Airbus sharklets a321: A321ceo | A320

Содержание

Airbus A321 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Аirbus A321 — узкофюзеляжный самолёт предназначенный для авиалиний средней протяжённости. A321 представляет собой удлиненную на семь метров (44,51 м) модификацию самолета А320. В отличие от остального семейства A320, сборка которого происходит в Тулузе (Франция), A321 было решено собирать в Гамбурге (Германия). На самолет были установлены более мощные двигатели и усиленные тормоза.

История

Были разработаны две модификации самолета: A321-100 и A321-200. Первый опытный самолет А321-100 с двигателями V2500 совершил первый полет 11 марта 1993 г., а в мае выполнил первый полет вариант с двигателями CFM56. Сертификат, самолета с двигателями V2500, был получен в середине декабря 1994 г., а в январе 1995 г. авиакомпания Lufthansa получила свой первый самолет A321-100. В феврале 1994 г. завершилась сертификация A321-100 с двигателями CFM56; его поставки начались в марте 1994 г.

Для справки, самолеты с двигателями V2500 имеют обозначение А321-130, а с двигателями CFM56 — обозначение А321-110.

Исходная модификация А321-100 не смогла в полной мере создать конкуренцию американскому самолету Boeing 757, и поэтому в 1994 г. немецкая фирма DASA, член консорциума «Airbus Industry», выступила с инициативой создания модификации с увеличенными взлетной массой и дальностью полета.

Новый вариант предлагался авиакомпаниям, которые обслуживают протяженные трассы в европейском регионе, а также беспосадочные маршруты, связывающие восточное и западное побережья США.

В апреле 1995 г. немецкая авиакомпания «Aero Lloyd» заказала первые самолеты, получившие обозначение А321-200. От исходной модели он отличался размещением в хвостовом грузовом отсеке дополнительного топливного бака емкостью 2900 л.

Первый полет самолет Аэробус А321-200 совершил в декабре 1996 г. Производство самолета продолжается и по данным за октябрь 2012 года заказчикам было поставлено 745 самолетов.

A321 NEO

Несмотря на то, что с момента появления А321 прошло уже почти два десятка лет, самолет постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей на A321. Программа получила название New Engine Option. На выбор заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G. Новые двигатели на 16% экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1–2% экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят увеличить дальность полёта примерно на 950 км, а грузоподъемность примерно на 2 тонны. A321NEO также получит модифицированное крыло с законцовками Sharklets.

Sharklets

Sharklets («Акулий плавник») — это законцовки крыла типа «винглет», разработанные Airbus специально для нового семейства самолётов A320Neo. Согласно заявлению компании — Sharlets позволяют улучшить аэродинамику самолета благодаря увеличению эффективного удлинения крыла и снижению индуктивного сопротивления, создаваемого срывающимся с конца стреловидного крыла вихрем.

По расчетам Airbus, благодаря применению Sharklets потребление топлива на длинных дистанциях сократится на 3,5% , что также будет означать снижение выбросов диоксида углерода. Кроме того, самолеты семейства A320 с Sharklets смогут увеличить коммерческую загрузку на 500 кг или увеличить дальность на 180 км (100 морских миль) при сохранении стандартной загрузки.

Также увеличение взлетной массы может быть конвертировано в использование более низкой тяги двигателей при взлете, что соответственно будет экономить ресурс силовой установки.

Среди других преимуществ нововведения Airbus называет улучшенные характеристики набора высоты и возросшую начальную крейсерскую высоту полета.

Технологии

Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «TOMCOH-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.

Обширное применение композитных материалов (около 20 %) в конструкции самолёта. В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальный стабилизатор полностью изготовлен из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.

Фотографии Airbus A321

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

A300 A310 A318 A319 A320 A321 A330 A340 A350 A380 Самолёты

Airbus A321: Характеристика, фото, схема посадочных мест

Airbus A321 является самым большим представителем линейки узкофюзеляжных самолетов компании Airbus. Узкофюзеляжные самолеты Airbus объединены в так называемое «Семейство A320», куда входят также A318, A319, A320 и собственно A321. Напомним, узкофюзеляжными называются самолеты, в которых всего один продольный проход между креслами в середине салона.

Длина A321 составляет 44,51 метра, при полной загруженности дальность полета составляет 5950 км.

Данная модель обеспечивает самую низкую стоимость полета 1-го км расстояния в расчете на одного пассажира среди узкофюзеляжных самолетов, иначе говоря, благодаря низкому расходу топлива и большой пассажировместимости полет 1 км на A321 обходится одному пассажиру дешевле, чем на других узкофюзеляжных самолетах. A321 оснащен новыми законцовками крыльев, которые у Airbus называются Шарклетами (Sharklets). О них мы подробно рассказывали в предыдущей статье о самолете Airbus A320. Отметим лишь, что новые законцовки улучшают аэродинамические характеристики крыла, уменьшая расход топлива и увеличивая дальность полета.

С 2015 года планируется введение новых версий двигателей для Семейства A320.

Использование новых двигателей вместе с законцовками крыла позволит сократить расход топлива до 15 процентов и увеличить дальность полета на дополнительные 900 км или полезную нагрузку — на 2 тонны.

В двухклассной конфигурации самолет A321 вмещает 185, а в одноклассных салонах — до 220 пассажиров. В новой модели A321neo Airbus планирует увеличить пассажировместимость за счет оптимизированного использования салона самолета. Новые изменения в планировке позволят увеличить количество пассажирских кресел до 240, по-прежнему сохраняя комфортные кресла с шириной в 18 дюймов.

A321 так же как и A320 имеет 4 двери (по две с каждой стороны фюзеляжа, в носовой и хвостовой частях) и 4 аварийных люка (по два с каждой стороны фюзеляжа, в средней части). Но в отличие от A320 у A321 аварийные люки не расположены рядом, а разнесены на большое расстояние.

Самолеты «Семейства A320»

Длина Airbus A321 — 44.51 метра

Высота Airbus A321 — 11.76 метра

Размах крыльев Airbus A321 — 35. 8 метра с законцовками крыла Sharklets

Схема посадочных мест в Airbus A321 авиакомпании Аэрофлот

Бизнес-класс.

Как видно на схеме салона A321 авиакомпании Аэрофлот, первые 7 рядов отведены бизнес-классу. В каждом ряду расположены 4 комфортных кресла — по два кресла с каждой стороны от прохода. Хотя и A321 является узкофюзеляжным самолетом, но конструкция салона позволяет разместить довольно широкие кресла.

Из мест бизнес-класса следует уделить особое внимание первому ряду. Ее особенность в том, что непосредственно перед первым рядом находится перегородка, для кого-то это плюс, для кого-то минус. Просто надо учесть, что выбрав первый ряд весь полет вам придется любоваться стенкой. Но с другой стороны там никто не откинет спинку кресла на вас. Первый ряд чуть ближе находится к туалету, но не настолько, чтоб это причиняло какие-то неудобства.

Последний ряд бизнес-класса тоже имеет свои особенности. Во-первых, он близок к более шумному экономклассу, а во-вторых, непосредственно за последним рядом бизнес-класса находится перегородка, и возможно, спинка вашего кресла не будет полностью откидываться.

Экономкласс

Как видно на схеме, в салоне A321 Аэрофлота туалеты расположены в трех местах: в носовой части для бизнес-класса, в середине салона и в хвостовой части для экономкласса.

8-ой ряд. Это первый ряд экономкласса. Места в этом ряду называются местами повышенной комфортности и являются одними из лучших на Airbus A321. Они расположены сразу после аварийных люков, из-за которых перед креслами 8-го ряда есть довольно большое пространство для ног. Вы не будете мешать соседу (или он вам), когда захотите встать с места. Небольшим недостатком этих кресел является то, что подлокотники неподвижны, так как в них вмонтированы откидные столики. Эта особенность встречается и у других кресел, которые расположены на расстоянии от переднего ряда.

Однако есть ограничения — в этом ряду обычно запрещается сидеть пассажирам с детьми или с домашними животными, а также пассажирам с ограниченными возможностями и пожилым пассажирам. Также нельзя положить ручную кладь у ног, чтоб не загораживать путь к аварийному выходу.

Два крайних места 8-го ряда (A и F на схеме) выделяются также тем, что из-за близости к аварийному выходу там может быть немножко холодно, в области ног. Впрочем, вы всегда можете попросить одеяло у бортпроводников.

9 — 17 ряды. Места в этих рядах являются обычными. Каких-то особенностей нет. Тут действует общее правило – чем ближе к носу самолета, тем раньше подается еда и напитки и тем богаче будет ассортимент. Чем ближе к концу отсека, тем ближе к туалету со всеми вытекающими последствиями.

18-ый ряд. Непосредственная близость к туалету естественно имеет свои недостатки – очереди в уборную, возможные запахи, звуки дверей и слива воды. Кроме этого, за 18-ым рядом расположена стенка туалета, что не позволяет откидывать спинку кресел.

19-ый ряд. Это первый ряд второго отсека экономкласса. Как видно на схеме салона A321 Аэрофлота, эти места расположены возле второй пары аварийных люков. В этом ряду всего 4 кресла, крайние места отсутствуют, чтоб не мешать эвакуации в случае аварийной обстановки. Конечно, достоинством этого ряда является то, что перед креслами много пространства для ног, однако это достоинство легко нивелируется близостью к туалетам. На 19-ый ряд распространяются те же ограничения, что и на 8-ой.

20-ый ряд. Места A и F очень хорошие. Перед вами очень много свободного пространства, можно спокойно встать с места, вытянуть ноги. Эти места также являются местами повышенной комфортности. 4 остальных места 20-го ряда являются обычными местами.

21 – 30 ряды. Это обычные места, такие же, как места в 9-17 рядах. Каких-то особенностей нет. 30-ый ряд близок к туалету, а места C и D, которые непосредственно у прохода, неудобны еще и тем, что рядом с вами может образоваться очередь в туалет.

31-ый ряд. Это последний ряд, он имеет серьезные недостатки. Не только соседство с туалетом может испортить вам настроение, но и то обстоятельство, что спинки в этом ряду не откидываются вовсе, так как сразу за ними находится стенка.

Схема посадочных мест в Airbus A321 авиакомпании S7

Бизнес-классу в самолетах A321 S7 отведено всего 2 ряда, то есть 8 мест. Перед первым рядом стена, и места в этом ряду имеют те же характеристики, что и места в первом ряду бизнес-класса A321 авиакомпании Аэрофлот.

Перед вторым рядом большое пространство для ног. Этот ряд бизнес-класса предпочтительнее, однако, также нужно учесть, что он близок к шумному экономклассу.

Экономкласс.

3-ий ряд. Как видно на схеме салона A321 S7, этот ряд находится непосредственно за перегородкой, отделяющей экономкласс от бизнес-класса. Недостатком этого ряда являются то, что непосредственно перед вами находится стенка, и весь полет вам придется упираться взглядом в нее. Но с другой стороны никто не откинет спинку своего кресла на вас, а ваши колена не будут упираться в кресло впереди сидящего пассажира. Места перед вами достаточно, но вытянуть ноги вы не сможете.

Из недостатков также можно отметить то, что откидные столики вмонтированы в подлокотники, из-за чего они становятся неподвижными.

Большим преимуществом первых рядов эконом-класса является то, что еда и напитки в самолете подаются, начиная с носа. А это означает, что у пассажиров, сидящих в передних рядах, будет больший выбор еды и напитков, и они раньше получат питание.

У нас пока нет подробной информации о расположении кресел возле аварийных люков, поэтому мы попытаемся дать общую информацию и рекомендации, исходя из схемы салона A321 S7.

