединенного комитета начальников штабов заявил, что министерство обороны должно модернизироваться в ряде областей, иначе оно рискует пострадать. чрезвычайно высокие потери в следующем пожаре великой державы.

Дальние пожары, технология связи 5G, гиперзвуковое оружие, микроэлектроника, космос, кибернетика, искусственный интеллект, судостроение и ядерные системы — вот некоторые из возможностей, которые Пентагону необходимо будет продвигать и использовать, поскольку он сталкивается с потенциальным конфликтом с продвинутыми противниками. как Китай, ген.Об этом Марк Милли заявил 2 августа на ежегодной конференции Лиги военно-морского флота по морю, воздуху и космосу в Национальной гавани, штат Мэриленд.

В последний раз, когда военные не смогли освоить новые технологические достижения после Первой мировой войны, гибель людей в следующей войне была в «масштабе, который трудно вообразить», сказал он.

«Существует целый набор технологий, которые приводит к фундаментальным изменениям в характере войны, и если мы не сможем адаптироваться, мы не сможем измениться, — сказал он, — и мы будем обрекать будущее поколение на то [неподготовленность], которое предшествовало нам в прошлом веке.” 

В межвоенные годы 20-го века были отмечены достижения в области новых возможностей, таких как танки, беспроводная связь и радар, отметил он. В современную эпоху есть 40 или 50 технологий, которые будут объединены в ближайшие 10-15 лет, и «вместе они коренным образом изменят ведение войны», — сказал он.

Одним из примеров, приведенных Милли, был революционный потенциал роботизированных систем. Он предсказал, что в следующем десятилетии беспилотные технологии будут составлять все большую часть объединенных сил.Ожидается, что треть флота ВМС будет беспилотной, а от 40 до 60 процентов платформ ВВС будут дронами, объединенными с пилотируемыми самолетами, по его оценке.

«Я бы сказал, что страна, которая осваивает эти технологии, сочетает их со своей доктриной, развивает наши таланты, наши войска, наших моряков, наших адмиралов, все команды руководства, чтобы извлечь максимальную выгоду – эта страна, вероятно, будет иметь значительное и, возможно, решающее преимущество в начале следующей войны, — сказал Милли.

Он добавил, что мировой порядок во главе с США находится под давлением, отметив растущее военное, экономическое и дипломатическое влияние Китая.

«Китай станет главным проводником перемен в нынешнем международном порядке, в этом нет никаких сомнений», — сказал он.

Милли отметил бюджетную нагрузку, с которой сталкиваются службы, поскольку они преследуют свои приоритеты модернизации, занимаясь обслуживанием устаревших систем.

«Нелегко найти баланс между сохранением нынешнего величия и будущей модернизацией, но мы должны перейти сейчас к будущей операционной среде», — сказал Милли.

Темы: Министерство обороны

Модернизация приложений: основное руководство

Узнайте, что такое модернизация приложений, общие преимущества и проблемы, а также с чего начать.

Что такое модернизация приложений?

Модернизация приложений — это процесс использования существующих устаревших приложений и модернизации их инфраструктуры платформы, внутренней архитектуры и/или функций.Большая часть сегодняшних дискуссий о модернизации приложений сосредоточена на монолитных локальных приложениях, которые обычно обновляются и обслуживаются с использованием каскадных процессов разработки, а также на том, как эти приложения можно внедрить в облачную архитектуру и шаблоны выпуска, а именно микросервисы DevOps.

Преимущества модернизации приложений обычно можно резюмировать как повышение скорости доставки новых функций, раскрытие функциональных возможностей существующих приложений для использования другими службами через API и переплатформенность приложений из локальной среды в облачную для целей приложения. масштаб и производительность, а также долгосрочный центр обработки данных и ИТ-стратегия.

Проблемы с модернизацией приложений обычно сводятся к стоимости и сложности. Перемещение приложения из локальной среды в облако без учета рентабельности инвестиций — это перемещение приложений только для того, чтобы их переместить. И наоборот, другие приложения могут значительно выиграть от переплатформы или реархитектуры, но они настолько тесно связаны с существующими системами и инфраструктурой, что сложность модернизации может перевесить положительный эффект.

Ключ к успеху в модернизации приложений, как и в большинстве других вещей, в конечном итоге сводится к стратегии и выбору проектов модернизации приложений, в которых преимущества облака, скорость, производительность, масштабирование, разработка новых функций и т. д.те, которые предлагают данному приложению четкий путь к улучшению качества обслуживания клиентов и рентабельности инвестиций.

Узнайте, как IBM может помочь вам в модернизации приложений.

Зачем модернизировать устаревшие приложения?

Устаревшие приложения также часто представляют собой монолитные приложения. Монолитные приложения обладают двумя характеристиками, которые делают их желательными для модернизации: их сложно обновлять, а масштабировать сложно и дорого.

