Содержание

Пушка НС-45 — Авиационное вооружение — Армейская авиация — Каталог статей

   В начале июля 1943 г. вышло Постановление Государственного Комитета Обороны о разработке 45-мм пушки для вооружения истребителей. Опытные образцы таких пушек были созданы ОКБ-15 и ОКБ-16. Оба КБ делали их на базе своих 37-мм пушек Ш-37 и НС-37.
   Опытная 45-мм пушка ОКБ—15 была испытана на ЛаГГ—3, но из—за тех же недостатков, что у Ш—37, пушка даже не дошла до государственных испытаний.
   45-мм пушка ОКБ—16 (позже получившая индекс НС— 45) была создана с сохранением габаритных размеров НС—37. Вес пушки составлял 150—153 кг. Темп стрельбы 260—280 выcтр./мин. Питание пушки ленточное.
   Главная трудность была в том, чтобы создать такой 45-мм ствол, который проходил бы через втулку винта самолетного двигателя ВК—105 или ВК—107, т. е. серийного двигателя, стоявшего тогда на самолетах Як—9. Переделать двигатель, увеличив отверстие для ствола на втулке винта было практически невозможно, тем более в военное время. При использовании этих двигателей толщина стенки дульной части 45-мм ствола оказалась равной всего то 4 мм.
   В 45-мм пушке впервые в СССР на самолете был применен дульный тормоз, поглощавший до 85 % энергии отдачи.
   При разработке нового патрона к пушке НС—45 в ОКБ—16 был использован штатный осколочно—трассирующий снаряд от 45-мм патрона пушки 21—К весом 1,065 кг. Начальная скорость снаряда 780 м/с. Вес патрона 1,93 кг.
   Гильза была взята от пушки НС—37 с переобжатием на новый калибр дульца и с сохранением прежней длины 37-мм патрона (328 мм). Время горения трассера около 11 секунд. Снаряд имел головной взрыватель МГ—8.
   Пушка НС—45 серийно производилась заводом № 74 в 1944-1945 гг. В 1944 г. сдано 75 пушек, а в 1945 г. — 120.
   Для войсковых испытаний было изготовлено 53 самолета Як—9К (крупнокалиберный) с пушкой НС—45 в развале двигателя, с боекомплектом 29 патронов.
   44 самолета Як—9К проходили войсковые испытания с 13 августа по 18 сентября 1944 г. на 3-м Белорусском фронте и с 15 января по 15 февраля на 2—м Белорусском фронте.
   Согласно отчетам тех частей, где они проходили войсковые испытания, на один сбитый вражеский самолет расходовалось сто сорок семь 20-мм снарядов пушки ШВАК или тридцать один 37-мм снаряд пушки НС—37, или десять 45-мм снарядов пушки НС—45. Но, с другой стороны, следует учесть, что истребители с 37-мм и 45-мм пушками действовали в основном под прикрытием истребителей с 20-мм пушками, в числе которых были ведомые машины. Прицельная стрельба из 37-мм — 45-мм пушек получалась только на первом выстреле, остальные снаряды летели мимо. После очереди в три выстрела, сделанных даже на максимальной скорости, последняя резко падала, терялась устойчивость самолета, наблюдалась течь масла и воды в трубопроводах.
   Для сравнения заметим, что из пушек ШВАК и ВЯ на любом самолете, летящем со скоростью не менее 400 км/ч, можно было вести огонь длинными очередями, и отдачи почти не чувствовалось.
   В массовое производство Як—9К не запускался.
   В начале 1945 г. на Ли—2 были установлены две крыльевые пушки НС—45. Самолет прошел с ними летные испытания, но серийно не строился в связи с прекращением войны.
   В 1946 г. был построен опытный самолет Ту—2Ш, вооруженный двумя пушками НС—45 и двумя пушками НС— 37. Серийно Ту—2Ш не строился.
   С 30 декабря 1946 г. по 3 октября 1947 г. проходил летные испытания перехватчик и дальний истребитель сопровождения Ту—1 (63П) с двумя пушками НС—45 в носу. Из—за недовведенных двигателей работы по самолету были прекращены.


   45-мм патрон к НС-45 был создан на базе гильзы 37-мм патрона НС-37: дульце заготовки гильзы обжато под калибр 45 мм, а длина гильзы уменьшена — для того, чтобы при увеличившейся длине снаряда общая длина патрона осталось прежней (328 мм).
   Унитарный патрон 45-мм авиационной пушки НС-45.
   Осколочно-фугасный снаряд для нового патрона, вероятнее всего, взят от патрона к универсальной корабельной 45-мм автоматической пушке: геометрия наружной (выступающей из гильзы) части снарядов полностью идентична. Однако снаряд к патрону НС-45 имеет иную конструкцию ведущей части и меньший вес. В снаряде к корабельной пушке — два ведущих пояска, при этом второй и частично первый скрыты в дульце гильзы, а снаряд к патрону НС-45 имеет один ведущий поясок. Масса снаряда — 1065 г. Снаряд снабжен головным взрывателем и имеет трассер, оставляющий бледно-розовый след на полете, что позволяет корректировать огонь по трассам во время стрельбы. Наружные линейные размеры взрывателей к снарядам 37-мм зенитных и авиационных пушек и вышеописанных 45-мм морского и авиационного снарядов совпадают. Но установки взрывателей могут быть оптимизированы для каждой конкретной системы.
   Начальная скорость снаряда — 780 м/с. Дульная энергия — 320 000 Дж. Масса патрона — 1,93 кг. Подача патронов осуществлялась из звеньевой металлической ленты. Боекомплект пушки на Як-9К — 29 выстрелов. Система вооружения Як-9К, как и Як-9Т, включала, помимо пушки, 12,7-мм пулемет Березина УБС, стрельба из которого велась через плоскость, ометаемую винтом. Боекомплект пулемета — 200 патронов в рассыпной ленте. Открытие огня из пушки и пулемета осуществляется от двух кнопок, расположенных на ручке управления самолетом. При этом возможно как одновременное, так и раздельное ведение огня из НС-45 и УБС. На приборной доске дополнительно установлен счетчик выстрелов пушки.
   Тактическое значение и преимущество пушки НС-45 заключается, главным образом, в том, что при могуществе осколочного снаряда калибра 45-мм достаточно одиночного попадания в воздушную цель для ее уничтожения. В отличие от пуль и снарядов авиационных пулеметов и пушек меньшего калибра, для 45-мм осколочного снаряда бронезащита самолета — фактически противопульная — не является ощутимой преградой. При этом 45-мм осколочный снаряд обладает высокой эффективностью не только при стрельбе по самолетам, но также и по многим наземным целям, таким как автомобили, бронетранспортеры, строения и т.п. Благодаря чему Як-9К мог выполнять задачи, обычно решаемые штурмовиками, хотя и не имел ни такой бронезащиты, ни такого ударного вооружения, как, например, штурмовик Ил-2, прозванный «летающим танком».

Одним 45-мм снарядом летчик обездвижил 20 немецких эшелонов | Historical Facts

В 1944 году в СССР была разработана 45-мм пушка НС-45, которая предназначена для вооружения истребительной авиации. Вес мощного орудия составлял 163 кг, а вес каждого выпущенного снаряда – около 1 кг. Пушка имела впечатляющую скорострельность для такого калибра – около 250 выстрелов в минуту.

Авиационная пушка НС-45

Авиационная пушка НС-45

Мощные патроны подавались к орудию с помощью ленты. Всего в ленту помещалось до 29 снарядов 45×186 мм. Ствол НС-45 был очень тонкостенным. Максимальная его толщина – 3,75 мм. При разработке этой пушки инженеры взяли ствол от предыдущей модели НС-37 и просто рассверлили его до нужного калибра.

Это было сделано для того чтобы сократить сроки разработки оружия, получить в итоге пушку с большей огневой мощью и без особых доработок поставить ее на истребитель Як-9, который в то время стоял на вооружении Красной армии.

Снаряд 45×186 мм

Снаряд 45×186 мм

Самолет Як-9 с установленной пушкой НС-45 получил название Як-9К. Грозный истребитель мог достать вражеский самолет на высоте 8 700 метров и благодаря двигателю ВК-105ПФ с мощностью 1 180 л.с. развивал максимальную скорость в 570км/ч.

Самолет Як-9К с авиационной пушкой НС-45

Самолет Як-9К с авиационной пушкой НС-45

Всего до Як-9К было модифицировано около 44 машин. Самолеты такого типа использовались для уничтожения немецких бомбардировщиков. 45-мм авиационная пушка крошила немецкие самолеты как картон. В ударную истребительную группу чаще всего включались истребители Як-9К, в группу прикрытия – Як-1. Смешанные группы в годы Великой Отечественной Войны демонстрировали самую лучшую эффективность.

Всего в воздушных боях самолеты Як-9К уничтожили больше 100 самолетов вермахта.

Один выстрел — 20 железнодорожных эшеленов

Истребитель Як-9К

Истребитель Як-9К

Один из самых интересных случаев советской боевой авиации времен ВОВ произошел в январе 1945 года. Командир 812-го истребительного авиационного полка лейтенант Петр Щеглов вылетел на задание по уничтожению отступающих немецких войск.

После разгрома отступающих немцев лейтенант направил свой Як-9К в сторону аэродрома. Возвращаясь на базу, он засек длинный немецкий эшелон. В активной фазе шла Висло-Одерская операция, немецкое командование приняло решение о эвакуации, вывозе всех ценностей и имущества.

В обойме Як-9К оставалось всего 2 снаряда. Но лейтенант Щеглов уже приловчился к пушке и мог произвести два выстрела одиночным огнем.

Сделав боевой разворот, он устремил свою машину к немецкому железнодорожному составу. Сделав один выстрел бронебойным 45-мм снарядом, он попал прямо в паровоз и полностью вывел его из строя. Весь эшелон остановился.

Остановленный немецкий эшелон

Остановленный немецкий эшелон

Объездного пути на этом участке не было, и наши войска захватили еще 20 немецких эшелонов, которые не смогли эвакуироваться из-за заблокированной железнодорожной ветки.

4 февраля лейтенант Щеглов перегонял Як-9К с аэродрома Познани на аэродром Реппен. Практически добравшись до Реппена, он увидел на горизонте немецкий истребитель Фокке-Вульф FW-190. Щеглов сблизился с самолетом и произведя два выстрела с пушки НС-45 отправил вражескую машину в крутое пике.

Сбитый немецкий истребитель FW-190

Сбитый немецкий истребитель FW-190

Примечательно, что авиационную пушку обслуживала жена Щеглова, она же занималась и ее снаряжением. С Марией Степановной Щеглов познакомился, когда летал с ней на самолете разведки и связи У-2.

На Як-9К лейтенант Щеглов совершил 30 боевых вылетов, в ходе которых смог уничтожить 3 немецких самолета. Петр Щеглов награжден Орденом Красного Знамени.

Читайте также «ТОП-6 бомбардировщиков Второй мировой войны».

Понравилась статья? Жмите палец вверх и подписывайтесь на канал, чтобы снова увидеться в вашей ленте Дзен и не пропустить следующие статьи!

Авиационные пушки.

Характеристики.

 

 

Авиационные пушки (авиапушки) — автоматические пушки, адаптированные либо специально спроектированные для применения на летательных аппаратах.

 

К пушке, устанавливаемой на самолете, предъявляется ряд требований; из них важнейшие:

а) минимальный вес и размеры,

б)  надежность

в) простота управления огнем в полете.

 

Установка авиапушек может быть подвижной и неподвижной.

Подвижная установка может быть турельной или башенной; она требует усиления части фюзеляжа, на которой установлена турель, что приводит к значительному увеличению веса самолета.

 

 

Неподвижные установки бывают следующие:

  • установка пушки на крыле самолета вне площади, сметаемой винтом;
  • установка пушки за площадью, сметаемой винтом, со стрельбой через винт с помощью синхронизатора;
  • установка авиапушки на V-образном моторе такой конструкции, чтобы в редукторе и втулке винта оставалось центральное отверстие достаточного диаметра для свободного прохода снаряда.
    Пушка устанавливается в развале цилиндров. Эта схема является наиболее выгодной с точки зрения распределения сил отдачи и уменьшения лобового сопротивления, хотя она и требует специальной конструкции мотора.

 

Авиапушка поступает на вооружение не только истребителей и крейсеров, но и тяжелых бомбардировщиков.

 

 

Английский тяжелый бомбардировщик «Хэндли Пэйдж Харроу» имеет на вооружении 4 пушки.

