Boeing 747X
Активное продвижение на рынок концерном Airbus реактивного аэробуса
A-380 (ранее — А3ХХ), вынудило компанию «Боинг» предложить тем же авиакомпаниям модификации нового
поколения модели 747-400. Модернизированные самолеты должны быть разработаны быстрее и стоить дешевле европейского SuperJumbo.
Boeing 747X должен представлять собой модифицированную версию уже существующего
747-го, который благодаря большой грузоподъемности является хорошей базой для создания двух его модификаций. Boeing 747X — самый дальний самолет
из семейства 747-х. Предполагалось, что он отнимет пальму первенства у мирового лидера по дальности — нового Boeing 777-200.
Самолет стал более экономичным при одновременном повышении летных характеристик. На самолете установлены усиленные крылья большего
размаха, более прочный фюзеляж и посадочное шасси, дополнительный съемный топливный бак (возможно использование вместо него грузовых
контейнеров) аналогично модификации Boeing 747-400ER.
В другой модификации — удлиненном 747X Stretch — наоборот: будет увеличено количество мест до 522, но время полета будет таким же, как и у 747-400.
По заявлению президента корпорации Фила Кондита обороты компании позволяют самостоятельно профинансировать разработку 747X. «Все затраты на разработку 747X составят около $ 4 млрд.
«, — сообщил журналистам главный финансовый администратор компании
Boeing Майкл Сеарс. Поскольку это гораздо меньше, чем требуемые для A-380 $12 млрд., чтобы
окупить разработку по заявлению главы Boeing «понадобится от 10 до 30 контрактов, в зависимости от уровня авиакомпаний».Начало полномасштабной разработки планировалось на март 2001 г, а осенью 2005 новые самолеты должны вводиться в эксплуатацию. Кондит признался, что Boeing своей новой машиной 747X нацеливается на тех же самых потенциальных покупателей, которые, как объявила ранее компания Airbus, могут стать ее начальными клиентами по приобретению A3XX. Кондит сообщил также, что в калькуляцию стоимости разработки самолета ($4 млрд.) не включены затраты на создания двигателей для 747X.
Rolls-Royce Plc предлагает для 747X двигатель Trent 600, в то время как Engine Alliance, совместное предприятие двух других мировых производителей авиадвигателей — General Electric Aircraft Engines и Pratt & Whitney (отделение United Technologies Corp) совместно предлагают GP7172. Тягу двигателей с первоначальных 30800-31700 кгс планируется довести до 33500 кгс.
Как предполагается, 20-25% от продаж авиалайнеров получат производители двигателей.
Но 29 марта 2001 г. в Сиэтле официальный представитель американской фирмы сообщил, что корпорация Boeing отложила на неопределенный срок планы создания лайнера 747X, задуманного как ответ на суперлайнер компании Airbus Industries. Если на новый Airbus A380, способный нести 555 пассажиров, поступило 66 заказов, то на 747X — ни одного. Вместо этого Boeing намерен сосредоточиться на разработке радикально нового скоростного лайнера, получившего предварительное название Sonic cruiser.
| 747X Stretch | 747X Stretch Freighter |
|---|
| Описание | |||
|---|---|---|---|
| Разработчик | Boeing | ||
| Обозначение | Boeing 747X | ||
| Тип | Дальнемагистральный пассажирский самолет большой вместимости | ||
| Ввод в эксплуатацию | 2005 г. | ||
| Экипаж, чел. | 2 | ||
| Число пассажиров, чел. | 3-х классная конфигурация | 430 | |
| с доп. салоном | 442 | ||
| Геометрические характеристики | |||
| Длина самолета, м | 73,5 | ||
| Размах крыла, м | 69,8 | ||
| Размах стабилизатора, м | 25,5 | ||
| Высота самолета, м | 21,44 | ||
| Диаметр фюзеляжа, м | 6,49 | ||
| Ширина салона, м | 6,13 | ||
| Площадь крыла, м2 | 570 | ||
| Максимальный вес, кг | взлетный | 473100 | |
| посадочный | 310710 | ||
| Вес пустого снаряженного, кг | 223400 | ||
| Вес самолета без топлива, кг | 290300 | ||
| Объем коммерческого груза, м3 | 5/14 контейнеров LD-1 | 150,2 | |
| Запас топлива, л | 274711 | ||
| Силовая установка | |||
| Число двигателей | |||
| Тип двигателя | ДТРД Rolls-Royce Trent 600 | ДТРД Engine Alliance GP7172 | |
| Тяга двигателей, кгс | 4 х 30844 | 4 х 32659 | |
| Летные данные | |||
| Cкорость, км/ч (М=) | крейсерская | 937 (0,86) | |
| максимальная | 960 | ||
| Дальность полета, км | с 430 пассажирами и багажом (с резервами топлива) | 16640 | |
Источники информации:
- The New Boeing 747 Family Home / Boeing /
- Boeing 747Х / Уголок неба /
- 747-400 / Справочник воздушных судов /
Boeing Boeing 747 ✈ russianplanes.
net ✈ наша авиация Внимание!
