Ан 124 руслан грузоподъемность: Ан-124 Руслан — грузоподъемность и другие характеристики

Содержание

Ан-124 Руслан — грузоподъемность и другие характеристики

Легендарный самолет Ан-124, более известный как «Руслан» является самым грузоподъемным в мире серийный грузовой самолет. На время создания, был также самым большим (по габаритам) самолетом в мире. Установив порядка 30 рекордов, его технические характеристики впечатляют по сей день.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 315
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/samolet-ruslan.html

История создания

Созданный в 1965 году первый в мире широкофюзеляжный армейский транспортный самолет Ан-22 «Антей» открыл новую страницу в соперничестве СССР и США за первенство в разработке самолетов высокой грузоподъемности.

Американским ответом стал транспортный Lockheed C-5 Galaxy, заметно превосходивший по всем характеристикам Ан-22. В 1966 году увидело свет постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о начале разработки перспективных самолетов с грузоподъемностью не менее 100-120 т.

Для разработки новой машины первоначально предполагалось использовать фюзеляж «Антея», оснащенный стреловидным крылом и турбореактивными двигателями. Однако предполагаемые характеристики не устроили заказчика, и в середине 1968 года были готовы два новых проекта, один из которых имел обозначение Ан-124.

После детальной проработки технического задания, было решено полностью переработать концепцию и проект машины. Разработка чертежей самолета «проект 400» началась в 1976 году.

При разработке машины Ан-124 впервые использовался принцип комплексно-целевой программы, который предусматривал совместное улучшение всех компонентов, отвечающих за эффективность летательного аппарата.

Программа способствовала не только ускорению разработки самолета, но и дальнейшему развитию советской авиационной промышленности.

В результате комплексных работ удалось снизить расход топлива на 15%, а навигационную точность увеличить в 4 раза. Трудоемкость обслуживания Ан-124 сократилась в сравнении с «Антеем» в несколько раз.

Постройка первых экземпляров машины для статических тестов велась на авиационном заводе КиАПО в Киеве. Специально для сборки крупногабаритных самолетов Ан-124 «Руслан» были построены цеха с длиной пролета до 100 м. Турбовентиляторные двигатели по темпам развития отставали от самолета.

Стендовые прогоны начались за несколько месяцев до запланированного первого взлета Ан-124. Первая опытная машина была готова в конце октября 1982 года. Из-за неготовности силовой установки самолет испытывался в режиме рулежки и коротких пробежек.

Первый полет Ан-124 состоялся в конце декабря под управлением опытных испытателей В.И. Терского и А.В. Галуненко.

Машина продержалась в воздухе около часа, но во время посадки были повреждены элементы шасси из-за возникшего явления «шимми». Дальнейшие полеты выявили склонность двигателей к помпажу. Дефект преследовал Ан-124 на протяжении нескольких лет. В конце 1984 года был готов второй тестовый экземпляр самолета.

Официальное представление «Руслана» состоялось весной 1985 года на ежегодном авиационном салоне, проходившем во Франции (Ле Бурже), а в конце 1986 года самолет прошел государственные испытания, в 87-м поступил в войска.

В 1992 году Ан-124 получил официальный сертификат, разрешавший эксплуатацию в качестве гражданского летательного аппарата. Производство «Русланов» велось в Киеве (построено 17 пригодных к эксплуатации машин Ан-124) и в Ульяновске (собрано 33 самолета).

За годы эксплуатации в авариях было потеряно четыре машины, в том числе разбился второй тестовый экземпляр Ан-124. Самолет упал в ходе испытательных полетов, направленных на получение сертификата гражданского авиалайнера.

Крупнейшей катастрофой с участием Ан-124 стало падение машины с бортовым номером RA-82005 на жилые кварталы в Иркутске. Причиной катастрофы, унесшей жизни 72 человек, стала перегрузка и помпаж двигателей из-за грубых нарушений норм технического обслуживания.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 3426
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-124/

Устройство Ан-124 «Руслан»

Самолет создан по классической схеме, с высоко расположенными крыльями небольшой стреловидности и четырьмя турбореактивными двигателями. Кабина экипажа расположена впереди. Ан-124 имеет две палубы: нижняя – грузовой отсек, на верхней расположены кабина экипажа, помещение для сменного экипажа и для сопровождающих груз.

Палубы разделены на герметичные отсеки. У самолета есть два грузовых люка.

Ан-124 имеет уникальное многостоечное шасси, состоящее из 24 колес. Это позволяет машине, несмотря на ее огромные размеры, использовать грунтовые взлетно-посадочные полосы.

Еще одной особенностью Ан-124 является наличие двух грузовых люков в передней и задней части самолета. Грузовой отсек герметичен и оснащен погрузочным оборудованием. Шасси самолета позволяет менять клиренс самолета и угол наклона фюзеляжа, что значительно облегчает погрузочные работы. Шасси снабжено системой поворота стоек и системой проседания. Пол грузового отсека выполнен из титана и выдерживает значительные нагрузки.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1016
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/an-124-ruslan/

Первые полёты и рекорды

Показ «Руслана» во Франции вызвал фурор среди представителей иностранных компаний, а журналисты назвали транспортник «русским чудом». Сразу же началась компания дискредитации самолёта со стороны зарубежных авиаконструкторов.

Подвергаются сомнению лётные характеристики «Руслана» и боевые качества. Но за короткое время, АН-124 установил двадцать один рекорд, показавший несостоятельность этих инсинуаций иностранцев. Наиболее значимые представлены:

подъёмом груза 171.219 тонн на высоту 10750. 0 метров, ранее показатели составляли высоту более 2000.0 метров с грузом 111.461 тонн;
1987 год превышением рекорда полёта без приземления по круговому маршруту — при взлётной массе 455.0 тонн совершён перелёт на 20151.0 км, ранее рекорд оставался за бомбардировщиком В-52, преодолевшего расстояние 18245.5 км;
1990 год совершением перелёта вокруг земного шара за 72..0 минут времени полёта, преодолено 50005.0 км, одновременно установлено семь световых рекордов скорости полёта.

Взлёт АН-124-100

АН-124 совершал кругосветный полёт в воздушном коридоре на удалении от основных маршрутов самолётов. Лишь 10.0% полёта проходило над земной поверхностью в радиолокационных районах, остальные — над океанами и Антарктидой. Предупреждая проведение возможной спасательной операции, в полёте самолет «Руслан», размер которого просто огромен, сопровождали морские корабли и авиация.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 1391
Источник: https://soldats.club/samolety/168-ruslan-an-124

Технические характеристики

Первые же испытательные полеты показали, что в антоновском КБ спроектировали и построили уникальный самолет, превзойти который по десяткам технических параметров ни один зарубежный тяжелый самолет не смог и поныне.

В подтверждение этому – сотни авиационных мировых рекордов, поставленных «Русланом» на самых популярных зарубежных авиационных шоу и в дни тяжелой повседневной работы.

Основная модификация самолета спроектирована по следующему техническому заданию:

Количество и состав экипажа – 8
- 2 пилота, штурман, 2 бортинженера, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных систем;
количество пассажиров – 28
- 7 – сменный экипаж, 21 – обслуживающий персонал. В зависимости от модификации и назначения самолета состав экипажа может быть изменен.
Планер: длина – 69,1 м, высота – 21,08 м, размах крыла – 73,3 м, площадь крыла 628 кв.м.
Основная силовая установка – 4 турбореактивных 2-хконтурных двигателя Д-18Т конструкции КБ «Прогресс», г. Запорожье. Главный конструктор – В.А.Лотарев. Суммарная взлетная тяга 4 х 23430 кгс.
Вспомогательная силовая установка для воздушного запуска маршевой двигательной установки – 2 газотурбинных двигателя ТА-12 конструкции ОАО НПП «Аэросила».

Летные характеристики самолета:
скорость максимальная — 865 км/ч, скорость крейсерская – 800-850 км/ч.
дальность полета с максимальным грузом – 4800 км, с грузом 80т – 7500 км.
практический потолок – 11 600 м.

Шасси самолета по конструкции является многоопорным, состоит из 24 колес. Ан-124 – единственный в мире тяжелый транспортный самолет, способный производить взлет и посадку с грунтовых аэродромов.

Грузоподъемность, вес самолета

Самолет спроектирован для работы с экстремальными грузами.

Снаряженный Ан-124 весит 178,4 т. Предельная масса топлива в баках, расположенных в крыльях – 212,35 кг. В грузовой кабине длиной 36,5 м, шириной 6,4 м и высотой 4,4 м и полным объемом 1050 кубических метров «Руслан» может транспортировать по воздуху

максимальную нагрузку в 120 тонн. Два одинаковых грузовых люка – задний и передний, имеют длину 6,4 м, высоту – 4,4 м.

Взлетная масса полностью загруженного и заправленного самолета огромна – 392 тонны. Превысил массогабаритные параметры «Руслана» только один самолет – спроектированный на его основе Ан-225 «Мрия».

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 2279
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/samolet-ruslan.html

Сравнение самолетов Мрия и Руслан

Ан-225 «Мрия» — 2-хкилевой транспортный самолет, спроектированный на основе «Руслана», но по ряду технических характеристик существенно его превосходящий.

У «Мрии» больше, чем у «Руслана»:

Размах крыла — на 14,9 м.
Площадь крыла – на 277 квадратных метров.

Масса пустого самолета – на 71,6 т.
Масса взлетная максимальная – на 248 т.
Масса топлива – на 81,65 т.
Длина грузовой кабины – на 7,5 м.

При сравнимых характеристиках силовой установки, оснащенной одинаковыми двигателями Д-18Т, транспортно-эксплуатационные параметры Ан-225 значительно превосходят аналогичные показатели Ан-124.

«Мрия» создавалась как основной транспортировочный элемент советского космического челнока «Буран».

