Содержание

Производство всех самолетов Airbus начинается с Нанта

Авиастроительный комплекс Airbus в Нанте второй по размеру после Тулузы, но считается первым по значению. Посетителям цехов с гордостью сообщают, что все самолеты Airbus, от узкофюзеляжного А320 до двухпалубного А380 появляются на свет именно тут. Потому что самые первые детали при разработке новых моделей Airbus производят, как раз, ателье Нанта. Репортаж.

Реклама

Известие поступило как нельзя кстати. 18 января, когда промышленный комплекс Airbus в Нанте принимал делегацию специализированной прессы (AJPAE) европейский авиастроитель объявил о подписании контракта с Emirates Airlines на поставку 20-ти двухпалубных гигантов А380 и опции на дополнительно 16 этих самолетов.

Вся гамма самолетов Airbus А320, A330, А350, А380. @Airbus SAS

Обращаясь к прессе руководитель программ Airbus Дидье Эврар (Didier Evrard) подчеркнул, что это день для авиастроителя «совершенно особенный».

В частности, потому, что в последние годы в прессе появлялось немало публикаций, предрекавших конец программы пассажирского гиганта А380. Были даже попытки сравнить его с Конкордом, уникальным в техническом смысле сверхзвуковым самолетом, производство которого всё же пришлось остановить, в основном, из-за его дороговизны. Контракт с Emirates Airlines принёс фирме Airbus дополнительно 16 миллиардов долларов (13 миллиардов евро) и гарантировал A380 комфортабельную перспективу на ближайшие 8-10 лет. Но это только самолет из семьи европейских авиалайнеров, производство которых начинается именно в Нанте.

Основой комплекса в Нанте стал завод Луи Бреге

Авиастроительный комплекс Airbus в Нанте второй по размеру после Тулузы, но считается первым по значению. Посетителям цехов с гордостью сообщают, что все самолеты консорциума, от узкофюзеляжного А320 до двухпалубного А380 появляются на свет именно тут. Потому что самые первые детали при разработке новых моделей Airbus изготавливает, как раз, ателье Нанта.

Не случайно комплекс Airbus расположился рядом с Нантом. Его сотрудники любят напоминать, что зону для строительства авиазавода облюбовал, 80 лет назад, сам Луи Бреге, гениальный инженер, пилот и предприниматель. В середине 30-х годов прошлого века производство его самолетов в Париже и на берегу Атлантики в Сен-Назере не могло развиваться, там не хватало новых площадей. Тогда Бреге сделал ставку на предместье Нанта, в часе езды от Сен-Назера. Близость Нанта обеспечивала свободной рабочей силой, был там авиаклуб c посадочным полем и даже озеро для гидросамолетов, которых было множество на оснащении французской армии в период между Первой и Второй мировыми войнами.

Монтаж днища самолета А350. Нант, январь 2018. @Airbus

Об историческом наследии с журналистами руководители Airbus говорили и в связи с решением правительства Франции отказаться от проблемного строительства нового аэропорта в районе Нотр-Дам-де-Ланд (Notre-Dame-des-Landes). Твердое решение Airbus оставить за собой прилегающего к комплексу историческую для авиации взлетно-посадочную полосу озвучил сам директор Airbus в Нанте Фабрис Ремези (Fabrice Rémésy). Решение интересно тем, что позволит авиастроителю отдать предпочтение поставкам компонующих преимущественно по воздуху. В то время, как сегодня широко используется наземный и речной транспорт. Взлетно-посадочная полоса существует в местечке Шато-Бугон (Château-Bougon) с начала века. В 1910 году там проводился крупнейший для того времени праздник авиации. Фабрис Ремези уточнил также, что территория близ Нанта в распоряжении консорциума позволяет ему и далее расширять своё производство.

Инновации во имя конкуренции

Сегодня комплекс европейского авиастроителя Airbus и занимает почти 90 га. Там трудится без малого 3 000 человек – объяснил представитель дирекции завода Airbus Тома Сороко (Thomas Soroko). – Его производственные площади за последние 5 лет удвоились. В общей сложности ангары и бюро составляют около 170 000 м2.

В Нанте сегодня начинается производство всей линейки самолетов Airbus – от среднемагистральных А320 до крупнейшего в мире пассажирского А380 и военного А400М. Потому что именно здесь изготавливают центральный сегмент фюзеляжа этих аппаратов. Тот, на котором крепятся крылья самолета и на который, поэтому, приходится при взлете и посадке главная нагрузка.

«Важно отметить, что в Нанте производство идет по трем главным направлениям – настаивает Тома Сороко. – Это производство композитных компонующих, металлических деталей и многослойный монтаж этих составляющих».

Airbus в Нанте: площадь рабочих помещений около 170 000 м2. Nina Carel / RFI

Сборка идет в цехах, огромных как кафедральные соборы и чистых как операционный блок.

«Автоматизированные системы позволяют в кратчайшее время завинчивать по 3 тысячи гаек, фиксировать гигантские полусферы на несущих конструкциях, которые в конечном счете образуют центральный отсек фюзеляжа, – объясняет ответственный за контроль качества Дамьен Кавелиус (Damien Cavelius). – После контроля качества отсек узкофюзеляжного самолета отправляют в Гамбург, где продолжится сборка самолета до финальной сдачи».

Для повышения эффективности сборки в Нанте, как и на других предприятиях Airbus используют пошаговый конвейер. Образно говоря, здесь не сборщик идет к самолету, а самолет к сборщику.

«Собираемый сегмент стоит на гигантской платформе которая перемещается почти незаметно, на несколько сантиметров в минуту, – говорит Дамьен Кавелиус. – Весь цикл сборки рассчитан на 18 этапов, которые рабочим предстоит выполнить за 5 часов 47 минут».

Ангары, где проиводят детали для самолетов Airbus огромны как кафедральные соборы. Nina Carel / RFI

Если, по какой-то причине, сборщик по графику будет опаздывать, он непременно окажется на чужой территории, бок о бок с рабочим, ответственным за следующий этап.

«Это — один из примеров «дигитализации» производства, создания на основе Аirbus заводов будущего – уточняет ответственный за контроль качества.

— Контроль происходит тоже с использованием новейших средств. При том, что большая часть производимых тут ёмкостей – баки для горючего самолетов разных моделей, после сборки важно проверить их герметичность. Для этого можно было бы использовать воду или то же горючее. Но это не практично. Поэтому проверка делается с использованием инертного газа гелия, обладающего двумя важными характеристиками. Атомы гелия имеют рекордно малый размер, а значит могут пройти в самые мелкие зазоры. А установленная в тестовом отсеке автоматизированная система может безошибочно выявить любую, даже самую незначительную утечку газа. Это позволяет найти и исправить мельчайшие дефекты сборки».

Главная из инновационных программ — внедрение углепластика. Более легкого и более прочного, чем металл. Ателье, где производят элементы из композитов тоже похожи на операционный блок. В огромных объемах цеха компонуют, формируют, вырезают и выпекают в специальных печах элементы для крыльев, реакторов или носа самолета.

Именно в Нанте производят самый важный сегмент фюзеляжа самолетов Airbus. Nina Carel / RFI

«Разница между центральным сегментом нового самолета А350 и предыдущими моделями с металлическим корпусом в том, что он выполнен из композитов. Карбоновые составляющие позволяют уменьшить вес, сделать эту важную для самолета структуру прочнее и улучшить крепление этого элемента к различного рода панно и структурам самолета», — объясняет Виллем Бедуэ (Wilhem Bedouet) ответственный за один из сборочных этапов.

Карбоновая ливрея новой версии A350 позволяет конкуренту Boeing 787 Dreamliner сократить на четверть расход топлива и на столько же выбросы парниковых газов. Авиастроитель уточняет в коммюнике, что его модели в 4 раза менее шумная, чем конкурент. Новая удлинённая версия дальнемагистрального авиалайнера будет поставлена в конце февраля авиакомпании Qatar Airways в 20-х числах февраля.

Комплекс Airbus близ Нанта. Общий вид. @baloon-photo.com

Опыт для снижения затрат на производство

Программы Airbus в Нанте в 2017 году получили дополнительную инвестиционную поддержку в размере 100 миллионов евро. Ожесточенная борьба с Boeing за рынки сбыта заставляет Airbus снижать стоимость производства, объяснил директор программ Дидье Эврар.

«Чтобы производить эффективнее и с наименьшими затратами, — поясняет Дидье Эврар, — надо быстро увеличивать объемы производства и поставлять на рынок продукцию в необходимом объёме. Раньше, когда мы только создавали А300, самолет сначала создавали в чертежах, потом производили детали, потом собирали, проверяли как работает и только потом предлагали авиакомпаниям. Сегодня такой подход больше не возможен. Сейчас, когда мы объявляем о создании нового самолета, нам нужно иметь список заказчиков и выполнять заказы. То есть, от классической схемы разработки – сертификации, процесса внедрения в производство, мы переходим к промышленному подходу, когда нужно как можно быстрее насытить рынок самолетами по наиболее выгодной для клиента цене.

Для этого следует как можно шире автоматизировать процессы, сокращать время работы на каждом этапе сборки, стандартизировать и унифицировать элементы. Всё это мы уже поняли и уже умеем!»

Новый транспортный самолет Beluga XL может перевозить грузы до 52 т. @Airbus SAS

Особенное место в экономии средств играет нумеризация процесса концепции и сборки.

«Благодаря цифровым технологиям нам сегодня больше не нужно собирать целый самолет, чтобы проверить, как он работает, — восторгается директор программ Дидье Эврар. — Улучшение характеристик самолета при помощи цифровых 3D-технологий позволяет перейти от чертежа и дизайнерского рисунка к понятной для сборщика наглядной презентации монтажа в трехмерном пространстве. Эту программу Airbus разработал при создании самолета А350. А уже на её основе был модернизирован грузовой самолет Beluga. От двухмерных чертежей мы перешли к трехмерным схемам. Такая методика позволила нам создать новую версию грузового самолета всего лишь за 3 года.

Вы помните о проблемах, которые возникали при начале использования композитных элементов, о том, как не совпадала длина кабелей при монтаже кабин А380? При монтаже А350 таких проблем уже не было!»

Описанная ответственным за программы Airbus Дидье Эвраром организация производства европейского авиастроителя консорциуму перевыполнить план и поставить в 2017 году 718 самолетов для 44 авиакомпаний мира и заручиться, в том же году, заказами на производство 1109 новых самолетов.

Airbus в Гамбурге: fotografersha — LiveJournal

Завод в Гамбурге — крупнейшее предприятие Airbus в Германии. Тут собирают всё семейство Airbus A320-х: A318, A319, A320 и A321, а также красят самолеты и выполняют начальную сборку А380.

Основные производственные мощности Airbus в Германии это Гамбург, заводы в Бремене (крыло, системы крыла), Штаде (производство компонентов из композитных материалов) и Букстехуде (электронные системы связи в салоне самолета).

На носу было Рождество и мы боялись, что вряд ли кто-то найдет время, чтобы провести экскурсию по заводу, но в пресс-службе компании пошли навстречу и мы получили целых два часа для посещения производства.


Территория Airbus расположена десятью километрами западнее центра Гамбурга и имеет свою взлетно-посадочную полосу длиной 3,2 километра.
При этом путь к цехам пролегает прямо под впп.
2

По сути, это небольшой город со своей инфраструктурой, в котором на данный момент трудится порядка 12,5 тысяч человек в две смены.
Кролики также трудятся на территории, но уже по своему направлению.
3

Периодически их гоняют с помощью соколов, это помогает на какое-то время.
4

Помимо своего аэропорта, здесь ходит общественный транспорт и есть паромная переправа.
5

Ожидающие своего часа хвостовые части фюзеляжа около сборочного цеха.
6

На этой линии сборки семейства А320 хвостовую часть фюзеляжа изнутри обшивают панелями и ставят электронику, гидравлику и т.п.
При этом все платформы перемещаются по мере выполнения работ.
7

Вида сверху в цеху нет, но на макете можно рассмотреть организацию работы. По сути это конвейер, где на каждом участке производятся те или иные работы.
8

На 69-м участке (кликабельно) проходит начальная стадия — секцию подготавливают к работе, устанавливают звукоизоляционные маты.
На 66-м ставят пассажирские двери, двери для аварийных выходов, электро- и гидро оборудование, систему водоснабжения, ставят трубы для системы кондиционирования.
На 50-м CUSTOMER VISIT —
9

Несмотря на то, что современные самолеты это высокотехнологичные машины, вся работа ведется вручную, никаких роботов.
10

Тестирование электроники.
11

Толщина стен самолета алюминиевого фюзеляжа всего 1,6 мм.
12

Участок 62, тестирование гидравлики.
13

Всеми болтами, винтиками, гайками и прочими необходимыми для работы крепежами и деталями заведует специальный снабженец на складе, где все идеально разложено по шкафчикам, пронумеровано и проставлена цена каждой штучки.
Рабочий не может просто так придти и взять детали, их ему выдадут в нужном количестве и все данные об этом занесут в бортовой журнал.
14

В следующем цеху происходит стыковка фюзеляжа и продолжение движения по сборочному конвейеру, где самолет получит крылья, салон и пройдет тесты.
Здесь как раз хорошо видно готовые к стыковке части, а справа уже готовый корпус.
15

Туалетные модули и кухни встраиваются до стыковки.
16

После стыковки корпус перемещается вперед, где к нему пристыковывают крылья и хвостовое оперение.
Любопытный факт: размах крыла А320 по размерам такой же, как и горизонтальный стабилизатор А380.
17

Пока самолет находится на сборке, рядом с логотипом авиакомпании нанесен флаг Германии.
Когда Southern Airlines получит новый А320, флаг уберут.
18

В зависимости от модели и выбора заказчика на крылья устанавливаются законцовки — винглеты или шарклеты.
19

Высота шарклета 2,4 метра, они сделаны из композитов и весят около 90 кг.
При этом дают сокращение расхода топлива почти на 4% по сравнению со старыми законцовками.
20

После стыковки крыла и хвоста самолет ставят на ноги — устанавливают стойки шасси и соединяют все системы.
21

В настоящий момент в Гамбурге собирается более половины всех производимых самолетов семейства А320 (около 22 штук в месяц).
А всего Airbus производит 42 самолета этого семейства в месяц (еще 16 в Тулузе и 4 в Тяньцзине).
22

К 2017 году планируется выйти на 50 самолетов в месяц, из них в Гамбурге будут делать 25 самолетов.

На последнем этапе сборки специалисты Airbus устанавливают внутреннюю обшивку, монтируют кресла, багажные полки и тестируют системы самолета.
24

Красный короб у кабины — симулятор полетов.
25

Остается навесить двигатели, это происходит в другом ангаре, куда самолет перекатят. На полу можно заметить разноцветные полоски — это направляющие для водил, а по цвету определяется тип самолета: А321, А320, А319, А318 и т.д.
26

Потом самолет покрасят и отправят на тестовые полеты. Пока же окрашен только киль (персонализация авиакомпании), а сам самолет желто-зеленый, это грунтовка.
27

Вот как раз один из таких самолетов, который проходит в Гамбурге тестовые полеты. В будущем он будет передан индийскому перевозчику IndiGo.
28

А это аэропорт Финкенвердер и центр поставок, где происходит передача заказчикам новеньких бортов.
Также сюда летает чартер из Тулузы с сотрудниками Airbus.
29

Флаг Германии уже убрали, значит скоро состоится передача и самолет улетит в страну китайских казино — Макао.
Споттеров в Германии хватает и найти фотки борта в полете не сложно…
30

Также в Гамбурге выполняются важные производственные работы по программе самого большого в мире пассажирского самолета А380.
31

В завершение экскурсии мы посетили цеха, где их собирают.
32

В частности, здесь происходит сборка передней и хвостовой секций фюзеляжа А380, а также установка систем.
33

Эта круглая перегородка отделяет герметизированный пассажирский салон от негерметизированной хвостовой части и называется гермошпангоут.
34

Сотрудники Airbus грузят деталь на спецпогрузчик.
35

Погрузчик может перемещаться в любом направлении благодаря оригинальной конструкции колес, а управляется с ручного пульта.
36

После того, как секции А380 полностью готовы, они отправляются в Тулузу, где уже происходит окончательная сборка всего самолета.
37

В Гамбурге также происходит покраска и установка интерьера А380 и осуществляется поставка А380 заказчикам из Европы и Ближнего Востока.
Конкретно в этом цеху идет ставят салон.
38

Заказчики из других регионов получат А380 в Тулузе.
39

На набережной около ангаров стоят готовые к погрузке секции А320.
На окончательную сборку в Тулузу их увезет самый смешной самолет — Beluga XL, он же Airbus A300-600ST Super Transporter.
40

Также в Тулузу идет доставка передних и хвостовых секций самолетов А350 и А330, которые тоже собирают здесь (на фото не они, а А320).
41

Вид с другой стороны ангара, сейчас как раз идет погрузка через носовую часть.
42

Благодаря очень большому транспортному отсеку с рабочим объёмом около 1400 м³ Beluga может транспортировать грузы общим весом до 47 т. Транспортный отсек имеет 37,7 м в длину и 5,43 м в ширину. Диаметр фюзеляжа составляет 7,40 м.
43

На старт!
44

При полной загрузке (47 тонн) дальность полёта достигает около 1700 км на скорости до 750 км/ч. При половинной загрузке дальность полёта увеличивается до 4600 км.
45

Всего было выпущено 5 экземпляров Airbus A300-600ST, которые работают в основном на компанию Airbus.
46

Насколько известно, в настоящее время Airbus проводит исследовательские работы по разработке следующей транспортной модели на базе A330. Так же, как и для Beluga, в круг задач самолёта будет входить транспортировка компонентов A380 и А350 (крылья, фюзеляж).
Это даст 30% прироста транспортных мощностей.
47

На прошлой неделе на заводе в Испании была изготовлена первая деталь хвостовой секции фюзеляжа для Beluga XL MSN 001, которая будет участвовать в летных испытаниях.
48

Плюх!
49

Глядя на такую махину, опять поневоле задаешься вопросом, как это всё умудряется летать? и крыльями не махать…
50

Выношу категорическую благодарность пресс-службе Airbus за помощь в организации посещения завода, в особенности Марии Шляхтовой и Флориану Зайделю.

Best price for rent Airbus A319

Airbus начинал как производитель коммерческих авиалайнеров, но после многолетнего опыта и успеха расширился в сектор корпоративных сверхдальних частных самолетов с Airbus A319 Corporate Jetliner (A319CJ). Он входит в семейство самолетов A320, четыре члена которого в совокупности используются более чем двадцатью авиакомпаниями, включая Frontier Airlines и Air France. A319CJ меньше и легче, чем версия коммерческого авиалайнера, что дает владельцам широкие возможности по дальности полета. A319CJ — это слегка модифицированная версия A319, авиалайнера с более чем 130 местами. Корпоративная версия обычно рассчитана на восемнадцать пассажиров, но точная внутренняя конфигурация может сильно различаться в зависимости от индивидуальных предпочтений. Кабина имеет длину 78 футов, ширину 12,2 фута и высоту 7,4 фута, а ее общий объем составляет 5900 кубических футов. Ни у одного другого частного самолета нет салона шире или выше, хотя Boeing Business Jet действительно превосходит A319CJ по длине. A319CJ был разработан для глав государств и высших руководителей корпораций, поэтому в салоне нет ничего более роскошного. Салон обычно делится на VIP-помещения, в которых есть кабинет, ванная, душ и кровать; и место для сидения пассажиров с высокой плотностью пассажиров. Три зоны частного самолета (кабина, VIP-зона и основная зона отдыха) имеют отдельные регуляторы температуры, чтобы все люди чувствовали себя комфортно.

Поскольку A319 изначально использовался авиакомпаниями, большая часть дизайна интерьера в высокоплотной части салона напоминает путешествия коммерческих авиакомпаний — верхние полки для хранения вещей, перегородки на стене и развлекательные экраны, установленные на спинках сидений. Кроссовер по конструкции значительно экономит вес и снижает стоимость приобретения. В дополнение к багажным отделениям внутри самолета, таким как верхние полки, есть внешнее багажное отделение объемом 160 кубических футов.

При покупке нового A319CJ может быть оснащен турбовентиляторными двигателями International Aero Engines (IAE) V2527M-A5 или турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5B7 / P. IAE обеспечивают тягу 27000 фунтов, но на 100 фунтов тяжелее двигателей CFMI. Они сжигают топливо более экономично и производят меньше шума. Двигатели CFMI развивают тягу 26 500 фунтов на взлете и, как сообщается, нуждаются в ремонте несколько чаще, чем двигатели IAE, но по-прежнему находятся в пределах качества и надежности авиационных двигателей.

Airbus began as a commercial airliner manufacturer, but, after years of experience and success, branched into the corporate ultra-long-range private jet sector with the Airbus A319 Corporate Jetliner (A319CJ).  It is a part of the A320 jet family, whose four members collectively have been used by more than twenty airlines, including Frontier Airlines and Air France.  The A319CJ is smaller and lighter than the commercial airliner version, giving owners global range capabilities. The A319CJ is a slightly modified version of the A319, an airliner that had more than 130 seats.  The corporate version is usually configured to hold eighteen passengers, but exact interior configurations can vary greatly according to an individual’s preference.   The cabin is 78 feet long, 12.2 feet wide and 7.4 feet high, and has a total cabin volume of 5,900 cubic feet.  No other private jets have wider or higher cabins, although the Boeing Business Jet does outstrip the A319CJ in length. The A319CJ was designed for heads of state and top corporate executives, so nothing in the cabin falls short in terms of luxury.  The cabin is generally divided into VIP quarters, complete with an office, bathroom and shower and bed; and a high-density passenger seating area.  The three zones of the private jet (cockpit, VIP area, and main seating area) have separate temperature controls to ensure that all individuals remain comfortable.

Since the A319 was originally used by the airlines, much of the interior design in the high-density section of the cabin is reminiscent of commercial airline travel – overhead storage bins, wall partitions, and entertainment screens mounted on the backs of seats.  The crossover in design saves a lot of weight and reduces acquisition cost.   In addition to the baggage storage inside the jet, such as the overhead bins, there is an external baggage compartment of 160 cubic feet.

When bought new, the A319CJ can be configured with either the International Aero Engines (IAE) V2527M-A5 turbofans or the CFM International CFM56-5B7/P turbofans.  The IAEs provide 27,000 pounds of thrust, but are 100 pounds heavier than the CFMI engines.  They burn fuel more economically and produce less noise.  The CFMI engines produce 26,500 pounds of thrust on takeoff and reportedly need repairs slightly more often than the IAEs, but are still well within the margins of airline engine quality and reliability.

Планы Airbus резко увеличить производство самолетов обеспокоили лизинговые компании

  • org/ListItem»> Бизнес

Планы Airbus значительно увеличить выпуск самолетов «неоправданны» в условиях пандемии и сниженного спроса, заявили крупнейшие лизинговые компании. Рынок расценил стремление Airbus как попытку извлечь выгоду из проблем у Boeing и воспользоваться «выпадающим раз в жизни» шансом сломить главного конкурента

Две крупные лизинговые компании предупредили Airbus, что ее планы увеличить выпуск самолетов не соответствуют спросу, который сильно снизился из-за пандемии. Об этом написала Financial Times со ссылкой на источники. Письмо направили также главам производителей двигателей для самолетов, в том числе Safran и General Electric, сообщили два собеседника газеты.

Airbus в мае потребовала от поставщиков готовиться к выходу на темпы производства 64 самолетов в месяц ко второму кварталу 2023 года — то есть, за два года достичь уровня выше, чем был до пандемии — 60 самолетов. Airbus тогда отметила, что подумывает об увеличении темпов до 70 самолетов в месяц к началу 2024 года и до 75 к 2025 году.

Руководители компаний Avolon и AerCap написали гендиректору Airbus Гильому Фори и выразили опасения, что авиационный рынок не поддержит планы Airbus, утверждают четыре собеседника газеты. Поставки новых самолетов могут наполнить рынок и привести к снижению стоимости текущего флота лизинговых компаний, которые зарабатывают на сдаче воздушных судов в аренду авиакомпаниям, отметила FT. Кроме того, есть вероятность, что поставщики не смогут соответствовать планам Airbus из-за сокращений персонала во время пандемии и роста цен на сырье.

Материал по теме

Airbus во время пандемии заняла первое место в мире среди производителей самолетов, написала FT. Главный конкурент Airbus Boeing в последние два года столкнулся с проблемами из-за отказа нескольких стран от эксплуатации самолета 737 Max после двух катастроф. Прибыль по итогам второго квартала 2021 года стала для Boeing первой почти за два года.  Некоторые топ-менеджеры на рынке расценили планы Airbus по увеличению выпуска самолетов попыткой извлечь выгоду из своего положения и воспользоваться «выпадающим раз в жизни шансом сломить Boeing», заметила FT. Успех A320 принес Airbus 60% рынка самолетов с одним проходом в салоне, сообщила газета.

Материал по теме

Цепочки поставок в гражданской авиации пострадали из-за пандемии куда серьезнее, чем Airbus: компания вышла на первое место в мире, а вот поставки сейчас гораздо менее стабильны, чем это было до кризиса, заявил FT аналитик финансового брокера Agency Partners Саш Туза. Avolon и AerCap отказались от комментариев газете. Airbus сообщила FT, что работает над увеличением производства коммерческих самолетов в соответствии с заявленными в мае планами.

  • Ринат Таиров

    Редакция Forbes

#Airbus #авиация

Рассылка Forbes

Самое важное о финансах, инвестициях, бизнесе и технологиях

Информация:

  • Контактная информация
  • Правила обработки
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
  • Условия перепечатки

Мы в соцсетях:

  • Telegram
  • ВКонтакте
  • Flipboard
  • YouTube

Рассылка:

Наименование издания: forbes. ru

Cетевое издание «forbes.ru» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций, регистрационный номер и дата принятия решения о регистрации: серия Эл № ФС77-82431 от 23 декабря 2021 г.

Адрес редакции, издателя: 123022, г. Москва, ул. Звенигородская 2-я, д. 13, стр. 15, эт. 4, пом. X, ком. 1

Адрес редакции: 123022, г. Москва, ул. Звенигородская 2-я, д. 13, стр. 15, эт. 4, пом. X, ком. 1

Главный редактор: Мазурин Николай Дмитриевич

Адрес электронной почты редакции: [email protected]

Номер телефона редакции: +7 (495) 565-32-06

Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Товарный знак Forbes является исключительной собственностью Forbes Media LLC. Все права защищены.

AO «АС Рус Медиа» · 2022

16+

Эйрбас | это.

.. Что такое Эйрбас?

Airbus (Airbus S.A.S, русск. Эрба́с) — одна из крупнейших авиастроительных компаний, производит одноимённые пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты. Штаб-квартира компании находится в городе Тулуза, Франция. В 2001 году согласно законодательству Франции была объединена в акционерное общество или «S.A.S.» (фр. Société par Actions Simplifiée — упрощенное акционерное общество).

Содержание

  • 1 Собственники и руководство
  • 2 Деятельность
    • 2.1 Конкуренция с Boeing
    • 2.2 Airbus в России
  • 3 Продукция
    • 3.1 Гражданские авиалайнеры
  • 4 См. также
  • 5 Примечания
  • 6 Ссылки

Собственники и руководство

Единственным акционером Airbus является компания [2]. До октября 2006 года 20 % акций принадлежало британской BAE Systems; этот пакет был выкуплен EADS за 2,75 млрд евро.

Главный управляющий компании — Том Эндерс.

Деятельность

Штат сотрудников Airbus составляет порядка 50 тыс. человек и сосредоточен в основном в четырёх европейских странах: Франция, Германия, Великобритания, Испания. Окончательная сборка продукции осуществляется на заводах компании в городах Тулуза (Франция) и Гамбург (Германия).

В 2006 году компания приняла заказы на поставку 824 новых лайнеров суммарной стоимостью $75,1 млрд. Всего заказчикам в 2006 году было поставлено 434 машины.

Выручка Airbus в 2006 году составила 26 млрд евро (в 2005 году — 23,5 млрд евро).[2]

По итогам 2007 года Airbus поставил заказчикам 453 коммерческих самолёта. Портфель заказов вырос до 1341 самолётов.

Главная фабрика Airbus в Тулузе

Конкуренция с

  • B-737 и A320. Самолёты средней вместимости для авиалиний средней протяжённости, каждый тип имеет множество модификаций. В последние годы A320 продаются в больших объёмах, нежели продукция Boeing. [3][4]
200820072006200520042003200220012000
A320386367339289233232236257241
B-737290330302212202173223299281
199919981997199619951994199319921991199019891988
A32022216812772566471111119585816
B-7373202811357689121152218215174146165
  • B-747 и A380. Самолёты большой вместимости для авиалиний средней и большой протяжённости. Азиатские авиакомпании, традиционные пользователи 747-х, являются основными заказчиками А380. В настоящее время B-747 производятся в количестве не более 10 штук в год, новых заказов на пассажирские машины очень мало (из 99 заказанных с начала 2006 года B-747 только 27 — пассажирские). В то же время портфель заказов A380 с начала 2006 года увеличился на 60 пассажирских лайнеров.[5][6]
  • B-767 и A330. Самолёт Airbus оказался коммерчески более успешным в последние годы.[5][6]
200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994
A33072686256473142354344231410309
B-7679121210924354044444742433741

Обе компании планируют вывести на рынок новые типы самолётов (B-787 и A350), причём «Боинг» поставит первый самолёт заказчику уже в 2009 году.

  • B-777 и A340. Оба самолёта появились одновременно, но за счёт большей топливной эффективности B-777 и ряда других факторов, американская компания продала вдвое больше машин, чем их европейские конкуренты.[3][5]
2008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993
B-777617565403639476155837459321300
A-34013112424283316221920243328192522

Новых заказов на A340 крайне мало. Предполагается, что с B-777 будет конкурировать A350, однако разработка последнего пока очень далека от завершения.

Airbus в России

Российская компания «ВСМПО-АВИСМА» обеспечивает более половины потребности Airbus в титане.

В 2004 году было подписано соглашение с российской группой компаний «СУАЛ» о возможных будущих поставках алюминиевых материалов. По прогнозам представителей Airbus, сами поставки могут начаться в 2009 году.

В марте 2003 года начал работу Инженерный Центр ECAR — Российская компания, основанная Airbus и Группой Компаний “Каскол”, и первое конструкторское бюро, созданное Airbus в Европе за пределами своих стран-участниц. Официальная церемония открытия состоялась 3 июня 2003 года.

