Airbus страна производитель: Airbus (Эйрбас) — пассажирские самолеты: все модели, история, фото

Airbus (Эйрбас) — пассажирские самолеты: все модели, история, фото

Airbus S.A.S — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 60-х годов путем слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Производит одноимённые пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты.

Семейства моделей самолётов Airbus:

A300

A310

A318

A319

A320

A321

A330

A340

A350

A380

История Airbus:

История Airbus берет свое начало в июле 1967 года, когда правительства трех стран – Франции, Германии и Великобритании заключили договор о разработке и начале производства первого европейского пассажирского авиалайнера. Через два месяца началась практическая работа над проектом широкофюзеляжного самолета, получившим предварительное название «European Airbus». Результатом этой работы стал продемонстрированный на авиационной выставке 1969 года в Париже 300-местный авиалайнер А-300, ставший первым детищем нового авиаконцерна, которому в следующем году было присвоено имя Airbus Industrie.

Основываясь на нехватке успеха модели A300, компания начала разработку среднемагистрального проекта A320 с инновационной системой управления fly-by-wire. Совершивший первый полет в 1987 году, A320 стал самым большим коммерческим успехом для компании. A318 и A319 являются укороченными вариантами А320, которые с некоторыми изменениями предлагаются Airbus’ом для рынка корпоративных реактивных самолётов (Airbus Corporate Jet). Удлинённая версия А320 известна как A321 и конкурирует с более поздними моделями Boeing 737.

Вдохновлённое успехом семейства А320, руководство компании Airbus решилось на разработку семейства ещё больших авиалайнеров. Так появились двухдвигательный A330 и четырёхдвигательный A340. Одной из ключевых особенностей новых самолётов является новая конструкция крыла, оно имеет большую относительную толщину, которая увеличивает его конструктивную эффективность и внутренние объёмы для топлива. Аэробус A340-500 имеет дальность полёта 16,700 километров, это второй результат по дальности полёта среди коммерческих лайнеров, после Boeing 777-200LR (дальность 17,446 км).

Однако, A340 не может похвастаться коммерческим успехом по сравнению с конкурирующей машиной от Boeing, так как в 2005 году у компании Airbus было заказано всего 11 А340, в то время как Боинг продал около 150 единиц 777-200LR.

Компания особенно гордится собственной технологией fly-by-wire, унифицированными кабиной и бортовыми системами использующихся во всех семействах самолётов собственной разработки, они делают намного легче обучение экипажа и переквалификацию на новые модели.

За всю историю существования компания переживала как успехи, так и неудачи. Тем не менее, Airbus непрерывно активно работал над новыми сериями пассажирских авиалайнеров, результатом чего стали серии А-310, А-320, А-330, А340 и А-380. Впечатляющими стали и производственно-финансовые результаты деятельности концерна. В 2007 году, перед началом экономического кризиса заказчикам было поставлено 463 самолета всех моделей. А общее число заказанных самолетов на тот момент достигло свыше 1300 единиц. В денежном же выражении общий оборот достиг 39 миллиардов евро.

 

Производство всех самолетов Airbus начинается с Нанта

Авиастроительный комплекс Airbus в Нанте второй по размеру после Тулузы, но считается первым по значению. Посетителям цехов с гордостью сообщают, что все самолеты Airbus, от узкофюзеляжного А320 до двухпалубного А380 появляются на свет именно тут. Потому что самые первые детали при разработке новых моделей Airbus производят, как раз, ателье Нанта. Репортаж.

Известие поступило как нельзя кстати. 18 января, когда промышленный комплекс Airbus в Нанте принимал делегацию специализированной прессы (AJPAE) европейский авиастроитель объявил о подписании контракта с Emirates Airlines на поставку 20-ти двухпалубных гигантов А380 и опции на дополнительно 16 этих самолетов.

Вся гамма самолетов Airbus А320, A330, А350, А380. @Airbus SAS

Обращаясь к прессе руководитель программ Airbus Дидье Эврар (Didier Evrard) подчеркнул, что это день для авиастроителя «совершенно особенный». В частности, потому, что в последние годы в прессе появлялось немало публикаций, предрекавших конец программы пассажирского гиганта А380. Были даже попытки сравнить его с Конкордом, уникальным в техническом смысле сверхзвуковым самолетом, производство которого всё же пришлось остановить, в основном, из-за его дороговизны. Контракт с Emirates Airlines принёс фирме Airbus дополнительно 16 миллиардов долларов (13 миллиардов евро) и гарантировал A380 комфортабельную перспективу на ближайшие 8-10 лет. Но это только самолет из семьи европейских авиалайнеров, производство которых начинается именно в Нанте.

Основой комплекса в Нанте стал завод Луи Бреге

Авиастроительный комплекс Airbus в Нанте второй по размеру после Тулузы, но считается первым по значению. Посетителям цехов с гордостью сообщают, что все самолеты консорциума, от узкофюзеляжного А320 до двухпалубного А380 появляются на свет именно тут. Потому что самые первые детали при разработке новых моделей Airbus изготавливает, как раз, ателье Нанта.

Не случайно комплекс Airbus расположился рядом с Нантом. Его сотрудники любят напоминать, что зону для строительства авиазавода облюбовал, 80 лет назад, сам Луи Бреге, гениальный инженер, пилот и предприниматель. В середине 30-х годов прошлого века производство его самолетов в Париже и на берегу Атлантики в Сен-Назере не могло развиваться, там не хватало новых площадей. Тогда Бреге сделал ставку на предместье Нанта, в часе езды от Сен-Назера. Близость Нанта обеспечивала свободной рабочей силой, был там авиаклуб c посадочным полем и даже озеро для гидросамолетов, которых было множество на оснащении французской армии в период между Первой и Второй мировыми войнами.

Монтаж днища самолета А350. Нант, январь 2018. @Airbus

Об историческом наследии с журналистами руководители Airbus говорили и в связи с решением правительства Франции отказаться от проблемного строительства нового аэропорта в районе Нотр-Дам-де-Ланд (Notre-Dame-des-Landes).

Твердое решение Airbus оставить за собой прилегающего к комплексу историческую для авиации взлетно-посадочную полосу озвучил сам директор Airbus в Нанте Фабрис Ремези (Fabrice Rémésy). Решение интересно тем, что позволит авиастроителю отдать предпочтение поставкам компонующих преимущественно по воздуху. В то время, как сегодня широко используется наземный и речной транспорт. Взлетно-посадочная полоса существует в местечке Шато-Бугон (Château-Bougon) с начала века. В 1910 году там проводился крупнейший для того времени праздник авиации. Фабрис Ремези уточнил также, что территория близ Нанта в распоряжении консорциума позволяет ему и далее расширять своё производство.

Инновации во имя конкуренции

Сегодня комплекс европейского авиастроителя Airbus и занимает почти 90 га. Там трудится без малого 3 000 человек – объяснил представитель дирекции завода Airbus Тома Сороко (Thomas Soroko). – Его производственные площади за последние 5 лет удвоились. В общей сложности ангары и бюро составляют около 170 000 м2.

В Нанте сегодня начинается производство всей линейки самолетов Airbus – от среднемагистральных А320 до крупнейшего в мире пассажирского А380 и военного А400М. Потому что именно здесь изготавливают центральный сегмент фюзеляжа этих аппаратов. Тот, на котором крепятся крылья самолета и на который, поэтому, приходится при взлете и посадке главная нагрузка.

«Важно отметить, что в Нанте производство идет по трем главным направлениям – настаивает Тома Сороко. – Это производство композитных компонующих, металлических деталей и многослойный монтаж этих составляющих».

Airbus в Нанте: площадь рабочих помещений около 170 000 м2. Nina Carel / RFI

Сборка идет в цехах, огромных как кафедральные соборы и чистых как операционный блок.

«Автоматизированные системы позволяют в кратчайшее время завинчивать по 3 тысячи гаек, фиксировать гигантские полусферы на несущих конструкциях, которые в конечном счете образуют центральный отсек фюзеляжа, – объясняет ответственный за контроль качества Дамьен Кавелиус (Damien Cavelius). – После контроля качества отсек узкофюзеляжного самолета отправляют в Гамбург, где продолжится сборка самолета до финальной сдачи».

Для повышения эффективности сборки в Нанте, как и на других предприятиях Airbus используют пошаговый конвейер. Образно говоря, здесь не сборщик идет к самолету, а самолет к сборщику.

«Собираемый сегмент стоит на гигантской платформе которая перемещается почти незаметно, на несколько сантиметров в минуту, – говорит Дамьен Кавелиус. – Весь цикл сборки рассчитан на 18 этапов, которые рабочим предстоит выполнить за 5 часов 47 минут».

Ангары, где проиводят детали для самолетов Airbus огромны как кафедральные соборы. Nina Carel / RFI

Если, по какой-то причине, сборщик по графику будет опаздывать, он непременно окажется на чужой территории, бок о бок с рабочим, ответственным за следующий этап.

«Это — один из примеров «дигитализации» производства, создания на основе Аirbus заводов будущего – уточняет ответственный за контроль качества. — Контроль происходит тоже с использованием новейших средств. При том, что большая часть производимых тут ёмкостей – баки для горючего самолетов разных моделей, после сборки важно проверить их герметичность. Для этого можно было бы использовать воду или то же горючее. Но это не практично. Поэтому проверка делается с использованием инертного газа гелия, обладающего двумя важными характеристиками. Атомы гелия имеют рекордно малый размер, а значит могут пройти в самые мелкие зазоры. А установленная в тестовом отсеке автоматизированная система может безошибочно выявить любую, даже самую незначительную утечку газа. Это позволяет найти и исправить мельчайшие дефекты сборки».

Главная из инновационных программ — внедрение углепластика. Более легкого и более прочного, чем металл. Ателье, где производят элементы из композитов тоже похожи на операционный блок. В огромных объемах цеха компонуют, формируют, вырезают и выпекают в специальных печах элементы для крыльев, реакторов или носа самолета.

Именно в Нанте производят самый важный сегмент фюзеляжа самолетов Airbus. Nina Carel / RFI

«Разница между центральным сегментом нового самолета А350 и предыдущими моделями с металлическим корпусом в том, что он выполнен из композитов. Карбоновые составляющие позволяют уменьшить вес, сделать эту важную для самолета структуру прочнее и улучшить крепление этого элемента к различного рода панно и структурам самолета», — объясняет Виллем Бедуэ (Wilhem Bedouet) ответственный за один из сборочных этапов.

Карбоновая ливрея новой версии A350 позволяет конкуренту Boeing 787 Dreamliner сократить на четверть расход топлива и на столько же выбросы парниковых газов. Авиастроитель уточняет в коммюнике, что его модели в 4 раза менее шумная, чем конкурент. Новая удлинённая версия дальнемагистрального авиалайнера будет поставлена в конце февраля авиакомпании Qatar Airways в 20-х числах февраля.

Комплекс Airbus близ Нанта. Общий вид. @baloon-photo.com

Опыт для снижения затрат на производство

Программы Airbus в Нанте в 2017 году получили дополнительную инвестиционную поддержку в размере 100 миллионов евро. Ожесточенная борьба с Boeing за рынки сбыта заставляет Airbus снижать стоимость производства, объяснил директор программ Дидье Эврар.