Ан-124 (Руслан)

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 739
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/samolet-ruslan.html

Ан-225 (Мрия)

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 16
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/samolet-ruslan.html

Модификации

Фото, наименование	Особенности конструкции и эксплуатации
Изделие «400» (АН-124)	Базовая модель — самолет АН-124 «Руслан», технические характеристики представлены выше размещённой таблицей
АН-124-100	Модификация АН-124-100 получила изменения в части удаления боевого оборудования и устройств. Используется в гражданских целях, для коммерческой перевозки грузов. внешние габариты Ан-124 и технические характеристики самолета «Руслан» без изменений; масса судна без тоннажа снижена до 173 тонн
АН-124-100М	установлено более современное бортовое оборудование управления, что позволило уменьшить экипаж до четырех человек. установлена звукоизоляция; усовершенствована навигационная система
АН-124-100М-150	Наряду с новым бортовым РЭО, модернизация позволила увеличить грузоподъемность «Руслана» до 150.0 тонн при дальности полёта с загруженностью 120.0 тонн — 5400.0 км

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 885
Источник: https://soldats.club/samolety/168-ruslan-an-124

Интересные факты

В 1989 году для концерта легендарной группы Pink Floyd все их техническое оборудование было перевезено именно на АН-124. Майкл Джексон также пользовался этим воздушным судном, только 4 годами позже.

На нем же перевезли почти 52 тонны золота из ОАЭ в Швейцарию. А в 2011 году именно АН-124 перевез насосы для ликвидации аварии на Фукусиме.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 353
Источник: https://nasamoletah.ru/samolety/texnicheskie-xarakteristiki-ruslan. html

Погрузка и выгрузка

Наличие переднего и заднего люков, решает проблему срочной погрузки (выгрузки) техники и личного состава подразделений. Особенности конструкции подставлены:

открытие люков грузового отсека инициируется пультом управления;
в первую очередь отключаются запорные замки;
вскрывается передний люк, опускается трап;
происходит выпуск дополнительных опор;
выходят передние стойки шасси;
открывается задний люк;
после погрузки багажа на борт операцию проводят в обратной последовательности

Загрузка АН-124М

«Руслан» укомплектован погрузочным оборудованием, продольными двигающимися кранами. При загрузке максимально тяжелых или негабаритных грузов применяют систему рельс и дополнительную наружную платформу. Штат команды загрузки состоит из восьми человек.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 769
Источник: https://soldats.club/samolety/168-ruslan-an-124

Перспективы

Выпуск самолетов Ан-124 закончился на заводе в Ульяновске в 2004 году. В Киеве сборка закончилась еще раньше. Всего заводы отгрузили заказчикам 56 машин. Часть машин, состоящих на вооружении российской армии, прошли модернизацию с заменой элементов конструкции планера и радионавигационного оборудования. Доработанные самолеты соответствуют спецификации Ан-124-100М.

Проблемой дальнейшей модернизации явились обострившиеся взаимоотношения между Россией и Украиной.

КБ Антонова, располагающееся в Украине, периодически публикует материалы о планируемом запрете полетов «Русланов» за пределы России при отказе от сервисного обслуживания.

В составе российских вооруженных сил находится 24 самолета Ан-124. Еще 12 машин эксплуатируются в транспортной авиакомпании «Волга-Днепр». В Украине имеются 7 машин. По отдельным данным в Киеве и Триполи находятся по одному самолету из состава гражданского авиафлота Ливии.

По одной машине применяется в авиации Арабских Эмиратов и Азербайджана. Машина используется ООН по принципу аренды. В случае необходимости организация может привлекать для проведения грузоперевозок или спасательных операций до шести самолетов Ан-124 «Руслан».

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 1184
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-124/

Катастрофа в Иркутске

За все время эксплуатации самолетов Ан-124 в результате летных происшествий было потеряно 4 самолета.

Одной из самых тяжелых стало падение военного борта в небе над Иркутском. Бортовой номер RA-82005 впервые поднялся в воздух в октябре 1985 года. Общий налет борта по состоянию на конец 1997 года составлял 1034 часа, или 576 циклов «взлет — посадка».

года произошло одно из самых тяжелых летных происшествий в истории военнотранспортной авиации. Борт RA-82005 следовал из Москвы на вьетнамский военный аэродром Камрань с посадками в Иркутске и Владивостоке. На борту находились 40 тонн груза — собранные на Иркутском авиационном заводе два истребителя СУ-27УБТ, 15 пассажиров и 8 членов экипажа.

В минуты самолет поднялся в небо с аэродрома Иркутска.

Дальнейшая хронология событий была восстановлена специалистами комиссии по расследованию причин катастрофы со скрупулезной точностью:

3 секунды после взлета, высота 5 м — помпаж и отключение двигателя №3.
9 секунд после взлета, высота 22 м — штатная остановка двигателя №2.
11 секунд после взлета, высота 66 м – помпаж двигателя №1.

Рост угловой скорости и угла атаки не превышал допустимых значений, но вследствие резкой потери тяги после остановки трех из четырех двигателей, Ан-124 начал крен влево и резкое снижение с одновременной потерей линейной скорости.

Стабилизировать и удержать самолет в полете, имея один рабочий двигатель, экипажу не удалось.

Гигантский самолет упал на расстоянии 1,6 км от аэродрома Иркутск-2 на городской микрорайон Авиастроитель. Основной удар пришелся на дом №45 по ул. Гражданская. Киль самолета уперся в стену дома №120 по ул. Мира, а другие крупные обломки – в здание детского дома.

Общее количество погибших в авиакатастрофе — 72 человека:

49 из них — стали жертвами катастрофы на земле, жители Иркутска, 15 из них – дети.;
15 — пассажиры «Руслана»;
8 — члены экипажа.

70 семей лишились жилья. В ликвидации последствий катастрофы принимали участие сотни военных и гражданских специалистов, техника спасательного центра МЧС России.

Расследование, проведенное государственной комиссией, назвало официальной причиной катастрофы самолета отказ 3-х из 4-х двигателей силовой установки.

Ситуация была осложнена тем, что бортовые регистраторы переговоров экипажа и технических параметров самолета очень сильно пострадали при пожаре. В частном порядке после завершения официального расследования, появлялись интервью, в которых военные и гражданские эксперты и специалисты высказывали различные точки зрения по поводу причин отказа двигателей «Руслана» после взлета.

Приводимые ниже факты являются неофициальными и не могут использоваться в качестве выводов о степени виновности производителя, экипажа либо технического персонала:

перегрузка самолета перед вылетом с аэродрома Иркутска.
нарушение работы одной из бортовой систем вследствие использования одним из пассажиров запрещенных электронных устройств.
превышение количества 9 воды в авиационном керосине и, как следствие – появление льда и отказ топливных фильтров турбореактивных двигателей.

В 1999 году на месте падения «Руслана» в Иркутске была освящена церковь Рождества Христова, возведенная в память о жертвах ужасной катастрофы.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 3201
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/samolet-ruslan.html

Фото

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 19
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/samolet-ruslan.html

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 15593
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

https://WarBook. club/voennaya-tehnika/samolety/an-124/: использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 4610 (30%)
https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/an-124-ruslan/: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 1016 (7%)
https://PilotGid.ru/samolety/samolet-ruslan.html: использовано 6 блоков из 8, кол-во символов 6569 (42%)
https://soldats.club/samolety/168-ruslan-an-124: использовано 3 блоков из 9, кол-во символов 3045 (20%)
https://nasamoletah.ru/samolety/texnicheskie-xarakteristiki-ruslan.html: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 353 (2%)

Поиск дешевых билетов

Ан-124. Конструкция. ТТХ. Схема

История создания

Ан-124 выполнен по обычной для тяжелых военно-транспортных самолетов схеме высокоплана со стреловидным крылом сравнительно большого удлинения, однокилевым хвостовым оперением и многоколесным убирающимся в полете шасси. В конструкции планера самолета широко используются композиционные материалы. Из КМ выполнено 5000 кг конструкции планера (1500 м² обшивки), что позволило снизить массу пустого самолета на 2 т. При создании самолета Ан-124 применено крыло относительно толстого стреловидного суперкритического профиля, что в сочетании с тщательной отработкой формы фюзеляжа обусловило высокие аэродинамические качества и, следовательно, большую дальность полета. Крыло стреловидное (28° по линии хорд) четырёхлонжеронное. Консоли крыла неразъёмные. Механизация крыла состоит из секционированных предкрылков, однощелевых закрылков типа Фаулер и интерцепторов.
Фюзеляж самолета разделен на две палубы и в интересах удобства обслуживания, ремонта и увеличения ресурса разбит на ряд герметичных отсеков специализированного назначения: грузовая кабина для размещения перевозимой техники и грузов, верхняя передняя палуба для размещения основного и сменного экипажей (по 7 чел.) и оборудования, верхняя задняя палуба для размещения людей, сопровождающих технику и грузы (80 чел. ). Наддув грузовой кабины обеспечивает перепад давления не менее 25 кПа. Это позволяет перевозить пассажиров на высоте 8000 м без кислородного оборудования. Сечение фюзеляжа имеет вид восьмерки с радиусами 1,9 и 3,8 м. Конструкция клеесварная. Обтекатели, мотогондолы, створки шасси и заднего грузолюка выполнены из углепластика.
Благодаря наличию переднего (откидывающаяся носовая часть) и заднего грузовых люков обеспечивается возможность оперативно осуществлять погрузку и выгрузку нестандартных грузов с обоих направлений. Герметичная грузовая кабина (длина 36,5 м, без рампы — 26,5 м, ширина 6,4 м, высота 4,4 м) обеспечивает перевозку грузов общей массой до 120 т, парашютное десантирование грузов общей массой до 100 т на платформах, а также специально подготовленных грузов и техники, исключающих применение платформ. Объем грузовой кабины превышает 1000 м³. Выполненный из титанового сплава пол грузовой кабины допускает погрузку всех видов самоходной и несамоходной колесной и гусеничной техники с нагрузкой на ось до 12 т при размещении в один ряд и до 10 т при размещении в два ряда. Кабина оборудована двумя бортовыми погрузочными кранами грузоподъемностью по 10 (20) т и передвижными напольными электрическими лебедками с тяговым усилием до 4,5 т каждая. Имеющееся на самолете роликовое оборудование позволяет загружать и выгружать моногрузы массой до 50 т.
Шасси 12-опорное (2 передних опоры и 10 основных), имеет независимую подвеску опор и индивидуальные механизмы их уборки. Многоколесное шасси оснащено системой приседания, благодаря которой значительно уменьшается наклон рамп и облегчается процесс погрузки и выгрузки техники и грузов. Каждая основная опора шасси состоит из пяти независимых двухколесных стоек, передняя опора — из двух стоек, каждая из которых имеет два колеса. Система управления поворотом передних стоек способствует развороту самолета на взлетно-посадочной полосе шириной до 50 метров с использованием асимметрии тяги двигателей. Для полного использования боевых возможностей Ан-124 должен эксплуатироваться с бетонированных ВПП длиной более 3000 м. Однако, несмотря на большие размеры и массу, самолет способен выполнять полеты и с грунтовых ВПП.
Силовая установка состоит из четырех турбовентиляторных двигателей большой степени двухконтурности Д-18Т конструкции В.А.Лотарева. Кроме огромной мощности (23400 кгс), эти двигатели отличаются малой массой, низким расходом топлива и невысоким уровнем шума. Максимальная масса топлива, ограниченная взлетной массой самолета, составляет 213740 кг. Имея грузоподъемность и дальность полета, в 2-3 раза большие, чем Ан-22 и Ил-76, «Руслан» расходует топлива на 1 тонно-километр перевезенного груза в 2,5-3 раза меньше. Дальность полета Ан-124 с максимальной нагрузкой 120 т составляет 5600 км, а с нагрузкой 40 т 11000 км, и по этому показателю он превосходит американский тяжелый ВТС C-5B Galaxy.
Самолет оснащен системой автоматического ЭДСУ, автоматизированной системой штурвального управления, четырехканальным гидравлическим комплексом, высоконадежными системами электроснабжения и жизнеобеспечения экипажа. Всего в системах управления самолетом задействовано 34 компьютера.
Ан-124 оснащен навигационной РЛС, инерциальной системой повышенной надежности, пилотажно-навигационным прицельным комплексом ПНПК-124, автоматизированным комплексом радиосвязи ТИП-15, радионавигационной аппаратурой «Лоран» и «Омега».

