Содержание

Состав

1. Акопян
Карен Эдуардович
заместитель генерального директора годности ФГУП «ГосНИИ ГА» по поддержанию летной годности воздушных судов, заместитель директора научного центра по поддержанию летной годности воздушных судов ФГУП «ГосНИИ ГА» (2008-2016), кандидат технических наук
(по согласованию)
2. Богачев
Николай Валентинович
старший научный сотрудник           ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект»
(по согласованию)
3. Бордунов Виталий Дмитриевич руководитель независимого института международного права, эксперт Международной организации гражданской авиации, кандидат юридических наук (по согласованию)
4. Бурыкин
Игорь Владимирович
директор Департамента производства полетов ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» (по согласованию)
5. Веремьев
Григорий Иванович
начальник отдела Управления государственного регулирования организации воздушного движения ФАС России 1998-2000 гг., начальник отдела  сертификации объектов ЕС ОрВД и юридических лиц гражданской авиации филиала «Научно-исследовательский институт Аэронавигации»
ФГУП «ГосНИИ ГА» (по согласованию)
6. Виндермут Александр Александрович старший Вице-президент –  исполнительный директор Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (по согласованию)
7. Глошкин Владимир Николаевич начальник отдела технического контроля ООО «Арт Авиа» (по согласованию)
8. Горяшко
Сергей Алексеевич
первый заместитель генерального директора ООО «Северный Ветер»
(по согласованию)
9. Губанов
Михаил Васильевич
заместитель начальника Управления – начальника отдела летной подготовки в учебных заведениях гражданской авиации Управления летной эксплуатации Федерального агентства воздушного транспорта (2010-2015 гг.)
(по согласованию)
10. Дрогина
Наталья Сергеевна
заместитель начальника Управления – начальник отдела организации финансирования и мониторинга бюджетных расходов Управления финансового обеспечения, бюджетного планирования и отчетности Федерального агентства воздушного транспорта
11. Евдокимов
Юрий Иванович
генеральный директор ООО «АвиаТИС» (по согласованию)
12. Елистратов
Андрей Владимирович
первый заместитель директора
ФАУ «Авиационный регистр Российской Федерации», действительный член Международной академии транспорта, кандидат технических наук
(по согласованию)
13. Еремин
Сергей Юрьевич
главный инженер ООО «С 7 ИНЖИНИРИНГ», технический директор ООО «АТБ Домодедово» (2008-2014 гг.)
(по согласованию)
14. Зобов
Николай Федорович
советник генерального директора           АО «Азимут», председатель подкомитета по организации воздушного движения Комитета по аэронавигации,
кандидат технических наук
(по согласованию)
15. Илларионова-Завалкина Татьяна Владимировна заместитель директора Департамента развития персонала ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии»
(по согласованию)
16. Козлов Валерий Владимирович советник первого заместителя генерального директора по авиационной безопасности ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии»
(по согласованию)
17. Костылев Максим Юрьевич начальник Управления летной эксплуатации Росавиации Федерального агентства воздушного транспорта
19. Колесников
Александр Михайлович
заместитель начальника УДС МГУ СССР (1979-1980 гг.), начальник центрального управления воздушным движением гражданский авиации
(1981-1984 гг.) (по согласованию)
20. Колесникова Елена Викторовна ведущий консультант отдела высшей квалификационной  комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационных учебных центров и авиационной медицины Управления летной эксплуатации Федерального агентства воздушного транспорта
21. Книвель Александр Янович советник генерального директора
НИЦ «Институт имени
Н. Е. Жуковского», кандидат технических наук
(по согласованию)
22. Мартыненко
Сергей Иванович
заместитель начальника Управления организации использования воздушного пространства Федерального агентства воздушного транспорта
23. Михайлов
Михаил Андреевич
директор филиала ЗАО «Авиационная компания «Руслайн» Airline Support Baltic, г. Москва (по согласованию)
24. Назимов Олег Николаевич заместитель генерального директора по специальным проектам АО «Азимут»
(по согласованию)
25. Недоступ
Валерий Кириллович
генеральный директор
ООО «Авиакомпания «Добролет»
(1997-2005) (по согласованию)
26. Прокопчук
Владимир Евдокимович
председатель совета ветеранов аэропорта Домодедово, генеральный директор
ЗАО «АТБ Домодедово»
(1999-2014 гг. ) (по согласованию)
27. Петров Дмитрий Игоревич инженер, начальник сектора ФГУП
ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект»
(2007-2017 гг.) (по согласованию)
28. Потиевский Борис Григорьевич председатель Центральной врачебно-летной экспертной комиссии гражданской авиации, кандидат медицинских наук (по согласованию)
29. Пупыкин Сергей Владимирович менеджер Департамента поставок авиационно-технического имущества
АО «Авиахэлп Групп», начальник сектора ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» (2008-2016 гг.)
(по согласованию)
30. Рисухин
Владимир Николаевич
начальник инспекции ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии», доктор технических наук, профессор
(по согласованию)
31. Рябов
Владимир Леонидович
генеральный директор ООО «Руслайн-Техникс» (по согласованию)
32. Рыжова Наталья Львовна начальник сектора методологии Дирекции аттестации развития
АО «Международный аэропорт Шереметьево»
(по согласованию)
33. Семенович Александр Николаевич заместитель командира АЭ
ФГБОУ «Специальный летный отряд «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации
(по согласованию)
34. Ситников Игорь Владимирович директор по организации воздушного движения и использования воздушного пространства ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации»
(по согласованию)
35. Смирнов
Валерий Павлович
советник генерального директора 
ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)»
(по согласованию)
36. Смоляк
Владимир Ильич
заместитель начальника отдела перспектив развития аэропортов
ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект», кандидат технических наук
(по согласованию)
37. Солдатов Владимир Владиславович заместитель начальника летной службы самолетов иностранного производства  ООО Авиапредприятие «Газпром-авиа» (по согласованию)
38. Сурина Элеонора Ильдаровна директор Департамента предотвращения авиационных происшествий и управления безопасностью полетов
ГК «Волга-Днепр», кандидат технических наук
(по согласованию)
39. Терещенко
Михаил Михайлович
начальник Главного управления летной службы Министерства гражданской авиации СССР (1987-1991 гг.), первый заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета (1992-2001 гг. )
40. Тульский Станислав Георгиевич заместитель генерального директора – летный директор ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» (2004-2009 гг.), заместитель генерального директора по управлению безопасностью полетов             ООО «АвиаТИС» (по согласованию)
41. Тутуров Александр Сергеевич первый заместитель начальника Управления движением самолетов МГА СССР (1981 – 1984 гг.), член НП «Клуб ветеранов высшего руководящего состава гражданской авиации»
Клуб «Опыт» (по согласованию)
42. Ушаков
Эдуард Владимирович
директор Департамента по техническому обеспечению воздушных судов
ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» (по согласованию)
43. Федисов
Николай Алексеевич
руководитель Отдела сертификации ООО «Авиакомпания «Волга-Днепр»
(по согласованию)
44. Феденко Вячеслав Валерьевич Главный штурман ПАО «Авиакомпания «Сибирь» (2008-2013 гг.), директор по летным стандартам ПАО «Авиакомпания «Сибирь» (по согласованию)
45. Фридлянд
Александр Абрамович
директор Научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования,  ФГУП «Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации», профессор
(по согласованию)
46. Хахалин
Александр Владимирович
главный специалист по эксплуатации
АО «Гражданские самолеты Сухого»
(по согласованию)
47. Шелковников Валерий Георгиевич президент Международного консалтингового агентства «Безопасность полетов», президент Международного фонда авиационной безопасности, «Партнерства» безопасность полетов» (1997-2006 гг. )
(по согласованию)
48. Шишкин
Жорж Константинович
генеральный директор ООО «Авиаль НВ» (1998-2007 гг.) (по согласованию)
49. Щербаков
Леонид Константинович
заместитель исполнительного директора Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, кандидат технических наук, лауреат премии совета Министров СССР  в области науки и техники (1989 г.)
(по согласованию)
50. Шлыков Вячеслав Андреевич председатель Совета НП «Клуб ветеранов высшего руководящего состава гражданской авиации» Клуб «Опыт», заместитель исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (2012-2014 гг.), директор Департамента управления собственными продажами
ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» (2002-2009 гг. )
(по согласованию)
51. Яблоков Максим Климентович авиационный психолог, ведущий специалист отдела развития и обучения персонала филиала «МЦ АУВД» 
ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации»
(по согласованию)
52. Яковлев
Александр Алексеевич
генеральный директор ЗАО «РусЛайн» (1993-2010 гг.), советник генерального директора ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» (2010-2015 гг.),  кандидат технических наук (по согласованию)»

