Содержание

5712 Истребитель Митсубиши А6М5 "Зеро"

Mitsubishi A6M5 - один из лучших истребителей начального периода Второй мировой войны. Модель 0 Navy Fighter не имела официального названия. Число 0 означает конец 2600 года по японскому календарю, в котором проектировался самолет. Самолет был спроектирован инженером Джиро Хорикоши в 1940 году по заказу Императорского флота Японии. Модель постоянно модифицировалась во время войны.

Машина отличалась высокой скоростью и маневренностью. Эти функции были достигнуты, среди прочего за счет брони и самоуплотняющихся топливных баков. Ноль был вооружен двумя 20-мм пушками и двумя 77-мм пулеметами, синхронизированными с винтом. Самолет также может принять две 30 или 60 кг бомбы. Для самоубийств в камикадзе самолет мог взять две 250-килограммовые бомбы. Он не был установлен из дополнительного топливного бака в то время.

На протяжении всей войны Mitsubishi были истребителями японского флота. В конце войны самолеты использовались в формированиях камикадзе.

Сборка бойцов из блоков Второй мировой войны - отличный способ провести время со своим ребенком. Это также возможность узнать об исторических темах. Набор строительных блоков Mitsubishi A6M5 Zero содержит 280 элементов и одну пилотную фигуру. Модель истребителя от COBI была создана с вниманием к мельчайшим деталям.

Самолет имеет подвижный винт и элероны. Его вращающиеся колеса с резиновыми шинами можно выдвинуть из шасси в положение взлета или посадки. Кабина может быть открыта для размещения фигуры пилота. Самолет был покрыт высококачественными принтами, которые не стираются даже во время интенсивного веселья. Наклейки были полностью обойдены в этом наборе. Отпечатки отражают окраску и оснащение самолета времен войны.

В комплект также входит специальная подставка, которая делает дисплей модели более привлекательной, а также табличка с названием самолета. Блочная модель японского истребителя наверняка удовлетворит молодых любителей авиации и опытных любителей и коллекционеров истории авиации.

Особенности конструктора Cobi 5712 Истребитель Митсубиши А6М5 "Зеро":

  • Подробная инструкция по сборке модели.
  • Подставка держатель для самолета.
  • Набор наклеек, сделайте свой самолет более реалистичным!
  • Прочная конструкция для активной игры.
  • Минифигурки Brickmania и Lego оценят новый самолет!
  • В наборе 280 элементов и 1 минифигурка!
  • Конструктор Коби 5712 Истребитель Митсубиши А6М5 "Зеро" 2020 года выпуска.
  • Конструктор Cobi - европейский бренд, сертифицируются по международной системе ISO, отвечает высоким требованиям безопасности.

A6M5 Палубный истребитель - Япония

Палубный истребитель

Mitsubishi

© Михаил Быков

A6M5 mod 52 - 203 кокутай, самолет старшины Такео Танимицу, июнь 1945 г.

С середины 1942 года союзники перешли в наступление, и японцы все чаще стали прибегать к обороне. В1943 году на вооружение американских ВВС поступили новые типы скоростных истребителей, во многом превосходившие «Зеро». В ожесточенных воздушных боях отчетливо проявился главный недостаток японского самолета - низкая живучесть. После меткого попадания «Зеро» нередко взрывался в воздухе, а из-за отсутствия бронезащиты кабины многие опытные японские летчики были ранены или убиты. Летные данные истребителя также требовали улучшения, и в августе 1943 года конструкторы вновь модернизировали машину. Начиная с 904-го самолета А6МЗ стали устанавливать крыло уменьшенной площади (размахом всего 11 метров) и круглой законцовкой, обшивка крыла - усилена. Удален механизм складывания крыла. Поверхность крыла уменьшилась до 21.3 м2. Благодаря усиленной обшивке самолет смог развивать скорость пикирования до 355 узлов (657 км/ч). Переработали и систему выхлопа. Вместо общего тяжелого коллектора выхлопных газов, каждая пара цилиндров получила по одному выхлопному патрубку.

Это позволило добавить к тяге винта еще несколько килограммов тяги выхлопных газов, в результате скорость самолета возросла до 305 узлов (565 км/ч) на высоте 6000 метров. Увеличилась и скороподъемность самолета. Новый самолет получил обозначение А6М5 модель 52 -это была самая скоростная модель «Зеро». В районе патрубков обшивку фюзеляжа пришлось усилить стальным листом, поскольку горячие газы выхлопа быстро прожигали тонкий дюралюминиевый лист. Всего было построено 1701 самолет этого типа.

Новый «Зеро», обозначенный А6М5 модель 52, немного потяжелел, но зато его максимальная скорость на высоте 6000 м достигала 565 км/ч. Это было предельное значение скорости для истребителя, так как все последующие доработки машины вели к возрастанию ее веса и, соответственно, к снижению скорости.

А6М5а имел еще более усиленную обшивку крыла и две пушки «тип 99» с ленточным питанием (боезапас по 125 снарядов). А6М5b, кроме того, впервые получил бронезащиту пилота в виде 50-мм лобового бронестекла фонаря кабины. Фюзеляжные бензобаки в какой-то мере защитили противопожарной углекислотной системой. Мощность вооружения повысили путем замены одного 7,7-мм фюзеляжного пулемета на 13,2-мм крупнокалиберный пулемет «тип 3». Самой мощной огневой силой среди всех вариантов «Зеро» отличался А6М5с, у которого демонтировали и второй фюзеляжный 7,7-мм пулемет, а в плоскостях крыла рядом с 20-мм пушками разместили еще два 13,2-мм пулемета «тип 3». Таким образом, самолет располагал двумя 20-мм пушками и тремя 13,2-мм пулеметами. Среди других новшеств А6М5с были бронеспинка и бронезаголовник пилота, а также дополнительный 140-литровый протектированный бензобак за кабиной. Всего заводы построили около 6000 А6М5 разных модификаций.

А6М5 поступил в серийное производство осенью 1943 года, когда американцы уже применяли на Тихом океане палубный истребитель «Хеллкэт». Последний превосходил модернизированный «Зеро» по всем статьям, кроме маневренности и скороподъемности на небольших высотах. В воздушных боях А6М все чаще становился жертвой, чем охотником. Это наглядно продемонстрировало последнее крупное сражение авианосцев в Филиппинском море в июне 1944 г., где японцы потерпели сокрушительное поражение, потеряв 92% своих самолетов (в том числе около 200 А6М5), а также много опытных летчиков. Тем не менее выпуск явно устаревших «Зеро» продолжался, и в последний период войны их использовали в основном в качестве истребителей-бомбардировщиков, способных нести бомбу весом до 250 кг. В таком виде эти самолеты нашли широкое применение в подразделениях камикадзе.

A6M2 mod21 A6M3 mod32 A6M2-N A6M5 mod52
Экипаж, чел.
1
Геометрия
Размах крыла, м 12.0 11.0 12.0 11.0
Площадь крыла, м2 22.438 21.538 22.438 21.300
Длина самолета, м 9.050 9.060 10.1317 9.121
Высота самолета, м 3.525 3.570 4.305 3.570
Массы, кг
Пустого 1745 1807 1921 18945
Нормальная 2421 2535 2460 2743
Силовая установка
Nakajima Sakae 12 21 12 21
Мощность, л.с./kW 841/619 1024/754 841/619
1024/754
Лётные данные
Максимальная скорость, км/ч взлетная 296 370 296 330
max на высоте 533 540 436 565
м 4550 6000 4300 6000
Время набора высоты км/мин 5/6'00'' 6/7'19'' 5/6'43'' 6/7'01''
Практический потолок, м 10 300 11 050 7960 11740
Дальность полета max, км x 2378 x 1920
Вооружение
2x7. 7 Type 97/патронов 2х500 2х500 2х500
2х500
2x20-mm Type 99 mod 1/патронов Mk3/2x60 Mk4/2x100 Mk3/2x60 Mk4/2x100
Бомб, kg 2x60 2x100 2x60 2x100

Источники

  • "50 лучших истребителей Второй мировой войны" /Корнюхин Г.В./
  • "Война в воздухе" /№3 A6M Zero/
  • "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
  • "Крылья Родины " /№1,1992г. А. Медведь "Удар по Жемчужной гавани"/

Японский самолет Зеро. Фото. Видео. Mitsubishi A6M Zero. Окраска.

 

Япония

Тип: однодвигательный истребитель

Экипаж: один пилот

Кроме начального удивления от налета на Перл-Харбор ранним утром 7 декабря 1941 года, возможно, самым большим потрясением для американских сил на Тихом океане стали выдающиеся летно-технические характеристики основного палубного истребителя Императорских ВМС Японии — самолета А6М2 «Зеро-Сен» (Zero-Sen) компании «Мицубиси» (Mitsubishi), обладавшего прекрасными пропорциями. Он был быстрым и маневренным, вооружен двумя 20-мм пушками и двумя пулеметами калибра 7,7 мм и обладал невероятной дальностью полета в 3088 км при использовании сбрасываемого подфюзеляжного топливного бака.

Самолет был абсолютно пропущен разведками Великобритании и США в месяцы перед налетом на Перл-Харбор. «Зеро» ведет свое происхождение от требований Штаба Императорских ВМС от 1937 года на создание нового самолета для замены самолета А5М компании «Мицубиси», тогда основного истребителя флота. Работа протекала без задержек, и первый прототип полетел 1 апреля 1939 года, а первые истребители поступили в эксплуатацию в следующем году. Около 10 500 истребителей «Зеро» было построено не менее чем в восьми различных модификациях, и, хотя с конца 1943 года более мощные истребители США превзошли их, самолеты «Зеро» сохранили некоторую боеспособность благодаря своему весу. К концу 1944 года большинство японских эскадрилий было вынуждено летать с сухопутных баз, поскольку когда-то гордый авианосный флот был потоплен.

Наконец в отчаянной попытке множество самолетов «Зеро» были в срочном порядке переделаны в «летающие бомбы» и брошены под управлением пилотов-камикадзе в атаки на громадные военно-морские силы вторжения на Филиппинах, Иво Джима и Окинаве. Сегодня в США два экземпляра этого самолета поддерживаются в состоянии летной годности, в то же время еще несколько самолетов восстанавливаются для полетов.

 

Этот самолет в свое время являлся одним из символов Второй мировой войны. Принадлежал он к истребительной авиации японского флота. Новая машина была предназначена для того, чтобы заменить в будущем истребители А5м. Более того, он должен был превзойти предыдущие аналоги по скорости, но не уступал бы в этом случае по маневренности.

Самолет относится к палубному базированию и, естественно, должен иметь хорошие взлетно-посадочные характеристики. Особенно это касается дальности полета. На этом самолете впервые в японской практике использовались на вооружении пушки (20 миллиметров) и пару пулеметов.

 

Самолет разрабатывал авиаконструктор Хорикоси. Самая важная составляющая такого самолета – это его двигатель. Истребитель получил закрытую кабину и улучшенную аэродинамику. Первый тип самолета был испытан в 1939 году.

 

Характеристики 

 

Самолет имел мощность 940 лошадиных сил. Размах крыла 12 метров, его длина 9 метров, высота 3,5 метра. Площадь крыла составляет 22 квадратных метра. Пустой самолет имел вес 1695 килограмма, потолок самолета 1 километр. Самолеты такого типа использовались в основном для сопровождения тяжелых бомбардировщиков. Их часто применяли в войне, и они совершали большое количество боевых вылетов. Когда началась война с США, императорский флот имел в своем составе более 400 истребителей такого типа.

В апреле 1842 года авианосное соединение выполняло рейд, оно нанесло удар по объектам на Цейлоне. Здесь Зеро показали большое превосходство над всеми теми истребителями, которые им противостояли. В этом случае большую роль сыграл уровень подготовки пилотов в Японии. К тому же они участвовали в битве авианосцев при сражении в Коралловом море. К сожалению, не успели прикрыть авианосец Сеху, и американская авиация все-таки потопила его, но они обеспечили действия своих ударных групп. Истребители такого типа всегда могли надежно прикрыть собственный авианосец.

