Содержание

Первый американский четырехмоторный бомбардировщик Боинг B-17 «Flying Fortress»

Бомбардировщик США Боинг B-17 Летающая крепость

В мае 1934 г. командование Авиационного корпуса Армии США объявило конкурс на новый многомоторный бомбардировщик, предназначенный для замены машин «Мартин» В-10. От самолета требовалась дальность полета 2000 миль (3218 км), скорость 200 миль в час (322 км/ч) и бомбовая нагрузка 1000 кг. В конкурсе взяли участие три фирмы, две из которых предложили двухмоторные машины («Дуглас» и «Мартин»), а третья («Боинг») — четырехмоторную. Проект последней под обозначением «модель 299» разрабатывался с учетом опыта создания сверхдальнего бомбардировщика «модель 294», построенного и испытанного, но на вооружение не принятого, и пассажирского двухмоторного лайнера «модель 247». Самолет был цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным крылом, однокилевым оперением и убирающимся шасси. Относительно тонкий полумонококовый фюзеляж имел круглое сечение.

Для «модели 299» выбрали 9-цилиндровые моторы воздушного охлаждения «Пратт энд Уитни» R-1690-Е «Хорнет» (750 л.с). Оборонительное вооружение согласно проекту состояло из пяти пулеметов. Главным конструктором поначалу являлся Е.Г. Емери, но в конце 1935 г. его сменил Э.С. Уэллс.

Прототип «модели 299» впервые поднялся в воздух 28 июля 1935 г. 30 октября он разбился, и этот случай едва не поставил крест на судьбе будущей «Летающей крепости». Военные предпочли заказать более консервативный двухмоторный «Дуглас» В-18. Но расследование катастрофы показало, что её причиной стала ошибка пилота, и работы по доводке «модели 299» продолжились.

В январе 1936 г. было заказано 13 предсерийных самолетов «модель 299В», поставленных в течение 1937 г. Серийный выпуск B-17 продолжался до июля 1945 г., а его объем составил 12731 единицу.

Летно-технические характеристики самолетов В- Боинг B-17B «Flying Fortress»

  • Двигатели: Райт R-1820-51
  • мощность, л.с:. 1200
  • Размах крыла, м.
    : 31,62
  • Длина самолета, м.: 20,69
  • Высота самолета, м.: 4,70
  • Площадь крыла, кв. м.:
  • Масса, кг:
  • пустого самолета: 12 543
  • нормальная взлетная: 17 235
  • максимальная взлетная: 20 946
  • Скорость максимальная, км/ч: 470
  • Скороподъемность, м/с: 6,6
  • Потолок, м.: 10970
  • Дальность полета, км.: 5795

Основные модификации Боинг B-17 «Flying Fortress»

Boeing Y1B-17 — предсерийные самолеты. Двигатели — 9-цилиндровые воздушного охлаждения «Райт» R-1820-39 (930 л.с). Стрелковое вооружение — 5 7,62-мм пулеметов (по 1 в носовой, верхней, нижней установках и двух боковых каплевидных блистерах). Масса бомбовой нагрузки — 2180 кг (максимальная — 3630 кг). В январе-августе 1937 г. изготовлено 13 самолетов, а ещё один из которых переоборудован под обозначением Y1B-17A переоборудован из планера, изначально предназначавшегося для статиспытаний (получил моторы R-1820-51 мощностью 1000 л.

с).

Boeing B-17В — развитие Y1B-17A с моторами R-1820-51 (1000 л.с). Стрелковое вооружение аналогично Y1B-17, но изменена конструкция носовой стрелковой установки. Экипаж — 9 чел. С июня 1939 г. изготовлено 39 самолетов.

Boeing B-17С — двигатели R-1820-65 (1200 л.с). Стрелковое вооружение — 4 12,7-мм пулемета (по 1 в боковых окнах, верхней установке и подфюзеляжной гондоле) и 1 7,62-мм (в носовой установке). Масса бомбовой нагрузки — 2180 кг. Экипаж — 9 чел. С июля 1940 г. выпущено 38 самолетов, 20 из которых поставлено Великобритании, где обозначались «Фортресс» Mk.l.

Boeing B-17D — двигатели R-1820-65. Усовершенствована электрическая система. Стрелковое вооружение — 6 12,7-мм пулеметов (по 1 в боковых окнах, по 2 в верхней установке и подфюзеляжной гондоле) и 1 7,62-мм (в носовой установке). Бомбовая нагрузка и численность экипажа — как у B-17С. В феврале-апреле 1941 г.

построено 42 машины; кроме того, до стандарта B-17D доработаны B-17С, не переданные Англии.

Boeing B-17Е — первый вариант, строившийся в значительном количестве. Удлинен фюзеляж, увеличен размах стабилизатора, введен форкиль, внесен ряд других изменений. Двигатели — R-1820-65 (1200 л.с). Стрелковое вооружение — 8 12,7-мм пулеметов (по 2 в хвостовой установке, верхней и нижней башнях, по 1 в боковых окнах) и 1 7,62-мм (в носовой установке). Масса бомбовой нагрузки — 3630 кг. Экипаж — 10 чел. С сентября 1941 г. по май 1942 г. выпущено 512 самолетов. 45 машин, поставленных Великобритании, обозначались «Фортресс» GR Mk.IIA.

Boeing B

-17F — введен комплекс усовершенствований на основе опыта боевого применения. Двигатели на первых сериях R-1820-65 (1200 л.с), впоследствии введены R-1820-97 с режимом чрезвычайной мощности 1380 л.с. Стандартный набор стрелкового вооружения включал 9 12,7-мм пулеметов (размещенных как на B-17Е, плюс один дополнительный пулемет в верхней установке) и 1 7,62-мм. Поздние серии получили 2 12,7-мм пулемета в боковых установках в носовой части фюзеляжа, а 86 последних самолетов — нижнюю носовую башню с 2 12,7-мм пулеметами. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 4355 кг. В ходе производства введены наружные бомбодержатели под центропланом. С мая 1942 г. построено 3405 самолетов (2300 фирмой «Боинг», 605 — «Дуглас» и 300 — «Локхид-Вега»). 45 машин, поставленных Великобритании, обозначались «Фортресс» GR Mk.I и В Mk.II.

Boeing B

-17G — двигатели R-1820-97. Стрелковое вооружение — 13 12,7-мм пулеметов (по 2 в верхней, нижней и нижней носовой башнях, хвостовой установке, по 1 в верхней установке, двух боковых установках в носовой части и двух боковых окнах). Максимальная масса бомбовой нагрузки — 4355 кг. С мая 1943 г. построено 8680 самолетов (4035 фирмой «Боинг», 2395 -«Дуглас» и 2250 — «Локхид-Вега»). 85 машин, поставленных Великобритании, обозначались «Фортресс» GR Mk. HI и В Mk.HI.

Boeing B-17Н (с 1948 г. — SB-17G) — морской спасательный самолет. В 1945 г. переоборудовано, по некоторым данным, 130 самолетов.

Boeing F-9 — 71

самолет B-17 различных модификаций, переоборудованный в фоторазведчики.

Boeing РВ-1 — 50 самолетов B-17G, переданных ВМС и береговой охране, и используемых в качестве самолетов ДРЛО (PB-1W) и поисково-спасательных (PB-1G).

Боевое использование Боинг B-17 «Flying Fortress»

В ВВС Армии США первые B-17В начали поступать во второй половине 1939 г. Их распределили между 2-й, 7-й и 19-й бомбардировочными группами (БГ). Самолеты этой модификации привлекались для противолодочного патрулирования. 27 октября 1941 г. одна из машин 2-й БГ сбросила бомбы на немецкую субмарину. Лодка повреждений не получила, но этот случай вошел в историю как первая атака американским самолетом немецкого корабля со времен Первой мировой войны.

«Флаинг Фортресс» рассматривался американским военно-политическим руководством как одно из главных средств сдерживания амбиций Японии на Тихом океане. К моменту нападения Японии на Пёрл-Харбор на западном побережье США, на Гавайях и Филиппинах находилось примерно 150 B-17 различных модификаций. В первые недели войны они не смогли оказать эффективного противодействия: так, из 35 самолетов B-17C/D дислоцированной на Филиппинах 19-й БГ, 18 были уничтожены японской авиацией уже 8 декабря 1941 г. Уцелевшие машины совершили несколько вылетов против японских конвоев, приближающихся к архипелагу, а вскоре были эвакуированы на Яву, а затем в Австралию.

В январе 1942 г. на Яву прибыли 6 B-17Е из 7-й группы. Совместно с 19-й группой, также пополненной новыми B-17Е, они действовали против японских кораблей и судов в водах Голландской Ост-Индии. Впоследствии с аэродромов в Австралии «Флаинг Фортресс» наносили удары по целям на Новой Гвинее. Самолет 31-й и 431-й АЭ приняли участие в сражении у Мидуэя. 9 B-17Е 3 июня 1942 г. совершили первый налет на японские корабли, сбросив бомбы с высоты 2500-3500 м. Ни одна из них в цель не попала.

В августе 1942 г. в состав 5-й ВА прибыла 43-я БГ, вооруженная B-17. Совместно с 19-й группой она совершала систематические налеты на Рабаул, а в мае 1943 г. была перевооружена «Либерейторами» B-24. Довольно широко были представлены B-17 в 13-й ВА, действовавшей в южной части Тихого океана — летом 1942 г. сюда были переброшены с Гавайев 5-я и 11-я БГ. С баз на Новых Гебридах их «Летающие крепости» бомбили Гуадалканал. Попытки применять B-17 для ударов по японским конвоям оказались малоуспешными, и в дальнейшем такие самолеты привлекались для ударов по наземным целям и патрулирования над морем. В 1943 г. было принято решение о выводе B-17 с Тихоокеанского ТВД — на смену им пришли В-24.

В июле 1942 г. первая часть B-17 — 97-я бомбардировочная группа — прибыла в Англию. 17 августа состоялся первый боевой вылет сил 8-й ВА над оккупированной Европой — 12 B-17Е разбомбили депо станции Руан-Соттевиль во Франции.

