Нерадько александр васильевич росавиация: Правительство России

Содержание

Правительство России

Александр Васильевич Нерадько

Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (до 21.01.2021 –Первый заместитель Министра транспорта – руководитель Федерального агентства воздушного транспорта)

События

6 июля 2021, вторник

6 июля 2021 Министр транспорта и глава Росавиации вылетают на Камчатку

30 марта 2020, понедельник

30 марта 2020, Санитарно-эпидемиологическая безопасность Брифинг Евгения Дитриха, первого заместителя Министра транспорта – руководителя Росавиации Александра Нерадько, генерального директора ПАО «Аэрофлот» Виталия Савельева Брифинг состоялся по завершении заседания президиума Координационного совета по борьбе с распространением коронавирусной инфекции.

8 ноября 2013, пятница

8 ноября 2013, Организация системы здравоохранения. Медицинское страхование Заседание Правительственной комиссии по вопросам охраны здоровья граждан Темы – вопросы повышения доступности и качества выездных форм медицинского обслуживания, транспортное обеспечение медицинских услуг.

6 ноября 2013, среда

6 ноября 2013, Воздушный транспорт О развитии региональной авиации Дмитрий Медведев провёл совещание о перспективах развития малой авиации, ходе реализации и финансирования соответствующих целевых программ

20 июня 2012, среда

20 июня 2012, Воздушный транспорт Дмитрий Медведев провёл в Московском центре автоматизированного управления воздушным движением совещание «Об организации воздушного движения» Д. Медведев: «Увеличивать пропускную способность московских аэропортов нам придётся в том числе и за счёт оптимизации структуры воздушного пространства, за счёт модернизации технического обеспечения центров управления».

Календарь

Март

Январь

Февраль
Март
Апрель
Май
Июнь
Июль

Август
Сентябрь
Октябрь
Ноябрь
Декабрь

2023

2023

2022
2021
2020
2019
2018
2017

2016
2015
2014
2013
2012

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30	31

Ежедневная
Еженедельная

На указанный Вами адрес электронной почты будет выслано письмо с подтверждением данной услуги и подробными инструкциями по дальнейшим действиям.

НЕРАДЬКО АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ — Аэронавигация без границ

НЕРАДЬКО АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ

Руководитель Федеральной аэронавигационной службы (2005 – 2009).

Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта.

Родился 4 апреля 1961 года в г. Москве.

Фотогалерея >

ОБРАЗОВАНИЕ (ДИПЛОМЫ)

Год окончания	Наименование учебного заведения	Специальность, квалификация
1984	Московский институт инженеров гражданской авиации	Инженер

ТРУДОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ (ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ОПЫТ)

Годы работы	Должность
1985 — 1987	Авиатехник, инженер смены авиационно-технической базы Внуковского производственного объединения.
1987 — 1992	Старший эксперт, ведущий специалист в Государственной комиссии по надзору за безопасностью полетов воздушных судов СССР.
1992 — 1993	Главный специалист, начальник отдела специализированного подразделения Межгосударственного авиационного комитета.
1993 — 1996	Начальник отдела организации расследования авиационных происшествий Главной инспекции по безопасности полетов гражданских воздушных судов Российской Федерации Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.
1996 — 1997	Заместитель начальника Главной инспекции по безопасности полетов гражданских воздушных судов Российской Федерации Федеральной авиационной службы России.
1997 — 2000	Начальник Управления государственного надзора за безопасностью полетов Федеральной авиационной службы России, Федеральной службы воздушного транспорта России.
2000 — 2004	Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации, руководитель Государственной службы гражданской авиации, в состав которой входили, в том числе, такие структурные подразделения, как Управление государственного надзора за безопасностью полетов, Департамент летных стандартов, Департамент поддержания летной годности гражданских воздушных судов и технического развития ГА, Департамент государственного регулирования организации воздушного движения, Управление аэропортовой деятельности, Управление лицензирования и регулирования перевозок, работ и услуг и др.
2004 — 2005	Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
2005 — 2009	Руководитель Федеральной аэронавигационной службы.
2009 – 2020	Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).
2020 — 2021	Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации — руководитель Росавиации.
21.01.2021 — н/в	Распоряжением Правительства Российской Федерации от 21.01.2021 № 89-р назначен руководителем Федерального агентства воздушного транспорта.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ

