200 condor fw: Focke-Wulf Fw.200 Condor

Производство началось в 1938 году с транспортных самолетов Fw 200A-0. Один из них стал Личный самолет Гитлера, D-2600 Immelmann III . Другой самолет перешел к Lufthansa, Condor Syndicate (немецкая авиакомпания в Южная Америка) и датской DDL. «Фокке-Вульф» продолжил более мощный, более тяжелый Fw 200B и Fw 200D, у которого было еще больше топлива. Но тем временем Кондор развивался в другом направлении.

Императорский флот Японии проявил интерес к дальнобойному разведывательный вариант Кондора. Танк модифицировал Fw 200B-1 для создать прототип Fw 200V10 с большим количеством топлива, тремя пулеметами, короткая подфюзеляжная гондола с местами для стрелков по ходу и корме, и много дополнительное оборудование. Он так и не был доставлен заказчику. В 1939 году Люфтваффе решило, что Fw 200 может удовлетворить его собственные потребности в дальний морской разведчик, и поручили Фокке-Вульфу превратить Fw 200V10 в более прочный самолет с бомбовая грузоподъемность.

Ответом был Fw 200C с небольшим усилением конструкции, улучшенные капоты с двигателями BMW 132H-1 мощностью 850 л. с. с трехлопастным пропеллеры и бомбовые костыли на крыльях. Более длинная брюшная гондола, с бомбовым отсеком, планировался, но не был установлен на первую серию самолет. После установки гондола, смещенная вправо, В передней части размещалась 20-мм пушка MG FF, а в корме — 7,9-мм пулемет MG 15. Еще один MG 15 находился над кабиной и позади нее, а еще один в спинное положение. Грузоподъемность бомб составляла 250 кг в гондоле, две по 250 кг. бомбы под гондолами подвесных двигателей и еще две под внешними панели крыла. Экипаж самолета составлял пять человек.

Fw 200 были поставлены Kampfgruppe 40, которая с июня 1940 г. эксплуатировался из Бордо-Мериньяк. Систематические противокорабельные операции началось в августе. Полеты ведут над Бискайским заливом, вокруг Ирландии, и закончился в Норвегии. Заявлено о потоплении 90 000 тонн груза в первые два месяца и 363 000 тонн к февралю 1941 г. Черчилль назвал его «Бичом Атлантики».

An Fw 200C-1

Но Fw 200C-1 сделал себя очень непопулярным, сломав себе спину посадки.

Fw 200C-3 получил дополнительные усиления, хотя все еще недостаточно, орудийная башня для замены обтекателя над кабиной, два лучевые орудия, увеличение бомбовой нагрузки и дополнительный член экипажа. Это также имел двигатели BMW 323-R2 мощностью 1200 л.с., чтобы компенсировать вес увеличивать. Вскоре появился ряд вариантов вооружения, так как MG FF и MG 15 были заменены гораздо более мощными 15-мм и 20-мм MG 151. пушка или 13-мм MG 131. С этими изменениями более поздние Кондоры были очень хорошо вооружен.

Для наступательных целей Fw 200C был оснащен маловысотным Бомбовой прицел Revi или прицел Lofte 7D для атак с расстояния от 3500 м до 4000м. Радар появился, на Fw 200C-4, в виде Росток или противокорабельные радары Hohentwiel . Эти модификации увеличили вес и скорость уменьшилась. максимальная скорость уровня Fw 200C-4 были очень невпечатляющие 330 км/ч на высоте 4800 м, до 280 км/ч на уровне моря. Скорость 450км/ч не превышала, а резко уклонялась маневры могут привести к поломке конструкции. Выносливость составила 14 часов, на дальность около 3860 км, или 18 часов, если были установлены дополнительные топливные баки. несли вместо бомб, а крейсерская скорость составляла около 250 км/ч. общая бомбовая нагрузка в дальних полетах составляла всего четыре 250-кг бомбы.

