А 6 интрудер: Grumman A-6A Intruder

Grumman A-6 Intruder | это… Что такое Grumman A-6 Intruder?

Грумман А-6 «Интрудер» (англ. Grumman A-6 Intruder) — американский палубный всепогодный штурмовик, спроектированный в конце 1950-х годов и состоявший на вооружении три с половиной десятилетия.

Содержание 1 История создания 2 Варианты 3 Служба 4 След в искусстве 5 Особенности конструкции 6 Тактико-технические характеристики 7 Примечания 8 Литература 9 Ссылки

История создания

По итогам войны в Корее стала очевидной необходимость замены штурмовика А-1 «Скайрейдер» в составе ВМС США современным реактивным самолётом, способным эффективно действовать в сложных климатических условиях и в ночное время. В феврале 1957 года Бюро авиации флота разработало комплекс требований к такому самолёту. Новый ударный самолёт, кроме всепогодности, должен был иметь скорость около 1000 км/ч, боевой радиус 560 км, укороченные взлёт и посадку, экипаж из двух человек. Требования были разосланы в восемь авиастроительных фирм: Боинг, Дуглас, Воут, Мартин, Белл, Локхид, Норт Америкэн, Грумман. На конкурсе было представлено в общей сложности 12 проектов (в том числе проект самолёта вертикального взлёта и посадки фирмы Белл). В декабре 1957 года победителем конкурса была объявлена фирма Грумман со своим проектом G-128. Вероятно, определенное влияние на победу Грумман оказало то, что эта фирма имела большой опыт в создании палубных самолётов и имела тесные связи с ВМС США.

Прототип нового самолёта, имевший обозначение A2F-1, совершил первый полёт 19 апреля 1960 года (лётчик-испытатель — Боб Смит). Всего было построено 8 опытных экземпляров, на которых были установлены поворотные сопла двигателей для обеспечения требуемых взлётных характеристик; позднее от поворотных сопел отказались, поскольку механизации крыла оказалось вполне достаточно. Приёмо-сдаточные испытания начались в октябре 1962 года, а предсерийные экземпляры испытывались в полярных условиях в Гренландии. Первые два серийных самолёта поступили на вооружение эскадрильи VA-42 в феврале 1963 года. Они носили обозначение А-6А и название «Интрудер» («Вторгающийся»).

Варианты

A-6E в полёте

• A2F-1 — обозначение опытных самолётов.
• А-6А — первая серийная модификация. Выпущено 488 машин (включая 6 предсерийных).
• А-6B — модификация, предназначенная для подавления ПВО противника. Несла противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк» и AGM-78 «Стандарт ARM». В 1967—1970 годах переоборудовано 19 самолётов из А-6А. Позднее они были переоборудованы в А-6Е.
• А-6C — создан специально для ударов по целям на «тропе Хо Ши Мина» в тёмное время суток. 12 самолётов переоборудованы в 1970 году; на них была установлена аппаратура для обнаружения наземных целей ночью. После войны все А-6С были переоборудованы в А-6Е.
• А-6E — основная поздняя модификация А-6. Первый полёт совершён 27 февраля 1970 года. Всего ВМС получили 445 самолётов, в том числе около 240 были переоборудованы из более ранних модификаций. На А-6Е установлена многофункциональная РЛС AN/APQ-148 и новая навигационная система. На всех самолётах с 1979 года устанавливался лазерный целеуказатель, позволивший использовать бомбы с лазерным наведением.
• А-6F «Интрудер II» — вариант радикальной модернизации А-6, предложенный в середине 1980-х годов. Первый полёт в августе 1987 года. Самолёт должен был иметь новые двигатели Дженерал Электрик F404, новую РЛС, цифровую авионику и возможность нести ракеты «воздух-воздух» AIM-120. ВМС отказались от этого варианта, предпочтя ему разрабатывавшийся по технологии «стелс» перспективный штурмовик А-12 «Эвенджер II» (программа А-12 была закрыта в 1991 году).
• А-6G — более дешёвый вариант А-6F, сохранявший двигатели J52. Серийно не выпускался.
• ЕА-6A — первая модификация «Интрудера», предназначенная для постановки радиоэлектронных помех. Первый полёт состоялся 26 апреля 1963 года. Выпущено и переоборудовано из А-6А 28 самолётов.
• ЕА-6B «Праулер» — значительно улучшенный ЕА-6А с более мощной системой радиоэлектронной борьбы. Экипаж увеличен до 4 человек. Построено 170 самолётов.
• КА-6D — «летающий танкер». В начале 1970-х годов в эту модификацию было переоборудовано около 90 «Интрудеров», распределённых между всеми боевыми эскадрильями А-6 для обеспечения дозаправок в воздухе.

Служба

A-6E садится на палубу авианосца

Самолёты А-6 не поставлялись на экспорт. В США они состояли на вооружении эскадрилий ВМС и корпуса морской пехоты три с половиной десятилетия, получив признание экипажей, о котором свидетельствует многочисленность данных ему прозвищ — «Двойной гадкий» (Double Ugly), «Могучий Альфа-Шесть» (The Mighty Alpha Six), «Железный головастик» (Iron Tadpole), «Беременная гуппи» (Pregnant Guppy). Несмотря на обозначение (литерой А в американской военной авиации обозначаются штурмовики), «Интрудер» не был штурмовиком в классическом понимании, по характеристикам являясь палубным бомбардировщиком — он имел значительную бомбовую нагрузку, большую дальность полёта, нёс оборудование, позволявшее производить очень точное бомбометание.

А-6 принимали участие во Вьетнамской войне с начала полномасштабного американского вмешательства в 1965 году и до его конца, причём в боевых действиях применялись все серийные модификации. Как правило, А-6 наносили удары по наиболее важным целям. Также они летали на «свободную охоту» над Северным Вьетнамом и Лаосом. «Интрудеры» морской пехоты базировались в Южном Вьетнаме и часто применялись для непосредственной поддержки наземных сил. Поначалу основное внимание уделялось максимальной бомбовой нагрузке, и возможности самолёта не использовались в полную силу. Однако при адекватном использовании А-6 достигали значительных результатов, например, в ходе успешного ночного удара по электростанции Уонгби в апреле 1966 года. Как сказал^[1] пилот «Интрудера», комментируя один из вылетов: «Видимость была почти нулевой, что сделало погоду идеальной для наших А-6».

С февраля 1967 года А-6 выполняли минирование с воздуха рек в южной части Северного Вьетнама, а в мае 1972 года приняли участие в операции «Pocket Money» (минирование гавани Хайфона).

Среди лётчиков военно-морской авиации получил определённую известность эпизод, произошедший в июле 1972 года, когда во время ночного вылета в результате попадания в кабину А-6 очереди зенитного пулемёта погиб штурман, однако лётчику удалось совершить успешную посадку на палубу авианосца^[2].

В 1980-е годы «Интрудеры» участвовали в ряде небольших вооружённых акций США. В 1983 году они поддерживали высадку десанта на Гренаде. В декабре того же года во время налёта на позиции сирийских войск в Ливане был сбит один А-6 (один пилот погиб, второй попал в сирийский плен и был освобождён через месяц).
В марте 1986 года «Интрудеры» при помощи противокорабельных ракет AGM-84 потопили два патрульных катера ВМС Ливии, а в ночь на 15 апреля в рамках операции «El Dorado Canyon» совершили налёт на военные объекты в пригородах Бенгази.

В апреле 1988 года A-6 участвовали в потоплении иранского фрегата «Саханд» (Операция «Богомол»).

Последним крупным эпизодом в боевой биографии А-6 было их участие в операции «Буря в пустыне» в 1991 году. Более сотни А-6Е использовались ВМС и КМП для нанесения ударов по военным и промышленным объектам Ирака, а также по иракским войскам. Было потеряно пять самолётов^{[источник не указан 126 дней]}. Через два года А-6 приняли символическое участие в миротворческой операции ООН в Сомали. Также они выполняли патрулирование неполётных зон над Ираком и Боснией.

Предложение фирмы Грумман провести коренную модернизацию парка самолётов А-6 было отвергнуто ВМС США в конце 1980-х годов. Хотя планировавшийся на замену «Интрудеру» штурмовик А-12 так и не был построен, А-6 всё же стали снимать с вооружения; окончательно этот процесс был завершён в начале 1997 года. Некоторое число самолётов было затоплено у берегов Флориды для создания так называемого «рифа „Интрудеров“».

Самолёты РЭБ ЕА-6В применялись в ходе военных операций против Югославии (1999) и Ирака (2003), и до сих пор состоят на вооружении. Предполагается заменить их новым самолётом радиолокационной борьбы ЕА-18G «Граулер».

След в искусстве

В 1986 году Стивен Кунц, бывший пилот А-6 во время войны во Вьетнаме, написал ставший бестселлером роман «Полёт „Интрудера“» (Flight of the Intruder), сюжет которого развивается вокруг пилотов А-6, участвующих в боевых действиях. На основе романа в начале 1990-х был снят одноимённый фильм и создана компьютерная игра для ряда платформ. А-6 также присутствует в ряде других фильмов (например, «Top Gun», «Мы были солдатами») и компьютерных игр на разных платформах.

Особенности конструкции

Самолёт A-6 представляет собой моноплан со среднерасположенным стреловидным крылом (угол стреловидности — 25°), двумя двигателями и однокилевым хвостовым оперением. Два члена экипажа сидят рядом, лётчик слева, штурман справа. На рабочем месте штурмана нет органов управления самолётом. Крылья самолёта складываются при размещении в ангаре авианосца. Двигатели расположены в гондолах по бокам фюзеляжа. Шасси трёхстоечное, передняя стойка двухколёсная.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации A-6E.

Источник данных: Jane’s, 1975; Loftin L. K., Jr., 1985.

Технические характеристики

• Экипаж: 2 пилота
• Длина: 16,64 м
• Размах крыла: 16,15 м
  • сложенного: 7,72 м
• Высота: 4,93 м
• Площадь крыла: 49,1 м²
• Стреловидность по линии 1/4 хорд: 25°
• Коэффициент удлинения крыла: 5,31
• Профиль крыла: NACA 64A005.9 mod — законцовка, NACA 64A009 mod — корень крыла
• Колея шасси: 3,32 м
• Масса пустого: 11 625 кг
• Максимальная масса без топлива: 20 166 кг
• Максимальная взлётная масса:  
  • при взлёте с катапульты: 26 580 кг
  • при взлёте с аэродрома: 27 397 кг
• Максимальная посадочная масса:
  • при посадке на авианосец: 16 329 кг
  • при посадке на аэродром: 20 411 кг
• Силовая установка: 2 × ТРД Pratt & Whitney J52-P-8A
• Тяга: 2 × 41,37 кН (4218 кгс)

• Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0144
• Эквивалентная площадь сопротивления: 0,71 м²

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 1285 км/ч
• Максимальная скорость: 1043 км/ч
• Крейсерская скорость: 776 км/ч
• Скорость сваливания: 171 км/ч (с выпущенными закрылками)
• Боевой радиус:  
  • с 1 × 944 кг ядерной бомбой Mk43 и 4 × 1135 л ПТБ: 1432 км
  • с 4670 кг боевой нагрузки и 2 × 1135 л ПТБ: 724 км
• Практическая дальность: 3482 км (без подвесок)
  • с максимальной боевой нагрузкой: 1733 км
• Перегоночная дальность: 5311 км
• Практический потолок: 13 595 м
• Скороподъёмность: 43,68 м/с
• Нагрузка на крыло: 557,6 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,34
• Длина разбега: 802 м
• Длина пробега: 640 м 
• Аэродинамическое качество: 15,2

Вооружение

• Точки подвески: 5 (по 1633 кг нагрузки у каждого)
• Боевая нагрузка: 7838 кг
• Управляемые ракеты:  
  • ракеты «воздух-воздух»: AIM-9
  • ракеты «воздух-земля»: AGM-45, AGM-65, AGM-84, AGM-88, AGM-123
• Неуправляемые ракеты: блоки с 70 мм или/и 127 мм ракетами
• Бомбы:  
  • ядерные бомбы: B61
  • фугасные бомбы: 28 × Мк. 81 или Мк.82, 13 × Мк.83, 5 × Мк.84, 20 × M-117
  • управляемые бомбы: AGM-62, GBU-10, GBU-12, GBU-16
  • кассетные бомбы: 28 × CBU-78 или Mk.20
  • зажигательные бомбы: Mk.77 (с напалмом)
  • мины
• Подвесные топливные баки: до 5 × 1 135 л

Примечания

1. ↑ Kitty Hawk
2. ↑ Bio, Bixel, Michael S

Литература

• Jane’s All The World’s Aircraft 1975-76 / Taylor, John W. R. ed.. — London: Macdonald and Jane’s, 1975. — P. 346-348. — 830 p. — ISBN 0-354-00521-9
• Loftin L. K., Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.
• И. Кудрин. Самолеты А-6 «Интрудер» // «Зарубежное военное обозрение», № 8, 1986, стр.54-57.

Ссылки

• A-6 на базе хранения 32.166675, -110.86568132°10′00.03″ с. ш. 110°51′56.45″ з. д. / 32.166675° с. ш. 110.865681° з.  д. ^(G) (O)
• A-6 на сайте «Уголок неба»
• Ассоциация пилотов А-6  (англ.)

Самолет Грумман А-6 «Интрудер» – Военное оружие и армии Мира

В феврале 1957 года ВМС США подготовили требования к всепогодному палубному штурмовику, призванному занять промежуточное положение между легкими машинами А-4 «Скайхок» и тяжелыми А-3 «Скайуорриор» и А-5 «Виджилент».

Новый двухместный самолет должен был развивать скорость порядка 1000 км/ч и обеспечивать боевой радиус 560 км (при непосредственной поддержке войск). Свои предложения представили восемь фирм, причем четыре из них предложили сразу по два варианта. В конечном итоге победителем в декабре 1957 года признали авторитетную в области палубной авиации фирму «Грумман». Самолет, разработанный под руководством Лоуренса Мида, имел среднерасположенное стреловидное крыло, два двигателя и однокилевое хвостовое оперение. Летчик и штурман сидели рядом в носовой части фюзеляжа. Основу бортового оборудования составляла весьма совершенная для своего времени прицельно-навигационная система DIANE (Digital Integrated Attack/Navigation Equipment). Штурмовик оборудовался двумя РЛС — поисковой и сопровождения целей.

ИСПЫТАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВО

Прототип «Интрудера» впервые поднялся в воздух 18 апреля 1960 года. Для испытаний построили восемь опытных и предсерийных самолетов. В октябре 1962 года штурмовик прошел квалификационные испытания на авианосце «Энтерпрайз», а в феврале следующего года первые А-6А поступили в строевую часть. Всего было изготовлено 480 самолетов этой модификации. 19 из них в 1967-1970 годах переделали в вариант А-6В — носитель противорадиолокационных ракет AGM-45 и AGM-78. Еще 12 самолетов в 1970 году переоборудовали для действий над «тропой Хо Ши Мина», установив инфракрасное оборудование и низкоуровневые телекамеры. Этот вариант обозначался А-6С. Наконец, 78 А-6А (и 12 более поздних А-6Е) переделали в самолеты-заправщики KA-6D. С этих самолетов демонтировали систему DIANE (при этом они сохранили возможность нанесения бомбовых ударов в дневных условиях), а на подфюзеляжный пилон установили контейнер с оборудованием для передачи топлива другим машинам.

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

В 1971 году начались поставки штурмовика А-6Е с радикально обновленным бортовым оборудованием, включающим единую многофункциональную РЛС AN/APQ-148 (вместо двух отдельных радаров), новую инерциальную навигационную систему, более совершенный бортовой компьютер. С 1979 года на А-6Е устанавливалась система TRAM, включающая инфракрасную камеру и лазерный дальномер-целеуказатель. В общей сложности было поставлено 445 самолетов А-6Е, из них примерно 240 представляли собой переделанные А-6А/В/С.

ДЛЯ ПОДАВЛЕНИЯ ПВО

В 1963 году на испытания вышел самолет ЕА-6А, оборудованный системой РЭБ AN/ALQ-86. Для авиации морской пехоты поставили 28 таких машин. Более совершенным и распространенным стал ЕА-6В «Проулер», появившийся в 1968 году. Его экипаж увеличили до четырех человек, введя двух операторов аппаратуры РЭБ. Помимо встроенного оборудования «Проулер» может нести до пяти контейнеров постановки помех AN/ALQ-99, а также применять противорадиолокационные ракеты. Построили 170 самолетов ЕА-6В, вошедших в состав как палубной авиации, так и авиации морской пехоты.

СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

С середины 1960-х годов и до начала 1990-х «Интрудер» являлся основным всепогодным ударным самолетом палубной авиации ВМС и авиации корпуса морской пехоты. Самолеты этого ти па с 1965 по 1973 годы активно участвовали в войне во Вьетнаме, где было потеряно 84 «Интрудера». Если флотские машины действовали с авианосцев, то «морпеховские» А-6А и ЕА-6А базировались на аэродромах Южного Вьетнама
и Таиланда.

В 1983 году А-6Е обеспечивали действия многонациональных сил в Ливане (был потерян один «Интрудер», сбитый сирийским ЗРК), а в апреле 1986-го — участвовали в операции «Эльдорадо Каньон» против Ливии (бомбили казармы в Бенгази и аэродром Бенинья). В ходе операции «Буря в пустыне» в 1991 году А-6Е совершили 4700 боевых вылетов, потеряв от зенитного огня три самолета.

В 1990-е годы на смену «Интрудерам» пришли более современные машины. Авиация Корпуса морской пехоты сняла А-6Е с вооружения в 1993 году, а палубная авиация — в 1997-м. Гораздо более продолжительной оказалась карьера «Проулеров», которым долгое время не было адекватной замены. С вооружения палубных эскадрилий РЭБ самолеты ЕА-бВ сняли только в июне 2015 года, а в авиации морской пехоты они эксплуатируются до сих пор.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУММАН А-6Е «ИНТРУДЕР»

Тип: двухмоторный палубный штурмовик
Экипаж, чел.: 2
Двигатели: ТРД «Пратт энд Уитни» J52-P-8B тягой 4220 кгс
Размеры, м:
длина: 16,64
высота: 4,75
размах крыла: 16,15
площадь крыла, м2:49,15
Вес, кг:
пустого самолета: 11 630
максимальный взлетный: 27 500
Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 1040
дальность полета, км: 5220
практический потолок, м: 12400
Вооружение: обычные и ядерные бомбы, УР и НАР различных типов массой до 8170 кг на пяти узлах внешней подвески

Наш канал в Телеграм

Компьютеры вместо брони (семейство палубных штурмовиков A-6 Intruder)

В наше время единственным специализированным ударным палубным самолетом американских ВМС. явля-ется штурмовик А-6 «Интрудер». Толчком к его разработке послужили итоги войны в Корее. Массированные дневные атаки палубных штурмовиков по коммуникациям заставили северокорейцев перебрасывать войска исключительно по ночам, когда эффективность работы авиации резко падала. Ночные модификации штурмовика «Скайрейдер» — AD-4N обладали слабым БРЭО, и экипажи больше полагались на осветительные бомбы и собственное зрение. Если в районе нанесения удара погода была плохой, то штурмовики не летали вообще.

Принятие на вооружение реактивных ударных самолетов А-4 «Скайхок» проблемы не решало. Детище конструктора фирмы «Дуглас» Эдварда Хай-немана в погоне за легкостью умышленно лишили специального оборудования для всепогодного применения. На флоте были всепогодные тяжелые палубные бомбардировщики А-3 и А-5, но в качестве машины для непосредственной поддержки войск они не годились. Смешно даже думать, что громадный «Скайуориор» или «Виджелент» будет гоняться за одиночным автомобилем или танком.

Проанализировав итоги войны, очень авторитетная организация Бюро авиации флота, позже известная, как Командование морских авиационных систем (NASC), разработала тактико-технические требования к новому всепогодному штурмовику. Этот самолет должен занимать промежуточное положение между легким А-4 и тяжелыми А-3 и А-5. В феврале 1957 года появилась спецификация на штурмовик, где были указаны конкретные требования, предъявляемые к самолету.

Основные из них: укороченный взлет и посадка, всепогодность, экипаж 2 человека, скорость около 1000 км/ч и радиус действия при непосредственной поддержке войск 560 км. Спецификацию роздали восьми фирмам, желающим полунить заказ на производство такого самолета. Через два месяца фирмы выдали эскизные проекты штурмовика.

«Боинг», «Дуглас», «Воут» и «Мартин» продемонстрировали по два проекта каждая. Один из проектов имел турбореактивную силовую установку, другой — турбовинтовую. В группу фирм, представивших по одному проекту, вошли: «Белл», «Локхид», «Норт Америкен» и «Грумман». Самым необычным оказался проект фирмы «Белл», предложившей самолет вертикального взлета и посадки. Эскизные проекты летательных аппаратов с одним двигателем забраковали сразу. В число неудачников попала и «вертикалка» «Белла», вероятно, из-за своей необычности. В финале конкурса оказались только три фирмы: «Дуглас», «Воут» и «Грумман». Официально конкурс завершился в декабре 1957-го — Бюро авиации флота одобрило самолет фирмы «Грумман».

В марте 1950го с фирмой заключили контракт на полномасштабную разработку и постройку четырех опытных машин. Через семь месяцев представителям флота продемонстрировали деревянный макет штурмовика с фирменным обозначением G-128. Самолет, разработанный под руководством конструкторов Ларри Мида, имел сред-нерасположенное стреловидное крыло, два двигателя и однокилевое хвостовое оперение. Экипаж — два человека. Летчик и штурман сидели рядом в носовой части фюзеляжа.

