А380 расход топлива: Airbus A380 — . , , .

Двигатель а380 мощность и расход

Кроме того, что Airbus A380 считается самым большим пассажирским самолётом в мире, на его счету и другие рекорды. Например:

1. самый экономичный самолёт среди гигантов.

При полной загрузке салона на одного пассажира расходуется 3 л топлива на 100 км, что на 20%меньше, чем у другого авиагиганта Boeing 747.

2. Самый экологичный.

С учётом небольшого объема сжигания авиатоплива, Airbus A380 выбрасывает меньше углекислого газа в атмосферу, а его композитные материалы, используемые в в процессе строительства, разработанные по последним экологическим стандартам.

3. Самый комфортный самолёт, как для пассажиров, так и для членов экипажа.

Судите сами:

• просторные, удобные сидения с монитором;
• широкие проходы, лестницы;
• постоянно свежий воздух: специальная система вентиляции освежает воздух во всем салоне каждые три минуты;
• естественный свет благодаря наличию 220 иллюминаторов;
• очень низкий уровень шума, которого практически не слышно;
• в салоне поддерживается давление воздуха на высоте 1500 м над уровнем моря.

Вот поэтому все эти факторы обеспечивают комфортный перелет и низкую утомляемость для всех пассажиров.

Таким образом, если характеризовать комфорт авиалайнера А380, то это: дальше, тише и удобнее.

Сколько человек вмещает Airbus А380

И самый главный рекорд этого воздушного гиганта – его вместительность! На борту Airbus А380 количество посадочных мест варьируется от 525 пассажиров, если речь идёт о трехпосадочной системе посадки (первый, бизнес, эконом) и до 853 чел, если одноклассовая посадка.

При этом двухпалубная пассажирская кабина Аэробуса – это сочетание высокого комфорта и безопасности во время полёта. На борту есть: спальные каюты первого класса, кресла-кровати бизнес класса, даже места эконом класса напичканы разными техническими новинками. Вот поэтому каждому пассажиру, независимо от класса билета, на борту этого авиалайнера комфортно.

Кроме того, масштабные габариты самолета позволили на его борту также разместить: прогулочные зоны отдыха, барные стойки, винтовые лестницы.

Когда увидел небо Airbus А380

А вот первый пробный взлёт этой «ласточки» произошёл в 2005 году. Первой компанией, которая испытала Airbus А380, была сингапурская компания Singapore Airlines для обслуживания линии Сингупар – Сидней. Чуть позже самолеты-гиганты Airbus A380 встали на международные авиалинии других компаний.

Но, пожалуй, скоро мы увидим новый рекорд, так как авиастроительная компания Airbus в 2017 году представила улучшенную модерацаию A380, а именно A380 plus. Новый гигант способен перевозить до 933 пассажиров, и сможет ещё больше на 4% экономить топлива чем A380.

Вот именно так выглядит новое чудо авиаиндустрии – самый большой пассажирский самолёт в мире.

Куда можно полететь на A380 из России

Лидером по количеству самолетов A380 и единственным перевозчиком, который летает на A380 из России, является авиакомпания Emirates Airline. У перевозчика 92 самолета, всего заказано 142 самолета, рейсы выполняются в 60 аэропортов, включая московский аэропорт Домодедово.

Рейсы Emirates на A380 из Москвы

Единственные рейс, который выполняет авиакомпания Emirates Airline на Airbus A380 из московского аэропорта Домодедово Москва (DME) — Дубай (DXB).

Самолет прибывает в международный аэропорт дубай, это транзитный хаб Emirates, откуда можно отправиться на A380 в другие 39 городов.

Несмотря на возможность самолета A380 совершать дальние перелеты, многие рейсы выполняются с пересадкой в дубайском аэропорту, чтобы обеспечить загруженность лайнера. За счет полной загрузки рейсов Emirates, их авиабилеты дешевле, чем на прямые рейсы у других авиакомпаний.

показывает в описании билета какой самолет будет использован на рейсе, если данную информацию предоставила авиакомпания. При бронировании авиабилета на сайтах авиакомпаний или билетных агентств в информации о рейсе также указан тип самолета.

Двигатели

В зависимости от модификации лайнер «Аэробус» А380 может комплектоваться турбореактивными двигателями семейства Trent 900 производства Rolls-Royce или GP7200, разработанными компанией Engine Alliance.

Силовая установка GP7200 представляет собой набор компонентов, разработанных несколькими крупнейшими производителями двигателей. Оба типа двигателей соответствуют современным требованиям по шумности при взлете и посадке.

В таблице приведены некоторые характеристики двигателей.

ПараметрTrent 900GP7200

Тип	Турбовентиляторный трехвальный	Турбовентиляторный двухвальный
Тип камеры сгорания	Одиночная	Одиночная с пониженным уровнем выброса вредных веществ
Конструкция турбины	По одной ступени высокого и среднего давления, 5 ступеней для низкого давления	Две ступени высокого давления и 6-ступенчатая низкого
Компрессор	Одно вентиляторное колесо, 8-ступенчатая ступень среднего давления и 6-ступенчатая высокого	Вентилятор, 5-ступенчатая низкого давления и 9-ступенчатая высокого давления
Длина, мм	5478	4920
Диаметр, мм	2950	3160
Вес, кг	6246	6712
Тяга на взлете, кН	310-340	311

Для сокращения расстояния пробега на двух двигателях имеется реверс тяги (по одному под каждым крылом).

Двигатели используют в качестве топлива авиационный керосин.

Ведутся поисковые работы по эксплуатации силовых установок на смеси керосина и преобразованного в жидкое топливо природного газа. Запас топлива размещается в 13 кессонных баках, размещенных в крыльях и горизонтальном оперении.

В топливной системе имеется 41 насос, которые постоянно перекачивают топливо между баками для обеспечения центровки и снижения лобового сопротивления.

История создания

Начало работ над новым крупногабаритным авиалайнером «Аэробус» стартовало в конце 80-х годов. Самолет создавался как конкурент авиалайнеру «Боинг» 747, который монопольно занимал нишу подобных машин с 70-х годов. Параллельно подобный самолет разрабатывала корпорация Макдоннел Дуглас, но ее проект оказался провальным.

Руководство компаний «Боинг» и «Аэробус» осознавало ограниченность рынка самолетов большой вместимости, поэтому в 1993 году были предприняты попытки заключить партнерский договор, который позволял разделить рынок. Параллельно шло развитие проектов, получивших названия «Аэробус» 3ХХ и «Боинг» 747Х.

Для машины «Аэробус» прорабатывалось несколько вариантов фюзеляжа, включая сдвоенный по длине фюзеляж от модели 340. Самолет «Боинг» предполагалось оснастить фюзеляжем с увеличенной по высоте носовой частью.

Разработка проекта «Боинг» была остановлена в начале 1997 года из-за начавшегося экономического кризиса в Восточной Азии, который сократил рынок крупногабаритных лайнеров.

Компания «Аэробус» решила продолжить развитие проекта, сконцентрировавшись на снижении расходов на эксплуатацию при одновременном увеличении вместимости. Именно тогда было принято решение об использовании фюзеляжа двухпалубной конструкции, который обеспечивал максимальную вместимость самолета.

Обозначение А380 появилось в конце 2000 года, когда проект был одобрен тогдашним руководством «Аэробус». Сборка первого самолета началась в 2002 году. Особенностью изготовления самолета А380 явилось использование производственных мощностей нескольких десятков предприятий, разбросанных по всей Европе.

Первый полет «Аэробус» А380 состоялся весной 2005 года, а уже в начале 2006 года был выполнен первый испытательный перелет через Атлантический океан.

Доводка конструкции и решение возникавших проблем с поставщиками сдвинуло старт производства самолетов на 2007 год, в котором был сдан только один экземпляр. Фактические поставки начались только в следующем году, в котором было собрано 12 самолетов А380.

На начало 2017 года в активной эксплуатации находилось 207 лайнеров «Аэробус» А380, которые принадлежат двенадцати авиакомпаниям. За время эксплуатации самолетов зарегистрировано несколько мелких летных происшествий.

В частности, осенью 2017 года на одном из лайнеров компании Air France произошло отделение элементов турбореактивного двигателя в полете. Причиной происшествия признан производственный дефект втулки вентилятора двигателя GP7200.

Салон Airbus A380

Комфорт для всех пассажиров – являются ли они премим-клиентами в первом и бизнес-классе, или туристов в кабине эконом-класса.

Airbus пошел на все, чтобы во время дальних полетов на борту A380 пассажиры чувствовали себя более естественно – с более широкими сиденьями, большими личными местами хранения ручной клади и более широкими лестницами и проходами. Воздух в салоне полностью обновляется каждые три минуты, чтобы сохранить атмосферу свежей, а естественный свет обеспечивается большим количеством иллюминаторов. Их двести двадцать.

Уровень шума в салоне триставосьмидесятого ниже, чем у A340-600 и значительно ниже чем у Боинга 777-300ER, 747-400.

Эксплуатанты

Самым большой парк 380 в авиакомпании Emirates. Специально для него в Дубай был построен отдельный терминал.

Авиакомпании	Мест	Кол-во
Air France Франция	516	10
Emirates ОАЭ	55
Qatar Airways Катар	2
Qantas Airways Австралия	12
Singapure Airlines Сингапур	19

Прямых рейсов из России на А380 нет. Только во время пересадки в других аэропортах, например в Дубай.

Расположение кресел в рядах где удобнее сидеть

Места 43 ряда достаточно комфортные, но имеют один недостаток: перед ними находится перегородка с туалетами. Расстояние до перегородки достаточно большое, но эти места не подойдут людям большого роста и массивной комплекции. Кроме этого, проходящие в туалет люди могут доставить некоторое беспокойство.

45 D, E, F, G – удобные места с большим пространством впереди.

50 A, B, C, H, J, K и 51 D, E, F, G – места, у которых спинка отклоняется на небольшой угол (на схеме салона они желтого цвета).

Перед 52 и 68 рядами находится перегородка. Это места среднего комфорта. Пространство перед креслами увеличенное, но недостаточное для людей высокого роста.

На местах 65 A, B, C, D, E, F, G, H и 66 H, J, K спинки кресел заблокированы.

Перед 67 и 80 рядами находятся аварийные выходы.

На местах этого ряда не могут лететь некоторые категории пассажиров. Ограничения касаются:

• детей;
• беременных;
• инвалидов;
• пассажиров с животными.

81 A, K и 82 D, E, F, G – комфортные места с увеличенным пространством перед сидениями.

88 ряд – неудобные места последнего ряда, за которыми расположены туалетные комнаты. Спинки этих мест отклоняются на небольшой угол.

Дата начала выпуска и модификации

Работа над созданием этого авиалайнера началась в 1994 году. Целью конструкторов компании было создать такой самолёт, который бы смог конкурировать с популярнейшим Боингом 747.  Долго думая над концепцией, они пришли к мысли создания двухпалубного самолёта, который бы смог перевозить больше пассажиров, чем его основной конкурент.

Обратите внимание! В 1994 году работу над ещё одним крупным самолётом (сегмент 600-800 пассажиров) начала компания McDonnell Douglas. Но, не выдержав конкуренции, она была вынуждена отказаться от проекта и уйти с рынка гражданской авиации

Программа была реально запущена 19. 12.2000 года. Практически сразу компания получила 55 заказов на этот самолёт. В 2001 году конструкторские решения были окончательно утверждены, и в 2002 начался монтаж самолёта.

В общей сложности программа по производству а380, получившая название «3ХХ», разрабатывалась и утверждалась в течение 10 лет, на неё было потрачено более 12 миллиардов евро (при начальном бюджете в 8.8 миллиардов евро).

Обратите внимание! Концерн Аэробус рассчитал, что окупаемость программы будет достигнута при продаже 420 судов.

Airbus A380. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы

Представите себе огромный авиалайнер длиной около 73 метров и высотой чуть больше 24 метров, это почти с восьмиэтажный дом, который имеет размах крыльев почти 80 метров, и вмещает в себя до 853 пассажиров. Хотя, Вы, наверняка входите в число тех людей, которые видели, а может быть даже, и летали в чреве этого четырехдвигательного «монстра».

И этот красавец не сегодняшний день вершина технологической мысли инженеров, конструкторов, сборщиков и другого, огромного, числа людей корпорации «Airbus», а также других компаний, без которых не родился бы такой огромный «птенец» — Airbus  A380, двухпалубный, весящий 280 тонн, широкофюзеляжный, лайнер, летающий на дальние авиарейсы.

На разработку А380 ушло свыше двенадцати миллиардов евро. И около десяти лет разработки. А его вместимость на 35 процентов больше чем у главного конкурента Boeing 747. Одной из проблем при строительстве А380 была проблема веса, потому что лишний килограмм нагрузки увеличивает расход драгоценного топлива.

Airbus A380 фото

Поэтому необходимо было сделать внешнюю оболочку как можно более легкой, но в тоже время максимально прочной.

Для этой цели было применена комбинация большого количество нового сплава алюминия, который, легче и имеет лучшую ударную прочность по сравнению с обычными алюминиевыми сплавами и композитных материалов, в том числе и на основе стекловолокна.

Так как заводы по производству компонентов для лайнера находятся не только во Франции, а также в других странах, таких как Испания, Германия и Великобритания, то для доставки компонентов в Тулузу, компания «Airbis S.A.S.» построила для этих целей специальное транспортное судно, для доставки частей фюзеляжа, водными путями.

Airbus A380 салон

На авиалайнер устанавливают моторы RollsRoyce Trent-900 или же двигатели Engine Alliance GP-7000.

В А380 применена новейшая на сегодняшний день интегрированная модульная  авионика IMA  (Integrated modular avionics), которая была впервые использована на современном истребителе пятого поколения F-22.

В кабине пилотов установлены восемь, 15×20 см, дисплея, куда выводится вся полетная информация, и данные состояния бортовых систем. 

Первый полет Airbus А380-800 с двигателями Rolls Royce совершил 27 апреля 2005 года. А трансатлантический рейс состоялся 10 января 2006 года. А уже 12 декабря 2006 года модификация A380-841 с двигателями Trent900 прошла сертификацию. Вариант с моторами GP-7000 получил сертификат в 2007 году 14 декабря.

