Крушение «Аэропракта А-22» в Подмосковье. Главное | Происшествия

Мария Волуйская

Примерное время чтения: 3 минуты

1995

Категория:  Происшествия

Днем в воскресенье, 24 октября, в городском округе Руза Московской области потерпел крушение высокоплан «Аэропакт А-22» («Летучая лисица»). Двухместный легкомоторный самолет упал возле деревни Ватулино на территории аэроклуба «Аэроклассика» около 15:00 мск, сообщили в МЧС. 

Впоследствии высокоплан загорелся. На опубликованных после крушениях кадрах видно, что самолет разбился в поле. Он полностью сгорел, целым остался только хвост.

Фото: РИА Новости/ Пресс-служба МЧС РФ

Есть погибшие?

Два человека, находившиеся на борту, погибли, подтвердили в МЧС ТАСС. На борту воздушного судна были пилот и пассажирка.

По данным Telegram-канала «112», высокопланом управлял пилот Юрий Самофалов. Рен ТВ пишет, что он был владельцем самолета и имел 915 часов налета. По информации телеканала, Самофалов находился на борту вместе со своей женой.

Эти данные подтверждает «Московский комсомолец». Издание пишет, что Юрию Самофалову было 79 лет, он руководил фирмой «Белспецстрой». Он совершил несанкционированный взлет с аэродрома. Самолет упал практически сразу после взлета, пилот и пассажирка, его супруга, скончались на месте. По данным издания, женой Самофалова была дочь героя Великой Отечественной войны, кавалера Ордена Ленина и четырех орденов Красного знамени генерал-майора авиации Григория Покоевого

Из-за чего разбился «Аэропакт А-22»?

По факту крушения легкомоторного самолета «Аэропракт А-22» возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности (ч. 3 ст. 263 УК РФ), сообщили в пресс-службе Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК России. Проверку в связи с происшествием также организовала Московская межрегиональная транспортная прокуратура.

Следствие пока рассматривает версию ошибки пилотирования, также не исключается версия технической неисправности, пишет ТАСС со ссылкой на авиационные службы.

Источники:

https://50.mchs.gov.ru/deyatelnost/press-centr/operativnaya-informaciya/4592035

https://t.me/tass_agency/83910

https://t.me/ENews112/10121

https://ren.tv/news/v-rossii/894957-chto-izvestno-o-krushenii-legkomotornogo-samoleta-v-podmoskove?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&nw=1635146231000

https://www.mk.ru/incident/2021/10/25/zhertvoy-aviakatastrofy-v-podmoskove-stala-doch-proslavlennogo-letchika.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&nw=1635146231000

https://tass.ru/proisshestviya/12749159

Аэропракт А-22крушение легкомоторного самолета

Следующий материал

Новости СМИ2

Чехол для Аэропракт А-22

Наши работы

Разработка и пошив комплекта защитных чехлов на самолет М101Т…

Поcмотреть отчет

Выполнен комплекс работ по пошиву и реставрации салона самолета Piper PA-34…

Поcмотреть отчет

Разработка и пошив 28-ми комплектов чехлов в рамках гособоронзаказа на самолёты Diamond…

Поcмотреть отчет

Пошив чехлов для Beechcraft Super King Air 200 в…

Поcмотреть отчет

Чехол на кабину самолёта Аэропракт А-22


МодельЦена (₽ / $ / €)
«TOURIST» 16,659 ₽ 236 $ 217 €Заказать
«OUTDOOR» 18,825 ₽ 267 $ 245 €Заказать
«OUTDOOR PREMIUM» 29,653 ₽ 421 $ 386 €Заказать

Выбрать отдельные элементы

Полный комплект чехлов на самолёт Аэропракт А-22 в составе:
— чехол на капот;
— чехол на кабину;
— чехол на фюзеляж;
— чехол на крылья;
— чехол на киль;
— чехол на стабилизатор;
— сумка для хранения и переноски чехлов.

Заказать
Задать вопрос

  • Описание
  • Выбрать отдельные элементы

Модель «TOURIST»

Рекомендуемое применение: В ангаре или под навесом. Непродолжительное использование на открытых стоянках (до 30% от общего срока службы). 
В качестве основного материала при производстве авиационных защитных стояночных чехлов модели “TOURIST”, применяется полиэстеровая ткань Oxford (Оксфорд) 600D PU1000. Благодаря высоким показателям прочности и износостойкости, популярность Оксфорда растет с каждым годом. Полиуретановая пропитка не только защищает от воды, грязи и пыли, но и обеспечивает дополнительную ветрозащиту. Широкая цветовая гамма, позволяет создать индивидуальный дизайн защитного чехла для Вашего воздушного судна. При всех вышеперечисленных достоинствах, материал Оксфорд имеет существенные недостатки, ограничивающие сферу его применения.