Прогресс в области электроники и цифровой техники позволил создать компактную систему управления самолетом и оружием. Система получила сокращенное название DIANE (комплексное прицельно-навигационное оборудование). DIANE разрабатывалась несколькими фирмами. Ее сердце -цифровой вычислитель ASQ-61A собран на полупроводниках и имеет два запоминающих устройства. Фирма «Спер-ри» изготовила автоматическую систему управления полетом ASW-16, стабилизирующую самолет по трем осям и позволяющую ему совершать попет на малой высоте с огибанием рельефа местности.

Инерционная навигационная система «Литтон» ASN-31 — основной источник информации о пространственном положении самолета. Радионавигационную часть DIANE разработали фирмы «Коллинз» и «Дженерал Пресижн». Последняя создала доппперовский измеритель скорости и угла сноса (ДИСС) APN-153, в несколько раз повышающий точность выхода самопета на цель.

Обнаружение и автоматическое сопровождение цепи осуществляется двумя РЛС, антенны которых занимают всю носовую часть самолета. Носовой обтекатель при обслуживании РЛС откидывается вверх. Поисковый радар находит, сопровождает и обеспечивает атаку цели на земле в любых метеоусловиях и выдает дополнительную навигационную информацию в систему DIANE. Специальная PЛC ASN-112 служит для автоматического сопровождения точечных целей и картографирования местности впереди самолета.

Большинство систем сведены в один блок, находящийся в отсеке оборудования за кабиной летчика. На закры вающих отсек панелях хорошо заметны горизонтальные щели системы охлаждения. Работа всего оборудования в комплексе дает возможность экипажу производить боевые вылеты в любую погоду, над любой территорией и в любое время суток без необходимости вести обзор из кабины с момента взлета и до посадки на палубу.

Еще до полета первого опытного образца, получившего обозначение A2F-1 «Интрудер» (можно перевести, как «нападающий» или «участник вторжения»), фирме выдали еще заказ на четыре самолета для дополнительных испытаний и оценки. По условиям договора, «Грумман» передавала флоту первые четыре штурмовика в 1960 году, а вторую четверку — в 1961 -м. Весной 1960-го закончилась постройка первого образца.

Силовая установка опытных «Инт-рудеров» состояла из двух ТРД «Пратт-Уитни» J52-P-6A с максимальной тягой 3855 кг. Морская модификация двигателя разрабатывалась несколько лет. За основу взяли двигатель от стратегической ракеты «Хаунд Дог» класса «воздух-земля». Соблюдение первого пункта технического задания потребовало искать нетрадиционные пути снижения скорости захода на посадку.

Здесь конструкторы воспользовались результатами экспериментов Английского национального исследовательского института газовых турбин. Англичане решили подобную задачу, установив на экспериментальный самолет «Нин Метеор» поворотные сопла двигателей. Для «Интрудера» сопла такого типа предложила фирма «Райен». Сваренные из листовой жаропрочной стали, они могли отклоняться вниз на 23 град. Механизм поворота — гидравлический, управление выведено на ручку управления двигателем (РУД). Благодаря тому, что сами двигатели устанавливались под углом 7 град к продольной оси самолета, суммарный угол отклонения реактивной струи достигал 30 град. Возникающая дополнительная подъемная сила уменьшала посадочную скорость на 18 км/ч.

В апреле 1960-го шеф-пилот фирмы Боб Смит поднял в воздух первый опытный образец нового штурмовика. В двухместной кабине он находился один. Самолет легко поднялся в воздух после разбега по полосе заводского аэродрома в Калвертоне. Шасси в полете не убиралось. Заходя на посадку, летчик отклонил сопла двигателей на максимальный угол, снизил скорость до 195 км/ч и приземлился.

Второй экземпляр полетел в июле 1960-го. Испытательные полеты показали, что, благодаря мощной механизации крыла, взлетно-посадочные характеристики вполне удовлетворяют заказчика и без применения системы отклонения вектора тяги. Горизонтальная и вертикальная составляющая посадочной скорости не превышали 204 км/ч и 4 м/с соответственно.

С выключенными двигателями и с механизацией крыла в посадочной конфигурации минимально допустимая скорость равнялась 148 км/ч. Поэтому на серийных «Интрудерах» решили отказаться от сложного механизма поворота и выиграть при этом в весе. Модернизированный для серийных самолетов двигатель с неподвижным соплом получил обозначение J52-P-8A, его тяга — 4200 кг, масса — 960 кг.

Крыло оборудовано предкрылками и закрылками по всему размаху. На нем не осталось места даже для элеронов и управлением по крену занимаются интерцепторы.

Первые три самолета не имели прицельно-навигационной системы и предназначались для подтверждения расчетных летных характеристик. Четвертый полностью оборудованный A2F-1 взлетел в декабре 1960-го.

Приемо-сдаточные испытания на авианосце «Энтерпрайз» начались после постройки всех восьми машин в октябре 1962-го. Корабль находился в открытом море недалеко от мыса Вирджиния.

Зимой 1961-го один из штурмовиков совершил демонстрационный беспосадочный перелет без дозаправки топливом в полете с авиабазы Норт Ай-ленд (Калифорния) на завод в Калвер-тоне (штат Нью-Йорк). Испытания на штопор показали, что при выводе из этого опасного режима А-6 ведет себя очень вяло и требует большого запаса высоты. Для устранения дефекта, начиная с самолета N 16 увеличили пло-щэдь руля направления. К концу 1962-го построили двадцать A2F-1.

Предсерийные «Интрудеры» летали некоторое время с авиабазы стратегической авиации в Туле (Гренландия), проходя испытания в полярных условиях. Для увеличения радиуса действия топливную систему машин доработали. В носовой части, перед фонарем кабины, установили съемную штангу дозаправки в воздухе.

При доводке самолета обнаружилась низкая эффективность воздушных тормозов, перфорированные панели которых находились на боковой поверхности фюзеляжа, сразу за соплами двигателей. Начиная с 26 самолета, установили дополнительные тормозные щитки на нижней и верхней поверхностях законцовок крыла. А начиная с серийного самолета N310 фюзеляжные тормоза не устанавливаются.

К началу 1963-го испытания завершились, и в феврале первые два серийных самолета перелетели на авиабазу флота Ошеана (шт. Вирджиния). . Штурмовики уже под новым обозначением А-6А вошли в состав ударной эскадрильи VA-42, предназначавшейся для обучения летчиков и штурманов.

На рабочем месте штурмана, справа от летчика, нет органов управления самолетом. Оба члена экипажа располагаются на катапультируемых креслах фирмы «Мартин-Бейкер». Кресла могут отклоняться назад для удобства в длительном полете на малой высоте, когда самолет сильно «болтает». Кресло штурмана находится немного позади и ниже кресла летчика, открывая последнему обзор направо.

Каждый серийный самолет имеет станцию РЭБ индивидуальной защиты AN/ALQ-126. Ее приемная антенна в виде штанги размещается на правом внешнем пилоне подвески вооружения. Передающие антенны установлены на левом внешнем пилоне и в характерном обтекателе на киле самолета.

Еще на этапе проектирования рассматривалась возможность использования А-6, как заправщика и самолета, предназначенного для постановки активных радиопомех. Версия РЭБ прорабатывалась более детально с августа 1961 года. Модификации присвоили обозначение A2F-10 (с 1962 года ЕА-6А). Первый полет опытного образца произошел в июне 1963-го.

Для поиска и подавления радиотехнических средств противника на самолете имеется более 30 антенн. Основные блоки системы РЭБ заключены в подвесные контейнеры. ЕА-6А сохранил свои ударные возможности. Его внешнее отличие от штурмовика — большой обтекатель антенн системы РЭБ на вершине киля. Длина самолета выросла с 16,28 м до 16,84 м, а высота увеличилась с 4,6 м до 4,9 м. Вес пустого ЕА-6А 12600 кг (у А-6А — 11650 кг). Первые 12 машин, изготовленные путем переделки серийных А-6А, передали авиации морской пехоты в начале 1965-го. Всего построено 27 самолетов РЭБ ЕА-6А.

Чисто заправочная модификация «Ин-трудера» была создана гораздо позднее, хотя эксперименты по дозаправке проходили еще во время испытаний. Для них использовался второй экземпляр самолета, который подвешивал стандартный контейнер с системой дозаправки в воздухе «Бадди» и четыре под-крыльевых бака. Работы по специализированному самолету начались в апреле 1966-го. Серийный А-6А перегнали на завод фирмы, сняли ДИСС, а вместо него поставили лебедку со шлангом и конусом.

Первый полет самолет-заправщик KA-6D совершил 23 мая. Во время летных испытаний самолет продемонстрировал хорошие характеристики, у заправляемых машин отсутствовала тряска при попадании в спутную струю от заправщика. KA-6D способен передать в заправляемый самолет 7260 кг топлива (это почти полная заправка истребителя F-14) на расстоянии 560 км от авианосца. Всего построено 70 экземпляров заправщика.

Когда переучивание личного состава на новый штурмовик закончилось и количество выпущенных машин стало достаточным, флот сформировал первую боевую эскадрилью — VA-75 Sunday Punchers. В разгар вьетнамской войны подразделение вошло в состав 7-го авиационного крыла, базирующегося на авианосце «Индепенденс». Вскоре авианосец вошел в Тонкинский залив, и самолеты 75-й ударной эскадрильи начали летать на изоляцию района боевых действий и уничтожение тыловых объектов противника. «Интрудеры» в основном работали по ночам и в плохих метеоусловиях. Выход на цель производился на малой высоте. Штурмовики летали на задание в одиночку или парой, полет продолжался 2-3 часа. Бомбовая нагрузка при взлете с авианосца равнялась 4500 кг. Использовались обычные бомбы.

За несколько месяцев эскадрилья потеряла четыре самолета. Один был сбит в северном Лаосе во время налета на знаменитую «тропу Хошимина». Экипаж катапультировался и через 13 часов был вывезен на вертолете с вражеской территории. Три машины потеряли в результате детонации подвешенных бомб на выходе из пикирования. После этого ввели ограничение по минимально допустимой высоте бомбометания. Больше потерь из-за детонации боеприпасов не отмечалось.

Использование улучшенного варианта подкрыльевого многозамкового балочного держателя с отстрелом бомб сняло ограничение по высоте. Часто А-6 применялись в качестве лидеров ударных групп, состоящих из самолетов с «бедным» бортовым оборудованием. «Ин-трудер» искал цель и выводил на нее ударную группу, далее ведомые пикировали вместе с лидером и сбрасывали бомбы по его команде.

«Интрудер» обладал прекрасной управляемостью, позволявшей ему резкими маневрами уходить от зенитных ракет. Во время ударной операции «Альфа» группа из 24 самолетов, в которую входили, кроме А-6, еще и штурмовики А-4 «Скайхок», под прикрытием «Фантомов» должна была разрушить мост. По данным разведки, через него шло снабжение северовьетнамского аэродрома.

На подходе к цели по ударной группе залпом выпустили 13 зенитных ракет. Два самолета, «Фантом» и «Скай-хок», рухнули в джунгли. Один F-4 чудом уцелел, ракета пролетела так близко от самолета, что пилот смог прочитать ее заводской номер. Четверка «Интрудеров», каждый с пятью подвешенными бомбами Мк.84 (908 кг), спасая свою жизнь, открутила несколько «бочек» и ушла со снижением от ракет, вызвав удивление у летчиков А-4 и F-4. Над целью пилотов ожидало разочарование: вместо моста они увидели дамбу, по которой двигалось несколько грузовиков. Отбомбившись, самолеты пролетели совсем рядом с аэродромом противника, рассмотрев стоящие на земле МиГи.

Во время войны А-6А постоянно совершенствовался с целью увеличения точности бомбометания. В конце концов разброс при сбросе бомбы с пикирования довели до 13,5 м. Значительно повысилась и надежность системы DIANE с 35% в начале 1965-го до 75% в конце 1967-го.

Следующим этапом в развитии «Ин-трудера» стало оснащение его современным управляемым оружием. Модификация А-6А не имела соответствующего оборудования, штурмовики могли применять только управляемые ракеты (УР) «Буллпап» с радиокомандной системой наведения. В условиях сильной ПВО их применение было очень рискованным, так как после запуска штурману необходимо наблюдать за целью и ракетой, а самолет в это время летел на виду у вьетнамских зенитчиков. Основная проблема заключалась не в трудностях поражения цели, а в сложностях преодоления сильной ПВО.

В конце 60-х годов появляются специальное оружие для уничтожения радиолокационных средств противника -противорадиолокационные (ПРЛ) ракеты. Чрезвычайно заинтересовавшись новинкой, командование флотом заключило с фирмой «Грумман» контракт на разработку упрощенного варианта «Ин-трудера» — А-6В, предназначенного для использования таких ракет.

. Для пуска ПРЛ ракет система DIANE не нужна и ее прицельную часть с самолета сняли, а в освободившееся место поставили детектор излучения РЛС противника, Штурмовик при этом потерял свою всепогод-ность. Плоские антенны приемника закрепили прямо на носовом обтекателе. .

На внутренних подкрыльевых пилонах А-6В подвешивалось две ПРЛ ракеты «Стандарт» ARM AGM-76.

Тяжелая боевая часть (120 кг) и способность ГСН запоминать координаты РЛС после ее выключения противником вполне оправдывали высокую стоимость «Стандарта». Первые десять А-6В Mod. О передали флоту в 1968-м. Еще три машины А-6В PAT/ ARM, обладающие способностью запускать ракеты по цепям, расположенным сбоку от самолета, и 16 А-6В Mod.1 с более сложным оборудованием поступили на вооружение до конца 1970 года.

Командование флотом справедливо считало переделку А-6А и А-6В ухудшением ударных возможностей штурмовика и параллельно с «В» заказало самолет А-6С, оснащенный оптикоэлек-тронной системой TRAM. Система размещалась в подвесном контейнере и состояла из инфракрасной и телевизионной станции переднего обзора. Теперь штурман мог находить цели, не имеющие контрастного радиолокационного изображения. Такие самолеты стали незаменимы в поиске и уничтожении партизанских отрядов в джунглях, складов и других хорошо замаскированных объектов.

В А-6С переоборудовали один из серийных А-6А. Самолет успешно прошел испытания в морском испытательном центре. Всего построили 12 штурмовиков А-6С. С 1970 года они использовались во Вьетнаме в составе 165-й ударной эскадрильи. После войны их законсервировали и позже переделали в А-6Е.

Штурмовик А-6Е — самая современная серийная модификация самолета «Интрудер». Фирменное обозначение этой версии G-128S. Его история началась летом 1967-го, когда «Грумман» предложила флоту усовершенствовать «Интрудер» с использованием последних достижений электронной техники и заменить двигатели на более мощные.

В 1969-м серийный А-6А вернули фирме на переделку в А-6Е. Первый полет прототип совершил в феврале 1970-го.На нем установили новую ЭВМ фирмы IBM ASD-133 от F-111. Вместо двух бортовых РЛС поставили одну многоцелевую «Норден» APQ-148. Первые серийные А-6Е поступили в эскадрилью VA-42 для тренировки летчиков в 1971-м.

С появлением нового «Интрудера» серийное производство А-6А прекратили. Стремясь поддерживать постоянную численность ударных самолетов на флоте (300 машин), «Грумман» начала переделку всех А-6А, В и С в Е. В сентябре 1972-го первая боевая эскадрилья А-6Е VA-85 перебазировалась на авианосец «Форрестол».

Еще через семь лет на борт самолета установили оптикоэлектронную систему TRAM. Она является «ближайшей родственницей» контейнера Pave Task ВВС США. Система предназначена для обнаружения и сопровождения наземных целей в любых атмосферных условиях, днем и ночью, а также для автономного боевого применения управляемых бомб с лазерной ГСН. Датчики системы разместили под носовой частью фюзеляжа в шаровом обтекателе на стабилизированной платформе. Расположение TRAM оказывает меньшее влияние на аэродинамические характеристики «Интрудера», чем подвеска громоздкого контейнера TRAM. Первый А-6Е с новой системой взлетел 22 марта 1974 года. До 1985-го все «Интрудеры» были оснащены системами TRAM.

Существенно расширилась и номенклатура подвешиваемого вооружения. Кроме свободнопадающих бомб, УР «Буллпап» и УАБ, А-6Е стал носителем противокорабельных ракет «Гарпун» AGM-84, ПРЛ ракет HARM и УР «Мей-верик». Для самозащиты от истребителей противника «Интрудер» вооружается двумя УР «Сайдуиндер» AIM-9.

Ракеты «Гарпун» с дальностью действия 120 км имеют очень чувствительную радиолокационную ГСН и могут поражать малоразмерные цели. Во время налета на Ливию в 1986-м эта ракета оказалась единственным действенным средством против патрульных и ракетных катеров в заливе Сидра. Удары палубной авиации по кораблям ВМС Ливии проходили по ночам. Патрульные катера старались держаться ближе к берегу, находясь там под защитой наземных ЗРК С-200 советского производства.

Однажды под удар С-200 попала группа штурмовиков А-7Е. «Интрудеры», которые находились рядом, занимаясь катерами, развернулись и помогли «Корсарам», накрыв зенитные комплексы кассетными бомбами «Рокай». Катера начали уходить в открытое море, но подошедшие на помощь А-6 из 85-й ударной эскадрильи потопили отходящие корабли.

Утром разведка обнаружила выходящий из порта Бенгази ракетный катер советского производства с шестью пусковыми установками ПКР. Корабль представлял чрезвычайную опасность для авианосного ударного соединения. С авианосца «Корал Си» срочно подняли несколько «Интрудеров». Часть из них была вооружена кассетами «Ро-кай», часть ПКР «Гарпун». Самопеты с кассетами перехватили цель уже в открытом море, но попасть не смогли из-за яростного огня зенитных пушек катера. Тогда один из А-6 (эскадрилья VA-85) выпустил по нему «Гарпун» с расстояния около 30 км. Ракета попа-па в борт судна и через 1 0 минут катер затонул.

В боевых действиях против Ирака А-6Е впервые применили УР SLAM AGM-84E, модификацию ракеты «Гарпун» с комбинированной системой наведения. Ракета на момент применения официально не была принята на вооружение и проходила войсковые испьпания. SLAM имеет полубронебойную боевую часть, способную пробивать толстые бетонные перекрытия.

Партию ракет SLAM переправили из США на авианосцы «Джон Ф.Кеннеди» и «Саратога», находящиеся в Персидском заливе. Для выполнения удара выбрали шесть летчиков. Разработчики и испытатели ракеты прочитали им теоретический курс по применению SLAM. Для практического освоения нового оружия во время учений «Щит пустыни», пилоты отстреляли десять ракет. На второй день войны состоялись первые боевые пуски УР SLAM. На каждую цель выделялось по два «Интрудера», несущие по одной ракете, два самолета наведения А-7Е и группа истребительного прикрытия. Первая ракета пробивала бетонное перекрытие цели и оставляла в нем отверстие, через которое внутрь объекта залетала вторая, управляемая с самолета наведения.

Против таких целей, как иракские авиационные бункеры, боевая часть ракеты оказалась слабоватой. Бункер, а построено их около восьми, представляет собой подземное укрытие на 2024 самолета из армированного железобетона толщиной 1,2 м. Самолеты взлетают с подземной взлетной полосы, которая заканчивается на поверхности бронированными дверями. Эти двери и оказались главной целью авиации. Если ракета попадала в направляющие одной из створок двери, то они заклинивали, и иракские самопеты оказывались «закупоренными» в бункере. Но еще до начала налетов на бункеры Ирак вывел из них почти всю авиацию, по большей части — в соседний Иран.

Применялись «Интрудеры» и против иракских боевых кораблей. Штурмовики работали совместно с английскими «Ягуарами» и вертолетами «Линке». Всего потоплено 12 кораблей различных классов и еще 18 повреждено.

Одновременно с ударной версией «Интрудера» разрабатывались новые модификации РЭБ. Самолеты для создания Помех оказались настолько эффективными во Вьетнаме, что несмотря на высокую стоимость, их требовалось все больше и больше. В начальный период вьетнамской войны ВМС США имели только 30 устаревших машин подобного класса ЕКА-ЗВ «Скайуорриор», а 12 новых ЕА-6А относились к авиации морской пехоты и летали с баз на территории Вьетнама или Японии.

Осенью 1966 года флот заключил с фирмой «Грумман» контракт на разработку и производство палубного самолета РЭБ нового поколения. Проект получил фирменное обозначение B-128J. На самолете предполагалось использовать новую более сложную систему РЭБ. В связи с этим потребовалось увеличить количество операторов до трех человек и переделать носовую часть фюзеляжа. На потяжелевший самолет установили новые двигатели J52-P-408 с тягой 5100 кг.

Мощность, потребляемая системой РЭБ общим весом почти 7 т, превзошла возможности бортовой электрической сети «Интрудера». Поэтому блоки передатчиков помех, требующие наибольшего количества энергии, и их антенны вынесли из фюзеляжа в подвесные контейнеры. На каждом контейнере весом 430 кг имеется свой электрогенератор, приводимый в действие четырехлопастной ветрянкой. Внутри контейнера находится оборудование станции групповой защиты (помехи для РЛС) AN/ALG-99. Восемь приемных антенн этой станции располагаются на киле самолета. Машина может нести от одного до пяти контейнеров, количество зависит от поставленной задачи. Станция индивидуальной защиты сохранилась, только передающие килевые антенны перенесли на боковые поверхности киля в каплевидные обтекатели.