Описание
Разработчик		ОКБ им. О.К.Антонова
Обозначение		Ан-124 «Руслан»
Кодовое обозначение NATO		Condor (Кондор)
Тип		тяжелый военно-транспортный самолет
Первый полет		21 декабря 1982 г.
Принят на вооружение		январь 1987 г.
Экипаж, чел		6 (7)
Максимальное число мест, чел		88
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м		69,1
Размах крыла, м		73,3
Площадь крыла, м²		628,5
Стреловидность крыла по передней кромке		35-32°
Высота, м		21,08
Габариты грузовой кабины, м		4. 4 x 6.4 x 36.5
Длина грузовой кабины с рампами, м		43,7
Объем салона, м³		1027,8
Масса взлетная максимальная, кг		392000 (405)
Максимальная снаряженного, кг		325 000
Масса пустого самолета, кг		180000
Максимальная коммерческая нагрузка, кг		150000
Запас топлива, л		230000
Силовая установка
Число двигателей		4
Тип двигателя		ТРДД Д-18Т
Мощность двигателя, кгс (кН)		4х 23400 (229,75)
Летные данные
Скорость полета, км/ч	крейсерская	800
Скорость полета, км/ч	максимальная	865
Крейсерская высота полета, м		10000
Потолок, м		12100
Дальность полета, км	максимальная	16090
Дальность полета, км	с грузом 120 т	5000
Длина разбега при взлетной массе, м	нормальной	2520
Длина разбега при взлетной массе, м	максимальной	3000
Длина пробега при максимальной посадочной массе, м		900
Потребная длина ВПП, м.		3000

Источники информации:

«Самолеты спецназначения» / В.Н.Шунков, 1998 /
Antonov An-124 (Антонов Ан-124) / Авиация от A до Z /
Ан-124 Руслан / Русская сила /
Ан-124-100М / AVIA.RU /
Ан-124 «Руслан» / Русские крылья /
Военно-транспортный самолет Ан-124 «РУСЛАН» / НИИЭАП /
Авиакомпания «Волга-Днепр»
АО «Ульяновский авиационный промышленный комплекс «Авиастар»

Самолет Ан-124 Руслан: фото, характеристики

Конструкторское бюро им. Антонова уже давно считается профессионалом и экспертом в области самолетостроения. Но, как и у каждого КБ, у «Антонова» есть самолеты-легенды, которые актуальны даже в настоящее время. Этому лайнеру подходят такие слова, как «легендарный», «уникальный», «великий», «единственный в мире», «потрясающий», «не имеет аналогов» и «непревзойденный».

Ан-124 — отдельная «песня». Он самый большой в своем роде серийный транспортный лайнер. Знаете сколько он поставил мировых рекордов? Двадцать один! И создан он был, в первую очередь, для военных нужд.

В то время шла холодная война, противостояние двух великих держав способствовало развитию технологий и подстегивало создавать великие вещи. Полем боя числились разные сферы конкурирующих стран, в том числе авиастроительная отрасль, которая была актуальна всегда. Мало дать солдату пистолет, нужно обеспечить войска лучшими передовыми технологиями и возможностями в минимальный срок.

Снабжение войск с помощью авиации хоть и оперативный способ, но зато затратный. Самый дешевый, и порой, самый долгий — доставка груза по воде, что в военное время неприемлемо. Там каждая минута на счету.

Тяжелый гражданский Cамолет Ан-124 «Руслан», кодировка НАТО — «Кондор» для дальних перелетов, разработанный в КБ «Антонов». Самый большой грузовой серийный лайнер в мире. Фото Ан-124 «Руслан» представлено ниже.

История появления

Советскому Союзу был необходим крупный самолет для доставки по воздуху боевой техники, мобильных пусковых установок, десантирования в особо крупных размерах и тоннажных грузов для сельского хозяйства страны. В гонке вооружений, куда можно отнести и авиастроение, в какой-то момент начали лидировать Штаты, они работали над Локхид C-5 «Гэлэкси» — мощным самолетом, который советские конструкторы переплюнуть на тот момент не могли. Встала задача: сконструировать лайнер с грузоподъемностью в 140 тонн.

Это была важная задача, на кону престиж страны, преимущество от выигранного времени, во-вторых, такая машина действительно была бы уникальна, позволяя снабжать войска и перевозить сразу огромное количество людей. Украинское КБ сразу включилось в разработку, ведь экспериментальное базы у них уже хватало.

Необычный заказ требовал неординарного подхода, необходимо было решить ряд технических задач, создать множественное оборудование с нуля, и работать с деталями громаднейших размеров.

За 70-71 гг КБ представили два чертежа с проектами самолетов, где было 4 и 6 силовых установок, и, соответственно, с грузоподъемной разницей. Через два года по представленным разработкам создан лайнер в натуральную величину. Размеры одновременно ужасали и восхищали. Чтобы заставить такую глыбу взлететь, нужно было максимально модернизировать все характеристики.

Этим занялась отдельная группа разработчиков, в которую входили лучшие умы научных центров и институтов Советского Союза. Эти профессионалы работали над улучшением прочности, безопасности и аэродинамики будущего «Руслана».

На тот момент использовались не имеющие аналогов материалы и технологии, может быть именно поэтому и получилась столь уникальная машина. Гражданская модификация лайнера предусматривает перелеты в любом месте и включает в себя транспортировку габаритного груза. Впервые самолет поднялся в высоту в конце 1982 года, а через 5 лет самолет поступил в эксплуатацию Вооруженных Сил Советского Союза. Было создано 56 самолетов.

Осенью 2006 решили вновь начать производство «Русланов», компании «Волга-Днепр» понадобилась сотня улучшенных машин, которые они планировали приобрести в течение двух десятков лет. Самолеты решили выпускать на Авиастроительном заводе г. Ульяновска «Авиастрар-СП» с 2012 года в среднем по два самолета в течение 12 месяцев. Через год, летом 2013, просочилась новость, что производство Ан-124 было возобновлено.

На 2008 год цена на одного «Руслана» варьировалась от 150 до 160 млн $. Помимо «Волга-Днепр», которые сразу заказали сорок лайнеров, МО РФ также понадобились новые самолеты. Уже в 2010 году был повышенный спрос на эти лайнеры по России, а в дальнейшем самолеты заказали себе ОАЭ и Кувейт.

Т.к. возобновление производства «Русланов» было принято совместно с Украиной, то после ухудшения политической ситуации создание, ремонт, модернизация лайнеров лежит исключительно только на ульяновском «Авиастаре». Летом нынешнего года В. Бенедиктов, сообщил, что вопрос по строительству «Русланов» постоянно поднимается, но окончательного решения по этому вопросу пока нет.

Гендиректор «Ил» А. Рогозин в свою очередь заметил, что возобновить производство Ан-124 можно, но это будет крайне сложно. В начале лета 2018 украинское государственное предприятие «Антонов», сказали, что без участия украинских специалистов модернизацию самолетов провести будет не реально, т. к. вся необходимая информация содержится только у них. Через 2 месяца, 30 июля, буквально несколько дней тому назад, Ю. Борисов сообщил, что возобновление изготовления «Руслана» не будет, хотя модернизировать уже имеющийся парк возможность есть. А сейчас планируется начать работу над лайнером, который заменит Ан-124 в будущем, создание самолета намечено на 2025 год.

Конструкция

«Руслан» — это широкофюзеляжный высокоплан с однокилевым оперением и стреловидным крылом. Силовая установка ТД четырехмоторный Д-18T. Самолет имеет верхнюю и нижнюю палубы. На первой расположена кабина команды судна и пассажиров. На нижней палубе только грузовая кабина в 1050 м³.