 

Иногда они могли действовать не только как истребители, но и пикировать как штурмовики. Все-таки во время войны в 44-м году инициатива перешла к американцам. Когда происходили бои над островами, то здесь погибло много пилотов палубной авиации. Японский авианосный флот потерял свою былую мощь, и истребители Зеро мало принимали участие в воздушных схватках. Здесь можно добавить, что такие самолеты участвовали часто как самолеты-камикадзе. Можно с уверенностью сказать, что в это время такой самолет являлся выдающимся. У него была огромная дальность полета. 

К примеру, если бы Мессершмитт-109 имел боевой радиус разворота такой, как у Зеро, то битва за Британию могла бы быть совсем другая. В этом случае Германия полностью смогла бы контролировать воздушное пространство над Британией.

 

Можно сказать о некоторых слабых местах этого самолета. У него был малолитражный мотор, который не имел резерва для того, чтобы увеличить намного мощность. Нельзя не сказать и о том, что работы над самолетом выполняло конструкторское бюро. Они долго работали над конструкцией планера.

 

Японцы всегда следили о направлении развития техники в мировом самолетостроении. Большое внимание уделялось и вооружению. Здесь некоторые разработчики понимали, что для того, чтобы истреблять самолеты противника, Зеро нужно иметь тяжелое вооружение. Все это было связано с тем, что у машин потенциального противника имелся большой запас прочности. Именно поэтому были на самолет поставлены швейцарские пушки «Эрликон». В то время такие пушки были распространены в Европе.

Японцы смогли обратить внимание на то, что у пушки была небольшая начальная скорость снаряда, но пушка была легкой и имела маленькие габариты. Ее можно было без проблем установить под крылья с низким профилем. Проще говоря, это стало основным вооружение японских самолетов. Когда машина была представлена в готовом виде, то по конструкции самолета сразу появилось много противников.

 

Вокруг этого самолета разгорелись весьма серьезные споры. Некоторые говорили о таком недостатке, как закрытая кабина, она может ограничивать обзор для пилота. Один из военачальников встал на защиту самолета и заявил о том, что главное его преимущество заключается в его хорошей маневренности. В этом случае даже можно отказаться от тяжелого вооружения, к тому же был еще и ограничен радиус действия, они не могли сопровождать бомбардировщики. Этим пользовались китайцы и делали с японскими бомбардировщиками, что хотели. Еще одной важной характеристикой истребителя была максимальна скорость.

 

В этом случае у него была всегда преимущество навязать свою тактику боя противнику. Если пилота хорошо обучать управлению таким самолетом, то он может одержать победу над противником. Это может быть даже тогда, когда противник будет иметь преимущество по маневренности.

Очень было много противоречий, и была угроза, что проект может быть закрыт. Однако сам конструктор Хорикоси предоставил комиссии теоретические расчеты, в которых говорил, что будущий самолет будет иметь все необходимые качества в достаточной степени.

 

Самолет собирался на одном из заводов Mitsubishi. Он еще долгое время испытывался, и только после этого самолет был принят на японский флот. Многие летчики отзывались об этом самолете положительно. Он показал себя хорошо в боевых действиях, и все силы были направлены на то, чтобы увеличить производство этих самолетов.

Японские бомбардировщики несли большие потери, поэтому им нужна была защита. Этот самолет в то время не имел конкуренции в небе во время войны. Его выпускали лучшие авиакомпании. В сорок первом году авиация Японии намного превосходила своих противников и союзников.

 

К этому можно добавить, что некоторые японские летчики считали этот самолет мечом для самурая. Этот истребитель участвовал практически во всех воздушных сражениях, которые проводил императорский флот Японии. Его высокая дальность полета и маневренность стали почти легендой. На сегодняшний день этот самолет остается символом японской авиации.

 

Основные данные

Размеры:

  • Длина: 9,07 м
  • Размах крыла: 11 м
  • Высота: 3,5 м

 

Вес:

  • Пустого: 1894 кг
  • Максимальный взлетный: 2950 кг

 

Летно-технические характеристики:

  • Максимальная скорость: 557 км/ч
  • Дальность полета: 1800 км

 

Силовая установка: двигатель NK1C «Сэкэи» (Sakae) 12 компании «Накаяма» (на модификации А6М2), двигатель «Сэкэи» (Sakai) 21 (на модификации А6М5) и двигатель R-1830 «Твин Уосп» компании «Пратт-Уитни» (на экземпляре А6М2 в Музее летания)

Мощность: 925 л. с. (690 кВт), ИЗО л. с. (843 кВт) и 1200 л. с. (894 кВт) соответственно

Дата первого полета:

  • 1 апреля 1939 года

 

Сохранившиеся годными к полетам модификации:

 

Японский самолет Зеро видео

 

Истребитель — символ японской авиации

Вооружение:

На А6М2 и А6М5: два 7,7-миллиметровых пулемета «тип 97» синхронные на фюзеляже и две 20-миллиметровые крыльевые пушки «тип 99»;

На А6М5В: один 7,7-миллиметровый пулемет «тип 97» и один 13-миллиметровый пулемет «тип 3» синхронные на фюзеляже и две 20-миллиметровые крыльевые пушки «тип 99» ; или два 13,2-миллиметровых пулемета «тип 3» синхронные на фюзеляже и две 20-миллиметровые крыльевые пушки «тип 99»; бомбовая нагрузка — 60 кг, камикадзе — 250 кг (включая дополнительную бомбовую нагрузку).

Начиная с Перл-Харбора и до последних боев по отражению налетов на Японию американских бомбардировщиков В-29 истребитель Мицубиси А6М «Рейзен» (сокращенно от «Рейсики зентоки» — «Истребитель ноль», или «Зеро») участвовал практически во всех воздушных сражениях, проводимых японским императорским морским флотом и морской авиацией. Его отличная маневренность и высокая дальность полета стали почти легендой, и до сего дня «Зеро» остается символом японской авиации. Его мировая слава была завоевана в первых боях на Тихом океане, когда в течение шести месяцев он не знал серьезного отпора. Но в ходе войны японцы не сумели обеспечить ему достойной замены — истребителя, способного превзойти противника по скорости, вооружению и живучести. И начиная с конца 1942 года, нести свой крест боев для А6М было всё тяжелей. Несмотря на то что после 1943 года истребитель уже явно устарел, японцы продолжали выпускать его до конца войны. В результате «Рейзен» («Зеро») стал самым массовым японским самолетом.

В-29 — стратегический американский бомбардировщик. Год принятия на вооружение – 1943. Размах крыла — 43,05 м, длина — 30,18 м, масса нормальная взлетная — 56 245 кг, максимальная скорость — 576 км/ч, крейсерская скорость — 547 км/ч, практическая дальность — 5230 км, боевая дальность — 2880 км, максимальная скороподъемность — 280 м/мин, практический потолок — 9710 м, экипаж — до 10 чел. Вооружение: два 12,7-миллиметровых пулемета в каждой из четырех дистанционно управляемых турелей с электроприводами и три 12,7-миллиметровых пулемета или два 12,7-миллиметровых пулемета и одна 20-миллиметровая пушка в хвостовой турели (турель — от франц. «tourelle» ‘башенка’ — подвижная установка стрелкового оборонительного вооружения на летательном аппарате; обеспечивает наводку оружия в горизонтальной и вертикальной плоскостях). Бомбовая нагрузка — 9072 кг.

6 августа 1945 года самолет B-29 «Enola Gay» сбросил с высоты 9600 м атомную бомбу «Малыш». Бомба сдетонировала на высоте 250 метров над городом Хиросима, уничтожив 12 кв. км города и убив более 70 тысяч человек.)

Далее: Тяжелый штурмовик. Ил-2 «Летающий танк» ОКБ им. Ильюшина (СССР)


0

Написать комментарий

Вход в систему

Склеиваемая пластиковая модель самолета A6M5/5a Zero (Zeke) 1/48

Главное действующее лицо в воздушных битвах на Тихом океане – японский истребитель «Зеро». Его история началась в 1937 году, когда японские военные решили заменить устаревший А5М, причем новая машина, не теряя в маневренности, должна была летать на 100 км/ч быстрее, садиться на авианосец и обладать большим радиусом действия. Заявленное вооружение тоже впечатляло – вместо обычных пулеметов запросили 20-миллиметровые пушки.

Прототипы истребителя строились под несколько видов существующих моторов и немного отличались конструктивно. Однако концепция оставалась общей – обтекаемая форма, хорошая аэродинамика, закрытая кабина и убирающееся шасси. Благодаря этим качествам прототип легко достиг требуемых 500 км/ч. Будущую легенду японской авиации назвали А6М и рекомендовали в серию. В целях секретности в некоторых документах самолет фигурировал под грифом «тип 0», из-за чего американцы окрестили истребитель «нулем» - «Зеро».

Серийное производство развернулось на заводах компании-проектировщика Миуцбиси в 1940 году. Впоследствии потребность в «Зеро» стала так велика, что к выпуску подключили компании Хитачи и Накадзима. Всего в воздух поднялось 11 000 «Зеро» разных производителей. Машину опробовали в Китае в том же 1940 году. Меньше чем за год «Зеро» сбили более 100 китайских устаревших истребителей советского производства, потеряв 3.

Высокие темпы производства позволили японцам иметь к началу войны на Тихом океане 400 палубных «Зеро». Они очень пригодились при легендарной атаке на Перл-Харбор, где показали себя не только как истребители, но и как хорошие штурмовики. Большой вклад А6М внесли в победы на Малайе и Филиппинах, в Сингапуре и Голландской Ост-Индии.

Легкие победы над противником, превосходство в воздухе заставили летчиков поверить в собственную неуязвимость. Казалось, что никто не сможет превзойти «Зеро» и остановить его триумфальное шествие. На деле все оказалось совсем не так – американцы быстро извлекали уроки из своих поражений.

Уже весной 1942 года стало ощутимо изменение обстановки в воздухе. «Зеро» не справились с прикрытием флота, и американцы отправили на дно несколько кораблей, в том числе авианосец. А в битве у атолла Мидуэй, ставшей поворотным моментом противостояния Америки и Японии, американская авиация в полный голос заявила о своем техническом превосходстве. На 4-х потопленных авианосцах японцы потеряли больше 250-ти истребителей «Зеро».

Японская промышленность не могла себе позволить быстрое обновление самолетного парка, у американцев же такая возможность была. Новые типы истребителей смогли нивелировать лучшие качества японского самолета – отличную маневренность и большой радиус действия. Моторы новых палубных истребителей США были почти в 2 раза мощнее мотора «Зеро», скорость – выше, оружие – сильнее. Эпоха «Зеро» закончилась.

Склеиваемая пластиковая модель истребителя А6М5 «Зеро» - продукции японской компании TAMIYA в масштабе 1:48. Модель выпущена под лозунгом: «Японский шедевр ожил!» Длина самолета – 190 мм, ширина – 229 мм. Для точного воссоздания истребителя инженеры промерили все размеры настоящего «Зеро». Полностью воссоздан интерьер кабины. Каждая деталь шасси соответствует оригиналу. Моделисту доступна точная детализация пушечного вооружения. Особенно тщательно выполнены отличительные черты модификации М5/5а – кок винта, панели крыла и подвесной топливный бак. В набор включены 3 вида маркировки, 4 фигуры стоящих пилотов и 1 фигура пилота в кабине истребителя.

Морской палубный истребитель A6M Reisen Zero

Легендарный Японский палубный истребитель Второй мировой войны Mitsubishi A6M Reisen Zero.В июле 1940 года квалификационные испытания на борту авианосца Kara были успешно завершены, и 31 июля новый самолет был принят на вооружение под официальным обозначением Палубный истребитель флота Тип 0 Модель 11 (А6М2 Модель 11). Позднее истребитель получил большую известность под краткими обозначениями: японским Рейсен (сокращение от Rei Sentoki - истребитель 0) и англоязычным Зеро.

Несмотря на достаточно высокие характеристики палубного истребителя Мицубиси А5М и большие успехи, достигнутые им в ходе боевых действий во время второго японско-китайского конфликта, этот самолет постепенно устаревал. Кайгун Коку Хомбу, принимая во внимание быстрые темпы развития авиации во всем мире, посчитал необходимым разработать новый самолет, который смог бы сопровождать бомбардировщики во время налетов на цели, расположенные в глубине территории противника, и сформулировал в 1937 году требования к новому палубному истребителю 12-Си.