Лучшие места салона самолета Airbus A380-800 — Emirates

Лучшие места салона самолета Airbus A380-800 — Lufthansa

Airbus A380 схема салона

Помимо базового варианта, есть вариант A380 и в люксовой отделке, где пассажиры имеют свою собственную кровать, бар, холл или тренажерный зал. Лайнер A380, способен совершать перелеты без дозаправки на расстояние равное пятнадцати тысяч километров.

Предлагается также производство и грузового варианта — А380-800F, с грузоподъемностью больше 145 тонн  и дальностью 10 тысяч километров.

Характеристики Airbus A380-800:

• Годы производства: 2004 — настоящее время.
• Длина: 67,90 м.
• Высота: 24,09 м.
• Размах крыльев: 79,75 м.
• Площадь крыла: 845 м.
• Диаметр фюзеляжа: 7,14 м.
• Крейсерская скорость: 900 км/ч.
• Максимальная скорость:  1020 км/ч.
• Дальность полета:  15200 км.
• Потолок:  13100 м.
• Длина разбега: 2050 м.
• Длина пробега: 2900 м.
• Число пассажирских мест: 480 — 853 мест
• Экипаж: 2 человека

Airbus A380. Галерея. 

• Airbus A380 видео
• Airbus A300 — Эйрбас A300Airbus A310 — Эйрбас A310Airbus A318 — Эйрбас A318Airbus A319 — Эйрбас A319Airbus A320 — Эйрбас A320Airbus A321 — Эйрбас A321Airbus A330-200 — Эйрбас A330-200Airbus A330-300 — Эйрбас A330-300Airbus A340-200 — Эйрбас A340-200Airbus A340-300 — Эйрбас A340-300Airbus A340-500 — Эйрбас A340-500Airbus A340-600 — Эйрбас A340-600Airbus A350 — Эйрбас A350

Посмотреть все самолёты…

Обзор самолета Аэробус А380

Airbus A380 — это пассажирский двухпалубный (двухэтажный) реактивный самолёт. На сегодняшний день — это самый большой и наиболее вместительный авиалайнер в мире. Официально его разработка началась в 2000 году, в 2005 был совершён первый полёт, а в 2007 полный ввод в эксплуатацию компаниями, оформившими предзаказ.

Аэробус А380 имеет несколько модификаций:

• Базовые модели Airbus A380-800, 842, 861, 862. В длину достигает около 73 метров. Разница заключается в установленных двигателях: GP72XX и Trent 900. Уникальной стала возможность варьировать на борту температуру от 18 до 30 градусов по Цельсию, благодаря внутренним 16-ти температурным зонам;
• A380-800F. Грузовая модель самолёта. Какое-то время компания Airbus S.A.S. принимала заказы на поставку подобной модификации, но его производство было отложено в долгий ящик до тех пор, пока полностью не наладят конструкцию пассажирской версии. Конкретные сроки до сих пор неизвестны;
• A380-900. Сейчас находится в стадии проектирования. По длине он больше оригинальной версии на 7 метров и если самолёт поступит в массовое производство, то он будет самым длинным и самым мощным. Возможное расстояние полёта будет достигать 14200 км;
• A380-1000. Планируется как самый вместительный авиалайнер. В будущем он сможет уместить на борту 1073 пассажира исключительно эконом-класса и 757 человек в трёх классах. Начало использования предположительно датируется 2020-2025 годами.  Длина самолёта 87 метров;
• A380plus. В данный момент проводятся испытания этой модификации. На борту сможет разместиться на 80 человек больше, чем в базовой версии, а также снижен расход топлива и затраты на эксплуатацию.

Конструкция пассажирского салона Аэробуса А380

Схема салона Аirbus a380-800 Emirates

Самолет имеет верхнюю и нижнюю палубу, которые соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта. Различные модификации А380 вмещают первый класс, бизнес-эконом и премиум эконом-классы.

Первый класс

В пассажирском самолёте «Эйрбас А380», как правило, в самом начале располагаются сидения первого класса.

Всем и так известно, что эти места являются самыми лучшими, а отношение к пассажиру такое, словно он гость пятизвёздочного отеля. Каждое кресло здесь можно разложить в виде небольшой кровати.

В отсеке первого класса даже может предоставляться душ, что широко используется некоторыми авиакомпаниями.

Тем не менее, не всё так гладко и у «люкса» тоже имеются недостатки: это места, расположенные в 1 и 4 ряду, находящиеся в непосредственной близости с туалетом. Также напротив 1-го ряда находится лестница, соединяющая две палубы самолёта и далеко не каждому пассажиру придётся по вкусу подобное соседство.

Бизнес-класс

Бизнес-класс в Airbus A380 расположился сразу же за первым. Здесь также установлены удобные кресла, которые при желании можно превратить в кровать. Расстояние между сидениями достаточное, поэтому с лёгкостью получится вытянуть ноги на полную длину. Для пассажиров предусмотрен мини-бар, который обычно входит в стоимость билета.

Эконом-класс

На нижней либо основной (если самолёт полностью состоит из одного класса) находится эконом-класс. Он составляет 399 мест в классической схеме, предлагаемой производителем. Кресла тут не раскладываются, как в первом и бизнес-классе, но они достаточно комфортабельны.

По мировому стандарту расстояние для ног между рядами достигает 80 см. У каждого пассажира имеется собственный экран, установленный в спинке предыдущего сидения, возможность просмотра видео, прослушивания аудио, разъём для USB и платный интернет.

Наличие последнего будет зависеть от авиакомпании.

Лучшие места

Как было сказано ранее, идеальные места в данном авиалайнере находятся в первом и бизнес-классе. В экономе тоже можно хорошо устроиться на 45, 54 и 82 ряду.

Сидения расположены далеко от туалетов и технических помещений, впереди нет кресел, а это значит, что имеется достаточно места для ног. Также неплохими будут ряды 68 и 81.

Они находятся возле иллюминаторов и считаются одними из числа самых комфортабельных в эконом-классе.

«Средними» по удобству считаются 43, 52, 67 и 80 ряды. Здесь достаточно пространства между сидениями, но, недалеко располагаются технические помещения и туалет, что может доставлять неудобства.

Самые провальные места в 88 ряду. Именно тут размещена стенка, из-за которой не откидывается сидение и туалетная комната, где туда-сюда снуют пассажиры.

Билеты сюда лучше брать, когда нет других вариантов.

Фото салона в экономическом классе:

Основные характеристики

«Аэробус 380» обладает широким фюзеляжем (проходом). Он уникален в своём роде, ввиду чего сильно востребован у многих авиакомпаний, как у отечественных, так и у зарубежных. Кабина пилотов у всех моделей одинакова. Эту тактику компания Airbus S.A.S. использует в целях экономии на обучении экипажа.

Авиалайнер Airbus 380 имеет следующие технические характеристики:

• Количество мест в стандартной комплектации — 525;
• Вместимость — 853;
• Ширина салона — 6,5 м;
• Длина — 72,7 м;
• Высота — 24,1 м;
• Размах крыла — 80 м;
• Площадь крыла — 845 кв. м;
• Вес пустого самолёта — 276,8 тыс. кг;
• Взлётный вес — 560 тыс. кг;
• Посадочный вес — 386 тыс.  кг;
• Вес без топлива — 361 тыс. кг;
• Ёмкость топливных баков — 310 тыс. л;
• Максимальная коммерческая загрузка — 83 тыс.

Лётные данные самолёта:

• Максимальная высота полёта — 13,1 тыс. м;
• Максимальное расстояние полёта с полной загрузкой — 15 тыс. км;
• Длина пробега — 2,9 тыс. м;
• Длина разбега — 2 тыс. м;
• Двигатели — 4 R-R Trent 970 или 4 Alliance GP7270.

История создания

Разработка проекта широкофюзеляжного самолёта была начала компанией Airbus S.A.S. ещё в далёком 1994-м году. Тогда планировалось составить конкуренцию тогдашнему монополисту Boeing с его лайнером Boeing-747.

Изначально будущее детище «Эйрбас» имело кодовое название A3XX.

Конструкторы хотели совместить два фюзеляжа самых крупных на тот момент самолётов компании A340, но это привело бы к значительному снижению лётных параметров, увеличению длины разгона и общей массы.

Было решено использовать двухпалубную модель, которая наделяла машину рядом преимуществ. Запуск проекта стартовал в 2000-м году, а количество планируемых затрат достигало 8,8 миллионов евро.

Название самолёта также имеет интересную историю. Вместо А340 он получил номер A380.

В ряде азиатских стран восьмёрка считается счастливым числом и вероятно это послужило положительным толчком для заказчиков к приобретению авиалайнера.

Строительство завершилось в 2005-м году и самолёт был продемонстрирован на аэродроме в Тулузе. В ходе испытаний инженеры выявили ошибки в конструкции крыла и его пришлось своевременно поменять. Полностью испытания на земле и в воздухе завершились в конце 2007-го года и А380 получил европейские сертификаты соответствия.

Где производится

Производством самолёта занимается европейская компания Airbus S.A.S., базирующаяся в городе Тулуза (Франция). Также она имеет несколько офисов в Германии, Испании, Франции и Великобритании и два завода в Бланьяке (пригород Тулузы) и Ганновере (Германия). Деятельность предприятия началась в 1969-м году после слияния нескольких небольших европейских авиастроительных компаний. Здесь ведётся разработка не только пассажирских самолётов, но и грузовых, а также машин, приспособленных для военных нужд.

Стоимость разных моделей

Цена различных модификаций A380 может сильно отличаться между собой. Также на её рост влияет нестабильное экономическое положение в мире. Последнее время наблюдается устойчивая тенденция к подорожанию самолётов. Да и вообще сам лайнер этой модели считается самым дорогим во всём семействе «Аэробус».

На данный момент цена Airbus A380-800 составляет 428 млн долларов США.

О стоимости моделей, производство которых планируется начать в ближайшем будущем, компания пока что умалчивает и конечная цифра известна только авиакомпаниям, оформившим предварительные заказы. Ежегодно цены вырастают примерно на 2-3 %.

 Всего было продано и введено в эксплуатацию 219 машин и ещё 317 находятся на стадии строительства. Эту информацию сообщает официальное представительство Airbus.

Новости, модернизация, перспективы

Есть несколько случаев, когда заказ на A380-800 оформляли важные персоны и известные лица. Например, самым распространённым стал рассказ о принце Саудовской Аравии, который купил у компании собственный A380 Super Jambo, чья итоговая стоимость составила 488 млн долларов США.

Бытовало мнение, что этот самолёт способен повреждать взлётные полосы аэропортов, но это оказалось неправдой. Давление шасси оказалось гораздо меньше, чем у его главных конкурентов Boeing 747 и 777.

В России первым аэропортом приспособленным на приём широкофюзеляжного А380 стал московский «Домодедово». Распоряжение о перестройке взлётной полосы было издано агентством по воздушному транспорту в России.

А380 — настоящий мировой рекордсмен. В нём самый тихий уровень шума в пассажирском салоне, он самый экономичный и самый большой самолёт на сегодняшний день.

Из-за большого размера самолёта на его покраску приходится затрачивать 597 кг краски, а общая площадь поверхности достигает 10 тыс.  кв. м. Также благодаря расширенной площади крыла скорость авиалайнера на 35 км/ч ниже, чем у его главного конкурента. Это позволяет снизить возможный шум на территории аэропорта во время посадки или взлёта.

На данный момент активно ведётся разработка А380-1000 и А380plus. Огромное количество авиакомпаний уже оформили предварительный заказ на новейшие самолёты и пассажирам остаётся ждать, когда современные машины войдут в эксплуатацию и будут радовать нас своим надёжным качеством сборки и скоростью.

Посмотрите видео об Аэробусе А380 – самом большом пассажирском самолете в мире.

Airbus A380

ГЛАВНАЯ ⇒ Самолёты авиакомпаний ⇒ Airbus A380

Назначение: Пассажирский авиалайнер Производитель: Airbus Год первого полета: 2005

Я летал(а) на этом самолете

Лайнер-гигант Airbus A380 (Аэробус А380) производства европейского авиастроительного концерна EADS является крупнейшим пассажирским самолетом мира как по размерам, так и по пассажировместимости.

Самолет разработан для обслуживания межконтинентальных авиалиний, связывающих крупнейшие аэропорты-хабы Европы, Азии, Австралии и Северной Америки. Коммерческая эксплуатация Аэробусов А380 началась осенью 2007 г.

Изначально планировалось выпускать авиалайнер в трех пассажирских модификациях — базовая А380-800, с удлиненным фюзеляжем А380-900 и еще более крупная версия А380-1000, способная перевозить более 1000 пассажиров. Однако, эти проекты был в настоящее время заморожены.

В 2017 году началась разработка модифицированной версии самолета А380-800 под названием А380plus.

Новый авиалайнер будет иметь улучшенную аэродинамику за счет установки новых законцовок крыла, а также измененные компоновку и интерьер пассажирского салона, что позволит вместить большее количество пассажиров.

Нововведения призваны значительно повысить экономическую эффективность эксплуатации самолета.

Все авиакомпании-эксплуатанты

Mark Kwiatkowski

A380-800
Длина (м)	72.7
Размах крыла (м)	79.8
Высота (м)	24.1
Площадь крыла (кв.м)	845
Макс. взлетный вес (кг)	560 000
Макс. посадочный вес (кг)	386 000
Вес пустого (кг)	276 800
Макс. вес без топлива (кг)	361 000
Макс. коммерческая загрузка (кг)	83 000
Емкость топливных баков (л)	310 000
Дальность полета с макс. загрузкой (км)	15 000
Потолок (макс. высота полета) (м)	13 100
Длина разбега (м)	2 050
Длина пробега (м)	2 900
Двигатели	R-R Trent 970, 4 x 31780 кгсAlliance GP7270, 4 x 31780 кгс
Кол-во кресел (эконом)	700
Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый)	525
Ширина салона (м)	5. 92 — 6.58

Бар для пассажиров бизнес и первого классов в самолете Airbus A380 авиакомпании Emirates

Airbus A380 Тайских авиалиний в аэропорту Бангкок Суварнабуми

Airbus A380 авиакомпании Emirates в аэропорту Дубай

Самолеты Airbus A380 Emirates в аэропорту Дубай

29.11.2021 Ермаков Никита

Самолёт топ….