 

Характеристика авиационных пушек

 

 

Наиболее распространенными являются авиационные пушки Эрликон и Мадсен калибра 20 мм и 23 мм.

Огонь из авиационных пушек ведется:

а) осколочными снарядами для стрельбы по самолетам, не имеющим мощной фони;

б) бронебойными — по танкам и бронемашинам;

в) осколочно-трассирующими;

г) бронебойно-трассирующими;

д) зажигательными.

 

  Осколочный снаряд имеет тонкостенный корпус, внутри которого помещено бризантное взрывчатое вещество — тротил или мелинит. В головной части находится ввинченный чувствительный взрыватель, обеспечивающий взрыв снаряда при встрече с полотняной или металлической обшивкой самолета. « При взрыве снаряд разрушает цель действиями взрывных газов й осколками, поражающими экипаж, баки, радиатор и рубашки водяного охлаждения цилиндров мотора. В полотняной или металлической обшивке самолета 20—37-мм снаряд образует входное отверстие, превышающее диаметр снаряда в 3-—4 раза. Выходное отверстие имеет неправильную форму, поперечник которого при взрыве 20-мм снаряда в металлической обшивке составляет около 200 мм, а в полотняной—околс 500 мм\ при взрыве 37 ~мм снаряда размеры выходного отверстия вдвое больше. Металлические части и крепления получают значительные повреждения только при прямом попадании или взрыве в непосредственной близости.

Действия осколочно-фугасных снарядов приведены.

Для вывода из строя мотора воздушного охлаждения необходимо два прямых попадания снарядом в 20 мм и одно прямое попадание снарядами в 37 или в 45 мм.

Для повреждения мотора водяного охлаждения считается достаточным одно прямое попадание снаряда любого калибра или разрыв 20-мм! снаряда в расстоянии 1,4 м, a 37-мм — 7 м.

Осколочно-трассирующий снаряд, кроме взрывчатого вещества, заполняется также трассирующим составом;

с этой целью его внутренняя полость разделена на две части. Воспламенение трассирующего состава происходит при выстреле; пороховые газы воспламеняют его посредством зажигательного состава, помещенного вне снаряда. Чувствительный взрыватель, как и у осколочного снаряда, ввертывается в головную часть снаряда.

Осколочно-трассирующие снаряды предпочитают делать самовзрывающимися (самоликвидирующимися) после выгорания трассирующего состава в целях устранения поражения своих наземных войск.

Бронебойный и бронебойно-трассирующий снаряды имеют более прочную головную часть, рассчитанную на удар о прочную преграду. Для того чтобы не ослабить головной части, взрыватель устанавливается в дне снаряд:». Трассирующий состав помещается в патроне, выступающем из корпуса.

 

 

Военная авиация

Avia.pro

Д.И.Романов. Оружие воздушного боя

 

Глава 4. Ракетное и артиллерийское вооружение самолетов в период второй мировой войны (1939-1945 г.г.)

4.3. Совершенствование авиационных пулеметов и пушек в ходе войны.

 

Вторая мировая война ускорила опытные работы по созданию авиационных пулеметов и пушек, способных поражать самолеты с высокой боевой живучестью и наземные цели, защищенные броней. Такие работы велись как у нас, так и за рубежом — в основном в воюющих государствах. Принятый на вооружение ВВС крупнокалиберный авиапулемет М.Е.Березина модернизировался для установки на самолеты в различных вариантах, а также совершенствовалась его конструкция с целью повышения надежности и живучести. Велись конструктивные доработки давно принятых на вооружение авиационного пулемета ШКАС, авиапушки ШВАК и боеприпасов к ним.
Испытывались опытные 20мм авиапушки и 12,7мм авиапулеметы конструкторов Салищева, Галкина, Юрченко и др. Скорострельные авиапулеметы ШКАС и СН внедрялись на самолеты в турельном и крыльевом варианте опытной эксплуатации. Особое место в опытных работах занимали 23мм авиапушки с высокими энергобаллистическими показателями. Это были авиапушки молодого особого конструкторского бюро и центрального конструкторского бюро — ЦКБ, под патрон, разработанный в ГСКБ-47. 23мм авиапушка ОКБ-16 разрабатывалась для установки ее в развале цилиндров мотора с водяным охлаждением. Принцип работы автоматики пушки был основан на отдаче ствола при выстреле с коротким ходом (меньше длины патрона). Питание патронами магазинное. Перезаряжание пневматическое — с помощью сжатого воздуха. 23мм авиапушка ЦКБ-14 разрабатывалась для установки на самолет в моторном, крыльевом и турельном варианте.

Питание патронами осуществлялось звеньевой патронной лентой. Принцип работы автоматики пушки был основан на отводе пороховых газов из ствола. Перезаряжание — пневматическое.
Обе авиапушки в 1940 году были предъявлены на Государственные наземные испытания в Научно-испытательный институт авиационного вооружения (НИИАВ) ВВС. Та и другая авиапушки испытание выдержали и были рекомендованы к изготовлению в опытной серии. Авиапушка ОКБ-16 под наименованием МП-6 конструкции Я.Г.Таубина и М.Н.Бабурина очень удачно монтировалась на моторе истребителя, поэтому и называлась МП — моторная пушка. Была легкой с высокой надежностью в стрельбе и простой в эксплуатации.
Авиапушка ЦКБ-14 под наименованием «ВЯ» конструкции А.А.Волкова и С.А.Ярцева была тяжелее МП-6, наблюдались задержки в стрельбе в затруднительных условиях, особенно при обильной смазке. Основные показатели авиапушек были практически одинаковые — преимуществ одна перед другой не имели.
В ходе опытной эксплуатации при стрельбе из авиапушки МП-6 наблюдались трещины в картере двигателя в месте силового крепления пушки. Надежность в стрельбе почему-то стала неудовлетворительной. Пушка оказалась непригодной для установки на самолеты из-за большой силы отдачи и ненадежности в стрельбе. Эти дефекты пушки просмотрели конструкторы, испытатели и заказчики, за что понесли тяжелейшие наказания.
2 октября 1940 г. по указанию И.В.Сталина был издан приказ № 118 Наркома авиационной промышленности о соблюдении технологической дисциплины в авиационной промышленности, т.е. без разрешения Наркома не допускаются никакие технологические изменения в серийном производстве. В октябре 1940 года сам Нарком А.И.Шахурин первым за нарушение технологической дисциплины получил выговор от Центрального Комитета партии. Суть нарушения технологической дисциплины состояла в том, что главный конструктор моторов, которые устанавливались на самолеты Як и ЛаГГ, В.
Я.Климов увеличил толщину наплыва металла на картере двигателя в том месте, где монтировалось силовое крепление под авиапушки. Картер больше не давал трещин при стрельбе из авиапушек, но это изменение не было согласовано ни с Наркомом, ни с правительством, а правительство уже приняло решение о 23мм моторных авиапушках (по А.И.Шахурину).
Таким образом, «нелады» с пушкой МП-6 обеспечили принятие на вооружение пушки ВЯ Александра Александровича Волкова и Сергея Александровича Ярцева — авторов пушки, ставших кавалерами ордена Ленина. Авиапушкой ВЯ в крыльевом варианте стали вооружать штурмовики Ил-2, сняв с него пушки ШВАК. Авиапушка ВЯ оказалась в эксплуатации надежной, но обильная смазка была для нее вредной — имели место гидроудары смазки по капсюлю патрона. Выстрел происходил при неполном закрывании канала ствола затвором и выводил пушку из строя.
Энергобаллистические качества пушки ВЯ обеспечивали пробивание брони толщиной 25мм на дальности стрельбы 400м, а осколочно-фугасное действие снаряда превосходило 20мм снаряд авиапушки ШВАК в два раза.
При попадании снаряда осколочно-фугасно-зажигательного действия в крыло дюралевой конструкции образовывалось рваное отверстие площадью 0,75 кв.м., а при попадании в бензобак — взрыв самолета. 23мм авиапушка ВЯ была самой мощной из авиапушек в мире и провоевала всю войну на штурмовике Ил-2.
В 1942 году вместе с известным истребителем Ла-5 принята на вооружение синхронная 20мм авиапушка ШВАК, синхронный механизм который был разработан еще в 1937 году, а сама пушка испытана на самолетах истребителях Н.Н.Поликарпова в 1938-1939 годах.
Мощное пушечное вооружение самолета Ла-5 и его хорошие летно-тактические характеристики внесли заметный вклад в завоевание господства в воздухе. Немецкие летчики-истребители воздерживались от открытых воздушных боев — применяли тактику нападения на Ла-5 с разгона скорости полета, что им не всегда удавалось. Летчики самолетов Ла-5 практически становились победителями. Один из них И.Н.Кожедуб славился асом с мировым именем уже с 1943 года.
Синхронная авиапушка ШВАК имела большой вес (39 кг), а секундный залп истребителя Ла-5 с двумя авиапушками все же был недостаточным. На подвижных установках бомбардировщиков авиапушка ШВАК была тяжелой, и требовались мощные приводы для турели. Турельные пулеметы УПТ-12,7мм на бомбардировщиках не обладали надлежащей эффективностью действия по воздушной цели. Все эти обстоятельства требовали новой легкой, скорострельной авиапушки, которая могла бы устанавливаться на самолет в различных вариантах (крыльевой, синхронный, турельный).
В 1943 году ВВС заключили договоры с несколькими конструкторскими организациями оборонной промышленности на создание легкой 20мм авиапушки с целью замены авиапушки ШВАК и авиапулемета УБ-12,7. Такая замена должна повысить мощность огня самолета, как по секундному залпу, так и действию снарядов по цели. Вскоре авиапушки были изготовлены и в 1944 году поступили на Государственные испытания.
На Государственные наземные, а затем и летные испытания в НИИ АВ ВВС были предъявлены авиапушки Б-20 конструкции М. Е.Березина, Ш-20 конструкции Б.Г.Шпитального и В-20 конструкции С.В.Владимирова. В-20 была легкой, простой по конструкции, удобной в эксплуатации и надежной в стрельбе. Выдержала наземные испытания, а на летных испытаниях вскрылся чрезвычайно опасный дефект: при стрельбе длинными очередями пушка перегревалась и снаряд, срабатывал в стволе.
Конкурсные испытания выдержала только авиапушка Б-20 и вскоре она была принята на вооружение самолетов — истребителей в синхронном варианте и на вооружение бомбардировщиков и штурмовиков — в турельном. Авиапушка Б-20 конструкции Михаила Евгеньевича Березина конструктивно мало, чем отличалась от его пулемета УБ-12,7. Основное отличие заключалось в том, что запирание затвора при выстреле производилось не боковым клином как у пулемета, а вертикальным, расположенным вдоль строительной оси пушки. Сам затвор разделен был на две части. Одна часть — извлекатель патрона из приемника была сцеплена с основной подвижной деталью-ползуном, а вторая часть-затвор, соединялся тоже с ползуном, но подвижно.
При выстреле извлечение патрона из приемника начиналось без начальной скорости. В то время как у пулемета, извлечение патрона происходило с начальной скоростью, приобретенной ползуном за время свободного хода в заднее положение. Патрон испытывал перегрузки, приводящие к распатронированию (выпадению пули). В авиапушке этот дефект был исключен.
Кроме того, конструктором был разработан оригинальный механизм пневмоперезаряжания без вспомогательного цилиндра, введен электроспусковой механизм и электрические датчики готовности пушки к стрельбе, к автомату пневмоперезаряжания и к счетчику оставшихся патронов. Б-20 стала первой авиапушкой с развитой электрификацией. Вес авиапушки был немного больше веса авиапулемета УБ-12,7. Это дало возможность установить на истребителях Ла-7 вместо двух пушек ШВАК три авиапушки Б-20, значительно повышающих мощность огня истребителя.
Б-20 обеспечивала безусловное поражение любой воздушной цели с высокой боевой живучестью, что подтверждено сбитием в конце войны немецкого реактивного истребителя Ме-262 нашим асом И. Н.Кожедубом.
Для поражения бронированных наземных целей таких, как танки «Тигр» или самоходные орудия «Фердинанд» эта система вооружения истребителя и штурмовика Ил-2 с авиапушками ВЯ стали мало эффективными.
Танки и самоходные орудия поражались, главным образом, путем бомбометания кумулятивных авиабомб ПТАБ-2,5-1,5, принятых на вооружение в 1943 г. Однако, вероятность попадания авиабомбы в танк была очень малой. Для попадания в танк требовалось до 50 авиабомб.
Авиапушки имели меньшее рассеивание снарядов, следовательно, вероятность попадания в танк была значительно больше, но для поражения танка требовался более мощный снаряд, способный пробить броню толщиной более 25мм.
К 1942 году в ОКБ-15 и ОКБ-16 по заданию были разработаны и вскоре испытаны 37мм авиапушки с начальной скоростью снаряда порядка 900 м/с, пробивающего броню толщиной 50мм на дальности стрельбы 400 м.
В результате испытаний авиапушки были рекомендованы к опытной серии. На серийное производство первой была поставлена авиапушка Ш-37, разработанная в ОКБ-15 под руководством Б.Г.Шпитального. Эта авиапушка работала на принципе отвода пороховых газов. Питание патронами осуществлялось из замкнутой патронной ленты, намного увеличивающей габариты самой пушки. Из-за больших габаритов авиапушка с трудом вписывалась в развал мотора истребителя ЛаГГ-3 и значительно увеличивала толщину крыла, при ее установке на штурмовик Ил-2.
Авиапушка НС-37 ОКБ-16 конструкции А.Э.Нудельмана, А.С.Суранова и др. конструкторов работала на принципе отдачи ствола по аналогии с отвергнутой авиапушкой МП-6. Питание патронами производилось звеньевой патронной лентой, рассыпающейся после стрельбы. Авиапушка НС-37 удобно монтировалась в развале мотора истребителя ЛаГГ-3 и в крыле штурмовика Ил-2.