19 мая 1937 года они были отравлены фирмам "Мицубиси" и "Накадзима", а 17 января следующего года в 1-ом авиационном арсенале флота в Йокосуке состоялась встреча представителей заказчика со специалистами авиастроительных компаний, на которой были обсуждены содержавшиеся в спецификации требования. Они были чрезвычайно высоки.

Восстановленный в наши дни Японский самолет Mitsubishi A6M Reisen Zero

Новая машина, отличавшаяся мощным вооружением (две 20-мм пушки и два 7,7-мм пулемета), должна была на высоте 4000 м развивать максимальную скорость не ниже 500 км/ч, а продолжительность полета с дополнительным топливным баком должна была составлять 6-8 ч. При этом по своей маневренности она не должна была уступать истребителю А5М.

Такие требования на "Накадзиме" сочли невыполнимыми, и от участия в конкурсе эта фирма отказалась. Специалисты концерна "Мицубиси" были в то время заняты разработкой бомбардировщика по спецификации 11-Си и также особого энтузиазма по отношению к новому проекту не проявили - шансы выполнить поставленные условия казались минимальными. Тем не менее руководство "Мицубиси" решило рискнуть, и для создания нового истребителя был организован конструкторский коллектив из лучших специалистов во главе с Дзиро Хорикоси.

Современная копия Японского истребителя Mitsubishi A6M Reisen Zero

В конце апреля 1938 года эскизный проект был одобрен представителями заказчика, и на заводе "Мицубиси" в Нагое начали готовиться к постройке прототипов. При их изготовлении впервые был использован новый сплав "экстра супер дюралюминий", который был разработан компанией "Сумитомо" и обладал на 40% большей, чем американские аналоги, прочностью на растяжение.

Вид изнутри кабины Японского истребителя Mitsubishi A6M Reisen Zero

Для снижения веса машины была применена интегральная конструкция фюзеляжа и крыльев. Бронирования кабины пилота не предусматривалось, а вместо использовавшихся на европейских и американских самолетах протестированных топливных баков были применены легкие и простые баки из фанеры. Фюзеляж представлял собой цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой, конструктивно состоящий из двух секций. Низкорасположенное крыло А6М имело цельнометаллическую двухлонжеронную конструкцию.

Первый прототип, которому было присвоено обозначение А6М1, был готов к февралю 1939 года, и 1 апреля летчик-испытатель компании "Мицубиси" Кацузо Сима поднял его в воздух с аэродрома в Кагамигахара. 25 апреля была достигнута максимальная скорость полета - 491 км/ч, что несколько уступало требованиям. В связи с этим Кайгун Коку Хомбу потребовал на третьем прототипе вместо двигателя Мицубиси Cуйсей 13 мощностью 780 л. с., установить 940-сильный мотор Накадзима Сакае 12. В июле к летным испытаниям прототипа приступили военные летчики. Они не выявили каких-либо существенных недостатков, а проявлявшуюся в полете вибрацию удалось устранить путем замены двухлопастного воздушного винта новым - трехлопастным. Испытания были в самом разгаре, когда 11 марта 1940 года второй прототип во время полета неожиданно развалился в воздухе, а его пилот погиб. Продувка в аэродинамической трубе выявить причину катастрофы не позволила, но это обстоятельство не привело к задержке программы, поскольку в это время уже шли испытания третьего прототипа, получившего обозначение А6М2, который впервые поднялся в воздух 28 декабря 1939 года. Благодаря более-мощному двигателю, он продемонстрировал характеристики, которые превзошли все ожидания.

В июле 1940 года квалификационные испытания на борту авианосца "Kara" были успешно завершены, и 31 июля новый самолет был принят на вооружение под официальным обозначением "Палубный истребитель флота Тип 0 Модель 11" (А6М2 Модель 11). Позднее истребитель получил большую известность под краткими обозначениями: японским "Рейсен" (сокращение от Rei Sentoki - истребитель 0) и англоязычным "Зеро". Первый боевой вылет воевавшие в составе 12-го смешанного кокутай истребители совершили 19 августа 1940 года, а первые победы были одержаны 13 сентября, когда 13 А6М2 столкнулись с крупным соединением китайских истребителей. В скоротечном бою японцы сбили 27 военных самолетов второй мировой войны И-152 и И-16 советского производства. Всего до вступления Японии во Вторую мировую войну "Рейсены" одержали 99 воздушных побед. При этом собственные потери составили всего две машины, которые были сбиты огнем зенитной артиллерии. В небе Китая "Рейсенам" равных просто не было.

Модификации самолета А6М

Самолет А6М стал самым массовым истребителем, производившимся в Японии в годы Второй мировой войны. Как и почти все машины, выпускавшиеся на протяжении сравнительно долгого времени, самолеты этого типа постоянно совершенствовались. что привело к появлению большого числа модификаций. Остановимся на них подробнее.

  • А6М2 Модель 11 - первая серийная модификация "Рейсeна". До конца ноября 1940 года было изготовлено 64 самолета (включая 15 машин опытной партии). Начиная с 22 экземпляра, на А6М2 Модель 11 устанавливался усиленный главный лонжерон крыла.
  • А6М2 Модель 21 - первая по-настоящему массовая модификация "Рейсена", запущенная в производство в конце ноября 1940 года. За два года было построено 740 самолетов на заводах компании "Мицубиси" и около 800 - на заводе фирмы "Накадзима". Они отличались от предшественников конструкцией законцовок крыла, которые были выполнены складываемыми (вручную) для более удобного размещения на палубах авианосцев. Начиная с 127 машины, элероны стали оснащаться триммерами.
  • A6M2-N - поплавковый вариант истребителя.
  • А6М2-К - двухместный учебный вариант. До 1945 года было изготовлено 515 самолетов. С целью уменьшения массы вооружение с них было снято.

Японский истребитель А6М3 Модель 32 вид сбоку

  • А6М3 Модель 32 - модернизированный вариант с двигателем Накадзима Сакае 21 мощностью 1130 л.с. и трехлопастным воздушным винтом изменяемого в полете шага.

Начиная с 4 экземпляра, боекомплект 20-мм пушек был увеличен с 60 до 100 выстрелов на ствол. За счет отказа от складываемых законцовок размах крыла уменьшился с 12 до 11 м, а само крыло приобрело трапециевидную форму. Производство машин этого варианта, характеристики которых изменились совсем незначительно, было начато в июле 1941 года. Всего было построено 343 истребителя А6М3 Модель 32.

Японский истребитель А6М3 Модель 22 вид сбоку

  • А6М3 Модель 22 - следующий вариант "Рeйсeна", к изготовлению которого приступили сразу после прекращения выпуска истребителей А6МЗ Модель 32. главным недостатком которых была уменьшившаяся за счет установки более мощного двигателя, отличавшегося большим расходом топлива, дальность полета. В Японии всегда уделялось чрезвычайно большое значение дальности полета, особенно после того, как в сражении у атолла Мидуэй японцы потеряли четыре крупных авианосца и теперь истребителям приходилось действовать в основном с удаленных наземных аэродромов.

В связи с этим самолеты модификации А6М3 Модель 22 стали оснащать крыльями от варианта А6М 2 со складываемыми законцовками, в которых были размещены два дополнительных топливных бака емкостью по 45 л. Благодаря этому дальность полета истребителей этой модификации была большей, чем у всех остальных выпускавшихся серийно "Рейсенов".

Японский истребитель А6М3 Модель 22 с дополнительным топливным баком вид сбоку

Три экземпляра в порядке эксперимента были вооружены 30-мм пушками Тип 97, но оказалось, что конструкция крыла не выдерживает возросшие нагрузки, и от затеи пришлось отказаться. Всего было изготовлено 560 самолетов. Первые из них поступили в войска в конце 1942 года.

  • А6М4 Модель 32 - это обозначение было зарезервировано для варианта, оснащенного экспериментальным двигателем Накадзима Сакае с турбокомпрессором. Ни одной машины построено не было.
  • А6М5 Модель 52 - очередная модификация, разработанная с целью повышения характеристик в пикировании. Это было еще одно слабое место "Рейсeнов", ставшее особенно ощутимым при ведении воздушного боя с новыми американскими истребителями Грумман F6F "Хеллкэт" и F4U "Корсар".

Японский истребитель А6М5 Модель 52 вид сбоку

Поэтому в новых самолетах крыло было существенно переработано: его конструкция была усилена, элероны стали длиннее, а обшивка - более толстой.

Японский истребитель А6М5 Модель 52 с выпущенными шасси вид сбоку

Законцовки вновь были выполнены овальными, но без механизма складывания. Двигатель остался прежним, но была усовершенствована система отвода отработанных газов. В результате модернизации максимальная скорость в горизонтальном полете возросла до 565 км/ч, а в пикировании - до 660 км/ч. Начиная с августа 1943 года было изготовлено 747 истребителей этого варианта.

Японский истребитель А6М5а Модель 52А с дополнительным топливным баком вид сбоку

  • А6М5а Модель 52А - самолеты этой модификации отличались от предшественников еще большей толщиной обшивки крыла, благодаря чему скорость пикирования возросла до 740 км/ч., и новым пушечным вооружением - двумя 20-мм пушками Тип 99 Модель 2 с боекомплектом 125 выстрелов на ствол.

Японский истребитель А6М5а Модель 52А вид сбоку

  • А6М5b Модель 52В - при разработке этого варианта основное внимание было уделено увеличению уровня защищенности. Топливные баки были оборудованы системами автоматического пожаротушения на основе использования углекислого газа, а переднее стекло фонаря кабины было заменено пуленепробиваемым стеклоблоком толщиной 50 мм. Для увеличения силы огня один из двух установленных в фюзеляже пулеметов калибра 7,7 мм был заменен 13,2-мм пулеметом Тип 3. Производство было начато в апреле 1944 года. Всего было выпущено 470 самолетов.

Японский истребитель А6М5b Модель 52В вид сбоку

  • А6М5с Модель 52С - усовершенствованный вариант с усиленным вооружением, которое состояло из двух 20-мм пушек и трех 13,2-мм пулеметов (один в фюзеляже и два в крыле), дополнительным протестированным топливным баком емкостью 140 л и бронезащитой кабины пилота. Осенью 1944 года было построено 93 истребителя.

Японский истребитель А6М5с Модель 52С вид сбоку

  • А6М5-К - проект учебного самолета на базе А6М5. В начале 1945 года было изготовлено 7 опытных машин. Серийно данная машина не производилась, поскольку все силы и средства были направлены на выпуск боевых самолетов.
  • А6М6с Модель 53С - вариант с протежированными топливными баками и двигателем Накадзима Сакае 31 А, оборудованным системой впрыска в цилиндры водно-метаноловой смеси (мощность 1210 л. c.). На практике система впрыска оказалась очень ненадежной. Был построен всего один прототип.
  • А6М7 Модель 63 - вариант, предназначенный да использования в качестве пикирующего бомбардировщика, способного действовать с малых авианосцев. Стрелковое вооружение осталось таким же. как на самолетах модификации А6М5с Модель 52С, а вместо дополнительного подфюзеляжного бака устанавливался механизм подвески бомбы массой 250 кг. Под крыльями подвешивались два бака емкостью по 350 л. Было выпущено небольшое количество самолетов этого варианта (точное число неизвестно).

Японский истребитель А6М7 Модель 63 вид сбоку

  • А6М8с Модель 64С - модификация с двигателем Мицубиси Кинсей 62 мощностью 1560 л.с, благодаря которому максимальная скорость выросла до 573 км/ч на высоте 6000 м. Стрелковое оружие сократилось: в крыле устанавливались два 13,2-мм пулемета и две 20-мм пушки. Из-за проблем с двигателями испытания двух прототипов, построенных в апреле и мае 1945 года, затянулись, поэтому до окончания войны ни одного из 6300 заказанных военными самолетов изготовлено не было.