Этот раздел реестра находится в разработке!Приведённая ниже информация неполная, статистика неверная или неточная!
Просим не публиковать ссылки на эту страницу на сторонних ресурсах!
Не найдены в реестре
В фотоархиве найдены следующие фотографии, не привязанные к реестру:
| Зав.н. | Рег.н. | Борт.н. | оператор | № в реестре | ||
| 1 | EI-XLO | Трансаэро — ТСО | ||||
| 2 | 29907 | HL7604 | не указанная в списке авиакомпания |
Статистика по годам выпуска Статистика по выпуску
Статистика по операторам
| → | оператор | эксплуатируется | лизинг | на хранении | разобрано | авар. /катастр. | за всё время | |
| → | 1 | Silk Way Airlines | 12 | 12 | ||||
| → | # | → Silk Way West Airlines | 12 | 12 | ||||
| 2 | Aerotranscargo | 7 | 9 | |||||
| 3 | Россия (ГТК) | 5 | 4 | 9 | ||||
| 4 | Fly Pro | 2 | 1 | 4 | ||||
| 5 | Geo-Sky | 2 | 1 | 4 | ||||
| 6 | Аэростан | 2 | 2 | |||||
| → | 7 | Волга-Днепр | 1 | 16 | 32 | |||
| → | # | → Air Bridge Cargo | 16 | 32 | ||||
| 8 | Terra Avia | 1 | 1 | 4 | ||||
| 9 | ТрансАвиаЭкспорт | 1 | 3 | |||||
| 10 | Sky KG Airlines | 1 | 1 | |||||
| 11 | Трансаэро — ТСО | 6 | 13 | 30 | ||||
| 12 | Azee Air | 1 | 1 | |||||
| 13 | Vertir Airlines | 1 | 1 | |||||
| 14 | Jet Star | 1 | 1 | |||||
| 15 | неизвестная авиакомпания | 85 | ||||||
| 16 | The Cargo Airlines | 5 | ||||||
| 17 | не указанная в списке авиакомпания | 4 | ||||||
| 18 | Blue Sky | 4 | ||||||
| 19 | Ветеран Авиакомпания (Армения) | 1 | 3 | |||||
| 20 | Тесис | 1 | 3 | |||||
| 21 | Sky Gates Airlines | 2 | ||||||
| 22 | RubyStar | 2 | ||||||
| 23 | Air Van | 2 | ||||||
| 24 | South Airlines (Армения) | 2 | ||||||
| 25 | Eurex Cargo | 1 | ||||||
| 26 | Ark Airways | 1 | ||||||
| 27 | AG Air | 1 | ||||||
| 28 | Oscar Jet | 1 | ||||||
| 29 | Air Kazakhstan (Air Kazakstan) | 1 | ||||||
| 30 | Авиалинии Таджикистана | 1 | ||||||
| 31 | Air Georgia | 1 |
Статистика по посещаемости этого реестра
Статистика этому реестру
Показов этого реестра: 3626, из них сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.
net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Боинг: 747 50 лет
Каждый день миллионы людей летают, это общепринятый образ жизни, но так было не всегда. С первых дней коммерческой авиации полеты были разрешены только деловым путешественникам и тем, у кого были средства на покупку очень дорогих билетов. Направления также были ограничены, для перелетов между крупными городами требовалось несколько стыковок. В 1969 году все изменилось, когда миру было представлено невероятное изобретение. 9 февраляВ 1969 году Боинг 747, получивший название «Суперджет» и прозванный в прессе «Джамбо Джет», впервые поднялся в небо.
Для тех, кто любил самолет на протяжении многих лет, он — «Королева неба».
Боинг 747 быстро стал символом коммерческой авиации. Боинг 747 был знаменит на почтовых марках, иконой поп-культуры, фоном для кино и телевидения, и на нем даже летал космический шаттл. Самолет представил ряд технологических и авиационных новшеств, самым значительным из которых было изобретение конструкции с двумя проходами и широким фюзеляжем. Это также ознаменовало первое коммерческое использование ТРДД с высокой степенью двухконтурности.