Все отзывы С «Emirates» в Австралию, страну, где много диких кенгуру! С Emirates в Страну Улыбок. Часть 3. BKK-DXB на Airbus A380-800 A6-ED… С «Emirates» в Австралию, страну, где много диких кенгуру! (продолжен… DME-DXB-SZE with Emirates Под крыльями Евразии. Часть 4 — в настоящую Азию с Эмирейтс: Дубаи (D… Осуществление мечт. 1. KBP-SIN. Нашли неточность на странице? Сообщите нам

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2022 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

• /commercial-aircraft/airbus-a380.html
• 1
• 1
• 1

Airbus A380 — Википедия

Airbus A380 Airbus A380 авиакомпании Emirates

Тип

пассажирский самолёт

Разработчик

Airbus

Производитель

Airbus

Первый полёт

27 апреля 2005 года

Начало эксплуатации

25 октября 2007 года (Singapore Airlines)

Статус

эксплуатируется

Эксплуатанты

Emirates (123) Singapore Airlines (19) British Airways (12) Qantas (12)

Годы производства

2003 — 2021

Единиц произведено

250 (16 декабря 2021 года)[1]

Стоимость программы разработки

12 млрд €

Стоимость единицы

$ 489 млн[2] на 2017

год
 Медиафайлы на Викискладе

Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный четырёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт, созданный концерном Airbus S. A.S.

(ранее Airbus Industrie) — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24 метра, длина 73 метра, размах крыла 79 метров[3]). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассной конфигурации.

Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км. В 2021 году, после выпуска 250 самолётов, производство данной модели было прекращено[4].

Первый в мире широкофюзеляжный самолёт, созданный в XXI веке.

Описание

На разработку А380 ушло около десяти лет. Новый Airbus планировали продавать в двух модификациях.

Модификация А380-800 была изначально предназначена для перевозки 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности, или 853 пассажиров (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации с одним экономклассом.

В мае 2007 года Airbus начал предлагать клиентам самолёт с меньшим числом пассажирских мест (в настоящее время 525 мест в трёх классах) в обмен на увеличенную на 370 км дальность полёта, чтобы лучше соответствовать тенденциям в размещении пассажиров премиум-класса.

Дальность полёта для модели A380-800 составляет 15400 км. Нереализованные варианты включали А380-900 с увеличенным числом мест — до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином экономклассе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800.

Была также предусмотрена (но не реализована) грузовая модификация А380-800F, которая была бы способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10 370 км.

На сегодняшний день четырёхдвигательный A380 является самым большим пассажирским авиалайнером в мире (максимальная взлётная масса — 560 тонн; масса самого самолёта — 280 тонн), превосходя по вместимости Боинг 747, который являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 37 лет, тот может перевозить лишь до 625 пассажиров.

По информации Airbus, A380 является самым экономичным среди больших лайнеров — три литра топлива на одного пассажира на сто километров пути.

По заявлениям компании, в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолёт»[5] (по всей видимости, имеется в виду Boeing 747).

Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа; для самолёта выбросы CO2 в расчёте на одного пассажира составляют 75 граммов на километр пути.

Стоимость всей программы — около двенадцати миллиардов евро. Airbus утверждал, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, их число должно быть намного больше[6].

Разработка

Руление Airbus A380 на авиасалоне МАКС-2011.

Airbus начал разработки очень большого пассажирского авиалайнера (на первых стадиях разработок называвшегося мегалайнером Airbus) в начале 90-х, чтобы расширить диапазон своих продуктов и лишить Боинг господствующего положения, которое тот занимал в этом сегменте рынка начиная с 1970-х годов со своей моделью Боинг 747. МакДоннелл Дуглас (McDonnell Douglas) преследовал те же самые цели со своим — в результате неудачным — проектом MD-12. Так как обе фирмы собирались строить преемника Boeing 747, они знали, что в данном сегменте потребительского рынка — самолётов на 600—800 пассажиро-мест — найдётся место только для одного подобного самолёта. Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано при одновременном дебюте Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в результате заставило Локхид покинуть рынок гражданской авиации.

Airbus А380 в ангаре

В январе 1993 года Боинг совместно с несколькими компаниями из консорциума Эйрбус приступили к анализу экономической целесообразности создания очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузовых перевозок (Very Large Commercial Transport, VLCT), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.

В июне 1994 г. Эйрбус начал развитие своего собственного VLCT, дав ему временное обозначение Airbus 3XX. Эйрбус рассматривал несколько проектов, включая комбинацию из двух фюзеляжей от Airbus A340, бывшего тогда крупнейшим воздушным судном Airbus[7]. В то же время Боинг рассматривал концепцию с «горбом» ближе к носу самолёта, что позволило бы вместить больше пассажиров.

Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году.

А в январе 1997 Боинг свернул свою программу Boeing 747X в связи с Восточно-азиатским экономическим кризисом 1997—2000 гг., который затуманивал перспективы рынка.

Эйрбус изменил проект в сторону снижения эксплуатационных расходов на 15-20 % в сравнении с существовавшим на тот момент Boeing 747—400.

Проектирование A3XX сошлось на полностью двухпалубной конструктивной концепции, что позволило бы обеспечить больший пассажирообъём, чем стандартный однопалубный вариант или «горбатый» вариант, подобный Boeing 747.

Четыре двигателя, как на Ил-96-400М или А380 — за этим будущее аэробусов.

Тема: Четыре двигателя, как на Ил-96-400М или А380 — за этим будущее аэробусов.

Вопрос только в одном, какие это будут двигатели?

Новейшие двигатели на 14-16 тонн тяги показывают расход топлива близкий к расходу топлива монстров на 40-50 тонн тяги.

А это значит, что 4 двигателя будут иметь расход такой же как и два двигателя на ту же суммарную тягу.

При этом большинство двигателей эксплуатируемых на магистральных маршрутах, как раз имеют тягу 14-16 тонн, что делает их чрезвычайно удобными в эксплуатации авиакомпаниями.

К тому же продавленное корпорациями решение о возможности полёта на одном двигателе над морем весьма спорно.

Но важнее экономическая составляющая, на самом деле, двигатели на 30-40 тонн тяги намного дороже, один такой двигатель стоит намного дороже двух на 14-16 тонн тяги, и соответственно обслуживание тоже, держать такой двигатель в запасе тоже весьма накладно.

Но четыре двигателя имеют и другие преимущества, например при отказе одного двигателя при взлёте менее проблематичен для пилотирования, так одновременный отказ четырех весьма маловероятен, а отказ двух, по разным причинам, уже вполне привычен, поэтому безопасность полёта зависит и от этого.

Опять же конструктивно, 4 двигателя лучше разгружают крыло, и при грамотном конструировании авиалайнера, могут дать значительный выигрыш в весе, так же просто громадный диаметр двигателей на 40-50 тонн, требует и расстояния под крылом, что опять же ведёт к утяжелению конструкции авиалайнера.

Но самым невыгодным является несогласованность режимов работы двигателя с самыми выгодными и экономичными, необходимость иметь запас тяги на случай отказа одного двигателя, поэтому зачастую всё в эксплуатации выглядит не так выгодно, как в рекламе авиалайнера.

Напротив, грамотно сконструированный современный авиалайнер на четыре современных авиадвигателя с тягой 14-16 тонн может демонстрировать исключительные характеристики по весу, экономичности, а главное и по стоимости владения и эксплуатации, и конечно по безопасности полёта.

Так имея двигатели узкофюзеляжных самолётов, аэробусы будут намного удобнее для авиакомпаний.

Отдельно можно остановится на А380, где как раз основная ошибка, это как раз те же двигатели что и на менее тяжёлых аэробусах, фактически это удвоенные расходы, а вместимость А380 почему то оказалась избыточной для большинства аэропортов, если бы были двишатели под лайт версию А380 с меньшим, не избыточным количеством паксов и дальностью, то двигателей тягой в 22-25 тонн тяги вполне хватило бы на аналог А340-600, но с значительно высоким уровнем комфорта, как неиспользованными были преимущества четырёхдвигательной схемы, отсюда и неуклюжее крыло, и другие решения, которые были явно рассчитаны на 953 пакса, или более 1000, но совершенно ненужны рынку, а вот количество двигателей уже позволило успешно завершить полёт при отрыве одного из двигателей.

К примеру, только четырёхдвигательный Б747 имеет разрешение на продолжение взлёта и полёта по маршруту при отказе одного из двигателей, что не требует выработки топлива, посадка же двухдвигательного SSJ100 привела к катастрофе, независимо от причин посадки, думаю последствия посадки аэробуса с плными баками могут быть те же.

Преимущества 2-х двигательных самолетов.
— Два двигателя (однако, больше и дороже) вместо четырех (которые меньше и дешевле) для обслуживания.
— в целом ниже расход топлива (более современные модели). Однако это очень зависит от конкретных авиарейсов.
— Лучшие характеристики благодаря большей «избыточной» тяге *). Однако для высокотемпературных и высокогорных регионов и сценариев полета 4-х двигательные часто имеют лучшие характеристики.
— Катастрофический отказ двигателя менее вероятно повлияет на другой двигатель из-за разнесенного положения и т. д.

Преимущества 4-х двигательной схемы.
— Больше облегчает изгиб крыла от подвески двигателей (в полете) и распределения веса вдоль крыла, что означает, что крыло может быть сделано легче.
— Меньше рыскания по курсу в сценариях отказа двигателя (компенсация асимметрии тяги), что означает, что вертикальное оперение можно сделать меньше и легче.
— Значительно более высокий предел размеров/веса для конструкций самолетов. Вы не сможете построить А380 с двумя двигателями. Т.е. размер планера имеет значение.
— Может выдерживать больше высоту полета в случае отказа одного двигателя (экономия топлива).
— Более дешевые двигатели, особенно в случае крупных самолетных конструкций.
— Регуляторы могут позволить использовать более прямой маршрут дальше от альтернативных аэропортов. Однако в настоящее время (ETOPS 180+) это нужно для немногих маршрутов. В777 может лететь на расстоянии 3-4 часа от альтернативных посадочных пунктов на крейсерских скоростях с одним двигателем. Даже летая через Северный полюс, вы не так далеко от альтернативных аэродромов.
— Переразмеренность двухдвигательной силовой установки есть постоянный источник дополнительных расходов авиакомпании (в каждом полете на борту лишние вес и непроизводительный расход топлива) -NB.

*) 2-х двигательные должны летать на одном двигателе, если другой двигатель не работает, тогда как 4-х двигательные летят при этом на трех. Таким образом, при прочих равных условиях, 4-х двигательные при отказе одного двигателя имеют в резерве больше тяги.
 
http://www.nycaviation.com/2015/06/…/38926

Математика безопасности (два двигателя или четыре)

Текущий парк авиалайнеров в Соединенных Штатах доминирует с продукцией Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier и Douglas. Хотя дизайн, философия дизайна и личные мнения сильно различаются, общие характеристики очень схожи. Круизные скорости, минимальные скорости полета (скорость сваливания), коэффициенты повышения давления в кабине и показатели управления полетом изменяются только в небольших пределах, независимо от типа или размера самолета.

Одной из сильно различающихся областей являются характеристики взлета и набора высоты, которые представляют собой измерение набора высоты за милю полета. При эксплуатации на максимальном весе или вблизи него характеристики набора высоты 50-местного Canadair CRJ будут аналогичны характеристикам 450-местного Boeing 777. Хотя максимальный взлетный вес В777 составляет огромные 775 000 фунтов, его двигатели дают комбинированную тягу в 230 000 фунтов или соотношение тяги к весу (тяговоруженность) от 1 до 3,3.
При стандартном взлете, колонка 4, двухдвигательный вариант наиболее тяговооруженный. При отказе одного двигателя картина обратная (правая колонка) — NB.

Разница еще более очевидна, когда каждый из этих самолетов эксплуатируется с неполной загрузкой (небольшое количество или несколько классов пассажиров, сумок, груза и топлива). При частичном нагружении, соотношение тяги к весу для CRJ составляет от 1 до 2,4, а у Boeing 777 — от 1 до 1,7. Это дает В777 очень короткую взлетную дистанцию с крутым градиентом набора высоты. Т.е. современные широкофюзеляжники при недогрузе имеют избыточную тяговооруженность, близкую к истребительной авиации, что также оплачивает эксплуатирующая авиакомпания (NB).
Недавно было видео, которое стало невероятно популярным с Боингом 787 в ливрее Вьетнамских авиалиний, показывающее, как после взлета самолет переходит к почти вертикальному подъему. Математически это невозможно, так как для этого потребуется соотношение тяги к весу приблизительно 1: 1. Вертикальный (или даже очень крутой) подъем приведет к быстрому снижению скорости и возможному сваливанию самолета. Тем не менее, слегка загруженный В787 имеет соотношение тяги к весу около 1 к 2,1, что позволяет градиент намного круче, чем нормальный угол набора высоты. Пилоты немного поднялись под более крутым углом, чем обычно, наверняка потеряли некоторую скорость, затем наклонили нос вниз, набрав всего пару сотен футов высоты, и затем возобновили ускорение. Это безопасно, но если это будет сделано в коммерческих полетах, крутой градиент подъема будет пугать пассажиров, за которым последует внезапный наклон крена к носу с низкой перегрузкой G. Тем не менее, крутой подъем в сочетании с умным углом обзора камеры создал иллюзию почти вертикального подъема.

Можно было бы подумать, что самолет с дополнительными двигателями обеспечит еще лучшие характеристики при нормальном взлете, но дополнительные двигатели улучшают характеристики взлета! Авиалайнеры рассчитаны на то, чтобы иметь возможность адекватного набора высоты при отказе одного двигателя. Кроме того, правила FAA требуют, чтобы авиалайнеры с тремя и четырьмя двигателями должны были соответствовать немного более крутым градиентам набора высоты при отказе двигателя на взлете по сравнению с авиалайнерами с двумя двигателями.

Давайте посмотрим на основную математику. Некоторые модели McDonnell MD-11 (три двигателя), Boeing 747 (четыре двигателя) и Boeing 767 (два двигателя) были оснащены двигателями General Electric CF6. При выходе из строя двигателя каждое из этих широкофюзеляжников будет набирать высоту под одинаковым углом с немного более крутым углом набора высоты для трех- и четырех- двигательных моделей (в соответствии с требованиями правил). Тем не менее, при всех работающих двигателях Боинг 767 поднимется круче на подъем. Это связано с тем, что двухмоторный В767 при нормальном взлете обладает вдвое большей мощностью, чем требуется*), в то время как MD-11 имеет мощность в полтора раза больше, а В747 только на треть увеличенную мощность при всех работающих двигателях. Как видно из таблицы 1, В-747 сможет подняться быстрее MD-11 и B-767 при отказе одного двигателя. Однако B-767 превзойдет в наборе высоты MD-11 и B-747 со всеми работающими двигателями.