В середине 1941 г. произошла смена тактики. Теперь экипажи Fw 200 были проинструктировано не атаковать и уклоняться от любого боя, кроме случаев, когда это неизбежно. Кондоры использовались для сообщения о перемещении кораблей союзников. Направлять Подводные лодки к конвоям, за которыми они следовали, они передавали пеленгацию сигнал, но напрямую с подводными лодками не общались. Этот было более эффективным использованием имеющихся номеров, а также помогло сохранить самолет: производство было низким, и некоторые Fw 200 были перенаправлены на другие роли, особенно на VIP-транспорт. Но худшее было впереди. 20 сентября 1941 Кондор был потерян при нападении на конвой в сопровождении HMS Audacity , первого эскортного авианосца. В течение во втором рейсе авианосца было сбито четыре «Кондора». Хотя Audacity был примитивен и вскоре потоплен подводной лодкой U-751. начало конца. Уязвимый Кондор все чаще сталкивался с истребителями противника, базирующимися на торговых судах с катапультами (САМ корабли), торговые суда с небольшой полетной палубой (суда MAC) или небольшие эскортные авианосцы.

В 1943 году «Кондоры» были отозваны для использования в качестве транспорта на Восточный фронт, во время Сталинградской битвы. Позже они вернулись в атлантического побережья, но лишь немногие из них продолжали служить морскими самолет-разведчик. В этой роли теперь заменялся «Кондор». Ju 290. Fw 200 вернулись к противокорабельным ударам. Для этого С этой целью Fw 200C-6 и C-8 были оснащены Henschel Hs 293A. противокорабельная ракета, но карьера этого типа явно закончилась. Кондор служил до конца войны, но в основном как транспортный самолет.

Производство прекращено в начале 1944 года, после того как Люфтваффе получило 263 всего произведено 276 штук.

Технические характеристики

Focke-Wulf Fw 200C-3/U4

Четыре 1200-сильных 9-цилиндровых звездообразных двигателя BMW-Bramo 323R-2 Fafnir

Размах крыла	32,84 м, длина 23,46 м, высота 6,30 м, площадь крыла 118,0 м2.
Пустой вес	12950 кг, максимальный взлетный вес 22700 кг.
Макс. скорость	360км/ч на высоте 4800м, 306км/ч на уровне моря.
Запас хода	3556 км на стандартном топливе, 4440 км на перегруженном топливе.
Практический потолок	5800м.
Вооружение:	Передний спинной Fw 19башня с 7,9-мм пулеметом MG 15, 13-мм пулемет MG 131 в кормовой спинке, два MG 131 орудия в балочном положении, одна 20-мм пушка MG 151/20 впереди подфюзеляжной гондолы и один MG 15 в кормовой части гондола.
Максимальная бомбовая нагрузка	2100 кг: две по 500 кг, две по 250 кг и две 50-кг бомбы.

Источники

• Incidental Combattant , Кен Викси, Air Enthusiast № 66 и 67.
• Крылья Люфтваффе , капитан Эрик Браун, опубликовано Pilot Пресс, 1977.
• Энциклопедия немецких военных самолетов , Брайан Филпотт, опубликовано Arms and Armor Press, 1980.

Технологии

Резюме – Focke-Wulf Fw 200 «Кондор»

Veröffentlicht am 17 июня 2021 г. 2 декабря 2021 г.  von jumo

Легенда жива

Попытка спасти затонувший корабль заканчивается катастрофой. Подвешенный к крану самолет разваливается. Это начало приключения: в течение двух десятилетий группа пенсионеров в Бремене и за его пределами посвятила себя разгадыванию головоломки. Теперь шедевр авиации сияет в новом великолепии: легендарный Focke-Wulf Fw 200 Condor, немецкий цельнометаллический четырехмоторный моноплан, изначально разработанный компанией Focke-Wulf как дальнемагистральный авиалайнер.