Под его руководством разработана комплексная система действий, направленных на обеспечение безопасности полетов. Проводимая им в этих целях политика повышения требовательности и ответственности способствовала снижению количества летных происшествий при выполнении регулярных рейсов воздушными судами гражданской авиации. Поддерживает деловые контакты с предприятиями — производителями авиатехники, КБ, органами ВВС и ИКАО. Являясь высококвалифицированным руководителем и специалистом, активно участвовал в подготовке и принятии ряда правительственных решений и законодательных актов, отраслевых документов в области совершенствования работы по обеспечению безопасности полетов гражданской авиации России.

Действительный государственный советник Российской Федерации 1 класса.
С 2001 года председатель комиссии Российской Федерации по делам Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
С августа 2003 года — член совета директоров аэропорта «Шереметьево» в качестве представителя государства.
С ноября 2003 года по июль 2004 года — член совета директоров «Аэрофлота» в качестве представителя государства.
С сентября 2003 года — член Правительственной комиссии по транспортной политике.
С июня 2004 года — член Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации.
С 8 октября 2007 года — член Правительственной комиссии по вопросам экономической интеграции.

Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством I степени».

Медаль Столыпина П.А. II степени — за заслуги в решении стратегических задач социально-экономического развития страны и многолетний добросовестный труд.

Медаль Минтранса России «За заслуги в развитии транспортного комплекса России».

Медаль «За особый вклад в развитие Кузбасса» II степени.

Почетная грамота Президента России.

Присвоено Общественное звание «Почётный Аэронавигатор».

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Федотов Александр Васильевич | Этот день в авиации

6 октября 2022 г. Авиация01 Синий, 9-01, Федотов Александр Васильевич, Истребитель, Первый полет, ОКБ Микояна, МиГ 29А Микояна, Опытный образец, Аэродром Раменское, Летчик-испытатель Брайан Суоупс

Первый прототип Микояна МиГ 29А, 9-01, («01 Синий») на выставке в Центральном музее ВВС, Монино. (Фрагмент изображения предоставлен АВИА Бавария/Википедия)Александр Васильевич Федотов

6 октября 1977 г.: Первый из одиннадцати прототипов МиГ-29 Микояна.Истребитель 9-01 совершил свой первый полет на аэродроме Раменское, в кабине которого находился главный летчик-испытатель Герой Советского Союза Александр Васильевич Федотов.

Федотов был летчиком-испытателем авиабазы им. А.И. Микояна с 1958 года и установил восемнадцать мировых рекордов скорости и высоты полета на высокопроизводительном самолете. Он погиб во время испытаний МиГ-31 в 1984 году.

МиГ-29А — одноместный двухмоторный истребитель завоевания превосходства в воздухе четвертого поколения, созданный конструкторским бюро Микояна. Он поступил на вооружение Советского Союза в 1983 и широко экспортируется во многие другие страны. МиГ 29А имеет длину 13,37 метра (57 футов) и размах крыла 11,4 метра (37 футов 3 дюйма). Его вес пустого составляет 11 000 кг (24 250 фунтов), а максимальная взлетная масса (MTOW) составляет 20 000 кг (44 100 фунтов). Истребитель оснащен двумя ТРДД Климов РД-33 с тягой 11 240 фунтов или 18 277 фунтов тяги на форсаже. Он имеет максимальную скорость 2,25 Маха (1490 миль в час / 2400 километров в час) и практический потолок 59.100 футов (18 013 метров). Максимальная дальность полета на внутреннем топливе составляет 1430 километров (888 миль).

Вооружение состоит из одной 30-мм автоматической пушки Грязева-Шипунова ГШ-301 с боезапасом 150 снарядов и комбинации ракет класса «воздух-воздух», реактивных снарядов или бомб, установленных на подкрыльевых пилонах или узлах подвески фюзеляжа.