Под руководством главного конструктора Джо Саттера конструкция Боинг-747 основывалась на безопасности. Боинг внедрил четверные гидравлические системы, резервные конструкции и четыре основных шасси (самолет способен работать на двух), Боинг также заново изобрел обучение пилотов, отойдя от строго процедурного обучения к поведенческому обучению. Вскоре Боинг 747 оказал огромное влияние на авиаперевозки. Он был обязательным флагманом авиакомпаний мира и привлекал пассажиров своей роскошью и привлекательностью.
Что сделало Боинг 747 выдающимся, помимо выдающегося горба и голливудского статуса, так это клиенты, которые помогли флоту 747 пройти более 57 миллиардов морских миль (121,5 миллиарда километров), что соответствует более чем 137 000 рейсов из Земля на Луну и обратно! Именно благодаря партнерским отношениям с нашими клиентами авиаперелеты стали доступны для большей части мира. Боингами 747 летали более 5,9 миллиарда человек, что эквивалентно 78 процентам населения мира. И по мере того, как роль 747 продолжается, он предоставляет услугу, которую первоначальные конструкторы предвидели и оптимизировали, чтобы 747 стал лучшим грузовым самолетом в мире — свидетельством того, что самолет был построен на века.
«За последние 50 лет Боинг 747 стал легендой, сегодня это мост в романтическую эру полетов, эру, к возрождению которой мы должны продолжать стремиться. Но более того, Боинг 747 — это напоминание о силе человеческого духа и о том, чего мы можем добиться своим сердцем, разумом и упорным трудом.
Это напоминает нам, что даже если мы можем потерять надежду в мире, который кажется наполненным борьбой, мы можем обратить свой взор к небу и увидеть эти великие инверсионные следы Царицы Небес, пересекающие небеса, и знать, что мы все еще можем преодолеть великие невзгоды. и совершать невероятные вещи». – Майк Ломбарди, историк Boeing
Нажмите на один из любимых моментов Майка ниже, чтобы услышать особую историю об изображении.
Парижский авиасалон
Бортпроводники
Стеклянная кабина
747 в Рентоне
Зона летных испытаний
Фаворит Джо Саттера
707 и 747
747 Штамп
Борт номер один
Boeing 747-400
Выставка: The 747 Experience
Корабль 6301 переехал в Музей полетов Delta 30 апреля 2016 г.
После почти года работы этот знаменитый 747-400 открылся как выставка 28 марта 2017 г. , Внутри посетители могут сесть в кресла самолета, осмотреть верхнюю палубу, выйти на крыле, изучить, что происходит за стенами самолета, и узнать все об истории Боинга 747 и его роли в истории Delta. . Самолет открыт с 11:00 до 15:00. в дни работы музея и входит в стоимость входного билета в музей.
Сервис
Корабль 6301 был первым Боингом 747-400, построенным компанией Boeing Aircraft Company. Он был зарегистрирован компанией Boeing как N401PW и совершил первый полет 29 апреля 1988 года. Он использовался Pratt & Whitney для испытаний двигателей перед поступлением в эксплуатацию в Northwest Airlines.
Boeing изменил регистрацию на N661US и передал судно 6301 компании Northwest Airlines 8 декабря 1989 года. Судно 6301 присоединилось к флоту Delta после слияния Northwest с Delta в 2008 году. последний полет 9 сентября, 2015 г.: рейс 836 из Гонолулу в Атланту.
Видеотур по 747 Experience
Этот тур по 747 Experience был создан для БОЛЬШОГО СПАСИБО сотрудникам Delta в апреле 2017 года.
Он дает отличное представление о том, чего ожидать от посещения 747 Experience!
Боинг 747: Революция в авиации
Боинг 747, известный как «Королева неба», сегодня является одним из самых популярных и узнаваемых самолетов в мире. Когда первый Боинг-747 совершил свой первый коммерческий полет 45 лет назад, критики думали, что самолет скоро устареет, поскольку конструкторы считали, что сверхзвуковые самолеты захватят небо. Тем не менее, четырехмоторный реактивный самолет произвел революцию в отрасли благодаря своим исключительным возможностям дальнемагистральных полетов и огромным размерам, почти в три раза превышающим размеры самого большого реактивного самолета того времени.
Улучшенный 747-400 отличался новой стеклянной кабиной, хвостовыми топливными баками, современными двигателями и новым интерьером. Модель
747-400 называется «высокотехнологичным» джамбо, чтобы отличить его расширенные функции от своего предшественника, «классического джамбо» серий от -100 до -300.