Японский истребитель А6М8с Модель 64С вид сбоку

Всего за период с 1940 по 1945 год было построено 10449 боевых истребителей А6М "Рейсен" различных модификаций (3879 на заводах "Мицубиси" и 6570 - "Накадзима"). К этому числу следует добавить 327 поплавковых истребителей A6M2-N и 515 учебно-тренировочных машин А6М2-К и А6М5-К.

Как уже отмечалось, боевой дебют "Рейсенов" оказался очень удачным. И в Китае, и на первом этапе боевых действий на Тихом океане равных соперников у А6М просто не было. Ни американцы, ни англичане не ожидали встретить настолько грозного соперника, ведь до вступления Японии во вторую мировую войну считалось, что японцы не способны проектировать и строить современные образцы боевых самолетов.

Высокие характеристики "Рейсенов", в первую очередь их высокая огневая мощь и отличная маневренность, вместе с высоким уровнем подготовки пилотов, многие из которых успели приобрести немалый опыт в боях во время японско-китайского конфликта, позволили японским летчикам добиться множества блестящих побед. Сложился даже миф о непобедимости "Рейсенов", или, как их называли американцы, "Зики" (сокращение от кодового обозначения "Изикель"). Но вскоре союзники выявили уязвимые места этих самолетов. Захватив на одном из Алеутских островов практически неповрежденную машину, которая совершила здесь вынужденную посадку, американцы перевезли ее в США и детально изучили.

По окончанию второй мировой войны этот самолет уже являлся легкой добычей. Хотя в руках умелого и опытного пилота А6М и в последние месяцы боев представлял собой достаточно грозное оружие. Большинству же уцелевших "Рейсенов" пришлось разделить участь многих других японских машин - стать самолетами-камикадзе.

Mitsubishi A6M5 Zero

Экипаж, человек

1

9,12

Размах крыла, метров

11,00

Высота, метров

3,27

Площадь крыла, метров квадратных

22,44

Масса пустого, кг

1680

Нормальная взлётная масса, кг

2410

Максимальная взлётная масса, кг

нет данных

Nakajima Sakae

Мощность двигателя, л.с.

1 х 1130

Максимальная скорость, км/ч

565

Крейсерская скорость, км/ч

нет данных

Практическая дальность, км

1580

Практический потолок, метров

11140

Вооружение, пушки, мм

2 х 20 Тип 99

Вооружение, пулеметы, мм

2 х 7,7 Тип 97

Вооружение, бомбы, кг

120

Источники:

  • О. В. Дорошкевич. Самолеты Японии Второй мировой войны.
  • Андрей Фирсов. Авиация Японии.
  • Андрей Харук. "Зеро" - лучший палубный истребитель
  • Сергей Колов. "Зеро" Мицубиси
  • Aircraft Profile 129. Rene J. Francillon. Mitsubishi A6M2 Zero-Sen.
  • Виктор Бакурский. "Зеро", "Зеро-сен", "Зек".
< Назад   Вперед >

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

15 апреля 2021 года, 22:13 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины - Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 - 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
1 апреля 2021 года, 13:00 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме...
Участников: 129
Тема: Моделирование
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование
22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250
Все интересующиеся
Участников: 2
Тема: Моделирование
19 декабря 2020 года, 22:45 им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все!
Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность... В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать
Участников: 1
Тема: Моделирование
15 октября 2020 года, 10:39 СтендоЕресь
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
17 августа 2020 года, 12:34 Зеркало 1win
Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win
Участников: 1
Тема: Свободная тема
2 июля 2020 года, 11:43 Scale Hamster
Подписчики youtube-канала Scale Hamster
Участников: 1
Тема: Моделирование

Миф о нуле

Легендарный автомобиль Mitsubishi A6M в начале Второй мировой войны кружил вокруг истребителей противника, но к 1945 году его шансы выжить в воздушном бою были близки к нулю.

Существовал ли когда-нибудь такой легендарный боевой самолет, как Mitsubishi Zero? Легенды, тайна, расизм и слухи соединились, чтобы создать непобедимый истребитель, которым управляют летчики-самураи. Говорят, что у Zero потрясающие характеристики, превосходная маневренность и боевые характеристики, на порядок превосходящие все остальное в небе.

Или, если вы верите другому набору легенд, тайн, расизма и слухов, это была хлипкая баночка из-под пива, которая нагло копировала западный дизайн, и ее летали невысокие кривоногие азиаты, которые носили очки с дном от бутылки из-под кока-колы. и сбегал всякий раз, когда ВМС США открывали банку вздора Груммана.

Истина - а сколько раз вы это слышали? - кроется где-то посередине.

Часто забывают, что эффективная боевая карьера Зеро измерялась месяцами.Не считая своих первых беспощадных миссий над Китаем, когда самые подготовленные летчики-истребители в мире сбивали множество плохо управляемых бипланов Поликарпова и монопланов с открытой кабиной, Zero безраздельно властвовал в Тихоокеанской войне только со дня начала войны. Атака Перл-Харбора до тех пор, пока американские пилоты не научились тактике, которая позволила даже толстым F4F Wildcats выровнять воздушное поле во время кампании на Гуадалканале летом и осенью 1942 года. Когда второе поколение американских истребителей времен Второй мировой войны - P-38, F4U и F6F - прибывший в начале 1943 года, Zero превратился в эффективный истребитель.В январе 1944 года один пилот морской пехоты F4U, 1-й лейтенант Роберт Хэнсон, за 17 дней сбил 20 Зеро.

«Зеро», конечно, оставались солдатами до конца войны - многие самосожгли себя как камикадзе, - но только потому, что японцам нечем было его заменить, а «Зеро» часто был просто пушечным мясом. Убийство индейки в Марианских островах в июне 1944 года является наиболее ярким примером такого неравенства. Не то чтобы Зеро не был еще опасен даже в 1945 году, особенно если летчик был достаточно дерзок, чтобы попытаться сразиться с одним из немногих оставшихся опытных пилотов Зеро. Никто никогда не строил истребитель, который мог бы перехитрить его, и тот факт, что Grumman разработал F8F Bearcat как Zero-beater - задача, которую было слишком поздно выполнить - показывает, что Zero никогда не вызывали полного презрения.

Японцы рассчитывали на короткую жестокую войну - не для того, чтобы аннексировать Америку как огромную колонию, любящую суши, а для того, чтобы заставить США сесть за стол переговоров, чтобы создать беспрепятственный район японской эксплуатации в Юго-Восточной Азии и Тихом океане. Так что Япония мало что сделала для подготовки к затяжному конфликту.Нулевые пилоты были великолепно подготовлены, но только сотни за раз, затем несколько тысяч в год, в то время как США превращали десятки тысяч выпускников колледжей в пилотов; подавляющее большинство японских пилотов были эквивалентом наших унтер-офицеров. Производство преемника Zero также не было приоритетным. Подобно тому, как немецкое высшее командование изначально предполагало, что Me-109 будет достаточно на время войны и что ему не нужно создавать преемника, японцы слишком долго ждали разработки и производства Shiden , Raiden и Реппу .Или, возможно, им следовало разработать хотя бы одну из них. Не помогло и то, что Япония, небольшое островное государство с ограниченными инженерными и производственными кадрами, провела время, сомневаясь в разработке более 90 основных боевых типов, а также нескольких десятков меньших моделей. К тому времени, когда они действительно стали серьезными, сырья не хватало, и квалифицированные кадры, занимавшиеся изготовлением самолетов и двигателей, покинули производственные центры, разбомбленные дома.

Zero постепенно улучшался на протяжении всей войны, от A6M2, первой модели, которая использовалась для борьбы с американскими истребителями, до A6M8 (построено всего два), предназначенных для атаки B-29.Превосходный двигатель Sakae, созданный Накадзимой Zero, в конечном итоге был модернизирован примерно на 150 л. с., но он так и не достиг мощности, подобной мощности, предлагаемой Pratt & Whitney R-2800, близнецом Allisons P-38 или Packard Merlin P-51. Да, соотношение мощности к массе Zero всегда было лучше, чем у его противников в США, но чистая мощность позволила американцам создать превосходную огневую мощь, солидную броню и надстроенные планеры. Японцам был нужен не лучший Зеро, а совершенно новый истребитель - японский Hellcat.Когда война закончилась и Zero ушел, США были в течение недели или двух, чтобы представить еще третье поколение тихоокеанских истребителей в виде Bearcat. Представьте себе начинающего пилота Зеро, вынужденного противостоять этому грумманскому зверю.

Зеро начали Тихоокеанскую войну с аурой непобедимости. После Перл-Харбора его быстро стали рассматривать как своего рода загадочный корабль, наделенный странными способностями, способный делать то, что не мог сделать никакой другой самолет. И все же это был просто хорошо спроектированный, простой самолет, оптимизированный для маневренности и летавший против врага, который никогда не считал японцев способными создать ультрасовременный истребитель.Несмотря на то, что Клэр Шено из группы «Летающие тигры» отправила обратно в США отчеты о возможностях самолета над Китаем, они были проигнорированы, а в американских руководствах по распознаванию самолетов даже не было изображения Зеро. Как писал историк авиации Уильям Грин, «Зеро» «создал миф - миф о непобедимости японцев в воздухе…». Его последовательное появление на каждом крупном поле боя в первые дни войны, казалось, указывало на то, что японцы обладали неограниченными запасами этого замечательный истребитель, его почти мистическая сила маневра и способность преодолевать обширные водные пространства способствовали принятию мифа о его непобедимости в умах союзников.«Зеро часто появлялись настолько далеко от ближайшей контролируемой японцами земли, что американцы отправлялись на поиски авианосца, с которого, как предполагалось, они взлетели.


Старшина второго класса (PO2c) Сакаэ Мори, взлетает с авианосца «Акаги» на A6M2 для участия в атаке на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г. (Национальный архив)

Zero был разработан командой под руководством блестящего молодого авиационного инженера Дзиро Хорикоши.Мицубиси предусмотрительно отправил Хорикоши работать и наблюдать на авиационных заводах в Европе и США в 1929 году, и он даже провел несколько месяцев на заводе Curtiss в Нью-Йорке в качестве приемочного инспектора партии бипланов преследования P-6 Hawk. заказали японцы. Хорикоши уже спроектировал Mitsubishi A5M, позже получивший от союзников кодовое название «Клод». Для истребителя с открытой кабиной и фиксированным шасси A5M продемонстрировал выдающиеся характеристики - в немалой степени из-за его клепки заподлицо, технологии производства, которую японцы впоследствии использовали на Zero в то время, когда американские авиастроители только открывали для себя его низкоуровневую конструкцию. преимущество сопротивления.Однако для того, чтобы бороться не только с уже превзойденной китайской, но и с войной на Тихом океане против США, которая начинала казаться неизбежной, Японии требовалось нечто большее, чем Клод. Японцы никогда бы не атаковали Перл-Харбор, если бы у них не было Зеро. На самом деле в то время у некоторых разработчиков были опасения, что для успешной атаки еще не было достаточно нулей.

Когда японские военно-морские силы отдавали «Мицубиси» приказ о марше, когда начиналась разработка «Зеро», они требовали тройной угрозы: эскорта с большой дальностью, необходимой для сопровождения бомбардировщиков в глубь Китая, а затем для покрытия огромных расстояний от Тихого океана; перехватчик точечной обороны с высокой скоростью набора высоты для поражения атакующих бомбардировщиков до того, как они достигнут своих целей; и непревзойденный истребитель с исключительной маневренностью.(Хотя часто предполагается, что военно-воздушные силы японской армии также летают на Zero, этого никогда не было. Другая странность Zero заключается в том, что, хотя все японские военно-морские авиаторы имели квалификацию авианосца, многие, включая знаменитого супер-аса Zero Сабуро Сакаи, никогда не работали с авианосца в бою. )

Критерий максимальной дальности привел к одному малоизвестному новаторству, за которое был ответственен Zero: это был первый самолет, изначально спроектированный с несъемным внешним топливным баком. Максимальная топливная нагрузка Zero, включая нижний бак, обычно составляла около 230 галлонов, и это давало ему семи- или восьмичасовую боевую выносливость.Sakai установил нулевой рекорд выносливости - чуть более 12 часов - снизив скорость до 1700 об / мин и запустив то, что сегодня мы называем «пиковым обеднением» (максимальной температурой выхлопных газов), всего на скорости 130 миль в час. Он намеренно опустошил свои танки до костей, когда кружил над своей авиабазой Формоза после миссии, и застрял там с высоты 8000 футов.