Глава Росавиации поручил расследовать инцидент с обледенением самолета S7

https://ria.ru/20211206/samolet-1762329623.html

Глава Росавиации поручил расследовать инцидент с обледенением самолета S7

Глава Росавиации поручил расследовать инцидент с обледенением самолета S7 — РИА Новости, 06.12.2021

Глава Росавиации поручил расследовать инцидент с обледенением самолета S7

Руководитель Росавиации Александр Нерадько поручил выяснить причины обледенения самолета компании S7. РИА Новости, 06.12.2021

2021-12-06T10:34

2021-12-06T10:34

2021-12-06T13:30

происшествия

магадан

новосибирск

s7 airlines

федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/01/09/1592395508_498:481:3071:1928_1920x0_80_0_0_2b13d3674d5c0e50aefeb69c46e542f3.jpg

МОСКВА, 6 дек — РИА Новости. Руководитель Росавиации Александр Нерадько поручил выяснить причины обледенения самолета компании S7.»Руководитель Росавиации Александр Нерадько дал поручение провести расследование обстоятельств и причин серьезного авиационного инцидента, связанного с обледенением самолета Airbus 320-271N авиакомпании «Сибирь», выполнявшего 2 декабря полет по маршруту Магадан — Новосибирск», — говорится в сообщении ведомства.Этим займутся сотрудники центрального аппарата Росавиации под руководством начальника управления инспекции по безопасности полетов Анвара Шайкамалова. Отмечается, что наземные и бортовые средства объективного контроля направят на исследование в федеральное автономное учреждение «Авиарегистр». Там проведут математическое моделирование ситуации. В аэропорту изучают качество противообледенительной жидкости, образцы направят в лабораторию Центра сертификации НИИ гражданской авиации.Самолет S7 Магадан — Новосибирск попал в зону сильного обледенения, что привело к отключению автопилота. Компания не исключила нарушений при обработке воздушного судна специальными средствами. Отмечалось, что совокупность этих факторов привела к потере некоторых сигналов и попаданию самолета в сложное пространственное положение. Управление лайнером при этом потеряно не было.

https://ria.ru/20211205/ssha-1762250539.html

магадан

новосибирск

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/01/09/1592395508_760:464:2872:2048_1920x0_80_0_0_fed4228f479e462df6d70c9c2b60f306.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, магадан, новосибирск, s7 airlines, федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация)

10:34 06.12. 2021 (обновлено: 13:30 06.12.2021)

Глава Росавиации поручил расследовать инцидент с обледенением самолета S7

МОСКВА, 6 дек — РИА Новости. Руководитель Росавиации Александр Нерадько поручил выяснить причины обледенения самолета компании S7.

«Руководитель Росавиации Александр Нерадько дал поручение провести расследование обстоятельств и причин серьезного авиационного инцидента, связанного с обледенением самолета Airbus 320-271N авиакомпании «Сибирь», выполнявшего 2 декабря полет по маршруту Магадан — Новосибирск», — говорится в сообщении ведомства.

Этим займутся сотрудники центрального аппарата Росавиации под руководством начальника управления инспекции по безопасности полетов Анвара Шайкамалова.

Отмечается, что наземные и бортовые средства объективного контроля направят на исследование в федеральное автономное учреждение «Авиарегистр». Там проведут математическое моделирование ситуации. В аэропорту изучают качество противообледенительной жидкости, образцы направят в лабораторию Центра сертификации НИИ гражданской авиации.

Самолет S7 Магадан — Новосибирск попал в зону сильного обледенения, что привело к отключению автопилота. Компания не исключила нарушений при обработке воздушного судна специальными средствами. Отмечалось, что совокупность этих факторов привела к потере некоторых сигналов и попаданию самолета в сложное пространственное положение. Управление лайнером при этом потеряно не было.