«Чтобы производить эффективнее и с наименьшими затратами, — поясняет Дидье Эврар, — надо быстро увеличивать объемы производства и поставлять на рынок продукцию в необходимом объёме. Раньше, когда мы только создавали А300, самолет сначала создавали в чертежах, потом производили детали, потом собирали, проверяли как работает и только потом предлагали авиакомпаниям. Сегодня такой подход больше не возможен. Сейчас, когда мы объявляем о создании нового самолета, нам нужно иметь список заказчиков и выполнять заказы. То есть, от классической схемы разработки – сертификации, процесса внедрения в производство, мы переходим к промышленному подходу, когда нужно как можно быстрее насытить рынок самолетами по наиболее выгодной для клиента цене. Для этого следует как можно шире автоматизировать процессы, сокращать время работы на каждом этапе сборки, стандартизировать и унифицировать элементы. Всё это мы уже поняли и уже умеем!»

Новый транспортный самолет Beluga XL может перевозить грузы до 52 т. @Airbus SAS

Особенное место в экономии средств играет нумеризация процесса концепции и сборки.

«Благодаря цифровым технологиям нам сегодня больше не нужно собирать целый самолет, чтобы проверить, как он работает, — восторгается директор программ Дидье Эврар. — Улучшение характеристик самолета при помощи цифровых 3D-технологий позволяет перейти от чертежа и дизайнерского рисунка к понятной для сборщика наглядной презентации монтажа в трехмерном пространстве. Эту программу Airbus разработал при создании самолета А350. А уже на её основе был модернизирован грузовой самолет Beluga. От двухмерных чертежей мы перешли к трехмерным схемам. Такая методика позволила нам создать новую версию грузового самолета всего лишь за 3 года. Вы помните о проблемах, которые возникали при начале использования композитных элементов, о том, как не совпадала длина кабелей при монтаже кабин А380? При монтаже А350 таких проблем уже не было!»

Описанная ответственным за программы Airbus Дидье Эвраром организация производства европейского авиастроителя консорциуму перевыполнить план и поставить в 2017 году 718 самолетов для 44 авиакомпаний мира и заручиться, в том же году, заказами на производство 1109 новых самолетов.

Как делают самолеты Airbus: alexcheban — LiveJournal

Мне давно самолеты Эйрбас нравятся больше Боингов, хотя разница совсем незначительная, но детали в салоне самолетов немного приятнее. Я узнал о том, что есть возможность посетить завод в Гамбурге с экскурсией всего за 5 дней до даты посещения.

Обязательна предварительная запись тут:
http://www. globe-tours.de/en/visit-airbus/airbus.html

Компания Airbus основана в 1970 году и в настоящий момент является одним из ярких примеров Европейского партнерства и интеграции. В компании работают около 56 000 сотрудников в 16 странах мира. Ежемесячно компания производит в среднем 36 самолетов. Финальная сборка самолетов осуществляется на заводах в Тулузе (Франция), Севилье (Испания), Гамбурге (Германия) и Тянжине (Китай). Из 36 самолетов 33-34 собираются в Гамбурге, из них А380 — 1.8/мес. В декабре 2009 в Гамбурге было происведено рекордное кол-во самолетов — 62.

Модельный ряд продукции Airbus начался с двухдвигательного самолёта A300. Затем Airbus начал разработку проекта A320 с инновационной системой управления fly-by-wire. A320 стал большим коммерческим успехом для компании. Вдохновлённое успехом семейства А320, руководство компания Airbus решилось на разработку семейства ещё бо́льших авиалайнеров. Так появились двухдвигательный A330 и четырёхдвигательный A340. Одной из ключевых особенностей новых самолётов является новая конструкция крыла, оно имеет большую относительную толщину, которая увеличивает его конструктивную эффективность и внутренние объёмы для топлива. Аэробус A340-500 имеет дальность полёта 16,700 километров, это второй результат по дальности полёта коммерческого реактивных самолётов, после Boeing 777-200LR (дальность 17,446 км). В 2007 году Airbus осуществил первую поставку серийного экземпляра своего нового, не имеющего аналогов в мире, пассажирского лайнера А380 авиакомпании Singapore Airlines.

Сам завод находится возле Гамбурга на берегу реки Эльба. На огромной территории кроме сборочных ангаров размещены также корпуса инженерно-конструкторского бюро. Всего на заводе в Гамбурге работают 19 000 человек.

Продолжительность экскурсии — почти 3 часа. Экскурсия начинается с посадки на внутризаводской шаттл-бас, который везет к небольшому помещению, где показывают небольшой демо-фильм о процессе производства, а также рассказывают о различных семействах самолетов. Гид — инженер-конструктор завода, который сейчас на пенсии, рассказывал массу интересных вещей, охотно отвечал на любые вопросы. В настоящий момент ангары, где собирают А380 закрыты для посещения, хотя, конечно, основную часть вступительной части было посвящено этому гиганту. Затем мы переходим из одного ангара в другой, где можно посмотреть все основные этапы производства самолета: от каркаса до сверкающего лайнера, который готов к инспекции заказчиком.

Фотографировать на территории завода категорически запрещено, поэтому дальше будут фотографии из сети с моими пояснениями, а также несколько кадров, которые я снял из-за забора 🙂

Так каков же процесс сборки самолета?

Основные части кабины выпускают в разных странах:

Хвост — в Германии (Гамбруге, Бремене)
Носовую часть — в Испании
Элементы самого фюзеляжа — в Германии и Франции
Крылья — в Великобритании

Затем на транспортном самолете Airbus A300 (Beluga) составные части кабины перевозят на завод в Гамбурге. Имя Beluga происходит от формы корпуса самолёта, который напоминает кита белуху (не путать с рыбой-белугой!). Всего выпущено 5 таких самолетов, 1 из них используется в коммерческой грузовой авиации, а 4 работают для заводов Airbus. В течении рабочего дня самолет делает до 3-5 рейсов между предприятиями. Только за время экскурсии я увидел 2 раза его посадку. Боинг использует аналогичный транспортный самолет DreamLifter в течении последних пяти лет, до этого момента использовали транспортировку по железной дороге.

В этот самолет без проблем входят любые компоненты семейств А320, А330, А340.
Вот так происходит загрузка-выгрузка компонентов:

Вот это части фюзеляжа, за ними стоит А380 для Singapur Airlines, пока у него окрашен только хвост.

Цех №1.

Итак, сборочный цех для соединения частей фюзеляжа между собой:

Цех №2.

В этом помещении происходит заполнение салона электроникой и другими системами. Все (!) делается только вручную! Никаких конвееров или роботов, как на автозаводах,тут нет. В каждом ангаре есть демонстрационные стенды, мониторы с небольшими роликами о том, что тут происходит. Везде идеальный порядок и чистота, впечатляющее оборудование, краны и тягачи. Почти везед можно подойти очень близко и рассмотреть процесс в деталях. Одно дело — летать на самолете, а совсем другое увидеть сколько различных проводов, шлангов, коннекторов проходит практически везде.

Там же висит стенд, на котором наглядно показано качество сборки. Каждый винт или гайка маркируется специальной полоской краски, которая позволяет увидеть при контроле, не раскрутилось ли соединение. Там же висит фрагмент электрического жгута – он собран очень аккуратно и притянут хомутиками чуть-ли ни через каждый сантиметр, что гарантирует стойкость к вибрациям. Отдельно рассказывали о контроле качества и огромном перечне тестов, которые проходит самолет на каждом этапе. Именно безупречное качество сборки является залогом того, что самолет успешно прослужит отведенный ему срок эксплуатации, который составляет минимум 25 лет.

Цех №3.

Тут происходит соединения фюзеляжа и кабины с крыльями. Хвост в этом зале уже окрашен в цвета авиакомпании-заказчика. А вот составные части имеют разные оттенки зеленого цвета, что означает страну-производителя (Германия, Испания, Англия, Франция) той или иной составной части.

Цех №4.

И наконец монтаж двигателей. Двигатели используются разных производителей в зависимости от модели и пожеланий заказчика (CFM (Snecma), Rolls-Royce, IAE, General Electric, Pratt & Whitney).

Цех №5.

В последнем ангаре происходит покраска всего самолета, он для посещения закрыт. Рядом на площадке стоят готовые к приему и инспекции готовые самолеты. Очень интересно видеть ливреи самых разных авиакомпаний мира.

В настоящий момент самое популярное в мире семейство самолетов — это А320. Сейчас их уже произведено почти 4500. Весь заказ в данный момент составляет 6700. Беклог только этих самолетов сейчас почти 2000 экземпляров! О каком кризисе может идти речь?! 🙂
Интересный факт — Китай приобрел уже более 1200 самолетов семейства А320.

Вот сводная таблица текущих заказов и кол-во уже переданых заказчику самолетов:

А380

На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы — около 12 млрд евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше. В расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «Боинг-747». В каждом самолёте необходимо проложить 530 километров электропроводки: 100 000 проводов и 40 300 соединительных. Стоимость самолета — 430 млн. долларов.

Передние и тыловые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом на судно, принадлежащее Airbus «Ville de Bordeaux», в Гамбурге (Северная Германия), откуда они отправлялись в Великобританию. Консоли крыла, производились в Филтоне (Бристоль) и в Бравтине (Северный Уэльс), затем баржей доставлялись в Мастин где «Ville de Bordeaux» погружало их вкупе с уже имеющимися секциями на борт судна. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер (Западная Франция), и после судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе (Южная Испания) и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в Лангон (Жиронда) а затем по земле до сборочного цеха в Тулузе. Для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы и баржи. После всего самолёты отправлялись в Гамбург, где оборудовались и красились.

А380 может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 200 км. Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. В одноклассовой компоновке уже произведено 2 самолета!

Вот так вот происходит процесс сборки А380.
Маленькое, но очень информативное видео:

В целом — это потрясающе, что есть возможность увидеть процесс в живую, пройти по сборочным ангарам, где от масштаба всего происходящего просто захватывает дух!

Также мои статьи на авиационную тематику:

— Самолеты Airbus в аэропортах мира
— Самый красный аэропорт в Европе.
— Музей авиации в Киеве.

© Alex Cheban 2010 | www.alexcheban.com | www.activeteam.com.ua — сайт ярких приключений друзей!

Airbus прекратит производство самых больших пассажирских самолетов в мире

14 февраля 2019

Автор фото, EPA

Компания Airbus объявила о том, что прекратит производство своего A380 Superjumbo — самого крупного в мире пассажирского самолета.

В заявлении компании говорится, что последние поставки заказанных лайнеров будут осуществлены в 2021 году.

Это решение было принято после того, как крупнейший заказчик — авиакомпания Emirates — сократила свой заказ на A380.

A380 Superjumbo пытался конкурировать с самолетами меньшего размера, которые оказались более эффективны в использовании.

Emirates уменьшила заказ двухэтажных A380 с 162 до 123 самолетов. Таким образом, вместо 53 самолетов A380 к 2021 году будет поставлено только 14.

A380 была флагманом Emirates, но теперь авиакомпания решила перейти на самолеты меньшего размера и заключила соглашение о поставке 30 широкофюзеляжных А350-900 и 40 самолетов A330-900, отказавшись от части ранее заказанных A380.

Все усилия продать самолеты другим авиакомпаниям не увенчались успехом, поэтому нет оснований для поддержания прозводства, заявил генеральный директор Airbus Том Эндерс.