Трехвальная силовая установка с повышенной степенью 2-х контурности, когда воздух не сгорая, с силой отбрасывается, вызывая тягу. В каждой силовой установки есть насос HП-107, а система ПВ, уменьшает давление и температуру поступаемого воздуха в салон и в систему, отвечающее за обледенение. Шасси имеет множество опор и двадцать четыре колеса, которые позволяют использовать лайнер на грунтовых ВВП, а также наклонить фюзеляж для удобства разгрузки самолета.

Ан-124 — единственный в своем роде тяжелый грузовой самолет, который прекрасно себя чувствует на грунтовых взлетно-посадочных полосах.

На борту имеется оборудование для десантирования, комплекс бортовой системы, пара вспомогательных автономных двигателей TA-12. «Руслан» имеет два грузовых люка с разных сторон, что позволяет ускорить погрузо-разгрузочные работы, а также соответствующее оборудование, передвижные механизмы БПК, которые могут за раз перенести два десятка тонн и швартовочные механизмы.

Вид в трёх проекциях

Герметичный грузовой отдел, над которым находится кабина пилотов, комната отдыха для экипажа и кабина для пассажиров. Применение оборудования для десантных и разгрузочных работ не зависит от времени суток и метеоусловий.

«Руслан» состоит в эксплуатации у Воздушно-Космических Сил РФ, также ранее его использовали «натовцы» для снабжения в Афганистане, Персидском заливе и Средней Азии.

Заправка самолета происходит под давлением через четыре или самотеком через две горловины, которые находятся в крыле. Самолет вмещает в себя четыреста сорок десантников-парашютистов и в два раза больше полностью экипированных солдат. Но хоть самолет и вмещает столько людей, пришлось ввести табу на их количество, так как факторы десантирования не позволяют за один раз выпустить без последствий столько людей в небо.

Модификации:

три модицикации 100M с улучшенными радиоэлектронными средствами и, соответственно, уменьшился состав команды до четырех человек, увеличилась масса перевозки до 150 000 кг и дальность рейсов;
транспортный самолет без военного оборудования.

Технические характеристики

Экипаж состоит из восьми человек. Это капитан самолета, помощник командира, два оператора погрузочных работ, штурман, бортрадист, старший бортинженер и бортинженер по авиационному оборудованию.
Пассажиры: семь человек для смены команды самолета и двадцать один обслуживающий персонал.
Грузоподъемность Ан-124 «Руслан» — 120 тонн.
Длина: 69,1 метров.
Крыло: 73,3 метра, его площадь 628 кв. м.
Высота самолета 21,08 метров.
Max взлетная масса 392 тонны.
Топливо: 212,350 тонн.
СУ 4 шт. TPДД Д-18T.
ВСУ 2 шт. ГTД TA-12.
Эксплуатация в течение 50 тысяч летных часов, 10 тысяч полетов, рассчитанные на сорок пять лет.
Скорость 865 км\ч.
Дальность: 7500 км.
Потолок: 11,6 км.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Аренда самолета Антонов Ан 124 Руслан

АН 124 (Руслан) принадлежит к классу тяжелых транспортных самолетов и предназначен для перевозки крупногабаритных грузов по всему миру. Отличные аэродинамические характеристики и, как следствие, большая дальность полета обеспечиваются благодаря крылу толстого стреловидного профиля и тщательно продуманной формой фюзеляжа. Многостоечное 24-колесное шасси позволяет использовать АН 124 на грунтовых полосах аэродромов, а также изменять угол наклона фюзеляжа и стояночный клиренс, благодаря чему существенно облегчается процесс погрузочно-разгрузочных работ. Особая конструкция фюзеляжа предполагает наличие двух грузовых люков, один из которых располагается в носовой части фюзеляжа, другой — в хвостовой. Самолет также оснащен бортовыми передвижными кранами и другим погрузочно-разгрузочным оборудованием общей грузоподъемностью 20 тонн и швартовочным оборудованием, благодаря чему погрузка и доставка грузов из Китая и других стран проходит значительно быстрее. Воздушное судно АН 225 (Мария) очень схоже по конструкции и характеристикам с АН 124 и позволяет перевозить тяжелые крупногабаритные грузы массой до 200 тонн.

Ан-124 предназначен для доставки войск, боевой техники и вооружения из глубокого тыла на театры военных действий, перевозки крупногабаритных грузов в любую точку земного шара. В самолете широко применяются композиционные материалы. Пол выполнен из титанового сплава.

Многостоечное шасси, снабженное 24 колесами, позволяет использовать самолет с грунтовых взлетно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.

Ан-124 вернул СССР лидерство в тяжелой транспортной авиации, лишив Lockheed C-5 Galaxy титула самого большого самолета в мире. В 1985 г. на самолете Ан-124 «Руслан» был установлен 21 мировой рекорд, в том числе по грузоподъемности (171219 кг на высоту 10750 м), а 6 мая 1987 г. был установлен мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту (20150,92 км).

Первый полет лайнера состоялся 26 декабря 1982 года. Поставки начались в 1987 году.

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет Антонов Ан 124 Руслан. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

Стоимость перелета на Антонов Ан 124 Руслан

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
Москва — Сочи От 25 000 €;
Москва — Волгоград От 23 000 €;
Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
Москва — Калининград От 25 000 €;
Москва — Краснодар От 25 000 €;
Москва — Казань От 22 000 €;
Москва — Крым от От 25 000 €;
Москва — Тюмень От 27 000 €;
Москва — Челябинск От 26 000 €;
Москва — Владивосток От 100 000 €.

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

РАССЧИТАТЬ ЦЕНУ

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Антонов Ан 124 Руслан с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Антонов Ан 124 Руслан, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

Оплата аренды Антонов Ан 124 Руслан

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Антонов Ан 124 Руслан — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Антонов. Будем рады организовать ваш перелет.

Ан-124 «Руслан» (изделие «400», по коду НАТО: Кондор) — транспортный тяжёлый дальний самолёт проектирования конструкторского бюро им. О. К. Антонова.

Ан-124 – это тяжелый дальний транспортный самолет. Он сумел вернуть СССР передовые места в области транспортной авиации. Следует отметить, что в 1985 году на «Руслане» был установлен 21 мировой рекорд. А в 87-м шестого мая экипаж В.И. Терского побил старый и установил новый мировой рекорд по полетной дальности в замкнутом маршруте.

Эксплуатация самолета началась в 1986 году. Аэрофлот в большинстве использовал его для маршрутов в Сибири, а именно для перевозки грузов больших размеров для разработок месторождений газа и нефти. В наше время Ан-124 используется двумя Российскими полками ВТА, а это 26 экземпляров, и шестью авиакомпаниями Украины и России.

В октябре 2006 года специальным комитетом по вопросам сотрудничества Украины и России было принято решение продолжить проект Ан-124. В августе следующего года было подписано соглашение о серийном производстве. Было решено, что до 2030 года компания «Волга-Днепр» приобретет более ста укомплектованных Ан-124-100М-150. На 13-й год планировалась поставка первых двух экземпляров. В 2008 году в июне ОАК закончили подготовку бизнес-плана возобновления производства «Русланов». На средину 2014 года было объявлено, что в связи с ухудшением политической ситуации и дипломатических отношений Украины с Россией дальнейшее сотрудничество в авиастроении не является целесообразным. Общая разработка самолета Ан-124 «Руслан» была полностью приостановлена.

В настоящее время будущая судьба самолета связана не только с воздушно-транспортными перевозками, но и с космическими программами. Имеется в виду использование «Руслана» как стартовой платформы для запуска в воздухе ракет-носителей весом до трех тонн.

Изначально Ан-124 предусматривался как базовая модель для большого количества модификаций. Основными вариантами были грузопассажирские перевозки и самолет-заправщик. Из-за положительных прогнозов в коммерческих перевозках «Руслан» начали трансформировать в пассажирскую версию, способную перевезти более чем 800 человек на расстояние до десяти тысяч километров. И этот проект мог быть реализован, но не нашлось необходимости его создавать.

На данный момент существует только один бывший военный модифицированный самолет для коммерческих перевозок – Ан-124-100. АНТК и ЗАО «Авиастар» после проведения сертификационных испытаний получили Сертификат летной годности.

Холдинг «Аэропорты Регионов»

12.11.2021

Росавиация выделит субсидии на полеты по 9 направлениям из Тобольска

Субсидии будут направлены на рейсы в Новый Уренгой, Сургут, Нижневартовск, Ростов-на-Дону, Сочи, Симферополь, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Новосибирск

05. 11.2021

Из Тобольска состоялся первый регулярный авиарейс в Новосибирск

Авиакомпания S7 Airlines будет выполнять по данному маршруту по два рейса в неделю на воздушных судах Embraer 170 вместимостью 78 пассажиров.

03.11.2021

Из Тобольска состоялся первый регулярный авиарейс в Санкт-Петербург

Авиакомпания Аэрофлот с середины ноября будет выполнять по четыре рейса в неделю по данному маршруту

21.10.2021

Из аэропорта «Ремезов» состоялся первый регулярный рейс в Екатеринбург

Полеты по данному направлению дважды в неделю будет выполнять авиакомпания Red Wings. Маршрут включен в федеральную программу субсидирования авиаперевозок.

18.10.2021

Аэропорт Ремезов обслужил первые регулярные рейсы

Первых пассажиров из аэропорта Внуково в Тобольск доставил самолет авиакомпании «Победа». Из столицы прилетели 128 пассажиров. Обратно отправились 124 человека.

14.10.2021

В Ремезове будут работать кафе «Тобольский калач» и сувенирный магазин «Подари Тобольск»

Арендаторы находятся в общей зоне пассажирского терминала аэропорта Тобольска. Они начнут работу в день первого коммерческого рейса в аэропорт.