Основным недостатком является относительно невысокие показатели стойкости материала к ультрафиолетовому излучению. Круглогодичная эксплуатация чехла из Оксфорда под открытым небом, значительно сокращает срок службы изделия (до 3-5 лет). Полиуретановая пропитка, защищающая от проникновения влаги снаружи, не позволяет эффективно отводить влагу (пар) с обшивки самолета, что при длительной стоянке может способствовать образованию плесени. В связи с данными особенностями Оксфорда, мы рекомендуем использовать чехлы модели «TOURIST» в качестве дополнительной защиты во время стоянки в ангаре или под навесом, либо на непродолжительных стоянках во время путешествий. Для хранения самолета в условиях продолжительного воздействия ультрафиолетового излучения (под открытым небом), рекомендуется применять защитные чехлы модели «OUTDOOR» или «OUTDOOR PREMIUM», произведенные из специальных атмосферостойких материалов. 

Конструкция и состав комплекта чехлов модели «TOURIST»: 

— Чехол на кабину выполнен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины.

 — Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.
 — Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными. 
Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Швы с изнаночной стороны не обрабатываются. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью контактной ленты (липучки). При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия).

Модель «OUTDOOR»

Рекомендуемое применение: Открытые стоянки (под открытым небом).



В качестве основного материала при производстве авиационных защитных стояночных чехлов модели “OUTDOOR”, применяется полотно палаточное С-22ЕХ с комбинированной и биостойкой фунгицидной (противогрибковой) пропиткой (КОМП и БС-Ф). Соответствие ТО 8318-37618605-012-2012. Состав — 100% х/б. Палаточное полотно уже более 30 лет применяется при пошиве защитных чехлов для авиатехники Министерства Обороны. В большинстве технических заданий на пошив чехлов, поступающих в нашу компанию от военных, прописана ткань С-22ЕХ. Из основных преимуществ данного материала стоит выделить стойкость к ультрафиолету, низкий коэффициент усадки при резком изменении температуры, отсутствие статического электричества. Уникальное свойство палаточного полотна заключается в сверхплотном полотняном плетении — при намокании сильно скрученные нити не удлиняются, а разбухают и не пропускают влагу. По мере высыхания, нити принимают свою изначальную форму позволяя проникшей влаге полностью испариться. Невысокий показатель водостойкости (не менее 280 мм.
вод.ст.) допускает проникновение влаги во время сильного дождя, но при этом ткань быстро высыхает на солнце и отлично отводит влагу и пар от обшивки самолета. К минусам палаточного полотна С-22ЕХ можно отнести ограниченное цветовое исполнение (черный, хаки, синий, оливковый).

Конструкция и состав комплекта чехлов модели «OUTDOOR»:

— Чехол на кабину изготовлен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины.

— Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.

— Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными.

Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Для улучшения эксплуатационных качеств все швы с изнаночной стороны обмётаны. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью морозостойких молний. В местах соединения элементов применяются ветро-влагозащитные планки. При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия). Срок службы чехлов серии «OUTDOOR» составляет 10-15 лет.

Модель «OUTDOOR PREMIUM»

Рекомендуемое применение: Открытые стоянки (под открытым небом).
Проанализировав опыт мировых компаний по производству защитных стояночных чехлов для авиатехники, мы пришли к выводу, что лучшим материалом для производства чехлов, используемых при хранении самолетов на открытых площадках, являются материалы на основе акрила. К сожалению, в Российской Федерации отсутствуют фабрики по производству акриловых тканей необходимого качества.