5 декабря 2021, 14:28

В МИД прокомментировали инцидент с американским самолетом над Черным морем

Росавиация заявила о решении проблем с полетами между Россией и Германией

https://ria.ru/20210602/aviasoobschenie-1735244140.html

Росавиация заявила о решении проблем с полетами между Россией и Германией

Росавиация заявила о решении проблем с полетами между Россией и Германией — РИА Новости, 02.06.2021

Росавиация заявила о решении проблем с полетами между Россией и Германией

Проблема с отменами рейсов между РФ и Германией решена, сообщил журналистам глава Росавиации Александр Нерадько в кулуарах ПМЭФ. РИА Новости, 02.06.2021

2021-06-02T13:35

2021-06-02T13:35

2021-06-02T13:47

петербургский международный экономический форум

общество

александр нерадько

германия

федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация)

петербургский международный экономический форум (фонд)

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/01/09/1592395700_0:311:2982:1988_1920x0_80_0_0_e71bd5064c26e02b15ab9f081176bc06.jpg

С.-ПЕТЕРБУРГ, 2 июн — РИА Новости. Проблема с отменами рейсов между РФ и Германией решена, сообщил журналистам глава Росавиации Александр Нерадько в кулуарах ПМЭФ.S7 во вторник отменила рейсы в Берлин и обратно из-за отсутствия разрешения со стороны властей Германии. Представитель немецкой Lufthansa сообщила РИА Новости, что компания отменила в среду рейсы из Москвы и Петербурга во Франкфурт и обратно, по её словам, это разовый инцидент. «Аэрофлот» отменил рейсы во Франкфурт и Мюнхен, которые должны были состояться в среду, а также обратные рейсы.Источник в авиакругах ранее говорил агентству, что ситуация с полетами между РФ и Германией будет урегулирована уже в среду.Петербургский международный экономический форум в 2021 году проходит 2-5 июня в очном формате. МИА «Россия сегодня» выступает информационным партнером ПМЭФ.

https://ria.ru/20210602/pmef-1734901627.html

германия

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/01/09/1592395700_197:228:2543:1988_1920x0_80_0_0_06b9c2c9d794480f5800f9325d9b73e5.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, александр нерадько, германия, федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация), петербургский международный экономический форум (фонд), россия

Глава Росавиации заявил о решении вопроса с разрешениями на рейсы между Москвой и ФРГ — Экономика и бизнес

МОСКВА, 2 июня./ТАСС/. Вопрос с предоставлением разрешений на выполнение некоторых рейсов между Москвой и Германией решен, сообщил журналистам руководитель Росавиации Александр Нерадько.

«Все [связанное с выдачей разрешений на полеты между странами] решено», — сказал он в кулуарах ПМЭФ.

Как следует из данных онлайн-табло российской авиакомпании «Аэрофлот», ее рейсы из Москвы в германские Франкфурт-на-Майне и Мюнхен были отменены в среду. Согласно информации на сайте «Аэрофлота», рейс во Франкфурт-на-Майне должен был вылететь из московского аэропорта Шереметьево в 10:15 мск, в Мюнхен — из той же столичной воздушной гавани в 09:25 мск. Обратные рейсы в Москву из Франкфурта-на-Майне и Мюнхена, запланированные на 15:05 мск и 13:35 мск соответственно, также отменены. При этом в 11:17 мск из Шереметьево вылетел борт «Аэрофлота», выполняющий рейс в Берлин, свидетельствует онлайн-табло авиакомпании.

Ранее представитель Германской службы безопасности полетов сообщил ТАСС, что ведомство не располагает информацией о возможной причине отмены рейсов из ФРГ в Россию и обратно. Собеседница агентства добавила, что службе безопасности полетов неизвестно также о возможных «политических решениях», которые могли бы привести к отмене рейсов.

2 июня крупнейшая германская авиакомпания Lufthansa отменила запланированные на среду рейсы в Москву (Lh2444/1445) и Санкт-Петербург (Lh2436/1437) и обратно в связи с отсутствием разрешения со стороны компетентных ведомств, сообщили корреспонденту ТАСС в авиаконцерне. Там не уточнили, о каких ведомствах и какой страны идет речь. Кроме того, портал Tourdom информировал, что авиакомпания «Аэрофлот» 1 июня отменила два рейса в Германию — во Франкфурт-на-Майне и в Гамбург. Также сообщалось, что авиационные власти Германии не выдали авиакомпании S7 разрешение на выполнение двух грузопассажирских рейсов 1 июня.

В Росавиации оценили финансовое состояние крупнейших авиакомпаний России

МОСКВА, 9 фев — ПРАЙМ. Финансово-экономическое состояние крупнейших авиакомпаний РФ беспокойства не вызывает, сообщил глава Росавиации Александр Нерадько журналистам в кулуарах выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации NAIS.

Путин оценил работу гражданской авиации в разгар пандемии COVID

«Росавиация на постоянной основе ведет мониторинг финансово-экономического состояния авиакомпаний. На постоянной основе докладывает результаты этого мониторинга министерству транспорта, правительству РФ. Среди крупнейших авиакомпаний, 25-35 крупнейших авиакомпаний, финансово-экономическое состояние не вызывает беспокойства», — сказал Нерадько.

Он уточнил, что говорит о тех авиакомпаниях, которые занимаются регулярными или чартерными пассажирскими перевозками.

«Ситуация в секторе грузовых перевозок значительно лучше. На пандемийном фоне грузовые перевозки получили значительный импульс и финансово-экономическое состояние грузовых авиаперевозчиков существенно улучшилось в этот период», — отметил Нерадько.

«Мы не видим сейчас каких-то проблем, что кто-то находится на каком-то неудовлетворительном состоянии, которое приведет к каким-то резким банкротствам», — добавил он.

Нерадько также рассказал, что пассажиропоток российских авиакомпаний в январе вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 46,5%, до более 8 миллионов человек.

«По январю мы наблюдаем увеличение количества перевезенных пассажиров на 46,5% по сравнению с январем прошлого года. Пассажирооборот вырос более чем на 68%», — сказал Нерадько, уточнив, что всего было перевезено более 8 миллионов человек.

«Это говорит о том, что наше население почувствовало вкус к полетам и хочет дальше продолжать летать. А если откроются традиционные туристические маршруты, такие как Европа, то рост будет очень значительный. Руководители некоторых авиакомпаний оценивают его в 15%, но думаю, что они скромничают», — добавил он.

Глава Росавиации Александр Нерадько оценил реконструкцию томского аэропортового комплекса «Богашёво»

В ходе рабочей поездки в Томскую область 17 июля руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько осмотрел строительную площадку и провёл совещание по реконструкции аэродромной инфраструктуры томского аэропортового комплекса «Богашёво».

В совещании участвовали руководитель Западно-Сибирского управления Росавиации Вячеслав Федоров, представители госзаказчика ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродоромов)», департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области, стройконтроля, генерального подрядчика – строительного управления «ТДСК» и субподрядчиков.