Места возле аварийных люков. Места, которые расположены перед аварийным выходом, имеют недостаток – обычно спинки кресел не откидываются или откидываются ограниченно. Места, которые расположены после аварийного выхода, являются местами повышенной комфортности, так как расстояние до переднего ряда довольно большое, и есть большое пространство для ног. Вы можете вытянуть ноги спокойно, вставать с места, не мешая соседа. Небольшим недостатком является то, что подлокотники кресел неподвижны, так как выдвижной столик вмонтирован в подлокотники. Есть также ограничения для этих мест – нельзя класть ручную кладь у ног, на эти места не могут сесть пассажиры с детьми или с домашними животными, люди с ограниченными возможностями или пожилые. В креслах расположенных непосредственно рядом с аварийным люком во время полета немножко холодно, но вы можете попросить одеяло у бортпроводников.

Места возле туалета. Обращаем ваше внимание на то, что в отличие от аэрофлотовских Airbus A321, у S7 туалеты расположены лишь в носовой части для бизнес-класса и в хвосте самолета для экономкласса, то есть в середине салона туалетов нет. Это означает, что выбрав любое место, кроме мест в последнем ряду, вы не рискуете провести полет в соседстве с туалетом. Последний, 35-ый ряд находится в непосредственном соседстве с туалетом со всеми вытекающими последствиями. Полет может сопровождаться звуками дверей, слива воды, запахов. Также в проходе возле вас может образоваться очередь в туалет. В этом смысле нежелательны также два места в 34-ом ряду по обе стороны от прохода.

Все остальные места обычные. При выборе места также нужно учесть правило – чем ближе к носу самолета, тем быстрее подается питание, и тем богаче ассортимент еды и напитков.

Схема посадочных мест в Airbus A321 авиакомпании «Уральские Авиалинии»

В салоне самолета A321 Уральских авиалиний отсутствуют места бизнес-класса, как видно на схеме, все 220 мест относятся к экономичному классу. Особенностью планировки салона у данной авиакомпании является то, что туалеты расположены лишь в носовой части и в хвосте, то есть в отличие от Аэрофлота, в середине самолета туалетов нет.

1-ый ряд. Первый ряд имеет как преимущества, так и недостатки. Во-первых, он близок к кухне и к туалету. Кроме того, обычно в таких местах постоянно кто-то приходит, кто-то уходит, очереди в туалет и так далее. Это означает, что во время полета вас будут сопровождать издающиеся оттуда звуки, шум и суета.

Недостатком первого ряда является и стенка расположенная непосредственно перед вами. Хотя для кого-то это даже преимущество, ведь перед вами других пассажиров нет, никто не откинет на вас спинку своего кресла, никто не беспокоит вас. Пространства для колен гораздо больше, чем, если б перед вами были кресла, что тоже является преимуществом. Но с другой стороны, весь полет смотреть на эту стенку, наверно, тоже не очень приятно, создается впечатление замкнутого пространства. Также отметим, что откидные столики вмонтированы в подлокотники, из-за чего подлокотники нельзя поднять.

2-9 ряды. Это обычные места, какими-то особенностями не обладают. Однако, нужно помнить, что еда и напитки на борту самолета подаются начиная с носовой части, так что чем дальше будете сидеть от носа, тем позже будете получать питание, и тем скуднее будет ассортимент.

10-ый ряд. Места в этом ряду имеют недостаток. 10-ый ряд расположен непосредственно перед аварийными люками, из-за чего спинки кресел не откидываются или откидываются не полностью, чтоб не загораживать путь к аварийному выходу.

11-ый ряд. Как видно на схеме салона A321 Уральских авиалиний, в этом ряду всего 4 кресла, то есть два крайние места отсутствуют, чтоб не создавать помех для аварийного выхода. Это одни из лучших мест на самолете. Их преимущество в том, что перед вами больше свободного пространства для ног. Можно спокойно вытянуть ноги, вставать с места, не потревожив никого. Если вы путешествуете вдвоем, тогда вам к этим местам строит присмотреться, ведь третье кресло отсутствует, но тут также отсутствует иллюминатор. Поскольку расстояние до переднего ряда большое, то откидные столики тут расположены не в спинках передних кресел, а в подлокотниках, из-за чего, они не поднимаются. В этих местах есть такие же ограничения, как в 8-ом ряду A321 компании Аэрофлот.

12-ый ряд. Очень хорошими являются крайние места (у иллюминатора) в этом ряду. Впереди нет кресел, достаточно много места. Очень удобно.

13-24 ряды. Места в этих рядах обычные.

25-ый ряд. Места в этом ряду такие же, как в 10-ом ряду.

26-ой ряд. Места в этом ряду повторяют характеристики 11-го ряда, но тут все 6 кресел присутствуют. Однако кресла A и F в этом ряду из-за соседства с аварийным выходом могут быть немножко скошены, также может отсутствовать один подлокотник. Кроме того, из-за близости к люкам, тут может быть немножко холодновато. Однако, вы можете попросить одеяло у бортпроводников.

27-36 ряды. Места в этих рядах обычные, естественно, чем ближе к концу салона и, соответственно, к туалетам, тем хуже.

37-38 ряды. Это худшие места на этом самолете. Соседство с туалетом не сулит ничего хорошего. Полет будет сопровождаться звуками дверей, слива воды, возможно запахами и т.д. А места возле прохода в этих рядах еще и плохи тем, что возле вас может образоваться очередь в уборную. Из мест в этих рядах более предпочтительны места E и F 37-го ряда, которые не граничат с туалетом и не находятся у прохода.

Схема посадочных мест в Airbus A321 авиакомпании Nordwind

Бизнес-класс отсутствует.

1-ый ряд. 1-ый ряд повторяет характеристики 1-го ряда A321 Уралавиа.

2-10 ряды. Это обычные места. Однако спинки кресел F 9-го ряда и всего 10-го ряда не откидываются или откидываются ограниченно. Это сделано с целью безопасности, так как сразу за 10-ым рядом идут аварийные люки. Несмотря на это, обратите внимание, что справа от прохода в 10-ом ряду всего два места. Если вы путешествуете вдвоем, то эти места могли бы оказаться неплохим выбором. Но иллюминатор, естественно, отсутствует.

11-ый ряд. Это места повышенной комфортности, они расположены за аварийным выходом. Эти места повторяют достоинства и недостатки мест 8-го ряда A321 аэрофлотовской компоновки, о которых можно прочесть выше.

12-24 ряды. Это обычные места. 23-24 ряды повторяют характеристики 9-10 рядов.

Салон самолета A321 авиакомпании Nordwind.

25 ряд. Места повышенной комфортности, они повторяют достоинства и недостатки 11-го ряда.

26-36 ряды. Тут расположены обычные места. Места у прохода в 36-ом ряду имеют недостаток – возле вас будут скапливаться люди, желающие попасть в туалет.

37 ряд. Худшие места на этом самолете. Это последний ряд, места расположены сразу у туалетов, со всеми вытекающими последствиями, о которых можно прочесть выше.

Другие характеристики Airbus A321

Пассажировместимость	185 — 236
Пассажирские двери	4
Аварийные выходы	4
Летные данные A321
Дальность полета с макс. загрузкой (км)	5950 с Шарклетами
Крейсерская скорость (км/ч)	840
Максимальная скорость (км/ч)	890
Потолок (макс. высота полета) (м)	11 900
Минимальная полоса при максимальном весе (м)	2 180
Часовой расход топлива (л)	2 900

Схема салона и лучшие места Airbus A321 Уральские Авиалинии

Эйрбус серии А320 (и технически такие же А321, только увеличенные в длину) — первые лайнеры гражданской авиации, которые используют компьютерные технологии в управлении лайнером. Самолет Airbus A321 предполагался как главный конкурент популярных на тот момент американских среднемагистральных Боингов. И у европейского производителя получилось создать машину, которая на данный момент используется многими авиакомпаниями мира.

Некоторые новейшие и инновационные методики (цифровые экраны контроля за бортовыми системами, управление ручкой-джойстиком, а не штурвалом) стали не только удобными для пилотов, но и обеспечили высокую надежность новых самолетов.

История создания

Эйрбус А321 представляет собой улучшенную версию популярной модели этого европейского консорциума — А320. Главное отличие, которое получила машина — удлиненный на 7 метров фюзеляж, что позволяло брать на борт больше пассажиров.

Первые мысли о некоем улучшении А320 появились у инженеров и руководителей компании в 1988 году. Уже в 1989 году начались работы по созданию обновленного лайнера. На него поступали заказы, так как он хорошо подходил для условий Европы, где расстояния перелетов небольшие.

Предполагалось, что даже на внутреннем рынке США, где безраздельно правит местный производитель — Боинг, Эйрбусы составят достойную конкуренцию.

В 1994 завершались окончательные летные испытания нового самолета, а в 1995 году первая серийная модель сошла с конвейера и отправилась к немецкому авиагиганту «Люфтганза». Уже к 1997 году по контрактным обязательствам должна была поставить заказчикам 199 машин, а собрано на тот момент было 60 самолетов.

Спрос на новые модели был и остается высоким. Известно, что постоянно в мире эксплуатируется от 6 до 7 тысяч машин.

Первые варианты разработанных А321 (Airbus А321-100), к сожалению, имели меньшую максимальную дальность полета, чем предыдущие А320. Но позже конструкторы добавили дополнительные топливные баки в хвостовой части лайнера, которые позволили увеличить километраж беспосадочных перелетов и сделать машину конкурентоспособной в среднемагистральном сегменте.

История Airbus A321

История

Для справки, самолеты с двигателями V2500 имеют обозначение А321-130, а с двигателями CFM56 — обозначение А321-110.

В апреле 1995 г. немецкая авиа заказала первые самолеты, получившие обозначение А321-200. От исходной модели он отличался размещением в хвостовом грузовом отсеке дополнительного топливного бака емкостью 2900 л.

A321 NEO

Sharklets

Технологии

Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской , состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.

Фотографии Airbus A321

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

A300 A310 A318 A319 A320 A321 A330 A340 A350 A380 Самолёты

Конструкция

Самолет Эйрбус А321 — один из самых технологичных не только в своем классе, но и в авиационной промышленности в целом. На момент выпуска на лайнере впервые применялись уникальные компьютерные технологии, которые предназначались для облегчения управления, повышения безопасности и снижения риска человеческой ошибки в пилотировании.

Современные модели европейского производителя комплектуются шестью цифровыми экранами, на которых выводится информация о работе бортовых систем.

А320 — предшественник модели А321, первым среди самолетов гражданской авиации стал использовать вместо классических штурвалов джойстики. Эта боковая ручка управления лайнером до этого применялась исключительно в боевой авиации.

Сам самолет производится из самых современных материалов (они составляют до 20% от всех используемых во время сборки). Широко применяется стеклоткань и углеродное волокно (из него частично изготовлены закрылки, предкрылки, нос, люки и на 100% — киль). Для шумо- и теплоизоляции используется сотовый заполнитель.

Крыло стреловидной формы, оперение — вертикальное. Эйрбусы — это монопланы с низким расположением крыла, двигатели подвешены к нему на пилонах. В сериях А321 ставятся две турбовентиляторных силовых установки. В разное время выпуска устанавливались разные модели двигателей (от CFM56 до IAE v2500). Отличия — чем позже выпускалась модель, тем мощнее и экономичнее она была, а также издавала меньший шум.

В крыле конструктивно предусмотрены баки. Дополнительный бак для топлива расположен в хвостовой части (в моделях А321-200 с увеличенной дальностью перелетов).

Главное и единственное назначение самолетов «Эйрбус А321» — перевозка пассажиров.

Поэтому салон самолета полностью используется под кресла для пассажиров. В носовой части — кабина пилотов. Прямо за ней — санузел и кухня. Существуют также разные версии А321, которые отличаются вместимостью:

Чартерные версии способны брать на борт до 220 человек.
Салон с местами исключительно уровня «эконом» вмещает до 200 пассажиров.
Двухклассовая комплектация предполагает 24 места повышенной комфортности, остальные — в классе «эконом» (в сумме — 185 пассажиров).

В целом, размещение пассажиров очень комфортное. Есть только некоторые категории мест во всех версиях, где могут возникать незначительные неудобства в связи с маленьким расстоянием для ног или близостью туалетов.

Самыми некомфортными считаются сиденья, у которых не откидывается спинка. Их располагают в последнем ряду хвостовой части и перед туалетами, рядом с выходами.