Это можно увидеть, наблюдая за вылетами сильно нагруженных межконтинентальных широкофюзеляжных лайнеров при взлете. Модели с двумя двигателями будут иметь угол набора высоты, подобный более легким, узкофюзеляжным авиалайнерам и региональным самолетам, в то время как четырехдвигательные Boeing 747, Airbus A340 и A380s будут иметь меньший угол набора высоты и более длинную взлетную дистанцию.

Наблюдение за тем, как четырех двигательные левиафаны отправляются в пункты назначения на другой стороне планеты, создает впечатление, что они опасно низки и медленны. На самом деле, как и другие авиалайнеры, они разгоняются до 200 миль в час, и хотя угол набора высоты не такой драматичный, как у более распространенных двухмоторных авиалайнеров, он достаточен, даже если на взлете один из двигателей выйдет из строя.

Пилотам Boeing за штурвалом Boeing 787 была предоставлена машина с невероятными характеристиками. Они довели его до безопасного предела, не боясь поразить пассажиров. В сочетании со стратегически размещенной камерой, результатом стал потрясающий маркетинговый ход с иллюзией того, чего не может быть.
*) Добавочную мощность двухдвигательного на крыле авиакомпания не использует, но платит постоянно в течение всего периода эксплуатации (дополнительный налог на каждый полет!)-NB.
 
https://leehamnews.com/2015/12/15/18068/
Может ли четырехмоторный узкофюзеляжный авиалайнер вернуться?

По словам вице-президента Pratt & Whitney по технологиям А. Эпштейна однопроходные самолеты с четырьмя двигателями могут вернуться на рынок. Б. Ферм из LNC начал бурную дискуссию на очень крупный авиационный сектор (2-х и 4-х двигательные узкофюзеляжники). В этом обсуждении была упущена часть информации, о которой LNC писал в интервью с А. Эпштейном, вице-президентом по технологиям и окружающей среде Pratt & Whitney, где он размышлял, что 4-х двигательные системы могут вернуться – причем на небольших самолетах.

«Получение большей эффективности от двигателей означает использование более совершенных материалов, развивающихся и новых технологий, но большие вентиляторы ТРДД (увеличение степени двухконтурности-NB) традиционно были ключом к успеху. По словам Эпштейна, 81-дюймовый (206 см в диаметре без гондолы-NB) вентилятор на Geared Turbo Fan от PW на A320neo увеличивает типовой размер двигателя на однопроходном (узкофюзеляжном) самолете в традиционной конфигурации, — говорит Эпштейн» о чем мы уже писали в свое время.

«Похоже, вы можете получить еще одну итерацию конструкции при… ограничении веса шасси и оптимизации более длинного шасси. Вы можете выбрать четыре двигателя — говорит Эпштейн — идея, которая противоречит тенденциям с момента появления Boeing 757 для высокоэффективных самолетов с дальностью рейсов от 3 500 до 4 000 нм, предназначенных для замены трехдвигательного самолета среднего класса Боинг 727-200A», — пишет LNC.

Затраты на обслуживание больших двигателей на самолетах размером с Boeing 777-300ER и на предстоящие В777-8 / 9 огромны и работают против вторичного рынка этих самолетов. По данным Market Intelligence, меньшие Airbus A350 и A330 имеют более низкие затраты на техническое обслуживание, но затраты по техническому обслуживанию (MRO) на В787-е, и особенно на их композитные мотогондолы сложной конструкции, стоят заметно дороже, чем полагали ранние клиенты, для фигурирующих в их уравнениях моделей стоимости.

«Идея узкофюзеляжного самолета с четырьмя двигателями поднимает насущные вопросы о расходе топлива и расходах на техническое обслуживание (четыре двигателя против двух). При этом наш собственный анализ, касающийся эксплуатации Airbus A380, показывает, что восприятие затрат на техническое обслуживание четырех двигателей слишком раздуто. Эпштейн отмечает, что если самолету требуется 80 000 фунтов тяги (например), это может быть достигнуто с двумя 40k или четырьмя 20k двигателями. По его словам, затраты на техническое обслуживание четырех двигателей могут быть достигнуты по цене двух», — написал LNC.
В будущем, скорее всего, появятся некоторые конструкции, которые бросают вызов сегодняшним традиционным представлениям.

https://www.aviaport.ru/conferences/46225/

Аэрофлот» вывел из расписания первый широкофюзеляжный самолет Airbus A330. Тем самым крупнейшая российская авиакомпания приступила к практической реализации плана по сокращению численности самолетов этого типа.

Как ожидается, до конца года перевозчик выведет из расписания еще два A330. К концу 2021 г. флот A330 в «Аэрофлоте» сократится до 12 ВС. Самолеты этого типа были призваны усилить потенциал авиакомпании на дальнемагистральных линиях. На смену A330 перевозчик в следующем году ждет первые A350.

30 сентября из Шереметьево в аэропорт Гонконга, где находится основная производственная база провайдера HAECO, улетел самолет Airbus A330-300 с регистрационным номером VQ-BCQ. Заключительный пассажирский рейс в рамках регулярного расписания «Аэрофлота» этот борт выполнил днем ранее из аэропорта Мале на Мальдивах.

Это показывает, что истерика, связанная с выводом Ил-96-300 Аэрофлотом из эксплуатации, никак не связанна четырёхдвигательной схемой Ил-96-300, одновременно были выведены и Б767 с которыми почему то сравнивали Ил-96-300.

Но на сегодня очевидно, прекращение эксплуатации Ил-96-300 связано с обновлением флота, если бы были новые Ил-96-300 и стабильное производство, а тем более Ил-96-400М, то как в случае и с А330-300, произошла бы замена на более новые и современные авиалайнеры, это новая бизнес-модель, под которую ОАК просто нечего предложить.

Большие двигатели снижают аэродинамическое совершенство авиалайнера. Взгляните здраво, аэробус с огромными кастрюлями под крылом это уже среднеплан какой то. Из-за возможности отказа одного двигателя, пилны тянут как можно ближе к фюзеляжу, что реально снижает разгрузку крыла и портит его аэродинамическое качество.

Внимательно рассмотрите фас любого двухдвигательного аэробуса, просто очевидно, что часть крыла, при такой схеме, выглядит как сплошной компромисс.

Ответить в тему:

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.

А380 сколько человек вмещает. Самые большие пассажирские самолеты в мире

Сегодня ни один человек не сможет себе представить жизнь без существования самолетов, а ведь раньше люди только могли мечтать о полетах в небе. Благодаря колоссальной работе, проделанной учеными и инженерами-конструкторами с разных уголков планеты, мир познакомился с первыми летательными аппаратами. А 25 октября 2007-го года вошел в эксплуатацию Аэробус A380 – самый большой пассажирский самолет в мире, фото которого в некоторой степени отражают реальные размеры гиганта.

Мы не будем останавливаться на одной модели, а познакомим вас и с другими авиалайнерами, способными перевозить на борту немалое количество пассажиров.

Появившийся в 2005 году, пассажирский самолет Аэробус A380-800 вытеснил лидирующего на протяжении 36 лет воздушного гиганта Boing 747.

Технические параметры:

• Длина судна: 73 м
• Пассажировместимость: 525 человек
• Размах крыла: 79,75 м
• Площадь крыла: 845 кв. м
• Высота: 24,09 м
• Масса: 280 тонн
• Максимальная скорость: 1020 км/ч
• Длина разбега: 2050 метров

На разработку Airbus пришлось потратить одно десятилетие и 12 миллиардов евро. Максимальное расстояние, преодолеваемое летательным аппаратом без дозаправки в полете, составляет 15 400 км. По количеству израсходованного горючего Аэробус А380-800 гораздо экономичнее в сравнении с другими воздушными суднами такого класса.

Сократить расход горючего удалось благодаря правильно сконструированной форме крыла и фюзеляжа. Для достижения такой точности в Японии специально разрабатывались фрезерные станки, используемые при производстве самолета. На 100 километров на трех пассажиров уходит 3 литра топлива.

Несмотря на большую вместимость Airbus в сравнении с Боингом 747, его изготовление выходит на 15 процентов дешевле. Впервые воздушный гигант начал эксплуатироваться национальной авиакомпанией Сингапура «Singapore Airlines», обслуживающей маршрут “Сингапур-Сидней”.

“Боинг 747-8”

В 2005-м году в американской корпорации «The Boeing Company» появилась еще одна модификация пассажирского самолета – Боинг 747-8. Основные отличия от предшествующих лайнеров – удлиненный корпус и экономичность. Путем изменения отклонения крыла в плане от перпендикуляра к продольной оси самолета и уменьшения его толщины производителям удалось повысить качество аэродинамики. Благодаря такой форме крыла уменьшился расход топлива.

“Боинг 747-8”

Этой модификации отдали предпочтение правительства 19 государств, используя лайнер для полетов высших руководителей страны.

Боинг 747-8 длиной 76,25 метров – самый большой коммерческий самолет, построенный в Соединенных Штатах Америки. Кроме того, Боинг 747-8 лидируют по заказам VIP-версий, которые предназначены для политических деятелей государственной власти.

Самый большой пассажирский самолет за всю историю – Хьюз H-4 Геркулес. Это звание гигант получил в 1947 году. На фоне существующих в тот период летательных «машин» Хьюз H-4 Геркулес выделялся 98-метровым расстоянием между краями крыльев, за счет чего такая модификация считалась самой широкофюзеляжной.

Всего было произведено 2 самолета подобного типа, на сегодняшний день остался только один. Самолет Hughes H-4 Hercules вместимостью 750 пассажиров в 1993 году был привезен в музей Лонг-Бича, где находится и поныне. Большее количество человек за один полет не переправлялось ни на одном самолете.

Пассажирский самолет Боинг 777-300ER, сконструированный в 1990-м году, без дозаправки в полете может пролететь 20 000 км. Пробный вылет состоялся в 1994-м году.

Боинг 777-300ER – первый пассажирский самолет, при проектировке которого применялась виртуальная компьютерная сборка, а не бумажные чертежи. Благодаря новым компьютерным технологиям, а точнее программе для создания трехмерных моделей CATIA, удалось избежать типичных ошибок соединения не во время производства, а на этапе проектировки.

Лайнер оснащен мощнейшими турбореактивными двухконтурными двигателями с высокой степенью двухконтурности и оборудован дополнительными резервуарами для хранения горючего. Внедрение такой модификации сократило расход горючего на 1,4 процента. На борту лайнера одновременно может лететь 305-550 пассажиров.

Самым большим лайнером, произведенным в России, признан Ил-96М вместимостью 435 пассажиров. Его проектированием занимались отечественные и западные компании. Модель самолета не один раз выставлялась на профильных авиасалонах, но к массовому выпуску так и не приступили. В 2009-м году самолет уничтожили по причине физического износа.

Самолету длиной 63,7 м и вместимостью 400 человек принадлежит абсолютный мировой рекорд полета на одном исправном моторе. В 2003 году, в марте месяце, после выхода из строя одного из двигателей авиалайнер пролетел 2 часа 57 минут с 255-ю пассажирами. Несмотря на появление модификаций улучшенного качества, Боинг 777-200 ЕР, как и прежде пользуется спросом. В мире существует больше 400 самолетов этой модификации.

Самолет Аэробус A340-600 – один из дальнемагистральных лайнеров. На одной заправке он способен преодолеть расстояние в 14 800 километров. На международных и межконтинентальных линиях Аэробус A340-600 эксплуатируется с 2002 года. Вместимость самолета длиной 75 метров и размахом крыльев 63,5 метра составляет 380 человек.

Всего было собрано 97 моделей Аэробус A340-600. В 2011 году прекратилось производство лайнера сериями.

Размах крыльев русского самолета «Руслан» достигает 73 метров при длине 69 метров. Основное отличие летательной машины – колоссальный грузовой отсек объемом 1050 куб. метров. Самолет с крейсерской скоростью в 850 км/ч использовался для грузоперевозок (грузоподъемность – 120 тонн), при необходимости на нем можно было транспортировать военнослужащих. Летный ресурс модели Ан-124 не превышает 45 лет.

Военная модель самолета Локхид C-5 «Гэлэкси» тоже достойна побороться за звание самого большого пассажирского самолета. Лайнер использовался как для транспортировки людей, так и грузов. На борту самолета одновременно могут отправиться в полет 270 военнослужащих, кроме того при необходимости можно оснастить машину еще дополнительными пассажирскими креслами в количестве 75 единиц. Благодаря впечатляющим размерам (длина судна – 75,5 метров, ширина – 68 метров) Локхид C-5 «Гэлэкси» отнесли к гигантским самолетам.

Без дозаправки Локхид C-5 «Гэлэкси» преодолевает расстояние в 5600 километров со скоростью 920 км/ч. Максимальная высота, на которую поднимался гигант, составляет 10 100 метров.

С момента взятия на борт первого пассажира и до появления вместительных авиалайнеров прошло 60 лет. И вот сегодня нас уже не удивить ни огромными самолетами с прекрасными летными характеристиками, ни трансконтинентальными перелетами, ни многочасовыми путешествиями на авиалайнерах.

В список самолетов максимального размера входят как военные грузовые транспортники, так и самолеты, способные перевезти более пятисот пассажиров. Лидеры среди них – это Airbus A380 и Boeing 747.

Какие модели входят в список самых больших самолётов?

В список самых больших в мире самолетов входят такие гиганты, как Ан-225 и Airbus A380, Boeing 747 и Ан-22, АНТ-20 и Airbus А340-600. Все они в своё время становились лидерами по длине или пассажировместимости.

Перечисленные самолёты созданы в разных странах мира, некоторые из них являются транспортными и грузовыми, некоторые созданы лишь для перевозки пассажиров. Потребность в самолётах повышенной вместимости растёт из года в год, что связано с желанием людей путешествовать, узнавать новые страны, открывать для себя новые континенты.