Напомним, в томском международном аэропорту «Богашёво» идет масштабная реконструкция взлётно-посадочной полосы, строительство аварийно-спасательной станции и ограждения с техническими средствами охраны, замена свето-сигнального оборудования и обустройство патрульной дороги.

Глава Федерального агентства воздушного транспорта положительно оценил ход реконструкции взлётно-посадочной полосы и строительства водосточно-дренажной системы. В то же время он потребовал от генподрядчика срочно нарастить темпы по строительству других объектов — аварийно-спасательной станции, контрольно-пропускного пункта и очистных сооружений.

Александр Нерадько отметил конструктивное взаимодействие администрации Томской области и государственного заказчика ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» в контроле за ходом реконструкции и в оперативном решении возникающих проблем.

Также участники совещания обсудили дальнейшие этапы реконструкции аэропорта: удлинение ВПП, реконструкцию перронов и мест стоянок, строительство аэровокзального комплекса. Руководитель Росавиации выслушал проблемные вопросы и пожелания строителей, обещав оказать практическую помощь.

Проект «Реконструкция аэропортового комплекса «Богашёво» (Томск)» реализуется в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Его основной целью является увеличение пропускной способности аэропорта, обеспечение соответствия взлётно-посадочной полосы и других объектов аэродромной инфраструктуры современным требованиям в области безопасности полетов.

Реконструкция взлетно-посадочной полосы томского аэродрома кроме устройства нового искусственного покрытия включает строительство контрольно-пропускного пункта, водосточно-дренажной системы, очистных сооружений, аварийной поисково-спасательной станции и периметрового ограждения аэропорта с техническими средствами охраны. Кроме того, будет реконструирована патрульная дорога, установлены новые участки метеооборудования и система светосигнального оборудования, обустроены подъезды и подведены инженерные коммуникации к зданиям.

Все обязательства по реконструкции аэропорта «Храброво» будут выполнены

Об этом 23 января заявил руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько по итогам совещания в калининградском аэропорту с участием временно исполняющего обязанности губернатора Калининградской области Антоном Алихановым.

В состав рабочей делегации также вошли генеральный директор ООО «Новапорт» Сергей Рудаков, генеральный директор АО «Аэропорт «Храброво» Александр Корытный, представители Оргкомитета «Россия-2018» и генеральных подрядных организаций.

Основной целью визита в регион глава Росавиации обозначил контроль за подготовкой калининградского аэропорта для авиатранспортного обеспечения гостей и участников ЧМ-2018.

В рамках рабочего совещания участники осмотрели реконструируемые объекты аэровокзального комплекса. Александр Нерадько подчеркнул, что после смены собственников аэропорта работы на стройплощадке значительно активизировались. Что касается взлетно-посадочной полосы, в данный момент идет подготовка к активной фазе работ, которые начнутся через месяц.

«В этом году предстоит выполнить значительный объем контракта. С новым генподрядчиком подписан договор. Ведется мобилизация сил и средств. 31 декабря 2017 года – по плану завершение всех работ. Это реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки, мест стоянок, аварийно-спасательной станции, очистных сооружений, то есть всего комплекса инфраструктуры аэродрома»,- отметил руководитель ведомства.

Как стало известно, масштабная реконструкция отразится на объемах пассажирских перевозок. Тем не менее, в Росавиации подчеркнули: чтобы обеспечить транспортную доступность региона, будет оптимизирована схема авиамаршрутов.

«Мы уверены, что все стороны выполнят свои обязательства. «Новапорт» – по реконструкции аэровокзального комплекса, «Центродорстрой» — по реконструкции аэродрома», — сказал Александр Нерадько.

«Администрация гражданских аэропортов является главным держателем контракта по взлетно-посадочной полосе. Тем мне менее, правительство Калининградской области окажет всю необходимую административную поддержку, для того чтобы никаких задержек строительных работ не было.  Пока никаких проблем наши коллеги из федеральных ведомств не видят. Мы уверены, что те сроки, которые обозначены, будут выполнены», — подвел итоги совещания Антон Алиханов.

Для справки:

Аэропорт Храброво является объектом инфраструктуры, обеспечивающим проведение в Калининграде игр чемпионата мира по футболу 2018 года.

В период с сентября по декабрь 2016 года в рамках реализации проекта «Вторая очередь реконструкции и развития аэропорта Храброво» был осуществлен ряд организационных мероприятий и были приняты управленческие решения по безусловному завершению реконструкции аэродромных объектов и аэропортового терминала к началу ЧМ-2018.

В частности, определен новый генеральный подрядчик по завершению строительства аэродромных объектов аэропорта; произошла смена собственника аэропортового терминала, заключены договора с субподрядными организациями, скорректированы планы по завершению строительства аэровокзального комплекса, возобновлено финансирование строительства за счет внебюджетных средств, имеется положительная динамика по мобилизации дополнительных людских ресурсов для выполнения строительно-монтажных работ.


Теги: Росавиация, аэропорт, Нерадько, Алиханов, ЧМ-2018


Федеральный регистр :: Агентства — Федеральное авиационное управление

На этом сайте представлен прототип ежедневной версии веб-версии 2.0. Федеральный реестр. Это не официальное юридическое издание Федерального Зарегистрируйтесь и не заменяет официальную печатную версию или официальную электронная версия на сайте GPO govinfo. gov.

Документы, размещенные на этом сайте, представляют собой XML-версии опубликованных Федеральных Регистрировать документы.Каждый документ, размещенный на сайте, содержит ссылку на соответствующий официальный PDF-файл на сайте govinfo.gov. Это прототип издания ежедневный Федеральный реестр на сайте FederalRegister.gov останется неофициальным информационный ресурс до Административного комитета Федерального Регистр (ACFR) издает постановление о предоставлении ему официального юридического статуса. Для получения полной информации о наших официальных публикациях и доступа к ним и услуги, перейдите в О Федеральном реестре в архивах НАРА.правительство

Партнерство OFR/GPO стремится предоставлять точные и надежные нормативная информация на FederalRegister.gov с целью создание Федерального реестра на основе XML в качестве санкционированного ACFR публикация в будущем. Несмотря на то, что были предприняты все усилия для обеспечения того, чтобы материал на FederalRegister.gov отображается точно, в соответствии с официальная PDF-версия на основе SGML на сайте govinfo.правительства, те, кто полагаются на него для юридические исследования должны сверять свои результаты с официальным изданием Федеральный реестр. Пока ACFR не присвоит ему официальный статус, XML представление ежедневного Федерального реестра на сайте FederalRegister.gov не предоставлять официальное уведомление общественности или судебное уведомление судам.