В декабре 2003 года Airbus был подписан контракт с нижегородским авиазаводом «Сокол» о производстве компонентов для самолётов Airbus в России.

В декабре 2004 года Airbus разместил заказы на изготовление узлов для самолётов семейства А320 в корпорации «Иркут». В конце 2005 года в корпорации «Иркут» и на Воронежском авиастроительном объединении были размещены дополнительные заказы на компоненты для самолётов семейств А320, А330/А340 и А380.

В октябре 2006 года было подписано трёхстороннее соглашение между Airbus, германской EFW (Elbe Flugzeugwerke Gmbh) и «Иркут»ом о создании совместного предприятия по модификации пассажирских самолётов семейства А320 в грузовые самолёты.

А320 — один из наиболее известных самолётов Airbus

Продукция

Гражданские авиалайнеры

Модельный ряд продукции Airbus начался с двухдвигательного самолёта A300. Укороченный вариант A300 известен как A310. Основываясь на нехватке успеха модели A300, Airbus начал разработку проекта A320 с инновационной системой управления fly-by-wire. A320 был большим коммерческим успехом для компании. A318 и A319 являются укороченными вариантами А320, которые с некоторыми изменениями предлагаются Airbus’ом для рынка корпоративных реактивных самолётов (Airbus Corporate Jet). Удлинённая версия А320 известна как A321 и конкурирует с более поздними моделями Boeing 737.

Вдохновлённое успехом семейства А320, руководство компания Airbus решилось на разработку семейства ещё бо́льших авиалайнеров. Так появились двухдвигательный A330 и четырёхдвигательный A340. Одной из ключевых особенностей новых самолётов является новая конструкция крыла, оно имеет большую относительную толщину, которая увеличивает его конструктивную эффективность и внутренние объёмы для топлива. Аэробус A340-500 имеет дальность полёта 16,700 километров, это второй результат по дальности полёта коммерческого реактивных самолётов, после Boeing 777-200LR (дальность 17,446 км). Однако, A340 не может похвастаться коммерческим успехом по сравнению с конкурирующей машиной от Boeing, так как в 2005 году у компании Airbus было заказано всего 11 А340, в то время как его основной конкурент, получил заказов больше чем на 150 единиц 777-200LR.

Компания особенно гордится собственной технологией fly-by-wire, унифицированными кабиной и бортовыми системами использующихся во всех семействах самолётов собственной разработки, они делают намного легче обучение экипажа и переквалификацию на новые модели.

Новейшая разработка компании A350XWB призвана конкурировать с новой моделью Boeing’а — 787.

В 2007 году Airbus осуществил первую поставку серийного экземпляра своего нового, не имеющего аналогов в мире, пассажирского лайнера А380 авиакомпании Singapore Airlines.

Airbus в марте 2006 года объявил о закрытие поточной линии A300/A310, производившегося на протяжении, более чем, 30 лет. Последнюю поставку планируется осуществить во 2-м квартале 2007.

Таблица. Список семейств самолётов и краткое описание (по информации Airbus).
МодельОписаниеПосадочных местДата выпуска1-й полёт1-я поставкаНамечаемое прекращение производства
A3002 двигателя, два прохода250-375Май 1969Октябрь 1972Май 1974Июль 2007
A3102 двигателя, два прохода,
модифицированный A300		200-280Июль 1978Апрель 1982Декабрь 1985Июль 2007
A3182 двигателя, один проход,
A320 укороченный на 6,17м		136Апрель 1999Январь 2002Октябрь 2003?
A3192 двигателя, один проход,
A320 укороченный на 3,77м		145Июнь 1993Январь 1995Апрель 1996?
A3202 двигателя, один проход180Март 1984Февраль 1987Март 1988?
A3212 двигателя, один проход,
A320 удлинённый на 6. 94м		220Ноябрь 1989Март 1993Январь 1994?
A3302 двигателя, два прохода253-440Июнь 1987Ноябрь 1992Декабрь 1993?
A3404 двигателя, два прохода261-440Июнь 1987Октябрь 1991Январь 1993?
A3502 двигателя, два прохода250-300Октябрь 20052009 (запланировано)2012*?
A3804 двигателя, два прохода, двухпалубный555-840Декабрь 200227 Апреля 20052007?
  • Поставка A350-900, перенесена, по крайней мере, на 2012 год. Модификации A350-800 и A350-1000 ещё на год или два позже.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Андрей Котов Airbus влетела в копеечку // Ежедневная деловая газета РБК daily : Интернет-газета. — 2008.
  2. ↑ 1 2 Интервью: Том Эндерс, гендиректор Airbus // Ведомости, № 166 (1940), 5 сентября 2007
  3. ↑ 1 2 Orders and Deliveries search page, Boeing. Retrieved 22 April, 2008.
  4. ↑ http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/
  5. ↑ 1 2 3 Airbus — Orders and Deliveries, Airbus S.A.S. (31 May 2008).
  6. ↑ 1 2 Orders and Deliveries search page, Boeing. Retrieved 8 May, 2008.

Ссылки

  • Официальный сайт компании
  • Пока Airbus не имеет права участвовать во многих тендерах, поскольку не является американским предприятием.

Самолет А320: схема салона

Содержание:

  • Производитель
  • Начало выпуска и модификации
  • Летные характеристики
  • Схема посадочных мест в салоне самолета
  • Описание мест по блокам рядов
  • Удобства на борту
  • Видео

Самолет Airbus a320 считается одним из самых часто используемых пассажирских авиалайнеров. В мировом воздушном флоте на сегодня насчитывается более 3,5 тысяч самолетов этой серии. Крупнейшие российские авиаперевозчики, такие как «Аэрофлот», S7, «Россия» имеют в своем авиапарке по 50-60 «Эйрбасов». Благодаря своим характеристикам, самолеты А320 летают в небе Европе, Азии , а также обеих Америк и Австралии.

А320 – один из самых популярных авиалайнеров

Производитель

Аэробус А320 производится авиастроительной группой Эйрбас (Airbus S.A.S.), ее штаб-квартира расположена во французской Тулузе, а сам самолет собирается на заводах трех стран: Франции, Германии (Гамбург) и Британии.

Штаб-квартира Airbus S.A.S в Тулузе

С 2011 года запущена еще одна монтажная линия – в Китае. Штат работников корпорации Эйрбас превышает 50 тыс. человек. Само название лайнера – «эйрбас» переводится как «воздушный автобус», оно было единственным приемлемым лингвистическим вариантом для французского руководства компании.

Начало выпуска и модификации

Самолет А 321: схема салона

Самым востребованным самолетом этой серии можно считать аэробус марки 320, который был сконструирован, чтобы стать конкурентом популярного Боинга 727 серии. Выпуск начинался с модификаций А320-100 (вместимость 130 человек) и А320-200 (150 человек). Сегодня в «линейку А320» входят также модели 318, 319 и 321 модификаций эйрбаса.

Впервые узкофюзеляжная (в салоне только один проход между рядами кресел) новинка от airbus industrie a320 поднялся в небо в феврале 1987 года. Для этого самолета впервые в мире была смонтирована система управления плоскостями не со штурвала, а с внешних устройств по гидравлической приводной системе. Несмотря на отнесение к классу узкофюзеляжных, аэробус а320 имеет один из самых внушительных по размерам фюзеляжей – примерно на 20 см шире аналогичных моделей лайнеров. Такая особенность дает возможность сделать места для сидения пассажиров еще более удобными и устанавливать в каждом ряду до шести кресел.

Летные характеристики

Лайнер А-320 имеет следующие технические характеристики:

  • длина крыла – 34,1 м;
  • высота самолета – 11,8 м;
  • длина судна – 37,6 м;
  • взлетная масса – 73,5 т;
  • вес пустого самолета – 42,2 т (значительное снижение массы достигнуто конструкторами за счет применения легких композитных материалов: пластика, армированного углеродным или стекловолокном).

Самолет Боинг 737-800: модификации и схема салона

Из летных характеристик следует выделить:

  • максимальная дальность полета – 6150 км;
  • крейсерская скорость – 840 км в час;
  • максимально развиваемая скорость – 890 км в час
  • максимальная высота полета – 11,3 км;
  • расход топлива – 2,5 т/ час.

К сведению. Стоимость 1 единицы аэробуса А-320 составляет около 94 миллионов долларов.

Мест в самолете:

  • максимально – 180;
  • при двухклассовом размещении – 150.

В лайнерах данной модели увеличена высота салона, что позволило сделать полки для ручной клади более обширными.

В самолете аэробус A320 впервые применены законцовки крыльев, называемые шарклетами. Эти детали, длиной около двух с половиной метров, изготавливаются из облегченных композитных материалов и служат для улучшения аэродинамики крыльев лайнера, а также повышают экономичность двигателей (до 4 процентов). Удлиненные таким образом крылья аэробусов не мешают им легко осуществлять маневры на взлетной и рулежной полосах. Имеется техническая возможность монтировать шарклеты на уже выпущенные и летающие лайнеры. Эти детали также визуально улучшают дизайн самолета, придают ему футуристический запоминающийся вид.

Шарклеты – «фирменная» деталь аэробусов А-320

Схема посадочных мест в салоне самолета

Схема салона самолета А 330 300 Аэрофлота

Планировка салона аэробуса имеет два основных варианта. Так, лайнер а320 Аэрофлот в одной из компоновок имеет 5рядную систему мест для бизнес-класса, а оставшиеся кресла предназначаются для эконом-класса. Менее используемая схема: двурядный бизнес-класс и еще больше мест для эконома.

Схема расположения мест в салоне самолета а 320

С 1 по 5 (или 1-2) ряды отводятся для пассажиров бизнес-класса, по 2 кресла с каждой стороны от прохода.

6 ряд (или 3) – места эконом-класса, находящиеся перед перегородкой между классами. Ряды с 8 по 10 (с 12 по 14) расположены вдоль аварийных люков (по обе стороны корпуса самолета). Все остальные ряды кресел являются обыкновенными стандартными местами бизнес-класса. Туалеты расположены позади 24-25 (29-30) рядов.

Описание мест по блокам рядов

Расположение наиболее удобных для полета мест в салоне Аэробусов A320 легче представить на схеме лайнера, используемого «Аэрофлотом».

Аэробус А 320: схема лучших и худших мест

Первый ряд бизнес сложно назвать удобным – весь полет приходится смотреть в стенку. Места для того, чтобы вытянуть ноги, нет, также не будет и подставок для ног, которые монтируются на впередистоящие кресла. Кроме того, на перегородки обычно крепятся люльки для младенцев, и высока вероятность весь полет слушать детские крики. Также могут беспокоить запахи из соседних туалета и кухни. Один плюс все же имеется – никто не откинет спинку кресла к пассажиру на колени.

Кресла 6 ряда эконом-класса также упираются в стенку, что несет те же неудобства и плюсы, что и для бизнес-пассажиров. Невозможность откидывания спинки переднего кресла по причине отсутствия такового, еще больше радует, поскольку в эконом-классе места между рядами еще меньше, чем в бизнес-классе. К минусам этих мест относится расположение откидных столиков не в спинке кресла из предыдущего ряда, а в подлокотнике – это непривычно и не очень удобно. Обслуживание бортовым питанием начинается именно отсюда, поэтому пассажирам есть возможность выбирать то, что нравится, а не то, что осталось. Для пассажиров с детьми первые ряды кресел – самые хорошие и рекомендуемые: для младенцев можно прикрепить люльку к стенке, а с детьми постарше можно не бояться, что ребенок будет пинать в спину впереди сидящего пассажира.

Ряды с 8 по 10 (с 12 по 14) соседствуют с запасными выходами, это несет как преимущества, так и некоторые неудобства. Сиденья на этих местах немного скошены из-за наличия люков по бокам салона, по этой же причине здесь может быть немного холоднее (проблема решается просто – с помощью пледа от бортпроводника). Ручную кладь придется однозначно размещать на багажных полках над креслами, потому что перед ногами ничего ставить нельзя, т.к. это затруднит возможную эвакуацию. Несмотря на эти недостатки, ряды 8-10 являются наиболее удобными (правда, доступны они не всем: из-за особенностей этих мест сюда не сажают пожилых, беременных, больных и пассажиров с маленькими детьми – они не смогут помочь экипажу в экстренных ситуациях). Лучшие места в самолете airbus a320 обозначены на схеме зеленым цветом. Это ряд номер 10 (14), кроме мест А и F. На него даже продают билеты с небольшой наценкой за комфортность (т.н. space seats) – за счет нахождения кресел сразу за люками запасных выходов, образуется увеличенное пространство, куда можно вытянуть ноги, при этом спинки кресел легко опускаются (но в предыдущих двух рядах они заблокированы).

Самый комфортный ряд кресел в аэробусе А-320

Снижена комфортность кресел С и D в 24м (29м) ряду (выделены желтым), мимо которых постоянно ходят и ждут очереди люди, стремящиеся попасть в туалет.

Самыми неудачными с точки зрения комфорта являются места 25 (30) последнего ряда (они нанесены на план салона красным цветом). Поскольку через тонкую перегородку от них находятся туалеты, то все неприятные запахи и звуки будут беспокоить пассажиров весь полет. Постоянно будут ходить желающие посетить санузел и хлопать дверцей. Также отсутствует возможность откинуть спинку кресла в удобное положение. И, как завершение, к последнему ряду из предлагаемого питания и напитков выбора уже практически не остается. Билеты на эти сиденья можно брать только в крайних случаях.

Кресла в других рядах являются обыкновенными, особыми преимуществами или минусами не обладающими.

Удобства на борту

Из-за немаленького веса и высокой стоимости оборудования, самолеты А320 не оснащаются системами развлечений на базе вай-фай. Для пассажиров имеются экраны в спинках передних кресел (на них же подаются данные о текущем местоположении лайнера, высоте полета и температурой за бортом). Работают мощные кондиционеры для очистки воздуха, а также имеются индивидуальные осветительные приборы направленного действия – довольно яркие, но не мешающие окружающим. На каждые три соседних кресла устроены две розетки, гаджеты можно зарядить через USB-порт.  Следует заметить, что не все борта оснащены этими удобствами, всё зависит от конкретного лайнера.

Аэробус А-320 продолжает оставаться очень популярным самолетом пассажирской авиации в Европе. Производители продолжают улучшать и модернизировать его. Так в начале 2016 года введен в эксплуатацию новый Эйрбас А320-Нео, который отличается повышенной экономичностью и сниженным шумом двигателей.

Видео

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Эта статья нуждается в обновлении . Вы можете помочь Википедии, обновив ее.

A 330-200 Air Seychelles 2013

Airbus SE ( Английский произношение: /ˈɛərbʌs /, French: [ɛʁBy слушайте), Испанский: [airˈβus]) — компания, производящая самолеты. Он принадлежит европейской аэрокосмической компании EADS. Штаб-квартира Airbus находится в Бланьяке, Франция. [3] [4] Офис Airbus в Тулузе 1, Rond Point Maurice Bellonte 31707 Blagnac Cedex France»

Airbus начинался как консорциум (группа) производителей самолетов под названием Airbus Industrie . Позже, в 2001 году, оно стало акционерным обществом. Он принадлежал EADS (80%) и BAE Systems (20%). BAE продала свою часть компании EADS 13 октября 2006 г., так что теперь EADS полностью владеет компанией.

Около 55 000 человек работают в Airbus [2] в шестнадцати местах в четырех европейских странах: Франции, Германии, Великобритании и Испании. Заключительная часть производства самолетов Airbus производится в Тулузе, Франция; Гамбург, Германия; Севилья, Испания; а с 2009 г., Тяньцзинь, Китай. [5]

Airbus производит и продает первый цифровой авиалайнер с дистанционным управлением — Airbus A320. [6] Airbus также производит самый большой авиалайнер в мире — Airbus A380.

В 2015 году Airbus запустила программу-акселератор Airbus BizLab для внедрения стартапов и внутрипредпринимательских инноваций. [7]

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Происхождение
    • 1.2 Начало индустрии Airbus
    • 1. 3 Проектирование Airbus A300
    • 1.4 Замена на Airbus
    • 1.5 Проектирование Airbus A380
    • 1.6 BAE продает свою часть Airbus
    • 1,7 2007 реструктуризация
    • 1.8 2011 A320neo рекордные заказы
  • 2 гражданских самолета
  • 3 военных самолета
  • 4 Заказы и поставки
  • 5 Соперничество с Boeing
  • 6 заводов по всему миру
  • 7 Окружающая среда
    • 7.1 Биотопливо
  • 8 сотрудников
    • 8.1 Работники различных заводов
  • 9 Система нумерации самолетов Airbus
    • 9.1 Код двигателя
  • 10 Связанные страницы
  • 11 Каталожные номера
  • 12 Библиография
  • 13 Другие сайты

Происхождение[изменить | изменить источник]

Airbus Industrie начиналась как консорциум (группа) европейских производителей самолетов. Компании объединились, чтобы конкурировать с такими американскими компаниями, как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed. [8]

Несмотря на то, что многие европейские самолеты имели много новых функций, даже самые успешные самолеты производились недолго. [9] В 1991 году Джин Пирсон, которая тогда была генеральным директором и управляющим директором Airbus Industrie, привела несколько причин, по которым американские производители самолетов были крупнее: поскольку Соединенные Штаты такие большие, люди предпочитали летать; соглашение 1942 года между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами означало, что Соединенные Штаты будут производить транспортные самолеты; а Вторая мировая война дала Соединенным Штатам «прибыльную, энергичную, мощную и структурированную авиационную промышленность». [9]

«В целях укрепления европейского сотрудничества в области авиационной техники и тем самым содействия экономическому и техническому прогрессу в Европе принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса».

Миссия Airbus [10]

В 1960-х годах некоторые производители самолетов думали о том, чтобы объединиться. Некоторые авиастроительные компании уже думали, что это должно произойти. В 19В 59 году компания Hawker Siddeley задумалась о создании версии самолета Armstrong Whitworth AW.660 Argosy для Airbus. [11] Эта версия «сможет перевозить до 126 пассажиров на сверхкоротких маршрутах при прямых эксплуатационных расходах в размере 2 пенсов за милю сиденья». [12] Однако европейские авиастроители знали, что создание этого самолета будет опасным. Они знали, что им придется работать вместе, чтобы сделать такой самолет. На Парижском авиасалоне 1965 года крупные европейские авиакомпании начали думать о технических характеристиках «аэробуса». [10] В том же году компания Hawker Siddeley объединилась с Breguet и Nord для разработки аэробуса. К 1966 году Sud Aviation (стала Aérospatiale) (Франция), Arbeitsgemeinschaft Airbus (стала Deutsche Airbus) (Германия) и Hawker Siddeley (Великобритания) работали вместе. [10] Партнеры запросили деньги у правительств Франции, Германии и Великобритании в октябре 1966 года. [10] 25 июля 1967 года три правительства дали деньги и решили продолжить разработку аэробуса.

В течение двух лет после этого и британское, и французское правительства думали, что проект потерпит неудачу. До 31 июля 1968 года требовалось 75 заказов. Французское правительство подумывало о выходе из партнерства, поскольку его беспокоила стоимость Airbus A300, Concorde и Dassault Mercure. Французское правительство убедили остаться. [13] Британское правительство вышло из партнерства 10 апреля 1969 года. [10] [14] Hawker Siddeley помогал до тех пор, пока британское правительство не ушло, а Франция и Германия не захотели проектировать крыло аэробуса ( чем занимался Хоукер Сиддели). Hawker Siddeley было разрешено продолжать помогать, но британское правительство не получило никакой помощи. [9]

Начало индустрии Airbus[изменить | изменить источник]

Airbus A300, первый самолет Airbus

Airbus Industrie была официально основана как Groupement d’Interet Économique (Economic Interest Group или GIE) 18 декабря 1970 года. [13] Название «Airbus» было взято из слова, использовавшегося авиакомпаниями в 1960-х годах. Имелся в виду самолет с определенными размерами и дальностью полета. Aérospatiale и Deutsche Airbus владели по 36,5% компании, Hawker Siddeley — 20%, а Fokker-VFW — 7%. [10] Каждая компания делала свои части самолета, и они были полностью готовы к моменту доставки. В октябре 1971 года испанская компания CASA приобрела 4,2% акций Airbus Industrie. Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю до 47,9%. [10] В январе 1979 года компания British Aerospace, которая приобрела Hawker Siddeley в 1977 году, приобрела 20% акций Airbus Industrie. [15] Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю еще больше, до 37,9%. CASA сохранила свои 4,2%. [16]

Проектирование Airbus A300[изменить | изменить источник]

Основная статья: Airbus A300

Eastern Air Lines была первым американским клиентом Airbus. Он заказал Airbus A300 B4.

Airbus A300 должен был стать первым самолетом, разработанным, изготовленным и проданным Airbus Industrie. К 1967 году лейбл «A300» получил авиалайнер, о создании которого думала Airbus Industrie, с 320 сиденьями и двумя двигателями. [10] Роже Бетей был назначен техническим директором по разработке A300. [17] Бетей решил, какие компании будут производить какие части самолета: Франция сделает кабину, органы управления полетом и часть фюзеляжа; Hawker Siddeley сделал крылья; [18] Германия Изготовлена ​​часть фюзеляжа; голландцы сделали закрылки и спойлеры; и Испания сделала горизонтальное оперение. [17] 26 сентября 1967 года правительства Германии, Франции и Великобритании подписали в Лондоне соглашение, которое позволило Airbus Industrie продолжить разработку самолета. Rolls-Royce производил двигатели. [9]

Авиакомпаниям на самом деле не нужен был Airbus A300 на 300 и более мест, поэтому Airbus Industrie предложила A250. Позже он стал A300B, который имел 250 мест и не нуждался в новой конструкции двигателя. [10] Это сделало самолет намного дешевле в разработке, так как Rolls-Royce RB207, который должен был использоваться в A300, покрыл большую часть затрат. У RB207 также были проблемы с конструкцией и задержки, поскольку Rolls-Royce сосредоточился на разработке другого реактивного двигателя, RB211, для Lockheed L-1011 9.0031 [13] A300B был меньше, но легче своих американских конкурентов. [19] [20]

«Мы показали миру, что не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим создать семейство самолетов… мы завоевали клиентов, которых в противном случае не получили бы. … теперь у нас было два самолета, у которых было много общего в том, что касается систем и кабин».

Жан Родер, главный инженер Deutsche Airbus, рассказывает об A310 [16]

В 1972 году А300 совершил свой первый полет. Первый тип A300, A300B2, начал использоваться авиакомпаниями в 1974 году. [22] Поначалу A300 был не очень удачным. [23] Однако авиакомпании стали заказывать все больше и больше. [24] Частично это произошло из-за генерального директора Airbus Industrie Бернара Латьера, который пытался продать самолет авиакомпаниям Америки и Азии. К 1979, у Airbus Industrie было 256 заказов на A300. [22] Компания Airbus Industrie годом ранее разработала более совершенный самолет Airbus A310. [16] Именно A320 в 1981 году сделал Airbus Industrie очень крупным производителем самолетов. [25] На А320 было сделано более 400 заказов еще до того, как он взлетел. До первого полета для А300 было изготовлено всего 15 экземпляров.

Изменить на Airbus[изменить | изменить источник]

Airbus A340

Airbus A330

Поскольку самолеты Airbus Industrie производились разными компаниями, Airbus Industrie на самом деле только продавала и рекламировала самолеты. [26] Стало очевидно, что Airbus больше не является временной группой, созданной только для создания одного самолета. Она стала крупной компанией, которая могла производить больше самолетов. К концу 1980-х Airbus Industrie работала над двумя самолетами среднего размера: Airbus A330 и Airbus A340. [27] [28] В начале 1990-х генеральный директор Airbus Джин Пирсон заявил, что партнерство должно быть закрыто, а Airbus Industrie должна стать самостоятельной компанией. [29] Однако трудности с интеграцией и оценкой активов четырех компаний, а также юридические вопросы задержали инициативу. В декабре 1998 года, когда British Aerospace и DASA были близки к слиянию друг с другом, [30] Aérospatiale прекратили переговоры. Французская компания считала, что в случае слияния BAe и DASA этой компании будет принадлежать 57,9% Airbus. Aérospatiale настаивала на том, чтобы каждая компания владела половиной Airbus. [31] Однако проблема была устранена 19 января99, когда вместо этого BAe объединилась с Marconi Electronic Systems. Эта компания стала BAE Systems. [32] [33] [34] Затем, в 2000 году, произошло слияние трех компаний, создавших Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, новый Deutsche Airbus; Aerospatiale-Matra, новый Sud-Aviation; и CASA). . Это слияние сделало EADS. EADS теперь владела Airbus France, Airbus Deutschland и Airbus España, что составляло 80% Airbus Industrie. [35] BAE Systems и EADS создали новую компанию Airbus 9.0020 САС . Обе компании владели частью Airbus. [36] [37]

Проектирование Airbus A380[изменить | изменить источник]

Основная статья: Airbus A380

На протяжении 1988 года некоторые инженеры Airbus во главе с Джин Рёдер тайно приступили к проектированию очень большого самолета. Это было сделано, чтобы позволить Airbus конкурировать с Boeing, чей 747 был единственным очень большим самолетом с 1970-х годов. [38] Airbus обнародовал проект на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. Airbus хотел сделать этот самолет на 15% дешевле в эксплуатации, чем Boeing 747-400. [39] В июне 1994 года Airbus назвал самолет A3XX. [22] [40] [41]

Пять А380 были изготовлены для испытаний, а также для демонстрации самолета авиакомпаниям и публике. [42] Первый A380 был показан публике 18 января 2005 г., а первый полет он совершил 27 апреля 2005 г. Главный летчик-испытатель сказал, что полет на A380 был похож на «управление велосипедом». 1 декабря 2005 года А380 достиг максимальной скорости 0,96 Маха. [42] 900:32 10 января 2006 года А380 совершил свой первый перелет через Атлантику в Медельин, Колумбия. [43]

Airbus A380

3 октября 2006 года генеральный директор Airbus Кристиан Штрайфф заявил, что выпуск Airbus A380 задерживается из-за проблем с программным обеспечением, используемым для проектирования самолета. Завод в Тулузе использовал последнюю версию CATIA (производства Dassault), но люди, разрабатывавшие самолет на заводе в Гамбурге, использовали более старую версию. [44] 530 км кабелей, проходящих через самолет, должны были полностью изменить свою конструкцию. [45] Ни одна авиакомпания не отменила свои заказы, но Airbus все равно пришлось заплатить много денег из-за задержки. [44]

Первый А380 был доставлен в Сингапурские авиалинии 15 октября 2007 г. Он начал использоваться 25 октября 2007 г., когда совершал рейс между Сингапуром и Сиднеем. [46] Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чун Сенг сказал, что A380 лучше, чем думали и авиакомпания, и Airbus. Он использовал на 20% меньше топлива на пассажира, чем Боинг 747-400. [47] Эмирейтс стала второй авиакомпанией, получившей A380 28 июля 2008 г., и использовала A380 для перелетов между Дубаем и Нью-Йорком [48] 1 августа 2008 г. [49] Qantas получила A380 19 сентября 2008 г., а его A380 совершили перелет между Мельбурном и Лос-Анджелесом 20 октября 2008 г. [50]

BAE продает свою часть Airbus [изменить | изменить источник]

6 апреля 2006 г. было объявлено, что BAE Systems продаст свои 20% акций Airbus. Его доля стоила около 3,5 млрд евро (4,17 млрд долларов США). [51] Сначала BAE хотела неофициально согласовать цену с EADS.

2 июля 2006 года часть компании BAE оценивалась примерно в 1,9 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро), что было намного меньше, чем предполагали BAE, аналитики и даже EADS. [52] В сентябре 2006 года BAE продала свою часть Airbus за 1,87 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро, 3,53 миллиарда долларов). [53] 4 октября акционеры BAE решили, что продажа должна состояться, [54] означает, что Airbus теперь полностью принадлежит EADS.

2007 реструктуризация[изменить | изменить источник]

28 февраля 2007 года генеральный директор Луи Галлуа заявил, что Airbus планирует внести некоторые изменения. Программа называлась Power 8 , и за четыре года она сократила 10 000 рабочих мест: 4 300 во Франции, 3 700 в Германии, 1 600 в Великобритании и 400 в Испании. Заводы Airbus в Сен-Назере, Вареле и Лаупхейме могут быть проданы или закрыты, а Молт, Норденхам и Филтон «открыты для инвесторов». [55] Профсоюзы во Франции и Германии пригрозили объявить забастовку из-за сокращения рабочих мест. [56]

2011 A320neo запись заказов[изменить | изменить источник]

На Парижском авиасалоне 2011 года компания Airbus получила 730 заказов на самолеты семейства Airbus A320neo. Эти заказы составили 72,2 миллиарда долларов, и количество заказов является новым рекордом в авиации. A320neo был анонсирован в декабре 2010 года и получил 667 заказов. Вместе с заказами до этого времени в течение полугода после запуска самолета было сделано 1029 заказов, что также является новым рекордом. [57]

Airbus A320, первый самолет семейства A320

Airbus A340-600

Первым самолетом Airbus был A300, первый в мире двухмоторный самолет с двумя проходами. Укороченная версия A300 называется Airbus A310. Airbus запустил A320, который является особенным, поскольку это первый коммерческий самолет, использующий цифровую электродистанционную систему управления. A320 был и остается очень успешным. A318 и A319 — более короткие версии, а A321 — более длинная версия A320. Основным конкурентом A320 является семейство Boeing 737. [58]

Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты Airbus A330 и Airbus A340 имеют эффективные крылья, которые также имеют винглеты. Airbus A340-500 может пролететь 16 700 километров (9 000 морских миль), что является вторым по дальности полета для любого коммерческого самолета после Boeing 777-200LR. [59] Все самолеты Airbus после A320 имеют одинаковые кабины, что облегчает обучение пилотов. Airbus прекратил производство A340 в 2011 году, потому что было продано недостаточно самолетов по сравнению с другими самолетами, такими как Boeing 7779.0031 [60]

Airbus изучает возможность замены A320. Этот самолет называется Airbus NSR, что означает «Новый ближнемагистральный самолет». [61] [62] В этих исследованиях говорилось, что NSR может сжигать на 9–10% меньше топлива, чем текущий A320. Вместо создания совершенно нового самолета Airbus решил внести изменения в существующий A320, добавив винглеты и другие усовершенствования. [63] Этот обновленный тип A320 называется «A320 Enhanced», и он должен потреблять на 4–5% меньше топлива.