Еще одним нововведением Zero был купол кабины с обзором на 360 градусов, уступающий только куполу британского Westland Whirlwind. Хотя это была скорее многослойная теплица, чем настоящий пузырь, стеклянная посуда Zero обеспечивала значительно лучший обзор сзади, чем что-либо, кроме настоящей открытой кабины, а также обладала превосходными свойствами снижения сопротивления.Его можно было открыть в полете, но нельзя было выбросить, что затрудняло спуск с парашютом. Предполагалось, что нулевой самурай будет продолжать сражаться насмерть, а не спасаться. Большинство пилотов Zero в любом случае отказывались носить парашюты, пока им в конечном итоге не приказали их пристегнуть.

Часто говорят, что «двигатель создает самолет», будь то Spirit of St. Louis ’Wright Whirlwind, P-51 Merlin или 747 JT9D. В конце 1930-х годов японцы не разработали ничего более мощного, чем несколько радиальных двигателей мощностью от 800 до 1000 л.с. с небольшим потенциалом роста, в то время как американские, британские и немецкие производители выпускали двигатели мощностью 1200 л.с. с видимыми на горизонте 2000 л.с. .Поэтому Хорикоши нужно было сделать свой новый истребитель сверхлегким, что он частично сделал, вырезав и просверлив отверстия для освещения во всех возможных внутренних деталях планера - метод, который производители гоночных автомобилей признали бы сразу. Фактически, Хорикоши можно было назвать Колином Чепменом среди авиаконструкторов; Чепмен был дизайнером Lotus, чья мантра была «упрощай и добавляй легкости».

Это привело в ужас некоторых традиционных инженеров, один из которых, когда позже его попросили определить главную слабость Zero, пожаловался, что «он полон дыр!» Хорикоши также убедил флот изменить стандарты максимальной нагрузки для многих компонентов, которые он не считал решающими; он сконструировал их так, чтобы они «терпели неудачу», но затем возвращались к своей прежней форме, как только нагрузка уменьшалась.В результате «Зеро» стал самым быстрым из когда-либо созданных истребителей с радиальным двигателем мощностью 1000 л.с., но с несколькими местами с единичными отказами, в случае попадания которых самолет мог сбить.

Zero был обшит из алюминия самого легкого калибра, и когда тени были правильными, на некоторых фотографиях Zero в полете видно, что они были покрыты гофрированной фольгой, особенно в зоне кабины. Британский летчик-испытатель Эрик Браун, который управлял трофейным «Зеро» сразу после войны, даже сегодня вспоминает постоянный шум обшивки фюзеляжа масленки - «как звук, издаваемый при нажатии на край большой формы для печенья».Типичный «Зеро» с полным топливом и боеприпасами весил около 5 500 фунтов - меньше, чем твин Cessna среднего размера. Полностью загруженный Hellcat весил вдвое больше и определенно не был дырявым.

Самым тяжелым элементом любого планера является лонжерон основного крыла. Хорикоши облегчил Zero на 30 процентов, используя новый сплав цинка и алюминия под названием Super Ultra Duralumin, который недавно был разработан Sumitomo Metals. С аналогичным сплавом в то же время экспериментировали в U.S., и он стал называться 7075 - самый распространенный алюминий «авиационного класса» даже сегодня. Одним из основных преимуществ 7075 по сравнению с металлом Sumitomo было то, что он был очень устойчив к коррозии. Во многих восстановленных корпусах Zero основные лонжероны в значительной степени превратились в порох.

В качестве другой меры по снижению веса главный лонжерон Zero был сплошным, от законцовки крыла до законцовки крыла, и, таким образом, являлся неотъемлемой частью центральной части фюзеляжа, а не имел левого и правого крыла, каждое из которых было прикреплено болтами к фюзеляжу.Это позволило избавиться от веса креплений и кронштейнов лонжеронов. Хотя может показаться, что жестко закрепленные крылья затруднят транспортировку Zero, Хорикоши спроектировал весь хвостовой конус и хвостовое оперение так, чтобы их можно было легко отвинтить сразу за кабиной. После того как все было удалено перед брандмауэром, крыло и кабина экипажа превратились в один длинный, но легкий и узкий грузовик.

Стремление Хорикоши к легкости привело его к часто критикуемой неспособности включить адекватную броню или самозакрывающиеся топливные баки в конструкцию Zero.Однако забывают, что практически ни один истребитель на момент появления Zero не обладал такими характеристиками. Летом 1940 года оставалось только провести битву за Британию, чтобы продемонстрировать необходимость брони и защищенных танков. В любом случае конструкторы Zero сочли броню ненужной, потому что не думали, что кто-то сможет поставить в истребитель какие-либо патроны. Может быть, удачный снимок здесь и там, но не настолько, чтобы поставить под угрозу легкость дизайна. Мало ли они знали, что флот и морская пехота приготовили для них.

Большинство боевых частей также сняли радиостанции Zeros для дополнительной экономии веса, поскольку японский приемопередатчик был очень низкого качества. (Как это ни странно, поскольку два десятилетия спустя Япония быстро стала мировой электростанцией в области микроэлектроники.) Это лишило пилотов Zero возможности предупреждать ведомых о внезапных атаках, и они могли координировать свои атаки только с помощью случайных сигналов рукой. Типичная многоплановая атака Зеро представляла собой рукопашный бой с индивидуальным высшим пилотажем, и японские пилоты подвергались почти такой же опасности оказаться в воздухе со своими товарищами в воздухе, как и попасть в них. Как сказал один пилот USN: «Судя по тому, как пилоты Zero кружили по небу, временами казалось, что они предпочли бы трюк, чем драться».

«Ёнекава… летел вверх ногами, размахивая руками в кабине», - писал Сакаи в своей книге « Самурай ». «Затем он пролетел прямо надо мной, подо мной, и прошел через широкую нерешительность вокруг моего истребителя. Он был похож на хвастающегося ребенка. Наконец он взлетел на моем крыле и зажал палку коленями. Все еще улыбаясь, он махнул мне коробкой для завтрака и начал есть.”

Пилоты

Zero фактически предшествовали знаменитому «Thach Weave» морского авиатора Джона Тэча, разработав свою собственную тактику «эскортного плетения» при защите бомбардировщиков. Но без связи истребитель-истребитель он был гораздо менее эффективным, чем самостоятельно разработанный Тэч маневр «прикрытие-моя-шестерка».

В системе управления полетом

Zero хитроумная инженерия сочеталась по крайней мере с одной неудобной особенностью: его элероны были большими и мощными, что значительно увеличивало маневренность истребителя на малых скоростях и впечатляющую скорость крена, но их было очень трудно отклонить на высоких скоростях.Американские пилоты вскоре научились пикировать и резко поворачивать - особенно вправо, что из-за значительного крутящего момента, создаваемого винтами, особенно затрудняло Zero - когда у них на хвосте был Zero.

Однако

Хорикоши проделал интересную работу с лифтом Zero. Диапазон скоростей самолета был широк - от маневрирования на малой скорости до резкого рывка на скорости более 300 миль в час, и эффективность руля высоты, конечно, возрастала с увеличением скорости до такой степени, что он мог стать довольно болезненным. Поэтому Хорикоши разработал эластичную систему управления с тонкими тросами лифта, которые немного растягивались при увеличении скорости, и немного гибкой торсионной трубкой управления лифтом.Обычно такая установка была бы проклятием для авиационного инженера, поскольку она побуждала лифт трепетать при увеличении скорости, но каким-то образом, благодаря удаче или инженерному таланту, Хорикоши нашел золотую середину, где не было опасности трепетания, но силы управления лифтом оставалась постоянной независимо от скорости полета.


Хироёси Нисидзава, пилот Zero, набравший наибольшее количество очков в Японии, руководит полетом самолетов A6M3 Model 22 251-го «Кокутая» из Рабаула в 1943 году. (Национальный архив)

Zeros вызывали опасения отчасти из-за их двух тяжелых 20-миллиметровых пушек на крыльях - швейцарских Oerlikon, построенных по лицензии японцами.(Японское гостеприимство: Oerlikon отправил пять швейцарских инженеров в Японию в 1938 году, чтобы помочь наладить производство, и японцы интернировали их до 1945 года). Хорикоши подозревал, что Zero будет заметно рыскать, когда сначала одна, а затем другая пушка стреляет и откатывается, поэтому он Фюзеляж был длиннее оптимальной, что давало вертикальному стабилизатору более длинное плечо момента и, таким образом, обеспечивало большую продольную устойчивость. Но с Oerlikons все еще были проблемы. У них была низкая скорострельность, ограниченная боеспособность (первоначально всего 60 выстрелов на орудие, позже увеличили до 100) и низкую начальную скорость пули.Последнее означало, что пушка была эффективна для ближнего боя, где один выстрел в корень крыла или кабину Wildcat мог означать убийство, но по мере увеличения расстояния до цели снаряды пушки теряли энергию и падали неэффективно, как мяч, брошенный вовнутрь.

Ряд более мелких компонентов Zero, таких как приборы и аксессуары к двигателям, также были построены по лицензии Bendix, Sperry, Kollsman и других конструкций, что привело к более поздним заявлениям, что самолет был «копией» Hughes H-1. Racer или отдаленно похожий на вид Vought V-143, но, как позже писал Хорикоши, «Мы пытались превзойти технологии остального мира, а не просто догнать их."Самый важный" США "Zero частью был его пропеллер постоянной скорости стандартной конструкции Hamilton. Японцы также купили V-143 в 1937 году, а шасси и механизм уборки Zero почти наверняка были копией конструкции Vought; в конце концов, Zero был одним из первых выдвижных устройств, построенных японцами.

Два установленных в капоте 7,7-мм пулемета Zero не были особенно эффективны, особенно против тяжелых, перестроенных американских истребителей нового поколения. На чуть больше половины калибра американца.50-е годы, они использовались многими пилотами Zero в основном как «указатели» для своих пушек; если они видели попадания из пулеметов, они включали пушки живыми и вместо этого стреляли из них. Так же, как Spad времен Первой мировой войны или Fokker, 7,7-миллиметровые приемники Zero находились в кабине над приборной панелью с обеих сторон, и пилот нажимал на рычаги, чтобы зарядить их. Тени красного барона.

В конечном счете, главный недостаток Zero заключался в том, что он был разработан в соответствии с парадигмой 1930-х годов: воздушный бой означал воздушный бой, а воздушный бой, по крайней мере в дни до управления энергопотреблением, означал круговую погоню в той или иной форме с лучшим самолетом. поворачиваться туже, чем меньшая, и в конечном итоге переходить на огневую позицию с тыла.Победа тогда была почти неизбежна. А Zero был самым крутым и маневренным истребителем в мире. Благодаря своим пилотажным способностям пилоты Zero также разработали боевой маневр, который изначально сбивал с толку американских летчиков: своего рода боковую петлю с квадратными поворотами и боковыми проскальзываниями на поворотах, которые сильно затягивали поворот.

Однако американским пилотам не потребовалось много времени, чтобы понять, что гонки на крысах с Zero - игра проигравших, поэтому они презирали погони за хвостом, которые играли роль единственной силы воздушного боя Zero; он не был ни силен, ни необычайно быстр, ни хорош в пикировании, ни хорошо вооружен.Бей и беги стали мантрой: атакуй Зеро сверху, стреляй, ныряя по нему, а затем продолжай идти. Преобразуйте энергию погружения в увеличение высоты и при необходимости сделайте это снова.

Возможно, Zero неизбежно стал мифом, легендой, образцом среди истребителей, хотя на самом деле это был обычный самолет с несколькими опережающими характеристиками. Можно утверждать, что Zero был отличным самолетом, но паршивым истребителем. После полета на Zero уважаемый летчик-испытатель Curtiss Х.Ллойд Чайлд даже предположил, что «коммерческая версия понравится летчику-спортсмену после войны. Его чистые линии, простота, легкость и легкость управления… сделали бы этот самолет желанным для частного владельца-миллионера ».