О нас — Отдел по вопросам транспорта

Содействие глобальным путешествиям и транспорту

EB/TRA активно продвигает либерализацию безопасного, надежного и эффективного транспортного сектора, чтобы стимулировать экономическое развитие и расширить возможности для U.фирмы S., рабочие места для рабочих в США и льготы для потребителей в США. EB/TRA делает это через:

  • Ведущие переговоры США по открытому небу и другим соглашениям о либерализации авиации со странами всего мира.
  • Координация с Министерством транспорта для предоставления консультаций министру транспорта по общей внешней политике и конкретным переговорам.
  • Тесное сотрудничество с министерствами торговли, национальной безопасности, обороны, Национальным экономическим советом и другими федеральными ведомствами; иностранные правительства; Международная организация; и частный сектор для защиты и обеспечения безопасности транспортной инфраструктуры и обеспечения безопасности людей и товаров, которые путешествуют по ней.

EB/TRA наблюдает за политикой в ​​области воздушного и морского транспорта, тесно сотрудничая с Федеральным управлением гражданской авиации, Управлением транспортной безопасности, Морским управлением и Федеральной морской комиссией. EB/TRA также поддерживает миссию США при Международной организации гражданской авиации и представителя США при Международной морской организации.

Организация транспортных дел

Управление авиационных переговоров (TRA/AN) управляет U.S. двусторонних авиационных отношений и в тесном сотрудничестве с Министерством транспорта  , Министерством торговли  , и частным сектором, проводит двусторонние переговоры по либерализации коммерческой авиации. С 1992 года бюро заключило соглашения об авиаперевозках «Открытое небо» с более чем 125 зарубежными партнерами. В ноябре 2000 года США заключили свое первое многостороннее соглашение о воздушном транспорте «Открытое небо». Как двусторонние, так и многосторонние соглашения резко либерализовали коммерческую среду для U.S. авиаперевозчиков, сняв большинство ограничений на конкуренцию. В тех случаях, когда соглашения по открытому небу не удалось заключить, Управление по переговорам в сфере авиации стремилось пересмотреть существующие соглашения о воздушном транспорте, чтобы расширить роль конкурентных сил и максимально расширить доступ к рынку для американских авиаперевозчиков.

Управление транспортной политики (TRA/OTP) разрабатывает и координирует политику по вопросам международной гражданской авиации и морского транспорта, включая безопасность и безопасность, коммерческие и эксплуатационные проблемы, возникающие за границей, доступ в порты, охрану окружающей среды и расследование авиационных происшествий.

OTP участвует в разработке политики по вопросам международной гражданской авиации с широким содержательным и/или многонациональным применением, например, с участием Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и Европейского союза (ЕС). Помимо безопасности и защиты, OTP координирует политику в отношении предварительного разрешения авиации, правил авиационного шума и выбросов выхлопных газов, военно-гражданских отношений, технической помощи, расследования авиационных происшествий и летной годности самолетов.

На морском фронте OTP фокусируется на вопросах безопасности, а также на экономических, политических и технических событиях, влияющих на международные перевозки и интермодальные услуги, таких как иностранное законодательство и политика, регулирование конкуренции, отраслевые тенденции и коммерческая практика. OTP тесно сотрудничает с представителями крупных американских и иностранных судоходных компаний и их клиентами для решения проблем, вызванных иностранными ограничениями. Офицеры OTP также участвуют во встречах с морскими чиновниками других стран и в многосторонних совещаниях по судоходству в Международной морской организации (ИМО), Всемирной торговой организации (ВТО) и Комиссии Организации Объединенных Наций по праву международной торговли (ЮНСИТРАЛ).

Воздушный транспорт

Содержание страницы

  Воздушный транспорт​

Разделом III «Воздушный транспорт» Приложения № 24 к Договору о Евразийском экономическом союзе установлено, что::

Государства-члены признают, что каждое государство-член обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушным пространством над своей территорией.

Полеты воздушных судов государств-членов в пределах Союза осуществляются на основании международных договоров государств-членов и (или) разрешений, выдаваемых в порядке, установленном законодательством государств-членов.

Договором о Евразийском экономическом союзе предусмотрено, что развитие воздушного транспорта Союза осуществляется в рамках согласованной (согласованной) транспортной политики путем поэтапного формирования общего рынка авиатранспортных услуг.

Также отмечается, что государства-члены координируют свои усилия по выработке единого подхода к применению стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Вопросы воздушного транспорта курирует Отдел водного и воздушного транспорта Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии.


   
   Экспертная группа​

Контактная информация

Начальник отдела водного и воздушного транспорта

             Шарипова Динара Хайрулловна

Телефон: +7(495) 669-24-00, доб. 53-33

электронная почта: [email protected] org​

Заместитель начальника отдела водного и воздушного транспорта

             Нерсесян Сергей Георгиевич​

Телефон: +7(495)669-24-00, доб.53-73

электронная почта: [email protected]

Полезные ссылки

Республика Армении

Министерство транспорта, связи и информации технологии — mtcit.am

Главное управление гражданской авиации Правительство Республики Армения – aviation.am

Республика Беларуси​

Министерство транспорта и коммуникаций – минтранс.gov.by

Департамент авиации Министерства транспорта и связь — avia.by

Республика Казахстана​

Министерство по инвестициям и развитию — mir.gov.kz

Комитет гражданской авиации — aviation.mid.gov.kz

Кыргызстан Республика

Министерство транспорта и автомобильных дорог — мтд. gov.kg

Агентство гражданской авиации Министерства транспорта и связь — caa.kg

Русский Федерация

Министерство транспорта — mintrans.ru

Федеральное агентство воздушного транспорта Министерства транспорт (Росавиация) — favt.ru

Международный организации

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) – icao.интервал

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) — iata.org

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) – mak-iac.org


Служба судебных приставов США, Система перевозки заключенных и иностранцев (JPATS)

Узник правосудия и инопланетянин Транспортная система (JPATS)  

JPATS отмечает 30-летие владения самолетом Операции
В 1995 году воздушные флоты Службы маршалов и Бюро иммиграционной и таможенной службы (ICE) объединилось в создать Систему перевозки заключенных и инопланетян (JPATS). Слияние создало более эффективную и действенную систему для перевозка заключенных и преступных иностранцев. Управляется маршалами Служба JPATS является одним из крупнейших перевозчиков заключенных в мире — каждый день обрабатывается около 1000 запросов на перемещение заключенных между судебными округами, исправительными учреждениями и иностранными страны.