Монолитные приложения сложно обновлять по архитектурным причинам.Поскольку все компоненты приложения поставляются вместе, добавлять новые функции сложно и дорого, учитывая накладные расходы, связанные со сложностью и проблемами интеграции.

Их сложно и дорого масштабировать по тем же причинам. Если хотя бы один компонент приложения сталкивается с проблемами загрузки и производительности, может возникнуть необходимость в масштабировании всего приложения только для обслуживания наиболее требовательного отдельного компонента. Этот подход сопряжен со значительными потерями вычислений.

При модернизации приложения до архитектуры микросервисов компоненты становятся меньше, слабо связаны и могут развертываться и масштабироваться независимо друг от друга.Несмотря на то, что этот подход несет с собой ряд проблем, именно в этом подходе можно найти большую часть основной ценности модернизации.

В следующем видео подробнее рассказывается об архитектуре микросервисов:

Что такое микросервисы (06:37)

Начать модернизацию приложения с оценки приложения

Самый важный способ начать любой проект модернизации приложения — это его оценка. Проведение инвентаризации того, что у вас есть, почти всегда является одним из самых очевидных способов начать практически любую трансформацию, подобную этой.

После того, как у вас есть список, вы можете начать строить графики всех этих приложений по осям легкости/сложности x и y и потенциальным повышением ценности при модернизации. Вы также можете думать о «потенциальной» ценности как о том, насколько важно приложение для обслуживания клиентов и для будущего вашей организации.

Приложения, которые попадают в верхний правый квадрант этой сетки с высокой ценностью и минимальными усилиями, будут наиболее очевидными и наименее спорными кандидатами для начала проекта модернизации приложений.

Самые сложные решения будут касаться ценных приложений, которые трудно переместить. Для них это также не должно быть стратегией «все или ничего» в первый день. В таких случаях существуют подходы к модернизации приложений, которые могут снизить риски и затраты, при этом продолжая продвигать ваш портфель в правильном направлении.

Шаблоны модернизации приложений

Существует несколько хорошо известных подходов к модернизации приложений, которые сосредоточены на сочетании платформы, архитектуры приложения и раскрытии функциональности приложения через API.

От монолита к микросервисам

Наиболее распространенный шаблон модернизации приложений включает рефакторинг и разбиение монолитного приложения на набор небольших слабо связанных микросервисов.

В приведенном выше примере архитектур микросервисов розничное приложение было разделено с одного n-уровневого приложения на набор микросервисов всех отдельных сервисов в приложении, каждый со своей базой данных и моделью данных.

Один из подходов в этой области известен как «шаблон душителя». Вместо того, чтобы сразу разбивать монолит, паттерн душителя заключается в том, чтобы разбирать приложение на части по крупицам, сначала извлекая самые простые и наиболее ценные части, и по мере развития этого подхода от монолита в конечном итоге ничего не остается.

Миграция в облако

Часто часть рефакторинга для микрослужб, переплатформы или повторного размещения приложений почти всегда является частью процесса модернизации.Хотя можно просто поднимать и перемещать приложения без существенной перезаписи, чаще ценность заключается в реструктуризации приложения, чтобы лучше использовать преимущества облачных моделей, часто используя контейнеры и Kubernetes.

Для более подробного ознакомления с миграцией в облако см. «Миграция в облако: основное руководство» и просмотрите следующее видео:

Что такое облачная миграция (04:46)

Предоставлять функциональные возможности через API

Наконец, еще один подход к модернизации может заключаться в том, чтобы оставить приложение на месте, но безопасно раскрыть его функции или данные через API. Этот подход, основанный в большей степени на интеграции, чем на миграции, позволяет новым облачным приложениям просто использовать возможности существующих систем и данных.

Ключевые технологии для модернизации приложений

Существует широкий набор технологий, которые могут облегчить процессы модернизации, через которые проходит большинство организаций.

Частные, гибридные и многооблачные среды

Хотя общедоступное облако является важной частью любой стратегии модернизации, частные, гибридные и многооблачные стратегии также крайне важны с точки зрения безопасности, задержки и архитектурных соображений.

По ряду причин организация может быть не готова сразу перейти от центра обработки данных к общедоступному облаку, а другие облачные модели могут помочь решить все сложности архитектуры и политик, связанные с тем, где должны работать определенные рабочие нагрузки в зависимости от их уникальные характеристики.

Контейнеры и Kubernetes

Контейнеры

и Kubernetes стали не только соперником виртуальных машин как формы универсальных вычислений в облаке, но и ключевым фактором реализации стратегий гибридного облака и модернизации приложений.