Первый самолет, получивший обозначение ЕА-6В «Проулер», построили на базе 15-го опытного образца А-6А, В мае 1968 года пилот Дон Кинг поднял его в воздух. Второй «Проулер» полетел через два месяца. Испытания ЕА-6В продлились до начала 1970-го. Сдача самолета приемной комиссии проходила на авианосце «Мидуэй». Первые серийные образцы в октябре 1970 года поступили в тренировочную эскадрилью VAG-129 New Viking, размещенную на авиабазе Вайдбей Айленд.

Боевые «Проуперы» попали во Вьетнам уже под конец боевых действий, но использовались там очень интенсивно (совершили 720 боевых вылетов). Один ЕА-6В, находящийся в боевых порядках ударной группы, полностью подавлял работу четырех радиолокационных станций противника в районе удара. Серийное производство постановщика помех ЕА-6В закончилось в 1979-м. Всего выпустили 90 самолетов.

После войны радиоэлектронное оборудование для постановки помех неоднократно модернизировалось. Современный «Проулер» по-прежнему считается самым дорогим самолетом флота, но зато он может ставить помехи восьми РЛС одновременно.

Все состоящие на вооружении самолеты семейства «Интрудер» различных модификаций сведены в 27 эскадрилий. Эскадрильи входят в состав авиакрыльев палубной авиации или групп морской пехоты. Эскадрильи палубного базирования, если корабль находится в порту, перелетают на свои аэродромы приписки (морские авиабазы). Там пилоты продолжают заниматься летной подготовкой, а самолеты, если им необходим крупный ремонт, ремонтируются. Название эскадрильи состоит из заглавных букв английского алфавита и регистрационного номера. Сочетания букв для палубной авиации обозначают: VA — штурмовая, VAQ -РЭБ, VQ — имитации РЭО противника и крылатых ракет, VX — исследовательская и испытательная.

Для морской пехоты: VMA — штурмовая, VMA (AW) — штурмовая всепогодная, VMCJ — разведывательная и РЭБ (смешанная).

Следующие за буквами цифры составляют регистрационный номер эскадрильи в ВМС.

В начале 80-х годов «Интрудеры» перестали отвечать требованиям к современным палубным самолетам. В конструкции машин обнаружились усталостные повреждения (трещины в силовом наборе крыла). Оборудование самолетов, созданное по технологии 6070-х годов, уже устарело. Фирма «Грумман» предложила усовершенствовать штурмовик с целью продления его срока службы и обновить радиоэлектронное оборудование. Новому варианту присвоили обозначение A-6F.

Разработка A-6F началась в 1984 году. Изменения коснулись всех его основных систем. Вместо устаревшего двигателя J52 установили двухконтур-ные F404-GE-400 с максимальной тягой 4800 кг. Новые двигатели менее «прожорливы», что позволяет расширить радиус действия без увеличения запаса топлива. Обработка информации, поступившей от различных систем, производится двумя новейшими бортовыми ЭВМ. Современная инерциапьная навигационная система повышает точность выхода самолета на цель. Аналоговая автоматическая система управления заменена на цифровую, более легкую. При полете на малой высоте объемное изображение рельефа местности воспроизводится на цветном дисплее в кабине. Новая бортовая РЛС обнаруживает морские и наземные цели на дальностях в два раза больше, чем прежняя.

Основные внешние отличия от А-6Е заключаются в более узком носовом обтекателе, шести (вместо четырех) пилонах для подвески вооружения под крылом и двух увеличенных воздухозаборниках системы охлаждения оборудования (перед килем). Построено два прототипа, первый из которых полетел в августе 1987 года.

В связи с разработкой перспективного ударного самолета А-12 «Эвенд-жер-2» разработку A-6F прекратили. Но когда распался СССР, то закрыли и программу А-12. К идее модернизации «Интрудера» пришлось вернуться. Недостаток финансовых средств заставил отказаться от обновления оборудования и сосредоточить усилия на продлении ресурса конструкции.

Самым слабым местом считается крыло самолета. Разработкой крыла занялась фирма «Боинг», имеющая богатый опыт в использовании композиционных материалов. Новое крыло изготовлено целиком из углепластиков, за исключением титановых узлов крепления к фюзеляжу. Сверху оно покрыто тонким токопроводящим слоем, защищающим конструкцию при ударе молнии. Первый А-6Е с новым крылом взлетел в апреле 1989 года. Сейчас все имеющиеся А-6 постепенно заменяют свои крылья. Самые старые штурмовики, которых уже не спасет установка нового крыла, сняты с вооружения и заменены истребителями-штурмовиками F/A-18, «Хорнет».

Размах, м 16,15
Длина, м 16,64
Площадь крыла, м² 49,1
Вес пустого, кг 11785
Взлетный вес (макс), кг 27400
Скорость макс, км/ч 1050
Скорость крейс. км/ч 890
Скороподъемность, м/с 43
Потолок практический, м 13600
Дальность полета, км 3700 

Александр ЧЕЧИН, Николай ОКОЛЕЛОВ
Крылья Родины, № 4’1998

Музеи Пенсаколы и Pima :палубный штурмовик Grumman A-6E Intruder

Grumman A-6 Intruder — американский палубный всепогодный штурмовик, спроектированный в конце 1950 годов и состоявший на вооружении три с половиной десятилетия.
А-6Е — самая современная серийная модификация самолета Intruder. Фирменное обозначение этой версии G-128S. Его история началась летом 1967 года, когда Grumman предложила флоту усовершенствовать Intruder с использованием последних достижений электронной техники и заменой двигателей на более мощные. А мы посмотрим на два самолета из разных музеев.
155610 – National Naval Aviation Museum

155713 – Pima Air & Space Museum

Pima air museum,Tucson,Arisona.
Naval museum, Pensacola Fl
все,что у меня есть о A-6
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

В ходе эксплуатации штурмовиков A-6A Intruder выявились такие серьезные недостатки, как появление трещин в различных элементах планера и особенно крыла. По этой причине были запрещены полеты на 76 машинах, а на 113 введены соответствующие ограничения по скорости полета и маневренности (перегрузке).Поэтому самолеты A-6A Intruder обладали недостаточной надежностью и требовались большие трудозатраты на их техническое обслуживание.
В 1969 году серийный А-6А вернули фирме на переделку в А-6Е. Первый полет прототип совершил 27 февраля 1970 года. На нем установили новую ЭВМ фирмы IBM ASD-133 от F-111. Вместо двух бортовых РЛС поставили одну многоцелевую Norden AN/APQ-148. Первые серийные А-6Е поступили в эскадрилью VA-42 для тренировки летчиков в 1971 году.

С появлением нового Intruder серийное производство А-6А прекратили. Стремясь поддерживать постоянную численность ударных самолетов на флоте (300 машин), Grumman начала переделку всех А-6А, В и С в Е(около 200 самолетов). В сентябре 1972 года первая боевая эскадрилья А-6Е VA-85 перебазировалась на авианосец USS Forrestal (CV-59).

В 1979 году на борт самолета установили оптикоэлектронную систему обеспечения распознавания и поражения целей TRAM (Target Recognition and Attack Multisensor). Она является ближайшей родственницей контейнера Pave Task ВВС США. Система предназначена для обнаружения и сопровождения наземных целей в любых атмосферных условиях, днем и ночью, а также для автономного боевого применения управляемых бомб с лазерной ГСН.

Датчики системы разместили под носовой частью фюзеляжа в шаровом обтекателе на стабилизированной платформе.

Такое расположение TRAM оказывает меньшее влияние на аэродинамические характеристики Intruder , чем подвеска громоздкого контейнера TRAM. Летные испытания TRAM начались в 1974 году и завершились в 1979 году.

Первый А-6Е с новой системой взлетел 22 марта 1974 года.

До 1985 года все Intruder были оснащены системами TRAM.

Была так же произведена программа расширения номенклатуры применяемого вооружения — Systems Weapons Improvement Program (SWIP).

Благодаря этому, кроме свободнопадающих бомб, УР «Буллпап» и УАБ, А-6Е стал носителем противокорабельных ракет AGM-84A Harpoon, ПРЛ ракет HARM и УР AGM-65F Maverick.

Для самозащиты от истребителей противника Intruder вооружается двумя УР AIM-9 Sidewinder.

К идее модернизации Intruder вернулись в начале 90 годов. Недостаток финансовых средств заставил отказаться от обновления оборудования и сосредоточить усилия на продлении ресурса конструкции

Самым слабым местом считается крыло самолета.

Разработкой крыла занялась фирма Boeing, имеющая богатый опыт в использовании композиционных материалов. Новое крыло изготовлено целиком из углепластиков, за исключением титановых узлов крепления к фюзеляжу.Сверху оно покрыто тонким токопроводящим слоем, защищающим конструкцию при ударе молнии.

Первый А-6Е с новым крылом взлетел в апреле 1989 года.

Все имеющиеся А-6 постепенно заменили свои крылья. Самые старые штурмовики, которых уже не спасет установка нового крыла, сняты с вооружения и заменены истребителями-штурмовиками F/A-18 Hornet.

Самолет был оснащен современным (по тому времени) бортовым оборудованием. К нему относится многофункциональная РЛС AN/APQ-148, которая обладает высокой надежностью, но имеет низкую разрешающую способность.

Она обеспечивает обзор земной поверхности с селекцией движущихся целей и данными о рельефе местности для полета на малых высотах с его огибанием.Цифровая ЭВМ AN/ASQ-133, выполненная на твердотельных элементах, работает совместно с инерциальной навигационной системой, радиосвязной аппаратурой, автоматическими системами управления полетом и встроенного контроля за работой бортового оборудования. Информация в аналоговой форме поступает в ЭВМ примерно от 60 датчиков и преобразуется в цифровую форму для отображения на соответствующих индикаторах летчика и штурмана.

Самолет A-6E Intruder имеет два турбореактивных двигателя J52-P-8A фирмы Pratt & Whitney максимальной тягой по 4200 кг и оборудован системой дозаправки топливом в полете.

Основным индикатором является многофункциональный AN/AYA-1, с помощью которого осуществляются навигация, выход самолета в район нахождения авианосца, заход на посадку, а с использованием устройства управления прицельно-навигационной системой оружия — выбор оружия и бомбометание или пуск ракет.

На индикаторе обстановки в вертикальной плоскости (размер по диагонали 20,3 см) отображаются данные, необходимые для выполнения полетов со следованием по рельефу местности. Для повышения точности поражения морских и береговых целей была разработана комбинированная система управления оружием TRAM (Target Recognition Attack Multisensor), состоящая из ИК станции переднего обзора и лазерного дальномера-целеуказателя.

Дальше просто посмотрим подробно на отдельные части самолета.

Носовая стойка вид сзади

Вид справа сзади

Двигатель Pratt Whitney J52-P-8B

Вертикальное оперение самолета. Высота самолета 4,6 метра.

Крыло

Пилоны для подвески вооружения

Так он выглядит гораздо изящнее

Общий вид справа на самолет.

Законцовка крыла

Общий вид спереди

Наш самолет это Grumman A-6E Intruder 155713 C/N I-439 155713 NJ-562 в малозаметной цветовой схеме VA-128 (Navy Attack Squadron 128) Whidbey Island
NAS, Washington, 1990

А теперь самолет из музея морской авиации США в Пенсаколе: это тоже Grumman A-6E Intruder

Grumman A-6E Intruder C/N I-336 1968 года выпуска 155610 AA-500 в цветовой схеме VA-196 где он прослужил 10 лет на Enterprise (CVN-65) и Ranger (CVA-61).
Самолет был поставлен Navy 8 августа 1968 года и попал в музей в 1994 году.

Вооружение штурмовика A-6E Intruder размещается на пяти узлах подвески — четырех подкрыльевых и одном подфюзеляжном, каждый из которых рассчитан на максимальную нагрузку 1633 кг.

Типовыми вариантами бомбового вооружения считаются: 30 фугасных бомб Mk82 калибра 500 фунтов, подвешиваемых на трехзамковые держатели, или три фугасные бомбы Mk84 калибра 2000 фунтов и два подвесных топливных бака емкостью по 1135 л.

Кроме того, на самолет подвешивают УР «Буллпап». Возможно снащение его более современными противокорабельными ракетами (ПКР).

Механизм складывания крыла.

Хвостовое оперение. Что означает надпись на нем: «Последний из Интрудеров»?

Новый ангар музея в Пенсаколе

Правый двигатель

На подвеске похоже только свободнопадающие бомбы?

Основная стойка.

Самолет стоит на улице под палящим солнцем между ангарами.

Но на всякий случай прочно прикреплен к бетону цепями.

Состояние его получше чем у предыдущего экземпляра из музея Pima.

Левая сторона.

Крыло и бомбы.

Двухместная кабина

Королевство кривых зеркал.

Общий вид спереди.

Лобовое стекло кабины. Видна табличка на катапультном кресле: «разряжено»

Самолет запачкан сотнями рук.

Носовая стойка.

Варианты:
A2F-1(Grumman G-128) — опытный образец самолета А-6.
А-6А — первая серийная модификация. Выпущено 488 машин (включая 6 предсерийных).
А-6B — модификация, предназначенная для подавления ПВО противника. Несла противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк» и AGM-78 «Стандарт ARM». В 1967—1970 годах переоборудовано 19 самолётов из А-6А. Позднее они были переоборудованы в А-6Е.
А-6C — создан специально для ударов по целям на «тропе Хо Ши Мина» в тёмное время суток. 12 самолётов переоборудованы в 1970 году; на них была установлена аппаратура для обнаружения наземных целей ночью. После войны все А-6С были переоборудованы в А-6Е.
А-6E — основная поздняя модификация А-6. Первый полёт совершён 27 февраля 1970 года. Всего ВМС получили 445 самолётов, в том числе около 240 были переоборудованы из более ранних модификаций. На А-6Е установлена многофункциональная РЛС AN/APQ-148 и новая навигационная система. На всех самолётах с 1979 года устанавливался лазерный целеуказатель, позволивший использовать бомбы с лазерным наведением.

А-6F Intruder II — вариант радикальной модернизации А-6, предложенный в середине 1980-х годов. Первый полёт в августе 1987 года. Самолёт должен был иметь новые двигатели Дженерал Электрик F404, новую РЛС, цифровую авионику и возможность нести ракеты «воздух-воздух» AIM-120. ВМС отказались от этого варианта, предпочтя ему разрабатывавшийся по технологии «стелс» перспективный штурмовик А-12 «Эвенджер II» (программа А-12 была закрыта в 1991 году).
А-6G — более дешёвый вариант А-6F, сохранявший двигатели J52. Серийно не выпускался.
ЕА-6A — первая модификация Intruder, предназначенная для постановки радиоэлектронных помех. Первый полёт состоялся 26 апреля 1963 года. Выпущено и переоборудовано из А-6А 28 самолётов.
ЕА-6B Prowler — значительно улучшенный ЕА-6А с более мощной системой радиоэлектронной борьбы. Экипаж увеличен до 4 человек. Построено 170 самолётов.
КА-6D — «летающий танкер». В начале 1970 годов в эту модификацию было переоборудовано около 90 Intruder, распределённых между всеми боевыми эскадрильями А-6 для обеспечения дозаправок в воздухе.

ЛТХ:
Модификация А-6Е
Размах крыла, м 16.15
Длина самолета,м 16.64
Высота самолета,м 4.60
Площадь крыла,м2 49.10
Масса, кг
пустого самолета 11785
нормальная взлетная 24675
максимальная взлетная 27400
Топливо, кг
внутренние топливо 7230
внешнее 4558 (5 ПТБ по 1514.2 л)
Тип двигателя 2 ТРД Pratt Whitney J52-P-8B
Тяга нефорсированная, кН 2 х 41. 37
Максимальная скорость, км/ч 1050
Крейсерская скорость, км/ч 890
Перегоночная дальность, км 5311
Практическая дальность, км 3700
Боевой радиус действия, км 1625
Максимальная скороподъемность, м/мин 2580
Практический потолок, м 13600
Экипаж, чел 2
Вооружение: Боевая нагрузка — 8165 кг на 5 узлах подвески
Бомбовая нагрузка: Mk-77 Napalm, 28 Mk-81, 28 Mk-82 Snakeye, 13 Mk-83, 5 Mk-84, 20 Mk-117
кассетные 28 Mk-20 Rockeye, 28 CBU-78
УАБ GBU-10E, GBU-12D, GBU-16B
УРВП AGM-123A Skipper II, AGM-62 Walleye, AGM-84A Harpoon, AGM-84E SLAM, AGM-65F Maverick
ПРЛУР AGM-45 Shrike, AGM-88 HARM
УРВВ AIM-9 Sidewinder, AIM-120A AMRAAM
ПУ 10х70-мм или 5х127-мм Zuni НУР

Грумман А-6 Злоумышленник — frwiki.wiki

Для одноименных статей см. A6 .

Grumman A-6 Intruder является американский штурмовик на борту авианосцев , введен в эксплуатацию в начале 1960 — х годов . Широко использовавшийся во время войны во Вьетнаме , он способен нести тяжелый груз на большое расстояние и точно поражать днем ​​и ночью, независимо от погодных условий. Произведено почти 800 единиц, последние из которых были выведены из эксплуатации в конце 1990-х годов .

Устаревшие, ВМС США в начале 1990-х годов запустили программу A / FX, чтобы заменить ее, но Пентагон решил отказаться от нее в пользу разрабатываемого многоцелевого самолета F-35 Lightning II .

Резюме

• 1 История
• 2 Обязательства
• 3 версии
• 4 Примечания и ссылки
• 5 Библиография
• 6 См. Также
  • 6.1 Связанные статьи
  • 6.2 Популярная культура
  • 6.3 Внешние ссылки

Исторический

Злоумышленник — это результат конкурса, объявленного в Февраль 1957 г.ВМС США на двухместный всепогодный штурмовик, способный развивать скорость 925  км / ч с дальностью полета не менее 480  км . Ни количество, ни тип двигателей ( турбовинтовой / турбореактивный ) не навязываются, Грумман изучает различные решения, прежде чем принять решение о двухрежимном двигателе со стреловидным крылом, без дожигания , оборудованном набором интегрированных электронных систем (радары, инерциальная навигация, бортовые компьютеры). и т.д.) называется DIANE (аббревиатура от «  D igital Я ntegrated ttack Н аэронавигации Х оток»).

Это предложение выиграло тендер, и первый прототип совершил первый полет на 19 апреля 1960 г.. Разработка системы ДИАНА долгая и сложная, из-за чего проект задерживается более чем на год. Испытательные полеты также показывают, что воздушные тормоза, установленные на боковой стороне фюзеляжа, вызывают проблемы со стабильностью при развертывании, и после нескольких попыток решения было наконец решено установить новые воздушные тормоза на законцовках крыла. После технического обслуживания в течение определенного времени боковые воздушные тормоза снимаются на новых самолетах и ​​выводятся из строя на уже произведенных. Наконец, отказываются от ориентируемых сопел, предназначенных для сокращения взлетной дистанции, поскольку они неэффективны.

Intruder поступил на вооружение в конце 1963 года в ВМС США , а в 1964 году в Корпусе морской пехоты США . Он широко использовался во время войны во Вьетнаме , во время которой было потеряно 62 самолета, 51 из которых находился в боевых условиях, а также участвовал в Первой войне в Персидском заливе . Построено почти 600 единиц в двух основных версиях: начальной версии А-6А и версии А-6Е с улучшенной электроникой.

Свет увидели и специализированные версии, в том числе КА-6Д, предназначенный для дозаправки в воздухе (получен модификацией А-6А) и четырехместный Grumman EA-6B Prowler для радиоэлектронной борьбы (построено 170 дополнительных самолетов).

Копии версии A-6E претерпели несколько модификаций в течение своей карьеры, включая улучшения бортовой электроники и замену крыльев в начале 1990- х годов из- за проблем с усталостью конструкции. Intruder начали выводить из эксплуатации в начале 1990-х годов, а с 1997 года использовались только EA-6B Prowlers , пока8 марта 2019 г., Последняя формация, которая использовала его, морская тактическая эскадрилья радиоэлектронной борьбы 2 ( VMAQ-2  (en) ), базирующаяся на авиабазе морской пехоты Черри-Пойнт , Хэвлок, Северная Каролина, была деактивирована.

В 14 января 2014 г.152 из них выведены из эксплуатации и находятся на депозите в 309-й аэрокосмической группе технического обслуживания и регенерации (AMARG), только один остается в6 апреля 2019 г.,.

Обязательства

• вьетнамская война
• Кувейтская война (1990-1991)

Версии

• А-6А — Начальная версия (4 прототипа и 482 серийных единицы).
• EA-6A — вариант радиоэлектронной борьбы (2 прототипа, 15 серийных единиц, 10 переоборудованных A-6A).
• EA-6B Prowler — четырехместный вариант радиоэлектронной борьбы (построено 170).
• А-6Б — вариант специализированной противорадиолокационной атаки (переоборудовано 19 А-6А).
• A-6C — версия с улучшенной мощностью в ночное время (переоборудовано 12 A-6A).
• КА-6Д — вариант танкера (переоборудовано 78 А-12, А-6А и 6Е).
• A-6E — Улучшенная электроника (построено 120, преобразовано 240 A-6A).

Примечания и ссылки

1. ↑ «  Конец карьеры Бродяги <  » , в эфире и космосе ,7 марта 2019 г.,(по состоянию на 7 июня 2020 г. ) .
2. ↑ (in) «  База данных инвентаризации — Сводка типов самолетов  » об опыте AMARC ,15 января 2014 г. (по состоянию на 27 января 2014 г. ) .