С.А.Суранов

Сравнительные испытания двух конкурирующих авиапушек, установленных на истребителях ЛаГГ-3, выявили преимущества авиапушки НС-37 не только по габаритам и весу, но и по безотказности в работе и по удобству в эксплуатации.
Серийное производство авиапушек Ш-37 было приостановлено. «Зеленую улицу» в промышленности дали авиапушке НС-37, а ее разработчики стали лауреатами Сталинской премии II-й степени. Авиапушка устанавливалась в моторном варианте на самолет-истребитель Як-9т. Появление мощной авиапушки в переломный период войны сыграло большую роль в деле завоевания господства в воздухе и в уничтожении танков.
Летчики на самолетах Як-9т, с авиапушкой НС-37, получили возможность открывать огонь по самолетам врага на больших дальностях. Одного попадания снаряда массой 0,7 кгс было достаточно для разрушения планера любого самолета. С фронта от летчиков истребителей поступали похвальные телеграммы в адрес ведущих авторов пушки Александра Эммануиловича Нудельмана и Александра Степановича Суранова: “…пушка НС-37 зарекомендовала себя как безотказное и грозное оружие. Достаточно попадания одного снаряда и самолет противника падает отдельными обломками на землю. В эксплуатации пушка проста, мало загрязняется, не имеет задержек в стрельбе, отлично показала себя в боях… Командир 133 иап майор Товсташай”.
“…Весь личный состав части благодарит конструкторов за новое оружие… Только за четыре дня боев на самолетах Як-9т, вооруженных вашим оружием, летчики нашей части сбили 49 самолетов противника, потеряв при этом всего лишь четыре самолета… Герой Советского Союза подполковник Ф.И.Шинкаренко”.
Летчики штурмовиков Ил-2 с пушками НС-37 такой радости как летчики-истребители не проявляли не потому, что авиапушка не отличная, а потому, что во время стрельбы самолет рыскал и терял скорость из-за большой силы отдачи при стрельбе. Удержать самолет на линии прицеливания было невозможно. Вскоре от установки 37 мм авиапушек на Ил-2 отказались, несмотря на проведенные конструктивные решения по синхронизации стрельбы из двух пушек.
Сила отдачи при стрельбе все же была велика. Самолет терял скорость полета при стрельбе. Длинная очередь могла привести к потере скорости и срыву самолета в штопор, поэтому стрельба велась короткими очередями по 2-4 выстрела в очереди.
Летчики-истребители, зная эту особенность пушки, иногда прибегали к стрельбе из нее при посадке на аэродром — достаточно было 1-2 выстрела и, самолет приземлится по всем правилам.
Особое конструкторское бюро, возглавляемое А.Э.Нудельманом, прорабатывало вопросы уменьшения силы отдачи. В результате этой проработки созданы патроны с уменьшенным пороховым зарядом, а затем под новые патроны разработаны так называемые легкие авиапушки калибров 20/23мм, 23мм, 37мм, 57 и 76мм, получившие признание в конце и после войны.
Отлично зарекомендовавшая себя в воздушных боях авиапушка НС-37, возбудила в научных кругах исследования, по созданию системы авиационного вооружения с авиапушками крупных калибров, названной «доктриной крупных калибров». Идея этой «доктрины» заключалась в том, чтобы увеличить дальность стрельбы и обеспечить безопасность атакующего самолета от оборонительного огня противника, чтобы атаковывать противника с больших дальностей, лишив его оборонительного маневра, чтобы эффективность действия снаряда по любой воздушной цели была бы рассчитана на безусловное поражение, т. е. на разрушение конструкции.
Далее предполагалось, оснастить снаряды крупных калибров неконтактными или дистанционными взрывателями, срабатывающими в районе воздушной цели и поражающими ее осколками крупной весовой фракции, т.е. компенсируют ошибки в прицеливании.
Автором идеи крупных калибров был начальник НИИ АВ ВВС генерал-лейтенант ИТС М.В.Гуревич. Эта идея была поддержана вышестоящим руководством. В 1943 году Государственный Комитет Обороны СССР принял решение о разработке мощных авиапушек калибром 45,57 и 76мм с начальной скоростью снарядов не менее 1000 м/с. Это новое направление в развитии авиавооружения детально описано в книге А.Э.Нудельмана «Пушки для боевых самолетов», 1983.
Заказы ВВС на новые мощные авиапушки были размещены во многих конструкторских бюро — ОКБ-15, ОКБ-16, ОКБЛ-46, ОКБ-172, ЦАКБ.
Первых положительных результатов добился коллектив ОКБ-16, представивший в НИИ АВ ВВС на Государственные наземные испытания авиапушку калибром 45мм, а затем авиапушку калибром 45/57мм.
Авиапушка МС-45-успешно прошла наземные, а вслед за ними и летные испытания. Новая авиапушка была модернизацией НС-37, поэтому не вызывала затруднений ни в серийном производстве, ни в установке на самолеты. Она была принята на вооружение и провоевала на самолете Як-9т до конца войны.
Вторая авиапушка ОКБ-16 конструкции С.Е.Рашкова, Е.В.Щенкова и С.С.Розанова РШР-57 испытывалась более длительный период. Основной причиной длительных испытаний была технологическая недоработка гильз патронов – дульца гильз лопались от перенапряжения металла в процессе изготовления. Сама же авиапушка работала безотказно. Две авиапушки РШР-57, установленные в носовой части фюзеляжа бомбардировщики Ту-2 успешно прошли летные испытания, но война закончилась. 25 авиапушек РШР-57, изготовленные в опытной серии остались законсервированными на складах
Параллельно с испытаниями авиапушки РШР-57 велась большая и напряженная работа по испытаниям и отладке еще более энергетически мощных авиапушек конструкции ОКБЛ-46, возглавляемого В. Е.Чарико и ЦАКБ, возглавляемого В.Г.Грабиным.
Авиапушки Ч-20 В.Е.Чарико 57 и 76мм отличались небольшой силой отдачи, благодаря введению в конструкцию принципа разноса масс и дульного тормоза с высокой эффективностью торможения откату. Принцип работы пушек Ч-20 был основан на отводе пороховых газов из ствола, а принцип разноса масс заключался в том, что детали автоматики пушки большой массы (более 25 кг) во время выстрела двигались навстречу друг другу, вращались или двигались в перпендикулярном направлении к движению детали — штока.
Пушка Ч-20 калибром 57мм выдержала наземные испытания, правда, не без приключений — одна пушка сгорела из-за распатронивания патрона при поломке небольшой детали в затворе. В 1945 году авиапушки были рекомендованы для летных испытаний и устанавливались на бомбардировщик Ту-2. Летные испытания, вследствие окончания войны, не состоялись, тем более что нашумевшая «доктрина крупных калибров» шла на убыль. Более обещающей эффект создавали опытные разработки неуправляемых и управляемых ракет класса «воздух — воздух » и «воздух — земля «.
Финалом доктрины крупных калибров стала опытная 100мм авиапушка ЦАКБ весом около 1000 кг и весом патрона 25 кг. Первый и последний выстрел произведен автором этой рукописи в 1947 году на демонстрации новых авиационных пушек генералитету Вооруженных Сил СССР. Выстрел произведен по самолету Ла-7, установленному на дальности 15 м от расчетной точки взрыва снаряда. При взрыве снаряда от самолета осталась небольшая кучка металла.
Всем стало ясно, что «доктрина крупных калибров» должна уступить место ракетам с мощной боевой частью и с неконтактным взрывателем, которые еще долгое время будут отрабатываться.
Среди опытных авиапушек крупных калибров испытывалась 76мм автоматическая динамореактивная авиапушка — ДРП конструкции ОКТ-172.
Эта ДРП, в отличие от ДРП Л.В.Курчевского, работала на принципе отвода пороховых газов, заряжалась унитарными патронами, объединенными в металлическую ленту. Дно латунной гильзы заполнял пластмассовый поддон, рассыпающийся при выстреле. Реактивным соплом служило отверстие, проделанное в клине запирания, создававшее реактивную тягу пороховым газам. Начальная скорость снаряда не превышала 600 м/с.
Динамореактивная авиапушка не имела отдачи при выстреле, а, наоборот, стремилась двигаться вперед вслед за снарядом, влиянием реакции снаряда в стволе. Масса ДРП оказалась слишком велика для установки на самолет. Испытание ДРП не выдержала — много было задержек в стрельбе вследствие конструктивной недоработки подающего и стреляющего механизмов.
Оценивания опыт испытаний безоткатных динамореактивных авиапушек с позиций современности, следует сказать, что это направление в создании оружия крупных калибров для вооружения самолетов развивалось слабо — привлечением небольших конструкторских и исследовательских сил. При надлежащем внимании к данному направлению, очевидно, можно было бы создать на этом принципе оружие более выгодное в сравнении с ракетами, 90% массы, обеспечивающей полет, и только 10 % массы боевого заряда, не говоря о компактности в конструкции самолета и количестве боекомплекта.
В 1943 году опытные конструкторские работы, проведенные в ОКБ-16, по снижению силы отдачи авиапушек при стрельбе, закончились разработкой патронов с уменьшенным пороховым зарядом. Например, патрон к 23мм авиапушки снаряжался 37-39 г. пороха вместо 45-50 г., а начальная скорость снаряда снижалась на 120-150 м/с, что практически не влияло на показатели поражения цели снарядом, тем более что скорости полета самолетов возросли на 30-60 м/с и более.
Руководство ВВС согласилась с аргументацией ОКБ-16 о переходе к проектированию авиапушек под патроны с уменьшенным пороховым зарядом, и заказало конструкторским организациям 23мм и 37мм авиапушки в параллель с 23мм пушками под патрон к авиапушке ВЯ.
Вскоре начались испытания опытных 23мм авиапушек. Среди них наиболее обещающими оказались авиапушки ОКБ-16 23мм авиапушка НС-23 конструкции А.Э.Нудельмана и А.С.Суранова и 20/23мм бикалиберная авиапушка Г-23 конструкции П.П.Грибкова, которая легко «перестволялась» со ствола калибра 23мм на ствол калибра 20мм.


Общий вид расположения синхронных авиапушек НС-23С и схема их пневмоперезаряжания.

Авиапушка НС-23 безукоризненно выдержала наземные и летные Государственные испытания и была принята в крыльевом варианте для вооружения самолета-штурмовика Ил-10 с четырьмя 23мм авиапушками НС-23 и одной 20мм авиапушкой Б-20, установленной на турели стрелка. Сила отдачи в НС-23 также как и в НС-37 гасилась гидравлическим тормозом, но все же была значительной.


Общий вид авиапушек НС-23 с патронными коробками.