Контейнеризация

позволяет упаковывать приложения согласованными и облегченными способами, чтобы они могли работать согласованно в настольных, облачных или локальных средах. Этот тип гибкости является реальным преимуществом для организаций, планирующих свой путь вперед в облаке.

Объяснение контейнеризации (08:08)

Модернизация приложений и IBM Cloud

Модернизация приложений — это лишь часть продвижения вашей организации вперед, особенно в связи с растущей потребностью в автоматизации бизнеса и ИТ-операций.Движение к большей автоматизации должно начинаться с небольших, измеримо успешных проектов, которые затем можно масштабировать и оптимизировать для других процессов и других частей вашей организации.

Работая с IBM, вы можете модернизировать свои приложения и инфраструктуру на месте в удобном для вас темпе. Кроме того, у вас будет доступ к возможностям автоматизации IBM Cloud Pak for Automation на основе ИИ, включая готовые рабочие процессы, которые помогут ускорить внедрение инноваций, сделав каждый процесс более интеллектуальным.

Портфель продуктов и услуг IBM Cloud также призван помочь организациям перенести свои бизнес-процессы и устаревшие приложения в облако.

Сделайте следующий шаг:

Начните работу с учетной записью IBM Cloud уже сегодня.

H.R.550 — 117-й Конгресс (2021–2022 гг.): Закон о модернизации инфраструктуры иммунизации от 2021 г. | Конгресс.гов

Раздел протокола Конгресса Ежедневный дайджест Сенат жилой дом Расширения замечаний