Схема салона Аirbus Industrie A321 «Уральских авиалиний»

Все 10 Аэробусов А321 насчитывают по 220 мест. У них только один класс — “Эконом”, так как и сконструированы на чартерные перевозки. Туалеты есть только в носу и хвосте самолета. А узнать, какой вид из кабины пилота, можно здесь.

Он насчитывает 38 рядов, по 2 и 3 кресла в ряд.

Схема салона.

С 1 по 10 ряды находится по 3 кресла с левой и правой стороны. Самый первый ряд находится прямо напротив кухонь и туалетов. В связи с этим у него несколько двоякое положение.

Плюсы тут в том, что можно сесть, поставив ноги в наиболее удобное для вас положение. Также можно не опасаться, что на вас будет откинута спинка кресла спереди.

Минусы очевидны — запахи с кухни, всевозможные звуки и очереди в туалеты — все это будет мешать и тревожить. Также, тут нельзя пользоваться столиками.

2-9 ряды удобны своей близостью к кухне. Если вы сядете здесь, то вас будут обслуживать раньше остальных.

10-ый ряд находится прямо перед аварийными выходами, поэтому тут очевидный недостаток — это то, что спинки не откидываются или не до конца откидываются. Они сделаны таким образом, чтобы не загораживать проход.

11-ый ряд, как видно из схемы, имеет всего по 2 кресла с каждой стороны. Здесь удобно сидеть если вы едете в паре, чтобы третий пассажир вас не беспокоил. Кроме этого, можно спокойно сесть в любой удобной вам позе.

Однако у него есть и ряд весомых минусов:

здесь холоднее, чем на остальных местах;
фиксированные столики в подлокотниках;
отсутствие иллюминатора;
размещать любые вещи возле кресел нельзя;
таким категориям пассажиров, как семьи с маленькими детьми или животными, пенсионерам и инвалидам не разрешается выбирать эти кресла по понятным причинам.

Очень комфортные места А и F в 12-ом ряду ввиду того, что впереди нет кресел, а соответственно можно спокойно поставить ноги. Также, тут есть иллюминаторы.

Схема расположения мест.

С 13 по 24 ряд находятся вполне стандартные места.

25-ый ряд обладает примерно тем же набором характеристик, что и 10-ый.

26-ой ряд будет опять же подходит тем, кто любит вытянуть ноги. Плюс ко всему — впереди стоящий ряд полностью отсутствует, а значит никто вам не помешает.

Но не выбирайте кресла А и F, так как они могут быть в другом положении, чем остальные. Одного подлокотника может не хватать. Тут прохладно, так как они близки к аварийным выходам.

С 27 по 36 ряд находятся обычные места, которые подойдут всем категориям пассажиров.

Места в 37ом и 38ом рядах наиболее некомфортные в таком салоне, так как позади них как раз расположены туалеты. Плюс ко всему, спинки кресел упираются в стенку туалета, а значит придется провести рейс, не меняя положения.

Здесь может и слишком душно, и очень холодно. Возможно, это происходит из-за плохого кондиционирования.

Если уж других вариантов нет, то выбирайте хотя бы места F или Е, так как они не у прохода. Но не нужно рассматривать место D — оно самое крайнее к проходу, а значит о спокойном полете не может быть и речи.

Летно-технические характеристики

Главным отличием самолетов 320-го семейства Эйрбус считалась автоматизация рабочих процессов. Использование цифровых технологий позволило, во-первых, сократить экипаж до двух пилотов. Во-вторых, удалось снизить вес лайнера и, соответственно, использовать экономичные двигатели.

Снижение массы получилось благодаря отказу от традиционного механизма управления.

В Эйрбусах предусмотрена система, при которой каждое действие пилота сначала обрабатывается компьютером, а потом с помощью гидравлических приводов происходит руление.

Салон у самолета тоже получился просторным, с большими местами для ручной клади, высоким потолком и индивидуальным диодным освещением для каждого пассажира.

По уровню шума двигатели работают в диапазоне 82 децибел. Внешняя отличительная черта Эйрбусов А321 — скошенное переднее шасси.

Эйрбус А321 (модификация А321-200)
Размах крыла	34,09 м
Площадь крыла	122,6 кв.м.
Длина	44,51 м
Высота	11,81 м
Масса пустой/максимальная взлетная	50600 кг/89000 кг
Двигатели	2 CFMI CFM56-5B по 142,3 кН или 2 IAE V2500-A5 по 146,8 кН
Скорость крейсерская/максимальная	840 км/ч / 940 км/ч
Потолок	12000 м
Вместимость бака	От 24000 до 30000 л
Дальность полета	5950-6850 м

Общая информация

Эта модель эксплуатируется с 1994 года. Она же самая крупная среди всех остальных в семействе А320. Это узкофюзеляжная ветка компании Airbus.

Узкофюзеляжный тип самолета — это тот, в котором есть единственный, узкий проход между креслами. Дальность полёта составляет до 5600 км. Длина — 44, 51 м. Высота — 11, 76. Размах крыльев достигает 35,8 м.

Аirbus А321 «Уральских авиалиний».

Усовершенствованные законцовки крыльев улучшают их аэродинамичность и позволяют сэкономить на топливе, при этом только увеличивая расстояния, на которые способен летать этот самолет.

Вообще, у этой модели 1 км полета обойдется дешевле пассажиру, так как она расходует меньше топлива и позволяет разместить большее количество людей.

У А321 есть по 2 выхода в носовой и хвостовой частях, с обеих сторон фюзеляжа и по 2 аварийных люка в середине каждой из его сторон.

Производство

Изначально семейство А320 производилось силами завода в Тулузе (Франция), но постепенно часть заказов переориентируется в Гамбург (Германия). Причиной этому стали большие экономические выгоды от производства на немецком заводе.

Часть компонентов для лайнеров выпускает Иркутский авиационный завод (Россия). Также в Китае создана линия по сборке готовых воздушных судов. Расчетная мощность — 4 самолета месяц, но планируется выпуск до 600 машин в год.

В Европе производится большинство самолетов серии 320 (А320 — в Тулузе, А318, А319, А321 — в Гамбурге). Старый Свет выпускает до 40-50 авиалайнеров этого модельного ряда в месяц.

Эксплуатация

Самолеты Эйрбус А321 и все из их семейства являются первыми в мире, использующими в серийных моделях электро-дистанционные системы управления.

Также, только у них с начала выпуска горизонтальное оперение полностью производилось из композитных материалов.

Но серьезно испортила имидж новейших и инновационных технологий катастрофа, которая случилась в 1988 году с одним из первых самолетов, выпущенных компанией Эйрбус.

Официально причиной крушения объявлена ошибка в пилотировании, но всерьез рассматривалась (и в некоторых источниках утверждается до сих пор) компьютерная ошибка, которая привела к фатальным последствиям.

Стоит признать, что с той поры компания внесла некоторые доработки и серьезно повысила уровень надежности управления.

Модификации

А318 — эксплуатируемый с 2003 года самолет, который среди отличительных качеств выделяется возможностью совершать посадки на коротких взлетно-посадочных полосах. Эта модель способна перевозить до 132 человек в наиболее вместительной компоновке салона («эконом»). Оснащается самой современной авионикой и уникальными компьютерными системами, отвечающими за безопасность полетов.
А319 — имеет укороченный (по сравнению с А320) фюзеляж, который вмещает меньше пассажиров, но летает на большие расстояния. А319LR, например, может вместить до 158 пассажиров, но совершает беспосадочный перелет до 8300 километров. Специальная версия для корпоративных полетов (А319ACJ) рассчитана на 39 кресел, но преодолевает по воздуху до 12000 километров.
А320 — узкофюзеляжные (с одним проходом между креслами) пассажирские самолеты, которые могут перевозить до 180 пассажиров. Распространенная схема размещения: бизнес-класс (ряды по схеме 2-2) и эконом-класс (3-3). В таком случае, борт способен перевозить до 150 человек. Эта модель считается основополагающей в семействе Эйрбус 320.
А321 —вместительная версия, которая по техническому наполнению ничем не отличается от А320. Самолет берет на борт до 220 человек. А321-100 первоначальная версия, А321-200 – с дополнительными баками.

Перспективы

Развитие серии А321 связывается, в основном, с самолетами А320neo, которые стали самыми продаваемыми гражданскими лайнерами в мире.

Они же побили рекорд по одновременному заказу машин. Малазийский бюджетный перевозчик оформил сделку на 200 моделей А320neo. Известно о 667 предзаказанных воздушных судах для компаний со всего мира.

Для такого небывалого успеха Эйрбус разработал собственные двигатели, которые должны стать самыми экономичными в классе (до16-20% экономии по сравнению с моделями А321).

За счет этой технологии получится увеличить дальность на 950 километров и повысить взлетный вес на 2000 килограмм.

Французская компания рассчитывает произвести 4000 машин.

Отзывы

Отзывы о самолетах компании Эирбус в основном положительные, как со стороны авиакомпаний-пользователей, так и со стороны пассажиров.

Отмечается экономичность, высокий уровень безопасности и надёжности машины, а также низкая стоимость эксплуатации. Пассажиры отмечают:

низкий уровень шума в салоне;
общую комфортабельность размещения пассажиров;
объёмные багажные отсеки;
удобство перелета.

Тем не менее, известны и основные недостатки этой машины: компоновка салона имеет ряд недостатков, кресла некоторых рядов не раскладываются, сильное раскачивание машины на взлёте и посадке.

Как выбрать место в салоне

Выбор места в самолете «Уральские авиалинии» лучше делать заранее, ознакомившись с расположением кресел и следуя простым рекомендациям ниже:

не садитесь у иллюминатора или в рядах, ограниченных стенкой туалета или кухни, если страдаете клаустрофобией или акрофобией;
в случае плохого самочувствия во время рейса, садитесь на те места, что ближе к туалету;
если ваш рейс с пересадкой, то постарайтесь заранее выбрать место ближе к выходу;
у компании есть дополнительная услуга — можно заранее забронировать нужное место в самолете, уплатив дополнительную сумму;
на регистрации вы можете заранее указать нужное вам место.

Даже если вам попалось не очень удобное место, при наличии свободных кресел, вы можете его поменять.

Катастрофы самолетов Airbus A320. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. С начала эксплуатации Airbus A320 с самолетами этого типа (включая модификации A319 и A321) произошли 12 катастроф, приведших к гибели 951 человека на борту (без учета катастрофы 24 марта 2015 года).

26 июня 1988 года разбился пассажирский самолет Airbus A320-111 авиакомпании Air France, регистрационный номер F-GFKC, выполнявший демонстрационный полет над аэропортом Базель-Мюлуз-Фрайбург (Франция). Из-за неполадок высотомера и ошибки пилотов, машина при полете на низкой высоте задела верхушки деревьев и упала в лес. Погибли три пассажира из 136 находившихся на борту.

14 февраля 1990 года при заходе на посадку в аэропорту Бангалора в Индии разбился Airbus A320-231 авиакомпании Indian Airlines, регистрационный номер VT-EPN, выполнявший рейс 605 из Бомбея (ныне Мумбаи). Пилоты не заметили, что самолет снижается слишком быстро, пока тот не задел стойками шасси бетонное ограждение гольф-клуба рядом с аэропортом. Лайнер упал рядом со взлетно-посадочной полосой. Погибли 92 человека из 146 находившихся на борту.

20 января 1992 года Airbus A320-111, регистрационный номер F-GGED, французской авиакомпании Air Inter, следовавший рейсом 148 по маршруту Лион — Страсбург, врезался в гору Сент-Одиль в 19,5 км от аэропорта Страсбурга. Погибли 87 из 96 человек на борту. По итогам расследования выяснилось, что катастрофа произошла из-за ряда факторов, в том числе сложности бортовой системы управления и неблагоприятных погодных условий.