Два дня спустя была нанесен удар по аэродрому Аббевиль. Всего же до начала октября 1942 г. американские «Летающие крепости» совершили 13 дневных налетов на цели во Франции, Бельгии и Голландии, потеряв всего 2 самолета. Точность попаданий при этом была гораздо выше, чем у английских бомбардировщиков, действующих ночью. Силы 8-й ВА быстро возрастали — 9 октября 1942 г. в налете на Лилль участвовало уже 108 «Флаинг Фортресс» из четырех групп, включая и новые B-17F (для самолетов этой модификации налет стал боевым дебютом) из 306-й БГ. В ноябре 1942 г. две наиболее подготовленные группы B-17 8-й ВА — 97-я и 301-я -были отправлены в Северную Африку для поддержки высадившихся там войск союзников.

Поначалу потери Boeing B-17 в дневных налетах были незначительны — многочисленные пулеметные установки позволяли эффективно отражать атаки истребителей. Но 26 ноября 1942 г. при налете на базу подлодок в Сен-Назере немецкие истребители применили новую тактику, атакуя «Летающие крепости» в лоб, где им можно было противопоставить лишь 1 пулемет.

В итоге, из 56 участвовавших в операции B-17 было сбито 4 самолета.

В январе 1943 г. началось англо-американское воздушное наступление на Третий рейх. Ставилась задача обеспечить круглосуточные бомбовые удары по территории Германии. При этом британские бомбардировщики должны были действовать ночью, а американские — днем. Американские бомбардировщики осваивали новую тактику действий в т.н. «боевых коробках» — сомкнутых построениях из 18-21 бомбардировщика, обеспечивающих надежное взаимное прикрытие огнем. Бомбометание при этом осуществлялось по сигналу лидера. 27 января 1943 г. американские самолеты впервые бомбили территорию Германии — 53 B-17 сбросили бомбы на Вильгельмсхафен. В налете участвовали самолеты 92-й, 303-й, 305-й и 306-й групп — все модификации B-17F, более старых B-17Е в строю уже не осталось. Из этой операции не вернулась только одна «Летающая крепость». Но постепенно сопротивление Люфтваффе нарастало, возрастали и потери. 17 апреля 1943 г. завод «Фокке-Вульф» в Бремене бомбили 115 Боингов B-17, из них 16 машин стали жертвами зениток и истребителей. Тем не менее, размах воздушного наступления нарастал. 24-31 июля 1943 г. 8-я ВА нанесла мощные удары по 16 промышленным центрам. 17 августа был организован челночный рейд: 376 бомбардировщиков нанесли удар по авиазаводу «Мессершмитт» в Регенсбурге и заводам подшипников в Швейнфурте, после чего не вернулись обратно в Англию, а пошли на алжирские аэродромы. Потери были невиданными — 60 «Летающих крепостей». На обратном пути из Алжира уцелевшие B-17 отбомбились по авиазаводу в Бордо. Общие потери B-17 в ту неделю достигли 100 самолетов, но поставки промышленности и новые выпуски учебных центров компенсировали убыль и самолетов, и экипажей. В конце августа 1943 г. 8-я ВА насчитывала около 830 «Летающих крепостей» — 19 групп. Для улучшения управления разросшейся структурой в 8-й ВА организовали три бомбардировочные дивизии — 1-я и 3-я объединили группы B-17, а 2-я — В-24. 6 сентября 600 B-17 бомбили Штутгарт. Потери составили 45 самолетов.

Способность 8-й ВА к организации стратегических налетов иллюстрируют такие цифры: 8 октября 1943 г. 399 бомбардировщиков нанесли удар по Бремену, 9-го — цели на территории Польши бомбили 378 машин, 10-го на Мюнстер вылетели 313 бомбардировщиков. Однако 14 октября очередной налет на Швейнфурт привел к сокрушительным потерям: из 291 Боингов B-17 было сбито 60 машин, а ещё 17 поврежденных разбилось при посадках в Британии. После этого был введен временный запрет на операции бомбардировщиков вне радиуса действия собственных истребителей сопровождения. Поставки бомбардировщиков B-17G с усиленным оборонительным вооружением и новых истребителей сопровождения Норт Амэрикэн Р-51 Мустанг позволили уже в начале 1944 г. возобновить удары по целям в глубине немецкой территории. 11 января 1944 г. 663 B-17 и В-24 в сопровождении «Мустангов» совершили налет на авиазаводы Ошерслебена и Хальберштадта. 20-25 февраля в ходе операции «Аргумент» налетам подверглись крупнейшие предприятия германской авиапромышленности. В первом из них участвовали 417 «Летающих крепостей», не меньшее количество бомбардировщиков отправлялось на задания и в последующие дни. В общей сложности за время операции «Аргумент» было сброшено около 10 тыс. тонн бомб и выведено из строя порядка половины производственных мощностей германского авиапрома.

4 марта 1944 г. американские «Летающие крепости» впервые бомбили Берлин. В дальнейшем такие налеты повторялись неоднократно. Сопровождаемые вплоть до цели «Мустангами», бомбардировщики несли относительно небольшие потери: так, из 669 B-17 и В-24, участвовавших в налете на столицу Германии 22 марта, было сбито лишь 12 машин, причем только 2 — истребителями противника, остальные стали жертвами зениток. В мае 1944 г. приоритеты поменялись — в преддверии высадки в Нормандии основное внимание 8-й ВА было обращено на предприятия топливного комплекса и линии коммуникаций.

21 июня 1944 г. самолеты 3-й бомбардировочной дивизии участвовали в операции «Фрэнтик» — челночном рейде с посадкой на аэродромы в районе Полтавы.

Цели достигли 144 бомбардировщика, но в ночь на 22 июня аэродромы подверглись налету немецких Не 111 — в итоге, было уничтожено 47 B-17 и ещё 29 получили повреждения. 6 августа челночный рейд повторился -на этот раз в нем участвовало 76 «Летающих крепостей» из 95-й и 390-й БГ. Последний рейд в рамках операции «Фрэнтик» начался 11 сентября: 75 B-17 отбомбились по Хемницу и сели в Полтаве, а на обратном пути 13 сентября нанесли удар по сталеплавильному заводу в Венгрии, после чего приземлились в Италии.

На Средиземноморском ТВД помимо 97-й и 301-й БГ, прибывших в Северную Африку в ноябре 1942 г., действовали 2-я и 99-я группы. Самолеты наносили удары по целям в Тунисе, а после капитуляции итало-германских войск в Африке переключились на налеты на объекты в Италии. B-17 сыграли важную роль в подготовке высадки союзников в Сицилии, а в октябре 1943 г. были перебазированы на аэродромы в Италии. Сведенные в 15-ю ВА четырехмоторные бомбардировщики действовали по целям на территории Балкан, Австрии, Германии. Постоянными целями были нефтепромыслы Плоешти в Румынии, авиазавод в Винер-Нойштадте, ряд других объектов. Весной 1944 г. в Италию перебазировали ещё две группы B-17. С июня

1944 г. «Летающие крепости» 15-й ВА участвовали в операции «Фрэнтик» — челночных налетах с посадкой на аэродромах в районе Полтавы. Помимо этого, B-17 совершили несколько массированных налетов на немецкие аэродромы на севере Италии, а в августе 1944 г. бомбили цели на юге Франции, подготавливая высадку там войск союзников.

К моменту окончания войны в Европе 8-я ВА в Великобритании располагала примерно 2300 B-17F и G, а 15-я ВА в Италии — 500 такими самолетами. На Европейском и Средиземноморском ТВД американские «Летающие крепости» выполнили более 290 тыс. боевых вылетов, сбросив на цели 640 тыс. тонн бомб. Безвозвратные потери составили 4668 B-17. В послевоенное время уже к 1946 г. B-17 были сняты с вооружения бомбардировочных частей, и в дальнейшем использовались лишь во вспомогательных целях. Дольше всего — до середины 1956 г. — служили поисково-спасательные SB-17G.

Королевские ВВС получили первые «Фортрессы» весной 1941 г. Ими вооружили 90-ю АЭ, входившую в состав 2-й группы — единственного соединения Бомбардировочного командования, занимавшегося дневными налетами. 8 июля 1941 г. состоялся боевой дебют — два самолета с большой высоты бомбили Вильгельмсхафен. 24 июля британские крепости бомбили Брест. К сентябрю 1941 г. было выполнено 22 боевых вылета, сопровождавшихся многочисленными неполадками и авариями. В итоге, уцелевшие «Фортрессы» передали Береговому командованию для использования в качестве патрульных — за исключением 4 самолетов, в октябре перегнанных в Египет и затем в течение нескольких месяцев совершавших ночные налеты на цели в Ливии. Все более поздние поставки «Фортрессов» направлялись в Береговое командование. В 1944 г. несколько «Фортресс» Mk.II и Mk.III передали в 100-ю группу Бомбардировочного командования, где они применялись в качестве самолетов радиоэлектронной борьбы. 3 B-17Е и 3 B-17G, поставленных Канаде, применялись в качестве транспортных.

В СССР по ленд-лизу Boeing B-17 не поставлялись, но несколько десятков «Летающих крепостей», совершивших вынужденные посадки на контролируемой советскими войсками территории, были восстановлены. 16 из них эксплуатировался в 890-м полку 45-й ТБАД, но боевых вылетов не совершали.

Около 40 B-17, совершивших вынужденные посадки, стали немецкими трофеями. Часть из них использовалась в составе эскадры KG 200 для выполнения различных спецзадач, связанных с высадкой диверсантов. В Люфтваффе B-17 условно обозначался «Do-200».

Три разоруженных Боинга B-17G в 1948 г. были приобретены Израилем. Они участвовали в войне за независимость Израиля, нанося удары по целям в Египте.

В послевоенное время единичные экземпляры B-17 попали в ВВС ряда латиноамериканских стран. На этом фоне выделялась Бразилия, получившая в 1951 г. 13 поисково-спасательных SB-17G и эксплуатировавшая их до 1968 г. 5 SB-17G в 1947 г. передали Португалии. В этой стране они прослужили до 1960 г.