Если не учитывать победы над плохо обученными китайскими пилотами на устаревших советских истребителях, огромный парк самолетов союзников был уничтожен, когда они стояли на стоянке в первые дни войны, и убиты совершенно неподготовленные американские пилоты, во многих случаях летавшие на адекватных самолетах, но использующие неправильная тактика против Зеро, мифический Мицубиси выходит на удивление плохо.Он был чрезвычайно легким и имел множество точек отказа, где несколько выстрелов из крупнокалиберного пулемета могли нанести катастрофический ущерб. Он был легковоспламеняющимся, а его пилот был ужасно уязвим. Он не был особенно быстрым, и в любом случае его управляемость на высокой скорости была плохой. Его элементы управления были плохо согласованы. Его вооружение представляло собой смесь из слишком легких пулеметов и грубых пушек. У него не было полезного коммуникационного оборудования. В конечном счете, Zero был простеньким самолетом - ничего лишнего, ничего необычного - типичным для экономных японских конструкций, «с очень небольшим запасом для модификации, конструкций, в которых было мало, если вообще было, встроено в них растяжек», - писал эксперт по Zero Роберт. С.Микеш.

Некоторые говорят, что, поскольку Зеро был лучшим истребителем на Тихоокеанском театре военных действий, возможно, в мире, он по определению был лучшим истребителем. Но в автогонках есть старая поговорка: «Чтобы победить, нужно финишировать». Так что хвалить маневренность Zero - все равно что сказать, что гоночный автомобиль лучший в мире, потому что он самый быстрый, даже если он не может проехать более 10 кругов трассы, прежде чем произойдет механический сбой и будет разбит до клетчатого флага. на более медленной машине.

К несчастью для японцев, Тихоокеанская война была единственной гонкой, в которой Зеро финишировали последней.Мертвый последний.

Для дальнейшего чтения, частый участник Стефан Уилкинсон рекомендует: Zero Роберта К. Микеша; Орлы из Mitsubishi: История истребителя Zero , Дзиро Хорикоши; и Combat Legend: Mitsubishi Zero Роберта Джексона.

Первоначально опубликовано в июльском выпуске журнала Aviation History Magazine за 2012 год. Чтобы подписаться, нажмите здесь.

A6M5 Zero-Sen / Zeke Модель дисплея 1:72 - модель Easy EM-36353

Масштаб 1:72 Длина Ширина
Mitsubishi A6M5 Zero-Sen 5 " 6"

Первый A6M5 "Zero" был построен Mitsubishi Jukogyo в 1943 году.Он был разработан для борьбы с более тяжелыми и вооруженными истребителями союзников, которые в 1943 году сбивали более ранний "Зеро" с неба. Двигатель Nakajima NK1F Sakae 21 дал самолету немного лучшие характеристики, а вооружение было изменено на 2-20 мм и 2 дюйма -13,2 мм орудия. Эти изменения не компенсировали отсутствие брони или отсутствие герметичных топливных баков. Однако, несмотря на эти недостатки, было построено более 10450 самолетов, которые использовались в течение всей войны, потому что у других моделей японских самолетов по-прежнему возникали проблемы с прорезыванием зубов.

Mitsubishi A6M5 Zero-Sen / Zeke

Первый полет в апреле 1939 года, A6M Zero-Sen был главным противником союзников на Тихом океане и самым известным символом японской авиации во время Второй мировой войны. Этот палубный истребитель с низкорасположенным крылом-монопланом, вооруженный мощной системой из двух 20-мм пушек и двух 7,7-мм пулеметов, оказался способным управлять любым самолетом союзников. Только когда союзники изучили захваченный Зеро, они смогли выявить и использовать слабые места, такие как минимальная защита пилота и топливного бака.Зеро стали печально известными атаками камикадзе, в которых пилоты намеренно врезали взорванные самолеты в корабли союзников.

Copyright 2003-2021 The Flying Mule, Inc.

Платиновая коллекция Easy Model

Линия Easy Model «Platinum Collection» представляет собой очень доступные готовые пластиковые модели военных самолетов. Хотя эти модели могут не иметь такого же «веса», как их литые братья и сестры, они предлагают замечательное соотношение цены и качества. Что наиболее важно, они прекрасно смотрятся дома вместе с режимами литья под давлением, что позволяет коллекционерам «дополнить» свою коллекцию типами и схемами окраски, которые еще не доступны для литья под давлением.

Простая модель "Platinum Collection" для демонстрации моделей самолетов:

  • Литая пластиковая конструкция.
  • Реалистичные линии панелей, антенны, панели доступа и детали поверхности.
  • Маркировка и плакаты с тампонной печатью, которые не выцветают и не отслаиваются, как наклейки.
  • Пропеллеры вращающиеся.
  • Подлинные боеприпасы.
  • Шасси постоянно выпущено.

Авторские права 2003-2021 The Flying Mule, Inc.

A6M5 Zero - дальний истребитель времен Второй мировой войны

BKM VAULT ПРИМЕЧАНИЕ. Это эксклюзивная модель дисплея из магазина Brickmania, которая поставляется в собранном виде. Ваша покупка включает в себя все, что изображено на фотографии (инструкции, ценовые карточки и т. Д.), За исключением шестигранной подставки для минифигурок. Каждый элемент хранилища включает подписанный сертификат подлинности. Предметы Убежища продаются как есть и не подлежат возврату или обмену.

О дальнем истребителе A6M5 Zero - Второй мировой войны:

Пожалуй, один из самых успешных истребителей в истории после его выпуска, A6M5 Zero провел первые два года производства как самый опасный истребитель на планете, с коэффициентом уничтожения 12: 1.Однако по мере развития авиационных двигателей Zero вскоре не повезло, так как самолет не мог быть модифицирован для установки более мощного двигателя. Из-за проблем с японской экономикой во время войны, Zero оставались на вооружении в большом количестве до конца Второй мировой войны. Версия A6M5 была впервые произведена в 1943 году, и это было все, что японцы могли собрать, чтобы не отставать от расширяющихся вариантов самолетов союзников.

Технические характеристики:

  • Максимальная скорость полета: 565 км / ч (351 миль / ч)
  • Размах крыла: 11 м (36 футов)
  • Мощность: 754 кВт (1024 л.с.)
  • Снаряженная масса: 2743 кг (6047 фунтов)
  • Экипаж: 1

Дополнительная информация об этом нестандартном строительном наборе Brickmania®:

Недавно переработанный Brickmania A6M5 Zero отличается прочной подвижной конструкцией с убирающимся шасси, индивидуальными печатными панелями крыла и выхлопной системой, обновленным кожухом двигателя, детализированной кабиной и измененной конструкцией крыла для более реалистичного внешнего вида.

Статистика модели:

  • Разработано Cody Osell
  • Элементы 403 LEGO® и BrickWarriors
  • Минифигурка японского летчика времен Второй мировой войны, сделанная на заказ, с охватом 360 градусов
  • Высококачественный стикер
  • Дополнительные печатные элементы
  • Полноцветные печатные инструкции по сборке
  • Масштаб 1/35 для соответствия другим наборам Brickmania
  • Средний уровень квалификации (опыт 4-6 лет)

Все наборы моделей Brickmania® сделаны из кубиков LEGO® нового состояния.Эта модель поставляется в разобранном виде, с полными печатными инструкциями по сборке и запечатанной коробкой. Это комплект ограниченного выпуска, производство которого может быть прекращено в любой момент.


Предварительный просмотр:

11874B WARBIRD A6M5 ZERO GP50 ARF

Номер детали 11874B

11874B WARBIRD A6M5 ZERO GP50 ARF
Цена
Розничная цена: 539 долларов.99
Ваша экономия: 190,00 $
Цена для вас:

349,99 долл. США

Описание
11874B WARBIRD A6M5 ZERO GP50 ARF

Главный истребитель ВМС Японии был активен с середины до конца Второй мировой войны

реалистично воспроизведен.

Играя свою решающую роль в качестве основного истребителя ВМС Японии, Zero Fighter Model 52 вступил в битву на тихоокеанском театре военных действий с улучшенной воздушной скоростью и усилением, чтобы противостоять высокой скорости американских истребителей с середины Второй мировой войны до конца.Теперь этот знаменитый истребитель занимает свое место в линейке SQS Warbird Series. Сложный производственный процесс обеспечивает легкую и высокопрочную конструкцию основного и хвостового крыльев с бальзовыми ребрами, а также фюзеляжа, что обеспечивает как превосходные летные характеристики, так и исключительный масштабный внешний вид. Напечатанное покрытие Toughlon отличается высокой прочностью, устойчивостью к складкам и провисанию, а также воссоздает ноли, определяющие темно-зеленый и серый цвета отделки высочайшего качества. Разделенные закрылки и убирающиеся с помощью олео ножек не только обеспечивают эффективное управление скоростью и подъемную силу во время взлета и посадки, но и воссоздают движение исходного самолета.Эта полусобранная модель ARF может быть собрана кем угодно и проста в управлении благодаря качественной отделке, которая понравится самым заядлым коллекционерам масштабных моделей самолетов. Zero Model 52 - это прекрасно законченная, полностью оборудованная масштабная модель самолета, которая идеально подходит для пилотов продвинутого и среднего уровня, желающих совершить реалистичный масштабный полет.

  • Комплект ARF включает легкий фюзеляж из бальзовых нервюр с повышенной жесткостью, основное и хвостовое крыло.
  • Испытайте реалистичный масштаб полета самолета с удобным двигателем класса 50.
  • Включает убирающуюся ходовую часть с подвеской со спиральной пружиной.
  • Оборудован раздельными закрылками, которые обеспечивают эффективное управление при посадке и взлете.
  • Устойчивый к появлению потеков цветной принт Toughlon обеспечивает изысканное покрытие.
  • Включает фигурку пилота и стереоскопическую приборную панель.
  • Включает топливный бак, силиконовую трубку, вертушку шкалы и набор деталей рычажного механизма.

Данная модель радиоуправления не игрушка!

Безопасный полет невозможен без правильной сборки, надлежащего обслуживания и тщательного выбора места полета.Вы несете ответственность за безопасную эксплуатацию этой модели, поэтому примите необходимые меры, чтобы избежать повреждения имущества или травм. Новички никогда не должны летать в одиночку.

<Требуется для работы>

  • 6-канальная система дистанционного управления для самолетов (7 сервоприводов + 1 сервопривод для втягивания)
  • Батареи для передатчика и приемника
  • 2 цикла 46-55 или 4 цикла 56-62 двигатель
  • Горючее для самолетов
  • Инструменты для запуска двигателя (нагреватель свечи, стартер, стартерная аккумуляторная батарея, зарядное устройство)
  • Винт D11P6-D13P7
  • Удлинители Y-образной формы (раздельные) 2 x 200 мм для сервоприводов элеронов и закрылков
  • Удлинители 2 x 300 мм шнуры для сервоприводов элеронов
  • Удлинители 3 x 100 мм для сервопривода втягивания, элеронов и заслонки
  • Нейлоновый стопор
  • Губчатый лист
  • Вес для регулировки центра тяжести

Технические данные

  • Длина 1197 мм Ширина
  • Вес около 3100 г(с установленным 4-м двигателем 56)
  • Двигатель 4-тактный 56-62 или 2-тактный 46-55 (продается отдельно)
  • Площадь крыла 36,8 дм2
  • Нагрузка на крыло 84,2 г / дм2 прибл.
  • Тип крыла Оригинальный полусимметричный
  • Система ПДУ, 6 каналов, 8 сервоприводов (продается отдельно)
  • Пропеллер D11P6-D13P7 (продается отдельно)
  • Топливный бак 290cc

затонувших кораблей Pacific - A6M5 Model 52, нулевой заводской номер 5357 Tail 61-120

История самолета
Построен Накадзимой, ориентировочная дата сборки - апрель 1944 года.Настоящий серийный номер 357, 357-й производства Накадзима. Приписан к 261 Кокутаи. Хвостовой код 61-120.