Опытные авиапушки под патрон к авиапушке ВЯ остались просто эпизодом в истории развития авиавооружения, а авиапушкой НС-23 в синхронном варианте вооружили и новый самолет истребитель Ла-9. Для этого еще очень молодой инженер-конструктор А.А.Рихтер разработал оригинальный синхронный механизм, а известный летчик В.К.Коккинаки и летчик НИИ АВ ВВС младший лейтенант Н. Новиков провели рискованные эксперименты по прострелу воздушного винта в полете. Простреленные лопасти винта не отвалились, а вибрация планера из-за разбалансировки воздушного винта не разрушила самолет. Все прошло благополучно. К концу войны появились первые в мире самолеты — истребители с четырьмя 23мм синхронными авиапушками НС-23. Это были Ла-9 и Ла-11. Вооружение истребителей Ла-9 и Ла-11 цельнометаллической конструкции, радовало вооруженцев простотой эксплуатации, надежностью, а летчиков боевым эффектом при стрельбе по самолетам противника в корейском военном конфликте.
В 1943-1944 годах велись опытные работы и по электрификации авиапушек. Электрифицировались капсюль патрона, стреляющий механизм пушки. Внедрялись электроспуски и датчики к агрегатам обеспечения перезаряжания, контроля готовности авиапушек к стрельбе и счетчикам остатка патронов. Все это необходимо было для сокращения времени выстрела, что очень важно при стрельбе по маневрирующей воздушной цели, для автоматизации работы цепей стрельбы и для разумного расходования боекомплекта.
Испытывались электрифицированные пушки ВЯ и ШВАК в синхронном варианте с электрифицированным синхронизатором. Дело с электрификацией цепей стрельбы и капсюля патрона в то время оказалось непростым. Основной причиной ненадежной работы цепей стрельбы и электрокапсюля было технологическое несовершенство получения изоляционного материала на основе термореактивных и термопластических пластмасс.
В конце 1944 года произведена проба создания 37мм авиапушки с коническим стволом и снарядом, напоминающим пулю Герлиха. Снаряд в конической насадке ствола обжимался с 37мм до 20мм, что позволяло получать начальную скорость более 1500 м/с.
Баллистические испытания снаряда, а затем и самой пушки, конструкции подполковника Кнебельмана (ст. военпреда при ЦКП-14) показали, что цель не оправдывает средства. То есть можно получить большую начальную скорость снаряда, но сам снаряд претерпевает такие изменения, при которых его невозможно снаряжать ни взрывателем, ни взрывчатым веществом — получался снаряд-болванка из мягкой стали, влепешку деформировавшийся при встрече с бронированной целью.
В других воюющих государствах, также как и у нас велись опытные конструкторские работы по наращиванию мощности наступательного и оборонительного огня самолетов.
В фашистской Германии опытные работы велись над совершенствованием существующих пулеметов и пушек, а с 1943 года в спешке разрабатывались пушки крупных калибров для борьбы с советскими танками и авиапушки калибром 30мм для сбивания советских самолетов. Немцы в течение войны ввели на вооружение 10 новых образцов оружия воздушного боя и вынуждены снять с вооружения многие из образцов оружия, установленного на самолетах ранее.
В 1943 году они приспособили артиллерийские орудия на самолет для борьбы с нашими танками (37мм пушка Флак-Рейнметалл, 50мм пушка БК-5 и 75мм пушка БК-75). Эти пушки, безусловно, не прижились на самолетах, поэтому с конца 1943 года разрабатывались 30мм авиапушки МК-101, МК-103 и МК-108. 30мм авиапушка МК-108 оказалась удачной, как в производственном отношении, так и в боевом.
Принцип работы автоматики пушки был основан на отдаче свободного затвора весом 25 кг. Выстрел происходил с выкатом затвора, т.е. при движении затвора в крайнее переднее положение. Вес всей пушки 65 кг, а длина около одного метра. Начальная скорость снаряда не превышала 500 м/с. Темп стрельбы — 500 выстр/мин.
Четырьмя авиапушками МК-108 вооружались самолеты истребители Фв-190 и первые реактивные истребители.
Одновременно с созданием авиапушек МК разрабатывалась, и к концу войны испытывалась скорострельная 30мм авиапушка, работающая на использовании принципа Маузера (одноствольная, с вращающимся барабаном зарядных камер). В конце войны эта пушка попала в руки англичан и стала называться авиапушкой «Аден» с темпом стрельбы 3000 выстр/мин.
В США и Англии заметных сдвигов в совершенствовании авиавооружения не было. Основным оружием воздушного боя английских и американских самолетов были пулеметы нормального калибра, крупнокалиберные и на отдельных типах самолетов 20 мм авиапушки «Испано», 37мм и 75мм пушки М4.
Сравнительные показатели авиационных пулеметов и пушек периода второй мировой войны приведены в таблицах №№ 4.3.,4.4.
Из таблицы № 4.3. следует, что результаты опытно-конструкторских работ по совершенствованию и созданию нового оружия воздушного боя интенсивно велись у нас и в Германии.
В ходе второй мировой войны выявились дефекты и просчеты в избранной до войны системе авиационного оружия Германии. В люфтваффе было снято с вооружения четыре образца оружия и принято в спешном порядке — десять.
В США и Англии динамика развития систем вооружения самолетов значительно отставала от самолетов СССР и Германии, не потому что их системы вооружения были рациональными, а потому, что консервативный государственный строй предпочитал более экономичный путь использования технологии производства оружия других государств — Франции, Швейцарии и др. Этот путь в конце войны изменился. США и Англия развернули широкомасштабные опытно-конструкторские работы по созданию скорострельных авиапушек калибром 20 и 30мм с темпом стрельбы 3000-6000 выстрелов в минуту.
В ходе войны на самолетах, поступающих по ленд-лизу из Англии и США, нам приходилось перевооружать их своим отечественным оружием. Показателен факт перевооружения английских истребителей Харрикейн. Вместо 8 пулеметов мы установили две 20мм авиапушки ШВАК и два авиапулемета УПК. В воздушных боях в Европе немецкие истребители Ме-109 хорошо знали, что английский истребитель Харрикейн очень слабо вооружен и легко с ними расправлялись. На нашем фронте произошла встреча Ме-109 c Харрикейном. Ме-109 сделал полупереворот так, что нижняя часть планера предстала перед летчиком Харрикейна. Летчик Ме-109 полагал, что пулеметы Харрикейна против его бронированного «брюха» как дробь бекасинник по гусю, но с Харрикейна ударили русские пушки и крупнокалиберные пулеметы, Ме-109 развалился на куски.
Отечественное авиационное оружие в ходе войны успешно конкурировало с немецким и как далее увидим, обладало более высокими энергобаллистическими показателями, приведенными в таблице № 4. 2, что соответствовало изменяющимся условиями воздушного боя и задачам, выполняемым самолетами на войне.
Из таблицы № 4.4. следует, что отечественное оружие воздушного боя с меньшей номенклатурой, чем немецкое, обладало более высокими боевыми показателями с наименьшим весом оружия. Меньший вес отечественного оружия при его высоких боевых показателях обеспечивал создание системы вооружения самолетов с меньшей долей в сравнении секундного залпа не хуже лучших систем оружия других воюющих государств.
Наша победа в войне есть также победа нашей системы вооружения самолетов и крах немецко-фашистской.

57-Мм авиационные пушки н-57 и ршр-57. — О самолётах и авиастроении

Разработчик: А.Э.Нудельман
Страна: СССР
Начало опробований: 1946 г.
Умелая серия: 1947 г.

Опыт эксплуатации крупнокалиберных авиационных пушек разработки ОКБ-16 А.Э.Нудельмана НС-37 и НС-45 в последний год войны распознал последовательность недочётов. Во первых, в неспециализированном-то, здравая попытка унифицировать эти орудия для установки их как на истребители, так и на ударные самолеты, завел разработчиков в тупик. В случае если при НС-37 замечательное орудие было еще более либо менее приемлемо в качестве универсального, то при с 45-мм НС-45 такая концепция очевидно не увенчалась успехом.

Для установки в развале цилиндров двигателя истребителя Як-9К было нужно предельно уменьшить ствол орудия, снизив прочность и живучесть ствола, что исключало установку пушки на другие самолеты. К тому же чрезмерная отдача орудий громадного калибра очень плохо сказывалась на прочности планера носителя.

Дабы минимизировать влияние отдачи к концу войны в ОКБ-16 был создан облегченный вариант 37-мм совокупности — пушки Н-37, в которой пожертвовали баллистикой, укоротив ствол и применив менее замечательный патрон. Такое ответ было вызвано частично выводами о малой эффективности авиапушечного оружия для противодействия бронетехнике последнего периода войны с изрядно подросшей толщиной брони, ставшей малоуязвимой для снарядов пушек фактически любого авиационного калибра. Ну а для борьбы с авиационной техникой баллистики облегченной крупнокалиберной совокупности было достаточно.

В данной связи в конце 1944 года была предпринята попытка подобную же схему применить и в отношении 45-мм калибра. Другими словами, укоротить ствол, уменьшить боеприпас, в противном случае говоря, создать 45-мм аналог пушки Н-37. Проект Н-45 вел один из разработчиков пушек НС-37 и НС-45 — Георгий Андреевич Жирных.

Пушка Н-45 планировалась на послевоенных предположениях истребителя Як-9П с двигателем ВК-107, в котором диаметр втулки винта уже не ограничивал столь жестко наружный диаметр ствола пушки, как при с Як-9К. Проект 45-мм Н-45 был закончен в прототипе, но скоро был свернут в пользу более замечательной 57-мм совокупности. По всей видимости, могущество 45-мм боеприпаса не столь разительно превосходило 37-мм калибр, дабы развивать параллельно две родные совокупности.

А 57-мм боеприпас кроме того со не сильный баллистикой массой под 2 кг уже разрешал расчитывать на применение орудия и по наземным целям со намного большей эффективностью.

Ответ довести калибр авиапушки до 57-мм было принято инициативно Нудельманом частично кроме этого в связи с параллельной разработкой соперничающего проекта ОКБ-15 Шпитального — 57-мм пушки Ш-57. О пушке Ш-57 сохранилась только отрывочная информация. По всей видимости, Б.Г.Шпитальный планомерно развивал собственную предвоенную совокупность ШФК-37, доведя калибр до 57-мм.

Заменил обойменное питание на ленточное и, в отличие от разработок ОКБ-16 постарался все же создать на базе 57-мм калибра унифицированное орудие под установку как на истребители в моторном выполнении, так и для ударной авиации в качестве противотанковой. Имеется сведения, что пушку Ш-57 установили в развале цилиндров Як-9, что проходил опробования 6 июня 1945 года. Но, эта иноформация вызывает большие сомнения.

Нет подробности ни о модификации Яка, ни о итогах опробований. Быть может, тут имеет место путаница и за версию Яка с пушкой Ш-57 принимают более поздний проект Як-9П под пушку Н-57 примера 1947 года.

Но возвратимся к созданиям КБ Нудельмана. В отличие от соперников из ОКБ-16 А.Э.Нудельман не стал экспериментировать с универсальным орудием для всех случаев судьбы, неизбежно жертвуя каким-либо из параметров орудия, а инициировал разработку параллельно двух проектов. Первый, уже вышеупомянутый, — проект Г.А.Жирных, орудия с умеренной баллистикой, маленьким 1015-мм стволом и относительно не сильный патроном 57 х 160RB, 2-кг фугасный боеприпас которого покидал ствол с начальной скоростью около 600 м/с и темпом стрельбы около 230 выстр/мин предназначался, в основном, для оружия истребительной авиации.

Второй проект разработки С.Е.Рашкова, В.Е.Шенцова и С.С.Розанова при аналогичной схеме автоматики маленького отката, предназначалась в качестве противотанкового применения с тяжелых носителей, в связи с чем, разработчики не были связаны твёрдыми требованиями массогабаритных параметров орудия и параметрами отдачи. На первый замысел выступала ее способность и мощность орудия бороться с тяжелой военной техникой.

Проект пушки Рашкова, Шенцова, Розанова, предполагал бикалиберную совокупность с двумя сменными стволами под 45 и 57-мм калибр и обозначался РШР-57/45. В конце, действительно, остановились лишь на 57-мм калибре, под что был создан новый патрон 57 х 350B с цилиндрической гильзой с буртом под ленточную подачу, 2,49-кг боеприпас которого покидал ствол с начальной скоростью 720 м/с. Масса унитарного патрона достигала 4,4 кг.

Баллистика 45-мм версии была значительно лучше, не смотря на то, что тип снаряда, использованный в ней не известен, начальная скорость боеприпаса версии РШР-45 составляла до 1000 м/с. Масса совокупности составляла 339 кг не учитывая периферии, а протяженность 4,4 м.

Занимательной изюминкой пушки РШР была сварная ствольная коробка в отличие от штампованных в прошлых проектах орудий ОКБ-16.

Разработка двух проектов тяжелых пушек велась в ОКБ-16 фактически параллельно. Приоритет отдавался облегченному примеру 57-мм пушки 100-П конструкции Г.А. Жирных, под которую были созданы пара образцов авиатехники. Одним из них был классический испытательный стенд пушек ОКБ-16 — истребитель А.С.Яковлева Як-9П.

