Beechcraft XA-38 «Grizzly»
Beechcraft XA-38 «Grizzly»штурмовик
1944
Их мощность в режиме впрыска воды в цилиндры могла быть кратковременно
повышена с 2300 до 2440 л. с. И именно это решение, а точнее дефицит выбранных двигателей (они направлялись в первую очередь
для реализации приоритетной программы по выпуску тяжелых стратегических бомбардировщиков), стало причиной задержки постройки
прототипов ХА-38, в результате чего первый из них поднялся в воздух только 7 мая 1944 года. Заводские и полигонные испытания
опытного образца, в ходе которых штурмовик продемонстрировал исключительно высокие боевые качества, прошли успешно. По летным
характеристикам «Гризли» был сопоставим с лучшими современными ему истребителями. Тем не менее решения о запуске безусловно
удачной боевой машины в серию не последовало. Война близилась к завершению, и интерес к ХА-38 со стороны ВВС армии США
постепенно сошел на нет. В результате второй прототип совершил свой первый полет только 22 сентября 1945 года, то есть уже
после подписания Японией акта о капитуляции. К этому времени военное руководство Соединенных Штатов пришло к выводу о
ненужности штурмовиков как таковых, а задачи непосредственной поддержки сухопутных войск были возложены на истребители,
истребители-штурмовики и тактические бомбардировщики.
Данные для: XA-38 «Grizzly»
Экипаж: 2, двигатель: 2 x Wright R-3350 Cyclone, 2300 л.с., размах крыла: 20.45м, длина: 15.76м, высота: 5.33м, взлетный вес: 16480кг, макс. скорость: 636км\ч, потолок: 8840м, дальность: 2575км, вооружение: 1 х 75мм пушка, 6 х 12.7мм пулеметов, 907кг бомб
Beechcraft XA-38 “Grizzly” — aviArmor
Beechcraft XA-38 “Grizzly”
Фронтовой штурмовик
В начале 1942 года армейская авиация США выдала
заказ на постройку тяжелого бронированного штурмовика с мощным наступательным
вооружением, способным эффективно бороться с хорошо защищенными наземными
целями. Несколько ранее, в 1941 году, подобный заказ привел к созданию
одномоторного штурмовика Brewster XA-32,
не обладавшего серьёзными преимуществами перед модифицированными серийными
самолётами и поэтому не пошедшему в производство.
были переформулированы. Теперь требовалось построить двухмоторный двухместный
штурмовик, но всё в той же категории “А” (Attack – штурмовик). Среди
прочих проектов для опытной постройки был выбран самолёт фирмы Beechcraft, имевший фирменное
обозначение Model 28 и военное ХА-38. Конкурентом ему был
штурмовик Hughes XA-37,
создаваемый на основе конструкции дальних разведчиков D-2 и D-5,
но так и не получивший развития.
Фирма Beechcrsft постаралась максимально учесть все требования USAAF.
Штурмовик ХА-38 был цельнометаллическим монопланом с трехстоечным
шасси с хвостовым колесом. На самолёте устанавливались двигатели Wright R-3350 “Cyclone” 18 (как у В-29) с
двухскоростными нагнетателями и непосредственным впрыском воды в цилиндры,
временно повышавшем мощность с 2300 до 2440 л.с. В качестве основного вооружения была предусмотрена 75-мм
пушка Т15Е1 в носовой части фюзеляжа и два 12,7-мм пулемета. Ещё
два таких же пулемета устанавливались в верхней и нижней стрелковых башенках,
Помимоэтого, на четырех подкрыльевых держателях можно было
подвесить бомбы общей массой до 907
кг или дополнительные топливные баки. Экипаж штурмовика
состоял из трех человек: пилота-радиста, оператора вооружения и кормового
стрелка. При таких параметрах ХА-38 вполне соответствовал средним бомбардировщикам
того времени, но главной его задачей считалось отнюдь не нанесение бомбовых
ударов. В замыслах конструкторов ХА-38 виделся скорее как тяжелый
истребитель-перехватчик, благо мощное вооружение и высокая проектная скорость
позволяла бы ему бороться не только с бомбардировщиками, но и истребителями
противника. Дело оставалось только за получением нужных моторов, что в конечном счете и погубило этот перспективный самолёт.
Постройка двух прототипов ХА-38 (серийные номера
43-14406 и 43-14407), начатая в 1942 году задержалась больше чем на полгода в
связи с тем, что двигатели R-3350 имелись в
небольшом количестве и предназначались в первую очередь для тяжелых
бомбардировщиков В-29, программа постройки которых имела гораздо более высокий
приоритет.