В связи с чем, мы вынуждены закупать материалы у европейских производителей, что в свою очередь сказывается на итоговой стоимости изделия. Разница в стоимости акриловых тканей у европейских производителей незначительна, поэтому нами была выбрана проверенная и зарекомендовавшая себя во всем мире — акриловая ткань Sunbrella (Санбрелла), производства Франция. При производстве ткани Sunbrellа используются акриловые нити, которые изготавливаются из окрашенного раствора акрила, т.е. краситель добавляется в жидкий раствор. Такая технология, в отличие от поверхностной покраски материала, позволяет получить ткань с высокой степенью цветостойкости к ультрафиолету. Производитель дает 10-ти летнюю гарантию на выцветание. Все ткани Sunbrella покрываются на производстве специальными водоотталкивающими и фунгицидными (противогнилостными) пропитками. Ткани Sunbrella, в отличие от Oxford, не имеют с внутренней стороны паронепроницаемой пропитки, что позволяет ей быстро высыхать на солнце и отводить влагу и пар от обшивки самолета.
Широкая цветовая гамма, позволяет создать индивидуальный дизайн защитного чехла для самолета.
Конструкция и состав комплекта чехлов модели «OUTDOOR PREMIUM»:
— Чехол на кабину изготовлен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины.
— Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.
— Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными.
Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Для улучшения эксплуатационных качеств все швы с изнаночной стороны обмётаны. Соединение элементов между собой производится с помощью морозостойких молний. В местах соединения элементов применяются ветро-влагозащитные планки. При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия). Срок службы чехлов серии «OUTDOOR PREMIUM» составляет 10-15 лет.

Описание

Цена (₽ / $ / €)
Элемент«TOURIST»

<p> </p> <b>Рекомендуемое применение: В ангаре или под навесом. Непродолжительное использование на открытых стоянках (до 30% от общего срока службы). </b><br> В качестве основного материала при производстве авиационных защитных стояночных чехлов модели “TOURIST”, применяется полиэстеровая ткань Oxford (Оксфорд) 600D PU1000. Благодаря высоким показателям прочности и износостойкости, популярность Оксфорда растет с каждым годом. Полиуретановая пропитка не только защищает от воды, грязи и пыли, но и обеспечивает дополнительную ветрозащиту. Широкая цветовая гамма, позволяет создать индивидуальный дизайн защитного чехла для Вашего воздушного судна. При всех вышеперечисленных достоинствах, материал Оксфорд имеет существенные недостатки, ограничивающие сферу его применения. Основным недостатком является относительно невысокие показатели стойкости материала к ультрафиолетовому излучению. Круглогодичная эксплуатация чехла из Оксфорда под открытым небом, значительно сокращает срок службы изделия (до 3-5 лет). Полиуретановая пропитка, защищающая от проникновения влаги снаружи, не позволяет эффективно отводить влагу (пар) с обшивки самолета, что при длительной стоянке может способствовать образованию плесени. В связи с данными особенностями Оксфорда, мы рекомендуем использовать чехлы модели «TOURIST» в качестве дополнительной защиты во время стоянки в ангаре или под навесом, либо на непродолжительных стоянках во время путешествий. Для хранения самолета в условиях продолжительного воздействия ультрафиолетового излучения (под открытым небом), рекомендуется применять защитные чехлы модели «OUTDOOR» или «OUTDOOR PREMIUM», произведенные из специальных атмосферостойких материалов.   <br> <br> <b>Конструкция и состав комплекта чехлов модели «TOURIST»:  </b> <div> — Чехол на кабину выполнен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины. <br>  — Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.<br>  — Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными. <br> Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Швы с изнаночной стороны не обрабатываются. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью контактной ленты (липучки).  При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия). </div> <p> <br> </p> <p> </p>

«OUTDOOR»

<b>Рекомендуемое применение: Открытые стоянки (под открытым небом).<br> </b><br> В качестве основного материала при производстве авиационных защитных стояночных чехлов модели “OUTDOOR”, применяется полотно палаточное С-22ЕХ с комбинированной и биостойкой фунгицидной (противогрибковой) пропиткой (КОМП и БС-Ф). Соответствие ТО 8318-37618605-012-2012. Состав — 100% х/б. Палаточное полотно уже более 30 лет применяется при пошиве защитных чехлов для авиатехники Министерства Обороны. В большинстве технических заданий на пошив чехлов, поступающих в нашу компанию от военных, прописана ткань С-22ЕХ. Из основных преимуществ данного материала стоит выделить стойкость к ультрафиолету, низкий коэффициент усадки при резком изменении температуры, отсутствие статического электричества. Уникальное свойство палаточного полотна заключается в сверхплотном полотняном плетении — при намокании сильно скрученные нити не удлиняются, а разбухают и не пропускают влагу. По мере высыхания, нити принимают свою изначальную форму позволяя проникшей влаге полностью испариться. Невысокий показатель водостойкости (не менее 280 мм. вод.ст.) допускает проникновение влаги во время сильного дождя, но при этом ткань быстро высыхает на солнце и отлично отводит влагу и пар от обшивки самолета. К минусам палаточного полотна С-22ЕХ можно отнести ограниченное цветовое исполнение (черный, хаки, синий, оливковый).<br> <br> <b>Конструкция и состав комплекта чехлов модели «OUTDOOR»:<br> </b><b><br> </b> <p> — Чехол на кабину изготовлен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины. </p> <p> — Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя. </p> <p> — Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными. </p> <p> Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Для улучшения эксплуатационных качеств все швы с изнаночной стороны обмётаны. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью морозостойких молний. В местах соединения элементов применяются ветро-влагозащитные планки. При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия). Срок службы чехлов серии «OUTDOOR» составляет 10-15 лет. </p>