В июле 2007 года Airbus передал последний A300 компании FedEx, когда Airbus прекратил производство самолетов A300/A310.

Компания Airbus производила детали и помогала обслуживать Concorde до тех пор, пока он не был выведен из эксплуатации в 2003 году. Самолет Описание мест Максимальное количество мест Первый полет на Прекращено производство А300 2 двигателя, двухрядный 228–254 361 1972-10-28 27 марта 2007 г. (построено 561) А310 2 двигателя, двухфюзеляжный, измененная версия А300 187 279 1982-04-03 27 марта 2007 г. (построено 255) А318 2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 6,17 м от A320 107 117 15 января 2002 г. А319 2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 3,77 м от A320 124 156 1995-08-25 А320 2 двигателя, один проход 150 180 1987-02-22 А321 2 двигателя, узкофюзеляжный, удлиненный на 6,94 м от A320 185 220 11 марта 1993 г. А330 2 двигателя, двухрядный 253–295 406–440 1992-11-02 А340 4 двигателя, двухрядный 239–380 420–440 1991-10-25 2008-09 (A340-200)
2011-11-10 (все остальные варианты, построено 377) [60] A350 XWB 2 двигателя, двухрядный 270–350 550 2013 г. А380 4 двигателя, двухэтажный, двухпроходный 555 853 27 апреля 2005 г.

Airbus Executive and Private Aviation — часть Airbus, производящая частные самолеты. После того, как Boeing запустил Boeing Business Jet, Airbus в 1997 году выпустил корпоративный самолет A319. По состоянию на декабрь 2008 года используется 121 корпоративный и частный самолет и заказано 164 самолета. [66]

VIP Airbus A330

В конце 1990-х Airbus заинтересовался разработкой и продажей самолетов военным. Airbus производил самолеты для дозаправки в воздухе Airbus A310 MRTT и Airbus A330 MRTT, а также тактические воздушные перевозки с помощью A400M.

Первый A400M в Севилье 26 июня 2008 г.

В январе 1999 г. Airbus основал еще одну компанию, Airbus Military SAS , для разработки и производства тактического транспортного самолета Airbus Military A400M. [67] A400M был разработан несколькими членами НАТО: Бельгией, Францией, Германией, Люксембургом, Испанией, Турцией и Великобританией, чтобы этим странам не приходилось использовать иностранные транспортные самолеты. [68] [69] У A400M было много задержек. [70] [71]

Самолет Заказов Поставки Используется
А300 561 561 299
А310 255 255 161
А318 79 79 71
А319 1526 1370 1364
А320 6205 3334 3162
А321 1681 814 810
А330* 1246 984 972
А340* 377 377 359
A350 XWB 613 0 0
А380 262 103 103
Итого 12805 7877 7301

* Все модели включены.

Данные на 31 мая 2013 г.

Airbus ведет жесткую конкуренцию с Boeing. NAirbus получила больше заказов на самолеты в 2003 и 2004 годах. В 2005 году Airbus получил 1111 заказов, [72] , а Boeing — 1029. [73] . В позапрошлом году было еще лучше. В августе 2010 года Airbus заявил, что будет производить больше авиалайнеров A320, так что к 2012 году, когда Boeing будет производить больше самолетов 737, ежемесячно будет производиться 40 самолетов, так что ежемесячно будет производиться 35 самолетов. [74]

По состоянию на апрель 2013 г. используется 7 264 самолета Airbus. [75] Самолетов Boeing на 21% больше, чем Airbus, потому что Airbus существует не так долго, как Boeing. Тем не менее, Airbus наверстывает упущенное, поскольку старые Боинги выводятся из эксплуатации.

Airbus A350 XWB в стиле Etihad Airways

В последнее время было продано больше самолетов Boeing 777, чем таких самолетов Airbus, как A330-300. A330-200 является основным конкурентом 767, и A330-200 продается больше, чем 767.

Airbus также сделал Airbus A350 XWB конкурентом Boeing 787 Dreamliner. Это было сделано потому, что авиакомпании просили Airbus создать самолет, который мог бы конкурировать с 787. [76] [77]

Boeing жаловался, что Airbus получает несправедливую помощь от европейских правительств. Однако Airbus заявила, что Boeing незаконно получает деньги от правительства США, поскольку правительство США покупает большую часть военной продукции Boeing. [78]

В августе 2010 г. и в мае 2011 г. ВТО заявила, что правительства европейских стран оказали Airbus несправедливую помощь. [79] В феврале 2011 года ВТО обнаружила, что Boeing получил помощь от правительств США, которые нарушили правила ВТО. [80]

Главный завод Airbus в Бланьяке находится рядом с аэропортом Тулуза-Бланьяк. ( 43 ° 36’44 «N 1 ° 21’47» E  /  43,61222 ° N 1,36306 ° E / 43,61222; 1,36306 )

Главный завод Airbus в Гамбурге, Германия

Главный завод Airbus в Хетафе, к югу от Мадрида , Испания

У Airbus есть много разных заводов для разных самолетов. Это:

  • Тулуза, Франция (A320, A330, A350 и A380)
  • Гамбург, Германия (серия A320)
  • Севилья, Испания (A400M)
  • Тяньцзинь, Китай (серия A320).
  • Мобил, Алабама, (предлагается к строительству) (A320)

Airbus использует «Белугу» для перемещения различных частей самолетов Airbus с одного завода на другой. Boeing также использует для этого несколько самолетов Boeing 747 для перевозки деталей для 787. Однако некоторые части Airbus A380 слишком велики9.0031 [81] на Белуге. Эти большие детали A380 доставляются в Бордо на корабле. Затем их отправляют в Тулузу по маршруту Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus открыла завод в Тяньцзине, Китайская Народная Республика, в 2009 году. будет работать там. [84] [85] [86]

Airbus запустил «Flightpath 2050», который снизит уровень шума, CO 2 и NOx, производимые самолетами Airbus. [87]

Биотопливо[изменить | изменить источник]

Компания Airbus объединилась с компаниями Honeywell и JetBlue Airways, чтобы снизить уровень загрязнения и количество топлива, которое необходимо использовать самолетам. Они пытаются сделать биотопливо, которое можно будет использовать к 2030 году.

Airbus недавно совершил первый полет на специальном топливе. Он использовал 60% керосина и 40% газа в жидкое топливо (GTL). Он выделял такое же количество углерода, но меньше серы. [88] Специальное топливо работало с двигателем Airbus, поэтому для этого типа топлива новые двигатели не нужны. Этот полет считается хорошим шагом на пути к экологически чистым самолетам. [88]

Сотрудники разных заводов[изменить | изменить источник]

Завод Страна Количество сотрудников
Тулуза
(Тулуза, Коломье, Бланьяк)		 Франция 16 992
Гамбург
(Финкенвердер, Штаде, Букстехуде)		 Германия 13 420
Бротон, Флинтшир, Уэльс Великобритания 5 031
Бристоль (Филтон), Англия Великобритания 4 642
Бремен Германия 3 330
Мадрид (Хетафе, Ильескас) Испания 2 484
Сен-Назер Франция 2 387
Норденхам Германия 2 086
Нант Франция 1 996
Альбер (Меолт) Франция 1 288
Варель Германия 1 191
Лаупхайм Германия 1 116
Кадис (Пуэрто-Реаль) Испания 448
Вашингтон, округ Колумбия (Херндон, Эшберн) США 422
Пекин КНР 150
Уичито США 320
Мобил, Алабама США 150
Майами (Майами-Спрингс) США ?
Севилья Испания ?
Москва Россия ?
Тяньцзинь КНР планирование
Харбин КНР 1000 (открытие к концу 2010 г. )
Бангалор, Карнатака Индия 1800
Итого 56 966+

(данные на 31 декабря 2006 г.)

Airbus по-особому называет свои самолеты. Формат следующий: название самолета, тире и трехзначное число. [89]

Трехзначное число после названия самолета означает серию самолета, компанию-производителя двигателей и версию двигателей. Например, A320-200 с двигателями International Aero Engines (IAE) V2500 первой версии будет называться A320-231.

Коды двигателя[изменить | изменить источник]

Код Производитель двигателей
0 Дженерал Электрик (Дженерал Электрик)
1 CFM International (GE/SNECMA)
2 Pratt & Whitney (P&W)
3 International Aero Engines (RR, P&W, Kawasaki, Mitsubishi и Ishikawajima-Harima)
4 Роллс-Ройс (R-R)
6 Engine Alliance (GE и P&W)
  • Boeing
  1. ↑ «Годовые результаты 2011» (PDF). ЭАДС. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2012 г. Проверено 11 июня 2012 г.
  2. ↑ 2.0 2.1 «Airbus – Компания – Люди и культура». Аэробус. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г. Проверено 22 ноября 2011 г. .
  3. ↑ «Airbus A380 приземляется после того, как вошёл в историю авиации. Архивировано 14 марта 2012 г. в Wayback Machine». USA Today . 27 апреля 2005 г. Обновлено 28 апреля 2005 г. Проверено 12 февраля 2010 г.
  4. ↑ «Контакты заархивированы 22 марта 2012 г. в Wayback Machine». Аэробус. Проверено 28 ноября 2011 года. «Штаб-квартира Airbus в Лейдене 30, Мендельвег 2333 CS, Нидерланды»
  5. ↑ «Первая линия окончательной сборки Airbus за пределами Европы открыта в Тяньцзине, Китай». Аэробус. 28 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2017 г. Проверено 25 марта 2012 г. .
  6. ↑ Битсон, Джим (2 апреля 1989 г.). «Безопасность в воздухе: готова ли Америка к« полету по проводам »?». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Проверено 25 марта 2012 г. .
  7. ↑ «Airbus BizLab». Аэробус . Июль 2021. Проверено 12 июля 2021.
  8. ↑ Т. А. Хеппенгеймер. «Аэробус Индастри». Столетие американской летной комиссии. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 г. Проверено 5 октября 2009 г. .
  9. ↑ 9.0 9.1 9.2 9.3 Марк Николлс, изд. (2001). Реактивные лайнеры Airbus: европейское решение . Классическая авиационная серия №6. Стэмфорд: Key Publishing. ISBN 0-9-53-2 .
  10. ↑ 10,0 10,1 9″Airbus история». Международный рейс . Издательство Рид Бизнес. 29 октября 1997 г.
  11. ↑ «Британский план большого ‘Air-Bus’» . Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1959 г.
  12. ↑ «Полеты без излишеств», Hawker Siddeley Aviation, The Times , пятница, 13 февраля 1959 г . ; стр. 5
  13. ↑ 13,0 13.1 13.2 «История — Смута и раздор (1968 — 1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 26 марта 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  14. ↑ Ли, Джон (11 апреля 1969 г.). «Великобритания отказывается от европейского проекта Airbus; считает, что строительство самолета проигрышно» . Нью-Йорк Таймс .
  15. ↑ Ринерсон, Питер (19 июня 1983 г.). «Специальный отчет о концепции, дизайне, производстве, маркетинге и поставке нового реактивного лайнера — Boeing 757». Сиэтл Таймс.
  16. ↑ 16.0 16.1 16.2 «История – Технологические лидеры (1977-1979)». Аэробус. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  17. ↑ 17.0 17.1 «История — Первые дни (1967-1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 5 июля 2011 года. Проверено 11 июня 2013 года. .
  18. ↑ Dispatch, Лондон (25 октября 1969 г.). «Hawker-Siddeley начинает работу над крылом для Europe Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  19. ↑ «История — Первый заказ, первый полет (1970-1972)». Аэробус. Проверено 11 июня 2013 г. .
  20. ↑ Моррис, Джо (19 декабря 1971 г.). «A300B Airbus опередил свое время?». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  21. ↑ Уоткинс, Гарольд (26 августа 1974 г.). «Продать Airbus американским перевозчикам — сложная задача» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 11 июня 2013 г.
  22. ↑ 22.0 22.1 22.2 «Эйрбас борется за то, чтобы оставаться впереди». Новости BBC. 23 июня 2000 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  23. ↑ «А теперь, гигантский реактивный самолет для бедняков». Журнал ВРЕМЯ . 17 октября 1977 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  24. ↑ Уиткин, Ричард (7 апреля 1978 г.). «Истерн соглашается на сделку на 778 миллионов долларов на приобретение 23 самолетов Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  25. ↑ Белден, Том (22 августа 1982 г.). «Airbus взлетает с продажами больших самолетов» . Филадельфийский Инквайрер.
  26. ↑ Готово, Кевин (2 февраля 2001 г.). «Опрос — Обновленная Европа: Airbus достиг совершеннолетия» . Файнэншл Таймс .
  27. ↑ Фроули, Джеральд. «Аэробус А330-200». «Аэробус А330-300». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Аэрокосмические публикации, 2003 г. ISBN 1-875671-58-7.
  28. ↑ «В ​​ближайшие месяцы Airbus столкнется с критическим решением». Рейтер. 26 декабря 2001 г.
  29. ↑ Тальябу, Джон (2 мая 1996 г.). «Airbus пытается летать в новом составе; глава консорциума надеется, что модернизация поможет ему бросить вызов Boeing» . New York Times (пресс-релиз). Проверено 23 апреля 2010 г. .
  30. ↑ Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «Конец эпохи в BAE: как сэр Ричард Эванс изменил оборонную промышленность Великобритании». Файнэншл Таймс .
  31. ↑ «Зависть к платформе». Экономист . 12 декабря 1998.
  32. ↑ «GEC портит вечеринку DASA / BAe». Новости BBC. 20 декабря 1998 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  33. ↑ «British Aerospace и Marconi Electronic Systems образуют третье по величине оборонное подразделение в мире». Джейн Интернэшнл. 19 января 1999 г.
  34. ↑ Терпин, Эндрю (4 марта 2000 г.). «BAE присматривается к целям США после резкого увеличения прибыли» . Шотландец . Публикации шотландца. п. 26.
  35. ↑ Спарако, Пьер (19март 2001 г.). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  36. ↑ Спарако, Пьер (19 марта 2001 г. ). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  37. ↑ «EADS и BAE SYSTEMS завершают интеграцию Airbus — официально учреждается Airbus SAS» (пресс-релиз). БАЕ Системс плк. 12 июля 2001 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2007 г. Проверено 4 октября 2007 г.
  38. ↑ Норрис, 2005. с. 7.
  39. ↑ Норрис, 2005. с. 16-17.
  40. ↑ Боуэн, Дэвид (4 июня 1994 г.). «Airbus раскроет план супер-джамбо: самолет будет вмещать не менее 600 человек, а его разработка обойдется в 8 миллиардов долларов». Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  41. ↑ «Airbus раскрывает планы по созданию авиалайнера на 854 пассажира». Балтимор Сан . 8 сентября 1994 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  42. ↑ 42.0 42.1 Кингсли-Джонс, Макс (20 декабря 2005 г.). «A380 запускается после летных испытаний» . Международный рейс. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 25 сентября 2007 г. .
  43. ↑ «Airbus испытывает реактивный самолет A380 в условиях сильного холода в Канаде». МСНБК. 8 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2011 г. Проверено 16 сентября 2006 г. .
  44. ↑ 44.0 44.1 Мэтлак, Кэрол (5 октября 2006 г.). «Airbus: во-первых, вините программное обеспечение». Деловая неделя . Проверено 3 сентября 2011 г. .
  45. ↑ Вонг, Кеннет (6 декабря 2006 г.). «Что остановило Airbus A380?» Кадалист. Архивировано из оригинала 30 ноября 2007 г. Проверено 12 декабря 2007 г. .
  46. ↑ «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее». Би-би-си. 25 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г. .
  47. ↑ «Чу SIA: A380 нравится, Virgin Atlantic разочаровывает» . АТВ онлайн. 13 декабря 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г.
  48. ↑ «A380 Эмирейтс прибывает в Нью-Йорк!». 3 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2008 г. Проверено 3 августа 2008 г. .
  49. ↑ «A380 Эмирейтс приземляется в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке». 1 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2008 г. Проверено 5 августа 2008 г. .
  50. ↑ «Qantas A380 прибывает в Лос-Анджелес после первого полета». Эпоха . Австралия. 21 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г.
  51. ↑ «BAE Systems продаст долю Airbus». Новости BBC. 6 апреля 2006 г. Проверено 3 сентября 2011 г. .
  52. ↑ Гоу, Дэвид (3 июля 2006 г.). «BAE находится под давлением, чтобы удержать долю в Airbus» . Хранитель . Проверено 4 сентября 2011 г. .
  53. ↑ «BAE соглашается на продажу Airbus за 1,87 млрд фунтов стерлингов». Новости BBC. 6 сентября 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  54. ↑ Хоттен, Рассел (4 октября 2006 г.). «Голосование BAE подтверждает продажу доли Airbus» . Дейли Телеграф . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинала 10 июня 2008 г. Проверено 14 июля 2021 г. .
  55. ↑ «Airbus подтверждает сокращение 10 000 рабочих мест». Новости BBC. 28 февраля 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  56. ↑ Фрост, Лоуренс (2 марта 2007 г.). «Профсоюзы Airbus призывают к забастовке во вторник из-за сокращения рабочих мест» . Войдите в Сан-Диего.
  57. ↑ «I. Парижский авиасалон, заказы на Airbus 730 на сумму 72 миллиарда долларов». Auairs.com. Проверено 14 января 2013 г. . [ постоянная мертвая связь ]
  58. ↑ Стивенсон, Ричард (21 марта 1993 г.). «A321 готовится к взлету в Airbus Вопрос о субсидиях, угроза для американских компаний растет» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года. Проверено 12 июня 2013 года. .
  59. ↑ «Саймон Колдер: Человек, который платит за себя». Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 18 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 23 апреля 2010 г. .
  60. ↑ 60.0 60.1 Островер, Джон (10 ноября 2011 г.). «EADS указывает на «прекращение» программы Airbus A340». Flightglobal.com Проверено 11 ноября 2011 г. .
  61. ↑ «Airbus не может производить замену A320 в одиночку». Неделя авиации. 2 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Проверено 18 декабря 2021 г. .
  62. ↑ «История 737: Дым и зеркала скрывают исследования по замене 737 и Airbus A320» . Международный рейс . 7 февраля 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  63. ↑ «Airbus стремится сорвать планы узкофюзеляжных Boeing с помощью модернизированного A320 Enhanced» . Международный рейс. 20 июня 2006 г.
  64. ↑ Вебстер, Бен (1 мая 2003 г. ). «Шеф БА обвиняет французов в убийстве Конкорда» . Таймс . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  65. ↑ Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи — Конкорд ушел на пенсию» . Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 30 августа 2017 г.
  66. ↑ «Airbus Executive и частная авиация». Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  67. ↑ «Тактический транспортный самолет A400M (Future Large Aircraft), Европа» . airforce-technology.com. Проверено 1 октября 2009 г. .
  68. ↑ О’Коннелл, Доминик (11 января 2009 г.). «Задержка транспортного самолета Королевских ВВС» . Таймс . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  69. ↑ Хойл, Крейг (28 апреля 2008 г.). «Сделка по поддержке Hercules меняет операции RAF» . Международный рейс.
  70. ↑ «Зачем ждать Airbus?». Управление обороной. 5 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  71. ↑ «Задержка Airbus A400M не вызывает доверия». Форбс . 30 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2011 г. .
  72. ↑ «Заказы и поставки Airbus». Аэробус. Проверено 12 июня 2013 г. .
  73. ↑ «Заказы и поставки». Боинг. Проверено 30 сентября 2009 г.. [ постоянная мертвая связь ]
  74. ↑ «Airbus повышает ставки в узкофюзеляжной производственной войне» . Архивировано из оригинала 17 августа 2010 г. Проверено 16 августа 2010 г. .
  75. ↑ «Заказы и поставки Airbus за апрель 2013 г.» . Аэробус. Проверено 22 мая 2013 г. .
  76. ↑ «Профиль самолета: Airbus A350». Международный рейс. Архивировано из оригинала 22 октября 2009 г. Проверено 1 октября 2009 г. .
  77. ↑ Гамильтон, Скотт (4 апреля 2006 г.). «Редизайн A350: трудный выбор Airbus» (PDF) . Компания Лихам. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г. . Проверено 12 июня 2013 г. .
  78. ↑ Андерсон, Джек (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США» . Звезда фриланса .
  79. ↑ Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США заявляют о своей победе в деле Airbus-Boeing». The Washington Post, Bloomberg . Проверено 19 мая 2011 г. .
  80. ↑ «Правила ВТО: Boeing получил неправомерные субсидии США». The Wall Street Journal . 1 февраля 2011 г.
  81. ↑ Брей, Роб (июнь 2007 г.). «Огромные крылья». Ингения . Архивировано из оригинала 20 мая 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  82. ↑ «Airbus построит линию сборки самолетов A320 в Тяньцзине в 2006 году» . Услуги АзияИнфо. 18 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  83. ↑ «Airbus поставляет первый самолет A320 китайской сборки» . Новости Сифай. 23 июня 2009 г.
  84. ↑ Цзянго, Цзян (16 июля 2008 г. ). «Airbus и Harbin Aircraft создают китайское предприятие по производству запчастей» . Блумберг.
  85. ↑ Коган, Юджин (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая на взлете». Азия Таймс. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  86. ↑ «Китаю нужно еще 630 региональных самолетов в следующие 2 десятилетия». China Daily . 2 сентября 2007 г.
  87. ↑ 14 января 2013 г. «Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов». Airbus.com. Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Проверено 14 января 2013 г. .
  88. ↑ 88.0 88.1 «Airbus тестирует новое топливо на A380». USA Today . 1 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2012 г. Проверено 30 августа 2017 г. .
  89. ↑ «Система нумерации Airbus». aerospaceweb.org. Проверено 1 октября 2009 г. .
  • Исследовательская служба Конгресса (1992). Airbus Industrie: экономическая и торговая перспектива . Библиотека Конгресса США.
  • Хеппенгеймер, Т.А. (1995). Бурное небо: история коммерческой авиации . Джон Уайли. ISBN 0-471-19694-0 .
  • Линн, Мэтью (1997). Хищные птицы: Boeing против Airbus, битва за небо . Четыре Стены Восемь Окон. ISBN 1-56858-107-6 .
  • Макгуайр, Стивен (1997). Airbus Industrie: конфликт и сотрудничество в U.S.E.C. Торговые отношения . Пресса Святого Мартина.
  • Макинтайр, Ян (1982). Воздушный бой: Трансатлантическая битва за Airbus . Издательство Прегер. ISBN 0-275--3 .
  • Торнтон, Дэвид Велдон (1995). Airbus Industrie: политика международного промышленного сотрудничества . Пресса Святого Мартина. ISBN 0-312-12441-4 .
  • Официальный сайт Airbus
  • Airbus North America. Архивировано 30 ноября 2006 г. в Wayback Machine
    • .
  • Airbus в Твиттере

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Эту статью необходимо обновить . Вы можете помочь Википедии, обновив ее.

A 330-200 Air Seychelles 2013

Airbus SE ( Английский произношение: /ˈɛərbʌs /, French: [ɛʁBy слушать), испанский:  [airˈβus]) — компания, производящая самолеты. Он принадлежит европейской аэрокосмической компании EADS. Штаб-квартира Airbus находится в Бланьяке, Франция. [3] [4] Офис Airbus в Тулузе 1, Rond Point Maurice Bellonte 31707 Blagnac Cedex France»

Airbus начинался как консорциум (группа) производителей самолетов под названием Airbus Industrie . Позже, в 2001 году, оно стало акционерным обществом. Он принадлежал EADS (80%) и BAE Systems (20%). BAE продала свою часть компании EADS 13 октября 2006 г., так что теперь EADS полностью владеет компанией.

Около 55 000 человек работают в Airbus [2] в шестнадцати местах в четырех европейских странах: Франции, Германии, Великобритании и Испании. Заключительная часть производства самолетов Airbus производится в Тулузе, Франция; Гамбург, Германия; Севилья, Испания; а с 2009 г. Тяньцзинь, Китай. [5]

Airbus производит и продает первый цифровой авиалайнер с дистанционным управлением — Airbus A320. [6] Airbus также производит самый большой авиалайнер в мире — Airbus A380.

В 2015 году Airbus запустила программу-акселератор Airbus BizLab для внедрения стартапов и внутрипредпринимательских инноваций. [7]

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Происхождение
    • 1.2 Начало индустрии Airbus
    • 1.3 Проектирование Airbus A300
    • 1. 4 Замена на Airbus
    • 1.5 Проектирование Airbus A380
    • 1.6 BAE продает свою часть Airbus
    • 1,7 2007 реструктуризация
    • 1,8 2011 A320neo рекордные заказы
  • 2 гражданских самолета
  • 3 военных самолета
  • 4 Заказы и поставки
  • 5 Соперничество с Boeing
  • 6 заводов по всему миру
  • 7 Окружающая среда
    • 7.1 Биотопливо
  • 8 сотрудников
    • 8.1 Работники различных заводов
  • 9 Система нумерации самолетов Airbus
    • 9.1 Код двигателя
  • 10 Связанные страницы
  • 11 Каталожные номера
  • 12 Библиография
  • 13 Другие сайты

Происхождение[изменить | изменить источник]

Airbus Industrie начиналась как консорциум (группа) европейских производителей самолетов. Компании объединились, чтобы конкурировать с такими американскими компаниями, как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed. [8]

Несмотря на то, что многие европейские самолеты имели много новых функций, даже самые удачные самолеты производились недолго. [9] В 1991 году Джин Пирсон, которая тогда была генеральным директором и управляющим директором Airbus Industrie, привела несколько причин, по которым американские производители самолетов были крупнее: поскольку Соединенные Штаты такие большие, люди предпочитали летать; 19Соглашение 42 между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами означало, что Соединенные Штаты будут производить транспортные самолеты; а Вторая мировая война дала Соединенным Штатам «прибыльную, энергичную, мощную и структурированную авиационную промышленность». [9]

«В целях укрепления европейского сотрудничества в области авиационной техники и тем самым содействия экономическому и техническому прогрессу в Европе принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса».

Миссия Airbus [10]

В 1960-х годах некоторые производители самолетов думали о том, чтобы объединиться. Некоторые авиастроительные компании уже думали, что это должно произойти. В 1959 году компания Hawker Siddeley подумала о создании «Airbus» версии самолета Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. [11] Эта версия «сможет перевозить до 126 пассажиров на сверхкоротких маршрутах при прямых эксплуатационных расходах в размере 2 пенсов за милю сиденья». [12] Однако европейские авиастроители знали, что создание этого самолета будет опасным. Они знали, что им придется работать вместе, чтобы сделать такой самолет. В 19На Парижском авиасалоне 65 крупные европейские авиакомпании начали думать о технических характеристиках «аэробуса». [10] В том же году компания Hawker Siddeley объединилась с Breguet и Nord для разработки аэробуса. К 1966 году Sud Aviation (стала Aérospatiale) (Франция), Arbeitsgemeinschaft Airbus (стала Deutsche Airbus) (Германия) и Hawker Siddeley (Великобритания) работали вместе. [10] Партнеры запросили деньги у правительств Франции, Германии и Великобритании в октябре 1966 года. [10] 25 июля 1967, три правительства дали деньги и решили продолжить разработку аэробуса.

В течение двух лет после этого и британское, и французское правительства считали, что проект провалится. До 31 июля 1968 года требовалось 75 заказов. Французское правительство подумывало о выходе из партнерства, поскольку его беспокоила стоимость Airbus A300, Concorde и Dassault Mercure. Французское правительство убедили остаться. [13] Британское правительство вышло из партнерства 10 апреля 1969. [10] [14] Hawker Siddeley помогал до тех пор, пока британское правительство не ушло, а Франция и Германия не захотели проектировать крыло аэробуса (что делал Hawker Siddeley). Hawker Siddeley было разрешено продолжать помогать, но британское правительство не получило никакой помощи. [9]

Начало индустрии Airbus[изменить | изменить источник]

Airbus A300, первый самолет Airbus

Airbus Industrie был официально запущен как Groupement d’Interet Économique (Economic Interest Group или GIE) 18 декабря 1970 г. [13] Название «Airbus» было взято из слова, использовавшегося авиакомпаниями в 1960-х годах. Имелся в виду самолет с определенными размерами и дальностью полета. Aérospatiale и Deutsche Airbus владели по 36,5% компании, Hawker Siddeley — 20%, а Fokker-VFW — 7%. [10] Каждая компания делала свои части самолета, и они были полностью готовы к моменту поставки. В октябре 1971 года испанская компания CASA приобрела 4,2% акций Airbus Industrie. Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю до 47,9%. [10] В январе 1979 года компания British Aerospace, которая приобрела Hawker Siddeley в 1977 году, приобрела 20% акций Airbus Industrie. [15] Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю еще больше, до 37,9%. CASA сохранила свои 4,2%. [16]

Проектирование Airbus A300[изменить | изменить источник]

Основная статья: Airbus A300

Eastern Air Lines была первым американским клиентом Airbus. Он заказал Airbus A300 B4.

Airbus A300 должен был стать первым самолетом, разработанным, изготовленным и проданным Airbus Industrie. К 1967, лейбл «A300» получил авиалайнер, который Airbus Industrie думала о создании, с 320 сиденьями и двумя двигателями. [10] Роже Бетей был назначен техническим директором по разработке A300. [17] Бетей решил, какие компании будут производить какие части самолета: Франция сделает кабину, органы управления полетом и часть фюзеляжа; Hawker Siddeley сделал крылья; [18] Германия Изготовлена ​​часть фюзеляжа; голландцы сделали закрылки и спойлеры; и Испания сделала горизонтальное оперение. [17] 26 сентября 1967 года правительства Германии, Франции и Великобритании подписали в Лондоне соглашение, которое позволило Airbus Industrie продолжить разработку самолета. Rolls-Royce производил двигатели. [9]

Авиакомпаниям на самом деле не нужен был Airbus A300 на 300 и более мест, поэтому Airbus Industrie предложила A250. Позже он стал A300B, который имел 250 мест и не нуждался в новой конструкции двигателя. [10] Это сделало самолет намного дешевле в разработке, так как Rolls-Royce RB207, который должен был использоваться в A300, покрыл большую часть затрат. У RB207 также были проблемы с конструкцией и задержки, поскольку Rolls-Royce сосредоточился на разработке другого реактивного двигателя, RB211, для Lockheed L-1011 9.0031 [13] A300B был меньше, но легче своих американских конкурентов. [19] [20]

«Мы показали миру, что не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим создать семейство самолетов… мы завоевали клиентов, которых в противном случае не получили бы. … теперь у нас было два самолета, у которых было много общего в том, что касается систем и кабин».