Библиография

• Энцо Ангелуччи и Паоло Матрикарди ( пер.  С итальянского), Les planes , t.  5: Эпоха реактивных двигателей , Париж / Брюссель, Elsevier Sequoia, колл.  «Многогидовая авиация», 1979, 316  с. ( ISBN  978-2-8003-0344-4 и 2-8003-0344-1 ) , стр.  122-123.
• (ru) Джон Андраде , Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года , Лестер (24 The Hollow, Earl Shilton, Leicester LE9 7NA, Midland County Publications,1979 г. , 252  с. ( ISBN  978-0-904597-22-6 , OCLC  60074605 ).
• (ru) Роберт Дорр , Grumman A-6 Intruder , Лондон, Osprey Publishing , колл.  «Скопа воздушный бой»,1987 г., 199  с. ( ISBN  978-0-85045-816-9 , OCLC  16474202 ).
• (ru) Билл Ганстон и Майк Спик, Современные воздушные бои: самолеты, тактика и оружие, используемые сегодня в воздушных боях , Нью-Йорк, Crescent Books Distributed by Crown Publishers,1983 г., 224  с. ( ISBN  978-0-517-41265-7 , OCLC  10279095 ).
• (ru) Крис Хобсон , Потери в воздухе во Вьетнаме: потери самолетов ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961-1973 гг. , Хинкли, Северное отделение Англии, Миннесота, Midland Specialty Press,2001 г., 288  с. ( ISBN  978-1-85780-115-6 , OCLC  48835097 ).
• (ru) Деннис Р. Дженкинс, Grumman A-6 Intruder , North Branch, MN, Specialty Press, колл.  «Технология серии Warbird» ( п ^о  33),2002 г. , 104  с. ( ISBN  978-1-58007-050-8 , OCLC  49963617 ).
• (ru) Чарльз Кейн , взломщик Grumman A-6A / E; EA-6A; EA-6B Prowler , Виндзор, англ. Garden City, NY, Profile Publications Doubeday, колл.  «Самолет в профиль / 252»,1975 г.( ISBN  0-85383-023-1 ) , стр.  137-160.
• (ru) Марк Морган и Рик Морган, Злоумышленник: история эксплуатации Grumman’s A-6 , Атглен, Пенсильвания, Schiffer Pub, колл.  «Книга по военной истории Шиффера. «,2004 г., 294  с. ( ISBN  978-0-7643-2100-9 , OCLC  56984169 ).
• (ru) Джон В. Р. Тейлор , Жан Александер и др. , Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время , Нью-Йорк, GP Putnam’s Sons,1969 г., 647  с. ( ISBN  978-0-425-03633-4 , OCLC  21556 ) , «Grumman A-6 Intruder».
• (en) Джим Винчестер , Военные самолеты времен холодной войны , Hoo, Grange Books, колл.  «Факты об авиации»,2006 г., 256  с. ( ISBN  978-1-84013-929-7 , OCLC  77540443 ) , «Злоумышленник Grumman A-6».

Смотрите также

Статьи по Теме

Связанная разработка

• Grumman EA-6 Prowler .

Сопоставимый

• LTV A-7 Corsair II .
• General Dynamics F-111 Aardvark .
• Блэкберн Бакканир .
• Панавиа Торнадо .
• McDonnell Douglas F / A-18 Hornet .

Популярная культура

• A-6 Intruder показан в фильме «Полет нарушителя» по мотивам одного из романов Стивена Кунта и в альбоме « Акулы в Китайском море» из « Приключений Бака Дэнни» .

Внешние ссылки

• (fr) Лист A-6 в FAQ по fr.rec.aviation
• (ru) Подробная история A-6 на сайте Джозефа Ф. Баугера

Список самолетов штурмовой из USAAS / USAAC / USAAF / USAF и Tri-Service System
1924-1962 гг.	A-1 (не назначен)  • XA-2  • A-3  • A-4  • A-5  • A-6  • XA-7  • A-8  • XA-9  • YA-10  • A-11  • A- 12  • YA-13  • XA-14  • XA-15  • XA-16  • A-17  • A-18  • A-19  • A-20  • XA-21  • A-22  • A-23  • A-24  • A-25  • A-26  • A-27  • A-28  • A-29  • A-30  • A-31  • A-32  • A-33  • A-34  • A-35  • A-36  • XA- 37  • XA-38  • XA-39  • A-40  • XA-41  • XA-42  • XA-43  • XA-44  • XA-45
После 1962 г.	A-1  • A-2  • A-3  • A-4  • A-5  • A-6  • A-7  • YA-9  • OV-10  • A-10  • A-12
Непоследовательные обозначения	F / A-18  • A-26  • A-29  • A-37
Последовательность V / STOL	АВ-8А  • АВ-8Б  • F-35

<img src=»//fr.wikipedia. org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Grumman A-6E Intruder Грумман A-6E «Интрудер». Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты

Grumman A-6E Intruder

Грумман A-6E «Интрудер»

ПАЛУБНЫЙ ШТУРМОВИК

Предназначен для действий по надводным целям и береговым объектам, а также для непосредственной авиационной поддержки при высадке десанта.

Война в Корее показала необходимость создания специального реактивного штурмовика, способного эффективно действовать в самых сложных метеоусловиях. В 1957 г. восемь авиакомпаний США представили на конкурс 11 проектов тактического ударного маловысотного самолета. Изо всех предложенных был выбран проект Грумман G-128, который полностью соответствовал предъявленным требованиям.

Опытный самолет YA-6A впервые поднялся в воздух 19 апреля 1960 г., а в феврале 1963 г. первые серийные машины А-6А «Интрудер» поступили на вооружение ВМС США.

Самолеты этой серии оснащались двумя турбореактивными двигателями J52-P-6 с тягой 3856 кг. Сопла этих двигателей могли отклоняться вниз для увеличения подъемной силы при взлете, но такая возможность была только у первых четырех машин. У остальных самолетов небольшой наклон сопел был фиксированным. Самолет имеет среднерасположенное стреловидное крыло (25°) со складывающимися концевыми частями консолей, задние кромки которых используются в качестве воздушных тормозов. Запас топлива во внутренних баках составляет 8870 лив пяти подвесных — до 7570 л. Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.

Система навигации и управления вооружением обладала высокими боевыми возможностями и обеспечивала применение штурмовиков в сложнейших условиях, а большое количество подвешиваемого вооружения (до 7711 кг) обусловливало высокую боевую эффективность самолета.

На базе А-6А в 1963 г. были созданы варианты ЕА-6А, ЕА-6В ЕХСАР, ЕА-6В ICAP-1 и ICAP-2, ЕА-6В ADVCAP для ведения радиотехнической разведки и постановки помех, но сохранившие качества штурмовика. Их внешние отличия от базового А-6А заключались в удлиненной на 1,37 м носовой части и наличии характерного контейнера на вершине киля для аппаратуры радиотехнической разведки. Другие изменения касались усиления конструкции для обеспечения полетов с увеличенным весом, размещением дополнительно двух членов экипажа для работы на средствах РЭБ, увеличения запаса топлива и установки более мощных двигателей. «Праулер» оснащался системой РЭП ALQ-99 которая включала до 10 передатчиков помех, перекрывая практически весь диапазон частот работы средств ПВО. Вооружение самолета состоит из противорадиолокационных ракет AGM-88 и HARM на вариантах ICAP-2 и ЕА-6В ADVCAP успешно использовался во время войны в Юго-Восточной Азии, в операциях на острове Гренада и в Ливии.

Модернизация самолетов А-6А привела к появлению варианта А-6В, который был способен применять противорадиолокационную ракету AGM-78 «Стандарт АРМ» вместо AGM-12B «Буллпап» Самолеты А-6С оснащенные ИК-системой обнаружения целей в передней полусфере и телеаппаратурой для работы в условиях плохой освещенности, получили возможность вести боевые действия ночью Переоборудованный А-6А в самолет-заправщик KA-6D имел возможность действовать как дневной бомбардировщик или самолет управления поисковыми операциями на суше и на море.

Вариант А-6Е, заменивший в серийном производ стве А-6А, впервые поднялся в воздух 27 февраля 1970 г. Он сохранил форму планера и силовую установку от предыдущих моделей, но получил новое БРЭО, в состав которого вошла многорежимная навигационная РЛС AN/APQ-148, навигационно-боевая компьютеризированная система AN/ASQ-133, блок управления вооружением и видеокамера.

С марта 1974 г. все самолеты «Интрудер», принадлежащие ВМС и Морскому корпусу армии США, прошли модернизацию. В результате штурмовики стали оснащаться системой TRAM, в состав которой входит электронно-оптический блок ПК-системы обнаружения целей в передней полусфере FLIR и лазерное оборудование для обнаружения целей, соединенных с бортовой РЛС а также ИНС для автоматической посадки на палубу авианосца и аппаратура для лазерного и самонаведения ракет «воздух-поверхность». Первая штурмовая эскадрилья, укомплектованная A-6E/TRAM, была размещена на авианосце «Констеллейшн» в 1977 г.

На самолете имеются 5 узлов подвески, на каждом из которых можно разместить до 1630 кг В перегрузочном варианте при неполной заправке топливных баков максимальная боевая нагрузка достигает 8160 кг. Вооружение включает: ПКР «Гарпун» (до четырех ракет одновременно), ПРЛР HARM, УАБ, УР «Саидуиндер» класса «воздух-воздух», НАР и от трех до двадцати восьми бомб различного калибра. Вместо бомб могут подвешиваться 2 топливных бака по 130 л. Радиус действия самолета с двумя ПКР «Гарпун» более 800 км.

К концу 1990 г., когда А-6 был снят с производства, ВМС и Морской корпус армии США получили 660 дорогих, но универсальных боевых самолетов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ А-6Е ЕА-6В

Экипаж, чел. 2 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км 1137 982

крейсерская 763

Практический потолок, м 12925 11580

Дальность, км:

перегоночная 4380 3860

действия 1630

Масса, кг:

максимальная взлетная

(палуба/земля) 26580/27397 29480

пустого самолета 12093 14588

Максимальная боевая нагрузка, кг 8165

Габариты самолета, м:

размах крыла 16,69 16,15

длина 16,69 18,24

высота 4,93 4,95

Двигатель, кгс:

ТРДД Pratt amp; Whitney J52-P-8B 2 по 4220

ТРДД Pratt amp; Whitney J52-P-408 — 2 по 5080.

Grumman C-2A Greyhound Грумман C-2A «Грэйхаунд»

Grumman C-2A Greyhound Грумман C-2A «Грэйхаунд» ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ СНАБЖЕНИЯ АВИАНОСЦЕВ Самолеты «Хоукай» успешно применялись во всех вооруженных конфликтах мира, в которых использовались авианосцы США. Их высокоэффективные действия с авианосцев заставили флот посмотреть на

Grumman E-2C Hawkeye Грумман E-2C «Хоукай»

Grumman E-2C Hawkeye Грумман E-2C «Хоукай» ПАЛУБНЫЙ САМОЛЕТ ДРЛО Предназначен для раннего обнаружения воздушных и морских целей и управления действиями палубной авиации при решении задач ПВО и нанесении ударов по морским (наземным) целям.Концепция авиационной системы раннего

Grumman F-14 Tomcat Грумман F-14 «Томкэт»

Grumman F-14 Tomcat Грумман F-14 «Томкэт» ПАЛУБНЫЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Предназначен для обеспечения ПВО, завоевания превосходства в воздухе и сопровождения тактических бомбардировщиков. В результате победы в конкурсе в январе 1969 г. компания «Грумман» приступила к

Grumman OV-1D Mohawk Грумман OV-1D «Мохоук»

Grumman OV-1D Mohawk Грумман OV-1D «Мохоук» САМОЛЕТ РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ РАЗВЕДКИ Предназначен для решения задач разведки поля боя в интересах группировок войск.В середине 1950-х гг. армия и Морской корпус армии США выдали техническое задание на разработку легкого самолета-наблюдателя

Признания пилота A-6 Intruder

Возможно, он не так известен, как остроносый аналог F-14 Tomcat с качающимся крылом, но A-6 Intruder Груммана также был кинозвездой и служил костяк всепогодного авиакрыла авианосца, возможность глубокого удара на протяжении десятилетий. Универсальный деловой А-6 был способен нанести очень тяжелый удар вдали от своего дома в море, и лучше всего он чувствовал себя дома низко, глубоко в водорослях, проносясь через вражескую территорию в темноте ночи.

Один из пилотов A-6, Франческо «Пако» Кьеричи, управлял тупоносым штурмовиком на закате своей карьеры и собирается рассказать, каково это — пристегнуться к «летающей барабанной палочке» и взять ее на себя враждебно. территории, вниз по глубоким и темным ущельям и в книги по истории, поскольку он начал исчезать из инвентаря флота раз и навсегда.

• Полеты на легендарном F-111 Aardvark с поворотным крылом в разгар холодной войны

  Ричард Крэндалл и Тайлер Рогоуэй

  Posted in The War Zone

• Confessions Of An E-2C Hawkeye Radar Operator

  By Craig Picken and Tyler Rogoway

  Posted in Must Read Features

• Confessions Of A C-2 Greyhound Carrier Onboard Delivery Pilot

  Авторы: Джеймс Уоллес и Тайлер Рогоуэй

  Опубликовано в Зона военных действий0003

  Опубликовано в Зона военных действий

• Признания оператора радара E-2C Hawkeye

  Крейг Пикен и Тайлер Рогоуэй поскольку он продолжал летать на самолетах с более высокими характеристиками, перешел на F-14, а затем стал пилотом-агрессором на F-5 — области, которые мы обсудим во второй части этой серии. Итак, достаточно сказать, что с тысячами часов на быстрых самолетах Кьеричи есть с чем сравнивать А-6.

  Пако налетал тысячи часов на быстрых реактивных самолетах, причем А-6 был первым самолетом флота, на котором ему было поручено летать. , Франческо «Пако» Кьеричи

  Эта откровенная особенность появилась сразу после того, как Пако выпустил свой первый роман « Lions Of The Sky». Судя по тому, что вы собираетесь прочитать, его роман должен быть выдающимся, и мы с нетерпением ждем его скорого обзора.

  ​​

  Итак, без дальнейших церемоний, давайте заберемся по воздухозаборникам и сядем в бок о бок легендарного феноменального глубокого удара Груммана и отправимся вместе с Пако в незабываемую поездку.

  Так уродливо, что вам пришлось заставить себя гордиться этим

  Я никогда не забуду, как впервые подошел к A-6. Он был огромным по сравнению с реактивным учебно-тренировочным самолетом TA-4 Skyhawk, на котором я недавно летал. Почти в три раза тяжелее. Два двигателя вместо одного. В то время как ТА-4 был гладким и тонким на своем высоком шасси, Intruder был мускулистым и серьезным. ТА-4 выглядел шустрым, «Томкэт» — красавчиком в кино, «Интрудер» выглядел тем, чем он и был — боевой дубиной.

  Кабина «Чужого» тоже была совершенно другой. Обзорность через большой выпуклый нос была не такой хорошей, как у Skyhawk, но боковое стекло доходило мне до бедра. Это было безумие, можно было практически заглянуть под самолет, даже не перекатываясь.

  USN

  Приборная панель тоже стала намного серьезнее. Он был полностью заполнен экранами и переключателями. Это был явно огромный шаг вперед по сравнению с кроссовками, которые я осваивал последние несколько лет. Теперь будет меньше о полетах и ​​больше о миссии.

  Самым большим отличием в кабине Intruder было место справа от меня. Bombardier/Navigators (BN) сидели чуть ниже и позади пилота, но в основном рядом с нами. Поначалу меня раздражало отдавать половину кабины, жертвуя обзором и превосходством, в пользу BN, но вскоре я обнаружил, что дух товарищества в этой кабине был не похож ни на что, что я когда-либо испытывал снова. Мы буквально давали пять после того, как откатились от цели и заметили попадание бомбы.

  Это было потрясающе.

  Уникальная компоновка сидений «Нарушителя» бок о бок, Bill Abbott/Wikicommons

  Один из моих любимых трюков с тупыми пилотами — попросить BN проверить правую сторону непосредственно перед входом в прорыв. Пока он высматривал, я отсоединял шланг его гидрокостюма прямо перед поворотом на скорости 6,5g. Пару раз я заставлял Грэдимона Хэквита терять сознание. Он бил меня по руке до тех пор, пока я не скатывался в канавку, и он был вынужден позволить мне лететь мячом к приземлению.

  Я бы смеялся так сильно, что были бы слезы.

  Во внешности Чужого преобладал его гигантский нос. Совершенно очевидно, что самолет был построен вокруг огромного радара слежения за местностью. У нас также был очень заметный заправочный зонд, постоянно выступающий из того места, где обтекатель встречался с нижней частью ветрового стекла.

  Самолет был похож на бульдога, такой уродливый, что приходилось заставлять себя яростно им гордиться.

  USN
  Мощный удар

  Одной из замечательных особенностей Intruder был его удар. В период своего расцвета по грузоподъемности он уступал только B-52. Это было примечательно, потому что она была всего 54 фута в длину и размах крыльев 53 фута, по сравнению с BUFF, который составляет 159 футов.футов в длину и 185 футов в ширину. Кроме того, она стартовала с 1100-футового авианосца, в то время как BUFF с грохотом пролетел по двухмильной взлетно-посадочной полосе, прежде чем смог вцепиться в небо.

  Без каких-либо модификаций А-6 мог нести 28 500-фунтовых бомб МК-82. Если снять дверцы шасси, то получится даже 30. Это было 15 000 фунтов боеприпасов на самолете, который весил всего 27 000 фунтов пустым. Заправьте ее бензином, и мы стартуем с палубы на высоте 300 футов, со скоростью от 0 до 160 узлов, с полной массой 60 000 фунтов.

  Неплохая поездка.

  USN

  Одним из преимуществ такого аэродинамически сложного планера было то, что он не сильно отличался от полностью загруженного, чем когда он был чистым. Хорошо, это немного преувеличение, но, честно говоря, она была мечтой летать низко, быстро и с оружием.

  Корень крыла, где крыло крепилось к фюзеляжу, был очень толстым. Мы могли летать весь день (и ночь) с серьезной бомбовой нагрузкой на малых высотах и ​​тянуть на пять перегрузок или больше. Нарушитель был непроницаем.

  Добавление модуля FLIR (инфракрасный датчик переднего обзора) — что произошло задолго до меня — позволило А-6 превратиться из простого мощного нападающего в точного ударника. В то время как раньше было два основных режима доставки: пилот выполнял визуальное пикирование, а БН использовал радар, чтобы вести самолет к точке сброса бомбы, FLIR представил уровень точной точной настройки точки прицеливания, который был совершенно уникальным для время.

  В районе цели БН перейдет с радиолокационной картинки на FLIR. Используя лазер и перекрестие на изображении FLIR, он точно настраивал информацию, которую пилот использовал, чтобы добраться до нужной точки доставки. Эти возможности позволяли «Интрудеру» точно доставлять железные бомбы и бомбы с лазерным наведением практически в любых погодных условиях и ночью.

  A-6E, сбросившие тысячи фунтов бомб Mk82 Snakeye., USN
  Темный волшебник рядом с вами

  Intruder не был похож ни на один другой самолет, на котором я летал, потому что он был построен с мыслью о другом экипаже — БН. А-6 был всепогодным, маловысотным, средним штурмовиком день/ночь. По сути, крутой бомбардировщик, который мог пролететь на уровне верхушек деревьев через задний двор врага и сбросить тонны боеприпасов.

  Для выполнения этой миссии у нас была потрясающая местность, следующая за радаром — снова эта большая уродливая штука на носу. У нас также был сверхмощный кардан FLIR под подбородком. Капсула FLIR ничего не добавила к внешнему виду, она выглядела как бородавка на подбородке ведьмы, но добавила точности и без того впечатляющей полезной нагрузке.

  Б. Н. отвечал за использование радара для навигации по крутым долинам и каньонам с использованием необработанных данных. Пилот использовал сгенерированную компьютером информацию на экране перед собой, чтобы вручную управлять самолетом по общей траектории, проложенной Б.Н. После проникновения в целевую зону BN активирует шар FLIR. Он «лазил» по цели как для точной дальности вне зависимости от того, какое оружие было доставлено, так и в качестве целеуказателя для артиллерийских снарядов с лазерным наведением. Он также выключал прицел FLIR, чтобы подсластить последнюю фазу прицеливания. Пилот снова должен был следовать компьютерным указаниям на наших экранах, полученным из всех усилий BN, включать Master Arm, а затем снимать оружие.

    

  USN

  Обычно мы делаем это ночью, в горах, в облаках и под дождем, на высоте 200 футов и скорости 420 узлов. Никакой автоматизации не было, пилот все время управлял самолетом вручную. Но для меня самым сумасшедшим аспектом было то, что BN засунули головы в багажник, закрывая экраны радара и FLIR на протяжении всей миссии.

  Ботинок был, по сути, кожухом с мягкой дыркой, через которую Б.Н. мог сунуть лицо. Он защищал кабину от света радара, чтобы он не ослеплял пилота во время ночных полетов. Но при его использовании БН не мог видеть, что происходит снаружи в реальном мире. Итак, мы летим по крутым ущельям со скоростью семь миль в минуту ночью так низко, как только можем, я нервно поглядываю на едва различимую гранитную стену утеса, а Б.Н. застревает, опустив голову, руки крутят циферблаты и переключается, как какой-то темный волшебник, погруженный в свой виртуальный мир отражений радара и, казалось бы, не обращающий внимания на резкие рывки и виражи, когда мы прыгали по низкоуровневому маршруту.

  Полет стал еще более агрессивным, как только мы вошли в зону цели и выполнили любое количество динамических хлопков по доставке оружия, в то время как Б.Н. держал голову приклеенной к ботинку.