Hughes H-4 Hercules

На сегодняшний день самолётом с наибольшим размахом крыльев является Hughes H-4 Hercules. Его построили в 1947-ду из дерева. Предполагалось, что он будет способен перевозить не менее семисот пятидесяти военнослужащих с полным снаряжением.

Высота этого деревянного гиганта – двадцать четыре метра, длина — шестьдесят шесть метров сорок пять сантиметров, при размахе крыльев девяносто восемь метров. Сегодня Hughes H-4 Hercules находится в штате Орегон и является экспонатом музея.

Ан-225

В мире существует всего один самолёт Ан-225. Его второе название – «Мрия». В восьмидесятых годах он был создан в Украине для воздушной перевозки и является грузовым самолётом. Его максимальный вес взлёта – шестьсот сорок тонн.

Поражают и габариты «Мрии». При высоте двадцать четыре метра десять сантиметров и длине семьдесят три метра, размах его крыльев равен почти восьмидесяти восьми с половиной метрам. Известно, что ведётся строительство второго такого самолёта.

Airbus A380

Лидером среди пассажирских самолётов по вместимости является авиалайнер с названием Airbus A380. Его создатель – компания «Airbus S.A.S». Пассажиры в этом самолёте размещаются на двух палубах.

Будучи самым большим среди серийно выпускаемых авиалайнеров, этот по сжиганию топлива является ещё и самым экономным. На сто километров пути расход топлива на каждого из пассажиров равен всего трём литрам.

Ан-124

Самолёт Ан-124, называемый так же «Руслан», является одним из наиболее крупных грузоподъёмных самолётов в мире. Этот гигант используется в качестве военного самолёта. Длина «Руслана» — шестьдесят девять метров десять сантиметров, высоте – немного более двадцати одного метра при размахе крыльев семьдесят три метра тридцать сантиметров.

Lockheed C-5 Galaxy

Наикрупнейшим среди выпускаемых серийно транспортно-грузовых самолётов до 1982-го года считался Lockheed C-5 Galaxy. Он используется сегодня армией США и способен перевезти не менее двухсот семидесяти солдат.

Этот самолёт набирает высоту до десяти километров и может без дозаправки преодолеть расстояние в пять тысяч шестьсот километров. Максимальная скорость, которую может развить Lockheed C-5 Galaxy, составляет девятьсот двадцать километров.

Boeing 777-300ER

Рекордсменом по способности лететь без дозаправки является Boeing 777-300ER, который может совершить перелёт на расстояние двадцать одна тысяча шестьсот один километр. Этот пассажирский авиалайнер был разработан в 1990-ом году, а спустя четыре года он совершил свой первый пробный вылет, эксплуатация же началась в 1995-ом году.

Среди двухмоторных реактивных пассажирских самолётов Boeing 777-300ER остаётся самым большим. На свой борт он может принять от трёхсот пяти до пятисот пятидесяти человек.

Airbus A340-600

Большой пассажирский четырёхмоторный самолёт называется Airbus A340-600. Он был создан для межконтинентальных перелётов и мог лететь без дополнительной заправки на расстояние четырнадцать тысяч шестьсот километров.

Высота лайнера – семнадцать метров тридцать сантиметров, длина – семьдесят пять метров тридцать сантиметров, а размах крыльев – шестьдесят три с половиной метра.

Boeing 747

Самым большим, вместительным и тяжёлым пассажирским авиалайнером на момент своего создания считался Boeing 747. Этот рекорд он держал на протяжении тридцати семи лет, пока его не обогнал Airbus A380.

Boeing 747 является так же рекордсменом по распространённости в мире. Известно, что таких авиалайнеров выпущено более полутора тысяч.

Самый большой пассажирский самолёт в мире

Как известно, наиболее комфортным и быстрым способом путешествия является самолёт. По этой причине создано много модификаций пассажирских воздушных судов. Самым большим среди них долгое время оставался, выпущенный в 1969-ом году, пассажирский Boeing 747. Изначально его вместимость составляла четыреста пятьдесят два пассажира, а после модификации она возросла до пятисот шестидесяти восьми.

В 2005-ом году появился новый сверхвместительный большой самолёт – это Airbus A380. Удивительно, но его вместимость равна восьмисот пятидесяти двум пассажирам. Они размещаются на двух палубах. Размах крыльев этого авиалайнера с четырьмя двигателями составляет без малого восемьдесят метров, высота – двадцать четыре метра, а длина – семьдесят три метра. Удивляет и вес этого «гиганта» — без пассажиров он весит почти двести семьдесят семь тонн и способен пролететь пятнадцать тысяч двести километров, не останавливаясь для дозаправки.

А самый большой грузовой самолет называется Ан-225 «Мрия». Его сделали в СССР. .
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Самолёт сам по себе уже гений инженерной мысли. Заставить сотни тонн железа подняться над землёй — задача нетривиальная. Даже малейшие детали имеют значение, требуется высочайшая точность и напряжённая работа сотен человек, чтобы создать даже самый простой по современным меркам самолёт.

Тем большим вызовом являются для конструкторов-самолётостроителей эксперименты с материалами, размерами, технологиями, чтобы создавать воздушные суда всё легче, всё экономичнее, всё крупнее, чем их предшественники. В этой статье речь пойдёт о самых больших пассажирских самолётах. Сейчас в мире существуют два основных игрока, производящих огромные пассажирские самолёты, — это Boeing и Airbus.

Конкуренция между ними привела к созданию колоссальных машин. Среди них признанным лидером является Airbus-A380. Размах его огромных крыльев почти достигает 80 м, а длина — 73 м. О нём, а также о других летающих великанах читайте ниже.

Airbus-A380

• Размах крыльев — 79.75 м
• Длина — 72.75 м
• Высота — 24.08 м
• Масса — 280 т
• Взлётная масса, макс. — 560 т
• Количество двигателей — 4
• Пассажировместимость, макс. — 853 чел.

Производство этого самолёта начали в 2005 году, ввели в эксплуатацию уже в 2007. С этого времени он официально занимает первое место в ряду пассажирских самолётов не только по размерам, но и по вместимости, а также по многим другим параметрам. Например, для самолётов подобной категории он является самым экономичным. Его расход топлива составляет всего 3 литра на пассажира на 100 км пути.

Такой огромный самолёт не смог бы подняться в воздух, если бы был выстроен из традиционных материалов — он попросту был бы слишком тяжёлым, и подъёмной силы крыльев не хватило бы, чтобы оторвать его от земли. Поэтому главным вызовом для инженеров и конструкторов стала задача максимально уменьшить его массу.

Решение этой проблемы стало возможным за счёт использования новейших композитных материалов, часть которых была специально разработана для этого самолёта. Например, центральная и основная часть крыла (которая сама по себе весит 11 тонн!) состоит на 40 процентов из углепластика. Для сварки элементов конструкции использовалась лазерная технология, что значительно повысило надёжность соединений и уменьшило количество крепёжных элементов.

Кроме прочего, конструкторы заботились и об экологичности. Снизив количество потребляемого топлива на 17% по сравнению с Boeing 747, они добились и уменьшения выбросов CO2 — они составляют 75 г на пассажира на 1 км пути.

Boeing 747

• Размах крыльев — 68.5 м
• Длина — 76.3 м
• Высота — 19.4 м
• Масса — 214.5 т
• Взлётная масса, макс. — 442.2 т
• Количество двигателей — 4
• Пассажировместимость, макс. — 581 чел.
• Производитель — Boeing

Boeing 747 удерживал первенство среди пассажирских самолётов более 36 лет – c 1969 по 2005 год. В 1970 году выпуск этого самолёта в серийное производство стал прорывом, потому что постройка настолько новой модели повлекла за собой целую череду изменений в производственном процессе, технологии, требованиях к эксплуатации и даже в методах обучения пилотов.

Изначально не планировалось выпускать большое количество 747-х, но когда эта модель доказала свою надёжность, очень многие мировые авиакомпании стали заказывать именно её, потому что объём пассажирских перевозок начал резко возрастать, и вместительные самолёты было выгодно содержать. В настоящее время в мире летает 1.5 тысячи 747-х в таких компаниях, как British Airways, Korean Air, China Airlines. В России 747-е эксплуатирует компания «Россия». Пять 747-х достались ей «в наследство» от распавшейся компании «Трансаэро».

747-му принадлежат и значительные рекорды: в 1989 году именно этот самолёт, принадлежащий австралийским Qantas Airways, совершил беспересадочный перелёт в Сидней из британской столицы, преодолев 18 тыс. км за 20 с небольшим часов. Правда, он летел пустым: без груза и пассажиров. Ещё один рекорд связан с количеством пассажиров: в 1997 году 1112 человек совершили на нём перелёт в Израиль в ходе военной операции «Соломон».

747-й использовался также для транспортировки космических кораблей Space Shuttle. Для такой транспортировки космические шаттлы устанавливают самолёту «на спину».

Самая характерная деталь 747-ого — «горб» на фюзеляже. Изначально планировалось, что фюзеляж будет двухпалубным по всей длине, но от этого варианта пришлось отказаться по техническим причинам. Поэтому вторая палуба у этого Боинга короткая.

Такая надстройка была сконструирована для того, чтобы нос корабля можно было модифицировать в грузовую аппарель, потому что предполагалось, что 747-й будет эксплуатироваться преимущественно для перевозки грузов.

Существует 7 модификаций Boeing-747, почти все из них имеют как пассажирские, так и грузовые и грузо-пассажирские версии. Не будет ошибкой сказать, что именно 747-й является одним из самых распространённых самолётов такого типа в мире.

Airbus A340-600

• Размах крыльев — 63.45 м
• Длина — 75.36 м
• Высота — 17.22 м
• Масса — 177 т
• Взлётная масса, макс. — 380 т
• Количество двигателей — 4
• Пассажировместимость, макс. — 419 чел.
• Производитель — Концерн Airbus S.A.S

Концерну Airbus S.A.S принадлежит ещё один самолёт-гигант. Это Airbus A340-600, который до выпуска одной из модификаций Boeing 747 являлся самым длинным в мире пассажирским воздушным судном.

Его коммерческий выпуск начался в 2002 году, в 2011 он был остановлен. За 9 лет было выпущено 97 самолётов этой модификации. 340-600 создавался специально для межконтинентальных перелётов. Его заявленная дальность полёта — 14 600 км без дозаправки.

Boeing 777-300ER

• Размах крыльев — 64. 8 м
• Длина — 73.9 м
• Высота — 18.7 м
• Масса — 166.9 т
• Взлётная масса, макс. — 351.5 т
• Количество двигателей — 2
• Пассажировместимость, макс. — 365 чел.
• Производитель — Boeing

Буквы ER в названии модификации обозначают Extended Range – повышенная дальность. Он способен пролететь 14 690 км без дозаправки благодаря увеличению запаса топлива по сравнению с предыдущей модификацией «трёх семёрок». Именно этот самолёт является основным конкурентом Airbus A340-600 и самым продаваемым 777-м в мире. Сейчас в мире эксплуатируется около 400 самолётов данной модификации.

На самолётах этой модели стоят самые мощные в мире турбовентиляторные реактивные двигатели General Electric 90-115B, которые дают максимальную тягу в 513 кН. Модификация 300ER обладает усиленными по сравнению с предшественниками элементами конструкции: стойки шасси, оперение, крылья, а также дополнительные топливные баки.

С тех пор, как человек смог изобрести самолет и подняться в воздух, данная сфера промышленности развивалась невероятно быстро. Сейчас самый большой пассажирский боинг может вместить почти тысячу человеку, что еще несколько десятилетий назад казалось просто невозможным.

Размеры и вместимость самого большого пассажирского боинга

Самый большой пассажирский боинг — это Boeing 747. Свой почетный титул данный самолет удерживает уже несколько десятилетий. Американский самолет начали эксплуатировать в 1970 году, и с тех пор он считался самым масштабным и большим воздушным судном для перевозки пассажиров.

Свой почетный титул Boeing 747 потерял только лишь в 2005 году, когда в эксплуатацию был введен самолет Airbus A380.

Вместимость самого огромного самолета компании «Боинг» — порядка семисот человек в зависимости от модификации самолета. Из-за огромной популярности данного воздушного судна, компания Boeing поспешила выпустить как можно больше моделей, распространив их по всему миру. Всего было выпущено порядка 1500 этих гигантов, каждый из которых находился в эксплуатации по несколько лет.

Несмотря на огромные размеры, Boeing 747 — это пример наивысшего качества воздушного судна и полной продуманности конструкции. Длина самого самолета изначально составляла 70,6 метров, а размах крыльев 59,6 метров. Сейчас длина самолета увеличилась вплоть до 76-ти метров. Такой гигант мог развивать скорость вплоть до 955 километров в час, что в 1970 году казалось немыслимым показателем.

Поскольку компания Boeing все время проводит модификации своей самой знаменитой модели, максимальная скорость современного «Боинга 747» составляет 988 километров в час.

Другие крупные пассажирские самолеты мира

Сейчас самым большим пассажирским самолетом считается Airbus A380. Свой почетный статус самолет получил лишь в 2005 году, сместив предыдущего лидера Boeing 747.

Вместимость Airobus A380 — 852 пассажира, что кажется просто немыслимой цифрой. Сами пассажиры располагаются на двух палубах в салонах высочайшего класса. В производстве данного самолета принимали участие Великобритания, Италия и Франция. Еще одно крупное воздушное судно от компании Airbus — А340-600. Данный лайнер может вмещать чуть меньше 700 пассажиров, но зато способен пролетать без дополнительной заправки более 14-ти тысяч километров.

Компания Boeing гордится и самолетом 777-300 ER. Данная модель может вмещать до 550-ти пассажиров. При этом, самолет является абсолютным рекордсменом в деле продолжительности перелета без дополнительной подзаправки. Самолет может пролететь без остановок 21 тысячу километров, что недостижимо для любых других моделей воздушного транспорта.

Внушительные размеры самых больших самолетов мира говорят лишь об амбициозности современных авиаконструкторов. Скорее всего, человечество не остановится на достигнутом, и в мире появится еще немало огромных боингов, поражающих не только качеством своего оснащения,но и невероятными, непостижимыми доселе размерами.

Людей всегда привлекает какой-либо рекорд — рекордные самолёты всегда пользуются большим вниманием

3 место: Airbus A380

Airbus А380 – широкофюзеляжный двухпалубный реактивный пассажирский самолет, созданный концерном Airbus S. A.S. (ранее Airbus Industrie) – самый крупный серийный авиалайнер в мире.