Эта уже послевоенная версия Яка с двигателем ВК-107А разрабатывалась во второй половине 40-ых годов двадцатого века под сменный набор оружия, включавшие в себя кроме стандартных 20-мм Б-20, 23-мм НС-23, еще и тяжелые новейшие Н-37, и умелую Н-45. Третьей версией был сверхтяжелый набор из пушки 100-П, взявшей обозначение Н-57 с боекомплектом из 20 выстрелов плюс синхронной Б-20. Но, от данной версии было решено отказаться.

По некоторым сведениям Як-9П с 57-мм пушкой Н-57 проходил заводские опробования в мае-июне 1947 года, но на национальные опробования не предъявлялся. Маленький ствол пушки Н-57, оснащенный замечательным дульным тормозом, не выводился за пределы двигательного отсека истребителя и по окончании первых же выстрелов дульные газы оказывали разрушающее действие на двигатель. Ввиду этого предстоящие работы над данной версией были свернуты, тем более, что эра поршневой истребительной авиации доходила к концу.

Вторым, чуть более успешным проектом под 57-мм пушку Н-57 стал отечественный первенец реактивной авиации — истребитель МиГ-9, изначально спроектированный под установку пушки Н-57, расположенной между двух двигателей в центральной перегородке воздухозаборника.

В первых числах Октября 1946 года по окончании отстрела и отладки в тире пушечного оружия третьего прототипа МиГ-9 были совершены огневые летные опробования. Выполненные 10 и 17 октября летчиком-испытателем М.Л.Галлаем полеты на полигон в Ногинск продемонстрировали, что поведение самолета в воздухе при стрельбе из 57-мм пушки обычное, а сама стрельба в воздухе прошла удачно. Более того, по темпу стрельбы пушка Н-57 продемонстрировала кроме того громадную скорострельность, чем планировалась, достигнув 257 выстр/мин.

Во второй половине 40-ых годов двадцатого века производство пушки Н-57 было начато на заводе № 535 в Туле, где была изготовлена умелая серия из 36 пушек, часть из которых установили на первые серийные МиГ-9. Но летал реактивный МиГ с ними не продолжительно. Неважная маневренность отечественного реактивного первенства вынудила искать методы уменьшить конструкцию автомобили, в следствии, пушка Н-57 была скоро заменена на 37-мм Н-37.

«Тяжелая» версия 57-мм пушки РШР-57/45, оснащенная пневматическим механизмом перезарядки, проходила опробования на бомбардировщике Ту-2 № 26/46 (Ту-2Ш). Для размещения пушки поменяли носовую часть фюзеляжа, усилили конструкцию центральной части фюзеляжа в местах крепления РШР-57, подверглись трансформациям створки бомболюков, электро- и радиопроводка в передней кабине, были сняты крыльевые пушки и люковая оборонительная установка.

6 декабря 1946 года все работы, которые связаны с модификацией автомобили, были закончены. Пушку установили на неподвижной установке в бомбовом отсеке фюзеляжа. Наряду с этим ее ствол поддерживал обводы носовой части фюзеляжа (пара левее оси симметрии самолета) приблизительно на 500 мм. Автоматика снабжала ее постоянное питание из ленты.

Это разрешило остановиться на варианте двухместного самолета с летчиком в передней кабине и навигатором в задней кабине.

Заводские опробования, проходившие с 9 декабря 1946 года по 28 февраля 1947 года, совершил экипаж в составе: летчик-испытатель В.П.Марунов, ведущий инженер по оружию М.Л.Баженов, ведущий инженер по оружию А.Горохов. Опробования продемонстрировали, что:

«… 1. За отстрел на протяжении заводских опробований прочность установки была достаточной.
2. Пневматическая совокупность трудилась безотказно.
3. Нарушений в совокупности электросигнализации, освещения и т.д. не было…
6. При стрельбах на всех режимах самолет устойчив и увода с цели нет.
7. Установка на самолете пушки РШР-57 технику пилотирования самолета не усложняет. Техника пилотирования на всех режимах полета в пилотаже не отличается от пилотирования серийного самолета.
8. Стрельба из пушки РШР-57 в воздухе с горизонтального полета, кабрирования, пикирования и на малых высотах (штурмовых) технику пилотирования самолета не усложняет, опасности для экипажа не воображает…»

Потом рекомендовалось, по окончании устранения отмеченных в отчете недостатков, предъявить машину на национальные опробования. Они проходили в НИИ с 21 апреля по 30 мая 1947 года. Было сделано заключение, что: «Авиационная автоматическая 57 мм пушка РШР-57 изготовления и конструкции ОКБ-16 министерства оружия национальные летные опробования выдержала и возможно рекомендована для оружия истребителей-перехватчиков…»

Во второй половине 40-ых годов двадцатого века на заводе № 535 начали производство пушки РШР, но по окончании выпуска умелой серии прекратили.

Обстоятельством свертывания работ по пушке РШР стали предстоящие проекты тяжелых авиапушек ОКБ-16, в которых Нудельман постарался возвратиться к унифицированной артсистеме умеренной мощности, не столь не сильный, как Н-57, но и не столь замечательной, как РШР. Развитием этого направления стали 57-мм умелые пушки 113-П и 200-П, проходившие опробования в конце 40-х годов.

Под несколько 57-мм пушек 113-П во второй половине 40-ых годов двадцатого века разрабатывался истребитель-перехватчик И-215 С.М.Алексеева, и вдобавок более замечательную версию данной автомобили, И-216 планировалось вооружить аж 76-мм автоматом НС-76, апогеем развития предвоенной конструкции Таубина и Бабурина. Довольно этого монстра фактически ничего не известно. По окончании закрытия КБ Алексеева, все работы и над этими пушками были свернуты.

А вот 57-мм автомат 113-П, имея пара более долгий ствол, чем у Н-57, нежданно взял развитие в умелой десантируемой самоходной установке АСУ-57 конструкции А.С.Яковлева, созданной во второй половине 40-ых годов XX века. боекомплект и Тело орудия из ленты на 51 выстрел пребывал в закрытом орудийно/двигательном отсеке. Ствол пушки с замечательным дульным тормозом проходил полностью черед боевую рубку и фиксировался шкворневой установке лобового бронелиста.

Горизонтальное и вертикальное наведение в узком секторе (±7°) производилось посредством гидроцилиндров. Но, сложно было ожидать хорошего результата при разработке военной техники авиационным КБ. Национальные опробования АСУ-57 Яковлева не прошла.

Еще одним разработчиком свертяжелых авиационных автоматов стало ЦНИИ-58 — Центральное артиллерийское КБ, руководимое Василием Гавриловичем Грабиным, известным конструктором артиллерийского оружия.

В конце войны в ЦАКБ были созданы два проекта тяжелых авиапушек — 57-мм С-10 и 45-мм С-20. Пушки имели практически однообразное устройство с автоматикой маленького отката ствола, главным отличием была труба ствола. Обе пушки имели единую гильзу.

Накатник пружинный, тормоз отката — гидравлический. Обе пушки имели дульный тормоз, выходящий на 139 мм за дульный срез трубы. Обе пушки помещались в единой люльке весом 45,5 кг, которая жестко крепилась к корпусу самолета.

Были изготовлены и прошли опробования опытные образцы пушек С-10 и С-20. Средний темп стрельбы у С-20 на опробованиях составил 140 выстрелов в 60 секунд.

Во второй половине 40-ых годов двадцатого века ЦНИИ-58 было создано пара пушек совокупности В14: 76-мм В14-111, 57-мм В14-112 и 37-мм В14-113 с автоматикой маленького отката ствола

Пушка В14-113 планировалась для подвижных установок на бомбардировщиках; пушки В14-112 и В14-111 предназначались для твёрдой установки на истребителях, штурмовиках и бомбардировщиках.

В автоматике 37-мм пушки В14-113 был применен принцип маленького хода ствола с ускорительным продольноскользящим поршневым затвором, причем все операции производились за счет энергии отдачи. Надежность обеспечивалась принудительным действием подвижных частей пушки.

Автоматика 57-мм пушки В14-112 была кроме этого основана на принципе маленького хода ствола. Пушка имела тяжелый затвор, который связан с гидротормозом, и рычажное запирание. Все операции производились за счет энергии отдачи затвора.

Обе пушки имели ленточное питание с рассыпными звеньями и пневматическую перезарядку и не имели дульных тормозов. Тормоза отката — гидравлические, накатники — пружинные.

К 1949 году было произведено три умелых примера В14-113 и начаты их заводские опробования. В боекомплект пушки входил лишь один тип боеприпаса — осколочно-фугасный зажигательный трассирующий (ОФЗТ), созданный в ЦНИИ-58. На протяжении наземных стрельб 37-мм боеприпас ОФЗТ продемонстрировал прекрасные результаты.

На дистанции 600 м отклонение от вертикали составляло 0,17 м, а боковое отклонение — 0,16 м. Дальность трассирования — 1100 м. Согласно мнению рабочей группы при попадании боеприпаса ОФЗТ в бомбардировщик Пе-2 он гарантированно ломал его .

К 1949 году был изготовлен один экземпляр 57-мм пушки В14-112, что поступил на опробования. В ЦНИИ-58 для В14-112 был создан один тип снаряда — боеприпас ОФЗТ. С декабря 1948 года умелая партия 57-мм выстрелов со боеприпасами ОФЗТ проходила наземные национальные опробования.

На вооружение ни одна из пушек типа В14 так и не поступила.

В 1947-1948 годах в ЦНИИ-58 создали две еще более замечательные авиационные пушки — 57-мм В-7031 и 65-мм 0904.

Пушка В-7031 владела намного большей мощностью, чем упомянутая уже В14-112. В случае если у пушки В14-112 двухкилограммовый боеприпас имел начальную скорость 555 м/с, то у новой пушки боеприпас весом 2,93 кг владел начальной скоростью 965 м/с. Так, баллистика В-7031 была близка к баллистике 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2.

Автоматика В-7031 была основана на принципе маленького хода ствола с продольно-скользящим поршневым затвором, причем все операции производились за счет энергии отдачи. Питание пушки ленточное с рассыпными звеньями. Перезаряжание пушки пневматическое.

Пушка была снабжена дульным тормозом, поглощавшим до 55% энергии отдачи.

Для В-7031 в ЦНИИ-58 было намерено создано два выстрела: со боеприпасом ОФЗТ и со боеприпасом БРЗТ (бронебойный зажигательный трассирующий).

Во второй половине 40-ых годов XX века были совершены заводские опробования двух опытных образцов 57-мм пушки В-7031 в количестве 2100 выстрелов. Во второй половине 40-ых годов XX века третий пример пушки прошел контрольные опробования в НИИ ВВС.

Работы над 65-мм автоматической авиационной пушкой 0904 были начаты во второй половине 40-ых годов двадцатого века. Автоматика пушки 0904 была основана на принципе маленького хода ствола с ускорительным продольно-скользящим поршневым затвором, причем все операции производились за счет энергии отдачи. Питание пушки ленточное с рассыпными звеньями. Перезаряжание пушки пневматическое. Пушка была снабжена дульным тормозом, поглощавшим до 46% энергии отдачи.

Пушка 0904 представляла собой наложение 65-мм ствола на люльку 57-мм пушки В-7031 и имела до 80% неспециализированных подробностей.

Для 65-мм пушки 0904 в ЦНИИ-58 было создано два выстрела: со боеприпасом ОФЗТ и со боеприпасом БРЗТ.

Во второй половине 40-ых годов XX века были изготовлены и прошли заводские опробования два умелых примера пушки 0904. Во второй половине 40-ых годов XX века один пример был направлен на полигонные опробования в НИИ ВВС.

На протяжении опробований 65-мм снарядов ОФЗТ и БРЗТ стало известно, что они всецело удовлетворяют тактико-техническим требованиям ВВС. При стрельбе боеприпасом ОФЗТ на расстояние 600 м вертикальное отклонение составляло 0,2 м, а боковое — 0,22 м. Время трассирования — 6 с. Бронепробиваемость достигала 20 мм, но при модернизации взрывателя возможно было взять и 25 мм.

Кучность стрельбы 65-мм боеприпасом БРЗТ была еще выше: 0,16 и 0,19 м соответственно. На дистанции 600 м боеприпас пробивал 60 мм брони при угле встречи 30°. Так, данный боеприпас имел возможность сверху пробить броню любого танка того времени.