Запрос на нефедеральное перемещение

 
JPATS поддерживает федеральную судебную систему посредством планирования и транспортировки обязанности.JPATS перевозит осужденных заключенных, находящихся под стражей Федеральное бюро тюрем (BOP), а также на слушания, явки в суд и места содержания под стражей. Военные и гражданские правоохранительные органы используют JPATS будет перевозить своих заключенных между разными юрисдикциями за фракцию того, что будут взимать коммерческие источники.
В среднем JPATS выполняет более 154 600 перемещений заключенных/инопланетян в год. А сеть самолетов, автомобилей, фургонов и автобусов выполняет эти скоординированные движения.JPATS управляет парком самолетов, которые перевозят заключенных на длительные расстояния. расстояния более экономично и с большей безопасностью, чем коммерческие авиалинии. Почти все воздушные перевозки осуществляются на борту больших и малых самолетов, принадлежащих JPATS или принадлежащих JPATS. аренда. Наземный транспорт обычно предоставляется Службой маршалов и ПБ.
 
JPATS является единственным государственным регулярным пассажирским авиакомпания в стране.JPATS обычно обслуживает около 42 внутренние и международные города, а также другие крупные города в США по мере необходимости.

Необходимы подробные маршруты, чтобы убедиться, что каждый заключенный появляется в суде в назначенное время. Все планирование осуществляется в Штаб-квартира JPATS расположена в Канзас-Сити, штат Миссури. Воздушный флот операционный центр находится в Оклахома-Сити, штат Оклахома, с хабом в Лас-Вегасе.

Система транспортировки заключенных и инопланетян (JPATS):
Шеннон Браун, помощник директора (816) 467-1900
Гарри Литтл, заместитель помощника директора (816) 467-1900

Воздушные операции/планирование
Скотт А.Вильгельм, начальник отдела авиации
Канзас-Сити, Миссури (816) 467-1900

Транспортировка заключенных/Операции по обеспечению безопасности
Марк Макферсон, начальник оперативного отдела Оклахома-Сити, Оклахома (816) 467-1900

Управление бизнесом
Кэтлин Мопин, главный бизнес-менеджер
Канзас-Сити, Миссури (816) 467-1900

Закон о полетах в Америке | ГСА

Все услуги по авиаперевозкам и грузоперевозкам, финансируемые федеральным правительством, должны использовать «U.Услуга авиаперевозчика под флагом США. Полный список сертифицированных авиаперевозчиков под флагом США можно найти на сайте transport.gov.

Это требование распространяется на:

  • Федеральные государственные служащие и их иждивенцы;
  • Консультанты, подрядчики и грантополучатели; и
  • Другие путешественники, чьи поездки оплачиваются федеральным правительством.

Вы не можете пересекать границу США, чтобы воспользоваться услугами иностранной авиакомпании, чтобы не подпадать под действие Закона о рейсах Америки.Если ваше путешествие не соответствует Закону о рейсах Америки, правительство не возместит стоимость вашего авиабилета.

Закон о полетах в Америке исходит от 49 U.S.C. 40118.

Совместное использование кодов

Иногда две или более авиакомпаний совместно используют коды рейсов, публикуя и рекламируя один и тот же рейс под собственными обозначениями авиакомпаний и номерами рейсов. Вы можете приобрести место на обозначение и номер рейса каждой авиакомпании, но рейс выполняется только одной из сотрудничающих авиакомпаний. Чтобы соответствовать правилам Fly America, вы должны приобрести рейс через обозначение и номер рейса американской авиакомпании, если рейс используется совместно американской и иностранной авиакомпанией.

Исключения из Закона о полетах в Америке

В некоторых случаях использование авиаперевозчика под флагом США нецелесообразно, и вы можете сделать исключение из Закона о рейсах Америки. Эти обстоятельства таковы:

  1. Если авиаперевозчик США недоступен.
  2. При использовании U.Служба перевозчика S. продлит время в пути на 24 часа и более.
  3. Если американский перевозчик не предлагает беспосадочный или прямой рейс между пунктом отправления и назначения и использует американского перевозчика:
    • Увеличивает количество пересадок самолетов за пределами США на два или более;
    • Увеличивает время в пути на шесть и более часов; или
    • Требуется время стыковки не менее четырех часов в пункте обмена за границей.
  4. Когда время полета от пункта отправления до пункта назначения составляет менее трех часов и используется U.Флагманский авиаперевозчик S. удваивает время полета.
  5. При наличии действующего Соглашения об открытом небе, которое соответствует требованиям Закона о полетах в Америке.

Исключения, предусмотренные Соглашениями по открытому небу для поездок, финансируемых государством, не применяются, если ваш транспорт финансируется Министерством обороны (DOD).

Примечание: Стоимость и удобство билетов НЕ являются исключениями из Закона о рейсах Америки.

Соглашения по открытому небу

«Соглашения по открытому небу» — это двусторонние или многосторонние соглашения между США.S. Правительство и правительства иностранных государств, которые разрешают путешественникам использовать иностранных авиаперевозчиков из этих стран для международных поездок, финансируемых государством.

В настоящее время в США действуют соглашения об открытом небе с:

  • Европейский союз (28 стран) (Австрия, Бельгия, Болгария, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша , Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, включая Исландию и Норвегию)
  • Австралия
  • Швейцария
  • Япония

Соглашение с Европейским союзом (ЕС) разрешает использование авиаперевозчика ЕС для поездок за пределы США. Исландия и Норвегия не являются членами ЕС, но являются участниками воздушного договора ЕС. Это единственное из этих четырех соглашений, которое допускает пункт отправления или назначения в третьей стране, если рейс останавливается в ЕС.

Примечание: С 1 января 2021 года Соединенное Королевство (Великобритания) больше не является членом ЕС. Следовательно, Соглашение об открытом небе с ЕС не относится к Великобритании. Путешественники должны использовать перевозчика под флагом США для поездки из США в Великобританию, а не США.K. (например, British Airways), если они не используют другое исключение Закона о рейсах Америки. Путешественники могут продолжать использовать соглашение ЕС для поездок из США в Великобританию, если рейс останавливается в ЕС до прибытия в США или Великобританию.