14 сентября 1993 года в варшавском международном аэропорту Окенце (ныне — им. Фредерика Шопена) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы A320-211, регистрационный номер D-AIPN, немецкой авиакомпании Lufthansa, выполнявший рейс 2904 из Франкфурта-на-Майне. В условиях сильного ветра и ливня экипаж лайнера приземлил машину всего в 770 м от конца взлетно-посадочной полосы, воздушное судно не успело затормозить, врезалось в ограждения и загорелось. Погибли один пассажир и капитан-наставник, остальные 68 человек на борту получили травмы.

22 марта 1998 года Airbus A320-214, регистрационный номер RP-C3222, филиппинской компании Philippine Air Lines, выполнявший внутренний рейс номер 137 из Манилы в Баколод, при посадке не смог выполнить штатное торможение. Причиной стала ошибка пилота, отключившего реверс у одного из двигателей. Самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в деревянные жилые дома за пределами аэропорта. Никто из 130 человек на борту самолета не погиб, однако жертвами стали три человека на земле.

23 августа 2000 года A320-212, регистрационный номер A40-EK, бахрейнской авиакомпании Gulf Air, выполнявший рейс 72 из Каира в Манаму (Бахрейн), упал в воды Персидского залива близ международного аэропорта Бахрейна на острове Мухаррак. Катастрофа произошла при уходе на второй круг после неудачного захода на посадку, вызванного ошибкой пилота. Погибли все пассажиры и члены экипажа — 143 человека.

3 мая 2006 года потерпел катастрофу Airbus A320-211, регистрационный номер ЕК-32009, армянской компании Armavia. Самолет совершал рейс 967 из Еревана в Сочи. При посадке в аэропорту назначения в сложных метеоусловиях экипаж получил команду об уходе на второй круг. Выполняя разворот, экипаж отключил автопилот, после чего самолет перешел в режим набора высоты, потерял скорость и упал в Черное море. Погибли все 113 человек на борту.

17 июля 2007 года при заходе на посадку в аэропорту Сан-Паулу разбился Airbus A320-233, регистрационный номер PR-MBK, бразильской авиакомпании TAM Airlines, следовавший внутренним рейсом 3054 из Порту-Алегри. После приземления самолет не смог затормозить на скользкой полосе, вылетел за ее пределы, врезался в ангар с авиационным топливом и сгорел. Погибли все 187 человек на борту и еще 12 человек на земле. Причиной катастрофы стало то, что тяга одного из двигателей оказалась во время посадки во взлетном режиме. Комиссия не смогла установить, было это ошибкой пилота или технической неисправностью.

30 мая 2008 года Airbus А320-233, регистрационный номер EI-TAF, сальвадорской компании TACA International Airlines, следовавший рейсом 390 из Сан-Сальвадора в Тегусигальпу (Гондурас), при посадке в аэропорту назначения выкатился со взлетно-посадочной полосы на улицу города и получил значительные повреждения. Погибли три человека на борту и два — в автомобиле на земле. В числе погибших пассажиров самолета был никарагуанский экономист Гарри Браутигэм, президент Центральноамериканского банка экономической интеграции, умерший от инфаркта.

27 ноября 2008 года Airbus A320-232, регистрационный номер D-AXLA, авиакомпании XL Airways Germany, выполнявший технический полет номер 888T в районе французского аэропорта Перпиньян-Ривальт, упал в море близ населенного пункта Кане-ан-Русийон. Погибли все семь человек на борту. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за попадания воды в датчики угла атаки при техническом обслуживании. Выход датчиков из строя привел к потере экипажем контроля над воздушным судном.

28 июля 2010 года Airbus A321-231, регистрационный номер AP-BJB, пакистанской авиакомпании Airblue, выполнявший внутренний рейс 202 по маршруту Карачи — Исламабад, разбился на севере Исламабада в условиях сильного тумана и муссонного дождя. Погибли все 152 человека, находившиеся на борту. Причиной крушения стали погодные условия и несогласованные действия экипажа.

28 декабря 2014 года Airbus A320-216, регистрационный номер PK-AXC, авиакомпании Indonesia AirAsia, следовавший рейсом QZ8501 из Сурабая (Индонезия) в Сингапур, пропал с радаров, находясь над Яванским морем в районе между островами Калимантан (Борнео) и Белитунг (Индонезия). На борту находились 155 пассажиров и семь членов экипажа. 3 января в ходе поисковой операции на дне моря были обнаружены обломки лайнера, в период с января по март в зоне крушения найдены 106 тел погибших.

Встречайте! Два новых Аirbus A321

Пресс-релиз от 23 мая 2017

Авиакомпания Nordwind получила два первых новых Аirbus A321

18 и 23 мая 2017 г. авиакомпания Nordwind непосредственно со сборочной линии Airbus в Гамбурге получила два воздушных судна A321. В соответствии с новым стилем авиакомпании самолеты получат фирменную красно-белую ливрею.

Воздушные судна А321 имеют одноклассную компоновку салона, рассчитанную на комфортное размещение 220 пассажиров. Самолет оснащен двигателями V2500 International Aero Engines, а также новыми законцовками крыла типа Sharklets. Шарклеты улучшают аэродинамические характеристики самолета, сокращая расход топлива до 4% на длинных маршрутах. Новые законцовки крыла высотой 2,4 метра выполнены из композитных материалов.

30 мая и 3 июня самолеты прибудут в аэропорт Шереметьево, где состоится торжественная встреча новых лайнеров. Авиакомпания планирует эксплуатировать полученные борта как на внутренних, так и на международных направлениях.

До апреля 2018 года в авиакомпанию поступят еще 11 самолетов. Таким образом, средний возраст парка не будет превышать 4,5 года.

Авиакомпания Nordwind в своем развитии стремится к реализации разветвленной программы полетов по России для обеспечения качественных авиаперевозок в регионах и поддержания внутреннего туризма в нашей стране.

Приглашаем заинтересованных представителей средств массовой информации в аэропорт Шереметьево на мероприятие, посвященное данному событию. Подробная информация по адресу: [email protected]

О компании Nordwind:

Nordwind — входит в число 10-ти крупнейших авиакомпаний Российской Федерации по пассажирообороту. Маршрутная сеть авиакомпании включает более 85 направлений полетов по России и зарубежным странам.

Nordwind — это звание «Лучшего чартерного перевозчика 2013» по версии жюри конкурса «Крылья России», 221-е место в Топ-500 лидеров российского бизнеса по версии РБК, международные стандарты, обновленные авиалайнеры и многое другое — все для вашего комфорта в полете.

Airbus A321neo Sharklet — цена, характеристики, фото, история

Airbus A321neo Sharklet представляет собой удлиненный вариант фюзеляжа семейства A320neo с усиленными крыльями и шасси и включает незначительные модификации из-за более высокой максимальной взлетной массы. 9 февраля 2016 года прототип A321neo впервые поднялся в воздух.

Производитель:: Аэробус
Страна:: Франция
Изготовлено:: 2016 до: Настоящее время
ИКАО:: А321
Цена:: 115 миллионов долларов США (2012)

Авионика:
Двигатель:: 2x CFM International LEAP-1A
ТРДД
Мощность:: 33 110 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:: 473 узла
876 км/ч
Скорость приближения (Vref):: 140 узлов
Диапазон путешествий:: 4000 морских миль
7408 километров
Экономия топлива:
Максимальный уровень обслуживания:: 40 000 футов
Скороподъемность:: 2500 футов/минуту
12. 70 метров в секунду
Расстояние взлета:: 2210 метров — 7 250,57 футов
Посадочная дистанция:: 1600 метров — 5 249,28 футов

Максимальный взлетный вес:: 97 000 кг
213 846 фунтов
Максимальный посадочный вес:: 80 000 кг
176 368 фунтов
Максимальная полезная нагрузка:: 25 500 кг
56 217 фунтов
Емкость топливного бака:: 8 700 галлонов
32 933 литра
Объем багажа:: 59 м3 / 2084 фута3

Места — Эконом / Общие:: 244 места
мест — бизнес-класс:
мест — Первый класс:
Высота кабины:
Ширина салона:: 3. 7 метров — 12,14 футов
Длина салона:: 34,44 метра — 112,99 футов
Внешняя длина:: 44,51 метра — 146,03 фута
Высота хвоста:: 11,76 метра — 38,58 футов
Диаметр фюзеляжа:: 3,95 метра — 12,96 футов
Размах крыла / Диаметр несущего винта:: 35.80 метров — 117,45 футов
Законцовки крыла:: Смешанные наконечники

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминания в блоге

сообщения в блоге, в которых упоминается Airbus A321neo Sharklet:

Международная лизинговая финансовая корпорация была первым заказчиком A321neo. 9 февраля 2016 года прототип самолета совершил свой первый полет. Через три дня он получил удар хвостом при посадке и был доставлен в Тулузу, Франция, для ремонта, что привело к задержке сертификации на несколько недель. 15 декабря 2016 года самолет A321neo с двигателями Pratt и Whitney получил сертификат типа, а 1 марта 2017 года самолет с двигателями CFM Leap получил сертификат Агентства авиационной безопасности Европейского Союза и Федерального управления гражданской авиации.В мае 2017 года в эксплуатацию поступил первый A321neo на 184 места с двигателями LEAP, арендованный GECAS. В январе 2018 года самолет получил 1920 заказов.

Версия A321neo Sharklet с удлиненным фюзеляжем имеет внешнюю длину 44,51 метра, внешнюю высоту 5,92 метра и диаметр фюзеляжа 3,95 метра. Он имеет высоту хвоста 11,76 метра и колесную базу 16,90 метра. Размах крыла составляет 35,80 м, а на законцовках установлены топливосберегающие законцовки Sharklets.Длина салона составляет 34,44 метра, а ширина салона — 3,7 метра. Вариант с гибкой кабиной может вместить 244 пассажира в полете при максимальном количестве мест и от 180 до 220 пассажиров в типичной двухклассной компоновке.

Самолет A321neo Sharklet имеет большую пустую массу по сравнению с CEO из-за установленных новых двигателей. CFM International LEAP-1A развивает максимальную взлетную тягу 33 110 фунтов силы каждый. Он также оснащен несколькими модификациями, включая пилоны двигателя, а также конструкцию крыла, а также системы прокачки и масла.Самолет имеет максимальную крейсерскую скорость 473 узла, практический потолок 40 000 футов и скорость набора высоты 2500 футов в минуту. Дальность плавания составляет 4000 морских миль. Его взлетная и посадочная дистанции составляют 2210 метров и 1600 метров соответственно. Максимальный взлетный вес составляет 97 000 кг, максимальный посадочный — 80 000 кг. Максимальная полезная нагрузка составляет 25 500 кг.

Все самолеты Airbus

Самолет
Airbus A321neo Sharklet

Карта мест Airbus A321 American Airlines

American Airlines владеет тремя версиями Airbus A321. Все они используются для внутренних, внутренних рейсов.

Первая салонная версия Airbus A321 (321)

В этой версии самолета Airbus A321 могут разместиться 187 пассажиров: 16 в бизнес-классе и 171 в эконом-классе.
В Первом классе места расположены по 4 в ряд. Сиденья во 2-м и 3-м ряду входят в стандартную комплектацию. Сиденья в первом ряду расположены близко к кухне, что может беспокоить пассажиров, и им не хватает места над головой.
Кресла последнего ряда в бизнес-классе имеют ограниченный наклон спинки.

Сиденья 5A, 5B, 5C, 5D, 5E и 5F имеют мало места для ног, так как перед этими сиденьями есть перегородка.

Сиденье 6F также имеет меньше места для ног пассажира, так как перед этим сиденьем расположен ящик для развлекательного оборудования.

Сиденья 8A, 8B, 8C и 8F не заполняются полулежа, так как за ними находится выходной ряд.

В 9 ряду всего 2 места: 9D и 9E.Эти сиденья не откидываются, но в них много места для ног. Кроме того, здесь нет окна.