Когда же наконец моторы стали доступны
оказалось, что армейская авиация утратила прежний интерес с ХА-38. Фактически
штурмовик фирмы Beechcraft повторил судьбу тяжелого
истребителя Lockheed XP-58,
который пошел не слом едва успев появиться на свет.
Тем не менее было принято решение провести испытания
построенных ХР-38.
Впервые штурмовик поднялся в воздух 5 (по другим
данным – 7) мая 1944 года. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель фирмы Beechcraft Верн Карстен.
На первом прототипе вместо настоящего оружия временно установили деревянные
приступили к стрельбе из 75-мм пушки. Все тесты ХА-38 прошел успешно, что
позволило 14 августа 1945 года передать его на испытания в Исследовательский
центр USAAF в Эглине
(Флорида). Ему было присвоено название “Destroyer”, хотя более популярным
стало его неофициальное имя “Grizzly”. Второй опытный
экземпляр был облётан 22 сентября, но тогда уже было ясно, что армейская
авиации больше не заинтересована в продлении программы.
Капитуляция Германии, азатем и Японии положили конец многим успешным разработкам, в число которых и
попал ХА-38, так как обязанности по поддержке наземных сил возложили на
многоцелевые истребители и тактические бомбардировщики.
1. Jane’s All The Worlds
Aircraft, 1947
2. J. C. Fahey «US Army
Aircraft 1908-1946″, Ships and Aircraft, 1946
letadla«, dil 3, Nase Vojsko, Praha,
1992
4. Samoloty Mira nr 2/98
Тактико-технические
данные штурмовика Beechcraft XA-38 “Grizzly” :
Начало проектирования – 1942 г.
Полет первого прототипа – 07.05.1940 г
Завершение работ – 1945 г., прекращены в связи
с окончанием войны и нахождением в составе ВВС достаточного числа многоцелевых
самолётов типа Р-47 и А-26.
Длина – 15,77 м
Размах крыла – 20,52 м
Площадь крыла – 58,16 м.кв.
Вес пустого \ взлётный –
10197 \ 14515 кг
Скорость на расчетной высоте – 605 км\ч
Скорость у земли – 553 км\ч
Дальность – 1722 км
Потолок – 8475 метров
Двигатель – два звездообразных Wright R-3350-53, мощностью 2700 л.
Экипаж – два человека
Вооружение – одна носовая 75-мм пушка T15E1 с 20
патронами, шесть 12.7-мм пулеметов (по два
спереди снизу фюзеляжа, под днищем и в подвижной турели сзади)
Бомбовая нагрузка – 907 кг.
Предыдущая запись
Т13 Armored Car \ Trackless Tank Тяжелый бронеавтомбиль
Следующая записьBlohm und Voss BV.144
No Result
View All Result
Beech Aircraft Company XA-38 Grizzly
Автор: Уильям Пирс
В марте 1942 года Beech Aircraft Company приступила к проектированию двухместного тяжелого истребителя для уничтожения вражеских бомбардировщиков. Поскольку эта задача уже была поручена Curtiss XP-71, компания Beech разработала конструкцию штурмовика для замены Douglas A-20 Havoc. Beech дал этому самолету внутреннее обозначение Model 28 и 23 сентября 1942 г. представил свое предложение ВВС США. 2 декабря 1942 г.42 ВВС США заказали два прототипа и обозначили самолет как XA-38; это был первый боевой самолет компании Beech.
Первоначально Beech называл самолет Destroyer, но AAF изменили название на Grizzly. XA-38 внешне был похож на Beech 18, но это был совершенно новый самолет. Проектом руководил Билл Кэссиди, и самолет должен был быть прочным, маневренным и хорошо вооруженным. Его задачей было уничтожение укрепленных огневых точек, бронетехники, танков, подводных лодок и прибрежных надводных кораблей.
Второй Beech XA-38 Grizzly (серийный номер 43-11407) со всеми установленными орудиями.
XA-38 был двухместным среднепланом с тонким фюзеляжем и двойным хвостовым оперением. Наводчик сидел в задней части фюзеляжа и управлял выносными верхней и нижней турелями, каждая из которых была оснащена двумя пушками Browning калибра .50. Подфюзеляжная башня могла быть заблокирована в переднем положении и пилот мог вести огонь с бреющего полета. В носовой части самолета находились еще две пушки Browning калибра .50 и 75-мм пушка T15E1 (M10). Носовая часть открывалась для обслуживания орудий и даже была съемной, чтобы можно было использовать различное вооружение.