Высота самолета составляет 24,08 метра, длина – 72,75 (80,65) метра, размах крыла 79,75 метра. A380 может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 км. Вместимость – 525 пассажиров в салоне трех классов; 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км.

На разработку Аэробус А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы составила около 12 млрд. евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолетов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше.
По словам разработчиков, самой сложной частью в создании А380 стала проблема снижения его массы. Ее удалось решить за счет широкого применения композиционных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д.

Для снижения массы самолета также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11–тонный центроплан на 40% своей массы состоит из углепластиков. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare (англ.). На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.
По заявлениям компании Airbus, в расчете на одного пассажира Аэробус А380 сжигает на 17% меньше топлива, чем “современный самый большой самолет” (по всей видимости, имеется в виду Боинг 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолета выбросы CO2 в расчете на одного пассажира составляют всего лишь 75 граммов на километр пути. Это почти вдвое меньше нормы выброса углекислоты, установленной Европейским союзом для автомобилей, произведенных в 2008 году.

Первый проданный самолет A320 был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приемо–сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем. Два месяца спустя президент компании Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявил, что Airbus A380 работает лучше, чем ожидалось и потребляет на пассажира на 20% меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747–400.

Верхняя и нижняя палубы самолета соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях лайнера, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Боинг 747–400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объема, в результате чего на одного пассажира приходится больше места.

Максимальная сертифицированная вместимость самолета – 853 пассажира при конфигурации с единым эконом–классом. Анонсированные конфигурации имеют число пассажирских мест от 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, с двумя классами комфортности).

2 место: Hughes H-4 Hercules

Хьюз H-4 Геркулес (англ. Hughes H-4 Hercules) — транспортная деревянная летающая лодка, разработанная американской фирмой Hughes Aircraft под руководством Говарда Хьюза. Этот 136-тонный самолёт, первоначально обозначенный как НК-1 и получивший неофициальное прозвище Spruce Goose («Щёголь, Пижон», дословно «Еловый гусь»), был самой большой когда-либо построенной летающей лодкой, а размах его крыла и поныне остаётся рекордным — 98 метров. Он был предназначен для транспортировки 750 солдат при полном снаряжении.

В начале Второй мировой войны правительство США выделило Хьюзу 13 миллионов долларов на изготовление прототипа летающего судна, но к окончанию военных действий летательный аппарат готов не был, что объяснялось нехваткой алюминия, а также упрямством Хьюза, стремившегося создать безупречную машину.

Технические характеристики

Экипаж: 3 человека
Длина: 66,45 м
Размах крыла: 97,54 м
Высота: 24,08 м
Высота фюзеляжа: 9,1 м
Площадь крыла: 1061,88 м?
Максимальная взлётная масса: 180 тонн
Масса полезной нагрузки: до 59 000 кг
Запас топлива: 52 996 л
Двигатели: 8? воздушного охлаждения Pratt&Whitney R-4360-4A по 3000 л. с. (2240 кВт) каждый
Пропеллеры: 8? четырёхлопастных Hamilton Standard, диаметром 5,23 м

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 351 миль/ч (565,11 км/ч)
Крейсерская скорость: 250 миль/ч (407,98 км/ч)
Дальность полёта: 5634 км
Практический потолок: 7165 м.

Несмотря на своё прозвище, самолёт построен практически полностью из берёзы, точнее из выклеенной по шаблону берёзовой фанеры.

Самолёт Hercules, пилотируемый самим Говардом Хьюзом, совершил свой первый и единственный полёт только 2 ноября 1947 года, когда поднялся в воздух на высоту 21 метр и покрыл приблизительно два километра по прямой над гаванью Лос-Анджелеса.

После длительного хранения (Хьюз поддерживал самолёт в рабочем состоянии до своей смерти в 1976 году, тратя на это до 1 млн долларов США в год) самолёт был отправлен в музей Лонг-Бич, Калифорния.

Самолёт ежегодно посещают около 300 000 туристов. Биография создателя самолёта Говарда Хьюза и испытания самолёта показаны в фильме Мартина Скорсезе «Авиатор».

В настоящее время является экспонатом музея Evergreen International Aviation в Макминнвилле (Орегон), куда был перевезён в 1993 году.

1 место: АН-225 Вот это самолет! Конечно, он же русский!

Эта машина была спроектирована и построена в очень короткие сроки: первые чертежи начали создаваться в 1985 году, а в 1988 году транспортный самолет уже был построен. Причину столь сжатых сроков можно довольно легко объяснить: дело в том, что «Мрия» создавалась на базе хорошо отработанных узлов и агрегатов Ан-124 «Руслан». Так, например, фюзеляж «Мрии» имеет те же поперечные размеры, что и Ан-124, но длиннее его, увеличился размах и площадь крыльев. Такое же строение, как у «Руслана» имеет крыло, но в него были добавлены дополнительные секции. У Ан-225 появились два дополнительных двигателя. Шасси самолета аналогично шасси «Руслана», но в нем семь, вместо пяти стоек. Довольно серьезно был изменен грузовой отсек. Изначально было заложено два самолета, но достроен был только один Ан-225. Второй экземпляр уникального самолета готов приблизительно на 70% и может быть достроен в любое время, при условии должного финансирования. Для его достройки нужна сумма 100-120 миллионов долларов.

1 февраля 1989 года самолет был показан широкой публике, а в мае того же года Ан-225 совершил беспосадочный перелет из Байконура в Киев, неся у себя на спине «Буран», весящий шестьдесят тонн. В том же месяце Ан-225 доставил космический корабль «Буран» на авиасалон в Париже и произвел там настоящий фурор. В общей сложности, на счету самолета 240 мировых рекордов, в том числе перевозка самого тяжелого груза (253 тонны), самого тяжелого монолитного груза (188 тонн) и самого длинного груза.

Самолет Ан-225 «Мрия» изначально создавался для нужд советской космической отрасли. В те годы Советский Союз строил «Буран» — свой первый корабль многоразового использования, аналог американского шаттла. Для реализации этого проекта была необходима транспортная система, с помощью которой можно было перевозить грузы больших размеров. Именно для этих целей и задумывалась «Мрия». Кроме компонентов и узлов самого космического корабля, необходимо было доставлять и части ракеты «Энергия», которые также имели колоссальные размеры. Все это доставлялось с места производства до точек окончательной сборки. Узлы и компоненты «Энергии» и «Бурана» изготавливали в центральных регионах СССР, а окончательная сборка происходила в Казахстане, на космодроме Байконур. Кроме того, Ан-225 изначально проектировали так, чтобы в будущем он мог перевозить готовый космический корабль «Буран». Также Ан-225 мог перевозить крупногабаритные грузы для нужд народного хозяйства, например, оборудование для горнодобывающей, нефтегазовой промышленности.

Помимо участия в советской космической программе, самолет должен был использоваться для перевозки негабаритных грузов на большие расстояния. Эту работу Ан-225 «Мрия» выполнят и сегодня.

Общие функции и задачи машины можно описать так:

перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжелых) общим весом до 250 т;
внутриконтинентальные беспосадочные перевозки грузов весом 180?200 т;
межконтинентальные перевозки грузов весом до 150 т;
перевозки тяжелых крупногабаритных грузов на внешней подвеске общим весом до 200 т;
использование самолета для воздушного старта космических аппаратов.

Перед уникальным самолетом ставили и другие, еще более амбициозные задачи и они также были связаны с космосом. Самолет Ан-225 «Мрия» должен был стать своеобразным летающим космодромом, платформой с которой на орбиту выводились бы космические корабли и ракеты. «Мрия», по замыслу конструкторов, должны была стать первой ступенью для старта многоразовых космических кораблей типа «Буран». Поэтому изначально перед конструкторами стояла задача сделать самолет с грузоподъемностью не менее 250 тонн.

Советский шаттл должен был стартовать со «спины» самолета. Подобный способ запуска аппаратов на околоземную орбиту имеет множество серьезных плюсов. Во-первых, не нужно строить очень дорогостоящих наземных пусковых комплексов, а во-вторых, запуск ракеты или корабля с самолета серьезно экономит топливо и позволяет увеличить полезную нагрузку космического аппарата. В некоторых случаях это может позволить совсем отказаться от первой ступени ракеты.

Различные варианты воздушного старта разрабатываются и в настоящее время. Особенно активно в этом направлении работают в США, есть и российские наработки.

Увы, с распадом Советского Союза, проект «воздушного старта», с участием Ан-225 был практически похоронен. Этот самолет был активным участником программы «Энергия-Буран». Ан-225 выполнил четырнадцать полетов с «Бураном» на верхней части фюзеляжа, в рамках этой программы были перевезены сотни тонн различных грузов.

После 1991 года финансирование программы «Энергия-Буран» прекратилось, и Ан-225 остался без работы. Только в 2000 году началась модернизация машины для использования ее в коммерческих целях. Самолет Ан-225 «Мрия» обладает уникальными техническими характеристиками, огромной грузоподъемностью и может перевозить крупногабаритные грузы на своем фюзеляже — все это делает самолет очень востребованным для коммерческих перевозок.

С того времени Ан-225 выполнил множество рейсов и перевез сотни тонн различных грузов. Некоторые транспортные операции можно смело назвать уникальными и не имеющими аналогов в истории авиации. Самолет несколько раз принимал участие в гуманитарных операциях. После разрушительного цунами он доставлял электрогенераторы в Самоа, перевозил строительную технику в разрушенное землетрясением Гаити, помогал устранять последствия землетрясения в Японии.

В 2009 году была проведена модернизация самолета Ан-225, и срок его службы был продлен.

Самолет Ан-225 «Мрия» выполнен по классической схеме, с высокоподнятыми крыльями небольшой стреловидности. Кабина находится в передней части самолета, грузовой люк также расположен в носовой части машины. Самолет выполнен по двухкилевой схеме. Подобное решение связано с необходимостью перевозить грузы на фюзеляже самолета. Планер самолета Ан-225 имеет очень высокие аэродинамические свойства, величина аэродинамического качества этой машины равна 19, что является отличным показателем не только для транспортных, но и для пассажирских самолетов. Это, в свою очередь, серьезно улучшило характеристики самолета и снизило расход топлива.

Практически все внутреннее пространство фюзеляжа занимает грузовой отсек. По сравнению с Ан-124 он стал больше на 10% (на семь метров). При этом размах крыла увеличился всего лишь на 20%, были добавлены еще два двигателя, а грузоподъемность самолета выросла в полтора раза. При строительстве Ан-225 активно использовались чертежи, узлы и агрегаты Ан-124, благодаря чему самолет и смогли создать в такой короткий срок. Вот основные отличия Ан-225 от Ан-124 «Руслан»:

Новый центроплан;
увеличена длина фюзеляжа;
однокилевое хвостовое оперение заменено на двухкилевое;
отсутствие хвостового грузового люка;
количества стоек основного шасси увеличено с пяти до семи;
система крепления и наддува наружных грузов;
установлены два дополнительных двигателя Д-18Т.

В отличие от «Руслана», «Мрия» имеет всего лишь один грузовой люк, который находится в носовой части самолета. Как и ее предшественник, «Мрия» может изменять клиренс и угол наклона фюзеляжа, что крайне удобно при погрузочно-разгрузочных работах. Шасси имеет три опоры: переднюю двухстоечную и две основные, каждая из которых состоит из семи стоек. При этом все стойки независимы друг от друга и выпускаются отдельно.

Для взлета без груза самолету необходима взлетная полоса длиной 2400 метров, с грузом — 3500 метров.

Ан-225 имеет шесть двигателей Д-18Т, подвешенных под крыльями, а также две вспомогательные силовые установки, расположенные внутри фюзеляжа.

Грузовой отсек сделан герметичным и снабжен всем необходимым оборудованием для погрузочных работ. Внутри фюзеляжа Ан-225 может перевозить до шестнадцати стандартных авиационных контейнеров (каждый весом десять тонн), пятьдесят легковых автомобилей или же любой груз весом до двухсот тонн (турбины, грузовая техника особо крупных размеров, генераторы). Сверху на фюзеляже предусмотрены специальные крепления для перевозки крупногабаритных грузов.Д

Технические характеристики Ан-225 «Мрия»

Размах крыла, м 88,4
Длина, м 84,0
Высота, м 18,2
Масса, кг

Пустого 250000
Максимальная взлетная 600000
Масса топлива 300000
Двигатель 6*ТРДД Д-18Т
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч 0,57-0,63
Крейсерская скорость, км/ч 850
Практическая дальность, км 15600
Дальность действия, км 4500
Практический потолок, м 11000
Экипаж шесть человек
Полезная нагрузка, кг 250000-450000.

Ан-225 советский транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. О. К. Антонова, является самым большим самолётом в мире.

Руководство и технические характеристики Airbus A380

: больше значит лучше?

Введение

Airbus A380 был первым совершенно новым самолетом 21-го века и был разработан Airbus, чтобы снизить господство Boeing 747 на рынке дальнемагистральных перевозок. 19 декабря 2000 года Airbus выделила на проект 9,5 миллиардов евро (10,7 миллиардов долларов на тот момент), и A380 был официально запущен. После 4 лет разработки прототип был представлен 18 января 2005 г. и впервые поднялся в воздух 27 апреля 2005 г. В результате получился четырехмоторный двухэтажный гигант, вмещающий до 853 пассажиров. Это самый большой самолет, спроектированный Airbus, и самый большой пассажирский самолет на планете. Производство должно было начаться в том же году, однако первый самолет был доставлен только в 2007 году из-за задержки его выпуска из-за проблем с проводкой.

В 2019 году Airbus объявила, что производство Embraer 120 Guide and Specs будет прекращено в 2021 году. За 14 лет производства было выпущено 251 единица. Последняя единица была доставлена ​​авиакомпании Emirates Airlines, которая является крупнейшим заказчиком самолетов с общим количеством заказов 123. Хотя это считается инженерным достижением, самолет считается экономическим провалом, поскольку выручка от продаж никогда не покрывает окончательную стоимость разработки примерно в 30 миллиардов евро (31,96 миллиарда долларов).