Замечания участников Автор Any House MemberАдамс, Альма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик В. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди С. [R-TX] Окинклосс, Джейк [D-MA] Эксн, Синтия [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диас [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С.-младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блюменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Бурдо, Кэролайн [D-GA] Боуман, Джамаал [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браун, Шонтел М. [D-OH] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R -CO] Бакшон, Ларри [R-IN] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл С. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Чери [D -ИЛ] Баттерфилд, Г.К. [D-NC] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбахал, Салуд О. [D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Кэри, Майк [R-OH] Карл , Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [R-TX] Картер, Трой [D-LA] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D-TX] Коуторн, Мэдисон [R-NC] Шабо, Стив [ R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Черфилус-МакКормик, Шейла [D-FL] Чу, Джуди [D-CA] Чичиллин, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [D-MA] Кларк, Иветт Д.[D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн , Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э. [D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA ] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [ D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R-UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФацио, Питер А.[D-OR] ДеГетт, Диана [D-CO] ДеЛауро, Роза Л. [D-CT] ДельБене, Сьюзан К. [D-WA] Дельгадо, Антонио [D-NY] Демингс, Вэл Батлер [D-FL] ДеСолнье, Марк [D-CA] ДеЖарле, Скотт [R-TN] Дойч, Теодор Э. [D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D- TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан, Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эллзи, Джейк [R-TX] Эммер, Том [ R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA] Эспайлат, Адриано [D-NY] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фэллон, Пэт [ R-TX] Финстра, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А.Дрю, IV [R-GA] Фишбах, Мишель [R-MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фицпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К. Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Гаетц, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р. [R-NY] Гарсия, Хесус Г. «Чуй» [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. .[R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес, Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] Гонсалес-Колон, Дженниффер [R-PR] Гуд, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Госар, Пол А. [R-AZ] Готхаймер, Джош [D-NJ] Грейнджер , Кей [R-TX] Грейвс, Гаррет [R-LA] Грейвс, Сэм [R-MO] Грин, Эл [D-TX] Грин, Марк Э. [R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Грихальва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гест, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А.[D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Харцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Холлингсворт, Трей [R-IN] Хорсфорд, Стивен [D-NV] Хулахан, Крисси [D-PA] Хойер, Стени Х. [D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Хьюзенга, Билл [R-MI] Исса, Даррелл Э.[R-CA] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джексон, Ронни [R-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Джаяпал, Прамила [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри С. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Мондер [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Кайалии [D-HI] Каптур , Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг, Уильям Р. [D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL ] Келли, Трент [R-MS] Ханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т.[D-MI]Килмер, Дерек [D-WA]Ким, Энди [D-NJ]Ким, Янг [R-CA]Кинд, Рон [D-WI]Кинзингер, Адам [R-IL]Киркпатрик, Энн [D -AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кастер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] ЛаХуд, Дарин [R-IL] ЛаМальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D -PA] Ламборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH] ЛаТернер , Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л. [D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза ​​[D -NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу, Джулия [R-LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Лью, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] ] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С.[D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D-MA] Мейс, Нэнси [R-SC ] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [R-KS] Мэннинг, Кэти Э. [ D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБат, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] Маккол, Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П.[D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] МакНерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- Нью-Йорк] Мейер, Питер [R-MI] Менг, Грейс [D-NY] Мейзер, Дэниел [R-PA] Мфуме, Квейси [D-MD] Миллер, Кэрол Д. [R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Муленаар, Джон Р. [R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R- UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелл, Джозеф Д. [D-NY] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [ R-NC] Мерфи, Стефани Н.[D-FL] Надлер, Джеррольд [D-NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негус, Джо [D-CO] Нельс, Трой Э. [R-TX ] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман, Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернольте, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М. [ R-MS] Паллоне, Фрэнк-младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл-младший [D- Нью-Джерси] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радеваген, Аумуа Амата Коулман [R-AS] Раскин, Джейми [D- MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М. [D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [ R-KY] Роджерс, Майк Д.[R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN] Розендейл-старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R -TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA]Руис, Рауль [D-CA]Рупперсбергер, CA Датч [D-MD]Раш, Бобби Л. [D-IL]Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Сан-Николас, Майкл FQ [D-GU] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д. [D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D -IL] Шредер, Курт [D-OR] Шриер, Ким [D-WA] Швайкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт С.«Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D-CA] Шеррилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R- ID] Сиры, Альбио [D-NJ] Слоткин, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R-NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R- MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спартц, Виктория [R-IN] Спейер, Джеки [D-CA] Стэнсбери, Мелани Энн [D- NM] Стэнтон, Грег [D-AZ] Штаубер, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиз М. [R-NY] Стайл, Брайан [R-WI] Штойбе, В.Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд, Мэрилин [D-WA] Суоцци, Томас Р. [D-NY] Суолвелл, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон, Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [D-NV] Тлайб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D -NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трэхан, Лори [D-MA] Троун, Дэвид Дж. [D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд , Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г. [R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-TX] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес , Нидия М. [D-NY] Вагнер, Энн [R-MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальц, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D-NJ] Вебер, Рэнди К. старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Уэлч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзен [D-PA] Уильямс, Никема [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С. .[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Вомак, Стив [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зелдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантвелл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л. [D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзен М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортес Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дэйнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL] ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Дайэнн [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Хикенлупер, Джон У.[D-CO] Хироно, Мэйзи К. [D-HI] Хувен, Джон [R-ND] Хайд-Смит, Синди [R-MS] Инхоф, Джеймс М. [R-OK] Джонсон, Рон [R-WI ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С.-младший [I-ME] Клобучар, Эми [D-MN] Лэнкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж. [D-MA] Маршалл, Роджер [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D-OR ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилья, Алекс [D-CA] Пол , Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри С.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Сассе, Бен [R-NE] Шац, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э. [D-NY] Скотт, Рик [R-FL] Скотт, Тим [R-SC] Шахин, Жанна [D-NH] Шелби, Ричард С. [R-AL] Синема, Кирстен [D-AZ] Смит, Тина [D-MN] Стабеноу, Дебби [D-MI] Салливан, Дэн [R-AK] Тестер, Джон [D-MT] Тьюн, Джон [R-SD] Тиллис, Томас [R-NC] Туми, Патрик [R-PA] Тубервиль, Томми [R -AL] Ван Холлен, Крис [D-MD] Уорнер, Марк Р.[D-VA] Уорнок, Рафаэль Г. [D-GA] Уоррен, Элизабет [D-MA] Уайтхаус, Шелдон [D-RI] Уикер, Роджер Ф. [R-MS] Уайден, Рон [D-OR] Янг , Тодд [R-IN]

Модернизация, новое оружие и риски для международной безопасности — IDN-InDepthNews

Смотровая площадка Серхио Дуарте

Автор — посол, бывший Верховный представитель Организации Объединенных Наций по вопросам разоружения и действующий президент Пагуошских конференций по науке и международным делам

НЬЮ-ЙОРК (IDN) — «Использование ядерного оружия для [сдерживания] становится
все более опасным и все менее эффективным.
    Джордж П. Шульц, Уильям Дж. Перри, Генри А. Киссинджер и Сэм Нанн
Wall Street Journal статья, 4 января 2007 г.

«Становится все яснее, что ядерное оружие больше не является
средством достижения безопасности; фактически с каждым годом оно делает нашу безопасность все более
шаткой.»
    Горбачев Михаил, The Wall Street Journal , 31 января 2007 г.

В течение десятилетий после появления ядерного оружия было заключено несколько двусторонних и многосторонних соглашений в области контроля над вооружениями, все с заявленной целью повышения международной безопасности.Главным из них является Договор о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО) 1970 года[1], который признал пять стран обладателями такого оружия. Позже еще четыре страны, не являющиеся участниками ДНЯО, приобрели ядерный военный потенциал.