08.10.2021

Аэропорт Ремезов проводит тестовые испытания с волонтерами

Персонал и технологические системы аэропорта проходят проверку в условиях, близких к реальным

07.10.2021

Кольцово и Red Wings подвели итоги года совместной работы по созданию межрегионального хаба

За три квартала 2021 года пассажиропоток на межрегиональных рейсах из Кольцово достиг 2,4 млн человек (63% от числа всех пассажиров на внутрироссийских рейсах).

24. 09.2021

Аэропорт Ремезов принял первый рейс с пассажирами

Аэропорт Тобольска принял тестовый рейс с первыми пассажирами. В мероприятии приняли участие руководитель Росавиации Александр Нерадько и губернатор Тюменской области Александр Моор

23.09.2021

Открыты продажи на рейсы из Екатеринбурга в Тобольск

Выполнять полеты по направлению дважды в неделю будет авиакомпания Red Wings. Маршрут субсидируется по постановлению Правительства РФ №1242.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

грузоподъемность, длина и размеры, взлет, полет и посадка, двигатель, кабина и крыло

В Советском Союзе всегда гордились достижениями в авиастроении, и, надо признаться, имели для этого все основания. Десятки авиационных заводов, многочисленные конструкторские бюро и исследовательские институты, профильные учебные заведения – все это сделало СССР одной из ведущих авиационных держав мира. Многие самолеты и вертолеты, спроектированные и построенные в советский период, до сегодняшнего дня заслуженно сохраняют статус уникальных. Причем речь идет не только о сугубо военных машинах, не меньше достижений было и в гражданском авиастроении.

Даже по сей день самыми тяжелыми и грузоподъемными транспортными самолетами в мире остаются машины, созданные еще в Советском Союзе, – Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». И если «Мрия» – это во многом уникальный самолет, созданный для выполнения специальной задачи, то Ан-124 «Руслан» является обычным серийным самолетом, которых было произведено более 50 штук.

Разработкой этой уникальной машины занимались конструкторы киевского КБ Антонова, имевшие значительный опыт в создании тяжелых транспортных самолетов. Первый полет «Руслана» состоялся в конце 1982 года, эксплуатация этого самолета началась через пять лет.

На счету самолета Ан-124 21 мировой рекорд, включая рекорд по дальности полета и грузоподъемности. В 1985 году он был впервые продемонстрирован широкой публике на авиационном салоне в Ле Бурже и произвел там настоящий фурор. Иностранные журналисты сразу же окрестили машину «русским чудом»…

Ан-124 «Руслан» задумывался, конечно, в первую очередь, как военно-транспортный самолет. Его планировали использовать для транспортировки мобильных пусковых установок баллистических ракет, а также для масштабной переброски войск и военной техник. Это был советский ответ на создание американского транспортника Lockheed С-5 Galaxy. И надо сказать, что советский самолет превзошел своего американского оппонента практически по всем летно-техническим характеристикам.

Конечно же, предусматривалось и использование самолета для нужд народного хозяйства, но подобные задачи, скорее, были второстепенными.

Размеры этого самолета действительно поражают. Размах крыла Ан-124 составляет 73,3 метра, общая длина «Руслана» — почти 70 метров, а высота – более 20 метров. При взлете Ан-124 может весить почти 392 тыс. кг. Дальность полета Ан-124 (с максимальным грузом) составляет 4,8 тыс. км. «Руслан» может принимать на борт моногруз весом до 50 тонн. Стоимость одного Ан-124 в случае возобновления производства будет составлять примерно 300 млн долларов.

История создания

Годы Холодной войны были периодом жесткого соперничества между СССР и США в области военно-транспортной авиации. И это был не просто вопрос престижа, в первую очередь генералов заботила стратегическая мобильность войск, возможность быстро перебрасывать армейские подразделения по территории огромной страны и за ее пределами.

В 1963 году у американцев появился тяжелый транспортник Lockheed C-141 Starlifter с грузоподъемностью в 29 тонн. Однако лидерство США сохранялось недолго: через шесть лет советский авиапром создал Ан-22 «Антей», значительно превосходящий «американца» по всем параметрам. Во многом это была знаковая машина, первый широкофюзеляжный самолет отечественных ВТА. Грузоподъемность «Антея» составляла 60 тонн.

Однако уже в 1971 году в США поднялся в небо супертяжеловес С-5А Galaxy с грузоподъемностью в 93 тонны, и СССР опять оказался в роли догоняющего.

Зная о работах над созданием С-5А Galaxy, в Советском Союзе еще в середине 60-х приступили к созданию нового транспортного самолета с неслыханной грузоподъемностью в 120-140 тонн. Работы были поручены специалистам Киевского механического завода – в будущем АНТК им. Антонова. И хотя опыта создания тяжелых транспортных самолетов антоновцам было не занимать, данная задача все равно была архисложной, ибо машин такого размера до этого не делал никто.

Главным конструктором Ан-124 был назначен Петр Васильевич Балабуев. С 1986 года этим проектом руководил Виктор Ильич Толмачев.

В 1970 году конструкторами КБ было подготовлено два проекта, грузоподъемностью 140 и 120 тонн. Для дальнейшей разработки был выбран проект четырехдвигательного самолета Ан-124, которому было присвоено обозначение «изделие 200». Заказчики требовали не только добиться требуемой грузоподъемности, но и значительно уменьшить трудоемкость и стоимость обслуживания, а также улучшить ряд других показателей. В 1973 году была создана полноразмерная модель Ан-124. Однако испытания показали, что ее характеристики не соответствуют требованиям технического задания. Необходимо было все переделывать заново.

В 1976 году проект практически начали с нуля. Самолет получил новое обозначение – «изделие 400».

Перед конструкторами стояла задача создать новый транспортный самолет с небывалыми характеристиками. Чтобы решить ее, разработчикам пришлось отказаться от консервативных подходов и ориентироваться на новые, зачастую не слишком отработанные технологии и идеи. Во время работы над «Русланом» была успешно реализована комплексно-целевая программа, которая была направлена на улучшение всех основных характеристик самолета. Подобный подход использовался в советской авиапромышленности впервые. Над созданием самолета Ан-124 работали не только конструкторы КБ Антонова, к этому проекту были привлечены специалисты ЦАГИ, десятков НИИ и научных центров всего Советского Союза. Можно без преувеличения заявить, что над «Русланом» работала вся страна.

И такой подход принес свои плоды. В ходе создания самолета Ан-124 его аэродинамические характеристики были улучшены на 20%, весовая отдача возросла на 15%, примерно на столько же выросла экономичность двигателей, а трудоемкость обслуживания по сравнению с Ан-22 и Ил-76 уменьшилась в разы.

Первый полет Ан-124 состоялся в Киеве 24 декабря 1982 года. Только через три года его показали сначала советским журналистам, а потом продемонстрировали на выставке в Ле Бурже. В 1985 году самолет Ан-124 сумел поставить 21 мировой рекорд.

Кстати, собственное имя самолета – «Руслан» – появилось только на этапе заводских испытаний. По воспоминаниям сотрудников АНТК, у Антонова было около шести вариантов названия, но все они были так или иначе связаны с персонажами греческой мифологии. А главный конструктор хотел дать самолету имя, которое ассоциировалось со славянской культурой. Наиболее кратким и благозвучным оказалось название «Руслан».

Производство новой машины было налажено на мощностях АНТК им. Антонова и на Ульяновском авиастроительном заводе.

Распад Советского Союза нанес сокрушительный удар по авиастроительной отрасли. Количество заказов резко сократилось, предприятия, работавшие ранее в единой производственной цепочке, оказались в разных странах. Авиастроителям пришлось приспосабливаться к новым условиям. В 1992 году была создана гражданская модификация «Руслана» — самолет Ан-124-100. От базовой модели «сотка» отличалась отсутствием на борту оборудования для десантирования, несколько измененным составом БРЭО и доработанными двигателями.

С этой машиной разработчики планировали выйти на мировой рынок коммерческих грузовых перевозок. Выпуск Ан-124-100 в 1991 году начался на заводе «Авиант», а несколько позже и в Ульяновске.

Однако постепенно производство «Руcланов» было приостановлено на обоих предприятиях. Последний самолет Ан-124 был выпущен на Ульяновском авиазаводе в 1995 году.

С тех пор попытки реанимировать производство самолета Ан-124 предпринимались неоднократно. В разные годы создавались межгосударственные комиссии по этому вопросу, подписывались документы, перезапустить проект Ан-124 неоднократно обещали российские и украинские президенты. Однако толку от этого было мало, а учитывая нынешнее состояние российско-украинских отношений, на совместном производстве «Русланов» можно смело ставить крест.

О желании возобновления производства Ан-124 периодически заявляют и в Киеве. Но Украина вряд ли в одиночку потянет подобный проект. В советское время в создании «Руслана» в той или иной степени участвовало около 100 предприятий. Большинство из них сегодня находятся на территории России, а часть вообще прекратила свое существование или перепрофилировались. Важным подрядчиком был Ташкентский авиационный завод, который уже сменил сферу деятельности. Чтобы возобновить выпуск Ан-124, Украине нужно найти, чем заменить все эти комплектующие. Кроме того, сразу же встает вопрос о рынках сбыта: тяжелая транспортная авиация – это очень специфический вид транспорта, который в основном используется для военных целей.

В настоящее время главными операторами Ан-124 является российское Министерство обороны (более 20 машин), частная российская компания-авиаперевозчик «Волга-Днепр» (более 10 самолетов), а также украинские «Авиалинии Антонова» (7 Ан-124).

ЗАО «Авиастар» занимается модернизацией «Русланов». До 2015 года на Ульяновском авиазаводе для российского Министерства обороны модернизировали 22 самолета до уровня Ан-124-100.

Описание конструкции

Транспортный самолет Ан-124 выполнен по классической аэродинамической схеме, это высокоплан с четырьмя двигателями. Машина оснащена многоколесным убирающимся шасси и однокилевым хвостовым оперением. В конструкции самолета широко использованы композитные материалы. Экипаж состоит из восьми человек.