У каждой пушки калибра .50 было по 500 снарядов, а у 75-мм пушки — 20 снарядов. Каждое крыло поддерживало две опорные точки, которые могли нести в общей сложности 2650 фунтов (1200 кг) боеприпасов или 600 галлонов (2270 л) топлива.
75-мм пушка T15E1 имела ствол длиной 84 дюйма (2,13 м), который выступал примерно на 2 фута (0,61 м) за пределы носовой части самолета. Пушка была самозарядной, длиной 144 дюйма (3,66 м) и первоначально весила 1800 фунтов (816 кг). Однако в результате дальнейшей разработки вес был снижен до 1138 фунтов (516 кг). Он выстрелил 26-дюймовым (0,66 м) снарядом весом 15 фунтов (6,8 кг). Пушка состояла из 75-мм орудия (Т9Е2), 75-мм механизма подачи (Т13) и 75-мм артустановки (Т15Е1).
Отличный вид на второй XA-38, демонстрирующий тонкий фюзеляж. Самолет совершал испытательный полет над Канзасом.
Алюминиевая обшивка «Гризли» была полностью заклепана заподлицо, а полностью убирающееся шасси, включая хвостовое колесо, было спроектировано для работы вне неулучшенных взлетно-посадочных полос.
Самолет был оснащен двумя двигателями Wright R-3350-43 мощностью 2300 л.с. (1715 кВт) каждый. Каждый двигатель вращал трехлопастной винт Hamilton Standard длиной 14,2 фута (4,32 м). XA-38 мог нести 640 галлонов (2423 л) топлива в крыльях и дополнительные 185 галлонов (700 л) в фюзеляже позади пилота. Самолет имел размах крыла 67,3 фута (20,5 м) и длину 51,8 фута (15,8 м). Он весил 22 480 фунтов (10,197 кг) пустым и имел максимальную взлетную массу 35 265 фунтов (15 995 кг). Скороподъемность XA-38 составляла 2170 футов в минуту (661 м/м), а практический потолок — 27 800 футов (8 475 м). Максимальная скорость на высоте 3100 футов (945 м) составляла 376 миль в час (605 км/ч), а крейсерская скорость на высоте 16000 футов (4877 м) составляла 344 мили в час (554 км/ч). Закрылки под углом 45 градусов позволяли самолету приземляться со скоростью 97 миль в час и работать за пределами взлетно-посадочной полосы длиной 2500 футов (762 м).
Оба самолета XA-38 в полете. Макеты турелей можно увидеть на первом пролетевшем XA-38 (самом дальнем от камеры).
Авиационная программа была выполнена с большими задержками из-за отсутствия двигателей Р-3350, выносных турелей и 75-мм пушки. У Boeing B-29 был приоритет двигателя; у Douglas A-26 были башни; а пушка еще разрабатывалась. Первый XA-38 (серийный номер 43-14406) поднялся в воздух 7 мая 1944 года под управлением Верна Карстенса. Башен по-прежнему не было в наличии, поэтому их заменили муляжами. В июле 1944 года самолет доставили в Талсу, штат Оклахома, где установили 75-мм пушку и произвели обстрел с земли. Позже в июле «Гризли» выстрелил из пушки в полете над Грейт-Бенд, штат Канзас.
Продолжены летные испытания, устранены мелкие проблемы. Самолет показал себя очень хорошо, и во время одного из первых испытательных полетов на малой высоте XA-38 смог оторваться от преследующего P-51B. Капитан Джек Уильямс оценил самолет для AAF и совершил 38 полетов на XA-38 в период с 13 по 24 октября 1944 года. Сообщалось, что самолет был очень маневренным для самолета такого размера и легко выполнял большинство фигур высшего пилотажа.
Самолет был переведен в Дейтон, штат Огайо, для дальнейшей оценки 7 июля.45. В какой-то момент к самолету добавили как минимум макет верхней турели.
Что должно быть поздним изображением первого Beech XA-38 Grizzly (серийный номер 43-14406) с макетом установленной верхней турели.
Второй самолет (бортовой № 43-11407) поднялся в воздух 22 сентября 1945 г.; Карстенс снова был за штурвалом. На этом самолете были установлены правильные башни, и все вооружение было в рабочем состоянии. После первоначальных летных испытаний XA-38 был переведен в Эглин-Филд, штат Флорида, для испытаний вооружения. Здесь он провел дополнительные 38 часов летных испытаний, но после окончания войны интереса к нему не было.