«OUTDOOR PREMIUM»

<p> </p> <b>Рекомендуемое применение: В ангаре или под навесом. Непродолжительное использование на открытых стоянках (до 30% от общего срока службы). </b><br> В качестве основного материала при производстве авиационных защитных стояночных чехлов модели “TOURIST”, применяется полиэстеровая ткань Oxford (Оксфорд) 600D PU1000. Благодаря высоким показателям прочности и износостойкости, популярность Оксфорда растет с каждым годом. Полиуретановая пропитка не только защищает от воды, грязи и пыли, но и обеспечивает дополнительную ветрозащиту. Широкая цветовая гамма, позволяет создать индивидуальный дизайн защитного чехла для Вашего воздушного судна. При всех вышеперечисленных достоинствах, материал Оксфорд имеет существенные недостатки, ограничивающие сферу его применения. Основным недостатком является относительно невысокие показатели стойкости материала к ультрафиолетовому излучению. Круглогодичная эксплуатация чехла из Оксфорда под открытым небом, значительно сокращает срок службы изделия (до 3-5 лет). Полиуретановая пропитка, защищающая от проникновения влаги снаружи, не позволяет эффективно отводить влагу (пар) с обшивки самолета, что при длительной стоянке может способствовать образованию плесени. В связи с данными особенностями Оксфорда, мы рекомендуем использовать чехлы модели «TOURIST» в качестве дополнительной защиты во время стоянки в ангаре или под навесом, либо на непродолжительных стоянках во время путешествий. Для хранения самолета в условиях продолжительного воздействия ультрафиолетового излучения (под открытым небом), рекомендуется применять защитные чехлы модели «OUTDOOR» или «OUTDOOR PREMIUM», произведенные из специальных атмосферостойких материалов.  <br> <br> <b>Конструкция и состав комплекта чехлов модели «TOURIST»:  </b> <div> — Чехол на кабину выполнен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины. <br>  — Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя. <br>  — Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными. <br> Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Швы с изнаночной стороны не обрабатываются. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью контактной ленты (липучки). При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия). </div> <p> <br> </p> <p> </p>

Чехол на капот 12,659 ₽ 179 $ 164 € 14,305 ₽ 203 $ 186 € 22,534 ₽ 320 $ 293 €
Чехол на кабину 16,659 ₽ 236 $ 217 € 18,825 ₽ 267 $ 245 € 29,653 ₽ 421 $ 386 €
Чехол на фюзеляж 5,327 ₽ 75 $ 69 € 6,019 ₽ 85 $ 78 € 9,481 ₽ 134 $ 123 €
Чехол на крылья 19,986 ₽ 283 $ 260 € 22,584 ₽ 320 $ 294 € 35,575 ₽ 505 $ 463 €
Чехол на киль 6,267 ₽ 89 $ 81 € 7,082 ₽ 100 $ 92 € 11,156 ₽ 158 $ 145 €
Чехол на стабилизатор 5,831 ₽ 82 $ 75 € 6,589 ₽ 93 $ 85 € 10,380 ₽ 147 $ 135 €
Сумка 2,000 ₽ 28 $ 26 € 2,000 ₽ 28 $ 26 € 2,000 ₽ 28 $ 26 €

Итого: 0 ₽ 0 $ 0 €

Заказать

Наименование и цена
.Заказать

Заказать

Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.