Автор фото, PA

«Пассажиры во всем мире любят летать на этом прекрасном самолете. Поэтому сегодняшнее заявление очень болезненно для нас», — сказал Эндерс.

Авиакомпании отказываются от более крупных моделей самолетов, таких как A380 с четырьмя двигателями, в пользу небольших широкофюзеляжных самолетов, констатирует Грег Уолдрон, главный редактор издания Flightglobal в Азии.

«Сейчас есть очевидная тенденция на рынке эксплуатировать дальнемагистральные самолеты с двумя двигателями, такие как Boeing 787 и 777 и Airbus A330 и A350», — сказал эксперт.

Airbus отказывается от своей мечты о доминировании в небе с круизным лайнером XXI века, пишет агентство Рейтер.

Самый большой в мире двухэтажный авиалайнер A380 Superjumbo был разработан, чтобы бросить вызов конкурентам с их Boeing 747.

Вместимость этого самолета — 525 пассажиров в салоне 3 классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 километров. Эксплуатация самолета началась в 2007 году.

Пик производства Airbus A380 пришелся на 2014 год, когда было выпущено 30 лайнеров, отмечают «Ведомости».

Airbus заявила, что начнет переговоры с профсоюзами, поскольку в ближайшее время работы могут лишиться более 3 тысяч человек. Пока же компания произведет еще 17 самолетов, в том числе 14 для Emirates и еще три для японской авиакомпании ANA.

Airbus прекратит производство самолетов A380

https://ria.ru/20190214/1550833438.html

Airbus прекратит производство самолетов A380

Airbus прекратит производство самолетов A380 — РИА Новости, 14. 02.2019

Airbus прекратит производство самолетов A380

Airbus прекратит производство самолета A380, сообщил авиастроительный концерн. РИА Новости, 14.02.2019

2019-02-14T09:47

2019-02-14T09:47

2019-02-14T12:19

экономика

airbus a380

airbus group

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/131694/49/1316944949_0:149:3109:1898_1920x0_80_0_0_ab31dc7cd079329742f710b8e7e8dcd5.jpg

МОСКВА, 14 фев — РИА Новости. Airbus прекратит производство самолета A380, сообщил авиастроительный концерн.В компании объяснили, что решение связано с отсутствием спроса. Так, Emirates сократила число заказов на A380 на 39 штук. Теперь Airbus осталось поставить авиакомпании 14 лайнеров к 2021 году.Ранее СМИ не раз сообщали о планах приостановить производство A380. Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный пассажирский самолет, крупнейший серийный авиалайнер в мире. Он вмещает в себя 525 пассажиров в салоне трех классов, и 853 — в одноклассовой конфигурации. Самолет может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 километров.Его первый полет состоялся в апреле 2005 года, а уже в октябре 2007-го началась эксплуатация.По данным открытых источников, лайнер в основном используют авиакомпании Emirates (107 штук), Singapore Airlines (19) и австралийская Qantas (12).

https://ria.ru/20190124/1549840649.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21. img.ria.ru/images/131694/49/1316944949_190:0:2921:2048_1920x0_80_0_0_f49b04d0acb51e4832ec587463d5fe66.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, airbus a380, airbus group

МОСКВА, 14 фев — РИА Новости. Airbus прекратит производство самолета A380, сообщил авиастроительный концерн.

В компании объяснили, что решение связано с отсутствием спроса. Так, Emirates сократила число заказов на A380 на 39 штук. Теперь Airbus осталось поставить авиакомпании 14 лайнеров к 2021 году.

Ранее СМИ не раз сообщали о планах приостановить производство A380.

Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный пассажирский самолет, крупнейший серийный авиалайнер в мире. Он вмещает в себя 525 пассажиров в салоне трех классов, и 853 — в одноклассовой конфигурации.

Самолет может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 километров.

Его первый полет состоялся в апреле 2005 года, а уже в октябре 2007-го началась эксплуатация.

По данным открытых источников, лайнер в основном используют авиакомпании Emirates (107 штук), Singapore Airlines (19) и австралийская Qantas (12).

24 января 2019, 14:19

Airbus может отказаться от производства в Британии при «жестком» Brexit

Самолет Airbus A320. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. 19 мая 2016 г. пассажирский самолет Airbus A320-232 (регистрационный номер SU-GCC) египетской авиакомпании EgyptAir, следовавший рейсом MS804 из Парижа в Каир, пропал с радаров диспетчеров. На борту находились 66 человек — 56 пассажиров (из них трое детей), семь членов экипажа и три сотрудника службы безопасности. По данным СМИ, самолет потерпел катастрофу в районе греческого острова Карпатос.

Airbus A320  — семейство пассажирских узкофюзеляжных реактивных самолетов. Первые лайнеры этого типа были разработаны в 1980-х гг. европейским концерном Airbus. Первый полет A320 совершил 22 февраля 1987 г. Особенностью лайнера стала впервые использованная в серийных гражданских самолетах электродистанционная система управления: механизмы руля высоты и элероны управлялись за счет электрических сигналов, а не механических приспособлений. Первым эксплуатантом самолета в 1988 г. стала французская авиакомпания Air France. На базе A320 были созданы региональные самолеты A318 и A319 (отличаются укороченным фюзеляжем) и A321 (удлиненная версия).

По данным Airbus на февраль 2015 г., всего заказано 11 тыс. 537, произведено — 6 тыс. 452 самолета семейства А320, данные лайнеры выполнили свыше 85 млн полетов общей продолжительностью около 150 млн летных часов. В России основными эксплуатантами самолетов семейства являются авиакомпании «Аэрофлот» (87 бортов) и S7 Airlines (45 бортов).

Летно-технические характеристики

Максимальная взлетная масса самолета Airbus A320 — 78 тонн, размах крыльев — 35,8 м, длина — 37,57 м, высота — 11,76 м. Пассажировместимость — до 180 человек. Максимальная дальность полета — до 6100 км, максимальная скорость — 871 км/ч.

Семейство neo

В 2010 г. производитель запустил проект ремоторизации и модернизации самолета — A320neo с новыми двигателями Pratt & Whitney или CFM International и законцовками крыла, напоминающими акульи плавники (они позволят сокращать расход топлива на 15-20% по сравнению с классическим A320). В рамках программы также разрабатываются удлиненный (A321neo) и укороченный (A319neo) варианты обновленного лайнера. Первый полет A320neo совершил 25 сентября 2014 г. 25 ноября 2015 г. Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдали Airbus A320neo сертификаты типа.

Потерпевший катастрофу борт

Пассажирский самолет Airbus A320-232  с серийным номером 2088 был произведен на заводе компании Airbus в Тулузе (Франция) и совершил свой первый полет 25 июля 2003 г. под временным регистрационным номером F-WWBH.

Лайнер был оборудован двумя турбовентиляторными двигателями V2527-A5 производства международного консорциума International Aero Engines (IAE). На момент последнего полета воздушному судну исполнилось 12 лет и 10 месяцев.

3 ноября 2003 г. машина поступила в парк египетской авиакомпании EgyptAir, получив регистрационный номер SU-GCC.

Согласно отчетам о воздушных происшествиях, опубликованным Управлением гражданской авиации Египта, за время эксплуатации с бортом была зарегистрирована одна внештатная ситуация. 25 июня 2013 г. в ходе рейса из Каира в Стамбул лайнер вынужден был вернуться в аэропорт вылета из-за срабатывания сигнализации перегрева одного из двигателей.

Airbus — Википедия

Airbus S.A.S. (произносится по-русски Аэро́бус^[1], по-английски Э́рбас^[2], по-французски Эрбю́с) — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путём слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Производит пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты под маркой Airbus.

Хотя компания считается «европейским» авиапроизводителем, с правовой точки зрения она является французским юридическим лицом со штаб-квартирой в городе Бланьяк (пригород Тулузы, Франция). В 2001 году согласно законодательству Франции была объединена в акционерное общество или «S.A.S.» (фр. Société par Actions Simplifiée — упрощенное акционерное общество).

Собственники и руководство[править]

Единственным акционером Airbus является компания EADS^[3]. До октября 2006 года 20 % акций принадлежало британской BAE Systems; этот пакет был выкуплен EADS за 2,75 млрд евро^[4].

C 2012 года президентом компании является Фабрис Брежье^[5].

Штат сотрудников Airbus составляет порядка 50 тыс. человек и сосредоточен в основном в четырёх европейских странах: Франция, Германия, Великобритания, Испания. Окончательная сборка продукции осуществляется на заводах компании в городах Тулуза (Франция) и Гамбург (Германия).

В 2006 году компания приняла заказы на поставку 824 новых лайнеров суммарной стоимостью $75,1 млрд. Всего заказчикам в 2006 году было поставлено 434 машины.

Выручка Airbus в 2006 году составила 26 млрд евро (в 2005 году — 23,5 млрд евро)^[3].

По итогам 2007 года Airbus поставил заказчикам 453 коммерческих самолёта. Портфель заказов вырос до 1341 самолёта.

Конкуренция с Boeing[править]

Boeing и Airbus являются крупнейшими производителями гражданских самолётов в мире и глобальными конкурентами друг друга.

• B-737 и A320. Самолёты средней вместимости для авиалиний средней протяжённости, каждый тип имеет множество модификаций. В последние годы A320 продаются в больших объёмах, нежели продукция Boeing^[6][7].

	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000
A320	421	401	402	386	367	339	289	233	232	236	257	241
B-737	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	281

	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988
A320	222	168	127	72	56	64	71	111	119	58	58	16
B-737	320	281	135	76	89	121	152	218	215	174	146	165

• B-747 и A380. Самолёты большой вместимости для авиалиний средней и большой протяжённости. Азиатские авиакомпании, традиционные пользователи 747-х, являются основными заказчиками А380. В настоящее время B-747 производятся в количестве не более 10 штук в год, новых заказов на пассажирские машины очень мало (из 99 заказанных с начала 2006 года B-747 только 27 — пассажирские). В то же время портфель заказов A380 с начала 2006 года увеличился на 60 пассажирских лайнеров^[8][9].

• B-767, B-787 и A330. Самолёт Airbus является коммерчески более успешным в последние годы^[8][9]. В 2011 году начались поставки нового типа самолётов B-787.

	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994
A330	87	87	76	72	68	62	56	47	31	42	35	43	44	23	14	10	30	9
B-767	20	12	13	9	12	12	10	9	24	35	40	44	44	47	42	43	37	41
B-787	3	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0

• B-777 и A340. Оба самолёта появились одновременно, но за счёт большей топливной эффективности B-777 и ряда других факторов, американская компания продала вдвое больше машин, чем их европейские конкуренты^[10][11].

	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993
B-777	88	61	75	65	40	36	39	47	61	55	83	74	59	32	13	0	0
A-340	8	13	11	24	24	28	33	16	22	19	20	24	33	28	19	25	22

В 2011 производство A340 остановлено. Предполагается, что с B-777 будет конкурировать A350, однако коммерческие поставки последнего планируются лишь на 2014—2015 гг.

Airbus в России[править]

Российская компания «ВСМПО-АВИСМА» обеспечивает более половины потребности Airbus в титане.

В 2004 году было подписано соглашение с российской группой компаний «СУАЛ» о возможных будущих поставках алюминиевых материалов. По прогнозам представителей Airbus, сами поставки могут начаться в 2009 году.