Кресла 10А, 10В и 10С понравятся тем пассажирам, которые предпочитают иметь много дополнительного места для ног во время полета. Однако над этими сиденьями нет места для хранения вещей. Что касается сиденья 10F , за счет того, что перед ним расположено откидное сиденье, никто не будет откидываться на пассажирское место. Но у этого места есть такой недостаток, как отсутствие напольного хранения и заднего кармана.

Сиденья 13A, 14A и 15A и сиденья 13F, 14F и 15F имеют смещенные окна.

За сиденьями 20А, 20В и 20С расположены туалеты, что делает эти сиденья менее откидывающимися. Для этих мест, а также для мест 20D, 21D, 21E и 21F и 33C и 33D близость к туалету может быть неприятной. Тот же недостаток касается сидений 22-го ряда ( 22В, 22С, 22D и 22Е ). Однако эти сиденья имеют дополнительное пространство для ног, но при этом их ширина меньше ширины стандартного сиденья.

Хорошими местами в этой версии Airbus A321 являются места 23A и 23F . Из-за отсутствия сиденья впереди появилось дополнительное пространство для ног пассажиров.

Плохие места в этом самолете — это места от 34A до 34F , они расположены очень близко к туалетам и кухне и совсем не откидываются.

Второй вариант салона Airbus A321 (32B) Transcon

Этот салон самолета Airbus A321 Transcontinental (32B) разделен на 4 секции: первый класс, бизнес-класс, дополнительный основной салон и эконом-класс.
Первый класс состоит из 10 мест. По 2 в каждом ряду. Кресла 1А и 1F расположены близко к кухне и туалету, что может создавать неудобства для пассажиров.

Бизнес-класс состоит из 20 мест, по 4 в каждом ряду. Места 6A, 6C, 6D и 6F могут быть немного неудобными из-за близости туалетов.

Основная каюта Дополнительная секция состоит из 18 мест, по 6 в каждом ряду. Это места премиум-класса. Места 11A и 11F этой секции являются плохими местами, так как у них нет иллюминаторов, а при взлете и посадке у них нет ниши на полу.Однако эти сиденья имеют дополнительное пространство для ног.
Места 11B, 11C и 11E — лучшие места во всем Airbus A321 (32B), так как в них больше места для ног пассажиров. Сиденье 11D тоже хорошее сиденье, но без хранения на полу и во время взлета и посадки.

Секция эконом-класса, а также основной салон Экстра-секция состоит из 18 мест. Места 21C и 21D являются стандартными, но близость туалетов может доставлять неудобства, а также пассажирам последнего ряда в Airbus A321 ( от 22A до 22F ).Плюс сиденья последнего ряда имеют ограниченный наклон. Вот почему эти места считаются плохими местами.

Версия третьего салона Airbus A321 (32B)

Этот тип Airbus A321 имеет 181 место и делится на три класса: первый класс, дополнительный основной салон и экономический класс.
Во всех классах есть места с некоторыми замечаниями. Эти места отмечены желтым цветом. В первом классе это мест 1A, 1C, 1D и 1F. Близость туалета и кухни может беспокоить пассажиров этих мест.Такие же ремарки имеют места 21А, 21В, 21С и 21Е, 22D, 23D, 23Е и 23F, 35С и 35D . Все они расположены в эконом-классе.
Лучшие места в этой версии Airbus A321 отмечены зеленым цветом. Лучшие места в Main Cabin Extra места 8-го и 12-го рядов . Пассажиры мест с 12А по 12F , а также мест 11-го ряда могут пользоваться дополнительным пространством для ног за счет аварийных выходов, расположенных перед ними. Таким же преимуществом обладают кресел 24-го и 25-го рядов эконом-класса по той же причине.

Места 9-го, 10-го рядов и места с 13А по 13С являются местами премиум-класса и расположены в основном салоне Extra.
Самые плохие места этой версии самолета А321 отмечены красным цветом и как и в любом самолете расположены в последнем ряду, т. е. мест с 36А по 36F . Эти места менее наклонные и расположены близко к кухне и туалету, что может создавать неудобства для пассажиров.

Полезная информация об «American Airlines»

Всего отзывов: 10

Задержка4.3

Питание на борту 3,95

Обслуживание на борту4.05

Airbus A321 против A320 — какой самолет лучше?
Модель A320 была моделью самолета Airbus, благодаря которой имя компании стало нарицательным. С более чем 400 заказами еще до того, как самолет поднялся в воздух (особенно по сравнению с более ранним A300, на который было всего 15 заказов), серия A320 быстро стала основным продуктом для компании.Однако всего через год после запуска семейства A320 Airbus анонсировала еще одну производную от своего классического самолета — A321. Какой лучше? Давайте взглянем.
Какой самолет из двух проверенных узкофюзеляжных самолетов Airbus отличается от своего собрата? Фото: Getty Images
Противостоят друг другу классический A320 и A321. Кроме того, конкурируют ли по-прежнему на одном уровне новые версии обоих, появившиеся на рынке (версии neo или новые варианты двигателя)?
Наглядное сравнение самолетов семейства Airbus A320.Фото: Julien.scavini через Wikimedia Commons
Какие модели есть в семействе A320?
Давайте начнем с описания различных моделей семейства A320 в двухклассной конфигурации.
А318
Пассажиров: 107
Дальность: 3100 морских миль (5741 км)
А319
Пассажиров: 124
Дальность: 3750 морских миль (6945 км)
А320
Пассажиров: 150
Дальность: 3300 морских миль (6112 км)
А321
Пассажиров: 185
Дальность: 3200 морских миль (5926 км)
Новый вариант двигателя
Также, для наглядности, та же таблица для версий neo в настройке 2 класса.
A319neo