А-22

к самолету или класичному производству. Целем проект был построен самолетом запевняйонцего максимальны стопиень безпеченства, wygody i wytrzymałości. Samolot ma zgrabną sylwetkę, siedzenia umieszczone obok siebie (układ Preferowany przez większość) i skrętne przednie koło (dla łatwego manewrowania na ziemi).

A-22 produkowany jest w dwóch podstawowych wersjach:

  • UL (MTOM 472,5 кг) или обозначение A-22 i w kolejnych wersjach rozwojowych A-22L и A-22L2
  • LSA (MTOM 600 кг) или обозначение A-22LS

Номер пункта:

Niesamowite możliwości na krótkich pasach

każdy zdaje sobie sprawę, co oznacza zbyt mało miejsca przy lądowaniu awaryjnym. Przyziemienie zbliżone do 50 km/h połączone z wydajnymi hamulcami, daje w efekcie wyjątkowo krótki dobieg. Rozbieg jest równie krótki, zatem setki małych lądowisk jest dla Państwa dostępnych. Направить самолет классы VSTOL!!!

Уникальный вид

Duże drzwi z wypukłym przeszkleniem sięgającym od sufitu do podłogi umożliwiają doskonałą widoczność na boki i w dół. Można patrzeć prawie prosto w dół bez przechylania samolotu — Idealne rozwiązanie dla nawigacji lub lotów obserwacyjnych. Przez wielką, półokrągłą szybę przednią można widzieć na wiele kilometrów w przód. Nawet tył kadłuba jest w pełni przeszklony. Права 360° widoczności — niespotykane w żadnym innym samolocie. Jak łatwo rozplanować krąg nadlotniskowy — to jedna z przyczyn, dlaczego A-22 jest tak doceniany w ogromnej ilości szkół.

Siedzenia są prawidłowo umieszczene — nawet wysocy piloci nie muszą wyłamywać karku dla obserwacji w bok pod skrzydłem, a ponadto widok w przód, ponad mask silnika, jest doskonały.

Металлическая конструкция

Dwa odpowiadające dwóm innym słowom: bezpieczeństwo i trwałość .
Bezpieczeństwo: całometalowa konstrukcja płatowca ma dobre własności udarowe. Металл, смягчающий деформацию, удерживание энергии, хронический с десятью способностями заменить в разие wypadku. Dla porównania, materiały kompozytowe nie Abbują dobrze udarów, ulegając defragmentacji bez deformacji.
Trwałość: prawidłowo zabezpieczone konstrukcje metalowe są trwałe i odporne na dzialanie środowiska zewnętrznego. W przeciwieństwie do kompozytów metal nie jest podatny na zmiany strukturalne spowodowane promieniowaniem UV, high Temperature i innymi wpływami atmosferycznymi. Na przykład, kompozyty mogą zostać znacząco osłabione, jeśli Temperature Powierzchni Wzrośnie Powyżej 40 Stopni — co bardzo łatwo może się zdarzyć nawet w łągodnym świetle słonecznym w letnie dnie.

Wykorzystujemy wyłącznie aluminium lotnicze od sprawdzonych dostawców.

Характеристика лотне

Грубый профиль, скшидла скошене до прзоду, звичрзение геометричне ознакзай, же przeciągnięcie, nawet bez klap, nie stanowi Problemu. Wczesne ostrzeganie o przeciągnięciu, brak tendencji do zwalenia się na skrzydło, bezpieczny ślizg boczny, zarówno z klapami jak i bez. Na małych prędkościach stery działają lekko i efektywnie, usztywniają się ze wzrostem prędkości, dzięki czemu przelot jest o wiele spokojniejszy niż w niektórych samolotach ukierunkowanych na szyb.

Пелно мейска с кабиной

Крупногабаритный 128-сантиметровый складной, же A-22 ма правдоподобный największą и najbardziej przestronną kabinę w swojej klasie. Oznacza to, że niezależnie od tego, czy się państwo uczą, czy latają z przyjacielem, nie jesteście ściśnięci ramię przy -ramieniu, ementy sterujące są łatwiejsze wabrzi -wrzy -wrzy -wrzy -wrzy -wrzydzeń Półki z łatwym dostępem zapewniają przestrzeń na rzeczy. Możena też umieścić trzy duże torby w pojemniku bagażowym za siedzeniami. Można się tam dostać także w locie!