Боинг B-17 стал первым американским серийным четырехмоторным бомбардировщиком, задавшим своеобразный стандарт для последующих конструкций. Несмотря на то, что проектирование машины началось задолго до Второй мировой войны, летные качества «Летающей крепости» позволили ей успешно пройти всю войну. Самолет отличался значительной дальностью полета и бомбовой нагрузкой (хотя и уступал по этим показателям созданному чуть позже «Либерейтору»), мощным и эффективным оборонительным вооружением. Пилотирование столь большой машины было достаточно простым и легким — советские летчики, которым довелось летать на B-17, называли самолет «четырехмоторным У-2».

Схемы и чертежи Boeing B-17 Flying Fortress (Боинг Б-17 Летающая крепость)

Бомбардировщик B-17: летно-технические характеристики — РИА Новости, 02.10.2019

https://ria.ru/20191002/1559372442.html

Бомбардировщик B-17: летно-технические характеристики

Бомбардировщик B-17: летно-технические характеристики — РИА Новости, 02.10.2019

Бомбардировщик B-17: летно-технические характеристики

Боинг B-17 «Flying Fortress» («Летающая крепость») – американский четырехмоторный бомбардировщик, спроектированный и построенный компанией Boeing. РИА Новости, 02.10.2019

2019-10-02T19:38

2019-10-02T19:38

2019-10-02T19:38

справки

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/146068/96/1460689679_0:170:3272:2010_1920x0_80_0_0_5d9065721504256c0391104037311419.jpg

Боинг B-17 «Flying Fortress» («Летающая крепость») – американский четырехмоторный бомбардировщик, спроектированный и построенный компанией Boeing. Первый полет прототип этой модели самолета совершил 28 июля 1935 года. Однако 30 октября 1935 года он разбился, что едва не привело к закрытию проекта. Но расследование катастрофы показало, что ее причиной стала ошибка пилота, и работы по доводке самолета продолжились. В январе 1936 года руководство ВВС армии США заключило с компанией Boeing контракт на изготовление тринадцати самолетов для эксплуатационных испытаний. Они были поставлены в течение 1937 года. Самолет имел несколько модификаций.B-17 представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, однокилевым оперением и убирающимся шасси. Относительно тонкий полумонококовый фюзеляж имел круглое сечение. B-17 стал первым военным самолетом Boeing с полетной палубой вместо открытой кабины. Летно-технические характеристики самолетов В- Боинг B-17BДвигатели – Райт R-1820-51, мощностью – 1200 л.с.Размах крыла – 31,62 м.Длина самолета – 20,68 м.Высота самолета – 4,70 м.Масса:пустого самолета – 12 543 кг,нормальная взлетная – 17 235 кг,максимальная взлетная – 20 946 кг.Максимальная скорость – 470 км/ч.Скороподъемность – 6,6 м/с.Практический потолок – 10 973 мДальность полета – 5795 км.Экипаж – 9 человек.Вооружение – 5 пулеметов. Максимальная бомбовая нагрузка на внутренней подвеске состояла из восьми 272 килограммовых бомб или четырех 500 килограммовых.Во время Второй мировой войны бомбардировщики В-17 впервые приняли участие в боевых действиях в 1941 году в составе британских королевских военно-воздушных сил. Бомбардировщики стали легендарными – они оставались в воздухе после сильных повреждений. Серийный выпуск B-17 продолжался до июля 1945 года. Завод Boeing построил в общей сложности 6 981 B-17 в различных модификациях, и еще 5745 самолетов были выпущены совместно с другими заводами. Большинство бомбардировщиков были списаны в конце войны. В настоящее время осталось только несколько B-17, находящиеся в музеях. Самолеты участвуют в авиасалонах. 2 октября 2019 года один из оставшихся В-17 разбился в штате Коннектикут (США). Он потерпел аварию при посадке и врезался в ангар. На месте катастрофы произошел пожар. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/146068/96/1460689679_182:0:3089:2180_1920x0_80_0_0_edb1a6feeddfcdd943925b8aa4337ce3.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки

Боинг B-17 «Flying Fortress» («Летающая крепость») – американский четырехмоторный бомбардировщик, спроектированный и построенный компанией Boeing. Первый полет прототип этой модели самолета совершил 28 июля 1935 года. Однако 30 октября 1935 года он разбился, что едва не привело к закрытию проекта. Но расследование катастрофы показало, что ее причиной стала ошибка пилота, и работы по доводке самолета продолжились. В январе 1936 года руководство ВВС армии США заключило с компанией Boeing контракт на изготовление тринадцати самолетов для эксплуатационных испытаний. Они были поставлены в течение 1937 года. Самолет имел несколько модификаций.

B-17 представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, однокилевым оперением и убирающимся шасси. Относительно тонкий полумонококовый фюзеляж имел круглое сечение.

B-17 стал первым военным самолетом Boeing с полетной палубой вместо открытой кабины.

Летно-технические характеристики самолетов В- Боинг B-17B

Двигатели – Райт R-1820-51, мощностью – 1200 л.с.

Размах крыла – 31,62 м.

Длина самолета – 20,68 м.

Высота самолета – 4,70 м.

пустого самолета – 12 543 кг,

нормальная взлетная – 17 235 кг,

максимальная взлетная – 20 946 кг.

Максимальная скорость – 470 км/ч.

Скороподъемность – 6,6 м/с.

Практический потолок – 10 973 м

Дальность полета – 5795 км.

Экипаж – 9 человек.

Вооружение – 5 пулеметов.

Максимальная бомбовая нагрузка на внутренней подвеске состояла из восьми 272 килограммовых бомб или четырех 500 килограммовых.

Во время Второй мировой войны бомбардировщики В-17 впервые приняли участие в боевых действиях в 1941 году в составе британских королевских военно-воздушных сил. Бомбардировщики стали легендарными – они оставались в воздухе после сильных повреждений.

Серийный выпуск B-17 продолжался до июля 1945 года. Завод Boeing построил в общей сложности 6 981 B-17 в различных модификациях, и еще 5745 самолетов были выпущены совместно с другими заводами.

Большинство бомбардировщиков были списаны в конце войны. В настоящее время осталось только несколько B-17, находящиеся в музеях. Самолеты участвуют в авиасалонах.

2 октября 2019 года один из оставшихся В-17 разбился в штате Коннектикут (США). Он потерпел аварию при посадке и врезался в ангар. На месте катастрофы произошел пожар.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Boeing B-17 “Flying Fortress” Тяжелый дальний бомбардировщик

Вопреки бушующему финансовому кризису, очень негативно отразившемся на многих военных разработках, командование USAAC не оставляло надежд на получение тяжелого дальнего бомбардировщика, способного действовать вплоть до Гавайских островов. В то время, как шли работы над проектом ХВ-15, фирма Boeing приняла участие в новом конкурсе, объявленном в мае 1934 года. Требования армейской авиации оказались, мягко говоря, не из лёгких: многомоторный бомбардировщик должен был нести 2000 фунтов (907 кг) бомб на расстояние от 1020 миль (1640 км) до 2200 миль (3540 км) со скоростью 200-250 миль в час (322-402 км/час) на высоте до 10000 футов (3048 метров). Но самое главное – победитель конкурса сразу получал контракт на 220 самолётов!

Неудача с этим проектом вполне могла стать для фирмы Boeing роковой – буквально годом ранее USAAC отказался от серийного производства бомбардировщика Y1B-9, что повлекло за собой сокращение штата работников и серьёзно подорвало надежды на успех в плане проектирования и постройки боевых самолётов. Тогда положение спас истребитель Р-26, но его мелкосерийное производство было делом временным. Проектирование нового самолёта началось 18-го июня, а к изготовлению опытного образца приступили уже 16-го августа 1934 года. В качестве финансовой поддержки USAAC выделили 275.000$, но этой суммы хватило только на половину всех работ.

Разумеется, для решения столь сложной задачи специалисты фирмы Boeing активно использовали наработки по ХВ-15, который оказался слишком сложным и дорогим в производстве, к тому же не показав требуемых характеристик. Впрочем, нельзя сказать, что новый бомбардировщик под фирменным обозначением Model 299 был простой конструкцией. Это был четырехмоторный цельнометаллический моноплан с сигарообразным фюзеляжем, однокилевым оперением и полностью убираемым в полёте шасси. На самолёт устанавливалось четыре 9-цилиндровыми звездообразными двигателями воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1690E S1EG “Hornet” номинальной мощностью 750 л. с. Каждый двигатель вращал трехлопастный пропеллер Hamilton Standard диаметром 3,5 м (11 футов 6 дюймов). Крыло низкого расположения имело достаточно толстый профиль, который в корневой части составлял едва ли не половину диаметра фюзеляжа. На передней кромке крыла были установлены резиновые пневматические противообледенители хорошо зарекомендовавшие себя на Model 247. В то же время, фюзеляж типа полумонокок был круглого сечения и собирался на болтах из четырех основных секций, включавших девять более мелких подсекций. Учитывая, что ряд вертикальных шпангоутов и перегородок с продольными стрингерами и работающей обшивкой обеспечивали исключительную жесткость, такая конструкция сохранялась на протяжении всего серийного производства.

Основные стойки шасси оснащались колесами диаметром 1397 мм и убирались с помощью электроприводов в мотогондолы внутренних двигателей. При этом, колеса убирались не полностью, поскольку считалось, что в случае посадки «на брюхо» они уберегут фюзеляж от серьёзных повреждений. Хвостовое колесо диаметром 600 мм убиралось в нишу под хвостовым оперением с частичным использованием электропривода. Интересно, что размеры колес и колея основных стоек шасси (6440 мм) также не изменялись в течении всего производственного цикла.