Жан Родер, главный инженер Deutsche Airbus, рассказывает об A310 [16]

В 1972 году А300 совершил свой первый полет. Первый тип A300, A300B2, начал использоваться авиакомпаниями в 1974 году. [22] Поначалу A300 был не очень удачным. [23] Однако авиакомпании стали заказывать все больше и больше. [24] Частично это произошло из-за генерального директора Airbus Industrie Бернара Латьера, который пытался продать самолет авиакомпаниям Америки и Азии. К 1979, у Airbus Industrie было 256 заказов на A300. [22] Компания Airbus Industrie годом ранее разработала более совершенный самолет Airbus A310. [16] Именно A320 в 1981 году сделал Airbus Industrie очень крупным производителем самолетов. [25] На А320 было сделано более 400 заказов еще до того, как он взлетел. До первого полета для А300 было изготовлено всего 15 экземпляров.

Изменить на Airbus[изменить | изменить источник]

Airbus A340

Airbus A330

Поскольку самолеты Airbus Industrie производились разными компаниями, Airbus Industrie на самом деле только продавала и рекламировала самолеты. [26] Стало очевидно, что Airbus больше не является временной группой, созданной только для создания одного самолета. Она стала крупной компанией, которая могла производить больше самолетов. К концу 1980-х Airbus Industrie работала над двумя самолетами среднего размера: Airbus A330 и Airbus A340. [27] [28] В начале 1990-х генеральный директор Airbus Джин Пирсон заявил, что партнерство должно быть закрыто, а Airbus Industrie должна стать самостоятельной компанией. [29] Однако трудности с интеграцией и оценкой активов четырех компаний, а также юридические вопросы задержали инициативу. В декабре 1998 года, когда British Aerospace и DASA были близки к слиянию друг с другом, [30] Aérospatiale прекратили переговоры. Французская компания считала, что в случае слияния BAe и DASA этой компании будет принадлежать 57,9% Airbus. Aérospatiale настаивала на том, чтобы каждая компания владела половиной Airbus. [31] Однако проблема была устранена 19 января99, когда вместо этого BAe объединилась с Marconi Electronic Systems. Эта компания стала BAE Systems. [32] [33] [34] Затем, в 2000 году, произошло слияние трех компаний, создавших Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, новый Deutsche Airbus; Aerospatiale-Matra, новый Sud-Aviation; и CASA). . Это слияние сделало EADS. EADS теперь владела Airbus France, Airbus Deutschland и Airbus España, что составляло 80% Airbus Industrie. [35] BAE Systems и EADS создали новую компанию Airbus 9.0020 САС . Обе компании владели частью Airbus. [36] [37]

Проектирование Airbus A380[изменить | изменить источник]

Основная статья: Airbus A380

На протяжении 1988 года некоторые инженеры Airbus во главе с Джин Рёдер тайно приступили к проектированию очень большого самолета. Это было сделано, чтобы позволить Airbus конкурировать с Boeing, чей 747 был единственным очень большим самолетом с 1970-х годов. [38] Airbus обнародовал проект на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. Airbus хотел сделать этот самолет на 15% дешевле в эксплуатации, чем Boeing 747-400. [39] В июне 1994 года Airbus назвал самолет A3XX. [22] [40] [41]

Пять А380 были изготовлены для испытаний, а также для демонстрации самолета авиакомпаниям и публике. [42] Первый A380 был показан публике 18 января 2005 г., а первый полет он совершил 27 апреля 2005 г. Главный летчик-испытатель сказал, что полет на A380 был похож на «управление велосипедом». 1 декабря 2005 года А380 достиг максимальной скорости 0,96 Маха. [42] 900:32 10 января 2006 года А380 совершил свой первый перелет через Атлантику в Медельин, Колумбия. [43]

Airbus A380

3 октября 2006 года генеральный директор Airbus Кристиан Штрайфф заявил, что выпуск Airbus A380 задерживается из-за проблем с программным обеспечением, используемым для проектирования самолета. Завод в Тулузе использовал последнюю версию CATIA (производства Dassault), но люди, разрабатывавшие самолет на заводе в Гамбурге, использовали более старую версию. [44] 530 км кабелей, проходящих через самолет, должны были полностью изменить свою конструкцию. [45] Ни одна авиакомпания не отменила свои заказы, но Airbus все равно пришлось заплатить много денег из-за задержки. [44]

Первый А380 был доставлен в Сингапурские авиалинии 15 октября 2007 г. Он начал использоваться 25 октября 2007 г., когда совершал рейс между Сингапуром и Сиднеем. [46] Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чун Сенг сказал, что A380 лучше, чем думали и авиакомпания, и Airbus. Он использовал на 20% меньше топлива на пассажира, чем Боинг 747-400. [47] Эмирейтс стала второй авиакомпанией, получившей A380 28 июля 2008 г., и использовала A380 для перелетов между Дубаем и Нью-Йорком [48] 1 августа 2008 г. [49] Qantas получила A380 19 сентября 2008 г., а его A380 совершили перелет между Мельбурном и Лос-Анджелесом 20 октября 2008 г. [50]

BAE продает свою часть Airbus [изменить | изменить источник]

6 апреля 2006 г. было объявлено, что BAE Systems продаст свои 20% акций Airbus. Его доля стоила около 3,5 млрд евро (4,17 млрд долларов США). [51] Сначала BAE хотела неофициально согласовать цену с EADS.

2 июля 2006 года часть компании BAE оценивалась примерно в 1,9 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро), что было намного меньше, чем предполагали BAE, аналитики и даже EADS. [52] В сентябре 2006 года BAE продала свою часть Airbus за 1,87 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро, 3,53 миллиарда долларов). [53] 4 октября акционеры BAE решили, что продажа должна состояться, [54] означает, что Airbus теперь полностью принадлежит EADS.

2007 реструктуризация[изменить | изменить источник]

28 февраля 2007 года генеральный директор Луи Галлуа заявил, что Airbus планирует внести некоторые изменения. Программа называлась Power 8 , и за четыре года она сократила 10 000 рабочих мест: 4 300 во Франции, 3 700 в Германии, 1 600 в Великобритании и 400 в Испании. Заводы Airbus в Сен-Назере, Вареле и Лаупхейме могут быть проданы или закрыты, а Молт, Норденхам и Филтон «открыты для инвесторов». [55] Профсоюзы во Франции и Германии пригрозили объявить забастовку из-за сокращения рабочих мест. [56]

2011 A320neo запись заказов[изменить | изменить источник]

На Парижском авиасалоне 2011 года компания Airbus получила 730 заказов на самолеты семейства Airbus A320neo. Эти заказы составили 72,2 миллиарда долларов, и количество заказов является новым рекордом в авиации. A320neo был анонсирован в декабре 2010 года и получил 667 заказов. Вместе с заказами до этого времени в течение полугода после запуска самолета было сделано 1029 заказов, что также является новым рекордом. [57]

Airbus A320, первый самолет семейства A320

Airbus A340-600

Первым самолетом Airbus был A300, первый в мире двухмоторный самолет с двумя проходами. Укороченная версия A300 называется Airbus A310. Airbus запустил A320, который является особенным, поскольку это первый коммерческий самолет, использующий цифровую электродистанционную систему управления. A320 был и остается очень успешным. A318 и A319 — более короткие версии, а A321 — более длинная версия A320. Основным конкурентом A320 является семейство Boeing 737. [58]

Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты Airbus A330 и Airbus A340 имеют эффективные крылья, которые также имеют винглеты. Airbus A340-500 может пролететь 16 700 километров (9 000 морских миль), что является вторым по дальности полета для любого коммерческого самолета после Boeing 777-200LR. [59] Все самолеты Airbus после A320 имеют одинаковые кабины, что облегчает обучение пилотов. Airbus прекратил производство A340 в 2011 году, потому что было продано недостаточно самолетов по сравнению с другими самолетами, такими как Boeing 7779.0031 [60]

Airbus изучает возможность замены A320. Этот самолет называется Airbus NSR, что означает «Новый ближнемагистральный самолет». [61] [62] В этих исследованиях говорилось, что NSR может сжигать на 9–10% меньше топлива, чем текущий A320. Вместо создания совершенно нового самолета Airbus решил внести изменения в существующий A320, добавив винглеты и другие усовершенствования. [63] Этот обновленный тип A320 называется «A320 Enhanced», и он должен потреблять на 4–5% меньше топлива.

В июле 2007 года Airbus передал последний A300 компании FedEx, когда Airbus прекратил производство самолетов A300/A310.

Компания Airbus производила детали и помогала обслуживать Concorde до тех пор, пока он не был выведен из эксплуатации в 2003 году. Самолет Описание мест Максимальное количество мест Первый полет на Прекращено производство А300 2 двигателя, двухрядный 228–254 361 1972-10-28 27 марта 2007 г. (построено 561) А310 2 двигателя, двухфюзеляжный, измененная версия А300 187 279 1982-04-03 27 марта 2007 г. (построено 255) А318 2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 6,17 м от A320 107 117 15 января 2002 г. А319 2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 3,77 м от A320 124 156 1995-08-25 А320 2 двигателя, один проход 150 180 1987-02-22 А321 2 двигателя, узкофюзеляжный, удлиненный на 6,94 м от A320 185 220 11 марта 1993 г. А330 2 двигателя, двухрядный 253–295 406–440 1992-11-02 А340 4 двигателя, двухрядный 239–380 420–440 1991-10-25 2008-09 (A340-200)
2011-11-10 (все остальные варианты, построено 377) [60] A350 XWB 2 двигателя, двухрядный 270–350 550 2013 г. А380 4 двигателя, двухэтажный, двухпроходный 555 853 27 апреля 2005 г.

Airbus Executive and Private Aviation — часть Airbus, производящая частные самолеты. После того, как Boeing запустил Boeing Business Jet, Airbus в 1997 году выпустил корпоративный самолет A319. По состоянию на декабрь 2008 года используется 121 корпоративный и частный самолет и заказано 164 самолета. [66]

VIP Airbus A330

В конце 1990-х Airbus заинтересовался разработкой и продажей самолетов военным. Airbus производил самолеты для дозаправки в воздухе Airbus A310 MRTT и Airbus A330 MRTT, а также тактические воздушные перевозки с помощью A400M.

Первый A400M в Севилье 26 июня 2008 г.

В январе 1999 г. Airbus основал еще одну компанию, Airbus Military SAS , для разработки и производства тактического транспортного самолета Airbus Military A400M. [67] A400M был разработан несколькими членами НАТО: Бельгией, Францией, Германией, Люксембургом, Испанией, Турцией и Великобританией, чтобы этим странам не приходилось использовать иностранные транспортные самолеты. [68] [69] У A400M было много задержек. [70] [71]

Самолет Заказов Поставки Используется
А300 561 561 299
А310 255 255 161
А318 79 79 71
А319 1526 1370 1364
А320 6205 3334 3162
А321 1681 814 810
А330* 1246 984 972
А340* 377 377 359
A350 XWB 613 0 0
А380 262 103 103
Итого 12805 7877 7301

* Все модели включены.

Данные на 31 мая 2013 г.

Airbus ведет жесткую конкуренцию с Boeing. NAirbus получила больше заказов на самолеты в 2003 и 2004 годах. В 2005 году Airbus получил 1111 заказов, [72] , а Boeing — 1029. [73] . В позапрошлом году было еще лучше. В августе 2010 года Airbus заявил, что будет производить больше авиалайнеров A320, так что к 2012 году, когда Boeing будет производить больше самолетов 737, ежемесячно будет производиться 40 самолетов, так что ежемесячно будет производиться 35 самолетов. [74]

По состоянию на апрель 2013 г. используется 7 264 самолета Airbus. [75] Самолетов Boeing на 21% больше, чем Airbus, потому что Airbus существует не так долго, как Boeing. Тем не менее, Airbus наверстывает упущенное, поскольку старые Боинги выводятся из эксплуатации.

Airbus A350 XWB в стиле Etihad Airways

В последнее время было продано больше самолетов Boeing 777, чем таких самолетов Airbus, как A330-300. A330-200 является основным конкурентом 767, и A330-200 продается больше, чем 767.

Airbus также сделал Airbus A350 XWB конкурентом Boeing 787 Dreamliner. Это было сделано потому, что авиакомпании просили Airbus создать самолет, который мог бы конкурировать с 787. [76] [77]

Boeing жаловался, что Airbus получает несправедливую помощь от европейских правительств. Однако Airbus заявила, что Boeing незаконно получает деньги от правительства США, поскольку правительство США покупает большую часть военной продукции Boeing. [78]

В августе 2010 г. и в мае 2011 г. ВТО заявила, что правительства европейских стран оказали Airbus несправедливую помощь. [79] В феврале 2011 года ВТО обнаружила, что Boeing получил помощь от правительств США, которые нарушили правила ВТО. [80]

Главный завод Airbus в Бланьяке находится рядом с аэропортом Тулуза-Бланьяк. ( 43 ° 36’44 «N 1 ° 21’47» E  /  43,61222 ° N 1,36306 ° E / 43,61222; 1,36306 )

Главный завод Airbus в Гамбурге, Германия

Главный завод Airbus в Хетафе, к югу от Мадрида , Испания

У Airbus есть много разных заводов для разных самолетов. Это:

  • Тулуза, Франция (A320, A330, A350 и A380)
  • Гамбург, Германия (серия A320)
  • Севилья, Испания (A400M)
  • Тяньцзинь, Китай (серия A320).
  • Мобил, Алабама, (предлагается к строительству) (A320)

Airbus использует «Белугу» для перемещения различных частей самолетов Airbus с одного завода на другой. Boeing также использует для этого несколько самолетов Boeing 747 для перевозки деталей для 787. Однако некоторые части Airbus A380 слишком велики9.0031 [81] на Белуге. Эти большие детали A380 доставляются в Бордо на корабле. Затем их отправляют в Тулузу по маршруту Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus открыла завод в Тяньцзине, Китайская Народная Республика, в 2009 году. будет работать там. [84] [85] [86]

Airbus запустил «Flightpath 2050», который снизит уровень шума, CO 2 и NOx, производимые самолетами Airbus. [87]

Биотопливо[изменить | изменить источник]

Компания Airbus объединилась с компаниями Honeywell и JetBlue Airways, чтобы снизить уровень загрязнения и количество топлива, которое необходимо использовать самолетам. Они пытаются сделать биотопливо, которое можно будет использовать к 2030 году.

Airbus недавно совершил первый полет на специальном топливе. Он использовал 60% керосина и 40% газа в жидкое топливо (GTL). Он выделял такое же количество углерода, но меньше серы. [88] Специальное топливо работало с двигателем Airbus, поэтому для этого типа топлива новые двигатели не нужны. Этот полет считается хорошим шагом на пути к экологически чистым самолетам. [88]

Сотрудники разных заводов[изменить | изменить источник]

Завод Страна Количество сотрудников
Тулуза
(Тулуза, Коломье, Бланьяк)		 Франция 16 992
Гамбург
(Финкенвердер, Штаде, Букстехуде)		 Германия 13 420
Бротон, Флинтшир, Уэльс Великобритания 5 031
Бристоль (Филтон), Англия Великобритания 4 642
Бремен Германия 3 330
Мадрид (Хетафе, Ильескас) Испания 2 484
Сен-Назер Франция 2 387
Норденхам Германия 2 086
Нант Франция 1 996
Альбер (Меолт) Франция 1 288
Варель Германия 1 191
Лаупхайм Германия 1 116
Кадис (Пуэрто-Реаль) Испания 448
Вашингтон, округ Колумбия (Херндон, Эшберн) США 422
Пекин КНР 150
Уичито США 320
Мобил, Алабама США 150
Майами (Майами-Спрингс) США ?
Севилья Испания ?
Москва Россия ?
Тяньцзинь КНР планирование
Харбин КНР 1000 (открытие к концу 2010 г. )
Бангалор, Карнатака Индия 1800
Итого 56 966+

(данные на 31 декабря 2006 г.)

Airbus по-особому называет свои самолеты. Формат следующий: название самолета, тире и трехзначное число. [89]

Трехзначное число после названия самолета означает серию самолета, компанию-производителя двигателей и версию двигателей. Например, A320-200 с двигателями International Aero Engines (IAE) V2500 первой версии будет называться A320-231.

Коды двигателя[изменить | изменить источник]

Код Производитель двигателей
0 Дженерал Электрик (Дженерал Электрик)
1 CFM International (GE/SNECMA)
2 Pratt & Whitney (P&W)
3 International Aero Engines (RR, P&W, Kawasaki, Mitsubishi и Ishikawajima-Harima)
4 Роллс-Ройс (R-R)
6 Engine Alliance (GE и P&W)
  • Boeing
  1. ↑ «Годовые результаты 2011» (PDF). ЭАДС. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2012 г. Проверено 11 июня 2012 г.
  2. ↑ 2.0 2.1 «Airbus – Компания – Люди и культура». Аэробус. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г. Проверено 22 ноября 2011 г. .
  3. ↑ «Airbus A380 приземляется после того, как вошёл в историю авиации. Архивировано 14 марта 2012 г. в Wayback Machine». USA Today . 27 апреля 2005 г. Обновлено 28 апреля 2005 г. Проверено 12 февраля 2010 г.
  4. ↑ «Контакты заархивированы 22 марта 2012 г. в Wayback Machine». Аэробус. Проверено 28 ноября 2011 года. «Штаб-квартира Airbus в Лейдене 30, Мендельвег 2333 CS, Нидерланды»
  5. ↑ «Первая линия окончательной сборки Airbus за пределами Европы открыта в Тяньцзине, Китай». Аэробус. 28 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2017 г. Проверено 25 марта 2012 г. .
  6. ↑ Битсон, Джим (2 апреля 1989 г.). «Безопасность в воздухе: готова ли Америка к« полету по проводам »?». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Проверено 25 марта 2012 г. .
  7. ↑ «Airbus BizLab». Аэробус . Июль 2021. Проверено 12 июля 2021.
  8. ↑ Т. А. Хеппенгеймер. «Аэробус Индастри». Столетие американской летной комиссии. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 г. Проверено 5 октября 2009 г. .
  9. ↑ 9.0 9.1 9.2 9.3 Марк Николлс, изд. (2001). Реактивные лайнеры Airbus: европейское решение . Классическая авиационная серия №6. Стэмфорд: Key Publishing. ISBN 0-9-53-2 .
  10. ↑ 10,0 10,1 9″Airbus история». Международный рейс . Издательство Рид Бизнес. 29 октября 1997 г.
  11. ↑ «Британский план большого ‘Air-Bus’» . Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1959 г.
  12. ↑ «Полеты без излишеств», Hawker Siddeley Aviation, The Times , пятница, 13 февраля 1959 г . ; стр. 5
  13. ↑ 13,0 13.1 13.2 «История — Смута и раздор (1968 — 1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 26 марта 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  14. ↑ Ли, Джон (11 апреля 1969 г.). «Великобритания отказывается от европейского проекта Airbus; считает, что строительство самолета проигрышно» . Нью-Йорк Таймс .
  15. ↑ Ринерсон, Питер (19 июня 1983 г.). «Специальный отчет о концепции, дизайне, производстве, маркетинге и поставке нового реактивного лайнера — Boeing 757». Сиэтл Таймс.
  16. ↑ 16.0 16.1 16.2 «История – Технологические лидеры (1977-1979)». Аэробус. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  17. ↑ 17.0 17.1 «История — Первые дни (1967-1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 5 июля 2011 года. Проверено 11 июня 2013 года. .
  18. ↑ Dispatch, Лондон (25 октября 1969 г.). «Hawker-Siddeley начинает работу над крылом для Europe Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  19. ↑ «История — Первый заказ, первый полет (1970-1972)». Аэробус. Проверено 11 июня 2013 г. .
  20. ↑ Моррис, Джо (19 декабря 1971 г.). «A300B Airbus опередил свое время?». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  21. ↑ Уоткинс, Гарольд (26 августа 1974 г.). «Продать Airbus американским перевозчикам — сложная задача» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 11 июня 2013 г.
  22. ↑ 22.0 22.1 22.2 «Эйрбас борется за то, чтобы оставаться впереди». Новости BBC. 23 июня 2000 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  23. ↑ «А теперь, гигантский реактивный самолет для бедняков». Журнал ВРЕМЯ . 17 октября 1977 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  24. ↑ Уиткин, Ричард (7 апреля 1978 г.). «Истерн соглашается на сделку на 778 миллионов долларов на приобретение 23 самолетов Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  25. ↑ Белден, Том (22 августа 1982 г.). «Airbus взлетает с продажами больших самолетов» . Филадельфийский Инквайрер.
  26. ↑ Готово, Кевин (2 февраля 2001 г.). «Опрос — Обновленная Европа: Airbus достиг совершеннолетия» . Файнэншл Таймс .
  27. ↑ Фроули, Джеральд. «Аэробус А330-200». «Аэробус А330-300». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Аэрокосмические публикации, 2003 г. ISBN 1-875671-58-7.
  28. ↑ «В ​​ближайшие месяцы Airbus столкнется с критическим решением». Рейтер. 26 декабря 2001 г.
  29. ↑ Тальябу, Джон (2 мая 1996 г.). «Airbus пытается летать в новом составе; глава консорциума надеется, что модернизация поможет ему бросить вызов Boeing» . New York Times (пресс-релиз). Проверено 23 апреля 2010 г. .
  30. ↑ Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «Конец эпохи в BAE: как сэр Ричард Эванс изменил оборонную промышленность Великобритании». Файнэншл Таймс .
  31. ↑ «Зависть к платформе». Экономист . 12 декабря 1998.
  32. ↑ «GEC портит вечеринку DASA / BAe». Новости BBC. 20 декабря 1998 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  33. ↑ «British Aerospace и Marconi Electronic Systems образуют третье по величине оборонное подразделение в мире». Джейн Интернэшнл. 19 января 1999 г.
  34. ↑ Терпин, Эндрю (4 марта 2000 г.). «BAE присматривается к целям США после резкого увеличения прибыли» . Шотландец . Публикации шотландца. п. 26.
  35. ↑ Спарако, Пьер (19март 2001 г.). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  36. ↑ Спарако, Пьер (19 марта 2001 г. ). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  37. ↑ «EADS и BAE SYSTEMS завершают интеграцию Airbus — официально учреждается Airbus SAS» (пресс-релиз). БАЕ Системс плк. 12 июля 2001 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2007 г. Проверено 4 октября 2007 г.
  38. ↑ Норрис, 2005. с. 7.
  39. ↑ Норрис, 2005. с. 16-17.
  40. ↑ Боуэн, Дэвид (4 июня 1994 г.). «Airbus раскроет план супер-джамбо: самолет будет вмещать не менее 600 человек, а его разработка обойдется в 8 миллиардов долларов». Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  41. ↑ «Airbus раскрывает планы по созданию авиалайнера на 854 пассажира». Балтимор Сан . 8 сентября 1994 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  42. ↑ 42.0 42.1 Кингсли-Джонс, Макс (20 декабря 2005 г.). «A380 запускается после летных испытаний» . Международный рейс. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 25 сентября 2007 г. .
  43. ↑ «Airbus испытывает реактивный самолет A380 в условиях сильного холода в Канаде». МСНБК. 8 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2011 г. Проверено 16 сентября 2006 г. .
  44. ↑ 44.0 44.1 Мэтлак, Кэрол (5 октября 2006 г.). «Airbus: во-первых, вините программное обеспечение». Деловая неделя . Проверено 3 сентября 2011 г. .
  45. ↑ Вонг, Кеннет (6 декабря 2006 г.). «Что остановило Airbus A380?» Кадалист. Архивировано из оригинала 30 ноября 2007 г. Проверено 12 декабря 2007 г. .
  46. ↑ «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее». Би-би-си. 25 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г. .
  47. ↑ «Чу SIA: A380 нравится, Virgin Atlantic разочаровывает» . АТВ онлайн. 13 декабря 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г.
  48. ↑ «A380 Эмирейтс прибывает в Нью-Йорк!». 3 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2008 г. Проверено 3 августа 2008 г. .
  49. ↑ «A380 Эмирейтс приземляется в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке». 1 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2008 г. Проверено 5 августа 2008 г. .
  50. ↑ «Qantas A380 прибывает в Лос-Анджелес после первого полета». Эпоха . Австралия. 21 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г.
  51. ↑ «BAE Systems продаст долю Airbus». Новости BBC. 6 апреля 2006 г. Проверено 3 сентября 2011 г. .
  52. ↑ Гоу, Дэвид (3 июля 2006 г.). «BAE находится под давлением, чтобы удержать долю в Airbus» . Хранитель . Проверено 4 сентября 2011 г. .
  53. ↑ «BAE соглашается на продажу Airbus за 1,87 млрд фунтов стерлингов». Новости BBC. 6 сентября 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  54. ↑ Хоттен, Рассел (4 октября 2006 г.). «Голосование BAE подтверждает продажу доли Airbus» . Дейли Телеграф . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинала 10 июня 2008 г. Проверено 14 июля 2021 г. .
  55. ↑ «Airbus подтверждает сокращение 10 000 рабочих мест». Новости BBC. 28 февраля 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  56. ↑ Фрост, Лоуренс (2 марта 2007 г.). «Профсоюзы Airbus призывают к забастовке во вторник из-за сокращения рабочих мест» . Войдите в Сан-Диего.
  57. ↑ «I. Парижский авиасалон, заказы на Airbus 730 на сумму 72 миллиарда долларов». Auairs.com. Проверено 14 января 2013 г. . [ постоянная мертвая связь ]
  58. ↑ Стивенсон, Ричард (21 марта 1993 г.). «A321 готовится к взлету в Airbus Вопрос о субсидиях, угроза для американских компаний растет» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года. Проверено 12 июня 2013 года. .
  59. ↑ «Саймон Колдер: Человек, который платит за себя». Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 18 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 23 апреля 2010 г. .
  60. ↑ 60.0 60.1 Островер, Джон (10 ноября 2011 г.). «EADS указывает на «прекращение» программы Airbus A340». Flightglobal.com Проверено 11 ноября 2011 г. .
  61. ↑ «Airbus не может производить замену A320 в одиночку». Неделя авиации. 2 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Проверено 18 декабря 2021 г. .
  62. ↑ «История 737: Дым и зеркала скрывают исследования по замене 737 и Airbus A320» . Международный рейс . 7 февраля 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  63. ↑ «Airbus стремится сорвать планы узкофюзеляжных Boeing с помощью модернизированного A320 Enhanced» . Международный рейс. 20 июня 2006 г.
  64. ↑ Вебстер, Бен (1 мая 2003 г. ). «Шеф БА обвиняет французов в убийстве Конкорда» . Таймс . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  65. ↑ Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи — Конкорд ушел на пенсию» . Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 30 августа 2017 г.
  66. ↑ «Airbus Executive и частная авиация». Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  67. ↑ «Тактический транспортный самолет A400M (Future Large Aircraft), Европа» . airforce-technology.com. Проверено 1 октября 2009 г. .
  68. ↑ О’Коннелл, Доминик (11 января 2009 г.). «Задержка транспортного самолета Королевских ВВС» . Таймс . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  69. ↑ Хойл, Крейг (28 апреля 2008 г.). «Сделка по поддержке Hercules меняет операции RAF» . Международный рейс.
  70. ↑ «Зачем ждать Airbus?». Управление обороной. 5 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  71. ↑ «Задержка Airbus A400M не вызывает доверия». Форбс . 30 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2011 г. .
  72. ↑ «Заказы и поставки Airbus». Аэробус. Проверено 12 июня 2013 г. .
  73. ↑ «Заказы и поставки». Боинг. Проверено 30 сентября 2009 г.. [ постоянная мертвая связь ]
  74. ↑ «Airbus повышает ставки в узкофюзеляжной производственной войне» . Архивировано из оригинала 17 августа 2010 г. Проверено 16 августа 2010 г. .
  75. ↑ «Заказы и поставки Airbus за апрель 2013 г.» . Аэробус. Проверено 22 мая 2013 г. .
  76. ↑ «Профиль самолета: Airbus A350». Международный рейс. Архивировано из оригинала 22 октября 2009 г. Проверено 1 октября 2009 г. .
  77. ↑ Гамильтон, Скотт (4 апреля 2006 г.). «Редизайн A350: трудный выбор Airbus» (PDF) . Компания Лихам. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г. . Проверено 12 июня 2013 г. .
  78. ↑ Андерсон, Джек (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США» . Звезда фриланса .
  79. ↑ Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США заявляют о своей победе в деле Airbus-Boeing». The Washington Post, Bloomberg . Проверено 19 мая 2011 г. .
  80. ↑ «Правила ВТО: Boeing получил неправомерные субсидии США». The Wall Street Journal . 1 февраля 2011 г.
  81. ↑ Брей, Роб (июнь 2007 г.). «Огромные крылья». Ингения . Архивировано из оригинала 20 мая 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  82. ↑ «Airbus построит линию сборки самолетов A320 в Тяньцзине в 2006 году» . Услуги АзияИнфо. 18 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  83. ↑ «Airbus поставляет первый самолет A320 китайской сборки» . Новости Сифай. 23 июня 2009 г.
  84. ↑ Цзянго, Цзян (16 июля 2008 г. ). «Airbus и Harbin Aircraft создают китайское предприятие по производству запчастей» . Блумберг.
  85. ↑ Коган, Юджин (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая на взлете». Азия Таймс. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  86. ↑ «Китаю нужно еще 630 региональных самолетов в следующие 2 десятилетия». China Daily . 2 сентября 2007 г.
  87. ↑ 14 января 2013 г. «Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов». Airbus.com. Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Проверено 14 января 2013 г. .
  88. ↑ 88.0 88.1 «Airbus тестирует новое топливо на A380». USA Today . 1 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2012 г. Проверено 30 августа 2017 г. .
  89. ↑ «Система нумерации Airbus». aerospaceweb.org. Проверено 1 октября 2009 г. .
  • Исследовательская служба Конгресса (1992). Airbus Industrie: экономическая и торговая перспектива . Библиотека Конгресса США.
  • Хеппенгеймер, Т.А. (1995). Бурное небо: история коммерческой авиации . Джон Уайли. ISBN 0-471-19694-0 .
  • Линн, Мэтью (1997). Хищные птицы: Boeing против Airbus, битва за небо . Четыре Стены Восемь Окон. ISBN 1-56858-107-6 .
  • Макгуайр, Стивен (1997). Airbus Industrie: конфликт и сотрудничество в U.S.E.C. Торговые отношения . Пресса Святого Мартина.
  • Макинтайр, Ян (1982). Воздушный бой: Трансатлантическая битва за Airbus . Издательство Прегер. ISBN 0-275--3 .
  • Торнтон, Дэвид Велдон (1995). Airbus Industrie: политика международного промышленного сотрудничества . Пресса Святого Мартина. ISBN 0-312-12441-4 .
  • Официальный сайт Airbus
  • Airbus North America. Архивировано 30 ноября 2006 г. в Wayback Machine
    • .
  • Airbus в Твиттере

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Эту статью необходимо обновить . Вы можете помочь Википедии, обновив ее.