Латвия до висядания и висядания

Zmęczony wspinaniem się do kabiny, wyginając się ponad drążkiem sterowym by dostać się do środka? Lub wciskaniem nóg pod volant? W A-22 можно о тым запомнить. Środkowy drążek sterowy powoduje, że wsiadanie i wysiadanie jest równie proste jak siadanie na łóżku. Brak potrzeby rozkładania nóg. Nawet opcjonalne wolanty są ustawione wysoko, dzięki czemu można wsunąć się pod nie.

Факты и лица

Вимиари

 

 

Dane techniczne & osiągi

Модель А-22Л2 А-22Л2
Сильник Ротакс 912 UL Ротакс 912 УЛС
Мок 80 л.с. / 59,6 кВт при 5800 об/мин 100 л.с. / 73,5 кВт при 5800 об/мин
V NE максимальная допусковая 210 км/ч 210 км/ч
В А prędkość manewrowa 150 км/ч 150 км/ч
V FE максимальное значение prędkość wychylenia klap 115 км/ч 115 км/ч
V S1 prędkość przeciągnięcia klapy schowane  70 км/ч  70 км/ч
V S0 prędkość przeciągnięcia, pełne klapy  60 км/ч  60 км/ч
предварительная оплата 4500 об/мин 140 км/ч 150 км/ч
Макс. prędkość w locie poziomym 180 км/ч 190 км/ч
Ограничение складских запасов бочней wiatru 7 м/с 7 м/с
Dopuszczalne współczynniki obciążeń +4/-2 +4/-2
Rozbieg przy MTOW и ISA 135 м 105 м
Dobieg przy MTOW & ISA 135 м 135 м
Длинный старт на брамке 15 м (MTOW и ISA) 250 м

215 м

Длина пути от высоты 15 м (MTOW и ISA) 350 м 350 м

Международный сертификат

A-22 jest sprzedawany i dopuszczony do wykonywania lotów w wielu krajach. Poniżej niektóre z istniejących dopuszczeń

Немцы

A22-LS ( MTOM 600 кг)
DULV — карта технических данных 991-22 1 (Rotax 912 ULS), загрузка до 700 кг!

  • щегулы https://www. dulv.de/kennblatt/Dreiachs/991-221.pdf

  A22-LS ( МТОМ 472,5 кг)
DULV — карта технических данных 799-10 4 (Rotax 912 UL) и 799-10 3 (Rotax 912 ULS). Друга z nich zawiera dopuszczenie do holowania szybowców aż do 700 kg masy startowej!

  • щегулы https://www.dulv.de/kennblatt/Dreiachs/799-104.pdf
  • щегулы https://www.dulv.de/kennblatt/Dreiachs/799-103.pdf

A22-L2
DULV — карта технических данных 799-10 1 (Rotax 912 UL) и 799-10 2 (Rotax 912 ULS). Друга z nich zawiera dopuszczenie do holowania szybowców aż do 700 kg masy startowej!

  • щегулы https://www.dulv.de/kennblatt/Dreiachs/799-101.pdf
  • щегулы https://www.dulv.de/kennblatt/Dreiachs/799-102.pdf

А22-Л

ДУЛВ — карта технических данных 60005-121 (Rotax 912 UL) и 60005-122 (Rotax 912 ULS). Друга z nich zawiera dopuszczenie do holowania szybowców do 390 кг masy startowej.

  • щегулы https://www.dulv.de/kennblatt/Dreiachs/60005-121.pdf
  • щегулы https://www.dulv.de/kennblatt/Dreiachs/60005-122.pdf

Чехия

ЛАА-УЛЛ 05/2007

  • Щегулы Типовый Пруказ

Испания

DGAC — Certificado de Aeronavegabilidad de Tipo № 289/I

  • щегулы Certificado

Большая Британия

Лист данных о приемке типа LAA — 317

  • Щегулы TADS

США

Справочник производителей/моделей FAA для SLSA

  • szczegóły FAA Каталог производителей/моделей

Самолет Foxbat

Если кто-то хочет иметь хорошо продуманный легкий самолет, который будет работать так, как заявлено производителем, обратите внимание на VixxenA32 9.0003

John Deere в воздухе!