Хотя ДНЯО важен для ограничения распространения ядерного оружия еще большим числом стран, он не создал препятствий для роста и технического совершенствования существующих ядерных арсеналов. Все государства, которые приобрели это оружие, в особенности две более крупные державы — Россия и Соединенные Штаты — продолжали увеличивать размер и мощь своего вооружения.Количество ядерного оружия в мире в разгар холодной войны достигло ошеломляющей цифры в 70 000 единиц, 95% из которых находились в руках этих двух стран.

Двусторонние инструменты

Начиная с 1980-х годов Соединенные Штаты и бывший Советский Союз стремились к сотрудничеству для сокращения своих ядерных арсеналов. В 1987 году между двумя странами вступил в силу договор, известный как РСМД[2], по которому они согласились запретить развертывание, производство и испытания баллистических и крылатых ракет средней дальности.Однако после взаимных обвинений в несоблюдении США объявили в 2019 году о приостановке своих обязательств по нему и сразу же за ними последовала Россия. Вашингтон предложил включить Китай в будущую трехстороннюю договоренность об ограничениях, но Пекин по-прежнему выступает против этой инициативы, утверждая, что существует большая разница в размерах его ядерных сил и двух других государств. Таким образом, производство, испытания и развертывание ракет типа, описанного в ДРСМД, не подлежат никаким количественным или качественным ограничениям.

В начале текущего века такие события, как устаревание вооружений и стоимость их обслуживания, а также снижение напряженности между двумя крупнейшими ядерными державами, способствовали торжеству исторического соглашения между Вашингтоном и Москвой об ограничении и уменьшить количество стратегических[3] боеголовок и векторов, которыми может обладать каждый из них. Это соглашение, известное как Новый СНВ, было заключено в 2009 году.

Резкое сокращение привело к уничтожению, демонтажу или изъятию из эксплуатации большого количества ядерного оружия в обеих странах.Хотя независимой системы проверки нет, считается, что общее количество такого оружия в двух странах[4] в настоящее время составляет около 14 000 единиц. Атомное вооружение в других странах, вооруженных ядерным оружием, оценивается в 320 единиц у Китая, 290 единиц у Франции, 215 единиц у Великобритании, 160 единиц у Индии, 160 единиц у Пакистана, 90 единиц у Израиля и 40 единиц у Корейской Народно-Демократической Республики[5].

Объявив о решении своей администрации вести переговоры с Россией по Новому соглашению о СНВ, президент Барак Обама заявил о намерении своей страны «стремиться к безопасности мира без ядерного оружия».Однако для ратификации соглашения американский сенат потребовал значительного увеличения финансовых ресурсов, направленных на расширение и активизацию осуществляемых программ модернизации существующего ядерного арсенала. Со своей стороны, Россия продолжала реализацию программ по совершенствованию собственных вооружений, в то время как ряд других ядерных держав продолжал пополнять свои арсеналы новым оружием.

Нарастание климата враждебности, недоверия и соперничества между ядерными государствами во второй половине десятилетия 2010-2020 гг. едва не привело к краху ДСНВ, который в итоге был продлен на пять лет за несколько дней до истечения срока его действия. истекает в феврале 2021 года.Пределы, согласованные в 2009 году, были сохранены, и в будущем ожидается новое сокращение, что пока кажется маловероятным.

Однако такие ограничения применяются только к стратегическому оружию. Ни один из существующих международных инструментов в области контроля над вооружениями фактически не препятствует «модернизации» — эвфемизму, при котором, несмотря на согласованные количественные сокращения, ведущие державы занимаются совершенствованием разрушительной силы своего оружия, как ядерного, так и обычного. Они также работают над продлением срока службы и надежности боеголовок, не прибегая к взрывным испытаниям.Чтобы оправдать такую ​​позицию, каждая сторона указывает на необходимость противодействия усилиям своих соперников[6].

Новые технологии

Основываясь на таких аргументах, вооруженные страны за последние несколько лет активизировали разработку и применение новых боевых технологий, особенно тех, которые направлены на усовершенствование, испытания и производство векторов, способных нести как ядерные, так и обычные полезные нагрузки. Эти технологии охватывают гиперзвуковые ракеты, ударные системы с ядерными двигателями и беспилотные летательные аппараты (дроны). Они также сделали возможным, помимо прочего, качественный прогресс в скорости и точности оружия, миниатюризации компонентов и дистанционном зондировании.

Гиперзвуковые ракеты работают со скоростью выше 5 Маха. Их скорость и способность уклоняться делают защиту существующими системами практически невозможной. По данным специализированных изданий, Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) США разрабатывает гиперзвуковую ракету и, возможно, совсем скоро сможет ее развернуть.