На вооружение пушки В-7031 и 0904 так и не поступили. Наступила эра околозвуковых и сверхзвуковых реактивных самолетов, которым такие замечательные пушки были не необходимы.

Во второй половине 40-ых годов XX века в ЦНИИ-58 начались работы над 100-мм авиационной автоматической пушкой В-0902. Ее предполагалось ставить на самолеты-бомбардировщики типа Ту-2 и Ту-4, каковые планировали переделать в истребители. Конечно, ни винтомоторные (Як-3, Лa-5, Ла-7, Ла-9 и др.), ни реактивные (Як-15, МиГ-9 и др.) истребители физически не могли нести эту пушку из-за ее отдачи и веса.

По некоторым источникам, на решение о разработке 57-мм, 65-мм и 100-мм авиационных пушек значительно повлияли эти разведки о создании в Соединенных Штатах замечательных крупнокалиберных автоматических авиационных пушек. Позднее стало известно, что это была дезинформация.

Автоматика 100-мм пушки В-0902 — механического типа с долгим ходом ствола, наряду с этим все операции производились принудительно за счет энергии отдачи. Пушка оснащалась замечательным дульным тормозом, поглощавшим 65% энергии отдачи. Удалось сделать пушку компактной за счет рационального размещения всех ее агрегатов. Питание магазинное безленточное. В магазине помещалось 15 унитарных патронов. Управление огнем пушки и пневмоперезарядкой велось из кабины летчика.

Вес пушки без коробки питания составляла 1350 кг. Темп стрельбы — 30,5 выстрела в 60 секунд. Упрочнение отдачи — 5 тысячь киллограм (49,5 кН).

Во второй половине 40-ых годов XX века был изготовлен опытный образец пушки В-0902 и совершены ее заводские опробования. Во второй половине 40-ых годов XX века по итогам стендовых отладочных стрельб и испытаний (наземных) проводилась конструктивная доработка опытного образца. К Январю пример был подготовлен к летным опробованиям.

Но документов о проведении летных опробований автору отыскать не удалось.

Для пушки В-0902 в ЦНИИ-58 намерено были созданы три выстрела: со боеприпасом ФЗТ, со боеприпасом БРЗТ и с дистанционной гранатой.

Патрон со боеприпасом ФЗТ (фугасный зажигательный трассирующий) имел вес 27 кг и длину 990 мм. Вес метательного заряда составляла 4,47 кг, благодаря чему боеприпас имел начальную скорость 810 м/с, давление в канале 2850 кг/см2 (280 МПа). Сам боеприпас весом 13,9 кг содержал 1,46 кг взрывчатого вещества. Если судить по расстоянию опробований, действенная дальность стрельбы боеприпаса ФЗТ составляла 1000-1200 м.

Патрон со боеприпасом БРЗТ имел вес 27,34 кг и длину 956 мм. Вес метательного заряда составлял 4,55 кг, и боеприпас приобретал начальную скорость 800 м/с. Сам боеприпас весом 14,2 кг содержал мало взрывчатого вещества (0,1 кг). Взрыватель донный МД-8.

Время трассирования 5 с. На протяжении испытательных стрельб боеприпас БЗРТ на дистанции 600 м пробивал 120-мм броню (при угле встречи 30°).

Для стрельбы по воздушным целям была создана 100-мм дистанционная граната с убойно-зажигательными элементами. Вес гранаты: 15,6 кг. Граната содержала 0,605 кг взрывчатого вещества (вышибной заряд) и 93 убойно-зажигательных элемента весом от 52 до 61 г любой.

Боеприпас оснащался дистанционной трубкой ВМ-30. В 1948-1949 годах были испытаны умелые партии гранат с унитарным и кольцевым размещением убойно-зажигательных элементов. Для проверки эффективности действия осколков и их «зажигательной способности» были совершены наземные стрельбы по самолетам.

100-мм пушка В-0902 стала самой замечательной автоматической авиационной пушкой не только в СССР, но и по-видимому, в мире. С технической точки зрения это был шедевр инженерной мысли. Беда только в том, что она опоздала лет на пять.

Появление скоростных реактивных истребителей кардинально поменяло тактику воздушного боя, и тяжелые авиационные пушки утратили всякое значение, по крайней мере, для стрельбы по самолетам. В 50-е годы эра сверхтяжелых авиапушек окончательно стала историей.

ТТХ:

Модификация: Н-57 / РШР-57
Калибр, мм: 57 / 57
Протяженность, мм: 2185 / 4420
Протяженность ствола, мм: 1015 / 2900
Масса, кг: 135-142 / 339
Тип автоматики: маленький откат ствола
Темп стрельбы, выстр/мин: 230-257 / 140-160
Начальная скорость боеприпаса, м/с: 600 / 720 (1000 — у 45-мм версии)
Емкость магазина: лента / лента
Масса боеприпаса, г.: 2000 / 2490
Тип снаряда: 57 х 160RB / 57 х 350B

Авиационная пушка Н-57.

Авиационная пушка Н-57.

57-мм авиапушка Н-57 (на переднем замысле) в сравнении с 37-мм НС-37.

Авиационная пушка РШР-57/45.

Пушка РШР-57/45 на Ту-2Ш.

Боекомплект пушки РШР-57/45 на Ту-2Ш.

Патроны 57 х 350B для РШР-57 и 57 х 160RB для Н-57.

.

.

Перечень источников:
А.Б.Широкорад. Гений советской артиллерии. трагедия и Триумф В.Грабина.
Евгений Аранов. Стрелковое оружие СССР.
Сайт «Уголок неба». 2017 г. страница: «Н-57, РШР-57 57-мм аввиационная пушка».

АЗП 57 Автоматическая зенитная пушка С 60

Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

Крупнокалиберные авиапушки на истребителях Второй Мировой. 7 тонн отдачи! Чудо, что самолеты не разваливались после выстрела (2 части, 2020) смотреть онлайн в хорошем качестве

Вы только вдумайтесь, у двухтонного Як-9К с 45-мм пушкой НС-45, отдача при выстреле составляла 7 тонн! 20-мм или даже 37-мм пушками в истребителях удивить сложно, но вот начиная с 40-мм, всё становится очень интересно, тем более что самолеты с такими мощными пушками создавались еще в середине 1930-х годов. В действительности истребителю с лихвой хватает нескольких крупнокалиберных пулеметов. Те же американцы ставили на свои самолет 12,7-мм пулеметы в количестве шести штук.

Британцы в 30-е годы пробовали поставить 40-мм пушку Викерс-S в турель бомбардировщика «Веллингтон», одну такую пушку они поставили даже в B-17.

Зачем такая пушка была нужна? Для борьбы с подлодками, даже одно попадание 40-мм снаряда было фатальным для субмарины. Однако ни об одной подлодке уничтоженной таким способом — неизвестно. Потом британцы решили поставить эту пушку на истребитель «Харрикейн» для борьбы с танками противника. На истребитель удалось поставить аж две пушки, причем при выстреле сразу из двух пушек одновременно, истребитель почти останавливался в воздухе. Точность составляла 25%, истребители с такими пушками применялись на второстепенных фронтах, вроде Бирмы.

Совсем другая история создания была у советской 45-мм пушки НС-45 (Нудельман, Суранов). Изначально она называлась ПТБ (Таубин, Бабурин) и имела калибр 37-мм. Далее про 37-мм пушку Шпитального, Як-9К с НС-45. У последнего отдача при выстреле составляла 7 тонн, конечно ни о какой стрельбе очередями речь и не шла.

Две части про крупные калибры на авиации.




Наша Победа

ОКБ-16 в Великой Отечественной войне

В год 75-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне представляется весьма уместным отметить вклад конструкторов, инженеров и рабочих Особого конструкторского бюро № 16 (ОКБ-16) – КБточмаш им. А.Э. Нудельмана, своим самоотверженным трудом приближавших эту Победу.

С момента своего образования в 1934 году КБ занималось разработкой автоматического оружия, и его сотрудники накопили большой опыт конструирования, изготовления и отработки образцов. В довоенное время были созданы первый в мире 40,8-мм автоматический гранатомет, прошедший проверку в боевых условиях на Карельском перешейке в 1939-40 гг., 23-мм автоматическая авиационная пушка МП-6, некоторое время серийно впускавшаяся на заводах в Ижевске и Туле, 12,7-мм авиационный пулемет АП-12,7 и 37-мм зенитная пушка с обойменным питанием.

В начале войны пушки МП-6 тульского завода, установленные  на упрощенных зенитных установках конструкции Токарева Н.Ф., применялись в боевых действиях при обороне Тулы и Москвы.

Наибольшего успеха конструкторы ОКБ-16 достигли во время войны, когда в тяжелейших условиях они создали и сдали на вооружение отечественной авиации крупнокалиберные скорострельные автоматические пушки НС-37, НС-45 и НС-23.

В марте 1941 года конструкторы Нудельман А.Э. и Суранов А.С. приступили к разработке 37-мм авиационной пушки 11П (НС-37).

Автоматика пушки работала на принципе использования энергии отдачи при коротком ходе ствола с использованием ускорительного механизма рычажного типа для взведения узла затвора. Пушка неподвижно закреплялась в самолете и имела ленточное звеньевое питание.

В мае 1941 г. в конструкторскую группу Нудельмана А.Э. были включены Неменов В.Я.,  Жирных Г.А,  Бундин М.П. — выпускники ВВА им. Жуковского 1940 года, конструкторы Лунин С.Г. и Иванов К.Н., слесарь Беляков В.И.   Работа конструкторов, расчетчиков и части опытного производства была объявлена круглосуточной. Разрабатывались рабочие чертежи и технический проект пушки, велась технологическая подготовка производства первого опытного образца.

В результате напряженной работы над конструкцией пушки 11П уже к 15 июня 1941 г. технический проект этой пушки был рассмотрен и утвержден, а  22 июня грянула война. Оповещение о нападении гитлеровской Германии на СССР застало сотрудников КБ на рабочем месте. В этот день значительная часть конструкторов, несмотря на воскресенье,  работала над чертежами 37-мм пушки. Многие сотрудники, из находившихся в это время дома, услышав о войне, сразу поспешили на работу. С этого дня работа над пушкой 11П пошла еще более интенсивнее, хотя нагрузка на людей значительно возросла.

Первый опытный образец пушки 11П был готов к 27 июля 1941 г., в августе он прошел отладку и заводские испытания. В начале октября 1941 г. этот образец пушки был установлен на самолете ЛаГГ-3 для проведения государственных испытаний. От начала проектирования до готовности к государственным испытаниям было затрачено всего шесть месяцев.

15.10.1941 г. было объявлено решение Наркомата об эвакуации ОКБ-16 с частью оборудования и персонала на Урал в г. Нытву Пермской области. В Москве оставался филиал ОКБ-16 (ФОКБ-16). Эшелон с основной частью коллектива ОКБ-16 прибыл в г. Нытву 3 ноября 1941 г. Для ОКБ-16 было предоставлено здание ремесленного училища, расформированного с началом войны, а сотрудников с их семьями разместили в домах местных жителей.

Исполняющим обязанности Главного конструктора и заместителем начальника ОКБ-16 был назначен А.Э. Нудельман.

В связи с несовершенством производственной базы в г. Нытва все работы по изготовлению опытных образцов пушки 11П крайне осложнились. Для выполнения некоторых технологических операций приходилось возить отдельные детали в Москву. В таких невероятно трудных условиях, совершая трудовой подвиг, коллектив ОКБ-16 смог подготовить опытные образцы пушки для контрольных испытаний.

Внедрение пушки в производство происходило на Ижевском машиностроительном заводе под руководством Нудельмана А.Э. и конструкторов Суранова А.С. Лунина С.Г. и Иванова К.Н. В освоении производства пушки  принимал активное участие аспирант эвакуированного в г. Ижевск МВТУ им. Баумана Рихтер А.А., совмещавший учебу с работой на заводе в должности старшего конструктора, в 1943 г. он был зачислен в штат ОКБ-16, где трудился всю свою жизнь ведущим конструктором, главным конструктором проекта, заместителем главного конструктора ОКБ-16..

В апреле 1942 г. в НИП АВ ВВС КА (ст. Донгузская) были проведены полигонные испытания 37 мм пушки 11П № 1 ОКБ-16, установленной в развале мотора М-105п на самолете ЛаГГ-3. В испытаниях от ОКБ-16 принимали участие Нудельман А. Э., Бундин М.П., Жирных Г.А., Исаков Б.Ф., Сенечкин А.Ф.

А.Э. Нудельман вспоминал: «Особенно запомнилась первая стрельба на высоте 8000 м, когда в синем небе были четко видны белые хлопья выстрелов, так что с земли можно было считать очереди выстрелов и радоваться надежной работе пушки в трудных условиях низких температур.