  Сумасшествие.

  Из-за этой приверженности миссии и того простого факта, что Intruder был разработан для оптимизации BN, сообщество было таким плоским, как любое другое, что я когда-либо видел. Это означает, что почти не придавалось большего значения тому, был ли кто-то пилотом или БН. Это было определенно не так в истребительных сообществах, где пилоты считали себя намного выше всех, были они в авиации или нет.

  USN
  Случайный летчик-истребитель

  Я был как можно ближе к случайному летчику-истребителю. В детстве я строил модели самолетов и подвешивал их к потолку своей комнаты во время огромного воздушного боя Битвы за Британию. Но когда я стал старше, я отошел от романтики авиации.

  Я не рос среди самолетов. Никто из тех, кого я знал, не был пилотом. Я не был одним из тех детей, которые мыли Пайперс в местном аэропорту за бензин. К счастью, мне нужны были деньги, чтобы заплатить за учебу в колледже, и я поступил в ROTC ВМФ. То, что началось как средство для достижения цели, превратилось в возможность всей жизни.

  Будучи гардемарином, я был знаком со всеми сообществами, которые были доступны мне после выпуска. Через пару лет я был сильно склонен заниматься морской авиацией, а затем летом перед младшим курсом произошло нечто решающее. Я прокатился на заднем сиденье F-14 с VF-51, и это была любовь с первого полета. Я не мог представить, что буду заниматься чем-то другим после того, как войду во вкус.

  Я был одержим.

  Весной в выпускном классе мы получили общественные задания. Все выпускники ROTC и Военно-морской академии были ранжированы, затем места были распределены по порядку. Было и остается чрезвычайно конкурентоспособным получить авиацию, и я был очень рад получить снимок своей мечты.

  Сотни SNA — студентов-морских летчиков — собрались тем летом в колыбели морской авиации — Пенсакола, Флорида, и мы пробрались через колбасную фабрику, бывшую летной школой. Я прошел все провальные точки: учебу, физподготовку и начальную подготовку на Т-34. После всего этого меня выбрали для самолетов.

  Прошел промежуточную подготовку на Т-2 Buckeye, где впервые увидел авианосец, и, наконец, повышение квалификации на TA-4J Skyhawk. После квалификации авиаперевозчика на Skyhawk я, наконец, завершил многолетнюю одиссею, которая началась, когда я впервые был поражен.

  Церемония открытия крыла была эмоциональной, мгновенной личной победой. Наконец-то я стал морским летчиком с золотыми крыльями.

  Я и не подозревал, что вот-вот начнется настоящая работа.

  Молодой Пако стоит перед своим ездовым животным. , Франческо Кьеричи
  Ночь темна и полна ужасов

  А-6 совершил сверхчестную посадку. У него было отличное сочетание стреловидности крыла, отзывчивых двигателей и лобового сопротивления, что позволяло быстро и точно вносить поправки во время полета на фрикадельке.

  Ближе к завершению обучения мы днём и ночью будем готовиться к авиаперевозкам. Это было большое дело, наш последний экзамен. В сообществе Intruder мы впервые отправились на лодку с однокурсником, BN, который был нашим одноклассником. Мне посчастливилось поехать с моим хорошим другом Грейдимоном. Это был тяжелый опыт для нас обоих, но особенно для Грэди, поскольку он никогда не видел авианосец с воздуха. В первый раз BN приземлились на корабле, когда его пилотировал однокурсник-болван (который обычно отсоединял шланг своего G-костюма в неподходящее время).

  Эти ребята либо сумасшедшие, либо чертовски храбрые.

  USN

  Дневные посадки были потрясающими и похожими на посадки, которые я совершал на Т-2 и ТА-4, но ночные посадки должны были стать для меня совершенно новой игрой. Было бы огромным утешением, если бы Грейди был рядом со мной. К сожалению, мы не помирились в ту ночь.

  Мы провели вечер на  USS Ranger , ужинали и ждали своей очереди, чтобы подняться в самолет. План состоял в том, чтобы мы переключились на самолет, на котором в настоящее время летали наши одноклассники. После их последней ночной посадки они будут прикованы к палубе. Когда двигатели все еще работали, мы меняли экипажи по одному, пока мы с Грейди не были благополучно привязаны к все еще работающему реактивному самолету. Затем мы заправлялись и выруливали к катапульте, чтобы занять очередь в шесть ночных ловушек.

  Мы проследили за нашим самолетом, пока он летал по схеме, успешно приземляясь пять раз. После того, как она взлетела в последний раз, мы направились к диспетчерской кабине экипажа, чтобы дождаться последней посадки и горячего переключения. Там было несколько телевизоров и окно, выходящее на посадочную площадку.

  Я никогда не забуду, как смотрел по телевизору свой самолет, когда он собирался приземлиться. Я наклонился, чтобы затянуть нагрудный ремень, но она ударилась о палубу и зацепилась за провод. Поднявшись, я увидел ее через окно. В какой-то момент она тормозила, и оба двигателя ревели на полную мощность, как обычно. Затем пилот и Б.Н. катапультировались, реактивный самолет вылетел из зоны приземления к ряду припаркованных F/A-18, врезался в них, а затем перевернулся в воду.

  Один из F/A-18 сорвался с цепей и тоже рухнул в воду. Другой получил такой сильный удар, что также порвал цепи и развернулся на 180 градусов, едва удержавшись на палубе. Я стоял в кабине управления полетами, все еще держа руки на ремнях, с отвисшей челюстью.

  «Интрудер», в который я должен был забраться и лететь во время моей первой посадки на ночной авианосец, только что сломал хвостовой крюк, столкнулся с тремя «шершнями» и кувыркнулся в море.

  Добро пожаловать в морскую авиацию!

  USN
  Дома в сорняках

  В Intruder летающий сон земли был нашим хлебом с маслом. Мы делали это днем, свободно и свободно, мчась по мельчайшим руслам рек и через малейшие щели, которые могли найти. Ночью и в плохую погоду мы тоже летали низко и быстро, но гораздо более предписанным образом.

  Низкие уровни, на которых мы летали, были описаны в огромном руководстве, которое содержало исправления широты и долготы, определяющие сами маршруты. По большей части маршруты были шириной десять миль, по пять миль в каждую сторону от центральной линии, идущей от контрольной точки до контрольной точки. Десятимильный коридор на самом деле дает пилоту огромную свободу действий, чтобы найти наиболее тактически значимый курс на местности, а также наиболее увлекательный. Так что даже один и тот же маршрут не всегда был одним и тем же.

  Ночные низкие уровни были совсем другим зверем. Чтобы освоить ночное время, летчику и экипажу БН нужно было пройти три этапа в течение недели. Во-первых, они должны были бы пролететь маршрут в симуляторе купола. Затем они будут летать по тому же маршруту днем ​​и, наконец, ночью. Это давало экипажу БН две возможности ознакомиться с радиолокационной картинкой перед полетом по реальному маршруту в темноте.

  После того, как вы прошли квалификацию ночных полетов на малых высотах, вы могли летать по любому маршруту днем ​​и ночью.

  А-6 Нарушитель летит через очень глубокий каньон, если смотреть с позиции БН., Неизвестно
  Ядерная колесница

  Одной из задач, для которой изначально проектировался А-6, была ядерная доставка тактического B61 ядерная бомба, ласково известная как «набор мощности» Внутри панели был буквально вращающийся переключатель, с помощью которого артиллеристы могли выбрать от 0,3 до 340 килотонн, когда бомба взорвется. Это было невероятное количество силы в оружии размером всего двенадцать футов на один фут и весом всего 700 фунтов. Для сравнения, «Малыш», сброшенный на Хиросиму, весил почти 10 000 фунтов и имел установленную мощность 15 килотонн.

  Было страшно представить, что что-то настолько дьявольски универсальное и мощное может перевозиться на маленьком реактивном самолете и весить меньше, чем высокоскоростная противорадиоактивная ракета (HARM) AGM-88.

  Основным методом доставки B61 был специальный маневр, выбираемый в компьютере, LABS-IP, что расшифровывалось как Система бомбометания с малых высот — Начальная точка. Для отработки этой доставки мы выходили к цели на малой высоте, обычно на скорости 480 узлов, а достигнув района цели, разгонялись до 540 узлов.

  B61 и его компоненты. , DOE

  На определенном расстоянии от цели, которое БН постоянно подстраивал через РЛС и FLIR, компьютер давал пилоту команду на тангаж. Мы получали указания по нашему основному инструменту, который велел нам включить 4G, и нам также приходилось корректировать траекторию горизонтального полета. Несмотря на перегрузки, нам нужно было действовать как можно более плавно, потому что в какой-то момент во время тяги, на высоте 50-75 градусов, компьютер выпускал оружие на массивный чердак. Затем пилот продолжал тянуть через Half Cuban Eight, заканчивая маневр, направляясь в том же направлении, откуда они прибыли, на высоте 200 футов, крутя педали так быстро, как только могли.

  Бомба будет поднята на высоту шести миль в небо, и, в зависимости от программирования конкретной цели, откроется парашют, позволяющий B61 плыть к земле, что даст самолету-доставщику драгоценное время, чтобы убежать до взрыва. .

  Процедуры требовали, чтобы каждый экипаж закрыл один глаз во время взрыва на случай, если вспышка вызовет слепоту. Мы шутили, что летчики закроют оба глаза, а БН оставят открытыми, так как их работа сделана.

  Это была бессердечная толпа.

  Я пришел на флот сразу после Первой войны в Персидском заливе, летом 1991 года. Холодная война закончилась, и мы только что избавились от обременительной миссии по доставке ядерного оружия. Я был одним из первых пилотов в своей эскадрилье, которым не пришлось проходить двухмесячную нудную работу по получению моего «Ядерного сертификата»

  . К началу 1990-х годов ВМФ перестал заниматься доставкой тактических ядерных бомб. , FAS.ORG
  Присоединение к флоту

  Я присоединился к VA-155 в тот день, когда они триумфально прилетели из своего круиза по войне в Персидском заливе. Серебряные лисицы проявили себя героически в конфликте. Первые ночные боевые вылеты в Багдад они совершили на малой высоте, нанеся удары по жизненно важным военным объектам, когда ракеты класса «земля-воздух» летели во всех направлениях над головой. На протяжении сорокадневной воздушной кампании они сыграли важную роль в полном разгроме вооруженных сил Саддама. К сожалению, они потеряли один самолет в бою в водах недалеко от Кувейта.

  После того, как бой закончился, они отправились домой через различные экзотические порты захода, опьяненные всеми своими смертельными подвигами. Я помню, как распирала от гордости, когда стояла в своей форме цвета хаки на линии полета и смотрела, как они летят.

  ВА-145 А-6Е на трапе в 1992 г., USN

  Я был первым новым пилотом, которого Лисы получили за год. Все они были героями, а я был просто FNG (F’n New Guy). Было почти невозможно проникнуть в дух товарищества, который они создали естественным образом. Потребовалось, чтобы несколько старших парней сменились, а также появился дополнительный приток новых парней, в том числе группа моих одноклассников, чтобы мы, наконец, почувствовали себя своими.

  «Лисы» оказались для меня потрясающим опытом, наполненным невероятными приключениями и замечательными людьми.

  Подготовка к нашему первому походу сыграла важную роль в создании из новой коллекции «Лис» сплоченной эскадрильи. Опытные авиаторы хорошо обучили новичков, и мы быстро сплотились в боеспособное подразделение.

  Именно на этом раннем этапе моей карьеры во флоте я впервые испытал сокрушительную боль утраты. Air Wing Two потерял Tomcat во время ночной миссии, когда мы все были в NAS Fallon. А гораздо ближе к дому мой хороший друг Грэди и его пилот Дьюи, товарищи по Серебряным лисицам, погибли в результате несчастного случая на тренировке на низком уровне.

  Из двадцати с лишним друзей, которых я потерял за свою карьеру, Грейди был одним из самых трудных для выживания. Мы вместе прошли через RAG как верные друзья. За свою короткую карьеру я летал с Грейди больше, чем с любым другим BN-одиночкой. Мы обрадовались, когда нас обоих назначили на ВА-155, и с нетерпением ждали еще трех лет веселья и полетов.

  Внезапный шок от его смерти потряс меня до глубины души, подорвав мою уверенность на несколько месяцев.

  USN
  Место нарушителя в авиакрыле

  Когда я путешествовал на Ranger, , мы были последними из Grumman Air Wings [прочитайте все об этом уникальном расположении в этом нашем предыдущем посте]. Был ряд других терминов NSFW и не-PC, которые использовались для обозначения отсутствия нового ребенка в блоке, F/A-18 Hornet.

  Второе воздушное крыло состояло в основном из двух эскадрилий «Томкэтов» и двух эскадрилий «Злоумышленников». Мое первое задание в эскадрилье было с VA-155, Silver Foxes. Нашей родственной эскадрильей была ВА-145, Мечники.

  Второе воздушное крыло на «Рейнджере» было, по сути, последним из воздушных крыльев старой школы. Разделение труда было абсолютно четким: если нужно было очистить небо от вражеских самолетов, в воздух поднимались «Томкэты». Если вам нужно было снести мосты, сравнять с землей здания, проникнуть в укрепленные бункеры, уничтожить наземную бронетехнику, уничтожить войска на открытом воздухе или вывести из строя ЗРК, тогда Intruder был для вас.

  Хотя в соревновании между Top Gun и Flight of the Intruder 9@%!*g Tomcats явно выиграл битву. Но длинный список достижений, достигнутых Intruders во втором авиакрыле во время первой войны в Персидском заливе, явно затмил их более гламурных братьев Grumman.

  Рейнджер с авиакрылом Грумман. , USN
  Весь этот газ

  Большую часть своей карьеры я провел в Персидском заливе, где у нас было достаточно танкеров ВВС, но я совершил несколько прыжков на танкерах, где мы могли бы привязать четыре 2000-фунтовых сбрасываемые баки и установленная по центральной линии заправочная капсула D-704, которая, помимо втягивающегося шланга и корзины, вмещала еще 2000 фунтов газа.

  Самыми забавными прыжками заправщика были дневные миссии йо-йо, когда вы запускались раньше истребителей и штурмовиков, встречали их в паре сотен миль от авианосца по пути их удара, отдавали им почти весь свой бензин (18 000–20 000 фунтов стерлингов). дать!) и затем мчаться обратно к перевозчику для сольного дерьмового перерыва.

  Самые полезные прыжки танкера были, когда вы были назначены танкером-эвакуатором для последнего события ночи. Ваша задача заключалась в том, чтобы летать по орбите над головой и быть готовым подать аварийный газ самолетам, которые спускались на посадку, в случае, если они сломаются (пропустят все провода) или будут отклонены.

  Во время операций Blue-Water, когда мы действовали за пределами возможности отклониться на наземную взлетно-посадочную полосу, это было особенно сложно и очень ответственно. Авианосные самолеты требуют топлива с момента запуска двигателей. Когда мы летим достаточно далеко в море, где позвонить «дяде» и приземлиться на взлетно-посадочную полосу невозможно, каждая унция газа становится драгоценной.

  Интрудер А-6Е собирается заправиться из Интрудера КА-6Д. KA-6D имели уникальную конфигурацию с внутренним шлангом и тормозной системой и, как известно, были сильно изнашиваемыми с крайними ограничениями по диапазону полета из-за того, что их передавали от развертывания к развертыванию. К тому времени, когда Пако летал на «Интрудерах», A-6E с заправочной капсулой был обычной установкой «напарника-заправщика».0050 USN

  Когда ночные миссии завершены и пришло время приземляться, у самолетов будет достаточно бензина, может быть, для двух попыток зацепиться за провод. Добавьте к этому некоторую погоду, качающуюся палубу, темную ночь и знание того, что вы либо благополучно приземляетесь на корабль, либо катапультируетесь в холодный океан, пилот может стать настолько напряженным, что практически всосет подушку сиденья в свою задницу.

  У всех, кого я знаю, была «ночь в бочке» — ночь, когда им было сложнее, чем обычно, поймать проволоку. И после каждого промаха напряжение нарастало. Вы знали, что за каждой вашей неудачной попыткой наблюдают пять тысяч человек, включая ваших коллег, вашего командира, шкипера корабля и, скорее всего, адмирала ударной группы.

  В качестве заправщика вы были последней надеждой для измученного пилота, которому уже несколько раз не удавалось приземлиться. Его или ее нервы наверняка были расшатаны, и уверенность была в их ботинках. На последнем проходе перед тем, как проблемному самолету потребуется дозаправиться, заправщик-эвакуатор опускался в тень или «ястреб» реактивного самолета.

  USN

  Вам придется маневрировать, чтобы точно рассчитать время, чтобы, если самолет снова не приземлится, вы оказались прямо перед ними на высоте 2000 футов. Затем этот трясущийся, паникующий пилот мог сразу заметить вас, когда они убирались и набирали высоту прямо за вами. Затем им придется выполнить действие чуть менее сложное, чем посадка на авианосец ночью, они должны будут подключить свой заправочный зонд к корзине, болтающейся в воздушном потоке в пятидесяти футах позади танкера ночью, может быть, в плохую погоду, на высоте 2000 метров над уровнем моря. ноги. Или собирались купаться. А наградой за успешную заправку стал еще один взгляд на лодку.

  Ура.

  Я знаю парня, которому приходилось столько раз объезжать, что он трижды затыкал хокинг-цистерну. После того, как он наконец приземлился, он был так выжат, что ему пришлось помогать из кабины.

  И после того, как вся эта ночная драма закончилась, танкер-эвакуатор должен был прибыть и приземлиться. И никто не заставлял вас заправляться дополнительным бензином, если вы не могли подняться на борт.

  Я не любил летать на заправщике, и, к счастью, мне не приходилось много летать, но йо-йо, и особенно миссии на эвакуационном заправщике, всегда доставляли удовольствие.

  USN
  Рейнджер  в шторм

  К тому времени, когда наши проработки были завершены, и мы отправились в мое первое развертывание, я чувствовал себя очень комфортно в Intruder и в эскадрилье. Был неоспоримый трепет перед отъездом в мое первое развертывание. Это было очень по-взрослому, хотя мне едва исполнилось двадцать пять. Я был младшим офицером, хотя у нас было достаточно новичков, где я уже не был FNG. Я прослужил в эскадрилье больше года и стал офицером связи посадки (LSO), что было фантастической ответственностью и работой, которая мне очень нравилась.

  После многочисленных командировок в Фэллон и работы с Рейнджером я также чувствовал себя очень комфортно в качестве члена Воздушного Крыла. Многие из моих друзей из летной школы оказались в одном авиакрыле, разбросанном по эскадрильям Tomcat, Intruder, Prowler и Hawkeye. Это было одно из самых близких авиакрыльев, частью которого я был, с большой дружбой и духом товарищества во всех эскадрильях.

  Мы въехали в Йокосуку, Япония. Я поднялся на гору Фудзи после большой ночи в O-Club, которая оказалась более сложной, чем должна была быть. Многие из нас провели пять дней на вечеринках в Токио, и это было потрясающе. Корабль отправился из Японии в Пусан, Корея, где провел несколько дней в море, чтобы все пилоты могли летать ночью.

  Ranger въезжает в Йокуску в 1992 году с Пако и VA-155 на борту. , USN

  В море каждый лоцман должен иметь как минимум одну ночную ловушку на борту корабля каждые семь дней. Одной из менее известных проблем при выходе из порта после четырех-пяти дней жесткой зарядки было забраться в кабину для ночной «переквалификации» в полном изнеможении и с похмелья.

  Это было в Пусане, на второй день нашего запланированного четырехдневного визита, где интенсивность круиза возросла. Вся ударная группа была экстренно отозвана на свои корабли. Мы сразу же выдвигались. Саддам неоднократно нарушал условия 19-го91 Соглашение о прекращении огня. Власти потребовали присутствия американского авианосца в Персидском заливе, чтобы держать диктатора в узде. «Рейнджер » и его ударная группа срочно унеслись с Корейского полуострова.

  Казалось, снова нужно действовать.

  USN

  Руководство настолько стремилось обеспечить присутствие авианосца как можно скорее, что Ranger был отправлен прямо через тайфун категории 4 по пути. Все остальные корабли ударной группы были отправлены далеко на юг в Индийский океан, чтобы обойти сильный шторм, задержав их на много дней. Рейнджер качался как пробка три дня подряд. Вся второстепенная деятельность была приостановлена ​​как внутри, так и снаружи. Камбузы закрылись, и единственной доступной едой были бутерброды и хлопья.

  Корабль качал так круто, что при ходьбе по проходам временами казалось, что идешь по стенам. Мы засовывали свои летные ботинки под края матрасов, чтобы не скатиться с двухъярусных кроватей.

  Я никогда не забуду просмотр телевизионных кадров из кабины экипажа. В разгар шторма Ranger , водоизмещение 80 000 тонн, высота 1000 футов, суперавианосец класса Forrestal с 70 самолетами на борту, так круто ударялся о волны, что мы брали зеленую воду над носом. Не морские брызги, не брызги. Носовая часть огромного корабля с целым авиакрылом самолетов, выставленных напоказ и прикованных цепями к палубе, так глубоко вгрызалась в набегающие волны, что ненадолго погрузилась под воду.

  USN

  Само собой разумеется, после того, как мы вышли с другой стороны, самолеты были в беспорядке. У наших невероятных сопровождающих была неделя, чтобы сотворить чудо. По сути, им пришлось восстановить треть самолетов, которые были залиты агрессивной соленой водой. Это был один из самых невероятных подвигов самоотверженности, свидетелем которых я был в своей карьере. Эти ребята работали круглосуточно, пока не упадут, чтобы, когда мы прибудем в залив, у нас были самолеты, чтобы пересечь пляж.