Экипаж бомбардировщика включал 8 человек. Бомбардир размещался в носовой части фюзеляжа с большим плексигласовым блистером. В нижней части кабину устанавливался бомбоприцел, а сверху находилась пулеметная башня. Пилот и второй пилот располагались в общей кабине по продольной схеме, а между ними находился централизованный агрегат управления двигателями, позволявший позволял управлять дроссельными заслонками карбюраторов всех четырех двигателей одной рукой. За пилотской кабиной размещались места штурмана и бортинженера, за которыми оборудовался бомбоотсек и место радиоопреатора. Радиорубка ярко освещалась через верхний блистер с пулеметной установкой. Сразу за задней кромкой крыла, а также по бортам фюзеляжа устанавливались отдельные пулеметный блистерные установки.

Фактически, первый прототип самолёта Boeing Model 299 являлся собственностью фирмы и поэтому нёс гражданский регистрационный код Х13372. Первый полёт на нём был совершен 28-го июля 1935 года, после чего был совершен беспосадочный перелет длиной 2100 миль (3380 км) со средней скоростью 235 миль в час (375 км/час) на средней высоте 12000 футов за 9 часов 3 минуты. Представители армейской авиации были впечатлены возможностями нового бомбардировщика, которому вначале присвоили фирменный индекс Х-299, а потом В-299. К этому времени в конкурсе для замены бомбардировщика Martin B-10 приняли участие прототипы Martin 146 и Douglas DB-1. Вопреки явному превосходству над конкурентами USAAC отдали предпочтение не В-299, а «дугласу», поскольку тот оказался дешевле, технологичнее и имел ряд узлов взаимозаменяемых с гражданским DC-3. Тем не менее, фирме Boeing удалось получить контракт на 65 предсерийных самолётов, получивших обозначение YB-17 (B-299B), которое 20-го ноября 1936 года изменили на Y1B-17. С этого же времени за бомбардировщиком закрепилось название «Flying Fortress».

Доверие к четырехмоторному бомбардировщику было подорвано после аварии 30-го октября 1935 года, в ходе которой погибли три члена экипажа, а самолёт был почти полностью разрушен. В результате заказ уменьшили до 13 экземпляров, хотя расследование аварии показало, что причиной стал не конструктивный дефект, а зафиксированные рули высоты. Таким образом, конкурентов у DB-1 не осталось, что в период с 1937 по 1941 год сделало этот самолёт основным тяжелым бомбардировщиком USAAC. Предсерийные Y1B-17 отличались от прототипа 9-цилиндровых однорядных звездообразных двигателя Wright GR-1830-39 (G2) “Cyclone”, экипажем из 6 человек и небольшими доработками вооружения и шасси (например, основные стойки стали одноопорными и оснащались одноцилиндровым масляным амортизатором с уборкой электроприводом вперед, а хвостовое колесо теперь убиралось при помощи полного электропривода). В дальнейшем такая схема сохранилась на всех модификациях В-17.

Первый бомбардировщик Y1B-17 (26-149) впервые был поднят в воздух 2-го декабря 1936 года, а остальная партия поставлена в период с 11-го января по 4-е августа 1937 года. Самолёты были направлены в состав 2 Bombardment Group дислоцированной на авиабазе Langley Field (штат Вирджиния) для оценочных испытаний, но 13-й экземпляр перегнали на Wright Field для проведения различных экспериментов.

Пока на предсерийных Y1B-17 проводили устранение недостатков над ними вновь стали «сгущаться тучи». Проблема возникла после демонстрационных маневров, проведенных в мае 1938 года, когда резко негативную позицию занял флот. Дело в том, что в ходе учений бомбардировщики Y1B-17 успешно «перехватили» итальянский лайнер «Rex», находившийся на расстоянии 700 миль от побережья США. Во флоте посчитали эту акцию вторжением в сферу своего влияния, после чего организаторы маневров из General Headquarters Air Force были сняты с должностей и направлены в разные районы США, а в руководстве армии появилась идея вообще отказаться от постройки таких самолётов, заменив их двумя-тремя двухмоторными бомбардировщиками. Не лестными были отзывы о Y1B-17 представителей RAF, ознакомившихся с этой машиной в 1938 году – по их мнению бомбардировщик вряд ли мог использоваться в боевых условиях из-за неудачного размещения пулеметных установок. Вместе с тем, более трезвые умы в USAAC понимали, что бомбардировщики DB-1 (они же В-18) явно неадекватны для текущего времени. Обладая добротной конструкцией и неплохой бомбовой нагрузкой эти самолёты уже не отвечали требованиям по скоростным качествам и защищенности, что делало их легкой добычей истребителей и систем ПВО.

Тем не менее, в течении трех лет именно Y1B-17 оставались единственными полноценными тяжелыми бомбардировщиками. За это время один из самолётов был переоборудован для полётов на больших высотах, получив обозначение Y1B-17A. Вместе с двигателями Wright GR-1820-51 (G5) «Cyclone» были установлены турбонагнетатели с приводом от выхлопных газов фирмы Moss/General Electric. Также был построен один планер для статических испытаний. В ходе испытаний, начавшихся 20-го ноября 1938 года, выяснилось, что Y1B-17 обладает максимальной скорость 311 миль в час и потолком более 30000 футов. Самолёт передали USAAC 31-го января 1939 года, после чего обозначение изменилось на В-17А. Можно сказать, что с этого момента началась длинная история последующих серийных модификаций, не только прошедших всю 2-ю мировую войну, но и остававшихся на вооружении в разных странах до начала 1960-х гг.

В-17В (Model 299M) – отличия от Y1B-17 заключались в применении руля направления с большей площадью и несколько измененной формой, а также увеличенными закрылками и измененной носовой частью (носовая турельная установка пулемета была переведена в верхнюю переднюю часть плексигласового носового обтекателя, место штурмана переместили вперед). Двигатели заменили на R-1820-51, которые развивали взлетную мощность 1200 л.с. и 900 л.с. на высоте 25000 футов.
Первый полёт серийного В-17В состоялся 27-го июня 1939 года, а в общей сложности было собрано 39 самолётов, получивших следующие серийные номера: 38-211/223, 38-258/270, 38-583/584, 38-610 и 39-1/39-10. Поставки продолжались до 30-го марта 1940 года, а бомбардировщики распределили между 2, 7 и 19 Bombardment Group. Формально в боевых действиях В-17В участия не принимали, однако 27-го октября 1941 года бомбардировщик из 41-й разведывательной эскадрильи 2-й бомбардировочной группы атаковал немецкую подводную лодку (правда, не причинив ей каких-либо повреждений). С октября 1942 года эти самолёты получили обозначение RB-17 и были переведены во вторую линию, где использовались для связи, транспортировки грузов и учебных полётов.

B-17C (Model 299H) – заказ на 38 самолётов новой серии был выдан в 1939 году. За исключением некоторых деталей конструкция этих бомбардировщиков не отличалась от В-17В. В частности, были убраны каплевидные блистеры по бортам фюзеляжа и заменены обычными окнами, в каждом из которых устанавливался один 12,7-мм пулемет М2. Вместо подфюзеляжного выреза появилась «ванна», где также находилось место стрелка. Надфюзеляжный блистер в отделении радиста заменили гладкой плексигласовой панелью – во всех перечисленных доработках устанавливался 12,7-мм пулемет М-2. Другие изменения включали протектированные топливные баки, дополнительную бронезащиту экипажа, разделенную кислородную систему в кабине экипажа и улучшенную схему распределения топлива. Силовая установка состояла из четырех звездообразных двигателей с турбонаддувом Wright GR-1820-65 (G-205A) “Cyclonе” взлетной мощностью 1200 л. с.

Первый полёт В-17С состоялся 21-го июля 1940 года, а поставку партии завершили к 29 ноября 1940 года. Пока командование USAAC всё ещё размышляло о необходимости увеличения количества тяжелых бомбардировщиков, в Великобритании преобладали совсем другие настроения. Для сокрушения военно-промышленного комплекса Германии британцам требовались именно такие самолёты, но пока они и сами не были уверены в эффективности «летающих крепостей». В рамках ленд-лиза правительство США в марте 1940 года разрешило передать союзникам 20 самолётов, а в обмен британцы обещали предоставить полную информацию по боевому применению. В то же время, уже в январе 1941 года, оставшиеся 18 В-17С были возвращены компании Boeing для модернизации до стандарта B-17D.

Использование В-17С в составе RAF, где они получили название «Flying Fortress» Mk.I (Model 299T) и серийные номера от AN-518 до AN-537, оказалось очень кратковременным и больше носило исследовательский характер. Американские бомбардировщики поступили в состав No. 90 Squadron, заменив там устаревшие «Blenheim» Mk.IV. В отличии от американских машин они полностью вооружались 12,7-мм пулеметами, но вместо секретного бомбоприцела Norden на них установили более простые Sperry. Начиная с 28-го июля 1941 года британские В-17С выполнили 26 рейдов на территорию Германии без каких-либо серьёзных успехов. За время эксплуатации, завершившейся во второй половине 1942 года, было потеряно 8 самолётов (из них 4 сбиты истребителями и ПВО). Финальную часть своей карьеры бомбардировщики привели в Северной Африке, совершив несколько десятков вылетов против итало-германских войск в Ливии. Общее впечатление командования и пилотов RAF относительно В-17С вновь оказалось крайне низким.

B-17D – осложнение обстановки в Европе всё-таки заставило USAAC более внимательно отнестись к проблеме перевооружения, что привело к подписанию нового контракта на 40 В-17С, которые с 6-го сентября 1940 год достраивались уже под новым обозначением B-17D. От более ранней модели они отличались только формой жалюзи на капотах двигателей для улучшения охлаждения. Кроме того, B-17D получил спаренные пулеметы в подфюзеляжной и надфюзеляжной установках, что довело полное защитное вооружение до одного 7,62 мм и шести 12,7 мм пулеметов.
Головной самолёт поднялся в воздух 3-го февраля 1940 года, а поставки всей партии завершили в апреле. Бомбардировщики с серийными номерами USAAC от 40-3059 до 40-3100 в основном направлялись в группы дислоцированные на Гавайях и Филиппинах. Британцы даже не рассматривали вопрос приобретения B-17D, поэтому практически все самолёты воевали только на Тихом океане.