Другая возможность — «дальнобойная стратегическая пушка», которая может стрелять снарядами со скоростью, в несколько раз превышающей скорость звука. Россия, со своей стороны, проводит эксплуатационные испытания гиперзвуковых ракетных комплексов «Авангард» , «Циркон» и «Кинжал », базирующихся на земле, море и в воздухе, а Китай проводит эксперименты с ракетой «Синконг ». Эти системы могут работать с ядерными и обычными полезными нагрузками.

Гиперзвуковые летательные аппараты, вооруженные обычными взрывчатыми веществами и использующие высокоточные системы наведения, могут, например, в короткие сроки уничтожить или вывести из строя важные элементы военной инфраструктуры противника и воспрепятствовать в силу своей скорости своевременному пуску противотанковых средств. -ракетные комплексы.

Хотя такая атака обычными зарядами, вероятно, не окажет прямого воздействия на стратегические силы наземного базирования, защищенные усиленными подземными шахтами, она оставит на противнике бремя принятия решения о том, следует ли отвечать своими ядерными силами и, безусловно, спровоцирует возмездие в натуре. Возможность быстрой эскалации в сторону тотального обмена ядерными ударами показывает риски, связанные с использованием таких ресурсов[7].

По словам официальных представителей министерства обороны, США находятся в невыгодном положении в этой области и должны активизировать усилия по созданию новой крылатой ракеты для запуска с подводных лодок в ответ на разработку российской системы «Посейдон». , , который уже проходит эксплуатационные испытания в арктических водах. Poseidon — это торпеда или беспилотный подводный беспилотник с высокой скрытностью, вооруженный обычными или очень мощными ядерными боеголовками.[8]

Приведенный в действие мини-ядерным реактором, он может работать на глубине 1000 метров со скоростью до 100 узлов. Россия также завершает разработку системы «Буревстник » — ядерной крылатой ракеты с практически неограниченной дальностью полета и непредсказуемой траекторией. Упоминая о планах производства этого нового оружия, президент Путин назвал его «непобедимым» против существующих оборонительных систем[9].Однако американские специалисты скептически относятся к эксплуатационной ценности этого нового российского оружия.

Передовые технологии беспилотных систем, как воздушных, так и подводных, позволили странам с разным уровнем развития разработать транспортные средства, способные транспортировать ядерное или обычное оружие с большей автономностью. Подобные летательные аппараты, или беспилотники, использовались в обычных конфликтах в Сирии, Ираке, Ливии и Нагорном Карабахе, и это лишь некоторые из них.

Неизвестно, использовались ли они в испытаниях по переносу ядерного оружия или запуску ядерного оружия. По мнению некоторых обозревателей, США интересует беспилотный вариант нового стратегического бомбардировщика B-21, который должен поступить на вооружение в середине текущего десятилетия. Дроны также могут использоваться для распространения биологических или химических агентов над территорией противника.

Обычно такие машины летают с меньшей скоростью и высотой, чем крылатые ракеты, и несут меньшую полезную нагрузку, но, как сообщается, разрабатываются новые версии с характеристиками, аналогичными характеристикам ракет.Их главное преимущество заключается в том, что они не полагаются на людей-операторов на борту, что снижает потери среди нападающих.

Новая технология, которая в настоящее время находится на стадии исследований и разработок в США, России и Китае, представляет собой использование искусственного интеллекта, позволяющего дронам координировать свои действия в расширенных миссиях с помощью «роев»[10] с эффектами, потенциально подобными что за оружие массового поражения. На нынешнем этапе развития технологий не представляется возможным в обозримом будущем запрограммировать дроны на различение комбатантов и гражданских лиц.Это вызвало обеспокоенность в нескольких кругах, особенно в гуманитарных неправительственных организациях, которые выступают за полный запрет полностью автономных смертоносных систем.

В то же время существуют широкие возможности для коммерческого использования дронов в огромном количестве гражданских работ, поскольку их дальность полезной нагрузки и скорость увеличиваются, что обеспечивает их постоянное технологическое развитие наряду с их военным использованием. Ожидается, что повышение эффективности беспилотных летательных аппаратов приведет к прогрессу в технологии дистанционного зондирования с помощью электромагнитного спектра, связанному с уже частым использованием фоторазведки и подводной акустики для максимального увеличения разрешения и преодоления различных форм маскировки.

Также стоит упомянуть возможности, предлагаемые будущим развитием систем, использующих особые свойства определенных физических объектов, или квантов, . Компьютеры Quantic способны решать определенные задачи быстрее и с большей точностью, чем традиционные компьютеры; Квантовые датчики более надежны и точны, чем GPS, а связь с помощью квантовых ключей безопаснее, чем современные цифровые системы, что повышает привлекательность оружия, которое на них опирается.