A 330-200 Air Seychelles 2013

Airbus SE ( Английский произношение: /ˈɛərbʌs /, French: [ɛʁBy слушать), испанский:  [airˈβus]) — компания, производящая самолеты. Он принадлежит европейской аэрокосмической компании EADS. Штаб-квартира Airbus находится в Бланьяке, Франция. [3] [4] Офис Airbus в Тулузе 1, Rond Point Maurice Bellonte 31707 Blagnac Cedex France»

Airbus начинался как консорциум (группа) производителей самолетов под названием Airbus Industrie . Позже, в 2001 году, оно стало акционерным обществом. Он принадлежал EADS (80%) и BAE Systems (20%). BAE продала свою часть компании EADS 13 октября 2006 г., так что теперь EADS полностью владеет компанией.

Около 55 000 человек работают в Airbus [2] в шестнадцати местах в четырех европейских странах: Франции, Германии, Великобритании и Испании. Заключительная часть производства самолетов Airbus производится в Тулузе, Франция; Гамбург, Германия; Севилья, Испания; а с 2009 г. Тяньцзинь, Китай. [5]

Airbus производит и продает первый цифровой авиалайнер с дистанционным управлением — Airbus A320. [6] Airbus также производит самый большой авиалайнер в мире — Airbus A380.

В 2015 году Airbus запустила программу-акселератор Airbus BizLab для внедрения стартапов и внутрипредпринимательских инноваций. [7]

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Происхождение
    • 1.2 Начало индустрии Airbus
    • 1.3 Проектирование Airbus A300
    • 1. 4 Замена на Airbus
    • 1.5 Проектирование Airbus A380
    • 1.6 BAE продает свою часть Airbus
    • 1,7 2007 реструктуризация
    • 1,8 2011 A320neo рекордные заказы
  • 2 гражданских самолета
  • 3 военных самолета
  • 4 Заказы и поставки
  • 5 Соперничество с Boeing
  • 6 заводов по всему миру
  • 7 Окружающая среда
    • 7.1 Биотопливо
  • 8 сотрудников
    • 8.1 Работники различных заводов
  • 9 Система нумерации самолетов Airbus
    • 9.1 Код двигателя
  • 10 Связанные страницы
  • 11 Каталожные номера
  • 12 Библиография
  • 13 Другие сайты

Происхождение[изменить | изменить источник]

Airbus Industrie начиналась как консорциум (группа) европейских производителей самолетов. Компании объединились, чтобы конкурировать с такими американскими компаниями, как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed. [8]

Несмотря на то, что многие европейские самолеты имели много новых функций, даже самые удачные самолеты производились недолго. [9] В 1991 году Джин Пирсон, которая тогда была генеральным директором и управляющим директором Airbus Industrie, привела несколько причин, по которым американские производители самолетов были крупнее: поскольку Соединенные Штаты такие большие, люди предпочитали летать; 19Соглашение 42 между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами означало, что Соединенные Штаты будут производить транспортные самолеты; а Вторая мировая война дала Соединенным Штатам «прибыльную, энергичную, мощную и структурированную авиационную промышленность». [9]

«В целях укрепления европейского сотрудничества в области авиационной техники и тем самым содействия экономическому и техническому прогрессу в Европе принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса».

Миссия Airbus [10]

В 1960-х годах некоторые производители самолетов думали о том, чтобы объединиться. Некоторые авиастроительные компании уже думали, что это должно произойти. В 1959 году компания Hawker Siddeley подумала о создании «Airbus» версии самолета Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. [11] Эта версия «сможет перевозить до 126 пассажиров на сверхкоротких маршрутах при прямых эксплуатационных расходах в размере 2 пенсов за милю сиденья». [12] Однако европейские авиастроители знали, что создание этого самолета будет опасным. Они знали, что им придется работать вместе, чтобы сделать такой самолет. В 19На Парижском авиасалоне 65 крупные европейские авиакомпании начали думать о технических характеристиках «аэробуса». [10] В том же году компания Hawker Siddeley объединилась с Breguet и Nord для разработки аэробуса. К 1966 году Sud Aviation (стала Aérospatiale) (Франция), Arbeitsgemeinschaft Airbus (стала Deutsche Airbus) (Германия) и Hawker Siddeley (Великобритания) работали вместе. [10] Партнеры запросили деньги у правительств Франции, Германии и Великобритании в октябре 1966 года. [10] 25 июля 1967, три правительства дали деньги и решили продолжить разработку аэробуса.

В течение двух лет после этого и британское, и французское правительства считали, что проект провалится. До 31 июля 1968 года требовалось 75 заказов. Французское правительство подумывало о выходе из партнерства, поскольку его беспокоила стоимость Airbus A300, Concorde и Dassault Mercure. Французское правительство убедили остаться. [13] Британское правительство вышло из партнерства 10 апреля 1969. [10] [14] Hawker Siddeley помогал до тех пор, пока британское правительство не ушло, а Франция и Германия не захотели проектировать крыло аэробуса (что делал Hawker Siddeley). Hawker Siddeley было разрешено продолжать помогать, но британское правительство не получило никакой помощи. [9]

Начало индустрии Airbus[изменить | изменить источник]

Airbus A300, первый самолет Airbus

Airbus Industrie был официально запущен как Groupement d’Interet Économique (Economic Interest Group или GIE) 18 декабря 1970 г. [13] Название «Airbus» было взято из слова, использовавшегося авиакомпаниями в 1960-х годах. Имелся в виду самолет с определенными размерами и дальностью полета. Aérospatiale и Deutsche Airbus владели по 36,5% компании, Hawker Siddeley — 20%, а Fokker-VFW — 7%. [10] Каждая компания делала свои части самолета, и они были полностью готовы к моменту поставки. В октябре 1971 года испанская компания CASA приобрела 4,2% акций Airbus Industrie. Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю до 47,9%. [10] В январе 1979 года компания British Aerospace, которая приобрела Hawker Siddeley в 1977 году, приобрела 20% акций Airbus Industrie. [15] Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю еще больше, до 37,9%. CASA сохранила свои 4,2%. [16]

Проектирование Airbus A300[изменить | изменить источник]

Основная статья: Airbus A300

Eastern Air Lines была первым американским клиентом Airbus. Он заказал Airbus A300 B4.

Airbus A300 должен был стать первым самолетом, разработанным, изготовленным и проданным Airbus Industrie. К 1967, лейбл «A300» получил авиалайнер, который Airbus Industrie думала о создании, с 320 сиденьями и двумя двигателями. [10] Роже Бетей был назначен техническим директором по разработке A300. [17] Бетей решил, какие компании будут производить какие части самолета: Франция сделает кабину, органы управления полетом и часть фюзеляжа; Hawker Siddeley сделал крылья; [18] Германия Изготовлена ​​часть фюзеляжа; голландцы сделали закрылки и спойлеры; и Испания сделала горизонтальное оперение. [17] 26 сентября 1967 года правительства Германии, Франции и Великобритании подписали в Лондоне соглашение, которое позволило Airbus Industrie продолжить разработку самолета. Rolls-Royce производил двигатели. [9]

Авиакомпаниям на самом деле не нужен был Airbus A300 на 300 и более мест, поэтому Airbus Industrie предложила A250. Позже он стал A300B, который имел 250 мест и не нуждался в новой конструкции двигателя. [10] Это сделало самолет намного дешевле в разработке, так как Rolls-Royce RB207, который должен был использоваться в A300, покрыл большую часть затрат. У RB207 также были проблемы с конструкцией и задержки, поскольку Rolls-Royce сосредоточился на разработке другого реактивного двигателя, RB211, для Lockheed L-1011 9.0031 [13] A300B был меньше, но легче своих американских конкурентов. [19] [20]

«Мы показали миру, что не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим создать семейство самолетов… мы завоевали клиентов, которых в противном случае не получили бы. … теперь у нас было два самолета, у которых было много общего в том, что касается систем и кабин».

Жан Родер, главный инженер Deutsche Airbus, рассказывает об A310 [16]

В 1972 году А300 совершил свой первый полет. Первый тип A300, A300B2, начал использоваться авиакомпаниями в 1974 году. [22] Поначалу A300 был не очень удачным. [23] Однако авиакомпании стали заказывать все больше и больше. [24] Частично это произошло из-за генерального директора Airbus Industrie Бернара Латьера, который пытался продать самолет авиакомпаниям Америки и Азии. К 1979, у Airbus Industrie было 256 заказов на A300. [22] Компания Airbus Industrie годом ранее разработала более совершенный самолет Airbus A310. [16] Именно A320 в 1981 году сделал Airbus Industrie очень крупным производителем самолетов. [25] На А320 было сделано более 400 заказов еще до того, как он взлетел. До первого полета для А300 было изготовлено всего 15 экземпляров.

Изменить на Airbus[изменить | изменить источник]

Airbus A340

Airbus A330

Поскольку самолеты Airbus Industrie производились разными компаниями, Airbus Industrie на самом деле только продавала и рекламировала самолеты. [26] Стало очевидно, что Airbus больше не является временной группой, созданной только для создания одного самолета. Она стала крупной компанией, которая могла производить больше самолетов. К концу 1980-х Airbus Industrie работала над двумя самолетами среднего размера: Airbus A330 и Airbus A340. [27] [28] В начале 1990-х генеральный директор Airbus Джин Пирсон заявил, что партнерство должно быть закрыто, а Airbus Industrie должна стать самостоятельной компанией. [29] Однако трудности с интеграцией и оценкой активов четырех компаний, а также юридические вопросы задержали инициативу. В декабре 1998 года, когда British Aerospace и DASA были близки к слиянию друг с другом, [30] Aérospatiale прекратили переговоры. Французская компания считала, что в случае слияния BAe и DASA этой компании будет принадлежать 57,9% Airbus. Aérospatiale настаивала на том, чтобы каждая компания владела половиной Airbus. [31] Однако проблема была устранена 19 января99, когда вместо этого BAe объединилась с Marconi Electronic Systems. Эта компания стала BAE Systems. [32] [33] [34] Затем, в 2000 году, произошло слияние трех компаний, создавших Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, новый Deutsche Airbus; Aerospatiale-Matra, новый Sud-Aviation; и CASA). . Это слияние сделало EADS. EADS теперь владела Airbus France, Airbus Deutschland и Airbus España, что составляло 80% Airbus Industrie. [35] BAE Systems и EADS создали новую компанию Airbus 9.0020 САС . Обе компании владели частью Airbus. [36] [37]

Проектирование Airbus A380[изменить | изменить источник]

Основная статья: Airbus A380

На протяжении 1988 года некоторые инженеры Airbus во главе с Джин Рёдер тайно приступили к проектированию очень большого самолета. Это было сделано, чтобы позволить Airbus конкурировать с Boeing, чей 747 был единственным очень большим самолетом с 1970-х годов. [38] Airbus обнародовал проект на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. Airbus хотел сделать этот самолет на 15% дешевле в эксплуатации, чем Boeing 747-400. [39] В июне 1994 года Airbus назвал самолет A3XX. [22] [40] [41]

Пять А380 были изготовлены для испытаний, а также для демонстрации самолета авиакомпаниям и публике. [42] Первый A380 был показан публике 18 января 2005 г., а первый полет он совершил 27 апреля 2005 г. Главный летчик-испытатель сказал, что полет на A380 был похож на «управление велосипедом». 1 декабря 2005 года А380 достиг максимальной скорости 0,96 Маха. [42] 900:32 10 января 2006 года А380 совершил свой первый перелет через Атлантику в Медельин, Колумбия. [43]

Airbus A380

3 октября 2006 года генеральный директор Airbus Кристиан Штрайфф заявил, что выпуск Airbus A380 задерживается из-за проблем с программным обеспечением, используемым для проектирования самолета. Завод в Тулузе использовал последнюю версию CATIA (производства Dassault), но люди, разрабатывавшие самолет на заводе в Гамбурге, использовали более старую версию. [44] 530 км кабелей, проходящих через самолет, должны были полностью изменить свою конструкцию. [45] Ни одна авиакомпания не отменила свои заказы, но Airbus все равно пришлось заплатить много денег из-за задержки. [44]

Первый А380 был доставлен в Сингапурские авиалинии 15 октября 2007 г. Он начал использоваться 25 октября 2007 г., когда совершал рейс между Сингапуром и Сиднеем. [46] Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чун Сенг сказал, что A380 лучше, чем думали и авиакомпания, и Airbus. Он использовал на 20% меньше топлива на пассажира, чем Боинг 747-400. [47] Эмирейтс стала второй авиакомпанией, получившей A380 28 июля 2008 г., и использовала A380 для перелетов между Дубаем и Нью-Йорком [48] 1 августа 2008 г. [49] Qantas получила A380 19 сентября 2008 г., а его A380 совершили перелет между Мельбурном и Лос-Анджелесом 20 октября 2008 г. [50]

BAE продает свою часть Airbus [изменить | изменить источник]

6 апреля 2006 г. было объявлено, что BAE Systems продаст свои 20% акций Airbus. Его доля стоила около 3,5 млрд евро (4,17 млрд долларов США). [51] Сначала BAE хотела неофициально согласовать цену с EADS.

2 июля 2006 года часть компании BAE оценивалась примерно в 1,9 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро), что было намного меньше, чем предполагали BAE, аналитики и даже EADS. [52] В сентябре 2006 года BAE продала свою часть Airbus за 1,87 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро, 3,53 миллиарда долларов). [53] 4 октября акционеры BAE решили, что продажа должна состояться, [54] означает, что Airbus теперь полностью принадлежит EADS.

2007 реструктуризация[изменить | изменить источник]

28 февраля 2007 года генеральный директор Луи Галлуа заявил, что Airbus планирует внести некоторые изменения. Программа называлась Power 8 , и за четыре года она сократила 10 000 рабочих мест: 4 300 во Франции, 3 700 в Германии, 1 600 в Великобритании и 400 в Испании. Заводы Airbus в Сен-Назере, Вареле и Лаупхейме могут быть проданы или закрыты, а Молт, Норденхам и Филтон «открыты для инвесторов». [55] Профсоюзы во Франции и Германии пригрозили объявить забастовку из-за сокращения рабочих мест. [56]

2011 A320neo запись заказов[изменить | изменить источник]

На Парижском авиасалоне 2011 года компания Airbus получила 730 заказов на самолеты семейства Airbus A320neo. Эти заказы составили 72,2 миллиарда долларов, и количество заказов является новым рекордом в авиации. A320neo был анонсирован в декабре 2010 года и получил 667 заказов. Вместе с заказами до этого времени в течение полугода после запуска самолета было сделано 1029 заказов, что также является новым рекордом. [57]

Airbus A320, первый самолет семейства A320

Airbus A340-600

Первым самолетом Airbus был A300, первый в мире двухмоторный самолет с двумя проходами. Укороченная версия A300 называется Airbus A310. Airbus запустил A320, который является особенным, поскольку это первый коммерческий самолет, использующий цифровую электродистанционную систему управления. A320 был и остается очень успешным. A318 и A319 — более короткие версии, а A321 — более длинная версия A320. Основным конкурентом A320 является семейство Boeing 737. [58]

Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты Airbus A330 и Airbus A340 имеют эффективные крылья, которые также имеют винглеты. Airbus A340-500 может пролететь 16 700 километров (9 000 морских миль), что является вторым по дальности полета для любого коммерческого самолета после Boeing 777-200LR. [59] Все самолеты Airbus после A320 имеют одинаковые кабины, что облегчает обучение пилотов. Airbus прекратил производство A340 в 2011 году, потому что было продано недостаточно самолетов по сравнению с другими самолетами, такими как Boeing 7779.0031 [60]

Airbus изучает возможность замены A320. Этот самолет называется Airbus NSR, что означает «Новый ближнемагистральный самолет». [61] [62] В этих исследованиях говорилось, что NSR может сжигать на 9–10% меньше топлива, чем текущий A320. Вместо создания совершенно нового самолета Airbus решил внести изменения в существующий A320, добавив винглеты и другие усовершенствования. [63] Этот обновленный тип A320 называется «A320 Enhanced», и он должен потреблять на 4–5% меньше топлива.

В июле 2007 года Airbus передал последний A300 компании FedEx, когда Airbus прекратил производство самолетов A300/A310.

Компания Airbus производила детали и помогала обслуживать Concorde до тех пор, пока он не был выведен из эксплуатации в 2003 году. Самолет Описание мест Максимальное количество мест Первый полет на Прекращено производство А300 2 двигателя, двухрядный 228–254 361 1972-10-28 27 марта 2007 г. (построено 561) А310 2 двигателя, двухфюзеляжный, измененная версия А300 187 279 1982-04-03 27 марта 2007 г. (построено 255) А318 2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 6,17 м от A320 107 117 15 января 2002 г. А319 2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 3,77 м от A320 124 156 1995-08-25 А320 2 двигателя, один проход 150 180 1987-02-22 А321 2 двигателя, узкофюзеляжный, удлиненный на 6,94 м от A320 185 220 11 марта 1993 г. А330 2 двигателя, двухрядный 253–295 406–440 1992-11-02 А340 4 двигателя, двухрядный 239–380 420–440 1991-10-25 2008-09 (A340-200)
2011-11-10 (все остальные варианты, построено 377) [60] A350 XWB 2 двигателя, двухрядный 270–350 550 2013 г. А380 4 двигателя, двухэтажный, двухпроходный 555 853 27 апреля 2005 г.

Airbus Executive and Private Aviation — часть Airbus, производящая частные самолеты. После того, как Boeing запустил Boeing Business Jet, Airbus в 1997 году выпустил корпоративный самолет A319. По состоянию на декабрь 2008 года используется 121 корпоративный и частный самолет и заказано 164 самолета. [66]

VIP Airbus A330

В конце 1990-х Airbus заинтересовался разработкой и продажей самолетов военным. Airbus производил самолеты для дозаправки в воздухе Airbus A310 MRTT и Airbus A330 MRTT, а также тактические воздушные перевозки с помощью A400M.

Первый A400M в Севилье 26 июня 2008 г.

В январе 1999 г. Airbus основал еще одну компанию, Airbus Military SAS , для разработки и производства тактического транспортного самолета Airbus Military A400M. [67] A400M был разработан несколькими членами НАТО: Бельгией, Францией, Германией, Люксембургом, Испанией, Турцией и Великобританией, чтобы этим странам не приходилось использовать иностранные транспортные самолеты. [68] [69] У A400M было много задержек. [70] [71]

Самолет Заказов Поставки Используется
А300 561 561 299
А310 255 255 161
А318 79 79 71
А319 1526 1370 1364
А320 6205 3334 3162
А321 1681 814 810
А330* 1246 984 972
А340* 377 377 359
A350 XWB 613 0 0
А380 262 103 103
Итого 12805 7877 7301

* Все модели включены.

Данные на 31 мая 2013 г.

Airbus ведет жесткую конкуренцию с Boeing. NAirbus получила больше заказов на самолеты в 2003 и 2004 годах. В 2005 году Airbus получил 1111 заказов, [72] , а Boeing — 1029. [73] . В позапрошлом году было еще лучше. В августе 2010 года Airbus заявил, что будет производить больше авиалайнеров A320, так что к 2012 году, когда Boeing будет производить больше самолетов 737, ежемесячно будет производиться 40 самолетов, так что ежемесячно будет производиться 35 самолетов. [74]

По состоянию на апрель 2013 г. используется 7 264 самолета Airbus. [75] Самолетов Boeing на 21% больше, чем Airbus, потому что Airbus существует не так долго, как Boeing. Тем не менее, Airbus наверстывает упущенное, поскольку старые Боинги выводятся из эксплуатации.

Airbus A350 XWB в стиле Etihad Airways

В последнее время было продано больше самолетов Boeing 777, чем таких самолетов Airbus, как A330-300. A330-200 является основным конкурентом 767, и A330-200 продается больше, чем 767.

Airbus также сделал Airbus A350 XWB конкурентом Boeing 787 Dreamliner. Это было сделано потому, что авиакомпании просили Airbus создать самолет, который мог бы конкурировать с 787. [76] [77]

Boeing жаловался, что Airbus получает несправедливую помощь от европейских правительств. Однако Airbus заявила, что Boeing незаконно получает деньги от правительства США, поскольку правительство США покупает большую часть военной продукции Boeing. [78]

В августе 2010 г. и в мае 2011 г. ВТО заявила, что правительства европейских стран оказали Airbus несправедливую помощь. [79] В феврале 2011 года ВТО обнаружила, что Boeing получил помощь от правительств США, которые нарушили правила ВТО. [80]

Главный завод Airbus в Бланьяке находится рядом с аэропортом Тулуза-Бланьяк. ( 43 ° 36’44 «N 1 ° 21’47» E  /  43,61222 ° N 1,36306 ° E / 43,61222; 1,36306 )

Главный завод Airbus в Гамбурге, Германия

Главный завод Airbus в Хетафе, к югу от Мадрида , Испания

У Airbus есть много разных заводов для разных самолетов. Это:

  • Тулуза, Франция (A320, A330, A350 и A380)
  • Гамбург, Германия (серия A320)
  • Севилья, Испания (A400M)
  • Тяньцзинь, Китай (серия A320).
  • Мобил, Алабама, (предлагается к строительству) (A320)

Airbus использует «Белугу» для перемещения различных частей самолетов Airbus с одного завода на другой. Boeing также использует для этого несколько самолетов Boeing 747 для перевозки деталей для 787. Однако некоторые части Airbus A380 слишком велики9.0031 [81] на Белуге. Эти большие детали A380 доставляются в Бордо на корабле. Затем их отправляют в Тулузу по маршруту Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus открыла завод в Тяньцзине, Китайская Народная Республика, в 2009 году. будет работать там. [84] [85] [86]

Airbus запустил «Flightpath 2050», который снизит уровень шума, CO 2 и NOx, производимые самолетами Airbus. [87]

Биотопливо[изменить | изменить источник]

Компания Airbus объединилась с компаниями Honeywell и JetBlue Airways, чтобы снизить уровень загрязнения и количество топлива, которое необходимо использовать самолетам. Они пытаются сделать биотопливо, которое можно будет использовать к 2030 году.

Airbus недавно совершил первый полет на специальном топливе. Он использовал 60% керосина и 40% газа в жидкое топливо (GTL). Он выделял такое же количество углерода, но меньше серы. [88] Специальное топливо работало с двигателем Airbus, поэтому для этого типа топлива новые двигатели не нужны. Этот полет считается хорошим шагом на пути к экологически чистым самолетам. [88]

Сотрудники разных заводов[изменить | изменить источник]

Завод Страна Количество сотрудников
Тулуза
(Тулуза, Коломье, Бланьяк)		 Франция 16 992
Гамбург
(Финкенвердер, Штаде, Букстехуде)		 Германия 13 420
Бротон, Флинтшир, Уэльс Великобритания 5 031
Бристоль (Филтон), Англия Великобритания 4 642
Бремен Германия 3 330
Мадрид (Хетафе, Ильескас) Испания 2 484
Сен-Назер Франция 2 387
Норденхам Германия 2 086
Нант Франция 1 996
Альбер (Меолт) Франция 1 288
Варель Германия 1 191
Лаупхайм Германия 1 116
Кадис (Пуэрто-Реаль) Испания 448
Вашингтон, округ Колумбия (Херндон, Эшберн) США 422
Пекин КНР 150
Уичито США 320
Мобил, Алабама США 150
Майами (Майами-Спрингс) США ?
Севилья Испания ?
Москва Россия ?
Тяньцзинь КНР планирование
Харбин КНР 1000 (открытие к концу 2010 г. )
Бангалор, Карнатака Индия 1800
Итого 56 966+

(данные на 31 декабря 2006 г.)

Airbus по-особому называет свои самолеты. Формат следующий: название самолета, тире и трехзначное число. [89]

Трехзначное число после названия самолета означает серию самолета, компанию-производителя двигателей и версию двигателей. Например, A320-200 с двигателями International Aero Engines (IAE) V2500 первой версии будет называться A320-231.

Коды двигателя[изменить | изменить источник]