Технические характеристики Airbus A380

Внешние размеры
Длина	72,7 м
Высота	24,1 м
Максимальный диаметр фюзеляжа	7,1 м
Размах крыла	79,8 м
Зона крыла	845 м²
Крылья стреловидности	33,5 градуса
Колесная база	31,9 м
Колесная колея	14,3 м
Размеры кабины
Длина	49,9 м
Высота	7,9 м
Ширина (верхний ярус)	5,8 м
Ширина (главная палуба)	6,5 м
Объем салона (включая груз и багаж)	550 м³
Объем груза	171 м³ (фут³
Общий объем хранения	18,4 м³ (фут³
Максимальный объем поддонов	2250 футов³ (63,7 м³)
Емкость контейнера	5700 футов³ (161,4 м³)
Гири
Максимальный вес рампы (база)	562 000 кг (1 238 998 фунтов)
Максимальный вес рампы (макс. )	577 000 кг (1 272 067 фунтов)
Максимальный взлетный вес (базовый)	560 000 кг (1 234 600 фунтов)
Максимальная взлетная масса (макс.)	575 000 кг (1 267 658 фунтов)
Максимальный посадочный вес (база)	386 000 кг (850 984 фунта)
Максимальный посадочный вес (макс.)	394 000 кг (868 621 фунт)
Максимальный нулевой расход топлива	361 000 кг (795 869 фунтов)
Типовая полезная нагрузка	664 000 кг (1 463 869 фунтов)
Типичная эксплуатация Em	277 000 кг (610 700 фунтов)
Производительность
Диапазон (с максимальным количеством пассажиров)	8000 морских миль (15000 км)
Дальний круиз	0,85 Маха (567 узлов / 652 миль/ч / 1050 км/ч)
Максимальная рабочая скорость	0,89 Маха (593 узла / 683 миль/ч / 1099 км/ч)
Запас топлива	320 000 л (84 535 галлонов)
Расход топлива (средний)	13 500 кг/ч (29 762 фунта/ч)
Взлетная дистанция (SL, ISA, MTOW)	2950 м (9680 футов)
Сервисный потолок	13137 м (43 100 футов)
Номинальная взлетная тяга (каждая)	70 000 фунтов силы (311 кН)
Номинальная тяга (каждая)	72 000 фунтов силы (320 кН)
Уровень шума (вылет)	94,8 дБ
Уровень шума (эстакада)	95,2 дБ
Уровень шума (подход)	98 дБ
Занятость
Летный экипаж	2
Занятость (4 класс)	545
Максимальная занятость	853
Системы
Полетная кабина	Запатентованная интегрированная модульная система авионики (IMA)
Двигатель(и)	Роллс-Ройс Трент 900
	Альянс двигателей GP 7200
Вспомогательная силовая установка	Pratt & Whitney PW980

Airbus A380 Летно-технические характеристики

Большой размер A380 не сказался отрицательно на летных характеристиках. Фактически, больший размер позволял ему приземляться при более сильном боковом ветре и лучше справляться с турбулентностью, а четыре двигателя обеспечивали большую избыточность и безопасность в случае отказа двигателя. A380 также был тише своего конкурента как для пассажиров, так и для людей на земле.

Основным недостатком A380 был также его коммерческий аргумент: размер. Посадка самолета на меньшую взлетно-посадочную полосу означала, что во время приземления не было места для ошибок, и необходимо было уделить особое внимание зазору законцовок крыла. Экономия топлива на A380 также разочаровала и в конечном итоге стала одним из многих факторов, повлиявших на решение закрыть линейку A380.

Модификации и опции Airbus A380

В 2010 году Airbus объявил об улучшении A380-800. Планер самолета был усилен, а крутка крыла увеличена на 1,5° для улучшения подъемной силы. Усиление самолета означало, что он мог нести более высокую полезную нагрузку, а максимальная взлетная масса была увеличена на 4000 кг (8800 фунтов), а также были внесены изменения для увеличения дальности полета на 100 морских миль (182 км). Эти улучшения производительности предлагались в качестве опции.

Цена Airbus A380

В 2017 году стартовая цена базового Airbus A380 составляла 445,6 млн долларов (417,7 млн ​​евро). Тем не менее, A380 известен своей кастомизацией: такие авиакомпании, как Emirates, устанавливают первоклассные люксы и удобства, чтобы конкурировать с 5-звездочными отелями. Верхнего предела цены A380 не существует.

Пандемия привела к остановке авиационной отрасли в 2019 году, и только два года спустя она обрела некоторое подобие нормальности. Этот период бездействия привел к тому, что A380 практически устарел, поскольку потребность в больших пассажирских самолетах отпала. В результате цены на А380 резко упали. В мае 2021 года Эмирейтс приобрела A380 всего за 110,6 млн долларов (103,6 млн евро). Примерно в то же время новейший A380 All Nippon Airways (ANA) был оценен в 9 долларов.2,95 миллиона, что на 11% меньше, чем заплатила за него Эмирейтс.

Цены на вторичном рынке самолетов A380 не улучшились. Стоимость 13-летнего A380, налетавшего 49 632 часа в 2021 году, составляет смехотворные 41,05 миллиона долларов. В то время как амортизация играет важную роль, когда речь идет о ценах на вторичном рынке, низкие цены перепродажи самолетов A380 кажутся почти искусственными.

См. также: Руководство и технические характеристики Boeing 757: соответствует ли он наследию?

Эксплуатационные расходы Airbus A380

Эксплуатация воздушного судна связана с различными расходами. Мы можем разделить их на две категории: фиксированные и переменные.

Фиксированные затраты

Фиксированные затраты не меняются независимо от использования самолета. Выплаченная сумма будет такой же, если он налетит 10 000 часов или никогда не взлетит.

Разбивка фиксированных затрат выглядит следующим образом:

Стоимость аренды

Авиакомпании редко покупают самолеты в полном объеме. Скорее, он выплачивается в течение согласованного периода времени. Сумма, выплачиваемая ежегодно, зависит от цены, по которой был приобретен самолет, срока аренды и процентной ставки. Поскольку некоторые авиакомпании заплатили более 445 миллионов долларов (417,7 миллиона евро) за свои A380, в то время как другие заплатили только четверть от рекомендованной цены, общую стоимость аренды A380 невозможно оценить.

Зарплата экипажа

По данным Эмирейтс, средняя годовая зарплата капитана A380 составляет 192 000 долларов (179 200 евро), а первый помощник получает 145 200 долларов (135 460 долларов). Упомянутая заработная плата включает пособие на жилье, которое получает каждый пилот. A380 в основном используется для дальнемагистральных рейсов, и на большинстве из них требуется два экипажа для соблюдения рабочего времени экипажа.

Самолет не может работать без бортпроводников, а полностью загруженному Airbus A380 для бесперебойной работы требуется до 21 бортпроводника. Средняя годовая зарплата бортпроводника составляет 80 000 долларов, что означает, что авиакомпания, выполняющая дальнемагистральные рейсы A380 с полной загрузкой, обходится авиакомпании максимум в 2 354 000 долларов (2,19 евро). 9800) только в зарплате.

Расходы на техническое обслуживание

По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), все воздушные суда должны проходить плановое техническое обслуживание. Хотя государства-члены могут выбирать свои сроки, почти все выбрали график, установленный ИКАО.

В то время как большая часть затрат на техническое обслуживание зависит от количества часов, в течение которых самолет летает, существуют срочные проверки технического обслуживания, которые необходимо проводить независимо от часов, в течение которых летает самолет, их можно считать фиксированными затратами.

Страхование

Сумма, которую авиакомпании платят за страхование себя, своих самолетов и сотрудников, не является общеизвестной. Тем не менее, стоимость одного места для A380 должна быть ниже, чем у конкурентов, потому что самолет имеет блестящие показатели безопасности и не зарегистрировано ни одного повреждения корпуса или несчастных случаев со смертельным исходом.

См. также: Руководство и технические характеристики Embraer 120

Переменные затраты

Как следует из названия, переменные затраты меняются в зависимости от использования. Есть несколько переменных затрат, которыми оператор должен управлять. Тем не менее, основными категориями являются топливо, хранение и эксплуатационные сборы 

Топливо

Самыми высокими переменными затратами для любой авиакомпании является топливо. A380 сжигает в среднем 4600 галлонов (11 400 л) топлива в час, но это приблизительная цифра, которая сильно варьируется в зависимости от высоты над уровнем моря и других факторов производительности. Общая стоимость топлива в час для A380 составит 22 080 долларов США (20 570 евро) по курсу 4,80 долларов США за галлон.

Другими переменными, влияющими на стоимость топлива, являются местоположение и глобальная экономика. Прямо сейчас галлон топлива будет стоить в Европе дороже, чем в Азии из-за продолжающегося конфликта между Россией и Украиной.

В начале десятилетия метрическая тонна или 1000 кг (2204 фунта) Jet-A1 стоила 650 долларов, но отсутствие поездок во время пандемии привело к падению цен на нефть. Всего год спустя тонна Jet-A1 стоила 450 долларов, что на 200 долларов меньше. В январе 2022 года цена почти удвоилась: тонна Jet-A1 стоила 816 долларов.

Эксплуатационные расходы

Эксплуатационные расходы на рейс могут включать навигационные сборы, аэропортовые сборы, а также еду и напитки, подаваемые на борту самолета. На дальнемагистральном рейсе из Сиднея в Лос-Анджелес стоимость A380 составляет примерно 4400 долларов (4100 евро) в час.

Затраты на хранение

Основными методами хранения воздушных судов являются швартовное хранение или хранение в ангарах.

Швартовочное хранилище просто арендует место на рампе для парковки самолета. A380 будет стоить в среднем 2700 долларов (2520 евро) за каждые 8 ​​часов стоянки на перроне во Франкфурте, Германия.

Ангары защищают самолет от непогоды. Немногие ангары достаточно велики, чтобы вместить весь A380, поэтому большую часть времени A380 приходится обходиться тем, что во время технического обслуживания различные части самолета торчат из ангара.

Стоимость ангара сильно различается по всему миру в зависимости от множества факторов, основным из которых является местоположение, из-за чего трудно указать среднюю стоимость для одного A380. Для справки: аренда ангара A380 во Франкфурте, Германия, стоит 7550 долларов (7050 евро) за 8 часов.

Варианты Airbus A380

Airbus предлагал несколько вариантов A380, однако высокие затраты на разработку и снижение интереса к A380 означали, что ни один из них никогда не будет произведен.

A380-F Freighter

Airbus предлагал грузовую версию A380-800, названную A380-F. Он мог перевозить в общей сложности 150 000 кг (330 000 фунтов), а полезная нагрузка была выше, чем у любого другого грузового корабля, за исключением Антонова Ан-255 «Мрия». A380-F мог перевозить максимальную полезную нагрузку на дальность 5600 морских миль (10 400 км)

A380-900

Когда проект A380 был запущен в 2000 году, был предложен удлиненный вариант A380. В ноябре 2007 г. более крупный вариант, получивший обозначение A380-9.00, был намечен к разработке. Самолет рассчитан на 650 и 900 пассажиров в стандартной и эконом-версии соответственно. Разработка A380-900 была приостановлена ​​в мае 2010 года.

В декабре 2014 года генеральный директор Airbus заявил, что Airbus однажды запустит A380 Neo и удлиненный A380. В июне следующего года количество мест на А380-900 было увеличено до 850, а не до 900, как планировалось изначально. A380 становился менее осуществимым, если он не становился более эффективным. Разработка и производство нового варианта двигателя A380 или сокращенно Neo обсуждались с несколькими клиентами существующего A380.

Самолет будет основан на платформе A380-900 и оснащен новыми двигателями. В июле 2015 года генеральный директор компании объявил, что компания построит новую версию самолета с более новыми двигателями и аэродинамически улучшенными крыльями и потенциально поступит на вооружение в 2020 году. Однако планы рухнули всего через год, когда Эмирейтс больше не проявляла интереса к проекту.

A380-Plus

A380-Plus был предложен в 2017 году, он увеличил количество мест стандартного A380 на 80 и должен был стать более экономичным, общие изменения приведут к снижению на 13% расходы на одно место. Дополнительные места не были результатом редизайна салона, вместо этого пространство внутри текущего A380-800 было тщательно перераспределено, чтобы освободить место. Крыло должно было претерпеть серьезные изменения. Были добавлены раздельные крылышки ятагана, чтобы уменьшить турбулентность в следе и сопротивление. Скручивание крыла и изгиб также были изменены, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и увеличить подъемную силу. Только изменения в крыле привели к увеличению экономии топлива на 4% по сравнению со стандартной моделью.

Кроме того, более легкая бортовая развлекательная система, обновленная система управления полетом и более совершенные топливные насосы от A350 должны были быть интегрированы в A380-Plus. Эти изменения должны были повысить надежность и сократить время обслуживания. Время простоя сократится на 6 дней, а проверки потребуются только каждые 1000 часов, что на 33% больше, чем у базовой модели.

Airbus A380 Конкуренты

Boeing 747

У Airbus A380 есть только один настоящий конкурент: оригинальный реактивный самолет Boeing 747. Именно поэтому существует Airbus A380. Airbus нужно было конкурировать с Boeing на рынке дальнемагистральных перевозок, и в результате появился A380. По сравнению с A380, B747 меньше, менее мощный и менее эффективный. Однако платформе B747 уже более 30 лет, когда A380 появился на рынке, и тот факт, что она была свергнута A380, не стал неожиданностью.

См. также: Руководство по лучшим наколенникам для пилотов

Часто задаваемые вопросы (FAQ):

Вопрос: Что такое тормозной путь при ускорении (ASDA)?

Ответ: Ускоренный тормозной путь — это расчет безопасности, который выполняется перед каждым полетом. Это расстояние, необходимое для того, чтобы самолет разогнался до V1, прервал взлет и полностью остановился. ASDA должен находиться в пределах полезной длины взлетно-посадочной полосы.

Вопрос: Что такое число Маха?

Ответ: Число Маха связано со скоростью звука. Число Маха, равное единице, — это скорость звука, 666 узлов (1234 км/ч), а число Маха, равное 0,90, — это 90% скорости звука или 600 узлов (1111 км/ч). Современные самолеты, за исключением «Конкорда», рассчитаны на скорости меньше скорости звука.

Вопрос: Что такое ММО?

Ответ: Число Маха связано со скоростью звука. Число Маха, равное единице, — это скорость звука, которая также составляет 666 узлов (1234 км/ч). A380 имеет максимальное число Маха (Mmo) 0,89 Маха., что означает, что максимальная скорость, с которой может летать G100, составляет 89 процентов от скорости звука, что составляет 593 узла, 683 мили в час или 1099 км в час.