Главная проблема «Гризли» заключалась в том, что его двигатели были нужны в другом месте. Производство B-29 не оставляло запасных R-3350 для любого типа производства A-38 до середины 1945 года. К тому времени война подходила к концу, и необходимости в А-38 не было. Сообщается, что один из XA-38 отправился на авиабазу Дэвис-Монтан в Аризоне, но его окончательная судьба неизвестна.
Считалось, что другой самолет был утилизирован. Единственным остатком XA-38 Grizzly является пушка T15E1, выставленная в Музее вооружения ВВС США на авиабазе Эглин, Флорида.
75-мм пушка T15E1 (M10) от XA-38, выставленная в Музее вооружения ВВС США. (Изображение Тома Фей)
Источники:
– Beech Aircraft и их предшественники от A.J. Pelleteir (1995)
– Проекты экспериментальных и прототипов самолетов США Билла Нотона (2008)
– Американские штурмовики с 1926 года Э. Р. Джонсона (2008)
– Воздушное вооружение США во Второй мировой войне, Vol. 1 Уильяма Вольфа (2009 г.)
– Американские боевые самолеты 20-го века Рэя Вагнера (2004)
– 75-мм пушка M10 выставлена в Музее вооружения ВВС США на авиабазе Эглин, Флорида
Нравится:
Нравится Загрузка…
Beechcraft XA-38 Гризли | Самолет-энциклопедия
США (1944)
Прототип штурмовика – 2 построенных
Два прототипа были построены между 1944 и 1945, и прошли обширные испытания в США. Grizzly показал многообещающие характеристики, но в конечном итоге был отменен из-за того, что двигатели, предназначенные для использования, получили приоритет перед Boeing B-29 Superfortress и неизбежной победой союзников.История
Beechcraft XA-38 (серийный номер 43-14407) в полете, вид снизу. (Фото ВВС США)В 1942 году ВВС США (USAAF) выдвинули требование о создании двухместного бомбардировщика-штурмовика. Компания Beechcraft быстро отреагировала и предложила свой проект ВВС США. USAAF был очень заинтересован в конструкции и заказал два прототипа в декабре того же года после заключения контракта с Beechcraft. В ожидании двух прототипов ВВС США присвоили им серийные номера «43-14406» и «43-14407».
Beechcraft специально разработал Model 28, чтобы она могла уничтожать огневые точки, корабли, бронетехнику и бункеры, сохраняя при этом высокую маневренность и способность оставаться в воздухе после повреждения.
Все это будет сделано за счет добавления мощного 75-мм T15E1. Задача разработки Grizzly была возложена на группу под руководством Билла Кэссиди, Джесс Винт и Алекс Одевсеф отвечали за разработку вооружения, Билл Ириг отвечал за рулевые поверхности, Гас Эриксон отвечал за конструкцию крыльев, Мервин Мейерс отвечал за проектирование вооружения. отвечает за гидравлику, Ральф Хармон отвечает за конструкцию шасси, а Ноэль Найденофф отвечает за моторный отсек. Принято считать, что Grizzly представляет собой модифицированную модель Model 18, но это неправда. Тем не менее, Grizzly черпал вдохновение у Model 18.
Первый «Гризли» (43-14406) был доставлен в ВВС США и совершил полет 7 мая 1944 года летчиком-испытателем Верном Л. Карстенсом. Первый испытательный полет прошел относительно хорошо, если не считать незапланированного толчка во время посадки.
Это было связано с неопытностью Карстена в посадке такого большого самолета. Первый прототип не имел вооружения, но имел деревянный макет 75-мм пушки Т15Е1. В следующих нескольких испытательных полетах Grizzly показал себя очень аэродинамически устойчивым и произвел на конструкторов хорошее впечатление. Запоминающиеся летные испытания включают сравнение характеристик Grizzly и недавно выпущенного North American P-51B. Grizzly и P-51B были отправлены в имитацию погони, а P-51B, как сообщалось, не смог за ними угнаться. Затем, 7 июля 19 г.45, первый Grizzly был передан в Райт-Филд для использования ВВС США. Затем он участвовал в 38 испытательных полетах с 13 по 24 октября 1944 года под управлением капитана Джека В. Уильямса. Уильямс ласково заметил, что «Гризли» был отличным самолетом и «очень маневренным» для самолета такого размера. Также интересно отметить, что башни на первых «Гризли» были муляжами.