Код Производитель двигателей
0 Дженерал Электрик (Дженерал Электрик)
1 CFM International (GE/SNECMA)
2 Pratt & Whitney (P&W)
3 International Aero Engines (RR, P&W, Kawasaki, Mitsubishi и Ishikawajima-Harima)
4 Роллс-Ройс (R-R)
6 Engine Alliance (GE и P&W)
  • Boeing
  1. ↑ «Годовые результаты 2011» (PDF). ЭАДС. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2012 г. Проверено 11 июня 2012 г.
  2. ↑ 2.0 2.1 «Airbus – Компания – Люди и культура». Аэробус. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г. Проверено 22 ноября 2011 г. .
  3. ↑ «Airbus A380 приземляется после того, как вошёл в историю авиации. Архивировано 14 марта 2012 г. в Wayback Machine». USA Today . 27 апреля 2005 г. Обновлено 28 апреля 2005 г. Проверено 12 февраля 2010 г.
  4. ↑ «Контакты заархивированы 22 марта 2012 г. в Wayback Machine». Аэробус. Проверено 28 ноября 2011 года. «Штаб-квартира Airbus в Лейдене 30, Мендельвег 2333 CS, Нидерланды»
  5. ↑ «Первая линия окончательной сборки Airbus за пределами Европы открыта в Тяньцзине, Китай». Аэробус. 28 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2017 г. Проверено 25 марта 2012 г. .
  6. ↑ Битсон, Джим (2 апреля 1989 г.). «Безопасность в воздухе: готова ли Америка к« полету по проводам »?». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Проверено 25 марта 2012 г. .
  7. ↑ «Airbus BizLab». Аэробус . Июль 2021. Проверено 12 июля 2021.
  8. ↑ Т. А. Хеппенгеймер. «Аэробус Индастри». Столетие американской летной комиссии. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 г. Проверено 5 октября 2009 г. .
  9. ↑ 9.0 9.1 9.2 9.3 Марк Николлс, изд. (2001). Реактивные лайнеры Airbus: европейское решение . Классическая авиационная серия №6. Стэмфорд: Key Publishing. ISBN 0-9-53-2 .
  10. ↑ 10,0 10,1 9″Airbus история». Международный рейс . Издательство Рид Бизнес. 29 октября 1997 г.
  11. ↑ «Британский план большого ‘Air-Bus’» . Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1959 г.
  12. ↑ «Полеты без излишеств», Hawker Siddeley Aviation, The Times , пятница, 13 февраля 1959 г . ; стр. 5
  13. ↑ 13,0 13.1 13.2 «История — Смута и раздор (1968 — 1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 26 марта 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  14. ↑ Ли, Джон (11 апреля 1969 г.). «Великобритания отказывается от европейского проекта Airbus; считает, что строительство самолета проигрышно» . Нью-Йорк Таймс .
  15. ↑ Ринерсон, Питер (19 июня 1983 г.). «Специальный отчет о концепции, дизайне, производстве, маркетинге и поставке нового реактивного лайнера — Boeing 757». Сиэтл Таймс.
  16. ↑ 16.0 16.1 16.2 «История – Технологические лидеры (1977-1979)». Аэробус. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  17. ↑ 17.0 17.1 «История — Первые дни (1967-1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 5 июля 2011 года. Проверено 11 июня 2013 года. .
  18. ↑ Dispatch, Лондон (25 октября 1969 г.). «Hawker-Siddeley начинает работу над крылом для Europe Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  19. ↑ «История — Первый заказ, первый полет (1970-1972)». Аэробус. Проверено 11 июня 2013 г. .
  20. ↑ Моррис, Джо (19 декабря 1971 г.). «A300B Airbus опередил свое время?». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  21. ↑ Уоткинс, Гарольд (26 августа 1974 г.). «Продать Airbus американским перевозчикам — сложная задача» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 11 июня 2013 г.
  22. ↑ 22.0 22.1 22.2 «Эйрбас борется за то, чтобы оставаться впереди». Новости BBC. 23 июня 2000 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  23. ↑ «А теперь, гигантский реактивный самолет для бедняков». Журнал ВРЕМЯ . 17 октября 1977 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  24. ↑ Уиткин, Ричард (7 апреля 1978 г.). «Истерн соглашается на сделку на 778 миллионов долларов на приобретение 23 самолетов Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  25. ↑ Белден, Том (22 августа 1982 г.). «Airbus взлетает с продажами больших самолетов» . Филадельфийский Инквайрер.
  26. ↑ Готово, Кевин (2 февраля 2001 г.). «Опрос — Обновленная Европа: Airbus достиг совершеннолетия» . Файнэншл Таймс .
  27. ↑ Фроули, Джеральд. «Аэробус А330-200». «Аэробус А330-300». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Аэрокосмические публикации, 2003 г. ISBN 1-875671-58-7.
  28. ↑ «В ​​ближайшие месяцы Airbus столкнется с критическим решением». Рейтер. 26 декабря 2001 г.
  29. ↑ Тальябу, Джон (2 мая 1996 г.). «Airbus пытается летать в новом составе; глава консорциума надеется, что модернизация поможет ему бросить вызов Boeing» . New York Times (пресс-релиз). Проверено 23 апреля 2010 г. .
  30. ↑ Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «Конец эпохи в BAE: как сэр Ричард Эванс изменил оборонную промышленность Великобритании». Файнэншл Таймс .
  31. ↑ «Зависть к платформе». Экономист . 12 декабря 1998.
  32. ↑ «GEC портит вечеринку DASA / BAe». Новости BBC. 20 декабря 1998 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  33. ↑ «British Aerospace и Marconi Electronic Systems образуют третье по величине оборонное подразделение в мире». Джейн Интернэшнл. 19 января 1999 г.
  34. ↑ Терпин, Эндрю (4 марта 2000 г.). «BAE присматривается к целям США после резкого увеличения прибыли» . Шотландец . Публикации шотландца. п. 26.
  35. ↑ Спарако, Пьер (19март 2001 г.). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  36. ↑ Спарако, Пьер (19 марта 2001 г. ). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  37. ↑ «EADS и BAE SYSTEMS завершают интеграцию Airbus — официально учреждается Airbus SAS» (пресс-релиз). БАЕ Системс плк. 12 июля 2001 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2007 г. Проверено 4 октября 2007 г.
  38. ↑ Норрис, 2005. с. 7.
  39. ↑ Норрис, 2005. с. 16-17.
  40. ↑ Боуэн, Дэвид (4 июня 1994 г.). «Airbus раскроет план супер-джамбо: самолет будет вмещать не менее 600 человек, а его разработка обойдется в 8 миллиардов долларов». Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  41. ↑ «Airbus раскрывает планы по созданию авиалайнера на 854 пассажира». Балтимор Сан . 8 сентября 1994 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  42. ↑ 42.0 42.1 Кингсли-Джонс, Макс (20 декабря 2005 г.). «A380 запускается после летных испытаний» . Международный рейс. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 25 сентября 2007 г. .
  43. ↑ «Airbus испытывает реактивный самолет A380 в условиях сильного холода в Канаде». МСНБК. 8 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2011 г. Проверено 16 сентября 2006 г. .
  44. ↑ 44.0 44.1 Мэтлак, Кэрол (5 октября 2006 г.). «Airbus: во-первых, вините программное обеспечение». Деловая неделя . Проверено 3 сентября 2011 г. .
  45. ↑ Вонг, Кеннет (6 декабря 2006 г.). «Что остановило Airbus A380?» Кадалист. Архивировано из оригинала 30 ноября 2007 г. Проверено 12 декабря 2007 г. .
  46. ↑ «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее». Би-би-си. 25 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г. .
  47. ↑ «Чу SIA: A380 нравится, Virgin Atlantic разочаровывает» . АТВ онлайн. 13 декабря 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г.
  48. ↑ «A380 Эмирейтс прибывает в Нью-Йорк!». 3 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2008 г. Проверено 3 августа 2008 г. .
  49. ↑ «A380 Эмирейтс приземляется в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке». 1 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2008 г. Проверено 5 августа 2008 г. .
  50. ↑ «Qantas A380 прибывает в Лос-Анджелес после первого полета». Эпоха . Австралия. 21 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г.
  51. ↑ «BAE Systems продаст долю Airbus». Новости BBC. 6 апреля 2006 г. Проверено 3 сентября 2011 г. .
  52. ↑ Гоу, Дэвид (3 июля 2006 г.). «BAE находится под давлением, чтобы удержать долю в Airbus» . Хранитель . Проверено 4 сентября 2011 г. .
  53. ↑ «BAE соглашается на продажу Airbus за 1,87 млрд фунтов стерлингов». Новости BBC. 6 сентября 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  54. ↑ Хоттен, Рассел (4 октября 2006 г.). «Голосование BAE подтверждает продажу доли Airbus» . Дейли Телеграф . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинала 10 июня 2008 г. Проверено 14 июля 2021 г. .
  55. ↑ «Airbus подтверждает сокращение 10 000 рабочих мест». Новости BBC. 28 февраля 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  56. ↑ Фрост, Лоуренс (2 марта 2007 г.). «Профсоюзы Airbus призывают к забастовке во вторник из-за сокращения рабочих мест» . Войдите в Сан-Диего.
  57. ↑ «I. Парижский авиасалон, заказы на Airbus 730 на сумму 72 миллиарда долларов». Auairs.com. Проверено 14 января 2013 г. . [ постоянная мертвая связь ]
  58. ↑ Стивенсон, Ричард (21 марта 1993 г.). «A321 готовится к взлету в Airbus Вопрос о субсидиях, угроза для американских компаний растет» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года. Проверено 12 июня 2013 года. .
  59. ↑ «Саймон Колдер: Человек, который платит за себя». Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 18 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 23 апреля 2010 г. .
  60. ↑ 60.0 60.1 Островер, Джон (10 ноября 2011 г.). «EADS указывает на «прекращение» программы Airbus A340». Flightglobal.com Проверено 11 ноября 2011 г. .
  61. ↑ «Airbus не может производить замену A320 в одиночку». Неделя авиации. 2 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Проверено 18 декабря 2021 г. .
  62. ↑ «История 737: Дым и зеркала скрывают исследования по замене 737 и Airbus A320» . Международный рейс . 7 февраля 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  63. ↑ «Airbus стремится сорвать планы узкофюзеляжных Boeing с помощью модернизированного A320 Enhanced» . Международный рейс. 20 июня 2006 г.
  64. ↑ Вебстер, Бен (1 мая 2003 г. ). «Шеф БА обвиняет французов в убийстве Конкорда» . Таймс . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  65. ↑ Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи — Конкорд ушел на пенсию» . Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 30 августа 2017 г.
  66. ↑ «Airbus Executive и частная авиация». Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  67. ↑ «Тактический транспортный самолет A400M (Future Large Aircraft), Европа» . airforce-technology.com. Проверено 1 октября 2009 г. .
  68. ↑ О’Коннелл, Доминик (11 января 2009 г.). «Задержка транспортного самолета Королевских ВВС» . Таймс . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  69. ↑ Хойл, Крейг (28 апреля 2008 г.). «Сделка по поддержке Hercules меняет операции RAF» . Международный рейс.
  70. ↑ «Зачем ждать Airbus?». Управление обороной. 5 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  71. ↑ «Задержка Airbus A400M не вызывает доверия». Форбс . 30 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2011 г. .
  72. ↑ «Заказы и поставки Airbus». Аэробус. Проверено 12 июня 2013 г. .
  73. ↑ «Заказы и поставки». Боинг. Проверено 30 сентября 2009 г.. [ постоянная мертвая связь ]
  74. ↑ «Airbus повышает ставки в узкофюзеляжной производственной войне» . Архивировано из оригинала 17 августа 2010 г. Проверено 16 августа 2010 г. .
  75. ↑ «Заказы и поставки Airbus за апрель 2013 г.» . Аэробус. Проверено 22 мая 2013 г. .
  76. ↑ «Профиль самолета: Airbus A350». Международный рейс. Архивировано из оригинала 22 октября 2009 г. Проверено 1 октября 2009 г. .
  77. ↑ Гамильтон, Скотт (4 апреля 2006 г.). «Редизайн A350: трудный выбор Airbus» (PDF) . Компания Лихам. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г. . Проверено 12 июня 2013 г. .
  78. ↑ Андерсон, Джек (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США» . Звезда фриланса .
  79. ↑ Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США заявляют о своей победе в деле Airbus-Boeing». The Washington Post, Bloomberg . Проверено 19 мая 2011 г. .
  80. ↑ «Правила ВТО: Boeing получил неправомерные субсидии США». The Wall Street Journal . 1 февраля 2011 г.
  81. ↑ Брей, Роб (июнь 2007 г.). «Огромные крылья». Ингения . Архивировано из оригинала 20 мая 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  82. ↑ «Airbus построит линию сборки самолетов A320 в Тяньцзине в 2006 году» . Услуги АзияИнфо. 18 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  83. ↑ «Airbus поставляет первый самолет A320 китайской сборки» . Новости Сифай. 23 июня 2009 г.
  84. ↑ Цзянго, Цзян (16 июля 2008 г. ). «Airbus и Harbin Aircraft создают китайское предприятие по производству запчастей» . Блумберг.
  85. ↑ Коган, Юджин (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая на взлете». Азия Таймс. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  86. ↑ «Китаю нужно еще 630 региональных самолетов в следующие 2 десятилетия». China Daily . 2 сентября 2007 г.
  87. ↑ 14 января 2013 г. «Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов». Airbus.com. Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Проверено 14 января 2013 г. .
  88. ↑ 88.0 88.1 «Airbus тестирует новое топливо на A380». USA Today . 1 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2012 г. Проверено 30 августа 2017 г. .
  89. ↑ «Система нумерации Airbus». aerospaceweb.org. Проверено 1 октября 2009 г. .
  • Исследовательская служба Конгресса (1992). Airbus Industrie: экономическая и торговая перспектива . Библиотека Конгресса США.
  • Хеппенгеймер, Т.А. (1995). Бурное небо: история коммерческой авиации . Джон Уайли. ISBN 0-471-19694-0 .
  • Линн, Мэтью (1997). Хищные птицы: Boeing против Airbus, битва за небо . Четыре Стены Восемь Окон. ISBN 1-56858-107-6 .
  • Макгуайр, Стивен (1997). Airbus Industrie: конфликт и сотрудничество в U.S.E.C. Торговые отношения . Пресса Святого Мартина.
  • Макинтайр, Ян (1982). Воздушный бой: Трансатлантическая битва за Airbus . Издательство Прегер. ISBN 0-275--3 .
  • Торнтон, Дэвид Велдон (1995). Airbus Industrie: политика международного промышленного сотрудничества . Пресса Святого Мартина. ISBN 0-312-12441-4 .
  • Официальный сайт Airbus
  • Airbus North America. Архивировано 30 ноября 2006 г. в Wayback Machine
    • .
  • Airbus в Твиттере

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Эту статью необходимо обновить . Вы можете помочь Википедии, обновив ее.

A 330-200 Air Seychelles 2013

Airbus SE ( Английский произношение: /ˈɛərbʌs /, French: [ɛʁBy слушать), испанский:  [airˈβus]) — компания, производящая самолеты. Он принадлежит европейской аэрокосмической компании EADS. Штаб-квартира Airbus находится в Бланьяке, Франция. [3] [4] Офис Airbus в Тулузе 1, Rond Point Maurice Bellonte 31707 Blagnac Cedex France»

Airbus начинался как консорциум (группа) производителей самолетов под названием Airbus Industrie . Позже, в 2001 году, оно стало акционерным обществом. Он принадлежал EADS (80%) и BAE Systems (20%). BAE продала свою часть компании EADS 13 октября 2006 г., так что теперь EADS полностью владеет компанией.

Около 55 000 человек работают в Airbus [2] в шестнадцати местах в четырех европейских странах: Франции, Германии, Великобритании и Испании. Заключительная часть производства самолетов Airbus производится в Тулузе, Франция; Гамбург, Германия; Севилья, Испания; а с 2009 г. Тяньцзинь, Китай. [5]

Airbus производит и продает первый цифровой авиалайнер с дистанционным управлением — Airbus A320. [6] Airbus также производит самый большой авиалайнер в мире — Airbus A380.

В 2015 году Airbus запустила программу-акселератор Airbus BizLab для внедрения стартапов и внутрипредпринимательских инноваций. [7]

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Происхождение
    • 1.2 Начало индустрии Airbus
    • 1.3 Проектирование Airbus A300
    • 1. 4 Замена на Airbus
    • 1.5 Проектирование Airbus A380
    • 1.6 BAE продает свою часть Airbus
    • 1,7 2007 реструктуризация
    • 1,8 2011 A320neo рекордные заказы
  • 2 гражданских самолета
  • 3 военных самолета
  • 4 Заказы и поставки
  • 5 Соперничество с Boeing
  • 6 заводов по всему миру
  • 7 Окружающая среда
    • 7.1 Биотопливо
  • 8 сотрудников
    • 8.1 Работники различных заводов
  • 9 Система нумерации самолетов Airbus
    • 9.1 Код двигателя
  • 10 Связанные страницы
  • 11 Каталожные номера
  • 12 Библиография
  • 13 Другие сайты

Происхождение[изменить | изменить источник]

Airbus Industrie начиналась как консорциум (группа) европейских производителей самолетов. Компании объединились, чтобы конкурировать с такими американскими компаниями, как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed. [8]

Несмотря на то, что многие европейские самолеты имели много новых функций, даже самые удачные самолеты производились недолго. [9] В 1991 году Джин Пирсон, которая тогда была генеральным директором и управляющим директором Airbus Industrie, привела несколько причин, по которым американские производители самолетов были крупнее: поскольку Соединенные Штаты такие большие, люди предпочитали летать; 19Соглашение 42 между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами означало, что Соединенные Штаты будут производить транспортные самолеты; а Вторая мировая война дала Соединенным Штатам «прибыльную, энергичную, мощную и структурированную авиационную промышленность». [9]

«В целях укрепления европейского сотрудничества в области авиационной техники и тем самым содействия экономическому и техническому прогрессу в Европе принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса».

Миссия Airbus [10]

В 1960-х годах некоторые производители самолетов думали о том, чтобы объединиться. Некоторые авиастроительные компании уже думали, что это должно произойти. В 1959 году компания Hawker Siddeley подумала о создании «Airbus» версии самолета Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. [11] Эта версия «сможет перевозить до 126 пассажиров на сверхкоротких маршрутах при прямых эксплуатационных расходах в размере 2 пенсов за милю сиденья». [12] Однако европейские авиастроители знали, что создание этого самолета будет опасным. Они знали, что им придется работать вместе, чтобы сделать такой самолет. В 19На Парижском авиасалоне 65 крупные европейские авиакомпании начали думать о технических характеристиках «аэробуса». [10] В том же году компания Hawker Siddeley объединилась с Breguet и Nord для разработки аэробуса. К 1966 году Sud Aviation (стала Aérospatiale) (Франция), Arbeitsgemeinschaft Airbus (стала Deutsche Airbus) (Германия) и Hawker Siddeley (Великобритания) работали вместе. [10] Партнеры запросили деньги у правительств Франции, Германии и Великобритании в октябре 1966 года. [10] 25 июля 1967, три правительства дали деньги и решили продолжить разработку аэробуса.

В течение двух лет после этого и британское, и французское правительства считали, что проект провалится. До 31 июля 1968 года требовалось 75 заказов. Французское правительство подумывало о выходе из партнерства, поскольку его беспокоила стоимость Airbus A300, Concorde и Dassault Mercure. Французское правительство убедили остаться. [13] Британское правительство вышло из партнерства 10 апреля 1969. [10] [14] Hawker Siddeley помогал до тех пор, пока британское правительство не ушло, а Франция и Германия не захотели проектировать крыло аэробуса (что делал Hawker Siddeley). Hawker Siddeley было разрешено продолжать помогать, но британское правительство не получило никакой помощи. [9]

Начало индустрии Airbus[изменить | изменить источник]

Airbus A300, первый самолет Airbus

Airbus Industrie был официально запущен как Groupement d’Interet Économique (Economic Interest Group или GIE) 18 декабря 1970 г. [13] Название «Airbus» было взято из слова, использовавшегося авиакомпаниями в 1960-х годах. Имелся в виду самолет с определенными размерами и дальностью полета. Aérospatiale и Deutsche Airbus владели по 36,5% компании, Hawker Siddeley — 20%, а Fokker-VFW — 7%. [10] Каждая компания делала свои части самолета, и они были полностью готовы к моменту поставки. В октябре 1971 года испанская компания CASA приобрела 4,2% акций Airbus Industrie. Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю до 47,9%. [10] В январе 1979 года компания British Aerospace, которая приобрела Hawker Siddeley в 1977 году, приобрела 20% акций Airbus Industrie. [15] Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю еще больше, до 37,9%. CASA сохранила свои 4,2%. [16]

Проектирование Airbus A300[изменить | изменить источник]

Основная статья: Airbus A300

Eastern Air Lines была первым американским клиентом Airbus. Он заказал Airbus A300 B4.

Airbus A300 должен был стать первым самолетом, разработанным, изготовленным и проданным Airbus Industrie. К 1967, лейбл «A300» получил авиалайнер, который Airbus Industrie думала о создании, с 320 сиденьями и двумя двигателями. [10] Роже Бетей был назначен техническим директором по разработке A300. [17] Бетей решил, какие компании будут производить какие части самолета: Франция сделает кабину, органы управления полетом и часть фюзеляжа; Hawker Siddeley сделал крылья; [18] Германия Изготовлена ​​часть фюзеляжа; голландцы сделали закрылки и спойлеры; и Испания сделала горизонтальное оперение. [17] 26 сентября 1967 года правительства Германии, Франции и Великобритании подписали в Лондоне соглашение, которое позволило Airbus Industrie продолжить разработку самолета. Rolls-Royce производил двигатели. [9]

Авиакомпаниям на самом деле не нужен был Airbus A300 на 300 и более мест, поэтому Airbus Industrie предложила A250. Позже он стал A300B, который имел 250 мест и не нуждался в новой конструкции двигателя. [10] Это сделало самолет намного дешевле в разработке, так как Rolls-Royce RB207, который должен был использоваться в A300, покрыл большую часть затрат. У RB207 также были проблемы с конструкцией и задержки, поскольку Rolls-Royce сосредоточился на разработке другого реактивного двигателя, RB211, для Lockheed L-1011 9.0031 [13] A300B был меньше, но легче своих американских конкурентов. [19] [20]

«Мы показали миру, что не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим создать семейство самолетов… мы завоевали клиентов, которых в противном случае не получили бы. … теперь у нас было два самолета, у которых было много общего в том, что касается систем и кабин».

Жан Родер, главный инженер Deutsche Airbus, рассказывает об A310 [16]

В 1972 году А300 совершил свой первый полет. Первый тип A300, A300B2, начал использоваться авиакомпаниями в 1974 году. [22] Поначалу A300 был не очень удачным. [23] Однако авиакомпании стали заказывать все больше и больше. [24] Частично это произошло из-за генерального директора Airbus Industrie Бернара Латьера, который пытался продать самолет авиакомпаниям Америки и Азии. К 1979, у Airbus Industrie было 256 заказов на A300. [22] Компания Airbus Industrie годом ранее разработала более совершенный самолет Airbus A310. [16] Именно A320 в 1981 году сделал Airbus Industrie очень крупным производителем самолетов. [25] На А320 было сделано более 400 заказов еще до того, как он взлетел. До первого полета для А300 было изготовлено всего 15 экземпляров.

Изменить на Airbus[изменить | изменить источник]

Airbus A340

Airbus A330

Поскольку самолеты Airbus Industrie производились разными компаниями, Airbus Industrie на самом деле только продавала и рекламировала самолеты. [26] Стало очевидно, что Airbus больше не является временной группой, созданной только для создания одного самолета. Она стала крупной компанией, которая могла производить больше самолетов. К концу 1980-х Airbus Industrie работала над двумя самолетами среднего размера: Airbus A330 и Airbus A340. [27] [28] В начале 1990-х генеральный директор Airbus Джин Пирсон заявил, что партнерство должно быть закрыто, а Airbus Industrie должна стать самостоятельной компанией. [29] Однако трудности с интеграцией и оценкой активов четырех компаний, а также юридические вопросы задержали инициативу. В декабре 1998 года, когда British Aerospace и DASA были близки к слиянию друг с другом, [30] Aérospatiale прекратили переговоры. Французская компания считала, что в случае слияния BAe и DASA этой компании будет принадлежать 57,9% Airbus. Aérospatiale настаивала на том, чтобы каждая компания владела половиной Airbus. [31] Однако проблема была устранена 19 января99, когда вместо этого BAe объединилась с Marconi Electronic Systems. Эта компания стала BAE Systems. [32] [33] [34] Затем, в 2000 году, произошло слияние трех компаний, создавших Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, новый Deutsche Airbus; Aerospatiale-Matra, новый Sud-Aviation; и CASA). . Это слияние сделало EADS. EADS теперь владела Airbus France, Airbus Deutschland и Airbus España, что составляло 80% Airbus Industrie. [35] BAE Systems и EADS создали новую компанию Airbus 9.0020 САС . Обе компании владели частью Airbus. [36] [37]

Проектирование Airbus A380[изменить | изменить источник]

Основная статья: Airbus A380

На протяжении 1988 года некоторые инженеры Airbus во главе с Джин Рёдер тайно приступили к проектированию очень большого самолета. Это было сделано, чтобы позволить Airbus конкурировать с Boeing, чей 747 был единственным очень большим самолетом с 1970-х годов. [38] Airbus обнародовал проект на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. Airbus хотел сделать этот самолет на 15% дешевле в эксплуатации, чем Boeing 747-400. [39] В июне 1994 года Airbus назвал самолет A3XX. [22] [40] [41]

Пять А380 были изготовлены для испытаний, а также для демонстрации самолета авиакомпаниям и публике. [42] Первый A380 был показан публике 18 января 2005 г., а первый полет он совершил 27 апреля 2005 г. Главный летчик-испытатель сказал, что полет на A380 был похож на «управление велосипедом». 1 декабря 2005 года А380 достиг максимальной скорости 0,96 Маха. [42] 900:32 10 января 2006 года А380 совершил свой первый перелет через Атлантику в Медельин, Колумбия. [43]

Airbus A380

3 октября 2006 года генеральный директор Airbus Кристиан Штрайфф заявил, что выпуск Airbus A380 задерживается из-за проблем с программным обеспечением, используемым для проектирования самолета. Завод в Тулузе использовал последнюю версию CATIA (производства Dassault), но люди, разрабатывавшие самолет на заводе в Гамбурге, использовали более старую версию. [44] 530 км кабелей, проходящих через самолет, должны были полностью изменить свою конструкцию. [45] Ни одна авиакомпания не отменила свои заказы, но Airbus все равно пришлось заплатить много денег из-за задержки. [44]

Первый А380 был доставлен в Сингапурские авиалинии 15 октября 2007 г. Он начал использоваться 25 октября 2007 г., когда совершал рейс между Сингапуром и Сиднеем. [46] Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чун Сенг сказал, что A380 лучше, чем думали и авиакомпания, и Airbus. Он использовал на 20% меньше топлива на пассажира, чем Боинг 747-400. [47] Эмирейтс стала второй авиакомпанией, получившей A380 28 июля 2008 г., и использовала A380 для перелетов между Дубаем и Нью-Йорком [48] 1 августа 2008 г. [49] Qantas получила A380 19 сентября 2008 г., а его A380 совершили перелет между Мельбурном и Лос-Анджелесом 20 октября 2008 г. [50]

BAE продает свою часть Airbus [изменить | изменить источник]

6 апреля 2006 г. было объявлено, что BAE Systems продаст свои 20% акций Airbus. Его доля стоила около 3,5 млрд евро (4,17 млрд долларов США). [51] Сначала BAE хотела неофициально согласовать цену с EADS.

2 июля 2006 года часть компании BAE оценивалась примерно в 1,9 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро), что было намного меньше, чем предполагали BAE, аналитики и даже EADS. [52] В сентябре 2006 года BAE продала свою часть Airbus за 1,87 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро, 3,53 миллиарда долларов). [53] 4 октября акционеры BAE решили, что продажа должна состояться, [54] означает, что Airbus теперь полностью принадлежит EADS.

2007 реструктуризация[изменить | изменить источник]

28 февраля 2007 года генеральный директор Луи Галлуа заявил, что Airbus планирует внести некоторые изменения. Программа называлась Power 8 , и за четыре года она сократила 10 000 рабочих мест: 4 300 во Франции, 3 700 в Германии, 1 600 в Великобритании и 400 в Испании. Заводы Airbus в Сен-Назере, Вареле и Лаупхейме могут быть проданы или закрыты, а Молт, Норденхам и Филтон «открыты для инвесторов». [55] Профсоюзы во Франции и Германии пригрозили объявить забастовку из-за сокращения рабочих мест. [56]

2011 A320neo запись заказов[изменить | изменить источник]

На Парижском авиасалоне 2011 года компания Airbus получила 730 заказов на самолеты семейства Airbus A320neo. Эти заказы составили 72,2 миллиарда долларов, и количество заказов является новым рекордом в авиации. A320neo был анонсирован в декабре 2010 года и получил 667 заказов. Вместе с заказами до этого времени в течение полугода после запуска самолета было сделано 1029 заказов, что также является новым рекордом. [57]

Airbus A320, первый самолет семейства A320

Airbus A340-600

Первым самолетом Airbus был A300, первый в мире двухмоторный самолет с двумя проходами. Укороченная версия A300 называется Airbus A310. Airbus запустил A320, который является особенным, поскольку это первый коммерческий самолет, использующий цифровую электродистанционную систему управления. A320 был и остается очень успешным. A318 и A319 — более короткие версии, а A321 — более длинная версия A320. Основным конкурентом A320 является семейство Boeing 737. [58]

Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты Airbus A330 и Airbus A340 имеют эффективные крылья, которые также имеют винглеты. Airbus A340-500 может пролететь 16 700 километров (9 000 морских миль), что является вторым по дальности полета для любого коммерческого самолета после Boeing 777-200LR. [59] Все самолеты Airbus после A320 имеют одинаковые кабины, что облегчает обучение пилотов. Airbus прекратил производство A340 в 2011 году, потому что было продано недостаточно самолетов по сравнению с другими самолетами, такими как Boeing 7779.0031 [60]

Airbus изучает возможность замены A320. Этот самолет называется Airbus NSR, что означает «Новый ближнемагистральный самолет». [61] [62] В этих исследованиях говорилось, что NSR может сжигать на 9–10% меньше топлива, чем текущий A320. Вместо создания совершенно нового самолета Airbus решил внести изменения в существующий A320, добавив винглеты и другие усовершенствования. [63] Этот обновленный тип A320 называется «A320 Enhanced», и он должен потреблять на 4–5% меньше топлива.

В июле 2007 года Airbus передал последний A300 компании FedEx, когда Airbus прекратил производство самолетов A300/A310.

Компания Airbus производила детали и помогала обслуживать Concorde до тех пор, пока он не был выведен из эксплуатации в 2003 году. Самолет Описание мест Максимальное количество мест Первый полет на Прекращено производство А300 2 двигателя, двухрядный 228–254 361 1972-10-28 27 марта 2007 г. (построено 561) А310 2 двигателя, двухфюзеляжный, измененная версия А300 187 279 1982-04-03 27 марта 2007 г. (построено 255) А318 2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 6,17 м от A320 107 117 15 января 2002 г. А319 2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 3,77 м от A320 124 156 1995-08-25 А320 2 двигателя, один проход 150 180 1987-02-22 А321 2 двигателя, узкофюзеляжный, удлиненный на 6,94 м от A320 185 220 11 марта 1993 г. А330 2 двигателя, двухрядный 253–295 406–440 1992-11-02 А340 4 двигателя, двухрядный 239–380 420–440 1991-10-25 2008-09 (A340-200)
2011-11-10 (все остальные варианты, построено 377) [60] A350 XWB 2 двигателя, двухрядный 270–350 550 2013 г. А380 4 двигателя, двухэтажный, двухпроходный 555 853 27 апреля 2005 г.

Airbus Executive and Private Aviation — часть Airbus, производящая частные самолеты. После того, как Boeing запустил Boeing Business Jet, Airbus в 1997 году выпустил корпоративный самолет A319. По состоянию на декабрь 2008 года используется 121 корпоративный и частный самолет и заказано 164 самолета. [66]

VIP Airbus A330

В конце 1990-х Airbus заинтересовался разработкой и продажей самолетов военным. Airbus производил самолеты для дозаправки в воздухе Airbus A310 MRTT и Airbus A330 MRTT, а также тактические воздушные перевозки с помощью A400M.

Первый A400M в Севилье 26 июня 2008 г.

В январе 1999 г. Airbus основал еще одну компанию, Airbus Military SAS , для разработки и производства тактического транспортного самолета Airbus Military A400M. [67] A400M был разработан несколькими членами НАТО: Бельгией, Францией, Германией, Люксембургом, Испанией, Турцией и Великобританией, чтобы этим странам не приходилось использовать иностранные транспортные самолеты. [68] [69] У A400M было много задержек. [70] [71]

Самолет Заказов Поставки Используется
А300 561 561 299
А310 255 255 161
А318 79 79 71
А319 1526 1370 1364
А320 6205 3334 3162
А321 1681 814 810
А330* 1246 984 972
А340* 377 377 359
A350 XWB 613 0 0
А380 262 103 103
Итого 12805 7877 7301

* Все модели включены.

Данные на 31 мая 2013 г.

Airbus ведет жесткую конкуренцию с Boeing. NAirbus получила больше заказов на самолеты в 2003 и 2004 годах. В 2005 году Airbus получил 1111 заказов, [72] , а Boeing — 1029. [73] . В позапрошлом году было еще лучше. В августе 2010 года Airbus заявил, что будет производить больше авиалайнеров A320, так что к 2012 году, когда Boeing будет производить больше самолетов 737, ежемесячно будет производиться 40 самолетов, так что ежемесячно будет производиться 35 самолетов. [74]

По состоянию на апрель 2013 г. используется 7 264 самолета Airbus. [75] Самолетов Boeing на 21% больше, чем Airbus, потому что Airbus существует не так долго, как Boeing. Тем не менее, Airbus наверстывает упущенное, поскольку старые Боинги выводятся из эксплуатации.

Airbus A350 XWB в стиле Etihad Airways

В последнее время было продано больше самолетов Boeing 777, чем таких самолетов Airbus, как A330-300. A330-200 является основным конкурентом 767, и A330-200 продается больше, чем 767.

Airbus также сделал Airbus A350 XWB конкурентом Boeing 787 Dreamliner. Это было сделано потому, что авиакомпании просили Airbus создать самолет, который мог бы конкурировать с 787. [76] [77]

Boeing жаловался, что Airbus получает несправедливую помощь от европейских правительств. Однако Airbus заявила, что Boeing незаконно получает деньги от правительства США, поскольку правительство США покупает большую часть военной продукции Boeing. [78]

В августе 2010 г. и в мае 2011 г. ВТО заявила, что правительства европейских стран оказали Airbus несправедливую помощь. [79] В феврале 2011 года ВТО обнаружила, что Boeing получил помощь от правительств США, которые нарушили правила ВТО. [80]

Главный завод Airbus в Бланьяке находится рядом с аэропортом Тулуза-Бланьяк. ( 43 ° 36’44 «N 1 ° 21’47» E  /  43,61222 ° N 1,36306 ° E / 43,61222; 1,36306 )

Главный завод Airbus в Гамбурге, Германия

Главный завод Airbus в Хетафе, к югу от Мадрида , Испания

У Airbus есть много разных заводов для разных самолетов. Это:

  • Тулуза, Франция (A320, A330, A350 и A380)
  • Гамбург, Германия (серия A320)
  • Севилья, Испания (A400M)
  • Тяньцзинь, Китай (серия A320).
  • Мобил, Алабама, (предлагается к строительству) (A320)

Airbus использует «Белугу» для перемещения различных частей самолетов Airbus с одного завода на другой. Boeing также использует для этого несколько самолетов Boeing 747 для перевозки деталей для 787. Однако некоторые части Airbus A380 слишком велики9.0031 [81] на Белуге. Эти большие детали A380 доставляются в Бордо на корабле. Затем их отправляют в Тулузу по маршруту Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus открыла завод в Тяньцзине, Китайская Народная Республика, в 2009 году. будет работать там. [84] [85] [86]

Airbus запустил «Flightpath 2050», который снизит уровень шума, CO 2 и NOx, производимые самолетами Airbus. [87]

Биотопливо[изменить | изменить источник]

Компания Airbus объединилась с компаниями Honeywell и JetBlue Airways, чтобы снизить уровень загрязнения и количество топлива, которое необходимо использовать самолетам. Они пытаются сделать биотопливо, которое можно будет использовать к 2030 году.