  Переход из Кореи в Персидский залив сам по себе был удивительным подвигом. Модель Ranger прошла более 7000 морских миль менее чем за две недели. Поездка, которая обычно заняла бы три недели, плюс заход в порт Сингапура.

  Крепкий сон над Ираком

  Я никогда не забуду волнение, которое нарастало в последние несколько дней перед тем, как мы сменили Independence на станции в Персидском заливе. Другие новички и я были уверены, что сразу же приступим к боевым задачам. Моему новому Б.Н., Поли Б. и мне было поручено спланировать первую миссию в стране. Это была огромная честь и ответственность — по крайней мере, я так думал.

  Ranger сменяет Independence на базе в Персидском заливе в 1992 г., USN

  Поли и я не спали два дня подряд, планируя миссию с 25 самолетами, в которой участвовали три танкера KC-135 ВВС и два круга вокруг Южного Ирак. Я был так напуган, что не мог уснуть накануне. Мы с Поли проинструктировали переполненную комнату, полную экипажей со всего Крыла. Мы поставили Саддама в известность, Ranger и Air Wing Two были на месте, и мы были готовы к игре.

  Брифинг закончился во второй половине дня, и мы с Поли перекусили. Мы оделись и стартовали, когда солнце висело низко над горизонтом. Когда мы летели к месту встречи с танкерами на саудовско-иракской границе, меня охватили огромные волны волнения и трепета. Я не только руководил своей первой миссией в стране, но и никогда раньше не заправлял опасного KC-135, известного как «Железная дева». Если бы я не смог танковать, мне пришлось бы вернуться к Рейнджер в позоре. Если бы я повредил корзину неуклюжими руками, вся эволюция могла бы быть отменена.

  A-6E приближается к KC-135E, оснащенному ужасной Iron Maiden. Корзина, которая крепится к стреле KC-135 с помощью адаптера, изготовлена ​​из металла, а не из более мягких материалов, используемых в других системах шлангов и тормозов. Это делает его гораздо менее щадящим, и он может даже развернуться в турбулентности и врезаться в самолет, причинив ущерб. Отсюда и другое его прозвище — The Wrecking Ball., 9.0050 USN

  К счастью, я смог пройти через это испытание и получить свой газ.

  Когда вся посылка развалилась, Поли провел перекличку, и мы отправились в Ирак на наш первый круг.

  Я никогда не видел ничего более черного, чем западный Ирак. На земле не было света на тысячу миль. Это была безлунная ночь, и звезды были такими яркими, какие я когда-либо видел, но они не освещали землю внизу. Мне казалось, что мы летим в черную дыру.

  У Intruder был базовый автопилот, только курс и высота, и я включил его, как только мы оказались на правильном курсе. После двух бессонных ночей, возбуждения от миссии и стресса от встречи с Iron Maiden в таких напряженных обстоятельствах я был совершенно истощен. Мои глаза моргали все дольше и дольше, пока я действительно не заснул в боеспособном А-6Е «Интрудер», летящем через враждебную территорию, возглавляя ударную группу.

  Ни один из моментов моей гордости. Но, как оказалось, Поли Би тоже спала мертвым сном прямо рядом со мной.

  USN

  У меня до сих пор мурашки по коже при мысли о том, как долго мы летели бы по этому курсу. Как далеко бы мы зашли. Нас направили прямо на Сирию, которая, конечно же, не оценила бы пакет ударов ВМС США, приближающийся к ее границе. В конечном счете, нас спас случай, хотя он чуть не довел меня до сердечного приступа.

  Пока я спал на жестком катапультируемом кресле в тесной кабине так крепко, как никогда в жизни не спал, наш приемник радиолокационного предупреждения (RWR) ALR-67 начал пронзительно трещать. Нас засек радар. Я проснулся с сердцем во рту, отключил автопилот и сильно дернул.

  Я посмотрел на экран ALR-67, чтобы определить направление радара, и увидел, что нас захватил один из F-14 нашей группы. RIO подошло по защищенной радиостанции и быстро извинилось. Это был один из их новых парней, возившихся со своим радаром. Он не собирался нас запирать.

  Мы с Поли посмотрели друг на друга, поняв, что мы оба спали и только что увернулись от виртуальной пули. Мы проснулись, но это длилось всего пятнадцать минут, прежде чем снова наступило истощение. Мы очень много работали, рассказывая грязные шутки и истории в течение следующих четырех часов, пока ужас ночной ловушки не заставил нас снова полностью проснуться.

  Остаток наших четырех месяцев в заливе был серией подобных патрульных миссий, перемежающихся заходами в порт Дубая. Хотя я никогда не видел никаких боевых действий в Ираке, я добился определенной разрядки с Iron Maiden KC-135. Она никогда не откусывала мой щуп и не разбивала мой купол, я никогда не сорвал с нее корзину.

  Как убивать МиГи на «Интрудере»

  В период своего расцвета, который, к сожалению, совпал с выходом из эксплуатации, «Интрудер» мог нести почти все боеприпасы класса «воздух-грязь», имеющиеся на вооружении США. И, AIM-9Сайдвиндер.

  Будучи разочарованным летчиком-истребителем, я разработал план действий, как я получу первое поражение «Интрудера» в воздухе, если какой-нибудь иракский МиГ-29 окажется настолько глуп, что набросится на нас. Если мы летали на противорадарную миссию, нашим стандартным вооружением были ракета AGM-88 High Speed ​​​​Anti-Radiation Missile (HARM) и ракета AIM-9 Sidewinder.

  Сестринская эскадрилья Silver Foxes, Swordsman, замечена с AIM-9 Sidewinder во время миссии над Персидским заливом в 1992 году. , USN

  Мой план записи состоял в том, чтобы идти нос к носу с Фулкрамом, ждать, пока он не доберется до трех миль от нашего носа, а затем стрелять в HARM в его направлении. Большая ракета с огромным дымовым следом заставила бы иракский истребитель развернуться прямо передо мной. Когда он будет достаточно близко, я выстрелю из Сайдвиндера ради победы.

  По глупости юности я думал, что это отличный план, и не так уж втайне надеялся, что невольный МиГ-29 появится поблизости. К счастью, это никогда не стало проблемой. Хотя мне все еще нравится думать, что это могло сработать.

  Слава!

  Вторжение в Сомали

  Когда наше время в Персидском заливе подходило к концу, вспыхнула еще одна глобальная горячая точка, и Рейнджер снова получил задание быть на станции. В начале декабря 1992 года слабое правительство Сомали полностью рухнуло, и полевые командиры сражались друг с другом за первенство. Бандиты воровали у фермеров урожай сразу после сбора урожая, и страна оказалась на грани массового голода. Организация Объединенных Наций отправляла помощь, но полевые командиры также крали эти припасы.

  Ranger и Air Wing Two пропустили наш последний заход в порт Дубая и на высокой скорости направились к побережью Могадишо. Было интересно планировать новую миссию в новой стране. Изначально нам было поручено обеспечить высокое прикрытие и непосредственную авиационную поддержку персонала ООН. Угроза для нас была минимальной, наземный огонь из техники — гражданских пикапов, переделанных под тяжелые орудия. Также существовала небольшая вероятность запуска ЗРК с плеча, хотя сообщений о них в этом районе не поступало. По большей части мы рассчитывали действовать безнаказанно, пока оставались вне пределов досягаемости тяжелых орудий.

  USS Ranger принимает участие в операции «Восстановление надежды» в 1992 году. , USN

  Командир авиакрыла установил пол на высоте 5000 футов для обычных операций и настолько низко, насколько мы хотели, для особых обстоятельств. Среди них были низкие, быстрые пролеты, называемые «демонстрациями силы», предназначенные для того, чтобы вселить страх в сердца плохих актеров на земле внизу. Мы подходили на высоте 50 футов и скорости 500 узлов, подкрадываясь к ним сзади. Это была чрезвычайно эффективная и несмертельная тактика.

  Нас проинформировали, что наибольшую угрозу нашему здоровью представляют болезни на земле в случае нашего катапультирования. Поскольку визит в Сомали был незапланированным, никто из нас не получил должных прививок. Я никогда не забуду, как наш летный док инструктировал зал подготовки о двух дополнениях к нашему летному снаряжению. Два предварительно наполненных шприца, наполненных коктейлем неизвестно чего, предназначенным для того, чтобы обезопасить нас, если наши ботинки действительно коснутся сомалийской земли. Если мы промахнулись, то в момент приземления мы должны были выдернуть шприцы, открыть крышки и ввести себя прямо через скафандры в плоть наших бедер.

  Какая поездка.

  К этому времени экипажи различных эскадрилий Крыла стали очень близки. Парням из E-2 Hawkeye не разрешалось пересекать границу сухими ногами. Однажды, когда мы рассказывали им о невероятных видах, которыми мы наслаждались во время полета, они сказали нам, что не могут видеть нас на своих радарах, когда мы находимся на определенном расстоянии от суши. Естественно, мы придумали кодовое слово, чтобы сломать 5000-футовую палубу и лететь низко, где должен был быть Intruder.

  Всякий раз, когда мы летали со всеми экипажами младших офицеров, мы пролетали над сердцем Сомали, восхищаясь изменением топографии. Мы видели жирафов и верблюдов, а также странные конструкции, похожие на дымоходы, которые, как мы определили через некоторое время, на самом деле были огромными муравейниками. Было удручающе видеть плодородные фермерские поля, заполненные водой и урожаем, но лишенные фермеров. Они голодали, потому что военачальники украли их урожай, а не отсутствие производства.

  Самым ярким воспоминанием о трехнедельном полете над Сомали были полеты с высоким прикрытием для высадки морского десанта. Мой БН и я вышли на орбиту в 04:00 в кромешной тьме прямо над точкой приземления на берегу, заряженные бомбами с лазерным наведением. BN просканировал береговую линию своим FLIR, убедившись, что нет сопротивления, в то время как десятки десантных кораблей вышли на берег, извергая грузовики, БТР и морских пехотинцев.

  Родственная эскадрилья VA-155 замечена в полете над Сомали во время миссии Рейнджера в 1992., USN

  В течение нескольких часов наблюдайте, как пустой пляж упорядоченно заполняется войсками и техникой и организуется в массивный строй. Когда солнце выглянуло из-за горизонта, зажглись фары, и механизированные колонны змеей двинулись прочь, рассредоточившись в разных направлениях по сельской местности. Это было впечатляющее и немного эмоциональное зрелище.

  Несколько дней спустя Ranger и его ударная группа были освобождены от операции «Восстановление надежды», и мы отправились в Перт, Австралия, для нашего первого захода в порт более чем за шесть недель.

  Шесть интересных мыслей о полетах на Intruder

  1) На Intruder было очень весело летать низко и быстро. Он был похож на Cadillac, плавный, мощный и устойчивый, с отличной обзорностью.

  2)  Вдоль низкоуровневых маршрутов было несколько ориентиров, которые были традиционными пунктами регистрации. Например, заброшенный красный пикап ржавеет высоко в Каскадных горах в Вашингтоне. Моим личным фаворитом было проверять цену на неэтилированный бензин на стенде станции прямо перед Виннемуккой, штат Невада, когда я летела в Фэллон.

  3)  У нас была заплата для бомбардировки бочки с рассолом. Чтобы заработать его, пилот должен был буквально сбросить учебную бомбу Mk-76 «Синяя смерть» в бочку на полигоне Бордман, штат Орегон, во время своей первой визуальной доставки в этом месяце. Только один шанс каждый месяц.

  Мне понадобилась целая вечность, чтобы получить эту чертову нашивку.

  USN

  4)  У нас была не очень скрытная манера делать потрясающие облеты Офицерского клуба, который находился на пляже в NAS Whidbey Island. Вернувшись на базу, вы можете запросить «Атаку злоумышленников». Если схема была ясна, она в целом одобрялась. Якобы мы проводили учебную бомбардировку ценных активов базы. На самом деле это была лицензия на пробежку на 200 футов со скоростью 420 узлов прямо над головами всех ваших приятелей в клубе.

  Все выйдут посмотреть. Это было действительно потрясающе.

  5)  Несмотря на то, что у нас были процедуры штопора/ухода на случай неуправляемого полета, на самом деле все, что нужно было сделать пилоту, это снять давление на ручку и рули направления. Гигантский нос был магнитом для поиска Земли. В конце концов, вы указали на грязь, и самолет снова полетел.

  6)  Когда мы летели сквозь облака и дождь ночью, как это часто случалось на Тихоокеанском Северо-Западе, мы часто получали дуговое синее статическое электричество на лобовом стекле, называемое пламенем Святого Эльма. Что было уникальным для Intruder, так это то, что заправочный зонд, торчащий между панелями ветрового стекла, также будет затронут, создавая причудливый конус синего статического электричества, направленный назад.

  Списание Intruder для победы над Cat

  Вскоре после возвращения из похода 92-93 годов VA-155 был списан. Это было запланировано давно, так что это не было неожиданностью, но это все еще ужалило.

  Большинство младших офицеров были рассредоточены по другим эскадрильям флота. Мне повезло, я попал в нашу сестринскую эскадрилью во втором авиакрыле, VA-145 The Swordsmen. Я пришел на работу в апреле 93-го только для того, чтобы обнаружить, что мечников тоже только что поместили на плаху. ВА-145 должны были списать через пять месяцев, в конце сентября.

  Приятно было то, что это была хорошая эскадрилья, с которой мы были знакомы, и за те несколько месяцев, проведенных вместе, мы все сорвались с катушек. Проблема заключалась в том, что теперь на улицах будут искать дом еще тридцать пилотов.

  Я не так уж тайно всегда хотел летать на Tomcat с тех пор, как ехал на заднем сиденье в качестве мичмана. Я провел много недель, собирая пуленепробиваемый пакет переходного периода для представления совету директоров, который в конечном итоге был одобрен. Я улетел на восточное побережье RAG (учебная эскадрилья сменной авиагруппы) в сентябре 9-го.3 так рад переезду, как никогда раньше.

  USN

  Прохождение RAG во второй раз прошло почти без стресса, несмотря на то, что я проходил полную программу для новичков. Базовые системы были почти идентичны — спасибо Grumman Iron Works, — так что академическая часть была довольно заученной. Но совершенно очевидно, что, несмотря на то, что у них было огромное количество ДНК, Томкэт значительно отличался от Злоумышленника. И я был просто в восторге до глубины души!

  Дифференциал мощности даже только у модели F-14A с двигателями TF-30 был настолько безумно превосходным, что я не переставал улыбаться три месяца. Модель B с двигателями F110 была выпущена всего 9 раз.0053 нелепый .

  Во время моего демо-прыжка на B-модели я летел в районе Виски, примерно в ста милях к востоку от океана. RIO (офицер радиолокационного перехвата) заставил меня спуститься на 200 футов, разогнаться до 450 узлов, затем тянуть 4 G, пока я не оказался прямо вверх, когда я включил форсаж на полную мощность. У самолета не было ни баков, ни поручней — гладкий, как новорожденный, — и он взмыл в небо, как ракета «Сатурн-5». Может быть, через 30 секунд я перевернулся на высоту 50 000 футов, продолжая двигаться со скоростью 250 узлов.

  USN

  Миссия «воздух-воздух» тоже была для меня совершенно новой. Но я нашел его интуитивным и творческим в манере, которая казалась очень естественной. Мне нравилось работать с RIO над определением ракурсов для дальнего перехвата и применения ракет, и я всю свою жизнь ждал воздушного боя на визуальной арене. Если бы я был хотя бы наполовину так искусным в собачьих боях, как был восторженным, я был бы довольно хорош.

  В общем, я получил огромное удовольствие от трехлетней форы в полетах на реактивных самолетах над моими одноклассниками, но все это резко прекратилось, когда пришло время поднять зверя на борт корабля, особенно ночью.

  У меня уже было несколько сотен флотилий-ловушек в Intruder, и я был опытным LSO. Корабль меня не пугал, на самом деле я был лучшим самородком — лучшим новичком — в своем первом круизе. Но приземление «Томкэта» было совершенно другим и довольно унизительным делом.

  В то время как Intruder мгновенно реагировал на мощность, угол атаки (AOA) и поправки на глиссаду, Tomcat был совсем не таким. У двигателей TF-30 было неприятное отставание, из-за чего корректировка мощности была комбинацией догадок и опыта. Крылья торчали на 20 градусов в посадочной конфигурации, что было намного больше, чем у «Интрудера». В сочетании с массивным плоским фюзеляжем, обеспечивающим значительную подъемную силу, планер имел тенденцию плавать и замедляться при отключении двигателя.

  USN

  Наконец, у Tomcat было большое расстояние от крюка до глаза, что означало, что когда пилот сидел далеко от головы, на самом кончике самолета, маневрируя, чтобы не отрывать глаз от глиссады, шестьдесят три фута. позади него был крюк, который висел примерно в пятнадцати футах ниже. Даже при малейшем движении носа крюк может переместиться на много футов в конце этого момента, в результате чего пилот либо поймает 1-провод, либо полностью пропустит все провода, даже если он все еще мог видеть фрикадельку в центре. .

  Короче говоря, F-14 было очень сложно приземлиться на борт корабля, не говоря уже о том, чтобы делать это последовательно.

  Мозговой трест Бомбкэта

  Несколько моих бывших коллег по Злоумышленникам и я были призваны в VF-213, Blacklions, после RAG Tomcat, чтобы помочь им раскрутить их программу воздух-земля. Как бы я ни хотел быть «истребителем», летающим только на BFM и вылетах воздух-воздух на сверхзвуковых скоростях, именно мой опыт полетов воздух-земля привел меня к «Всемирно известным Blacklions». . ‘

  VF-213 находился в процессе интеграции блока наведения LANTIRN с Tomcat и стремился освоить тактику «воздух-грязь». LANTIRN представлял собой мощную капсулу FLIR, которую легко монтировать на плечевой станции. Это оказалось чрезвычайно эффективным сочетанием серийных технологий и устаревшего истребителя завоевания превосходства в воздухе, которое продлило срок службы F-14 еще на пятнадцать лет. С капсулой LANTIRN F-14 стал самой способной платформой ВМФ для доставки LGB, намного превосходя F / A-18C по возможностям наведения, скорости, времени ожидания и дальности.

  Кроме того, Томкэт выглядел в миллиард раз круче.

  USN

  Наличие обширного опыта в доставке наземных боеприпасов и вооружении, безусловно, способствовало легкой интеграции в комнату готовности истребителя. Нас, бывших сотрудников A-6, приветствовали, и нам было поручено поделиться передовым опытом с остальной частью эскадрильи. Но я жаждал миссий BFM больше всего на свете.

  Каждый раз, когда мне удавалось подняться в воздух для маневрирования в воздушном бою с большим размахом, я был счастлив. Итак, я позаботился о том, чтобы включить сценарий нецелевого воздушного боя в конце прыжков с бомбардировкой всякий раз, когда мне это сошло с рук.

  Эпоха «Интрудеров» пришла и ушла

  Новейшими реактивными самолетами, на которых я летал во флоте, были «Интрудеры» VA-155. Как только я зарегистрировался на борту, мы начали получать новые реактивные самолеты SWIP (Программа улучшения системного вооружения). Многие вышли прямо с завода, а затем были вовлечены в программу по обновлению их новыми крыльями и цифровой интеграцией. Я летал на самолетах, которые налетали всего десять часов, краска не стерлась, а все этикетки на кнопках и переключателях все еще были видны.

  Тем не менее, даже с улучшением характеристик, «Чужой» не смог выжить в современном боевом пространстве. С появлением новейших российских ЗРК святыня малолетности была убрана. «Интрудер» мог нести огромную бомбовую нагрузку, но современная война требует точности, а не количества. В то время любой мог нести LGB, а введение JDAM с GPS сделало точную доставку боеприпасов в любую погоду почти такой же простой, как ввод GPS-координат.

  Миссия, для которой Intruder был разработан и в которой преуспел, всепогодная, дневная и ночная, доставка тонн боеприпасов на малой высоте, исчезла.

  USN

  Примечание редактора: Во второй части нашей серии, которая будет опубликована в ближайшее время, мы поговорим о том, каково было переходить от движущейся грязи к воздушному бою, отправиться в круиз на F-14 по сравнению с А-6, потерять товарищей, стать агрессором, снять невероятный документальный фильм и написать роман, основанный на целой жизни воздушных приключений, а также многое другое.

  Огромное спасибо Пако за то, что он поделился с нами своим невероятным опытом. И обязательно купите копию его новой книги, Небесные львы .

  Свяжитесь с редактором: [email protected]

  Нарушитель А-6 во Вьетнаме

  Кристофер Мискимон

  I В ночь с 18 на 18 апреля было темно и его было трудно увидеть но ВМС США рассчитывали на это. Авианосец USS Kitty Hawk подготовил к запуску из своих мощных катапульт три самолета. Рядом находился советский разведывательный корабль, поэтому самолеты действовали в режиме радиомолчания. Пара штурмовиков A-6 Intruder быстро поднялась с палубы авианосца в сопровождении самолета E-2A Electronic Warfare для последующей связи. Командир Рон Хейс, старший офицер эскадрильи VA-85, пилотировал головной самолет, а рядом с ним сидел его бомбардир-штурман лейтенант Тед Бин. Лейтенант-коммандер. Билл Ярбро и бомбардир-штурман лейтенант Бад Рёмиш управляли другим А-6 в качестве своих ведомых.