С боевым применением B-17D как-то не сложилось. В первый же день войны группа бомбардировщиков была перехвачена над Гавайями японскими истребителями, шедшими на Перл-Харбор, и понесла первые потери – экипажи даже не могли обороняться, поскольку турельные пулеметы находились в ящиках! Далее последовали операции по защите заморских владений и хотя эскадрильям В-17D удалось обойтись без крупных потерь эффект от их налётов оставлял желать много лучшего. В общем, боевая эффективность немногочисленных «крепостей» в начальный период их применения была крайне низкой. Впоследствии все уцелевшие B-17C и B-17D были переименованы в RB-17D и отправлены во вторую линию.

B-17E – уже во время доработок В-17С стало совершенно ясно, что «косметическими» изменениями в составе оборонительного вооружения обойтись не удастся. Новая модификация В-17Е имела ряд радикальных отличий. Прежде всего, было установлено новое вертикальное оперение и полностью перепроектирована хвостовая часть фюзеляжа, где теперь устанавливалась хвостовая турель. Также были установлены верхняя и нижняя турели, а блистерные установки демонтированы. Во всех огневых точках устанавливались 12,7-мм пулеметы и только носовая установка сохранила 7,62-мм пулемет.

Первый опытный образец В-17Е был поднят в воздух 5-го сентября 1941 года. В боевые части бомбардировщики начали поступать с февраля 1942 года, что позволило использовать их сначала в боях за острова в Коралловом море и атолл Мидуэй, а затем перебросить на британские авиабазы. Именно в Европе было доказано, что списывать со счетов «крепости» очень рано. Вместе с тем, на Тихом океане В-17Е находились на вооружении только пяти бомбардировочных групп, в то время как основной ударной сил там стали Consolidated B-24 «Liberator». Небольшая партия В-17Е была приобретена RAF, где им присвоили название «Flying Fortress» Mk.II.

B-17F – после того, как 28-го мая 1942 года был собран последний B-17E фирма Boeing перешла к выпуску новой модификации, содержавшей 400 изменений по сравнению с предшественником, но внешне почти не отличавшейся от В-17Е. В частности, был установлен цельноштампованный прозрачный носовой обтекатель, новая шаровая турель, наружные бомбодержатели, широколопастные винты, улучшенная кислородная система, пылевые фильтры на воздухозаборниках карбюраторов, усиленное шасси, дублированная тормозная система, дополнительное фотооборудование, электронная связь между автопилотом и бомбоприцелом Norden, дополнительная шаро-гнездовая пулеметная установка в носу. Самолёт также получил двигатели Wright R-1820-97 и увеличенный запас топлива.

Начиная с этой модификации «летающая крепости» наконец-таки завоевала почет и уважение пилотов, а в течении следующих 15 месяцев после принятия первого опытного образца было собрано 2400 самолётов, причем к производству подключились предприятия фирм Vega и Douglas. Параллельно проводилась текущая модернизация. Например, в носовом обтекателе устанавливали один-два 12,7-мм пулемета и ещё по одному пулемету добавили по бортам в окнах за крылом. Бомбардировщики этого варианта также поставлялись RAF под обозначением «Flying Fortress» Mk.III.

B-17G – это была последняя серийная модификация, прототипом для которой послужил серийный B-17F-115-BO (42-30631). Основным отличием этого самолёта стала новая носовая турель с двумяь12,7-мм пулеметами. Вначале был построен единичный B-17G-5-DL, а серийное производство началось с варианта B-17G-10-DL и продолжалось до весны 1945 года.

Доработки вносили по мере приобретения боевого опыта. В общей сложности B-17G производился в 40 различных подсериях, внешне почти не отличавшихся друг от друга. Самой значительной стала установка хвостовой турели типа Sheyenne с рефлекторным прицелом, которую внедрили на линии Boeing с подсерии -90-BO, на Vega с подсерии -55-VE и на Douglas с подсерии -50-DL. Также ввели электрифицированное управление турбокомпрессорами (прежде гидравлическое), более точное приборное оборудование кабины, аварийная система подачи масла во втулки винтов и улучшенная система запуска двигателей. Несмотря на все проведенные улучшения взлётная масса бомбардировщика увеличилась, что привело к снижению скорости до 462 км\ч на высоте 7620 метров и снизилось практический потолок на 600 метров. Впрочем, в конце войны это уже не имело решающего значения. В составе RAF бомбардировщики B-17G обозначались как «Flying Fortress» Mk.IV.

На этом история модернизации В-17 не ограничилась. В период с 1941 по 1944 год было создано ещё несколько уникальных модификаций, большинство из которых удалось довести до серийного производства.

XB-38 — дальний бомбардировщик, разработанный американской фирмой Lockheed Vega на базе дальнего бомбардировщика Boeing B-17E. В основе проекта находилась замена радиальных «райтов» на 12-цилиндровыми V-образными двигателями жидкостного охлаждения Allison V-1710-89 мощностью 1425 л.с., применявшимися на истребителе Lockheed P-38. К сожалению, достичь расчётных характеристик не удалось и далее эксперименты с силовыми установками подобного типа были прекращены.

YB-40 – самолёт дальнего сопровождения бомбардировщиков на базе B-17F, отличавшийся отсутствием бомбовой нагрузки и дополнительными пулеметными турелями. Несмотря на то, что удалось выпустить партию предсерийных самолётов, в целом проект был признан неудачным.

BQ-7 – дистанционно управляемые самолёты-снаряды на базе B-17E и F. Вместо вооружения и прочего военного оборудования на них устанавливали систему управления по радио и 907 кг взрывчатки. Такие самолёты использовались совместно с самолётами управления на базе B-17G, но после нескольких пробных вылетов проект был закрыт из-за недоработок.

C-108 – транспортно-пассажирский вариант, было переделано только четыре серийных бомбардировщика: B-17E-BO (41-2593 и -2595), B-17F-VE (42-6036) и B-17F-BO (42-30190).

F-9 – дальний фоторазведчик на базе В-17Е. В вариантах F-9, F-9A и F-9C была возможна установка следующих фотокамер: 152 мм Tri-Metrogon, 305 мм вертикальной, 610 мм щелевой вертикальной фотокамеры.

ALB-17G – модификация с подвеской спасательной лодки, применявшаяся с марта 1945 года.

Источники:

Д.Дональд «Американские военные самолёты Второй Мировой войны». Москва. АСТ\Астрель. 2002
E.Cassagneres «Aircraft profile» No.77, 1968. (Перевод А. Плахова и В. Моисеева)
R.A.Freeman «Aircraft profile» No.205, 1971. (Перевод А. Плахова и В. Моисеева)

Тактико-технические данные тяжелого дальнего бомбардировщика Boeing B-17G “Flying Fortress”:

Длина – 22,66 м
Размах крыла – 31,62 м
Площадь крыла –131,92м.кв.
Высота — 5,82 м
Вес пустого – 16391 кг
Вес взлётный (норм. ) – 24500 кг
Вес взлётный (макс.) – 29700 кг
Скорость максимальная – 462 км\ч
Скорость крейсерская –293 км\ч
Скороподъёмность – 4,6 м\с
Дальность – 3219 км при нагрузке 2700 кг
Потолок – 6250 метров
Экипаж — 3 человека
Двигатель – четыре радиальных Wright R-1820-97 «Cyclone» воздушного охлаждения, мощностью 1200 л.с. каждый
Вооружение – 13 оборонительных 12,7-мм пулемётов Browning М2
Бомбовая нагрузка (макс.) — 3600 кг бомб при дальности полёта до 634 км

Boeing B-17 Flying Fortress. Фото. Характеристики.

 

США

Тип: четырехдвигательный тяжелый бомбардировщик

Экипаж: 10 человек

Совершивший первый полет 28 июля 1935 года прототип самолета В-17 был немедленно окрещен присутствовавшими представителями прессы «Флаинг Фортресс» (Flying Fortress — летающая крепость). ВВС США были поражены новым бомбардировщиком и заказали начальную серию из 13 самолетов YB-17, за чем последовало подписание второго контракта на 39 почти идентичных самолетов В-17В.

К середине 1940-х годов самолеты «Флаинг Фортресс» были снова доработаны с добавлением еще двух пулеметов и установкой более мощных двигателей. Для службы в Королевских ВВС в Британию отправили 20 самолетов, получивших обозначение В-17С. В результате уроков, полученных в войне в Европе, компания «Боинг» усилила броневую защиту всех последующих модификаций В-17, установила дополнительные пулеметы и протестированные топливные баки. Результатом этих изменений стал В-17Е, 512 экземпляров которого было построено в 1941-1942 годах, за ним последовал самолет B-17F, который имел переделанный нос под пулемет калибра 12,7 мм (0,5 дюйма), усиленное шасси из-за возросших взлетного веса и бомбовой нагрузки, а также двигатели R-1820-97 компании «Райт».

Последней модификацией, попавшей в серийное производство в конце войны, был B-17G с пулеметной турелью под носом фюзеляжа. Было построено около 8680 самолетов этой модификации. После войны и до того, как они были окончательно выведены из эксплуатации в начале 1970-х годов, «Флаинг Фортресс» использовались в качестве самолетов для борьбы с пожарами и платформы для наблюдений и съемок с воздуха. Небольшое количество самолетов было восстановлено в военной конфигурации энтузиастами в США и Европе, и в настоящее время в состоянии летной годности находятся 12 машин (десять в США и по одной в Великобритании и Франции).

Основные данные

Размеры:

  • Длина: 22,66 м
  • Размах крыла: 31,62 м
  • Высота: 5,82 м

 

Вес:

  • Пустого: 16 391 кг
  • Максимальный взлетный: 29 710 кг

 

Летно-технические характеристики:

  • Максимальная скорость: 462 км/ч
  • Дальность полета: 3219 км
  • Силовая установка: четыре двигателя R-1820-97 «Циклон» компании «Райт»
  • Мощность: 4800 л. с. (3580 кВт)

 

Дата первого полета:

  • 28 июля 1935 года

 

Сохранившиеся годными к полетам модификации:

 

Boeing предлагает C-17B в качестве поэтапной модернизации | News

Элементы предлагаемого компанией Boeing пакета модернизации для превращения C-17A в более подходящий транспортный самолет театра военных действий могут быть добавлены по частям, а не в единый пакет разработки стоимостью 2 миллиарда долларов, говорит руководитель компании.