Следует также напомнить и о других областях исследований, таких как нанотехнологии и вепонизация космического пространства, включая использование наступательных спутников, а также о кибернетике. Наступательные применения кибертехнологий угрожают вывести из строя внутренние коммуникационные структуры, которые необходимы для бесперебойного функционирования огромного количества национальных и международных сетей связи, банковских, медицинских и транспортных сетей, среди прочего.

Существуют также зарождающиеся технологии «аддитивного производства», то есть производства объектов с использованием устройства, аналогичного нынешним принтерам, путем добавления материалов слой за слоем по компьютерной модели. В сообщениях прессы сообщается, что американские компании, такие как Raytheon, смогли производить ракеты с использованием этого метода и что другие добились аналогичных успехов в создании запасных частей и других компонентов ракет.

Однако негосударственным субъектам будет сложнее получить оружие массового поражения из компьютерной программы, поскольку некоторые материалы просто недоступны или не поддаются 3D-печати. Таким образом, было бы невозможно произвести полное ядерное, химическое или бактериологическое оружие, подключив компьютер к принтеру, хотя такая процедура могла бы быть осуществимой в отношении некоторых компонентов.

Заключение

Текущий процесс эрозии основных инструментов контроля над вооружениями, как многосторонних, так и двусторонних, и очевидная неспособность наладить конструктивный диалог, направленный на разоружение, наряду с продолжающимся качественным и количественным расширением арсеналов, научно-исследовательских лабораторий и других объектов, снизил нормативные и практические барьеры против распространения оружия массового уничтожения[11].

В то же время рост соперничества и недоверия между вооруженными странами подстегнул конкуренцию за военное применение новых технологий, подобных описанным выше. С другой стороны, появление государственных акторов, способных бросить вызов военному превосходству основных держав, побудило других более внимательно изучить свои собственные возможности и изучить — хотя и робко — альтернативы зависимости от американской мощи для повышения своей безопасности[12]. ]. Это вызвало опасения появления новых ядерных государств.

Следует также учитывать, что технологические достижения, многие из которых больше не являются исключительными для наиболее вооруженных стран, стирают различие между ядерными и обычными операциями, а новые технологии становятся более доступными. Все эти факторы увеличивают риски потенциальной эскалации в сторону применения ядерного оружия в будущем конфликте.

Для обеспечения постоянства и авторитета международных договоренностей, направленных на поддержание стабильности, и обеспечения возможности их эволюции в формулировки, способные обеспечить большую безопасность для всех членов международного сообщества, необходимо будет стимулировать диалог и многостороннее сотрудничество, сосредоточенное на ликвидации ядерного оружия.

Это необходимо сделать с целью согласования и принятия инструментов, регулирующих военное использование передовых технологий. В то же время необходимо разрабатывать и развивать новые парадигмы мирного сосуществования народов. Постоянные усилия пяти стран, назначенных ДНЯО, в стремлении узаконить и увековечить свое исключительное положение в качестве «ядерных государств» усиливают скрытую опасность принижения и принятия нынешнего мирового ядерного статуса.

В определенной степени это также относится к ядерным странам, не признанным ДНЯО, таким как Индия, Пакистан, Израиль и Северная Корея.Индия пользуется поддержкой нескольких округов для ее включения в Группу ядерных поставщиков (ГЯП), условие, также заявленное Пакистаном. Немногие голоса на Западе подвергают сомнению или критике обладание Израилем ядерным оружием[13].

Кроме того, некоторые слои общественного мнения в Соединенных Штатах, по-видимому, уже не так категорически против перспективы того, что Северная Корея сохранит свое место в качестве второсортной ядерной державы до тех пор, пока могут быть заключены стабилизационные соглашения в Северо-Восточной Азии. Что касается Ирана, то на момент подготовки этой статьи были некоторые признаки того, что СВПД может быть возрожден в качестве инструмента сдерживания ядерной программы Исламской Республики, но события последних нескольких дней, похоже, указывают на дальнейшие трудности. .Однако для реалистичной оценки еще слишком рано. По этому вопросу полезно напомнить о явной позиции Саудовской Аравии в отношении возможности приобретения Ираном ядерного оружия, а также о резком осуждении Турцией дискриминационного режима, навязанного ДНЯО, хотя и косвенно и до сих пор без конкретное следствие[14].

Обрисованная выше панорама рисков и неопределенностей в области международной безопасности разворачивается в то время, когда влияние пандемии Covid-19 ощущается на многих аспектах жизни и взаимодействия между странами с такой силой и масштабами, которые до сих пор не были известны в новейшей истории.Среди его наиболее негативных последствий — обострение тенденции к эгоцентризму и эгоцентризму со стороны тех, кто живет в лучших условиях, и их нежелание делиться научными и финансовыми ресурсами с остальной частью международного сообщества.