Построено более 1600 МиГ-29.

Микоян МиГ 29СМТ РФ-92934 («22 Красный»), ВВС России. (Алекс Бельтюков/Википедия)

Александр Васильевич Федотов родился 23 июня 1932 в Сталинграде, Россия (переименован в Волгоград в 1961 году). Окончил Специальную школу ВВС в Сталинграде, а в 1950 году поступил в ряды Советской Армии. Федотов учился в Армавирской военной авиационной школе летчиков в Амравире, Краснодарский край, Россия, которую окончил в 1952 году, а затем стал летным инструктором. В 1958 году поступил в Школу летчиков-испытателей Министерства промышленной авиации в Жуковском. С 1958 по 1984 год он был летчиком-испытателем ОКБ Микояна. В 1983 году Александру Федотову было присвоено звание генерал-майора ВВС СССР.

22 июля 1966 года Федотову было присвоено звание Героя Советского Союза. 21 февраля 1969 года он был удостоен звания Заслуженного летчика-испытателя Советского Союза. Ему присвоена квалификация военного летчика 1-го класса. Федотов был дважды награжден орденом Ленина, а также имел ордена Красного Знамени и ордена Трудового Красного Знамени.

За свою карьеру летчика-испытателя генерал-майор Федотов трижды был вынужден катапультироваться из самолета. Он также установил 15 Fédération Aéronautique Internationale мировых рекорда по скорости, высоте и времени набора высоты. Один из них, FAI Record File Number 2825, в котором он поднял Микояна E-266M на высоту 37 650 метров (123 534 фута) 31 августа 1977 года, остается текущим рекордом. FAI также трижды (1961, 1973 и 1977) удостаивала его медали Де ла Во, а в 1976 году наградила его Золотой воздушной медалью FAI.

Генерал-майор Александр Васильевич Федотов и его штурман Валерий Сергеевич Зайтевым погибли в результате крушения второго прототипа МиГ-31, бортовой номер 83/2, во время испытательного полета. Ни один из летчиков не смог катапультироваться.

Генерал-майор Александр Васильевич Федоров, Герой Советского Союза

07.07.2022 Авиация Федотов Александр Васильевич, Центральный музей ВВС, Международная Авиационная Федерация, Мосолов Георгий Константинович, Микоян-Гуревич Е-152-1, Микоян-Гуревич Е-152\1, Микоян-Гуревич Е-166 , Микоян-Гуревич Е-152-1, МКБ Радуга К-9, Петр Максимович Остапенко, Рекорд скорости, Туманский Р-15Б-300, Мировой рекорд скорости на 15км/25км по прямой Брайан Свопс

Полковник Георгий Константинович Мосолов

7 июля 1962 года: полковник Георгий Константинович Мосолов, Герой Советского Союза, совершил полет на самолете Микоян-Гуревич Е-152\1 со средней двусторонней скоростью 2681 километр в час (1666 миль в час), установив a Fédération Aéronautique Internationale (FAI) Мировой рекорд скорости на дистанции 15/25 км по прямой. ¹

Микоян-Гуревич Е-152\1 с ракетами класса «воздух-воздух» и центральным топливным баком.

Е-152\1 (также известный как Е-152-1) — прототип перехватчика, аналогичный серийному МиГ-21. В документах, представленных в FAI, E-152\1 был обозначен как E-166. Полковник Мосолов совершил первый полет на Е-152\1 21 апреля 19 г.61. Самолет выставлен в Центральном музее ВВС в Монино, Россия, так как Е-166 на самом деле является Е-152\2, родственным кораблем рекордного прототипа полковника Мосолова.