Пассажиров: 140
Дальность: 3750 морских миль (6950 км)
A320neo

Пассажиров: 165
Дальность: 3500 морских миль (6500 км)
А321нео
Пассажиры: 206
Дальность: 4000 морских миль (7400 км)
А321ЛР
Пассажиров: 220
Дальность: 4100 морских миль (7600 км)
Приведенные выше характеристики подчеркивают различия между двумя моделями. Мы видим, что, хотя A320 перевозит меньше пассажиров, чем A321, он имеет большую дальность полета (хотя и не имеет ничего общего с A319). Однако A320neo не конкурирует с более крупным A321neo из-за его большей вместимости и большей дальности полета.
Airbus A321LR пользуется популярностью у многих перевозчиков благодаря своей вместимости и дальности полета. Источник: Airbus
Из приведенных выше цифр видно, что новый A321neo — лучший самолет в семействе Airbus (и, возможно, A321LR также дает им преимущество за свои деньги).
После положительных отзывов о серии Airbus также выпустила A321XLR, дополняющий свою любимую серию A321neo. Компания заявляет, что этот самолет является следующим эволюционным шагом и основан на ответе на потребности рынка в еще большей дальности полета.
Примечательно, что реактивный самолет представляет большую ценность для авиаперевозчиков, поскольку расход топлива на одно место на 30 % ниже, чем у самолетов-конкурентов предыдущего поколения. Когда XLR будет представлен в этом десятилетии, он обеспечит беспрецедентную дальность до 4700 морских миль.Этот показатель на 15% больше, чем у A321LR при той же топливной экономичности.
«Благодаря этой дополнительной дальности полета авиакомпании смогут эксплуатировать недорогие узкофюзеляжные самолеты на более длинных и менее загруженных маршрутах, многие из которых теперь могут обслуживаться только более крупными и менее эффективными широкофюзеляжными самолетами», — говорится в сообщении Airbus. в пресс-релизе, увиденном Simple Flying.
«Это позволит операторам открывать новые маршруты по всему миру, например, из Индии в Европу или из Китая в Австралию, а также еще больше расширить беспосадочную досягаемость семьи на прямых трансатлантических рейсах между континентальной Европой и Америкой.Для пассажиров новый салон Airspace A321XLR обеспечит наилучшие впечатления от путешествия, предлагая места во всех классах с таким же высоким комфортом, как и на дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетах».
Многие перевозчики ухватились за шанс заполучить Airbus A321XLR, когда он был запущен прошлым летом. Фото: Airbus
Таким образом, этот узкофюзеляжный Airbus может легко летать по таким маршрутам, как Монреаль, Канада-Сплит-Хорватия. Таким образом, он может стать лучшим представителем серии A320, когда он будет введен в эксплуатацию.
Что касается более старых самолетов, если вам нужна дальность полета, вы выбираете A319, если вам нужна вместимость, вы выбираете A321, но если вам нужна золотая середина, тогда A320 — ваш лучший выбор. Хотя мы бы сказали, что 100 морских миль вряд ли являются оправданием для отказа от выбора A321 вместо A320.
Многие авиакомпании, такие как Lufthansa, имеют несколько вариантов самолетов семейства Airbus A320. Фото: Getty Images
Какой самолет более популярен?
В целом, все эти факты могут быть спорными, пока мы не поймем, какие из этих самолетов более популярны у каждой авиакомпании.Вот общее количество заказов и поставок по состоянию на февраль 2020 года.
А318
Заказов: 80
Поставки: 80
А319
Заказов: 1 489
Поставки: 1 470
А320
Заказов: 4770
Доставки: 4 652
А321
Заказов: 1800
Доставки: 1 687
Как мы видим, большинство авиакомпаний фактически выбрали золотую середину, A320.Этот самолет легко получил в два раза больше заказов, чем A321.
Для версий Neo:
А319нео
Заказов: 56
Доставки: 0
А320нео
Заказов: 4 101
Доставки: 356
А321нео
Заказов: 1 985
Поставки: 78
Здесь схема продолжается. A320neo в его более поздней версии по-прежнему популярен и легко превосходит A321 по количеству заказов.Это может быть связано с тем, что и A321, и A321neo стоят примерно на 20 миллионов долларов больше, чем A320 и A320neo
. Современные технологии Airbus A320neo опережают своих старших братьев и сестер. Фото: Getty Images
Зависит от обстоятельств
В целом, выбор самолета зависит от требований авиакомпании. На здоровом рынке, когда перевозчикам нужна дополнительная вместимость, A321 был бы идеальным вариантом.
Например, в середине прошлого десятилетия компания American Airlines приняла решение постепенно заменить многие из своих самолетов A320 на A321. Forbes сообщает, что этот шаг был основан на периоде, когда большинство авиакомпаний в США заполняли каждое место.
Однако сегодня отрасль находится в совершенно ином климате. Глобальный кризис в области здравоохранения сказался на авиационном рынке на всех континентах. Ограничения на поездки и опасения пассажиров вынудили приостановить бесчисленное количество рейсов, что, в свою очередь, привело к длительной приостановке полетов многих самолетов.
Несмотря на то, что A321 имеет большую вместимость, баланс A320 делает его более популярным выбором для авиакомпаний. Фото: Getty Images
Несколько авиакомпаний изо всех сил пытаются заполнить самолеты, если они не работают в основном. Впоследствии вместимость А320 может оказаться более подходящей для ряда перевозчиков в текущих условиях. В целом, в эпоху, когда авиакомпании все более осознанно подходят к вопросам эффективности, лучшим вариантом будет тот вариант, который удовлетворяет спрос на месте.
В конце концов, при запуске нового поколения Airbus делал упор на эффективность A320neo.Производитель самолетов заявил, что к 2020 году самолет обеспечит до 20% экономии топлива на сиденье. Он также заявил, что шум двигателя снизится почти на 50%, а выбросы NOx на 50% ниже предыдущего отраслевого стандарта.
Какой ваш любимый самолет семейства Airbus A320? На каких вариантах вы летали на протяжении многих лет? Дайте нам знать, что вы думаете о самолетах в разделе комментариев.
Airbus A321 от Toliss-ToLiss-321
Версия 1.3.1 (8 декабря 2021 г.)
Незначительные новые функции:
— Электрическая система теперь позволяет обеим батареям питать одну и ту же шину одновременно
— Электрическая система теперь поддерживает зарядку батареи проверить, выключив и включив их.
— Добавлено моделирование нагрева груза
— Добавлено моделирование температуры топлива
— Добавлено моделирование температуры IDG
— Переработаны страницы SD COND, FUEL и ELEC для большей точности представления
— Добавлено управление переполнением для страницы статуса SD
— Ползунки ISCS теперь позволяют редактировать значения с помощью клавиатуры для большей точности
— Тест пожаротушения груза теперь работает
— Введение ошибки теперь может срабатывать при увеличении или уменьшении значений высоты и воздушной скорости
— Добавлена процедура захода на посадку на странице состояния в случае переключения альтернативного или прямого режима
— Добавлена настройка Backup Nav для RMP 1 и 2
— Ручки освещения FCU под FCU теперь работают.
— Новое внешнее освещение
— Добавлена интеллектуальная блокировка холостого хода рычага управления двигателем
— Упрощенная опция CHOCKS, позволяющая отключать стояночный тормоз
— Улучшенная процедура ручного запуска двигателя A321 NEO теперь имеет соответствующие законы вращения и деротации, характерные для NEO. Кнопка пожара ENG нажата, даже если двигатель все еще работает на топливе в магистрали
— Перекрестная подача топливной системы теперь работает корректно, подавая поровну из обоих баков даже при включенных всех насосах.
— При предварительном выборе курса на земле окно курса FCU инициализируется с текущим курсом
— Уменьшены значения дрейфа IRS вдвое для более реалистичных значений
— Огни двигателя теперь работают от батареи, чтобы облегчить выполнение процедуры на земле
— Исправлено поведение наземных переключателей питания FADEC, теперь они являются переключателями мгновенного действия, которые будут включать FADEC в течение 5 минут при однократном нажатии.
— Сделано поведение кнопки CLR на панели XPDR более реалистичным
— При выборе закрылков 1 для посадки теперь будет вызываться страница состояния (как и должно быть), если состояние не является нормальным
— При автоматическом вызове страницы состояния STS клавиша теперь загорается и может использоваться для удаления страницы состояния
— При использовании автоматического торможения до полной остановки нажатие педали не отключает его, как в реальной жизни
— Теперь количество топлива корректно конвертируется из кг в фунты на страницах PERF при выборе имперских единиц измерения
— Различные исправления FMGS
— Исправлены ограничения угла крена FBW
— Улучшено направление поворота AP в зависимости от ручки поворота курса FCU
— Исправлен альтернативный закон возврата и логика потери AP для случаев потери лифта
— Исправлены ошибочные сообщения об ошибках ECAM для насосов центрального бака
— Исправлена логика действий ECAM для ошибок двойного блока
— Исправлена звуковая петля кондиционера в XP10
— Улучшения манипулятора VR
— Удалена памятка CTR TK FEEDING из ECAM (существует только на самолетах с конфигурацией топливной системы с 5 крыльевыми баками)
— При приближении FLS сообщение «ОТКЛЮЧИТЬ AP ДЛЯ LDG» теперь исчезает при инициации GA
— На странице SEC PERF A321 NEO теперь правильно отображаются BARO и RADIO вместо старого MDA/DH
— Улучшения в списке неработающих систем для отказов электрической шины
— Ручной запуск двигателя теперь использует оба канала воспламенителя
— Страница MCDU Prog снова показывает номер рейса
— Если приземлиться без замедления рычагов управления двигателем, брандмауэр рычагов правильно изменяет режимы A / THR
— Добавлено отсутствующее поле ветра на странице данных / IRS
Версия 1. 3 (2 июня 2021 г.)
Основные новые функции:
— База данных пилотных элементов, позволяющая создавать и хранить настраиваемые путевые точки, включая связанные реконфигурации страниц на страницах DIR TO, FPLN, RAD NAV и т. д. количественная модель слива, влияющая на расход топлива и взлетную тягу
— Поддержка заходов на посадку LDA, IGS, Localizer Backcourse и GLS
— Полная переработка страниц PERF для добавления информации о режиме EO, а также прогнозов набора высоты/снижения на заданной высоте
— Переработана страница PROG для включения информации о режиме EO, включая индикацию валового потолка OEI и функцию прогнозирования GPS
— Новая функция NEO: поддержка заходов на посадку SBAS (SLS) LPV режимы автопилота для неточного захода на посадку
— Новая функция NEO: страница IRS INIT, адаптированная к последнему стандарту для самолетов с упрощенной верхней панелью ADIRS
900 02 Специальные новые функции A321NEO:
— Система захода на посадку Airbus FLS, включая поддержку захода на посадку LPV (SLS)
Незначительные новые функции:
— При полете с двигателем IAE EWD теперь должным образом поддерживает пересмотр режима N1
— Калькулятор производительности TO также определяет, должны ли рюкзаки быть включенными или выключенными для взлета.
— Полная переделка страниц SD ENG, BLEED, PRESS и F/CTL для большей точности представления
— Переработка страницы FPLN: ограничения теперь отображаются до подачи страницы INIT B.
— Дополнительная информация на странице FPLN: теперь отображается уклон конечного захода на посадку
— Улучшены характеристики управления в боковом направлении в ручном полете
— Изменения ограничений высоты и скорости активного плана полета создают план полета TEMPY.
— Добавлен RAT и выпускной клапан во внешнюю 3d модель
— Всплывающее окно ISI теперь также масштабируемо противоположное направление пути FMS в текущей путевой точке TO
— Исправлено положение индикации ILS на PFD
— Улучшено отслеживание вертикальной цели AP при полете с большими углами атаки
— Тонкая настройка графического представления в EWD.
— Целевая скорость для посадки закрылков 3 вернулась к VAPP
— Путевые точки теперь можно добавлять в конце FPLN непосредственно на странице FPLN A.
— Исправлены проблемы со звуками качения по земле и выпуска закрылков.
— Предотвращение включения обеих точек доступа при неточном заходе на посадку.
— Различные мелкие исправления ошибок
— Исправлена логика активации наземного спойлера при развертывании реверсоров
— Улучшено освещение купола ночью
— При перезагрузке ситуации ошибки теперь корректно восстанавливаются или сбрасываются Активация режима защиты /S
— Фиксированная логика постановки на охрану A/THR для ухода на второй круг OEI
— Исправлены проблемы с логикой ввода ошибок, когда ISCS остается на странице ввода ошибок
— Улучшена функциональность ссылок на данные ввода ошибок
— Улучшена автонастройка NavAid.
— Усовершенствованные расчеты EGT для учета случайного смещения датчика и эффекта стравливания и использования электроэнергии
— Переход к путевой точке теперь продвигает хронограф, а также время x-planes
— В текстовых полях ввода ISCS теперь отображается курсор
— Выпадающие списки ISCS теперь ограничены пределами окна ISCS.
— Изменения в алгоритме автосохранения, чтобы сделать его менее подверженным сбоям.
— Исправлено чрезмерное трение о землю при посадке с альтернативным торможением или отключенным AntiSkid
Версия 1.2.2 (20 января 2021 г.)
Незначительная новая функция:
— A321 NEO теперь содержит предупреждающие сообщения FLAP/MCDU и PITCH TRIM/MCDU DISAGREE
— FMGS теперь может вычислять прогнозы по разрывам
Исправление ошибок: Двигатель
3 Пожар теперь также работает с двигателем на холостом ходу
— При выполнении DIRTO с радиальным входом или радиальным выходом курс больше не синхронизируется повторно при вставке, если он уже находится в режиме курса
— ИНФОРМАЦИЯ ИСПРАВЛЕНИЯ теперь снова доступна во время фазы ПРЕДПОЛЕТА.