Рекомендуемое чтение:

• Руководство и технические характеристики Bombardier CRJ 900
• Объяснение приземления при боковом ветре
• Cessna 150 против 172: по сравнению с
• Лучшее программное обеспечение для авиасимуляторов
• Руководство и технические характеристики Cessna 525: The Modern Citation

Каталожные номера

Airbus. (2021, 16 июня). A380 в фактах и ​​цифрах . Аэробус. https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/passenger-aircraft/a380

Airbus обязуется выпустить новый A380 . (н.д.). Сандей Таймс. Получено 24 мая 2022 г. с https://web.archive.org/web/20150815082941/http://www.thesundaytimes.co.uk/sto/business/article1582679.ece

Эмирейтс раскрывает заработную плату пилотов — авиация новость . (2017, 10 мая). Новости авиации – Голос авиации. https://aviationvoice.com/emirates-discloses-pilot-staff-salaries-201705101034/

Флинн, Д. (2015, 6 мая). Эмирейтс ожидает обновление A380neo в середине года. Деловой путешественник . https://www.executivetraveller.com/airbus-confirms-a380neo-and-a380-stretch

Рейтер. (2015, 15 июня). Airbus ведет переговоры с авиакомпаниями о растянутом A380. Yahoo Финансы . https://finance.yahoo.com/news/airbus-talks-airlines-over-stretched-093657983.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly9lbi53aWtpcGVkaWEub3JnLw&guce_referrer_sig=AQAAAGLGorMFR_dx_YxHUXbQwpex3vXz691csXNTEFrbIIKPVA9EMMS1TBkf79SDi9yciut24MAJKCb_LeUQhRkOFJnXWjOXHA0bdUirHBs_yiMIlJCxULc5jVtaqca-UDfjbX0LOHAanhJ8rmbvFPhBAKHamumQg8J3UYWdRr5BfkzE

. Salary by:n.d.

. Зарплата бортпроводника . Зарплата.Ком. Получено 24 мая 2022 г. с https://www.salary.com/research/salary/benchmark/flight-attendant-salary

Simple Flying. (2020, 20 августа). Airbus A380plus: Суперджамбо, которого никогда не было . Простой полет. https://www.simpleflying.com/airbus-a380-plus/

Простой полет. (2021, 20 мая). Сколько стоит Airbus A380 в 2021 году? Простой полет. https://simpleflying.com/airbus-a380-worth-2021/

Спецификации Super Jumbo Airbus A380 . (2015, 29 июля). Современные авиалайнеры. https://modernairliners.com/airbus-a380/airbus-a380-specs/

(www.dw.com), D.W. (без даты). Airbus A380: конец многомиллиардной мечты . DW.COM. Получено 23 мая 2022 г. с https://www.dw.com/en/airbus-a380-the-end-of-a-multibillion-dollar-dream/a-601249.95

• О
• Последние сообщения

Тревин Касинадер

Тревин является лицензированным летным инструктором и пилотом со степенью в области коммерческой авиации и авиационного менеджмента. Он получил образование в Университете Северной Дакоты и уже много лет влюблен в авиацию. С 2017 года он работает автором контента, и ему нравится, что он может совмещать свою любовь к авиации и писать здесь, в Aviator Insider.

Последние сообщения Тревина Касинадера (посмотреть все)

A380 Сжигание топлива/час (в очень приблизительных цифрах)

Технический журнал Лучшее из практических технических обсуждений в Интернете

Стартер резьбы

Дата регистрации: май 2008 г.

Местоположение: Европа

Возраст: 43

Сообщения: 622

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

A380 Расход топлива/час (очень приблизительные цифры)

---

Flightglobal сообщает о первом LH 747-8 службы FRA-IAD, что самолет сжег 80 тонн за 2 минуты меньше 8 часов полета. Не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы рассчитать примерное среднее сжигание топлива в час.

Из чистого любопытства мне было интересно, как это соотносится с A380, и я хотел бы спросить здесь, может ли кто-нибудь ответить. Я знаю, что это будет зависеть от ZFW и длины сектора, поэтому запрашивается очень приблизительное число. А так как я основываю число 747 на статистической выборке из 1 (одного), конечно, оно не может стать намного хуже

Удачи.

Дата регистрации: апрель 2008 г.

Местоположение: тропический остров.

Сообщения: 460

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Ну это фото:

Показывает 3670 кг/час/двигатель.

Что соответствует примерно 16 тоннам в час.

Не может быть ничего более ненаучного, чем это.

Регистрация: март 2010

Откуда: на синем шаре

Сообщений: 1

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

авиаторы

---

На мой старый взгляд эта фотография показывает около 3070 кг, а не 3670 кг.

Итого: 12,25 т/ч.

Дата регистрации: апрель 2008 г.

Местоположение: тропический остров.

Сообщения: 460

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Пришлось немного увеличить масштаб (у меня 10-дюймовый нетбук). Кажется, там написано 3070.

Получается около 12 с половиной тонн.

---

Последний раз редактировалось авиаторхи; 6 июня 2012 г., 08:51.

Дата регистрации: март 2005 г.

Местоположение: Мм… Где я был?

Сообщений: 1,342

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

200 кг в минуту, что примерно в 4-5 раз больше обычного расхода топлива А 320!

Дата регистрации: июнь 2003 г.

Местоположение: 43 000 футов

Сообщений: 86

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Микровзрыв правильный, 12000кг в час.

Дата регистрации: март 2002 г.

Местоположение: место 0A

Сообщения: 8 268

Нравится: 1

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Цитата:

200 кг в минуту, что примерно в 4-5 раз больше обычного расхода топлива А 320!

Шок, ужас! В 5 раз больше топлива сжигается в машине, которая весит в 5 раз больше!

Дата регистрации: сентябрь 2007 г.

Местоположение: Лондон

Сообщения: 558

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Ради интереса, может ли кто-нибудь дать мне типичную цифру по топливу для полета (сгорание и резервы) между DFW и SYD и будет ли полет ограничен по полезной нагрузке. Очевидно, это будет зависеть от встречного ветра в этот день.

Дата регистрации: январь 2008 г.

Местонахождение: Денвер

Сообщения: 1124

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Цитата:

Первоначально Послано Microburst2002

200 кг в минуту, что примерно в 4-5 раз больше типичного расхода топлива A 320!

OTOH, полная топливная загрузка A380, если я правильно помню, составляет более трех

полных

A320 при взлетной массе (планеры, пассажиры, груз, топливо).

254 т топлива для 380 против 234 т для 3 А320 при максимальной взлетной массе. У этого придурка танков !

Правила публикации

Вы МОЖЕТЕ НЕ Опубликовать новые потоки

You May Not Post Ответы

You МОЖЕТ POST ATTACTS

You May Not . На

[IMG] Код на

HTML Code OFF

Трекбэки OFF

Pingbacks OFF

. Свяжитесь с нами — Архив — Реклама — Политика в отношении файлов cookie — Заявление о конфиденциальности — Условия обслуживания — Не продавать мою личную информацию

Copyright 2021 MH Sub I, LLC dba Internet Brands. Все права защищены. Использование этого сайта означает ваше согласие с Условиями использования.

Airbus A380: инженерное чудо, в котором отсутствует эффективность (OTCMKTS: EADSF)

• Быстрые выборы и списки
• Промышленные
• Netherlands

0. 11.11.1100 8.46 AM6.22.2.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22.22. Dhierin Bechai

Marketplace

• Airbus A380 предлагает беспрецедентные стандарты комфорта для пассажиров.
• Экономическое обоснование Airbus A380 не разработано, и теперь A380 позиционируется как продукт, пользующийся спросом у путешественников.
• Airbus A380, близкий к оптимальной точке, работает аналогично Boeing 747-400.

Airbus (OTCPK:EADSF) A380 и Boeing (BA) 747 часто становились предметом моих статей. По обоим самолетам можно с уверенностью сказать, что они работают на нишевом рынке. Я часто получал изрядное количество критики, когда писал об авиационных продуктах и ​​их характеристиках. С супергигантскими программами, которые представили Airbus и Boeing, ситуация ничем не отличается. Я рассматриваю Airbus A380 как довольно негибкого члена флота, с очень малой привлекательностью по сравнению с альтернативными двигателями с двумя двигателями, независимо от цен на реактивное топливо.

В этой серии статей я хочу взглянуть на то, как эти планеры, Boeing 747-8I и Airbus A380, когда-то предполагалось использовать в эксплуатации, и как они на самом деле используются сегодня. В этой статье я начну с Airbus A380, и меня не интересуют общие эксплуатационные расходы, а больше расход топлива в расчете на одно место, а также в расчете на блок топлива.

Справочная информация

Рисунок 1: Мегаполисы в представлении Airbus (Источник: Airbus)

Программа Airbus A380 была запущена в 2000 году и была направлена ​​на решение проблемы перегруженности аэропортов. Поскольку в следующие 20 лет спрос на авиаперевозки удвоится, Airbus нацелился на производство супер-джамбо, способного перевозить больше пассажиров на доступное место. По прогнозам Airbus, к 2035 году будет 93 так называемых «авиационных мегаполиса», что за 20 лет удвоится. Airbus A380 отлично подойдет для обслуживания этих мега-аэропортов. Самолет может перевозить до 544 пассажиров, что позволяет авиакомпаниям выполнять два рейса Boeing 777.

Однако это экономическое обоснование еще не реализовано. В настоящее время существует около 50 мега-аэропортов, и в последние годы мы видим, как страны строят совершенно новые аэропорты, чтобы обеспечить рост пропускной способности. Кроме того, сети изменились и стали более ориентированными на двухточечную связь и частоту.

С прогнозом почти 1500 самолетов в ближайшие 20 лет Airbus все еще верит в силу и необходимость концепции Airbus A380.

Большая вместимость вместо роскошной

Первоначальный шаг Airbus в отношении Airbus A380 соответствует представлению о перегруженных аэропортах, которым требуются большие самолеты для увеличения пропускной способности авиакомпаний и аэропортов. В 4-классной конфигурации Airbus A380-800 может перевозить до 544 пассажиров по сравнению с 555 пассажирами, которые Airbus ранее считал типичной вместимостью. Для поездки на 6000 морских миль моя расчетная модель определила расход топлива в 3,1 л на 100 пассажиро-километров. В абсолютных значениях расход топлива составляет 219 000 литров.

Теперь, если мы посмотрим на то, как используется Airbus A380, мы увидим, что роскошь играет большую роль, и хотя нередко некоторые авиакомпании используют Airbus A380 примерно на 93% его вместимости, а иногда даже меньше. Это означает, что расход топлива на одно место увеличивается на 6% и составляет примерно 3,25 л на 100 пассажиро-километров, а общий расход топлива снижается на 1,2%.

Если мы добавим коэффициент загрузки 85%, расход топлива на одно место увеличится до 3,7 л на 100 пассажиро-км, а общий расход топлива снизится на 3,5%.

Важный вывод, который можно сделать здесь, заключается в том, что расход топлива быстро растет в расчете на одно место, поскольку Airbus A380 используется ниже оптимального уровня, а также что Airbus A380 сопряжен с большим риском.

Показатели расхода топлива приведены в Таблице 1 с добавлением показателей расхода топлива для Boeing 747-400: Аэробус А380. Также применяя предположение о коэффициенте загрузки для Boeing 747-400, мы получаем 3,55 л / 100 пассажиро-км, что ниже, чем у Airbus A380-800 при том же коэффициенте загрузки 85%.

На рис. 2 показаны характеристики в расчете на одно место и расход топлива на рейс для самолета из таблицы 1.

Можно заметить, что неудивительно, что расход топлива для Airbus A380 примерно на 25–30 процентов выше. В пересчете на место Airbus A380 с большим коэффициентом загрузки сжигает примерно на 5% больше, чем Boeing 747-400.

Вывод

Я думаю, что один из выводов, который вы можете здесь сделать, заключается в том, что Airbus A380-800 должен быть таким же эффективным, как Boeing 747-400, но это только в случае очень высоких коэффициентов загрузки или, другими словами: Boeing 747-400 при коэффициенте загрузки 80% так же эффективен, как Airbus A380 при коэффициенте загрузки 85%.

Как продукт, который должен обеспечивать новый уровень комфорта, Airbus A380 беспрецедентен. Однако с точки зрения эффективности это скорее ответ на Boeing 747-400, в то время как у Boeing уже есть Boeing 747-8I для повышения эффективности, чего и следовало ожидать.

Кроме того, Airbus A380 трудно заполнить, поэтому это продукт с высоким финансовым риском, который оказывает определенное давление на гибкость, когда речь идет о частоте предложений для путешественников.

В следующей статье я рассмотрю сравнение Boeing 747-8I с Airbus A380.

Если вы хотите получать новости о моих будущих статьях, нажмите на текст «Подписаться» в верхней части этой страницы рядом с моим профилем.

Примечание редактора. В этой статье обсуждается одна или несколько ценных бумаг, которые не торгуются на крупной бирже США. Помните о рисках, связанных с этими акциями.

Эта статья была написана

Dhierin Bechai

13,78 тыс. подписчиков

Автор Аэрокосмического форума

Глубокие идеи от эксперта в аэрокосмической и авиационной промышленности

Ищу Альфу и основателя Аэрокосмического форума . Благодаря своему опыту в области аэрокосмической техники он обладает более глубокими знаниями об аэрокосмической продукции, что позволяет ему охватить сложную нишу. Большинство его докладов будут посвящены компаниям аэрокосмической или авиационной отрасли, где они сравнивают продукты и анализируют рыночные прогнозы, предоставляя инвесторам уникальные и подробные сведения. Диерин накопил почти 20 миллионов просмотров никогда не перестает вызывать здоровые и вдумчивые дискуссии для инвесторов и специалистов аэрокосмической отрасли.

Его отчеты цитировались CNBC, Puget Sound Business Journal, Wichita Business Journal и National Public Radio. Его опыт также используется в журнале Luchtvaartnieuws Magazine, крупнейшем авиационном журнале в Бенилюксе.

AeroAnalysis предлагает широкий спектр услуг, начиная от предоставления данных и моделей затрат и заканчивая консультациями. Посетите наш веб-сайт для получения дополнительной информации.