В марте 2003 года начал работу Инженерный центр ECAR — российская компания, основанная Airbus и Группой компаний «Каскол», и первое конструкторское бюро, созданное Airbus в Европе за пределами своих стран-участниц. Официальная церемония открытия состоялась 3 июня 2003 года.

В декабре 2003 года Airbus был подписан контракт с нижегородским авиазаводом «Сокол» о производстве компонентов для самолётов Airbus в России.

В декабре 2004 года Airbus разместил заказы на изготовление узлов для самолётов семейства А320 в корпорации «Иркут». В конце 2005 года в корпорации «Иркут» (на Иркутском авиационном заводе) и на Воронежском авиастроительном объединении были размещены дополнительные заказы на компоненты для самолётов семейств А320, А330/А340 и А380.

В октябре 2006 года было подписано трёхстороннее соглашение между Airbus, германской EFW (Elbe Flugzeugwerke Gmbh) и «Иркутом» о создании совместного предприятия по модификации пассажирских самолётов семейства А320 в грузовые самолёты. Однако в июне 2011 года было объявлено о закрытии программы по «экономическим причинам»^[12].

А320 — один из наиболее известных самолётов Airbus

В январе 2016 года Airbus и «Уральский завод гражданской авиации» объявили о заключении лицензионного договора на производство вертолетов Airbus Helicopters h235 в России. Серийное производство h235 было запущено в 1996 году. Airbus поставил заказчикам из разных стран около 1200 вертолетов семейства h235 Airbus Helicopters. Примерно 25% мирового парка h235 используется как медицинские вертолеты; доля всей компании в этом сегменте рынка составляет около 60%. В транспортном варианте h235 может транспортировать до семи пассажиров, в медицинской версии- одного-двух пострадавших и до четырех сопровождающих лиц^[13].

Гражданские авиалайнеры[править]

Модельный ряд продукции Airbus начался в начале 70-х годов с двухдвигательного самолёта A300. Укороченный вариант A300 известен как A310. Этот самолёт стал в начале 90-х годов первой «иномаркой» в российском ГВФ. Основываясь на нехватке успеха модели A300, Airbus начал разработку среднемагистрального проекта A320 с инновационной системой управления fly-by-wire. Совершивший первый полёт в 1987 году, A320 стал самым большим коммерческим успехом для компании. Airbus A318 и A319 являются укороченными вариантами А320, которые с некоторыми изменениями предлагаются Airbus’ом для рынка корпоративных реактивных самолётов (Airbus Corporate Jet). Удлинённая версия А320 известна как A321 и конкурирует с более поздними моделями Boeing 737.

Вдохновлённое успехом семейства А320, руководство компания Airbus решилось на разработку семейства ещё бо́льших авиалайнеров. Так появились двухдвигательный A330 и четырёхдвигательный A340. Одной из ключевых особенностей новых самолётов является новая конструкция крыла, оно имеет большую относительную толщину, которая увеличивает его конструктивную эффективность и внутренние объёмы для топлива. Airbus A340-500 имеет дальность полёта 16,700 километров, это второй результат по дальности полёта коммерческого реактивных самолётов, после Boeing 777-200LR (дальность 17,446 км). Однако, A340 не мог похвастаться коммерческим успехом по сравнению с конкурирующей машиной от Boeing, так как в 2005 году у компании Airbus было заказано всего 11 А340, в то время как его основной конкурент, получил заказов больше чем на 150 единиц 777-200LR. В результате осенью 2011 года было официально объявлено о прекращении производства данной модели самолёта.

Компания особенно гордится собственной технологией fly-by-wire, унифицированными кабиной и бортовыми системами использующихся во всех семействах самолётов собственной разработки, они делают намного легче обучение экипажа и переквалификацию на новые модели.

Фантастический предтеча Airbus — французский «Aérobus» XXI века. Карточка 1900 года

Новейшая разработка компании A350XWB призвана конкурировать с Boeing 777 и новой моделью — 787.

Airbus в марте 2006 года объявил о закрытии поточной линии A300/A310, производившегося на протяжении более чем 30 лет. Последняя поставка была произведена 12 июля 2007.

15 октября 2007 года Airbus осуществил первую поставку серийного экземпляра своего нового, не имеющего аналогов в мире, пассажирского лайнера А380 авиакомпании Singapore Airlines.

Таблица. Список семейств самолётов и краткое описание (по информации Airbus).

Модель	Описание	Посадочных мест	Дата выпуска	1-й полёт	1-я поставка	Производство прекращено
A300	2 двигателя, два прохода	250-375	Сентябрь 1969	28 октября 1972	Май 1974	Июль 2007
A310	2 двигателя, два прохода, модифицированный A300	200-280	Июль 1978	Апрель 1982	Декабрь 1985	Июль 2007
A318	2 двигателя, один проход, A320 укороченный на 6,17м	105	Апрель 1999	Январь 2002	Октябрь 2003	Эксплуатируется
A319	2 двигателя, один проход, A320 укороченный на 3,77м	116	Июнь 1993	Январь 1995	Апрель 1996	Эксплуатируется
A320	2 двигателя, один проход	140	Март 1984	Февраль 1987	Март 1988	Эксплуатируется
A321	2 двигателя, один проход, A320 удлинённый на 6. 94м	170	Ноябрь 1989	Март 1993	Январь 1994	Эксплуатируется
A330	2 двигателя, два прохода	241-440	Июнь 1987	Ноябрь 1992	Январь 1994	Эксплуатируется
A340	4 двигателя, два прохода	261-440	Июнь 1987	Октябрь 1991	Январь 1993	Ноябрь 2011
A350	2 двигателя, два прохода	260-350	Октябрь 2005	14 июня 2013	Декабрь 2014	Эксплуатируется
A380	4 двигателя, по 2 прохода на каждой палубе, двухпалубный	407-840	Декабрь 2002	27 апреля 2005	Октябрь 2007	Эксплуатируется

• Первый A350-900 для авиакомпании Qatar Airways был отдан 13 декабря 2014 года^[14].

Интересные факты[править]

В декабре 2015 года было объявлено о старте разработки и строительства межпланетной станции JUICE (Jupiter Icy Moons Explorer), в котором примут участие компания Airbus Defence and Space и Европейское космическое агентство(ЕКА).

Сумма контракта — 350 миллионов евро. Предполагается, что станцию возведут до 2022 года и она будет служить для исследования Юпитера, а также его ледяных спутников: Европы, Ганимеда и Каллисто. О своем участии в проекте также заявили более 60 компаний. Однако окончательный список субподрядчиков определится к 2017 году. Производство основных элементов JUICE намечено во Франции, Германии, Великобритании и Испании.

Согласно заявленным планам Airbus, станцию оснастят самыми большими солнечными батареями (площадь панелей — 97 квадратных метров). Стартовая масса корабля — 5,5 тонны. Перелет от Земли к Юпитеру станция преодолеет расстояние в почти 600 миллионов километров^[15].

1. ↑ Кое-что о воздушных автобусах или что такое самолет аэробус (airbus). | АВИАЦИЯ, ПОНЯТНАЯ ВСЕМ.. avia-simply.ru. Проверено 31 января 2016.
2. ↑ airbus™ noun — Definition, pictures, pronunciation and usage notes | Oxford Advanced American Dictionary at OxfordLearnersDictionaries. com
3. ↑ ^3,03,1 Интервью: Том Эндерс, гендиректор Airbus // Ведомости, № 166 (1940), 5 сентября 2007
4. ↑ Airbus обрел единоличного владельца, Известия (13 октября 2006). Проверено 22 декабря 2015.
5. ↑ «Для того чтобы конкурировать с А380, нужен А380» — президент Airbus Фабрис Брежье. РБК daily (9 апреля 2013). Проверено 22 декабря 2015.
6. ↑ Orders and Deliveries search page, Boeing. Retrieved 22 April, 2008.
7. ↑ Orders & deliveries
8. ↑ ^8,08,1 Airbus — Orders and Deliveries, Airbus S.A.S. (31 May 2008).
9. ↑ ^9,09,1 Orders and Deliveries search page, Boeing. Retrieved 8 May, 2008.
10. ↑ «Orders and Deliveries search page», The Boeing Company. Retrieved 9 May, 2008.
11. ↑ Airbus — Orders and Deliveries, Airbus S.A.S. (May 31, 2008).
12. ↑ Strong demand for used Airbus A320 aircraft drives joint decision to stop freighter conversion programme.
13. ↑ ТАСС: Транспорт — «Уральский завод гражданской авиации» будет производить вертолеты Airbus
14. ↑ World’s first Airbus A350 delivery set for Dec. 13
15. ↑ Airbus получил контракт на строительство межпланетной станции к Юпитеру: Космос: Наука и техника: Lenta.ru

Аэробус

0 просмотров

 «История Airbus

 Airbus — ведущий мировой производитель коммерческих и военных авиалайнеров, который за последние 40 лет развивался благодаря видению, инновациям и энтузиазму своих сотрудников.

A300 стал первым в мире двухмоторным широкофюзеляжным реактивным самолетом, введенным в эксплуатацию в 1974 году.

За ним в начале 1980-х годов последовала производная от Airbus A310 с укороченным фюзеляжем, а позже в том же десятилетии к ней присоединился узкофюзеляжный A320, который превратился в одно из самых успешных семейств самолетов в истории с A318, A319, A320 и А321.

В 1990-х годах Airbus представил семейство дальнемагистральных самолетов A330/A340, а новая эра авиаперевозок началась в 2007 году, когда в коммерческую эксплуатацию был запущен 525-местный A380.

Заглядывая в будущее, ожидается, что поставки дальнемагистральных двухмоторных самолетов Airbus A350 XWB начнутся в 2013 году, а линейка продуктов военного назначения расширяется и включает в себя многоцелевой транспортный заправщик A330 и A400M».

«Происхождение

Airbus Industrie начиналась как консорциум европейских авиационных фирм, чтобы конкурировать с американскими компаниями, такими как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed.

Хотя многие европейские самолеты были инновационными, даже самые успешные из них выпускались небольшими партиями. В 1991 году Джин Пирсон, в то время генеральный директор и управляющий директор Airbus Industrie, описала ряд факторов, объясняющих доминирующее положение американских производителей самолетов: территория Соединенных Штатов сделала воздушный транспорт предпочтительным способом передвижения; по англо-американскому соглашению 1942 г. производство транспортных самолетов было поручено США; а Вторая мировая война оставила Америке «прибыльную, энергичную, мощную и структурированную авиационную промышленность.

«В целях укрепления европейского сотрудничества в области авиационной техники и тем самым содействия экономическому и техническому прогрессу в Европе принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса».