Airbus недавно совершил первый полет на специальном топливе. Он использовал 60% керосина и 40% газа в жидкое топливо (GTL). Он выделял такое же количество углерода, но меньше серы. [88] Специальное топливо работало с двигателем Airbus, поэтому для этого типа топлива новые двигатели не нужны. Этот полет считается хорошим шагом на пути к экологически чистым самолетам. [88]

Сотрудники разных заводов[изменить | изменить источник]

Завод Страна Количество сотрудников
Тулуза
(Тулуза, Коломье, Бланьяк)		 Франция 16 992
Гамбург
(Финкенвердер, Штаде, Букстехуде)		 Германия 13 420
Бротон, Флинтшир, Уэльс Великобритания 5 031
Бристоль (Филтон), Англия Великобритания 4 642
Бремен Германия 3 330
Мадрид (Хетафе, Ильескас) Испания 2 484
Сен-Назер Франция 2 387
Норденхам Германия 2 086
Нант Франция 1 996
Альбер (Меолт) Франция 1 288
Варель Германия 1 191
Лаупхайм Германия 1 116
Кадис (Пуэрто-Реаль) Испания 448
Вашингтон, округ Колумбия (Херндон, Эшберн) США 422
Пекин КНР 150
Уичито США 320
Мобил, Алабама США 150
Майами (Майами-Спрингс) США ?
Севилья Испания ?
Москва Россия ?
Тяньцзинь КНР планирование
Харбин КНР 1000 (открытие к концу 2010 г. )
Бангалор, Карнатака Индия 1800
Итого 56 966+

(данные на 31 декабря 2006 г.)

Airbus по-особому называет свои самолеты. Формат следующий: название самолета, тире и трехзначное число. [89]

Трехзначное число после названия самолета означает серию самолета, компанию-производителя двигателей и версию двигателей. Например, A320-200 с двигателями International Aero Engines (IAE) V2500 первой версии будет называться A320-231.

Коды двигателя[изменить | изменить источник]

Код Производитель двигателей
0 Дженерал Электрик (Дженерал Электрик)
1 CFM International (GE/SNECMA)
2 Pratt & Whitney (P&W)
3 International Aero Engines (RR, P&W, Kawasaki, Mitsubishi и Ishikawajima-Harima)
4 Роллс-Ройс (R-R)
6 Engine Alliance (GE и P&W)
  • Boeing
  1. ↑ «Годовые результаты 2011» (PDF). ЭАДС. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2012 г. Проверено 11 июня 2012 г.
  2. ↑ 2.0 2.1 «Airbus – Компания – Люди и культура». Аэробус. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г. Проверено 22 ноября 2011 г. .
  3. ↑ «Airbus A380 приземляется после того, как вошёл в историю авиации. Архивировано 14 марта 2012 г. в Wayback Machine». USA Today . 27 апреля 2005 г. Обновлено 28 апреля 2005 г. Проверено 12 февраля 2010 г.
  4. ↑ «Контакты заархивированы 22 марта 2012 г. в Wayback Machine». Аэробус. Проверено 28 ноября 2011 года. «Штаб-квартира Airbus в Лейдене 30, Мендельвег 2333 CS, Нидерланды»
  5. ↑ «Первая линия окончательной сборки Airbus за пределами Европы открыта в Тяньцзине, Китай». Аэробус. 28 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2017 г. Проверено 25 марта 2012 г. .
  6. ↑ Битсон, Джим (2 апреля 1989 г.). «Безопасность в воздухе: готова ли Америка к« полету по проводам »?». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Проверено 25 марта 2012 г. .
  7. ↑ «Airbus BizLab». Аэробус . Июль 2021. Проверено 12 июля 2021.
  8. ↑ Т. А. Хеппенгеймер. «Аэробус Индастри». Столетие американской летной комиссии. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 г. Проверено 5 октября 2009 г. .
  9. ↑ 9.0 9.1 9.2 9.3 Марк Николлс, изд. (2001). Реактивные лайнеры Airbus: европейское решение . Классическая авиационная серия №6. Стэмфорд: Key Publishing. ISBN 0-9-53-2 .
  10. ↑ 10,0 10,1 9″Airbus история». Международный рейс . Издательство Рид Бизнес. 29 октября 1997 г.
  11. ↑ «Британский план большого ‘Air-Bus’» . Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1959 г.
  12. ↑ «Полеты без излишеств», Hawker Siddeley Aviation, The Times , пятница, 13 февраля 1959 г . ; стр. 5
  13. ↑ 13,0 13.1 13.2 «История — Смута и раздор (1968 — 1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 26 марта 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  14. ↑ Ли, Джон (11 апреля 1969 г.). «Великобритания отказывается от европейского проекта Airbus; считает, что строительство самолета проигрышно» . Нью-Йорк Таймс .
  15. ↑ Ринерсон, Питер (19 июня 1983 г.). «Специальный отчет о концепции, дизайне, производстве, маркетинге и поставке нового реактивного лайнера — Boeing 757». Сиэтл Таймс.
  16. ↑ 16.0 16.1 16.2 «История – Технологические лидеры (1977-1979)». Аэробус. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  17. ↑ 17.0 17.1 «История — Первые дни (1967-1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 5 июля 2011 года. Проверено 11 июня 2013 года. .
  18. ↑ Dispatch, Лондон (25 октября 1969 г.). «Hawker-Siddeley начинает работу над крылом для Europe Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  19. ↑ «История — Первый заказ, первый полет (1970-1972)». Аэробус. Проверено 11 июня 2013 г. .
  20. ↑ Моррис, Джо (19 декабря 1971 г.). «A300B Airbus опередил свое время?». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  21. ↑ Уоткинс, Гарольд (26 августа 1974 г.). «Продать Airbus американским перевозчикам — сложная задача» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 11 июня 2013 г.
  22. ↑ 22.0 22.1 22.2 «Эйрбас борется за то, чтобы оставаться впереди». Новости BBC. 23 июня 2000 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  23. ↑ «А теперь, гигантский реактивный самолет для бедняков». Журнал ВРЕМЯ . 17 октября 1977 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  24. ↑ Уиткин, Ричард (7 апреля 1978 г.). «Истерн соглашается на сделку на 778 миллионов долларов на приобретение 23 самолетов Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  25. ↑ Белден, Том (22 августа 1982 г.). «Airbus взлетает с продажами больших самолетов» . Филадельфийский Инквайрер.
  26. ↑ Готово, Кевин (2 февраля 2001 г.). «Опрос — Обновленная Европа: Airbus достиг совершеннолетия» . Файнэншл Таймс .
  27. ↑ Фроули, Джеральд. «Аэробус А330-200». «Аэробус А330-300». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Аэрокосмические публикации, 2003 г. ISBN 1-875671-58-7.
  28. ↑ «В ​​ближайшие месяцы Airbus столкнется с критическим решением». Рейтер. 26 декабря 2001 г.
  29. ↑ Тальябу, Джон (2 мая 1996 г.). «Airbus пытается летать в новом составе; глава консорциума надеется, что модернизация поможет ему бросить вызов Boeing» . New York Times (пресс-релиз). Проверено 23 апреля 2010 г. .
  30. ↑ Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «Конец эпохи в BAE: как сэр Ричард Эванс изменил оборонную промышленность Великобритании». Файнэншл Таймс .
  31. ↑ «Зависть к платформе». Экономист . 12 декабря 1998.
  32. ↑ «GEC портит вечеринку DASA / BAe». Новости BBC. 20 декабря 1998 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  33. ↑ «British Aerospace и Marconi Electronic Systems образуют третье по величине оборонное подразделение в мире». Джейн Интернэшнл. 19 января 1999 г.
  34. ↑ Терпин, Эндрю (4 марта 2000 г.). «BAE присматривается к целям США после резкого увеличения прибыли» . Шотландец . Публикации шотландца. п. 26.
  35. ↑ Спарако, Пьер (19март 2001 г.). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  36. ↑ Спарако, Пьер (19 марта 2001 г. ). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  37. ↑ «EADS и BAE SYSTEMS завершают интеграцию Airbus — официально учреждается Airbus SAS» (пресс-релиз). БАЕ Системс плк. 12 июля 2001 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2007 г. Проверено 4 октября 2007 г.
  38. ↑ Норрис, 2005. с. 7.
  39. ↑ Норрис, 2005. с. 16-17.
  40. ↑ Боуэн, Дэвид (4 июня 1994 г.). «Airbus раскроет план супер-джамбо: самолет будет вмещать не менее 600 человек, а его разработка обойдется в 8 миллиардов долларов». Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  41. ↑ «Airbus раскрывает планы по созданию авиалайнера на 854 пассажира». Балтимор Сан . 8 сентября 1994 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  42. ↑ 42.0 42.1 Кингсли-Джонс, Макс (20 декабря 2005 г.). «A380 запускается после летных испытаний» . Международный рейс. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 25 сентября 2007 г. .
  43. ↑ «Airbus испытывает реактивный самолет A380 в условиях сильного холода в Канаде». МСНБК. 8 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2011 г. Проверено 16 сентября 2006 г. .
  44. ↑ 44.0 44.1 Мэтлак, Кэрол (5 октября 2006 г.). «Airbus: во-первых, вините программное обеспечение». Деловая неделя . Проверено 3 сентября 2011 г. .
  45. ↑ Вонг, Кеннет (6 декабря 2006 г.). «Что остановило Airbus A380?» Кадалист. Архивировано из оригинала 30 ноября 2007 г. Проверено 12 декабря 2007 г. .
  46. ↑ «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее». Би-би-си. 25 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г. .
  47. ↑ «Чу SIA: A380 нравится, Virgin Atlantic разочаровывает» . АТВ онлайн. 13 декабря 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г.
  48. ↑ «A380 Эмирейтс прибывает в Нью-Йорк!». 3 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2008 г. Проверено 3 августа 2008 г. .
  49. ↑ «A380 Эмирейтс приземляется в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке». 1 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2008 г. Проверено 5 августа 2008 г. .
  50. ↑ «Qantas A380 прибывает в Лос-Анджелес после первого полета». Эпоха . Австралия. 21 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г.
  51. ↑ «BAE Systems продаст долю Airbus». Новости BBC. 6 апреля 2006 г. Проверено 3 сентября 2011 г. .
  52. ↑ Гоу, Дэвид (3 июля 2006 г.). «BAE находится под давлением, чтобы удержать долю в Airbus» . Хранитель . Проверено 4 сентября 2011 г. .
  53. ↑ «BAE соглашается на продажу Airbus за 1,87 млрд фунтов стерлингов». Новости BBC. 6 сентября 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  54. ↑ Хоттен, Рассел (4 октября 2006 г.). «Голосование BAE подтверждает продажу доли Airbus» . Дейли Телеграф . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинала 10 июня 2008 г. Проверено 14 июля 2021 г. .
  55. ↑ «Airbus подтверждает сокращение 10 000 рабочих мест». Новости BBC. 28 февраля 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  56. ↑ Фрост, Лоуренс (2 марта 2007 г.). «Профсоюзы Airbus призывают к забастовке во вторник из-за сокращения рабочих мест» . Войдите в Сан-Диего.
  57. ↑ «I. Парижский авиасалон, заказы на Airbus 730 на сумму 72 миллиарда долларов». Auairs.com. Проверено 14 января 2013 г. . [ постоянная мертвая связь ]
  58. ↑ Стивенсон, Ричард (21 марта 1993 г.). «A321 готовится к взлету в Airbus Вопрос о субсидиях, угроза для американских компаний растет» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года. Проверено 12 июня 2013 года. .
  59. ↑ «Саймон Колдер: Человек, который платит за себя». Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 18 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 23 апреля 2010 г. .
  60. ↑ 60.0 60.1 Островер, Джон (10 ноября 2011 г.). «EADS указывает на «прекращение» программы Airbus A340». Flightglobal.com Проверено 11 ноября 2011 г. .
  61. ↑ «Airbus не может производить замену A320 в одиночку». Неделя авиации. 2 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Проверено 18 декабря 2021 г. .
  62. ↑ «История 737: Дым и зеркала скрывают исследования по замене 737 и Airbus A320» . Международный рейс . 7 февраля 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  63. ↑ «Airbus стремится сорвать планы узкофюзеляжных Boeing с помощью модернизированного A320 Enhanced» . Международный рейс. 20 июня 2006 г.
  64. ↑ Вебстер, Бен (1 мая 2003 г. ). «Шеф БА обвиняет французов в убийстве Конкорда» . Таймс . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  65. ↑ Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи — Конкорд ушел на пенсию» . Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 30 августа 2017 г.
  66. ↑ «Airbus Executive и частная авиация». Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  67. ↑ «Тактический транспортный самолет A400M (Future Large Aircraft), Европа» . airforce-technology.com. Проверено 1 октября 2009 г. .
  68. ↑ О’Коннелл, Доминик (11 января 2009 г.). «Задержка транспортного самолета Королевских ВВС» . Таймс . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  69. ↑ Хойл, Крейг (28 апреля 2008 г.). «Сделка по поддержке Hercules меняет операции RAF» . Международный рейс.
  70. ↑ «Зачем ждать Airbus?». Управление обороной. 5 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  71. ↑ «Задержка Airbus A400M не вызывает доверия». Форбс . 30 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2011 г. .
  72. ↑ «Заказы и поставки Airbus». Аэробус. Проверено 12 июня 2013 г. .
  73. ↑ «Заказы и поставки». Боинг. Проверено 30 сентября 2009 г.. [ постоянная мертвая связь ]
  74. ↑ «Airbus повышает ставки в узкофюзеляжной производственной войне» . Архивировано из оригинала 17 августа 2010 г. Проверено 16 августа 2010 г. .
  75. ↑ «Заказы и поставки Airbus за апрель 2013 г.» . Аэробус. Проверено 22 мая 2013 г. .
  76. ↑ «Профиль самолета: Airbus A350». Международный рейс. Архивировано из оригинала 22 октября 2009 г. Проверено 1 октября 2009 г. .
  77. ↑ Гамильтон, Скотт (4 апреля 2006 г.). «Редизайн A350: трудный выбор Airbus» (PDF) . Компания Лихам. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г. . Проверено 12 июня 2013 г. .
  78. ↑ Андерсон, Джек (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США» . Звезда фриланса .
  79. ↑ Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США заявляют о своей победе в деле Airbus-Boeing». The Washington Post, Bloomberg . Проверено 19 мая 2011 г. .
  80. ↑ «Правила ВТО: Boeing получил неправомерные субсидии США». The Wall Street Journal . 1 февраля 2011 г.
  81. ↑ Брей, Роб (июнь 2007 г.). «Огромные крылья». Ингения . Архивировано из оригинала 20 мая 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  82. ↑ «Airbus построит линию сборки самолетов A320 в Тяньцзине в 2006 году» . Услуги АзияИнфо. 18 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  83. ↑ «Airbus поставляет первый самолет A320 китайской сборки» . Новости Сифай. 23 июня 2009 г.
  84. ↑ Цзянго, Цзян (16 июля 2008 г. ). «Airbus и Harbin Aircraft создают китайское предприятие по производству запчастей» . Блумберг.
  85. ↑ Коган, Юджин (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая на взлете». Азия Таймс. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  86. ↑ «Китаю нужно еще 630 региональных самолетов в следующие 2 десятилетия». China Daily . 2 сентября 2007 г.
  87. ↑ 14 января 2013 г. «Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов». Airbus.com. Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Проверено 14 января 2013 г. .
  88. ↑ 88.0 88.1 «Airbus тестирует новое топливо на A380». USA Today . 1 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2012 г. Проверено 30 августа 2017 г. .
  89. ↑ «Система нумерации Airbus». aerospaceweb.org. Проверено 1 октября 2009 г. .
  • Исследовательская служба Конгресса (1992). Airbus Industrie: экономическая и торговая перспектива . Библиотека Конгресса США.
  • Хеппенгеймер, Т.А. (1995). Бурное небо: история коммерческой авиации . Джон Уайли. ISBN 0-471-19694-0 .
  • Линн, Мэтью (1997). Хищные птицы: Boeing против Airbus, битва за небо . Четыре Стены Восемь Окон. ISBN 1-56858-107-6 .
  • Макгуайр, Стивен (1997). Airbus Industrie: конфликт и сотрудничество в U.S.E.C. Торговые отношения . Пресса Святого Мартина.
  • Макинтайр, Ян (1982). Воздушный бой: Трансатлантическая битва за Airbus . Издательство Прегер. ISBN 0-275--3 .
  • Торнтон, Дэвид Велдон (1995). Airbus Industrie: политика международного промышленного сотрудничества . Пресса Святого Мартина. ISBN 0-312-12441-4 .
  • Официальный сайт Airbus
  • Airbus North America. Архивировано 30 ноября 2006 г. в Wayback Machine
    • .
  • Airbus в Твиттере

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Эту статью необходимо обновить . Вы можете помочь Википедии, обновив ее.

A 330-200 Air Seychelles 2013

Airbus SE ( Английский произношение: /ˈɛərbʌs /, French: [ɛʁBy слушать), испанский:  [airˈβus]) — компания, производящая самолеты. Он принадлежит европейской аэрокосмической компании EADS. Штаб-квартира Airbus находится в Бланьяке, Франция. [3] [4] Офис Airbus в Тулузе 1, Rond Point Maurice Bellonte 31707 Blagnac Cedex France»

Airbus начинался как консорциум (группа) производителей самолетов под названием Airbus Industrie . Позже, в 2001 году, оно стало акционерным обществом. Он принадлежал EADS (80%) и BAE Systems (20%). BAE продала свою часть компании EADS 13 октября 2006 г., так что теперь EADS полностью владеет компанией.

Около 55 000 человек работают в Airbus [2] в шестнадцати местах в четырех европейских странах: Франции, Германии, Великобритании и Испании. Заключительная часть производства самолетов Airbus производится в Тулузе, Франция; Гамбург, Германия; Севилья, Испания; а с 2009 г. Тяньцзинь, Китай. [5]

Airbus производит и продает первый цифровой авиалайнер с дистанционным управлением — Airbus A320. [6] Airbus также производит самый большой авиалайнер в мире — Airbus A380.

В 2015 году Airbus запустила программу-акселератор Airbus BizLab для внедрения стартапов и внутрипредпринимательских инноваций. [7]

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Происхождение
    • 1.2 Начало индустрии Airbus
    • 1.3 Проектирование Airbus A300
    • 1. 4 Замена на Airbus
    • 1.5 Проектирование Airbus A380
    • 1.6 BAE продает свою часть Airbus
    • 1,7 2007 реструктуризация
    • 1,8 2011 A320neo рекордные заказы
  • 2 гражданских самолета
  • 3 военных самолета
  • 4 Заказы и поставки
  • 5 Соперничество с Boeing
  • 6 заводов по всему миру
  • 7 Окружающая среда
    • 7.1 Биотопливо
  • 8 сотрудников
    • 8.1 Работники различных заводов
  • 9 Система нумерации самолетов Airbus
    • 9.1 Код двигателя
  • 10 Связанные страницы
  • 11 Каталожные номера
  • 12 Библиография
  • 13 Другие сайты

Происхождение[изменить | изменить источник]

Airbus Industrie начиналась как консорциум (группа) европейских производителей самолетов. Компании объединились, чтобы конкурировать с такими американскими компаниями, как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed. [8]

Несмотря на то, что многие европейские самолеты имели много новых функций, даже самые удачные самолеты производились недолго. [9] В 1991 году Джин Пирсон, которая тогда была генеральным директором и управляющим директором Airbus Industrie, привела несколько причин, по которым американские производители самолетов были крупнее: поскольку Соединенные Штаты такие большие, люди предпочитали летать; 19Соглашение 42 между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами означало, что Соединенные Штаты будут производить транспортные самолеты; а Вторая мировая война дала Соединенным Штатам «прибыльную, энергичную, мощную и структурированную авиационную промышленность». [9]

«В целях укрепления европейского сотрудничества в области авиационной техники и тем самым содействия экономическому и техническому прогрессу в Европе принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса».

Миссия Airbus [10]

В 1960-х годах некоторые производители самолетов думали о том, чтобы объединиться. Некоторые авиастроительные компании уже думали, что это должно произойти. В 1959 году компания Hawker Siddeley подумала о создании «Airbus» версии самолета Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. [11] Эта версия «сможет перевозить до 126 пассажиров на сверхкоротких маршрутах при прямых эксплуатационных расходах в размере 2 пенсов за милю сиденья». [12] Однако европейские авиастроители знали, что создание этого самолета будет опасным. Они знали, что им придется работать вместе, чтобы сделать такой самолет. В 19На Парижском авиасалоне 65 крупные европейские авиакомпании начали думать о технических характеристиках «аэробуса». [10] В том же году компания Hawker Siddeley объединилась с Breguet и Nord для разработки аэробуса. К 1966 году Sud Aviation (стала Aérospatiale) (Франция), Arbeitsgemeinschaft Airbus (стала Deutsche Airbus) (Германия) и Hawker Siddeley (Великобритания) работали вместе. [10] Партнеры запросили деньги у правительств Франции, Германии и Великобритании в октябре 1966 года. [10] 25 июля 1967, три правительства дали деньги и решили продолжить разработку аэробуса.

В течение двух лет после этого и британское, и французское правительства считали, что проект провалится. До 31 июля 1968 года требовалось 75 заказов. Французское правительство подумывало о выходе из партнерства, поскольку его беспокоила стоимость Airbus A300, Concorde и Dassault Mercure. Французское правительство убедили остаться. [13] Британское правительство вышло из партнерства 10 апреля 1969. [10] [14] Hawker Siddeley помогал до тех пор, пока британское правительство не ушло, а Франция и Германия не захотели проектировать крыло аэробуса (что делал Hawker Siddeley). Hawker Siddeley было разрешено продолжать помогать, но британское правительство не получило никакой помощи. [9]

Начало индустрии Airbus[изменить | изменить источник]

Airbus A300, первый самолет Airbus

Airbus Industrie был официально запущен как Groupement d’Interet Économique (Economic Interest Group или GIE) 18 декабря 1970 г. [13] Название «Airbus» было взято из слова, использовавшегося авиакомпаниями в 1960-х годах. Имелся в виду самолет с определенными размерами и дальностью полета. Aérospatiale и Deutsche Airbus владели по 36,5% компании, Hawker Siddeley — 20%, а Fokker-VFW — 7%. [10] Каждая компания делала свои части самолета, и они были полностью готовы к моменту поставки. В октябре 1971 года испанская компания CASA приобрела 4,2% акций Airbus Industrie. Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю до 47,9%. [10] В январе 1979 года компания British Aerospace, которая приобрела Hawker Siddeley в 1977 году, приобрела 20% акций Airbus Industrie. [15] Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю еще больше, до 37,9%. CASA сохранила свои 4,2%. [16]

Проектирование Airbus A300[изменить | изменить источник]

Основная статья: Airbus A300

Eastern Air Lines была первым американским клиентом Airbus. Он заказал Airbus A300 B4.

Airbus A300 должен был стать первым самолетом, разработанным, изготовленным и проданным Airbus Industrie. К 1967, лейбл «A300» получил авиалайнер, который Airbus Industrie думала о создании, с 320 сиденьями и двумя двигателями. [10] Роже Бетей был назначен техническим директором по разработке A300. [17] Бетей решил, какие компании будут производить какие части самолета: Франция сделает кабину, органы управления полетом и часть фюзеляжа; Hawker Siddeley сделал крылья; [18] Германия Изготовлена ​​часть фюзеляжа; голландцы сделали закрылки и спойлеры; и Испания сделала горизонтальное оперение. [17] 26 сентября 1967 года правительства Германии, Франции и Великобритании подписали в Лондоне соглашение, которое позволило Airbus Industrie продолжить разработку самолета. Rolls-Royce производил двигатели. [9]

Авиакомпаниям на самом деле не нужен был Airbus A300 на 300 и более мест, поэтому Airbus Industrie предложила A250. Позже он стал A300B, который имел 250 мест и не нуждался в новой конструкции двигателя. [10] Это сделало самолет намного дешевле в разработке, так как Rolls-Royce RB207, который должен был использоваться в A300, покрыл большую часть затрат. У RB207 также были проблемы с конструкцией и задержки, поскольку Rolls-Royce сосредоточился на разработке другого реактивного двигателя, RB211, для Lockheed L-1011 9.0031 [13] A300B был меньше, но легче своих американских конкурентов. [19] [20]

«Мы показали миру, что не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим создать семейство самолетов… мы завоевали клиентов, которых в противном случае не получили бы. … теперь у нас было два самолета, у которых было много общего в том, что касается систем и кабин».

Жан Родер, главный инженер Deutsche Airbus, рассказывает об A310 [16]

В 1972 году А300 совершил свой первый полет. Первый тип A300, A300B2, начал использоваться авиакомпаниями в 1974 году. [22] Поначалу A300 был не очень удачным. [23] Однако авиакомпании стали заказывать все больше и больше. [24] Частично это произошло из-за генерального директора Airbus Industrie Бернара Латьера, который пытался продать самолет авиакомпаниям Америки и Азии. К 1979, у Airbus Industrie было 256 заказов на A300. [22] Компания Airbus Industrie годом ранее разработала более совершенный самолет Airbus A310. [16] Именно A320 в 1981 году сделал Airbus Industrie очень крупным производителем самолетов. [25] На А320 было сделано более 400 заказов еще до того, как он взлетел. До первого полета для А300 было изготовлено всего 15 экземпляров.

Изменить на Airbus[изменить | изменить источник]

Airbus A340

Airbus A330

Поскольку самолеты Airbus Industrie производились разными компаниями, Airbus Industrie на самом деле только продавала и рекламировала самолеты. [26] Стало очевидно, что Airbus больше не является временной группой, созданной только для создания одного самолета. Она стала крупной компанией, которая могла производить больше самолетов. К концу 1980-х Airbus Industrie работала над двумя самолетами среднего размера: Airbus A330 и Airbus A340. [27] [28] В начале 1990-х генеральный директор Airbus Джин Пирсон заявил, что партнерство должно быть закрыто, а Airbus Industrie должна стать самостоятельной компанией. [29] Однако трудности с интеграцией и оценкой активов четырех компаний, а также юридические вопросы задержали инициативу. В декабре 1998 года, когда British Aerospace и DASA были близки к слиянию друг с другом, [30] Aérospatiale прекратили переговоры. Французская компания считала, что в случае слияния BAe и DASA этой компании будет принадлежать 57,9% Airbus. Aérospatiale настаивала на том, чтобы каждая компания владела половиной Airbus. [31] Однако проблема была устранена 19 января99, когда вместо этого BAe объединилась с Marconi Electronic Systems. Эта компания стала BAE Systems. [32] [33] [34] Затем, в 2000 году, произошло слияние трех компаний, создавших Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, новый Deutsche Airbus; Aerospatiale-Matra, новый Sud-Aviation; и CASA). . Это слияние сделало EADS. EADS теперь владела Airbus France, Airbus Deutschland и Airbus España, что составляло 80% Airbus Industrie. [35] BAE Systems и EADS создали новую компанию Airbus 9.0020 САС . Обе компании владели частью Airbus. [36] [37]

Проектирование Airbus A380[изменить | изменить источник]

Основная статья: Airbus A380

На протяжении 1988 года некоторые инженеры Airbus во главе с Джин Рёдер тайно приступили к проектированию очень большого самолета. Это было сделано, чтобы позволить Airbus конкурировать с Boeing, чей 747 был единственным очень большим самолетом с 1970-х годов. [38] Airbus обнародовал проект на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. Airbus хотел сделать этот самолет на 15% дешевле в эксплуатации, чем Boeing 747-400. [39] В июне 1994 года Airbus назвал самолет A3XX. [22] [40] [41]

Пять А380 были изготовлены для испытаний, а также для демонстрации самолета авиакомпаниям и публике. [42] Первый A380 был показан публике 18 января 2005 г., а первый полет он совершил 27 апреля 2005 г. Главный летчик-испытатель сказал, что полет на A380 был похож на «управление велосипедом». 1 декабря 2005 года А380 достиг максимальной скорости 0,96 Маха. [42] 900:32 10 января 2006 года А380 совершил свой первый перелет через Атлантику в Медельин, Колумбия. [43]

Airbus A380

3 октября 2006 года генеральный директор Airbus Кристиан Штрайфф заявил, что выпуск Airbus A380 задерживается из-за проблем с программным обеспечением, используемым для проектирования самолета. Завод в Тулузе использовал последнюю версию CATIA (производства Dassault), но люди, разрабатывавшие самолет на заводе в Гамбурге, использовали более старую версию. [44] 530 км кабелей, проходящих через самолет, должны были полностью изменить свою конструкцию. [45] Ни одна авиакомпания не отменила свои заказы, но Airbus все равно пришлось заплатить много денег из-за задержки. [44]

Первый А380 был доставлен в Сингапурские авиалинии 15 октября 2007 г. Он начал использоваться 25 октября 2007 г., когда совершал рейс между Сингапуром и Сиднеем. [46] Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чун Сенг сказал, что A380 лучше, чем думали и авиакомпания, и Airbus. Он использовал на 20% меньше топлива на пассажира, чем Боинг 747-400. [47] Эмирейтс стала второй авиакомпанией, получившей A380 28 июля 2008 г., и использовала A380 для перелетов между Дубаем и Нью-Йорком [48] 1 августа 2008 г. [49] Qantas получила A380 19 сентября 2008 г., а его A380 совершили перелет между Мельбурном и Лос-Анджелесом 20 октября 2008 г. [50]

BAE продает свою часть Airbus [изменить | изменить источник]

6 апреля 2006 г. было объявлено, что BAE Systems продаст свои 20% акций Airbus. Его доля стоила около 3,5 млрд евро (4,17 млрд долларов США). [51] Сначала BAE хотела неофициально согласовать цену с EADS.