Возможность перевозить фермеров в комфорте и безопасности

Блестящая инженерия

Превосходная производительность

Демонстрация доступна по запросу в Fishburn

Peter Harle

В восторге от нового замечательного диапазона скоростей Vixxen с безопасным управлением для полетов на ферме плюс удобная крейсерская скорость 110 узлов для путешествий. Вы многое упускаете, если не протестируете один из них! Я имею дело с Рэем уже почти десять лет. У меня всегда было отличное обслуживание и поддержка, что очень важно для любого владельца самолета

Питер Мимнах

Счастье не купишь, но купишь Лисицу, а это одно и то же. Фантастическая летная погода сегодня. Я взял G-Vxxy для полета вокруг облаков, чтобы увидеть осенние краски. Это не намного лучше, чем это.

Грэм Уайли

«Хотя я не собирал G-CHHB, Foxbat 600LS, налетав на ней всего 20 часов или около того, я чувствовал, что мне просто нужно «переписать на бумаге!». Я проработал около 40 лет в авиации, 12 из них летал на 6 типах вертолетов, от Bell47 до Chinook, и 28 из них летал на самолетах с неподвижным крылом, от бурундуков и кристен орлов до Boeing 747, заканчивая командованием на Boeing 777. Я могу честно сказать, что думал, что «Бурундук» будет самым прекрасно сбалансированным самолетом, на котором я когда-либо имел честь летать, но это было до того, как я получил «HB»! Она такая легкая в управлении, даже с полным закрылком, ты думаешь влево, ты летишь влево! Нужно только держать палку пальцами и большим пальцем, как и все остальное для контроля. Я не могу достаточно лирично рассказывать о просторной кабине, характеристиках, возможностях вертикального взлета и посадки, экономичности, обзорности и т. д. В общем, я думаю, вы можете с уверенностью сказать, что я один из самых больших поклонников маркиза!»

Роджер Пью

Ни разу не пожалел, что купил Foxbat, это вездеходный, комфортный, экономичный самолет. Очень мягкое управление, абсолютно без сюрпризов. Первоначальная сборка была очень простой с хорошо документированной и иллюстрированной литературой. Импортер (Dragon Aviation) всегда внимателен и находится на расстоянии телефонного звонка. Все первоначальные требования к сборке, требования после сборки, запросы и повторные разрешения всегда обрабатывались ими своевременно и любезно. G-CBYH

Джеффри Мур

Моему первому Foxbat потребовался капитальный ремонт крыла (по моей вине), но Dragon Aviation отлично с этим справились, и он летел как ни в чем не бывало. После того, как он был уничтожен, еще один Foxbat оказался с Dragon для ремонта, когда владелец решил прекратить полеты. Я купил его после того, как лично убедился в том, что ремонт был выполнен по стандартам Аэропракта — эти заклепки с заподлицо требуют настоящего мастерства, чтобы сделать их правильно!

Грэм Элвис

Foxbat демонстрирует потрясающие характеристики на коротком поле, позволяя мне летать на 175-метровой травяной полосе у моего дома, оставаясь при этом очень способным в качестве вместительного туристического самолета. Невероятная видимость делает полеты наслаждением для удовольствия. Это превосходный универсальный самолет, которым очень приятно владеть и эксплуатировать. Эксплуатационные расходы составляют небольшую часть стоимости сертифицированного самолета, а типовая поддержка, предоставляемая Dragon Aviation, является первоклассной во всех отношениях, от начала строительства до ежегодного осмотра и ремонта. – G-EOID

Марк Нортвуд

Нашей летучей мыши 7 лет и 570 часов, и она все еще в хорошей форме. Комплект был превосходным — не было ничего, что не подошло бы идеально, руководство по сборке было подробным, и Рэй оказывал дружескую помощь в тех редких случаях, когда это требовалось. – G-CDTZ

Пэт Пиггот,

У меня было 3 самолета Foxbat, включая LS и Sport, а также первый Foxbat Supersport 600. Все превосходные самолеты, все комплекты для быстрой сборки, все это в сочетании с отличной поддержкой Рэя из Dragon Aviation делает этот самолет замечательным для сборки и владения. . В настоящее время я рассматриваю еще одну британскую новинку — гидросамолет Foxbat Supersport. Летайте на Foxbat, и вы захотите иметь его. G-CGTZ и G-CHHB

Роберт Сталкер

Мне очень приятно писать о сборке моего Foxbat. Мой дом был первым домом в стране, и я никогда раньше не делал ничего подобного, но весь этот опыт доставил огромное удовольствие. Красота комплекта и отличная поддержка и помощь, которую вы оказали, сделали все это совершенно простым, и, конечно же, самолет тоже доставляет удовольствие летать.