Этот самолет установил еще два мировых рекорда FAI. Летчик-испытатель Александр Васильевич Федотов разогнал его до 2401 километра в час (1492 мили в час) на дистанции 100 километров 10 октября 1961 года; ² и 11 сентября 1962 года Петр Максимович Остапенко установил мировой рекорд высоты в горизонтальном полете 22 670 метров (74 377 футов футов).³

Микоян Гуревич Е-152\1 — прототип одноместного одномоторного всепогодного перехватчика с треугольным крылом. Его длина составляет 19,656 метра (64,448 фута), а размах крыльев — 8,793 метра (28,848 фута). Передняя кромка крыльев стреловидна до 53 ° 47′. Масса пустого составляет 10 900 кг (24 030 фунтов), а взлетная масса — 14 350 кг (31 636 фунтов).

Он был оснащен турбореактивным двигателем Туманский Р-15Б-300 с форсажной камерой и тягой 22 500 фунтов (100,085 кН). Это был оригинальный двигатель МиГ-25.

Максимальная скорость 2,82 Маха (3030 километров в час, 1883 мили в час) на высоте 15 400 метров (50 525 футов). Практический потолок составляет 22 680 метров (74 405 футов). Внутренний запас топлива составляет 4960 литров (1310 галлонов), а E-152\1 может нести внешний топливный бак на 1500 литров (396 галлонов). Его дальность полета составляет 1470 километров (913 миль).

После двухлетней программы испытаний Е-152\1 и его систершип Е-152\2 были переоборудованы в Е-152М\1 и Е-152М\2.

Микоян Гуревич Е-152\1Мосолов Георгий Константинович, Герой Советского Союза

Георгий Константинович Мосолов родился 3 мая 1926 года в Уфе, Башкортостан, Союз Советских Социалистических Республик. Он получил образование в Центральном авиационном клубе, который окончил в 1943 году, а затем поступил в Особую авиационную школу. В 1945 году окончил начальную школу пилотов и был направлен инструктором в Чугуевское военное авиационное училище в Харькове, Украина.

В 1953 г. Мосолова направили в Школу летчиков-испытателей Министерства промышленной авиации в аэропорту Раменское на юго-востоке Москвы, а через 6 лет — в Московский авиационный институт. Летчик-испытатель ОКБ Микояна с 1953 по 1959 год, когда он стал главным летчиком-испытателем.

Георгий Мосолов установил шесть мировых рекордов скорости и высоты. Он был назван Героем Советского Союза 5 октября 1960 года и Заслуженным летчиком-испытателем Советского Союза 20 сентября 1967 года. Международная авиационная федерация наградила его медалью Генри де Ла Во трижды: 1960, 1961 и 1962 годы. Медаль вручается обладателю признанного абсолютного мирового авиационного рекорда, установленного годом ранее.

11 сентября 1962 у экспериментального Микояна Е-8, на котором летел полковник Мосолов, произошел катастрофический отказ компрессора на скорости 2,15 Маха. Осколки двигателя сильно повредили прототип, и он начал разваливаться. Тяжело раненый Мосолов катапультировался из обреченного самолета на скорости 1,78 Маха. Он получил серьезную травму головы, две сломанные руки и сломанную ногу во время катапультирования и запутался в стропах кожуха парашюта. Другая его нога была сломана, когда он приземлился в лесу. На следующий день у него остановилось сердце. Во время операции у него во второй раз остановилось сердце.

Мосолов выжил, но его карьера летчика-испытателя закончилась. Его выздоровление заняло больше года, и, хотя он снова смог летать, он не смог возобновить свои обязанности летчика-испытателя.

Георгий Мосолов до 1992 года был международным представителем Аэрофлота. Он также был заведующим кафедрой Высшей комсомольской школы (Московский гуманитарный университет).

Мосолов был председателем Федерации хоккея СССР с 1969 по 1973 год. Заслуженный мастер спорта СССР.

Полковник ВВС СССР, Герой Советского Союза Георгий Константинович Мосолов скончался 17 марта 2018 года в Москве, Россия, в возрасте 91 года. Похоронен на Ваганьковском кладбище в Москве.