Миссия Airbus

В середине 1960-х годов начались предварительные переговоры о европейском совместном подходе. Отдельные авиастроительные компании уже предусмотрели такое требование; в 1959 году компания Hawker Siddeley рекламировала «Airbus» версию Armstrong Whitworth AW.660 Argosy, который «сможет перевозить до 126 пассажиров на сверхкоротких маршрутах при прямых эксплуатационных расходах в размере 2 пенсов. на пассажиро-милю». Тем не менее, европейские производители самолетов осознавали риски такого развития событий и вместе со своими правительствами начали соглашаться с тем, что для разработки такого самолета и конкуренции с более мощными производителями США требуется сотрудничество. На Парижском авиасалоне 1965 года крупные европейские авиакомпании неофициально обсудили свои требования к новому «аэробусу», способному перевозить 100 и более пассажиров на короткие и средние расстояния по низкой цене. В том же году компания Hawker Siddeley (по настоянию правительства Великобритании) объединилась с Breguet и Nord для изучения конструкции аэробусов. HBN 100 группы Hawker Siddeley/Breguet/Nord стал основой для продолжения проекта. К 1966 году партнерами были Sud Aviation, позже Aérospatiale (Франция), Arbeitsgemeinschaft Airbus, позже Deutsche Airbus (Германия) и Hawker Siddeley (Великобритания). В октябре 1966 года трем правительствам был сделан запрос о финансировании. 25 июля 1967 года три правительства согласились продолжить реализацию предложения.

В течение двух лет после заключения этого соглашения британское и французское правительства выражали сомнения по поводу проекта. В МоВ указывалось, что 75 заказов должны быть выполнены к 31 июля 1968 года. Французское правительство пригрозило выйти из проекта из-за опасений по поводу одновременного финансирования разработки Airbus A300, Concorde и Dassault Mercure, но его убедили в обратном. Заявив о своей озабоченности по поводу предложения A300B в декабре 1968 года и опасаясь, что оно не окупит своих инвестиций из-за отсутствия продаж, британское правительство объявило о своем отказе от предложения 10 апреля 1969 года. Германия воспользовалась этой возможностью, чтобы увеличить свою долю в проекте до 50%. Учитывая участие Hawker Siddeley до этого момента, Франция и Германия не хотели брать на себя конструкцию крыла. Таким образом, британской компании было разрешено продолжать работу в качестве привилегированного субподрядчика. Компания Hawker Siddeley вложила 35 миллионов фунтов стерлингов в инструменты и, поскольку потребовалось больше капитала, получила кредит в размере 35 миллионов фунтов стерлингов от правительства Германии.

Создание Airbus Industrie

Airbus Industrie была официально создана как Groupement d’Intérêt Économique (Группа экономических интересов или GIE) 18 декабря 1970 года.Он был создан по инициативе правительства Франции, Германии и Великобритании, возникшей в 1967 году. Его первоначальными акционерами были французская компания Aérospatiale и немецкая компания Deutsche Airbus, каждая из которых владела 50% акций. Название «Airbus» было взято из непатентованного термина, использовавшегося в авиационной отрасли в 1960-х годах для обозначения коммерческого самолета определенного размера и дальности полета, поскольку этот термин был лингвистически приемлем для французов. Aérospatiale и Deutsche Airbus получили по 36.5% доля производственных работ, Hawker Siddeley 20% и голландская компания Fokker-VFW 7%. Каждая рота будет поставлять свои секции полностью оборудованными, готовыми к полету. В октябре 1971 года испанская компания CASA приобрела 4,2% акций Airbus Industrie, а Aérospatiale и Deutsche Airbus сократили свои доли до 47,9%. В январе 1979 года British Aerospace, поглотившая Hawker Siddeley в 1977 году, приобрела 20% акций Airbus Industrie. Мажоритарные акционеры сократили свои доли до 37,9%, а CASA сохранила свои 4.2%.

Разработка Airbus A300

Airbus A300 должен был стать первым самолетом, разработанным, изготовленным и проданным Airbus. К началу 1967 года маркировка «A300» стала применяться к предложенному 320-местному двухдвигательному авиалайнеру. После трехстороннего соглашения 1967 года Роже Бетей был назначен техническим директором проекта разработки A300. Бетей разработал разделение труда, которое стало основой производства Airbus на долгие годы: Франция будет производить кабину, систему управления полетом и нижнюю центральную часть фюзеляжа; Hawker Siddeley, чья технология Trident произвела на него впечатление, должна была изготовить крылья; Германия должна изготовить переднюю и заднюю секции фюзеляжа, а также верхнюю центроплану; голландцы сделают закрылки и спойлеры; наконец, Испания (еще не ставшая полноправным партнером) сделает горизонтальное оперение. 26 сентября 1967 года правительства Германии, Франции и Великобритании подписали в Лондоне Меморандум о взаимопонимании, который позволил продолжить исследования в области развития. Это также подтвердило, что Sud Aviation является «ведущей компанией», что Франция и Великобритания будут иметь по 37,5% доли работы, а Германия — 25%, и что Rolls-Royce будет производить двигатели.

Перед лицом вялой поддержки со стороны авиакомпаний в отношении Airbus A300 на 300 и более мест партнеры представили предложение A250, которое позже стало A300B, авиалайнером на 250 мест с уже существующими двигателями.Это резко снизило затраты на разработку, поскольку Rolls-Royce RB207, который должен был использоваться в A300, составлял большую часть затрат. RB207 также столкнулся с трудностями и задержками, поскольку Rolls-Royce сосредоточил свои усилия на разработке другого реактивного двигателя, RB211, для Lockheed L-1011, и Rolls-Royce вступил в администрацию из-за банкротства в 1971 году. A300B был меньше. но легче и экономичнее своих трехмоторных американских конкурентов.

«Мы показали миру, что не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим создать семейство самолетов… мы завоевали клиентов, которых в противном случае не получили бы… теперь у нас было два самолета, у которых была отличная сделка. общего в том, что касается систем и кабины.

В 1972 году A300 совершил свой первый полет, а первая серийная модель, A300B2, поступила на вооружение в 1974 году; хотя запуск A300 был омрачен аналогичным по времени сверхзвуковым самолетом Concorde. Первоначально успех консорциума был низким, но заказы за приобретенный самолет отчасти благодаря маркетинговым навыкам, использованным генеральным директором Airbus Бернаром Латьером, нацеленным на авиакомпании в Америке и Азии. К 1979 году у консорциума было 256 заказов на A300, а в прошлом году Airbus выпустила более совершенный самолет A310.Именно выпуск А320 в 1987 году гарантировал компании Airbus статус крупного игрока на рынке самолетов: до первого полета на самолет было получено более 400 заказов по сравнению с 15 на А300 в 1972 году.

Переход на Airbus SAS

Сохранение производственных и инженерных активов компаниями-партнерами фактически превратило Airbus Industrie в компанию по продажам и маркетингу. Эта договоренность привела к неэффективности из-за врожденных конфликтов интересов, с которыми столкнулись четыре компании-партнера; они были акционерами GIE и субподрядчиками консорциума.Компании сотрудничали в разработке линейки Airbus, но охраняли финансовые детали своей производственной деятельности и стремились максимизировать трансфертные цены на свои узлы. Становилось ясно, что Airbus больше не является временным сотрудничеством по производству одного самолета в соответствии с его первоначальной миссией, он стал долгосрочным брендом для разработки новых самолетов. К концу 1980-х годов началась работа над парой новых самолетов среднего размера, самыми большими из которых на тот момент производились под маркой Airbus, Airbus A330 и Airbus A340.В начале 1990-х тогдашний генеральный директор Airbus Джин Пирсон утверждал, что от GIE следует отказаться и создать Airbus как обычную компанию. Однако трудности с интеграцией и оценкой активов четырех компаний, а также юридические вопросы задержали инициативу. В декабре 1998 года, когда стало известно, что British Aerospace и DASA близки к слиянию, Aérospatiale парализовала переговоры о преобразовании Airbus; Французская компания опасалась, что объединенная BAe / DASA, которой будет принадлежать 57,9% Airbus, будет доминировать в компании, и настаивала на разделении 50/50.Однако проблема была решена в январе 1999 года, когда BAe отказалась от переговоров с DASA в пользу слияния с Marconi Electronic Systems и создания BAE Systems. Затем в 2000 году три из четырех компаний-партнеров (DaimlerChrysler Aerospace, преемница Deutsche Airbus, Aerospatiale-Matra, преемница Sud-Aviation и CASA) объединились в EADS, что упростило процесс. EADS теперь владеет Airbus France, Airbus Deutschland и Airbus España и, таким образом, 80% Airbus Industrie. BAE Systems и EADS передали свои производственные активы новой компании Airbus SAS в обмен на пакеты акций этой компании.

Разработка А380

В середине 1988 года группа инженеров Airbus во главе с Жаном Рёдером начала тайно работать над созданием авиалайнера сверхбольшой вместимости (UHCA), как для того, чтобы завершить свой собственный ассортимент продукции, так и для того, чтобы сломить господство, которым пользовалась компания Boeing. в этом сегменте рынка с начала 1970-х годов со своим 747. О проекте было объявлено на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году с заявленной целью снижения эксплуатационных расходов на 15% по сравнению с 747-400. Airbus организовала четыре группы дизайнеров, по одной от каждого из своих партнеров (Aérospatiale, DaimlerChrysler Aerospace, British Aerospace, CASA), чтобы предложить новые технологии для своих будущих конструкций самолетов.В июне 1994 года Airbus начал разработку собственного очень большого авиалайнера, получившего тогда обозначение A3XX. Airbus рассматривал несколько вариантов конструкции, в том числе необычную комбинацию двух фюзеляжей от Airbus A340, который в то время был самым большим реактивным самолетом Airbus. Airbus усовершенствовал свою конструкцию, стремясь снизить эксплуатационные расходы на 15–20% по сравнению с существующим Boeing 747–400. Конструкция A3XX сводилась к двухэтажной компоновке, которая обеспечивала больший пассажиропоток, чем традиционная одноэтажная конструкция.

Пять А380 были построены для испытаний и демонстраций.Первый А380 был представлен на церемонии в Тулузе 18 января 2005 года, а его первый полет состоялся 27 апреля 2005 года. велосипед». 1 декабря 2005 года А380 достиг максимальной расчетной скорости 0,96 Маха. 10 января 2006 года А380 совершил свой первый трансатлантический перелет в Медельин в Колумбии.

3 октября 2006 года генеральный директор Кристиан Штрайфф объявил, что причиной задержки выпуска Airbus A380 было использование несовместимого программного обеспечения, используемого для проектирования самолета.В первую очередь на сборочном заводе в Тулузе использовалась последняя версия 5 CATIA (производства Dassault), а в конструкторском центре на заводе в Гамбурге использовалась более старая и несовместимая версия 4. В результате 530 км кабельной проводки по всему самолету быть полностью переработан. Хотя ни один заказ не был отменен, Airbus все равно пришлось выплатить миллионы штрафов за просрочку поставки.

Первый самолет был доставлен Сингапурским авиалиниям 15 октября 2007 г. и введен в эксплуатацию 25 октября 2007 г., совершив первый рейс между Сингапуром и Сиднеем.Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чун Сенг сказал, что A380 работает лучше, чем ожидали и авиакомпания, и Airbus, сжигая на 20% меньше топлива на пассажира, чем существующий парк 747-400 авиакомпании. A380 28 июля 2008 г. и начал полеты между Дубаем и Нью-Йорком 1 августа 2008 г. Qantas последовала за ним 19 сентября 2008 г., начав полеты между Мельбурном и Лос-Анджелесом 20 октября 2008 г.