— Вылеты RNP из NZQN RW23 теперь работают как надо.
— Уменьшена тенденция скорости и вертикальное дрожание FD, возникающее при высоких ускорениях
— Точно настроено отслеживание и захват высоты AP
— Улучшены звуки запуска LEAP и PWG
— Тормоза больше не перестанут работать ниже 2 узлов.
— Удален антистатический режим элеронов на A321 NEO, так как эта функция не существует IRL
— Строки управления окраской теперь работают, если отсутствует файл конфигурации окраски.
Версия 1.2.1 (6 января 2020 г.)
Мелкие нововведения:
— Количество масла теперь уменьшается при работающем двигателе и увеличивается при остановленном двигателе и все масло скапливается в поддоне.
— Кислород экипажа теперь потребляется, если вы дышите через кислородную маску.
— Добавлен режим AP TCAS для A321 NEO
— Добавлен режим мягкого ухода на второй круг для A321 NEO
— Изменения кабины для NEO: DDRMI исчезает, а переключатель ECON FLOW заменяется переключателем Pack Flow, если выбран двигатель NEO .
— Регистрация самолета теперь находится в отдельном объекте (selcal.obj) с отдельной текстурой, чтобы легко адаптировать регистрацию к пользовательским раскраскам. Двойное охлаждение: запуск двигателя теперь возобновится только после того, как оба двигателя закончат цикл охлаждения.
— A321 NEO будет отклонять элероны вверх с помощью наземных спойлеров независимо от настройки комплекта Florence.
— Режим развертывания теперь будет отключен только после того, как вы покинете взлетно-посадочную полосу
— Доступность данных ENG на странице SD зависит от FADEC для двигателей NEO (на двигателях CEO они проходят напрямую через SDAC, на NEO они проходят через FADEC)
— Громкость звукового оповещения больше не сбрасывается на полную самостоятельно.
— Добавлена последовательность сухого проворачивания двигателя LEAP
— Анимация носового колеса теперь корректно отклоняется при использовании лучшего буксировки есть ограничения плана полета, требующие меньше — в реальной жизни то же самое.
— Исправления 3d модели.
— Уменьшен треск на двигателях NEO, улучшен звук кита и внешнего запуска для двигателей PWG.
Версия 1.2 (13 декабря 2020 г.)
— Основные новые функции: поддержка надстройки пакета NEO с двигателем PW1100G и двигателем LEAP 1A, включая 3 новых конфигурации выхода из фюзеляжа, конфигурации топливного бака A321 LR и XLR, A321LR и XLR. огибающие веса, точные характеристики расхода топлива и набора высоты, настраиваемые звуки TSS и т. д.
— Возможность использования британских единиц для FMGS, веса и температуры кабины
— Полная переработка обработки отказов двигателя: переработаны действия ECAM и целевая скорость, добавлена бета-цель
Незначительные новые функции:
— Улучшенные законы бокового контроля для лучшей управляемости при отказах двигателя
— Добавлены введенные ошибки в сохранение ситуации.
— Полная доработка расчета управляемой скорости для данного КИ на этапе набора высоты
— Перенастройка расхода топлива для существующих типов двигателей (IAE + CFM)
— Доработка EWD для большей точности представления
— Элементы конфигурации, специфичные для ливреи, теперь можно выполнять с помощью файла конфигурации ливреи
— Добавлена поддержка заходов на посадку с точками маршрута MA между MAP и взлетно-посадочной полосой, например, LOWI RNP-Y для Rwy 08
Исправление ошибок:
— Исправлена проблема с исчезновением индикации LOC при полете обратным курсом LOC
— Исправлены проблемы с минимальными выносками, когда они не совпадали с выносками радиовысоты
— Исправлена проблема с несовместимостью наименование ВПП между процедурами и декорациями
— Улучшена интеллектуальная синхронизация второго пилота MCDU
— Исправлена ошибка, приводившая к зависанию x-plane при смене ВПП после ухода на второй круг (при определенных условиях)
— Давление гидроаккумулятора тормозов не меняется больше при переходе с желтого питания на аккумуляторное без изменения величины торможения
— Исправлена проблема с загрузкой альтернативного плана полета, если альтернативный план в формате «fms».
— Очередь звонков в кабине исправлена, чтобы звонки больше не терялись.
— Исправлена логика подачи переменного тока на топливные насосы системы 1. Прямое питание от GEN1 теперь зависит от переключателя GEN 1 LINE, как и должно быть.
— Исправлено вертикальное наведение для заходов на посадку LOWI RNP RWY08. (Вы должны быть на закрылках 2 при пересечении WI750/WI810, последующий уклон 3,77 градуса не может быть пролетен без ускорения)
— Повторная настройка отслеживания ILS в LOC и G/S .
— Ограничение альтернативного тормозного давления до 1000 фунтов на квадратный дюйм
— Исправления в модели конуса путаницы VOR — вы больше не теряете DME или идентификатор
— Улучшения автоматической настройки ILS /ADF иглы на ND.
Версия 1.1 (20 октября 2020 г.)
Основные новые функции:
— Звуковая система полностью переведена на звуки FMOD, включая новые звуки, такие как открытие/закрытие двери, электрический гидравлический насос, тормозные вентиляторы и многие другие
— Управление с помощью джойстика поддержка рычагов TCA Sidestick и Thrust
— Добавление индикаторов пересечения профиля Bottom of Descent и Descent
— Добавлены упрощенные эффекты дождя, которые также работают с Vulkan/Metal
— Полная переработка чертежей PFD и ND для повышения точности представления и производительность прорисовки (время, необходимое для прорисовки разреза пополам на нашей тестовой платформе)
— Полная переработка страницы RAD NAV, включая настраиваемые процедуры приема и декодирования VOR и NDB, соответствующую настройку идентификатора в зависимости от частоты NavAid и сообщения FMGS при выполнении ручной коррекции ILS .
— Большие улучшения в поддержке SmartCopilot: обе стороны могут тормозить, входы бокового джойстика используются одновременно с логикой приоритета ввода в стиле Airbus, теперь можно использовать Popup MCDU наземный
— TCAS адаптирован к новому интерфейсу XP11.50 — теперь поддерживает до 63 других воздушных судов в KSFO
— Точная настройка момента запуска двигателя для лучшего отражения различий между двигателями CFM и IAE
— Точная настройка логики автозажигания двигателя
— Активация больше не требует перезагрузки самолета
— Коэффициент простоя на странице состояния MCDU может использоваться для увеличения или уменьшения времени снижения
— Значения страницы INIT CRZ TEMP и TROPO входят в вертикальные прогнозы FMGS
— Пилот теперь может перезаписывать топливо ALTN на странице INIT B MCDU
— Добавлены функции обслуживания OHP панель, например блокировка насоса Blue и наземное питание FADEC
— Звук сжатия основного шасси теперь исчезает в соответствии с опцией затухания 3D-звука.
Исправление ошибок:
— Улучшены отклонения амортизаторов стоек шасси для более реалистичного отношения к земле
— Исправлена страница SD, отображаемая после приземления после выключения двигателя — она возвращается к DOOR/OXY, как и должно быть после приземления при выключенных двигателях и выключенном маяке.
— Исправлены многочисленные проблемы с воспроизведением
— Исправлена проблема сброса ISI при переходных процессах питания
— Исправлено поведение кнопки CLR на панели TCAS
— Исправлена анимация педали тормоза в кабине.
— GPWS больше не выдает предупреждение о глиссаде, если вы не находитесь на заходе на посадку по ILS.
— LAND ASAP теперь отображается над вторичными отказами, как в реальной жизни.
— Исправлена логика автоматического выбора страницы SD, когда селектор режима ENG установлен на IGN.
— Улучшения в логике отображения страницы плана полета MCDU.
— Исправлено распределение нагрузки между генераторами, чтобы не генерировать энергию из ничего.
— Исправления 3D-модели кабины
— Отображение минимумов в FMA теперь начинается в 250 морских милях от пункта назначения, даже в фазе крейсерского полета
— Исправлено поведение страницы FIX INFO при вводе двух радиалов и очистке первого радиала
— При копировании активного FPLN в SEC FPLN страница SEC FPLN теперь вызывается автоматически
— В фазе DES, при выпуске закрылков или предкрылки, управляемая целевая скорость теперь остается неизменной, как и должно быть
— При перемещении рычагов управления двигателем в обратное положение до приземления соответствующее предупреждение ECAM теперь самоочищается при приземлении до зеленой точки (вместо 250 узлов/скорость CI)
— Во время TO в режиме SRS пурпурная ошибка теперь остается на отметке V2, но AP управляет тангажем для достижения скорости между V2+10 и V2+20, когда все двигатели работают
— теперь KEDW снова доступен как аэропорт.
Версия 1.04 (31 мая 2020 г.)
Незначительные новые функции:
— FMGS теперь предоставляет расширенную осевую линию взлетно-посадочной полосы при выборе взлетно-посадочной полосы без SID.
— Параметры двигателя, отображаемые на странице ENG SD, теперь направляются через SDAC1 + SDAC2, а не через FADEC.
Исправление ошибок:
— Исправлена проблема с вводом точки плана в MCDU, если на странице FPLN отображаются как альтернативный, так и активный план.
— Исправлена проблема с полным отклонением полетного директора сразу после взлета.
— Исправлена проблема с изменением размера и положения всплывающих окон каждый раз, когда они закрываются и снова открываются.
— Исправлены некоторые цвета текста ECAM
— Исправлена проблема с AP2/FD2 в любом режиме CLB или DES.
— Исправлена ошибка, из-за которой самолет мог набирать высоту в режиме DES, когда скорость ниже минимальной экономической скорости.
— Исправлено ошибочное масштабирование команды вертикального АП в режимах управления скоростью тангажа.
— Фиксированный порядок MACH и IAS на странице PERF DES
— Исправлены проблемы со звуковым проигрывателем, приводящие к треску
— Настройка разрешения торможения одной педалью теперь сохраняется
— Настройка громкости звукового оповещения и сохранение через ISCS теперь работает правильно
— Центр второго пилота ND в режиме планирования теперь управляется вторым пилотом MCDU, как и должно быть причиной сбоев вокруг T / D.
— Воздушные трассы вторичного плана полета теперь переходят на вторичный план
— Добавлены двери для повторного воспроизведения
— Исправлена ошибка захода на посадку, выделенная для прибытия KDTW RKCTY2, через VALLI, ILS-Z 22R
— ILS 22R KDTW теперь есть г/с. (Проблема с базой данных Nav, для которой мы разработали обходной путь.)
— Теперь для холдингов, за которыми не следует разрыв, используется правильный шаблон ввода.
— Улучшен алгоритм сохранения ситуации для снижения риска сбоев при автосохранении.
— Перенастроен расчет температуры FLEX в калькуляторе производительности TO.
— Файл XP10 acf больше не показывает хвост модели Xplane
Что означает 32b Airbus a321 sharklets? — Фрэнк Слайд
Что означает шарклетс 32b Airbus a321? Обозначение IATA «32B» означает только то, что это самолет Airbus A321-200 с законцовками/законцовками крыла Sharklets.
Этот самолет нового поколения оснащен флагманским салоном Первого класса с 10 открытыми люксами с полностью раскладывающимися сиденьями в конфигурации 1-1, что обеспечивает прямой доступ каждого места к проходу.
Что такое Sharklets Airbus A321? Вариант A321neo с аналогичным удлиненным фюзеляжем предлагает новые, более эффективные двигатели в сочетании с усовершенствованным корпусом и добавлением винглетов (называемых Airbus Sharklets). Самолет обеспечивает экономию топлива до 15%.
Что означает Sharklets в АА? SeatGuru «A321 V2».
321 (16F, 171Y, включая 11MCE) теперь применяется как к устаревшим самолетам AA, так и к американским самолетам A321-200.
Ранее он использовался для обозначения только двух классов A321-200 US Airways до слияния без Sharklets (или IFE, питание на месте).
Что такое Airbus с акулами? Sharklets, которые были специально разработаны для семейства Airbus A320, уменьшат расход топлива до 3,5%, что соответствует годовому сокращению выбросов CO2 примерно на 700 тонн на самолет. Эти новые устройства законцовки крыла имеют высоту около 2,5 метров и заменят нынешнее ограждение законцовки крыла самолета.
Что означает Sharklets 32b Airbus A321? – Связанные вопросы
Какой самолет 32S?
Airbus A321 (32S) как новый.
Безопасен ли Airbus A321?
Сеть авиационной безопасности сообщает, что с 1996 года произошло 16 серьезных инцидентов с участием А321, только один из которых закончился летальным исходом. В 2010 году в Исламабаде разбился самолет Airblue A321 со 152 пассажирами.
Какие лучшие места в Airbus A321?
Места 11B, 11C и 11E — лучшие места во всем Airbus A321 (32B), так как в них больше места для ног пассажиров. Место 11D тоже хорошее место, но без хранения на полу и во время взлета и посадки.Секция эконом-класса, как и секция Main Cabin Extra, состоит из 18 мест.
У какой авиакомпании самые большие места?
Авиакомпания с наибольшим количеством мест в эконом-классе
Jet Blue. Jet Blue лидирует в соревнованиях «Самое большое поле» и «Самое широкое место», потому что большинство их кресел эконом-класса и автобусного класса просторны.
Эйр Канада.
Виргин Америка.
Гавайские авиалинии.
Американ Эйрлайнз.
Катай Пасифик.
Эмираты.
В чем разница между винглетом и акуллетом?
Невооруженным глазом разница между акулами и винглетами только в названии.Их цель — сократить расход топлива — от 3,5 до 7 % — за счет уменьшения аэродинамического сопротивления, что они и делают, буквально разрезая воздух. Называются ли они акуллетами или винглетами, эти кончики крыльев не имеют большого значения.
У какой авиакомпании больше всего самолетов?
Топ-20 крупнейших авиакомпаний по размеру флота
Размер флота авиакомпаний
1 American Airlines 956 самолетов
2 Delta Air Lines 879 самолетов
3 Southwest Airlines 749 самолетов
4 United Airlines 765 самолетов
16 дополнительных строк
Airbus или Boeing безопаснее?