История военного времени
В марте 1944 г. назначен Аслито Аэродром на Сайпане.

Обломки
В июне 1944 года захвачены морскими пехотинцами США на Аслито Филд. Этот Zero был одним из двенадцати самолетов (плюс запасные двигатели), загруженных на борт USS Copahee, включая A6M5 1303, A6M5 4340, A6M5 5350, A6M2 5352, A6M5 5356, A6M5 5357 (этот самолет).Все были доставлены в США для оценки.

США Испытания
Присвоен номер TAIC 5, это был полет испытан в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, налет - 190 часов время. Один из пилотов, совершавших испытательный полет, был Чарльз А. Линдберг.

Реставрация
Брошенный военными после войны, этот Зеро был приобретен. Эдвард Т. Мэлони в 1950 году. Zero был восстановлен и впервые полетел в июне. 1978 г. и имеет около 200 часов налета после ремонта.Назначенный Гражданская регистрация NX46770 The Zero отыграли два тура по Японии, один вскоре после того, как он был восстановлен, и был первым Zero, который пролетел Япония со времен войны, и снова летом 1995 года. Этот самолет единственный подлинный летающий образец Mitsubishi A6M5 Zero Model. 52, с оригинальным двигателем Sakae.

Дисплей
Этот ноль выставлен в музее «Самолеты славы». Часто этот Zero прилетает из аэропорта Чино на свои ежегодные авиашоу или на специальные мероприятия.

Ссылки
Показатели производства Mitsubishi / Nakajima A6M Zero от Джима Лонга
Pacific Aircraft Wreks стр. 63 (вверху слева и справа)
Спасибо Эдварду Мэлоуни и Джиму Лонгу за дополнительную информацию

Внести вклад Информация
Вы родственник или связаны с каким-либо упомянутым лицом?
У вас есть фотографии или дополнительная информация, которую можно добавить?

Последнее обновление
9 сентября 2020 г.

Кабина Mitsubishi Zero A6M5 | Имперские военные музеи

описание
Описание объекта

Одномоторный (радиальный Накадзима Сакаэ) низкоплан, японский одноместный истребитель времен Второй мировой войны.

Историческая справка

Этот самолет, захваченный союзными войсками где-то в 1945 году, находился в эксплуатации Объединенного подразделения технической воздушной разведки в Юго-Восточной Азии, или ATAIU-SEA, который до сих пор можно увидеть на сохранившейся секции кабины, принадлежащей IWM. Судьба остальных самолетов неизвестна. NB - ATAIU-SEA отличался от управляемой США операции TAIC в Австралии, которая была свернута в августе 1945 года. Неизвестно, действовал ли этот самолет под эгидой TAIC на каком-либо предыдущем этапе.Этот самолет (возможно, строительный номер 196 или 96, см. Ниже) из Сингапура, эксплуатировался из Тебрау в Малайе. После прекращения огня в августе 1945 года ATAIU-SEA развернуло там операции, летая на различных типах IJN и IJAAF. Они были отмечены знаком РАФ. круглые, но сохранили свои японские хвостовые коды. Этот самолет имел бортовой код BI-05 - скорее всего, это был его бортовой номер IJF. Обратите внимание, что эти коды записываются как «BI-XX» и «B1-XX». Батлер использует «BI».БИ-05 вместе с БИ-12, А6М2, был передан Австралии для музейных целей. Джон Уайт из Австралийского военного мемориала подтверждает (личная связь 11.4.06), что «оба A6M2 действительно прибыли в Австралию из Сингапура на корабле примерно в 1946 году и направились в Канберру на AWM. К сожалению, обе машины были настолько сильно повреждены во время морских перевозок, что были списаны в 1954 году. Это объясняет оба ATAIU Zeros, которые достигли этой страны, подтверждая, что они были слишком повреждены, чтобы летать сюда (следовательно, летящий выстрел должен был быть сделан перед вылетом из Сингапур), что также подтверждает место происхождения вашего устройства." NB. Основная ссылка - это «Военные призы» Фила Батлера (Midland County Publications, 1994, ISBN 07 86 5), страницы 144-149 и 151. Здесь содержится фотография самолета, строящегося над Малайей, с другим Zero, отправленным в Австралию для музейные цели (БИ-12, А6М2). Спасибо Джону Уайту из Австралийского военного мемориала. Информация из бумажного файла (электронная почта) предполагает, что самолет входил в состав 381 Air Wing Императорского флота Японии. Однако JF не смог подтвердить это и поэтому не ввел эту информацию в соответствующее поле DB / T.Строительный номер был определен Кацуши Оваки (личная переписка Мартина Гарнетта, 1980-е годы) по японским буквам и цифрам, нанесенным по трафарету на обеих крышках пулеметов. Оваки утверждает, что это стандартное место для таких трафаретов и что дополнительные трафареты должны быть видны после снятия колес на внутренней части двери шасси (это еще предстоит проверить). Обратите внимание, что это место не указано Джоном Уайтом из AWM как стандартное для такой трафаретной печати - от него ожидается подтверждение (4.2006 г.). Табличка с техническими данными кабины не показывает ничего, кроме типа, модели и типа установленного двигателя, в то время как на табличке с техническими данными центральной секции фюзеляжа указано: Производитель - Nakajima Airplane Co., Ltd. Тип - Тип истребителя с нулевым авианосцем № конструкции самолета - Накадзима № <пусто> Деталей № - 1301 Вес - 60,000 Осмотрите штамп - <штамп> Дата проверки - <пусто> Серийный номер детали. - Накадзима №1100 Переводчиком снова является Кацуши Оваки, который отмечает, что Накадзима построил Зеро, используя систему, чтобы скрыть их истинные номера деталей (например,грамм. добавив "1"). Поэтому ц / п на крышках пулемета читается как * 1 * 96, а не 96 (истинное число). Дата постройки была определена Кацуси Оваки с использованием окончательной даты производства Zero 21 и темпов производства примерно в это время. Оценка датирована 28 марта 1944 года. Обратите внимание, что, как и вся информация о Кацуси Оваки в файле, она не была проверена ни профессионально, ни профессионально.

Tamiya 1/48 A6M5 / 5a Zero by Ron Petrosky

Масштаб Tamiya 1/48
A6M5 / 5a Ноль

от Рона Петроски

Mitsubishi A6M5 / 5a Zero fighter (Zeke), комплект # 10

1/48 F4U-7 Corsair от Hobby Boss доступен онлайн в Squadron.ком

Если вас интересуют Тихоокеанская война и Ноль и вам понравится отличный фильм, смотрите «Вечный ноль». В конце концов, у Тамии есть заслуга. Не знаю, что добавили. Фантастическая компьютерная графика и настоящие нули!



В дополнение к созданию пластиковых моделей самолетов я начал строить и запускать масштабные модели R / C еще в 80-х годах и любил R / C комплекты из фанеры и бальзы, производимые японской компанией «Pilot» и продаваемые компанией «Pilot». ныне несуществующий HobbyShack здесь, в Калифорнии.Они предложили комплекты ME109E, Spitfire I, Hurricane I, FW190A и Zero model 22. Это были отличные комплекты, и я построил и пилотировал Spitfire, Me109 и Zero. Из трех Zero была лучшей летающей моделью. Легко взлетать и приземляться, «выполнять любой маневр», можно было оправиться от рывка, просто нейтрализовав рычаги управления. Это была хорошая летающая модель на любой скорости, никогда не сваливалась и не крутилась при замедлении, как две другие. Полноразмерный Zero обладал теми же прекрасными летными качествами, которые заложил в него его конструктор Хорикоши Дзиро *.Его пилоты тоже любили его, и в первой части Тихоокеанской войны, примерно до 1943 года, он правил в небе, особенно если вы вступили с ним в поворотный бой (большая ошибка и, скорее всего, ваша последняя!).

Мое знакомство с Нолем и последовавшая за ним привязанность к нему произошли намного раньше с пластиковыми нулями Aurora и Линдберга по шкале 1/48 (?). Ноль Авроры был довольно ужасным, и я никогда не мог понять, как иллюстрации на крышках боксов Авроры могут так хорошо запечатлеть самолет и как сам комплект может так сильно и так ужасно отличаться! Когда вышел Monogram’s 1 / 48th Zero, это было откровением.Если вы посмотрели на фотографии реального самолета и сравнили его с собранным комплектом, он выглядел довольно близко, с заклепками в сторону, и эта сцена на крышке коробки пилотов, сидящих в нулях, купол откинут, готовится к взлету, наземная команда стоит мимо, с какой-то украшенной пальмами базы на Тихоокеанском острове…. Ух ты! Я не знал, что схема окраски или маркировка были фальшивыми в то время, и, насколько я помню, мне было все равно.

В моем репертуаре Zero последовали модели Revell и Hasegawa 1/32 и более старые наборы Tamiya 1/48.Гораздо позже Хасегава выпустил то, что, как я думал, станет последним словом в 1/48 нулях. В самом деле, они по-прежнему очень хорошие комплекты и охватывают Zero A6M2 вплоть до A6M7, включая двухместную тренировочную модель.

Когда я узнал, что Tamiya выпустил новый 1/48 A6M5, прочитал восторженные обзоры и увидел замечательную сборку Бретта (из комплекта! ... не собираюсь дать вам комикам возможность прокомментировать мое восхищение внешностью Бретта ! LOL) здесь я не особо увлекся.Я был как бы «обнулен». У меня было много нулей Хасэгава в тайнике и великолепный набор от Тамии в масштабе 1/32, и я подумал: «Это как раз то, что мне нужно, еще один ноль». Потом…. Я где-то видел фотографии готовой кабины серийного комплекта и понял, какую фантастическую работу проделала Тамия, создавая этот комплект самого известного в Японии самолета. Вся эта «нулевая любовь» возродилась. Я знал, что мне нужно создать новый комплект Tamiya. На это ушло всего десять лет!

Я собрал несколько обновлений для сборки перед запуском.Сначала был набор для фототравления Эдуарда №49425. К этому был добавлен набор деталей Tamiya Detail Up Parts # 12624 и Quick Boost's Exhausts # 48230. Я использовал только металлические стволы и трубку Пито из набора Tamiya, так как цветные ремни безопасности были лучше предусмотрены в наборе Eduard, и я не хотел использовать подушечки, поставляемые с материалом Tamiya (подушечки? вонючие чурки!).

Строительство началось, как обычно, с кабины пилота.Добавление комплекта Eduard PE всесторонне украшает это и действительно является «вишенкой на торте», когда его добавляют к очень, очень красиво оформленной стандартной кабине. Я не использовал фототравленую опорную конструкцию сиденья, а использовал детали комплекта, так как они выглядели очень хрупкими и трудными для совмещения, и в любом случае их было не очень хорошо видно при окончательном анализе (иногда мне кажется, что между фотографиями у Эдуарда есть разговор. дизайнеры etch: «Павел, давайте сделаем опоры сидений из 15 крошечных деталей.» сделать их действительно сложными для крепления, много стыковых стыков, трудно выровнять, действительно взорвать их умы, свести с ума! хи-хи »)Шучу, Эдуард, люблю свое дело! Наденьте эти оптивизоры, поскольку некоторые из этих травленых материалов практически микроскопичны! Я потерял пару крошечных рычагов и один жгут проводов, когда они выскочили из моего пинцета и зарылись в ковер или вошли в отверстие в другом измерении под моим рабочим столом. Эдуард поставляет дополнительные услуги на , некоторые действительно мелких вещей, но не все.

В этой сборке я решил использовать крышки шасси, входящие в комплект Eduard.

Я обычно оставляю их на полиэтиленовых рамах и использую детали комплекта, но на этот раз я хотел принять вызов, поскольку детали деталей Eduard намного лучше, чем детали комплекта Tamiya, поэтому я попробовал, и я думаю, что они сработали. не плохо.

Прицел с усовершенствованиями Эдуарда. Еще в 2009 году Кэмерон Форестер предложил использовать «Реалистичную воду» Woodland Scenics в качестве клея для прозрачных частей моей сборки ME110.Я недавно наткнулся на его сообщение во время поиска здесь, и его совет отличный. Намного лучше, чем белый клей, сохнет кристально прозрачно, а адгезия хорошая. Используется на прозрачных частях отражателя прицела и здесь крепится кольцевой прицел.