Второй Grizzly (43-14407) совершил свой первый полет 22 сентября 1919 г.
45, снова пилотируемый Карстенсом. Второй прототип предназначался для испытаний вооружения, поэтому на него было установлено все вооружение. Прототип 75-мм пушки Т15Е1 уже был успешно испытан годом ранее, 1 июля. После этого второй Grizzly налетал в общей сложности 38 часов на испытаниях в Эглин Филд во Флориде.
Каким бы успешным ни был Grizzly, он никогда не станет серийным по двум причинам. Первая причина заключалась в дефиците двигателей Р-3350, так как Боинг В-29Superfortress имела первостепенное значение для двигателей. Во-вторых, военная ситуация уже была в пользу Америки, что отменяло потребность в таком самолете. В результате оба «Гризли» были уволены с действительной службы. Один был списан, а другой был доставлен на аэродром Дэвис-Монтан в Аризоне, где его судьба неизвестна.
Дизайн
XA-38 Grizzly представлял собой цельнометаллический двухместный двухмоторный полумонококовый самолет с свободнонесущими крыльями, обычными шасси, масляно-пневматическими амортизаторами и гидравлическими тормозами.
Он был оснащен двумя двигателями Wright R-3350-43 Duplex Cyclone, теми же двигателями, что и Boeing B-29.Суперкрепость. Пропеллеры имели диаметр 4,32 м (170 дюймов) каждый.
В самолете использовались заклепки заподлицо и стыковые соединения обшивки, чтобы придать самолету первозданный блестящий вид. Фольга, используемая для изготовления крыльев, была получена из серии NACA 23000, которая хорошо подходила для высоких и низких скоростей. Ступица двигателя изготовлена из нержавеющей стали и алюминиевого сплава. Масляные радиаторы разместили в крыльях. В крыльях были установлены четыре топливных бака емкостью 2422 литра (640 галлонов США). Два самоуплотняющихся топливных бака также были размещены за кабиной, которые при необходимости могут вмещать 681 литр (185 галлонов США). На баки были установлены насосы и соединители, которые останавливали подачу топлива в случае повреждения баков.
Beechcraft XA-38 (серийный номер 43-14407, второй и последний построенный XA-38). (Фото ВВС США) Что касается вооружения, то определяющей особенностью XA-38 был 75-мм T15E1.
Мог нести 20 снарядов, питаемых системой подачи Тип Т-13. Для помощи пилоту в прицеливании должен был быть рефлекторный прицел Тип Н-6. Пушка будет стрелять каждые 1,2 секунды, если пилот нажмет спусковую кнопку. Под пушкой были установлены два пулемета M2 Browning калибра .50 (12,7 мм) с боезапасом по 500 патронов каждый. Всю носовую часть XA-38 можно было снять с петель, чтобы механики могли легко получить доступ к орудиям для обслуживания.
У «Гризли» было две турели, одна в верхней части фюзеляжа, а другая в нижней. Башни были изготовлены General Electric и имели два M2 Browning с боезапасом по 500 снарядов. Этими двумя башнями управлял один стрелок, сидящий в хвостовой части фюзеляжа. Он наводил орудия с помощью перископа, чтобы управлять башнями. Интересно, что башни также могут быть установлены для стрельбы вперед, чтобы сопровождать T15E1. С точки зрения боеприпасов, XA-38 был разработан для перевозки широкого спектра вещей. Он мог нести бомбы, напалм, торпеды, топливные баки, дымовые цистерны и глубинные бомбы.
Операторы
- Соединенные Штаты Америки — ВВС США были единственным оператором XA-38. USAAF провел обширные испытания XA-38 и пришел к выводу, что они прошли успешно. Однако XA-38 так и не стал серийным.
| Beechcraft XA-38 Grizzly | |
| Размах крыла | 64 фута 4 дюйма / 20,52 м |
| Длина | 51 фут 9 дюймов / 15,77 м |
| Высота | 15 футов 6 дюймов / 4,72 м |
| Зона крыла | 626 футов² / 58,15 м² |
| Двигатель | 2x Wright R-3350-43 Duplex Cyclone (2300 л.с.) |
| Топливный бак | 640 галлонов США / 2422 л Дополнительные баки: 185 галлонов США / 681 л |
| Максимальная взлетная масса | 35 265 фунтов / 15 996 кг |
| Пустой вес | 22 480 фунтов / 10,197 кг |
| Загрузка крыла | 56,3 фунта/фут² / 275,1 кг/м² |
| Силовая нагрузка | 7,67 фунта/л. |