Это ни с чем несравнимое счастье, короткие мгновения ощущения удовлетворенности, которые являются самым большим вознаграждением конструктору за его труд, постоянную тревогу, бессонные ночи творческих поисков, горечь неудач».

Несмотря на положительные результаты испытаний пушки, были отмечены ее недостатки, связанные с использованием нештатного патрона, снабженного буртом, и звена.

После внесения изменений в июле – августе 1942 г. образец  № 2 пушки 11П  успешно прошел повторные полигонные испытания на филиале НИП АВ ВВС КА в г. Ногинске, причем в отчете полигона отмечалось, что из двух систем 37-мм пушек  (ОКБ-15 и ОКБ-16) лучшей системой является пушка 11П ОКБ-16. После принятия на вооружение пушка 11П стала именоваться НС-37 (Нудельман – Суранов). Однако, учитывая, что к тому времени производство пушки Ш-37 ОКБ-15 было уже налажено, полигон рекомендовал провести сравнительные испытания пушек, разработанных в ОКБ-15 и ОКБ-16.

ВВС остро нуждались в вооружении самолетов мощной 37-мм пушкой. И тогда в ОКБ-16 решили обратиться за помощью в Правительство. «В письме лично к И.В. Сталину, — вспоминал  Нудельман А.Э., — докладывалось, что разработана и рекомендована на вооружение 37-мм авиационная пушка для истребителей и штурмовиков, имеющая большие преимущества перед пушкой Ш-37. Вооружение авиации 37-мм пушкой ОКБ-16 сейчас, во время войны, поможет обеспечить господство наших самолетов в воздухе».

По поручению И.В. Сталина  1 сентября 1942 г. на полигоне под Москвой было назначено сравнительное ознакомление с пушками Ш-37 и НС-37. Нарком Ванников Б.Л., заместитель Наркома вооружения Барсуков И.А., член Комитета Обороны по производству вооружения Кирпичников П. И. прибыли на полигон. 

Самолет ЛаГГ-3 с пушкой НС-37 сделал три вылета со стрельбой. Все три боекомплекта пушка 11П отстреляла без задержек. В тоже время ни один из трех самолетов ЛаГГ-3 с пушками Ш-37 не прошел испытание, на каждом из них при стрельбе из пушки Ш-37 был отказ.

По указанию наркома вооружения Д.Ф. Устинова  Нудельман А.Э. и механик-наладчик  Исаков Б.Ф.  с прошедшей испытания пушкой были направлены в Ижевск на машиностроительный завод для освоения серийного производства пушки НС-37. По решению Верховного Главнокомандования завод должен был выпускать параллельно две разные пушки одного калибра до тех пор, пока завод не наберет нужного темпа выпуска пушки ОКБ-16.

Пневматические винтовки калибра

.45 — добро пожаловать в самый популярный супермаркет пневматического оружия №1 в США!

Охота — отличный способ обеспечить семью мясом и провести время в лесу. Для успешной охоты необходимы соответствующие инструменты. Для большинства охотников это означает традиционную высокомощную винтовку. Однако традиционные винтовки громкие, патроны чрезвычайно дорогие и требуют лицензирования и регистрации. Большие крупнокалиберные пневматические винтовки PCP 45 калибра обладают мощностью, необходимой для охоты на животных весом до 200 фунтов! Помимо необходимой вам мощности, лучшие пневматические ружья калибра 45 также бесшумны, точны и не требуют лицензирования и регистрации.Боеприпасы также намного дешевле. Крупные пули калибра .45 с большим отверстием и мощным ударом стоят несколько центов за штуку.

При покупке пневматической винтовки для охоты важно, чтобы она обладала сбивающей силой, необходимой для охоты по-человечески. Меньшие некрупнокалиберные пневматические винтовки, возможно, способны уничтожать вредителей и мелких животных, но им не хватает энергии, необходимой для охоты на более крупную дичь. Фунт-фунты энергии определяются скоростью и весом пули. Чем больше калибр, тем тяжелее пули и тем мощнее должно быть крупнокалиберное пневматическое ружье PCP, чтобы приводить в движение более тяжелые пули. Пневматические винтовки PCP 45-го калибра являются вторым по величине пневматическим оружием, которое вы можете купить. Сочетание веса крупной пули калибра .45 и чрезвычайно высокой скорости, достигаемой этими мощными пневматическими винтовками, создает тонны энергии в футо-фунтах и ​​поразительную убойную силу. Крупнокалиберные пули 45 кал также имеют большую площадь поверхности, чем другие пеллеты. Это создает более крупные раны, что приводит к увеличению целевых областей и менее болезненным человеческим жертвам даже в отношении более мелкой дичи и вредителей.

В моем интернет-магазине пневматического оружия я предлагаю самые мощные крупнокалиберные пневматические ружья PCP калибра 45 по самым низким ценам с быстрой бесплатной доставкой наземным транспортом.Все пневматические винтовки калибра .45, которые у меня есть на продажу, обладают мощностью, необходимой для того, чтобы по-человечески убивать крупных животных весом до 200 фунтов! Я также предоставляю подробную информацию о каждой пневматической винтовке 45-го калибра, включая характеристики мощности и точности различных типов и зернистости пуль, чтобы вам было легко найти для себя лучшую пневматическую винтовку 45-го калибра и крупнокалиберную пулю. Будучи интернет-магазином мощного пневматического оружия, у меня не так много дорогих операционных расходов, как в традиционных магазинах спортивных товаров. Это позволяет мне предлагать на продажу самые мощные и точные пулевые винтовки 45 калибра по самым низким ценам.Если вы серьезный охотник, который ищет серьезно мощную и точную крупнокалиберную винтовку 45 калибра по лучшей цене, вы попали по адресу. Я проделал хорошую работу по предоставлению необходимой вам информации, но если у вас есть какие-либо вопросы, на которые вы не смогли найти ответы на сайте, отправьте мне электронное письмо.

ПИСТОЛЕТ UMAREX XBG .177 BB ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПИСТОЛЕТ

Существующие отзывы

Я только что купил XBG, и он мне очень нравится, но единственная проблема, с которой я сталкиваюсь, заключается в том, что каждый раз, когда я загружаю магазин, bb всегда выходит, как только я вставляю магазин обратно. Пружина в журнале кажется слишком сильной.

От кого: РОДРИГО | Дата: 13.05.2019 13:53

Был ли этот отзыв полезен? да Нет (2/0)

УМАРЕКС XBG .ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПИСТОЛЕТ 177 BB

Это супер хороший пневматический пистолет. Он выглядит аутентично, хорошо управляется, наносит удар, точен и экономичен в стрельбе. Это отличная покупка за эти деньги. У меня никогда не было сбоев, работает очень хорошо. Я бы любому это рекомендовал.

От кого: РОБЕРТ | Дата: 21.10.2020 7:07

Был ли этот отзыв полезен? да Нет (0/0)

Я КУПИЛ ЭТОТ МАЛЕНЬКИЙ ПИСТОЛЕТ ВО ВРЕМЯ «ВСПЫШНОЙ» РАСПРОДАЖИ, ХОРОШЕЕ ВРЕМЯ, ЭТО БЫЛО ПРЯМО ПЕРЕД РОЖДЕСТВОМ.Я КУПИЛ ЭТО РУЖЬЕ ДЛЯ МОЕГО ВНУКА НА РОЖДЕСТВО. ОН ЛЮБИТ ЭТО, И Я ТОЖЕ. ЭТО ОТЛИЧНОЕ РУЖЬЕ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ, ПРИЦЕЛЫ ЛЕГКО ВИДЕТЬ И ОЧЕНЬ ЛЕГКО ЗАРЯДИТЬ. Я БЫЛ УДИВЛЕН МОЩНОСТЬЮ, И ТОЧНОСТЬ БЫЛА ЛУЧШЕ, ЧЕМ ОЖИДАЕТСЯ ДЛЯ БЮДЖЕТНОГО РУЖЬЯ. Самое приятное, что у меня появился новый приятель по стрельбе. У МЕНЯ ЕСТЬ НЕСКОЛЬКО ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПИСТОЛЕТОВ UMAREX, И ОБОЖАЮ СЕРИИ LEGENDS. UMAREX — ХОРОШАЯ СЕМЕЙНАЯ КОМПАНИЯ, КОТОРАЯ ОТНОСИТСЯ ЗА СВОИ ПРОДУКТЫ. ВЕНТИЛЯТОР НА ЖИЗНЬ, ФРАНК МАРРОНЕ, ОЗЕРО ОЗАРКС В МИССУРИ.

От кого: ОТКРОВЕННЫЙ | Дата: 05.01.2022 23:08

Был ли этот отзыв полезен? да Нет (0/0)

Двойной тест: Пневматические пистолеты Beeman P17 и Gamo PR-45

На первый взгляд Beeman P17 и Gamo PR-45 кажутся очень похожими в техническом отношении, но на второй взгляд они кажутся довольно разными duo для тестирования: P17 поступает в развлекательный шутер по цене 79. 95 евро, тогда как PR-45 стоит почти в два раза дороже, 139,95 евро.

Возникает несколько вопросов: что покупатель получает за свои деньги с обоими ружьями? Что общего у пневматических пистолетов и что их отличает? Сначала, конечно же, рассмотрим технические детали:

Технология: сходство между Beeman P17 и Gamo PR-45


Beeman P17 и Gamo PR-45 с «горка» откидывается вперед до сжатия воздуха.

Оба пневматических пистолета работают по так называемой безоткатной системе с предварительным сжатием. В большинстве пневматических ружей с механизмом заряжания стрелок взводит пружину с поршнем перед ней, наклоняя ствол. При выпуске эта пружина ускоряет поршень в направлении ствола, а сжатый воздух перед ним передает энергию пуле. Однако в этой системе в процессе взведения непосредственно сжимается воздух.

Это имеет несколько преимуществ: во-первых, таким образом отсутствует отскок поршня , то есть ускорение и последующее воздействие поршня на конец камеры сжатия. С другой стороны, это также делает систему более тихой и, как говорят, обеспечивает более постоянное нарастание давления. Чтобы сжать воздух внутри пистолета и, таким образом, подготовить пистолеты к стрельбе, стрелок выполняет одну и ту же процедуру для обеих моделей. Сначала разблокируется верхняя часть или «затвор» пистолета. В случае с Beeman P17 это делается путем оттягивания назад хромированного молотка.

В случае Gamo PR-45 нажимается кнопка на задней панели.Затем верхняя часть полностью откидывается вперед, чтобы поместить пулю в ствол в этом положении. Теперь происходит собственно процесс введения энергии в систему: верхняя часть ресивера теперь должна быть возвращена в исходное положение с относительно большим усилием. Теперь, когда все компоненты надежно заблокированы, можно произвести выстрел.

Технология: различия между Beeman P17 и Gamo PR-45


Кнопка блокировки и прицелы Gamo PR-45 (слева) и Beeman P17 (справа) существенно различаются.

Наверное, самое яркое различие между двумя пистолетами заключается в дизайне: Beeman P17 имеет почти футуристический вид. Внешний вид выполнен из пластика, за исключением курка, спускового крючка и предохранителя. Рукоятка имеет выемки для пальцев и хорошо ложится в руку. Передние и задние зубцы расположены на верхней части для манипуляций, хотя они направлены в неправильном направлении для захвата во время взведения.

Стрелок управляет автоматическим предохранителем спускового крючка в виде хромированного ползуна над спусковым крючком. Кроме того, Beeman P17 поставляется с отверстиями для выброса с обеих сторон и дульным отверстием. Кроме того, Биман добавил защелку, выпуск журнала и «вставленный» магазин на нижней стороне рукоятки. Последние три части, по мнению тестировщика, слишком хороши. Без них лучше было бы обойтись, так как это не игрушка. Однако стрелок с крупной рукой может упереться большим пальцем в упомянутую затворную защелку.

Gamo P-45, с другой стороны, намного трезвее. Внешне напоминает олдскульные спички. Рукоятки прикреплены к нижней рамке, благодаря чему пневматический пистолет Gamo удобно лежит в руке. Внешне здесь тоже много пластика. Раздражает то, что элементы управления кажутся шаткими, и, в частности, спусковой крючок показывает заметный люфт во всех направлениях.

Пневматические пистолеты Beeman P17 и Gamo PR-45 в стрелковом тесте


Оба пистолета вели себя приятно тихо при стрельбе. Разница между двумя пистолетами сразу видна в прицелах: в соответствии с описанной ориентацией пистолетов, прицелы Gamo аналогичны матчевым пистолетам, а прицелы Beeman более динамичны с волоконно-оптическими стержнями.