В комплект Eduard входит новая цельная задняя дека и пеленгаторная антенна, а также улучшенная детализация подголовника. Эй, мама, посмотри на это, никаких швов! Задняя часть козырька отлично ложится поверх него.


Проблемы

Хорошо, замечательный комплект, большая часть комплекта сочетается, как типичная модель Tamiya, и детали поверхности очень хороши, без сомнения, лучший 1/48 ноль. Тем не мение. на этот раз есть некоторые недостатки в разработке комплектов, которые меня немного удивили в «более новых» наборах Tamiya. Во-первых, это несовпадение соединения нижней части фюзеляжа и крыла. Я пробовал все, чтобы выровнять их, но безуспешно и почти уверен, что это присуще комплекту, а не результат того, что я сделал во время сборки (я читал в Интернете, что другие сталкивались с той же проблемой).Если выступ нижнего обтекателя крыла совмещен, плоские части не совпадают. Поскольку заполнение было бы трудным и по-прежнему требовало шлифовки, я выровнял и приклеил самые высокие части и зашлифовал выступающую плоскую часть наждачной бумагой, обернутой вокруг дюбеля, а затем заново разметил линии панели, потерянные в процессе.

У меня тоже были небольшие трудности с деталями фонаря. Даже при тщательной подгонке и небольшой шлифовке мне пришлось использовать шпатлевку, чтобы заполнить небольшие зазоры по бокам передней части фонаря.Сдвижная часть козырька в середине с трудом надвигается на неподвижную заднюю часть. Он может быть слишком маленьким или толстым, чтобы закрывать нижний задний фонарь и правильно сидеть на зубчатых направляющих. Я нанесла немного белого клея на нижнюю часть среднего навеса и придавила его, пока он не высохнет. Только после повторного просмотра инструкций я понял, что в инструкциях нет примечаний по размещению трех секций для изображения открытого купола! Я предполагаю, что это было целью включения трех разделов, однако….?

Маски-балдахины Тамия по-прежнему вызывают у меня разочарование. После очень аккуратного вырезания отдельных форм и использования только острого пинцета для обработки форм и нанесения их на купол, как в моем опыте с Ki-61 от Tamiya, они подняли изогнутые части. Каждый раз, когда я наносил слой краски Future или Dullcote, мне приходилось нажимать на маски и надеяться, что они оставались на месте достаточно долго, чтобы закончить распыление. Как и в случае с Ki-61, в следующий раз я бы выбрал маски Эдуарда (EX318), поскольку они предварительно вырезаны, точно подходят и не поднимаются.

Последней проблемой была посадка детали D5 между нижними заслонками капота. Я выбрал вариант с закрытой заслонкой капота, и когда дело дошло до крепления детали D5 (нижний масляный радиатор и боковые обтекатели), казалось, что ее кривизна или диаметр больше, чем кривизна заслонки капота. Это привело к тому, что внешние края D5 гордо выступали над закрылками капота. Эти внешние края нужно было подпилить и отшлифовать до меньшей изгиба, чтобы соответствовать обтекателю. Мне пришлось сделать это после того, как все было нарисовано, поэтому потребовалась перекраска (см. Раздел «катастрофа с наклейками», чтобы узнать подробности о том, что за этим последовало!).

Помимо этих незначительных проблем, комплект является типичным примером превосходной инженерии Tamiya, при этом не требуется заполнитель на других основных соединениях, и все выстраивается автоматически.

Я недавно закончил читать новую книгу (для меня) на моем Kindle, собирая эту модель. под названием «Острова судьбы» Джона Прадоса (ISBN 13 : 978-0451414823). В книге рассказывается о кампании Соломоновых островов во время Второй мировой войны, и в книге гавани Рабаул и Симпсон на острове Новая Британия показаны как центры японских операций в этой кампании.Конечная цель японской стратегии в этой кампании заключалась в том, чтобы изолировать Австралию или вторгнуться в нее. Японцы спустились достаточно далеко по цепи островов, чтобы бомбить север Австралии. Бретт прислал мне это о бомбардировках и воспоминаниях, связанных с ним его матерью: «Да, Дарвин регулярно бомбили в 1942 году и другие цели в северной Австралии. Даже далеко на юг, до Сиднея, в гавань заходили сверхмалые подводные лодки и потопили переправу с войсками. Моя мама вспомнила ночь с сиренами и прожекторами ».Очень страшно!

Zero # 53-102 - это предмет, включенный в качестве бонусных декалей в специальное раннее издание Tamiya A6M5 model 52 и являющийся маунтом Ивамото Тецудзо. Ивамото был командиром Зеро, дислоцированных в Рабауле, и одержал 142 победы (по этому поводу есть некоторые споры). Другие исторические названия о борьбе за Рабаул, известной как самое продолжительное сражение Второй мировой войны, перечислены в библиографии в конце этой статьи. По иронии судьбы, Ивамото пережил войну только для того, чтобы умереть от сепсиса (заражения крови) после операции на спине в 1955 году.

Еще одна книга, которую я очень рекомендую, - это «большой желтый Mitsubishi A6M Zero» из публикации Mushroom Model Publication. У меня есть несколько книг о Зеро, но если бы у меня была только одна книга о Зеро, то это была бы эта. Книга - отличный ресурс по нулевым цветам и различиям в отделке между Mitsubishi и Nakajima, построенными нулями, которые отражены в инструкциях и наклейках Tamiya. Есть очень хорошие рисунки всех вариантов Zero, подробные фотографии выживших Zero, а также отличные цветовые профили.

Zero 52 Ивамото - это кондиционер, построенный компанией Mitsubishi, и декали и рисунки Tamiya изображают это. Я также читал в книге Mushroom, что колесные арки Mitsubishi, внутренние двери и закрылки LG обычно окрашивались в цвет кузова, в отличие от Zeros Накадзимы, которые были окрашены знакомым зеленым / синим цветом Aotake. Я сначала нарисовал все это с помощью Aotake, а затем перекрасил все, после прочтения книги Mushroom, с помощью Gunze IJN Grey, который я использовал для цвета нижней стороны.

Я использовал XF71 Cockpit Green от Tamiya и светлый или затемненный оттенок этого цвета для внутренней части кабины.Верхние поверхности были отделаны краской Tamiya XF11 J.N. Зеленый. Я распылил базовое покрытие XF11, затем окрасил некоторые панели крыла и горизонтального стабилизатора / руля высоты кабины зеленым с неравномерными облачными узорами и закончил предварительное затемнение вдоль линий панелей в черно-коричневой смеси. После этого я распылил слой глазури (очень разбавленная, полупрозрачная смесь XF11) XF11 на верхние поверхности, которые затемнили и сделали более зелеными, более светлые внутренние зеленые пятна и все объединили. Надеемся, что результат будет выглядеть как выцветание и свет от износа экипажами наземной службы.Нижние поверхности, окрашенные в серый цвет Gunze IJN, имели ту же технику предварительного затенения.

Следует отметить, что оттенки зеленого и серого, используемые для окраски внешних поверхностей Zeros, немного различались между Nakajima и Mitsubishi. Старые краски Aeromaster и современные краски Gunze имели / имеют эти разные цвета как часть своей линейки красок. О тонких различиях после имитации выцветания, смывок, пастели беспокоиться не стоит. Просто я.


Decal Disaster!

Я распылил Future (теперь известный как Pledge Floor Care Multi Surface Finish ) по всей модели, чтобы придать модели глянцевую основу для подготовки к наклеиванию.Я первым применил Хиномарус, и случилась катастрофа! Я использовал холодную дистиллированную воду, чтобы снять наклейки с подложки, и на то, чтобы наклейки сошли с подложки, потребовалось слишком много времени. После того, как они оторвались, они казались жесткими и негибкими, а один на вершине крыла треснул на две части. Я соединил эти две части вместе, как мог, и подправил их красным цветом Tamiya, добавив немного плоского желтого Tamiya. Я обнаружил, что эта проблема с наклейками исчезла, когда я использовал теплую воду, а наклейки Tamiya стали очень хорошо себя вести.Я также применил желтые идентификационные панели передней кромки, подходящие для самолетов, построенных Mitsubishi (тоньше, чем у Накадзимы на верхней поверхности), и они работали очень хорошо, очень непрозрачные. Все переводные картинки были обработаны растворителем для декалей Microscale, и на них появились выгравированные линии и очень хорошо рельефные детали.

Панели эскизов:

Хорошо, значит, наклейки есть, но при прикреплении детали D5, о которой я упоминал ранее, я обнаружил, что ее нужно отшлифовать и отпилить, чтобы она вписалась в нижние створки капота.Это я сделал успешно, но его пришлось перекрашивать. Я применил малярный скотч вокруг области, которую нужно покрасить в цвет капота и светло-серый, но забыл, что я не наклеивал будущее на наклейки, чтобы защитить их. Лента перекрывала декали передней кромки и одно верхнее крыло Хиномару, и когда я снял ленту, части декалей оторвались! "Аааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа!" Поскольку у меня не было запасных частей комплекта Hinomarus для машины Ивамото, я вырезал изогнутую часть другой с тонкой черно-зеленой рамкой и поместил эту часть поверх недостающей части, небольшое несоответствие, но не ужасно.На утраченные передние идентификационные панели пришлось накрасить.


Выветривание

Рабаул был изолирован и обойден союзниками, поступало очень мало припасов, а к 1943 году гарнизон подвергался постоянным бомбардировкам и обстрелам с моря. самолет, так что я думаю, что базирующиеся там Зеро, вероятно, сильно пострадали. Тем не менее, у меня есть отвращение к изображению летающих обломков в моем моделировании, точном или нет.Это просто эстетическая оценка, поэтому я изобразил умеренное выветривание на моем Zero. Я добавил брызги выхлопных газов и пятна от пистолета, сколы и износ от серебряного карандаша цвета Prisma, пастельные загрязнения, а также технику покраски для истирания / выцветания верхних поверхностей, упомянутую ранее.

Глядя на законченную модель, Tamyia действительно запечатлела агрессивный, изысканный и чистый вид Zero для меня и намного лучше, чем более старый Tamiya Zeros или любой другой комплект 1/48.Уровень детализации и изящество поверхности просто великолепны. Тем не менее, детали комплекта подходят для упомянутых областей и открывают проблемы с куполом, хотя и незначительные, но на самом деле делают этот комплект меньшим усилием Tamiya, чем их недавний Ki61 и, вероятно, новый 109G. Я оцениваю его на 4,5 звезды.

* В этой статье я использовал японское соглашение о том, что сначала фамилия, а потом имя - вторая.


Список литературы

Артур Ющак, «Mitsubishi A6M Zero», Mushroom Model Publications, © 2015, ISBN 978-83-63678-29-6

Сигеру Нохара, «Истребитель Mitsubishi A6M Zero Fighter, Aero Detail # 7», Dai Nippon Kaga Co., ltd, © 1993, ISBN 499-22608-2

Некоторые другие исторические материалы о кампаниях Зеро и Соломоновых островов, которые я читал или читаю, где Зеро занимает важное место и которые могут вас заинтересовать:

Дзиро Хорикоши, «Орлы Mitsubishi. История истребителя Zero », Washington University Press, © 1981, ISBN 0-295-95826-X (Слова дизайнера Zero прямо в глаза!)

Брюс Гэмбл, «Вторжение Рабаул», «Крепость Рабаул», «Цель Рабаул», трехтомная история самой продолжительной битвы Второй мировой войны », Zenith Press, © 2006, 2013, ISBN-13: 978-0-7603-4591- 7, 13: 978-0-7603-4559-7, 13: 978-0-7603-4407-1

Генри Сакаида, «Осада Рабаула», Phalanx Publishing Co., Ltd, © 1996, ISBN 1-883809-09-6 - Отличная и лаконичная работа о битве и личностях с обеих сторон. Многие японские и союзные фотографии пилотов и их личные воспоминания.


Текст и изображения Авторские права
2018 Суреш Натан
Страница создана 11 сентября 2018 г.