Эта деталь может стать ключевым фактором для того, чтобы концепция «C-17B» получила совместное одобрение ВВС США и Армии США и, таким образом, продлила срок службы производственной линии в следующем десятилетии.

Компания Boeing определила восемь основных модификаций, необходимых для того, чтобы сделать C-17B настоящим тактическим транспортным средством.

 
 © USAF

Пакет включает в себя посадочные двигатели повышенной тяги и двухщелевые закрылки для «экстремального» короткого поля. — система управления полетом (EOCS), система увеличения точности приземления (PLAS), всепогодная автономная система посадки (AALG), система своевременной посадки (OLS) и система усовершенствованной ситуационной осведомленности и противодействия (ASACMS).

Объединение восьми обновлений в один пакет обновлений представляет несколько потенциальных рисков для предложения Boeing.

Во-первых, запуск новой программы разработки может потребовать от ВВС США запуска длительного процесса установления требований. Та же тактика может также привести к необходимости конкурировать контракт.

Airbus A400M будет доступен для экспорта к 2015 году, и действующий поставщик тактических транспортных средств – команда Lockheed Martin C-130 – может предложить соперника.

Тем не менее, Boeing также стремится предложить C-17B в виде серии отдельных обновлений существующего парка C-17, говорит Алан Бейкер, представитель Boeing по развитию бизнеса.

На самом деле, Boeing уже заключил контракт на поставку первой из модернизаций C-17B — защитного комплекса ASACMS — в качестве модернизации следующей производственной партии для C-17A.

Остальные четыре основных обновления программного обеспечения — EOCS, PLAS, AALG и OLS — были разработаны за счет грантов Исследовательской лаборатории ВВС и Агентства перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США, говорит Боб Цисла, заместитель руководителя программы Boeing C-17.

Boeing также готовится разработать прототипы моделей, чтобы продемонстрировать основные конструктивные усовершенствования, включая модернизированные двигатели Pratt & Whitney F117, новое шасси Goodrich и закрылки с двойными прорезями.

Кроме того, компания рассматривает возможность разработки нового цельнокомпозитного крыла и интеграции уменьшенных версий двигателей General Electric GEnx-1B и -2B, которые в настоящее время устанавливаются на Boeing 787 и 747-8 соответственно, говорит Бейкер. Эта модернизация, однако, считается маловероятной, добавляет он, поскольку разработка совершенно нового самолета может оказаться более рентабельной.

План спиральной модернизации, конечно, требует, чтобы ВВС США продолжали закупать C-17 ежегодными партиями по 15 самолетов как минимум до 2014 года.

Boeing рассчитывает на то, что Конгресс США предоставит средства для покупки еще

 

Источник: Flight International

Boeing B-17B Fortress

B-17B (Model 299M) был первой серийной версией B-17. ряд.Первоначально Боинг обозначал его как Model 299E, но изменения в спецификациях авиакорпуса были сочтены достаточными для обосновать новое заводское обозначение.

Внешне B-17B отличался от Y1B-17 только переработанным руль направления большей площади, закрылки большего размера и переработанный нос, устранены оранжерейные орудийные турели в верхней части носа и днища. окно наведения бомбы в нижней части носа. Верхняя носовая турель была заменена простой головкой для 30-дюймового гибкого пулемета в крайний кончик носа.Окно наведения бомбы было заменено на оптическая плоская в нижней части носового обтекателя из плексигласа. То измененный нос привел к уменьшению общей длины на 7 дюймов. А на крышу кабины добавлен небольшой пластиковый купол. Более могущественный Были установлены двигатели Р-1820-51 максимальной мощностью 1200 л. л.с. на взлете и 900 л.с. на высоте 25 000 футов. Самое существенное изменение было добавление турбокомпрессоров. Внутри многие системы были изменены, а члены экипажа перемещены.Тормоза были изменены с пневматического на гидравлический.

Знаменитый бомбовый прицел Norden был установлен над окном наведения бомбы. Бомбовой прицел Norden изначально был гиростабилизированным бомбовым прицелом. разработан Карлом Л. Норденом и капитаном Фредериком И. Энтвистлом. Это был способен быстро рассчитать поступательную скорость самолета и дрейф и внесение поправок для достижения попадания. Позже версиях, бомбовый прицел Norden был связан с автопилотом, а фактически управлял самолетом во время финального захода на цель.в в пресс-релизах того дня бомбовый прицел утверждался настолько точным, что он может «положить бомбы в бочку с рассолом». Бомбовый прицел Норден считался настолько секретным, что был установлен, тщательно закрытый, в самолет только непосредственно перед взлетом и был выведен сразу после приземления, всегда под наблюдением вооруженного сторожить.

Первый B-17B (38-211) впервые поднялся в воздух в Сиэтле в июне. 27, 1939.39 B-17B были построены за один раз на Boeing. Однако, серийные номера USAAC были разбросаны по нескольким партиям, что свидетельствует о том, как трудно было в то время авиационному корпусу получить финансирование — она ​​могла заказывать только несколько B-17B за раз.

Все 39 B-17B были поставлены USAAC в период с 29 июля 1939 г. и 30 марта 1940 г. B-17B были переданы 2-му, 7-му и 19-му полкам. бомбардировочных групп, за исключением первого экземпляра, который был оставлен на Райт Филд для тестов.

В ноябре 1939 года семь «Крепостей» вылетели из Лэнгли-Филд в Рио. де-Жанейро, Бразилия, с миссией доброй воли. Все самолеты благополучно вернулись без серьезных происшествий, еще раз продемонстрировав безопасность и надежность конструкции Б-17.

Многие B-17B были модернизированы в 1940-41 годах, чтобы использовать такие функции, как боковые отверстия заподлицо для 0,50-дюймовых пулеметов, которые были введен на B-17C.

B-17B в составе 41-й разведывательной эскадрильи 2-й бомбардировочной группы. Группа, базирующаяся в Ньюфаундленде, атаковала подводную лодку 27 октября 1941 года.Хотя подводная лодка не пострадала во время атаки, этот инцидент стал первый, в котором бомбы были сброшены в гневе армейскими военно-воздушными силами в действий против немецких войск. Поскольку США официально в то время не находилась в состоянии войны с Германией, об инциденте не сообщалось в пресс.

В октябре 1942 года B-17B были переименованы в RB-17B (где стояла буква R). для «Restricted», что означало, что они должны были быть исключены из боя).Эти использовались для обучения, транспортировки, посыльного и связи.

Серии Боинга B-17B:

38-211/223 Боинг Б-17Б
38-258/270 Боинг Б-17Б
38-583/584 Боинг Б-17Б
38-610 Боинг Б-17Б
39-1/10 Боинг B-17B
 

Спецификация Боинга B-17B:

Четыре радиальных двигателя Wright R-1820-51 Cyclone мощностью 1200 л. с. Отгул. Производительность: максимальная скорость 292 мили в час на высоте 25 000 футов.Потолок обслуживания 24 620 футов. Максимальная дальность 3101 миля. Размеры: размах крыла 103 фута 9 3/8 дюйма, длина 67 футов 10,2 дюйма. дюймов, высота 15 футов 5 дюймов, площадь крыла 1420 квадратных футов. Вес: 27 652 фунта без груза, 37 997 фунтов брутто, 46 178 фунтов. максимум. Вооружен пятью 0,30-дюймовыми пулеметами, по одному автомату в каждом. носовое, спинное, брюшное и два поясных положения. Максимум восемь 600-фунтовые бомбы можно было нести во внутреннем бомбоотсеке.

Источники:

  1. Летающая крепость, Эдвард Яблонски, Doubleday, 1965.
  2. Знаменитые бомбардировщики Второй мировой войны, том первый, Уильям Грин, Даблдей, 1959 год.
  3. Самолеты Boeing с 1916 года, Питер М. Бауэрс, Naval Institute Press, 1989.
  4. Военный самолет США с 1909 года, Гордон Суонборо и Питер М. Бауэрс, Смитсоновский институт, 1989 г.
  5. Boeing B-17E и F Flying Fortress, Чарльз Д. Томпсон, Профиль Публикации, 1966.
  6. Американские боевые самолеты, Рэй Вагнер, третье издание, Doubleday, 1982.
  7. Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны, Military Press, 1989.
  8. Электронное письмо от Фила Марчезе о добавлении турбонагнетателей.

Boeing B-17B/C/D Flying Fortress Раннее производство B-17 (включая

Boeing B-17B/C/D Flying Fortress Раннее производство B-17 (включая
  • авиацияmegastore.com
  • Aviationoutletstore.com
  • Aviationshopsupplies.com
  • авиамегатрейд.ком
Услуга хранения и хранения

Aviation Megastore предлагает уникальную услугу Hold & Store для интернет-клиентов, которые хотят объединить несколько отдельных заказов в одну партию, что значительно снижает общую стоимость доставки.
Подробнее…

Код товара AA-4087

Boeing

Товар был добавлен в нашу базу данных 1 июля 2014 г. , вторник.

Ваш надежный источник авиамоделирования с 1989 года

Описание продукта В 1934 году У.Корпус армейской авиации Южной Америки выдвинул требование о многомоторном бомбардировщике для замены Martin B-10. Boeing представил XB-17 для конкуренции с Douglas B-18 Bolo и Martin Model 146. Хотя XB-17 был продан во время летных испытаний, армия была впечатлена потенциалом этого нового бомбардировщика, чтобы разместить заказ на 13 YB-17. испытательный стенд. После завершения испытаний он стал B-17A. В 1938 году армейские авиационные культуры заказали 39 первых серийных моделей B-17B. По мере развития производственной линии инженеры Boeing продолжали совершенствовать конструкцию B-17.В 1940 году армейские авиационные культуры заказали 38 улучшенных B-17B как B-17C. 20 B-17C были переданы RAF как Fortress I, которые использовали их на начальном этапе Второй мировой войны. Остальные модели C были модифицированы до модели D, а остальные 42 модели D были заказаны. Ранние модели B-17 оказались непригодными для боевого применения в Европе, пока в середине 1942 года на вооружение не поступила первая серийная версия B-17E.
Корзина

Ваша корзина пуста.
 