В 1988 году у берегов Норвегии недалеко от Тронхейма был обнаружен Focke-Wulf Fw 200 «Кондор» тип C-3. Технические проблемы с закрылками вынудили пилотов самолета, состоявшего на вооружении немецкого Кригсмарине, зимой 1942 года совершить аварийную посадку. Самолет затонул, но экипажу из шести человек удалось спастись. В 1999 году Немецкий технический музей заказал в качестве основы для реконструкции утилизированный Fw 200, который был извлечен со дна моря на глубине 65 метров.

74-летний Гюнтер Бюкер ​​никогда не забудет момент, когда 26 мая 1999 года «Кондор» разбился над спасательной платформой недалеко от Тронхейма. Спустя 22 года после спасения история неожиданного спасения достигает кульминации. По их оценкам, на восстановление уйдет от 10 до 15 лет. В итоге это заняло гораздо больше времени…

Многие, кто в свое время проходил мимо бременского ангара, использовавшегося при попытках реконструкции, рекомендовали выбросить детали в реку Везер. На призыв реконструировать самолет откликнулись несколько десятков энтузиастов.

Чтобы построить самолет, нужны чертежи. Но те из Fw 200 были потеряны. Тем не менее, дизайнеры взялись за дело, опираясь при реставрации на старые фотографии, эскизы и руководства по ремонту, а также на сами обломки. Каждый фрагмент обломков, каким бы маленьким он ни был, был измерен и предоставил важные данные. Полученные компьютерные рисунки были использованы для создания Кондора из груды щебня. Важной вехой стала разработка определения всех поверхностей крыла самолета в виртуальной 3D-модели.

Когда в 2003 году был выпущен первый закрылок, «кондорианцы» поверили в свой успех. С каждой новой или отремонтированной деталью команда Condor и одобрение росли.

При поддержке коллег из ангаров Airbus, а также руководства компании бригада конструировала и выбраковывала, сверлила, сваривала и клепала. В реконструкции было задействовано около 150 человек.

Теперь, после 22 лет реконструкции, «Кондор» передан Немецкому техническому музею в Берлине. Самолет разбирается и готовится к транспортировке в бывший аэропорт Берлин-Темпельхоф. Тем временем в Бремене чиновники из музея инструктируются о том, как собрать «Кондор». Фюзеляж остается целым, крылья разбираются на две части, четыре двигателя и шасси снимаются.

После того, как отреставрированный самолет будет полностью собран в своем новом доме в Берлин-Темпельхоф летом 2021 года, посетители музея смогут своими глазами увидеть единственный известный сохранившийся Focke Wulf Fw 200 Condor благодаря усилиям многих энтузиасты работают вместе.

FW 200 Condor – технологический шедевр

Condor Focke-Wulf Fw 200 вошел в историю, потому что в 1938 году он стал первым коммерческим самолетом, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет из Берлина в Нью-Йорк. Разработав этот самолет, бременская авиастроительная компания Focke-Wulf, которую можно проследить как одну из компаний-предшественников сегодняшнего Airbus, в 1936 году открыла новые технические горизонты во многих областях.

Condor был первым в мире четырех- двигатель дальнемагистрального авиалайнера и считался технологическим шедевром. Среди прочего, он получил баллы благодаря своей легкой конструкции (взлетная масса: 17 тонн), гидравлическому шасси, аэродинамике, инновационному управлению полетом и повышенной безопасности комфортабельного пассажирского самолета на 26 мест. В Бремене было построено 16 самолетов Fw 200, 12 из них только для немецкой Lufthansa. С началом Второй мировой войны гражданское воздушное сообщение отошло на второй план. С тех пор строились только военные версии Fw 200. Лишь немногие из них дожили до конца войны. Спустя три года Condor полностью исчез с авиационной сцены.

Совместный проект спонсоров

После неудачного восстановления Кондора Немецким техническим музеем партнеры по проекту Rolls-Royce, Deutsche Lufthansa Berlin Stiftung, музей и Airbus в Бремене объединились, чтобы заняться восстановлением Кондора в рамках соглашения о партнерстве.

Компания Airbus профинансировала восстановление и предоставила ангары и технологии. «Кондорианцы» построили большую часть фюзеляжа, кабины и крыльев на заводе Airbus в Бремене.