В качестве средств обеспечения безопасности наиболее могущественные стремятся присвоить средства, которые, по их мнению, могут обеспечить им защиту от вируса. Эта защита, однако, иллюзорна и будет недолговечной, если искать ее путем исключения других.Хорошо известно, что для того, чтобы такие меры, как вакцинация, были эффективными, они должны охватывать все или большую часть населения в кратчайшие сроки.

По этой причине и вопреки противоположным политическим тенденциям данные показывают, что эффективный контроль над глобальной чрезвычайной ситуацией в области здравоохранения на благо международного сообщества в целом требует более скоординированного управления пандемией и более совместного использования мировых научных и технических возможности.

Точно так же отсутствие безопасности и нестабильность, вызванные безудержным поиском новых средств уничтожения, должны быть противопоставлены более тесному сотрудничеству между странами для принятия эффективных инструментов разоружения и укрепления коллективной безопасности. Непрерывная разработка нового, более мощного, быстрого и смертоносного оружия не обеспечивает безопасности. Оружие, которое, казалось бы, дает военное превосходство, будет постоянно нейтрализоваться соперниками, в упорной конкуренции, в которой не может быть победителей, а проигравшими окажутся не только участники конфликта, но и все человечество.[IDN-InDepthNews — 16 апреля 2021 г.]

Фото: Бомбардировщик-невидимка B-2 с новой ядерной крылатой ракетой. Источник: Федерация американских ученых

.

IDN является флагманским агентством некоммерческого международного синдиката прессы.

Посетите нас на Facebook и Twitter.

Эта статья опубликована под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 International . Вы можете свободно делиться, микшировать, настраивать и развивать его в некоммерческих целях.Пожалуйста, отдайте должное.

[1] Все государства-члены Организации Объединенных Наций являются участниками ДНЯО, кроме Индии, Израиля, Пакистана и КНДР. Договор не содержит четких положений о разоружении: все стороны обязались «добросовестно вести переговоры об эффективных мерах, касающихся прекращения гонки ядерных вооружений в ближайшее время и о ядерном разоружении, а также о договоре о всеобщем и полном разоружении под строгим контролем». и эффективный международный контроль». Однако таких переговоров никогда не было.

[2] ДРСМД (Договор о ракетах средней и меньшей дальности) был первым международным документом, отменившим целую категорию систем ядерного оружия, предписав уничтожение, прекращение производства и испытаний ракет с дальностью от 500 до 5 500 км. Он также установил процедуры взаимной проверки.

[3] Оружие межконтинентальной дальности базирования на территориях их владельцев считается «стратегическим».

[4] Лимит России 6.375 боеголовок, из них 2.060 ждут демонтажа; лимит для США — 5.800, включая 2.000 подлежащих уничтожению.

[5] Ханс М. Кристенсен и Шеннон Н. Кайл, SIPRI, август 2020 г.

[6] В самом последнем обзоре американской «ядерной политики» за 2018 год говорится, что «в то время как Соединенные Штаты продолжали сокращать количество и значимость ядерного оружия, другие, включая Россию и Китай, двигались в противоположном направлении». направление. [Эти страны] добавили в свои арсеналы новые типы ядерного потенциала, увеличили значимость ядерных сил в своих стратегиях и планах и стали вести себя все более агрессивно, в том числе в космосе и киберпространстве.Со своей стороны, в российском документе 2020 года «Основы государственной политики Российской Федерации в области ядерного сдерживания» говорится, что ядерное сдерживание распространяется на страны или военные коалиции, рассматривающие Российскую Федерацию в качестве потенциального противника и обладающие ядерным и другим оружием. массового поражения, или силы, обладающие значительной боеспособностью».

[7] Согласно американской «Nuclear Posture», ядерное оружие предназначено, помимо прочего, для сдерживания «ядерных или неядерных атак». Россия отказалась от доктрины «неприменения первым» в 1993 году и оставляет за собой право применить это оружие «в случае агрессии с применением атомного или обычного оружия, при которой ставится под угрозу само существование государства».

[8] Оценки его взрывной мощности варьируются от 450 кт. Президент Путин недавно заявил, что всего будет построено четыре таких подводных лодки с атомной силовой установкой: две для Арктического флота и две для Тихоокеанского флота.

[9] The Diplomat , 2 марта 2018 г., и The New York Times , 6 февраля 2019 г.

[10] В недавней статье в Бюллетене ученых-атомщиков сообщается, что массовое распространение дронов неизбежно и уже стало реальностью.

[11] Например, несколько недель назад Соединенное Королевство объявило о своем решении увеличить до 260 максимальное количество ядерных ракет, которые могут нести его четыре подводные лодки проекта Trident .

[12] Движения общественного мнения в некоторых европейских странах высказались против постоянного присутствия иностранных ядерных сил на их территории.