¹ Номер регистрационного файла FAI 8514

² Номер регистрационного файла FAI 8511

³ (Номер регистрационного файла FAI 8652

Александр Васильевич Федотов | Этот день в авиации

ОКБ Микояна Е-155МП 83/1 (ОКБ Микояна)Александр Васильевич Федотов 900:02 16 сентября 1975 года: Александр Васильевич Федотов, главный летчик-испытатель ОКБ имени Микояна, поднял в первый полет опытный образец изделия 83 Е-155МП 83/1.

Проект 83 представлял собой двухместный двухмоторный перехватчик со скоростью 2,8 Маха и выше, разработанный как преемник МиГ 25 Микояна-Гуревича «Фоксбат» и получивший обозначение МиГ 31. Министерство обороны СССР присвоило нечетные обозначения. к самолетам истребительного типа, в то время как НАТО, Организация Североатлантического договора, дала им идентификационные имена, начинающиеся с буквы F. НАТО называет МиГ 31 «Foxhound».

E-155MP имеет длину 22,69 метра (77 футов 5 дюймов), размах крыла 13,46 метра (44 фута 2 дюйма) и общую высоту 5,15 метра (16 футов 11 дюймов). Его вес пустого составляет 20 800 кг (45 856 фунтов), нормальный взлетный вес — 40 600 кг (89 508 фунтов), а максимальный взлетный вес — 46 000 кг (101 413 фунтов).

ОКБ Микояна Е-155МП, 83/1, первый прототип МиГ-31 Foxhound. (ОКБ Микояна)

Самолет оснащен двумя ТРДД Д-30 Ф6 малой двухконтурности ОКБ Соловьева мощностью 91,00 кН (20 458 фунтов тяги) каждый и 152,00 кН (34 171 фунт тяги) каждый с форсажными камерами.

Максимальная скорость E-155MP составляла 2,82 Маха (2995 километров в час/1861 миля в час) на высоте 17 500 метров (57 415 футов) и 1500 (932 мили в час) на малой высоте. Практический потолок прототипа составлял 20 000 метров (65 617 футов), а дальность полета — 2150 километров (1336 миль).

Самолет непригоден для маневрирования в воздушном бою. Планер ограничен коэффициентом перегрузки 5 g.

ОКБ Микояна Э155МП 83/1 (ОКБ Микояна)

Серийный МиГ 31 вооружен одной 23-мм шестиствольной поворотной пушкой Грязева-Шипунова ГШ-6 23 с боезапасом 260 снарядов. В нишах фюзеляжа размещены четыре ракеты большой дальности Р-33 «Вымпел», а на пилонах под крыльями могут быть размещены различные комбинации ракет малой и средней дальности.

МиГ-31 производился с 1979 по 1994 год. С 2010 года проводится программа модернизации по доведению МиГ-31БМ до конфигурации. Считается, что на вооружении находится примерно 400 перехватчиков МиГ-31.

МиГ 31 ВВС России. (Дмитрий Пичугин из Википедии)

Александр Васильевич Федотов родился 23 июня 1932 года в Сталинграде, Россия (переименован в Волгоград в 1961 году). Окончил Специальную школу ВВС в Сталинграде, а в 1950 году поступил в ряды Советской Армии. Федотов учился в Армавирской военной авиационной школе летчиков в Амравире, Краснодарский край, Россия, которую окончил в 1952 году, а затем стал летным инструктором. В 1958 году поступил в Школу летчиков-испытателей Министерства промышленной авиации в Жуковском. Летчик-испытатель ОКБ Микояна с 1958 по 1984 год. В 1983 году Александру Федотову было присвоено звание генерал-майора ВВС СССР.

За свою карьеру летчика-испытателя генерал-майор Федотов трижды был вынужден катапультироваться из самолета. Он также установил 15 Fédération Aéronautique Internationale Мировые рекорды по скорости, высоте и времени набора высоты. Один из них, FAI Record File Number 2825, в котором он поднял Микояна E-266M на высоту 37 650 метров (123 534 фута) 31 августа 1977 года, остается текущим рекордом. FAI также трижды награждала его медалью Де ла Во (1961, 1973 и 1977), а в 1976 году наградила его золотой медалью FAI.