Соглашения с Австралией, Швейцарией и Японией разрешают использование австралийских, швейцарских или японских авиаперевозчиков для международных поездок между США и этими странами, если тариф «City Pair» недоступен между городами отправления. и пункт назначения.

Дополнительную информацию о четырех соглашениях по открытому небу и других соглашениях с конкретными странами можно найти на веб-сайте Государственного департамента. Вы также можете найти более общую информацию о соглашениях по открытому небу в Бюллетене 11-02 Федерального регламента о поездках (FTR) [PDF — 112 КБ] и Бюллетене 12-04 [PDF — 82 КБ].

Документирование исключений

Чтобы задокументировать исключение или отказ от услуг Fly America, в том числе в соответствии с Соглашением Open Sky, вы должны включить в возмещение расходов на поездку следующую информацию:

  1. Заполненная и подписанная форма исключения для внутреннего агентства Fly America.
  2. Подробный маршрут путешествия от турагента или туристической онлайн-службы (например, Sanditz, Travelocity, Orbitz или Expedia).
  3. Результаты поиска, выполненные во время бронирования в туристической онлайн-службе, которые документируют все доступные рейсы и наличие исключения Fly America, указанного в форме исключения Fly America, если применимо.

Если у вас есть другие вопросы о Законе о рейсах Америки или Соглашениях об открытом небе, обращайтесь по адресу [email protected]правительство

Государственная служба гражданской авиации России (ГГА)

Министерство транспорта
Государственная служба гражданской авиации России ГКАА

В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от декабря 2000 года № 1038 специально уполномоченным органом в области гражданской авиации является Государственная служба гражданской авиации Министерства транспорта.Агентство имеет следующие обязанности:

  • утверждает перечень продукции, работ, услуг, а также юридических лиц, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, подлежащих обязательной сертификации;
  • участвовать в установленном порядке в организации и проведении аттестации разрядных и международных аэродромов, типов аэродромного оборудования, типов наземного радиолокационного, навигационно-связного оборудования и комплексов, отдельных подсистем и элементов, автоматизированных и неавтоматизированных систем управления воздушным движением, предназначенных для обеспечение полетов воздушных судов по воздушным трассам, а также производство такой техники;
  • участвуют в сертификации гражданских воздушных судов, двигателей, воздушных винтов новых типов, а также в процедурах признания норм летной годности и сертификатов летной годности гражданских воздушных судов иностранного производства, ввозимой наземной авиационной техники, выдают сертификаты летной годности гражданских воздушных судов;
  • ведение государственных реестров гражданских воздушных судов, аэродромов, аэропортов, аттестованных лиц; реестры федеральных правил использования воздушного пространства и федеральных авиационных правил, утвержденных в Российской Федерации, базы данных и банки данных нормативных документов в сфере гражданской авиации, являющиеся федеральными информационными ресурсами;
  • осуществляет государственный контроль за обеспечением безопасности полетов воздушных судов и авиационной безопасности гражданской авиации, а также за летной годностью гражданских воздушных судов, двигателей, воздушных винтов при их эксплуатации;
  • участвовать (в порядке, установленном Правительством Российской Федерации) в расследовании происшествий с участием гражданских воздушных судов на территории Российской Федерации и гражданских воздушных судов Российской Федерации на территории других государств, организовывать и проводить расследование аварий, происшествий и повреждений гражданских воздушных судов на территории Российской Федерации, участвовать в расследовании таких событий с участием гражданских воздушных судов Российской Федерации и гражданских воздушных судов Российской Федерации на территории других государств; вести учет авиационных и аварийных происшествий, инцидентов с участием гражданских воздушных судов и их повреждений;
  • организует и контролирует поисковое, аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение полетов и объектов инфраструктуры гражданской авиации;
  • участвовать в проведении операций по урегулированию кризисных ситуаций, связанных с актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, а также проводить соответствующие служебные расследования;
  • выполняет функции государственного заказчика федеральных целевых программ, связанных с развитием гражданской авиации, созданием и испытаниями авиационной и наземной техники, систем и средств организации воздушного движения, совместно с Министерством обороны Российской Федерации — программ модернизации для Российской единой системы организации воздушного движения Федерации, утвердить технические условия на приобретаемое серийное оборудование;
  • утверждает (по согласованию с Министерством обороны Российской Федерации) программы и планы оснащения гражданских подразделений Единой системы управления воздушным движением Российской Федерации средствами радиолокации, навигации и связи, автоматизированными комплексами, предназначенными для планирования использования воздушного пространства и организации воздушного движения , а также программы и планы оснащения гражданской авиации системами государственного радиолокационного опознавания;
  • осуществляют функции государственного заказчика в области аэронавигационного обслуживания полетов воздушных судов, заключают договоры аэронавигационного обслуживания с пользователями воздушного пространства;
  • организует сбор аэронавигационного сбора, распределяет полученные доходы между предприятиями, оказывающими аэронавигационное обслуживание, и осуществляет контроль за их целевым и эффективным использованием;
  • установить формы перевозочных документов (билет, багажная квитанция, грузовая накладная), удостоверяющих заключение договора перевозки пассажиров, багажа, грузов воздушным транспортом; установить (совместно с Министерством связи и информатизации Российской Федерации) форму почтовых накладных, удостоверяющих заключение договора перевозки почты воздушным транспортом;
  • установить в установленном порядке порядок формирования, применения и регистрации тарифов, взимания сборов (включая разработку и утверждение их перечня) в сфере гражданской авиации;
  • утверждает ставки аэронавигационных сборов, кроме аэронавигационных сборов в аэропортах, в соответствии с межправительственными соглашениями — тарифы на международные воздушные перевозки;
  • установить классификацию зон воздушного пространства в соответствии с видами предоставляемого обслуживания воздушного движения;
  • участие в разработке и реализации планов развития систем контроля воздушного пространства, совместного радиолокационного, навигационного и связного покрытия;
  • организует и осуществляет контроль за выполнением полетов, выдает сертификаты (лицензии) авиационному персоналу;
  • разработка и организация реализации мероприятий, направленных на развитие логистики по техническому обслуживанию и ремонту авиационных и топливозаправочных комплексов;
  • согласовывать маршруты, частоту полетов, типы воздушных судов, вместимость, квоты на международные воздушные сообщения и условия их эксплуатации с уполномоченными органами гражданской авиации других государств;
  • утверждает (в установленных случаях) медико-санитарные требования к авиационному персоналу, организует и совершенствует медицинские осмотры и медицинское обеспечение;
  • осуществляет организационно-методическое руководство авиационной медициной и координацию в области охраны труда и здоровья персонала гражданской авиации;
  • осуществляет функции головной организации, отвечающей за участие Российской Федерации в Международной организации гражданской авиации (ИКАО), обеспечивает деятельность Комиссии Российской Федерации по делам ИКАО;

    Резюме высших должностных лиц авиации:

    Александр Нерадько, Первый заместитель Министра транспорта/Руководитель Государственного управления гражданской авиации

    Павел Рожков, заместитель министра транспорта

    Карл Руппель, заместитель министра транспорта

3 Роли и обязанности | Оценка технологий, используемых для повышения авиационной безопасности: первый отчет

Стр. 18

полномочия могут быть делегированы или разделены (например,g., частный охранный подрядчик может эксплуатировать оборудование для обнаружения взрывчатых веществ), окончательная ответственность за безопасность гражданской авиации лежит на государстве, в данном случае на FAA.