Как уже упоминалось, взведение обоих орудий требует некоторых усилий, но не вызвало затруднений у испытателей. Конечно, кучность обоих пневматических пистолетов не всегда оказывалась боеспособной, но для канистры или мишени с десяти метров их точно хватало.

Beeman P17 и Gamo PR-45 Air Pistols Specs And Pr-45


1


4

7

7



Beeman P17 Gamo Pr-45
Price:
79,95 евро
139,95 евро
Калибр:
.177 (4.5 мм) Pellet
.177 (4,5 мм) Pellet
1 Shot
1 Shot
Размеры (l x w x h):
240 x 36 x 160
90 x 160
6.3 «/ 160 мм
701/200 мм
зрение Радиус:
7.5″ /190 мм 
9.6”/245 мм
Энергия:
7,5 Дж макс.
7,5 Дж макс.
Действие:

Предварительно сжатый воздух
Предварительно сжатый воздух
27,4 унции / 777 г
28,1 унция / 798 г
/ правый вариант: Может эксплуатироваться с обеих сторон
можно управлять с обеих сторон
Примечания:
безоткатные, регулируемые прицелы
безоткатные, регулируемые прицелы

Биман P17 и пневматические пистолеты Gamo PR-45: упаковка


Beeman P17 и Gamo PR-45 — два пневматические пистолеты разного класса по цене и качеству – и то, и другое доставляет удовольствие.

Оба ружья относятся к категории развлекательного и развлекательного оружия. PR-45 немного больше ориентирован на матчи. Это также отражается на качестве сборки, над которой Gamo работал более тщательно, чем Beeman, над P17. Однако это не означает, что следует избегать последнего. Потому что, как упоминалось в начале, он стоит примерно вдвое меньше, чем Gamo.


Рекомендация ясна: Если вы ищете особенно недорогое средство для знакомства со стрельбой и плинкаем, вы нашли его с Beeman P17.Если вы хотите пойти немного выше и готовы вложить деньги, вы можете сразу выбрать Gamo PR-45.

Ни один из них не достигает уровня соответствия, но им это и не нужно, потому что из двух пневматических пистолетов всегда весело стрелять.


Для получения дополнительной информации о пневматических пистолетах Beeman посетите веб-сайт Beeman.

Для получения дополнительной информации о пневматическом оружии Gamo посетите веб-сайт Gamo.

Сопло 45 x 45 мм для герметизирующей ремонтной станции 850 BGA Термофен

Описание продукта

Описание:

Сопло 45 x 45 мм для герметизирующей ремонтной станции 850 BGA Термофен

Особенности:

Подходит для станции термофена 850, 850A, 852, 852D, 852D+ 950 или станции для демонтажа горячим воздухом насосного типа.
Размер: 45 x 45 мм Д*Ш
Форма: Квадратная, полая, с сеткой    

Может использоваться универсально, подходит для различных демонтажных станций с горячим воздухом.
Прекрасная сталь, не поддается ржавчине.
Жил стопорный винт для блокировки сопла. Эффективно предотвращает утечку горячего воздуха из сопла и зазоров стальных труб выпускного отверстия термофена.

Комплектация:

1 x 45 x 45 мм Насадка для термофена

Детали изображения:

Более подробные фото:








Дополнительная информация

При заказе у Alexnld. com, вы получите подтверждение по электронной почте. Как только ваш заказ будет отправлен, вам будет отправлена ​​электронная почта с информацией об отслеживании доставки вашего заказа. Вы можете выбрать предпочтительный способ доставки на странице информации о заказе в процессе оформления заказа. Alexnld.com предлагает 3 различных способа международной доставки: Авиапочта, Заказная авиапочта и Ускоренная доставка. Сроки доставки указаны ниже:

.
Авиапочта и зарегистрированная авиапочта Район Время
США, Канада 10-25 рабочих дней
Австралия, Новая Зеландия, Сингапур 10-25 рабочих дней
Великобритания, Франция, Испания, Германия, Нидерланды, Япония, Бельгия, Дания, Финляндия, Ирландия, Норвегия, Португалия, Швеция, Швейцария 10-25 рабочих дней
Италия, Бразилия, Россия 10-45 рабочих дней
Другие страны 10-35 рабочих дней
Ускоренная доставка 7-15 рабочих дней по всему миру

Мы принимаем оплату через PayPal,и с помощью кредитной карты.

Оплата с помощью PayPal / кредитной карты —

ПРИМЕЧАНИЕ. Ваш заказ будет отправлен на ваш адрес PayPal. Убедитесь, что вы выбрали или ввели правильный адрес доставки.

1) Войдите в свою учетную запись или используйте кредитную карту Express.

2) Введите данные своей карты, заказ будет отправлен на ваш адрес PayPal. и нажмите Отправить.

3) Ваш платеж будет обработан, и квитанция будет отправлена ​​на ваш почтовый ящик.

Отказ от ответственности: это отзывы пользователей.Результаты могут варьироваться от человека к человеку.

Охота с пневматическим оружием – Сессия вопросов и ответов

Пневматические ружья прошли долгий путь за последние несколько лет и теперь могут легально и этично охотиться на крупную дичь в некоторых местах по всей территории Соединенных Штатов.

Люк Клейтон

Люк Клейтон с прекрасным белохвостым оленем, которого он поймал в прошлом году на ранчо Дейл-Ривер в Техасе из своей пневматической винтовки Airforce Texan 45-го калибра.

В: Какова эффективная дальность действия крупнокалиберного пневматического оружия в реальных условиях охоты?

A: Когда я впервые начал убивать диких кабанов и экзотических животных из крупнокалиберного пневматического оружия, я стрелял очень близко, в пределах 50 ярдов.После множества стрельб по мишеням на дальность я обнаружил, что могу удвоить дальность стрельбы и быть эффективным в игре. Поскольку я стреляю тяжелыми пулями весом 350 гран, летящими со скоростью около 850 кадров в секунду, траектория пули быстро падает примерно после 75 ярдов. У меня есть пара друзей, которые годами охотятся на оленей и экзотических животных с помощью пневматического оружия, стреляющего на расстоянии до 150 ярдов. Но для этого требуется очень тщательное знание того, какую мил-точку нужно держать на разных расстояниях, и использование точного дальномера.Теоретически, эти более длинные выстрелы из пневматического оружия вполне осуществимы, но только для стрелков, которые точно знают, где будет находиться пуля на дальних дистанциях. Для меня 100-ярдовый бросок по дичи — это максимум, на который я способен, это комфортная зона, для которой я тренировался, но я готовлюсь к броскам на половине этой дистанции.

В: Насколько эффективны эти медленно движущиеся пули для чистой добычи крупных животных?

A: Это был первый вопрос, который я задал, когда начал убивать свиней и экзотических животных силой воздуха.Это старое клише, которое я знаю, но расположение выстрелов имеет первостепенное значение. Подумайте об этом так: с пулей центрального воспламенения весом от 130 до 180 гран, летящей со скоростью 3000 футов в секунду, при ударе возникает сильный гидростатический удар. Пуля может немного отклониться и все же привести к большому повреждению внутренних органов. Но большой кусок свинца весом около 200-400 гран, летящий со скоростью от 800 до 850 кадров в секунду, размещение пули является ключевым. Это одна из причин, по которой я держу свои выстрелы с дистанции 100 ярдов.Большая пуля, прошедшая через оба легких или сердце, уложит любого зверька. Но попадание в любое другое место, кроме жизненно важных органов или позвоночника, часто приводит к сложному восстановлению или проигрышу игры.

В: Пневматические винтовки, стреляющие стрелами (болтами), теперь можно легально использовать для охоты на крупную дичь во время общего сезона огнестрельного оружия в некоторых штатах. Я понимаю, что некоторые крупнокалиберные пневматические винтовки выполняют двойную функцию стрелкового оружия. Это правильно?

A: Стрелковое ружье. Да, устройство, которое стреляет стрелой или болтом исключительно за счет использования невоспламененного сжатого газа в качестве метательного заряда, является техническим описанием TPWD «стрелкового ружья».Dragon Claw от Air Venturi — один из таких пневматических пистолетов, который стреляет как пулями, так и воздушными болтами.

В: Каковы требования к мощности крупнокалиберного пневматического оружия в большинстве штатов?

A: Правила немного отличаются от штата к штату. В Техасе пневматическое оружие должно иметь диаметр не менее 30 калибров, а пули должны быть весом 150 гран с минимальной начальной скоростью 800 футов в секунду или любой комбинацией веса пули и начальной скорости, обеспечивающей дульную энергию не менее 215 футов. -фунтов энергии.Охотники с пневматическим оружием должны всегда проверять правила, касающиеся пневматического оружия в том состоянии, в котором они планируют охотиться. На белок, фазана, перепела и чачалаку в Техасе можно охотиться с помощью пневматического оружия, которое стреляет снарядом калибра не менее 0,177 (4,5 мм) в диаметре, развивая начальную скорость не менее 600 футов в секунду. Стрелы или болты, используемые со стрелковым ружьем, должны соответствовать тем же стандартам для снарядов для стрельбы из лука. Стрелки нельзя использовать для охоты на оленей или индеек во время сезона стрельбы из лука в Техасе.

Ларри Вейшун использует пневматическую винтовку Seneca Dragon Claw 50-го калибра во время охоты на диких свиней в Техасе.

В: Чем охота с крупнокалиберным пневматическим ружьем отличается от стрельбы из блочного лука, арбалета или дульнозарядного устройства?

A: Много лет охотясь с луком и дульнозарядным устройством, а также с крупнокалиберными пневматическими ружьями в течение последних нескольких лет, я обнаружил, что пневматические ружья с оптическим прицелом значительно увеличивают эффективную дальность поражения по сравнению с любыми луками. Выстрелы на 75-100 ярдов очень «выполнимы» из качественной крупнокалиберной пневматической винтовки. Но, как и при охоте с луком, часто бывает необходимо «следить» за выстрелом, следя за дичью.Большая часть крупной дичи, которую я убил из пневматического оружия с правильно расположенными пулями, не улетает дальше, чем на 50-60 ярдов. Но, поскольку пули из пневматического оружия не вызывают гидростатического удара, неудачный выстрел, не поражающий жизненно важные органы животного, может привести к проигрышу. Важно знать свои пределы стрельбы и держать выстрелы близко. Пневматическая винтовка не является оружием дальней охоты.

В: Какое снаряжение (помимо пневматической винтовки) мне нужно, чтобы начать стрелять и охотиться из крупнокалиберной пневматической винтовки?

A: Пневматические пистолеты PCP работают на сжатом воздухе и должны заполняться через клапан.Наполнение (зарядка) пневматической винтовки может осуществляться с помощью баллона с предварительно сжатым воздухом или путем прямого подключения винтовки к компрессору. Поскольку давление 3000 фунтов на квадратный дюйм или выше является обычным явлением, используются специализированные компрессоры. Баллоны можно заправлять на многих стрельбищах для страйкбола, и во многих местных пожарных частях есть компрессоры для заправки баллонов, но в какой-то момент большинство стрелков из пневматического оружия покупают портативный компрессор.

Двухтанковая пневматическая винтовка Seneca Dragon Claw — один из примеров пневматической винтовки, которую можно использовать для охоты на крупную дичь.

В: Что лучше для охоты на крупную дичь размером с оленя/свинью, пневматические болты или пули?

A: Это сложный вопрос. Ответ зависит от того, с каким крупнокалиберным пневматическим ружьем вы охотитесь, какую скорость и футо-фунты оно производит. Некоторые из менее мощных крупнокалиберных стволов смертельны даже для крупной дичи при стрельбе воздушными болтами с острыми, как бритва, наконечниками. Я много охочусь со своей пневматической винтовкой Texas 45-го калибра от Airforce airguns.С более тяжелыми пулями, которые я стреляю, под давлением заряда 3625 фунтов на квадратный дюйм винтовка легко развивает энергию более 500 футо-фунтов. Во многих случаях я полностью снимал диких свиней, экзотов и белохвостов. Texan теперь доступен в модели калибра 50, которая развивает до 800 футо-фунтов энергии.

Подводя итог, вы можете спросить себя, почему я должен платить больше за крупнокалиберную пневматическую винтовку, чем за очень исправную винтовку центрального воспламенения? Когда я впервые начал стрелять из крупнокалиберных пневматических винтовок, мне нужно было научиться чему-то совершенно новому.