Магазин рядом с аэропортом Амстердам-Схипхол.ПОСМОТРИ ВНУТРИ !

Находясь в Нидерландах,
посетите наш магазин рядом с
Аэропорт Амстердам-Схипхол.

Нажмите на изображение ниже, чтобы просмотреть расширенный обзор
.

© 1989–2022 Luchtvaart Hobby Shop B.V.

Boeing B-17B B-17C B-17D векторный рисунок

Все чертежи автомобилей выполнены в масштабе 1:25; большинство чертежей самолетов выполнены в масштабе 1:72, 1:100, 1:250 и 1:500; остальные чертежи в различных масштабах: это всегда указано на чертеже в левом нижнем углу.

Файлы Illustrator создаются с помощью Adobe Illustrator CS3, CS4, CS5, CS6 и CC; если вы работаете в более ранней версии Illustrator, я могу экспортировать файл в устаревшем формате для вас.

Размеры на векторных чертежах автомобилей указаны в единицах СИ и, следовательно, в миллиметрах.

Boeing B-17B B-17C B-17D очертания
Boeing B-17B B-17C B-17D шаблоны
Boeing B-17B B-17C B-17D чертежи САПР
Boeing B-17B B-17C B-17D чертежи
Boeing B-17B B-17C B-17D штриховые чертежи
Boeing B-17B B-17C B-17D чертежи вывесок
Boeing B-17B B-17C B-17D виниловый шаблон
Boeing B-17B B-17C B-17D картинки
Boeing B-17B B-17C B-17D виниловая графика
Шаблон из фольги Boeing B-17B B-17C B-17D

Боинг B-17B B-17C B-17D без наклеек
Boeing B-17B B-17C B-17D с нанесением наклеек
Boeing B-17B B-17C B-17D с автонаклейкой
Boeing B-17B B-17C B-17D fahrzeugbeschriftung
Boeing B -17B B-17C B-17D autobeschriftung
Boeing B-17B B-17C B-17D werbegrafik
Boeing B-17B B-17C B-17D werbebeschriftung
Boeing B-17B B-17C B-17D fahrzeugwerbung
Boeing B-17B B-17C B-17D рекламирует рекламу

Boeing B-17B B-17C B-17D enseigne vehicule
Boeing B-17B B-17C B-17D marquages ​​
Boeing B-17B B-17C B-17D enseignes
Boeing B-17B B-17C B-17D autocollant
Boeing B-17B B-17C B-17D creation publicitaire
Boeing B-17B B-17C B-17D
Boeing B-17B B-17C B-17D comunicação visual
Boeing B-17B B-17C B-17D rótulos
Персонализация Boeing B-17B B-17C B-17D

Боинг B-17B B-17C B-17D персонализированный бортовой номер
Boeing B-17B B-17C B-17D упакованный бортовой номер
Boeing B-17B B-17C B-17D летрейро
Boeing B-17B B-17C B-17D serigrafia
Boeing B-17B B-17C B-17D rotulacion
Boeing B-17B B-17C B-17D letreros
Boeing B-17B B-17C B-17D señaleticas
Boeing B-17B B-17C B-17D autoadhesiva
Boeing B-17B B-17C B-17D реклама
Boeing B-17B B-17C B-17D реклама
Boeing B-17B B-17C B-17D реклама

Boeing B-17B B-17C B-17D очертания
Boeing B-17B B-17C B-17D получить очертания
Boeing B-17B B-17C B-17D знаки
Boeing B-17B B-17C B-17D vecteezy
Боинг B-17B B-17C B-17D mr клипарт
Boeing B-17B B-17C B-17D ccvision
Boeing B-17B B-17C B-17D арт станция

B-17 Flying Fortress — чертежи, чертежи и документы

Установка механизмов мигалки для B-17G

5 ноября 1944 г.

Т.О. № 01-20ЭГ-10А

Каталог запчастей для самолета B-17E (Fortress IIA)

1 октября 1943 г.

Т.О. № 01-20ЕЕ-4

Модификация И.Ф.Ф. Схема деструктора для B-17E и B-17F

13 июля 1943 г.

Т.О. № 01-20Е-9

B-17 Предполетные контрольные списки и процедуры запуска

Установка аварийного выключателя шасси для B-17F и B-17G

10 марта 1945 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-76А

Таблица кредита — Запчасти для технического обслуживания самолетов — для серии B-17G

15 июня 1945 г.

Т.О. № 00-35ЭАФ-2

История B-17 (летная инструкция)

Инструкции по эксплуатации и летной эксплуатации самолетов серии B-17

12 января 1943 г.

Т.О. № 01-20Е-96

Проверка структурных труб 24SRT в RB-17B, RB-17C, RB-17D и B-17E

9 июля 1943 г.

Т.О. № 01-20Е-56А

Установка и проверка турбонагнетателей

11 декабря 1943 г.

Т.О. № 01-1-144

Перемещение переключателя управления шасси для B-17G

28 декабря 1945 г.

Т.О. № 01-20ЭГ-22

Инструкция по летной эксплуатации для пилотов B-17F и G

1 октября 1943 г.

АН 01-20ЭФ-1, А.П. № 2099С

Ремонт и проверка кольца выпускного коллектора для B-17G

12 октября 1945 г.

Т.О. № 01-20ЭГ-19

Проверка структурных труб 24SRT в RB-17B, RB-17C, RB-17D и B-17E

9 июля 1943 г.

Т.О. № 01-20Е-56

Flying Fortress School — Блокнот для B-17F

Модификация внешних бомбодержателей и проводки самолета для размещения баков для распыления химикатов

4 марта 1944 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-71

Установка модифицированных генераторов типа 0-1

26 июля 1944 г.

Т.О. № 01-1-190

Расширение сливного отверстия обтекателя и ежедневный осмотр обтекателей

16 апреля 1945 г.

Т.О. № 01-1-225

Инструкция по летной эксплуатации самолета B-17F

1 августа 1943 г.

АН 01-20ЭФ-1

Справочник по эксплуатации самолета B-17F в холодную погоду

25 декабря 1942 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-14

Замена бустерных катушек с пусковыми вибраторами для B-17F и B-17G

18 сентября 1944 г.

Т.О. № 01-20Е-101

Установка гигиенических одноразовых контейнеров и держателей для B-17F и B-17G

27 февраля 1945 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-82

Добавление клипсы к силовому проводу двери бомболюка № P-148 под полом пилота для B-17G

1 ноября 1945 г.

Т.О. № 01-20ЭГ-21

Модификация установки термометра давления A-1 для B-17G

8 февраля 1945 г.

Т.О. № 01-20ЭГ-14

Установка, техническое обслуживание, осмотр и эксплуатация буксировочных механизмов планера

9 июля 1945 г.

Т.О. № 01-1-258

Инструкция по эксплуатации собственных электростанций, устанавливаемых на Б-17, Б-24, Б-26, Б-29, С-47, АТ-22 серии

5 апреля 1944 г.

Т.О. № 01-1-66

Модификация внешних бомбодержателей и проводки самолета для размещения баков для распыления химикатов типов M-40 и M-33

4 марта 1944 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-71

Замена передней петли сиденья хвостового стрелка для B-17F

2 декабря 1943 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-18

Процедура проверки фиксаторов бомбодержателя для RB-17D, B-17E и B-17F

20 мая 1943 г.

Т.О. № 01-20Е-82

Инструкция по летной эксплуатации самолета B-17E

1 июля 1944 г.

Т.О. № 01-20ЕЕ-1

Таблица кредита — Детали для обслуживания планера — для самолетов серии B-17F

15 июня 1945 г.

Т.О. № 00-35ЭАФ-3

Базовый контрольный список веса и данные по загрузке для самолетов B-17F и B-17G

15 октября 1943 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-5

Инструкции по ремонту конструкции для B-17E, F, G, RB-17E и QB-17G

15 августа 1956 г.

Т.О. № 1Б-17Г-3 (ранее Т.О. № 01-20Э-3)

Двигатель и авиационные приборы для B-17

Окончательный обгон и регулировка двигателя на высокой скорости 46-дюймового коллектора с турбонаддувом, дроссельной заслонкой без турбонагнетателя

Инструкции по техническому обслуживанию самолета B-17G

1 августа 1955 г.

Т.О. № 1Б-17Г-2 (ранее АН 01-20ЭГ-2)

Инструкции по монтажу и обслуживанию для B-17F

15 апреля 1944 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-2

Процедура B-17E, Краткий обзор испытаний установки двигателя

Д-3848

Школа Flying Fortress — Инспекции самолетов B-17F

Замена электропроводки гидравлической системы для серии B-17G

14 января 1946 г.

Т.О. № 01-20ЭГ-20

Установка ремней безопасности выхлопной трубы для B-17G

5 июня 1945 г.

Т.О. № 01-20ЭГ-17

Замена проводки для бомбового прицела серии M для B-17F и B-17G

28 января 1944 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-68

Эксплуатация и техническое обслуживание самолетов B-17F и G в холодную погоду

15 октября 1943 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-51

Предварительный справочник по капитальному ремонту бомбардировщика B-17E

30 января 1942 г.

Т.О. № 01-20ЕЕ-3

Осмотр распределительных коробок гондол системы управления Minneapolis-Honeywell для турбонагнетателей

14 апреля 1944 г.

Т.О. № 01-1-176

Установка радиоприемного оборудования RC-103-A для B-17F

8 сентября 1943 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-42

Снятие Н-3-38, 19.00-23 Колеса, серийные номера подшипников ниже AE-8701

28-а=май 1945

Т.О. № 01-1-249

Осмотр распределительных коробок гондол системы управления Minneapolis-Honeywell для турбонагнетателей

14 апреля 1944 г.