Расширение и продажа доли BAE

В 2003 году Airbus и группа «Каскол» создали в России инженерный центр Airbus, в котором работали 30 инженеров, и с тех пор он стал образцом успеха стратегии глобализации Airbus. Это был первый инженерный объект, открывшийся в Европе за пределами родных стран компании. Оснащенный современным коммуникационным оборудованием и связанный с инженерными площадками Airbus во Франции и Германии, объект выполняет обширную работу в таких дисциплинах, как конструкция фюзеляжа, нагрузка, установка и проектирование систем. В 2011 году в центре работало около 200 инженеров, которые выполнили более 30 крупномасштабных проектов для программ A320, A330/A340 и A380. Российские инженеры также выполнили более половины всех проектных работ по грузовому самолету A330-200F, при этом их деятельность связана с проектированием конструкции фюзеляжа, установкой решеток пола и проектированием стыков.В настоящее время центр занимается разработкой дизайна A320neo Sharklets и многочисленными проектными работами по программе A350 XWB.

6 апреля 2006 г. было объявлено о планах BAE Systems продать свою 20-процентную долю в Airbus, которая тогда была «консервативно оценена» в 3,5 миллиарда евро (4,17 миллиарда долларов США). Аналитики предложили этот шаг, чтобы сделать партнерские отношения с американскими фирмами более реальными как в финансовом, так и в политическом плане. Первоначально BAE стремилась договориться о цене с EADS в неофициальном порядке. Из-за длительных переговоров и разногласий по поводу цены BAE воспользовалась опционом на продажу, в результате чего инвестиционный банк Rothschild был назначен для проведения независимой оценки.

В июне 2006 года компания Airbus оказалась втянутой в серьезные международные споры в связи с объявлением о дальнейших задержках с поставкой самолета A380. После объявления стоимость ассоциированных акций упала на 25% в течение нескольких дней, хотя вскоре после этого она восстановилась. Сразу же последовали обвинения в инсайдерской торговле со стороны Ноэля Форжара, генерального директора EADS, основной материнской компании. Потеря связанной стоимости вызвала серьезную озабоченность у BAE, пресса описала «яростный конфликт» между BAE и EADS, при этом BAE полагала, что это объявление было направлено на снижение стоимости ее доли. Группа французских акционеров подала коллективный иск против EADS за неспособность проинформировать инвесторов о финансовых последствиях задержек A380, в то время как авиакомпании, ожидающие доставки, требовали компенсации. В результате глава EADS Ноэль Форжар и генеральный директор Airbus Густав Гумберт объявили о своей отставке 2 июля 2006 года.

2 июля 2006 года Ротшильд оценил долю BAE в 1,9 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро), что намного ниже ожиданий BAE, аналитиков и даже EADS. 5 июля BAE назначила независимых аудиторов для расследования того, как стоимость ее доли в Airbus упала с первоначальных оценок до оценки Ротшильда; однако в сентябре 2006 г. BAE согласилась продать свою долю в Airbus компании EADS за 1 фунт стерлингов.87 млрд (2,75 млрд евро, 3,53 млрд долларов), ожидающих утверждения акционерами BAE. 4 октября акционеры проголосовали за продажу, в результате чего Airbus полностью перешел в собственность EADS.

2007 реструктуризация

9 октября 2006 г. Кристиан Штрайфф, преемник Гумберта, ушел в отставку из-за разногласий с материнской компанией EADS по поводу степени независимости, которую ему предоставят при реализации его плана реорганизации Airbus. Его сменил со-генеральный директор EADS Луи Галлуа, в результате чего Airbus оказался под более прямым контролем своей материнской компании.

28 февраля 2007 года генеральный директор Луи Галлуа объявил о планах реструктуризации компании. Согласно плану под названием Power, за четыре года будет сокращено 10 000 рабочих мест; 4300 человек во Франции, 3700 человек в Германии, 1600 человек в Великобритании и 400 человек в Испании. 5 000 из 10 000 будут у субподрядчиков. Заводы в Сен-Назере, Вареле и Лаупхейме столкнутся с распродажей или закрытием, в то время как в Молте, Норденхаме и Филтоне «открыты для инвесторов». По состоянию на 16 сентября 2008 года завод в Лаупхайме был продан консорциуму Thales-Diehl для создания Diehl Aerospace, и хотя деятельность по проектированию в Филтоне была сохранена, производственные операции были проданы GKN Соединенного Королевства. Объявления привели к тому, что профсоюзы Airbus во Франции и Германии пригрозили забастовкой.

2011 A320neo рекордные заказы

На Парижском авиасалоне 2011 года компания Airbus получила заказы на 730 самолетов на общую сумму около 72,2 миллиарда долларов, что стало новым рекордом в отрасли гражданской авиации. Модель A320neo («новый вариант двигателя»), анонсированная в декабре 2010 года, получила 667 заказов, что вместе с предыдущими заказами привело к получению в общей сложности 1 029 заказов в течение шести месяцев с даты запуска, что также является новым рекордом.

*Информация с Airbus.com и Wikipedia.org

**Видео опубликовано на YouTube компанией «airbus»

История Airbus от запуска до промышленного титана; Фото, подробности

• 29 мая 2019 года Airbus отпраздновал свое 50-летие. За пять десятилетий с момента основания Airbus превратился из начинающего выскочки в одного из титанов отрасли.
• За последние 20 лет в отрасли коммерческой авиации доминировали Airbus и Boeing.
• Airbus и Boeing владеют примерно половиной мирового рынка коммерческих авиалайнеров.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

В мае этого года Airbus отметит свой 51-й день рождения. За пять десятилетий с момента своего основания Airbus прошел путь от молодого выскочки до одного из титанов отрасли.

На самом деле, Airbus, наряду с Boeing, теперь занимает половину глобальной дуополии, которая доминирует в производстве коммерческих авиалайнеров.

История компании, которую мы знаем сегодня как Airbus, восходит к соглашению, подписанному в июле 1967 года правительствами Франции, Германии и Великобритании об укреплении сотрудничества в области авиационных технологий.

В соглашение включен пункт, призывающий правительства «принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса».

Однако компания Airbus, которую мы знаем сегодня, не была сформирована до 29 мая 1969 года, когда правительства Франции и Германии договорились возглавить консорциум, который будет производить и продавать авиалайнер A300B.

Это решение было принято по необходимости, сказал Business Insider Ричард Абулафия, аналитик авиационной отрасли консалтинговой компании Teal Group.

В то время американские фирмы, такие как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed, набирали силу и влияние по всему миру. Европейские производители, которые когда-то были лидерами инноваций в коммерческой авиации, чувствовали себя в затруднительном положении.

Консорциум будет базироваться в штаб-квартире Sud Aviation в Тулузе, Франция, где он и находится по сей день.

Вот более пристальный взгляд на последние 50 лет Airbus.

Эта статья была первоначально опубликована Бенджамином Чжаном в мае 2019 года. Она была обновлена ​​Дэвидом Слотником в марте 2020 года. Европейская комиссия, Урсула фон дер Ляйен и президент США Джо Байден встречаются в рамках саммита ЕС-США в Брюсселе, Бельгия, 15 июня 2021 года.

Дурсун Айдемир | Агентство Анадолу | Getty Images

Соединенные Штаты и Европейский союз заявили во вторник, что они урегулировали 17-летнюю борьбу за субсидии на самолеты, согласившись приостановить действие тарифов на пять лет в связи со спором между Boeing и Airbus.

«Эта встреча началась с прорыва в области авиации», — сказала президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен, которая встретилась с президентом Джо Байденом на саммите США-ЕС в Брюсселе. «Это действительно открывает новую главу в наших отношениях, потому что мы переходим от судебных разбирательств к сотрудничеству по самолетам — после 17 лет споров.»

На последующей пресс-конференции фон дер Ляйен добавила: Соглашение, которое мы нашли, действительно открывает новую главу в наших отношениях, потому что мы переходим от судебных разбирательств к сотрудничеству».

Торговый представитель США Кэтрин Тай заявила во время видеозвонка во вторник, что: «Сегодняшнее объявление устраняет давний торговый раздражитель в отношениях США и Европы».

«Вместо того, чтобы сражаться с одним из наших ближайших союзников, мы, наконец, объединяемся против общей угрозы», — добавила она, упомянув Китай.

В совместном заявлении с ЕС она добавила, что у обеих сторон «теперь есть время и пространство, чтобы найти долгосрочное решение с помощью нашей новой Рабочей группы по самолетам, сэкономив при этом миллиарды евро на пошлинах для импортеров по обе стороны Атлантики».

CNBC сообщила на прошлой неделе, что ЕС настаивал на том, чтобы Белый дом достиг соглашения об отмене торговых тарифов, введенных при администрации Трампа в связи с возникшим в 2004 году спором между Airbus и Boeing.

В рамках сделки ЕС и У.С. согласился предоставлять финансирование исследований и разработок в рамках открытого и прозрачного процесса, а также не оказывать конкретной поддержки, такой как налоговые льготы, своим собственным производителям, которые могут нанести ущерб другой стороне.

Идея также состоит в том, чтобы сотрудничать в борьбе с нерыночной практикой других стран, в том числе Китая, который разрабатывает собственный гражданский самолет.

Тай сказал, что тарифы на продукцию ЕС будут приостановлены до тех пор, пока государственная поддержка Airbus соответствует условиям соглашения.

«Если поддержка ЕС перейдет красную черту, а производители США не смогут конкурировать честно и на равных условиях, Соединенные Штаты сохранят гибкость, чтобы повторно активировать тарифы, действие которых приостановлено», — сказала она.

Валдис Домбровскис, глава отдела торговли ЕС, сказал, что соглашение «демонстрирует новый дух сотрудничества между ЕС и США и то, что мы можем решить другие вопросы к нашей взаимной выгоде. Вместе мы можем принести пользу нашим гражданам и предприятиям».

Airbus и Boeing приветствуют сделку

Большое объявление во вторник ознаменовало первую поездку Байдена в штаб-квартиру ЕС и первую встречу ЕС-U. S. Summit с 2014 года.

Airbus и Boeing, которые доминируют на рынке коммерческих самолетов, приветствовали сделку, заключенную как раз в тот момент, когда производители начинают восстанавливать свои позиции после пандемии Covid-19.

«Все, что уравнивает правила игры в этой высококонкурентной отрасли и позволяет избежать этого ужасного проигрышного предложения тарифов через Атлантику или через любые границы, если уж на то пошло, хорошо», — сказал коммерческий директор Airbus Кристиан Шерер во время пресс-конференции. во вторник.«Вам не нужно брать это у Airbus… Просто спросите у наших клиентов».

В число клиентов самолетов Airbus европейского производства входит Delta Air Lines, но Airbus расширила свое производство в США, запустив завод в Мобиле, штат Алабама, где он производит некоторые из своих узкофюзеляжных реактивных лайнеров.

«Достигнутое сегодня понимание обязывает ЕС решить вопрос помощи при запуске и оставляет в силе необходимые правила, чтобы гарантировать, что ЕС и Соединенные Штаты выполнят это обязательство, не требуя дальнейших действий со стороны ВТО», — говорится в заявлении Boeing. «Boeing будет полностью поддерживать усилия правительства США по обеспечению соблюдения принципов в этом понимании».

Компания Boeing рассматривает возможность разработки нового реактивного лайнера, усилия, которые были сорваны двумя авариями его самого продаваемого 737 Max в 2018 и 2019 годах. свой самолет A350, который будет конкурировать с грузовыми самолетами Boeing.