Что безопаснее — Airbus или Boeing
Что лучше Airbus или Boeing?
Суть.Airbus находится в лучшем положении, чем Boeing, как в операционном, так и в финансовом плане. Есть аргументы в пользу покупки Boeing на основе его традиционного превосходства, но следующие несколько лет будут совсем не традиционными для обеих компаний. Таким образом, Airbus является более выгодной покупкой.
Сколько часов может летать А321?
Один из ключевых прорывов: добавление третьего топливного бака, что дает самолету возможность летать до 10 часов, что примерно вдвое превышает продолжительность, которую большинство авиакомпаний связывают с узкофюзеляжным самолетом.
Что случилось с 32 самолетом?
24 октября во время полета над Бенгальским заливом пропал двухмоторный турбовинтовой транспортный самолет Ан-32 ВВС Индии.
Поисково-спасательная операция стала крупнейшей в истории Индии операцией по поиску пропавшего самолета в море.
Что такое флот JetBlue?
Сколько самолетов Антонов?
22 000 самолетов
Антонов (приставка к модели «Ан-») построил в общей сложности около 22 000 самолетов, и тысячи его самолетов в настоящее время эксплуатируются в бывшем Советском Союзе и в развивающихся странах.
Какая самая опасная авиакомпания?
Самые опасные авиакомпании мира
01 из 05. Lion Air. Aero Icarus через Викисклад.
02 из 05. Непальские авиалинии. Криш Дулал через Wikimedia Commons.
03 из 05. Кам Эйр. Карла Маршалл через Wikimedia Commons.
04 из 05. Тара Эйр. Солундир через Викисклад.
05 из 05. Авиакомпания SCAT. Маартен Виссер через Wikimedia Commons.
Какой тип самолета самый безопасный?
Самые безопасные авиалайнеры и безопасность авиакомпаний
Airbus 340.
A340 имеет примерно такое же количество часов налета, как и 777, и остается безаварийным, что делает его безопасностью номер один.
Номер в эксплуатации: 355.
Боинг 777.
По одному происшествию на восемнадцать миллионов часов полета Triple-Seven занимает второе место по безопасности.
На каком самолете безопаснее всего летать?
Вот самые безопасные авиакомпании мира на 2021 год по версии AirlineRatings.
Кантас.
Авиалайнер Qantas A380.
Катарские авиалинии.
Боинг 777-200LR Qatar Airways.
Эйр Новой Зеландии.
Боинг 777-200 Air New Zealand.
Сингапурские авиалинии.
Airbus A380 Сингапурских авиалиний.
Эмираты.
ЭВА Воздух.
Этихад Эйрвэйз.
Аляска Эйрлайнз.
Есть ли в Airbus A321 телевизоры?
Развлекательная программа для спинки сиденья
Есть ли в Airbus A321 развлечения на борту?
Все клиенты получат персональные развлекательные системы в кресле с 200 фильмами, 180 телепрограммами, более чем 350 аудиовыборами и до 20 игр.
Каждое место будет иметь универсальный порт питания переменного тока и порт USB.
Airbus A319 A320 A321 нео передний Sharklets
Airbus A319 A320 A321 «neo» [спереди] Sharklets, Airbus A319neo A320neo A321neo Наклейка, виниловая наклейка Airbus, подарок Airbus, самолет, самолет, самолет
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАШЕЙ СТРАНИЦЕ FB, ЧТОБЫ СМОТРЕТЬ ВИДЕО ПО УСТАНОВКЕ, ЕЖЕМЕСЯЧНЫЕ ПОДАРКИ, ОБЪЯВЛЕНИЯ О НОВЫХ ПРОДУКТАХ, КУПОНЫ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ!
https://www. facebook.com/fegraphics
Пожалуйста, выберите вариант обычного цвета для автомобиля, окна, наружного использования или обычной постоянной виниловой наклейки.
(**Большинство клиентов выберет этот вариант**)
Если вам нужна наклейка для внутренней стены, которая не повредит краску вашей стены, когда вы захотите ее удалить, закажите цвет «Внутренняя стена» по вашему выбору.
*** ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ, ЧТОБЫ ЭТА НАКЛЕЙКА была ЗЕРКАЛЬНО ОБРАТНА, НАПИШИТЕ В КОММЕНТАРИЯХ ПРИ ЗАКАЗЕ ***
Виниловая наклейка для вашего автомобиля, грузовика, телефона, iPad, ноутбука, ящика для инструментов, окна, двери, лодки , самолет, кулер, бутылка с водой… бесконечные возможности.
Винил для внутренних стен безопасно устанавливается на любую гладкую поверхность или гладкую стену. Наклейки для внутренних стен
— это идеальный способ украсить стены вашего офиса, мужской пещеры, сарая или стены гаража без стресса, связанного с разрушением поверхности стены! Наклейки для внутренних стен
предназначены для аккуратного удаления и не оставляют следов. Наклейки для внутренних стен
являются съемными, НЕ могут использоваться повторно или перемещаться. Наклейки для внутренних стен
не будут прилипать к текстурированным стенам.
Доступны нестандартные размеры и цвета. Просто спросите!
БЕСПЛАТНЫЙ скребок для нанесения при заказе наклеек размером 18 дюймов или больше !!
Наклейки размером 18 дюймов и больше упаковываются и отправляются в коробках.
Наклейка на самолет, Наклейка на самолет, Наклейка на самолет, Наклейка на самолет, Наклейка на самолет, Наклейка на самолет, Наклейка на самолет, Наклейка на самолет
Как бортинженер, я знаю, как важно, чтобы мелкие детали были правильными. Вот почему я делаю все возможное, использую материалы только самого высокого качества и добавляю мельчайшие детали к каждому дизайну. Это увеличивает затраты и время с моей стороны, но гарантирует, что вы получите продукт высочайшего качества.
Спасибо за поддержку бизнеса, принадлежащего ветеранам!
Обзор: Эконом-класс American Airlines A321 (Sharklets) из Чикаго в Лос-Анджелес
Хотя написание отзывов об авиакомпаниях на внутренних рейсах эконом-класса не так увлекательно, как на международных рейсах бизнес-класса или первого класса, я считаю, что они не менее важны. Особенно с учетом нынешнего состояния флота American Airlines. С интересным сочетанием новых магистральных самолетов и более старых «обновленных» устаревших самолетов US Airways часто трудно понять, чего ожидать от New American Airlines, поскольку они продолжают идти вперед. С учетом сказанного давайте перейдем к обзору.
Рейс 2223 American Airlines
Airbus A321S (Sharklets)
Место экономического класса 11E
Вылет по расписанию: 13:28
Общественный транспорт до международного аэропорта Чикаго О’Хара
Так как у меня было достаточно времени, чтобы добраться до аэропорта ORD, я решил воспользоваться общественным транспортом.Трафик из самого Чикаго в Чикаго О’Хара Интернэшнл, как известно, плохой. Часто общественный транспорт из северной части Чикаго проще и предсказуемее, чем такси или Uber. Не говоря уже о том, что общественный транспорт значительно дешевле.
Я стартовал с остановки Addison Red Line, которая находится всего в нескольких шагах от исторического стадиона Ригли Филд. Прямо перед остановкой CTA Red Line находится автобусная остановка 152. Автобус 152 доставляет пассажиров на запад от остановки Addison Red Line до остановки Addison Blue Line и далее.CTA Blue Line доставляет пассажиров прямо в Чикаго О’Хара.
Вся поездка занимает примерно 50 минут и стоит меньше 5 долларов. В настоящее время проезд на автобусе стоит всего 2 доллара, а на поезд «L» — 2,25 доллара. Кроме того, стоимость пересадки с автобуса на поезд «L» составляет всего 0,25 доллара США. Если вы едете в аэропорт в часы пик, я настоятельно рекомендую воспользоваться общественным транспортом. Синяя ветка проходит через центр Чикаго и следует по скоростной автомагистрали в сторону аэропорта. Я бы посоветовал воздержаться от общественного транспорта только в том случае, если вы везете много багажа или с детьми.
Прибытие в международный аэропорт Чикаго О’Хара
Синяя ветка CTA прибывает прямо под Чикаго О’Хара Интернэшнл. После короткой прогулки вы найдете центральный коридор, который направляет пассажиров к Терминалам 1, 2, 3 или 5. В настоящее время American Airlines отправляется из Терминала 3.
После короткой 5-10-минутной прогулки вы окажетесь в зоне вылета Терминала 3. Район полностью перегружен в часы пик. Есть несколько контрольно-пропускных пунктов, но, учитывая текущую настройку, есть целый контрольно-пропускной пункт, предназначенный для пассажиров TSA PreCheck.
У меня есть предварительная проверка TSA благодаря моей карте American Express Platinum, которая позволяла мне использовать только контрольно-пропускной пункт TSA PreCheck. Поскольку мой рейс вылетел во второй половине дня, очередь была не слишком длинной, и я прошел через контроль безопасности менее чем за 5 минут.
Опоздание на прибытие самолета
Когда я ехал по синей ветке в Чикаго, О’Хара, я проверил статус своего рейса в мобильном приложении American Airlines. Мой рейс (AA2223) по-прежнему показывался вовремя, но информация о прибывающем самолете показывала задержку.Самолет вылетел из Лос-Анджелеса поздно и теперь показывал прибытие в 12:58. Рейс AA2223 по-прежнему вылетал вовремя в 13:23. Очевидно, что у экипажа было меньше 30 минут, чтобы развернуть самолет, чтобы мы улетели вовремя.
Поскольку я знал, что прибывающий самолет опаздывает, я решил прогуляться по терминалу 3 ORD. Наконец, я добрался до выхода на посадку в 13:00 и обнаружил пустое место на том месте, где должен был стоять наш Airbus A321S. Самолет не подключался к Jet Bridge до 13:03. В то время наша табличка отправления у выхода на посадку все еще показывала отправление вовремя.Наконец, через 15 минут после того, как время посадки в нашем расписании истекло, американец обновил наше время отправления. Наш рейс в 13:28 теперь вылетел в 13:58.
Late Inbound Aircraft
Честно говоря, я не возражаю против задержек, я налетал достаточно, чтобы понять, что это только часть сделки. У меня проблема в том, что американец отказывается обновлять свои доски отправления, чтобы показать задержку. Это проблема, потому что вы должны находиться в зоне выхода на посадку, чтобы получить повышение класса обслуживания или резервное место. Это расстраивает, когда вы находитесь в зале ожидания или едите в терминале и уходите рано, чтобы сидеть у выхода и ждать.Было бы приятно знать, что вы можете сесть и немного расслабиться, а не спешить к воротам.
American Airlines Airbus A321 (Sharklets) Место 11E
Самое важное слово в заголовке выше — Sharklets. В настоящее время у American есть много версий самолета A321, но версия Sharklets или A321S в настоящее время предлагает бортовой Wi-Fi, развлечения на спинках сидений и электрические розетки. A321T — это трансконтинентальная версия, а A321 без буквы — это версия с Wi-Fi, но без развлечений на спинках сидений и розеток.
Как только вы узнаете, какой версией самолета A321 вы летите, я настоятельно рекомендую проверить SeatGuru на наличие обновленных карт мест. В A321 есть несколько невероятных мест в аварийном ряду, которые делают 4-часовой полет в эконом-классе намного более приятным.
В моем самолете 11-й ряд был рядом выхода. 11A, пожалуй, лучшее место эконом-класса во всем самолете. Он имеет почти неограниченное пространство для ног и имеет открытое пространство для ног, которое позволяет хранить вещи под сиденьем. 11B имеет много места для ног, но аварийный плот блокирует ногу впереди, и вам нужно хранить все, что находится наверху.11C и 11D — отличные варианты для прохода, а 11E уникален.
American Airlines Airbus A321S Row 11
11E не имеет места справа. Вместо этого это вырез для откидного сиденья экипажа. В 11E у вас есть все необходимое пространство для ног, а также много бокового пространства для плеч. Вы также получаете место для хранения под сиденьем перед вами. Это отличное сиденье, но у него есть недостаток, заключающийся в отсутствии настоящего окна. А вообще отличный вариант!
American Airlines A321S Exit Row
Сервис и развлечения American Airlines
Как и в случае со всеми внутренними рейсами устаревших перевозчиков в США, эта услуга не является чем-то особенным.Пассажиры получают бесплатное печенье или крендельки bisscoff, бесплатные безалкогольные напитки, кофе, воду или сок. Алкоголь, еда или энергетические напитки (звучит ужасно в полете) оплачиваются отдельно.
На моем рейсе были предусмотрены развлечения для спинок сидений, и теперь все фильмы и телепередачи доступны бесплатно на американском канале. Есть много предварительно загруженных фильмов или телешоу, чтобы занять вас во время относительно короткого 4-часового полета. Поскольку я был в ряду у выхода, у меня был откидной монитор, а не экран спинки сиденья.
American Airlines A321S In-Flight Entertainment
Wi-Fi также предлагается, но пассажиры должны платить за Интернет Gogo в полете.Поскольку я являюсь клиентом T-Mobile, я получаю один час бесплатного пользования Интернетом Gogo плюс неограниченное количество текстовых сообщений в полете на протяжении всего полета. Это отличная функция сервиса T-Mobile.
Что мне больше всего нравится в креслах 11E или 12F, так это их близость к откидному креслу экипажа. Мне нравится слушать о жизни бортпроводников, и мне всегда интересно, где они были и куда собираются. Стюардесса на моем рейсе была очень дружелюбной, и с ней было приятно поговорить во время вылета и прибытия.Не говоря уже о том, что она предложила мне бесплатный напиток премиум-класса во время обслуживания напитков. Если вы каким-то образом читаете это, спасибо!
Прибытие в международный аэропорт Лос-Анджелеса
Los Angels International в настоящее время находится на капитальном ремонте. Мы прибыли в четверг днем примерно в 17:00, и отъезд из Лос-Анджелеса был кошмаром. Пройти через терминал не составило труда, а вот уехать из аэропорта было сложно. В итоге мы ждали почти 30 минут, пока наш Uber проедет от In ‘N Out на бульваре Сепульведа до уровня вылета Терминала 4.Если вы планируете поездку в Лос-Анджелес в ближайшем будущем, убедитесь, что в бюджете достаточно времени, чтобы поймать поездку из аэропорта.
Последние мысли
American A321S — мой любимый узкофюзеляжный самолет для дальних перелетов. Здорово иметь развлекательную систему на спинке сиденья и питание для зарядки ваших устройств в полете.