Фюзеляж Ан-124 разделен на две палубы. В передней части верхней палубы находится кабина пилотов, а также помещение для сменного экипажа. В ее задней части располагается помещение для людей, которые сопровождают груз или технику. Нижнюю палубу занимает грузовая кабина, ее общий объем составляет 1,05 м3.

Грузовая кабина является герметичной, она позволяет осуществлять перевозку грузов общей массой до 120 тонн. Она оснащена различными видами погрузочного оборудования: двумя мощными кранами, лебедками и роликовой системой. Пол кабины, выполненный из титана, допускает погрузку колесной и гусеничной техники.

Ан-124 имеет два грузовых люка: задний и передний (откидывающаяся носовая часть). Это позволяет оперативно проводить загрузку и выгрузку грузов, в том числе и нестандартных.

Силовая установка самолета состоит из четырех двигателей Д-18Т, каждый из которых имеет мощность 23400 кгс. Кроме того, эти ТВД имеют сравнительно небольшой вес, невысокий уровень шума и низкий расход топлива. Ан-124 имеет дальность полета практически в два раза выше, чем Ан-22 или Ил-76, при этом «Руслан» расходует почти в три раза меньше топлива на один тонно-километр.

Кроме основной, Ан-124 имеет еще и дополнительную силовую установку, которая состоит из двух газотурбинных двигателей ТА-12.

Отдельно следует отметить уникальное многоколесное шасси самолета. В ее состав входит 24 колеса. Основные опоры шасси Ан-124 состоят из пяти независимых двухколесных стоек, а передняя опора – из двух двухколесных стоек. Поворачивая передние стойки, самолет способен развернуться на взлетно-посадочной полосе шириной в 50 метров, используя асимметрию тяги двигателей. Для демонстрации своих максимальных возможностей «Руслану» нужна бетонированная ВПП длиной более 3000 м. Однако, несмотря на свои гигантские размеры, взлет и посадка Ан-124 может осуществляться и с грунтовых ВПП.

Шасси самолета имеет систему приседания, благодаря чему можно менять угол наклона фюзеляжа, что значительно облегчается процесс выгрузки и погрузки.

Управление самолетом осуществляется с помощью системы автоматического ЭДСУ, четырехканального гидравлического комплекса и автоматизированной системы штурвального управления. В управлении Ан-124 задействовано более тридцати компьютеров.
В состав комплекса навигационно-пилотажного оборудования самолета входит навигационная РЛС, инерциальная система, пилотажно-навигационный комплекс ПНПК-124, система радиосвязи ТИП-15, навигационная аппаратура «Омега» и «Лоран».

Воздушный старт

Мало кто знает, что с помощью самолета Ан-124 планировали запускать космические аппараты. Этот проект активно обсуждался еще с середины 90-х годов. А с 1998 года над ним работали специалисты АНТК им. Антонова.

Идея «Воздушного старта» довольно проста. На высоте в несколько километров с самолета осуществляется так называемый минометный старт ракеты-носителя, которая затем доставляет полезный груз на орбиту. Для этих проекта даже разрабатывалась специальная модификация «Руслана» — Ан-124-100ВС.

Запуск космических аппаратов с помощью «Воздушного старта» позволяет значительно сократить расходы и обойтись без дорогого космодрома.

Однако все подобные проекты (а их было несколько) так и не продвинулись далее бумажных эскизов. Причина проста и банальна: нет финансирования.

Самолет Ан‑124‑100 «Руслан». Справка — РИА Новости, 25.07.2008

В октябре 2006 года комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско‑российской комиссии Ющенко‑Путин принял решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан‑124, имея в виду возможное возобновление серийного производства. В августе 2007 года подписано соглашение о возобновлении серийного производства.

По итогам заседания комитета по экономическому сотрудничеству российско‑украинской межгоскомиссии 28 апреля 2008 года было принято конкретное решение о возобновлении производства в третьем квартале 2008 года.

Лётно‑технические характеристики Ан‑124‑100

Экипаж: 4‑6 человек

Инженерно‑технический персонал: 7‑9 человек

Длина: 69,1 м

Размах крыла: 73,3 м

Высота: 21,1 м

Площадь крыла: 628 мІ

Масса пустого: 173 000 кг

Нормальная взлетная масса: 392 000 кг

Максимальная взлетная масса: 402 000 кг

Масса топлива: 212 000 кг

Масса полезной нагрузки: 120 000 кг

Массовая отдача: 58%

Двигатели: 4Ч двухконтурных турбореактивных двигателя Прогресс (В. А. Лотарев) Д‑18Т

2 вспомогательные силовые установки ТА‑12, установленные в обтекателях шасси

Тяга взлётная: 4Ч 229 кН

Назначенный ресурс: 6 000 часов

Расход топлива: 12 600 кг/час (при масимальной коммерческой загрузке)

Габариты грузовой кабины

Длина: 41,5 м

Ширина: 6,4 м

Высота: 4,4 м

Объем грузового отсека: 1050 м3

Размер грузовых люков:

передний: 6,4 м

задний: 4,4м

Самолет имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел.

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 865 км/ч

Крейсерская скорость: 800-850 км/ч

Перегоночная дальность: 15 700 км

Дальность с максимальной загрузкой: 4 800 км

Практический потолок: 12 000 м

Длина разбега:

при максимальной взлётной массе: 3 000 м

при нормальной взлетной массе: 2 520 м

Длина пробега: 900 м (при максимальной посадочной массе)

Нагрузка на крыло: 365 кг/мІ

Тяговооружённость: 0,4

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Все справки>>

Антонов Ан-124 Руслан или Кондор от Air Charter Service

Грузоподъемность 120000 кг / 264554 фунтов

Ан-124 (полное название Антонов Ан-124 Руслан) — один из крупнейших самолетов в мире, специально разработанный для перевозка тяжелых или громоздких грузов. Он оснащен большой грузоподъемностью, заездными погрузочными аппарелями и разнообразным встроенным погрузочно-разгрузочным оборудованием. Самолет производился с 1982 по 2014 год, всего было построено 55 экземпляров. В настоящее время в эксплуатации находится 26 гражданских моделей.

Грузовой транспортный бегемот, имеющий отчетное наименование НАТО «Кондор», был разработан в 1980-х годах в Украинской ССР, входящей в состав Советского Союза (СССР). В то время это был самый тяжелый в мире грузовой самолет полной массой, и Ан-124 удерживал эту позицию на протяжении десятилетий, пока в 2010 году не появился Боинг 747-8F. Ан-124 остается крупнейшим военно-транспортным самолетом в мире.

Ан-124 предназначен для дальней доставки и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и живой силы.Этот реактивный самолет был ключевым игроком в авиации времен холодной войны; стратегический переворот для Советов, который привлек международное внимание и установил ряд мировых рекордов.

ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ

В 1970-х годах Военно-транспортная авиация ВВС СССР испытывала нехватку самолетов, способных нести тяжелые и крупногабаритные грузы. Его самые большие самолеты насчитывали около 50 турбовинтовых самолетов Ан-22, которые активно использовались в тактических целях.

Ан-124 производства Авиастар-СП (Россия) и Киевского авиационного завода АВИАНТ (Украина).В дополнение к этому более 100 заводов были заключены контракты на производство деталей для самолетов.

Проектирование началось в 1971 году, а строительство началось два года спустя. Первый полет Ан-124 состоялся в декабре 1982 г., в эксплуатацию он поступил в январе 1986 г. Впервые самолет был представлен на Парижском авиасалоне в 1985 г., в 1992 г. получил гражданскую сертификацию. (ранее Авиационный научно-технический комплекс Антонова и Конструкторское бюро Антонова) изначально была советской (а позже украинской) авиастроительной и сервисной компанией, основанной в 1946 году и распущенной в 2016 году.

Антонов производит пассажирские, грузовые и специальные самолеты. Оно было создано в Новосибирске в 1946 году как сверхсекретное советское бюро. В 1952 году Антонов переехал в Киев, Украина, где и оставался до конца своей истории. Антонов был ключевым игроком в соревновании Советского Союза за аэрокосмические технологии во время гонки вооружений холодной войны.

Антонов использовал префикс модели Ан- и построил в общей сложности около 22 000 самолетов. Тысячи ее самолетов все еще эксплуатируются, особенно в странах бывшего Советского Союза и в развивающихся странах.

ПОКУПКА АН-124

Несмотря на то, что количество выпущенных самолетов было относительно небольшим, Ан-124 все же появляются в продаже. Самолет дешевле сопоставимых американских моделей. В настоящее время предполагаемая стоимость Ан-124 составляет от 50 до 90 миллионов долларов США.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

В 2005 году самолет Ан-124 перевез из Италии в Эфиопию 160-тонную гранитную стелу (обелиск) Аксумского обелиска. Вероятно, эта стела была возведена в IV веке н.D. в царстве Аксум, древней цивилизации, расположенной на территории современной Эфиопии. После итальянской оккупации Эфиопии во время Второй мировой войны он был доставлен в Рим в качестве военных трофеев в 1937 году. Аксумский обелиск, возвращавшийся домой в Эфиопию на Ан-124, был увековечен на эфиопской почтовой марке.
В первые годы своего существования Ан-124 заработал множество очков для Советского Союза в холодной войне, установив ряд из 30 мировых рекордов. К ним относятся самый тяжелый коммерческий груз, когда-либо перевозимый по воздуху, самый большой самолет и самая большая полезная нагрузка, поднятая на наибольшую высоту.По словам Антонова, Ан-124 перевозил беженцев и пострадавших от стихийных бедствий, елки, скаковых лошадей, военные танки, круизные яхты, концертные инструменты, самолеты-разведчики и золотые слитки.

Если вы хотите зафрахтовать Ан-124 Руслан, посетите нашу страницу грузовых чартеров.