Т.О. № 01-1-176

Переделка рычага сброса скобы бомбы 2000-фунтового адаптера бомбы

18 июля 1944 г.

Т.О. № 01-20Е-107

Руководство по летной эксплуатации самолета B-17F

25 декабря 1942 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-1

Справочник по эксплуатации и техническому обслуживанию в холодную погоду — B17F, B-17G

15 октября 1943 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-51

Монтаж и техническое обслуживание — B-17F — сентябрь 1943 г.

15 сентября 1943 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-2

Инструкции по летной эксплуатации для пилотов — B-17F, B-17G

1 октября 1943 г.

01-20ЭФ-1

Руководство по стрельбе для летного экипажа

1944

НАВАИР 00-80S-40

Монтаж и техническое обслуживание — B-17G — август 1944 г.

25 августа 1944 г.

АН 01-20ЭГ-2

Вспомогательные средства для штурманов и бомбардиров

31 августа 1944 г.

Руководство №41

Учебное пособие для учащихся — Приспособление для планирующего бомбометания

Работа автопилота C-1

Столы для бомбометания — флуоресцентные — для практики бомбометания

5 мая 1945 г.

БТФ100-Б-6

Дополнительное руководство по техническому обслуживанию — QB-17

1 мая 1955 г.

1Б-17Г-2А

Инструкции по летной эксплуатации для пилотов — B-17F, B-17G

1 октября 1943 г.

АН01-20ЭФ-1

Гиростабилизированная компасная система Flux Gate

20 августа 1944 г.

АН05-15-16

Тип B Электронное управление для нагнетателей — июнь 1944 г.

10 июня 1944 г.

АН03-10Д-6

Тип B Электронное управление для нагнетателей — ноябрь 1944 г.

10 ноября 1944 г.

АН03-10Д-6

Монтаж и техническое обслуживание — B-17F — декабрь 1943 г.

15 декабря 1943 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-2

Руководство пилота — B-17

Монтаж и техническое обслуживание — B-17G — октябрь 1944 г.

5 октября 1944 г.

АН 01-20ЭГ-2

Монтаж и техническое обслуживание — B-17G — август 1944 г.

25 апреля 1944 г.

АН 01-20ЭГ-2

Руководство по эксплуатации с каталогом деталей для нижних шаровых револьверных головок типов A-2B и A-13A

15 августа 1944 г.

АН 11-45Г-5

Летно-технические характеристики самолета — B-17

1 июня 1944 г.

Д-5660

Учебное пособие — авиационные гироскопы

15 февраля 1944 г.

30-15А-4

Каталог запчастей — B-17

АН01-20ЭГ-4

Инструкции по летной эксплуатации — B-17G

5 ноября 1944 г.

АН 01-20ЭГ-1

Таблица перекрестных ссылок прежних и новых номеров

1 сентября 1955 г.

ТО 0-4-1

Каталог запчастей — B-17

АН01-20ЭГ-4

Справочник по эксплуатации и летной инструкции — B-17C

1 ноября 1941 г.

01-20EC-1

Инструкция по летной эксплуатации самолета B-17E

10 апреля 1943 г.

Т.О. № 01-20ЕЕ-1

Руководство по ознакомлению с техническим обслуживанием Boeing B-17F

1 августа 1944 г.

Д-4142

Руководство по обучению пилотов — B-17

1 мая 1945 г.

ААФ №50-13

Инструкция по летной эксплуатации B-17F

25 декабря 1942 г.

Т.О. № 01-20-ЭФ-1

Таблица неисправностей для B-17

Школа Летающей Крепости — Руководство по процедурам для B-17

14 сентября 1942 г.

О-J-10

Предварительный справочник по обслуживанию бомбардировщика B-17E

15 января 1942 г.

Т.О. № 01-20ЕЕ-2

Установка внешних бомбодержателей крыла для B-17F

24 августа 1943 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-40

Модификация инверторов типа PE-218A, B, C, D и E

17 апреля 1945 г.

Т.О. № 01-1-226

Установка первичных теплообменников для B-17G

23 июня 1945 г.

Т.О. № 01-20ЭГ-15

Установка таблички аварийного сброса бомбы и защиты кабеля для B-17G

15 января 1944 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-60

Инструкция по сборке и техническому обслуживанию самолетов B-17F (Fortress II)

15 февраля 1944 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-2

Основная инструкция по летной эксплуатации самолетов B-24, C-87 и B-17, Отдел бортинженеров

1 июня 1944 г.

Руководство по осмотру и техническому обслуживанию самолетов серии B-17

15 мая 1944 г.

00-20А-2-В-17 (Вып.1)

Предварительный справочник инструкций для бомбардировщика модели B-17F

июнь-1942

Д-3962

Модификация системы вентиляции регулятора напряжения для B-17G

16 января 1945 г.

Т.О. № 01-20ЭГ-13

Установка таблички аварийного сброса бомбы и защиты кабеля для B-17G

15 января 1944 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-60

Инструкция по сборке и техническому обслуживанию самолетов B-17G (Fortress III)

15 марта 1945 г.

АН 01-20ЭГ-2

Удаление ключа стопорного кольца и замена стопорного кольца на колесах Hayes типа H-3-101

15 апреля 1945 г.

Т.О. № 01-1-231

Руководство по летной эксплуатации самолетов B-17G, PB-1E

1 июня 1953 г.

АН 01-20ЭГ-1

Модификация установки переключателя микрофонов пилота и второго пилота для B-17F и B-17G

8 января 1945 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-77

Инструкция по монтажу и техническому обслуживанию самолета B-17E

30 июня 1944 г.

Т.О. № 01-20ЕЕ-2

Модификация корпуса воздушного фильтра карбюратора и узла клапана для B-17F и B-17G

20 декабря 1944 г.

Т.О. № 01-20ЭФ-45

Инструкция по сборке и техническому обслуживанию самолетов B-17G (Fortress III)

15 февраля 1945 г.

АН 01-20ЭГ-2

Снятие Н-3-38, 19. 00-23 Колеса, серийные номера подшипников ниже AE-8701

25 июля 1945 г.

Т.О. № 01-1-249

Установка механизмов мигалки для B-17G

10 августа 1944 г.

Т.О. № 01-20ЭГ-10

Ремонт соединительных коробок и цепи гондолы для систем управления турбонагнетателем типа B

20 сентября 1945 г.

Т.О. Нет.01-1-239

Установка полимерной линзы с узким лучом для серии B-17

12 ноября 1942 г.

Т.О. № 01-20Е-30

 

Боинг PT-17B Кайдет — Flying-Wings.ком

Написано . Просмотров: 324

Boeing Stearman должен быть самым известным бипланом в мире. Было построено более 8500 самолетов, и «Модель 75» использовалась для подготовки бесчисленного количества военных летчиков в конце 1930-х и 1940-х годах.

Где?  Ингольштадт, Бавария  
Когда? 09/2021

В настоящее время ярко-желтый биплан по-прежнему любим пилотами! И летала в частных руках по всему миру. Так как это двухместный самолет, можно разделить удовольствие от полета в открытой кабине. А ярко-желтая маркировка, которая изначально была схемой окраски учебных самолетов ВМС США, до сих пор остается фаворитом.

Боинг Стирмен — настоящая боевая птица

Со своими ярко-желтыми крыльями Boeing PT-17B Kaydet (строительный номер 75-12351, регистрационный номер N351AH) также идеально вписывается в осенний баварский пейзаж. Американский биплан, построенный в 1943 году, несколько лет назад находился в частной коллекции в Мнихово-Градиште в Чешской Республике, но был куплен группой немецких владельцев в 2019 году и с тех пор находится на аэродроме Ингольштадт-Манхинг.
По сравнению с другими Boeing Stearman, этот самолет оснащен довольно мощным 9-цилиндровым звездообразным двигателем Pratt & Whitney R-985. 450 л.с. гарантируют массу удовольствия от управления этим историческим бипланом, но также требуют особой осторожности и деликатного обращения во время наземных операций.

Забавный летающий биплан

В этой серии фотографий пилот Алекс использует один из последних солнечных дней осени. Это был его последний взлет с этим Stearman перед тем, как самолет исчез в ангаре на следующие месяцы во время зимних каникул.Температура около точки замерзания не является лучшей ни для такого редкого биплана, ни для пилота в открытой кабине, который фактически может быть ограничивающим фактором зимних операций для такого типа самолета.

Таким образом, вместо того, чтобы летать на Stearman, зимой проводятся различные работы по техническому обслуживанию, чтобы самолет снова был готов к полету, как только весной снова появятся первые теплые солнечные лучи.

Большое спасибо Юргену за управление фотокораблем в тот день!
История планера взята с: https://www.airvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=23952

Оцените эту статью:

0 из 5 — 0 голосов

Спасибо за оценку этой статьи.

AIRCAM AVIATION SERIES NO.

15: BOEING B-17B-H FLYING FORTRESS

Мягкая обложка; очень хорош в пожелтевших и мятых обложках карточек. Первое издание. ; В USAAF, USAF, USN, USMC, USCG, RAF, FRENGE, DANISH, PORTUGUESE, IDF/AF, ДОМИНИКАНСКОЙ И БРАЗИЛЬСКОЙ СЛУЖБЕ AF. История, цветовые схемы и маркировка.Иллюстрировано черно-белыми иллюстрациями и фотографиями, а также восемью страницами цветных иллюстраций. ; 48 страниц

Название: AIRCAM AVIATION SERIES NO.15: BOEING B-17B-H FLYING FORTRESS

Имя автора: Уорд, Р.и Макдауэлл, ER

Номер ISBN: 0850450179

ISBN-13: 9780850450170

Место публикации: Osprey Publications Limited. : 1970

Переплет: Мягкая обложка

Состояние книги: Хорошее

кг: 0. 75 кг

Категории: ЭЙРКАМ АВИАШН

Код продавца: 35480

Ключевые слова: коллекционные издания скопа авиация вторая мировая война


.