  Их целью была электростанция Уонг Би, расположенная в 12 милях к северу от Хайфона, портового города в контролируемом коммунистами Северном Вьетнаме. Экипажи «Интрудера» встретились вскоре после взлета и выровнялись ниже 500 футов, оставаясь низко, чтобы избежать обнаружения радаров противника. Они оставались в таком положении примерно до 25 миль от цели, а затем начали медленный набор высоты до 1800 футов, где они могли безопасно сбросить свои бомбовые нагрузки. Каждый А-6 нес 13 Mk. 83 1000-фунтовые бомбы. Вскоре внизу показалась силовая установка, стоявшая на северо-восточной стороне Уонг Би. Пилоты развели свои самолеты по бокам, прежде чем Хейс совершил разбег, сбросив все свои бомбы на цель. У второго самолета были проблемы со спусковым механизмом, но штурман-бомбардир смог вручную сбросить весь свой груз.

  Той ночью северовьетнамцы были застигнуты врасплох. К тому времени, когда они начали стрелять из зенитных орудий, оба «Чужого» уже были на пути домой. Более поздняя оценка ущерба насчитала не менее 25 воронок от бомб в районе цели, которые серьезно повредили завод. На следующий день северовьетнамцы опубликовали заявление для прессы, в котором приписали разрушение B-52 Stratofortress. Это произошло потому, что северные вьетнамцы еще не были полностью осведомлены о полезной нагрузке и возможностях ночных атак недавно представленного A-6 Intruder, но в ближайшие годы они усвоят этот урок, во многом себе во вред.

  А-6 «Интрудер» находился на вооружении всего несколько лет, когда его отправили во Вьетнам. Дизайн возник из потребности ВМФ в среднем штурмовике, способном летать в любую погоду и выполнять ночные операции. До этого способность ВМФ проводить атаки ночью была сильно ограничена имеющимися самолетами и технологиями. Системы наведения были примитивными, и многие пилоты больше использовали лунный свет или сигнальные ракеты, чтобы найти свои цели. Skyraider и A-4 Skyhawk выполняли функцию легкой атаки, в то время как более крупный A-3 Skywarrior выполнял роль тяжелой атаки, в том числе с использованием ядерного оружия. Функция средней атаки действительно стала воплощать концепции всепогодных и ночных операций. Большинство реактивных самолетов той эпохи несли не более 2000 фунтов боеприпасов, а новый самолет должен был нести больше. 900:03 А-6 был оснащен навигационным оборудованием, которое позволяло ему летать низко над пересеченной местностью в ночных миссиях, чтобы избежать обнаружения вражескими радарами.

  Заявка отправлена ​​в 13 авиапредприятий. Grumman A2F-1 выиграл соревнование из восьми заявок. В эпоху, когда реактивные самолеты обычно были гладкими, с заостренным носом и тонким фюзеляжем, конструкция Груммана имела большой тупой нос и толстую середину, сужающуюся к задней части. Хотя он получил название «Летающая барабанная палочка», официальные лица Grumman утверждали, что они были сосредоточены на инженерных характеристиках, а не на эстетике. Самолет должен был стать бомбардировщиком, и он был спроектирован именно для этой конкретной роли.

  В толстой носовой части находились новые радары для картографирования и наведения, необходимые для точного бомбометания в темноте и в неблагоприятных условиях, предусмотренных для самолета. Компоновка кабины пилота и бомбардира-штурмана располагалась рядом друг с другом, что увеличивало ширину фюзеляжа, но позволяло им более эффективно работать вместе. На A2F-1 было установлено цифровое интегрированное штурмовое навигационное оборудование ASQ-651 компании Litton, которое позволяло экипажу летать ночью над пересеченной местностью на малых высотах. Он мог делать это в большинстве погодных условий. «Всепогодный» — это неправильное название, поскольку некоторые погодные условия слишком суровы для любых полетов. Это была сложная система, которая время от времени вызывала проблемы, но все же была шагом вперед в летных технологиях. В ВМС также отметили, что у ВВС не было ничего подобного на вооружении. Система оказалась достаточно точной, так что другие штурмовики часто летали рядом с А-6 и одновременно сбрасывали свои боеприпасы.

  A2F-1 был стандартизирован как A-6A в конце 1962 г. и поступил на вооружение в феврале 1963 г. A-6A имел размах крыла 53 фута и мог нести до 18 000 фунтов боеприпасов на пяти внешних узлах подвески. Типичные нагрузки состояли из 500-, 1000- или 2000-фунтовых бомб. Несмотря на то, что его боевой радиус составлял 900 миль, Intruder не был быстрым самолетом, его максимальная скорость составляла всего 685 миль в час по сравнению со сверхзвуковыми самолетами того времени. Однако самолет не был предназначен для скоростных маневров. Его задача заключалась в том, чтобы поставить бомбы на цель.

  Когда «Интрудер» поступил на вооружение, он заменил устаревающие «Скайрейдеры», а 10 эскадрилий переоборудовали на А-6. Также была сформирована еще одна пара оригинальных эскадрилий А-6. Десять из 12 участвовали в боевых действиях во Вьетнаме. Корпус морской пехоты также принял новый самолет и оснастил им шесть эскадрилий, четыре из которых служат в Юго-Восточной Азии. Экипажи морской пехоты летали на А-6 как из Дананга, так и из Чу Лая, а также с авианосцев.

  500-фунтовая бомба загружается в багажник А-6, приписанного к ВА-85 во время войны во Вьетнаме. 900:02 Первоначальные потери А-6 во Вьетнаме были связаны с механическими неисправностями, неопытностью пилота и действиями противника. Стоит отметить, что случайные потери самолетов в первые годы эксплуатации авианосцев были выше, чем в 21 веке. Через несколько дней после нападения на силовую установку Уонг Би было потеряно несколько самолетов и экипажей, несколько человек попали в плен в руки северовьетнамцев, но были и примеры успеха и героизма.

  А-6 эскадрильи ВА-85 атаковал баржи севернее города Винь 27.04.1966, когда он попал под огонь противника. Пуля попала в пилота, лейтенанта Билла Вестермана, нанеся тяжелые ранения. Штурман-бомбардир лейтенант Брайан Вестин потянулся через кабину, чтобы взять на себя управление. Не было никакой возможности безопасно приземлиться, поэтому он направил самолет в сторону моря. Спасение над сушей означало вероятный захват северными вьетнамцами, но если бы они могли уйти дальше в море, более вероятно, что ВМС найдут их первыми. Вестерман то приходил в сознание, то терял сознание, поэтому после сброса фонаря Вестину пришлось протянуть руку и потянуть за ручку катапультирования своего друга, прежде чем потянуть свою собственную.

  Вскоре прибыл вертолет и вытащил Вестина из воды. Бомбардир-навигатор направил спасателей обратно по следу «Чужого», пока они не нашли Вестермана на плаву. На вертолете не было дайвера, который мог бы помочь раненому пилоту забраться в спасательную петлю, поэтому Вестин нырнул обратно в воду и зацепил Вестермана за петлю, прежде чем отмахнуться от вертолета, чтобы доставить раненого пилота на лечение. Еще один вертолет прибыл через пять минут, чтобы снова спасти бомбардира. Брайан Вестин станет первым из 14 членов экипажа Intruder, награжденным Военно-морским крестом за героизм.

  Несмотря на процент потерь, А-6 приобрел репутацию одноместного ночного штурмовика на очень малых высотах. В большинстве случаев «Интрудер» мог проникнуть в хорошо защищенное воздушное пространство противника, с точностью сбросить боезапас и покинуть зону до того, как можно будет предпринять эффективные ответные меры. Даже когда северные вьетнамцы действительно обнаруживали самолет и открывали по нему огонь, все более опытные экипажи часто могли пройти и снова уйти.

  Самолет Grumman A-6 Intruder сбрасывает планирующую бомбу Walleye II во время испытаний оружия ВМФ в 1994.

  Одним из примеров является атака, проведенная лейтенантом-коммандером. Чарли Хантер и его штурман-бомбардир лейтенант Лайл Булл 30 октября 1967 года. Они взлетели с авианосца «Созвездие» и в темноте полетели в сторону Ханоя. Их целью были паромные доки Ред-Ривер, а их А-6А несли 13 Mk. 83 1000-фунтовые кассетные бомбы «Змеиный глаз». Ночная атака одного самолета была рискованной. Булл напомнил, что этот район был защищен 20 зенитно-ракетными комплексами SA-2 и 600 зенитными орудиями. Предыдущая попытка уничтожить доки с использованием большого количества самолетов не удалась из-за мощной защиты.

  Чужой достиг побережья к северу от Винь и направился на северо-запад в сторону Ханоя, а Охотник использовал местность, чтобы замаскировать их приближение. Бык использовал радар, отмечая их путь с помощью отраженных сигналов. Примерно в 20 милях от цели самолет вышел за пределы прикрывающего рельефа местности и был немедленно обстрелян зенитными орудиями, а затем ракетами, несмотря на то, что они летели ниже 500 футов. «Разведка сообщила, что SA-2 не может отслеживать на глубине ниже 1500 футов, — вспоминал Булл. «Мы были обеспокоены тем, что их оценка была неверной». Хантер выполнил высокоскоростной бросок ствола, отбросив ракеты от цели, и А-6 упал на 50 футов.

  Стрельба по A-6 продолжалась, когда он достиг доков. Несмотря на входящий огонь, Булл успел сбросить бомбы в цель, после чего Хантер вывел их из зоны поражения. «Нарушитель» благополучно вернулся на USS Constellation. Хантер и Булл получили Военно-морской крест за свои действия. Оба остались на службе и дослужились до звания контр-адмирала.

  Как только командиры и планировщики осознали сильные стороны Intruder, летающие на них эскадрильи начали получать соответствующие задания. Способность к ночным атакам стала неприятным сюрпризом для северовьетнамских войск, двигавшихся по тропе Хо Ши Мина, логистической линии, используемой для доставки припасов и солдат в Южный Вьетнам через Лаос и Камбоджу. Система наведения Intruder также включала устройство, называемое индикатором движущихся целей, которое помогало нацеливаться на эти движущиеся войска в ночное время. Северовьетнамцы обычно не двигались днем, чтобы их не заметили и не нацеливались, но им было очень комфортно путешествовать ночью.

  Целые колонны бомбили практически без предупреждения. Злоумышленники часто первыми сбрасывали кассетные бомбы, которые пробивали топливные баки и взрывали боеприпасы, запуская огонь, который пилоты могли использовать для последующих атак. Часто северные вьетнамцы стреляли трассерами в воздух, несмотря на низкую вероятность попадания, просто чтобы предупредить конвои в этом районе, что американские самолеты находятся над головой.

  ВМФ и Корпус морской пехоты усовершенствовали тактику нанесения ударов, чтобы повысить шансы экипажа. Если в атаке участвовало несколько самолетов, летевших колонной один за другим, это позволяло зенитчикам лучше нацеливаться на следующие за ними самолеты. Вместо этого А-6 прилетели с разных курсов с разницей в несколько секунд. Чтобы уменьшить вероятность столкновений в воздухе, самолеты будут заходить на разную высоту с разницей в несколько секунд. Это сводило к минимуму возможность для артиллеристов стрелять по ним, а некоторые эксперты в области авиации даже сравнивали эту тактику с точным полетом демонстрационного подразделения ВМФ «Голубые ангелы».

  Расположение экипажа бок о бок оказалось большим преимуществом для экипажей. Пилот морской пехоты Брюс Байрам налетал более 3000 часов в качестве пилота А-6 и высоко оценил роль, которую сыграл его бомбардир-штурман. Он следил за радио и следил за скоростью полета, настройками мощности, положением и скоростью снижения. Штурман-бомбардировщик также следил за местом самолета в схеме посадки, когда «Интрудеры» возвращались на свой авианосец. «Он имел такое же отношение к успеху пилота, как и сам пилот», — вспоминал Байрам.

  Эти отношения породили чувство командной работы и духа товарищества. «С двумя парнями, сидящими бок о бок, вы могли бы общаться жестами рук, если это необходимо», — сказал командир Роберт «Руп» Оуэнс. «Вы можете просто посмотреть на другого парня и кивнуть».

  26 февраля 1967 года истребители-нарушители ВА-35 вылетели с палубы атомного авианосца USS Enterprise, чтобы сбросить воздушные мины в две реки. Они были первым подразделением, сбросившим такие мины со времен Второй мировой войны. ВА-35 потерял один А-6 в своем туре во время удара по Ханою в день рождения Хо Ши Мина 19 мая., 1967 г. Самолет А-6, пилотируемый лейтенантом-коммандером. Джин Макдэниел и бомбардир-штурман лейтенант Келли Паттерсон были поражены ракетой во время атаки. Оба мужчины катапультировались. Паттерсон умер в плену, а Макдэниел провел шесть лет в тюрьме. Позже он был награжден Военно-морским крестом за лидерство в заключении.

   Несколько месяцев спустя наступил один из самых черных дней для А-6. 21 августа 1967 года четыре A-6A VA-196 стартовали с USS Constellation для дневной атаки на железнодорожную станцию ​​Duc Noi к северу от Ханоя. Погода была плохой, с грозами и тяжелой облачностью над большей частью страны. На подходе один самолет был сбит зенитной артиллерией, но экипаж чувствовал, что может двигаться дальше. Когда «Злоумышленники» двинулись для атаки, неподалеку наносился еще один удар самолетов ВВС США, и они тоже были обстреляны, потеряв пару F-105. В результате большой объем экстренного радиопереговора еще больше затруднил координацию.

  Когда самолет начал пикировать, ракета класса «земля-воздух» поразила «Интрудер», которым управлял командир Лео Профилет, уважаемый ветеран Корейской войны. Самолет загорелся, и Профиль катапультировался вместе со своим бомбардиром-штурманом лейтенантом Биллом Хардманом. Их товарищи по лету видели свои парашюты, когда они вылетали из целевой зоны. Оба мужчины выжили, но провели более пяти лет в качестве военнопленных.

  Оставшиеся три самолета мчались к побережью, но из-за плохой погоды их разделили. Только один самолет вернулся на USS Constellation; двое других пропали без вести, но вскоре их судьба была раскрыта. Китайское правительство объявило по радио, что сбило два самолета ВМС США после того, как они пролетели над их границей. Бомбардье-штурман лейтенант Роберт Дж. Флинн пережил это испытание. Он был взят в плен китайцами и содержался под стражей более пяти лет, большую часть этого времени проводя в одиночной камере. Это был черный день для эскадрильи и флота, потерявших три А-6 в одной миссии и, что еще хуже, все экипажи были либо убиты, либо взяты в плен. 900:03 Запуск А-6 с авианосца «Лексингтон». Злоумышленники участвовали в рейдах над Ливаном в 1983 году, а также в ударе США по Ливии три года спустя.

  По ходу войны появились новые варианты Intruder. A-6B был первой попыткой создать самолет пожаротушения, специализирующийся на атаках вражеских радаров и зенитно-ракетных комплексов. Несколько A-6B будут сопровождать эскадрилью A-6, чтобы помочь в этой роли. Модель B в конечном итоге будет заменена EA-6B Prowler, специализированным самолетом подавления, который поступил на вооружение в конце войны во Вьетнаме и летал до марта 2019 года..

  A-6C был оснащен специальной капсулой с камерами для слабого освещения и инфракрасными камерами, чтобы еще больше повысить его способность поражать цели в ночное время. Вариант заправщика, KA-6D, также присоединился к эскадрильям Intruder, чтобы предоставить авианосцам улучшенные возможности дозаправки в воздухе. А-6Е был улучшенной штурмовой версией с улучшенными радиолокационными и навигационными системами. Модель E будет служить ВМФ до 1997 года, став жертвой сокращения обороны после окончания холодной войны.

  Прочный А-6 также приобрел репутацию стойкого корабля, несмотря на тяжелые потери, которые иногда несли эскадрильи пришельцев. Байрам вспомнил дневную миссию, когда один из самолетов его эскадрильи получил попадание, оставившее в правом крыле дыру размером с бочку. Хотя летчик не мог этого видеть, бомбардир-штурман мог. Поскольку они все еще находились над вражеской территорией, штурман-бомбардировщик предпочел не сообщать летчику о повреждениях, надеясь хотя бы добраться до дружественной авиабазы. Поскольку из А-6 не вытекало топливо или гидравлическая жидкость, Байрам также решил не сообщать об этом пилоту.

  Поврежденный А-6 благополучно добрался до Дананга, а Байрум приземлился следом за ним. К тому времени, когда Байрам вырулил, пилот поврежденного самолета выключил двигатели и вышел, чтобы осмотреть повреждения. На глазах Байрума потрясенный пилот сбил своего бомбардира-штурмана на землю, недовольный тем, что тот не сказал ему правды. Байрам выбрал осторожность и держал свою кабину закрытой, чтобы разъяренный летчик не попытался сделать то же самое с ним. «Я не знаю, что бы он сделал по-другому, — сказал Байрам. «Он точно не хотел катапультироваться».

  Из «Интрудеров», потерянных в боях в Юго-Восточной Азии, два были потеряны из-за МиГов, 10 — из-за зенитных ракет и 36 — из-за зенитных орудий, еще больше было потеряно в результате аварий и механических повреждений. Это было небольшое количество потерь, учитывая, что ВМФ и Корпус морской пехоты совершили 35 000 боевых вылетов А-6 над вражеской территорией, которая на тот момент изобиловала самой разветвленной сетью противовоздушной обороны в мире. Хуже, чем потеря самолетов, были человеческие жертвы. Военно-морской флот и корпус морской пехоты потеряли 92 авиатора А-6, еще 53 авиатора А-6 стали военнопленными.

  Контр-адмирал Джеймс Сили высоко оценил вклад Чужого. «На мой взгляд, А-6 был самым эффективным ударным самолетом ВМС США во время войны во Вьетнаме, — сказал Сили. «Он мог выполнять дневные задачи так же, как и любой другой самолет, и был намного лучше ночью. У нас были системные проблемы с А-6А, но на самом деле это был единственный по-настоящему всепогодный самолет в бою».

  Экипажам «Интрудеров» были поручены одни из самых сложных миссий войны, и они выполняли их мужественно и решительно. Многие члены экипажа А-6 перешли на командные должности после войны, наблюдая за эксплуатацией самолета до конца холодной войны.

  Вернуться к выпуску, это появляется в

  Бывший пилот A-6 морской пехоты США объясняет, почему Intruder был идеальным самолетом CAS

  Поделиться этой статьей совершил десятичасовые вылеты из Диего-Гарсии. Ни у кого не было внешних стеллажей, которые использовались во Вьетнаме. Они несли всего 56 500-фунтовых бомб. Два A-6 нанесли больше повреждений, чем B-52 ». Капитан Том Урига, бывший пилот A-6 морской пехоты США

  «Грумман А-6 Intruder» был «главной батареей» авианосной авиации на протяжении всей войны во Вьетнаме, и он оставался в служба в ВМС США и Корпусе морской пехоты США (USMC) до 1996. Действительно всепогодный высокоточный бомбардировщик день/ночь, А-6 по-прежнему оставался самым мощным ударным самолетом морской пехоты США во время операции «Буря в пустыне» (ODS) в 1991 году.

  Капитан Том Урига был выпускником Университета Восточного Вашингтона и присоединился к VMA(AW)-224 «Бенгалс» ранней весной 1990 года. Урыга был одним из пилотов А-6 морской пехоты США, участвовавших в первых ударах ODS;

  `В первой части войны в Персидском заливе мы начали с глубоких ударов по Басре, Шайбе и Таллилу. Мы использовали смесь [боеприпасов], так как погода была дерьмовой; 2000-фунтовые LGB и 2000-фунтовый «стальной носовой обтекатель». Мы бы попытались замариновать LGB прямо в середине корзины. В первую ночь войны мы вернулись с лучшим BDA [Оценка повреждений от бомб], чем у F-117.

  Этот принт доступен в нескольких размерах на сайте AircraftProfilePrints.com. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ВАШ. A-6E Intruder VMA(AW)-121 Green Knights, VK1 / 159314 / 1977

  `Моя первая миссия была с парнем по имени Роб Маккарти, офицером по обмену RAF и навигатором Tornado. У него не было абсолютно никакого страха перед смертью — он летал в демонстрационной команде авиашоу на Торнадо, где они делают 100-футовый перевернутый почти сверхзвуковой проход. Ничто не пугало Роба.

  `В первую ночь мы летели, направляемся в Ирак и направляемся на аэродром Шайба. Это был первый раз, когда мы фактически летели с выключенными [навигационными и групповыми огнями] и вместо этого полагались на зеленые огни формации — огни на каждом самолете были разными. Некоторые огни перегорели, а это означало, что вы не могли сказать, что к чему. Вы думали, что встречаетесь на Звездном крейсере «Галактика» из-за разных огней.

  `Слева, когда мы пересекали залив, можно было увидеть пуски ЗРК и ААА в Кувейте – огромнейшее дерьмо, посмотри на это. Роб засунул голову в багажник, делая обновления. Мы поднимаемся туда над солончаками, и маленькие штуки — красные трассеры — летели дугой под нами, а большие штуки, белые трассеры, поднимались выше примерно на 20 000 футов. нашей высоте, но это было реже. Я думаю, что красная штука была ЗСУ — это было достаточно тревожно, но вы знали, что они не все управлялись радаром, потому что у вас не было много радаров, предупреждающих обо всем.

  `Примерно в это время Роб вытянул голову и сказал в типичной британской манере: «Послушайте, Том, кажется, эти парни стреляют в нас». «Нет дерьма, Роб. Засунь голову обратно в ботинок».