Галерея

Антонов Ан-124 Руслан или Кондор от Air Charter Service

Грузоподъемность 120000 кг / 264554 фунтов

Ан-124 (полное название Антонов Ан-124 Руслан) — один из крупнейших самолетов в мире, специально разработанный для перевозка тяжелых или громоздких грузов.Он оснащен большой грузоподъемностью, заездными погрузочными аппарелями и разнообразным встроенным погрузочно-разгрузочным оборудованием. Самолет производился с 1982 по 2014 год, всего было построено 55 экземпляров. В настоящее время в эксплуатации находится 26 гражданских моделей.

Грузовой транспортный бегемот, имеющий отчетное наименование НАТО «Кондор», был разработан в 1980-х годах в Украинской ССР, входящей в состав Советского Союза (СССР). В то время это был самый тяжелый в мире грузовой самолет полной массой, и эту позицию Ан-124 удерживал на протяжении десятилетий до появления Boeing 747-8F в 2010 году.Ан-124 остается самым большим военно-транспортным самолетом в мире.

Ан-124 предназначен для дальней доставки и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и живой силы. Этот реактивный самолет был ключевым игроком в авиации времен холодной войны; стратегический переворот для Советов, который привлек международное внимание и установил ряд мировых рекордов.

ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ

В 1970-х годах Военно-транспортная авиация ВВС СССР испытывала нехватку самолетов, способных нести тяжелые и крупногабаритные грузы.Его самые большие самолеты насчитывали около 50 турбовинтовых самолетов Ан-22, которые активно использовались в тактических целях.

Ан-124 производства Авиастар-СП (Россия) и Киевского авиационного завода АВИАНТ (Украина). В дополнение к этому более 100 заводов были заключены контракты на производство деталей для самолетов.

Проектирование началось в 1971 году, а строительство началось два года спустя. Первый полет Ан-124 состоялся в декабре 1982 года, а в эксплуатацию он поступил в январе 1986 года. Впервые самолет был представлен на Парижском авиасалоне в 1985 году, а в 1992 году получил гражданскую сертификацию.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Государственная компания «Антонов» (ранее Авиационный научно-технический комплекс «Антонов» и ОКБ «Антонов») изначально была советской (а затем украинской) авиастроительной и сервисной компанией, основанной в 1946 году и ликвидированной в 2016 году.

Антонов производил пассажирские, грузовые и специальные самолеты. Оно было создано в Новосибирске в 1946 году как сверхсекретное советское бюро. В 1952 году Антонов переехал в Киев, Украина, где и оставался до конца своей истории.Антонов был ключевым игроком в соревновании Советского Союза за аэрокосмические технологии во время гонки вооружений холодной войны.

ПОКУПКА АН-124

Несмотря на то, что количество выпущенных самолетов было относительно небольшим, Ан-124 все же появляются в продаже. Самолет дешевле сопоставимых американских моделей.В настоящее время предполагаемая стоимость Ан-124 составляет от 50 до 90 миллионов долларов США.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

В 2005 г. самолет Антонов Ан-124 перевез Аксумский обелиск, 160-тонную гранитную стелу (обелиск), из Италии в Эфиопию. Эта стела, вероятно, была возведена в IV веке нашей эры в Аксумском королевстве. древняя цивилизация, расположенная на территории современной Эфиопии. После итальянской оккупации Эфиопии во время Второй мировой войны он был доставлен в Рим в качестве военных трофеев в 1937 году. Аксумский обелиск, возвращавшийся домой в Эфиопию на Ан-124, был увековечен на эфиопской почтовой марке.
В первые годы своего существования Ан-124 заработал множество очков для Советского Союза в холодной войне, установив ряд из 30 мировых рекордов. К ним относятся самый тяжелый коммерческий груз, когда-либо перевозимый по воздуху, самый большой самолет и самая большая полезная нагрузка, поднятая на наибольшую высоту. По словам Антонова, Ан-124 перевозил беженцев и пострадавших от стихийных бедствий, елки, скаковых лошадей, военные танки, круизные яхты, концертные инструменты, самолеты-разведчики и золотые слитки.

Если вы хотите зафрахтовать Ан-124 Руслан, посетите нашу страницу грузовых чартеров.

Галерея

Антонов / Антонов Ан-124 Руслан — Технические характеристики

Антонов / Антонов Ан-124 Руслан

Тяжелый грузовой катер

Самолет Антонов Ан-124 — четырехмоторный тяжелый грузовой самолет грузоподъемностью 150 тонн (330700 фунтов), разработанный советским конструкторским бюро ОКБ «Антонов» (ныне АНТК «Антонов», Украина). ) .Он разрабатывался как военный стратегический тяжелый транспортный самолет.

Ан-124 оборудован носовой и хвостовой грузовыми дверьми. Конфигурация с плечевым крылом в сочетании с 24-колесным шасси позволяет выполнять операции с полуподготовленных взлетно-посадочных полос. Самолет имеет возможность становиться на колени для облегчения загрузки спереди.

г.
4	4 Turbofan Двигатели
Модель двигателя	IVCHENKO-Progress ZMKB D-18T
мощность двигателя (каждый)	230,0 кся	51706 LBF

9012 Скорость

909 км/ч	491 узлов 565 миль/ч
Мм/час (макс.Маха)	MACH 0.77
Сервисный потолок	12.000 м	12.000 млн	39.370 FT
Range	5.400 км	2. 916 Nm 3.356 Mi.

Пустой вес	175 000 кг	385 809 фунтов
макс. Вес взлета	405.000 кг	892.872 LBS

93124
73,30 м	240 футов 6 в
крылья площадью	628,0 м	6760 футов
Длина	69,10 м	226 Ft 8 в
Высота	20,78 м	68 футов 2 в

Первый рейс	26.12.1982
Производственный статус	в производстве

ICAO код	A124
IATA Code	A4F
код НАТО	Condor
Данные для (версия)	Антонов / Антонов Ан-124
Варианты	Ан-124, Ан-124-100, Ан-124-100М-150, Ан-124-102, Ан-124-135, Ан-124-150

Антонов Ан-124 Руслан — Цена, характеристики, фото, история

Антонов Ан-124 — большой военно-транспортный самолёт, разработанный конструкторским бюро Антонова в Советском Союзе. Он оснащен шестью турбовентиляторными двигателями и предназначен для доставки тяжелых грузов, оборудования и личного состава. Благодаря своей способности перевозить до 150 тонн груза на короткие расстояния, он может использоваться для многих целей, от оказания гуманитарной помощи до доставки коммерческих грузов.

Производитель:: Антонов
Страна:: Украина
Изготовлено:: 1986 до: 2004
ИКАО:: А124
Цена:: 80 миллионов долларов США

Авионика:
Двигатель:: 4x 4 × ТРДД Ивченко Прогресс Д-18Т
ТРДД
Мощность:: 51 600 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:: 467 узлов
865 км/ч
Скорость приближения (Vref):: 140 узлов
Диапазон путешествий:: 8900 морских миль
16483 км
Экономия топлива:: 0. 09 морских миль/галлон
0,044 километра/литр
Максимальный уровень обслуживания:: 39 000 футов
Скороподъемность:: 1300 футов в минуту
6,60 метра в секунду
Расстояние взлета:: 3000 метров — 9842,40 футов
Посадочная дистанция:: 900 метров — 2952.72 фута

Максимальный взлетный вес:: 405 000 кг
892 863 фунта
Максимальный посадочный вес:
Максимальная полезная нагрузка:: 136 078 кг
299 998 фунтов
Емкость топливного бака:: 92 130 галлонов
348 749 литров
Объем багажа:: 33 м3 / 1165 футов3

Места — Эконом / Общие:: 88 мест
места — бизнес-класс:: 0
места — Первый класс:: 0
Высота кабины:: 4. 4 метра — 14,44 фута
Ширина салона:: 6,4 метра — 21,00 фута
Длина салона:: 36 метров — 118,11 футов
Внешняя длина:: 69,1 метра — 226,70 футов
Высота хвоста:: 21,08 метра — 69,16 футов
Диаметр фюзеляжа:: 4.7 метров — 15,42 фута
Размах крыла / диаметр несущего винта:: 73,3 метра — 240,48 футов
Законцовки крыла:: Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминания в блоге

сообщений в блоге, в которых упоминается Антонов Ан-124 Руслан:

Антонов Ан-124 — огромный грузовой самолет, способный вместить до 150 000 фунтов груза. Он был разработан конструкторским бюро Антонова в Советском Союзе и использовался более 28 лет. Потребность в таком самолете возникла в результате участия России в Афганистане в 1980-х годах, когда они перевозили грузы из одного конца страны в другой. Им нужно было что-то достаточно большое, чтобы перевозить эти припасы, но также способное работать на грунтовых дорогах и аэродромах с пересеченной местностью, что привело их к разработке и созданию этого самолета.
Антонов Ан-124 все еще используется сегодня, несмотря на его возраст, благодаря его способности эффективно действовать в сложных условиях, перевозя большие полезные грузы через континенты.

Все самолеты Антонова

Самолет
Антонов Ан-124 Руслан

Авиалайнеры.net

Детали

Страна происхождения

Украина

История

Некоторое время массивный Ан-124 удерживал титул самого большого самолета в мире, пока не появился Ан-225, удлиненная шестидвигательная модификация. Он обычно используется для негабаритных грузовых чартеров. Первый прототип Ан-124, разрабатывавшийся в первую очередь как военно-стратегический грузовой корабль (в этой роли он может нести ракетные установки и основные боевые танки), поднялся в воздух 26 декабря 1982 года. Второй прототип, названный «Руслан» (в честь русского народного героя), совершил первое публичное появление этого типа на Западе на Парижском авиасалоне в июне 1985 года, предшествовавшее первой коммерческой эксплуатации этого типа в январе 1986 года. воздух — 124-тонный (273 400 фунтов) генератор силовой установки и связанная с ним люлька для распределения веса, общий вес полезной нагрузки 132.4 тонны (291 940 фунтов), установлен в конце 1993 года. Примечательные особенности включают носовую и хвостовую грузовые двери, 24-колесную ходовую часть, позволяющую работать с полуподготовленных полос, возможность становиться на колени для облегчения загрузки спереди и систему управления по проводам. Двумя основными вариантами Ан-124 являются базовый Ан-124 и аналогичный российский гражданский сертифицированный Ан-124-100. Были предложены различные модернизации, в том числе Ан-124-100М, оснащенный западной авионикой, построенный в виде прототипа, но не летавший, Ан-124-102 с тремя экипажами на летной палубе EFIS и бомбардировщик Ан-124FFF.Также были проведены многочисленные исследования по модернизации двигателей, в том числе с использованием Rolls-Royce RB-211-524G, General Electric CF680 (как Ан-124-130) и даже винтовентиляторов Авиадвигателя НК93. Ан-225 «Мрия» создан на базе Ан-124, но имеет шесть (вместо четырех) ТРДД Д18Т, удлиненный фюзеляж и максимальную взлетную массу 600 тонн (1 322 750 фунтов). Один был построен, предназначенный для использования в качестве транспорта для российского космического корабля «Буран». Первый полет был в 1988 году.