Компания Delta, которая недавно увеличила заказ на узкофюзеляжные самолеты Airbus, заявила, что соглашение «поможет защитить U.S. Airlines, миллионы американцев, которых они нанимают прямо или косвенно, — и путешествующие граждане США». по Китаю. переговоры», — говорится в сообщении.

Решения ВТО

ЕС-США. отношения упали во время предыдущей администрации Белого дома, когда тогдашний президент Дональд Трамп обвинил ЕС в том, что его торговая практика хуже, чем Китай .

Трамп ввел пошлины на европейскую продукцию на сумму 7,5 млрд долларов после того, как Всемирная торговая организация постановила, что ЕС предоставил Airbus несправедливые субсидии.

Вскоре после этого ЕС ввел тарифы на сумму 4 миллиарда долларов на товары США на основании другого постановления ВТО, в котором говорилось, что СШАС. предоставил Боингу незаконную помощь.

Акции Boeing выросли на 0,6% во вторник, в то время как S&P 500 потерял 0,2%. Акции Airbus, котирующиеся на парижской бирже, прибавили 0,4%.

Отдельно Великобритания также заявила во вторник, что надеется на аналогичную сделку с Соединенными Штатами в ближайшие дни.

Великобритания была членом ЕС, когда возник спор, и пострадала от торговой напряженности, возникшей во время президентства Трампа.

В марте ЕС и США договорились о четырехмесячной приостановке тарифов, что стало шагом к разрешению затянувшейся торговой войны.

Тарифы на сталь и алюминий

Европейский Союз также хотел заключить сделку по тарифам на металлы во время визита Байдена, но фон дер Ляйен объяснила, что приоритетом являются субсидии на самолеты.

Президентство Трампа решило в 2018 году ввести 25-процентную пошлину на европейскую сталь и 10-процентную пошлину на европейский алюминий по соображениям национальной безопасности — против чего яростно выступил ЕС и принял ответные меры. В ответ был введен первый пакет тарифов на сумму 2,8 млрд евро (3,3 млрд долларов).4 миллиарда) был реализован ЕС, и в этом месяце должен был начаться еще один раунд на сумму 3,6 миллиарда евро.

Однако в прошлом месяце ЕС решил приостановить введение пошлин на металлы в знак доброй воли, чтобы ускорить переговоры.

Выступая во вторник, фон дер Ляйен сказала, что она «уверена, что мы найдем решение» по этому вопросу.

Среднемагистральный транспортный самолет Airbus A400M

Страна происхождения Европейский многонациональный Поступил на службу 2013 Экипаж 3-4 человека Размеры и вес Длина 45. 1 м Размах крыла 42,4 м Высота 14,7 м Вес (пустой) 70 т Масса (максимальная взлетная) 141 т Двигатели и характеристики Двигатели Турбовинтовой двигатель EuroProp International TP400-D6 Мощность двигателя 4 х 11 000 л. с. Максимальная скорость 825 км/ч Крейсерская скорость 780 км/ч Сервисный потолок 12 км Дальность (макс. полезная нагрузка) 3 300 км Переправочная дальность 9 300 км Полезная нагрузка Максимальная полезная нагрузка 37 т Войска 116 мужчин Транспортные средства 2 х 8х8 бронемашины Размеры грузового отсека 17. 71 х 4 х 3,85 м

Аэробус Среднемагистральный военно-транспортный самолет А400М Atlas. международный проект. Этот самолет заказали 10 стран. Его мэр операторами будут Германия (60), Франция (50), Испания (27), США Королевство (25) и Турция (10). A400M заменит множество самолетов, в том числе Локхид Мартин С-130 Геркулес и ТРАНСАЛЛ С-160. A400M сделал свою первую рейс 2009г.Первые поставки ожидались в 2009 г., однако они были отложены из-за задержек. Первый серийный самолет поступил на вооружение в 2013 году. В том же году принял участие французский A400M. Он использовался для доставки груз во время боевой операции в Мали. Первый Airbus A400M был поставлен в Великобританию в 2014 г.

Передовой В конструкции Airbus A400M широко используются композитные материалы. материалы.

Главный Назначение этого самолета — перевозка войск и грузов, а также миссии по медицинской эвакуации.

Аэробус A400M оснащен высокопроизводительным двигателем TP400-D6 нового поколения. турбовинтовые двигатели. Каждый рассчитан на более чем 11 000 л.с. Эти двигатели были разработаны EuroProp International. Лопасти гребного винта составная конструкция. Турбовинтовые двигатели были выбраны из-за ряд преимуществ, таких как крейсерская топливная экономичность и более низкая эксплуатационные расходы. Крейсерская скорость A400M Atlas почти такая же, как у ТРДД.

Этот транспортный самолет может перевозить до 116 полностью экипированных военнослужащих или 66 носилки и 25 медработников.Грузовой отсек вмещает девять стандартных военные поддоны. Еще два можно загрузить на заднюю аппарель. Одновременно на боковых сиденьях могут разместиться 54 военнослужащих. Этот Самолет может сбрасывать одновременно десант и груз. А400М может также несут гусеничные или колесные машины, как правило, две бронированные машины с колесной формулой 8×8. бронетранспортеры. Дальность полета при максимальной полезной нагрузке составляет 3 300 км.

Этот военно-транспортный может взлетать и садиться на мягкие полуподготовленные аэродромов и требует относительно коротких взлетно-посадочных полос. Это также конструкция для работы с ограниченным количеством наземных сооружений или без них.

Аэробус А400М можно быстро переоборудовать для тактической дозаправки в воздухе. роль танкиста. Система заправки может быть установлена ​​в течение двух часы.

Конкуренция между Airbus и Boeing | Политология

Изображение получено с: https://www.nytimes.com/2019/10/06/business/boeing-airbus-world-trade-organization.html

 

Конкуренция между Airbus и Boeing

Кавья Каннан

Введение

В международной авиастроительной отрасли доминирует американский Boeing, европейский Airbus. Посредством субсидий Соединенные Штаты и несколько европейских стран внесли значительный финансовый вклад в своих соответствующих производителей, подстегнув конкуренцию и в процессе нарушив принципы свободной торговли рыночной конкуренции.Огромный объем финансовых пожертвований, полученных Boeing и Airbus от стран их происхождения, привел к серьезному соперничеству между обеими компаниями.

Конфликт, который усилился из-за производственных дефектов нескольких самолетов Боинг, усложняет вопрос о том, должны ли страны при любых обстоятельствах оказывать обширную финансовую поддержку отечественным компаниям, таким как США и Боинг. С одной стороны, прерывистая история механических поломок Boeing, ухудшение репутации и потеря доли рынка заставляют компанию отчаянно нуждаться в помощи.С другой стороны, Соединенные Штаты могут серьезно подорвать свободную торговлю своими вкладами в Boeing и увековечить войну субсидий, которая уже длится 17 лет.

Сводка

Компании Boeing и Airbus вместе всегда доминировали в авиастроении. Boeing обладал значительно большей рыночной властью до 2003 года, когда благодаря финансовой поддержке европейских правительств и прощению кредитов Airbus обогнал Boeing и стал ведущим производителем авиакомпаний в мире.Конфликт между Boeing и Airbus обострился, когда Соединенные Штаты подали иск во Всемирную торговую организацию и заявили, что государства-члены ЕС предоставляли Airbus незаконные субсидии. В ответ ЕС подал иск о том, что государственные субсидии США, предоставленные Boeing, были предоставлены в значительно больших размерах. Оба случая были тщательно расследованы, и результаты были тревожными.

Партизанская перспектива

Поддержка субсидий Boeing

Соединенные Штаты должны предоставить финансовую помощь Boeing, даже если это действие может потребовать дополнительных расследований ВТО.Недавние производственные сбои Boeing и авиакатастрофы привели к тому, что Boeing 737 max, который широко используется для международных рейсов, был остановлен. В результате только в 2019 году Boeing потерял в продажах 4,1 миллиарда долларов, и в настоящее время компания находится в затруднительном положении из-за авиакомпаний и их разгневанных клиентов. Требования о компенсации со стороны семей жертв катастрофы 737 Max со смертельным исходом привели к росту расходов Boeing. Финансовая помощь может быть необходима для Boeing, чтобы ускорить исследования и разработки Boeing 737 Max, чтобы избежать механических поломок в будущем. Кроме того, ЕС не прекратил субсидирование Airbus. Финансовая помощь ЕС Airbus, помимо того, что объем продаж Boeing составил миллиарды долларов, способствовала тому, что Airbus заменил Boeing в качестве крупнейшего в мире производителя самолетов с 2020 года. Хотя конкуренция между компаниями естественна в мире бизнеса, разрыв между числом самолетов, произведенных в 2019 г. Boeing по сравнению с Airbus, весьма значителен (345 против 863). Остается опасение, что, заземлив 737 max, Airbus может монополизировать авиастроительную промышленность.Таким образом, финансовая помощь со стороны федерального правительства США необходима для сохранения присутствия Boeing на рынке. Таким образом, оказание помощи Boeing на данном этапе больше сосредоточено на помощи жизненно важному внутреннему активу, а не на разжигании напряженности в отношениях с Европейским союзом.

Дело против субсидий Boeing

Участие США в войне субсидий с ЕС влечет за собой бесчисленные последствия. Основное беспокойство вызывает то, как субсидии Соединенных Штатов окажут влияние на свободную торговлю.Да, субсидии ЕС портят саму суть рыночной конкуренции и мировой торговли. Однако действительно ли Соединенные Штаты хотят быть фактором, способствующим ослаблению конкурентоспособности международной экономики? Богатая культура корпоративного благосостояния дала некоторым предприятиям преимущества перед другими в международной экономике, а также способствовала установлению подавляющего присутствия на рынке с небольшим пространством для проникновения других конкурентов.

Кроме того, субсидирование крупных корпораций душит предпринимательство и инновации.Предприниматели необходимы для экономического роста страны. Они часто берут идеи, которые игнорируются крупными корпорациями и государственными учреждениями, и развивают их таким образом, что это приводит к радикальным изменениям в соответствующих отраслях. Природа корпоративного благосостояния подрывает важную роль, которую предприниматели играют в экономическом росте, потому что правительства, вкачивающие деньги в крупные корпорации, оставляют мало места другим игрокам для выхода на рынок. Наконец, участие в игре «око за око» с ЕС только продлит конфликт, поскольку каждая сторона будет продолжать подавать иски в ВТО друг против друга.Если судебные иски ВТО не смогут повлиять на политику, обе страны продолжат вводить субсидии и откажутся от основных принципов свободной торговли.