2 июля 2006 года часть компании BAE оценивалась примерно в 1,9 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро), что было намного меньше, чем предполагали BAE, аналитики и даже EADS. [52] В сентябре 2006 года BAE продала свою часть Airbus за 1,87 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро, 3,53 миллиарда долларов). [53] 4 октября акционеры BAE решили, что продажа должна состояться, [54] означает, что Airbus теперь полностью принадлежит EADS.

2007 реструктуризация[изменить | изменить источник]

28 февраля 2007 года генеральный директор Луи Галлуа заявил, что Airbus планирует внести некоторые изменения. Программа называлась Power 8 , и за четыре года она сократила 10 000 рабочих мест: 4 300 во Франции, 3 700 в Германии, 1 600 в Великобритании и 400 в Испании. Заводы Airbus в Сен-Назере, Вареле и Лаупхейме могут быть проданы или закрыты, а Молт, Норденхам и Филтон «открыты для инвесторов». [55] Профсоюзы во Франции и Германии пригрозили объявить забастовку из-за сокращения рабочих мест. [56]

2011 A320neo запись заказов[изменить | изменить источник]

На Парижском авиасалоне 2011 года компания Airbus получила 730 заказов на самолеты семейства Airbus A320neo. Эти заказы составили 72,2 миллиарда долларов, и количество заказов является новым рекордом в авиации. A320neo был анонсирован в декабре 2010 года и получил 667 заказов. Вместе с заказами до этого времени в течение полугода после запуска самолета было сделано 1029 заказов, что также является новым рекордом. [57]

Airbus A320, первый самолет семейства A320

Airbus A340-600

Первым самолетом Airbus был A300, первый в мире двухмоторный самолет с двумя проходами. Укороченная версия A300 называется Airbus A310. Airbus запустил A320, который является особенным, поскольку это первый коммерческий самолет, использующий цифровую электродистанционную систему управления. A320 был и остается очень успешным. A318 и A319 — более короткие версии, а A321 — более длинная версия A320. Основным конкурентом A320 является семейство Boeing 737. [58]

Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты Airbus A330 и Airbus A340 имеют эффективные крылья, которые также имеют винглеты. Airbus A340-500 может пролететь 16 700 километров (9 000 морских миль), что является вторым по дальности полета для любого коммерческого самолета после Boeing 777-200LR. [59] Все самолеты Airbus после A320 имеют одинаковые кабины, что облегчает обучение пилотов. Airbus прекратил производство A340 в 2011 году, потому что было продано недостаточно самолетов по сравнению с другими самолетами, такими как Boeing 7779.0031 [60]

Airbus изучает возможность замены A320. Этот самолет называется Airbus NSR, что означает «Новый ближнемагистральный самолет». [61] [62] В этих исследованиях говорилось, что NSR может сжигать на 9–10% меньше топлива, чем текущий A320. Вместо создания совершенно нового самолета Airbus решил внести изменения в существующий A320, добавив винглеты и другие усовершенствования. [63] Этот обновленный тип A320 называется «A320 Enhanced», и он должен потреблять на 4–5% меньше топлива.

В июле 2007 года Airbus передал последний A300 компании FedEx, когда Airbus прекратил производство самолетов A300/A310.

Компания Airbus производила детали и помогала обслуживать Concorde до тех пор, пока он не был выведен из эксплуатации в 2003 году. Самолет Описание мест Максимальное количество мест Первый полет на Прекращено производство А300 2 двигателя, двухрядный 228–254 361 1972-10-28 27 марта 2007 г. (построено 561) А310 2 двигателя, двухфюзеляжный, измененная версия А300 187 279 1982-04-03 27 марта 2007 г. (построено 255) А318 2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 6,17 м от A320 107 117 15 января 2002 г. А319 2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 3,77 м от A320 124 156 1995-08-25 А320 2 двигателя, один проход 150 180 1987-02-22 А321 2 двигателя, узкофюзеляжный, удлиненный на 6,94 м от A320 185 220 11 марта 1993 г. А330 2 двигателя, двухрядный 253–295 406–440 1992-11-02 А340 4 двигателя, двухрядный 239–380 420–440 1991-10-25 2008-09 (A340-200)
2011-11-10 (все остальные варианты, построено 377) [60] A350 XWB 2 двигателя, двухрядный 270–350 550 2013 г. А380 4 двигателя, двухэтажный, двухпроходный 555 853 27 апреля 2005 г.

Airbus Executive and Private Aviation — часть Airbus, производящая частные самолеты. После того, как Boeing запустил Boeing Business Jet, Airbus в 1997 году выпустил корпоративный самолет A319. По состоянию на декабрь 2008 года используется 121 корпоративный и частный самолет и заказано 164 самолета. [66]

VIP Airbus A330

В конце 1990-х Airbus заинтересовался разработкой и продажей самолетов военным. Airbus производил самолеты для дозаправки в воздухе Airbus A310 MRTT и Airbus A330 MRTT, а также тактические воздушные перевозки с помощью A400M.

Первый A400M в Севилье 26 июня 2008 г.

В январе 1999 г. Airbus основал еще одну компанию, Airbus Military SAS , для разработки и производства тактического транспортного самолета Airbus Military A400M. [67] A400M был разработан несколькими членами НАТО: Бельгией, Францией, Германией, Люксембургом, Испанией, Турцией и Великобританией, чтобы этим странам не приходилось использовать иностранные транспортные самолеты. [68] [69] У A400M было много задержек. [70] [71]

Самолет Заказов Поставки Используется
А300 561 561 299
А310 255 255 161
А318 79 79 71
А319 1526 1370 1364
А320 6205 3334 3162
А321 1681 814 810
А330* 1246 984 972
А340* 377 377 359
A350 XWB 613 0 0
А380 262 103 103
Итого 12805 7877 7301

* Все модели включены.

Данные на 31 мая 2013 г.

Airbus ведет жесткую конкуренцию с Boeing. NAirbus получила больше заказов на самолеты в 2003 и 2004 годах. В 2005 году Airbus получил 1111 заказов, [72] , а Boeing — 1029. [73] . В позапрошлом году было еще лучше. В августе 2010 года Airbus заявил, что будет производить больше авиалайнеров A320, так что к 2012 году, когда Boeing будет производить больше самолетов 737, ежемесячно будет производиться 40 самолетов, так что ежемесячно будет производиться 35 самолетов. [74]

По состоянию на апрель 2013 г. используется 7 264 самолета Airbus. [75] Самолетов Boeing на 21% больше, чем Airbus, потому что Airbus существует не так долго, как Boeing. Тем не менее, Airbus наверстывает упущенное, поскольку старые Боинги выводятся из эксплуатации.

Airbus A350 XWB в стиле Etihad Airways

В последнее время было продано больше самолетов Boeing 777, чем таких самолетов Airbus, как A330-300. A330-200 является основным конкурентом 767, и A330-200 продается больше, чем 767.

Airbus также сделал Airbus A350 XWB конкурентом Boeing 787 Dreamliner. Это было сделано потому, что авиакомпании просили Airbus создать самолет, который мог бы конкурировать с 787. [76] [77]

Boeing жаловался, что Airbus получает несправедливую помощь от европейских правительств. Однако Airbus заявила, что Boeing незаконно получает деньги от правительства США, поскольку правительство США покупает большую часть военной продукции Boeing. [78]

В августе 2010 г. и в мае 2011 г. ВТО заявила, что правительства европейских стран оказали Airbus несправедливую помощь. [79] В феврале 2011 года ВТО обнаружила, что Boeing получил помощь от правительств США, которые нарушили правила ВТО. [80]

Главный завод Airbus в Бланьяке находится рядом с аэропортом Тулуза-Бланьяк. ( 43 ° 36’44 «N 1 ° 21’47» E  /  43,61222 ° N 1,36306 ° E / 43,61222; 1,36306 )

Главный завод Airbus в Гамбурге, Германия

Главный завод Airbus в Хетафе, к югу от Мадрида , Испания

У Airbus есть много разных заводов для разных самолетов. Это:

  • Тулуза, Франция (A320, A330, A350 и A380)
  • Гамбург, Германия (серия A320)
  • Севилья, Испания (A400M)
  • Тяньцзинь, Китай (серия A320).
  • Мобил, Алабама, (предлагается к строительству) (A320)

Airbus использует «Белугу» для перемещения различных частей самолетов Airbus с одного завода на другой. Boeing также использует для этого несколько самолетов Boeing 747 для перевозки деталей для 787. Однако некоторые части Airbus A380 слишком велики9.0031 [81] на Белуге. Эти большие детали A380 доставляются в Бордо на корабле. Затем их отправляют в Тулузу по маршруту Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus открыла завод в Тяньцзине, Китайская Народная Республика, в 2009 году. будет работать там. [84] [85] [86]

Airbus запустил «Flightpath 2050», который снизит уровень шума, CO 2 и NOx, производимые самолетами Airbus. [87]

Биотопливо[изменить | изменить источник]

Компания Airbus объединилась с компаниями Honeywell и JetBlue Airways, чтобы снизить уровень загрязнения и количество топлива, которое необходимо использовать самолетам. Они пытаются сделать биотопливо, которое можно будет использовать к 2030 году.

Airbus недавно совершил первый полет на специальном топливе. Он использовал 60% керосина и 40% газа в жидкое топливо (GTL). Он выделял такое же количество углерода, но меньше серы. [88] Специальное топливо работало с двигателем Airbus, поэтому для этого типа топлива новые двигатели не нужны. Этот полет считается хорошим шагом на пути к экологически чистым самолетам. [88]

Сотрудники разных заводов[изменить | изменить источник]

Завод Страна Количество сотрудников
Тулуза
(Тулуза, Коломье, Бланьяк)		 Франция 16 992
Гамбург
(Финкенвердер, Штаде, Букстехуде)		 Германия 13 420
Бротон, Флинтшир, Уэльс Великобритания 5 031
Бристоль (Филтон), Англия Великобритания 4 642
Бремен Германия 3 330
Мадрид (Хетафе, Ильескас) Испания 2 484
Сен-Назер Франция 2 387
Норденхам Германия 2 086
Нант Франция 1 996
Альбер (Меолт) Франция 1 288
Варель Германия 1 191
Лаупхайм Германия 1 116
Кадис (Пуэрто-Реаль) Испания 448
Вашингтон, округ Колумбия (Херндон, Эшберн) США 422
Пекин КНР 150
Уичито США 320
Мобил, Алабама США 150
Майами (Майами-Спрингс) США ?
Севилья Испания ?
Москва Россия ?
Тяньцзинь КНР планирование
Харбин КНР 1000 (открытие к концу 2010 г. )
Бангалор, Карнатака Индия 1800
Итого 56 966+

(данные на 31 декабря 2006 г.)

Airbus по-особому называет свои самолеты. Формат следующий: название самолета, тире и трехзначное число. [89]

Трехзначное число после названия самолета означает серию самолета, компанию-производителя двигателей и версию двигателей. Например, A320-200 с двигателями International Aero Engines (IAE) V2500 первой версии будет называться A320-231.

Коды двигателя[изменить | изменить источник]

Код Производитель двигателей
0 Дженерал Электрик (Дженерал Электрик)
1 CFM International (GE/SNECMA)
2 Pratt & Whitney (P&W)
3 International Aero Engines (RR, P&W, Kawasaki, Mitsubishi и Ishikawajima-Harima)
4 Роллс-Ройс (R-R)
6 Engine Alliance (GE и P&W)
  • Boeing
  1. ↑ «Годовые результаты 2011» (PDF). ЭАДС. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2012 г. Проверено 11 июня 2012 г.
  2. ↑ 2.0 2.1 «Airbus – Компания – Люди и культура». Аэробус. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г. Проверено 22 ноября 2011 г. .
  3. ↑ «Airbus A380 приземляется после того, как вошёл в историю авиации. Архивировано 14 марта 2012 г. в Wayback Machine». USA Today . 27 апреля 2005 г. Обновлено 28 апреля 2005 г. Проверено 12 февраля 2010 г.
  4. ↑ «Контакты заархивированы 22 марта 2012 г. в Wayback Machine». Аэробус. Проверено 28 ноября 2011 года. «Штаб-квартира Airbus в Лейдене 30, Мендельвег 2333 CS, Нидерланды»
  5. ↑ «Первая линия окончательной сборки Airbus за пределами Европы открыта в Тяньцзине, Китай». Аэробус. 28 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2017 г. Проверено 25 марта 2012 г. .
  6. ↑ Битсон, Джим (2 апреля 1989 г.). «Безопасность в воздухе: готова ли Америка к« полету по проводам »?». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Проверено 25 марта 2012 г. .
  7. ↑ «Airbus BizLab». Аэробус . Июль 2021. Проверено 12 июля 2021.
  8. ↑ Т. А. Хеппенгеймер. «Аэробус Индастри». Столетие американской летной комиссии. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 г. Проверено 5 октября 2009 г. .
  9. ↑ 9.0 9.1 9.2 9.3 Марк Николлс, изд. (2001). Реактивные лайнеры Airbus: европейское решение . Классическая авиационная серия №6. Стэмфорд: Key Publishing. ISBN 0-9-53-2 .
  10. ↑ 10,0 10,1 9″Airbus история». Международный рейс . Издательство Рид Бизнес. 29 октября 1997 г.
  11. ↑ «Британский план большого ‘Air-Bus’» . Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1959 г.
  12. ↑ «Полеты без излишеств», Hawker Siddeley Aviation, The Times , пятница, 13 февраля 1959 г . ; стр. 5
  13. ↑ 13,0 13.1 13.2 «История — Смута и раздор (1968 — 1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 26 марта 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  14. ↑ Ли, Джон (11 апреля 1969 г.). «Великобритания отказывается от европейского проекта Airbus; считает, что строительство самолета проигрышно» . Нью-Йорк Таймс .
  15. ↑ Ринерсон, Питер (19 июня 1983 г.). «Специальный отчет о концепции, дизайне, производстве, маркетинге и поставке нового реактивного лайнера — Boeing 757». Сиэтл Таймс.
  16. ↑ 16.0 16.1 16.2 «История – Технологические лидеры (1977-1979)». Аэробус. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  17. ↑ 17.0 17.1 «История — Первые дни (1967-1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 5 июля 2011 года. Проверено 11 июня 2013 года. .
  18. ↑ Dispatch, Лондон (25 октября 1969 г.). «Hawker-Siddeley начинает работу над крылом для Europe Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  19. ↑ «История — Первый заказ, первый полет (1970-1972)». Аэробус. Проверено 11 июня 2013 г. .
  20. ↑ Моррис, Джо (19 декабря 1971 г.). «A300B Airbus опередил свое время?». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  21. ↑ Уоткинс, Гарольд (26 августа 1974 г.). «Продать Airbus американским перевозчикам — сложная задача» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 11 июня 2013 г.
  22. ↑ 22.0 22.1 22.2 «Эйрбас борется за то, чтобы оставаться впереди». Новости BBC. 23 июня 2000 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  23. ↑ «А теперь, гигантский реактивный самолет для бедняков». Журнал ВРЕМЯ . 17 октября 1977 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  24. ↑ Уиткин, Ричард (7 апреля 1978 г.). «Истерн соглашается на сделку на 778 миллионов долларов на приобретение 23 самолетов Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  25. ↑ Белден, Том (22 августа 1982 г.). «Airbus взлетает с продажами больших самолетов» . Филадельфийский Инквайрер.
  26. ↑ Готово, Кевин (2 февраля 2001 г.). «Опрос — Обновленная Европа: Airbus достиг совершеннолетия» . Файнэншл Таймс .
  27. ↑ Фроули, Джеральд. «Аэробус А330-200». «Аэробус А330-300». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Аэрокосмические публикации, 2003 г. ISBN 1-875671-58-7.
  28. ↑ «В ​​ближайшие месяцы Airbus столкнется с критическим решением». Рейтер. 26 декабря 2001 г.
  29. ↑ Тальябу, Джон (2 мая 1996 г.). «Airbus пытается летать в новом составе; глава консорциума надеется, что модернизация поможет ему бросить вызов Boeing» . New York Times (пресс-релиз). Проверено 23 апреля 2010 г. .
  30. ↑ Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «Конец эпохи в BAE: как сэр Ричард Эванс изменил оборонную промышленность Великобритании». Файнэншл Таймс .
  31. ↑ «Зависть к платформе». Экономист . 12 декабря 1998.
  32. ↑ «GEC портит вечеринку DASA / BAe». Новости BBC. 20 декабря 1998 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  33. ↑ «British Aerospace и Marconi Electronic Systems образуют третье по величине оборонное подразделение в мире». Джейн Интернэшнл. 19 января 1999 г.
  34. ↑ Терпин, Эндрю (4 марта 2000 г.). «BAE присматривается к целям США после резкого увеличения прибыли» . Шотландец . Публикации шотландца. п. 26.
  35. ↑ Спарако, Пьер (19март 2001 г.). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  36. ↑ Спарако, Пьер (19 марта 2001 г. ). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  37. ↑ «EADS и BAE SYSTEMS завершают интеграцию Airbus — официально учреждается Airbus SAS» (пресс-релиз). БАЕ Системс плк. 12 июля 2001 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2007 г. Проверено 4 октября 2007 г.
  38. ↑ Норрис, 2005. с. 7.
  39. ↑ Норрис, 2005. с. 16-17.
  40. ↑ Боуэн, Дэвид (4 июня 1994 г.). «Airbus раскроет план супер-джамбо: самолет будет вмещать не менее 600 человек, а его разработка обойдется в 8 миллиардов долларов». Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  41. ↑ «Airbus раскрывает планы по созданию авиалайнера на 854 пассажира». Балтимор Сан . 8 сентября 1994 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  42. ↑ 42.0 42.1 Кингсли-Джонс, Макс (20 декабря 2005 г.). «A380 запускается после летных испытаний» . Международный рейс. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 25 сентября 2007 г. .
  43. ↑ «Airbus испытывает реактивный самолет A380 в условиях сильного холода в Канаде». МСНБК. 8 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2011 г. Проверено 16 сентября 2006 г. .
  44. ↑ 44.0 44.1 Мэтлак, Кэрол (5 октября 2006 г.). «Airbus: во-первых, вините программное обеспечение». Деловая неделя . Проверено 3 сентября 2011 г. .
  45. ↑ Вонг, Кеннет (6 декабря 2006 г.). «Что остановило Airbus A380?» Кадалист. Архивировано из оригинала 30 ноября 2007 г. Проверено 12 декабря 2007 г. .
  46. ↑ «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее». Би-би-си. 25 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г. .
  47. ↑ «Чу SIA: A380 нравится, Virgin Atlantic разочаровывает» . АТВ онлайн. 13 декабря 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г.
  48. ↑ «A380 Эмирейтс прибывает в Нью-Йорк!». 3 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2008 г. Проверено 3 августа 2008 г. .
  49. ↑ «A380 Эмирейтс приземляется в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке». 1 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2008 г. Проверено 5 августа 2008 г. .
  50. ↑ «Qantas A380 прибывает в Лос-Анджелес после первого полета». Эпоха . Австралия. 21 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г.
  51. ↑ «BAE Systems продаст долю Airbus». Новости BBC. 6 апреля 2006 г. Проверено 3 сентября 2011 г. .
  52. ↑ Гоу, Дэвид (3 июля 2006 г.). «BAE находится под давлением, чтобы удержать долю в Airbus» . Хранитель . Проверено 4 сентября 2011 г. .
  53. ↑ «BAE соглашается на продажу Airbus за 1,87 млрд фунтов стерлингов». Новости BBC. 6 сентября 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  54. ↑ Хоттен, Рассел (4 октября 2006 г.). «Голосование BAE подтверждает продажу доли Airbus» . Дейли Телеграф . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинала 10 июня 2008 г. Проверено 14 июля 2021 г. .
  55. ↑ «Airbus подтверждает сокращение 10 000 рабочих мест». Новости BBC. 28 февраля 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  56. ↑ Фрост, Лоуренс (2 марта 2007 г.). «Профсоюзы Airbus призывают к забастовке во вторник из-за сокращения рабочих мест» . Войдите в Сан-Диего.
  57. ↑ «I. Парижский авиасалон, заказы на Airbus 730 на сумму 72 миллиарда долларов». Auairs.com. Проверено 14 января 2013 г. . [ постоянная мертвая связь ]
  58. ↑ Стивенсон, Ричард (21 марта 1993 г.). «A321 готовится к взлету в Airbus Вопрос о субсидиях, угроза для американских компаний растет» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года. Проверено 12 июня 2013 года. .
  59. ↑ «Саймон Колдер: Человек, который платит за себя». Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 18 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 23 апреля 2010 г. .
  60. ↑ 60.0 60.1 Островер, Джон (10 ноября 2011 г.). «EADS указывает на «прекращение» программы Airbus A340». Flightglobal.com Проверено 11 ноября 2011 г. .
  61. ↑ «Airbus не может производить замену A320 в одиночку». Неделя авиации. 2 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Проверено 18 декабря 2021 г. .
  62. ↑ «История 737: Дым и зеркала скрывают исследования по замене 737 и Airbus A320» . Международный рейс . 7 февраля 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  63. ↑ «Airbus стремится сорвать планы узкофюзеляжных Boeing с помощью модернизированного A320 Enhanced» . Международный рейс. 20 июня 2006 г.
  64. ↑ Вебстер, Бен (1 мая 2003 г. ). «Шеф БА обвиняет французов в убийстве Конкорда» . Таймс . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  65. ↑ Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи — Конкорд ушел на пенсию» . Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 30 августа 2017 г.
  66. ↑ «Airbus Executive и частная авиация». Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  67. ↑ «Тактический транспортный самолет A400M (Future Large Aircraft), Европа» . airforce-technology.com. Проверено 1 октября 2009 г. .
  68. ↑ О’Коннелл, Доминик (11 января 2009 г.). «Задержка транспортного самолета Королевских ВВС» . Таймс . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  69. ↑ Хойл, Крейг (28 апреля 2008 г.). «Сделка по поддержке Hercules меняет операции RAF» . Международный рейс.
  70. ↑ «Зачем ждать Airbus?». Управление обороной. 5 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  71. ↑ «Задержка Airbus A400M не вызывает доверия». Форбс . 30 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2011 г. .
  72. ↑ «Заказы и поставки Airbus». Аэробус. Проверено 12 июня 2013 г. .
  73. ↑ «Заказы и поставки». Боинг. Проверено 30 сентября 2009 г.. [ постоянная мертвая связь ]
  74. ↑ «Airbus повышает ставки в узкофюзеляжной производственной войне» . Архивировано из оригинала 17 августа 2010 г. Проверено 16 августа 2010 г. .
  75. ↑ «Заказы и поставки Airbus за апрель 2013 г.» . Аэробус. Проверено 22 мая 2013 г. .
  76. ↑ «Профиль самолета: Airbus A350». Международный рейс. Архивировано из оригинала 22 октября 2009 г. Проверено 1 октября 2009 г. .
  77. ↑ Гамильтон, Скотт (4 апреля 2006 г.). «Редизайн A350: трудный выбор Airbus» (PDF) . Компания Лихам. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г. . Проверено 12 июня 2013 г. .
  78. ↑ Андерсон, Джек (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США» . Звезда фриланса .
  79. ↑ Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США заявляют о своей победе в деле Airbus-Boeing». The Washington Post, Bloomberg . Проверено 19 мая 2011 г. .
  80. ↑ «Правила ВТО: Boeing получил неправомерные субсидии США». The Wall Street Journal . 1 февраля 2011 г.
  81. ↑ Брей, Роб (июнь 2007 г.). «Огромные крылья». Ингения . Архивировано из оригинала 20 мая 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  82. ↑ «Airbus построит линию сборки самолетов A320 в Тяньцзине в 2006 году» . Услуги АзияИнфо. 18 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  83. ↑ «Airbus поставляет первый самолет A320 китайской сборки» . Новости Сифай. 23 июня 2009 г.
  84. ↑ Цзянго, Цзян (16 июля 2008 г. ). «Airbus и Harbin Aircraft создают китайское предприятие по производству запчастей» . Блумберг.
  85. ↑ Коган, Юджин (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая на взлете». Азия Таймс. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  86. ↑ «Китаю нужно еще 630 региональных самолетов в следующие 2 десятилетия». China Daily . 2 сентября 2007 г.
  87. ↑ 14 января 2013 г. «Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов». Airbus.com. Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Проверено 14 января 2013 г. .
  88. ↑ 88.0 88.1 «Airbus тестирует новое топливо на A380». USA Today . 1 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2012 г. Проверено 30 августа 2017 г. .
  89. ↑ «Система нумерации Airbus». aerospaceweb.org. Проверено 1 октября 2009 г. .
  • Исследовательская служба Конгресса (1992). Airbus Industrie: экономическая и торговая перспектива . Библиотека Конгресса США.
  • Хеппенгеймер, Т.А. (1995). Бурное небо: история коммерческой авиации . Джон Уайли. ISBN 0-471-19694-0 .
  • Линн, Мэтью (1997). Хищные птицы: Boeing против Airbus, битва за небо . Четыре Стены Восемь Окон. ISBN 1-56858-107-6 .
  • Макгуайр, Стивен (1997). Airbus Industrie: конфликт и сотрудничество в U.S.E.C. Торговые отношения . Пресса Святого Мартина.
  • Макинтайр, Ян (1982). Воздушный бой: Трансатлантическая битва за Airbus . Издательство Прегер. ISBN 0-275--3 .
  • Торнтон, Дэвид Велдон (1995). Airbus Industrie: политика международного промышленного сотрудничества . Пресса Святого Мартина. ISBN 0-312-12441-4 .
  • Официальный сайт Airbus
  • Airbus North America. Архивировано 30 ноября 2006 г. в Wayback Machine
    • .
  • Airbus в Твиттере

Производство | Airbus

Создание современного самолета можно сравнить с управлением оркестром, хотя и в нем участвуют тысячи участников, а его деятельность охватывает весь земной шар. Когда все элементы находятся в гармонии, синхронизация приводит к созданию системы, которая беспрепятственно объединяет и собирает миллионы частей нашего самолета, обеспечивая при этом гибкость и маневренность для корректировки производительности в ответ на рыночный спрос.

Приведение


все вместе

Каждый реактивный лайнер Airbus, построенный сегодня, является результатом проверенного опыта, накопленного за более чем 50 лет руководства компанией, а также постоянной самоотверженности и внимания со стороны всех команд. Процессы постоянно совершенствуются и наилучшим образом используют новейшие технологии и лучшие практики, сохраняя безопасность и качество во главе наших приоритетов.

Управление промышленным потоком в Airbus зависит от четырех участников, начиная с инженеров-технологов, которые совместно проектируют промышленную систему в тесном сотрудничестве с инженерами и предоставляют решения для различных производственных функций компании.

Группы планирования, транспортировки и логистики сосредоточены на разработке и внедрении интегрированных стандартов и решений с целью максимального повышения эффективности при минимальном воздействии на окружающую среду. Они заботятся о том, чтобы все части, части, компоненты находились там, где они должны быть, когда они должны быть, и чтобы самолет проходил через нашу систему плавно и предсказуемо.

Качество — еще один критический элемент. Команды следят за тем, чтобы производство Airbus соответствовало отраслевым нормам, а самолеты — строгим стандартам, установленным международными органами по летной годности. Они оценивают и защищают операции, поддерживая корпоративную культуру, ориентированную на безопасность, качество и соблюдение нормативных требований.

Четвертый элемент включает стратегический поиск и поставку товаров и услуг. Поскольку партнеры и поставщики считаются важной частью большой семьи Airbus, команды компании готовы работать с ними над инновациями и определением областей для улучшения, гарантируя, что самолет обретет хорошую форму за несколько месяцев до того, как его части поступят на наши заводы.

 


 

Основные компоненты


и авиаконструкции
производство

 

Airbus имеет более 20 производственных площадок, каждая из которых производит и/или собирает различные части самолета, которые впоследствии отправляются на линии окончательной сборки, где самолет обретает форму. Эти заводы полагаются на тысячи поставщиков по всему миру, которые производят примерно 80% самолетов, прежде чем они поступят в наши цеха.

Некоторые заводы специализируются на производстве элементарных деталей или так называемых металлических или композитных деталей, труб, труб, панелей, полов, корпусов… которые в больших количествах используются в самолетах. Другие сосредотачиваются на конкретных функциональных деталях и производят элементы, включающие в себя закрылки, предкрылки и другие устройства большой грузоподъемности для крыльев; горизонтальное оперение и рули направления; и пилоны, которые соединяют и поддерживают реактивные двигатели на крыльях самолета.

Все эти элементарные детали или компоненты попадают на специальные заводы, где собираются и оснащаются большие части самолета (с соответствующими материалами и системами для электричества, жидкостей, воздуха и т. д.). Сборка этих основных компонентов планера делит самолет на 5 секций: носовая часть, передняя часть, центральная часть фюзеляжа, задняя часть (или кормовая часть) и, конечно же, крылья. В определенных местах каждая из этих секций производится полностью укомплектованной, что облегчает их интеграцию при поступлении на линии окончательной сборки. Параллельно на линии окончательной сборки также попадают кабины, сиденья и двигатели.

Линии окончательной сборки Airbus


по всему миру

 

Это верное утверждение: «На сборочных площадках Airbus никогда не заходит солнце». Компания уникальна тем, что у нее 12 линий окончательной сборки в пяти местах по всему миру, в том числе в штаб-квартире в Тулузе, Франция, где расположены две линии окончательной сборки узкофюзеляжных самолетов семейства A320, а также по одной линии для широкофюзеляжных A330 и A350.

Линия окончательной сборки A350 является самой «зеленой» из когда-либо построенных Airbus, с такими функциями, как естественное освещение, где это возможно, и фотогальваническая крыша, которая производит эквивалент 55% энергии, необходимой для функционирования здания, а также переработка отходов. материал на месте во время его первоначального строительства.

Гамбург, Германия, является домом для четырех линий окончательной сборки семейства A320. Самый последний из них является домом для новых технологий и процессов, которые были разработаны в тесном сотрудничестве с сотрудниками с применением принципов дизайн-мышления. Это привело к созданию современной и гораздо более эффективной рабочей среды, и опыт Гамбурга теперь переносится на другие производственные линии Airbus по всему миру.