Силовые установки

Ан-124 — Четыре 229.ТРДД 5 кН (51 590 фунтов) ЗМКБ Прогресс (Лотарев) Д18Т.

Производительность

Ан-124 — максимальная крейсерская скорость 865 км/ч (468 уз), типовая крейсерская скорость от 800 до 850 км/ч (от 430 до 460 уз). Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 4500 км (2430 морских миль), дальность полета с полной заправкой топливом 16 500 км (8900 морских миль).

Гири

Ан-124 — Эксплуатационный пустой 175 000 кг (385 800 фунтов), максимальная взлетная 405 000 кг (892 875 фунтов).

Размеры

Размах крыла 73,30 м (240 футов 6 дюймов), длина 69,10 м (226 футов 9 дюймов), высота 20,78 м (68 футов 2 дюйма). Площадь крыла 628,0 м2 (6760 кв. футов).

Емкость

Летный экипаж из шести человек в составе двух пилотов, двух бортинженеров, штурмана и связиста. На верхней палубе за зоной полетной палубы есть кухня, комната отдыха и две каюты для сменного экипажа.Зона верхней палубы за крылом может вместить до 88 пассажиров. Грузовой отсек главной палубы может перевозить ряд крупногабаритных и негабаритных грузов. Полная полезная нагрузка Ан-124 составляет 150 тонн (330 695 фунтов).

Производство

Построено около 60 Ан-124, из которых 25 находились в коммерческой эксплуатации в 2000 г. Некоторые западные грузовые операторы используют Ан-124, арендованные у Антонова, для грузовых чартеров.

Ссылки по теме

Антонов Ан-124 Руслан

Основа этого раздела взята из Международный справочник гражданских самолетов Джерарда Фроули и используется с разрешения.Чтобы получить собственную копию книги кликните сюда.

Антонов Ан-124 Руслан (Кондор)

Обзор

Самолет Ан-124 «Руслан» был разработан в середине 1970-х годов для замены турбовинтового Ан-22 «Петух». Он немного крупнее своего американского аналога Lockheed C-5 Galaxy, но меньше Ан-225 «Казак», который изначально был разработан для перевозки российских космических челноков.Первый прототип (SSSR 82002, номер 318) поднялся в воздух 26 декабря 1982 г. и дебютировал на Парижском авиасалоне в 1985 г. Он поступил на вооружение Аэрофлота в 1986 г.

За исключением низкого хвостового оперения, Ан-124 по общей конфигурации очень похож на С-5. Он имеет откидную носовую часть и заднюю часть фюзеляжа с аппарелью / дверью, что позволяет осуществлять погрузку / разгрузку с передним и задним приводом. В отличие от Galaxy, грузы размещаются с помощью двух электрических мостовых кранов общей грузоподъемностью 44 100 фунтов (20 000 кг).

Верхняя палуба герметична и может вместить 88 военнослужащих/пассажиров в задней части крыла. Нижняя палуба, предназначенная в первую очередь для грузов, находится под более низким перепадом давления, чем верхняя палуба, и не может нормально использоваться для перевозки пассажиров.

24-колесная система шасси (две носовые и десять основных колесных тележек, по пять на борт, каждая с двумя колесами) позволяет выполнять полеты на неподготовленных полях, плотно утрамбованном снегу и обледенелой болотистой местности.Он также имеет возможность «стоять на коленях», что помогает при погрузке/разгрузке.

Все электрические системы имеют четырехкратное резервирование и обеспечивают возможность выполнения воздушных и десантных операций днем и ночью, в погодных условиях по правилам визуальных полетов (VFR) и правилам полетов по приборам (IFR). На борту самолета функционируют 34 компьютера, объединенных в четыре основные системы: навигации, автоматического пилотирования, дистанционного управления и мониторинга.

Интегрированная система управления полетом и прицельно-навигационной системы состоит из автономной навигационной системы, системы индикации высоты и скорости полета, аппаратуры управления полетом боевого порядка, системы ближней радионавигации и посадки, системы глобального позиционирования (GPS), автоматического радиокомпаса, РЛС наземного наблюдения, метеолокатор переднего обзора, оптический и телевизионный прицел, аппаратура госопознавания.

26 июля 1985 года Ан-124 установил 21 официальный рекорд, подняв полезный груз массой 377 473 фунта (171 219 кг) на высоту 35 269 футов (10 750 м).

Наверх

Антонов Ан-124 Кондор Стратегический авиалайнер

Антонов Ан-124 Кондор Стратегический авиалайнер | Военные-Сегодня.ком

Главная > Самолет > Антонов Ан-124 Кондор

Стратегический авиалайнер

Ан-124 Стратегический авиалайнер — самый большой из когда-либо созданных военных самолетов. в количестве

Страна происхождения	Советский Союз
Поступил на службу	1987
Экипаж	6 мужчин
*Размеры и вес*
Длина	69. 1 м
Размах крыла	73,3 м
Высота	21 м
Вес (пустой)	175 т
Масса (максимальная взлетная)	405 т
*Двигатели и характеристики*
Двигатели	4 ТРДД ЗМКБ Прогресс Д-18Т пр.
Тяга (сухая/с дожиганием)	4 х 229. 47 кН
Максимальная крейсерская скорость	865 км/ч
Сервисный потолок	12 км
Дальность (с максимальной полезной нагрузкой)	4 500 км
Дальность (с грузоподъемностью 40 т)	12 000 км
Переправа	16 000 км
*Полезная нагрузка*
Максимальная полезная нагрузка	150 т
Войска	88 + 350 мужчин
Размеры грузового отсека	36 х 6. 4 х 4,4 м

Антонов Ан-124 «Руслан» (обозначение НАТО «Кондор») назван в честь легендарного великана. Он в целом похож на немного меньший Локхид С-5 Гэлэкси. В настоящее время Ан-124 является мировым Крупнейший серийный военный самолет. Только одноразовый Ан-225 есть больше. Разработка этого дальнемагистрального тяжелого транспортного самолета началось в 1971 году. предназначен для замены с турбовинтовым двигателем Ан-22 Антей.Этот авиалайнер совершил свой первый полет в 1982 году и поступил на вооружение. с ВВС СССР в 1987 г. С введением Ан-124 установил ряд мировых рекордов. Всего к опозданию было поставлено 54 самолета Антонов Ан-124 Руслан. 1995 г. В настоящее время на вооружении находится более 40 машин. Большинство этих самолетов в коммерческом использовании и лишь небольшое количество закреплены непосредственно за авиатранспортным подразделением ВВС России. сил. Однако существует положение для многих гражданско-зарегистрированных При необходимости самолет должен быть призван на военную службу. Россия остается единственным военным эксплуатантом «Руслана». Коммерческие самолеты Ан-124 широко использовались для перевозки военных грузов. во время операций НАТО в Ираке и Афганистане. С годами предложен ряд усовершенствованных модификаций Ан-124.

Ан-124 имеет на 25% большую грузоподъемность, чем C-5 Galaxy. Вмещает 88 пассажиров на верхней палубе. Этот самолет может взять дополнительно 350 пассажиров в грузовом отсеке. Эти пассажиры сидят на поддонах система.Грузовой отсек этого стратегического авиалайнера может перевозить практически любая нагрузка, включая практически всю российскую боевую бронетехнику автомобилей, вертолетов и других негабаритных грузов. В грузовом отсеке есть титановый пол. Нос самолета складывается вверх. Самолет может стоять на коленях в положении носом вниз, чтобы облегчить погрузку и разгрузку операции. Также в задней части есть большие грузовые двери. Там есть бортовой мостовой кран грузоподъемностью 30 т. Изделия до 120 т могут быть лебедкой на борту. Максимальная грузоподъемность этого самолета составляет 150 т.

Производство этого самолета было остановлено в начале 90-х с развалом Советский союз. Количество самолетов Ан-124 под вопросом состояние из-за их возраста и интенсивного коммерческого использования. В середине 2000-х были планы возобновить производство, но не было новые заказы. За последние пару лет украинский Антонов государственная авиастроительная компания находилась в состоянии, близком к банкротство.Произошло несколько реорганизаций. В 2017 году Антонов активы компании были ликвидированы, в том числе 3 завода в Киеве и Харьков. Маловероятно, что производство этого стратегического авиалайнера когда-нибудь возобновится.

Украина постепенно прекратила обслуживание российских самолетов Ан-124 из-за Военные действия России на Украине. Однако из-за коррупции Сообщается, что России удалось получить жизненно важные компоненты контрабандой. их для Украины или через третьи страны. Россия планирует модернизировать эти самолета самостоятельно к стандарту Ан-124-100М, чтобы сохранить их на оперативной службе. Планируется, что первая модернизированная самолетов поступит в ВВС России в 2020 году.

————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————-
Домой Самолет Вертолеты Танки Бронированный Транспорт Артиллерия Грузовые автомобили Инженерные машины Ракеты Морской Силы Огнестрельное оружие | Свяжитесь с нами
————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———

АРГ 2006 — 2022
www.