Федеральное авиационное управление

FAA существует в различных формах и под разными названиями с 1926 года, когда Конгресс принял первый из многих федеральных законов об авиации. Федеральный закон об авиации 1958 года создал независимое Федеральное авиационное агентство, ответственное за установление правил безопасности полетов и сертификационных требований.В 1967 году агентство было переименовано в Федеральное авиационное управление и передано вновь созданному Министерству транспорта США.

Штаб-квартира FAA расположена в Вашингтоне, округ Колумбия. Девять региональных и три международных офиса управляют полевыми подразделениями, расположенными в их географических зонах ответственности. Администратор FAA разрабатывает политики, издает правила и обеспечивает общее руководство функциональными программами FAA. Полевые подразделения выполняют оперативные функции и обеспечивают соблюдение авиационных правил.Заместитель администратора по безопасности гражданской авиации отвечает за оценку и устранение угроз безопасности гражданской авиации.

Программа исследований и разработок в области авиационной безопасности

Задача Программы исследований и разработок в области авиационной безопасности заключается в накоплении и распространении опыта и знаний в области технологий, имеющих отношение к безопасности отрасли гражданской авиации, а также в оказании услуг технической поддержки заместителю администратора гражданской авиации. авиационная безопасность.Все проекты агентства по исследованиям и разработкам объединены в Управление авиационных исследований, возглавляемое заместителем администратора по исследованиям и приобретениям.

Развертывание оборудования

В 1997 году Конгресс постановил, чтобы Федеральное управление гражданской авиации (FAA) разместило коммерчески доступное оборудование для обнаружения взрывчатых веществ в аэропортах США. Учитывая характер правительственного мандата, FAA было логичной организацией для оценки, сертификации и развертывания первоначального оборудования для обнаружения взрывчатых веществ. Актуальность размещения охранного оборудования в У.Аэропорты S. в сочетании с мандатом Конгресса на то, чтобы FAA управляло процессом, поставили FAA в уникальное положение как руководителя проекта, так и системного интегратора.

Администратор FAA через штаб-квартиру первоначально развернул оборудование для обнаружения взрывчатых веществ на отдельных авиаперевозчиках, обслуживающих аэропорты Атланты и Сан-Франциско; впоследствии оборудование было передано авиаперевозчикам в других крупных аэропортах США. FAA тесно сотрудничало с производителями оборудования для обнаружения взрывчатых веществ, чтобы выбрать, протестировать и установить оборудование, а также обеспечить обучение операторов новому оборудованию.FAA несла основную ответственность за все аспекты первоначального развертывания. Другие заинтересованные стороны, в том числе авиаперевозчики на месте установки и операторы аэропортов, играли только консультационную и вспомогательную роль.

Аэропорты

Более 25 лет назад, в 1971 году, Федеральное авиационное управление (FAA) издало часть 107 Федерального авиационного регламента (FAR), в соответствии с которым операторы аэропортов обязаны защищать от несанкционированного доступа в рабочие зоны аэропортов. Со временем в этот FAR были внесены многочисленные изменения, чтобы идти в ногу с меняющимися потребностями безопасности.По сути, FAR Part 107 предписывает правила авиационной безопасности, регулирующие работу каждого аэропорта, который регулярно обслуживает регулярные пассажирские перевозки. Правила безопасности FAA применяются к 458 из 667 сертифицированных аэропортов США, которые подразделяются на шесть категорий (таблица 3-1).

Оператор аэропорта – это администратор и управляющий аэропорта, который регулярно обслуживает регулярных пассажиров держателя сертификата (авиаперевозчика) или иностранного авиаперевозчика, на которых распространяется программа безопасности, описанная в части 108 FAR. Владение и эксплуатация внутренних аэропортов значительно различаются; аэропорты могут находиться в государственной или частной собственности; ими может управлять город, округ, штат или специализированная администрация аэропорта. Например, администрация порта Нью-Йорка, комиссия двух штатов, владеет и управляет международными аэропортами имени Джона Ф. Кеннеди, Ла-Гуардия и Ньюарк; в Чикаго крупнейшие коммерческие аэропорты принадлежат и управляются городом; Международный аэропорт Балтимор-Вашингтон находится в государственной собственности; Международный аэропорт Маккаррен в Лас-Вегасе принадлежит округу.

Право собственности на аэропорт также определяет структуру правоохранительных органов в аэропорту. Основными организациями, предоставляющими эту вспомогательную услугу, являются полиция штата и местные органы полиции, а также специальная полиция администрации аэропорта. Независимо от организации, обеспечивающей правоприменение, FAA требует соблюдения определенных критериев для обеспечения постоянного уровня обслуживания. Большинство операторов аэропортов также используют силы безопасности для обеспечения физической безопасности в аэропорту. В некоторых случаях эту услугу оказывают частные подрядчики.

Физическая безопасность во многих аэропортах дополнительно подразделяется в соответствии с соглашениями об исключительном использовании между оператором аэропорта и авиаперевозчиками, обслуживающими аэропорт. По соглашениям об исключительном использовании на авиаперевозчика возлагается ответственность за физическую охрану операционных площадей, арендованных у аэропорта, включая зоны воздушных операций, грузовые здания и помещения авиакомпаний в зданиях терминалов.

Эксплуатанты аэропортов добросовестно относятся к своим обязанностям по обеспечению безопасности и осведомлены о конкретных потребностях безопасности своих аэропортов.Безопасность всегда может быть более строгой, конечно, но необходимо идти на многие компромиссы, чтобы поддерживать адекватную безопасность, не ограничивая чрезмерно эффективное передвижение пассажиров через аэропорты.