Обзор политических наук

Литература, посвященная этой теме, вместо того, чтобы встать на сторону определенной компании, продолжает обвинять ВТО в ее неспособности разработать эффективную и успешную стратегию для прекращения спора. Ученые утверждают, что ВТО неэффективна по двум основным причинам: хрупкий характер Совета по урегулированию споров в рамках ВТО и сложность самого вопроса.Правовая структура ВТО с различными коллегиями и апелляционным судом недостаточно сильна, чтобы вынести решение, которое, по мнению ученых, когда-либо будет принято проигравшей стороной — в данном случае ЕС. Кроме того, чтобы поддержать обвинения, которые они выдвинули друг против друга, Соединенные Штаты и ЕС постоянно обращались к своим союзникам за данными, информацией и т. д. У комиссии ВТО, которая в конечном итоге приняла решение по этому делу, было максимум три месяца на рассмотрение дела. множество информации с обеих сторон, различать, какая часть выгод, полученных компаниями, на самом деле послужила помощи в производстве самолетов, и, что наиболее важно, как финансовая помощь, полученная обеими компаниями, навредила другой стране.По сути, ученые считают, что ситуация дает ВТО гораздо больше власти, чем она может поглотить или проецировать, что оставляет ситуацию в тупиковой ситуации. Затяжной характер этого конфликта из-за многочисленных исков, поданных с обеих сторон, и отсутствия эффективного решения демонстрирует слабость международных институтов, таких как ВТО, в решении сложных проблем. Но отсутствие четкого решения и минимальные репрессии со стороны ВТО еще больше стимулируют обе стороны, Соединенные Штаты и Европейский союз, продолжать субсидировать свои соответствующие отрасли.Таким образом, ВТО может быть необходимо усилить свою способность оказывать значительное давление на обе стороны, если будут какие-либо изменения в существующей напряженности между Соединенными Штатами и Европейским союзом по вопросу о субсидиях.

Вопросы для рассмотрения

• Вредит ли корпоративное благополучие? Если да, то как можно изменить его влияние на бизнес?
• Есть ли потребность в большем количестве конкурентов в авиастроительной отрасли?

 

вопросов и ответов

С июля 2016 года у нас действует новое предложение: One Tasking

Задание OneDay управляется полностью автоматически через GeoStore 24/7.Это задание позволяет вам выбрать день приобретения. За 24 часа до даты приобретения вы получите прогноз погоды, который позволит вам подтвердить, отложить или отменить наш запрос бесплатно. Это предложение лучше всего подходит для зон интереса площадью от 100 до 800 кв. км для Pléiades и от 500 до 7 200 кв. км для SPOT 6-7 . Узнайте больше об OneDay в специальном руководстве пользователя.

Управление задачами OneNow осуществляется полностью автоматически через GeoStore 24/7. Эта задача позволяет вам получить доступ к полезной информации в одно мгновение.Когда требуются немедленные изображения, нашим спутникам может быть поручено предоставить ценную информацию в кратчайшие сроки. Если изображения облачны, мы продолжаем собирать изображения вашего района, пока не добьемся успеха. Это предложение лучше всего подходит для зон интереса площадью от 100 до 800 кв. км для Pléiades и от 500 до 7 200 кв. км для SPOT 6-7 . Узнайте больше об OneNow в специальном руководстве пользователя.

Задачи OnePlan управляются полуавтоматически через GeoStore 24/7.Эта постановка задач позволяет получить квалифицированное покрытие в оговоренные сроки. Вы выбираете временные рамки, даты и предпочтительный датчик, а команда Airbus Defense and Space Tasking Team гарантирует, что вы получите правильное квалифицированное покрытие, идеально соответствующее этапам вашего проекта. Узнайте больше о OnePlan в специальном руководстве пользователя.

OneSeries управляется полуавтоматически через GeoStore 24/7. Эта задача позволяет вам получать освещение на регулярной основе. Независимо от того, имеете ли вы дело с долгосрочными изменениями или очень динамичными ситуациями, OneSeries предоставит вам необходимые интеллектуальные функции с выбранной вами частотой.Для самых высоких частот наше обязательство по облачному покрытию гарантирует, что вы платите только за самые полезные результаты. Узнайте больше об OneSeries в специальном руководстве пользователя.

Минимальный заказ составляет 100 км² для Pleiades с минимальным размером 5 км в любом направлении и 250 км² для SPOT 6-7 с минимальным размером 10 км в любом направлении.

Таблицу, поясняющую различные функции каждого режима задач, можно найти на странице Tasking Services.

Спекулятивная постановка задач Услуга предлагает нашим клиентам возможность упреждающей постановки задач спутникам в определенных областях интересов.
Он специально разработан для клиентов, которые хотят иметь свежие изображения определенных областей интереса для будущих проектов и/или возможностей.
Эта специальная служба задач также предназначена для клиентов с ограниченным бюджетом, которым нужны недавние приобретения.

Запросы на спекулятивные задачи предоставляются бесплатно и без обязательств по покупке.
Компания Airbus Defence and Space не берет на себя обязательств по получению новых изображений в течение запрошенного периода наблюдения.Это услуга, основанная на лучших усилиях.
 

Авиалайнеры.net

Детали

Страна происхождения

Европа (Франция, Германия, Испания, Великобритания)

Тип

Большой, большой дальности, двухпалубный, широкофюзеляжный авиалайнер

История

555-местный двухэтажный Airbus A380 — самый большой авиалайнер в мире, легко затмевающий Boeing 747. Базовой моделью A380 является A380-800 на 555 мест (стартовый заказчик Эмирейтс). Потенциальные будущие модели включают 590-тонный грузовой самолет A380-800F с взлетной массой 10 410 км (5620 морских миль), способный нести 150-тонную полезную нагрузку, и удлиненный 656-местный A380-900. Airbus впервые начал исследования очень большого авиалайнера на 500 мест в начале 1990-х годов. Европейский производитель рассматривал разработку конкурента и преемника Boeing 747 как стратегическую игру, направленную на то, чтобы положить конец доминированию Boeing на очень большом рынке авиалайнеров и дополнить линейку продуктов Airbus.Airbus начал инженерно-конструкторские работы над таким самолетом, который затем получил обозначение A3XX, в июне 1994 года. Airbus изучил множество конструктивных конфигураций для A3XX и серьезно рассмотрел однопалубный самолет, который мог бы вместить 12 человек в ряд, и сдвоенное вертикальное оперение. Однако Airbus остановился на двухпалубной конфигурации, в основном из-за необходимости значительно более легкой конструкции. Ключевые цели проекта включают возможность использовать существующую инфраструктуру аэропорта с небольшими модификациями аэропортов, а прямые эксплуатационные расходы на одно место на 15-20% ниже, чем у 747-400.Имея на 49% больше площади и всего на 35% больше посадочных мест, чем в предыдущем крупнейшем самолете, Airbus обеспечивает более широкие сиденья и проходы для большего комфорта пассажиров. Используя самые передовые технологии, A380 также рассчитан на увеличение дальности полета на 10-15%, снижение расхода топлива и выбросов, а также снижение уровня шума. A380 оснащен усовершенствованной версией обычной кабины Airbus для двух членов экипажа с выдвижными клавиатурами для пилотов, широким использованием композитных материалов, таких как GLARE (композит из алюминия и стекловолокна), и четырьмя тягами от 302 до 374 кН (от 68 000 до 84 000 фунтов). ) турбовентиляторные двигатели класса Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance (General Electric/Pratt & Whitney) GP7200 в настоящее время находятся в разработке. 24 июля 2000 года Эмирейтс стала первым клиентом, взявшим на себя твердое обязательство по заказу, за ней последовали Air France, Международная финансовая корпорация по лизингу (ILFC), Singapore Airlines, Qantas и Virgin Atlantic. Вместе эти компании выполнили 50 заказов, необходимых для запуска программы. После получения необходимого 50-го заказа на запуск Airbus A3XX был переименован в A380 и официально запущен 19 декабря 2000 года. Обозначение A380 было выбрано не по порядку, поскольку цифра «8» представляет поперечное сечение двухпалубных самолетов.В начале 2001 года проект общей конфигурации был заморожен, и 23 января 2002 года в Нанте во Франции была произведена резка металла для первой детали А380. В 2002 году над созданием A380 работало более 6000 человек. Помимо генеральных подрядчиков во Франции, Германии, Великобритании и Испании, компоненты для планера А380 также производятся промышленными партнерами в Австралии, Австрии, Бельгии, Канаде, Финляндии, Италии, Японии, Южной Корее, Малайзии, Нидерландах, Швеции. , Швейцарии и США.Окончательная сборка A380 проходит в Тулузе, Франция, а внутренняя отделка — в Гамбурге, Германия. Основные сборки A380 доставляются в Тулузу на кораблях, баржах и автомобильным транспортом. 18 января 2005 года первый Airbus A380 был официально представлен на пышной церемонии, на которой присутствовало 5000 приглашенных гостей, в том числе президенты и премьер-министры Франции, Германии, Великобритании и Испании, представляющие страны, которые вложили значительные средства в 10-летний период. Программа самолетов на сумму более 10 миллиардов фунтов стерлингов (более 13 миллиардов долларов США) и руководители 14 клиентов A380, которые к тому времени разместили твердые заказы на 149 самолетов.Позже следующие компании также заказали A380: FedEx (стартовый заказчик грузового самолета A380-800F), Qatar Airways, Lufthansa, Korean Air, Malaysia Airlines, Etihad Airways, Thai Airways и UPS. Однако в 2007 году из-за задержек с производством Airbus объявил, что прекращает работы по проектированию грузового самолета A380, чтобы сосредоточиться на пассажирской версии самолета. FedEx и UPS отменили свои заказы на самолет. Пять прототипов использовались в программе летных испытаний, которая была сильно отложена из-за проблем с управлением конфигурацией и проблем с проводкой.Первый полет состоялся в августе 2006 г., а ввод в коммерческую эксплуатацию Singapore Airlines состоялся в октябре 2007 г.

Силовые установки

A380-800 — четыре 311 кН (70 000 фунтов), первоначально сниженная до 302 кН (68 000 фунтов), позже увеличенная до 374 кН (84 000 фунтов) тяга Rolls-Royce Trent 900 или 363 кН (81 500 фунтов) Engine Alliance (General Electric-Pratt & Уитни) ТРДД ГП-7200.

Производительность

A380-800 — Максимальная крейсерская скорость М 0.88. Крейсерская скорость дальнего плавания М 0,85. Дальность полета 14 800 км (8 000 морских миль). Практический потолок 43 000 футов (13 100 м). A380-800F — дальность полета 10 370 км (5 600 морских миль).

Гири

A380-800 — Эксплуатационный пустой 277 000 кг (610 700 фунтов), максимальная взлетная масса 560 000 кг (1 234 600 фунтов). A380-800F — Эксплуатационный пустой 252 000 кг (555 600 фунтов), максимальная взлетная масса 590 000 кг (1 300 700 фунтов).

Размеры

А380-800 — Размах крыла 79.8 м (261 фут 10 дюймов), длина 72,75 м (238 футов 8 дюймов). Высота 24,08 м (79 футов)

Вместимость

A380-800 — Летный экипаж из двух человек. Стандартные места для 555 пассажиров на двух палубах в трехклассной компоновке. Qantas планирует оснастить свой самолет 523 местами (в трех классах). A380 имеет на 49% больше площади пола, но только на 35% больше мест (в конфигурации с 555 сиденьями), чем 747-400, что позволяет разместить пассажирские удобства, такие как бары, спортивные залы и магазины беспошлинной торговли. Грузоподъемность 38 LD3 или 13 поддонов.

Производство

236 твердых заказов к августу 2011 года. Airbus прогнозирует рынок примерно на 1235 авиалайнеров вместимостью от 400 мест и выше до 2020 года. Первая поставка состоялась осенью 2007 года.

Ссылки по теме

Аэробус А380

Основа этого раздела взята из Международный справочник гражданских самолетов Джерарда Фроули и используется с разрешения.Чтобы получить собственную копию книги кликните сюда. .