  Как сказал Рик Морган в своей книге A-6 Intruder Units 1974-96, после нескольких недель глубокого удара и подобных миссий 20 февраля подразделения морской пехоты перешли к воздушному блокированию поля боя (BAI) в качестве своей основной роли в подготовке к наступлению. наземный штурм. Центральное место в этой миссии занимало использование «боксов уничтожения», которые представляли собой сетки, настроенные с помощью широты и долготы, где КВС, знакомые с закрепленной за ними территорией, вызывали самолеты для нанесения ударов по подразделениям иракской армии по мере их расположения. Эта процедура стала смертельно эффективной и помогла привести к массовой капитуляции сил противника, поскольку они поняли, что от авиации союзников никуда не деться.

  A Корпус морской пехоты США Grumman A-6E Intruder из состава всепогодной ударной эскадрильи морской пехоты VMA(AW)-224 Fighting Bengals на линии полета на авиабазе морской пехоты Черри-Пойнт, Северная Каролина

  Капитан Урига выполнил ряд миссий BAI во время последние дни «Бури в пустыне»;

  `ВВС назвали миссии Kill Box CAS – то, что мы, морские пехотинцы, назвали CAS, ВВС назвали безумием!

  `B-52 [активно участвовавшие в операциях Kill Box] совершили десятичасовой вылет из Диего-Гарсии. Ни у кого не было внешних стеллажей, которые использовались во Вьетнаме. Они несли всего 56 500-фунтовых бомб. Два А-6 нанесли больше повреждений, чем В-52. Они просто залили весь груз за один проход. На их изображениях BDA были видны полосы близко расположенных кратеров длиной в милю, обычно смещенных в сторону от их целей [в основном из-за высотных ветров со скоростью 100 узлов]. Ковровые бомбардировки наделали много шума, но не сильно поразили.

  ‘Типичная нагрузка Hornet составляла четыре или шесть Mk 82 или Rockeyes. Без заправщиков у них было около десяти минут нахождения на станции [TOS] в Кувейте. Они сделали один заход, сбросили две бомбы, а затем направились к танкеру, заправились, зашли и сбросили остальные, прежде чем вернуться домой и получить зачет двух боевых вылетов за один полет. Довольно дрянной способ заработать воздушные медали. Ни один [морской пехотинец] A-6 никогда не видел танкер, но у нас было более 40 минут TOS, даже в северном Кувейте». Один FAC, прикрепленный к пехоте, был EA-6B NFO, заявившим, что он послевоенный; «Нашими первыми тремя вариантами самолетов CAS были: № 1 — «Нарушитель», № 2 — «Нарушитель» и № 3 — «Нарушитель». У него было много бомб и достаточно бензина, чтобы держаться поблизости. У «Хорнетов» и того, и другого было меньше, а что касается «Харриеров», то, если у нас не было готовой цели для них, когда они регистрировались, они почти всегда возвращались прямо к танкеру». 0003

  Фото предоставлено Корпусом морской пехоты США, ВМС США.

  Изображение предоставлено AircraftProfilePrints.com.

  
  Эту модель можно приобрести в AirModels. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ СВОЮ0003
  
  19 декабря 1996 года последнее развертывание легендарного Grumman A-6 закончилось, когда все нарушители VA-75 «Sunday Punchers» стартовали с USS Enterprise и вернулись в NAS Oceana.

  19 декабря 1996 года последнее развертывание легендарного Grumman A-6 закончилось, когда все Intruders VA-75 «Sunday Punchers» стартовали с авианосца USS Enterprise и вернулись на NAS Oceana.

  Как рассказал Рик Морган в своей книге A-6 Intruder Units 1974-96, 7 января 1991 года, за неделю до начала «Бури в пустыне», министр обороны Дик Чейни заказал программу A-12 Avenger II (большой , бесхвостый дельта-самолет с тандемными сиденьями под длинным прозрачным фонарем, неофициально предназначенный для замены Intruder) будет отменен за «нарушение контракта». Если оставить в стороне юридические детали, теперь стало очевидно, что у А-6 не было очевидного преемника. В течение всего этого периода Intruders продолжали развертываться в составе каждого авианосца, покинувшего CONUS. Последний построенный, A-6E SWIP BuNo 164385, выехал из Калвертона 31 января 1919 года.92, заканчивая 33 года производства «Могучих головастиков». Этот исторический планер просуществовал всего 18 месяцев и был потерян 8 сентября 1993 года в результате столкновения в воздухе, когда он был развернут с VA-95 на борту CVN-72. В то время как все четыре экипажа катапультировались, оба самолета (второй BuNo 161682) ушли на дно Персидского залива.

  Во флоте операции по-прежнему были сосредоточены на послевоенном Ираке, поскольку, хотя Кувейт был освобожден, Саддам Хусейн по-прежнему контролировал свою страну, и за ним нужно было наблюдать. Результатом стали операции «Южный дозор» и «Северный дозор», в ходе которых большая часть Ирака была объявлена ​​«бесполетной зоной», за соблюдением которой следила авиация союзников, действовавшая из Саудовской Аравии, Персидского залива или (с севера) из Инджирлика в Турции. Злоумышленники принимали активное участие в этих миссиях, отрабатывая авианосцы, находившиеся в Персидском заливе, и время от времени нанося удары по иракским подразделениям, которые вели по ним огонь. 23 января 19 г.93, например, самолеты CVW-15, летевшие с авианосца USS Carl Vinson (CVN-70), в том числе VA-52 A-6E и пара F/A-18A, бомбили объекты ПВО в Ираке в составе Southern Watch. Почти наверняка это был последний раз, когда Чужой сбросил снаряд «в гневе».

  Отправка Nimitz в 1993 году в WestPac и «I0» также была последним рейсом для версии KA-6D, VA-165 (как часть CVW-9), взяв с собой несколько и списав серию по возвращении. С этого момента A-6E SWIP станет основной моделью, а «бомбардировщики», оснащенные запасными магазинами, будут нести нагрузку по заправке вместе с авиакрылами S-3B.

  Этот принт доступен в нескольких размерах на сайте AircraftProfilePrints.com. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ВАШ. A-6E Intruder VA-35 Black Panthers, AJ502 / 151582 / 1977

  В Корпусе морской пехоты США полным ходом шло переоборудование оставшихся единиц Intruder в новые F/A-18D. Именно Moonlighters из VMA(AW)-332 окончательно уволили Intruder с морской службы в июне 1993 года. Это был конец небольшого, но могущественного сообщества Marine All Weather Attack, начавшегося в октябре 1964 года, когда VMA- 242 сдал свои A-4C Skyhawk для тогда еще нового Grumman Intruder.

  Вернувшись в ВМС США, если будущее еще не было для некоторых очевидным, оно начало формироваться по мере того, как эскадрильи быстро расформировывались. Первым был VA-185 в августе 1991 года. Все оставшиеся сомнения относительно того, куда движется сообщество Medium Attack, исчезли в середине 1992 года во время мероприятия, проведенного в Уидби. Старший летчик ВМС США, вице-адмирал Дик Данливи (как OPNAV OP-05 — ранее он был A-6 B/N и командиром VA-176), сообщил ошеломленной толпе на базовом театре военных действий, что средняя атака завершена и в конечном итоге будет включен в быстро растущее сообщество Strike Fighter (VFA). Каким бы сильным ни был этот шок для толпы Intruder, на тот момент не было известно, что новые, более крупные версии Hornet, которые планировались (в конечном итоге названные Super Hornets), поглотят как сообщества VF, так и VS.

  Еще больше эскадрилий были быстро расформированы — ВА-176 не дожила до конца 1992 года, а ВА-155 и -145 ушли в следующем году, а в 1994 году ВА-36 и -85 прекратили свое существование. В 1995 году ВА-35, -52 и -95 также окрасились в свои цвета.

  В 1994 году также закончились два средних ударных подразделения морского резерва (VA-304 и -205).

  Наступил 1996 год, когда в ВМС США осталось всего пять единиц Intruder. В то время как «бумеры» ВА-165 получили топор, два комплекта, ВА-34 и ВА-115, были выбраны для перехода на F/A-18C, став частями ВФА при замене. Который оставил VA-75 в Oceana и VA-19 Уидби.6 как два последних стоящих. «Главная батарея» вернулась из своего последнего развертывания 13 ноября 1996 года, взлетела с «Карл Винсон» и попрощалась с CVW-14, с которым она выполнила все свои 17 основных операций, кроме одной. Легендарные «Санди Панчерз» прибыли в район Океании у «Энтерпрайза» 19 декабря, завершив свое последнее развертывание с CVW-17. Было вполне уместно, что ВА-75, первая эскадрилья «Интрудеров», развернутая (в мае 1965 года и непосредственно вступившая в бой), станет последней.

  Церемонии роспуска двух эскадрилий были проведены в один и тот же день, 28 февраля 1997 г. Однако, как и подобает морской авиации, здесь было немного хитрости, поскольку обе эскадрильи организовали «последние» периоды квалификации авианосца, чтобы установить какое подразделение могло претендовать на «Последнюю ловушку злоумышленника». «Вехи» нашли готовую палубу на «Карле Винсоне» 12–13 февраля — в это время судно работало в пределах видимости Уидби в проливе Хуан-де-Фука. Чтобы не отставать, «Панчерам» удалось получить приглашение от «Энтерпрайза» и 12 марта, через 12 дней после их официального закрытия, отработали дневную схему корабля с двумя реактивными самолетами. Неделю спустя командир последней эскадрильи, коммандер Джим Джильотти, повел последнюю часть А-6 на кладбище в Тусоне, штат Аризона.

  Это был настоящий конец эпохи.

  Дыра, которую проделала потеря «Интрудера» в боеспособности авиакрыла, была огромной. Первоначально CVW добавили еще одну эскадрилью Hornet, но это вряд ли улучшило возможности точного удара и стойкости. Быстрая модификация F-14 в ударную платформу во многом компенсировала отсутствие настоящей средней атаки, но, по мнению сторонников, не учитывала «всепогодные» преимущества или преимущества дальности действия, которые обеспечивал A-6. не говоря уже о ценности самолета как заправщика. Многие из тех, кто летал на «Интрудерах», перешли на другие самолеты, включая «Томкэты», «Хорнеты» и «Проулеры». Некоторые из них продолжали совершенствоваться и занимать высокие руководящие должности в ВМС США, помогая поддерживать «Дух средней атаки» на службе.

  Теперь упоминание о Intruder по-прежнему часто вызывает такие замечания, как «слишком рано ушел в отставку» и «хотел бы он все еще быть на флоте».

  Однако, как показывают фотографии в этом посте, после того, как военно-морской флот принял решение списать А-6, 40 продезинфицированных планеров были затоплены в водах у побережья Флориды, чтобы сформировать «Риф пришельцев», также известный как «NAS Atlantis», который стал популярным местом для рыбаков и аквалангистов.

  Блоки вторжений A-6 1974-96 годов опубликованы Osprey Publishing и доступны для заказа здесь.

  Фото предоставлено ВМС США

  
  

  Поделиться этой статьей

  A6 был разработан для удовлетворения потребности ВМС США в самолете, способном атаковать наземные и морские цели в любую погоду, днем ​​и ночью. Эти потребности породили запрос предложений в 1956 году, на который восемь компаний представил не менее двенадцати проектных предложений. Номер конструкции Груммана 1280 стал победителем, и контракт был заключен 26,19 марта.59. Первоначально самолет получил обозначение A2F1, и первый полет BUNO 147864 состоялось 19 апреля 1960 года.

  Когда обозначения самолетов были стандартизированы, A2F1 стал A6A. Первый А6А поступил на вооружение ВА-42 в марте 1963 года. как его прозвали, присоединялся к эскадрильям ВМФ / морской пехоты на борту авианосцев. в 1964, дополняя самолеты A4 и A7 в роли штурмовика. А6 предоставил ВМФ впервые получил возможность нанесения ударов в любую погоду. Его конструкция позволяла ему нести как ядерное, так и обычное оружие, что состоял из более чем трех десятков типов боеприпасов, от управляемых ракет к кассетным боеприпасам.

  Отсутствие визуальной привлекательности Чужого привело к сдержанному образу в умах. многих несведущих любителей авиации. Но на протяжении 32 лет обслуживание, он заработал и поддерживает репутацию рабочей лошадки Морская авиация от бесчисленных командиров боевых групп, которые несли ответственность для проецирования власти Соединенных Штатов за рубежом. Время – один из основных показателей используется для определения относительного успеха или неудачи почти любого человека развивается. И время ясно обозначило успех дизайна A6. Он покидает флот так же, как и вошел, знак и насколько адаптируется этот дизайн. заключается в принятии улучшений и технологий. A6 оказался исключительным в обеих областях. Дизайн несколько раз адаптировался, чтобы включить A6B, самолет подавления зенитных ракет (ЗРК), A6C TRIM, первый самолет, оснащенный электрооптическими датчиками (предшественник мультисенсор A6E Target Recognition Attack или TRAM) и, конечно же, KA6D) самолет-заправщик. Возможности миссии также постоянно обновлен, чтобы включить современную авионику и датчики. Злоумышленник началось с цифрового интегрированного атакующего и навигационного оборудования (DIANE) система с использованием барабанных компьютеров и отдельных трековых и навигационных радаров. Теперь в системе используется встроенный радар поиска/отслеживания, передний обзор. Инфракрасные (FLIR) и лазерные датчики, используемые для идентификации цели и самоконтроля. содержал доставку бомбы с лазерным наведением. Программа совершенствования системного вооружения модифицировал самолет, включив в него шину передачи цифровых данных 1553. Этот Модернизация позволяет Intruder использовать несколько усовершенствованных высокоточных ракеты для поражения наземных и морских целей, а также противорадиолокационные ракеты для выполнения задач по подавлению ЗРК. У многих Злоумышленников есть были дополнительно модифицированы, чтобы включить кабины с очками ночного видения, что позволяет экипажам использовать дополнительный датчик, очки ночного видения, при преследовании ночные многоплановые атаки.

  Один Одним из основных преимуществ Intruder всегда была его способность таскать к цели много боеприпасов, как тоннажных, так и разнообразных. самолет может доставить двадцать восемь 500-фунтовых бомб с высокой точностью день или ночь. Он также может доставить весь имеющийся арсенал военно-морского флота. оружие, от бомб до штурмовиков и ракет класса «воздух-воздух», сигнальные ракеты, а также предоставлять полный спектр целевых услуг по воздушной и надводной подготовке.

  Дальность захвата также легендарна. Она может поражать цели на расстоянии более 500 миль от авианосца без дозаправки. Ее способность преодолевать большие расстояния с минимальное дополнительное топливо значительно упростило планирование забастовки на более 30 лет, как дозаправка в воздухе была и остается одной из ударных самые раздражающие проблемы планирования.

  Экипаж : Два — Сиденья бок о бок
  Тип : Всепогодное нападение на авианосец
  Силовые установки: Два турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J-52 P-8B 9300 #
  Размах крыла : 53 фута Длина : 54 фута 9 дюймов Высота : 16 футов 2 дюйма
  Максимальная скорость (чистая) : S/L 563 узла (648 миль/ч)
  Потолок : 42 400 ‘
  Валовый вес (пустой) : 28 500#
  Макс. (кошачий выстрел) : 58 600 #
  Максимальная дальность с максимальным артиллерийским вооружением : 1077 морских миль (выстрел Hi-Lo-Hi)
  ————————————————— ——————-
  Всего построено 693 А-6; 488 А-6А, 95 A-6E, 71 A-6E TRAM, 34 A-6E SWIP и 5 A-6F. Первый А-6 полетел в 1960 г., а последний А-6 был остановлен и поставлен на стоянку в 1997 г.
  

  Все те, кто был частью сообщества Intruder, разделяют чувство гордости, профессионализм и дух товарищества, возникающие только при разделении ответственности и риск доставить бомбы в цель, вовремя и в любую погоду, день или ночь. Мы гордились тем, что служили. Всех нас, кто летал, поддерживал, а заряженные бомбы на А-6 Интрудер узнают и полюбит лучше всех когда-либо построенных штурмовиков. В будущем будут попытки заменить Интрудер с более шустрым и «незаметным» самолетом, но какой бы самолет ни был разработан, он никогда не будет дублировать внушаемый страх у врага «Грумман Айронворкс Злоумышленники». В течение 34 лет, когда прибывали Чужие, негде было спрятаться ни днем, ни ночью.

  Статьи Груммана

  Штурмовик Grumman A-6 Intruder

  ВМС США нуждались во всепогодном палубном штурмовике. Douglas A-1 Skyraider сделал свое дело в войне в Корее, но они хотели новый самолет со сдвоенными реактивными двигателями. Grumman A-6 Intruder был представлен в 1963 году и на протяжении 1990-х годов служил основным средним/всепогодным штурмовиком ВМФ и Корпуса морской пехоты.

  Проект A-6 Intruder

  В 1956 году ВМФ опубликовал запрос предложений, и компании Boeing, Lockheed, Bell, Grumman, Douglas, Martin, Vought и North American представили 11 проектов двухместного дозвукового ударного бомбардировщика. ВМС запросили размещение бок о бок, чтобы увеличить рабочую нагрузку в кабине. Grumman A2F-1, который привел к A-6, получил контракт, и производство началось в 1958 году.

  A-6 Intruder был печально известным уродливым самолетом. Для турбореактивных двигателей Pratt & Whitney требовались двойные воздухозаборники в передней части самолета, из-за чего борта раздувались и придавали А-6 раздутый вид. Округлая носовая часть и обтекаемая задняя часть сменились шуткой о том, что самолет был построен задом наперед. Кроме того, заправочный зонд торчал из носа и был изогнут вперед, что делало его похожим на антенну жука. Некоторые называли A-6 Intruder «летающей барабанной палочкой».

  Самолет-истребитель A-6 ВМС США «Грумман» из 34-й ударной эскадрильи (VA-34) «Blue Blasters» в полете.

  Национальный музей морской авиации ВМС США

  Но не позволяйте внешнему виду обмануть вас. Система авионики A-6 Intruder опередила свое время, его бомбардировочная мощь была немедленно замечена, а расположение сидений бок о бок создавало ощущение товарищества, редкое для других самолетов.

  Кабина штурмовика А-6

  Пилот сидел слева, а бомбардир/штурман справа. Пилотам как ВМФ, так и морской пехоты понравилась эта установка, потому что она давала штурманам больше доступа для продуктивной работы. Bombardier/штурманы отвечали, среди прочего, за контроль воздушной скорости, настроек мощности, скорости снижения и высоты. А поскольку они находились в непосредственной близости друг от друга, общение с помощью указывания, кивания или зрительного контакта стало возможным, что еще больше повысило эффективность работы экипажа.

  Во время обучения пилотам и штурманам А-6 часто напоминали, что они должны действовать как единое целое. Там не было места для отдельных лиц, летающих на «Интрудерах». Бомбардир/штурман получал ту же медаль, что и пилот, если она была вручена.

  Самолет ВМС США Grumman A-6E Intruder готовится к запуску с атомного авианосца USS ENTERPRISE.

  ВМС США, Майк Коррадо

  Возможности A-6 Intruder

  A-6 Intruder был всепогодным самолетом. Но из-за его дозвуковой скорости чуть выше верхушек деревьев большинство миссий выполнялось ночью или в плохую погоду. Вьетнамские МиГи лучше всего обнаруживали самолеты противника среди бела дня. Intruder оставался вне поля зрения противника и точно поражал цели, даже маленькие или движущиеся.

  Система авионики нарушителя включала передний инфракрасный порт (FLIR), лазерное наведение, ТВ при слабом освещении (LLLTV) и идентификацию движущейся цели (MTI). Тем не менее, DIANE была самым большим достижением в области электронного оборудования.

  Цифровое интегрированное атакующее и навигационное оборудование (DIANE) по сути было инструментом для сброса бомб. DIANE может учитывать любую скорость, скороподъемность, угол пикирования, перегрузку, ветер или высоту и рассчитать необходимое время для сброса полезной нагрузки. Индикатор вертикального отображения DIANE давал пилоту представление о горизонте, небе, местности, высоте радара и угле атаки. Этот инструмент позволял А-6 преодолевать рельеф местности, что придавало ему способность бомбометать на малых высотах.

  Разработки и версии А-6 продолжали развиваться. Например, А-6 выполнял функции заправщика в дополнение к своим обычным обязанностям. Версии пошли от A-6A к A-6E, а Intruder в итоге уступил место радиоэлектронному штурмовику EA-6B Prowler.

  Самолет-нарушитель А-6, приписанный к авианосцу «Теодор Рузвельт», проводит испытательный полет в 1983 году. Ассоциация Нарушителей А-6 была основана и до сих пор работает с высокой производительностью. Ассоциация злоумышленников — это некоммерческое братство, созданное для облегчения и поддержания контактов между членами сообщества злоумышленников.

  См. A-6 Технические характеристики охранного устройства

  Длина: 54 фута 7 дюймов (16,1 метра)

  Высота: 15 футов 7 дюймов (4,74 метра)

  Размах крыла: 53 фута (16,1 метра)

  Максимальная скорость: 648 миль в час (1036 км/ч)

  Потолок: 40 600 футов (12 374 м)

  Максимальная взлетная масса: 60 626 фунтов (27 524 кг)

  Дальность: 1077 миль (1733 км) – полная боевая нагрузка

  Силовая установка: Два двигателя Pratt & Whitney J52-P8B (тяга 9300 фунтов каждый)

  Вооружение: 10 2,75 ″ ракетная стручка 10 5 ″ Зуни Ракетная стручка 28 MK-20 Rockeye Mk-77 Napalm 28 Mk-81 (250 FBS) 28 Mk-82333333333333333333333333333333333333333333333333 гг.